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iii
La mention freins à air comprimé
· autorise le titulaire à conduire un véhicule muni de freins à air comprimé appartenant
à la classe pour laquelle ils détient un permis.
· Tous les conducteurs doivent détenir un permis de conduire portant la mention “E”
avant d’effectuer un réglage de freins munis de régleurs de jeu manuels.
Exigences pour obtenir l’autorisation freins à air comprimé :
· Obligation de subir un examen écrit relatif aux freins à air comprimé.
· Obligation de subir une épreuve pratique pour véhicules munis de freins à air comprimé.
Avant-propos
LeManuelsurlesfreinsàaircompriméaétépréparéparlaDirectiondesvéhiculesàmoteurduministèredelaSécuritépubliqueafind’aiderlesconducteursàcomprendrelefonctionnementdebaseetlerôled’unsystèmedefreinsàair.Onrecommandeauconducteurquiseprépareàsubirl’examensurlesfreinsàaircompriméd’étudierleprésentmanueletlesinstructionspratiques.Unsystèmedoubledefreinsàaircompriméestillustrédanslafaceintérieuredelacouverture.L’illustrationpeutêtredépliéeetconsultéependantl’étudeduprésentmanuel.Dessériesdequestionssontprésentéesàlafindechaquepartieafindepermettreaulecteurd’évaluersacompréhension.Lesconducteursadmissiblesetautorisésàconduiredesvéhiculesmunisdefreinsàaircomprimésontencouragésàrelirelemanuelrégulièrementafindebiencomprendrelabonneméthoded’inspectiond’unsystèmedefreinàaircompriméetafindecernerlesproblèmesdusàunmauvaisfonctionnementdusystème.
Lesillustrationsetlesexplicationsdesdiverstypesdesystèmesdefreinsontfourniesàdesfinsd’instructionseulement.Laplupartdesmanomètresàaircompriméfonctionnentselonlesystèmedemesuresimpériales.Parconséquent,lesmesuresutiliséesetayanttraitausystèmedefreinàaircompriméserontenunitésdemesureanglo-saxonnes.Leprésentmanueln’estpassanctionnéparlaloi.ConsultezlaLoi sur les véhicules à moteur etsesrèglementspouruneinterprétationjuridiqueetl’applicationdelaloi.
Noustenonsàremerciersincèrementtouteslesadministrationsgouvernementalesquiontparticipéàlapréparationduprésentmanuel,particulièrementlegouvernement du Manitoba.
ISBN 1-55396-035-01 CNB 7513
www.gnb.ca/sécuritépublique
Manueldesfreinsàaircomprimé
ThisdocumentisalsoavailableinEnglish.
Soyez prudent.
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Légende
bleu-réservoird’alimentation (humide) vert-réservoirprimaire(sec) rouge-réservoirsecondaire(sec) jaune-systèmedesfreinsde stationnementàressort vertfoncé-systèmedelaremorque Lepostedeconduiteestmisen évidence.
1. Compresseur 2. Régulateur 3. Dispositifd’assèchementdel’air 4. Soupapedesûreté 5. Réservoird’alimentationouréservoirhumide 6. Robinetsdevidange 7. Clapetsunidirectionnels 8. Réservoirprimaireouréservoirsec 9. Indicateurdebaissedepression10. Réservoirsecondaireouréservoirsec11. Cylindresdesfreinsdeservicearrière12. Cylindresdesfreinsdestationnementàressort13. Valvesrelaisdutracteur14. Cylindredefreindeservicedelaremorque15. Cylindredefreindestationnementà ressortdelaremorque16. Réservoirsdelaremorque17. Valverelaisdelaremorque18. Soupapedufreindestationnementàressortde laremorque
19. Canalisationsempêchantlamultiplicationdes forcesdefreinage20. Coupleursrapides21. Canalisationd’alimentation(d’urgence)22. Canalisationdecommande(deservice)23. Soupapemodulatricedufreinàressort24. Clapetdeprotectiondutracteur25. Contacteurdefeud’arrêt26. Clapetsbidirectionnels27. Soupapedecommandedesfreinsde stationnementàressort28. Clapetd’alimentationdelaremorque29. Manomètresduréservoir30. Commandemanuelledesfreinsdelaremorque31. Commandeaupied32. Cylindresdesfreinsdeserviceavant33. Soupapededesserragerapide34. Répartiteurautomatiquedefreinagedes rouesavant
Ceschémacomprendunrépartiteurautomatiquedefre-inagedesrouesavant(34);onajoutedonclasoupapedecommande(35)pourunrépartiteurmanueldefreinagedesrouesavant(36)plustarddanslemanuel.
VÉRIFIEZ LE RÉGLAGE!C’est VOUS, le
CONDUCTEUR, qui êtes responsable de
veiller au bon réglage des freins de
votre véhicule.
Système double de freins à air comprimé
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Avant-propos EncartiLamention«freinsàaircomprimé» EncartiiExigencespourobtenirlamention«freinsàaircomprimé» EncartiiIllustrationdusystèmedoubledefreinsàaircomprimé EncartiiiConseilssurlasécurité 02Prendrerendez-vouspourunexamen 03SectionUn-Freinsetfreinage 05 Chaleur-Énergie-Adhérence-Frottement 06 Vitesse-Poids-Distance 07 Puissancedefreinage 07 Distanced’arrêt 08 Résumé 09SectionDeux-Composantsdessystèmesdefreinagepneumatique 11 Lescomposantsdessystèmesdefreinagepneumatique 12 Lecompresseuretlerégulateur 12 Lesréservoirs 14 Ledispositifd’assèchementdel’air 15 Lasoupapedesûreté 16 Lacommandeaupied 16 Lescylindresdefrein,lesrégleursdejeuetles garnituresdefrein 16 Lesfreinsàcommandeconique 20 Lesfreinsàdisque 21 Lesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimé 21 Résumé 24SectionTrois-Principedefonctionnementdusystème25 Systèmeàcircuitsimple 26 Clapetsunidirectionnels 26 Manomètresàaircomprimé 27 Manomètresdepressiondefreinage 27 Indicateursdebaissedepression 27 Contacteurdefeud’arrêt 27 Soupapededesserragerapide 28 Valverelais 28 Répartiteurmanueldefreinagedesrouesavant 28 Répartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant 29 Pontsarrièreentandem 30 Résumé 30SectionQuatre-Freinsdestationnementàressort 31 Systèmesdefreinsdestationnementàressort 32 Utilisationdefreinsdestationnementàressort 33 Desserrage(remontage)mécanique 35 Résumé 35SectionCinq-Circuitdelaremorque 37 Coupleursrapides 38 Canalisationdefreinage 38 Commandemanuelledelaremorque 39 Clapetbidirectionnel 40
Systèmedeprotectiondutracteur 41 Clapetdeprotectiondutracteur 42 Clapetd’alimentationdelaremorque 43 Clapetautomatiqued’alimentationdepression delaremorque 44 Tracteuretsemi-remorqueattelés 46 Misesouspressionducircuitdelasemi-remorque 47 Freinageaupiedoufreinagemanuel 47 Freinagedesecours 48 Rupturedelacanalisationd’alimentation(d’urgence) 49 Rupturedelacanalisationdeservice(decommande) 49 Pertedepressiondansleréservoirprincipal 50 Clapetsmanuelsd’alimentationderemorque 51 Freinsdestationnementàressortdelaremorque 52 Résumé 52SectionSix-Systèmesdoublesdefreinsàaircomprimé 53 Systèmesdoublesdefreinsàaircomprimé avecfreinsdestationnementàressort 56 Freinsdestationnementàressortavecsoupape modulatrice 57 Tracteuretsemi-remorqueattelésavecfreins destationnementàressort 58 Résumé 59SectionSept-Systèmesdefreinageetdetractionàcommandeélectronique 6 1 Systèmedefreinsanti-blocage(A.B.S.) 62 Contrôleautomatiquedelatraction(A.T.C.) 64 Résumé 64SectionHuit-Réglagedesfreinsetvérificationsencoursdetrajet 6 5 Réglagedesfreins 66 FreinsàcameenS 66 Rapportentrelacourseetlaforcedelabiellette 67 RéglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursde jeumanuels 68 FreinsàcameenSmunisderégleursdejeuautomatiques 68 Réglagedesfreinspneumatiquesàdisque 69 Réglagedesfreinsàcommandeconique 69 Aprèsleréglagedesfreins 69 Vérificationsencoursdetrajet 70 Maintenanceetentretiend’unsystèmede freinagepneumatique 70 Résumé 70SectionNeuf-Inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé 7 1 Véhiculesautonomes(nes’appliquepasauxsystèmes defreinagehydrauliquesassistésparaircomprimé) 72 Véhiculescombinés 73 Systèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircomprimé 75 Résumé 76Tableaudeconversionmétrique 7 7
Table des matières
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Conseils sur la sécurité
1.Rappel-Votreremorqueutilitaireest-ellemuniedesmarquesrétroréfléchissantesrequises?Envertuduprogrammed’inspectiondesvéhiculesutilitaires,touteslesremorquesutilitairesdoiventêtremuniesdemarquesrétroréfléchissantesdepuisjanvier2002.
2.Lesceinturesdesécuritésauventdesvies-Bouclezvotreceinturedesécurité-Laviequevoussauvezpourraitêtrelavôtre.
L’utilisationadéquatedesdispositifsderetenuedesoccupantsconstituelafaçonlaplusefficacederéduirelenombrededécèsetdeblessurescauséspardesaccidentsdelaroute.
3.Animauxsurlesroutes-Ralentissez-Soyezvigilant.
- Lesconducteursdoiventêtreprudents,surtoutaucrépusculeetàl’aube,lorsquelesanimauxsontplusactifs.
- Lesanimauxsontimprévisibles.Ralentissez.
- Soyezvigilant.Balayezchaquecôtédelarouteduregardplutôtquederegarderdroitdevantvous.
4.Téléphonescellulaires-Lestéléphonescellulairescontribuentgrandementàlasécuritédesconducteurs.Denombreusespersonness’enserventpoursignalerdesaccidentsetdescrimesetpourassurerleurpropresécuritésiellesseperdentousileurvéhiculetombeenpanne.
- Utilisezuntéléphoneàmainslibrespourpouvoirtenirlevolantàdeuxmainstoutenparlantautéléphone;
- Arrêtezvotrevéhiculepourcomposerunnuméromanuellementoudemandezàunpassagerdelefairepourvous;
- Évitezd’effectuerdesappelsinutilesetlimitezladuréedevosentretiens;
- Familiarisez-vousaveclesdiversesfonctionsdevotretéléphonecellulaireetprogrammezlesnumérosquevousutilisezleplussouvent;
- N’utilisezpasvotretéléphonecellulairelorsquelesconditionsdeconduitesontdangereuses;
- N’oubliezpasqu’ilestinterdit,envertudelaLoi sur les véhicules à moteur,deconduireunvéhiculedemanièreimprudenteouinattentive.
5.VOIRETÊTREVU!-Allumezvosphares.
6.DISTRACTIONS-Lesconducteursontplusieurshabitudesdeconduitequisontdangereusesetquipeuventcauserdescollisions.Desdistractionscommelaconsommationd’alimentsoudecafé,lechangementd’unestationderadio,d’unecassetteoud’undisquecompact,l’utilisationd’untéléphonecellulaireetlasurveillancedesenfantsdanslevéhiculeaugmententlerisquedecollision.Touslesconducteursdevraientadopteruneconduitepréventiveetêtreprêtsàréagiràtouteslesactionsimprévuesdesautresautomobilistesouadapterleurconduiteauxconditionsroutières.Soyezprêtàtout.
7.L’OpérationGareautrainrappelleauxconducteursd’êtrevigilantsentouttemps,surtoutlorsqu’ilss’approchentd’unpassageàniveau.
- Soyezprudents-Lesremorquessurbaisséespeuventsecoincerdanslespassagesàniveausurélevés.
- Familiarisez-vousaveclalongeurdevotrecamionetdevotreremorque.Lorsquevousapercevezlesignald’arrêt,veuillezvousassurerquevousêtesenmesuredetraversercomplètementlechemindeferavantdedéciderdepoursuivrevotrechemin.
PRENEZSOINDEVOUS!
Leconducteurconstituel’élémentleplusimportantd’uncamionoud’unautobusenmouvement.Reposez-vousbienavantdeprendrelaroute.Mangezbienetgardezlaforme.N’oubliezpasquelesinfractionsrelativesauxheuresdeservicesontgravesetpeuventmettrevotregagne-painetmêmevotrevieendanger.Neconduisezpassivousn’êtespasreposéetenbonnesanté.
GARDEZVOTREVÉHICULEENBONÉTAT
Vérifieztoujoursvotrevéhiculeavantchaquevoyageetinspectezvosfreinsrégulièrement.Apprenezcommentvérifiervosfreinsetreleverlesmanquementsenmatièredesécurité,etfaitesfairelesréparationsnécessairesafindenepasmettrevotrevieendanger,nicelledesautresusagersdelaroute.
RALENTISSEZDANSLESZONESDETRAVAUXROUTIERS
Faitesattentionlorsqu’ilyadestravauxsurlaroute.Soyezvigilant.Lescollisionsdansleszonesdetravauxroutierssurviennenthabituellementlejour.Presqueletiersdesaccidentsmortelsdansleszonesdetravauxroutiersmettentencausedescamionslourds.Prenezvotretemps
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lorsquevousdeveztraverserunezonedeconstructionroutièreetassurez-vousd’avoiramplementd’espacedemanoeuvre.Soyezprêtàtout.
