b197 rp informe3 tomo3

7/31/2019 B197 RP Informe3 Tomo3

1/41

Ref: B197/SC/CR/554-12Fecha: Julio 2012

Estudio de factibilidad de un tranva en San Jos, Costa Rica

Informe 3, tomo 3

Tomo 1: Dimensionamiento, costos y evaluaciones del sistema de tranva

Tomo 2: Especificaciones bsicas de los componentes del tranva

Tomo 3: Insercin de la lnea

G Anlisis jurdico (ventuellement mettre dans D)


2/41

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE UN TRANVIA EN SAN JOSE, COSTA RICA

Informe 3


Pgina 2/41


3/41


Informe 3


Pgina 3/41

Edicin Fecha Objeto del edicin / revisin

1 25/07/2012 1ra edicinEdicin : 1 Nombre Fecha Visa

Autor : Damien SABATIER

Mathieu VOISIN

Revisin Lucas MIRGALET

Validacin Fabin HINOJOSA


4/41


Informe 3


Pgina 4/41

INDICE

1. PRESENTACIN GENERAL : SISTEMA DE TRANSPORTE SELECCIONADO .............................................................................. 5

EL MODO PREVISTO:TRANVA CON RODAMIENTO ACERO................................................................................................................ 51.1

EXPECTATIVAS DEL PROYECTO DE TRANVA ................................................................................................................................... 51.2

1.2.1 Un proyecto metropolitano ........................................................................................................................................... 5

1.2.2 Una herramienta de recalificacin urbana .................................................................................................................... 5

1.2.3 Afirmacin de identidad ....................... ..................... ..................... ..................... ..................... ..................... ................ 6

1.2.4 El proyecto de tranva en 5 palabras clave .................................................................................................................... 6

PRINCIPIOS DE INSERCIN Y ACONDICIONAMIENTO........................................................................................................................ 71.3

1.3.1 Caractersticas tcnicas del material rodante ............................................................................................................... 7

1.3.2 Principios de insercin ................................................................................................................................................... 7

1.3.3 Estaciones .................................................................................................................................................................... 10

1.3.4 Patio-taller................................................................................................................................................................... 14

2. LA PRIMERA LNEA DE TRANVIA DE SAN JOS .................................................................................................................. 16

PRESENTACIN GENERAL DEL TRAZADO ..................................................................................................................................... 162.1

LOCALIZACIN DEL PATIO TALLER ............................................................................................................................................. 162.2

PRINCIPIO DE ORGANIZACIN GLOBAL DE LOS TRANSPORTES PBLICOS ............................................................................................ 172.3

PRINCIPIO DE ORGANIZACIN DE LA CIRCULACIN VIARIA.............................................................................................................. 192.4

IMPLANTACIN DE LAS ESTACIONES .......................................................................................................................................... 192.5

3. INSERCIN URBANA Y PAISAJSTICA ................................................................................................................................ 21

IDENTIFICACIN DE LAS SECCIONES........................................................................................................................................... 213.1

SECCIN 1:PAVASSECCIN PERIURBANA ...........................................................................................................................3.2

3.2.1 Seccin 1 Parte 1 .................................................................................................................................................

3.2.2 Seccin 1 Parte 2....................................................................................................................................................

3.2.3 Seccin 1 Parte 3 .................................................................................................................................................

SECCIN 2:ESTADIO NACIONAL Y PARQUE DE LA SABANASECCIN VEGETAL............................................................................3.3

SECCIN 3:PASEO COLN AVENIDA 2AVENIDAS ESTRUCTURANTE DEL CENTRO CIUDAD.............................................................3.4

3.4.1 Paseo Coln ............................................................................................................................................................

3.4.2 Avenida 2 ...................................... ..................... .................... ..................... ..................... ..................... .................

SECCIN 4:CENTRO DE LA CIUDADSECCIN HISTRICA.........................................................................................................3.5

3.5.1 Variante Calle 5 ......................................................................................................................................................

3.5.2 Variante Calle 7 ......................................................................................................................................................

3.5.3 Variante Calle 9 ......................................................................................................................................................

3.5.4 Comparativo de las variantes de trazado ..............................................................................................................

3.5.5 Avenida 3 Trmino Estacin del Atlntico ...........................................................................................................


5/41


Informe 3


Pgina 5/41

El aumento de la movilidad unido al crecimiento actual de la utilizacin del vehculo particular en la ciudad, resultadodel aumento de la tasa de motorizacin individual y de la demanda de desplazamientos, satura la red viaria. Pararesponder a las necesidades de desplazamientos de los prximos aos, las polticas de organizacin de la movilidaden la ciudad deben favorecer los modos colectivos dentro de una lgica de transferencia de un modo a otro.

1. PRESENTACIN GENERAL : SISTEMA DE TRANSPORTE SELECCIONADOEl modo previsto: Tranva con rodamiento acero1.1

El tranva es el modo seleccionado para la primera lnea estructurante de la red de transportes de la aglomeracin deSan Jos. Este modo de transporte guiado en superficie y de gran capacidad se inserta en una plataforma propia, loque le confiere una gran eficacia en la gestin de los desplazamientos urbanos.

Este modo guiado permite limitar al mximo la superficie de la infraestructura dedicada al transporte. El sistema deguiado de los tranvas esta basado en el contacto acero rueda/rail, solucin mayoritariamente adoptada en elmundo (mas de 400 redes de transporte). Su principal ventaja es una superficie de adherencia limitada que favoreceun bajo consumo de energa y un menor desgaste de la rueda y del rail. La adherencia rueda/rail es inferior a la delsistema de tranva sobre neumticos, por lo que no es posible superar una pendiente superior al 8% sinequipamientos especficos. Esto no supone sin embargo un problema en nuestro contexto geogrfico, pero habrque prestar atencin.

Por otro lado, los constructores de tranvas han desarrollado vehculos modulables que permiten adaptar el materiala la demanda. El ancho mnimo propuesto es de aproximadamente 2,30m. Este ancho esta fijado por la concepcinde los boges de suelo bajo (carro soporte de los ejes que permite la instalacin de un suelo bajo que favorece elacceso a personas con movilidad reducida) y por el ancho de los equipamientos elctricos. Los anchos propuestosgeneralmente son: 2.30m 2.40m 2.50m y 2.65m. Para la primera lnea de tranva de la aglomeracin de San Josla demanda es importante, por lo que la eleccin se orienta hacia un material de 2.65m de ancho. Los vehculos sonigualmente modulables en longitud. La posibilidad de evolucin de la capacidad de transporte puede, en ciertoscasos, aumentarse a lo largo de la vida del vehculo sin perjudicar a los resultados aadiendo nuevos mdulos. Noobstante, la concepcin de la infraestructura andenes de estaciones, electrificacin y sealizacin ferroviariaparticularmente debe haber sido dimensionada para esta posible evolucin. Del mismo modo, dos tranvas debenpoder acoplarse. La longitud final del material rodante contemplada es de dos unidades de 33m, o sea unos 66m. Sinembargo se decidi estudiar la posibilidad de usar material de 45m en unidad simple. En el presente documento, serealizan los planos usando la hiptesis base de operacin con unidades dobles de 2x33m, caso ms dimensionantepara el diseo del sistema

Por ltimo, el material rodante aporta una imagen moderna a la ciudad, accesible para todos. Los tranvas presentan

suelos bajos integrales (accesibilidad para personas con movilidad reducida) con articulaciones mltiples (adaptacin

a las curvas de pequeo radio presentes en la ciudad). Son personalizables (particularmente por las libreasacondicionamientos interiores especficos), lo que permite dar una imagen exclusiva del tranva de San Jos.

Alimentacin elctrica

El tranva dispone de varias soluciones tcnicas para su alimentacin tales como la Lnea Area de Contactoque es la solucin adoptada, la Alimentacin por Suelo (APS) o incluso las soluciones de energa a bordo (batesper capacidades). Estas diferentes soluciones de alimentacin elctrica necesitan un material rodante

infraestructura adaptados.

La alimentacin de energa por lnea area de contacto, suspendida por regla general a una altura media de 6aproximadamente, esta soportada por pilares o transversales, fijados ya sea a ganchos de anclaje empotradosfachadas de los inmuebles si las condiciones lo permiten, o a pilares situados a ambas partes de la p lataforma.

Expectativas del proyecto de tranva1.2

1.2.1 Un proyecto metropolitanoLa realizacin de una lnea de tranva es una operacin importante en la evolucin de una ciudad. Se trata antede responder a la necesidad de movilidad de la poblacin pero tambin de crear una dinmica de mejora condiciones de vida gracias a proyectos urbanos y de recalificacin de los espacios pblicos.

A diferencia de los proyectos urbanos tradicionales, un proyecto de tranva se aplica a escala metropolitanazona lineal importante de la ciudad, varios barrios y numerosas calles estn impactados por la primera ln

tranva. Es por lo que es necesario considerar simultneamente el aspecto tcnico ligado al transporte, lomodificados (plan de circulacin de carreteras), la imagen de los espacios pblicos y de la ciudad, y el desaurbano a lo largo del recorrido.

1.2.2 Una herramienta de recalificacin urbanaLa lnea de tranva permite desplazarse a travs de la ciudad, unir los barrios, acercar los habitantes. Pero ms la instalacin de un nuevo modo de transporte, es una transformacin importante de la ciudad y de sus bgracias a importantes obras que ofrecern una nueva imagen a San Jos.

