b028_ess-04 full audit report_final-ind.pdf

Cardno Emerging Markets (Australia) Pty Ltd In Association with KAP Bayu Susilo PT Dacrea Mitrayasa PT Soilens

Funded by the Australian Government

Eastern Indonesia National Road Improvement Project

Technical and Financial Audit Consultant

LAPORAN AUDIT LENGKAP

Paket ESS-04

Bulukumba Tondong (1)

Laporan No. B028

Juli 2012

Technical and Financial Audit Consultant (TFAC)

Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04 i

Kata Pengantar

Laporan ini menjelaskan tentang tugas yang dilaksanakan oleh Cardno Emerging Markets (Australia) Pty Ltd melalui kegiatan Proyek Konsultan Audit Teknis dan Keuangan - EINRIPTechnical and Financial Audit Consultant - untuk mendukung Kemitraan Australia Indonesia untuk kegiatan Rekonstruksi dan Pembangunan - Australian Indonesia Partnership for Reconstruction and Development (AIP) -. Pelaksanaan dan pengelolaan proyek, seperti yang dijelaskan di dalam laporan ini, adalah sesuai dengan Cakupan Layanan yang telah disepakati di dalam Kontrak antara Cardno Emerging Markets (Australia) dan Australian Agency for International Development (AusAID). Cakupan Layanan ditentukan berdasarkan permintaan dari Pemberi Tugas (Klien), batasan waktu dan anggaran yang disediakan oleh Pemberi Tugas dan oleh ketersediaan akses ke lokasi proyek.

Laporan ini dipersiapkan atas nama, dan hanya untuk digunakan secara eksklusif oleh Pemberi Tugas (Klien) sebagaimana diperlukan untuk kegiatan perencanaan dan pelaksanaan proyek yang sedang berjalan serta sebagai bahan kegiatan konsultansi antara Tim Proyek dan Instansi-Instansi Pemerintah Indonesia yang terlibat di dalam EINRIP. Pelaporan dilakukan sesuai dengan ketentuan-ketentuan yang ada di dalam Kontrak Utama layanan ini. Laporan ini disusun sesuai dengan, dan diterbitkan sehubungan dengan ketentuan-ketentuan kesepakatan antara Cardno Emerging Markets (Australia) dan Pemberi Tugas (Klien). Cardno Emerging Markets (Australia) tidak bertanggungjawab dalam bentuk apapun atas, ataupun untuk akibat dari, penggunaan laporan ini oleh pihak ketiga.

Isi laporan ini beserta rekomendasi-rekomendasi yang dihasilkan, adalah untuk digunakan sebagaimana mestinya sesuai keperluan Proyek.

Batasan Audit

Tidak semua yang ditetapkan dalam Lingkup Pekerjaan dapat diperhatikan dalam waktu yang tersedia untuk pemeriksaan lapangan. Pencegahan HIV yang disyaratkan dalam Kontrak tidak diperiksa.


Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04 ii

Abbreviations and Acronyms

AIP Australian Indonesia Partnership for Reconstruction and Development

AF Audit Form

AusAID Australian Agency for International Development

Balai DGH Regional Implementation Agencies

Bina Marga Directorate General of Highways within the Ministry of Public Works

CWC Civil Works Contractor

DGH Directorate General of Highways

EINRIP Eastern Indonesia National Road Improvement Project

EMU EINRIP Monitoring Unit

FIDIC International Federation of Consulting Engineers

GoI Government of Indonesia

GCC General Conditions of Contract

GS General Specification

PMSC Project Management Support Consultant

P2JJ Road and Bridge Design and Supervision Unit

PMU Project Monitoring Unit

PPC Project Preparation Consultant

QAP Quality Assurance Plan (managed by RSC)

QCP Quality Control Plan (managed by CWC)

RSC Regional Supervision Consultant

TFAC Technical and Financial Audit Consultant

TOR Terms of Reference (EINRIP-TFAC)


Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04 iii

Daftar Laporan

No. Laporan Nama Laporan

A001 Laporan Pendahuluan

A002 Rencana Audit Umum

B001 Laporan Audit Final – Paket EBL-01, Tohpati – Kusamba

B002 Laporan Audit Final – Paket ENB-01AB, Sumbawa Besar Bypass

B003 Laporan Audit Final – Paket EKB-01, Pontianak - Tayan

B004 Laporan Audit Final – Paket ESR-01, Tinanggea – Kasipute

B005 Laporan Audit Final – Paket ESS-02, Bantaeng - Bulukumba

B006 Laporan Audit Final – Paket EBL- 02, Tohpati – Kusamba, Stage 2

B007 Laporan Audit Final – Paket ENB-01C, Pal IV – KM 70, Sumbawa

B008 Laporan Audit Final – Paket ENB-02, KM 70 – Cabdin Dompu, Sumbawa

B009 Laporan Audit Final – Paket ENB-03, Cabdin Dompu - Banggo, Sumbawa

B010 Laporan Audit Final – Paket ESR-02, Bambaea – Sp. Kasipute

B011 Laporan Audit Final – Paket ESS-01, Sengkang – Impaimpa - Tarumpakkae

B012 Laporan Audit Final – Paket ESH-01, Lakuan - Buol

B013 Laporan Audit Final – Paket ESS-02, Bantaeng - Bulukumba

B014 Laporan Audit Final – Paket EKB-01, Pontianak - Tayan

S001 Laporan Audit Khusus – Aspal Wearing Course (AC-WC 1) pada Paket EBL-01, Tohpati – Kusamba, Stage 1

S002 Laporan Audit Keuangan Khusus – Audit Remunerasi Personil RSC

B015 Laporan Monitoring Audit Final – Paket ESS-01, Sengkang – Impaimpa –

Tarumpakkae

B016 Laporan Monitoring Audit Final – Paket ESH-01, Lakuan – Buol

B017 Laporan Monitoring Audit Final – Paket ESR-02, Bambaea - Sp. Kasipute

B018 Laporan Audit Pra-Serah Terima (PHO) – Paket ESS-02, Bantaeng-Bulukumba

B019 Laporan Audit Pra-Serah Terima – Paket ESR-01, Tinanggea – Kasipute

B020 Laporan Audit Monitoring – Paket ESS-01, Sengkang – Impaimpa –

Tarumpakkae

B021 Laporan Audit Pra-Serah Terima – Paket EBL-02, Tohpati-Kusamba, Stage 2

B022 Laporan Audit Lengkap Kedua – Paket ENB-03, Cabdin Dompu - Banggo

B023 Laporan Audit Pra-SerahTerima - Paket ENB-02, KM70 (Sec 2) - Cabdin Dompu

B024 Laporan Monitoring Audit Final – Paket ESU-01 Molibagu-Mamalia-Taludaa

B025 Laporan Audit Lengkap – Paket EKS-01 Martapura – Ds. Tungkap

B026 Laporan Audit Lengkap – Paket ESS-03 Jeneponto – Bantaeng

B027 Laporan Audit Lengkap – Paket ENT-01 Ende – Aegela

B028 Laporan Audit Lengkap – Paket ESS-04 Bulukumba – Tondong (1)


Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04 iv

DAFTAR ISI

BAGIAN A TEMUAN-TEMUAN AUDIT .................................................................................... 1

A1 PENDAHULUAN ............................................................................................................... 1

A2 TEMUAN-TEMUAN AUDIT ............................................................................................... 4

Temuan Audit 1: Kemiringan Melintang Perkerasan Asphalt Binder Course – Ketidak-sesuaian ........................................................................................................................... 4

Temuan Audit 2: Lubang Sulingan (Weep Holes) pada Saluran Berpelapis ...................... 4

Temuan Audit 3: Saluran Bawah Permukaan – Ketidak sesuaian & Design Review ......... 5

Temuan Audit 4: Gorong-gorong Pipa Ditiadakan dari Pekerjaan – Ketidaksesuaian ....... 5

Temuan Audit 5: Relokasi Utilitas – Ketidaksesuaian ........................................................ 6

Temuan Audit 6: Outlet Saluran Tidak Dilaksanakan – Design Review ............................. 6

Temuan Audit 7: Pembebasan Lahan – Ketidaksesuaian ................................................. 7

Temuan Audit 8: Keselamatan Lalu Lintas - Manajemen .................................................. 7

Temuan Audit 9: Penjadwalan Pekerjaan – Ketidaksesuaian ............................................ 8

Temuan Audit 10: Pekerjaan Drainase Pipa Beton Bertulang – Ketidaksesuaian ........... 9

Temuan Audit 11: Perlindungan Lalu Lintas dan Jalan - Design Review ........................ 9

Temuan Audit 12: Modifikasi Metode Kerja untuk Formwork – Metode Kerja ............... 10

Temuan Audit 13: Kekuatan Beton Yang Rendah – Ketidaksesuaian .......................... 11

BAGIAN B LAPORAN TEKNIS .............................................................................................. 11

B1 PENDAHULUAN ............................................................................................................. 11

B1.1 Proyek-Proyek EINRIP ......................................................................................... 11

B1.2 Tujuan Proyek ...................................................................................................... 11

B1.3 Ketentuan-ketentuan Audit ................................................................................... 12

B1.4 Tujuan Audit pada Paket ESS-04 ......................................................................... 12

B1.5 Tanggapan Umum terhadap Paket ESS-04 .......................................................... 13

B2 RINGKASAN PROYEK ................................................................................................... 14

B2.1 Lingkup Pekerjaan sesuai Kontrak ....................................................................... 14

B2.2 Konsultan Supervisi Regional (Regional Supervision Consultant /RSC) ............... 14

B2.3 Kontraktor Pekerjaan Sipil (Civil Works Contractor / CWC) .................................. 14

B2.4 Audit Teknis Adminidtratif ..................................................................................... 14

B2.4.1 Rencana Penjaminan Mutu (Quality Assurance Plan) RSC ........................... 14

B2.4.2 Lembar Periksa (Check Lists) RSC ................................................................ 14

B2.4.3 Rencana Pengendalian Mutu (Quality Control Plan) Kontraktor ..................... 14

B2.4.4 Pernyataan Metode Kerja Kontraktor ............................................................. 14

B2.5 Pelaksanaan ........................................................................................................ 15

B2.5.1 Sumber-sumber Material.................................................................................. 15


Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04 v

B2.5.2 Produksi material .............................................................................................. 15

B2.5.2.1 Laboratorium Material ................................................................................... 15

B2.5.3 Titik-titik Kontrol Pengukuran ............................................................................ 19

B2.5.4 Drainase ........................................................................................................... 19

B2.5.5 Konstruksi/Pekerjaan ........................................................................................ 23

B2.5.6 Penyiapan Permukaan dan Prime Coat ............................................................ 25

B2.5.7 Pekerjaan Aspal Beton (Asphaltic Concrete) .................................................... 26

B2.6 Jembatan dan Struktur-struktur Utama ................................................................. 27

B2.6.1 Struktur Utama - Dinding Penahan ................................................................... 27

B2.7 Peralatan Konstruksi ............................................................................................ 28

B2.8 Pengendalian Lalu Lintas ..................................................................................... 29

B2.9 Rambu-rambu Lalu Lintas .................................................................................... 29

B2.10 Pemeliharaan Jalan .............................................................................................. 30

B2.11 Permasalahan Keselamatan ................................................................................. 30

B2.12 Permasalahan Lingkungan ................................................................................... 30

B2.13 Pengujian Pekerjaan dan Material oleh TFAC ...................................................... 30

BAGIAN C AUDIT KEUANGAN ............................................................................................. 11

LAMPIRAN-LAMPIRAN ........................................................................................................... 1

LAMPIRAN-1 HASIL-HASIL PENGUJIAN ............................................................................ 1

LAMPIRAN-2 AUDIT FORMS .............................................................................................. 1

LAMPIRAN-3 DAFTAR HADIR ............................................................................................. 1

LAMPIRAN-4 TANGGAPAN AUDIT TAMBAHAN ................................................................ 1


Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04 vi

Daftar Gambar

Gambar 1 : Unit Pemecah Batu (Crushers) ............................................................................ 15

Gambar 2: Instalasi Pencampuran Agregat ............................................................................ 16

Gambar 3 : Tempat Penyimpanan Batubara .......................................................................... 16

Gambar 4 : Instalasi Pencampuran Aspal .............................................................................. 16

Gambar 5 : Contoh-contoh beton yang keropos (honeycomb) .............................................. 17

Gambar 6 : Saluran Samping Berpelapis tidak memiliki Saluran Pembuangan ...................... 19

Gambar 7 : Formwork Trial .................................................................................................... 20

Gambar 8 : Box Culvert di Sta. 6+700 ................................................................................... 20

Gambar 9 : Timbunan yang telah selesai di Sta. 3+475 ......................................................... 21

Gambar 10 : Salah satu sisi Gorong-gorong Pipa Ganda di Sta. 0+275 ................................. 21

