Las bacterias para lavar ropa sin detergenteLa tecnología desarrollada por alumnas del IPN tampoco usa agua.

Las alumnas unieron sus conocimientos de química y marketing para obtener el primer lugar nacional y segundo en América Latina de la Octava Edición del Henkel Innovation Challenge. Créditos:iStock by Getty Imag. Miércoles 13 de mayo de 2015.

Nuevo Sistema de Lavado de Ropa por Bacterias", sin agua, detergente u otro aditivo.

Las alumnas unieron sus conocimientos de química y marketing para obtener el primer lugar nacional y segundo en América Latina de la Octava Edición del Henkel Innovation Challenge.

Paulina Mar Lucas, alumna de la carrera de Negocios Internacionales de la Escuela Superior de Comercio y Administración (ESCA), unidad Santo Tomás, y Valeria Cruz, de Ingeniería Química de la UNAM, elaboraron elproyecto que no necesita agua, detergente u otro aditivo.

Mar Lucas explicó que la empresa alemana invita a estudiantes universitarios a participar con una idea innovadora sustentable para el año 2050 dentro de las tres áreas estratégicas que maneja: Detergentes y cuidado del hogar; Cosmética y cuidado personal, así como Tecnologías adhesivas.

Agregó que ella se encargó de elaborar todo el proyecto de marketing, mientras que Valeria Cruz trabajó en la modificación de la bacteria, que está patentada por la UNAM pero únicamente es utilizada en metales, y se encuentra físicamente en un líquido que se rocía en la ropa con un aerosol.

Refirió que la convocatoria del concurso se abrió en el verano pasado y se cerró en diciembre, y "nosotras calificamos. En enero de este año nos informaron que habíamos sido seleccionadas para la etapa nacional que finalmente ganamos.

Posteriormente, la empresa escogió a los tres mejores equipos de México para participar en la semifinal latinoamericana y ahí quedamos en segundo lugar, después del equipo brasileño", platicó.

Precisó que su producto no hace espuma como los detergentes comunes, lo que dificultó un poco su trabajo de promoción, que es el de presentar un producto atractivo para la gente.

Dijo que la gerencia de Henkel para Latinoamérica mostró interés por el producto para sacarlo al mercado en unos cinco años, y por el primer lugar obtuvieron una cámara digital y entrevistas para poder entrar en la empresa como becarias.

Me ofrecieron trabajo en el corporativo, en la sección de compras. Estamos en el proceso de selección pero todo va bien", expresó.

La Biotecnología en nuestra vida cotidiana y en un mundo que crece y cambia

LIMPIANDO EL MEDIO AMBIENTE: LA BIORREMEDIACIÓN

La aparición de nuevas tecnologías y un mejor conocimiento de los organismos han permitido producir medicamentos en bacterias, mejorar plantas y emplear microbios para limpiar el ambiente. De eso se trata la biorremediación, es el uso de organismos vivos para eliminar o neutralizar contaminantes del medio ambiente.Hay microbios que pueden degradar petróleo, hidrocarburos e insecticidas. Los metales pesados como el mercurio no son biodegradables, pero las bacterias pueden concentrarlos de tal forma de poder aislarlos más fácilmente.

El empleo de plantas para limpiar suelos contaminados, se llama fitorremediación y se encuentra en desarrollo. Se basa en la capacidad que tienen algunas plantas de absorber, acumular o tolerar sustancias tóxicas como los metales pesados (por ej. cromo, plomo o cadmio), explosivos y pesticidas. Así, reducen los niveles de contaminantes del suelo y evitan su pasaje al agua. Algunas plantas utilizadas en fitorremediación son: girasol, mostaza de la India, nabos, cebada, lúpulo, ortigas, dientes de león, álamo, sauces.

La biorremediación con bacterias ya se usa en todo el mundo para restaurar la calidad del medio ambiente. Por ejemplo, en la actualidad se utiliza la capacidad natural de algunas bacterias para degradar el petróleo. Con la posibilidad de modificar genéticamente microbios y plantas se prevé un gran potencial para esta estrategia en el futuro. Un ejemplo de este desarrollo es la posibilidad de utilizar bacterias modificadas como biosensores para detectar contaminantes

Bacterias lácteas para limpiar suelosInvestigadores mexicanos usan búlgaros para eliminar metales pesados.

