BALANSERINGS

&

MONTERINGS TEKNIK

Balanseringsteknik

• Beskriva hjulbalanseringens fördelar

• Förstå obalansens orsaker, samt att avhjälpa dessa

• Förstå kraven på korrekt balansering

• Korrekt uppspänning på hjulbalanseringsmaskin och

kontroll av uppspänning

• Kontroll av kalibrering på balanseringsmaskinen

• Uppnå optimal passning mellan däck och fälg

Monteringsteknik

• Rätt utrustning i förhållande till behov

• Extra utrustning, monteringshjälp, chockluftare

• Diverse tillbehör

• Skadade / Slitna maskiner

• Montering av standard däck, lågprofilsdäck och

RFT däck.

Problem orsakade av obalans Dåligt balanserade hjul vibrerar, vilket orsakar:

• Mindre kontakt mellan däck och vägbana – Säkerhet

• Dålig komfort för föraren och efter långa färder –

uttröttad Säkerhet

• Ökat slitage av däck – Olönsamt

• Förtidigt slitage av styr – och hjulupphängningsdelar,

speciellt stötdämpare – kostar pengar för

fordonsägaren.

• Fordonets livslängd reduceras – Slöseri med pengar

• Bränsle förbrukningen ökar – Slöseri med pengar

Obalansens krafter

När ett fordons hastighet ökar, så ökar även

obalansens krafter, till exempel:

En obalans på 50 gram på ett hjul med 600 mm

diameter ( 24”) får en kraft av 18,9 kg vid 120 km/h.

Om samma hjul vägde 20 kg och var monterat 0,3

mm fel från centrum skulle resultatet av obalansens

kraft bli 7,6 kg.

Dessa krafter av obalans finns alltid när bilen är i

rörelse, vilket också mycket snabbt ökar slitaget på

alla komponenter. Ett 14” hjul vid 100 km/h snurrar

omkring 800 varv/ minut! Det är 800 skakningar per

minut.

Hjulbalanseringens fördelar Fördelarna med bra balansering resulterar i en minskning av

vibrationer och ger:

• Säker kontakt, däck mot väg.

• Mindre förartrötthet.

• Bevisad längre livslängd av däcken och alla komponenter

av styrning och hjulupphängning.

• Komfortabel körning p.g.a. full kontakt mellan däck och

väg.

• Bättre bränslekonsumtion.

• Ökad livslängd av fordonet.

Tillsammans resulterar dessa saker i en ökad tillfredsställelse

hos kunden!

Orsaker till vibration

De sju mest vanliga problemen som skapar

vibrationer vilka är relaterade till däcket och

fälgens sammansättning är:

1. Statisk obalans

2. Dynamisk obalans

3. Uppspännings fel ( radiell eller laterell )

4. För stor ovalitet ( radiell eller laterell )

5. Kraftvariationer

6. Felaktigt lufttryck

7. Impuls balans

Orsaker till vibration

….låt oss först besvara frågan

”Vad menas med obalans egentligen ?”

Obalans är den tyngsta punkten i däcket eller fälgen, vilken har producerats vid tillverkningen. Dessa tunga punkter gör så att hjulet och styrinrättningen vibrerar under körningen, eftersom det ej är balanserat.

Det finns två huvudtyper av vibrationer, orsakade av obalans.

Statisk obalans

Centrifugalkrafts diagram

Orsaker till vibration Dynamisk obalans

Det är möjligt att ha ett hjul som är korrekt statiskt balanserat men helt utan dynamisk balans, genom en obalans vikt som är långt från däckets centrum linje, vilken orsakar en sido eller lateral obalans.

Vad är dynamisk obalans? Med dynamisk obalans menas att

däcket har två tunga punkter diagonalt mot varandra. Om dessa

punkter är lika tunga, kompenserar de varandra när hjulet icke

är i rörelse.

Dynamisk = Wobbling = Vingla

Problem orsakade av Dynamisk obalans

Den här vänstra och högra kraften kommer att överföras

genom styrinrättningen, och av kunden kännas som

rattfrossa.

Obalansen kommer att orsaka för tidigt på

Styrinrättningen och hjulupphängningsdelar p.g.a.

sida till sida och upp och ner krafter

Rattfrossa orsakar förar

trötthet och dålig komfort

Uppspännings fel

Dynamiskt ( Lateralt ) uppspännings fel är vanligtvis orsakat av främmande substanser ( smuts, rost, gruskorn m.m. ) mellan:

• Balanseringsmaskinens flänsplatta och fälgens baksida ( anliggnings yta ).

