aviación en un entorno de crisis económica · 2009-06-11 · 1990 1995 2000 2005 2010 2015...
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Aviación en un entorno deAviación en un entorno decrisis económicacrisis económica
P i d l d dP i d l d dPerspectiva de los proveedores dePerspectiva de los proveedores deServicios de Navegación AéreaServicios de Navegación Aérea
UIMP SevillaUIMP Sevilla2626--27 de mayo 200927 de mayo 2009
Carmen LibreroCarmen LibreroDirectora de Navegación Aérea. AenaDirectora de Navegación Aérea. Aena
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Impacto de la crisis en eltransporte aéreo europeo2
La crisis económica mundial afecta fuertemente a los proveedores de navegación aérea europea con caídas de tráfico superiores al 5% en este año 2009 é did d i d
15
2009, que van a suponer pérdidas de ingresos que no van a ser compensados debido a la estructura actual de recuperación de costes de EUROCONTROL.
Tráfico en Europa(millones de vuelos)
10
Incremento 0 a 3 %Incremento > 3 %
Disminución 0 a -3 %Disminución -3 a -6%Di i ió 6 %
5
10 Disminución < -6 %
Crisis económica
0
5
Atentados 11S
01990 1995 2000 2005 2010 2015
Aviación en un entorno de crisis económica. UIMP. 26-27 mayo 2009Previsiones de variación de tráfico 08-09 (movimientos IFR)
Fuente: EUROCONTROL 2009. STATFOR
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Impacto en los proveedoresde servicios de NA (I)3
El sistema de recuperación de costes de los proveedores de NA europeos, implica que las tarifas que se cobran a los usuarios se establecen en el año anterior según previsiones de tráfico, por lo que un cambio en la tendencia, como el derivado de la crisis actual, provoca un fuerte desajuste entre ingresos y gastos.
El déficit de recuperación podría ascender en Europa a 1.000 M€ en 2009.
Costes operación transporte é
Tráfico previsto Tráfico real
aéreo90%
Tasa de ruta Servcios NA
Ingresosprevistos
Ingresosreales
4%
Nota: los Servicios de NA %
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previstos reales representan menos del 4% de los costes totales de operación del Transporte Aéreo
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Impacto en los proveedoresde servicios de NA (II)4
La importancia de la caída del tráfico hace que la subida de las tarifas necesaria para cubrir costes vaya a ser elevada y su efecto no favorece a contrarrestar los efectos de la crisis en el sectorcontrarrestar los efectos de la crisis en el sector.
Escenarios de evolución de tasas de ruta2010 - 2014
95
Aena ha establecido el objetivo de congelar la tasa de ruta en
85
90Medidas urgentescompensación GAP 2008/2009 2010
Para ello, Aena ha establecido una serie de medidas y asumido una
70
75
80serie de medidas y asumido una serie de consecuencias. Las medidas se han planteado enfocadas principalmente a
652005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
p pincrementar la eficiencia del servicio mediante:
• Cambio en la tendencia de la evolución de la estructura de costes y de la productividad,• Optimización de la Eficiencia Operativa del espacio aéreo, y
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Opt ac ó de a c e c a Ope at a de espac o aé eo, y• Adecuación de la organización de NA a los requisitos europeos
5 Medidas urgentes:5
La situación requiere acciones paliativas a corto plazo en 2009, q p p ,dirigidas a producir un cambio en :
100
CapacidadSituación actualFuturo
• La tendencia inmediata de la adaptación dela capacidad productiva del Sistema de
20
40
60
80
SeguridadEficiencia
la capacidad productiva del Sistema deNavegación Aérea a la demanda en descenso.
• La mejora de la eficiencia de las operaciones0
• La mejora de la eficiencia de las operaciones,optimizando las rutas para reducir costesindirectos de combustible y retrasos.
ProductividadCoste • Mantener la seguridad ofertando la capacidad requerida.
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6 Medidas urgentes I: COSTES6
Aena tiene como objetivo un cambio en la tendencia de la l ió d l d h i l ievolución de la estructura de costes hacia a la convergencia
europea.
• Optimización de la organización del trabajo y configuraciones operativas: Aj t d fi i ti l d d i ATSAjuste de configuraciones operativas en las dependencias ATS
• Efecto sobre los otros Proveedores (Defensa y Aemet) y Regulador.
• Estricto control presupuestario.
• Priorización de inversiones.
• Plan de medidas de reducción de gasto y de eficiencia interna.
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Plan de medidas de reducción de gasto y de eficiencia interna.
7 Medidas urgentes II: PRODUCTIVIDAD7
Aena tiene el objetivo de cambiar la tendencia de la productividad hacia la media europea
• Optimización de la jornada de trabajo operativo adecuando el Productividad Controltrabajo operativo adecuando el número y condiciones de los recursos a los requisitos del SGS.
