b197 rp informe3 tomo2

7/31/2019 B197 RP Informe3 Tomo2

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Ref.: B197/SC/CR/549-12Fecha: Julio 2012

Estudio de factibilidad de un tranva en San Jos, Costa Rica

Informe 3, Tomo 2

Tomo 1: Dimensionamiento, costos y evaluaciones del sistema de tranva

Tomo 2: Especificaciones bsicas de los componentesdel tranva

Tomo 3: Insercin de la lnea


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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE UN TRANVIA EN SAN JOSE, COSTA RICA

Informe 3, Tomo 2:

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Edicin Fecha Objeto del edicin / revisin

1 24/07/2012 Primera edicin

Edicin : 1 Nombre Fecha Visa

Autor : Romain VERDIERE

Herv MAZZONI

Revisin Lucas MIRGALET

Validacin Fabin HINOJOSA


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Informe 3, Tomo 2:

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NDICE

1 INTRODUCCION ..................................................................................................................................... 11

2 OBJETO .................................................................................................................................................. 12

3 OPERACION ........................................................................................................................................... 12

3.1 GENERALIDADES ....................................................................................................................................... 12

3.2 EL PLAN DE VAS ....................................................................................................................................... 14

3.2.1 Caractersticas Generales ................................................................................................................ 143.2.2 Principio general de las vas ............................................................................................................ 14

4 ESQUEMA DE PRINCIPIO DE VIAS ........................................................................................................... 16

4.1.1 Los Terminales ................................................................................................................................. 16

4.1.2 El acceso al patio taller .................................................................................................................... 17

4.1.3 Otras instalaciones .......................................................................................................................... 20

4.2 LOS LOCALES DE OPERACIN ....................................................................................................................... 21

4.2.1 El Puesto de Mando Centralizado................................................................................................ 21

4.2.2 Los locales de los conductores ......................................................................................................... 22

4.2.3 Otros locales .................................................................................................................................... 22

5 EL MATERIAL RODANTE ......................................................................................................................... 23

5.1 PREPSITO .............................................................................................................................................. 23

5.2 DESCRIPCIN ........................................................................................................................................... 23

5.3 MODO DE CONDUCCIN ............................................................................................................................ 24

5.3.1 Conduccin normal .......................................................................................................................... 25

5.3.2 La conduccin de maniobra............................................................................................................. 25

5.3.3 Modo degradado ............................................................................................................................. 25

5.3.4 Modo auxiliar de falla ..................................................................................................................... 25

5.4 CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS VEHCULOS............................................................................................... 26


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5.4.1 Comodidad de los pasajeros y capacidad ........................................................................................ 26

5.4.2 Las puertas ...................................................................................................................................... 27

5.4.3 Accesibilidad y circulacin interior ............................................................................. ..................... 27

5.4.4 Aire acondicionado .......................................................... ................................................................ 28

5.4.5 Produccin y almacenamiento de energa elctrica ........................................................................ 28

5.4.6 Pantgrafo ...................................................................................................................................... 28

5.5 DESEMPEO............................................................................................................................................ 29

5.5.1 Velocidad ......................................................................................................................................... 29

5.5.2 Eficiencia y motorizacin ................................................................................................................. 29

5.5.3 Traccin ........................................................................................................................................... 30

5.5.4 Frenado ........................................................................................................................................... 30

5.5.5 Desempeo operativo ..................................................................................................................... 30

6 PLATAFORMA, VIA FERREA .................................................................................................................... 31

6.1 GENERALIDADES ....................................................................................................................................... 31

6.2 TIPO DE RIELES ......................................................................................................................................... 32

6.3 CONDICIONES ADVERSAS PARA LA VA ........................................................................................................... 32

6.4 PRINCIPALES TIPOS DE VAS POSIBLES ............................................................................................................ 33

6.4.1 La va sobre balasto ......................................................................................................................... 33

6.4.2 La va sobre plataforma de concreto ............................................................................................... 33

6.5 LOS SISTEMAS DE CAPAS ELSTICAS............................................................................................................... 34

6.5.1 Generalidades.................................................................................................................................. 34

6.5.2 Una solucin moderna: el procedimiento APPITRACK .............................................................. 34

6.5.3 El tendido estndar y el tendido anti vibrtil .................................................................................. 35

6.5.4 Tipo de revestimiento en entorno urbano ....................................................................................... 38

6.5.5 Disposiciones particulares: Evacuacin del agua de lluvia .............................................................. 41

6.5.6 Disposiciones complementarias especiales ..................................................................................... 42

7 LA ALIMENTACION ELECTRICA ............................................................................................................... 44


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7.1 PRINCIPIOS GENERALES DE SUMINISTRO DE ENERGA ........................................................................................ 44

7.2 PRINCIPIOS DE ALIMENTACIN EN ALTA TENSIN DE LAS SSR ....................................................... ..................... 44

7.3 SUMINISTRO DE ENERGA DE TRACCIN ......................................................................................................... 44

7.4 ALIMENTACIN DEL PATIO TALLER ................................................................................................................ 45

7.5 ALIMENTACIN BAJA TENSIN (BT) ........................................................ ..................................................... 45

7.6 DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS DE ALIMENTACIN DE TRACCIN ......................................................................... 45

7.6.1 Caractersticas generales de las SSR................................................................................................ 45

7.6.2 Esquemas Unifilares de las SSR ....................................................................................................... 47

7.7 ESPECIFICACIONES FUNCIONALES DE LOS EQUIPOS ........................................................................................... 48

7.7.1 Generalidades.................................................................................................................................. 48

7.7.2 Protecciones del grupo de rectificacin. .......................................................................................... 49

7.7.3 Contra las fallas en la red de traccin ............................................................................................. 50

7.7.4 Proteccin contra rayos ................................................................................................................... 50

7.7.5 Servo controles ................................................................................................................................ 51

7.7.6 Comandos y controles ..................................................................................................................... 53

7.8 DESCRIPCIN FUNCIONAL DE LA SSR DEDICADA A LOS TALLERES......................................................................... 53

7.8.1 Generalidades.................................................................................................................................. 53

7.8.2 Transformador auxiliar .................................................................................................................... 53

7.8.3 Regulador: ....................................................................................................................................... 54

7.8.4 Gabinete de distribucin auxiliar ..................................................................................................... 54

7.9 EQUIPOS EN LNEA (IIT) ............................................................................................................................. 54

7.10 PRINCIPIOS DE PROTECCIN ELCTRICA CONTRA CORRIENTES VAGABUNDAS.......................................................... 55

7.10.1 Definicin .................................................................................................................................... 55

7.10.2 Lucha contra las corrientes vagabundas ..................................................................................... 56

7.10.3 Proteccin contra corrientes vagabundas .................................................................................. 57

7.11 MANTENIMIENTO Y COSTO DE LA ENERGA DE TRACCIN .................................................................................. 58

7.11.1 Mantenimiento ........................................................................................................................... 58


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7.11.2 Parmetros para el clculo de los costos de la energa .............................................................. 59

8 LA LINEA AERA DE CONTACTO ............................................................................................................... 60

8.1 DESCRIPCIN DEL ENTORNO OPERATIVO ........................................................................................................ 60

8.1.1 Interfaces con el material rodante .................................................................................................. 60

8.1.2 Interfaces particulares ..................................................................................................................... 60

8.1.3 Interfaz con la Va frrea ................................................................................................................. 60

8.1.4 Condiciones climticas .................................................................................................................... 61

8.2 NORMAS Y REGLAMENTOS.......................................................................................................................... 61

8.3 AISLAMIENTO .......................................................................................................................................... 62

8.3.1 Esfuerzos mecnicos de los aisladores ............................................................................................ 62

8.3.2 Principio de equi-potencialidad de las masas metlicas ................................................................. 62

8.4 LOS SOPORTES Y MACIZOS .......................................................................................................................... 62

8.4.1 Los postes ........................................................................................................................................ 62

8.4.2 Los macizos ...................................................................................................................................... 63

8.5 DESCRIPCIN GENERAL DE LA LNEA AREA..................................................................................................... 65

8.5.1 El cable de contacto ........................................................................................................................ 65

8.5.2 Las reglas y parmetros por considerar para la lnea area de contacto. ...................................... 66

8.5.3 Piqueteado de los soportes ............................................................................................................. 66