De hecho, con la llegada de la plataforma del tranva y de la lnea area de contacto que alimenta los vehculredes subterrneas (abastecimiento, saneamiento...) y areas (telfono, electricidad) deben retomarse, desventerrarse, como ya se ha realizado en la avenida 3 (foto abajo a la derecha).


6/41


Informe 3


Pgina 6/41

Redes areas sobre la carreterea 104 en Pavas y ausencia de redes visibles en la avenida 3 de San JosFigura 1.

El acondicionamiento de una linea de tranvia integra la instalacion de un multitubular para insertar las redes detelecomunicaciones y electricas al sistema de transporte. El multitubular esta sobredimensionado voluntariamentepara recibir las redes urbanas como la electrica, la telefonica o la fibra optica.

Instalacin de un multitubular y acondicionamiento de fachada a fachada de una lnea de tranvaFigura 2.

La insercin de una lnea de tranva implica obras importantes ligadas a la redistribucin espacial de las diferentesfunciones en las calles tomadas. De este modo, los acondicionamientos pueden ser realizados de fachada a fachada,recalificando el conjunto de los espacios pblicos (calzada, aceras, plaza,). En este punto, se presta especialatencin a la accesibilidad de las personas a movilidad reducida para facilitar sus desplazamientos.

1.2.3 Afirmacin de identidadLa lnea de tranva toma un eje Este-oeste, que une el barrio de Pavas al centro de San Jos. Conectando los barriosperifricos residenciales a la zona de empleo del centro de la capital, el tranva realiza una funcin de cohesinsocial. Del mismo modo, constituye una h erramienta de cohesin urbana, gracias a l a instauracin de un tratamientounificado del acondicionamiento a lo largo del trazado. La uniformidad de los acondicionamientos es importantepara afirmar una identidad comn al conjunto de la aglomeracin de San Jos y su lnea de tranva. Las secciones

urbanas y paisajsticas atravesadas se ajustan desarrollando las caractersticas propias de su acondicionamiento.

La identidad de la lnea de tranva, de la ciudad, reside en los diferentes elementos que componen el espacio p(materiales y revestimientos del suelo, mobiliario urbano, estaciones de tranva, alumbrado y espacios verdesdisposicin.

Los revestimientos del suelo representan la base del espacio pblico. Permiten unificar las zonas o al conmarcar su singularidad. Se definir una gama de revestimientos basada en los materiales presentes en las calSan Jos, que garantizar la coherencia y unidad necesaria entre los acondicionamientos ligados al tranva y ede la ciudad. La gama se acondicionar puntualmente para valorizar ciertos espacios particulares (Parque CParque Nacional, Estacin al Atlntico,).

El mobiliario urbano constituye un elemento primordial en la imagen de las ciudades contemporneas. Cotranva, debe corresponder a una imagen de solidez, durabilidad, esttica y funcionalidad. Una gama de mobunificadora y nica puede dar una imagen moderna a San Jos. Se distingue por sus colores y materiales. Del mmodo que los revestimientos de suelos, la gama de mobiliario debe apoyarse en un estudio de los bancos, barpapeleras y otros mobiliarios implantados por toda la ciudad.

Las estaciones, lugares particulares resultantes del encuentro entre el modo de transporte, el material rodanespacio pblico, son a la vez un lugar de espera, informacin y trasbordo (correspondencia con bus y taxi). Debfcilmente identificables para simplificar el uso de los transporte. Las estaciones nos dan la ltima imagen lugar cuando nos vamos subindonos al tranva o la primera cuando llegamos. Participan a la unidad globalnea reforzando el papel unificador del tranva.

Del mismo modo que el mobiliario urbano, el alumbrado tambin debe ser unificado. Debe permitir identiflnea y participar a la unidad de conjunto. As, el mobiliario de alumbrado toma los principios que definen la ga

mobiliarios (colores y materiales). El alumbrado realiza diversas funciones como reducir el sentimieninseguridad por la noche y dar seguridad a los desplazamientos permitiendo condiciones visuales necePermite igualmente crear ambientes urbanos, dar ritmo a las secciones y destacar ciertos elementos arquitectuSe puede desarrollar un alumbrado especfico para las estaciones para identificarlas por la noche y haceseguros los andenes.

La identidad constituida a partir del revestimiento, mobiliario, estaciones y alumbrado forma el hilo conducconjunto de la lnea de tranva, y da coherencia a la ciudad y a las diferentes tipologas urbanas que atravies

1.2.4 El proyecto de tranva en 5 palabras claveAcondicionamiento urbano: El tranva reorganiza los espacios (aceras ensanchadas, creacin de plazas, treorganizado) y lanza una dinmica de recalificacin y revalorizacin urbana.

Medio ambiente: El tranva consume menos energa y produce menos gases de efecto invernadero que un veparticular.


7/41


Informe 3


Pgina 7/41

Solidaridad: La lnea de tranva da servicio a barrios de menor nivel econmico, y ofrece un medio de transporteeficaz y econmico en los grandes ejes generadores de desplazamientos (centro de la ciudad, universidades einstitutos, administraciones, empresas, comercios).

Accesibilidad: El tranva esta equipado de un suelo bajo integral (no hay espacio entre el anden y el tranva), prcticopara las personas de movilidad red ucida, o con maletas o carritos de bebe.

Confort: Luminoso, el tranva es un modo de transporte moderno, silencioso y abierto al territorio.

Regularidad: El tranva es un transporte guiado en plataforma independiente que propone un servicio con altafrecuencia y amplitud horaria.

Principios de insercin y acondicionamiento1.3

La insercin de la primera lnea de tranva de San Jos se define segn diferentes principios, para adaptarse acontinuacin al contexto urbano y paisajstico del territorio que atraviesa.

1.3.1 Caractersticas tcnicas del material rodanteEl tranva implica ciertas obligaciones:

El glibo: el tranva es un modo guiado implando sobre una plataforma especfica. Su insercin necesita una ciertasuperficie que vara en funcin del material rodante. En ocasiones es necesario adquirir terrenos para establecer lasfuncionalidades deseadas.

El radio de giro: La arquitectura del material rodante (disposicin de los boges y de las articulaciones) permite girosde hasta 25m de radio en explotacin. Sin embargo, la velocidad debe adaptarse al radio de la curva. As, para radiosde ms de 300m la velocidad no est limitada; entre 100 y 300m la velocidad debe reducirse pero puedepermanecer superior a 35 km/h ; para un radio inferior a 30m, la velocidad debe ser de menos de 18km/h.

La inclinacin: la pendiente limita las posibilidades de insercin del tranva. Este no puede superar pendientessuperiores a 8% sin equipamientos especficos del material rodante. Franquear pendientes comprendidas entre 6 y

8% es posible pero se limita la velocidad comercial de la lnea. Por otro lado, no se puede implantar estacionpendientes superiores al 2%.

A este estadio del estudio, se contemplan dos escenarios de operacin posible: con un material rodante deoperado en unidad simple o con matrial rodante de 33m operado en unidad doble. a eleccin del material roda

Material rodante 45m Unidad simple 33m Unidad dobleLongitud 43.70 m 64.40 mAncho 2.65 m 2.65 mPendiente mxima en lnea recta (sin motorizacin especifica) 8 % 8 %Radio de curva mnimo en explotacin 25.00 m 25.00 mSuperficie en seccin intermedia, lnea recta (pilares laterales,

transversales portantes o enganches en fachada) 6.50 m 6.50 mSuperficie en seccin intermedia, lnea recta (pilares centrales) 7.00 m 7.00 mLongitud de los andenes de estacin 40,00 m 60.00 mAncho de las estaciones (con andenes de 3, 25m) 13.00 m 13.00 m1.3.2 Principios de insercinLa insercin de una lnea de tranva en el paisaje urbano es una oportunidad para acondicionar el trazado de faa fachada).

1.3.2.1 Principios de dimensionamiento de las i nfraestructurasLos principios de dimensionamiento en lnea son los siguientes:

- Plataforma tranva:6.50m en insercin lateral / 7.00m en axial (pilar LAC en el eje de la platafoseparadores (30cm x 2). Estas dimensiones estn adaptadas a un material de 2.65m de ancho.La plataforma del tranva presenta zonas puntuales ensanchadas que sirven de refugio para los peaen los pasos peatonales (2.00m), y antes de las intersecciones para permitir la instalacin sealizacin tricolor. La plataforma puede igualmente pr esentar ensanches continuos, con plantas

- Calzada: 3.50m por carril de circulacin y 3.00m para un giro (7.00m para una calzada de doble s

de circulacin). Este dimensionamiento permite circular a los autobuses y a los camiones.

- Estacionamiento: 2.00m de ancho; 6.00m de largo si las plazas esta aislada o 5.50m si estn agrup

(4p) 54 g CO2/veh.km

(80p) 15g CO2/veh.km

(750p) 1,8 g CO2/veh.km


8/41


Informe 3


Pgina 8/41

- Camino peatonal: 2.00m mnimo, salvo si los impedimentos son muy importantes. En ese caso, loscaminos debern ser superiores a 1.40m para permitir el cruce de los peatones.