Lunes 28 de abril de 2014

Los búlgaros son capaces de atrapar a los metales pesados y descontaminar diversos ecosistemas. Créditos: Agencia ID

Científicos de la Universidad Autónoma de Zacatecas (UAZ), en colaboración con expertos del Centro de Investigación y Desarrollo en Criotecnología de Alimentos, en Buenos Aires, Argentina, buscan hacer uso de colonias de bacterias conocidas como Lactobacillus bulgaricus (conocidas popularmente como búlgaros) para recuperar suelos contaminados por agentes tóxicos, como metales pesados.

El doctor Cuauhtémoc Araujo Andrade, investigador de la Unidad Académica de Física de la UAZ, manifestó que la investigación busca aprovechar las propiedades que permiten que las Lactobacillus bulgaricus capturen a otrasbacterias dañinas para impedir su actividad patógena en el organismo humano. Pero ahora se busca que esa cualidad sea aprovechada para que tales microorganismos capturen iones de metales pesados que contaminan suelos y aguas (biorremediación).

Araujo Andrade manifestó que la aportación de la UAZ consistió en emplear un novedoso método fotónico (basado en el uso de luz infrarrojo) para obtener información acerca de cómo es que esas bacterias interaccionan con distintos tipos de iones metálicos, y así optimizar la biorremediación de los suelos. De esa forma, manifestó el investigador de la UAZ, se determinó la eficacia de las Lactobacillus bulgaricus a fin de “atrapar” a los metales pesados y descontaminar diversos ecosistemas de manera biológica.

El investigador de la casa de estudios zacatecana manifestó que el empleo de Lactobacillus bulgaricus para la descontaminación de suelos representa una alternativa inocua, económica y natural, capaz de lograr la descontaminación de suelos en zonas mineras del país, o de aguas contaminadas cuya polución se origine por los desechos industriales.

Araujo Andrade agregó que gracias a la sinergia de la institución argentina y la UAZ, se ha documentado que uno de los factores más relevantes que permiten una óptima descontaminación del suelo se refiere al tamaño del radio de los iones contaminantes, ya que entre mayor sea éste en los metales hay más eficiencia en el “secuestro iónico” por parte de las bacterias.

Otro de los avances que permitirán emplear las Lactobacillus bulgaricus de manera más eficaz, reside en la observación de que algunas colonias de bacterias son más efectivas que otras para “secuestrar metales”, por ello, tales resultados podrían fungir como base en el objetivo de criar colonias específicas de esas bacterias en el objetivo de lograr la biorremediación.

¡Mayday! ¡Mayday! ¡Mayday! Llamada de socorro

El pesquero estaba envuelto en llamas. Todos a bordo corrían grave peligro. “Si el capitán no hubiese lanzado la señal de socorro, nunca se habría localizado el Nautical Legacy”, dijo el guardacostas. El cuerpo de guardacostas canadiense respondió raudo a la llamada y pudo salvar a toda la tripulación.*

¡MAYDAY! ¡Mayday! ¡Mayday! Estas son las palabras que se transmiten por radio para

indicar que un barco o una aeronave se encuentra en peligro grave e inminente y solicita

auxilio inmediato. ¿Es eficaz esta llamada? En 2008, los guardacostas estadounidenses

realizaron más de veinticuatro mil misiones de rescate; salvaron 4.910 vidas (un promedio

de 13 por día) y socorrieron a más de treinta y un mil personas en peligro.

¿Por qué se utiliza esta llamada? Y ¿cómo se pedía socorro antes de que se inventara la

radio?

Métodos antiguosEn 1588, el Santa María de la Rosa disparó sus cañones en señal de socorro cuando fue

llevado a la deriva por una tempestad. No obstante, este buque de la Armada Invencible

se hundió sin dejar supervivientes. En otras ocasiones, los marineros enarbolaban

banderas especiales. Incluso ahora, según el código internacional, el buque que necesita

auxilio iza una bandera blanca cruzada con líneas rojas.

Allá por 1760, los marineros comenzaron a aprender un código visual llamado semáforo

de banderas. La persona encargada de transmitir el mensaje sostenía una bandera en

cada mano y movía los brazos a imitación de las manecillas del reloj. Cada posición

horaria correspondía a una letra y un número.