8.5.4 Descentramiento de los cables de contacto .................................................................................... 67

8.5.5 Regularizacin de la lnea area ..................................................................................................... 67

8.5.6 Cantones .......................................................................................................................................... 68

8.5.7 Seccionamientos .............................................................................................................................. 68

8.5.8 Conexiones equipotenciales positivas ............................................................................................. 69

8.5.9 Estructura de la lnea de contacto ................................................................................................... 69

8.5.10 Equipo de aparatos de va ........................................................................................................... 71

8.6 INSERCIN EN EL PAISAJE URBANO................................................................................................................ 72

8.6.1 Montaje lateral por debajo de la mnsula 2 vas ............................................................................ 72


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8.6.2 Montaje lateral por debajo de la mnsula 1va .............................................................................. 74

8.6.3 Montaje lateral por debajo de la mnsula ...................................................................................... 75

8.6.4 Montaje central por debajo de la mnsula ..................................................................................... 75

8.7 MANTENIMIENTO DE LAS LNEAS AREAS DE CONTACTO ................................................................................... 76

8.7.1 Mantenimiento preventivo .............................................................................................................. 76

8.7.2 Mantenimiento correctivo ............................................................................................................... 76

8.7.3 La retroalimentacin ....................................................................................................................... 77

8.7.4 Equipos especficos de mantenimiento ........................................................................................... 77

8.8 LA CAPTACIN SIN LAC .............................................................................................................................. 77

9 LOS SISTEMAS CORIENTES DEBILES ........................................................................................................ 78

9.1 GENERALIDADES ....................................................................................................................................... 78

9.2 EL PUESTO DE COMANDO CENTRALIZADO (PCC) ............................................................................................ 78

9.3 EL SISTEMA DE AYUDA Y DE EXPLOTACIN (SAE)............................................................................................ 82

9.3.1 Generalidades.................................................................................................................................. 82

9.3.2 Arquitectura operacional ............... ................................................................. ................................ 82

9.3.3 Realizacin ...................................................................................................................................... 83

9.4 EL SISTEMA DE INFORMACIN DE LOS PASAJEROS ........................................................................................... 84

9.4.1 Generalidades.................................................................................................................................. 84


9.4.3 Realizacin ...................................................................................................................................... 86

9.5 EL SISTEMA DE GESTIN TCNICA CENTRALIZADA (GTC) ............................................................. ..................... 86

9.5.1 Generalidades.................................................................................................................................. 86


9.5.3 Realizacin ...................................................................................................................................... 87

9.6 EL SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES .......................................................................................................... 88

9.6.1 La red multiservicios (RMS) ............................................................................................................. 88

9.6.2 La red Radio ..................................................................................................................................... 89


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Informe 3, Tomo 2:

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9.7 EL SISTEMA DE TELEFONA .......................................................................................................................... 89

9.8 EL SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA ................................................................................................................ 89

9.9 EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN Y DE CONTROLO DE VENTA (RECAUDO) ........................................................ .......... 91

9.9.1 Generalidades.................................................................................................................................. 91

9.9.2 Estructura tarifaria .......................................................................................................................... 91

9.9.3 Funcionalidades ............................................................................................................................... 92

9.9.4 Realizacin ...................................................................................................................................... 93


9.10 LA SEALIZACIN...................................................................................................................................... 97

9.10.1 Sealizacin de trfico (SLT) ....................................................................................................... 97

9.10.2 La sealizacin ferroviaria .......................................................................................................... 99

10 EL PATIO TALLER .................................................................................................................................. 105

10.1 LOCALIZACIN DEL PATIO TALLER ............................................................................................................... 105

10.1.1 Criterios ..................................................................................................................................... 105

10.1.2 Opcin A - Demasa ................................................................ .................................................... 105

10.1.3 Opcin B Terreno Municipal en Pavas:................................................................................... 106

10.1.4 Opcin CTurbo tico ................................................................................................................ 106

10.1.5 El sitio seleccionado .................................................................................................................. 106

10.2 PRINCIPIOS Y CARACTERSTICAS DE LA POLTICA DE MANTENIMIENTO DEL MATERIAL RODANTE ................................ 107

10.2.1 Hiptesis de base ...................................................................................................................... 107

10.2.2 La estructura del sistema de mantenimiento............................................................................ 108

10.2.3 El personal ................................................................................................................................. 108

10.3 LA POLTICA DE MANTENIMIENTO............................................................................................................... 108

10.3.1 La subcontratacin.................................................................................................................... 108

10.3.2 El plan de mantenimiento ......................................................................................................... 109

10.3.3 Los equipos de apoyo ................................................................................................................ 113

10.4 LAS INFRAESTRUCTURAS Y LOS EQUIPOS INDUSTRIALES .................................................................................. 114


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Informe 3, Tomo 2:

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10.5 DESCRIPCIN FUNCIONAL DEL PATIO TALLER................................................................................................ 114

10.6 LOS EDIFICIOS ........................................................................................................................................ 116

10.6.1 La zona de depsito de carros ................................................................................................... 116

10.6.2 La limpieza de los trenes ........................................................................................................... 117

10.6.3 El edificio de la estacin de servicio .......................................................................................... 117

El edificio de la mquina de lavado ............................................................................................................ 119

10.6.4 El edificio de mantenimiento del material rodante y de instalaciones fijas .............................. 119

10.6.5 El edificio Operacin y Puesto de Comando Centralizado "PCC" .............................................. 124

10.7 REQUERIMIENTOS COMPLEMENTARIOS ....................................................................................................... 124

10.7.1 El almacenamiento de desechos ............................................................................................... 124

10.7.2 Los estacionamientos ................................................................................................................ 124

10.7.3 Los accesos al sitio (trenes y vehculos automotores) ............................................................... 125

10.7.4 Circulacin interna .................................................................................................................... 125

10.8 ORGANIZACIN DE VAS EN EL ENCIERRO ..................................................................................................... 125


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Informe 3, Tomo 2:

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Informe 3, Tomo 2:Especificaciones bsicas de

los componentes del tranva

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1 INTRODUCCIN

El documento trata de los sistemas que componen la primera lnea de tranva de San Jos.

La lnea mide aproximadamente 10 km de longitud y se constituye de 18 estaciones, de un sitio depatio taller y se contemplan la realizacin de cuatro estaciones de intercambio.

En particular, el trazado sirve directamente:

El hipercentro de San Jos, zona de comercios e instalaciones pblicas y administrativas,

La zona de actividad industrial de Pavas al oeste, quien acoja plantas y comercios; Instalaciones generadoras de flujos fuertes: el estadio nacional (40 000 personas), el

hospital San Juan de Dios; las administraciones centrales etc.

En sus extremos, el tranva se articular con las lneas de ferrocarril interurbano mediante polosintermodales. Tres otros puntos de correspondencia estn contemplados a lo largo de la lnea.

La lnea de tranva contemplada con sus estacionesFigura 1.


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2 OBJETO

El objeto del documento es de establecer los principios de los sistemas incluidos en los corrientesdbiles del sistema de transporte del tranva de San Jos (sealizacin, video, sistemas de ayuda ala operacin, sistema de recaudo, informacin viajeros, gestin centralizada)as como plantear losprincipios de explotacin, el perfil del material rodante, de la va, de la alimentacin de traccin ydel patio taller.

Los sistemas tratados en el documento son:

El material rodante;

La plataforma (va frrea);

La alimentacin elctrica;

La lnea area de contacto;

Los sistemas de corrientes dbiles;

El patio taller.

Para llevar el propsito, el documento describe las funcionalidades y las instalaciones de cadasistema y otros componentes del nuevo sistema de transporte urbano de San Jos.

3 OPERACIN

La operacin de un sistema de tranva requiere un gran rigor. Las instalaciones y los equipos de

operacin deben, en situacin normal, ofrecer un servicio seguro y regular. Deben tambinenfrentar las situaciones degradas para seguir asegurando el servicio a los usuarios.

Esta parte presenta los elementos necesarios a la operacin del sistema: las funcionalidades y losequipos. Estos elementos se basan en los principios de dimensionamiento del sistema descritosen el Tomo 1 del presente informe.

3.1 Generalidades

El criterio de regularidad tiene una importancia fundamental para la operacin de una lnea detransporte porque condiciona el intervalo, la rapidez, la comodidad y la calidad de servicio

ofrecida a los usuarios y por lo tanto contribuye a la mejora de la frecuentacin.