GARDEZTOUJOURSVOSDISTANCES
Laisseztoujourssuffisammentd’espaceentrevotrevéhiculeetceluiquevoussuivez.Sivousfrappezunvéhiculeparl’arrière,vousserezpratiquementtoujoursjugéresponsabledel’accident,peuimportelasituation.Lescamionslourdsprennentplusdetempsàfreinerquetoutautrevéhicule.Duhautdevotresiègedeconducteur,vouspouvezprévoircertainessituationsquivousforcerontàfreinerrapidement.
CONDUISEZTOUJOURSDEFAÇONPRÉVENTIVE
Évitezlesconducteursagressifs!Onestimequechaqueannée,environdeuxtiersdesdécèsdansdesaccidentsdelaroutesontcausésparuneconduiteagressive.Gardeztoujoursvosdistancesetconduisezàunevitessesécuritaire.Lesexcèsdevitesseaugmententlesrisquesd’accident.
AGISSEZDEFAÇONÀNEPASVOUSNUIRE
Faitespreuvedeprofessionnalismesurlarouteetlorsdesactivitéssurlasécurité.Venezenaideauxautomobilistesendétresse.Communiquezaveclesautoritéschargéesdelasécuritéroutièresivousêtestémoind’accidents,deconduitedangereuse,deconditionsroutièresdangereusesetdetouteautresituationsusceptibledecauserdesaccidents.Votreparticipationàdesactivitésfaisantlapromotiondelasécuritépubliqueetvotreconduitesurlesroutespourraientcontribueràchangerlaperceptiondupublic.
LESFREINSTOMBENTRAREMENTENPANNE,MAISLERÉGLAGEPEUTSOUVENTFAIREDÉFAUT.(MêmesiTOUTESlespiècesdudispositifdefreinagesontneuves,lecamionnefreinerapasadéquatementsileréglagen’estpaseffectuécorrectement.)
Vérifiezleconduitd’airdesfreinsdedirection.Cetteinspectionenvautvraimentlapeine.Ilestrecommandédevérifierleconduitd’airquialimentelesfreinsdedirectionpourdécelerlesbosses,lesendroitsplats,lesfissuresoulesconnectionsdesserrées.Ils’agitd’unevérificationtrèsimportante,puisquel’éclatementd’unconduitréduitsubitementlapressiond’airetpeutainsivousempêcherdefreineràtemps.
Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesfreinsfonctionnentadéquatement.Prenezletempsdevérifierlesfreinseninspectantvotrevéhiculeavantdeprendrelaroute.Vouspourriezainsiéviterunaccidentgrave.
Lesdéfectuositésliéesauxfreinsconstituentlaprincipaleraisonpourlaquellecertainsvéhiculescommerciauxsontretirésdelacirculation.Leconducteuretletransporteurroutierpeuventfaireleurparten:
a)perfectionnantleursconnaissancesausujetdesrèglessurlesdispositifsdefreinageetdurendementdesfreinsdeleursvéhicules;b)s’assurantderespectertouteslesexigencesrelativesàl’inspectiondusystèmedefreinage.
Nota:· S’assurerquelesfreinssontbienajustés;
· Utiliserleréservoird’airpertinentsurlemêmeessieu;
· L’angleentreunréservoird’airetunrégleurdejeubieninstallésnedoitpasêtresupérieurà90˚;
· Utiliserdesrégleursdejeudelamêmelongueursurlemêmeessieu.
Prendre rendez-vous pour un examenCommuniquezaveclebureaulocaldeServicesNouveau-Brunswickpourprendrerendez-vousoupourobtenirplusd’informationsurlesmodalitésd’examen.
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SECTIONUN-
FREINSETFREINAGE
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lapuissancenécessairepourarrêtercemêmevéhicule,qu’ilfautparailleurs,encasd’urgence,pouvoirameneràl’arrêtenmoinsdesixsecondes(exactement1/10dutempsd’accélération).
Ilfaudraitainsi,pourarrêterlevéhiculeenundixièmedutempsd’accélération,unepuissancedefreinagedixfoissupérieureàlapuissanced’accélération,soitenviron2000chevaux.Ensupposantquelevéhiculeaitsixroues,chacunedevraitalorsproduire1/6delapuissancedefreinage.Danscecas,unmauvaisréglaged’uneoudeuxrouesimposeraitunplusgroseffortdefreinageauxautresrouesetl’onrisqueraitdedépasserleslimitespourlesquellesellesontétéconçues.Cetteutilisationexcessivedesfreinsprovoqueraitundéveloppementdechaleurdépassantlescapacitésd’absorptionetdedispersiondestamboursdefrein.Untelexcèsdechaleurendommageéventuellementlesfreinsetpeutentraînerdespannes.
Lameilleuretempérature,pourlesgarnituresdefrein,estde250°Cetnedevraitenaucuncasdépasser425°C.Ilimportedebiencomprendrequelapuissancequipermetl’arrêtcréeundéveloppementdechaleurquipeutdétériorerlesfreins.
Chaleur-Énergie-Adhérence-FrottementIlfaut,pourqu’unvéhiculepuisseavancersuruneroute,qu’unmoteuràcombustioninterneconvertissesonénergiecalorifiqueenénergiemécanique.Unsystèmedebielles,d’arbresetdepignonstransmetcetteénergiemécaniquedumoteurauxpneusdesrouesmotrices.Enfin,l’avanceduvéhiculeestfonctiondel’adhérencedespneusàlaroute.
Lefrottementestlaforcequis’opposeaudéplacementdedeuxsurfacesquisontencontact.Pourarrêterunvéhicule,ilfautexerceruneforcequiappliquelesgarnituresdefreincontrelasurfaceusinéedestamboursafindecréerunfrottement.Cefrottementproduitdelachaleur.
Lemoteurconvertitl’énergiecalorifiqueenénergiemécanique,alorsquelesfreins,àl’inverse,reconvertissentcetteénergiemécaniqueenénergiecalorifique.Lefrottemententrelestamboursetlesgarnituresdefreins,toutenlimitantl’énergiemécaniqueproduiteparlestamboursdefreinetlesrouesenrotation,dégagedelachaleur.Celle-ciestabsorbéeparlestamboursmétalliquesquiladissipentpardispersiondanslemilieuambiant.Laquantitédechaleurquepeuventabsorberlestamboursdefreindépenddel’épaisseurdemétalutilisépourleurfabrication.Quandlefrottementcrééentrelesgarnituresdefreinetlestamboursestsuffisant,lesrouesarrêtentleurrotation;cependant,l’immobilisationtotaleduvéhiculedépenddel’adhérenceentrelespneusetlasurfacedelachaussée.
Unvéhiculeéquipéd’unmoteurde200chevauxpeutaccélérerde0à100km/henuneminute.Imaginonsalors
250°CNormal
425°CMaximum
1100°CPanique!
Tambours
100km/h
10X
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Vitesse-Poids-DistanceOutrel’énergie,lapuissancecalorifiqueetlefrottement,lesautresélémentsquidéterminentladistancequemettraunvéhiculepours’arrêtersontsavitesseetsonpoids.Lapuissancedefreinagenécessairepouramenerunvéhiculeàl’arrêtestdirectementproportionnelleàsonpoidsetàsavitesse.Parexemple,silepoidsestdeuxfoisplusélevé,lapuissancedefreinagedoitêtredoubléepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Sic’estlavitessequiestdeuxfoisplusélevée,ilfautunepuissancedefreinagequatrefoissupérieurepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Silepoidsetlavitessedoublent,lapuissancedefreinagedoitalorsêtrehuitfoissupérieurepourprovoquerl’arrêt.
Prenonsl’exempled’unvéhiculeportantunechargede14000kgàunevitessede16km/hetquifreinenormalementpours’arrêtersurunedistancede30mètres.Silachargeestportéeà28000kgetquelavitesseatteint32km/h,ilfaudraitquelapuissancedefreinagesoithuitfoissupérieureàcelled’unfreinagenormalpouramenerlevéhiculeàl’arrêtsurlamêmedistancede30mètres.Lesfreinsnepeuventoffrirunetellepuissancedefreinage.Quandleslimitesduvéhiculesontdépassées,lapuissancedefreinagenesuffitplus.
PuissancedefreinagePareffetmécanique
Lessystèmesdefreinagefontintervenirdiversdispositifspermettantdemultiplierlaforceappliquéesurlapédaledefrein.Onplaceunleviersurunpivotoupointd’appui.Étantdonnéqu’ilyaquatrepiedsdedistanceentreAetCetunpieddeCàB,ils’agitd’unrapportdequatreàun(4:1).Lapuissanceaétémultipliéeparl’effetdelevier.Ledispositiflepluscourammentemployéàceteffetestlelevier,dontvoiciunexemplesimple:
Siuneforcedescendantede100livresestappliquéeaupointA,laforceascendantequis’exerceraitaupointBseraitde400livres.
FreinsàcameenS
Forceappliquée=100lb
Forcetransmise=400lb
A
BC
4pieds 1pied
A B
C
A100lb
B400lb
B400lb
C
B=400lb
A=100lb
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Pareffetpneumatique
Unautremoyendemultiplierdavantagelaforceappliquéesurlapédaledefreinestl’aircomprimé.Noussavonstouscommeilpeutêtredifficiled’avancerparventviolent.L’airpeutêtrecompriméetainsioccuperunespacebeaucoupplusrestreintquecequ’iloccuperaitnormalement.C’estlecasdel’airenfermédanslespneusd’unvéhiculeetquiensupportelepoids.Plusl’espacedanslequell’airestcompriméestrestreint,plusl’airopposederésistanceàlacompression.Cetterésistancecréeunecertainepressiondontonsesertpourobtenirlamultiplicationdelaforce.
Supposonsquel’onbrancheunréservoird’aircompriméàuntuyauayantunesectionde1poucecarré;sil’onplaceunbouchonayantunesurfacede1poucecarréàl’extrémitédutuyau,l’aircomprimépousselebouchonversl’extérieur.Ilsuffitd’appliquerunebalancegraduéecontrelebouchonpourmesurerlaforceexercéeparl’airsurlebouchon.
Silaforceainsimesurées’élèveà10livres,onpeutalorsdirequ’ils’exerceuneforcede10livressurlasurfacede1poucecarrédubouchon,cequiéquivautàuneforcede10livresparpoucecarré(lb/po2).
Plusl’airduréservoirestcomprimé,pluslaforceexercéesurlebouchonestimportante.
Effetdelevieretaircomprimé
Dansunsystèmedefreinagepneumatique,lestuyauxontunesectioncirculaireetlesbouchonssontdesmembranessouplesagissantcontredesbiellettes.Siunepressionde120lb/po2agitsurunemembranedontlasurfacecouvre30poucescarrés,ils’exerceuneforcetotalede3600livres(120X30).Cetteforce,appliquéeàunebielletteactionnantunrégleurde6po,quilui-mêmeagitsurunecame,produituneforcetotalede21600lb.podecouple(3600X6),soit1800lb.pi(21600÷12).Parcomparaison,ilfaut25-30lb.pidecouplepourserrerunerouedevoiture,cequidonneuneidéedelapuissancequel’onpeutobtenirencombinanteffetdelevieretaircomprimé.
Distanced’arrêtTroisfacteursdéterminentladistanced’arrêt:
· Ledélaid’intervention
· Letempsderéaction
· Ladistancedefreinage
Délaid’intervention:Ledélaid’interventionestsouventappelé«délaideréflexion».Ils’agitdutempsquis’écouleentrelemomentoùleconducteurperçoitledangeretceluioùilappuiesurlapédaledefrein,enmoyenne3/4deseconde.
Tempsderéaction:Étantdonnéquel’airestfacilementcompressible,ilfautqu’unvolumerelativementimportantd’aircirculeduréservoirjusqu’aucylindrerécepteuravantd’exercerassezdepressionpourappliquerlesfreins.Letempsderéactionestdoncletempsqu’ilfautàl’airpourcirculerdansunsystèmedefreinagepneumatiqueenbonétat(environ4/10deseconde).
1poucecarré
10lb/po2
120lb/po2
30poucescarrés
6pouces
1pouce
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Résumé1. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsi
unvéhiculepourrasedéplacerounon?
2. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsiunvéhiculepourras’arrêterounon?
3. Commentsedissipelachaleurquedégagentlesfreins?
4. Silesgarnituresdefreinagissantsurunerouesontmalréglées,quelestl’effetdecedéréglagesurlesautresfreinsduvéhicule?
5. Quesignifie«frottement»?
6. Sil’ondoublelepoidsduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?
7. Sil’ondoublelavitesseduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?
8. Sil’ondoublelepoidsetlavitesseduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinageduvéhicule?
9. Qu’est-cequel’aircomprimé?
10. Quesignifiel’abréviation«lb/po2»?
11. Sil’onexerceunepressionde40lb/po2surunemembraneayantunesurfacede30poucescarrés,quelleestlaforcetotaleexercée(enlb)?
12. Quelssontlestroisfacteursquidéterminentladistanced’arrêt?
13.Quesignifientlesexpressionssuivantes:
«Délaid’interventionduconducteur»--«Distancedefreinage»--«Tempsderéactiondesfreins»?
