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1 0 2 . 8 0 5

“ I n d o o r F l y e r ”

NOTALas maquetas de OPITEC, una vez terminadas, no

deberían ser consideradas como juguetes en el sentido comercial del término. De hecho, se trata de

material didáctico adecuado para un trabajo pedagógico. Los menores sólo deben realizar los trabajos relacionados con este kit bajo la supervi-sión de un adulto. No apto para niños menores de

36 meses, ya que existe riesgo de asfixia.

1.- Informaciones técnicas:

Tipo: Avión para construir;

Uso: Construcción en el taller a partir de 11 años

2. - Elementos utilizados:

2.1. - Material: madera de balsa (tropical) muy ligera y frágil

Tratamiento: cortar con hoja de afeitar o cutter

Unión: encolar (cola para madera)

2.2. - Material: papel condensador, papel muy ligero del campo de la electrónica para las alas

Tratamiento: cortar con hoja de afeitar o cutter

Unión: encolar (cola UHU Klebefix)

2.3. - Material: goma elástica de propulsión (caucho natural, muy dúctil, permite múltiples giros.;

Tratamiento: cortar con tijeras

Unión: anudar, colgar

3. - Herramientas:

Para cortar: hoja de afeitar Recortar las piezas de balsa y el papel condensador que sobresalgan.

Ti j e ras

para cortar el papel y el caucho

Para encolar: Usar UHU (materiales duros) para la madera y el plástico Usar UHU Klebefix (cola soluble al agua) para cubrir la madera con el papel

condensador. Se mezcla la cola con agua en proporción 1:1 y se remueve bien.

NOTA: extender la cola sobre la madera con un pincel fino..

Cinta adhesiva: Para la protección de la base de trabajo y para facilitar despegar las piezas

de la base.

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NOTA! Hay riesgo de cortarse con las hojas de afeitar. Para trabajar con ellas debe recubrirse un lado con cinta adhesiva doblada o triplicada. Además debe tra-bajarse con precaución para evitar herirse.

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Distribución del corte de los listones 1 a 5

Aplicación

4. - Material suMinistrado

Medidas( N°. DibujoMaterial Cantidad

balsa 4+1 reserva

balsa 2

balsa 2

1,5 x 1,5 x 250 mm

1,5 x 1,5 x 190 mm

1,5 x 2 x 310 mm

6 x 2 x 330 mm

2 x 2 x 250 mm(en rojo)

6 x 1 x 95 mm

2 x 2 x 25 mm

approx. 220 x 370 mm

5 x 1 mm

1 x 1,5 x 700 mm

balsa 1

balsa 2

balsa 1

lateral balsa 8° 1

papel con-densador 1

anillas de caucho 2

plástico 1

plástico 1

plástico 1

caucho 1

Nervaduras/listones

Listones

Alas(listones delante y atrás)

Fuselaje

Refuerzos de fusela-je y alas

Soporte del ala

Cuña de dirección

Papel de cobertura

Fijaciones del ala

Morro del fuselaje

Gancho trasero

Hélice y cojinete

Goma elástica

1 5a

9

7

8

10

11

15

6

12

13

+

2

3

1 1

11

1

2 2

3 3 3

44 4 4

5

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5. - Dibujo explosionado

5

1

1

11

1

12

11

17

2

7

2

2

7

6

10

10

16

6

3

4

4

4

4

9

8

14

14

13

13

6. -Observaciones previas:6.1 - Las piezas para el Indoor Flyer se miden en el plano y se cortan en consecuencia. El montaje se realiza

también sobre el plano. Es por ello que antes de iniciar la construcción deben pegarse las dos mitades del plano a lo largo de la línea de líneas y puntos (- .. -).

Durante el montaje el plano se fija sobre una superficie plana o sobre una mesa de trabajo con cinta adhesi-va.

Se puede dividir el plano en tres partes siguiendo la línea de puntos (…), el ala, el timón de dirección y para el timón de profundidad y el fuselaje. Ello ofrece la posibilidad de construir tres piezas independientes entre si.

6.2.1.- Durante el secado, los listones de balsa se fijarán sobre el plano con un peso. Para ello se pueden utilizar tuercas gruesas (M10 o M12) o monedas superpuestas.

6.2.2.- Los listones de balsa también se pueden fijar con alfileres. Para ello se cortarán rectángulos de 15 x 10 mm. aproximadamente de cartón o de balsa que se fijarán sobre los listones con alfileres como se indica en la figura 1.

