19/01/2013

BAMBINI E BICIBAMBINI E BICIBAMBINI E BICIBAMBINI E BICI

ALBERTO SORDIALBERTO SORDIALBERTO SORDIALBERTO SORDI ---- GIUSEPPE CAPITANIGIUSEPPE CAPITANIGIUSEPPE CAPITANIGIUSEPPE CAPITANI E TUTT0 IL E TUTT0 IL E TUTT0 IL E TUTT0 IL GGGG.S. .S. .S. .S. AVIS DI AVIS DI AVIS DI AVIS DI MONTEVARCHIMONTEVARCHIMONTEVARCHIMONTEVARCHI

GRUPPO SPORTIVO AVIS COMUNE DI MONTEVARCHI

• PRESENTAZIONE

La prima bicicletta non si scorda mai, forse è quello il vero primo amore.

C’è un attimo in cui le due ruote prendono la magica forma di due ali.

In quel momento, l’emozione di riuscire a ‘prendere il volo’ ti da’ una scarica di

adrenalina tanto forte che ricorderemo quel momento per sempre.

Nel momento in cui ti allontani da quelle braccia che ti hanno aiutato a stare in sella

senza cadere, provi la prima sensazione di libertà, vivi un’avventura breve e fragile,

ma ti sembra di spiccare il volo.

Si dice che un bambino abbia detto che la bicicletta è più democratica dell’automobile perché possono usarla tutti, anche i bambini, mentre per l’auto occorre una certa età, la patente e tanti soldi. La bicicletta è un “attrezzo-gioco” proprio del bambino e quasi tutti ne posseggono una. La bicicletta è il mezzo di trasporto che i bambini amano di più. Con qualche attenzione, la si può usare anche con i piccolissimi. Gli accessori indispensabili, le precauzioni da prendere su strada per non correre rischi, la scelta degli itinerari per organizzare il primo cicloviaggio con tutta la famiglia. Con la bicicletta i bambini accrescono ancora di più la loro autonomia e potenziano le loro capacità motorie-percettive, come il senso dell’equilibrio, della velocità e delle distanze. Nonostante tutto questo la maggior parte dei bambini, ed il numero è in crescita, è accompagnato a scuola da un adulto, il più delle volte in automobile. La bicicletta è, comunque, un mezzo di trasporto e come tale deve essere considerata se viene usata sulla strada. In questo caso il bambino deve conoscere le principali regole del traffico e le deve rispettare. Il nostro territorio ha una tradizione importante nell’uso della bicicletta. All’interno della famiglia quasi tutti ne facevano uso, ad esempio, ricordo perfettamente la moltitudine di uomini e donne davanti alle sbarre del passaggio al livello per raggiungere “la Familiare”. Oppure, ancora oggi, l’abilità di tante

casalinghe che passano con la bicicletta carica oltre misura delle borse della spesa attaccate ai manici. Ancora oggi il suo uso è diffuso, tanto che quando qualche collega di lavoro viene a trovarmi, mi fa presente quante persone usano questo per spostarsi da un punto e l’altro della città. L’impegno per incentivarne ancora di più l’uso fin da bambini e l’attenzione verso l’amministrazione affinché questa avvenga con il supporto di strutture, in primis piste ciclabili adeguate, fa parte, da sempre delle caratteristiche del Gruppo Sportivo AVIS di Montevarchi. Pedalo da oltre cinquant’anni, ma quando prendo il via con la mia bici, la sensazione

è sempre quella: mi sembra di volare!

Alberto Sordi, A.s.d. Gruppo Sportivo AVIS Montevarchi

• PREFAZIONE

Il Codice della strada prevede programmi di educazione stradale nelle scuole al fine

di promuovere l’uso della bicicletta come mezzo di trasporto. Informazione e

educazione rappresentano un tassello fondamentale per costruire una “cultura della

sicurezza stradale”. Costituiscono un elemento imprescindibile per il lavoro di

promozione dell’uso della bici.

Non è solo questione di distribuire torti o ragioni in caso di incidente, ma soprattutto

di prevenirli, di proteggere l’incolumità fisica del ciclista, di assegnare alla bici quella

dignità di mezzo di trasporto tante volte negata, con la prospettiva di favorire il più

possibile un suo utilizzo in sicurezza.

Occorre partire dalla consapevolezza dei diritti e dei doveri per un’affermazione

responsabile della presenza dei ciclisti sulle strade, dove essi non hanno una

posizione inferiore agli altri utenti. Il semplice rispetto delle regole della circolazione

non è sufficiente a garantire la sicurezza del ciclista.

Anche alcuni dispositivi di protezione individuale, come il casco, non solo non

devono sostituire misure di prevenzione collettiva, ma possono rivelarsi inadeguati

se il ciclista si muove come uno sprovveduto nelle insidie del traffico.

La prudenza è la qualità di chi valuta con ponderazione ciò che è opportuno fare e

agisce in modo da evitare rischi inutili per sé e per agli altri. La prudenza è la capacità

di distinguere le cose da fare da quelle da evitare (Marco Tullio Cicerone).

• ODE ALLA BICICLETTA

I grandi amori nascono presto e durano per sempre. Così è stato tra me e la

bicicletta.

Fino a che non ne ho posseduta una – sarà successo intorno ai sei anni – ho creduto

che il nostro destino fosse quello di vivere con i piedi costantemente ancorati a

terra.

Camminare fa bene, correre può anche essere bello, ma vuoi mettere volare?

perché è quello che scopri non appena riesci a padroneggiare un po’ la bicicletta.

Accanto alla dimensione ordinaria e banalmente quotidiana se ne apre un’altra di

cui fino a quel momento non avevi sospettato l’esistenza – quella della leggerezza,

della libertà, della poesia.

La maggior parte dei miei libri sono nati nella mia mente pedalando. Quando i

pensieri si ingorgano, quando la creatività si inceppa non c’è niente di meglio che

salire in sella! La fatica della salita – purtroppo vivo in alta collina – e la gioiosa

libertà della discesa sono in grado di sbriciolare qualsiasi blocco creativo.

La bicicletta ci dona la poesia facendoci volare ma è anche poesia nella sua

essenza strettamente fisica.

So di parlare con gli occhi dell’innamorata ma cosa c’è di più puro e perfetto della

meccanica di una bicicletta? Tutte le leggi della fisica sono splendidamente

rappresentate in quell’oggetto così apparentemente modesto. Semplicità ed

efficienza lavorano in perfetta sincronia. In un tempo in cui su ogni mezzo di

trasporto ci viene costantemente imposta l’inutile complessità dell’elettronica, lei si

offre nella sua nuda essenzialità.