No obstante, tanto las banderas como las señales visuales y auditivas funcionaban solo

sihabía alguien que las viera u oyera. Muchas veces, la tripulación en peligro tenía pocas

esperanzas de recibir ayuda. ¿Cómo ha mejorado la situación?

Llamadas de socorro más eficacesEn la década de 1840 se dio un paso de gigante en la comunicación. Samuel Morse

inventó un código que permitía enviar mensajes por telégrafo mediante un transmisor

manual. Cuando el operador presionaba la tecla del transmisor, al otro lado de la línea se

recibía un impulso eléctrico. Morse asignó una combinación única de sonidos cortos y

largos —los conocidos puntos y rayas— a cada número y letra del alfabeto.

Para usar el código morse en el mar, los marineros empleaban señales luminosas en vez

de los sonidos del telégrafo. El encargado lanzaba un breve rayo de luz que significaba un

punto, o uno más largo para denotar una raya. Los marinos pronto comenzaron a usar

una llamada sencilla y clara que consistía en tres puntos, tres rayas y tres puntos más, lo

que representaba las letras SOS.*

Por fortuna, el alcance de las señales de socorro ha seguido aumentando. En 1901,

Marconi transmitió la primera señal de radio a través del Atlántico. Ya era posible enviar

los mensajes de socorro mediante las ondas de radio en vez de utilizar rayos de luz,

aunque todavía no era posible comunicarse con la voz ni tampoco se había acuñado el

término Mayday.

Por fin, en 1906, se escucharon las primeras palabras por radio cuando Reginald

Fessenden retransmitió un programa de música y comentarios. Navegantes que estaban

a 80 kilómetros (50 millas) de la costa lo oyeron gracias a sus aparatos de radio. En 1915,

muchas más personas se entusiasmaron al escuchar en vivo en la torre Eiffel de París

(Francia) una retransmisión desde Arlington (Virginia, Estados Unidos), a

14.000 kilómetros (8.800 millas) de distancia. Y no fue menor el entusiasmo de los

tripulantes del buque America en 1922 al mantener la primera conversación por radio con

tierra, que se estableció entre su barco, situado a unos 600 kilómetros (400 millas) en alta

mar, y Deal Beach (Nueva Jersey, Estados Unidos).

Se unifica la llamada de socorroA lo largo de las décadas de 1920 y 1930, la comunicación por radio se hizo mucho más

frecuente. Pero dado que las tripulaciones hablaban diferentes idiomas, ¿cómo podría un

capitán enviar un mensaje de socorro que todo el mundo entendiera? La Convención

Internacional de Radio y Telégrafo de 1927 resolvió la cuestión adoptando la

palabraMayday como llamada internacional de socorro.*

Podemos estar agradecidos de que las comunicaciones hayan continuado mejorando. Por

ejemplo, el radar y el sistema de posicionamiento global han reemplazado a los

cañonazos y al semáforo de banderas. Además, todos los barcos y aviones llevan

equipos de radio, y las agencias de rescate rastrean de continuo las ondas en busca de

señales de emergencia. Como en el caso del Nautical Legacy, sin importar dónde o

cuándo se presente un peligro, es posible que alguien oiga la llamada de socorro.

A diferencia de los viajeros de antaño, si nos hallamos en peligro en el mar, en vez de

solo tener una vaga esperanza de que nos rescaten, podemos confiar en que nos llegará

la ayuda.

[Notas]Relatado en la crónica de rescates True Stories of Rescue and Survival—Canada’s Unknown HeroesSe eligieron las letras SOS porque eran fáciles de enviar e identificar. No tienen ningún

significado concreto.

Hay que repetirla tres veces para que no haya duda de la intención y así no se confunda

con otra.

[Ilustración de la página 27]El Nautical Legacy envuelto en llamas

[Reconocimiento]

Gentileza de Fisheries and Oceans Canada, reproducido con el permiso de © Her Majesty

the Queen in Right of Canada, 2010

[Ilustración de la página 28]

Para usar el código morse en el mar, los marineros empleaban señales luminosas en vez

de los sonidos del telégrafo

[Reconocimiento]

© Science and Society/SuperStock

EJES SOBRE LOS QUE SE MUEVE EL AVIÓN

Un avión es en sí un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en el aire se vale de tres ejes o líneas imaginarias.