Distancedefreinage:Ladistanceparcourueparlevéhiculeentrelemomentoùleconducteurfreineetl’arrêtcompletduvéhicule.
Cettedistancedépenddufrottementdesgarnitures,deladissipationdechaleurparlestamboursetdel’adhérencedespneusàlaroute.
Leconducteurnedevraitjamaiscompteraveuglémentsursesfreins.Avantdemettrelevéhiculeenmarche,ildoitvérifierleréglageetlebonfonctionnementdusystèmedefreinage.Ildoitencomprendrelefonctionnement,êtreconscientdesescapacitésetdeseslimites,etsavoirentirerlemaximum.
Lesvéhiculeslourdsdoiventêtredotésdesystèmesdefreinagepuissantsobtenusgrâceàlamultiplicationdesforcespareffetdelevieretàl’utilisationdel’aircomprimé.Onnedoitjamaisoublier,enappuyantsurlesfreins,lachaleurcrééeparlefrottement.Quandlachaleuresttropforte,lefreinagedevientmoinsefficace.Pluslachargeestlourdeetpluslavitesseestgrande,pluslapuissancenécessairepourarrêterlevéhiculeestimportante.
Ilnefautpasoublierqu’untelvéhiculemunidefreinsàaircomprimé,mêmesiceux-cisontbienréglés,nes’arrêtepasaussirapidementqu’unevoiture.
Freinsserrés
AutomobileCamionchargé
Arrêtréel
Arrêtréel
Comparaisondesdistances
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SECTIONDEUX-
COMPOSANTSDESSYSTÈMESDEFREINAGE
PNEUMATIQUE
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L’étudedelaSectionUndumanuelnouspermetdoncdeconclurequ’ilestpossibled’obteniruneffetmultiplicateurparl’usagedeleviers;nousavonsaussivuquel’utilisationdel’airsouspressionestunautremoyend’obtenirlamultiplicationd’uneforce.LaSectionDeuxnousexpliquecommentonpeutseservirdel’aircomprimépouractionnerlesfreinsàcommandepneumatiqued’unvéhicule.
Pourfaciliterlacompréhensiondutexte,nousn’avonsprésentéquedescircuitspneumatiquessimples.Lescircuitsquel’ontrouveàborddesvéhiculespeuventprésentercertainesdifférencesparrapportauxillustrationsdumanuel.
LescomposantsdessystèmesdefreinagepneumatiqueToutsystèmedefreinagepneumatiquefonctionnelestcomposédescinqélémentsprincipauxsuivants:
1. Uncompresseur,pourcomprimerl’airetmunisd’unrégulateurpourlecontrôler.
2. Unréservoir,pouremmagasinerl’aircomprimé.
3. Unecommandeaupied,pourréglerl’arrivéed’aircompriméduréservoiraumomentdufreinage.
4. Descylindresdefreinetdesrégleursdejeu,pourcommuniquerlaforceexercéeparl’aircompriméàlatimoneriemécanique.
5. Desgarnituresdefreinetdestamboursourotorsquicréentlefrottemententraînantl’arrêtduvéhicule.
Avantdepouvoirétudierlerôledechaqueélémentdusystèmedefreinage,ilestessentield’encomprendrelefonctionnement.
LecompresseuretlerégulateurDansunsystèmedefreinagepneumatique,laforceestcommuniquéeparl’intermédiairedel’aircompriméquiprovientd’uncompresseur(1).Lecompresseuragitparpompagedel’airdansunréservoiroùl’airestemmagasinésouspression.
Lecompresseurestentraînéparlemoteurduvéhiculeparl’intermédiairedecourroiesetdepouliesoupararbresetpignons.Lorsquecesontdescourroiesquientraînentlecompresseur,ondoitlesinspecterrégulièrementpourdétecterlescraqueluresetvérifierleurtension.Ilfautaussivérifiersilespattesdefixationducompresseursontcasséesousesboulonsdesserrés.
Lecompresseurestenprisedirecteaveclemoteur,cequisignifiequ’iltourneenmêmetempsquelemoteur.Lorsquelapressionducircuitdefreinageestnormale,soitentre80lb/po2et135lb/po2,lecycledepompageducompresseurpeuts’interrompre.Unrégulateur(2)contrôlelespressionsd’airminimaleetmaximale;onditalorsquelecompresseurestsoiten«cyclededécharge»ouen«cycledepompage».Laplupartdescompresseurssontàdeuxcylindresquiressemblentauxcylindresd’unmoteur.Lorsquelapressiondusystèmeatteintsonniveaumaximal,soitentre115
Ressortderéglagedelapression
Orificeduréservoir
Orificeduréservoir
Orificededécharge
Orificed’échappement
Régulateur
Orificed’échappement
Orificededécharge
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et135lb/po2,lerégulateurfaittournerlecompresseuràvide.Lecompresseurdoitpouvoiréleverlapressionduréservoirde50à90lb/po2entroisminutesoumoins.Lorsqu’iln’yparvientpas,c’estsignequelecompresseurabesoind’entretien.Deuxfacteurspourraientempêcherlecompresseurd’éleverlapressiond’airde50à90lb/po2entroisminutesoumoins:lefiltreàairpourraitêtrebouché,etlacourroiepourraitavoirglissé.Sicesfacteursnesontpasencause,ilpourraits’agird’uncompresseurdéfectueux.
Pourfairetournerlecompresseuràvide,lerégulateurdirigelapressiond’airdanslessoupapesd’admissionducompresseuretlesmaintientouvertes,cequipermetàl’airdecirculerdanslesdeuxsensentrelesdeuxcylindres,aulieud’êtrecomprimé.Lorsquelapressionbaisse,lerégulateurlaisselessoupapesd’admissionsefermer,cequiréactivelecycledepompageducompresseur.Lerégulateurdoitactiverlecycledepompageducompresseuravantquelapressiontombeà80lb/po2.C’estpendantlecyclededéchargequelecompresseurpeutrefroidir.
Engénéral,lecompresseurestlubrifiéparlecircuitdegraissagedumoteur,maiscertainsmodèlessontdotésd’unsystèmedegraissageautomatiquedontilfautrégulièrementvérifierleniveau.
Ilestessentielquel’aircirculantdansuncircuitdefreinagepneumatiquesoitaussiproprequepossible.C’estpourquoil’airadmisdanslecompresseurdoitd’abordpasserparunfiltre,lequelretientlesparticulesdepoussière.Lefiltreàairdoitêtrenettoyépériodiquementcarl’encrassementdufiltrediminueledébitd’airadmisdanslecompresseur,réduisantainsisonefficacité.Surcertainsvéhicules,l’orificed’admissionducompresseurestreliéàlatuyauteried’admissionetreçoitdel’airnettoyéparlefiltreàairdumoteur.
Lecompresseuràpistonfonctionneselonlemêmeprincipequelemoteuràcombustioninterne,c’est-à-direselonuncycled’admissionetdecompression.
· Coursed’admission:lepistonquidescenddanslecylindreprovoquelacréationd’unepressioninférieureàlapressionatmosphériqueambiante.Cecientraînel’admissiondel’airdanslecylindreparlasoupaped’admission.
P i s t o n
Enprovenancedurégulateur
Filtred’admission
Pistondedécharge
Soupaped’admission
Soupaped’échappement
Compresseur(Cyclededécharge)
P i s t o n
Pistondedécharge
Soupaped’admission
Compresseur(Coursed’admission)
Filtred’admissionSoupape
d’échappement
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· Coursedecompression:lepiston,enremontantdanslecylindre,comprimel’airquiyestenfermé.Lapressiondanslecylindreaugmentepuisquel’airnepeutpass’échapperparlasoupaped’admission(ferméeparl’aircomprimé);lorsquelepistons’approchedupointleplusélevédesacourse,l’aircomprimés’échappeparlasoupaped’échappementets’écouledanslacanalisationreliéeauréservoir.
LesréservoirsLesréservoirssontconçuspouremmagasinerl’aircomprimé.Lenombreetlatailledesréservoirsàinstallersurunvéhiculedépendentdunombreetdelatailledescylindresdefrein,ainsiquedesdimensionsdufreindestationnement.Laplupartdesvéhiculesontplusieursréservoirs,cequipermetausystèmed’emmagasinerungrandvolumed’air.Leréservoirleplusprèsducompresseurestappeléréservoird’alimentationouréservoirhumide(5),alorsquelesautresquisontpluséloignésducompresseursontappelésréservoirsprimaire(8)etsecondaire(10),ouréservoirssecs(8)(10).
Lorsqu’ilestcomprimé,l’airs’échauffe,pourserefroidirensuitedansleréservoiretformerdelacondensation.C’estd’ailleursdansceréservoirqueseformelaplusgrandepartiedelacondensationprovenantdel’humiditédel’aird’arrivée.Sil’huilequis’échappeparlessegmentsdepistonducompresseursemélangeavecl’humidité,ilseformeundépôtdanslefondduréservoir.L’accumulationdecedépôt
P i s t o n
Filtred’admission
Pistondedécharge
Versleréservoir
Soupaped’admission
Soupaped’échappement
Compresseur(Coursedecompression)
(eauethuile)risquedepénétrerdanslecircuitdefreinage;orl’eauempêchelebonfonctionnementdessoupapesetdesautrespiècesmobilesetpeutgelerenhiver,entraînantalorsladéfaillancedessoupapesoudescylindresdefrein.Lesréservoirssontégalementmunisderobinetsdevidangequipermettentd’éliminerlacondensationetlesdépôtsquipourraients’êtreformés.Sivousconstatezlaprésenced’undépôtpendantlavidangedevotresystème,faitesinspectercedernierparunmécanicien.Pourempêcherl’accumulationd’eau,lesréservoirsdevraientêtrevidangésunefoisparjour,etmêmeplussouventsilesconditionsl’exigent.Ilfautd’abordfairelavidangeduréservoirhumidesituésurletracteur.L’évacuationdel’aircompriméentraîneaussicelledel’humiditéaccumuléedansleréservoir.
Certainsréservoirssecomposentdeplusieurscompartiments;danscecas,chaquecompartimentestdotédesonproprerobinetdevidange.Ilfautpurgercesrobinetsunàun.Lapratiquequiconsisteàouvrirpartiellementlerobinetpourévacuerunepetitequantitéd’airn’évacuepasl’humidité!Ilestimprudentdecroirequelefaitd’avoirvidangéleréservoirhumideoudedisposerd’undispositifd’assèchementdel’airpermetd’ignorerlesautresréservoirsdel’unitémotrice,desremorquesoudesdiabolos.Touslesréservoirsdoiventêtrepurgésàfondchaquejour.
Certainsréservoirspossèdentdesrobinetsdevidangeautomatiques,aussiappeléssoupapescracheuses.Cessoupapesévacuerontautomatiquementl’humiditéduréservoirselonlebesoin.Ilfaut,toutefois,lesvérifierquotidiennementetlesvidangerpériodiquementafind’assurerlebonfonctionnementdumécanisme.Lescâbleslâchesoumalraccordésdudispositifdechauffagedessoupapesdoiventêtreréparésimmédiatement.
Réservoir
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Ledispositifd’assèchementdel’airOnpeutinstallerundispositifd’assèchementdel’air(3)entrelecompresseuretleréservoirhumidepourévacuerl’humiditédel’aircomprimé.Certainssontremplisd’undéshydratanttrèsefficaceetmunisd’unfiltreàhuile,alorsqued’autressontvidesetdotésdedéflecteursconçuspourséparerl’humiditédel’air.Danslesdeuxcas,onutiliselapressiondel’airpourpurgerouévacuerlescontaminantsaccumulésdansledéshydratant.Lerobinetdepurgeestmunid’unélémentchauffantquiempêchel’humiditédegelerlorsqu’ilfaitfroid.Lecâblagedel’élémentchauffantdoitfairel’objetd’uneinspectionpourvérifiersicertainsfilssontlâchesoumalraccordés.Lesréservoirssontégalementmunisd’unesoupapedesûreté.
Clapetunidirectionnel
Orificedecommande
Orificed’admission
Pistondefermeture
Orificed’échappement
Robinetdevidange
Orificededécharge
Cycledevidange
ClapetunidirectionnelOrifice
Couchededéshydratant
Orificedecommande
Orificed’échappement
Orificededécharge
Compresseur
Réservoir
Régulateur
Orificed’admission
Robinetdevidange Élément
chauffant
Puisard
Clapetanti-retour
Airasséché
Séparateurd’huile
Pistondefermeture
Cartouchededéshydratant
Dispositifd’assèchementd’air
Orificed’admission
Orificedecommande
Cycled’assèchement
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LasoupapedesûretéSilerégulateurétaitenpanneetneparvenaitpasà«décharger»lecompresseur,lasoupapedesûreté(4)protégeraitlesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion.Cettesoupapecomprendunebilleàressortquipermetàl’airdedéchargerlapressionduréservoirdansl’atmosphère.C’estlaforceduressortquidétermineleréglagedelapressiondelasoupape.Engénéral,lessoupapesdesûretésontrégléesà150lb/po2.Lorsquelapressiondusystèmes’élèveàenviron150lb/po2,cettesoupapeexpulselabillehorsdesonsiège,cequipermetàlapressiondes’échapperparl’orificed’échappementduboîtierduressort.Lorsquelapressionduréservoirasuffisammentdiminué(approximativement135lb/po2),leressortramènelabillesursonsiège,enfermantainsilapressionduréservoir.Lessoupapesdesûreténesontpastoutesdotéesdedispositifsdedéverrouillagemanuel.