- Distribucin de la energa: la alimentacin elctrica puede, segn los casos, hacerse por Lnea area decontacto (LAC) o por alimentacin por el suelo (APS). En la configuracin de una LAC, se necesita unsoporte para sta. Pueden ser pilares, implantados en el eje de la plataforma o a un lado, o bien un cabletransversal portante entre las fachadas o entre dos pilares situados a ambas partes de la plataforma deltranva.

- Construcciones anexas:o Puestos de transformacin: Sirven para transformar la corriente elctrica de la red en corriente

continua de tensin 750 Voltios, explotable por los tranvas. Les puestos de transformacin sonpequeos edificios que pueden integrarse en los inmuebles.

o Estacin: Ver 1.3.3. Estacioneso Centro de mantenimiento y de estacionamiento (incluye el Puesto de Control Centralizado):

Ver 1.3.4. Centro de mantenimiento y garajedel material rodante e instalaciones fijas)

1.3.2.2 Insercin axialPrincipio de acondicionamiento en seccin intermediaLa insercin de la plataforma tranva en el eje de la calle implica una reparticin espacial equilibrada de sta. Permiteno interferir en las diferentes funciones urbanas existentes y servicios (acceso de los vecinos, giros,

estacionamientos, entregas de mercancas). La circulacin de vehculos se realiza por ambas partes de laplataforma, en calzadas separadas de sentido nico. De este modo podemos integrar el doble sentido de circulacinde vehculos en nuestro plan. Sin embargo, la plataforma del tranva divide el flujo de los vehculos, lo que lo hacems difcil a atravesar. De hecho, los pasos de peatones se hacen en 3 etapas (1.calzada 2.plataforma tranva 3.calzada) lo que implica la necesidad de refugios para peatones si el paso es superior a 9.00m y no esta reguladopor semforos, y los refugios consumen espacio.

La insercin axial presenta un aspecto simtrico, la plataforma y los pilares LAC en el eje remarcan la imagen y elaspecto estructurante de la lnea de tranva. Los acondicionamientos son similares a ambos lados de la calle.

La insercin en plataforma reservada en position axial implica una superficie de al menos 22.00m. En seccinintermedia, las aceras son anchas pero se reducen al acercarse a las intersecciones.

Perfil tipo Insercin axial en seccin intermediaFigura 3.

En interseccin, los refugios peatonales de 2.00m entre la calzada y la plataforma tranva se insertan gracias desconexin de la calzada (ver configuracin del perfil tipo ms abajo). La superficie es de 29.00 m mnimotener dos vas de circulacin en cada sentido (ver configuracin del perfil tipo en la pagina siguiente).

Perfil tipo Insercin axial con refugios para peatonesFigura 4.


9/41


Informe 3


Pgina 9/41

Perfil tipo Insercin axial con 2x2 vas de circulacinFigura 5.

1.3.2.3 Insercin lateralPrincipio de acondicionamiento en seccin intermediaLa insercin de la plataforma tranva en posicin lateral, a un lado de la calle, permite la concentracin del flujo devehculos. Puede ser de sentido nico o de doble sentido, segn el plan de circulacin viaria. Esta tipologa deinsercin permite crear un espacio libre del trfico al lado de la plataforma. De hecho, la plataforma del tranva creauna separacin y una distancia entre la calzada y la acera situada del lado del tranva, mientras que la acera situadaen el lado opuesto presenta una situacin idntica a la insercin axial. La LAC puede suspenderse gracias a pilaresimplantados en la acera del lado de la plataforma, o bien un cable transversal portante sujetado entre las fachadas oentre dos pilares situados a ambas partes de la plataforma del tranva. Las estaciones ofrecen un acceso directo a losequipamientos pblicos situados del lado del tranva. Los andenes pueden combinarse con la acera para limitar lasuperficie.

Gracias a la concentracin de las calzadas, el paso de peatones se realiza en solo 2 etapas (1.plataforma tranva 2.calzada). Sin embargo, se perturba el funcionamiento urbano. La carga/descarga de mercancas y elestacionamiento no pueden realizarse a pie de los edificios, el acceso de los peatones y de vehculos que atraviesanla plataforma debe limitarse para garantizar una velocidad comercial elevada. Estas diferentes funciones debentrasladarse a las calles transversales adyacentes.

La insercin de la plataforma al lado de la calzada debe conservar un acceso de emergencia a los edificios. De estemodo, debe prestarse especial atencin al acceso de los servicios de socorro para que puedan intervenir en todos losedificios, y en particular en los de ms de tres plantas. Por ello, se estudiarn las reas de intervencin caso por caso.Una distancia mnima de 5.00m entre la fachada y la plataforma del tranva es necesaria para cualquier intervencin

del camin de bomberos. Las medidas ligadas a la intervencin de los servicios de emergencia en el trazado deltranva deben ser estudi adas en colaboracin con los servicios afectados.

Perfil tipo Insercin lateral en seccin intermedia (con posibilidad de paso de peatones)Figura 6.

La insercin de la plataforma tranva en posicin lateral necesita de una superficie continua de aproximada23.00m. Las aceras, la calzada y refugios peatonales son continuos, por lo que el acondicionamiento es tacontinuo en seccin intermedia y en interseccin. Los pasos peatonales son posibles en todo lo largo del trazasuperficie es de 30.00m para permitir dos vas de circulacin por sentido (ver configuracin del perfil ms abajo

Perfil tipo Insercin lateral con 2x2 vas de circulacinFigura 7.


10/41


Informe 3


Pgina 10/41

1.3.2.4 Insercin bilateralEn algunos casos especficos, se puede proponer una insercin llamada bilateral, es decir separando las vas deltranva de cada lado de la calzada.

Principio de insercin bilateralFigura 8.

Sin embargo, en el caso presente, este tipo de insercin no es necesaria y poco recomendable, en el sentido de queaumentara la complejidad en el manejo de los cruces. Este tipo de insercin est descartada en el caso del tranvade San Jos.

1.3.3 EstacionesLas estaciones son puntos singulares de la lnea. Constituyen puntos de interaccin entre la lnea de transporte y laciudad. Deben ser fcilmente identificables y ofrecer una gran facilidad de comprensin del funcionamiento. Se debeasegurar la accesibilidad y confort de los andenes para todos.

1.3.3.1 Implantacin de las estacionesTres tipos de insercin de estaciones son propuestos para responder mejor a los condicionantes urbanos:

Estacin con andenes laterales enfrentados

Estacin con andenes laterales separados Estacin con andn central

1.3.3.2 Caractersticas de los andenesEl ancho de los andenes laterales es de al menos 3.25m para optimizar su insercin y ofrecer una superficie cpara los intercambios de los viajeros. En la insercin lateral los andenes pueden integrarse a las aceras para limsuperficie necesaria.

En los andenes centrales, los anchos nominales son de 4.50m para responder a las necesidades de las estacione

La longitud de los andenes esta directamente relacionada con la eleccin de explotacin. La estimacin de implica la eleccin de un material rodante con un tranva en unidad simple de 40m o uno en unidades mltiphasta casi 65m. De este modo, la longitud neta de los andenes estar comprendida entre 40 et 65 metros (exen rampa).

En las estaciones se produce el encuentro en tren el tranva y el espacio publico. As, los andenes debeaccesibles para las personas a movilidad reducida, respetando un acceso optimizado al vehculo. La altura

andenes se adapta por tanto a la altura del suelo del tranva, por lo que los andenes estn elevados respectoaceras.

Estacin con andenes la

Estacin con andenes la

Estacin con andn cen


11/41


Informe 3


Pgina 11/41

La altura de los andenes es de aproximadamente 30cm, y se encuentran rampas en ambos lados para el acceso a laspersonas con capacidad reducida. Por otro lado, un paso de ancho superior a 1.40m debe conservarse en toda lalongitud de los andenes.

Para prevenir a las personas invidentes del peligro a la entrada en estacin del tranva, se implantarn superficiespodotctiles en el andn.

Otras medidas pueden ponerse en prctica complementariamente, para responder mejor a las necesidades locales.

Este tipo de acondicionamiento se propondr de acuerdo con las asociaciones locales.

Por otro lado, los andenes de estacin presentan una proteccin de los viajeros ante las condiciones climticas (sol,lluvia y viento). Adems, se instalan asientos para una espera ms confortable.

Por ltimo, se encuentran diferentes equipos tcnicos en los andenes para los viajeros tales como distribuidoresautomticos de billetes o paneles de informacin, o tambin equipamientos del sistema de transporte comoarmarios elctricos de alta y baja corriente.


12/41


Informe 3


Pgina 12/41

1.3.3.2.1 Estacin tipo con andenes laterales

40.00 m 65.00 m 6.00 m - 7.50 m6.00 m - 7.50 m


13/41


Informe 3


Pgina 13/41

1.3.3.2.2 Estacin tipo con andn central

40.00 m 65.00 m 6.00 m - 7.50 m6.00 m - 7.50 m


14/41


Informe 3


Pgina 14/41

1.3.4 Patio-taller1.3.4.1 Mantenimiento del material rodanteEl mantenimiento del material rodante es un elemento clave del sistema que constituye una red de transporteurbana. La disponibilidad y la fiabilidad del material son exigencias importantes que permiten cumplir los objetivosde frecuencia y regularidad esperados para la explotacin.