Gambar 11 : Metode Pembersihan Saluran Pipa menggunakan Ember ................................ 22

Gambar 12 : Pipa-pipa Beton bertulang di Sta. 6+500 .......................................................... 22

Gambar 13 : Metode penimbunan kembali dan pemadatan pipa-pipa bulat .......................... 23

Gambar 14 : Permasalahan Draianse Perkerasan ................................................................ 23

Gambar 15 : Dikutip dari Gambar Desain ............................................................................... 24

Gambar 16: Suatu Metode untuk Mengalirkan Galian yang Berbentuk Kotak ........................ 24

Gambar 17 : Permasalahan Drainase Galian berbentuk Kotak .............................................. 24

Gambar 18 : Penyiapan Tanah Dasar .................................................................................... 25

Gambar 19 : Distributor Aspal ................................................................................................ 25

Gambar 20 : Pekerjaan Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) di Lapangan .................... 26

Gambar 21 : Kemiringan Melintang AC-BC ............................................................................ 26

Gambar 22 : Tekstur Permukaan AC-BC di beberapa Lokasi ................................................ 27

Gambbar 23 : Pekerjaan Dinding Penahan ............................................................................ 27

Gambar 24 : Ketentuan Desain Asli ....................................................................................... 28

Gambar 25 : Keadaan pada saat ini di Sta. 6+500 ................................................................. 28

Gambar 26 : Distributor Aspal ................................................................................................ 29

Gambar 27 : Contoh-contoh Galian Pelebaran Perkerasan ................................................... 29


Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04

BAGIAN A – TEMUAN-TEMUAN AUDIT

Bagian A – Temuan-temuan Audit

Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04 1

BAGIAN A TEMUAN-TEMUAN AUDIT

A1 PENDAHULUAN

Audit pada Paket ESS-04, Bulukumba – Tondong (1) telah dilaksanaan di lapangan pada tanggal 5 sampai dengan 7 Juli 2012 oleh Tim Audit TFAC. Rapat Penutupan Audit diselenggarakan pada tanggal 10 Juli 2012 di Makassar.

a) Temuan-temuan Audit

Laporan ini menjelaskan temuan-temuan Audit. Temuan tersebut didukung oleh laporan teknis TFAC, data pengujian lapangan dan laboratorium independen TFAC serta Rapat Penutupan dimana pihak yang diaudit diberi kesempatan untuk menanggapi temuan-temuan audit ini.

Temuan-temuan yang dibahas dalam Rapat Penutupan beserta tanggapan dari pihak-pihak yang diaudit disajikan dalam Formulir Audit yang ada di Lampiran -2.

b) Saran-saran Tindakan Perbaikan dan Metode Kerja

Pada Bagian A2 laporan ini disajikan saran-saran untuk tindakan perbaikan dan perbaikan/peningkatan pelaksanaan pekerjaan (Metode Kerja) yang diperlukan untuk cacat-cacatt pekerjaan yang diamati dandicatat sebagai Temuan-temuan Audit.

c) Ringkasan Audit

Bagian-bagian pekerjaan berikut ini patut dipuji:

l-Rambu-rambu lalu lintas terpasang di sebagian besar lokasi pekerjaan;

Pengendalian lalu lintas tersedia di tempat-tempat yang memerlukannya, meskipun pengendalian yang lebih banyak lagi masih dapat digunakan.

Sistem kontrol pengukuran yang baik dilaksanakan, dimana Bench Mark -Bench Mark Sementara (TBM) terpasang di sepanjang proyek dan patok-patok (titik-titik) kontrol tambahan dipasang dengan interval 250 m.

Pemotongan perkerasan aspal eksisting untuk pelebaran perkerasan dilakukan dengan menggunakan gergaji (saw cut).

Penyiapan tanah dasar dilaksanakan dan dipadatkan dengan kemiringan melintang yang layak. Sayangnya setiap hari turun hujan dan ini mempengaruhi pekerjaan penyiapan tanah dasar dan drainase/saluran.

d) Faktor-faktor yang Menghambat Progres

Ada dua faktor utama yang menghambat pekerjaan dan kemajuan pekerjaan, yaitu:

Seringnya terjadi hujan lebat dan selalu membutuhkan mengulang urutan kegiatan pekerjaan;

Utillitas yang belum direlokasi.



e) Permasalahan Ketidaksesuaian

Cacat-cacat pekerjaan yang memerlukan tindakan perbaikan mencakup hal-hal berikut ini dan hal-hal lainnya yang dijelaskan secara rinci dalam Bagian Temuan-Temuan Audit di dalam laporan ini:

Drainase

Adalah ketentuan kontrak bahwa drainase yang efektif dibuat/disediakan pada lokasi-lokasi dimana suatu pekerjaan diusulkan sebelum pekerjaan itu dimulai pada lokasi-lokasi tersebut. Sehubungan dengan turunnya hujan lebat yang terus menerus di area proyek, drainase untuk perkerasan dan galian menjadi suatu masalah di beberapa lokasi.

Beton dengan Kekuatan yang Rendah

Pengujian pukulan yang dilakukan pada contoh pekerjaan-pekerjaan beton yang telah dibangun memberikan hasil nilai kekuatan yang cukup rendah.

Kemiringan Melintang Perkerasan Aspal

Kemiringan melintang yang diukur pada lokasi-lokasi pilihan menunjukkan hasil yang bervariasi antara yang paling rendah -0.9% dan sampai dengan -4%. Kemiringan melintang Desain pada lokasi-lokasi dengan kemiringan melintang normal adalah -3%.

Drainase Bawah Permukaan (Sub Surface Drain) Tidak/Belum Dipasang

Sub soil drain yang direncanakan untuk dipasang pada Sta. 4+600, belum dipasang.

Gorong-gorong Kotrak (Box Culvert) Tidak/Belum Dipasang

Gorong-gorong kotak yang di Sta. 3+475 belum dipasang sedangkan timbunan badan jalan yang tinggi telah selesai dibuat serta lapis pondasi (base) agregat dan perkerasan aspal telah dipasang.

Pekerjaan Pipa RCP

Di Sta. 6+500, pipa-pipa beton bertulang telah diletakkan di atas tumpuan-tumpuan beton yang mendukung hanya pada bagian-bagian ujung pipa yaitu pada bagian sambungan. Patut dihargai bahwa pipa-pipa ini diletakkan pada tumpuan-tumpuan beton, tetapi bagian tabung pipa tidaklah didukung secara keseluruhan.

f) Permasalahan Design Review

Outlet Saluran-U Beton Bertulang

Saluran-U beton bertulang yang berakhir di Sta. 0+000 tidak memiliki outlet, dan saluran pembuangan outlet ini juga tidak direncanakan di dalam dokumen kontrak.

Perlindungan Jalan

Di Sta. 6+500, terdapat lereng galian yang tinggi seharusnya sudah ditahan dengan dinding penahan yang tinggi. Pada saat ini keadaannya adalah bahwa lereng galian tersebut telah dibuat lebih jauh ke belakang dari pada kondisi asalnya (sehubungan dengan terjadinya longsor pada lereng tersebut) dan situasi ini perlu dikaji ulang dengan melihat perlunya membangun tanggul (bund) pengaman guna mencegah jatuhnya batuan (yang terlepas dari lereng) ke atas jalan.



g) Ketentuan-ketetnuan Pelaksanaan

Ada dua permasalahan yang menghambat pelaksanaan proyek yang perlu segera diselesaikan, yaitu:

Relokasi utilitas (tiang listrik, tiang telepon, pipa air minum).

Sedikit pembebasan lahan di Sta. 0+825.

h) Metode Kerja

Dua jenis metode kerja perlu diperbaiki, yaitu:

Penjadwalan Pekerjaan – Metode yang pada saat ini diterapkan adalah membiarkan banyak pekerjaan yang terbuka untuk menjadi rusak dan juga beresiko membahayakan bagi lalu lintas;

Trial perancah (formwork) untuk saluran berpelapis (saluran-U beton bertulang) yang dilaksanakan pada saat ini akan menyebabkan permasalahan terhadap pengecoran dan pemadatan beton.

i) Pelaksanaan Tindakan Perbaikan

Baik Kontraktor maupun Engineer harus memperhatikan ketidaksesuaian-ketidaksesuaian dan permasalahan tersebut di atas agar dapat mencapai hasil yang nyata untuk proyek ini.

j) Distribusi Laporan

Direkomendasikan bahwa laporan ini dibagikan kepada Manajer Proyek EINRIP, PMU EINRIP, PMSC, RSC dan Kontraktor Pekerjaan Sipil.



A2 TEMUAN-TEMUAN AUDIT

Temuan Audit 1: Kemiringan Melintang Perkerasan Asphalt Binder Course – Ketidak-sesuaian

Temuan Audit Beberapa kemiringan melintang perkerasan aspal tidak sesuai dengan Desain.

Pendukung Temuan Kemiringan melintang pada permukaan AC-BC yang telah dipasang pada banyak lokasi di proyek telah memenuhi ketentuan desain atau secara umum berada pada kisaran antara 1% dari ketentuan desain 3%. Namun demikian, di Sta. 9+500, hasil pengukuran kemiringan melintang AC-BC (lapais kedua) adalah antara -0,9% dan -1,7% (kurang dari kemiringan melintang desain yaitu -3%).

Referensi Dokumen Kontrak

Gambar Desain

Dampak Draianse permukaan perkerasan yang buruk.

Pengurangan umur layanan perkerasan sebagai dampak dari masuknya air ke dalam permukaan perkerasan.

Saran Engineer agar memeriksa secara teratur dan menjamin kemiringan melintang perkerasan yang benar diwujudkan pada semua tahapan proses pekerjaan perkerasan.

Tenggapan Engineer Semua bagian-bagian jalan yang telah diidentifikasi akan diperbaiki atas biaya Kontraktor. Pada seluruh panjang pekerjaan yang telah dilaksanakan akan diperiksa dan (bila perlu) akan dikerjakan ulang.

Tanggapan Kontraktor Kami akan memperbaiki kemiringan melintang yang keliru dengan menggunakan AC-BC leveling.

Temuan Audit 2: Lubang Sulingan (Weep Holes) pada Saluran Berpelapis

Temuan Audit Weep holes untuk Saluran-U di Sta. 0+300 sampai dengan Sta. 0+325 dan di sedikit lokasi lainnya tidak terlihat.

Pendukung Temuan Diberitahukan oleh Kontraktor dan RSC bahwa weep holes telah dipasang pada Saluran-U pada lokasi-lokasi tersebut, namun kemudian telah tertutup oleh mortar semen pada saat pengecoran beton dinding saluran-U tersebut.


Gambar Desain

Gambar standar STD-202

Spesifikasi Umum 2.4.3.5 Pembuatan Lubang Sulingan.

Dampak Drainase lapis-lapis perkerasan yang tidak memadai.

Saran Engineer agar memeriksa semua seluran berpelapis (saluran pasangan/ beton) dan bila perlu menerbitkan instruksi lapangan untuk menjamin bahwa semua weep holes terpasang dimana diperlukan.

Tenggapan Engineer Pada semua titik, pipa-pipa telah ditempatkan untuk membentuk weep holes. Akan tetapi beberapa diantaranya telah tertutup oleh mortar semen. Mortar tersebut akan disingkirkan dan lubang-lubang sulingan dibuat agar berfungsi dengan baik sebagaimana diperlukan.

Tanggapan Kontraktor Semua weep holes yang telah tertutupi/tersmbat oleh mortar semen akan diperiksa dan akan dinormalisasi (dibersihkan).



Temuan Audit 3: Saluran Bawah Permukaan – Ketidak sesuaian & Design Review

Temuan Audit Saluran bawah permukaan dan lubang-lubang pembuangnya yang direnacanakan untuk Sta. 4+600 menerus sampai dengan Sta. 5+210 belum dipasang tetapi lapis-lapis pondasi agregat untuk pelebaran perkerasan telah selesai dikerjakan/dipasang.

Pendukung Temuan Inspeksi lapangan oleh TFAC. Saluran-U DS-5 (sisi kiri) di sepanjang bagian ini juga direncanakan sebagai fasilitas/bangunan sistem irigasi untuk memungkinkan pembuangan/pengaliran kelebihan air dari saluran irigasi (yang berada di sebelah ujung hulu dari Saluran-U) setiap kali pintu pengatur air dari sistem irigasi tersebut perlu dibuka. Namun demikian, pata pembayaran untuk pekerjaan ini (Saluran bawah permukaan) belum tersedia di dalam Daftar Kuantitas dan Harga dari Kontrak.


Gambar Desain ESS-04-R-3014.

Juga mengacu ke Gambar Standar STD-245A.