La bicicletta è anche la cura per questi tempi malati. Tempi in cui si passano ore

schiacciati in macchina negli ingorghi e poi si pagano costose palestre per tenersi in

forma. C’è un po’, direi anzi, molta follia nel mondo contemporaneo e una delle

forme di ribellione più miti e pacifiche è proprio l’uso quotidiano della bicicletta.

La battaglia per la vivibilità ciclistica delle città è una delle battaglie più civilmente

importanti di questo tempo. Poter un giorno vivere in città senza più macchine,

dove si pedala, si respira, dove si chiacchiera, dove non si rischia più – a me

purtroppo è successo – di venire falciati dal solito automobilista distratto.

Come non posso vedere i cani abbandonati, altrettanto non reggo nel vedere le

biciclette abbandonate: non c’è rottame che io abbia incontrato sulla mia strada che

non abbia raggiunto il conforto del mio garage e le cure necessarie per tornare a

correre.

Come si fa ad abbandonare un cane? E come si fa ad abbandonare una bicicletta? In

entrambi c’è umiltà, semplicità, fedeltà, pazienza, dedizione; quante cose hanno da

insegnarci! La bicicletta, come il cane, ci aiutano ad essere più umani.

Susanna Tamaro

• OBBIETTIVO

Vogliamo promuovere l’uso della bicicletta, il mezzo di trasporto più ecologico ed

economico che esiste. Vogliamo convincere le Amministrazioni che per liberare le

nostre città dal traffico e dall’inquinamento è indispensabile investire risorse in

progetti di mobilità sostenibile, vogliamo che i ciclisti abbiano percorsi dedicati e

sicuri come già accade in molte città europee.

Andare in bicicletta, è buona abitudine e un’alternativa all’auto o alla moto.

Pensiamo a una città dinamica e moderna poco inquinata, meno rumorosa e

caotica.

Una città all’altezza dei nostri bambini e dei nostri bisogni.

Questo opuscolo è un valido aiuto a gestire le situazioni di difficoltà, conoscere bene

la strada e prevedere gli errori.

Prima di salire in sella meglio leggerlo.

Dopo andare in bicicletta, sarà più sicuro.

• SUGGERIMENTI GENERALI

Ecco alcuni suggerimenti e regole da seguire per pedalare in sicurezza

1. Evitare strade trafficate e possibilmente, scegliere itinerari provvisti di piste

ciclabili.

Uno degli errori più frequenti che le persone commettono quando iniziano a

muoversi in bicicletta è percorrere esattamente le stesse strade di quando si

muovono in auto.

In generale è meglio scegliere strade con meno auto e dove il traffico è più

lento. Studiando bene il percorso, si scopriranno molte strade secondarie, più

tranquille, che permettono di raggiungere ugualmente la meta, attraversando

soltanto le strade principali anziché percorrendole.

Bisogna ricordarsi inoltre che, se ci sono piste ciclabili, i ciclisti sono

OBBLIGATI ad usarle.

2. Rendersi visibili. Luci e catadiottri non sono optional; sono invece elementi

fondamentali e anche obbligatori per la sicurezza del ciclista e devono quindi

essere sempre presenti e in condizioni di efficienza. In commercio si possono

trovare luci rosse intermittenti posteriori da usare come integrazione. Meglio

ancora usare fanali che funzionano con la dinamo, così non si scaricano le

batterie e non si producono rifiuti pericolosi e difficili da smaltire. Inoltre è

utile indossare pettorina rifrangente e abiti sgargianti, soprattutto di notte.

Capi di colore arancione o giallo riflettenti fanno la differenza. Anche le fasce

rifrangenti di bretelle o ferma pantaloni sono una soluzione valida e poco

costosa.

3. Segnalare la propria presenza suonando il campanello. A volte ci si sente a

disagio a suonare il campanello, ma è certo meglio provare imbarazzo

piuttosto che essere investiti. Anche il campanello è obbligatorio, ma è bene

operare una scelta accurata, preferendo modelli che siano ben udibili anche a

distanza e nel caos del traffico.

4. Guardarsi alle spalle. Usare uno specchietto retrovisore. Ce ne sono di diverso

tipo, da applicare al manubrio, al caschetto o agli occhiali. Anche se non si

tratta di un accessorio indispensabile può essere molto utile per tenere sotto

controllo il traffico anche alle spalle.

5. Rispettare le norme. Conoscere e rispettare norme e segnaletica è un modo

per partecipare consapevolmente alla propria sicurezza, condizione

necessaria anche se non sufficiente.

6. Essere prudenti. Prudenza e buon senso aiutano a prevenire incidenti. Evitare

se possibile le strade più trafficate; pedalare come se si fosse invisibili;

valutare i pericoli che stanno intorno.

7. Cercare il contatto visivo con i conducenti degli altri veicoli . Molto utile è

guardare negli occhi chi guida per rendersi conto se ci ha visto o se è distratto.

Nel caso, richiamare la sua attenzione è importante per tutti e due!

8. Segnalare con le braccia l’intenzione di svoltare a destra o a sinistra o di

spostarsi al centro della carreggiata.

Per permettere agli altri utenti della strada di capire dove andremo in modo

che possano comportarsi di conseguenza.

• L’ARTICOLO 182 DEL CODICE DELLA STRADA

Nella complessità della mobilità cittadina, il ciclista deve attenersi scrupolosamente

al Codice della Strada come se fosse alla guida di un’auto; prima di tutto perché in

caso di incidente con altri mezzi di trasporto ha spesso la peggio e inoltre perché

così agevola il congestionato traffico cittadino (non andare contromano, non

passare con il semaforo rosso, scendere dalla bici negli attraversamenti pedonali,

non utilizzare le corsie interne delle rotatorie).

Il codice della strada detta le norme di comportamento dei "velocipedi".

Riguarda tutti i ciclisti, vediamolo nel dettaglio.

Art. 182. Circolazione dei velocipedi.

1. I ciclisti devono procedere su unica fila in tutti i casi in cui le condizioni della

circolazione lo richiedano e, comunque, mai affiancati in numero superiore a

due; quando circolano fuori dai centri abitati devono sempre procedere su

unica fila, salvo che uno di essi sia minore di anni dieci e proceda sulla destra

dell'altro.

2. I ciclisti devono avere libero l'uso delle braccia e delle mani e reggere il

manubrio almeno con una mano; essi devono essere in grado in ogni

momento di vedere liberamente davanti a sé, ai due lati e compiere con la

massima libertà, prontezza e facilità le manovre necessarie.