Por ello, se deben adaptar las instalaciones para facilitar las operaciones de mantenimiento, limitar el tiempo deinmovilizacin y respetar de forma general el programa de mantenimiento del material rodante.

Los principales objetivos en tema de mantenimiento son:

Obtener la mejor disponibilidad del material

Garantizar la perennidad y seguridad del sistema ferroviario a largo plazo

Cumplir estos objetivos al menor coste global, de inversin y explotacin.

El mantenimiento del material rodante ferroviario responde a principios conocidos. Las operaciones pueden serclasificadas de la forma siguiente:

mantenimiento diario y de seguridad mantenimiento peridico preventivo

mantenimiento correctivo

operaciones particulares y revisin operaciones de limpieza cotidiana

1.3.4.2 Mantenimiento de las instalaciones fijasEs posible tambin crear un sitio nico que agrupe el mantenimiento de las instalaciones fijas de la lnea y delmaterial rodante. El dimensionamiento de las infraestructuras necesarias y de su superficie dependerprincipalmente:

Del tipo de va y de los elementos a almacenar (balasto, traviesas)

Del tipo de alimentacin (catenaria y soportes, sistema de alimentacin por suelo o energ a a bordo) Del tipo de billete y validacin elegido y del mobiliario en estacin De los elementos de mantenimiento de los puestos de transformacin

El dimensionamiento de las necesidades propias de la lnea condicionar las necesidades de superficie de trabajo yde almacenamiento.

1.3.4.3 Descripcin simplificada de las instalacionesEl taller de mantenimiento ocupar varias zonas o edificios con funciones bien definidas.

De forma general, comparado con un taller de material ferroviario convencional, un taller de mantenimiento trdebe presentar las particularidades siguientes:

Un encadenamiento lgico de las in stalaciones para evitar las maniobras mltiples, cambio de sentido Una capacidad de recepcin y de intervencin de alta frecuencia a la vuelta de los vehculos tras las

punta

Itinerarios alternativos

El taller de mantenimiento de tranvas presentar las instalaciones siguientes cuya superficie est expresadaparntesis:

Estacin-servicio (dimensin aproximada 1200 m) Centro de lavado; (dimensin aproximada 400 m)

Zona de garaje de tranvas (en funcin del numero de tranvas)

Taller; (dimensin aproximada 3 000 m) Torno en fosa para el re-perfilado de las ruedas (dimensin 800 m)

Edificio de explotacin donde estar tambin el Puesto de Mando y Control (dimensin aproximmenos 400 m)

Viario de circulacin y vas ferroviarias ; (dimensin aproximada 1 000 m)

Instalaciones de suministro de ener ga elctrica; (dimensin aproximada 100 m) Edificio administrativo; (dimensin aproximada 450 m)

Arbolado y protecciones medioambientales; (dimensin aproximada 1 200 m);

Ejemplo de tratamiento arquitectural para un edifico de mantenimiento Garaje exterior de material rodan


15/41


Informe 3


Pgina 15/41

1.3.4.4Acciones medioambientales especficas1.3.4.4.1 Acciones de proteccin del medioambiente

Se prestar especial atencin a la proteccin del medio ambiente y al respecto de las normas y reglamentacinexistente. Las exigencias de la norma ISO 14001 servirn como base de reflexin para estudiar y reconocer elimpacto de esta nueva actividad industrial y en particular en los temas siguientes:

Emisiones al aire;

Vertidos al agua;

Gestin de basuras; Contaminacin del suelo;

Utilizacin de materias primas y recursos naturales Otros temas relativos al entorno local y a las colectividades

El tratamiento de vertidos ser estudiado particularmente porque afecta en gran medida al medio ambiente y a laimagen de marca de la empresa.

Los vertidos a tratar son los del taller. Como es posible que haya vertidos de grasas, se instalar un eliminador degrasas/depuradora en el colector de estos edificios.

Los vertidos de aguas de lavado, de las vas de limpieza y de la zona de limpieza de los boges sern tratados pararespetar las normas vigentes.

1.3.4.4.2 Insercin arquitectural de las infraestructuras

Se tendr un especial cuidado en la insercin del centro en su entorno. El diseo arquitectural del edificio deberfusionar tradicin y modernidad y podr realizarse un concurso de arquitectura.

Las zonas a cubierto, los conjuntos paisajsticos y las zonas de descanso estarn acondicionadas para constituir unlugar de trabajo agradable y funcional.

Ejemplo de insercin arquitectural de un sitio de garaje y mantenimiento

1.3.4.5 Ejemplo de organizacin de patio tallerSe propone un esquema tipo ms abajo a modo de ejemplo.

1 Re-perfilado

2 Taller

3 Estacin servicio lavado

4 Edificio Administrativo Principal

5 Descarga de camiones

6 Garaje de tranvas

(3)

(6)

(1)(4)

(5)

(2)


16/41


Informe 3


Pgina 16/41

2. LA PRIMERA LNEA DE TRANVIA DE SAN JOSPresentacin general del trazado2.1

El trazado de la primera lnea de tranva de la aglomeracin de San Jos se inscribe en un eje Este-Oeste, definido enrazn de la fuerte demanda de transporte pblico y del nmero de equipamientos presentes a lo largo de la lnea.De este modo, el trazado sale de Pavas al Oeste para llegar a la e stacin al Atlntico al este.

El trazado de la lnea atraviesa el barrio de Pavas por la carretera 104. Directo y rpido, este itinerario se inicia, alOeste, en la zona de actividad de DEMASA, ofreciendo una correspondencia con la lnea ferroviaria. Implantndoseen este eje, el tranva estructura el desarrollo urbano a lo largo de la carretera 104, permitiendo una recalificacindel barrio industrial. La lnea da servicio a varios equipamientos escolares como el Colegio Humboldt y la escuelaCarlos Sanabria Mora, administraciones entre las que destaca la embajada de los Estados Unidos y otrosequipamientos.

A continuacin, la lnea bordea el parque metropolitano de la Sabana por el norte, donde dos estaciones permiten elacceso al estadio nacional de Costa Rica, que tiene una capacidad de ms de 35000 plazas. Una tercera estacinlocalizada al norte da servicio al colegio Los ngeles, del Instituto Costarricense de Electricidad y a diferentes oficinas(Aeromxico,). El trazado se dirige a continuacin al barrio de Sabana Norte, que presenta un fuerte desarrolloeconmico con la construccin de edificios de oficinas y viviendas.

Despus, el trazado toma el eje principal de San Jos formado por Paseo Coln y la Avenida 2, parte de lapanamericana. Estas dos avenidas forman una arteria de circulacin importante de la ciudad, a la vez para trfpaso y local. Por otro lado, son centrales en la trama urbana de la capital. Acogen numerosos comercios, ofequipamientos y espacios pblicos (Colegio Mara Auxiliadora, Escuela Juan Rafael Mora Porras, Clnica SantaHospital San Juan de Dios, Mercado Coca, Mercado Central, Parque de la Merced, Parque Central, PlazaCultura, Teatro Nacional, Catedral Metropolitana).

Por ultimo, el trazado llega a la estacin al Atlntico atravesando el centro histrico y administrativo de la capi

lnea se inserta en calles estrechas y sinuosas para llegar al parque Morazn y subir por la Avenida 3. La lnea lla estacin al Atlntico, su trmino, para tener correspondencia con trenes, buses y taxis en la plaza de la estacinters de este trazado esta basado en dar servicio a equipamientos remarcables: la biblioteca nacional, el musArte y Diseo Contemporneo o el tribunal supremo de elecciones.

Localizacin del patio taller2.2

La localizacin del mantenimiento y garaje debe responder a los criterios siguientes:

Situacin geogrfica lo ms cerca posible a la lnea de tranva p ara limitar las distancias recorridas pvehculos vacos y los costes de infraestructura;

Geometra de la parcela, que deber permitir la insercin de todas las funcionalidades neceoptimizando el terreno ocupado;

Relieve del terreno. El garaje del material rodante necesita pendientes bajas o incluso nulas; los tercon perfil accidentado necesitan obras de desmonte/terrapln importantes que implican un sobrec

Riesgo de inundacin dbil. Si la localizacin esta situada cerca de corrientes de agua, se deben

retenciones; Medioambiente y ruidos para los vecinos. Debe anticiparse el desarrollo urbano;

Accesibilidad. El taller debe ser fcilmente accesible en vehculo particular. Propiedad y disponibilidad del terreno, y en su caso, coste de adquisicin

La superficie del terreno debe permitir por lo menos la insercin de todas las funciones de mantenimiento y de los tranvas. El puesto de Mando y control se localiza generalmente en el centro de mantenimiento. tambin plantearse la instalacin de infraestructuras de mantenimiento de instalaciones fijas as como funanexas (refectorio, servicios sociales, direccin de la lnea).

Est tambin condicionado por los elementos relacionados con el programa de mantenimiento del material ro(amplitud de trabajo, funciones) y al programa de explotacin (amplitud del servicio, servicio parcial, exploen unidades mltiples...).


17/41


Informe 3


Pgina 17/41

La localizacin elegida para la implantacin del centro de mantenimiento y garaje se sita al Oeste del trazado, en unterreno que pertenece a la municipalidad de San Jos. Puede acoger hasta 8Ha, lo que lo hace el terreno ms grandedisponible a proximidad de la lnea de tranva.