• Fälgens baksida och fordonets nav.

• Överdriven åtdragning eller ojämn åtdragning av muttrarna stör fälgen och hjul muttrarna.

Orsaker till radiellt uppspännings fel (Hårdvara)

Sliten eller skadad uppspännings hårdvara t.ex:

• Sliten centrerings kona invändig eller utvändig diameter

• Krökt eller skadad flänsaxel

• Sliten flänsaxel

Konor skall kontrolleras angående invändigt och utvändigt slitage vilket också inkluderar kontroll av:

• Slitmärken runt konorna

• Slag eller djupa fåror på konornas ytor

• Invändigt diameter slitage

• För stort glapp mellan kona och axel

Orsaker till radiellt uppspännings fel (Hårdvara)

Centrerings kona Flänsplatta och axel

Kontrollera alltid denna ytan Kontrollera flänsplattans yta ang.

renhet, skador och sidslag

Kontrollera invändig diameter

efter för stort spel mellan kona/axel

Kontrollera axel efter slitage eller

skador

Rätt uppspänning på balanseringsmaskin

Det finns 4 sätt som ett hjul kan spännas upp

på en dynamisk 2 plans balanseringsmaskin.

Om fordonet inte finns i tabellen eller har eftermarknads hjul, använd

följande metod för att undersöka vilken adapter som skall användas.

Rätt uppspänning på balanseringsmaskin

Bult monterade fälgar skall vara centrerade med en snabbplatta,

vilken rekommenderas av fälg tillverkarna.

Vissa bultplattor bör sättas från

baksidan medan andra

utföranden sätts framifrån.

Hjul uppspännings kontroll Vissa stationära uppspänningar bör kontrolleras genom

uppspänning av hjulet och balansera det till noll. Lossa sedan

vingmuttern och vrid axeln och adapter 180 grader samtidigt

som hjulet förblir stilla.

Om uppspänningen var OK så skall hjulet ännu vara inom

10 gram efter att ha blivit noggrant balanserat.

• Balansera hjulet till noll, noll

• Lossa vingmuttern och vrid axeln och adapter 180 grader,

spinn om och kontrollera balansen.

Om obalansen är mer än 10 gr. så är uppspännings metoden

inte nog exakt och Du behöver se närmare på adaptrar och /

eller möjliga uppspännings ytor och använda den mest exakta.

Rundhetskontroll av fälg & däck Ett däck som inte rullar rätt kommer inte att rulla mjukt. Även om det

är noggrant balanserat kommer det att vibrera och kännas som ett

obalanserat hjul. Så innan Du kan balansera ett hjul perfekt, måste

Du kontrollera att däck och fälg rullar rätt.

För att göra detta så behöver Du en ovalitets mätare med stativ.

Om antingen fälgen eller

däcket överskrider ovalitets

gränserna kommer de

att hindra dig från att få

mjukast möjliga körningen.

Radiell rundhets kontroll

Rundhetskontroll av fälg & däck

Rundhetskontroll av fälg & däck Det mesta ett nytt Pv-däck skall visa i ovalitet är enligt

däcktillverkarens uppgifter

Det mesta en Pv fälg skall visa är i ovalitet är enligt

däcktillverkarens uppgifter Spec:

Spec: Lateral

ovalitet

Radiell ovalitet

Matchning

Med denna teknik kan

man justera däcket

i förhållande till fälgen så

att obalansen

i båda är mittemot

varandra d.v.s.

kompenserar varandra. Se

bild!

Den lilla restobalans detta ger

kommer att kompenseras med

balans vikter.

Fälg obalans

Liten balans vikt

Däck obalans

Korrekt luftpåfyllning • Det är mycket viktigt för både däckets rundhet / hjulet och

balanserings resultatet, Att däcket är korrekt monterat och pumpat.

• Använd alltid ett kvalitativt däck smörjmedel ( pasta m.m. ). Smörj både däck och fälg noggrant ( inte för mycket så att obalans uppstår ). Rekommendation är att pumpa däcket till ( 3,5 bar ). Använd alltid skyddsbur för att skydda dig när Du pumpar upp däcket, ( explosionsrisk ). Kontrollera däckets centreringslinje efter pumpning. Det måste vara välcentrerat på fälgen, om så inte är fallet, släpp ur luften, clincha loss clincherna, smörj ytterligare och pumpa igen. Detta är speciellt viktigt på lågprofil däck. För bästa resultat fyll däcket utan ventil insats i ventilen.