Dampak Saluran-U untuk irigasi tidak akan memerlukan weep holes pada bagian dinding sisi dalamnya, dan oleh karenanya tanpa saluran bawah permukaan maka perkerasan tidak dapat dikeringkan (drained) dengan memadai.

Saran Pemasangan weep holes standar pada dinding sisi dalam saluran-U khusus di sepanjang bagian ini harus dihindari untuk mencegah masuknya air dari saluran-U ke dalam struktur perkerasan jalan melalui weep holes tersebut.

Engineer agar memeriksa keadaan ini di lapangan dan bila perlu menerbitkan instruksi lapangan yang sesuai untuk pemasangan saluran bawah permukaan ini dan peniadaan/penghapusan weep holes dari gambar-gambar (untuk lokasi khusus ini).

Tenggapan Engineer Weep holes tdak akan ditempatkan di dalam saluran irigasi. Saluran bawah permukaan sebagaimana ditentukan di dalam Gambar akan dipasang dan Variation Order (terkait dengan saluran bawah permukaan ini) akan diusulkan.

Tanggapan Kontraktor Saluran bawah permukaan akan dipasang sebagaimana ditentukan di dalam Gambar.

Temuan Audit 4: Gorong-gorong Pipa Ditiadakan dari Pekerjaan – Ketidaksesuaian

Temuan Audit Gorong-gorong pipa rencana tidak dipasang.

Pendukung Temuan Gorong-gorong yang telah direncanakan belum dipasang di bawah bagian realinyemen jalan baru di Sta. 3+475, sedangkan jalan baru tersebut telah selesai dibangun sepenuhnya (termasuk lapis AC-Binder).


Gambar Desain ESS-04-R-3010A

Dampak Cekungan yang terbentuk oleh pekerjaan realinyemen jalan tersebut tidak dapat dialirkan (didrainase); Akan terjadi pelunakan badan timbunan.

Saran Engineer agar menyelidiki alternatif berdasarkan kondisi yang ada untuk mengoreksi keadaan tersebut dan menginstruksikan Kontraktor sesuai dengan hal itu.

Tenggapan Engineer Ya, disetujui bahwa untuk lokasi ini Kontraktor harus menimbun bagian yang rendah dengan timbunan biasa.

Tanggapan Kontraktor Kami mengusulkan untuk menimbun area tersebut dengan timbunan biasa, dan RCP tidak akan diperlukan.



Temuan Audit 5: Relokasi Utilitas – Ketidaksesuaian

Temuan Audit Tiang-tiang listrik, pipa-pipa air dan kabel-kabel telekomunikasi di beberapa bagian di proyek belum dipindahkan/direlokasi.

Pendukung Temuan Diberitahukan oleh RSC bahwa masih terdapat 282 buah tiang listrik (dari keseluruhan 297 buah di sepanjang proyek) yang belum dipindahkan. Surat-surat permohonan telah beberapa kali dikirimkan oleh Kontraktor dan disampaikan kepada PPK dan dinas-dinas utilitas terkait (PLN, PDAM, Telkom).


Gambar Desain

Dampak Penundaan/kelambatan pelaksanaan proyek sehubungan dengan akses ke seluruh bagian lokasi proyek yang tidak memadai.

Saran RSC agar menindaklanjuti hal ini dengan PPK, dan PPK agar berkoordinasi dengan Otoritas-otoritas Utilitas tersebut dalam upaya untuk pemindahan utilitas-utilitas layanan ini sesegera mungkin.

Tenggapan Engineer Lokasi-lokasi tersebut sedang dalam proses negosiasi dengan departemen-departemen terkait. Relokasi utilitas masih dalam status menunggu.

Tanggapan Kontraktor Kami akan berkoordinasi dengan PDAM.

Temuan Audit 6: Outlet Saluran Tidak Dilaksanakan – Design Review

Temuan Audit Saluran samoping jalan tidak memiliki outlet.

Pendukung Temuan Saluran-U di Sta. 0+000 (sisi kiri) tidak memiliki saluran outlet pembuangan. Saluran outlet tersebut juga tidak dirinci di dalam Gambar Desain.


Gambar Desain – Todak ada detail saluran outlet.

Dampak Saluran samping berpelapis tersebut tidak dapat berfungsi.

Saran RSC agar menyelidiki situasi saluran ini dan menetapkan saluran drainase yang layak atau lokasi pembuangan aliran saluran.

Tenggapan Engineer Lokasi tersebut akan diperiksa, akan dibuat keputusan mengenai perpanjangan saluran, dan akan dimasukkan ke dalam Variaton Order untuk persetujuan dan pelaksanaan pekerjaan.

Tanggapan Kontraktor Kami akan mengikuti desain baru sesuai dengan VO-01 jika telah disetujui.



Temuan Audit 7: Pembebasan Lahan – Ketidaksesuaian

Temuan Audit Pada satu lokasi di proyek, akses bagi kontraktor terhadap Ruang Milik Jalan (road right-of-way) terbatas.

Pendukung Temuan Terdapat pagar sebuah bangunan di dalam ROW di Sta. 0+825. Pagar ini belum disingkirkan.


Gambar Desain

Dampak Program dan progres Kontraktor pada lokasi ini terhambat.

Saran RSC agar menindaklanjuti keadaan ini dengan PPK, dan PPK agar memeriksa keadaan ini dengan pemilik bangunan tersebut.

Tenggapan Engineer Koordinasi lebih lanjut dengan pemilik bangunan akan dilakukan dan relokasi pagar bangunan akan dilaksanakan, sehingga pekerjaan jalan tidak akan tertunda.

Tanggapan Kontraktor Kami akan mengikuti keputusan yang dibuat oleh Engineer dan Pemilik (DJBM).

Temuan Audit 8: Keselamatan Lalu Lintas - Manajemen

Temuan Audit Perlengkapan keselamatan jalan yang tidak memadai di sepanjang bagian jalan dimana pekerjaan pelebaran perkerasan dan galian sedang dilaksanakan.

Pendukung Temuan Terdapat banyak bagian jalan dimana pekerjaan pelebaran dan gailan sedang dilakukan. Beberapa diantara lokasilokasi ini memiliki kedalaman antara 20-50cm dan panjang lebih dari 200m. Tiang-tiang penanda telah dipasang di sepanjang bagian-bagian jalan tersebut dengan interval lebih dari 5m.

Bagian-bagian jalan dengan galian ini membahayakan bagi alalu lintas, baik pada siang hari dan utamanya pada malam hari. Indikasinya adalah bahwa tiang-tiang penanda yang telah dipasang tersebut mungkin tidak mencukupi dan perlu ditingkatkan.


Spesifikasi Umum. 1.8.1.1. (a), (b), (c), (d).

Spesifikasi Umum 3.1.1.5 (g) Semua galian terbuka harus diberi rambu

peringatan dan penghalang (barikade) yang cukup untuk mencegah pekerja atau orang lain terjatuh ke dalamnya, dan setiap galian terbuka pada lokasi jalur lalu

lintas maupun lokasi bahu jalan harus diberi rambu tambahan pada malam hari berupa drum yang dicat putih (atau yang sejenis) beserta lampu merah atau

kuning guna menjamin keselamatan para pengguna jalan, sesuai dengan yang

diperintahkan Direksi Pekerjaan.

Dampak Beresiko membahayakan bagi lalu lintas, khususnya pada malam hari.

Saran RSC agar menyelidiki jenis-jenis lokasi seperti ini di proyek dan menginstruksikan Kontraktor agar memperbaiki/meningkatkan pemasangan rambu-rambu lalu lintas yang akan mencakup : penambahan garis polisi atau memperpendek jarak / interval pemasangan tiang-tiang penanda, dan penambahan cat (pita) pemantul pada tiang-tiang tersebut agar mudah terlihat sepanjang waktu hingga saat area-area galian tersebut telah tertutupi sepenuhnya (dengan lapis-lapis perkerasan).



Tenggapan Engineer Road safety akan ditingkatkan sebagaimana diperlukan. Rambu-rambu jalan akan diganti.

Tanggapan Kontraktor Kami akan memperbaiki/meningkatkan (penerapan ketentuan-ketentuan untuk) pekerjaan galian pelebaran sesuai dengan standar yang telah ditetapkan.

Temuan Audit 9: Penjadwalan Pekerjaan – Ketidaksesuaian

Temuan Audit Penjadwalan pekerjaan yang lebih tepat akan membantu progres.

Pendukung Temuan Penjadwalan pekerjaan membiarkan banyak area-area bahu jalan terbuka dan area-area saluran yang terbuka. Terdapat bagian pekerjaan yang terbuka dengan sangat panjang. Bagian-bagian ini cenderung menjadi rusak akibat air dan juga dapat membahayakan keselamatan lalu lintas.


Spesifikasi Umum 1.8.2.1 - Urutan Pekerjaan dan Rencana

Manajemen Lalu Lintas - Kontraktor harus menjaga seluruh panjang dari

proyek dalam kondisi sedemikian hingga lalu lintas dapat ditampung dengan

aman dan pengguna jalan, karyawan Kontraktor, karyawan Pemilik dan karyawan Direksi Pekerjaan dapat dilindungi.

Gambar Desain, Halaman 1 dari Catatan Umum – URUTAN PEKERJAAN – USULAN URUTAN PEKERJAAN UNTUK SEMUA ITEM PEKERJAAN UTAMA HARUS DIKIRIMKAN KEPADA DAN DISETUJUI OLEH DIREKSI PEKERJAAN SEBELUM DIMULAINYA PEKERJAAN APAPUN.

Dampak Memperlambat pelaksanaan pekerjaan.

Saran RSC agar memeriksa jadwal kerja dan menjamin pekerjaan yang terbuka dapat dikembalikan kondisinya (reinstated) ke keadaan yang aman bagi lalu intas dalam waktu yang minimum.

Tenggapan Engineer Ini akan diperiksa kembali dan direvisi untuk disesuaikan dengan kondisi cuaca pada saat ini, masalah-masalah yang muncul dan ketentuan-ketentuan pekerjaan.

Tanggapan Kontraktor Kami akan menyediakan lubang-lubang saluran sementara pada saluran-U yang telah dipasang untuk memungkinkan air mengalir keluar dari area-area galian pelebaran. Ketika area-area galian pelebaran telah sepenuhnya tertutupi (ditimbun kembali) dengan lapis-lapis pondasi agregat kemudian lubang-lubang tambahan tersebut akan ditutup kembali.



Temuan Audit 10: Pekerjaan Drainase Pipa Beton Bertulang – Ketidaksesuaian

Temuan Audit Pekerjaan drainase pipa beton bertulang tidak benar..

Pendukung Temuan Di Sta. 6+500 pipa-pipa beton bertulang (RCP) telah diletakkan/dipasang semuanya di atas tumpuan-tumpuan beton yang hanya mendukung pada kedua bagian ujung pipa yaitu pada sambungan. Patut dihargai bahwa pipa-pipa ini diletakkan di atas tumpuan-tumpuan beton tetapi tabung pipa secara keseluruhan tidak ada pendukungnya (landasannya).


Spesifikasi Umum 2.3.2 BAHAN - 2.3.2.1 Landasan - Bahan berbutir

kasar untuk landasan drainase beton, gorong-gorong pipa dan struktur

lainnya harus seperti yang disyaratkan dalam Seksi 2.4 dari Spesifikasi ini.

Spesifikasi Umum 2.4.3.2 Pemasangan Bahan Landasan : a) Galian

parit atau galian pondasi untuk pipa gorong-gorong, drainase beton, drainase

bawah tanah atau pekerjaan lainnya yang memerlukan lapisan landasan harus

digali sesuai dengan Seksi 3.1 dari Spesifikasi ini dan suatu tanah dasar yang keras dengan dan kepadatan yang merata harus disiapkan sampai elevasi yang

diperlukan dikurangi dengan tebal bahan landasan yang diperlukan. b) Tebal

bahan landasan untuk pipa tidak boleh kurang dari 10 % dari diameter pipa, juga tidak boleh kurang dari 5 cm untuk setiap pekerjaan.

Gambar Standar STD-242

Dampak Kemungkinan terjadi kerusakan pada bagian-bagian pipa yang tidak didukung (tidak ada lenadasannya).

Saran Engineer agar menerbitkan instruksi kepada Kontraktor mengenai pemenuhan terhadap ketentuan-ketentuan desain dan spesifikasi.

Tenggapan Engineer Pengalihan aliran akan dilakukan agar tidak melewati galian saluran, dan pekerjaan akan dilaksanakan sesuai dengan ketentuan rencana/desain dan spesifikasi (bila perlu dengan penimbunan kembali menggunakan kerikil/gravel atau beton K125).

Tanggapan Kontraktor Semua aliran air akan diarahkan masuk ke dalam pipa beton bertulang, kemudian material landasan dan timbunan kembali akan ditempatkan dan dipadatkan menggunakan pemadat tangan (hand stamper).