Se realizar un estudio detallado para la concepcin del conjunto industrial de mantenimiento y garaje del materialrodante y de las infraestructuras de la lnea.

Principio de organizacin global de los transportes pblicos2.3

La red de transporte pblico actual resulta de la agrupacin de lneas de autobuses. Tienen origen en los diferentescentros perifricos de San Jos (Alajuela, Heredia, Moravia, Guadalupe, San Diego, Curridabat, San Sebastin,Alajuelita, Escaz,) y como destino los diferentes sectores del centro de la ciudad.

La falta de organizacin entre las lneas conlleva una mala eficacidad de la red. De hecho, varias partes son coma varias lneas de autobs. Las avenidas del centro (Paseo Coln y la Avenida 2) estn particularmente afectadalos atascos relacionados con los autobuses. De otra parte, los desplazamientos entre periferias son complicadculpa de la estructura radial de las lneas de autobuses. Adems, esta estructura implica la creacin de estacionautobuses en el centro de la ciudad para la regulacin de stos. Esto supone numerosos problemas sovisuales, olfativos y sanitarios, as como un gran consumo de espacio. Los autobuses deben en ocasiones regen la misma calzada, lo que p rovoca una sobrecarga en ste.

La creacin de esta primera lnea de tranva completa la red existente, con una oferta ms fina y ms urTransversal a las lneas ferroviarias, el tranva estructura el territorio y une las ramificaciones atlntica y pacificred de ferrocarriles.

El proyecto de tranva ofrece la oportunidad de estructurar una red en torno a un modo en plataforma reseguiado y de gran capacidad. Los itinerarios de las lneas de bus se redefinen para llevarlos a los centros multimode trasbordo donde tienen correspondencia con el tranva y el tren. Se propone la creacin de cuatro centrtrasbordo para la descarga de las lneas de bus interurbanas, de preferencia en lugares perifricos para libsuperficie dedicada a la regulacin de autobuses en las calles del centro de la ciudad.

El premier centro multimodal se implantara en el Oeste, en la zona de actividad DEMASA. En correspondencia tranva y el tren, los autobuses que provienen del Oeste tienen de su trmino a las puertas de San Jos. Las que vienen del norte y del sur tendrn dos centros de trasbordo con la lnea de tranva. El primero situado a la del perifrico, donde se contempla la creacin du una estacin de intercambio con las lneas de buses. El segestara situado en el ngulo Noreste del Parque de la Sabana, en la interseccin entre la ruta panamericanPaseo Colon. Un centro multimodal, destinado a las lneas de autobuses urbanos y a los taxis que vienen del su

este, est contemplado en las cercanas del Parque Central. Por ltimo, la lnea de tranva estructura la retransporte pblico en la estacin al Atlntico, donde se sita el l timo centro multimodal.

El proyecto de la primera lnea de tranva de San Jos ofrece un servicio de transporte de mejor calidad, ms rmas regular y con mayor frecuencia. Gracias a su trazado transversal, la lnea constituye un eslabn central en de transporte pblico. Crea una conexin entre el este y el oeste. Adems, acompaado por la restructuracinred de autobuses, el tranva permite llevar las estaciones de autobuses a la periferia. Esto permite liberar el espara nuevos proyectos urbanos, mejorar la calidad de vida con una disminucin de la contaminacin y del rureacondicionar los espacios pblicos.

Patio taller


18/41


Informe 3


Pgina 18/41

Esquema de principio de organizacin de la red de transportes pblicos malladaFigura 9.


19/41


Informe 3


Pgina 19/41

Principio de organizacin de la circulacin viaria2.4

La lnea de tranva toma en su mayora los ejes principales de la ciudad. De este modo, la plataforma se inserta encalles de aproximadamente 25.00m de ancho. La configuracin de estas difiere ligeramente, pues encontramos 2 x 2carriles en Pavas, 3 + 2 carriles en Paseo Coln y 5 carriles en la Avenida 2, pero sus caractersticas son comunes. Dehecho, todas estas calles presentan un fuerte trfico pendular, que se aade al importante nmero de autobuses,que van hacia el centro por la maana y hacia la periferia por la tarde. Adems, Paseo Colon y la Avenida 2 tienen un

papel de paso a escala regional, nacional e incluso internacional, por continuidad con la ruta panamericana, ypermiten el paso Noroeste- Sudeste.

La llegada de una infraestructura dedicada al transporte pblico en plataforma reservada conlleva una reduccin delnmero de vas de circulacin. Las personas que desean ir al centro pueden utilizar los estacionamientosimplantados a proximidad de las estaciones de tranva o evitar el centro por las avenidas 7, 9, 8 o 10, acondicionadasde manera a ver aumentada su capacidad. Al mismo tiempo, se crea un nuevo itinerario de rodeo al norte parafacilitar el paso Norte-Sur y Este-Oeste. El esquema presentado mas adelante ilustra los principios de los ejes depaso propuestos por la Municipalidad de San Jos, que se realizaran en complemento del proyecto de tranva.

Esquema de principio de los ejes de paso

Implantacin de las estaciones2.5

Las estaciones se implantan en funcin de varios criterios:

condicionantes fsicos: pendientes, alineaciones rectas y ancho suficiente

Servicio: equipamiento, viviendas, comercios, empleos.

Atractividad: accesibilidad, visibilidad (a proximidad de los cruces)

Zona intermedia: distancias coherentes entre estaciones

El equilibrio entre estos diferentes criterios es a menudo delicado, y depende de la importancia dada a cada uellos. Para obtener una velocidad comercial y un servicio de transporte ptimos, la zona entre estacionesfactor importante. Se considera ideal una zona intermedia comprendida entre 500 y 550m.

La zona de influencia de las estaciones de tranva es de 500m.

La implantacin de las estaciones propuesta a continuacin se da a modo de ejemplo, la localizacin estaciones puede variar en funcin de la importancia dada a los diferentes criterios. La zona entre estacionescenario presentado es de 555m.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE UN TRANVIA EN SAN JOSE COSTA RICA


20/41


Informe 3


Pgina 20/41

Plan de implantacin de las estacionesFigura 10.



21/41


Informe 3


Pgina 21/41

3. INSERCIN URBANA Y PAISAJSTICALa insercin de la primera lnea de tranva de San Jos se presenta tras un anlisis urbano y paisajstico que define ycaracteriza las diferentes secciones del trazado. Para integrarse al tejido urbano y paisajstico de la ciudad, sedeterminaran tipologas de insercin para cada seccin. A continuacin, la insercin urbana y paisajstica de la lneade tranva se afina para tomar en cuenta otros factores como los impactos sobre le terreno, circulacin, elfuncionamiento urbano o la plusvala aportada por los acondicionamientos relacionados con el tranva.

La imagen del el tranva viene de su insercin, lo que define la velocidad comercial de la lnea y el buenfuncionamiento de los acondicionamientos urbanos (cruces, espacios pblicos).

Identificacin de las secciones3.1

Las secciones se determinan en funcin de las caractersticas urbanas y paisajsticas:

- Condicionantes fsicos de la localizacin y su entorno: valles, corrientes de agua, pendientes,- Usos y funciones urbanos: ejes de paso, paseos, lugares festivos,- Ancho de la va : rea de fachada a fachada- Tipologa y composicin : actividad (residencial, industrial, comerciante ), arquitectura- Ambiente: vegetal, estructurado, abandonado.

Se pueden identificar cuatro secciones en el trazado de la primera lnea de tranva de San Jos:

- Pavas : del centro multimodal ferroviario al estadio nacional- Estadio Nacional y Parque de la Sabana : en la avenida de Las Amricas bordeando el parque- Paseo Coln y Avenida 2 : Los dos ejes urbanos principales- Centro de la ciudad : de la Avenida 2 al centro multimodal de al Atlntico

Seccin 1: Pavas

La seccin 1 del trazado de la lnea se extiende desde la zona industrial este hasta el parque de la Satravesando Pavas por la carretera 104. El trmino oeste esta implantado frente a la fabrica DEMASA, en concon la lnea ferroviaria para crear un trasbordo multimodal. Los autobuses descargan en el trmino de la lntranva.

Carretera 104, Pavas.

El trazado se inserta en la carretera 104, directa y rectilnea, y dispone de un ancho de ms de 24.00 de fachfachada. La calzada se compone de 2 x 2 vas con un carril de giro en el centro. Esta carretera une los barrPueblo nuevo y Pavas al centro de la ciudad. El trazado de aspecto fuertemente viario atraviesa un tejido ucompuesto de industrias y viviendas por el eje estructurante de Pavas.

Esta primera seccin puede calificarse de periurbana y presenta un perfil homogneo.

Seccin 2: Estadio Nacional y Parque de la Sabana

La segunda seccin bordea el parque de la Sabana por el norte para llegar al centro de la ciudad. Articula la

entre Pavas y San Jos, periferia y centro ciudad. Esta seccin es singular ya que no esta situada en un conurbano denso, permite un respiro en el recorrido del tranva. Se compone de un barrio de construcciones rec

PAVAS

ESTADIO NACIONAL YPARQUE DE LA SABANA

PASE COLON YAVENIDA 2 CENTRO CIUDAD



22/41


Informe 3


Pgina 22/41

al norte con torres de oficinas y viviendas. Al sur, el parque proporciona un descanso en la agitacin urbana quecontrasta con el estadio nacional colindante. De hecho, el estadio presenta una fuerte atraccin los das de eventosdeportivos, con una capacidad de ms de 35000 personas.