3. Ai ciclisti è vietato trainare veicoli, salvo nei casi consentiti dalle presenti

norme, condurre animali e farsi trainare da altro veicolo.

4. I ciclisti devono condurre il veicolo a mano quando, per le condizioni della

circolazione, siano di intralcio o di pericolo per i pedoni. In tal caso sono

assimilati ai pedoni e devono usare la comune diligenza e la comune

prudenza.

5. È vietato trasportare altre persone sul velocipede a meno che lo stesso non sia

appositamente costruito e attrezzato. È consentito tuttavia al conducente

maggiorenne il trasporto di un bambino fino a otto anni di età,

opportunamente assicurato con le attrezzature, di cui all'art. 68, comma 5.

6. I velocipedi appositamente costruiti ed omologati per il trasporto di altre

persone oltre al conducente devono essere condotti, se a più di due ruote

simmetriche, solo da quest'ultimo.

7. Sui veicoli di cui al comma 6 non si possono trasportare più di quattro persone

adulte compresi i conducenti; è consentito anche il trasporto contemporaneo

di due bambini fino a dieci anni di età.

8. Per il trasporto di oggetti e di animali si applica l'art. 170.

9. I velocipedi devono transitare sulle piste loro riservate quando esistono, salvo

il divieto per particolari categorie di essi, con le modalità stabilite nel

regolamento.

9 bis. Il conducente di velocipede che circola fuori dai centri abitati da

mezz’ora dopo il tramonto del sole a mezz’ora prima del suo sorgere e il

conducente del velocipede che circola nelle gallerie hanno l’obbligo di

indossare il giubbotto o le bretelle retroriflettenti ad alta visibilità, di cui al

comma 4-ter dell’articolo 162 (comma introdotto dalla legge 29/7/2010 n.

120 Gu: n. 175 del 29/7/2010 suppl.ord.,.

10. Chiunque viola le disposizioni del presente articolo è soggetto alla sanzione

amministrativa del pagamento di una somma da lire 38.100 a lire 152.420. La

sanzione è da lire 63.510 a lire 254.030 quando si tratta di velocipedi di cui al

comma 6.

"Nuovo codice della strada", decreto legisl. 30 aprile 1992 n. 285, aggiornato con decreto legisl. 10 sett. 1993 n. 360 ,

d.P.R. 19 apr. 1994 n. 575, decreto legisl. 4 giugno 1997 n. 143, d.m. 22 dic. 1998.

• IL CASCO

Il casco per ciclisti è una invenzione.

Nel 1975 la BELL sviluppò il primo casco per ciclisti in polimero espanso che fu

chiamato biker.

Secondo recenti statistiche il casco riduce dell'88% i traumi alla testa.

In Italia il casco non è obbligatorio, mentre in altri paesi (Australia, Nuova Zelanda)

lo è.

Non vogliamo entrare nel merito della discussione sulle leggi.

Semplicemente suggeriamo fortemente a tutti i ciclisti l'utilizzo del casco.

• REQUISITI DELLA BICI

Il veicolo, in base all’art. 68 del Codice della Strada, deve possedere:

• luci

• campanello

• freni

Il suo massimo ingombro non deve superare per larghezza 130 cm, per lunghezza

300 c e infine per altezza 220 cm.

Vediamo, scendendo in particolari tecnici, le caratteristiche del veicolo bicicletta:

• I due freni devono essere indipendenti, uno per ogni asse, agenti sulle ruote,

con comando a mano o pedale

• Il suono del campanello per la segnalazione acustica deve poter esser

percepito a 30 metri.

• La luce anteriore, bianca o gialla, deve essere posizionata con un’altezza da

terra tra 30 e 100 cm. L’asse ottico deve puntare a terra a non più di 20 m

• La luce posteriore deve essere rossa, a non più di 100 cm da terra

• Oltre alla luce posteriore, sotto di essa si pone il catadiottro a luce riflessa.

Anche questo deve essere di colore rosso e a non più di 90 cm da terra

• Inoltre devono essere presenti i dispositivi catadiottrici a luce riflessa gialla,

sui due fianchetti di ogni pedale

• Infine dispositivi catadiottrici laterali a luce riflessa gialla, devono essere

presenti sui due lati di ogni ruota

Note:

a) i dispositivi ottici di segnalazione (luce anteriore e posteriore) devono

essere accesi da mezz’ora dopo il tramonto a mezz’ora prima del sorgere

del sole. Inoltre devono essere accesi nei centri abitati, nelle gallerie, con

pioggia, nebbia, neve o scarsa visibilità;

b) sono consentiti i rimorchi per velocipedi purché la lunghezza del

velocipede, compreso il rimorchio, non superi 3 m di lunghezza. La

larghezza massima totale del rimorchio non deve essere superiore a 75 cm

e l’altezza massima, compreso il carico, non deve essere superiore a 1 m.

La massa trasportabile non deve essere superiore a 50 kg. Per la

circolazione notturna il rimorchio deve essere equipaggiato con i dispositivi

di segnalazione visiva posteriore (luce rossa) e laterale (catadiottri);

c) sono considerati velocipedi anche le biciclette a pedalata assistita, dotate

di motore ausiliario elettrico con potenza massima di 0,25 kw la cui

alimentazione viene interrotta quando il veicolo raggiunge i 25 km/h o

prima se il ciclista smette di pedalare. Se questi parametri vengono

superati il veicolo è da considerarsi ciclomotore e pertanto per poter

circolare in pubblica via necessita di immatricolazione, targa, certificato di

circolazione e copertura assicurativa r.c. .

• TIPOLOGIE DI BICI

Scegliere quale tipo di bici sia adatta a noi e alle nostre esigenze non sempre è una

cosa semplice. Ci sono diverse variabili da considerare quando valutiamo la bicicletta

adatta a noi:

I. Il tipo di percorso che vogliamo o dobbiamo fare,

II. le nostre caratteristiche fisiche (peso, altezza, sensazione di comfort, postura

eccetera),

III. la misura del telaio,

IV. i copertoni che possono essere più stretti per andare veloci o più larghi per

terreni sconnessi,

V. il nostro budget di spesa, nuova o usata, ma comunque sono sempre

sconsigliabili quelle troppo economiche,

VI. dove la parcheggeremo (al chiuso a all’aperto, magari anche di notte)

VII. dal nostro gusto estetico (l’aspetto di una bici può essere determinante per

invogliarci a pedalare).

Prima di procedere all’acquisto, perciò, è necessario valutare con attenzione tutte

queste specificità. Perché la bici è un vestito su misura, ed ognuno ha il suo.