La condición previa es que el plano se fije sobre una base blanda (cartón yeso, contrachapado o balsa) con la cinta adhesiva.

NOTA: Debe evitarse perforar las piezas con las agu-jas.

6.3.- No debe ahorrarse la cola ya que en caso contrario las piezas podrían despegarse por la presión del peso.Antes del primer vuelo se debe vigilar que algunos puntos esenciales (por ejemplo la forma en V, la cabeza del fuse-laje, la cuña de dirección, el gancho y los soportes del ala), estén perfectamente secos.

7. - Instrucciones de montaje:7.1 - Preparación del grueso del avión: alas, timón de dirección y timón de profundidad.7.2.- Recubrimiento del ala, del timón de dirección y del timón de profundidad7.3.- Preparación del fuselaje7.4.- Dar la forma de V al ala7.5.- Preparación de los soportes del ala7.6.- Pegar el timón de dirección y el de profundidad al fuselaje7.7.- Anudar la goma elástica de propulsión7.8.- Pegar los soportes del ala y los refuerzos7.9.- Acabar el fuselaje

7.10.- Montar la maqueta.

7.1 - Preparación del grueso del avión: alas, timón de dirección y timón de profundidad:

7.1.1 Para evitar que la balsa o el papel se pegue sobre el plano, se fija la cinta adhesiva sobre los listones del ala, del timón de dirección y del timón de profundidad.

Fig. 2

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Fig. 1

6 M102805#1

7.1.2.- Para la preparación del ala se corta sobre el plano la varilla de delante y la de atrás (7), se procede de igual forma para las 5 nervaduras. (1).

7.1.3.- La varilla frontal se fija sobre el plano con la ayuda de un peso. A continu- ación se pasa a las nervaduras que se pegan con UHU duro y también se sujetan con pesos.

7.1.4.- Se coloca cola UHU dura en el lado contrario de las nervaduras y se aprieta la varilla por detrás contra las nervaduras (Fig.5). Los pesos también se colocan sobre las varillas. Debe asegurarse que no quede ningún espacio entre las nervaduras y las varillas (Fig.6 y 7). Si es necesario, se apretarán con cuidado las varillas contra las nervaduras y se reencolarán los ángulos de los puntos de encolado.

7.1.5.- Se procede de igual modo para el timón de dirección y el de profundidad.^ En este caso se utilizan los listones más finos (piezas nº 2, 3, 5 y 6; sin marcar)

1

1

7

7

Fig. 4

Fig. 3

Fig. 5

Fig. 6Fig. 7

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7.2 - Recubrimiento del ala, del timón de dirección y del timón de profundidad:7.2.1 - El papel (13) se corta con tijeras sobrepasando unos 25 mm. por cada lado de la superficie a recubrir. (Fig.8)

NOTA: Esta maqueta de interior sólo se recubre por su cara superior.

7.2.2 - Con un pincel fino y la cola UHU klebefix diluida (con agua a 1:1), se recubren primero las nervaduras y a continuación la parte superior de las varillas. Se asegurará de que no haya cola que se cuele sobre el plano ya que el papel de recubrimiento quedaría pegado al plano. (ver Fig.9)

7.2.3 - Se pedirá la ayuda de otra persona para tensar el papel (13) y colocarlo sobre las piezas. (Fig.10)

7.2.4 - Una vez colocado y alisado el papel se aprieta ligeramente sobre su cara superior. En este caso, el papel se presionará desde el interior hacia el exterior.

NOTA: Primero se terminará una pieza (ala, timón de dirección, timón de profundidad), antes de pasar a otro. El orden que debe seguirse es: ala, timón de dirección, timón de profundidad.

Fig. 9

Fig. 8

Fig. 10

Fig. 11

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NOTA: Antes de pasar a la fase 7.2.5. se debe preparar el fuselaje (Fase 7.3) y durante el tiempo que se tarde en ello, se secará la cola del papel de recubrimiento..