En caso de una lnea de tranva con un intervalo entre 3 minutos 30 y 6 minutos (entre dostranvas), la regularidad se entiende como regularidad del flujo de viajeros, lo que se traduce porla realizacin de una sucesin de tranvas la ms regular posible en todo el eje servido.


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Las acciones a desarrollar para mantener esta regularidad son distintas y conciernen:

La disponibilidad de los equipos tales como el material rodante y los equipos fijos, quevienen de la fiabilidad alta de los sistemas, de la organizacin racional del mantenimiento,de las medidas permanentes relativas a las reservas necesarias de esos equipos y de lasposibilidades de explotar con unos modos llamadas degradados;

La gestin del personal que viene de una organizacin eficaz con personal de reservasuficiente y de una competencia profesional , con el objeto que pueda estar en medida dereaccionar rpidamente y de manera eficiente en caso de incidentes;

La gestin de los cruces vehiculares donde el paseo de los tranvas debe ser prioritario

sobre los vehculos privados;

Los elementos de operacin o sea:

o La bsqueda de un horario adaptado al trfico de viajeros;o Al respeto del horario previsto;o A la centralizacin de los medios de informacin, de comando y de control, con

objeto de reaccionar lo ms rpidamente posible en frente de las perturbacionesy de los incidentes impredecibles;

o A los procedimientos de regulacin en los trminos y en la lnea usados durantelas perturbaciones.

La constancia del intervalo asegura en las horas pico el transporte regular de los usuarios quesuben en las estaciones. El retraso o la ausencia de un tranva se traducen por un aumento delintervalo con relacin a lo previsto, y eso provoca un aumento del retraso porque hay ms

usuarios esperando en las estaciones y el tiempo de carga se incrementa.

Un retraso implica una perturbacin en cascada sobre toda la lnea y puede afectar la otra va

cuando el tranva retrasado pasa por el terminal. Por lo tanto, la calidad de servicio a los usuariosse vuelve baja.

Las acciones de regulacin deben ejercerse en los terminales y en la lnea. Tienen como objeto deoponerse a los fenmenos de inestabilidad tratando de contenerlos o cuando no se puede,poniendo en marcha procesos de vuelta a la orden de la operacin para llegar al

restablecimiento de la calidad de servicio.

Las acciones de regulacin consisten en mayora en caso de incidente a reconstituir un horario en

tiempo real tratando de mantener entre los tranvas un intervalo lo ms regular y lo ms cerca delintervalo terico.


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3.2 El plan de vas

3.2.1 Caractersticas Generales

La lnea mide 10 kilmetros linear y consta con 18 estaciones incluyendo:

2 terminales : Estacin DEMASA (estacin S1) ubicada al oeste y estacin del Atlntico(estacin S18) ubicada al este;

estaciones principales con conexin intermodal (buses y/o trenes): S1, S6, S11, S15, S18;

La posicin contemplada para el patio de taller se encuentra a proximidad de las estaciones 2 y 3.

3.2.2 Principio general de las vas

La figura siguiente ilustra el principio del plan de vas. Ensea la distribucin putativa de lascomunicaciones de va:

En los dos terminales para retorno de los trenes

Entre las estaciones 2 y 3 para acceso al patio taller

Al nivel de las estaciones 5 y 13 para permitir cambios de va

Una posicin de trmino parcial aproximadamente a mitad de la lnea para permitir encaso de eventos excepcionales la operacin del tranva en una seccin reducida.


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Informe 3, Tomo 2:Especificaciones bsicas delos componentes del tranva

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Principio de la organizacin de las vas del tranvaFigura 2.


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4 ESQUEMA DE PRINCIPIO DE VAS

Nota: En la mayora de las lneas de tranva los andenes son laterales, pero los andenes centralesson frecuentemente empleados.

4.1.1 Los Terminales

Con objeto de satisfacer el rendimiento de la lnea y permitir una flexibilidad en la operacin(capacidad, reserva de tiempo, ubicacin del patio taller), el esquema de operacin propuesto esun retorno detrs de las estaciones con comunicacin cruzada en modo nominal. Para bajar elintervalo (con menos flexibilidad) se puede utilizar la maniobra delante de las estaciones. Esta

maniobra, se utiliza tambin por si acaso el andn de llegada est ocupado por un tranvaaveriado.

Esquema de retorno en la estacin terminal S1 (Demasa)Figura 3.

Via 2

Via 1

Anden 2

Anden 1


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Esquema de retorno en la estacin S18 (Estacin del Atlntico)Figura 4.

Permitir la vuelta de los tranvas a travs de un andn de maniobra. Incluyera:

Una comunicacin detrs de la estacin ( la maniobra se realiza despus del andn dondellega el tranva y el cambio de sentido se realiza en el otro anden) permitiendo lamaniobra de cambio de va (circulacin rojo);

Una segunda comunicacin detrs de la estacin (la maniobra se realiza despus de haberpasado el andn y despus del cambio de sentido en la va de retorno) permitiendo lamaniobra de cambio de va (circulacin azul).

Nota: la maniobra delante de los andenes no est representado porque es un caso degradado (elandn de llegada ocupado por un tranva averiado).

4.1.2 El acceso al patio taller

El acceso al patio taller se realiza a travs de una o dos comunicaciones. Los movimientospermitidos son los siguientes:

Garaje de los tranvas hacia el patio taller.;

Salida del estacionamiento de los tranvas hacia las vas.

Via 2

Via 1

Anden 2

Anden 1


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4.1.2.1 Con una va de comunicacin

Maniobras para acceder al patio taller con una va deFigura 5.comunicacin

La circulacin azul que incluye el cambio de sentido en estacin funciona con una sealizacinadecuada y puede ser difcil de realizar en caso de intervalos bajos. En este caso solo se hace lacirculacin roja y los tranvas dan la vuelta en la terminal S1.

Maniobras para salir del patio taller con una va deFigura 6.comunicacin

Via 2

Via 1

Patio Taller

Via 2

Via 1

Patio Taller


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La circulacin azul que incluye un cambio de sentido en estacin funciona con una sealizacin

adecuada y puede ser difcil de realizar en caso de intervalos bajos. En este caso solo se hace lacirculacin roja y los tranvas dan la vuelta en la terminal S1.

4.1.2.2 Con dos vas de comunicaciones

Maniobras para acceder al patio taller con dos comunicacionesFigura 7.

Las circulaciones azul y roja se realizan fcilmente y son adecuadas con intervalos bajos. Ellaspermiten una flexibilidad de explotacin (la inyeccin y el retiro de tranva).

Maniobras para salir del patio taller con dos comunicacionesFigura 8.

Via 2

Via 1

Patio Taller

Via 2

Via 1

Patio Taller


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Las circulaciones azul y roja se realizan fcilmente y son adecuadas con intervalos bajos. Ellas

permiten una flexibilidad de explotacin (la inyeccin y el retiro de tranva).

4.1.3 Otras instalaciones

Una perturbacin puede provocar un retraso sin necesariamente detener la marcha de lostranvas.

Puede igualmente ocasionar la interrupcin del trfico en una o dos vas.

Cuando la perturbacin provoca la imposibilidad de circular en un cierto punto de la lnea, hacefalta operar las partes de lnea no afectadas por el incidente. Es necesario disponer de un ciertonmero de comunicaciones entre las vas principales permitiendo de hacer pasar los tranvas deuna va a la otra como en un terminal.

De esta manera se puede operar una parte de la lnea ubicada entre esas dos comunicaciones deservicio provisorio (SP), o entre una comunicacin y un terminal y as asegurar en este recorridouna capacidad de transporte apropiada.

Las comunicaciones pueden ser usadas detrs o antes de las estaciones segn su ubicacin conrespeto a los andenes de la estacin.

esquema de principio de un Servicio ProvisorioFigura 9.

La eleccin de la ubicacin de los servicios provisorios es importante; siendo como terminaleshace falta ubicarlos en estaciones con trfico importante y en lugares estratgicos a partir de loscuales los usuarios podrn encontrar transportes de remplazo para seguir su recorrido.

Segn los principales tipos de incidentes de operacin tal como retrasos importantes o unainterrupcin de trfico en un tramo de la lnea, las principales soluciones a desarrollar sern, en elprimer caso el uso de herramientas de Regulacin del sistema de mando centralizado, o sinouna operacin provisional de la lnea con el uso de los servicios provisionales.