Productividad Control
0,7
0,75
0,8 real (ACE) previsión
• Optimización en el Modelo deExplotación Técnica del Sistema.
0,5
0,55
0,6
0,65
• Supervisión y control de las prestaciones del Sistema de Navegación Aérea para la mejora
0,4
0,45
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
continua de los procedimientos operativos.
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8 Medidas urgentes III: EFICIENCIA OPERATIVA8 Medidas urgentes III: EFICIENCIA OPERATIVA
La mejora del servicio a los usuarios debe facilitarles al máximo la reducción de sus costes y la mejorareducción de sus costes y la mejora de la eficiencia en su operación, por lo que los proveedores deben potenciar medidas como:potenciar medidas como:
• Reestructuración de la red de rutasReestructuración de la red de rutas para lograr enlaces más directos entre origen y destino, reduciendo tiempos de vuelo, costes asociados al
b tibl l i ti l
• Mejora de la operación del sistema, reduciendo retrasos y costes asociados(78 € por minuto de retraso ATFM) que representan más de 1 100 M€ anualescombustible y al mismo tiempo las
emisiones de contaminantes a la atmósfera.
representan más de 1.100 M€ anualesen Europa.
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9 Medidas urgentes III: EFICIENCIA OPERATIVA9
El concepto del uso flexible del espacio aéreo (FUA) se basa en que el espacio aéreo no se considera civil o militar, sino único y continuo y su uso es flexible según las necesidades del dí dí C i l i ió i d l i é d b á
Medidas urgentes III: EFICIENCIA OPERATIVA
día a día. Como consecuencia cualquier segregación que se precise del espacio aéreo deberá ser de naturaleza temporal.
El proyecto conjunto Aena-EMA-Compañías Aéreas se definió con el objetivo de establecerj l tió d l i é b l id d t l f tmejoras para la gestión del espacio aéreo en base a las necesidades actuales y futuras
resumiéndose en los siguientes puntos:
> Diseño de nuevas rutas ATS o modificación/reclasificación de las actuales.> M difi i d lí it d TMA b l f t di i t i l t> Modificaciones de límites de TMA en base a los futuros procedimientos a implantar en
aeropuertos en fase de ampliación.> Modificación de zonas militares para disminuir las restricciones de las rutas ATS más
utilizadas.> Ad ió d l t t d l i é ñ l l i l t ió d t> Adecuación de la estructura del espacio aéreo español para la implantación de proyectos
internacionales en fase de elaboración, como por ejemplo la interfaz Península-Canarias.> Gestión de la unidad nacional mixta civil/militar que negocia y gestiona diariamente (en fase
pretáctica) la asignación temporal del espacio aéreo en función de las peticiones realizadas por l ilos usuarios.
Este proyecto se estima que generará un ahorro anual de 64 millones de euros a las compañías aéreas, así como un impacto beneficioso en el medioambiente con un ahorro de 562.000 Tn de
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aéreas, así como un impacto beneficioso en el medioambiente con un ahorro de 562.000 Tn de emisión de gas CO2.
10 Medidas estructurales (I)10
El Sistema de Navegación Aérea europeo se encuentra en un proceso de reforma que le llevará a ser más coste-eficiente para el transporte aéreo:
Generales Europa
• Implantación extensiva de la iniciativa y nuevo marco regulador SES• Implantación extensiva de la iniciativa y nuevo marco regulador SES(Single European Sky):
> Creación de Bloques funcionales de Espacio Aéreo (FABs) no restringidos por las fronteras nacionales en los que la provisión derestringidos por las fronteras nacionales, en los que la provisión de servicio sea homogénea y eficiente.
> Consolidación de la provisión de servicios basada en un marco d t i i l t (SESII) ti d 2012 d l dde prestaciones vinculante (SESII) a partir de 2012 con un modelo de costes más dinámico e incentivador.
> Escenarios de negocio más competitivos.• Modernización del Sistema de Gestión de Tráfico Aéreo (ATM) mediante el programa europeo SESAR (Single European Sky ATM Research) entre 2009 y 2020.
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) y
11 Medidas estructurales (II)11
Específicos Aena
• Cambio del modelo organizativo y de financiación de NA hacia una gestión con capacidad de respuesta ante sus clientes y exigencias g p p y gregulatorias.
A l d ll d l FAB E ñ P t l l 2012• Avance en el desarrollo del FAB España-Portugal para el 2012.
• Implantación de un marco de prestaciones asociados a la normativa p pdel Cielo Único Europeo II para 2012-2014
• Plan general para la implantación de nuevos conceptos• Plan general para la implantación de nuevos conceptos operacionales.
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