7.2.5 - Cuando la cola esté bien seca se elimina con una hoja de afeitar o un cutter el papel sobrante. Para obte-ner un resultado mejor, se estira el papel con la otra mano. (Fig.12)

7.3 Preparación del fuselaje:

7.3.1 - La varilla del fuselaje (8) se coloca sobre el plano para marcarle un encaje a 10 mm. de delante. Se hace una incisión de la mitad del grosor de la varilla, es decir de 1 mm. Ver fig. 13

7.3.2.- La varilla se dobla con mucho cuidado por el lugar donde se ha hecho la incisión (¡no romperla!) para obte-

8

Fig. 12

Fig. 14

Fig. 13

10 mm

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7.3.3 - El refuerzo del fuselaje (9, marca roja) se corta sobre el plano a su longitud normal. Una de las caras del listón se encola con UHU dura (Fig.15) en toda su longitud y se coloca sobre el lado del fuselaje (8) que tiene el encaje.

En este caso, el listón de refuerzo debe quedar a tope de la arista de la varilla del fuselaje. Ver fig. 16

7.3.4.- Mientras la cola esté aún húmeda, se encola la cuña de dirección (12) y se inserta delante, entre la varilla del fuselaje (8) y el listón de refuerzo del fuselaje (9). Ver fig.17

7.3.5.- La hendidura de la varilla del fuselaje (8) se rellenará con UHU dura para asegurar su estabilidad. No se debe economizar la cola ya que esta parte del fuselaje sufre mucho en los aterrizajes.

NOTA: Si el punto 7.2.5. no se ha realizado todavía, ahora es el momento.

7.3.6 - La pieza de la cuña de dirección (12) que sobresalga se cortará cuando la cola esté seca.

7.4 - Dar la forma de V al ala:

7.4.1 - Recortar los dos apoyos de la hoja anexada y encolar y pegar el conjunto.

7.4.2.- Las posiciones que se entallarán para formar la V del ala delante y atrás se marcarán con un rotulador muy fino..

Fig. 18

Fig. 159 Fig. 16

Fig. 17

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7.4.3 - Se despega el ala del plano de trabajo. Para ello, se pasa ligeramente la hoja de afeitar por debajo de los listones. Fig.19

7.4.4 - El ala se coloca sobre el papel extendido. El listón frontal y el trasero se cortan a la mitad de su grosor (0,75 mm.) en la posición marcada antes Ver fig.20. Atención también aquí, es un trabajo delicado.

7.4.5.- La parte derecha del ala se fija nuevamente sobre el plano con pesos. La parte izquierda se levanta de forma que la varilla frontal y la trasera se doblen por el lugar marcado. Fig.21

7.4.6.- El apoyo se coloca debajo de la mitad izquierda del ala, a lo largo de la línea de rayas y puntos (-.-)El pliegue se refuerza con UHU dura. Aquí tampoco debe economizarse cola.Para que el ala izquierda se adhiera bien a su soporte, se colocarán algunos pesos sobre el recubrimiento. La

torsión del ala será muy i portante para la trayectoria del vuelo.

Fig. 19

Fig. 20

Fig. 21

Fig. 22

El papel de recubrimiento está debajo

El papel de recubrimiento está debajo

NOTA: Es un trabajo delicado. UN corte se pude pro-

ducir con mucha facilidad.

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7.5 - Preparación de los soportes del ala:

7.5.1 - Los soportes del ala (10, marcados en rojo) se cortan de acuerdo con el plano y se fijan sobre el mismo con pesos. Fig.23

7.5.2.- El refuerzo del ala (11) se encola sobre los soportes con UHU dura. Fig.24.

7.6 - Pegar el timón de dirección y el de profundidad al fuselaje:

7.6.1.- El timón de dirección y el de profun-didad se separan del plano de trabajo con una hoja de afeitar. Ver punto 7.4.3.

7.6.2.- La pieza de refuerzo de 10 mm. (5, sin marcar) se corta y se pega con cola UHU dura sobre el listón trasero del timón de profundidad Fig.24

7.6.3.- El fuselaje se coloca sobre el plano y se disponen los pesos de forma que se mantenga vertical en la forma indicada en la figura 25

7.3.4.- El timón de dirección se pega sobre el fuselaje: En este caso es necesario que la parte derecha del timón toque el plano de trabajo.Esta posición de bies es también importan-te para el funcionamiento posterior de la maqueta. La varilla del fuselaje sobresaldrá por la parte trasera unos 2 mm. Ver Fig.25

Fig. 23

Fig. 24

Fig. 25

El papel de recubrimiento está debajo

El recubrimiento está arriba

Vista desde atrás

soporte largo

soporte corto

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7.6.5 - El timón de dirección se pega con UHU dura sobre la varilla del fuselaje. El listón delantero debe descansar sobre la parte derecha del fuselaje y la trasera sobre el lado izquierdo. Fig.26

7.7 - Anudar la goma elástica de propulsión:

7.7.1 - La goma elástica de propulsión (18), se anuda como se indica en las figuras que siguen. Antes de anudar-la, toda ella debe humedecerse ligeramente con saliva para trabajarla mejor. Fig. 28

NOTA: Para un vuelo en el gimnasio, la anilla de goma debería tener una longitud de unos 320 mm. Para una habitación o aula la longitud debe ser de unos 250 mm. Fig.27

Para reducir el rozamiento del caucho durante el vuelo se puede untar un poco con un lubricante limpio.