Däck 295/30/20

Fälg

Centreringslinje

Impulsbalans

Fri rullnings radie Väg Väg Effektiv rullningsradie

Impuls balans har en olik frekvens till statiska och dynamiska

vibrationer. Detta orsakas av för stor vikt användning. Om vi tittar

på fabriksnya bilar, kommer vi inte att finna en större hjul vikt än

40 gram.

Som impuls underförstått är det inte där hela tiden, utan ibland.

Ett däck som balanseras på en balanserings maskin är alltid runt.

När så däcket rullar på vägen, blir det ”plattare” i botten, där det

träffar vägbanan. Detta kallar vi för den effektiva eller den fria

rullnings radien.

Impulsbalans Så vikten vi applicerar på hjulet är för att kompensera för mycket

gummi eller ett slitage m. m. För mycket gummi eller slitage

betyder en starkare eller svagare sidvägg. Det betyder i

kraftvariation att däcket flexar olika vid olika lägen under samma

last. Lägg ihop dessa två faktum vilket betyder att varje 180

grader, så är bly vikten antingen för tung eller 180 grader senare,

för lätt. Eftersom vi inte kan ändra obalansen under körning så är

det enda vi kan försäkra oss om, är att rundheten och obalansen

är så liten som möjlig.

Om Du försäkrar dig om at däcket inte har mer än 1 mm lateral och radiell

ovalitet, kommer fordonet ej att lida av plötsliga balans problem.

Fri rullnings radie Väg Väg Effektiv rullningsradie

Kalibreringskontroll av din balanseringsmaskin

För att vara säker på din balanserings maskins noggrannhet måste den

vara kalibrerad. Detta skall göras månadsvis.

Metod

1. Balansera ett hjul till 0 (noll)

2. Fäst en 100 gr. test vikt (som Du vet är exakt) på utsidan av fälgen.

3. Balanserings maskinen skall :

• -Visa 100 gr. obalans

• - Indikera den exakta positionen för att korrigera obalansen 180 grader

• motsatt.

• - Indikera den exakta sidan av hjulet runt + 5 gram. ( Det är OK om balans.maskinen säger att hjulet behöver 95 gram på insidan och 5 gram på utsidan om Du sätter 100 grams vikten på fälgens insida).

• - Repetera steg 2 genom att sätta vikten på fälgens insida. Om balans.maskinen stämmer på alla 3 stegen, så är den exakt kalibrerad.

• Om inte krävs kalibrering. Du kan vanligtvis göra detta enligt manualen som medföljer maskinen.

Centrifugal kraft och de kritiska

resonans perioderna

Balansering praktik

• Rätt uppspänning på balanseringsmaskin

• Kontroll av rätt uppspänning

• Uppspännings fel på balanseringsmaskin

• Sliten / skadad uppspänningsutrustning

• Ovalitetsmätning

• Matchning

• Kontroll av balanseringsmaskin

Monteringsteknik

• Rätt utrustning i förhållande till behov

• Extra utrustning, monteringshjälp,

chockluftare

• Diverse tillbehör

• Skadade / Slitna maskiner

• Montering av standard däck,

lågprofilsdäck och RFT däck.

Rätt utrustning i förhållande till behov

Extra utrustning / Diverse tillbehör

Skadade och slitna maskiner

• Kontrollera glapp i monteringshuvud

• Kontrollera glapp i monteringsstolpe

• Kontrollera glapp i klor

• Kontrollera glapp i monteringsbord

• Kontrollera hela plastskydd i klor och

monteringshuvud

• Kontrollera mothåll (gummi) för

clinchpress

• Kontrollera oljenivån i dimsmörjarbehållare

Demontering och montering av däck

1. Gör rent hjulet ordentligt ( tvätta hjulet), tag bort

gamla vikter och släpp ur luften ur däcket.

2. Clincha först loss däcket från fälgen där den

bredaste fälgbanan är. Smörj in däckclinch och

fälgbana med monteringspasta.

3. Aluminiumhjul fastspännes om möjligt utifrån på

fälgen med plastskydd på monteringsklorna.