Sceglierne una sbagliata può essere scoraggiante e può farci desistere dall’utilizzarla.

Adesso vediamo le varie tipologie:

� City bike - è una bici che presenta, in genere, caratteristiche di buona

maneggevolezza e copertoni più larghi rispetto alle bici da corsa. In genere ha

un telaio che permette una posizione di guida con la schiena più dritta. Il

manubrio è largo. Le ruote possono essere da 26 o 28 pollici. È dotata quasi

sempre di portapacchi e parafanghi. Il cambio prevede una serie di rapporti

adeguati per affrontare anche le salite di una certa pendenza.

� Da corsa - presenta un telaio molto leggero con ruote sottilissime. Si tratta di

una bici, appunto, per chi vuole correre. Se si pedala in strade con asfalto

sempre liscio può andar bene perchè risulta essere molto scorrevole. Di

contro in città, con sanpietrini, buche e pavè, le ruote molto piccole risultano

scomode. Sempre in città si può rivelare anche pericolosa poichè le ruote così

piccole posso incastrarsi facilmente nei tombini o nelle rotaie.

� Mountain Bike - é un modello molto diffuso, adatto per il terreno sterrato.

Presenta copertoni molto larghi e, in genere, ha un telaio robusto. Può avere

ammortizzatori anteriori e/o posteriori per attutire gli urti di un terreno

impervio e dare una maggiore stabilità. Gli ammortizzatori però hanno lo

svantaggio di rendere pesante la bici, così come le ruote larghe che

aumentano la fatica perchè l’attrito della ruota sul terreno è maggiore.

Presenta in genere rapporti molto agili per affrontare salite anche ripide.

� Ibrida - è una via di mezzo tra la bici da corsa e la mountain bike. Adatta per un

utilizzo misto sia per strada che sullo sterrato. Presenta copertoni di larghezza simile

a quelle delle city bike ma in genere leggermente scolpiti. È una bici buona anche

per effettuare cicloturismo, perchè si adatta molto bene al trasporto di borse e

bagagli. Più pesante di una bici da corsa ma più leggera di una mountain bike,

possiede in genere il manubrio piatto come quello della mountain bike ma con una

posizione di guida più alta rispetto a quella delle alle bici da corsa.

� Pieghevole - insieme alla bici a pedalata assistita è tra le invenzioni più

intelligenti in ambito ciclistico. Richiama la visione della celebre Graziella, ma

rispetto al modello degli anni ‘60, le moderne bici pieghevoli sono di gran

lunga più confortevoli. È il mezzo ideale per la città, ed è perfetta per l’utilizzo

intermodale integrato con tutti gli altri mezzi di spostamento. Si chiude in

pochi secondi e può essere trasportata abbastanza comodamente nei mezzi

pubblici o in auto. Da chiusa ha, in genere, le dimensioni di un bagaglio a

mano, e quindi si può trasportare senza pagare supplementi in metropolitane

e treni. Ha le ruote più piccole delle normali bici, con un diametro

generalmente da 16 o da 20 pollici. Per la sua trasportabilità consente, di

fatto, la possibilità di andare ovunque. Nessun problema per il furto perchè la

si può portare sempre con sè. Sono diffusissime in Europa ed in particolare in

Gran Bretagna. In Italia stanno prendendo sempre più piede.

� Pedalata assistita - spesso chiamate erroneamente “bici elettriche”, sono bici

fornite, in genere, di un motore anteriore o posteriore che “assiste” la

pedalata ma non la sostituisce, e hanno una batteria che si ricarica

elettricamente. La pedalata, quindi, viene semplicemente supportata dal

motore per superare salite con pendenze impegnative. Sono bici più pesanti

delle normali. Oggi sono presenti sul mercato modelli tecnologicamente

avanzati, con batterie e motori sempre più prestazionali. Esistono telai di

mountain bike, bici ibride, bici pieghevoli o city bike con la pedalata assistita.

Le batterie moderne e quelle più affidabili sono agli ioni di litio. L’autonomia

in km dipenderà, oltre che dalla qualità e dallo stato batteria stessa, anche dal

tipo di percorso che si dovrà fare (poche o molte salite), dal peso del ciclista,

dal terreno, dalla velocità.

� Reclinata - in inglese “recumbent”, sono particolari tipi di biciclette in cui il

ciclista è seduto e appoggia la schiena ad un sedile. Molto utili per chi ha

problemi di schiena. In genere questa bici comporta meno sollecitazioni anche

a polsi e braccia perchè lo sforzo è concentrato maggiormente sulle gambe. La

posizione seduta abbatte quasi completamente le sollecitazioni alla parte

perinea del ciclista. Le bici reclinate vengono suddivise in “a passo corto” o “a

passo lungo”, a seconda della posizione dei pedali, che possono essere

collocati più avanti o più indietro rispetto alla ruota anteriore. Le bici reclinate

nelle salite procedono normalmente più piano rispetto ad altre tipologie di

bici. Sono prevalentemente utilizzate per escursioni o gite fuori porta.

� Scatto fisso - è una bicicletta che ha la particolarità di avere un solo rapporto

possibile e nessun meccanismo di “ruota libera” per cui la pedalata è solidale

con il movimento della ruota posteriore. Non è perciò possibile pedalare a

vuoto all’indietro, né smettere di pedalare, a meno che non si voglia

rallentare bruscamente l’andatura. È una bici molto diffusa tra i postini in

bicicletta soprattuttto in America e da qualche tempo anche in Italia per il

fatto che è una bici molto essenziale e leggerissima e consente di essere

tutt’uno con la bici. Attenzione! L’utilizzo di queste bici senza frenatura in città

oltre ad essere pericoloso è anche vietato cosi come specificato all’art. 68,

comma 1, lettera a del Codice della strada.

� Tandem - è una bicicletta a due posti in cui pedalano due persone. La persona

che sta davanti gestisce il manubrio, i freni della bici ed il cambio.

• MANUTENZIONE

Abbiamo visto quali sono le norme per circolare in bici, abbiamo scelto il modello

per noi più adatto, adesso è la volta di qualche informazione sulla manutenzione di

questo mezzo di locomozione.

Queste nozioni aumenteranno anche il nostro confort e la nostra sicurezza.

• REGOLAZIONE DELLA SELLA-La corretta posizione dell'altezza sella fa si che

seduti il nostro ginocchio sia leggermente piegato quando il pedale si trova

nella posizione più bassa. Una volta stabilita l'altezza della sella, occorre

assicurarsi che il meccanismo di bloccaggio del reggisella sia ben serrato.