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La funcin regulacin realizada por el sistema consiste en:

Vigilar el respeto del intervalo terico;

Asegurar en caso de perturbacin la salida y el paso de los tranvas en los terminales y enlas estaciones;

Asegurar el retorno al intervalo terico despus de una perturbacin;

Asegurar eventualmente las transferencias con otros transportes pblicos.

Los servicios provisionales permiten el mantenimiento del servicio fuera del tramo de la lneaneutralizado por un incidente. Cada servicio provisional se puede recorrer en ambos sentidos decirculacin.

4.2 Los locales de operacin

Para facilitar la comunicacin entre los distintos actores de la operacin, la organizacin de lasoficinas y de los locales tiene que responder a distintas restricciones funcionales.

Nota: esta seccin no trata los locales del sistema de transporte en su totalidad.

4.2.1 El Puesto de Mando Centralizado

La denominacin incluye:

La sala de operacin donde se ubican los rganos de mando y de control de los distintossistemas;

Un local tcnico a la par de la sala de operacin donde estn instalados los rganosnecesarios a los trabajos fuera de operacin (control de la operacin, cambio de loshorarios), las impresoras, los centros de clculo y los puestos de desarrollo de los

sistemas;

Una oficina a la par de la sala de operacin a disposicin de los reguladores del puesto decomando centralizado y del regulador de intervencin.

El local tcnico y la oficina de los reguladores tienen acceso directo a la sala de operacin. Ademsesos locales estn equipados con un acceso independiente de la sala de operacin del puesto de

mando centralizado.

Se encontrar la descripcin del sistema del puesto de comando centralizado en la seccin 9.2.


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4.2.2 Los locales de los conductores

Los locales de los conductores incluyen:

Un espacio reservado para los relevados de servicio. Este espacio est equipado conpaneles informaciones, una caja para el correo de los conductores, armarios, mesas ysillas;

una sala de descanso;

Servicios para mujeres y hombres (duchas, baos).

4.2.3 Otros locales

En el mismo edificio, se puede instalar oficinas para el personal responsable o para el personal deotros servicios:

Direccin;

Gestin y contabilidad;

Marketing;

Capacitacin.


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5 EL MATERIAL RODANTE

5.1 Prepsito

El prepsito de este captulo es de presentar las caractersticas y las funcionalidades principalesde un material rodante que permitir la operacin ptima de la futura lnea.

El material rodante debe tener las caractersticas siguientes:

su capacidad permite responder a la demanda de transporte;

su aceleracin, su desaceleracin y su velocidad pico, permiten una velocidadcomercial de servicio adecuada;

es confiable y garantiza la mxima seguridad a los pasajeros;

posee puertas anchas y suficientemente numerosas para facilitar el ascenso ydescenso de los pasajeros y asegurar un tiempo de parada limitado en cada estacin;

ofrece un buen nivel de comodidad a los pasajeros.

Es importante destacar que los materiales rodantes presentados no corresponden a un modelo devehculo en particular.

5.2 Descripcin

El material rodante debe responder a los requisitos y criterios que siguen:

circulacin: sobre va frrea;

ancho de va: 1,435 m, que es un estndar internacional que permite licitacionesinternacionales las ms abiertas al momento de la primera adquisicin, pero ademsal momento de la ampliacin de la flota o de su cambio en fin de vida;

radio mnimo de curvas: 20 m en los talleres y de 25 m en lnea;

pendiente mxima admitida: 6% en va corriente y hasta 8 % sobre longitud limitada;

tipo de vehculo: articulado bidireccional, que implica dos cabinas puertas en los dos

lados del tren; alimentacin de energa: 750 Voltios de corriente directa por lnea area de contacto

y posiblemente aceptando un modo de transmisin de la energa que no requiere unalnea area de contacto;

recorrido promedio anual: entre 45 000 km (escenario base: 2x33m) y 63 000 km(escenario alternativo: 44m);

vida til de los vehculos: 30 aos;


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El servicio se presta de da y de noche, todos los das del ao. Los horarios de servicio contemplados

son de las 5:00 - 24:00 o sea una amplitud de servicio de 19 horas. Unos servicios excepcionalespueden ocurrir entre 24:00 y las 5:00(pruebas, eventos excepcionales...).

Ejemplo de material rodante (Reims Francia)Figura 10.

5.3 Modo de conduccin

El modo de conduccin normal ser la conduccin manual a la vista. El vehculo circula a laderecha. Los movimientos de entrada y salida de los pasajeros pueden efectuarse a la derecha o ala izquierda, segn la disposicin de los andenes (laterales o centrales).

El pupitre de conduccinFigura 11.

El pupitre de conduccin consta de equipos sencillos que permutarn la aceleracin y el frenadodel vehculo (una sola palanca de mando para estas dos funciones), el cierre de puertas, el controlde las informaciones necesarias para la conduccin y la seguridad.

El vehculo esta conducido por un solo conductor, instalado en posicin sentada en la cabina delfrente.


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La cabina del conductor est cerrada, separada del espacio de pasajeros por una puerta de vidrio

con llave, accesible nicamente por el conductor y el controlador.

El vehculo consta de dispositivos embarcados conectados con las instalaciones fijas y que son unapoyo para la operacin, o apoyo a los pasajeros por medio de sistemas de anuncios visuales ysonoros.

Varios modos de conduccin estn previstos.

5.3.1 Conduccin normal

La conduccin normal se usa en servicio comercial, en marcha a la vista sin dejar de respetar loslmites de velocidad impuestos por las instalaciones fijas o por las instrucciones de operacin. Noexiste ninguna sealizacin de espaciamiento entre vehculos en las rutas. El conductor respeta elcdigo de trnsito. Slo algunos tramos de la lnea se tratan con circuitos de va.

Slo se puede activar una cabina.

5.3.2 La conduccin de maniobra

En conduccin de maniobra, la velocidad del vehculo se limita a 10 km/h. Esta marcha se usa paralos viajes al taller y durante la conduccin en reversa.

5.3.3 Modo degradado

Las descomposturas que imponen conducir en modo degradado son de tres niveles:

1. Las fallas que no comprometen la seguridad de los pasajeros dentro del tren y que nohacen peligrar la continuidad de la operacin;

2. Las fallas que impiden proseguir con la operacin en servicio comercial y generan un viajede regreso sin pasajeros;

3. Las fallas que no permiten circular al tren de manera autnoma, que llevan a efectuar lamaniobra de remolque o de empuje antes de encaminar el vehculo a baja velocidad haciael patio.

5.3.4 Modo auxiliar de falla

Este modo de conduccin permite llevar al vehculo descompuesto al taller sin pasajeros, con laayuda de otro vehculo capaz de efectuar el servicio con pasajeros.

Los vehculos estn equipados con un enganche de emergencia que les permite remolcar a otrotren. Se puede remolcar ya sea halando o ya sea empujando al tren descompuesto. El enganchede dos trenes se efecta manualmente cuando estn parados, despus de haberse acercado abaja velocidad. La conexin con cable garantiza los enlaces elctricos. En toda la lnea debe serposible enviar el vehculo al taller empujndolo o halndolo.


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5.4 Caractersticas tcnicas de los vehculos

5.4.1 Comodidad de los pasajeros y capacidad

Las dimensiones y por tanto la capacidad del material rodante estn determinadas por lanecesidad de responder a la demanda de transporte a las horas pico (HPM) en el tramo de mayorcarga y al alto nivel previsto en las horas valles.

El trfico en HPM en el tramo ms cargado a la fecha de puesta en marcha se estima en 6100pasajeros por hora, para un trfico diario de 150,000 viajes.

Para responder a estos niveles de trfico, se identificaron dos escenarios posibles de operacin(vase A. Dimensionamiento del sistema):

Escenario base: dos vehculos acoplados de 33m

Escenario alternativo: Vehculos de 44m

El estndar de comodidad escogido para el proyecto es de 6 pasajeros de pie por m en horapico. Es el estndar utilizado hoy en Amrica Central para los sistemas de transporte colectivo. Elporcentaje de lugares sentados en carga normal ser de 20 % aproximadamente.