Demontering

1. Ventilens position skall vara i höjd med

monteringshuvudet. Bryt upp däcket på

monteringshuvudet med monteringsjärnet. Tryck ned

däckclinchen i monteringsrännan mitt emot

monteringshuvudet och demontera.

2. Kontrollera fälgens kondition:

– Uttjänt

– Bucklor, slag (t.ex. vid fälghorn)

– Sprickor

– Utnötta bulthål

3. Tag bort gammalt gummi och rostflagor från fälgbanan.

4. Sätt i ny ventil.

Montering

1. Vid däckmontering skall däckclinchar och fälgbanor

smörjas med monteringspasta. Placera ventilen mitt

emot monteringshuvudet. Lägg däckclinchen på

monteringshuvudet och tryck ned clinchen framför

monteringshuvudet i monteringsrännan och montera.

2. Vid mycket hårda däck, speciellt super – lågprofildäck

använd monteringshjälp alt. monteringsklämma.

3. Luftfyll däcket stegvis (intervall pumpa).

Obs: 3,5 bar får ej överskridas. Fyll på exakt lufttryck

enligt rekommendation.

4. Uppstår problem med luftpåfyllning av ett slanglöst

däck använd chockluftning alt. pumpring.

Montering praktik

• Montering av standard däck

• Montering av lågprofils däck

• Montering av RFT däck

PV - reparation (Radial)

Banskada Mini-Combi plugg

Remastem / förstärkning

LV - reparation Banskada

Mini-Combi plugg

Remastem / förstärkning

(Radial)

SCANDINAVIAN TIRE & RIM ORGANIZATION

REPARATION AV PERSONBILSDÄCK

Reparation av däck aktualiseras genom återvinning av däck. Det är angeläget att reparationer sker på ett sätt som ej äventyrar säkerheten

1. Reparation av däck skall ske av en fackman, som också ansvarar för reparationens

fullgoda utförande.

2. I första hand gäller de föreskrifter för reparation av olika däcktyper som anges av respektive däcktillverkare. Särskild uppmärksamhet skall ägnas däck för speciell typ av tjänst, t ex högfartsdäck.

3. Anvisningar för applicering av reparationsmaterial m.m., som anges av leverantören av respektive material skall följas.

4. Däck skall alltid tömmas på ev. luft, monteras av hjulet (fälgen) och därefter inspekteras innan reparation får ske.

5. En reparation får inte göras om däckets styrkenivå efter reparationen bedöms vara nedsatt.

6. Tätning av Iäckor i däck får ej ske medelst injicering av skum, spray eller genom att dra igenom en plugg i hålet ifrån utsidan på ett monterat däck (se pkt.4).

7. En slang får inte användas som en ersättning för reparation av en skada. Slang får inte användas i slanglösa däck utan respektive däcktillverkares medgivande.

8. En felaktigt gjord reparation kan innebära att säkerheten äventyras samt att däckets garanti ogiltigförklaras.

9. Beakta att ett luftfyllt däck är en tryckbehållare med en stor inneboende energi, som kan vålla livshotande skador vid felaktig reparation eller montering.

Reparation av slanglösa däck

Materialinformation

Förstärkningar / Pluggar

• Blått förbindningsskikt

• Lagringstid: 5år

• Lagringssätt: mörkt och svalt (20˚ C).

Mini-Combi / Remastem

•Påsprayat förbindningsskikt

Vilken plugg / förstärkning?

•Skadetabell

Lösningar BL-cement

• Accelerator till pluggar och förstärkningar

• Torktid 10 - 15 min vid 18 - 20oc

• Lagringstiden är 4 år vid oöppnad burk

Vulklösning

• Accelerator till slanglappar

• Torktid 5 - 10 min vid 18 - 20oc

• Lagringstiden är 4 år vid oöppnad burk

Ruggvätska

• Rengöra innerlinern

• Rugga upp slangyta vid reparation

Verktygsinformation

Lågvarvig slipmaskin

• Varvtal 2500 - 4500 rpm (2800rpm)

• Returluft bakåtledd ( kompressorluft innehåller vatten / olja )

• slipning av gummi & brotschning

Högvarvig slipmaskin ( Ej till pluggning )

• Varvtal 20000 - 30000 rpm

• Returluft bakåtledd

• Slipning av stål

Ruggning av innerliner - 36 korn ( Optimalt )

Brotschar - uppfräsning av spik & stickhål