Attenzione: non alzare mai il canotto reggisella lasciando visibile la tacca che

segnala il limite massimo in altezza.

• REGOLAZIONE DEL MANUBRIO - Per alzare o abbassare il gambo del

manubrio occorre allentare la vite expander posta sopra al gambo stesso. Una

volta libero, abbassare o alzare fino alla corretta altezza. Mantenendo il

gambo in posizione, serrare saldamente la vite dell'expander. Nel caso il

manubrio si pieghi in seguito a cadute, non provare a raddrizzarlo, ma

provvedere subito alla sua sostituzione in quanto avrà perso le sue

caratteristiche meccaniche. Attenzione: non alzare mai il manubrio oltre il

segno di minimo inserimento.

• REGOLAZIONE DEI FRENI - I freni usati sulle biciclette sono di tre tipi:

a. a tiraggio laterale;

b. a tiraggio centrale;

c. a contropedale.

I metodi di regolazione variano secondo il tipo. Per la regolazione ottimale dei

freni, occorre mantenere circa 2 mm. di distanza tra i pattini del freno ed il

fianco del cerchio. Il pattino del freno non deve toccare il cerchio in posizione

di riposo. Inoltre i due pattini devono toccare il cerchio contemporaneamente

al momento della frenata e senza toccare la copertura. La regolazione fine si

può ottenere agendo sulla vite di registro collocata in varie posizioni che

dipendono dai tipi di freno impiegati. Se il risultato non è ottimale, occorre

rivolgersi al vostro rivenditore specializzato. Attenzione: in caso di rottura di

uno dei due impianti frenanti, provvedere immediatamente alla riparazione,

in quanto un solo freno non è sufficiente a garantire una sicura frenata.

Attenzione: assicurarsi che i pattini freno siano saldamente fissati. Se, durante

la frenata, entrano in contatto con la copertura o entrano nei raggi delle ruote

possono essere causa di cadute. Attenzione: Il sistema di frenata agisce più

efficacemente sulla ruota anteriore in quanto l'inerzia sposta il peso sulla

ruota anteriore scaricando quella posteriore che tenderà a sollevarsi. Dovete

quindi distribuire in modo diverso la forza tra il freno anteriore e quello

posteriore.

• CAMBI - Possono essere presenti sulla bicicletta uno o due meccanismi

(cambi) a seconda del numero di ingranaggi. Il primo e il "cambio"

posteriore, fissato al forcellino destro del telaio. È sempre presente

quando sul mozzo posteriore vi sia più di un ingranaggio. Il secondo è

chiamato "deragliatore", ed è fissato al telaio sotto il tubo sella. I due

meccanismi vengono azionati separatamente dalle leve di comando. Scopo

del cambio e del deragliatore è di spostare la catena da un ingranaggio

all'altro, permettendo cosi di avere una varietà di rapporti di trasmissione.

Le combinazioni d'uso dell'ingranaggio piccolo anteriore / piccolo

posteriore ed ingranaggio grande anteriore / grande posteriore vanno

assolutamente evitate in quanto la catena non rimane allineata e produce

attrito che provocano rumori fastidiosi e possono dare atto ad

inconvenienti. Una volta presa confidenza con i rapporti, sarà facile

scoprire quelli più adatti alle esigenze personali di ognuno. ATTENZIONE:

cambiate rapporto solo mentre pedalate in avanti. Cambiare rapporto da

fermi o pedalando all'indietro può provocare seri danni alla bicicletta.

Attenzione: Rivolgetevi ad un rivenditore specializzato nel caso in cui non

riusciate ad ottenere una buona regolazione del cambio, evitando di

manomettere i meccanismi.

• RUOTE SISTEMI DI BLOCCAGGIO - Seri danni possono scaturire da un

errato montaggio della ruota. Sulle biciclette sono previsti, secondo il

modello, due diversi sistemi di bloccaggio. La maggior parte delle nostre

biciclette sono dotate di mozzi a bloccaggio rapido. Questo tipo di mozzo

permette al ciclista una veloce e facile rimozione della ruota per il

trasporto, la riparazione o la sostituzione durante le gare. Per togliere la

ruota, aprire il bloccaggio rapido dei freni a tiraggio laterale o rimuovere

l'archetto nei freni. Ora tirate la leva del bloccaggio dei mozzi fino alla

posizione "aperto". La ruota adesso è libera di essere rimossa dai forcellini.

Nelle ruote equipaggiate con mozzi bloccate da dadi, necessitano delle

chiavi fisse per la rimozione e il montaggio. Per togliere la ruota, aprire il

bloccaggio rapido dei freni a tiraggio laterale o rimuovere l'archetto nei

freni. Allentando entrambi i dadi del mozzo, la ruota sarà libera di uscire

dai forcellini. In entrambi i casi per rimontare la ruota ponete il suo asse

tra i forcellini, quindi avvitate gradualmente i dadi contemporaneamente

da ambo le parti consentendo il centraggio della ruota oppure riportate la

leva in posizione "chiuso" (durante la chiusura la leva di bloccaggio

dovrebbe opporre una graduale resistenza). Assicuratevi poi dell'avvenuto

bloccaggio picchiando sulla ruota con forza come indicato in fig. 9.

Attenzione: Nelle biciclette sportive od olanda, è possibile che per togliere

la ruota si debba sgonfiare la gomma. ATTENZIONE. Nelle biciclette viaggio,

per rimuovere le ruote si necessita smontare i pattini dei freni.

Assicuratevi, nel rimontaggio, di ben posizionare e ben bloccare i pattini.

Tenete il bloccaggio rapido o i dadi di bloccaggio ben chiusi.

• PNEUMATICI - Controllate che la pressione dei pneumatici sia quella

indicata sul fianco della copertura. Controllate l'incollaggio o il

posizionamento dei pneumatici anche percorrendo lunghe discese.

Controllate la superficie delle coperture riguardo a tagli, eccessivo

consumo o altri danni. Se necessario sostituiteli.

• CONTROLLO DEI CAVI - Controllate i cavi dei freni e dei i cambi ai due

terminali. Sostituiteli se sfilati o piegati.

• CATENA - Rimuovete lo sporco, per evitare eccessivi consumi della

trasmissione.

• REVISIONE ANNUALE - Oltre ai controlli sopra menzionati devono essere

effettuate le seguenti operazioni: - lubrificare o sostituire le parti in

rotazione (cuscinetti o sfere); - lubrificare o sostituire tutti i cavi; -

sostituire i pattini dei freni; - sostituire la catena. Attenzione: fate

controllare, ed eventualmente sostituire, dal vostro rivenditore

specializzato le parti meccaniche soggette ad usura. - serie sterzo - serie

movimento - forcella - ingranaggi - coperture – pattini.