Unesoupapequidélestedelapressionindiquequelerégulateuroulecompresseurdoiventêtrerévisésouréparés,cequidoitêtrefaitparunmécaniciencertifié.
LacommandeaupiedLacommandeaupied(31)permetauconducteurd’actionnerlesfreins.Laquantitéd’aircompriméquel’onenvoiedanslecircuitdefreinageestfonctiondelacourseimpriméeàlapédale;cependant,lapuissancemaximaleobtenueaufreinagecorrespondàlapressiond’airquisetrouvedansleréservoir.Pourdesserrerlesfreins,ilsuffitderelâcherlapédale.
Lorsqueleconducteurappuiesurlesfreinsenenfonçantpartiellementlapédale,lacommandeaupiedmaintientautomatiquementleniveaudepressioncréésansqueleconducteurnesoitobligéd’ajusterlapressiondesonpiedsurlapédale.
Lerelâchementdelapédalepermetàl’airducircuitdes’échapperdansl’atmosphèreparlesorificesd’échappement.Étantdonnéquedanslessystèmespneumatiques,lespédalessontàressort,ellesneproduisentpaslemêmeeffortaupiedquecellesdescircuitshydrauliques.
Pressiond’airsupérieureà150lb/po2
Lasoupapedesûreté
Pédale
Ressortdelapédale
Orificed’échappement
Verslescylindresdefrein
Arrivéed’airduréservoir
Verslescylindresdefrein
Lacommandeaupied
Biellette
Cylindredefrein
Membrane Ressortderappeldelamembrane
Entréed’air
Boulonsdefixation Chapeetaxe
Régleurdejeu
Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freindesserré)
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Lescylindresdefrein,lesrégleursdejeuetlesgarnituresdefreinLecylindredefrein(11)(14)(32)estunlogementcirculairepartagéaumilieuparunemembranesouple.Lapressiondel’aircontrelamembranel’éloignedelapression,cequientraînelabielletteversl’extérieuretcontrelerégleurdejeu.Laforceexercéeparcemouvementdépenddelapressiondel’airetdelatailledelamembrane.Toutefuitedanslamembranelaissel’airs’échapper,cequirendlecylindredefreinmoinsefficace.Silamembraneestcomplètementdéchirée,lesfreinsnefonctionnentplus.
Lescylindresdefreinavant(32)sontgénéralementpluspetitsquelescylindresdefreinarrièreparcequelesessieuxavantsupportentdespoidsmoinsimportantsquelesessieuxarrière.Lecylindredefreinestd’habitudelogésurl’essieu,àproximitédelaroueàfreiner.L ’aircompriméquiarriveparl’orificed’admissionexerceunepressioncontrelamembraneetlabiellette.Celle-ciestfixéeàunlevierenbrasdemanivelle,appelérégleurdejeu,aumoyend’unechapeetd’unaxe.Ledéplacementlongitudinaldelabiellettesousl’effetdelapressionexercéedanslecylindredefreinesttransforméenmouvementrotatifdel’arbreàcamesquicommandelesmâchoiresetlescamesenS.Lamembraneetlabiellettereprennentlapositionderepossousl’effetduressortderappellogédanslecylindredefreinlorsquel’aircompriméestévacué.
Commesonnoml’indique,lerégleurdejeupermetaussideréduireledébattementquisecréedanslatimonerie,entrelabielletteetlesmâchoiresdefrein.Cettedéfaillanceestprovoquéeparl’usuredesgarnituresdefrein.Silesrégleursnesontpasconvenablementajustésdansleslimitesétablies,ilyarisquededétériorationdurendementdesfreinsetd’augmentationdutempsderéaction.Ainsi,silejeudevientexcessif,lamembranerisquedetoucherlefondducylindre,cequipeutsetraduireparunepertecomplètedufreinagesurlaroueenquestion.
Biellette
Cylindredefrein
Membrane Ressortderappeldelamembrane
Entréed’air
Boulonsdefixation Chapeetaxe
Régleurdejeu
Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freinserré)
Régleursdejeumanuels
Régleursdejeuàbilled’arrêtinterne Régleursdejeuàverrouillage
Visdeblocage
Boulonderéglage
Arbredelavissansfin
Vissansfin
Manchondeblocage
Pignoncannelé Pignoncannelé
Graisseur
Boulonderéglage
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Rondelledebutée
Chape
Axeàchape(grand)Axeàchape(petit)
Biellettedel’actionneur
Goupillefendue
Capuchonetaxe
Pistondel’actionneur
Axedegalet
Manchonderéglagedel’actionneur
Visborgnedesûreté(cliquetdetypeàtirer)
Ressortdecliquet
Cliquetderéglage
Vissansfin
Jointdelavissansfin
Boulonderéglage
Canneluredegraissage
Graisseur
Boîtier
Vissansfin
Régleurdejeuautomatique
Leschémaàlapageprécédenteillustrelavissansfindedeuxtypesderégleursdejeumanuelsstandard.Lorsquelesfreinssontserrésàfond,l’angleforméparlabielletteetlebrasdurégleurnedoitpasêtresupérieurà90°(angledroit).
Surlesrégleursmanuels,ilfauttournerlavissansfinjusqu’àcequelesgarniturestouchentlestambours,puisladesserrer,engénéralde1/4à1/2tour.Leréglageestmaintenuparundispositifdeverrouillage,quipeutêtreuncollieràressortplacésurlatêteduboulonderéglage,qu’ilfautenfoncerquandlacléestinséréesurlatête.Onparlealorsd’unrégleurdejeuàverrouillage.Surcertainsrégleurs,c’estunebille
d’arrêtinterneàressortquibloqueleréglageenplace.Cettedernièredoitêtredéposéeavantd’effectuertoutréglage.Plusleconducteurvérifiele«jeu»souvent,moinsilrisquequelesfreinsnelâchent.Ilestrarequelesvéhicules«perdent»leursfreinsàcaused’unmanqued’air;leplussouvent,untelaccidentestcauséparunproblèmederéglage.
Lorsdel’inspectionpré-trajetdesfreins,vérifiezsicertainesdescomposantessontuséesouendommagées.Assurez-vouségalementquelerégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°commeledémontrel’illustration.Sicetangledépasse90°lorsquelesfreinssontserrés,ilyarisqued’uneimportantedétériorationdurendementdesfreins.Aucontraire,unangleinférieurà90°pourraitindiquerunsurréglagedesfreinsquipourraitlesfairetraîner.
Ilincombeauconducteurdeveilleraubonréglagedesesfreins.Ilnesuffitpasdefaireunessaideserragedesfreinsàbassevitesse.Lefreinageàgrandevitessecauseuneexpansiondestamboursdefreinprovoquéeparlachaleur;enconséquence,labiellettedoitélargirsacoursepourmaintenirlamêmepuissancedefreinage.Silefreinestmalréglé,lacoursedelabiellettepourraitnepassuffireàcompenserl’expansiondutambour,cequientraîneraitunévanouissementdufreinetaugmenteraitgrandementladistanced’arrêt.Dansunedescentedepente,cecipourraitsetraduireparunepertecomplètedefreinage.
Remarque:LesméthodesderéglagedesfreinssontexpliquéesendétailàlaSectionHuit.
90°Entréed’air
Régleurdejeu
Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freinserré)
Biellette
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Certainssystèmessontdotésderégleursdejeuautomatiquesquiserèglentautomatiquementdefaçonàcompenser,danslaplupartdescas,l’usuredesgarnituresdefreinetàmaintenirainsilejeuadéquatentrelesgarnituresetletambour.Ilfautrégulièrementexaminerlesrégleursautomatiquespourvérifierleréglage.Ilexisteplusieursmarquesetmodèlesderégleursdejeuautomatiquessurlemarché.Certainsrégleurssontsensiblesàlacoursedelabiellettealorsqued’autrescontrôlentplutôtledébattemententreletambouretlesmâchoiresdufrein.Danslepremiercas,lerégleurajusteralacourselorsqu’elledépasselesnormesadéquates.Dansledeuxièmecas,lerégleurmaintiendraunniveaudejeuadéquatentreletambouretlesmâchoiresdufrein.Certainsmodèlesderégleursdejeupeuventdiminuerouaugmenterlejeulorsqu’ilyasurréglagedufrein.Mêmesilevéhiculeestéquipéderégleursdejeuautomatiques,ilnefautpastenirpouracquisquelesfreinsdemeureronttoujoursbienréglés.Untelsystèmen’estjamaisàl’épreuvedetoutedéfaillance.Ilexisteunnombredefacteursquipourraientempêcherlerégleurdejeudemaintenirunjeuadéquat.Ilpourraits’agird’unemauvaiseinstallation,d’unentretieninadéquat,d’unefixationdéformée,decoussinetsd’arbreàcamesusésoudebiellettespliées.Mêmeuneinspectionvisuelleinadéquatepourraitentraînerdesdéfaillancesquinesontpasreliéesaufonctionnementdurégleurdejeu.Ilsepeutquelerégleurdejeun’arrivepasàmaintenirleréglagedufrein,surtoutsicedernierafonctionnépendantunelonguepériodedetemps.Lesdeuxproblèmeslesplusfréquentssontl’usureexcessiveprécoceetlacontaminationinterne.Plusunrégleurdefreinaservi,pluslescomposantesservantàajusterleréglages’usent.Parconséquent,lagarnituredufreindevrasedéplacerplusloinpourtoucherletambour
et,fautedevérification,lefreinpourraitsedérégler.Mêmeunequantitéminimed’eauaspiréedanslemécanismed’unrégleurdejeuautomatiquepeutentraînerdelacorrosion.Enhiver,lesélémentsdétecteursgèlerontetnuirontauréglage.Deplus,danscertainesconditions,lerégleurdejeuautomatiqueneréussirapasàdiminuerouàaugmenterlejeu,cequipourraitcauserunsurréglagedufreinquileferaittraîner.Cecipourraitseproduiresileconducteurd’uncamionatteléàunesemi-remorques’engageaitdansunelonguepenteàviragesmultiples.Leconducteurdevraittenterdedécélérerenappuyantmodérémentsurlapédaledefreinàplusieursreprisespourgarderlamaîtrisedesonvéhicule.Cependant,cetexercicedefreinageexcessifnetarderaitpasàéchaufferunouplusieursdestamboursdefreinetàlesfairedilater.Cettesurchauffeaugmenteralediamètredestamboursdefreinset,dansdesconditionsextrêmesetprolongées,labiellettedevraaugmentersacourseafind’obtenirlapuissancedefreinagerequise.Lerégleurdejeuautomatiqueydétecteunbesoinderéglageetdiminuelejeu.Unefoisqueletambourdefreins’estrefroidietqu’ilaretrouvésondiamètrenormal,lesfreinsserontdéréglésettraîneront.C’estpourquoileconducteurdoitvérifiers’ilestnécessairederéglerlesfreins.Pourvérifierleréglagedesrégleursdejeuautomatiques,ilpourraitêtrenécessairedeserrerlesfreinsàfondplusieursfoisparjour.(Voustrouverezplusderenseignementsàlapage68.)
Puisquelesrégleursdejeuautomatiquesnesontpasàtouteépreuve,ilestimportantqueleconducteurd’unvéhiculeéquipéd’unteldispositifsachecommentlesréglermanuellement.Pourdesrenseignementssurleréglagemanueldurégleurdejeuautomatiquedevotrevéhicule,veuillezconsulterlefabricant.Leschémaillustrelemécanismedefreinquiéquipelesessieuxarrièredecamionetlesessieuxderemorque.Surl’essieuavant,lecylindredefreinetlerégleurdejeusontmontéssurlaplaquedesupportpourpermettreauxrouesdirectricesdepivoter.
Tambourdefrein
CylindredefreinBiellette,chapeetaxe
Régleurdejeu
CameenS
Garnituredefrein
Mécanismedefrein
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Lagarnituredefreinestfixéeàlamâchoire;diversmatériauxpeuventêtreutiliséspourlagarnitureenfonctiondescritèresdefreinageduvéhicule.Lesgarnituresdoiventpermettreunfreinageuniformesurtouteslesroues,avecperteminimaled’efficacitéàhautetempérature.
Ilyaréductiondel’efficacitédufreinagequandlestambourschaufféssedilatentetseséparentdesgarnitures.Celles-ci,quandellessontsurchauffées,deviennentégalementmoinsefficaces.
Lorsquel’arbreàcamesdefreinpivote,lacameenSagitsurlesmâchoiresetlesgarnituresdefreinetlesappliquecontreletambour.Lefrottementdesgarniturescontreletamboursetraduitparundégagementdechaleur.
Laquantitédechaleurqu’untambourpeutabsorberetdégagerdansl’atmosphèreestfonctiondesonépaisseur.Lestamboursdontl’épaisseuraétéréduitesousl’effetdel’usurerisquentdes’échauffertroprapidement.Parailleurs,lesfreinspeuventperdreleurefficacitéetleurfiabilitéetrendrelevéhiculedangereuxsiletambourestdéformé,sileressortderappelestaffaibli,silesgarnituressontdemauvaisequalité,s’ilyaunmauvaisréglage,ouencoredelagraisseoudesimpuretéssurlesgarnitures.Ilnefautpasusinerouuserlestamboursau-delàdeslimitesprescritesparlesfabricants.