Temuan Audit 11: Perlindungan Lalu Lintas dan Jalan - Design Review

Temuan Audit Bahaya dari jatuhnya batu-batu kecil dan batu-batu besar.

Pendukung Temuan Di sekitar Sta. 6+475 sampai dengan Sta. 6+525 (sisi kiri), diperlukan suatu bentuk perlindungan jalan terhadap kemungkinan material longsoran dari lereng galian pada galian bukit di sisi jalan. Beberapa bentuk pagar pengaman hendaknya disediakan/dibuat.

Desain menyaratkan lereng galian dan dinding penahan yang tinggi di sepanjang tikungan ini. (mengacu ke Gmbar Desain ESS-04-R-6040). Namun demikian, selama pelaksanaan penggalian, lereng galian tersebut telah bergeser ke belakang dan telah berkembang menjadi kemiringan lereng yang tidak stabil. Longsoran kecil telah terjadi.


Gambar Desain ESS-04-R-6040.

Dampak Kemungkinan berbahaya bagi lalu lintas sehubungan dengan adanya jatuhan reruntuhan.



Saran RSC agar menyelidiki dan menilai stabilitas lereng galian dan situasi umum, dan menetapkan solusi penanganan yang tepat, misalnya dengan pemasangan pagar pengaman dari pasangan batu di sisi luar badan jalan untuk mencegah kemungkinan jatuhnya material menimpa ke atas permukaan jalan.

Tenggapan Engineer Dinding penahan akan direvisi untuk melindungi jalan terhadap material-material yang jatuh.

Tanggapan Kontraktor Kami akan mengikuti keputusan (design review) yang akan dibuat oleh RSC (Engineer).

Temuan Audit 12: Modifikasi Metode Kerja untuk Formwork – Metode Kerja

Temuan Audit Acuan (Formwork) untuk saluran-U beton bertulang tidak memungkinkan pengaliran dan pemadatan beton yang memadai.

Pendukung Temuan Metode pemasangan acuan (formwork) untuk beton yang sedang dicoba diterapkan di lapangan dan direncanakan untuk pengecoran beton dasar saluran-U beton pada waktu yang bersamaan dengan pengecoran dinding saluran-U tersebut. Cara pelaksanaan yang demikian ini tidak akan memungkinkan bagi alat penggetar (vibrator) untuk memadatkan beton pada pelat lantai saluran-U selama proses pengecoran beton. Keseluruhan proses ini masih berupa percobaan, dan diantisipasi agar tidak sampai menghasilkan beton dengan kekuatan yang rendah dan keropos dan keluarnya (menyembulnya) baja penulangan sebagai akibat dari kuranganya tebal selimut beton pada lantai dasar saluran-U.


Metode ini tidak didokumentasikan.

Dampak Beton dengan kekutan rendah dan keropos (honeycomb) dan pengurangan umur layanan dari bangunan tersebut.

Saran Kontraktor agar memperbaiki dan RSC agar menilai dan menyetujui pernyataan metode kerja untuk pembetonan saluran-U untuk menjamin tercapainya kualitas beton saluran-U yang telah ditetapkan.

Tenggapan Engineer Jadwal pekerjaan akan dirubah untuk menjamin mutu pekerjaan yang baik. Pekerjaan akan dilaksanakan.

Tanggapan Kontraktor Terjadi kekeliruan dalam metode pelaksanaan yang diterapkan untuk pemasangan formwork untuk saluran-U, dan metode ini tidak akan diterapkan lagi.



Temuan Audit 13: Kekuatan Beton Yang Rendah – Ketidaksesuaian

Temuan Audit Hasil pengujian dengan menggunakan impact hammer pada beberapa komponen beton menunjukkan hasil kekuatan beton yang rendah.

Pendukung Temuan Kekuatan beton Saluran-U dan Gorong-gorong kotak pada beberapa lokasi rendah (kurang dari ketentuan Spesifikasi dan Desain).

Pengujian pukulan (impact) menggunakan Schmidt Hammer pada Saluran-U dan Gorong-gorong Kotak yang telah dibangun (lihat laporan hasil pengujian) menunjukkan bahwa:

13 dari 27 nomor/jumlah pengujian (51,9%) terhadap Saluran-U beton memiliki kekuatan beton kurang dari ketentuan Spesifikasi dan Desain (K250);

4 dari 6 nomor pengujian (66,67%) terhadap Gorong-gorong Kotak yang telah dibangun menunjukkan kekuatan beton kurang dari ketentuan Spesifikasi dan Desain (K350).


Catatan Gambar Desain.

Spesifikasi Umum 7.1.3.2 (c) Penyesuaian Kekuatan.

Dampak Struktur yang lemah.

Pengurangan umur layanan bangunan/struktur.

Saran Engineer agar mengkaji ulang JMF untuk Beton dan menginstruksikan Kontraktor sebagaimana diperlukan agar memperbaiki JMF dan metode kerja untuk pekerjaan beton untuk menjamin tercapainya kekuatan beton Rencana.

Tenggapan Engineer Kekuatan beton akan diperiksa dan diperbaiki. Bila perlu konstruksi-konstruksi beton ini akan diganti.

Tanggapan Kontraktor Kami akan mengkaji ulang JMF kami untuk beton guna menjamin tercapainya kekuatan beton rencana.

Bagian B – Laporan Teknis


BAGIAN B - LAPORAN TEKNIS



BAGIAN B LAPORAN TEKNIS

B1 PENDAHULUAN

B1.1 Proyek-Proyek EINRIP

Kemitraan Australia Indonesia untuk Rekonstruksi dan Pembangunan - Partnership for Reconstruction and Development (AIPRD) – dijalankan oleh pihak Australian Agency for International Development (AusAID) yang bekerja sama dengan Pemerintah Indonesia (GOI). Sebagai bagian dari kegiatan AIPRD ini, kedua belah pemerintahan telah memberikan komitmen atas dana pinjaman (A$300 juta) bagi kegiatan Proyek Pembangunan Jalan Nasional Indonesia Timur - Eastern Indonesia National Road Improvement Project (EINRIP). EINRIP mendukung sebuah program bagi proyek-proyek jalan dan jembatan nasional dengan fokus utama pada jalan-jalan yang statusnya ditingkatkan menjadi Jalan Nasional dari status sebelumnya sebagai Jalan Provinsi atau jalan non-status serta juga peningkatan kapasitas jalan secara terbatas. Sekitar 4.300 km panjang jalan terimbas oleh kegiatan ini, dimana sepanjang 500 km diantaranya, termasuk 14 buah jembatan rangka baja, juga tercakup di dalam proyek ini (Paket-paket ESU-01, ESH-01 dan ESR-02).

EINRIP terdiri dari 23 buah kontrak perbaikan jalan dan jembatan dengan rata-rata nilai kontrak sebesar A$10 juta, dan terletak di sembilan provinsi: Sulawesi Utara, Sulawesi Tengah, Sulawesi Selatan, Sulawesi Tenggara, Kalimatan Barat, Kalimantan Selatan, Bali, NTB dan NTT. Proyek ini mendukung program pemerintah Indonesia untuk meningkatkan sejumlah ruas jalan nasional yang telah diseleksi dan untuk memastikan bahwa jaringan jalan nasional yang ada bisa memberikan tingkat layanan dan aksesibilitas yang memadai, serta mampu mendukung pembangunan ekonomi lokal dan regional. Program EINRIP merefleksikan pendekatan tingkat tinggi (lebih cermat) dalam hal memberikan keluaran yang berkualitas dan dalam hal pengawasan regulasi serta pengawasan berimbang (check and balance).

AusAid dan Pemerintah Indonesia telah mengembangkan paket-paket kontrak dan komponennya untuk memastikan bahwa standar yang telah dispesifikasikan bisa dipertahankan dan kedua pihak pemerintahan akan mendapatkan hasil yang sepadan dengan dana yang dikeluarkan (value for money).

B1.2 Tujuan Proyek

Tujuan pembangunan proyek ini adalah “untuk mendukung pembangunan ekonomi regional dan sosial di Indonesia wilayah Timur dengan meningkatkan kondisi jaringan jalan nasional.”

Tujuan utamanya adalah meningkatkan ruas-ruas jalan hingga mencapai standar yang layak, sesuai dengan status barunya, guna memastikan bahwa jaringan jalan nasional yang ada bisa memberikan standar layanan dan akses yang bisa diterima, serta mampu mendukung pembangunan ekonomi lokal dan regional.



B1.3 Ketentuan-ketentuan Audit

Desain proyek EINRIP secara keseluruhan memberikan penekanan pada sejumlah fitur yang memang ditujukan untuk memberikan penguatan berarti pada semua aspek kegiatan proyek perbaikan jalan di Indonesia yang biasa dilakukan. Termasuk di dalamnya:

Meningkatkan mutu proses persiapan proyek - perencanaan, FED dan dokumen-dokumen tender

Memperkuat proses pengadaan

Memperkuat kegiatan pelaksanaan dan pengawasan

Memperkuat kegiatan pengelolaan proyek

Penguatan yang berkelanjutan atas komitmen Pemerintah Indonesia terhadap Anti Korupsi.

Tujuan utama proyek ini adalah memastikan bahwa semua pekerjaan dibangun dengan tingkat kualitas yang tinggi, dan perhatian lebih akan diarahkan untuk memastikan bahwa layanan pengawasan pembangunan dilaksanakan sesuai dengan standar profesionalisme yang baik.

Pimpinan Tim Konsultan Pengawas Regional - Regional Supervision Consultant (RSC) ditugaskan sebagai Direksi Pekerjaan/Engineer yang, oleh Employer, diserahi tugas dan wewenang seperti yang didefinisikan oleh Syarat-syarat Umum Kontrak FIDIC, versi tahun 2006. Masing-masing Kepala Pengawas - Chief Supervision Engineer, sebagai Assistant to the Engineer, akan bertanggungjawab atas tiga hingga empat kontrak kerja pada saat bersamaan (pekerjaan yang dilakukan bersamaan). Staf Tim Pengawas Lapangan - Field Supervision Teams (FST) untuk masing-masing proyek akan mendapatkan pendelegasian Engineers Assistants dengan tugas dan wewenang yang ditentukan oleh Engineer. Akan tetapi Engineer tetap memegang tanggungjawab secara keseluruhan.

Rencana Penjaminan Mutu - Quality Assurance Plan (QAP) – yang diterapkan oleh Tim Pengawas akan digunakan untuk mendemonstrasikan kinerja dari tim-tim pengawas lapangan.

QAP juga akan menjabarkan jenis pengujian yang akan dilakukan, frekuensi pengujian, kondisi untuk bisa menerima dan melakukan pemeriksaan pada “titik pemeriksaan - Holding Points” yang telah didefinisikan oleh Spesifikasi Umum dan Khusus.

Semua tes rutin yang telah dispesifikasikan akan dilakukan oleh Kontraktor pada laboratorium yang ada di lokasi atau pada laboratorium komersial yang berada di luar lokasi. RSC akan memiliki fasilitas untuk melakukan pengujian laboratorium secara independen untuk melakukan audit kualitas material.

B1.4 Tujuan Audit pada Paket ESS-04

Menindaklanjuti tinjauan meja atas status paket proyek tersebut di atas, dan hasil diskusi dengan pihak-pihak terkait, ditetapkan bahwa Audit yang akan dilaksanakan pada Paket ESS-03 akan meliputi aspek-aspek berikut:

1) Rencana Penjaminan Mutu (Quality Assurance Plan) RSC dan pelaksanaannya

2) Rencana Pengendalian Mutu (Quality Control Plan) Kontraktor dan pelaksanaannya

3) Daftar Simak RSC termasuk ketaatan pada ketentuan-ketentuan Titik-Titik Tunggu (Holding Points)

4) Pernyataan Metode Kerja Kontraktor dan pelaksanaannya

5) Titik-titik kontrol Pengukuran (Survey Control) dan penetapan titik-titik pengukuran (setting out) pekerjaan

6) Administrasi Pengawasan Pekerjaan (instruksi lapangan, catatan-catatan, tindak lanjut, penggunaan metode kerja, pelaporan)



7) Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi, Pengawasan dan Pengendalian Mutu di Lapangan

8) Setting out dan pemeriksaan ketepatan pekerjaan yang berkelanjutan.

9) Laboratorium Material (fasilitas, peralatan, prosedur dan catatan)

10) Penentuan dan pengembangan Sumber-sumber Material

11) Peralatan Pengolahan Material, proses pengolahan material dan pengendalian mutu

12) Mutu material yang digunakan pada pekerjaan yang telah selesai dan/atau dalam pelaksanaan

13) Operasional Unit Pembuatan Beton (Concrete Batching Plant) dan pengendalian mutu

14) Pekerjaan struktur dan pengendalian mutu

15) Peralatan Konstruksi Kontraktor

16) Kantor dan Fasilitasnya

17) Manajemen Lingkungan.