• CICLO E RICICLO - In caso di demolizione del ciclo, non abbandonarlo nella

natura in quanto è composto da parti che, con il tempo, potrebbero

inquinare l'ambiente.

• SICUREZZA E DIRITTI DEI CITTADINI IN BICICLETTA

Siamo ciclisti, ma anche automobilisti. Dobbiamo ricordare che il ciclista è un utente

debole al pari del pedone. Quindi è obbligatorio fermarsi prima di un

attraversamento ciclabile se vi sono ciclisti in attraversamento e prima di un

attraversamento pedonale se vi sono pedoni (codice della strada art. 40).

La velocità aumenta il pericolo e diminuisce la percezione degli imprevisti. Essere

investiti da un'automobile a 50 km/h è come cadere da un'altezza di 10 metri.

Tenetelo presente in presenza di pedoni e ciclisti!

Ricordatevi di:

• non stringere a destra il ciclista quando lo si supera,

• mantenere la distanza di sicurezza,

• non uscire dai parcheggi senza guardare,

• non parcheggiare in doppia fila, costringe il ciclista a spostamenti pericolosi

verso il centro strada,

• non parcheggiare sulle piste ciclabili o nelle intersezione con le piste stesse,

• attenzione quando si gira a destra per non tagliare la strada ad un eventuale

ciclista

• DEGALOGO DEL CICLOESCURSIONISTA

Dopo essersi ‘posizionati’ da automobilisti, torniamo sulla nostra bicicletta. Quando

si esce in gruppo per fare un’escursione ci sono dei comportamenti da seguire, una

specie di bon-ton ciclistico da tenere durante l’escursione per la sicurezza propria e

degli altri.

1. Ci si presenta puntuali al raduno come indicato dai comunicati con

l’equipaggiamento previsto (camera d’aria di riserva, attrezzi per piccole

riparazioni, eventuale colazione al sacco) consapevoli del grado di difficoltà della

gita e delle proprie capacità di affrontare il percorso.

2. Memorizzare la figura del capogita e del ciclista scopa (l’ultimo, quello che

‘raccatta tutti’ ) dopo che si saranno presentati.

3. Alla partenza il capogita dà indicazioni ed informazioni, tutti i partecipanti

devono ascoltare attentamente. Se qualcuno, per disattenzione o per essersi

allontanato, non sente le istruzioni, non può poi lamentarsi delle eventuali

conseguenze.

4. Non superare mai il capogita, c’è il rischio di seguire strade non previste

portandosi dietro altre persone.

5. Non attardarsi in coda rispetto alla “scopa”, e non lasciare troppo spazio dal

ciclista che precede al fine di rimanere uniti.

6. Quando si imbocca un’altra strada e ci si accorge che le persone dietro non

arrivano, ci si ferma per segnalare la direzione e se ci sono problemi si avvisa il

capogita.

7. Durante le soste, è importante mettersi in disparte, non invadere la strada e

lasciare libero il passaggio.

8. Sulle strade ad alto traffico veicolare procedere in “fila indiana”.

9. Pedalando in gruppo tenere una distanza di sicurezza da chi precede e evitare, le

brusche frenate.

10. Dopo colazioni o spuntini non lasciare rifiuti in giro. Non pedalare su prati o

aiuole, e non danneggiare piante, alberi, animali, non prendere frutti dai campi

lungo il percorso.

• PREVENZIONE PER I BAMBINI

Torniamo ancora a parlare specificatamente di bambini e della loro sicurezza.

Il bambino deve conoscere le principali regole del traffico e le deve rispettare.

Come rendere sicuro l’uso della bicicletta?

Alcuni semplici accorgimenti e misure di prevenzione:

� la bicicletta deve essere della misura del bambino: sedendosi sul

sellino deve potere appoggiare completamente i piedi per terra,

� è preferibile l’acquisto di una bicicletta tradizionale, più stabile

rispetto a quella da cross,

� i freni e i fanali devono essere perfettamente funzionanti,

� i bambini devono essere educati ad indossare il casco tutte le volte

che usano la bicicletta, non solo per strada, ma anche in luoghi

protetti (piste ciclabili, cortili, ecc.). La stessa regola vale per gli

adulti, anche perché sarà difficile che un bambino indossi il casco se

il padre e la madre non lo utilizzano.

E a proposito di casco, anche in questo caso, le regole per acquistarne uno:

� il colore, il disegno e il modello (a parità di condizioni) devono essere scelti dal

bambino: il casco sarà poi portato più volentieri,

� il casco deve calzare perfettamente e, scuotendo la testa, deve rimanere ben

saldo,

� il casco deve avere, se possibile, colori vivaci e un nastro riflettente che lo

renda ancora più visibile di sera,

� il bambino deve essere capace di aprire e chiudere con una sola mano e con

facilità il cinturino sotto il mento,

� il cinturino non deve aprirsi da solo,

� la calotta esterna deve essere rigida e ben attaccata allo strato morbido

interno che assorbe gli urti,

� il casco, una volta indossato, non deve compromettere la visione e l’udito del

bambino,

� la sigla che ne attesta la sicurezza deve essere riportata sulla confezione (EN

1078); la sua presenza, tuttavia, non sempre è garanzia di sicurezza ed è

sempre meglio verificare una per una le caratteristiche sopra riportate,

� in caso di impatto violento il casco deve essere sostituito, anche se

apparentemente integro,

� il bambino deve essere abituato a togliere il casco non appena scende dalla

bicicletta,

� il bambino deve imparare che il casco è uno strumento di prevenzione e non

di gioco, da togliere quando scende dalla bicicletta,

� la ditta che produce il casco deve essere segnalata nell’etichetta.

• ALCUNI CASI DI INCIDENTI

Nonostante tutte le attenzioni gli incidenti si verificano comunque.

Vediamo dieci casi, fra quelli più comuni, memorizziamo le situazioni e sarà più facile in futuro evitarli.

L’INCROCIO DA DESTRA

Questa è una delle situazioni più frequenti: un automobilista che esce da una strada

laterale, da un parcheggio o da un passo carraio sulla destra non sempre presta

attenzione a chi sopraggiunge in bicicletta.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Suonare il campanello. È importante procurarsi un campanello e USARLO ogni

volta che si vede un’auto avvicinarsi (o sostare) davanti o alla propria destra.