Eje “X” o longitudinal. Comienza en el morro o nariz del avión y se extiende a través de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del avión sobre el eje “X” se denomina “alabeo o balanceo” y se controla por medio de los alerones.

Eje “Y” o lateral. Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas, es decir, de una punta a la otra. El movimiento sobre el eje “Y” se denomina “cabeceo” y para controlarlo se utiliza el timón de profundidad o elevadores, situados en la cola del avión.

Eje “Z” o vertical. Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre el eje vertical se denomina “guiñada” y se controla por medio del timón de cola o dirección, situado también en la cola del avión.

3 Segundo principio: Segunda Ley de NewtonCuando sobre un cuerpo se aplica una fuerza, éste deja de realizar un movimiento rectilíneo y uniforme, esto es, su velocidad deja de ser constante. El segundo principio de la dinámica nos dice qué es lo que ocurre cuando a una partícula se le aplica una fuerza

“Cuando sobre un cuerpo de masa m se aplica una fuerza neta   adquiere una aceleración proporcional a la fuerza aplicada e inversamente proporcional a la masa del cuerpo”

o, como se escribe habitualmente

Si hay más de una fuerza aplicada simultáneamente,   es la resultante de las fuerzas aplicadas sobre la partícula, hallada como sumavectorial de ellas.

Así, por ejemplo, para un avión en vuelo se considera que está sometido a cuatro fuerzas: su peso, la sustentación debida al aire, el empuje o tracción debido a la propulsión y la resistencia debida a la fricción con el aire

Dependiendo del balance entre las diferentes fuerzas se obtiene la aceleración en la dirección deseada. Cuando el avión vuela a velocidad constante, quiere decir que la suma de las fuerzas aplicadas es nula.

Cuando actúan varias fuerzas independientes, sus efectos se suman, según el

Principio de superposiciónSi sobre un mismo punto material actúan dos fuerzas simultáneamente, la aceleración que adquiere es la

suma vectorial de las aceleraciones que le comunicarían cada una de las dos fuerzas por separado.También se conoce a éste como principio de independencia de acción de las fuerzas, y se puede generalizar para un número arbitrario de fuerzas.

3.1 Masa e inerciaEn la segunda ley de Newton

aparece la masa de la partícula como la constante de proporcionalidad entre fuerza y aceleración. Tradicionalmente la masa se considera como una medida de la cantidad de materia, sin embargo, para expresar esa idea ya existe otra magnitud fundamental, cuya unidad es el mol.

En este contexto la masa es una propiedad de la partículas que mide su inercia. Puesto que aparece en un denominador,para una fuerza aplicada dada, cuanto mayor es la masa, menor es la aceleración. Si la aceleración es menor, el cambio de velocidad es también menor. Por tanto, cuanto mayor es la masa, menos cambia la velocidad, es decir, es más difícil modificar el estado de movimiento de la partícula. A esta oposición al cambio del estado se la denomina inercia y a la propiedad que la mide, masa inercial.

Un ejemplo claro del significado de la inercia lo tenemos en la fuerza necesaria para tomar una curva. Supongamos un coche y un camión que deben tomar ambos la misma curva con rapidez constante. En este caso la aceleración es puramente normal, por lo que se cumple la relación

Esta ecuación puede leerse de diferentes formas:

Si los dos vehículos toman la curva con la misma rapidez, el del camión deberá realizar una fuerza mayor, proporcionalmente a la masa.

Si los dos vehículos realizan la misma fueza, el camión deberá circular más despacio, con una rapidez proporcional a la inversa de la raíz cuadrada de la masa.

Si los dos vehículos entran en la curva con la misma rapidez y realizan la misma fuerza, el radio de curvatura del camión es mayor, proporcionalmente a la masa, lo que quiere decir que “hace un recto” y se sale de la curva

Bibliografía:

http://quo.mx/noticias/2014/04/28/lacteos-para-limpiar-suelos-contaminados

http://www.argenbio.org/index.php?action=novedades&note=404

http://tecnocienciaysalud.com/biorremediacion

http://wol.jw.org/es/wol/d/r4/lp-s/102010371#h=2 (mayday)

http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion8.htm

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Leyes_de_Newton_%28GIE%29