Fig. 26

Fig. 28

Fig. 27320 ó. 250

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7.8 - Pegar los soportes del ala y los refuerzos:7.8.1 - El ala se despega por segunda vez del plano de trabajo con una hoja de afeitar y se coloca sobre los dos

apoyos.

7.8.2.- Los soportes se pegan a las alas con UHU dura. En este caso el soporte más largo está delante y se colo-ca verticalmente respecto al ala. Fig.29

NOTA: Antes de pasar a los puntos 7.8.3 – 7.8.5, se acabarán los trabajos del fuselaje (punto 7.9). Mientras, se podrá secar la cola de los soportes del ala.

7.8.3 - Cuando la cola de los soportes esté seca, se gira el ala y se coloca sobre un apoyo.

7.8.4.- Los cuatro refuerzos (4, sin marca) se cortan a ojo y con un ángulo correcto.

7.8.5.- Se pegan los 4 refuerzos a las varillas frontal y trasera y a los dos soportes del ala. Estos aguantan el ala y estabilizan el avión.

Si la torsión de la parte izquierda se reduce, se puede corregir con los refuerzos. Fig.30

Fig. 30

Fig. 29

Mitad derecha del ala

soporte largo

Soporte corto

mitad izquierda

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7.9 - Acabar el fuselaje:7.9.1 - Cuando la cola del timón de dirección y la del timón de profundidad está seca, se colocan las dos anillas

de fijación de caucho (14) alrededor del fuselaje. Trabajar con cuidado.

7.9.2.- La cabeza de fuselaje (15) y el gancho trasero (16) se pegan al fuselaje en las ubicaciones indicadas en el plano. Se utiliza cola UHU dura. Fig.31

NOTA: Si los puntos 7.8.3 a 7.8.5 no están acabados, deberán acabarse.

7.10 - Montar la maqueta:

7.10.1 - El ala con sus soportes se coloca a la izquierda del fuselaje en los lugares indicados en el plano. Las dos anillas de caucho se colocan como se indica en la figura 32.

7.10.2.- La hélice se fija en la cabeza del fuselaje.

7.10.3.- La goma elástica se engancha al gancho de la hélice. Se asegurará que el nudo de la goma esté dirigido hacia atrás (gancho trasero).

La maqueta está terminada y se puede proceder a las pruebas de vuelo.

Fig. 31

Fig. 33

Fig. 32

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8. - El vuelo:8.1 - La maqueta está concebida para un vuelo con giro a la izquierda. Se deberá pues vigilar que el conjunto de

dispositivos como la hélice, el desfase del ala, la torsión de la mitad izquierda del ala, la disposición del timón de dirección y la inclinación del timón de profundidad tiendan hacia la izquierda de acuerdo con el plano de trabajo.

8.2.- Para el vuelo, se engancha la goma elástica y su nudo al gancho trasero.Con el dedo se gira la hélice en el sentido de las agujas del reloj unas 200 veces.

8.3.- Para el vuelo, se aguanta la maqueta con la mano derecha por debajo del ala mientras con la mano izquierda se retiene la hélice. Después, se suelta la hélice y a continuación la maqueta.

En ningún caso se debe lanzar la maqueta

8.4 - El modelo deberá realizar un vuelo plano de un diámetro de unos 4 metros girando a la izquierda

8.5 - Supresión de los defectos del vuelo::

Figura del vuelo Descripción Supresión del defecto

La maqueta se endereza pero El ala derecha debe sin tomar altura. desplazarse hacia atrás

La maqueta hace un vuelo El ala debe desplazarse muy plano o desciende. hacia delante.

La maqueta está demasiado La torsión del ala izquierda inclinadaen la curva y después es demasiado débil. de una fuerte impulso de la Debe acentuarse goma elástica vuela plano

La maqueta no dibuja una Se comprueba el timón de curva bonita y el círculo es dirección. Comprobar que no demasiado grande Esté colocado al revés. Si.está correcto, debe girarse más el timón de profundidad hacia la derecha. (Acentuar la posi-ción de bies).