2. Rallentare. Se il ciclista non riesce a farsi notare dal guidatore (incontrandone lo

sguardo, soprattutto di notte) deve rallentare tanto da poter essere in grado di

fermarsi completamente, se necessario.

3. Procurarsi fanali e abiti catarifrangenti. Se si pedala dopo il tramonto e in

condizioni di scarsa visibilità bisogna usare sempre un fanale anteriore, uno

posteriore e dotare le ruote e i pedali di catarifrangenti. E’ previsto anche dal Codice

della Strada. Non faranno male anche giubbetto o bretelle con strisce

catarifrangenti che sono obbligatorie fuori dai centri abitati di notte e in città nelle

gallerie.

4. Consiglio pratico. Si è soliti pedalare molto vicino al bordo del marciapiede per

evitare di essere investiti alle spalle .

Quando però un automobilista sopraggiunge da una laterale destra, tende a

guardare al centro della strada, non sempre in prossimità del marciapiede.

Pertanto se si pedala un po’ più a sinistra, è più probabile che l’autista veda, ma è

bene ricordare che spostarsi troppo a sinistra è sempre pericoloso dato che non si

riesce a controllare il traffico che viene da dietro. Conviene quindi sempre rallentare

in queste situazioni, per potersi fermare nel caso in cui l’automobilista non ci abbia

visto.

Pedalare all’estrema destra rende invisibile alle auto davanti nei punti di

intersezione, pedalare più a sinistra rende vulnerabile nei confronti delle auto

provenienti alle proprie spalle.

Cosa scegliere?

Bisogna valutare, in base al tipo di strada e al tipo di traffico e dunque in relazione

alla situazione concreta, la soluzione che sembra più sicura: sulle strade a

scorrimento veloce, con molte traverse, sarà meglio stare più a destra, mentre su

strade a scorrimento lento, con molte traverse, sarà più prudente stare un po’ più

sulla sinistra.

LA PORTIERA APERTA

Un altro tipo di incidente si può verificare quando un’auto parcheggiata apre

improvvisamente la portiera proprio davanti a un ciclista.

Se la distanza è ridotta e i riflessi non sono pronti, l’impatto è quasi inevitabile.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Tenere d’occhio le auto parcheggiate. Per quanto è possibile, osservare gli

eventuali occupanti e cercare di anticipare un‘apertura improvvisa della portiera,

magari suonando il campanello, è meglio usarlo una volta in più che una in meno!

2. Consiglio pratico. In presenza di veicoli in sosta spostarsi leggermente a sinistra in

modo da avere un margine di movimento in caso di apertura improvvisa di una

portiera, compatibilmente con il resto del traffico, in particolare quello che

sopraggiunge alle proprie spalle.

IL SEMAFORO ROSSO

Quando ci si ferma a un semaforo rosso (o a uno stop) immediatamente a destra di

un’automobile nella stessa corsia e in attesa dello stesso segnale, se l’auto deve

girare a destra e il ciclista deve proseguire dritto, può presentarsi una situazione di

pericolo, qualora l’automobilista non veda il ciclista. La situazione è ancora più

pericolosa quando si è fermi accanto a un autobus o a un camion anche perché i

mezzi pesanti hanno molti “angoli o zone cieche” (blind corner), che presentano

rischi mortali.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Fermarsi in un punto in cui si è ben visibili. È bene fermarsi davanti e a destra

dell’auto e non di fianco, in modo da essere ben visibili e non farsi tagliare la strada,

al verde è bene liberare rapidamente l’incrocio; oppure, se non ci si trova in

prossimità del semaforo ma fra due auto incolonnate, è bene fermarsi davanti alla

seconda auto per permettere a quest’ultima di vederci chiaramente. In questo caso,

al verde, è bene non superare da destra il veicolo che precede perché potrebbe

svoltare improvvisamente a destra e tagliare la strada.

2. Non confidare che tutti gli automobilisti utilizzino sempre e in modo corretto gli

indicatori di direzione. Quello della freccia (art.154, comma 1 Cds) spesso non

rispettato. Soprattutto agli incroci è fondamentale essere sempre vigile e

comportarsi come se l’auto di fianco possa svoltare all’improvviso senza segnalarlo.

3. Attenzione nel superare veicoli fermi in prossimità di un semaforo. La portiera

destra potrebbe essere aperta improvvisamente per la discesa del passeggero o

l’auto potrebbe inaspettatamente affiancarsi al margine destro della carreggiata o

entrare in un parcheggio.

IL GANCIO A DESTRA (1° TIPO)

Quando un’auto supera un ciclista in prossimità di un incrocio, potrebbe dover

svoltare a destra, tagliando la strada al ciclista, una manovra che si verifica spesso

nelle rotatorie da parte dei veicoli in uscita.

Questo tipo di incidente è molto difficile da evitare perché non ci si rende conto di

cosa sta accadendo fino all’ultimo momento.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Manovra di emergenza. Compatibilmente con il tipo di traffico sulla strada, è bene

che il ciclista si sposti un poco verso sinistra: in questo modo sarà più facile per le

auto vederlo.

2. Gettare uno sguardo dietro di sé o guardare lo specchietto retrovisore.

Guardando dietro prima di arrivare all’intersezione si riesce a capire se l’auto che sta

sopraggiungendo ha intenzione di superare. In ogni caso è sempre bene rallentare,

in modo da potersi fermare in caso di improvvisa svolta a destra dell’automobilista

che ci ha superato. È molto utile montare uno specchietto

retrovisore sul manubrio della propria bici.

3. Consiglio pratico: all’interno delle piazze a circolazione rotatoria, all’avvicinarsi

degli assi stradali in uscita, tenere il braccio sinistro teso verso l’interno della

rotonda per segnalare che la direzione prosegue dentro la piazza.

IL GANCIO A DESTRA (2° TIPO)

Quando un’auto o un’altra bici procedono lentamente, il ciclista può avere la

tentazione di superarla a destra, ma può succedere che durante il sorpasso il veicolo

svolti a destra in una laterale, un parcheggio, un passo carraio e vada addosso al

ciclista.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Mai superare a destra. Questo tipo di collisione è molto facile da evitare:

semplicemente non bisogna superare alcun veicolo a destra.

2. Pedalare dietro. Quando si è in corsa e il veicolo che ci precede si muove

lentamente è necessario pedalargli dietro, non alla sua destra (cioè non nella sua

“zona cieca”). È inoltre fondamentale tenere una distanza di sicurezza dal veicolo

che ci precede sufficiente a garantirci la possibilità di frenare in tempo. Ricordare

che si sorpassa solo a sinistra e una volta verificate le condizioni di sicurezza! E’

anche possibile segnalare la propria manovra di sorpasso con il campanello.