B1.5 Tanggapan Umum terhadap Paket ESS-04

Pengamatan Auditor selama audit pada Paket ESS-04 menyimpulkan :

Kontraktor memiliki titik-titik kontrol pengukuran yang terorganisasi dengan baik;

Semua bench marks telah dibuat (dipasang) dan titik-titik kontrol tambahan juga telah dipasang dengan interval 250 m di sepanjang proyek.

Kontraktor memotong dengan mesin pemotong (saw-cutiing) perkerasan aspal eksisting untuk pelebaran. Hal ini merupakan langkah ke depan yang baik untuk proyek ini.

Proses produksi agregat (unit pemecah batu dan instalasi pencampuran) didirikan sepenuhnya.

Loader dengan ukuran lebar bucket yang lebih sempit dari pada lebar cold bin agregat pada AMP digunakan untuk mengisi bin-bin ini, dengan demikian mengurangi resiko kontaminasi silang antar material di dalam bin-bin yang bersebelahan.

Batubara untuk pemanasan AMP disimpan di tempat yang berpenutup atap dan sebagai tambahan juga ditutup dengan terpal. Ini merupakan keputusan yang nyata/baik yang mempertimbangkan frekwensi turunnya hujan yang terjadi di lokasi proyek pada saat ini. AMP telah disertifikasi oleh Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VI Makassar dan didukung oleh Direksi Pekerjaan (Engineer).



B2 RINGKASAN PROYEK

B2.1 Lingkup Pekerjaan sesuai Kontrak

Paket ESS-04 Bulukumba – Tondong secara umum berada diantara koordinat geogafis sebagai berikut :

Awal Proyek S 5.54221 E 120.19982

Akhir Proyek S 5.38062 E 120.17570

Usulan pekerjaan peningkatan mencakup :

Peningkatan Jalan sepanjang 20.7km

Rehabilitasi 5 buah Jembatan

Pekerjaan Gorong-gorong (baru, perpanjangan, penggantian)

B2.2 Konsultan Supervisi Regional (Regional Supervision Consultant /RSC)

EGIS BCEOM International

B2.3 Kontraktor Pekerjaan Sipil (Civil Works Contractor / CWC)

PT. BUMI KARSA – PT. NIDYA KARYA, JO

B2.4 Audit Teknis Adminidtratif

B2.4.1 Rencana Penjaminan Mutu (Quality Assurance Plan) RSC

Quality Assurance Plan RSC versi September 2010 tersedia di lapangan.

B2.4.2 Lembar Periksa (Check Lists) RSC

Lembar periksa digunakan di lapangan, tetapi bisa lebih diefektifkan lagi.

B2.4.3 Rencana Pengendalian Mutu (Quality Control Plan) Kontraktor

Quality Control Plan Kontraktor tersedia lengkap di lapangan.

B2.4.4 Pernyataan Metode Kerja Kontraktor

Kontraktor mempunyai satu set pernyataan metode kerja di lapangan. Dokumen ini dapat ditingkatkan lagi dengan tambahan yang lebih rinci.



B2.5 Pelaksanaan

B2.5.1 Sumber-sumber Material

Material untuk produksi agregat diperolah dari sumber batu sungai yang berada sekitar 6 km dari base camp dimana unit pemecah batu dan AMP didirikan.

B2.5.1.1 Agregat untuk Material Pondasi (Base), Aspal dan Beton

Agregat untuk produksi material lapis pondasi (base course), aspal dan beton diproduksi dari batu sungai seperti disebutkan pada bagian B2.5.1 di atas.

B2.5.2 Produksi material

B2.5.2.1 Laboratorium Material

Laboratorium pengujian material berada di Base Camp Kontraktor (S 5.44074; E 20.19541). Laboratorium ini sepenuhnya lengkap dan beroperasi. Semua produksi material konstruksi / pekerjaan dilakukan di base Camp yang berada dekat dengan laboratorium material.

B2.5.2.2 Agregat Kelas A dan Kelas B

Agregat Kelas B dan Kelas A sekarang ini diproduksi di base camp. Sudah sepanjang beberapa kilometer baik lapis Pondasi Agregat Kelas B maupun Kelas A yang telah dipasang di lapangan.

Proses pemecahan batu milik Kontraktor meliputi :

Crusher Primer - Jaw

Crusher Sekunder - Jaw

Crusher tertier - Impact

Crusher Primer Crusher Sekunder Crusher Tertier

Gambar 1 : Unit Pemecah Batu (Crushers)



Instalasi Pencampuran Agregat

Kontraktor mempunyai instalasi pencampuran agregat yang baik.

Gambar 2: Instalasi Pencampuran Agregat

B2.5.2.3 Aspal Beton

Asphalt Mix Plant (AMP) yang digunakan adalah jenis yang menggunakan pemanas batubara. Batubara tersebut disimpan di tempat yang berpenutup atap.

Gambar 3 : Tempat Penyimpanan Batubara

Asphalt Mix Plant (AMP) operasional sepenuhnya dan sepanjang beberapa kilometer AC Binder Course telah dilaksanakan di lapangan.

AMP Coal Feed Aggregate Cold Bins Asphalt Mix Plant

Gambar 4 : Instalasi Pencampuran Aspal

Atap Utama

Terpal penutup

Diperlukan kain corong yang baru



B2.5.2.4 Beton Semen

Beton semen untuk pekerjaan gorong-gorong dan saluran berpelapis dibuat secara manual dengan menggunakan pencampur beton (concrete mixers) di lapangan. Pengamatan di lapangan mengindikasikan bahwa secara umum beton ditempatkan di lapangan dengan cukup baik tetapi di sebagian kecil lokasi pengendalian mutu agak rendah/kurang dan sebagai hasilnya adalah beton yang telah selesai mengalami keropos (honeycomb).

Gambar 5 : Contoh-contoh beton yang keropos (honeycomb)

Kekuatan Beton

Pengujian beton yang dilaksanakan di lapangan oleh TFAC mengindikasikan bahwa sebagian besar pekerjaan beton yang telah dibangun di lapangan memiliki kekuatan (kuat desak) yang lebih rendah dari pada kekuatan rencana yang disyaratkan seperti ditunjukkan pada Tabel di bawah ini (lihat juga Lampiran-1).

Kekuatan beton yang rendah ini dapat disebabkan oleh satu atau lebih ketidak-konsistenan material beton, pembuatan, pengangkutan, pengecoran dan proses pemadatan, dan hal ini sangat perlu mendapat perhatian.

Tabel 1 : Hasil Pengujian Beton di Lapangan dengan menggunakan Impact Hammer

Pengujian Kuat Tekan Pekerjaan Beton di lapangan (Menggunakan Metode Pengujian Schmidt Hammers - ASTM C 805 - 00)

No. Test No.

Record No.

Umur (Hari)

X σbm

kg/cm2

Koreksi Umur

σbm (28 hari) kg/cm

2

Kuat Tekan

Rencana Lokasi

Ket.

STA

1 SH-01 4555 7 31.9 185.9 0.65 285.9 K.250

U-Ditch (cube

samples ) 0+175L

OK

2 SH-02 4565 7 32.7 185.9 0.65 285.9 OK

3 SH-03 4575 7 30.3 154.1 0.65 237.1 NC

4 SH-04 4585 7 29.8 154.1 0.65 237.1

NC

5 SH-05 4595 7 29.8 163.2 0.65 251.1 OK

6 SH-06 4605 7 28.3 163.2 0.65 251.1 OK

7 SH-07 4615 7 30.0 163.2 0.65 251.1 OK

8 SH-08 4625 7 28.1 163.2 0.65 251.1 OK

Jumlah 8 25.0% OK

Rata-rata 256.3 75.0% NC



No. Test No.

Record No.

Umur (Hari)

X

σbm kg/cm

2

Koreksi Umur

σbm (28 hari) kg/cm

2

Kuat Tekan

Rencana Lokasi

Ket.

STA

1 SH-09 4635 >28 41.8 286.6 1.0 286.6

K.250 U-Ditch

0+445L OK

2 SH-10 4645 >28 39.0 238.8 1.0 238.8 NC

3 SH-11 4655 >28 40.5 263.7 1.0 263.7

0+475L OK

4 SH-12 4665 >28 44.4 337.3 1.0 337.3 OK

5 SH-13 4675 >28 42.9 306.5 1.0 306.5

1+265L

OK

6 SH-14 4685 >28 29.6 131.3 1.0 131.3 NC

7 SH-15 4695 >28 45.9 372.5 1.0 372.5 OK

8 SH-16 4705 >28 36.4 202.2 1.0 202.2

2+060R NC

9 SH-17 4715 >28 38.9 237.7 1.0 237.7 NC

10 SH-18 4725 >28 47.2 404.9 1.0 404.9

2+450L

OK

11 SH-19 4735 >28 22.2 81.7 1.0 81.7 NC

12 SH-20 4745 >28 30.8 141.3 1.0 141.3 NC

13 SH-21 4755 >28 23.6 89.1 1.0 89.1

2+980R NC

14 SH-22 4765 >28 24.4 93.8 1.0 93.8 NC

15 SH-23 4775 >28 29.6 130.8 1.0 130.8

2+935L

NC

16 SH-24 4785 >28 32.0 153.0 1.0 153.0 NC

17 SH-25 4795 >28 26.9 110.1 1.0 110.1 NC

18 SH-26 4805 >28 44.7 345.0 1.0 345.0

5+125R OK

19 SH-27 4815 >28 44.9 348.3 1.0 348.3 OK

20 SH-28 4825 >28 24.8 96.6 1.0 96.6

5+675L NC

21 SH-29 4835 >28 28.4 121.5 1.0 121.5 NC

22 SH-30 4845 >28 45.7 366.6 1.0 366.6

11+575L OK

23 SH-31 4855 >28 52.0 393.5 1.0 393.5 OK

24 SH-32 4865 >28 27.7 116.2 1.0 116.2

13+545L NC

25 SH-33 4878 >28 40.6 265.4 1.0 265.4 OK

26 SH-34 4888 >28 43.7 323.6 1.0 323.6

14+725L OK

27 SH-35 4898 >28 43.3 315.4 1.0 315.4 OK

Jumlah 27 48.1% OK


36 SH-36 4908 >28 44.5 332.2 1.0 332.2

K.350 Box

Culvert

NC

37 SH-37 4918 >28 44.0 321.8 1.0 321.8 6+700R NC

38 SH-38 4930 >28 47.0 391.1 1.0 391.1 OK

39 SH-39 4940 >28 46.2 371.6 1.0 371.6 OK

40 SH-40 4950 >28 40.7 260.5 1.0 260.5 6+700L NC

41 SH-41 4962 >28 44.3 328.0 1.0 328.0 NC

Jumlah 6 33.3% OK




B2.5.3 Titik-titik Kontrol Pengukuran

Kontraktor telah mendirikan/memasang kembali sepenuhnya semua bench mark rencana dan selain itu juga telah memasang titik-titik kontrol (control points/CPs) pada jarak interval 250 m di sepanjang proyek.

B2.5.3.1 Titik-titik Kontrol Elevasi

Titik-titik kontrol elevasi didasarkan pada Bench Marks dan Control Points.

B2.5.3.2 Penetapan Titik-titik Pengukuran Pekerjaan

Penetapan titik-titik pengukuran pekerjaan dilakukan sesuai dengan cara-cara pelaksanaan standar.

B2.5.4 Drainase

B2.5.4.1 Outlet-outlet Drainase

Sebagian besar outlet drainase di dalam area pekerjaan yang pada saat ini sedang berlangsung bekerja/berfungsi dengan baik, tetapi tidak semua saluran / drainase terhubung sepenuhnya dengan outlet-outlet ini dan oleh sebab itu terdapat beberapa permasalahan drainase di lapangan. Selain itu juga terdapat sati lokasi di dalam area pekerjaan (Sta. 0+000) dimana saluran samping berpelapis (aluran-U beton) yang baru dibangun tidakmemiliki saluran pembuangan ke outlet yang efektif.

Gambar 6 : Saluran Samping Berpelapis tidak memiliki Saluran Pembuangan

B2.5.4.2 Drainase (Saluran) Samping JalanRoad

Pekerjaan drainase samping jalan sedang berlangsung dengan baik. Terdapat sedikit permasalahan yang berhubungan dengan saluran-saluran ini yang perlu ditanggapi, yaitu:

1) Adanya sebagian kecil lokasi dimana weep holes tidak terpasang pada saluran berpelapis (saluran-U beton bertulang);

2) Pada sebagian kecil lokasi terdapat saluran beton yang keropos (honeycomb);

3) Kontraktor mencoba metoda baru dalam membuat saluran beton, yaitu dengan memasang/membuat internal formwork yang mana satu kali pemasangan digunakan untuk pengecoran dinding saluran dan lantai saluran secara bersamaan. Hal ini memunculkan pertanyaan mengenai bagaimana beton di bawa acuan (formwork) lantai akan ditempatkan dan dipadatkan secara memadai.