El nmero de asientos puede ser modificado pero cada asiento adicional representa 0,65m enpromedio y elimina parte de la capacidad del vehculo en las horas pico. La solucin es de ubicaren este espacio asientos rebatibles dando confort durante las horas normales y espacio durante

las horas pico.

La tabla abajo expone las caractersticas de los materiales rodantes para ambos escenarios.

Escenario base: 2x33m Escenario alternativo: 44m

Longitud de un tren 66 m (2x33m) 44 m

Ancho 2,65 m 2,65 m

Altura mnima (pantgrafo

plegado)

3,6m 3,6m

Carga por eje (carganormal/excepcional)

10,4/10,9 toneladas 11,5/12,5 toneladas

Caractersticas de los materiales rodantes contempladosTabla 1.


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5.4.2 Las puertas

El nmero y el ancho de las puertas del vehculo permiten la subida y la bajada de los pasajeros enlas horas de mayor carga dentro del tiempo asignado para tal efecto. En general, se considera quese necesita 0.6 segundos por movimiento de pasajero para una apertura de 0.65 m. Lo cual ofreceun trfico de 25 pasajeros por puerta de 0.65 m (subidas y bajadas) para una parada til de 15segundos. El vehculo dispone por frente de 4 puertas de 1,30 m y 2 de 0,65 m en lasextremidades de cada vehculo.

Por lo tanto, los valores utilizados aqu quedan tericas y aplicables en las horas pico con unapoblacin acostumbrada y disciplinada. Para el clculo de los tiempos efectivos deestacionamiento estos valores sern ponderados.

Foto de material rodanteFigura 12.

5.4.3 Accesibilidad y circulacin interior

El vehculo puede ser de piso bajo integral o de piso mixto pero con acceso bajo integral. La alturade los andenes se ajustar a la altura del piso del vehculo (facilidad de acceso incluso para laspersonas con dificultades de movilidad).

El ancho de 2,65m permite disponer de un pasillo lo suficiente amplio para facilitar la circulacinde los pasajeros en el vehculo y aumenta la capacidad.

Los pasajeros podrn circular a todo lo largo del vehculo, gracias a inter circulaciones entremdulos.

Puerta deslizante


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5.4.4 Aire acondicionado

Los vehculos estarn equipados con un sistema de aire acondicionado adaptado a las condicionesclimticas de la ciudad de San Jos.

El sistema de ventilacin y de aire acondicionado se disear considerando que las puertas delvehculo permanecern abiertas en promedio 20 segundos en cada parada. En esas condiciones,los equipos de aire acondicionado debern:

Asegurar una conveccin de aire homognea dentro del vehculo y una difusin de aire loms uniforme posible. Se filtrar el aire;

Mantener la temperatura interior del vehculo a 20C hasta una temperatura exterior de25C;

Bajar la temperatura dentro del vehculo en unos 5 C a 10 C en relacin con latemperatura exterior cuando sta se encuentre entre 25 C y 40 C;

Asegurar un renovacin mnima de aire exterior de 8 m3h por pasajero;

Usar lquidos enfriaderos homlogos y respetar las reglamentaciones vigentes en CostaRica. Los vidrios sern entintados masivamente para atenuar la luminosidad y absorberuna parte de la radiacin solar (radiacin UV).

5.4.5 Produccin y almacenamiento de energa elctrica

Las redes de distribucin de energa de corriente alterna a bordo del vehculo sern del tipomonofsico o trifsico con frecuencia industrial de 60Hz y voltaje industrial 110V nominal entre

fases.

5.4.6 Pantgrafo

Los vehculos estarn equipados con uno o dos pantgrafos que cumplan con las normas EN50206-1 y 50206- 2 o equivalente.

La altura de captacin es de 6.5 men el taller y de 5 men el patio.


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Fotografa del pantgrafoFigura 13.

La foto al lado muestraun pantgrafo plegado

El vehculo tiene unpantgrafo enconformidad con lasnormas EN 50206-1 et50206-2 o equivalente.

La altura del hilo decontacto es de 6,5 m en

los talleres y de 5 m enla cochera.

5.5 Desempeo

5.5.1 Velocidad

La velocidad mxima de operacin del vehculo con carga es de 60 km/h. El vehculo deber tenerla capacidad de alcanzar una velocidad mxima de 70 km/h en carga mxima sobre una vahorizontal y de alineacin recta.

5.5.2 Eficiencia y motorizacin

Si se considera el perfil de la lnea, el peso del vehculo y la velocidad mxima, la motorizacinmnima debe ser del 50% (50% de boges motorizados). La potencia en la llanta del vehculo serdel rango entre 560 y 720 kW, este ltimo valor se toma como base para el clculo deldimensionamiento de las instalaciones elctricas.


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El vehculo estar provisto de un dispositivo eficiente de anti patinado y de un antibloqueo de

ruedas para optimizar la eficiencia en todas las condiciones de adherencia en aceleracin y enfrenado.

5.5.3 Traccin

Con las siguientes hiptesis:

Una va en alineamiento recto y horizontal;

Rieles secos y limpios;

Todos los equipos de traccin-frenado activos;

Ruedas semi desgastadas,;

Carga mxima;

Voltaje en el pantgrafo de 750 V.

Las caractersticas de aceleracin en los dos casos mencionados son de:

EscenarioAlternativo: 44m

Escenario Base: 2x33m

Aceleracin 0 a 40 km/h 1,2 m/s 1 m/s

Aceleracin 0 a 70 km/h 1m/s 0,7 m/s

Caractersticas de aceleracin del material rodanteTabla 2.

Es de aadir que ambos sistemas arrancan en una pendiente de 7,5% con una aceleracin de 0,4m/s.

5.5.4 Frenado

El sistema de frenos deber cumplir con lo prescrito por las normas EN 13452 - 1 y 2 oequivalentes. El vehculo est equipado con patines magnticos. Un comando manualindependiente de manejo permite la aplicacin de patines magnticos.

5.5.5 Desempeo operativo

Desaceleracin variable de 0 a 1.5 m/s


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6 PLATAFORMA, VA FERREA

6.1 Generalidades

El ancho de va recomendado para el proyecto es el ancho de va estndar de 1,435 m. Es elancho de va ms comn en el mundo. La eleccin de este ancho de va tiene como objetivo elsimplificar y facilitar la adquisicin del material rodante.

Los parmetros de trazado tienen la funcin de limitar que los pasajeros sientan las aceleracionesy su variacin en el tiempo. Para mayor precisin, estos parmetros tienen la finalidad de:

proporcionar comodidad suficiente a los pasajeros;

limitar la inclinacin de los carros y las oscilaciones de las suspensiones por el efecto de

variacin de la aceleracin; limitar a 0.68m/s el empuje lateral en la va que perjudica la estabilidad y provoca un

desgaste acelerado de los rieles.

El radio mnimo en el trazo en plano es de 25m. Es conveniente observar que el proyecto nocuenta con una curva con radios inferiores a los 30m. Las conexiones entre radio y alineamientorecto se realizan con "clotoides". Estos permiten una variacin lineal de la curvatura. Ciertascurvas estn en inclinacin (situacin rara en explotacin de tranva). En esto caso, se pone eninclinacin mediante un alabeo de la va en la longitud de la clotoide. La inclinacin mxima es de160mm con un alabeo mximo de 4 mm/m.

La pendiente mxima en lnea recta se establece en 8% en una longitud mxima de 200m. Losradios mnimos de conexin en perfil longitudinal son de: 350 m en valle, 700 m en cresta.


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6.2 Tipo de rieles

El riel usado tradicionalmente en zona urbana (va sumergida) en riel de garganta del tipo 35G. Supeso es de 55.29 kg/m.

El riel de garganta 35GFigura 14.

6.3 Condiciones adversas para la va

El trazo y el tendido de la va deben responder a un cierto nmero de requerimientos como:

Esfuerzos fsicos causados por el paso de los trenes. Estos esfuerzos son principalmente:la carga por eje, la velocidad mxima, las caractersticas de los boges, de los ejes y de lasruedas, la inscripcin del bog en la curva, las vibraciones transmitidas a los rieles, elrechinar en las curvas y el cruce de aparatos de va;

Esfuerzos causados por la traccin elctrica de corriente directa. La alimentacin deenerga de los trenes de traccin se efecta por corriente directa de 750 voltiossuministrada por cable areo. El regreso de la corriente se efecta por los rieles derodamiento conectados con el negativo de las subestaciones, por lo que es preciso contar

con el aislamiento de los rieles en relacin con la tierra para evitar la circulacin decorrientes "errantes" o vagabundos;

Condiciones requeridas para la operacin ferroviaria. A nivel de la va, la comodidad delos pasajeros condiciona el trazo (empuje transversal y velocidad lmite en curva, curvasde transicin, etctera) como ya se mencion anteriormente;

Esfuerzos por la circulacin vial. En las secciones de plataformas por donde puedencircular vehculos (automviles, camiones, autobuses...) se debe pensar en unrevestimiento de va adecuado.