Estadio Nacional y Parque de la Sabana.

La seccin 2 se caracteriza por el modernismo arquitectural que aportan el estadio nacional y las torres de ofici nas yel aporte natural del Parque de la Sabana.

Seccin 3: Paseo Coln y Avenida 2

La tercera seccin marca la entrada al centro ciudad de San Jos. El trazado toma las dos arterias principales de laciudad, Paseo Coln y Avenida 2. Estas avenidas permiten el acceso al centro desde el Norte, el Sur y el Oeste de laciudad. Adems, dan servicio a equipamientos importantes como el hospital San Juan de Dios, museos, centroscomerciales u otras estaciones de autobuses. Enlazan tambin numerosos espacios pblicos (Parque de la Merced,Parque Central, Plaza de la Cultura). A da de hoy compuestas por 5 carriles, las dos avenidas son muy utilizadas ypresentan una circulacin importante. No obstante, presentan numerosos servicios, comercios y oficinas.

La seccin 3 presenta une fuerte actividad ligada al centro de la ciudad a pesar del espacio publico dedicado alvehculo particular.

Paseo Coln, Avenida estructurante del centro de la ciudad

Seccin 4: centro ciudad

Por ultimo, la cuarta seccin se adentra en el centro de la ciudad, el centro histrico. Se extiende desde la Avena la estacin al Atlntico, a proximidad del hospital. Hay proyectado un centro multimodal (bus, tranva y trenestacin. El trazado se inserta en calles estrechas en las que el tranva debe serpentear para llegar a laferroviaria. De hecho, con una topografa accidentada, pocos itinerarios permiten al tranva llegar a la estacinla Avenida 2.

Calle 5, calle estrecha con arquitectura histrica

La seccin cuatro se caracteriza por calles con superficie reducida, en ocasiones bordeada de edificios de granpatrimonial. Las instituciones administrativas y legislativas estn situadas a proximidad del trazado.



23/41


Informe 3


Pgina 23/41

Seccin 1: Pavas Seccin periurbana3.2

La primera seccin corresponde al paso de Pavas por la carretera 104. Es directa,rectilnea y presenta superficies anchas (aproximadamente 24.00 metros), con algunaspartes con pendientes de hasta 8%. La lnea de tranva atraviesa una densidad depoblacin importante. Se inscribe en un tejido urbano compuesto sucesivamente deviviendas comercios, servicios e industrias. Esta seccin se caracteriza por un perfilhomogneo y continuo a lo largo una estructura residencial de periferia urbana, en

ms de 4000m.

3.2.1 Seccin 1 Parte 1La primera parte de la seccin 1 empieza enfrente de la empresa DEMASA, en la zona industrial oeste, prxima a lalnea ferroviaria (ramificacin Pacifico). Se crea un centro de trasbordo multimodal para permitir la conexin de lasredes de tranva, tren y autobs. No obstante, son necesarias expropiaciones para la implantacin del trmino aDEMASA, con la creacin de una estacin de autobuses para el trasbordo de los autobuses que vienen de PuebloNuevo y plazas de estacionamiento para automviles.

Objetivos urbanos

Organizar el trasbordo y restructurar las redes de transporte colectivo (ferroviario/tranva/bus) Acabar con el aislamiento de la zona industrial este y el barrio de Pueblo Nuevo

Estructurar un tejido urbano residencial / iniciar el desarrollo urbano Valorizar un gran eje / Recalificar un sector industrial abandonado

Insercin

Creacin de un centro multimodal DEMASA, con una estacin de autobuses que permita el trasbordo y plazas deestacionamiento.

La plataforma del tranva se inserta en el eje para limitar el impacto del funcionamiento urbano del sector (giros delos coches y entrada de los vecinos principalmente)

Una calzada se sita a cada lado de la plataforma tranva para conservar las funcionalidades existentes (doblesentido de circulacin). Las numerosas entradas y las conexiones con Pueblo Nuevo se mantienen. Se implantarnaceras anchas a ambos lados para facilitar la circu lacin de los peatones.

En la continuacin del estudio se definir la instalacin de los estacionamientos y de las alineaciones de arboles.



24/41


Informe 3


Pgina 24/41



25/41

,

Informe 3


Pgina 25/41

3.2.2 Seccin 1 Parte 2La segunda parte de la seccin 1 se extiende desde la zona comn al perifrico. Anen la carretera 1, el trazado presenta secciones en pendiente, pero todas son inferioresal 8%. Atraviesa un tejido urbano residencial constituido principalmente de viviendasindividuales y edificios industriales y comerciales en la segunda parte. EL trazado esparalelo a la lnea del ferrocarril, siendo ms directo y dando un servicio mas fino. Secrea un centro multimodal del intercambiador del perifrico, en una parcela industrial.

Permite el trasbordo de los autobuses provenientes del norte y del sur a los modosferroviarios (tranva y tren).

Objetivos urbanos

Acabar con el carcter automovilstico de esta calle Organizar el trasbordo y restructurar las redes de transporte colectivo (ferroviario/tranva/bus)

Valorizar un gran eje limitando el impacto de los acondicionamientos del tranva a las funcionalidades de lacalle

Estructurar un tejido urbano residencial / iniciar el desarrollo urbano

Insercin

La plataforma del tranva se inserta en el eje para limitar el impacto del funcionamiento urbano del sector (giros delos coches y entrada de los vecinos principalmente)

Una va de circulacin se sita a cada lado de la plataforma tranva para conservar las funcionalidades existentes

(doble sentido de circulacin). Las numerosas entradas y los cruces se mantienen. Se instalaran sentidos giratoriospara facilitar el cambio de sentido.

Se implantarn aceras anchas a ambos lados para facilitar la circulacin de los peatones.

En la continuacin del estudio se definir la instalacin de los estacionamientos y de las alineaciones de arboles.



26/41

Informe 3


Pgina 26/41



27/41

Informe 3


Pgina 27/41

3.2.3 Seccin 1 Parte 3La tercera parte de la seccin 1, comprendida entre el perifrico y el estadio nacional,presenta las mismas caractersticas geomtricas que las secciones precedentes. Esrectilnea, con un ancho de 24.00m. El trazado de la lnea de tranva se inserta en unacarretera de 2 x 2 carriles, que da servicio a comercios e industria. Las viviendas estnsituadas detrs del frente comercial.

Objetivos urbanos

Acabar con el carcter automovilstico de esta calle

Minimizar el impacto del tranva a las funcionalidades de la calle Permitir el acceso a comercios y servicios

Insercin

La plataforma del tranva se inserta en el eje para limitar el impacto del funcionamiento urbano del sector y paraestructurar la avenida en torno a un eje principal.

Una va de circulacin se sita a cada lado de la plataforma tranva para conservar las funcionalidades existentes(doble sentido de circulacin). Las numerosas entradas se mantienen para conservar la carga/descarga demercancas. No todos los cruces atraviesan la plataforma del tranva para no perjudicar en su velocidad comercial.Restructuracin del plan de circulacin para instalar sentidos giratorios para facilitar el cambio de sentido.

Se implantarn aceras de dimensiones generosas a ambos lados para facilitar la circulacin de los peatones. En lacontinuacin del estudio se definirn los estacionamientos y las alineaciones de arboles.



28/41

Informe 3


Pgina 28/41

Seccin 2: Estadio Nacional y Parque de la Sabana Seccin vegetal3.3

La segunda seccin constituye una transicin en el trazado de la lnea de tranva.Articula la seccin periurbana de Pavas con la del centro de la ciudad. Adems,presenta una situacin atpica en el medio urbano, bordeando una zona no construidade ms de 1600m. El trazado rodea el estadio nacional y a continuacin el parquemetropolitano de la Sabana. Estos dos elementos importantes, iden titarios, son la basede las insercin del tranva. Esta seccin se caracteriza por la modernidad arquitecturaly una fuerte presencia vegetal.

Objetivos urbanos

Dar servicio de transporte al Estadio Nacional, al parque de la Sabana y al barrio de negocios Integrar la infraestructura a la zona del Estadio Nacional y al parque metropolitano de la Sabana Reforzar la imagen moderna aportada por el estadio. Confirmar l a idea de ciudad v egetal

Articular la red de transporte publico: Pavas/centro ciudad + centro multimodal

Insercin

La lnea de tranva se inserta en la zona del Estadio Nacional. La plataforma se sita en posicin lateral sur a lo largodel estadio para dar mejor servicio a este equipamiento. Esta eleccin permite tambin reducir el nmero de cruces.

La lnea bordea a continuacin el Parque de la Sabana.

La posicin lateral de la plataforma permite acompaar los espectadores al estadio y ofrecer un servicio directo delparque. Encontramos dos estaciones, antes y despus del estadio, enfrente de las entradas para optimizar elservicio. Por otro lado, una acera ancha del lado del estadio da seguridad a su acceso.

La plataforma se trata con un revestimiento vegetal a lo largo de La Sabana para integrarlo al parque urbano de SanJos. Otras dos estaciones se sitan a lo largo del parque, una enfrente de la torre de oficinas ICE y la segunda cercadel cruce con la panamericana. Un trasbordo de los buses que vienen del norte y del sur esta previsto en estaestacin. La creacin de este centro multimodal permite reducir el nmero de autobuses que entran al centro de laciudad.