Akhir Saluran



Keadaan di lapangan yang sebenarnya adalah seperti ditunjukkan pada foto berikut ini.

Gambar 7 : Formwork Trial

Keadaan ini telah dibahas di lapangan dan juga di dalam rapat penutupan, dengan Kontraktor dan RSC, dan telah disarankan untuk memeriksa lantai saluran pada bagian saluran yang telah selesai dibangun, dalam hal :

Ketebalan beton

Kekuatan beton

Pemadatan beton

Akan sulit untuk memeriksa penggeseran/perubahan posisi penulangan pada bagian lantai ini namun hal itu juga merupakan hal penting.

B2.5.4.3 Gorong-gorong

Gorong-gorong Kotak di Sta. 6+700

Kontraktor sedang dalam proses membangun gorong-gorong kotak di bawah timbunan badan jalan yang besar di Sta. 6+700. Pada Gorong-gorong ini belum dibangun tembok kepala. Dimensi Gorong-gorong ini adalah tinggi 2.0m dan lebar 1.0 m. Dimensi gorong-gorong menurut Desain adalah 1.0m x 1.0m. Tidaklah jelas di lapangan mengenai mengapa ukuran gorong-gorong tersebut dirubah.

Gambar 8 : Box Culvert di Sta. 6+700

Inner Formwork satu pasang

Akan sangat sulit untuk membuat beton mengalir di bawah inner formwork

Sangat mungkin baja tulangan akan tertekan ke bawah dan selimut beton akan menjadi sangat tipis

Ketebalan beton, selimut beton dan kekuatannya di sini akan menjadi meragukan



Gorong-gorong RCP di Sta. 3+475

Sebuah gorong-gorong pipa beton bertulang (RCP) direncanakan untuk dipasang di Sta. 3+475, namun gorong-gorong ini belum dipasang, sementara timbunan badan jalan pada saat ini telah selesai, demikian juga dengan perkerasan aspal juga telah dikerjakan.

Gambar 9 : Timbunan yang telah selesai di Sta. 3+475

Pipa RCP direncanakan untuk mengalirkan air dari cekungan diantara jalan lama (eksisting) dengan jalan baru (realinyemen) karena tidak ada outlet drainase sekarang dan bahwa penyimpangan telah terjadi.

Dan sekarang akan menjadi sulit dan mahal untuk memasang gorong-gorong yang dibutuhkan di bawah timbunan baru yang tinggi ini. Kontraktor pada saat ini sedang mendiskusikan solusi-solusi alternatif atas permasalahan ini dengan Engineer.

Gorong-gorong RCP di Sta. 3+475

Gorong-gorong pipa beton bertulang digunakan di beberapa lokasi di proyek. Sayangnya hujan lebat yang terus menerus terjadi memunculkan masalah sedimentasi pada pipa-pipa tersebut. Hal ini terutama tampak jelas di Sta. 0+275 dimana RCP ganda telah dipasang sebagai gorong-gorong.

Gambar 10 : Salah satu sisi Gorong-gorong Pipa Ganda di Sta. 0+275

Sebuah pipa beton bertulang seharusnya telah dipasang di bawah timbunan ini, namun hal ini belum dikerjakan.

Gorong-gorong seharusnya telah dipasang di sini

Kedua pipa gorong-gorong ini sebagian tersumbat



Semua gorong-gorong di proyek ini yang tersumbat seluruhnya atau sebagian akan sudah dibersihkan. Proses pembersihan ini dapat diakukan dengan menggunakan ember yang diikat dengan tali. Ember tersebut ditarik berulang-ulang di sepanjang bagian dalam gorong-gorong hingga pipa gorong-gorong tersebut bersih.

Gambar 11 : Metode Pembersihan Saluran Pipa menggunakan Ember

B2.4.5.4 Drainase Samping Pipa Beton Bertulang

Serangkian drainase samping pipa beton bertulang sedang dipasang di sepanjang tikungan di 6+500. Pada lokasi ini semua pipa-pipa RCP tersebut telah dipasang/diletakkan di atas tumpuan-tumuan beton dan hanya didukung pada bagian ujung pipa pada sambungan-sambungan. Adalah dihargai bahwa pipa-pipa ini telah diletakkan di atas tumpuan-tumpuan beton tetapi tabung-tabung (badan) pipa seluruhnya tidak didukung (tidak ada landasannya).

Gambar 12 : Pipa-pipa Beton bertulang di Sta. 6+500

Spesifikasi menyaratkan bahwa pipa-pipa diletakkan di atas landasan yang telah dipadatkan dan tergantung pada keadaan sebenarnya di lapangan dimana landasan ini dapat berupa material timbunan biasa atau material berbutir.

Spesifikasi Umum 2.4.3.2 Pemasangan Bahan landasan : a) Galian parit atau galian

pondasi untuk pipa gorong-gorong, drainase beton, drainase bawah tanah atau pekerjaan lainnya yang memerlukan lapisan landasan harus digali sesuai dengan Seksi 3.1 dari Spesifikasi ini dan suatu

tanah dasar yang keras dengan dan kepadatan yang merata harus disiapkan sampai elevasi yang

diperlukan dikurangi dengan tebal bahan landasan yang diperlukan. b) Tebal bahan landasan untuk pipa tidak boleh kurang dari 10 % dari diameter pipa, juga tidak boleh kurang dari 5 cm untuk

setiap pekerjaan.

Spesifikasi Umum 2.3.2.1 Landasan: Gambar Desain ESS-04-3501sampai dengan 3510. secara 30mm pasir padat.

Gambar Standar STD-242 merinci 100mm landasan untuk pondasi tanah dan 300mm untuk pondasi batu. Catatan 3 Mengijinkan Engineer untuk merubah jenis landasan untuk menyesuaikan dengan kondisiyang ada.

Tanpa tergantung pada jenis landasan yang digunakan, penimbunan kembali pipa adalah penting dan harus dilaksanakan seperti ditunjukkan di bawah ini.

Ember Tali Tali



Gambar 13 : Metode penimbunan kembali dan pemadatan pipa-pipa bulat

B2.5.4.5 Pengendalian Drainase untuk Lokasi Pekerjaan

Drainase untuk lokasi pekerjaan adalah penting terutama pada saat audit TFAC karena di area-area pekerjaan sedang terjadi hujan lebat setiap hari. Hal ini telah menyebabkan masalah dengan galian untuk pelebaran perkerasan maupun dengan aliran air hujan dan genangan air di sepanjang tepi perkerasan eksisting.

Permasalahan drainase perkerasan adalah tanggung jawab, dan harus diperhatikan oleh Kontraktor.

Gambar 14 : Permasalahan Draianse Perkerasan

B2.5.5 Konstruksi/Pekerjaan

B2.5.5.1 Pekerjaan Tanah dan pelebaran Jalan

Drainase untuk galian pelebaran perkerasan adalah tanggung jawab Kontraktor tetapi desain untuk pelebaran perkerasan mendetailkan galian membentuk kotak untuk proses pelebaran. Desain sendiri mengintroduce tidak hanya dengan melaksanakan pekerjaan selama periode waktu hujan tetapi juga permasalahan jangka panjang dengan drainase yang buruk dari struktur perkerasan.

Penting

Penting

Baik Spesifikasi maupun Gambar tidak merinci metode penimbunan kembali pipa.



Gambar 15 : Dikutip dari Gambar Desain

Pekerjaan ini, yang terjadi di lapangan bukan merupakan ketidaksesuaian meskipun tidak tepat. Galian membentuk kotak untuk pekerjaan/konstruksi perkerasan pada umumnya mengkhawatirkan tetapi jika hal ini sudah akan dilakukan maka harus dilakukan sedemikian rupa sehingga perkerasan dapat mengalirkan air (drain) secara memadai.

Pada pelaksanaan standar untuk jenis pekerjaan ini, dimana hal ini tidak dapat dihindari, adalah dengan membuat saluran permeable yang mengalirkan keluar ke saluran samping atau ke tepi badan jalan jika saluran samping tidak tersedia (mengacu ke TRL RN31 Edisi ke-4) KONSTRUKSI JALAN PARIT (dari ORN 31 - 4th Ed.).

Secara diagramatis prosedur ini adalah sebagai berikut :

Gambar 16: Suatu Metode untuk Mengalirkan Galian yang Berbentuk Kotak (referTRL RN 31 - 4

th Ed.)

Telah dicatat di lapangan ESS-04 bahwa galian membentuk kotak untuk pelebaran perkerasan telah menyebabkan permasalahan pekerjaan sehubungan dengan cuaca hujan.

Gambar 17 : Permasalahan Drainase Galian berbentuk Kotak

Pembatas tidak tembus air

3 -5m

Galian berbentuk kotak hanya akan sampai di bagian ini

Material timbunan biasa dan tidak terdrainase dengan bebas. Oleh karenanya perkerasan tidak akan terdrainase



B2.5.5.2 Penyiapan Tanah Dasar

Penyiapan tanah dasar berlangsung dengan cukup baik, kecuali untuk permasalahan galian yang berbentuk kotak yang dicatat pada bagian B2.5.5.1 di atas, dan kesulitan yang berhubungan dengan hujan lebat yang terjadi setiap hari. Di sebagian kecil lokasi, kemiringan melintang tanah dasar pada bagian pelebaran perkerasan adalah sedikit kurang dari ketentuan desain, tetapi masih miring kearah luar dari perkerasan.

Gambar 18 : Penyiapan Tanah Dasar

B2.5.5.3 Pekerjaan Pondasi (Base)

Pekerjaan lapis pondasi (Base) secara umum dihentikan selama waktu audit TFAC sehubungan dengan terjadinya hujan lebat. Namun demikian, pengujian kepadatan lapangan yang dilaksanakan pada Lapis Pondasi Kelas B dan Kelas A yang telah selesai menunjukkan kepadatan yang baik. Ketebalan lapis perkerasan juga berada di dalam toleransi desain (mengacu ke Lampiran-1).

B2.5.6 Penyiapan Permukaan dan Prime Coat

Pemeriksaan atas pekerjaan ini tidak bisa dilaksanakan karena cuaca (hujan) yang menghalangi selama periode audit. Namun demikian, distributor aspal yang digunakan untuk penghamparan prime coat adalah sangat dasar (basic) dan akan menjadi sulit untuk dapat mendapatkan hasil pekerjaan prime coat yang baik dengan peralatan ini.

Gambar 19 : Distributor Aspal



B2.5.7 Pekerjaan Aspal Beton (Asphaltic Concrete)

AC-BC yang telah dipasang secara umum terlihat memuaskan. Hanya ada sedikit permasalahan dengan pekerjaan ini.

Gambar 20 : Pekerjaan Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) di Lapangan

1) Kemiringan Melintang Perkerasan

Kemiringan melintang yang diukur pada permukaan AC-BC di beberapa lokasi memberikan angka antara -0.9% sampai dengan -4%. Namun demikian, sebagian terbesar dari hasil pengukuran yang dilakukan adalah di dalam batasan 1% dari ketentuan desain 3%.

Gambar 21 : Kemiringan Melintang AC-BC

2) Tekstur Permukaan

Tekstur permukaan AC-BC di sebagian kecil lokasi terlihat terlalu kasar. TFAC mengekstrak contoh-contoh untuk pengujian independen. Kepadatan dari contoh-contoh tersebut adalah berada dalam batas-batas Spesifikasi.



Gambar 22 : Tekstur Permukaan AC-BC di beberapa Lokasi

B2.6 Jembatan dan Struktur-struktur Utama

Pekerjaan jembatan pada Paket ESS-04 mencakup rehabilitasi struktur-struktur eksisting. Belum ada satupun dari pekerjaan ini yang telah mulai dilaksanakan.

B2.6.1 Struktur Utama - Dinding Penahan

Satu dinding penahan telah dibangun dari Sta. 6+700 ke depan, dan pekerjaan cukup banyak pekerjaan pasangan batu dengan mortar yang telah dilaksanakan untuk melindungi lereng timbunan di beberapa lokasi. Pekerjaan ini secara umum sesuai dengan ketentuan dokumen kontrak.

a. Dinding Penahan di Sta. 6+700 b. Contoh Pasangan Batu

Gambbar 23 : Pekerjaan Dinding Penahan

Di Sta. 6+500, Desain menyaratkan dibangunnya dinding penahan yang besar untuk menahan lereng galian yang tinggi. Selama berlangsungnya pekerjaan, lereng ini telah bergeser jauh ke belakang dari ruang milik jalan, dan sekarang memerlukan, bukan dinding penahan untuk menahan lereng tersebut, melainkan suatu tanggul dalam bentuk dinding rendah pada tepi Ruang Milik Jalan untuk menangkap batu-batu karang ataupun batu-batu besar yang kemungkinan jatuh dari bidang lereng yang pada saat ini sangat curam. Keadaan ini telah didiskusikan dengan Kontraktor dan Engineer di lapangan dan juga pada rapat penutupan audit. Secara umum telah disetujui bahwa suatu bentuk tanggul hendaknya dibangun dan TFAC menyarankan Engineer agar menyelidiki kondisi lapangan dan mengambil tindakan-tindakan yang tepat.