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Condiciones adversas debidas al escurrimiento de agua. Se trata principalmente de la

recoleccin y drenado eventual del agua de superficie y su encauzamiento hacia loscolectores municipales. El adecuado manejo de estas presiones condiciona laconservacin de la va en el tiempo.

Minimizar las molestias causadas a los vecinos. Para reducir las molestias a los vecinos serequiere una proteccin contra:

o las vibraciones;o las incomodidades provocadas por el nivel sonoro del trfico y los chirridos en las

curvas. Se deben adoptar medidas contra los chirridos entre el material rodante yla va.

6.4 Principales tipos de vas posibles

Los principales tipos de va posibleFigura 15.

6.4.1 La va sobre balasto

Se trata de la va de ferrocarril, usada en ocasiones en las secciones no urbanas y fuera de laciudad. Tiene las siguientes ventajas: excelente calidad de rodamiento, sin transmisin devibraciones y baja emisin acstica. Sin embargo, la desventaja es el mantenimiento mscomplejo que exige aparatos especiales (empaquetadura) y esttica poco atractiva con fuerteconnotacin industrial.

En el presente estudio, no se ha previsto una va sobre balasto por la naturaleza muy urbana delsitio; por consiguiente, se descarta esta opcin.

6.4.2

La va sobre plataforma de concreto

Comnmente se distinguen las vas:

con revestimiento que no permita la circulacin vial o peatonal:o csped;o estabilizado (arena compacta).

con revestimiento que permita la circulacin vial o peatonal (va hundida en la calzada):


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o asentada sobre concreto y utilizando traviesas de doble bloque de concreto y

revestimiento de calzada diferido;o losa de concreto armado y revestimiento de calzada reportado;o losa mono bloque que integre un revestimiento de pavimento de concreto;o vas precedentes con proteccin anti vibrtil reforzada.

Ciertas secciones podrn estar equipadas con sistemas anti vibrtiles para las partes msurbanas o las construcciones situadas cerca de la plataforma del vehculo. El detalle de losdiversos tendidos que permiten atenuar las vibraciones se presentan como sigue.

6.5 Los sistemas de capas elsticas

6.5.1 Generalidades

Se examinan los sistemas anti vibrtiles que se adjuntan al tendido de una va en el pavimentodonde se insertan los dos rieles insertos o fijos en una losa de concreto.

Los dispositivos anti vibratorios constituyen un apilamiento, por lo que en general se habla de"capas o pisos" (soportes y elsticos) que se insertan en un conjunto que consta de riel, losa deconcreto y plataforma natural. Por lo tanto, cuando se parte del riel siguen sucesivamente:

una capa elstica, situada sistemticamente por debajo del patn del riel, generalmenteconstituye una zapata elstica de poco espesor para evitar el contacto directo entre el riely la losa de concreto;

una capa elstica, situada por arriba de la losa de concreto y que puede tener ciertaaltura y por lo tanto una inercia ms o menos elevada;

una capa elstica, situada por debajo de la losa de concreto constituido por un tapizelstico continuo que crea lo que se llama una losa flotante con la ventaja de aprovecharla fuerte inercia de la losa de soporte.

La diversidad de los tendidos de vas anti vibrtiles, tanto para metros como para tranvas, es laresultante de las posibles combinaciones entre el nmero de capas de soporte y de capaselsticas.

En el siguiente examen se distingue entre los principales conjuntos:

tendido directo: 1 sola capa elstica entre riel y losa de soporte; tendido indirecto: 2 capas elsticas entre riel y losa de soporte;

tendido con losa flotante: adems de uno de los sistemas mencionados, 1 capa elsticadebajo de la losa de soporte.

6.5.2 Una solucin moderna: el procedimiento APPITRACK

APPITRACK consta de un par de vehculos que funcionan en tndem. La primera mquina est

diseada para colar la losa de concreto que sigue la alineacin predefinida de la va (encofrado


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deslizante). La segunda mquina inserta con gran precisin los sistemas de sujecin de los rieles

en el concreto fresco. Este procedimiento asegura un tendido preciso. APPITRACK fue diseadopara reducir tanto las molestias que causan las obras de infraestructura (ruido, bloqueo de lavialidad, perturbacin del trfico, impacto en la actividad comercial de las tiendas...), como eltiempo de tendido de las vas y por ende los costos.

Las labores se automatizan y la estacin topogrfica gua a distancia a la pareja de vehculos,calculando la posicin exacta de los rieles. APPITRACK acta a la inversa del tendido de vastradicional, que da la preferencia a la sujecin de los rieles antes de colar el concreto. Los rieles seajustan despus, en su posicin milimtrica.

APPITRACK compite con el tendido tradicional de va porque limita las molestias, ahorra

considerablemente el tiempo y no genera errores humanos. El mtodo tradicional imponatraviesas, mientras que APPITRACK restringe la profundidad de las vas. Por lo tanto, se reducela cantidad de concreto al igual que el personal obrero.

6.5.3 El tendido estndar y el tendido anti vibrtil

6.5.3.1 Tendido directo de una capa elsticaEn las zonas que no presentan molestias vibratorias, la solucin ms sencilla es el tendido directo.A partir de ah, hay posibilidad de variantes en cuanto a la realizacin de la sujecin del riel en la

losa de concreto, con los siguientes detalles.

6.5.3.1.1 Sin sujecin rgida

Es la solucin ms sencilla. Consiste en acondicionar una exudacin continua en la losa deconcreto y en envolver el riel a todo lo largo con un material elstico que al mismo tiempo destabilidad al riel. Se conoce con el nombre del material usado habitualmente: Edilon - Corkelast,compuesto corcho /elastmero de colado en fro.

6.5.3.1.2 Sujecin directa del riel en la losa

El riel se coloca en una zapata de caucho y se sujeta puntualmente a cada lado del patn medianteuna varilla de sellado, una tuerca o una chaqueta fileteada sellada en la losa y en ocasiones con un"grapa elstica" o no.

6.5.3.1.3 Sujecin del riel en traviesas o en broches de concreto

El sistema consiste en sujetar el riel en traviesas de concreto, lo que facilita el montaje de la va,para despus completar el conjunto con concreto de relleno, que constituir todo junto, la losa desoporte.


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En cada uno de los casos anteriores, la zapata elstica por debajo del riel se somete a fuertes

presiones y por lo mismo no procura ms que una atenuacin parcial de las vibraciones que engeneral estn dentro del rango de 500 Hz.

6.5.3.2 Tendido directo de dos capas elsticas6.5.3.2.1 Instalacin de 2 capas cercanas

Para asegurar la atenuacin de las vibraciones, la solucin menos onerosa y ms fcil deinstrumentar es agregar una selle metlica intermedia y una zapata gruesa (cerca de 30 mm)entre la zapata debajo del riel y la traviesa. Este tipo de colocacin se desarroll con el nombre detraviesa ASP.

6.5.3.2.2 Tendido con 2 capas alejadas

El principio consiste en colocar la 2a capa elstica debajo de los "broches" de las traviesas deconcreto para aprovechar la inercia de la traviesa. Se desarroll principalmente mediante lainstalacin llamada "Stedef". Este tipo de instalacin se utiliza sobre todo en subterrneo. No sepresta mucho al uso con revestimiento de calzada.

6.5.3.3 Colocacin con losa flotanteEl sistema consiste en colocar una capa elstica por debajo de la losa de concreto. Es el sistemams eficaz desde el punto de vista anti vibrtil. La solucin ms sencilla consiste en utilizar untapiz elstico de poliuretano que cubra toda la superficie del fondo. La sujecin del riel en la losade concreto sigue siendo idntica a la que se usa en la va continua.