Una va de doble sentido (2 x 1 vas + un carril de giro a la izquierda) se sita paralelamente a la plataforma deltranva.



29/41

Informe 3


Pgina 29/41



30/41

Informe 3


Pgina 30/41

Seccin 3: Paseo Coln Avenida 2 Avenidas estructurante del centro ciudad3.4

La seccin 3 supone la entrada en el centro de la ciudad. Integrndose en las grandesavenidas (Paseo Coln y la Avenida 2), la lnea de tranva presenta una gran visibilidad.La imagen de la ciudad esta ntimamente relacionada con la del tranva. Esta arteriaprincipal de la ciudad une el Parque de la Sabana al centro y a sus espacios pblicos(Avenida Central, el Parque de la Merced, el Parque Central, la Plaza de la Cultura). Lalnea da servicio a numerosos equipamientos tales como el hospital, el mercadocentral, el teatro nacional o establecimientos escolares. La insercin de la plataformaen este eje necesita un plan de circulacin para compensar la reduccin de capacidadde Paseo Coln y de la Avenida 2.

3.4.1 Paseo ColnEl Paseo Coln es un gran eje estructurante, con una gran importancia histrica. Aun hoy, tiene un carcterparticular (desfiles de fin de ao, carnaval,). La avenida esta bordeada de comercios, servicios (bancos,restaurantes,) y de viviendas. El hospital San Juan de Dios y la Clnica Santa Lucia estn tambin presentes en eltrazado. Numerosos inmuebles recientes completan la calle.

Objetivos urbanos

Acabar con el carcter automovilstico de esta calle / Recalificacin de la entrada a la ciudad y la avenida

Minimizar el impacto del tranva a las funcionalidades de la calle (sentidos de circulacin, acceso a loscomercios)

Estructurar el desarrollo urbano a lo largo d e este eje

Insercin

La plataforma del tranva se inserta en el eje central para limitar el impacto en el funcionamiento urbano del sector ypara estructurar la avenida en torno a un eje importante de transporte pblico. Se implantan refugios para peatonesa ambos lados de la plataforma del tranva para f acilitar las conexiones peatonales Norte-Sur.

Encontramos una calzada a cada lado de la plataforma para conservar las funcionalidades existentes (entrada devecinos y acceso a comercios particularmente). Se conservan las numerosas entradas y los diferentes cruces, aunqueno todos atraviesan la plataforma. Se instalaran sentidos giratorios para facilitar el cambio de sentido. Habiendodisminuido considerablemente el nmero de carriles, deben preverse itinerarios de paso alternativos (ver esquemaen 3.4.1).

Se implantan aceras anchas a ambos lados para presentar un recorrido de los peatones en toda seguridad. En lacontinuacin del estudio podrn localizarse los estacionamientos y las alineaciones de arboles.



31/41

Informe 3


Pgina 31/41



32/41

Informe 3


Pgina 32/41

3.4.2 Avenida 2La Avenida 2, en la continuidad del Paseo Colon, es un eje estructurante con unafuncin de paso en el centro de la ciudad. Con 5 carriles de circulacin, constituye unverdadero corte urbano. No obstante, presenta numerosos equipamientos, oficinas,comercios y restaurantes y une varios espacios pblicos (Parque de la Merced, ParqueCentral, Plaza de la Cultura). A pesar de su carcter marcadamente automovilstico, laAvenida 2 es una zona muy frecuentada.

Objetivos urbanos

Acabar con el carcter automovilstico de esta va / apaciguar la circulacin

Valorizar los espacios peatonales del centro de la ciudad / Unir los diferentes espacios pblicos

Desarrollar un centro multimodal (tranva/autobuses urbanos/taxis)

Variante: Insercin central

La insercin de la plataforma del tranva en el eje central permite estructurar la Avenida 2 en bulevar urbano. Losacondicionamientos que acompaan la llegada del tranva representan una redistribucin espacial de las diferentesfuncionalidades para hacerlas mas claras y accesibles.

Los 5 carriles de circulacin en sentido nico pasan a 2 x 1 carriles a doble sentido, en continuidad con el PaseoColn. Una restructuracin del plan de circulacin para favorecer los nuevos ejes de paso acompaa esta poltica deacondicionamiento del espacio pblico.

Este acondicionamiento calma el trfico y mejora la calidad de los espacios peatonales. Se integran refugiospeatonales en el ancho de la plataforma para facilitar el recorrido de los peatones Norte Sur. Adems, las aceras seensanchan para hacer ms cmoda la circulacin de los peatones.

Por otro lado, se crea un centro de trasbordo multimodal para favorecer la corresponde ncia entre tranva, autobusesurbanos y taxis.

Escenario 1



33/41

Informe 3


Pgina 33/41

Variante: Insercin lateral

La plataforma del tranva se inserta en posicin lateral sur en la Avenida 2. La circulacin de reduce a dos o tres

carriles, concentrados al norte, liberando un ancho espacio entre la calzada y la acera sur.

La calzada puede acoger un sentido de circulacin nico o doble. El primer escenario es compatible con el plan decirculacin actual, limitando el impacto a una reduccin del nmero de carriles. Sin embargo, no permite modificarel funcionamiento urbano de la calle que mantiene su carcter automovilstico. El segundo escenario, se integra enla continuidad de Paseo Colon y participa a la recalificacin de la avenida. La calzada pasa a 2 x 1 carriles mas uncarril dedicado a los giros.

El reacondicionamiento de la avenida y la distribucin de las funcionalidades urbanas permiten aislar la acera situadaal sur, valorizando su carcter peatonal alejndola de la calzada. Adems, la plataforma del tranva crea unaseparacin respecto a la circulacin de automviles. Las circulaciones peatonales se ensanchan y los pasos sefacilitan gracias a un ancho mayor de la plataforma del tranva que integra los refugios de peatones. Por otro lado,solo hay 2 flujos a atravesar, tranva y coches, con respecto a 3 en la configuracin axial.

Este reacondicionamiento apacigua la circulacin y mejora la calidad de los espacios peatonales. Por otro lado, uncentro multimodal en los alrededores del parque central favorece la correspondencia entre buses urbanos, tranva y

taxis.

Escenario 2A

Escenario 2B

BUSES

TRANVIA

TAXIS


34/41



35/41

Informe 3


Pgina 35/41

ExistenteProyecto : Insercin en el

ejeProyecto : Insercin lateral

con sentido nicoProyecto : Insercin

lateral con doble sentido

Condiciones deexplotacin

/+ +

Plataforma reservada+ +

Plataforma reservada+ +

Plataforma reservada

Circulacin

automovilstica

Sentido nico 5 carriles- -

Doble sentido 2 x 1 carriles-

Sentido nico 3 carriles

-Doble sentido 2 x 1

carriles + giro a laizquierda

Confort / Seguridadde los usuarios

Aceras : 2,00/2,40m

OAceras : 2,05m/2,05m

+ +Aceras : 2,90m/3,00m

Aceras tranquilas dellado de la plataforma

+ +Aceras : 2,90m/3,00m

Aceras tranquilas dellado de la plataforma

Acceso vecinos /mercancas

Sin acceso a los vecinos/ Carga descarga demercancas en doble

fila

-Zona de descarga puntual /

calles transversales

-Carga descarga en las aceras

/ calles transversales

-Carga descarga en las

aceras / callestransversales

Funcionamientourbano

/

- -Plan de circulacin de la

aglomeracin de San Jos aestudiar (centro ciudadmenos automovilstico)

OEje de paso Oeste-este a

desarrollar para compensarla perdida de capacidad

- -Plan de circulacin de la

aglomeracin de San Josa estudiar (centro ciudad

menos automovilstico

Impacto en elterritorio debido a la

Infraestructura/

- -Adquisicin + Demolicina la entrada de Avenida 2

-Cambio de actividad de la

estacin servicio situada a laentrada de la Avenida 2

-Cambio de actividad de laestacin servicio situada ala entrada de la Avenida 2

Accesibilidadbomberos

/

OAccesibilidad conservada en

el viario

-A profundizar y adaptarsegn las necesidades

locales (dimensionamientodel material + normas)

-A profundizar y adaptarsegn las necesidades

locales(dimensionamiento del

material + normas)

Leyenda :Evaluacin del

impacto- -

Muy negativo-

NegativoO

Neutro+

Positivo+ +

Muy positivo

Los dos escenarios de insercin en la Avenida 2 presentan caractersticas diferentes.

La insercin lateral prioriza la recalificacin de los acondicionamientos de los espacios peatonales frente a cfuncionalidades (entrega de mercancas,).

Por otro lado, los sentidos de circulacin de trfico permiten diferenciar los escenarios. As, los escenarios consentido de circulacin necesitan un estudio global del plan de circulacin de San Jos, mientras que los de senico presentan un impacto menor.

Una tercera hiptesis consiste en el acondicionamiento de la Avenida 2 en dos tiempos para integrar el nuevde circulacin y sus itinerarios de paso. En un primer lugar se mantendra el sentido nico y el paso a doble stendra lugar cuando los itinerarios de paso estn creados.