LesfreinsàcommandeconiqueVoiciunautretypedefreinquel’onretrouvesurlesvéhiculeséquipésdesystèmesdefreinagepneumatique.
Lemouvementdelabielletteducylindredufreininsèreunebielletteàextrémitéconiqueentrelesgaletsdelamâchoire,cequiforcelagarnituredelamâchoirecontreletambour.
Selonletypeetlatailleduvéhicule,celui-cipeutêtreéquipéd’uncylindredefreinsurchaqueroueoudedeuxcylindresparroue.
Cesfreinspeuventêtreéquipésd’undispositifderéglageautomatiqueoud’unemoletteàusagemanuel.Leréglage
Cylindredefrein
Mollettederéglage
Galetdelamâchoiredefrein
Biellette
Ressortderappeldelamâchoire
Garnituredefrein
Mâchoiredefrein
LesfreinsàcommandeconiqueFreinàuncylindre
Cylindredefrein
Freinàuncylindre Freinàdeuxcylindres
Ressortsderappeldela
mâchoire
Garnituredefrein
Mollettederéglage
Cylindresdefrein
Mollettederéglage
Lesfreinsàcommandeconique
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àlamolettes’effectuelorsquelevéhiculeestsoulevédusol,afinquel’onpuisses’assurerquelesrouestournentlibrementlorsquelesfreinssontdesserrés.Leréglagedesfreinsàcommandeconiquedoitgénéralementêtreeffectuéparunmécaniciencompétent.
LesfreinsàdisqueLesfreinsàdisquepneumatiquesutiliséssurlesgroscamionsfonctionnentselonlemêmeprincipequelesfreinsàdisquedevoiture.L’aircompriméexerceunepressionsurlecylindredefreinetlerégleurdejeu,cequiactionnelesfreins.Aulieudusystèmeàcameouàcommandeconiquedesfreinsàtambourclassiquesdesgroscamions,c’estune«visdecommande»quiestutiliséeetquiagitcommeunevisdeserrage,defaçonàcequelesgarnituresrépartissentégalementlaforcedesdeuxcôtésdudisqueoudurotor.Certainsmodèlesdefreinsàdisquepossèdentunrégleurautomatiqueincorporé.Pourceuxquinécessitentunréglagemanuel,lesnormesderéglagesontdifférentesdecellesdessystèmesdefreinageclassiquesàcameenS.Ilfauttoujoursvérifierlesspécificationsdufabricantavantdeprocéderauréglage.Certainsfreinsàdisquesontmunisd’unsystèmedefreinagedestationnementàressortmontésurlecylindredufreindeservice.
LesfreinshydrauliquesassistésparaircompriméCesystèmeaétéconçupourlesvéhiculesdemoyentonnagepourlesraisonssuivantes:
· Lesmoteursdieselnedisposentd’aucunesourcededépressiondel’airàmoinsd’êtreéquipésd’unepompeàvide.
· Lesvéhiculesdetonnagemoyenpeuventêtreéquipésd’unsystèmedefreinsàaircomprimécomplet,bienquecelanesoitpasrequis.
· Cesystèmepermetderemorquerunesemi-remorqueéquipéedefreinsàaircomprimé.
Cesystèmedefreinageestunecombinaisondesmeilleurescaractéristiquesdessystèmespneumatiquesethydrauliques.Ilutilisedesfreinshydrauliquessurchaqueroue.Cesfreinssontmunisderégleursdejeufiablesetnécessitentunminimumd’entretien.Danscessystèmes,l’aircomprimépeutservir,soitàactiverlesfreinshydrauliques,soitàaugmenterlapressionhydrauliquedufrein,commeilseraexpliquéplusloin.
Freinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatique(mention«freinsàaircomprimé»requise)
Cetypedesystèmeestgénéralementéquipédesmêmescomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandard,ycomprisunavertisseursonoreetunvoyantlumineux,uncompresseur,unrégulateur,desréservoirssecsethumides,ainsiqu’unecommandeaupiedàsimpleouàdoublepilotage.Cescomposantessontnormalementsituéesauxmêmesendroitsquedanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Deplus,lesystèmeestmunid’unoudedeuxconvertisseursdepressionhydrauliqueassistésparaircompriméselonqu’ils’agitd’unsystèmeuniqueoudouble.Lesystèmeestcomposéd’uncylindrepneumatiqueoud’uncylindrefixéàuncylindreprincipal.Lorsquelacommandeaupiedestenfoncée,lapressiondel’airagitsurlabielletteduréservoird’airetlapoussecontrelepistondumaîtrecylindre.Ceciproduitunepressionhydrauliqueacheminéepardescanalisationsverslescylindresderoues,cequiactivelesfreinsdeservicedesessieuxavantetarrière.
Lesfreinsàdisque
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Ilestessentiel,pourconduiredetelsvéhiculesentoutesécurité,deconnaîtreletempsnécessaireàl’accumulationdepression,lefonctionnementdurégulateurdepressionetdestémoinsavertisseurs,etdesavoircommentviderlesréservoirsd’aircomprimé(voirlaSectionNeuf:Inspectionpré-trajetdesfreinspneumatiques).
Siunsystèmedefreinagehydrauliqueactionnéparcircuitpneumatiquevenaitàperdresonalimentationenaircomprimé,lesfreinsdeserviceduvéhiculenefonctionneraientpas.Seulslesfreinsdestationnementfonctionneraient,puisquecesdernierssontactivésparunsystèmemécaniqueetnenécessitentpasd’aircomprimé.
Selonlefabricantduvéhicule,lefreindestationnementpeutêtreactivédedifférentesfaçons.Ilpeuts’activerautomatiquementlorsquelapressiond’airdansleréservoirdiminue,mécaniquementaumoyend’unfreinàbandesituéàl’arrièredelaboîteàvitessesouàl’aidedusystèmedefreinagearrière.Étantdonnéquelessystèmesdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatiquesontconsidéréscommedessystèmesdefreinspneumatiques,votrepermisdeconduiredoitporterlamention«freinsàaircomprimé»sivousdevezconduiredesvéhiculeséquipésdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatique.
Puisqu’ilexisteplusieurssystèmes,veuillezvousreporteraumanueldel’utilisateur.
Systèmedefreinageàdépressionhydraulique(mention«freinsàaircomprimé»nonrequise)
Unsystèmedefreinageàdépressionutilisedel’aircomprimépouraugmenterlapuissancedefreinage.Cesystèmefonctionneselonlemêmeprincipequelessystèmesdefreinageàvidesurlaplupartdesvoitures.Cetypedesystèmeestgénéralementéquipédesmêmescomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandard,ycomprisuncompresseur,unrégulateur,etdesréservoirssecsethumides.Cescomposantessontnormalementsituéesauxmêmesendroitsquedanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Latimoneriedelapédaledufreinactiveuncylindrehydrauliqueprincipalquienvoiedelapressionhydrauliqueverslesurpresseur.Dansunpremiertempsetàbassepression,leliquidehydrauliquetraverselesurpresseuretcommenceàmettrelescylindresderouessouspression,cequifaitdéplacerlesmâchoiresdefreinverslestambours.Cessurpresseursfonctionnentenprincipedelamêmefaçonquelesmultiplicateursdedépression«Hypower»et«Hydrovac»quel’ontrouvesurlaplupartdesvéhiculesdepetitoudemoyentonnage,àl’exceptionqu’ilsutilisentdel’airplutôtqu’unvidepouraugmenterlapressionhydrauliquegénéréeparlecylindreprincipal.L’unitédepressurisationestmunied’unesoupapederéglaged’airàcommandeélectriqueverslaquellel’airprovenantduréservoirestacheminé.Àmesurequelapressionducylindreprincipalaugmente,lasoupapederéglaged’airs’ouvriraetcommenceraàenvoyerde
Canalisationsd’airRéservoirsCompresseur
Commandeaupied
Canalisationshydrauliques
Cylindredufreinàaircomprimé
Cylindresderouehydrauliques
Cylindresderoue
hydrauliques
Lesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimé
Canalisationsd’air
Cylindredufreinàaircomprimé
Maître-cylindrehydraulique
Maître-cylindrehydraulique
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l’aircompriméversl’arrièreducylindrepneumatique.Labielletteducylindrepneumatiquetransmetdelapressionàunpistonsituédanslapartiehydrauliquedusurpresseur,cequifaitaugmenterlapressionhydrauliquedanslescylindresdesroues.
Leconducteurrécupèrelamaîtrisetotaledelaforcedefreinageàmesurequelasoupapederéglaged’airmodulelasurpressiond’alimentationparrapportàlapressionducylindreprincipal.Silevéhiculearrivaitàperdrelatotalitédesapressiond’air,lesystèmedefreinageperdrait
lasurpressiond’alimentation.Cependant,lesystèmehydrauliquecontinueraitàfonctionnerquoiquesonefficacitéenseraitréduite.Iln’estpasrequisquelepermisdeconduireportelamention«freinsàaircomprimé»pourconduireunvéhiculeéquipédecetypedesystèmedefreinage.Veuillezvousreporteraumanueldel’utilisateurpourlesbesoinsd’entretien.
Canalisationsd’air
Cylindresderouehydrauliques
Compresseur
Réservoir Maître-cylindrehydraulique
Pédaledefrein
CanalisationhydrauliqueSurpresseur
Systèmedefreinageàdépressionhydraulique
Cylindresderoue
hydrauliques
Canalisationsd’air SurpresseurCanalisationhydraulique
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Résumé1. Quelssontlescinqprincipauxélémentsd’unsystème
defreinagepneumatique?
2. Àquellepressionlerégulateurdevrait-ilremettrelecompresseurencycledepompage?
3. Àquellepressionlerégulateurmettra-t-illecompresseurencyclededécharge?
4. Dansquellemesureunfiltreàairbouchépeut-ilnuireaufonctionnementducompresseur?
5. Commentseformel’humiditédansuncircuitdefreinagepneumatique?
6 Àquelmomentsefaitessentiellementlerefroidissementducompresseur?
7. Commentsontlubrifiéslaplupartdescompresseurs?
8. Àquellefréquencedoit-onvidangerlesréservoirsprincipaux?
9. Faut-ilévacuertoutelapressiondusystèmepouréliminerl’humiditéetlesdépôtsquiauraientpus’yaccumuler?
10. Quelleestlapressionmaximaledisponiblepourunseulfreinageàfond?
11. Qu’arrive-t-ilsil’épaisseurdestamboursestamincieparl’usureouparunusinageexcessif?
12. Silerégulateurneparvientpasà«décharger»lecompresseur,qu’est-cequiprotègelesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion?
13. Pourquelleraisonunvéhiculeest-iléquipédeplusd’unréservoir?
14. Quellessontlesdeuxfonctionsdurégleurdejeu?
15. Lejeudelatimoneriedefreinagea-t-iluneffetsurl’efficacitédesfreinsduvéhicule?
16. Pourquelleraisonrecommande-t-onderéglerlacoursedelabielletteducylindredefreindansleslimitesétablies?
17. Qu’est-cequiprovoqueleplussouventlapertedefreinagedanslessystèmesdefreinagepneumatiques,lemanquedepressiond’airouledéréglagedesfreins?
18. Faut-ilvérifierlesrégleursdejeuautomatiquesdesfreinsàcameenS?
19. Leréglagedesfreinsàdisquepneumatiquesest-ildifférentdeceluidesfreinsàcameenS?
20. Qu’arrive-t-ilencasd’échauffementexcessifdesfreinsàtambour?
21. Qu’est-cequiréduitl’efficacitédesfreinsàhautetempérature?
22. Àquoilacommandeaupiedsert-elleprincipalement?
23. Pourquoilespédalesdefreinpneumatiquesneproduisent-ellespaslemêmeeffetaupiedquelespédalesdefreinshydrauliques?
24. Quelestleprincipedefonctionnementdesfreinsàdisque?
25. Pourconduireunvéhiculemunidequeltypedesystèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircompriméfaut-ilquevotrepermisportelamention«freinsàaircomprimé»?
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SECTIONTROIS-
PRINCIPEDEFONCTIONNEMENT
DUSYSTÈME
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SystèmeàcircuitsimpleLecompresseur(1)pompel’airetl’envoiedansleréservoirhumide(5),quiestprotégédessurpressionsparunesoupapedesûreté(4).Lerégulateur(2)surveillelapressionduréservoir.L’aircompriméduréservoirparvientàlacommandeaupied(31)parl’orificesituéaubasdelacommande.Dèsqueleconducteurenfoncelacommandeaupied,l’aircomprimés’écouleverslescylindresdefreinavantetarrièreduvéhicule(32et11).Ledéplacementdesbiellettesentraîneceluidesrégleursdejeu,cequiprovoquelarotationdescamesenSquiappuientlesmâchoirescontreletambour.Lefrottementainsicrééentraînel’arrêtduvéhicule.Lorsqueleconducteurrelâchelapédaledelacommandeaupied,l’airquisetrouvedanslecylindredefreinestévacuéparcettecommande,cequiprovoqueledesserragedesfreins.
Leschémasuivantillustred’autrescomposantesdusystèmedefreinagepneumatiqueàcircuitsimple.Lesautressoupapesquisontnécessairespourassurerlebonfonctionnementetl’efficacitédusystèmenefigurentpasdansceschémadebase.Cessoupapesserontexpliquéesultérieurement.