Gambar 24 : Ketentuan Desain Asli

Gambar 25 : Keadaan pada saat ini di Sta. 6+500

B2.7 Peralatan Konstruksi

Secara umum Kontraktor memiliki semua peralatan di lapangan. Generally the Contractor has all the required equipment on site. Ketidaksesuaian hanya mencakup sebagai berikut:

a. Pad Foot Roller

Pad foot roller merupakan salah satu alat yang disyaratkan oleh dokumen kontrak untuk pemadatan pada pekerjaan tanah.

CATATAN GAMBAR - PEMADATAN:

Timbunan selain dari pada batu atau lapis penutup (caping layers) harus dipadatkan per lapis dengan ketebalan padat yang tidak melebihi 20cm (200mm) dan kepadatan yang ditentukan (Spesifikasi Pasal 3.2.1.3 (d)).

PAD FOOT roller bervibrasi diperlukan untuk pemadatan timbunan dan tanah dasar.

Usulan tembok kecil. (Tanpa skala atau posisi yang tepat)



b. Distributor Aspal

Kontraktor mempunyai distributor aspal (B2.5.6) tetapi alat ini sangatlah dasar (sederhana) dan tidak akan memenuhi ketentuan-ketentuan Spesifikasi. Dengan alat ini akan sangat sulit, kalau bukan tidak mungkin, untuk mendapatkan hasil pelapisan prime coat yang memenuhi ketentuan Spesifikasi.

Gambar 26 : Distributor Aspal

B2.8 Pengendalian Lalu Lintas

Pengendalian lalu lintas yang diamati di lapangan oleh tim TFAC cukup memadai untuk kegiatan-kegiatan yang sedang berlangsung selama Audit ini dilaksanakan.

B2.9 Rambu-rambu Lalu Lintas

Rambu-rambu lalu lintas di lapangan secara umum cukup memadai kecuali pada lokasi dimana terdapat beda ketinggian yang cukup dalam pada pelebaran perkerasan. Terdapat banyak bagian jalan dimana pekerjaan pelebaran dan galian sedang dilaksanakan. Beberapa diantara lokasi-lokasi ini memliki kedalaman galian antara 20-50cm dan dengan panjang lebih dari 200m. Tiang-tiang penanda telah dipasang di sepanjang bagian ini dengan jarak/interval lebih dari 5 m. Bagian-bagian (segmen-segmen) jalan dengan galian ini membahayakan keselamatan lalu lintas, baik pada waktu siang hari maupun utamanya pada malam hari. Indikasinya adalah bahwa tiang-tiang penanada yang telah dipasang tersebut mungkin kurang memadai dan perlu ditingkatkan/ditambah.

Gambar 27 : Contoh-contoh Galian Pelebaran Perkerasan



B2.10 Pemeliharaan Jalan

Pada saat ini pemeliharaan jalan bukan merupakan permasalahan.

B2.11 Permasalahan Keselamatan

Permasalahan keselamatan yang dapat dicatat pada saat Audit TFAC adalah beda tinggi/penurunan (drop off) antara jalur lalu lintas dengan pelebaran perkerasan.

B2.12 Permasalahan Lingkungan

Tidak ada permasalahan lingkungan di lapangan yang dapat dicatat selama Audit TFAC.

B2.13 Pengujian Pekerjaan dan Material oleh TFAC

Pengambilan contoh material dan pengujian yang dilaksanakan oleh tim TFAC disajikan pada Lampiran-1 laporan ini.

Section C – Financial Audit


BAGIAN C AUDIT KEUANGAN

Audit Keuangan untuk Paket ESS-04 tidak diperlukan.

LAMPIRAN


LAMPIRAN-LAMPIRAN

Eastern Indonesia National Road Improvement Project (EINRIP)

Lampiran-1 – Hasil-hasil Pengujian


LAMPIRAN-1 HASIL-HASIL PENGUJIAN



Doc. ID: B028 – Laporan Audit Lengkap Paket ESS-04 Lampiran 1 - 1

Project Name : ESS-04 BULUKUMBA - TONDONG

Date of Test

No. of

Test No. %

1 Grade Preparation Density

2 Subgrade CBR - DCP 5 3 60,0% 3 Locations need review

Subgrade CBR 4 days soaked

3 Subgrade (Embankment) Density

4 Aggregate Base B Grading

5 Density 1 0 0,0%

6 CBR

7 Thickness 1 0 0,0%

8 Fracture Face (≥ 60%)

9 Aggregate Base A Grading 3 fractions NC

10 Density 1 0 0,0%

11 CBR


13 Fracture Face (≥ 100%)

14 AC-WC Grading ex extraction

15 Bitumen Content

16 Bitumen Effective

17 Retained Marshall Stability

18 Field Density

19 Thickness

20 AC-BC Aggregate grading after extraction

21 Bitumen Content



24 Field Density 22 0 0,0%


26 Los Angeles Abrasion of Coarse Aggr.

27 Sand Equivalent of Natural Sand

28 AC-BC JMF review

29 AC-Base Aggregate grading after extraction

30 Bitumen Content



33 Field Density

34 Thickness

35 Los Angeles Abrasion of CA

36 Sand Equivalent of Natural Sand

37 Flakiness of MA

38 AC-Base JMF review

39 Concrete Strength K 350 Box/RCP 6 4 66,7% 17% NC of 20% Below Design Strength

Box Culvert

U Ditch 27 14 51,9% 41% NC of 20% Below Design Strength

RCP

Total K250 27 14 51,9% 41% NC of 20% Below Design Strength

41 Concrete K 300

40

Concret

e

Strengt

h K250

SUMMARY OF FIELD (IN-SITU) AND LABORATORY TEST RESULTS

: 05/07/2012 - 07/07/2012

No. Description Fail Remarks



A. IN SITU TESTING RESULT

1. In situ CBR of Subgrade (by DCP Test)

DCP

Side Zero point From - to

L/R Level (mm/blow)

0 - 250 66 2,6

250 - 342 47 3,9

342 - 372 26 7,5

372 - 759 8,2 27,3

759 - 971 15,2 13,7

0 - 303 19 10,7

303 - 552 45 4,1

552 - 744 16,0 12,9

744 - 968 27,0 7,2

968 - 1073 6,7 34,5

0 - 291 108 1,5

291 - 447 16,5 12,5

447 - 652 7,4 30,7

652 - 685 3,0 84,3

0 - 321 27,5 7,0

321 - 790 44 4,2

790 - 850 60,0 2,9

850 - 911 31,0 6,2

911 - 1030 31,5 6,1

1030 - 1187 15 13,9

0 - 159 74 2,3

159 - 245 30 6,4

245 - 377 20 10,1

377 - 640 9,0 24,6

640 - 651 2,8 92,9

Num. 5 40% OK

60% NC

NC, 160 mm must be

removed and replace

by > 4 % CBR

material

Design CBR of

Subgrade

OK

4,0%

On top of

New

subgrade

On top of

New

subgrade

Design CBR of

Subgrade4,0%

On top of

New

subgrade

Design CBR of

Subgrade

2 2+800 R

On top of

New

subgrade

1 2+750 R

On top of

New

subgrade

5 7+575 L

3 2+875 L

4 5+125 L

No

LocationDCP Index

CBR (%)Remarks &

SuggestionSta Value

Penetration

Depth

(mm)

OK

NC, 340 mm must be

removed and replace

by > 4 % CBR

material

Gen. Spec. Section

3.2.2.3 & Drawing req.

4,0%

NC, 300 mm must be

removed and replace

by > 4 % CBR

material

Design CBR of

Subgrade4,0%

Design CBR of

Subgrade4,0%



2. In Situ Density of AGGREGATE CLASS B (by Sand Cone test - ASTM D 1556 - 90)

L/R (g/cc) (g/cc) (g/cc) (%) 5.1.3.3.(a)

a b c d e f g = d/f h i

1 6+765 L 2,447 2,098 2,201 105% 100% Ok

N 1

3. In Situ Density of AGGREGATE CLASS A (by Sand Cone test - ASTM D 1556 - 90)

L/R (g/cc) (g/cc) (g/cc) % 5.1.3.3.(a)

a b c d e f g = d/f h i

1 0+700 L 2,382 2,122 2,266 107% 100% Ok

N 1

4. Thickness and Width of Aggregate Base Class A & B (by Test-pit)

Side

L/R Thickness Width Thickness Width Thickness Width

(cm) (m) (cm) (m) (cm) (m)

1 0+700 RLooked

segregation20,0 10,2 20 ± 1 9,8

Not yet

FinishedOk

N 1 1

1 6+765 LLooked

good25,0 10,0 20 ± 1 10,2 Ok Ok

N 1 1

Sta

FieldGen. Spec. and

Drawing

AGGREGATE BASE CLASS A

AGGREGATE BASE CLASS B

No

Location

ConditionSta

Field Mdd Lab.No

Location

Side

Remarks

RemarksField Mdd Lab.ϒdd

Correction Field

Gen. Spec.

Section

Thickness and Width

Remarksϒdd

Correction Field

Density % Density

Gen. Spec.

Section

No.

Location Density % Density

StaSide



5a. Thickness and Width of AC-BC, 1st Layer (by Core Drill and measurement )

Remarks Field Design Remarks

Sta LHS/RHS Individual Average

(cm) (cm) (cm) (m) (m)

1 Lo 6,98

2 Li 6,36

3 Ro 5,1

4 Ri 6,3

5 Ro 6,6

6 Ri 6,6

7 Lo 8,0

8 Li 7,9

Ro -A 6,6

Ro - B 6,3

Ro - C 5,4 OK

10 Ri 5,8 OK

11 Lo 6,9

12 Li 5,5

13 Ro 7,1

14 Ri 6,9

15 Lo 8,6

16 Li 9,1

N 18

5b. Thickness and Width of AC BC - 2nd

LAYER (by Core drill and measurement )

Remarks Field Design Remarks

Sta LHS/RHS Individual Average

(cm) (cm) (cm) (m) (m)

1 Lo 6,98

2 Li 6,36

3 Ro 5,1

4 Ri 6,3

5 Ro 6,6

6 Ri 6,6

7 Lo 8,0

8 Li 7,9

Ro -A 6,6

Ro - B 6,3

Ro - C 5,4

10 Ri 5,8 OK

11 Lo 6,9

12 Li 5,5

13 Ro 7,1

14 Ri 6,9

15 Lo 8,6

16 Li 9,1

N 18

Width

Design & Gen.

Spec. 6.3.1.4.a

OK , ACBC Lev.

8,08

8+500 OK6,10 6,08

6,20

OK

OK

OK

6±0,5

6±0,5

6,60

7,958+700

0+650

8+900

9+100

8,83

6,08

6,19

7,01

Thickness

6,08

6,10

6,10 6,08

6,10

OK6,67

5,68

Design & Gen.

Spec. 6.3.1.4.a

Field

0+500

OK

OK

8,08 8,08

6,10 6,08

OK

OK

OK

6,03

WidthThickness

8,08

OK

No.

Location

Field

6,12

OK

6,08

9+300

9+500

9

6,08

OK

OK

OKOK

No.Location

8+500 6,6 OK 6,10

OK

0+650 5,7 OK 8,08 8,08 OK

0+500 6,7

6±0,5 6,08 OK

8+700 8,0OK +

Leveling6,10

OK 6,20

OK +

Leveling6,12 6,08 OK

OK 8,08 8,08

9+300 7,0 OK 6,10 6,08 OK

6,08 OK

98+900 6,2

OK 6,10 6,08

OK

6,10 6,08

6±0,5

6,08 OK

9+500 8,8

9+100 6,2



6. In Situ Density of AC-BC (from Core Sample)

Percent of Gen. Spec.

Sta. Field Laboratory Field Density Sect. 6.3.7.2(c)

(gr/cc) (gr/cc) (%)

Table. 6.3.7.1.