La variante que propone la insercin lateral con doble sentido de circulacin parece responder mejor a los objdefinidos:

Acabar con el carcter automovilstico de esta calle / Apaciguar el trafico

Valorizar los espacios peatonales del centro de la ciudad / Unir los diferentes espacios pblicos

Desarrollar un centro de trasbordo multimodal (tranva/autobuses urbanos/taxis)

Sin embargo, esta solucin necesita una coordinacin perfecta con el reacondicionamiento del plan de circuautomovilstica.

Seccin 4: Centro de la ciudad Seccin histrica3.5

La cuarta seccin se extiende desde la Avenida 2 hasta la estacin al Atlntico. Se proponen tres variantes de tpara unirse a la avenida 3 antes de llegar a la estacin.

La primera toma la calle 5 y rodea el parque Morazn. La segunda variante se inserta en la calle 7 para datravesar el parque evitando el quiosco de msica central. Por ultimo la tercera variante pasa por la calle 9. Lavariantes se encuentran en la Avenida 3, tomando la construccin que franquea la calle 11, el cual debe refopara permitir el paso del tranva, y llegan a la estacin al Atlntico.

Esta seccin atraviesa el corazn histrico de San Jos esquivando las pendientes ms importantes. Ofreservicio a los equipamientos administrativos, a la universidad de las Amricas y al hospital. Por otro lado, permconexin de la lnea de tranva con la lnea ferroviaria proveniente del este de pas. Se crea un centro de trasmultimodal en la estacin al Atlntico, donde l legan las lneas de autobs.



36/41

Informe 3


Pgina 36/41

3.5.1 Variante Calle 5La variante que toma la calle 5 bordea la Plaza de la Cultura antes de desembocar en elparque Morazn. Esta variante de trazado presenta un giro condicionante en laentrada a la calle 5 desde la Avenida 2. Para no impactar la valla del teatro,monumento importante del patrimonio de San Jos, es necesario expropiar y demolerdos edificios del otro lado de la calle (ver mas abajo). La salida de la calle 5 para tomarla Avenida 3 es tambin delicada, necesita bordear el parque Morazn con variascurvas de radio reducido. La velocidad se reduce de forma importante en esta parte.

Por ultimo, una estacin esta localizada en la calle 5 entre la Avenida Central y laAvenida 1.

Objetivos urbanos

Ampliar el centro urbano peatonal

Valorizar la imagen del tranva y del centro de la ciudad colindante al teatro y a la Plaza de la Cultura

Proporcionar trasporte pblico a las calles comerciales (aveni da central, avenida 1)

Trabajar en la articulacin entre el centro ciudad activo (comercial, cultural y social) y el centro histrico

Insercin

La plataforma del tranva se implanta en la calle 5. Esta est cerrada al trfico, que se transfiere a la calle 7. Elacondicionamiento de la plataforma esta acompaado de aceras superiores a 2.00 metros. La insercin del tranvase hace en una zona peatonal, donde se reduce la velocidad por falta de visibilidad y por la afluencia de peatones.

Para reducir la superficie de la infraestructura, los soportes de la LAC se sujetan en las fachadas, si stas lo permiten.

Expropiaciones a realizar



37/41

Informe 3


Pgina 37/41

3.5.2 Variante Calle 7El trazado de la calle 7 se separa de la actividad de la Plaza de la Cultura. Ms directo,este trazado atraviesa un desnivel importante en la Avenida 2, y despus una curva deradio reducido muy condicionante antes de llegar en la calle 7. Dos edificios estnimpactados por el giro del tranva, y por lo tanto se prevn expropiaciones ydemoliciones (ver mas abajo). La plataforma del tranva se integra en un perfilestrecho en la calle 7 y despus atraviesa el parque Morazn para llegar a la Avenida 3.El paso en el parque evita el quiosco de msica. El ancho de la calle 7 y la geometra

del trazado no permiten la implantacin de una estacin en esta variante.

Objetivos urbanos

Conservar la vocacin de paso de l a Calle 5

Ampliar el centro urbano peatonal / aumentar el permetro de las calles comerciales

Insercin

La plataforma del tranva se inserta en la calzada actual. Se desautoriza el trfico en la calle 7, que se traslada a lacalle 9.

La calle 7 presenta una superficie limitada, las aceras se reducen a aproximadamente 1.70m-2.00m. Para liberar lasuperficie del tranva, los soportes de LAC se enganchan en las fachadas, si estas lo permiten. La insercin del tranvase hace en una zona peatonal, donde se reduce la velocidad por falta de visibilidad debida a las curvas de entrada ysalida de la calle. Adems, los principios de seguridad por la presencia de aceras estrechas imponen una limitacin

de la velocidad de circulacin. El trazado de la lnea de tranva atraviesa el parque Morazn bordeando el quiosco.

Expropiaciones a realizar


38/41



39/41

Informe 3


Pgina 39/41

3.5.4 Comparativo de las variantes de trazado

Existente Variante Calle 5 Variante Calle 7 Variante Calle 9

Condiciones deexplotacin

/O

plataforma reservadaestrecha

Oplataforma reservada

estrecha

Oplataforma reservada

estrecha

Distancia /- -

635 m5 curvas R40m

-640 m

(2 curvas R=25m)

Circulacinautomovilstica

2 carriles- -

Supresin / eje de paso

- -Supresin

- -Supresin

Confort / Seguridad delos usuarios

Aceras : 1,80m a 2,50m+

Aceras : 2,00m a 2,40m

OAceras : 1,80m a 2,30m

OAceras : 1,70m a 2,40m

Funcionamiento urbano /-

Reconstituir un eje decirculacin Sur - Norte

-Paso por el Parque

Morazn

OCirculacin Norte-Sur

llevado a la calle 7

Zonas a las que daservicio

/++

Estacin prxima a laplaza de la cultura

-ninguna estacin posible

-ninguna estacin posible

Impacto en el territoriodebido a la

Infraestructura/

O2 demoliciones :

Anexo al teatro + edificio1 planta de boletera del

teatro

-2 demoliciones :

Edificio una plantaOrganismo de crdito +

edificio 2 plantasComercio y viviendas

1 expropiacin parcial :estacionamiento bar

- -3 demoliciones :

edificio de 3 plantasCentro de formacin de

lenguas extranjeras+ 2 Bares

Leyenda :Evaluacin del

impacto

- -

Muy negativo

-

Negativo

O

Neutro

+

Positivo

+ +

Muy positivo

Las diferentes variantes de trazado que unen las Avenidas 2 y 3 presentan objetivos, caractersticas e impdiferentes, por lo que es necesario tener una visin global de las diferentes problemticas encontradas (pcirculacin, impacto en el territorio, impacto en el parque,) para elegir el trazado que une estas avenidas.

La insercin en la calle 5 asegura una buena visibilidad de la lnea del tranva desde el centro de la ciudad y pro

una estacin cerca de la Plaza de la Cultura. Sin embargo, genera un impacto importante en el trfico prohibiencirculacin en la calle 5.

La insercin en la calle 7 presenta un impacto en el territorio moderado con la demolicin de dos pequinmuebles (Edificio de comercios de una planta y edificio de viviendas de dos plantas) y expropiaciestacionamiento de un bar. Su trazado atraviesa el parque Morazn. Esta variante es mediamente visible, y atren su origen la Avenida Central.

Por ltimo, la insercin en la calle 9 precisa un impacto en el territorio importante con la demolicin de un ede 3 plantas y un comercio (bar musical). Adems, conlleva un traspaso de trfico a la calle 7. Esta insercin evisible desde el centro de la ciudad.



40/41

Informe 3


Pgina 40/41

3.5.5 Avenida 3Trmino Estacin del AtlnticoCerca de la unin de las 3 variantes, el trazado de la lnea de tranva toma laconstruccin que franquea la calle 11. Este puente debe reforzarse para asegurar elpaso del tranva. El trazado bordea a continuacin el recinto del Centro Nacional de laCultura, la Biblioteca Nacional, el Parque Nacional hasta la estacin al Atlntico, sutrmino. El tranva efecta su cambio de sentido detrs de la estacin para ofrecer unafcil comprensin con un andn de subida de viajeros y otro de bajada.

Objetivos urbanos Aportar una lgica de red de transporte con la creacin de un centro de transbordo multimodal

Poner en relacin diferentes centros de atraccin de la ciudad (estacin, hospital, universidad, centrourbano, equipamientos,..)

Reforzar la identidad histrica del centro de San Jos

Ampliar el entramado de calles peatonales

Insercin

El tranva se implanta sobre una plataforma reservada en la Avenida 3 desde el parque Morazn hasta la estacin alAtlntico.

Los carriles de circulacin son eliminados y el trafico trasladado a la Avenida 0, para implantar aceras anchasarboladas. En las bandas de plantas encontramos los pilares de la LAC para liberar la perspectiva dada por laplataforma. Las salidas verticales (arboles, pilares LAC, farolas,) se alinean para limitar su impacto visual.

En la zona peatonal creada en la Avenida 3 solo se permite la circulacin de modos activos (peatones y ciclistas). Secrea un enlace entre la Estacin al Atlntico/Hospital Rafael ngel Caldern Guardia/Universidad Internacional de lasAmricas y el centro de la ciudad.



41/41

Informe 3


Pgina 41/41

4. PLANOS DE INSERCIN

b197 rp informe3 tomo3

Documents