3. Guardarsi alle spalle prima di svoltare a destra per evitare di entrare nella

traiettoria di chi, imprudentemente, supera da destra.

L’INCROCIO A SINISTRA

Un’auto proveniente dalla direzione opposta, nella manovra di svolta a sinistra

potrebbe investire il ciclista qualora non notasse la sua presenza.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Rendersi visibile. In condizioni di scarsa visibilità accendere il fanale anteriore e

posteriore. Indossare abiti dai colori sgargianti e rifrangenti.

2. Rallentare. Cercare il contatto visivo con il guidatore del mezzo e se non ci si

riesce, rallentare in modo da essere in grado di fermarsi, se necessario.

3. Non superare a destra.

L’IMPATTO POSTERIORE (1° TIPO)

Per evitare un’auto parcheggiata o un altro ostacolo sulla strada, al ciclista può

succedere di sbandare leggermente a sinistra, rischiando così di essere urtato da

un’auto che sopraggiunge alle sue spalle.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Non spostarsi mai a sinistra senza aver controllato di poterlo fare in sicurezza.

Alcuni automobilisti superano i ciclisti sfiorandoli appena, pertanto spostandosi

anche solo di poco a sinistra ci si può mettere nella traiettoria di un’auto. E’ sempre

meglio avere l’abitudine a una guida rettilinea. Piuttosto è meglio fermarsi e

controllare chi sopraggiunge o verificare se c’è un passaggio alternativo.

2. Usare uno specchietto retrovisore.

L’IMPATTO POSTERIORE (2° TIPO)

Questo tipo di incidente è molto temuto dai ciclisti, ma non è molto comune tranne

che nei casi di guida notturna o su strade a lunga percorrenza fuori città. In ogni caso

è una delle collisioni più difficili da evitare, poiché generalmente quando si pedala

non si guarda dietro.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Pedalare su piste ciclabili.

2. Rendersi visibili. Se si pedala al buio, bisogna assolutamente dotare la bicicletta di

un fanale rosso posteriore, di catarifrangenti ai pedali e possibilmente vestire le

fasce rifrangenti reperibili anche nei negozi che vendono articoli per la sicurezza sul

lavoro.

3. Quando è possibile scegliere strade ampie. Per gli spostamenti, cercare di

scegliere strade provviste di una corsia esterna sufficientemente ampia da garantire

una distanza di sicurezza dalle auto.

4. Quando è possibile scegliere strade con traffico lento. Più il traffico è a

scorrimento lento, più gli automobilisti hanno il tempo di vedere i ciclisti. Per questo

è preferibile usare strade secondarie o residenziali.

IN BICI SUI PASSAGGI PEDONALI

Gli automobilisti non si aspettano di trovare biciclette sugli attraversamenti riservati

ai pedoni, pertanto, quando si attraversano le strisce pedonali fra due marciapiedi

prestare attenzione alle auto che svoltano.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Ricordarsi che la bici è un veicolo. È bene rimanere sulla strada, usando le

normali regole della circolazione veicolare. Se si preferisce usare comunque

l’attraversamento pedonale (magari per attraversare una strada particolarmente

trafficata), bisogna scendere dalla bicicletta e condurla a mano.

I ciclisti possono rimanere in sella alla propria bici quando ci sono gli

attraversamenti ciclabili, cioè i cosiddetti “quadrotti” di 50 x 50 cm.

2. Non pedalare sui marciapiedi non adibiti anche a pista ciclabile. Anche se

possono sembrare più sicuri rispetto alla strada, non si deve salire sui marciapiedi

con la bici: la presenza di pedoni, passi carrai e attraversamenti può creare situazioni

di rischio.

LO SCONTRO FRONTALE CONTROMANO

Pedalando contromano sul lato sinistro della strada si corrono molti rischi:

un’automobilista che svolta a destra da una strada laterale, da un passo carraio o da

un parcheggio controlla di solito solo il traffico proveniente dalla sua sinistra e può

non vedere chi proviene da destra. Inoltre chi percorre la strada nella direzione

consentita, non si aspetta di vedere marciare in senso contrario una bici e potrebbe

avere tempi di reazione più lenti. Inoltre in questo caso l’urto è anche più violento

perché le velocità si sommano.

COME EVITARE QUESTA COLLISIONE

1. Guidare nella stessa direzione del traffico, cioè, non pedalare contromano.

Pedalare contromano potrebbe sembrare una buona idea perché si riescono a

vedere le auto che sorpassano, ma non lo è.

• pedalare contro mano è espressamente vietato dal Codice della Strada e si può

essere multati per questo;

• le auto che seguono la direzione di marcia o che si immettono nel traffico da

strade laterali o parcheggi e attraversano la strada (di fronte e a sinistra) non si

aspettano traffico proveniente dalla direzione sbagliata;

• le auto si avvicineranno a una velocità più elevata. Se un ciclista procede a 15 km

all’ora, un’auto che sorpassa da dietro a 50 km/h, si avvicina alla velocità di 35 km/h

(50-15), ma se si procede nel senso opposto le velocità si sommano (50+15). Poiché

l’auto si avvicina ad una velocità superiore, sia ciclista che automobilista avranno

quindi molto meno tempo per reagire, e in caso di collisione, le conseguenze

saranno peggiori.

Approfondimento sul termine BLIND CORNER

� L’angolo cieco, una trappola da evitare L’angolo cieco (o angolo morto, detto

anche blind corner) è uno spazio situato attorno a un veicolo, che non risulta

visibile dal posto di guida. Esistono molti punti ciechi: davanti, sui fianchi,

dietro e sopra il veicolo. In questi spazi di non visibilità il conducente non può

vedere gli altri utenti della strada e ciò ha come effetto di aumentare

considerevolmente il rischio di incidente. Prevedere gli “angoli ciechi” è un

primo passo per evitare incidenti, anche mortali.

• FONTI

Vivi con stile - Bimbi in bici, Network Legambiente

I tutor della salute, Progetto della Regione Toscana

Tipi di bici, BiciZen

Bici in città: le regole per pedalare in sicurezza, comune di Milano

Circolazione dei velocipedi, Automobil Club Italia

La mobilità ciclabile in Toscana, indagine della Regione Toscana

Ode alla bicicletta, Susanna Tamaro

Per i bambini in bicicletta, S. Conti Nibali Consigli per la sicurezza di chi va in bicicletta, FIAB – CICLOBBY

Bambini in bicicletta, PagineMediche.it

• DISEGNI E ILLUSTRAZIONI

Asia Bartolini -