Remarque:Undispositifd’assèchementdel’air(3)aétéinstallépourréduirel’humiditéprésentedanslescircuits.
ClapetsunidirectionnelsLesystèmeillustrédansleschémaci-dessouspossèdedeuxréservoirs(5)(10).Pourempêcherl’airderetournerdesréservoirsdanslecompresseur,onutiliselesclapets
unidirectionnels(7).Cedispositifnepermetlepassagedel’airquedansunsensetcomprendunressort.Lorsquelapressionàl’orificed’admissionestsupérieureàlatensionduressort,labilleduclapet,ouledisque,sesoulèvedesonsiègeetlaissepasserl’airversl’orificed’échappement.Lorsquelapressionducôtééchappementestsupérieureàlapressiond’admission,labille,sousl’effetdelapressionetduressort,reprendsapositionsurlesiège,empêchantainsil’airdepasserensensinversedansleclapet.
Bille
Ressort
Boîtierduclapet
Écrouborgne
Clapetsunidirectionnels
1
2
3 4 5 7 9 1032 11
32 31 11
Systèmeàcircuitsimple
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ManomètresàaircompriméTouslesvéhiculesàfreinagepneumatiquesontmunisd’unmanomètre(29)quipermetdemesurerlapressiond’airquiprévautdansleréservoirprimaireetleréservoirsecondaire(réservoirsec).Leréservoird’alimentation(réservoirhumide)n’estgénéralementpasmunid’unmanomètre.Lemanomètresetrouvehabituellementdanslacabine,montésurletableaudebord.Selonlesystèmeutilisé,lespressionsdefonctionnementstandardvarientde80à135lb/po2.Leconducteur,ensurveillantcemanomètre,peutfacilementdétecterleschangementsdepressionanormaux.
ManomètresdepressiondefreinageIlestpossibled’équiperlevéhiculed’unmanomètresupplémentairequiindiquelapressiondefreinagequandleconducteurappuiesurlapédale.Cemanomètrepeutêtrebranchédefaçonàmesurerlapressiondéveloppéedanslecircuitlorsqueleconducteurappuiesurlacommandeaupiedouactionnelacommandemanuelle.(Lacommandemanuelleseraexpliquéeultérieurement.)
IndicateursdebaissedepressionLesvéhiculesàfreinagepneumatiquesonttousdotésd’undispositifquipermetd’avertirleconducteursilapressiond’airdusystèmebaissedangereusement.Cedispositifdoitcomprendredeuxsystèmesavecunavertisseurlumineuxrougeetunesonnerie,etsurlesvéhiculesplusanciens,unphareàclignotementalternatif«wigwag».Lorsquelapressiond’airtombeà55lb/po2,ous’approchedecettevaleur,àlasuited’uneutilisationexcessiveoudefuites,l’indicateurdebaissedepression(9)allumeunvoyantrougesurletableaudebordoufaitretentirunavertisseursonore.Certainsvéhiculespossèdentàlafoisunvoyantetunavertisseursonorepourprévenirleconducteurencasdebaissedepression.
Onnetrouveplusdedispositifs«wig-wag»danslesvéhiculesmodernes,ceux-ciayantétéremplacéspardesvoyantsrougesetdesavertisseurssonores.Cependant,onentrouveencoresurdeplusvieuxmodèles.Ilexistedeuxsortesdedispositifsd’avertissementdetype«wig-wag»courammentemployéspoursignalerunebaissedepression.Ilssedéplientverslebasdefaçonàattirerl’attentionduconducteurquandlapressiondusystèmebaisseàmoinsde55lb/po2.Quandlapressionaugmente,ledispositifautomatiqueremonteenplace,alorsqueledispositifmanueldoitêtrerepliémanuellementetnedemeuredanscettepositionquesilapressiondusystèmeestremontéeàplusde55lb/po2.
Quelquesoitledispositifd’avertissementutilisé,voyant,avertisseursonoreou«wig-wag»,leconducteurdoitarrêtersonvéhiculeetdécouvrirlacausedelapertedepression.Lapressionquirestedanslesystème,soitapproximativement55lb/po2,estsuffisantepourluipermettredefreiners’ilagitrapidement.
Contacteurdefeud’arrêtLeconducteurdoitpouvoiravertirleconducteurquilesuitqu’ilralentitouqu’ilarrêtesonvéhicule.Lecontacteurdefeud’arrêt(25)estuncontacteurélectriqueactionnépneumatiquementquiprovoquel’allumagedesfeuxdefreinageàl’arrièreduvéhiculequandleconducteurfreine.
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SoupapededesserragerapideLeprincipedefreinageaétédécritprécédemment.Dansunsystèmesimple,l’airsouspressiondanslescylindresdefrein,quandleconducteurrelâchelacommandeaupied,doitretourneràlacommandepourpermettreledesserragedesfreins.Cedesserragesefaitpluslentementsurlesvéhiculesàempattementlongparcequelesconduitessontpluslonguesentrelacommandeaupiedetlescylindresdefreinarrière.Pourquelesfreinspuissentsedesserrerrapidementetcomplètement,oninstalleunesoupapededesserragerapide(33)quipermetdedéchargerl’airemployépourlefreinageprèsdescylindresdefrein.
ValverelaisEngénéral,lacommandeaupiedestsituéeplusprèsdesrouesavantquedesrouesarrièreduvéhicule.Ainsi,plusladistanceentrelescylindresdefreinarrièreetlacommandeaupiedestgrande,plusletempsderéactiondesfreinsarrièreestimportant.Pourcorrigercedéfautquiaffecteplusparticulièrementlesvéhiculesàempattementlong,oninstalleunevalverelais(13)àproximitédescylindresdefreinarrière.Cettevalverelaisestraccordéed’unepartauréservoirprincipalparunecanalisationdegrosdiamètreetd’autrepartàlacommandeaupiedparunecanalisationquidevientlacanalisationdecommande;d’ailleurs,l’airdanslacanalisationdecommandes’arrêteàlavalverelais.Lorsqueleconducteurappuiesurlapédale,lapressiondanslacanalisationdecommandeagitsurlapartiesupérieuredelavalverelais,permettantainsiàcelle-cidelaisserpasserl’airetdel’envoyerdirectement,parl’intermédiairedelagrossecanalisation,jusqu’auxcylindresdefreinarrière.L ’airprovenantduréservoirestàlamêmepressionquel’aircomprimélivréparlacommandeaupied.Lorsqueleconducteurrelâchelapédale,l’airquicommandelavalve
relaisestévacué,cequicoupelacirculationdel’airentreleréservoiretlescylindresarrière,quieux-mêmessontévacuésparledispositifdedéchargerapidedelavalverelais.
RépartiteurmanueldefreinagedesrouesavantPourobtenirunmeilleurcontrôledeladirectionsurrouteglissante,ilpeutêtrepréférablederéduirelapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavant.Pourcela,oninstalleunsélecteurdecommande(35)danslacabineetunrépartiteurdefreinagedesrouesavant(36)surl’essieuavant.
Surroutesèche,leconducteurplacelesélecteurdecommandeenposition«normale».Lefreinagesurlesrouesavantsefaitdoncnormalement.Surrouteglissante,leconducteurpeutmettrelesélecteurdecommande(35)àlaposition«routeglissante».Lesélecteurcommandealorsl’engagementdurépartiteurdepression(36).Lapressiond’airappliquéeauxrouesavantestainsiréduitede50%parrapportàlapressionlivréeauxcylindresdefreinarrière.
Valverelais
Soupapededesserragerapide
Lesorificesdedéchargenesontpasindiqués
Répartiteurmanueldefreinagedesrouesavant
Soupapedecommandemontéedansletableaudebord
Orificed’entretien Levier
Orificed’échappement Orificed’entretien
Verslerépartiteurde
freinage
Durépartiteurdefreinage
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29
Certainssystèmessontmunisderépartiteursdefreinageautomatiques(34).Cerépartiteurpeutdiminuerlapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavantde0à10lb/po2selonleréglage.Entrelapressionderéglageetunepressiondefreinagede40lb/po2,onobtientuneréduction
d’environ50%.Entre40et60lb/po2,lapuissancedefreinagediminuedemoinsde50%.Àplusde60lb/po2,iln’yaplusderéduction,toutelapuissancedefreinageestappliquéeauxrouesavant.
Orificed’entretien
Orificededécharge
Ressortdupiston
Ressortdelasoupaped’admissionetd’échappementEnsemble
dupistoninférieur
Orificed’entretien
Orificededécharge
Répartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant
1
2
3 4
5
6 7 6 8 932 11
1135
31
32
29
1336
Systèmeàcircuitsimpleavecrépartiteurmanueldefreinagedesrouesavant.
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30
Lesystèmedefreinagepneumatiquequenousvenonsd’étudierestceluid’unvéhiculedotéd’unseulpontarrière.Leschémaillustrelesystèmedefreinagepneumatiqued’unvéhiculeéquipéd’unrépartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant(34),d’unesoupapededesserragerapide(33)etdepontsarrièreentandem.Ilyadesfreinssurlesdeuxpontsdetandem.
Lavalverelais(13)adeuxusages:lapuissancedefreinageestappliquéeplusrapidementauxpontsarrièreentandemetlesfreinssedesserrentplusrapidementlorsqueleconducteurrelâchelapédale.
Résumé1. Commentleconducteurpeut-ildéterminerlapression
d’airdanslesréservoirsprincipaux?
2. Quedoitfaireleconducteurquandlesystèmeindicateurdebassepressions’enclenche?
3. Àquoisertlasoupapededesserragerapide?
4. Àquoisertlavalverelais?
5. Pourquoiutilise-t-onunecanalisationdeplusgrosdiamètreentreleréservoirprincipaletlavalverelais?
6. Quellepressionestappliquéeauxcylindresdefreinavantsilerépartiteurdel’essieuavantestàlaposition«routeglissante»etqu’ilya30lb/po2depuissancedefreinageàlacommandeaupied?
7. Commentleréservoirest-ilprotégécontrelasurpressurisation?
8. Qu’est-cequiempêchel’aircompriméderevenirduréservoirsecaucompresseur?
9. Àquellepressionl’indicateurdebassepressiondevrait-ilsedéclencher?
10. Commentdiminue-t-onletempsderéactiondesrouesarrière?
11. Quandleconducteurdoit-ilutiliserlerépartiteurdefreinagedesrouesavant?
34
33 13
Pontsarrièreentandem
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31
SECTIONQUATRE-
FREINSDESTATIONNEMENTÀRESSORT
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32
Systèmesdefreinsdestationnementàressort(systèmesàcircuitsimpleseulement)
Lemoded’installationdesfreinsdestationnementàressortetletypedecircuitpneumatiqueadoptédépendentdutypedevéhicule.
Onpeutinstaller,surlesvéhiculeséquipésd’unsystèmedefreinagepneumatiquedesfreinsdestationnementàressortassurantlasécuritédustationnement.Danslessystèmesdefreinagedeservicestandard,lesfreinssontactionnésparl’aircompriméetdésserréspardesressorts.Parcontre,danslessystèmesdefreinsdestationnementàressort,lesfreinssontactionnéspardesressortsetdésserrésparl’aircomprimé.Lescylindresdesfreinsdestationnementsontfixésauxcylindresdesfreinsdeserviceetutilisentlamêmetimoneriepourfairefonctionnerlesfreins.Parconséquent,l’efficacitédesfreinsdestationnementàressortdépendduréglagedufreindeservice.Unecommandesituéedanslacabine(activéeparunboutoncarréjaune)permetauconducteurdechasserl’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortpourlesserrerouderemettrelecircuitsouspressionpourlesdesserrer.Certainssystèmespeuventdisposerd’unecommandeaccessoireactivéeàl’aided’unboutonbleu,lequeln’actionnequelesfreinsdestationnementàressortdutracteuretnonceuxdelaremorque.Cesfreinspeuventégalementservirdefreinsdesecours;certainsmodèles,selonletypedecircuitpneumatiquedontilssontéquipés,provoquentleserrageautomatiquedesfreinsquandlapressionbaisse.
Ondistinguediverstypesdecommandesselonlesfabricantsetlemontagechoisi.
Pouractionnerunecommandeàressort,leconducteurdoitpousserleboutondefaçonàdesserrerlesfreinsdestationnementàressort.Iln’estpaspossibledegarderlacommandeenpositiondefreindesserrélorsquelapressiondanslecircuitestinférieureàenviron35lb/po2.Lorsquelapressionduréservoirprincipalbaisseàenviron35lb/po2,lacommandeévacueautomatiquementlapressiond’air,cequientraîneleserragedesfreinsdestationnementàressort.Certainsmodèlesdevéhiculesplusancienspeuventêtremunisd’undispositifsimpledecommandeàpoussoirquin’estpasdotéd’unmécanismededéclenchementautomatique.Pourprovoquerleserragedesfreinsdestationnementàressort,ilfautactionnerlacommandeàmain,mêmesilapressiondansleréservoirprincipalestépuisée.
Quandlevéhiculeroulenormalement,lapressionmaintientleressortcompriméprêtpourlestationnementoulefreinagedesecours.