6.5.3.4 Tendido directo sobre selle pegadaEste tipo de tendido de va se recomienda en las obras civiles, cuando no es posible un tendidoclsico por consideraciones de sobrecarga, o cuando las obras no autorizan el sellamiento de lalosa o del tablero existente. Por lo tanto, se trata de tendido pegado.

El dispositivo consta de una selle colocada debajo del riel con interposicin de una zapata decaucho o anti vibrtil. Las sujeciones son idnticas a la colocacin clsica.

En el caso de la colocacin pegada, se enlazan con tirantes en las almas de los rieles de la vasimple cada 3 m en alineacin recta y cada 1.80m en curva de radio inferior a 150m. En este tipode tendido de va, la ocupacin mnima de todo el riel - soporte es de 235 mm.


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Cortes tipo de plataforma en entorno urbanoFigura 16.

Va estndar con revestimiento de asfalto o adoquinado

Va con traviesas de doble bloque tipo ASP con broches sumergidos en concreto yadoquinado (-5bB).

Va sobre losa anti vibrtil revestimiento adoquinado (-15bB)

Leyenda: 1 Concreto; 2 Piedras naturales; 3 Revestimiento armado4 Concreto fibra grava mezcla asfltica 5

Aislante; 6 Materiales anti vibrtiles


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6.5.4 Tipo de revestimiento en entorno urbanoComo ya mencionado, varios tipos de revestimientos pueden ser considerados dependiendo de lanaturaleza del entorno. Algunos son incompatibles con la circulacin vial o peatonal (balasto,csped, estabilizado) y otros lo permiten (va embebida en el pavimento).

6.5.4.1 Revestimientos que no permiten la circulacin vial o peatonalEstos tipos de revestimiento son:

el balasto;

el csped;

estabilizado (arena compacta).

El balastono se usa en zonas urbanas. Eventualmente puede usarse en vas que atraviesan zonasindustriales. En el caso del tranva de San Jos, su uso no es pertinente.

El csped y el estabilizado, incluso la mezcla de los dos, dan un aspecto agradable y gozan delfavor de los urbanistas en zonas residenciales. Como ya se describi, el revestimiento de cspedpodr ser utilizado en las circulaciones que no requieran cruces.


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Tranva de Burdeos (Francia)Figura 17.

6.5.4.2 Revestimientos que permiten la circulacin vialLos revestimientos habituales son el sello asfltico, el adoquinado de granito y el concreto.

El sello asfltico(silencioso) y el adoquinado de granito(ms ruidoso pero ms esttico) se usancomnmente en zona urbana. Ambos deben asentarse en una capa de concreto rgido. Losadoquinados deben imperativamente llevar cemento - adhesivo en las juntas, el soporte y las

juntas con arena quedan proscritos.

El concreto, est ms bien reservado a los firmes de autopistas, se utiliza poco comorevestimiento de pavimento urbano. Nuevos mtodos permiten ahora mejorar su aspectoarquitectnico mediante "desactivado", coloracin y sobre todo impresin de aspectoadoquinado.


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6.5.4.3 Revestimientos especficos en zonas peatonalesLos revestimientos habitualmente usados para las vas peatonales son el adoqun de granito, losadoquines auto bloqueantes, las losasy las losetas, por lo general de poca altura, todos unidosen las juntas con arena y colocados sobre un lecho tambin de arena (solucin la menos onerosa).

La experiencia muestra que estos revestimientos no son resistentes a las vibraciones de la va, lasintemperies y a la circulacin de automviles, aun limitada. Para estos tipos de revestimientos serequiere una altura de riel suficiente y un sellado con cemento - adhesivo resistente que asegurela adecuada hermeticidad.

6.5.4.4 Soporte de va y revestimiento realizados con una losa mono bloque de concretoEl uso del concreto como revestimiento de pavimento permite realizar el conjunto del soporte dela va y del revestimiento en forma de losa mono bloque. La plataforma de va no llevarevestimiento del tipo adoqun, losetas o asfalto. La superficie exterior es de concreto con unaspecto de "adoqun" o un aspecto "cepillado" (por lo general en las secciones de va noreservadas y cruces de calles).

El riel se aloja en la ranura de la losa de concreto y se mantiene en su lugar sin ningn elementometlico (sujeciones). Est totalmente envuelto en un producto elastmero (mezcla de corcho yde poliuretano), colocado en fro. Las "agujas" de concreto prefabricado se pegan en los flancos

del riel para limitar la cantidad de material que se aplique.

Este procedimiento asegura:

una sujecin continua, elstica y anti vibrtil del riel;

un buen aislamiento elctrico del riel;

una excelente hermeticidad contra el agua de lluvia que no requiere de drenajeinterno.

Este tipo de va elimina todos los problemas de deterioro del pavimento, de infiltracin de agua yde hielo, de rupturas mecnicas o de aflojamiento de las sujeciones de los rieles. Empero, su usodepende de tres condiciones:

un riel poco ancho;

opciones limitadas de revestimiento: concreto o asfalto;

su limitacin a un radio mnimo de cerca de 30m.


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6.5.5 Disposiciones particulares: Evacuacin del agua de lluvia

6.5.5.1 GeneralidadesLa evacuacin del agua de lluvia es un factor esencial que contribuye a mantener la calidad de lava en el tiempo. La evacuacin del agua debe solventar tres problemticas:

el agua en la garganta del riel,

el agua estancada o que escurre por la superficie,

el agua que pueda infiltrarse por debajo del revestimiento de superficie.

Los diversos dispositivos examinados ms adelante evacuan el agua hacia un colector longitudinalsubterrneo dispuesto a los largo de la lnea y conectado en ciertos puntos con la red de drenaje

de la ciudad.

6.5.5.2 Evacuacin del agua de la garganta del rielEsta evacuacin debe realizarse para evitar salpicar al paso de los trenes. Se realiza medianteorificios practicados en la alma y se canaliza a "cajas de agua" conectadas con el colectorcentral. La ubicacin de las cajas se define segn el perfil de la lnea.

6.5.5.3 Evacuacin del agua de la superficieEn caso de fuertes lluvias, el agua que se acumula en el pavimento debe evacuarse hacia los

colectores de la va pblica (canaletas y alcantarillas) o hacia el colector subterrneo propio de laplataforma urbana.

La solucin habitualmente adoptada consiste en disponer drenes con rejillas transversalestambin llamadas "Acodrains", juiciosamente distribuidas en funcin de perfil longitudinal de lava y conectadas a un colector lateral. Estos drenes no son muy estticos. En el caso en que la vay su revestimiento sean perfectamente estancos, no se utilizan y las aguas superficiales se envana la garganta del riel o a las alcantarillas laterales.

6.5.5.4 El agua que pueda infiltrarse por debajo del revestimiento de superficiePara los revestimientos que se consideran hermticos (adoquines o losetas unidas con arena,arena compacta, csped), es conveniente prever un drenaje a nivel superior de la losa deconcreto.


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6.5.6 Disposiciones complementarias especiales

6.5.6.1 Proteccin contra el ruido areo debido al trficoEl ruido relacionado con la circulacin del vehculo es un parmetro en el que la tecnologa de lava prcticamente no tiene influencia. Los esfuerzos para limitarlo se encuentran sobre todo enel campo del material rodante.

Sin embargo, se observar que el sistema de sujecin del riel mediante un recubrimiento deelastmero aporta una ligera disminucin al ruido causado por el contacto del riel con la rueda.

Uso de rieles especiales en las curvas de poco radio.

6.5.6.2 Proteccin contra el chirrido en las curvasEn las curvas de pequeo radio, la diferencia de recorrido de las dos ruedas de un mismo ejergido en cada riel causa un deslizamiento por golpeteo de la superficie de contacto riel-rueda. Sila deformacin del eje rebasa cierto nivel, el resultado es un fenmeno de "chirrido".

La investigacin y la experiencia adquirida en diversas redes de transporte, muestran que sedeben aplicar las siguientes medidas para limitar este fenmeno:

en el material rodante. Uso de ruedas "fnicas", adoptadas por la mayora de losvehculos modernos, siempre y cuando su diseo no contribuya al desarrollo del

desgaste ondulatorio; en la va. En las curvas de radio inferior o igual a 80 metros, colocacin de un cordn

de acero especial con una dureza por lo menos igual a la del riel.

En ciertos casos, riego con agua en la superficie de rodamiento del riel, es una solucin eficaz perode uso limitado por diferentes motivos prcticos (salpicaduras, etctera).