1 Lo 2,271 97,2% OK

2 Li 2,264 97,0% OK

3 Ro 2,311 99,0% OK

4 Ri 2,295 98,3% OK

5 Ro 2,342 100,3% OK

Ro 2,419 103,6%

Ri 2,398 102,7%

6 Ri 2,396 102,6% OK

7 Lo 2,248 96,3% OK

Li 2,316 99,2%

8 Li 2,308 98,8% OK

Ro -A 2,340 100,2% OK

Ro - B 2,326 99,6% OK

Ro - C 2,378 101,9% OK

Ri 2,336 100,1%

10 Ri 2,339 100,2% OK

11 Lo 2,308 98,9% OK

12 Li 2,303 98,6% OK

13 Ro 2,258 96,7% OK

14 Ri 2,243 96,0% OK

15 Lo 2,325 99,6% OK

16 Li 2,334 99,9% OK

N 22Mean

Density99,4%

Minimun Mean

Density 98,1 %, for

> 6 samplesOk

9

9+100

9+300

9+500

2,335

8+700

8+900

No.Location

8+500

Bulk DensityRemarks

Minimum value of

each single test

95% for 4 samples

0+500

0+650

LHS/

RHS



7. In Situ Compressive Strength Test of Concrete Work (By Schmidt Hammers Test Method - ASTM C 805 - 85)

Estimate Comp. Str. @ 28 days

individual Average

StaRHS/L

HS(day) (kg/sqcm) (kg/sq.cm) (kg/sq.cm) (kg/sq.cm)

a b c d e f g h = f/g i j k

I. U-DITCH CONCRETE K250

Age Coeff

SH-01 L >28 286,6 1,000 286,55 OK

SH-02 L >28 238,8 1,000 238,77 NC

SH-03 L >28 263,7 1,000 263,67 OK

SH-04 L >28 337,3 1,000 337,35 OK

SH-05 L >28 306,5 1,000 306,47 OK

SH-06 L >28 131,3 1,000 131,25 NC

SH-07 L >28 372,5 1,000 372,53 OK

SH-08 R >28 202,2 1,000 202,17 NC

SH-09 R >28 237,7 1,000 237,71 NC

SH-10 L >28 404,9 1,000 404,85 OK

SH-11 L >28 81,7 1,000 81,74 NC

SH-12 L >28 141,3 1,000 141,28 NC

SH-13 R >28 89,1 1,000 89,11 NC

SH-14 R >28 93,8 1,000 93,79 NC

SH-15 L >28 130,8 1,000 130,83 NC

SH-16 L >28 153,0 1,000 153,04 NC

SH-17 L >28 110,1 1,000 110,07 NC

SH-18 R >28 345,0 1,000 344,99 OK

SH-19 R >28 348,3 1,000 348,32 OK

SH-20 L >28 96,6 1,000 96,60 NC

SH-21 L >28 121,5 1,000 121,55 NC

SH-22 L >28 366,6 1,000 366,62 OK

SH-23 L >28 393,5 1,000 393,48 OK

SH-24 L >28 116,2 1,000 116,22 NC

SH-25 L >28 265,4 1,000 265,37 OK

SH-26 L >28 323,6 1,000 323,60 OK

SH-27 L >28 315,4 1,000 315,42 OK

Number 27 48,1% OK

Average 232,3 0,93 51,9% NC

II. BOX CULVERT K350

Age Coeff

SH-28 >28 332,2 1,000 332,21 NC

SH-29 >28 321,8 1,000 321,75 NC

SH-30 >28 391,1 1,000 391,11 OK

SH-31 >28 371,6 1,000 371,59 OK

SH-32 >28 260,5 1,000 260,49 NC

SH-33 >28 328,0 1,000 327,99 NC

Number 6

Average 334,2 0,95 33,3% OK

66,7% NC

350

RemarksGen. Spec.

7.1.1.2

250

ValueAge

Correction

Comp.

StrengthNo

Surface

Position

After Correction

LocationAge

334,19

Before Correction

1+265

After CorrectionBefore Correction

2+060

5+675

11+575

270,08

5+125

0+445

0+475

281,59

2+450

2+980

2+935

13+545

14+725

6+700

6+700

R

L

Lampiran-2 – Audit Forms


LAMPIRAN-2 AUDIT FORMS


Lampiran-3 – Daftar Hadir


LAMPIRAN-3 DAFTAR HADIR


Lampiran-3 – Daftar Hadir


Lampiran-4 – Tanggapan Audit Tambahan

Doc. ID: B028–ESS-04 Full Audit Report

LAMPIRAN-4 TANGGAPAN AUDIT TAMBAHAN



Doc. ID: B028–ESS-04 Full Audit Report Lampiran 4 - 1

LAMPIRAN-4

TANGGAPAN AUDIT TAMBAHAN

(Diberikan sebagai bantuan untuk Kontraktor)

Tanggapan-tanggapan Audit Tambahan untuk Paket ESS-04 mencakup:

1. Galian berbentuk kotak (Box Cutting) pada pelebaran perkerasan

2. Saluran-saluran berpelapis beton

3. Penyumbatan pada Gorong-gorong Melintang

4. Landasan dan Penyambungan Pipa-pipa Draianse

5. Lereng Galian di Sta. 6+500

6. Acuan (Formwork) beton Saluran berpelapis beton

7. Rambu-rambu lalu lintas

8. Asphalt Binder Course

9. Utilitas layanan

1. Galian Berbentuk Kotak (Box Cutting) untuk Pelebarn Perkerasan

Galian berbentuk kotak untuk pelebaran perkerasan direncakanan pada proyek ini adalah sebagaimana dikerjakan pada proyek-proyek lainnya. Pekerjaan seperti ini menyebabkan permasalahan drainase perkerasan yang buruk sebab bagian tepi luar galian berbentuk kotak tersebut pada umumnya adalah material timbunan biasa yang tidak dapat mengalirkan air (drain) dengan bebas. Air yang masuk ke dalam lapis-lapis perkerasan (Base B dan Base A) tidak dapat mengalirkan air (drain) ke dalam saluran.

Praktek/pelaksanan standar untuk jenis pekerjaan ini, dimana hal ini tidak dapat dihindari, adalah dengan membuat saluran-saluran permeabel keluar menuju saluran samping atau ke bagian tepi formasi/badan jalan jika saluran tidak tersedia (refer TRL RN31 Edisi ke-4) TRENCH ROAD CONSTRUCTION (from ORN 31 4th Ed).

Provided the cross-falls indicated above are adhered to and the bituminous surfacing and the shoulders are properly maintained, rainwater falling on the road will be shed harmlessly over the shoulders. Jika digunakan material pondasi jalan permeabel (lihat bagian 3 1), perhatian khusus harus diberikan terhadap drainase lapisan ini.

Material seperti ini biasanya permeability-nya rendah



Idealnya, pondasi jalan dan pondasi bawah harus diperpanjang (diteruskan) meneberangi/melewati bahu jalan ke saluran drainase seperti ditunjukkan pada Gambar 6. Tanpa keadaan seperti ini maka harus digunakan potongan melintang jenis parit yang mana lapis-lapis perkerasan terbatasi diantara bahu jalan kedap air yang menerus.

Jika terlalu mahal untuk memperpanjang material pondasi jalan dan pondasi bawah melewati bahu jalan, maka harus dibuat/digali saluran-saluran drainase dengan interval 3m sampai 5m sepanjang bahu jalan dengan kedalaman 50 mm di bawah elevasi sub-base. Parit-parit ini harus ditimbun kembali dengan material yang kualitasnya seperti lapis pondasi jalan tetapi yang lebih permeabel dari pada pondasi jalan itu sendiri, dan harus diberi kemiringan 1 : 10 ke arah saluran samping.

Secara alternatif, lapis drainase menerus dari material porous (pervious) dengan ketebalan 75 mm sampai 100 mm dapat dihampar di bawah bahu jalan sedemikian sehingga bagian bawah lapis drainase tersebut berada pada elevasi yang sama dengan bagian atas tanah dasar. Alternatif yang disebut terakhir ini adalah jauh lebih baik.

3 - 5m

Sebuah Metode Mengalirkan Galian Berbentuk Kotak

2. Saluran Berpelapis Beton

Di beberapa seksi dari saluran berpelapis, pemadatan betonnya tidak sebaik yang diharapkan dan oleh karenanya terdapat area-area beton yang porus. Selama pelaksanaan Audit TFAC ini tidak memungkinkan untuk melaksanakan pengujian pukulan (impact) terhadap beton sehubungan dengan kondisi cuaca yang sangat basah (hujan lebat), tetapi beton porus tersebut menunjukkan bahwa RSC harus mengidentifikasi area-area beton yang porus tersebut dan menginstruksikan Kontraktor untuk memperbaikinya.

Contoh-contoh Beton yang Porus



3. Penyumbatan Gorong-Gorong Melintang

Gorong-gorong melintang di Sta. 0+275 telah mengalami sedimentasi dan perlu dibersihkan. Kemungkinan masih ada gorong-gorong lainnya yang mengalami kondisi yang serupa seperti ini. Sebuah saran untuk membersihkan gorong-gorong ini yaitu dengan menggunakan sebuah ember yang diikat tali seperti ditunjukkan pada sektsa berikut ini.

Metode Pembersihan Saluran Pipa dengan Ember

4. Landasan dan Penyambungan Pipa Drainase

Gorong-gorong RCP dan Drainase Pipa Beton tidak diberi lekukan sambungan (haunched). Ketentuan ini tidaklah tetapkan atau dirinci di dalam desain tetapi ini merupakan kebiasaan pelaksanaan secara internasional dan perlu untuk menyediakan dukungan yang memadai terhadap pipa-pipa tersebut. Sketsa di bawah ini diambil dari sebuah Penerbitan Pekerjaan Pipa Australia.

Embar Tali

Penting

Penting



5. Lereng Galian di Sta. 6+500

Di Sta. 6+500 seharusnya telah dibangun dinding penahan besar pada tikungan di sisi dalam saluran berpelapis (beton). Namun demikian, lereng galian di belakang saluran beton tersebut telah digali menjauh dari sisi dalam tikungan dan saat ini jika dinding penahan dibanguan untuk menahan lereng galian di sini maka akan berada pada lahan milik pribadi. Oleh karenanya disarankan untuk membangun dinding penahan kecil hanya di sisi dalam saluran beton untuk menangkap jatuhan batu-batu dari lereng galian yang sangat tinggi tersebut dan menahannya agar tidak jatuh ke atas jalan.

Ketentuan Desain Asli

Keadaan Pada Saat Ini di Sta. 6+500

Usulan tembok kecil. Tanpa skalaatau posisi yang tepat



6. Acuan (Formwork) untuk Saluran Beton

Telah dicatat bahwa Kontraktor telah mencoba sebuah metode baru dalam membuat saluran beton yang pada dasarnya dengan menggunakan formwork bagian dalam sepenuhnya lengkap seperti ditunjukkan pada foto berikut ini. Hal penting di sini adalah bahwa akan sangat sulit untuk menjamin adukan beton mengalir pada seluruh bagian dasar formwork itu pada konsistensi beton yang akan menjamin kekuatan beton yang telah ditetapkan.

Metode ini hanya digunakan pada seksi pendek dari saluran beton dan lantai saluran tersebut perlu diperiksa dalam hal ketebalan dan kekuatan betonnya.

7. Rambu-rambu Lalu Lintas

Secara umum rambu-rambu lalu lintas telah dipasang di sepanjang proyek. Namun demikian, terdapat permasalahan keselamatan lalu lintas dengan adanya beda elevasi yang cukup besar dari tepi Asphal Beton (AC) baru ke arah bahu jalan pada sebagian kecil lokasi. Di beberapa lokasi terdapat beda elevasi sekitar 200 mm sampai 500 mm pada tepi perkerasan.Sedikitnya ada dua dari lokasi-lokasi ini tidak diberi tanda peringatan atau penanda lainnya dalam bentuk apapun. Kurangnya rambu/tanda-tanda peringatan pada lokasi ini beresiko membahayakan lalu lintas.

Sisi luar formwork

Sisi dalam formwork

Beton harus mengalir pada seluruh bagian bawah melewati baja-baja penulangan.



8. Asphalt Binder Course

Telah dicatat bahwa Asphalt Binder Course (AC-BC) di beberapa lokasi menunjukkan tekstur yang sangat kasar.

Campuran aspal perlu diperiksa secara teratur agar memenuhi persyaratan.

9. Utilitas Pelayanan

Kemajuan pekerjaan Kontraktor sedang terhambat sehibungan dengan sebagian utilitas pelayanan belum dipindahkan (direlokasi).

Hal ini mencakup :

Tiang-tiang Listrik

Tiang-tiang telepon

Pipa-pipa air

b028_ess-04 full audit report_final-ind.pdf

Documents

04 i kata pengantar

bahan kegiatan konsultansi

dipersiapkan atas nama

bentuk apapun atas

pelaporan dilakukan

pemberi tugas klien

instansi pemerintah

kontrak utama layanan