Boulonsdefixation
Cylindredufreinde
stationnement
Chapeetaxe
Régleurdejeu
BielletteMembraneRessortde
rappeldelamembrane
Capuchoncache-
poussière
FreinsdesserrésRessortdufreinde
stationnementCylindredufrein
deservice
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33
Aucoursdel’inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé(Section9),leconducteurdoits’assurerqueleressortdufreindestationnementn’estpasbloquémanuellementsinonleressortnesedétendrapaspourautomatiquementserrerlefrein.Ildoitaussivérifiersilescylindresdefreinsontfissurésouendommagés.Ilestrecommandédeposerunbouchonprotecteursurlecylindreafind’empêcherauxdébrisd’ypénétrer.
Lefreindestationnementàressortn’intervientpaspendantlefonctionnementnormaldufreindeservice.Lapressiondel’airmaintientleressortcomprimé.
12
12
27
Utilisationdefreinsdestationnementàressort
Leschémaillustredesfreinsdestationnementàressort(12)poséssurlescylindresdefreindel’essieuarrièred’uncamion.Lacommande(27)montéedanslacabineestreliéeauréservoirsecaumoyend’unecanalisation.L’ouverturedela
commandeenvoielapressiond’airduréservoirauxfreinsdestationnementàressortpourlesdesserrer.
ApplicationdesfreinsdeservicesFreinsserrés
Boulonsdefixation
Cylindredufreinde
stationnement
ChapeetaxeRégleurdejeu
BielletteMembraneRessortde
rappeldelamembrane
Capuchoncache-
poussière
Ressortdufreindestationnement
Cylindredufreindeservice
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34
Àlafermeturedelacommande,l’arrivéed’airestcoupéeetlapressiondanslesfreinsdestationnementàressortestévacuée,cequientraînel’expansionduressortetleserragedesfreins.
Attention:Ilfautdesserrerlesfreinsdestationnementavantdemettrelesfreinsdeservice.Eneffet,sil’onappuiesurlapédaledefreinetquelesfreinsdestationnementsonttoujoursserrés,ilrisquedeseproduireunemultiplicationdesforcesexercéessurlerégleurdejeuetlatimonerie,cequipourraitprovoquerunedétériorationouunedéfaillancedesfreins.Lesdeuxforcessusceptiblesdesecombinerainsisontcelleappliquéeparlesfreinsàressortetcelleappliquéeparlesfreinsdeservice.
Lesfreinsàressortsontavanttoutdesfreinsdestationnement,maisilspeuventaussiêtreutiliséspourarrêterlevéhiculeencasdemanquedepressiondansleréservoirprincipal.Danscecas,ledélainécessairepourarrêterlevéhiculeestfonctiondesfacteurssuivants:
·lepoidsetlavitesseduvéhicule;
·lapentedelaroute;
·laforcedesfreinsàressortinstallés;
·leréglagedesfreinsdeservice.
Silesfreinsontsurchauffépendantlaconduiteenmontagneouparsuited’unfreinagebrutalsurl’autoroute,ilfautfairepreuvedeprudenceenstationnantlevéhicule.Lachaleurexcessiveaentraînéladilatationdutambourdefrein;silesfreinsàressortsontserrésàcestade,ilsepeutquelapressionexercéeparcesderniersfassentfissurerougondolerletambouràmesurequecelui-ciserefroiditetsecontracte.Ilfautgarerunvéhiculedontlesfreinsontsurchauffésurunesurfaceplate,arrêterlemoteur,mettrelevéhiculeenpremièrevitesseetcalerlesroues.Ilnefautpasserrerlefreindestationnementavantd’avoirvérifiélachaleurdutambourautoucher.
ApplicationdesfreinsdestationnementàressortFreinsserrés
Boulonsdefixation
Cylindredufreinde
stationnement
ChapeetaxeRégleurdejeu
BielletteMembraneRessortde
rappeldelamembrane
Capuchoncache-
poussière
Ressortdufreindestationnement
Cylindredufreindeservice
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35
Desserrage(remontage)mécaniqueCertainstypesdefreinsdestationnementpeuventêtredesserrésmécaniquementpar«remontage»ou«compression».Cesfreinssontéquipésd’unboulonquitraverselecentreducylindreetqu’ilfautfairetournerpourcomprimerleressort.Ilpeutêtrenécessaire,aupréalable,deretirerlaplaque-freinetlegoujonpourpouvoiratteindrelatêteduboulon.Ilexisteégalementdesfreinsàressortmunisd’unbouchonqu’ilfautdéposerpourinsérerleboulonderemontage.
Parfois,ilfautseservird’unecléspéciale.Engénéral,ontrouvelesinstructionsde«remontage»surlecylindredufreindestationnement.Sil’ondoitdéplacerlevéhiculeencasdepertedepressiontotale,ilestpossiblededesserrerlefreindestationnementparremontage.Ilfauttoujourscalerlesrouespendantleremontagedesfreinsdestationnement.
Avertissement!
Ilnefautjamaisdémonterunfreindestationnementsansavoird’abordcompriméleressortaumoyenduboulonderemontage.Lesressortssontsoustrèsfortetensionetpourraientcauserdesblessurestrèsgravesàquiconqueessaieraitderemonterlefreinsanstropsavoircommentprocéder.Leremontageducylindred’unfreinàressortestuntravailqu’ilfautconfieràunmécanicienprofessionnelouàuntechnicienqualifié.
Boulonsdefixation
Cylindredufreinde
stationnement
Cylindredufreindeservice
Chapeetaxe
Régleurdejeu
BielletteMembraneRessortde
rappeldelamembrane
Ressortdufreindestationnement
Boulondeblocage
RemontagedufreindestationnementàressortFreinsdesserrés
Résumé1. Quesignifiela«multiplication»desforces
defreinage?
2. Pourquoilesfreinsàressortsont-ilsdesfreinsdestationnementfiables?
3. Commentmaintient-onlesfreinsdestationnementenpositiondesserrée?
4. Àquoisertlacommandedesfreinsdestationnementmontéedanslacabine?
5. Lesfreinsdestationnementsont-ils«automatiquement»serrésdanstouslessystèmesdefreinage?
6. Pourquoidesserre-t-onlesfreinsdestationnementavantd’effectuerunessaideserrageàfond?
7. Pourquoifaut-ilêtreprudentenstationnantunvéhiculedontlesfreinssontsurchauffés?
8. Commentpeut-ondesserrercertainstypesdefreinsdestationnementsansutiliserl’aircomprimé?
9. Pourquoiest-ildangereuxdedémonterunfreindestationnementàressort?
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SECTIONCINQ-
CIRCUITDELAREMORQUE
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Onpeutconsidérerquelescircuitsdefreinageétudiésprécédemmentsontdescircuitsdecamionoudetracteur.Siunesemi-remorquedevaitêtrereliéeàcetypedecamionoudetracteur,ilfaudraitquesesfreinspuissentêtrecommandésparleconducteurducamionoudutracteur.
Danslespagesquisuivent,onutiliseraletermetracteurpourparlerdel’unitémotriced’unensembleroutier(camionoutracteuretremorqueousemi-remorque).
CoupleursrapidesCesdispositifsd’accouplementserventàraccorderlescanalisationsdeserviceetd’alimentationdelasemi-remorqueautracteur.Ilss’engagentpardéclicetunjointdecaoutchoucempêchel’airdes’échapper.
Avantdebrancherlescoupleurs,ilfautlesnettoyeretlesdébarrasserdetoutetracedesableetdegravier.Pourlesraccorder,onrecommandedecommencerparassemblerlesdeuxjointsenplaçantlescoupleursàunanglede90°l’unparrapportàl’autre.Ilsuffitalorsd’unmouvementbrusqueverslebaspourlesassembleretlesverrouiller.Surlesvéhiculeséquipésd’obturateurs,lesplaquesdeprotectiondoiventêtreemployéeslorsquelevéhiculeroulesanssemi-remorque,defaçonàempêcherl’eauetlapoussièredepénétrerdanslescoupleursetlescanalisations.
Silevéhiculen’estpaséquipéd’obturateurs,lescoupleursdelacanalisationdeservicepeuventêtreraccordésàceuxdelacanalisationd’alimentationdefaçonàempêcherl’eauetla
poussièredepénétrerdanslescanalisationshorsservice.Plusl’onmaintientlecircuitd’alimentationpropre,plusl’onréduitlerisquededéfaillancesdufreinage.
Ilfautégalementattacherlescoupleursetlescanalisationspouréviterquecelles-cisefrottentcontrelescomposantesduvéhiculeouheurtentsesparois.Cecirisqueraitd’endommagersérieusementlescoupleursoulescanalisations.
CanalisationdefreinageLacanalisationdefreinageestappeléecanalisationdeservice.Elleestreliéeàlacommandeaupiedetàlacommandeàmain.Danslecasdusystèmeproposéenexemple,leconducteurappuiesurlapédaledecommandeaupiedetl’aircompriméparvientauxcylindresdefreindutracteuretàceuxdelasemi-remorque.Lorsqueleconducteurrelâchelapédale,l’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreindelasemi-remorquedoitreveniràlacommandeaupiedpourpouvoirêtreévacué.
Cesystèmeprésentelesinconvénientssuivants:
· Silasemi-remorquesedétachaitaccidentellementdutracteur,ellen’auraitplusdefreins.
· Silacanalisationdeservicesedétachaitousubissaitunerupture,ilneseraitpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi-remorqueetlecircuitdutracteurperdraitl’aircompriméaprèsunseulfreinage.
· Sil’onperdaitlaréserved’airdesréservoirsprincipaux,ilseraitimpossibledefreinerletracteuroulasemi-remorque.
· Iln’estpaspossibledefreinerletracteursansfreinerenmêmetempslasemi-remorque,commeiln’estpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi-remorquependantleraccordautracteur.
· Leserrageetledesserragedesfreinsdelasemi-remorquesefontpluslentementquepourletracteur.
Lescanalisationsetlessoupapesétudiéesauxpagessuivantespermettentderemédieràcesinconvénients.
Leschémaillustreladispositiond’uncircuitavecfreinsserrésquiressembleàceluid’untracteuràessieuxentandem.Lasemi-remorqueadesessieuxàtandeméquipésdecylindresdefreinage.
Lacanalisationdefreinagecomporteun«T»situéentrelacommandeaupied(31)etlavalverelaisducamion(13).Unecanalisationd’airraccordece«T»àlasemi-remorqueaumoyend’unjeudecoupleursrapides(20).
Canalisationd’air
Jointd’étanchéitéen
caoutchouc
Canalisationd’air
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CommandemanuelledelaremorqueLacommandemanuelle(30)permetauconducteurdecommanderséparémentlapressiond’airenvoyéeauxfreinsdelasemi-remorque.Ellepermetégalementdefreinerlasemi-remorquependantqu’oneffectuesonraccordementautracteur.Eneffet,aveccetypedecommande,leconducteurpeutserrerlesfreinsdelasemi-remorque
indépendammentdesfreinsdutracteur.Lapressiond’airenvoyéeestfonctiondudegréd’ouverturedelacommande.(Cettepressionnepeutpasêtresupérieureàcelleduréservoirprincipal.)Ilexisteaussidescommandesquisontéquipéesd’unmécanismederappel.
13 20“T”
31
Canalisationdefreinage
30
31
Commandemanuelledelaremorque
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Leconducteurafreinéaveclacommandeaupied(31).L ’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteuretauxfreinsdelasemi-remorqueaumoyenduclapetbidirectionnel(26).Leva-et-vients’estdéplacécôtébassepressioneta
Remarque:Lacommandemanuellenedoitpasêtreemployéepourlestationnementduvéhicule,carl’airrisqueraitdes’échappersilemoteurs’arrêtaitousilacommandesemettaitenpositiondedesserrage.
ClapetbidirectionnelLeclapetbidirectionnel(26)permetd’envoyerl’airprovenantdedeuxsourcespossiblesdansunecanalisationdefreinage.L ’airprovenantducircuitoùs’exercelaplusfortepressionpeut,grâceauclapet,passerdanslacanalisationdeserviceverslaremorque.Ceclapetestsituéentrelacommandeaupiedetlacommandemanuelle.
Airdelacommandemanuelle
Airdelacommande
aupied
Verslaremorque
Va-et-vient
ainsiinterromputoutécoulementd’airverslacommandemanuelle.Celle-ci(30)estenpositionferméeetunepressionégaleestappliquéeauxcylindresdefreindutracteuretdelasemi-remorque.
30 26
31
Freinageaveclacommandeaupied
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Dansceschéma,lacommandeaupied(31)estrelâchéeetlacommandemanuelle(30)ouverte;l’aircomprimépassedelacommandemanuelleauxcylindresdefreinparl’intermédiaireduclapetbidirectionnel(26).Celui-cis’estdéplacéducôtébassepressionetaainsiinterromputoutécoulementd’airverslacommandeaupied.
Lorsquelefreinagedelasemi-remorquesefaitparlacommandemanuelle,leconducteurpeutappuyersurlapédaledefrein;silapressionaupiedestsupérieureàcelledelacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpasseducôtébassepression,permettantl’applicationdelapressionsupérieureauxfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.Inversement,lorsqueleconducteur,toutenappuyantsurlacommandeaupied,appliqueunepressionsupérieureenactionnantlacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpermetàlapression«manuelle»plusélevéed’êtreappliquéeauxfreinsdelasemi-remorque.
Bienqu’ilsoitpossibled’actionnerlesfreinsdelasemi-remorqueindépendammentaumoyendelacommandemanuelle,lapressionmaximaledefreinageagissantsurlesfreinsdelasemi-remorquenepeutqu’êtreégale,oulégèrementinférieure,àlapressionduréservoirprincipal.