6.5.6.3 Proteccin contra el desgaste del rielSe ha pensado en una proteccin especial de los rieles, mediante reforzamiento de la dureza delmetal, para las curvas de radio inferior a los 80 m. Se pueden usar dos soluciones:

colocacin de cordones anti desgaste en ciertas zonas del cabezal del riel mediante eldepsito de metal inoxidable y refractario a base de cromo, nquel y manganeso;

tratamiento trmino de la cabeza del riel (hongo y delantal).

Segn las pruebas efectuadas por los tranvas de Stuttgart en curva de 22m, los rieles tratadostrmicamente dieron mejores resultados. En cambio la dureza del riel tratado no permitidepositar un cordn de anti chirrido.


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6.5.6.4 Proteccin contra las vibraciones transmitidas a los vecinosEn materia de reduccin de vibraciones transmitidas a las construcciones vecinas, la experienciaadquirida conduce a recomendar la adicin de un tapiz anti vibrtil, de tipo Sylomer de 3 cm deespesor, dispuesto debajo de la losa de concreto que constituye la base de la va.

A continuacin se presentan las ganancias promedio de velocidad vibratoria de diferentescolocaciones en relacin con una colocacin directa sobre losa de concreto:

colocacin con sujecin del riel mediante recubrimiento con material elstico: 4 dB;

colocacin de 2 capas elsticas cercanas arriba de la losa de concreto 4 a 5 dB;

colocacin directa sobre la losa de concreto flotante: 15 dB.

El sistema utilizado es sencillo en la medida en que elimina todas las capas elsticas intermediasentre el riel y la losa de soporte.

6.5.6.5 Proteccin contra corrientes vagabundasEn caso de insuficiente aislamiento de los rieles, las corrientes vagabundas puedes provocarfenmenos de corrosin, sobre todo en los ductos metlicos (agua, gas, etc) situados por debajodel pavimento. Para evitarlo, se recomienda recubrir todo el fondo de la excavacin, antes delcolado de losa de concreto, con un tapiz aislante de unos cuantos milmetros de espesor.

6.5.6.6 Ruido de paso por los cruces de aparatosEn los aparatos de va utilizados en la va desviada de manera excepcional (caso de comunicacinde servicio provisional), ciertas tecnologas permiten eliminar los choques durante el paso de lasruedas por la va directa.


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7 LA ALIMENTACIN ELECTRICA

7.1 Principios generales de suministro de energa

Para asegurar en buenas condiciones los movimientos de los vehculos y el funcionamiento de losequipos, la lnea debe disponer de una red de alimentacin y de distribucin de energa segura yconfiable.

Por regla general, la red de energa se disea de tal forma, que la falla de uno de los equiposelctricos no cause una perturbacin inmediata en la operacin. Estos requisitos llevan a la nocinde reserva activa que explica las opciones definidas en este proyecto, es decir que cualquier fallade orden N-1 se toma en cuenta en el diseo y en el dimensionamiento de los equipos.

De esta manera, la falla de una de las subestaciones de rectificacin (SSR)o de uno de los postesfuente de "Light" no causa ninguna perturbacin en la lnea.

7.2 Principios de alimentacin en Alta Tensin de las SSR

Las redes de MT y BT son areas, lo que genera un alto riesgo de indisponibilidad y de sobrecarga.Por lo tanto, habr que pensar en el suministro de energa AT en dos estaciones detransformacin a partir de las cuales dos arterias distribuirn la tensin media en las SSR.

Un contrato especfico ser elaborado posteriormente con la empresa distribuidora deelectricidad de Costa Rica (ICE), en particular a nivel de las tarifas de contratacin del servicio y de

la disponibilidad de energa. Las tensiones de alimentacin desde las estaciones locales desuministro sern de 34,5 kV (60 Hz) o 19,9 kV (60 Hz).

Los equipos de conteo se instalarn a nivel de las estaciones fuente de ICE. Asimismo, si unestudio complementario muestra que la red de traccin de la lnea perturba la red en trminos dearmnicas, la mejor solucin en trminos de costo sera colocar filtros armnicos en lasestaciones fuente.

7.3 Suministro de energa de traccin

Con el fin de reducir el impacto en la ocupacin de suelos, las SSR se construirn cerca de las

estaciones de tranva; se puede imaginar tambin que se construyen las SSR sea por debajo de losandenes, ya sea elevada, si es posible, pero son soluciones que implican une sobreinversinsuperior. La implantacin final, as como la potencia de cada SSR, deber definirse mediantesimulacin de dimensionamiento elctrico.

Como primer enfoque, segn las futuras hiptesis de operacin (combinacin de 2 vehculos de33 metros cada 5,5 minutos en perodo de punta), la red de energa de traccin podra estarconstituida por 7 subestaciones de 1200kW.


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La implantacin de las SSR deber ser validada y afinada durante las siguientes fases del estudio.

7.4 Alimentacin del patio taller

El taller-patio se alimentar con energa de traccin a partir de una SSR dedicada.

Esta SSR debe integrarse al esquema de distribucin de manera a poder auxiliarla o estar enmedida de auxiliar en caso de falla.

Interruptores de alimentacin de los talleres permitirn alimentar o desconectar el voltaje en lasvas de los talleres, sin perturbar las vas en relacin con las vas principales.

7.5 Alimentacin Baja Tensin (BT)

La alimentacin de los auxiliares y los equipos de la lnea est a cargo de transformadoresinstalados en cada SSR. Adems, las estaciones cercanas a las SSR tambin estarn alimentadascon BT (110 V) por los auxiliares de la SSR. En cuanto a las otras estaciones, estarn directamenteconectadas con la red de BT local de ICE. Habr que pensar en medidores individuales.

El patio/taller se alimenta, con baja tensin, mediante un transformador auxiliar especfico (1000kVA por confirmar durante los siguientes estudios).

7.6 Descripcin de los equipos de alimentacin de traccin

7.6.1 Caractersticas generales de las SSR.

Las subestaciones de rectificacin (SSR) probablemente de 1200 kW, clase 6 segn la norma CEI146, pueden ser de tres tipos:

SSRmono grupo en seccionamiento con alimentacin paralela de las vas;

SSRmono grupo en T con alimentacin paralela de las vas;

SSRgrupo doble en PI con alimentacin paralela de las vas. Este tipo de SSR de grupodoble puede ser usada en el centro de mantenimiento para evitar la construccin deuna SSR, por dar un ejemplo.

Constan principalmente:

De un tablero de ICE con celdas individuales que incluyen aparatos de aislamiento y decorte que permiten asegurar la proteccin del grupo de rectificacin y del transformadorauxiliar. Este tablero est constituido por:


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o una (o 2) celdas interruptor de llegada (IA) segn la configuracin 19,9 kV o

34.5kV;o una (o 2) celdas interruptor de salida (ID) segn la configuracin 19,9 kV o 34.5kV;o una celda disyuntor de alta tensin de llegada (DHTA-A);o una celda disyuntor de alta tensin de alimentacin del grupo transformador-

rectificador (DHTA-R);o una celda interruptor de proteccin del transformador auxiliar (ITRA).

Un transformador de potencia 1200 kW;

Un rectificador hexafsico;

Un seccionador motorizado bipolar de aislamiento del grupo (SIA);

Para las SSR en T que alimentan las vas en paralelo:o un disyuntor de va (DV) de tipo removible;

o un seccionador de cabeza de cable (STC) asociado a un seccionador de puesta enriel (SMR).

Para las SSR en seccionamiento que alimentan las vas en paralelo:o 2 disyuntores de va (DV) de tipo desabrochable;o 2 seccionadores de cabeza de cable (STC) asociados a 2 seccionadores de puesta

en riel (SMR);o 1 interruptor auxiliar tele controlado (IST) que se haga cargo de la continuidad de

la alimentacin de las vas durante una falla de un disyuntor de va.

Un transformador auxiliar de una potencia que vare entre 50 y 100 kVA en el caso de lasSSR en lnea y de 1000 kVA, incluso ms, en el caso del encierro y que permita laalimentacin necesaria:

o a los auxiliares de la SSR;o a ciertas instalaciones externas a la SSR, en particular las estaciones de pasajeros

ms cercanas;o la alimentacin de los auxiliares exige un alto nivel de seguridad que ser

garantizada por un regulador

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