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9. - Para obtener un vuelo de larga duración:9.1 - Si el vuelo es satisfactorio, se puede aumentar progresivamente el número de giros de la goma elástica.

9.2.- Para un vuelo de larga duración, es necesario desplazar el centro de gravedad unos 8 mm. hacia delante colocando dos bolitas de plomo o similar. Entonces el vuelo será más lento y también debe reiniciarse el proceso de equilibrar el vuelo.

9.3.- Para los vuelos de larga duración, debe girarse la goma elástica hasta el límite de sus posibilidades. Por ejemplo, con un engranaje multiplicador de relación 1:10 que puede fabricarse uno mismo con ruedas den-tadas.

9.4.- Cuando se reinicia el sistema, se aguanta la hélice y la cabeza del fuselaje con el pulgar y el índice de la mano izquierda. Con la mano derecha se gira la manivela del engranaje multiplicador. Así se multiplica por 3 – 4 la duración aumentando las vueltas. Se pueden obtener hasta 1000 vueltas.

9.5 - Cuando la goma está tensada, se coge con la mano derecha y se fija al gancho trasero. Para sacarla del engranaje deben darse algunas vueltas al revés.

.

10. - Reparación:

10.1 - Si se rompe una varilla se puede repara con cola UHU dura. Si está completamente rota es necesario refor-zarla por uno o por los dos lados con un trozo de listón. Ver figura 30.

10.2.- Si el recubrimiento se perfora por algún sitio, se reparará con un trozo de papel condensador y con cola UHU Klebefix.

En ningún caso se utilizará UHU dura ya que esta cola contraería el papel y deformaría la maqueta.

Ver figura 30

11. - Transporte y almacenamiento:

El transporte y almacenamiento son dos factores importantes para este tipo de maquetas destinadas al interior. Es adecuado guardarlo y transportarlo en una caja de cartón adecuada a las medidas del modelo y se evitará colocar otros objetos que lo puedan dañar.

12. - Diversos

Para saber más de este tipo de maquetas aconsejamos el libro: "Todo sobre los vuelos en interior, Modell-

Enganchar el nudo al engrana-je multiplicador y después al gancho trasero

Fig. 34 Fig. 35

Fig. 30

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Posic

ión

de a

poyo

Indoor Flyer

NOTA!Puede suceder que por razones técnicas que las dos partes del plano no se corre-spondan exactamente.Es importante en ese caso se hagan corre-sponder.

6

6

222

Timón de dirección

Parte izquierda del ala

Pega

r la

parte

izqu

ierd

a de

l pla

no a

quí

18 M102805#1

19M102805#1

Nervadura 1,5 x

3

3

3

3

44

Varilla frontal 1,5 x 2

Varilla trasera 1,5 x 2

Encaje para la cuña de dirección

Timón de dirección

Encaje para la forma "V”

Mitad derecha del ala

Encaje para la forma "V”

Dire

cció

n de

l vue

lo

Dirección del vuelo

Vista trasera

Cor

tar a

quí y

peg

ar s

obre

la

parte

izqu

ierd

a de

l pla

no

Sopo

rte c

orto

del

ala

Sopo

rte la

rgo

del a

la

20 M102805#1

21M102805#1

Posición del apoyo

Ind

oo

r Fly

er

Cabeza del

fuselajeC

uña de dirección

Encaje para la cuña de direc-ción

Fijación del ala 6x1x95

Ala fija

Soportes del ala2x2 (rojo)

Timón de profundidad

Anilla de cauchoø 5x1

Refuerzo del fuselaje 2 x 2 (rojo)

Varilla trasera 1,5x1,5

Refuerzos

1,5x1,5

Varilla frontal 1,5x1,5Vista trasera sin tim

ón de dirección

Parte izquierda del alaVarilla fron-

Varilla trasera 1,5x2 (verde)

Nervaduras

1,5x1,5

Dirección del vuelo

Encaje para la forma en "V”

Encaje para la forma en "V”

Gancho

trasero

Fuselaje6x2x330

support 1,5x1,5

Timón de

dirección

Refuerzos 1,5x1,5

Timón de profundidad

Parte derecha del ala

Varilla frontal 1,5 x 2

6

24

3

6