SystèmedeprotectiondutracteurUnsystèmedeprotectiondutracteurestprévupouréviterunepertetotaledel’airducircuitdutracteurencasdeséparationaccidentelledelasemi-remorqueouderupturedescanalisationsentretracteuretsemi-remorque.Lesystèmedeprotectiondutracteurcomportedeuxclapets:leclapetdeprotectiondutracteuretleclapetd’alimentationderemorque,aussiappelé«commandedestationnementdelaremorque»et«clapetdesecours».
Ilexistedeuxtypesdeclapetsd’alimentationderemorque.Lepluscourantestunclapetàressortquelapressiond’airducircuitmaintientouvertunefoisqu’ilaétéactionnémanuellement.Onl’appelleclapetautomatiqued’alimentationdelapression.Ilexisteaussidesclapetsmanuelsd’alimentationdelaremorque,quipeuventêtreàlevierouàbouton-poussoir.
Pourbiensaisirlerôleduclapetd’alimentationdelaremorqueetduclapetdeprotectiondutracteur,ilestimportantd’encomprendrelefonctionnement.
30 26
31
Freinageaveclacommandemanuelle
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45lb/po2danslacanalisationd’alimentationpourfairebasculerceclapetàressort,permettantainsiàl’aircomprimédelacanalisationdeserviced’atteindrelasemi-remorquelorsqueleconducteurappuiesurlapédaledufrein.Lorsquelescanalisationsd’airdutracteursontraccordéesàlasemi-remorque,lafermetureetl’ouvertureduclapetd’alimentationdutracteurfaitouvriretfermerleclapetdeprotectiondutracteur.Déconnecterlacanalisationd’alimentationentreletracteuretlasemi-remorquealorsquelasemi-remorqueestsouspressionentraîneraunebaissedepressionimmédiatedanslacanalisationd’alimentationdutracteuretlafermetureduclapetdeprotectiondutracteur,cequicoupel’écoulementd’airverslacanalisationdeservice.Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeserviceentreletracteuretlasemi-remorque,riennesepassejusqu’àcequeleconducteurfreine.Lefreinageentraîneuneperted’airdanslacanalisationdeserviceperforéeoudéconnectée,cequisetraduitparunechutedelapressiondanslecircuitdutracteur.Silapressionchuteàenviron45lb/po2,leclapetd’alimentationdutracteursefermera,cequimetlesfreinsdelasemi-remorqueaumodefreinagedesecoursetentraînelafermetureduclapetdeprotectiondutracteur.Ceciempêcheral’airdes’écoulerdelacanalisationdébranchée.
Leclapetsertaussiàempêcherunepertedel’airducircuitdutracteurpendantlefreinagenormalsanssemi-remorque.
Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estnormalementmontéprèsdelapartiearrièredelacabineetestalimentépardeuxcanalisations,l’unereliéeauclapetd’alimentationderemorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26).Deuxautrescanalisationssortentduclapetdeprotectiondutracteur:lacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).Ilfautunepressiond’aird’environ
Delacommande
aupied
Delacommandemanuelle
Clapetanti-retour
bidirectionnel(26) Canalisation
decommande(deservice)
(22)
Canalisationd’alimentation
(d’urgence)(21)
Clapetdeprotectiondutracteur(24)
Clapetd’alimentationderemorque(montédanslacabine)
(28)
Duréservoir
Systèmedeprotectiondutracteur(actionné)(circuitdelaremorquesouspression)
Clapetdeprotectiondutracteur
Verslecoupleur
rapided’alimentation
(d’urgence)
Verslecoupleurrapidede
commande(deservice)
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Pourvérifierlebonfonctionnementduclapetdeprotectiondutracteur,ilfautraccorderlescanalisationsd’aircomprimédutracteuràlasemi-remorque,s’assurerquelevéhiculeestsolidementbloquéetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnement.Ilfautensuitevérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale,mettrelasemi-remorquesouspression,serrerlesfreinsetlestenirencetteposition(utilisezlacommandemanuellesivousêtesseul).Débrancherlacanalisationdeservice(ilyaurauneperted’air)puislacanalisationd’alimentation.Cecicouperaimmédiatementl’écoulementd’airdanslacanalisationdeserviceetlaperted’airdanslacanalisationd’alimentationdevraitsepoursuivre(cecidépendradutypedesystème).Rebrancherlacanalisationd’alimentationetl’aircomprimédelacanalisationdeservicecommenceradenouveauàs’échapper.
Cecisertàvérifierqueleressortduclapets’ouvreetsefermecorrectement.Sileressortderappelduclapetdeprotectiondutracteurestbrisé,leclapetnesefermerapas,cequientraînerauneperted’airpendantlesfreinagesnormauxdutracteursanssemi-remorque.
Clapetd’alimentationdelaremorqueCeclapet,engénéralunboutonoctogonalrouge,estmontédanslacabinedutracteur.Leconducteurl’actionneenenfonçantouentirantlebouton,selonlemodèle.
L’ouvertureduclapetpermetàl’aircomprimédesréservoirsdepasser.Ilparvientalorsauclapetdeprotectiondutracteuretaucoupleurrapidedelacanalisationd’alimentation.Leclapetestmunid’unressortetrestedoncouvertlorsquelapressionestsuffisante.Silapressionchuteàunniveauquisesitueentre45et20lb/po2,leclapetsefermeautomatiquement,ouvrantainsil’orificed’échappement.Leconducteurpeutaussienfoncerleclapetmanuellementpourdégagerl’orificed’échappementsanspertedepressiondanslesréservoirsdutracteur.Ilyauraaussiserragedesfreinsdestationnementàressort.
Delacommande
aupied
Delacommandemanuelle
Clapetanti-retour
bidirectionnel(26)
Canalisationd’alimentation
(d’urgence)(21)
Clapetdeprotectiondutracteur(24)
Clapetd’alimentationderemorque(montédanslacabine)
(28)
Systèmedeprotectiondutracteur(horsservice)(remorquepassouspression)
Duréservoir
Canalisationdecommande
(deservice)(22)
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31
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20
22 21
28 2624
22 21
20
Clapetautomatiqued’alimentationdepressiondelaremorqueDanslecircuitillustréci-dessous,l’aircompriméduréservoirprincipalestenvoyéauclapetd’alimentationderemorque(28).Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estalimentépardeuxcanalisations,l’unereliéeauclapet
d’alimentationderemorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26).Deuxautrescanalisationssortentduclapetdeprotectiondutracteuretchacuneestdotéedecoupleursrapides(20).Cesontlacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).
Danslesschémas,lacanalisationdeservice(22)estenhautetlacanalisationd’alimentationenbas(21).
Leschémaillustreuntracteuréquipéd’unclapetd’alimentationderemorque(28)etd’unclapetdeprotectiondutracteur(24).Lasemi-remorquen’estpasraccordéeau
tracteurquifonctionneindépendamment.Leconducteurn’apasouvertleclapetd’alimentationderemorque(28)etlacommandemanuelle(30)estfermée.
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30 28
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Dansleschéma,leconducteuraenfoncélacommandeaupied(31)etl’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteur.Leclapetbidirectionnel(26)abasculéducôtébassepression,permettantainsiàl’aircomprimé
delacanalisationdecommanded’atteindreleclapetdeprotectiondutracteur(24).
Notezqu’iln’yapasdeperted’airdanslecircuitdutracteurparlescoupleursrapidesdéconnectés(20).
Sileconducteuractionneaccidentellementlacommandemanuelle(30)alorsquelasemi-remorquen’estpasreliéeautracteur,l’aircompriméenvoyéauclapetdeprotection
estégalementarrêté;iln’yapasdeperted’aircompriméàconditionqueleclapetd’alimentationderemorque(28)soitfermé.
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Dansleschéma,letracteuretlasemi-remorquesontattelésetlescanalisationsdeserviceetd’alimentationsontraccordéespardescoupleursrapides(20).
Lasemi-remorqueestéquipéed’unréservoir(16)situéprèsdescylindresdefreinetcontenantl’aircomprimédestinéaufreinagenormalouauxsituationsd’urgence.Commedanslecasdesréservoirsdetracteur,ceréservoirestmunid’unrobinetdevidange(6).
Unrelaisdesecours(39)estposésurleréservoirdelasemi-remorque,àproximitédescylindresdefrein.Lerelaisdesecoursjoueuntriplerôle:
1.Iltransmetdel’airduréservoirdelasemi-remorqueauxcylindresdefreinaumomentdufreinage.Cettepartiedurelaisfonctionnedelamêmefaçonquelavalverelaisétudiéeprécédemment.Ilpermetégalementundesserragerapidedesfreinsdelasemi-remorque.
2.Ilpermet,encasd’urgence,d’appliquerlapressiond’airduréservoirdelasemi-remorqueauxfreins.Ceciseproduitautomatiquementencasderuptureoudedébranchementdescanalisationsd’airentreletracteuretlasemi-remorqueoudeperted’airdanslesréservoirsprincipaux.Laruptured’unecanalisationdeservicen’entraîneraitpasunfreinaged’urgencedelaremorquesansqueleconducteurn’aitactivélesfreins,maisilyauraituneperterapidedel’aircompriméducircuit.Parailleurs,leconducteurpeutactionnerleclapetd’alimentationdelaremorque(28)logédanslacabinepourserrerlesfreinsdelaremorqueencasd’urgence.
3.Lerelaisdesecoursestéquipéd’unclapetunidirectionnelquiempêchel’airduréservoirdepasserensensinverse.
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Tracteuretsemi-remorqueattelés
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Dansleschéma,lecompresseuravaitélevélapressionduréservoirprincipalaumaximum.
Leconducteuraouvertleclapetd’alimentationdelaremorque(28)pourenvoyerl’aircompriméduréservoirprincipalàlasemi-remorqueparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondelaremorque(24).L ’aircomprimépasseparle
relaisdesecours(39)etarriveauréservoirdelaremorque.Lapressions’yaccumulejusqu’àcequ’elleatteignelamêmevaleurquecelledesréservoirsprincipauxdutracteur.C’estcequ’onappellela«misesouspression»ducircuitdelasemi-remorque.Leclapetd’alimentationderemorqueresteouvertlorsquelapressionatteintunevaleurd’environ90lb/po2,selonlemodèle.
Ceschémaetleschémasuivantindiquentsimplementlesorganesetlescanalisationsdefreinactionnésparleconducteurselonqu’ilutiliselacommandeaupiedoulacommandemanuelle.
- Commandeaupiedenorange(31) - Commandemanuelleenbrun(30)
L’orangeetlebrunindiquentlecheminparcouruparl’airmaisnemontrentpasoùenestlasource.
L’aircompriméagitsimultanémentsurlesfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.
Commeonl’adéjàvu,leclapetbidirectionnel(26)basculeetl’airestenvoyéàlacanalisationdeserviceparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondutracteur(24).Sileconducteurrelâchelacommandeaupiedetactionnelacommandemanuelle,leva-et-vientduclapetbidirectionnelbasculeetl’aircomprimén’actionnequelesfreinsdelasemi-remorque.
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Misesouspressionducircuitdelasemi-remorque
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Freinageaupiedoufreinagemanuel
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L’aircompriméprovenantdelacommandeaupiedoudelacommandemanuelleparcourtlacanalisationdeserviceetactionnelerelaisdesecours(39).Sousl’effetdecettepression,lerelaisdirigel’airprovenantduréservoirdelasemi-remorque(16)verslescylindresdefreindelasemi-remorque(14).Lapressionenvoyéeparlerelaisdesecoursverslescylindresdefreindelasemi-remorqueestlamêmequecelleenvoyéeverslescylindresdefreindutracteur.Danscegenredesystème,onparvientàminimiserletempsderéactiondesfreinsgrâceauréservoirdelaremorqueetaurelaisdesecours.
Lorsqueleconducteurrelâchelacommandeaupied,ilinterromptl’écoulementdel’air.Lesmécanismesderelaisreprennentleurpositioninitialeetcoupentainsil’arrivéed’aircomprimé.L’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreinestévacuéparlesorificesd’échappement,cequipermetledesserragedesfreins.Dansunsystèmedecegenre,ledesserragedesfreinsdetracteuretdesemi-remorquesefaitrapidement.
Attention:Ilnefautjamaisutiliserlesfreinsdelasemi-remorquepourretenirunvéhiculeàl’arrêtsanslesurveiller.Unepertedepressionpourraitprovoquerledesserragecompletdesfreins.Ilfauttoujoursserrerlesfreinsdestationnement.
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Freinagedesecours
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Laséparationdutracteuretd’unesemi-remorquenonéquipéedefreinsàressortentraîneuneruptureentrelacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).Lapertesoudainedepressiond’airdanslacanalisationd’alimentationdéclenchelerelaisdesecours(39)quipermetàl’airsetrouvantdansleréservoirdelasemi-remorque(16)des’écoulerdirectementdanslescylindresdefreindelasemi-remorque(14).Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi-remorque.Lapertedepressiondanslacanalisation
d’alimentationentraîneaussilafermetureautomatiqueduclapetd’alimentationderemorque.Ilestencorepossibled’actionnerlesfreinsdutracteursansprovoquerdeperted’airparcequelesystèmedeprotectiondutracteurprotègecelui-ci.
Lesfreinsdelasemi-remorquerestentserrésjusqu’àcequelapressiondansleréservoirdelasemi-remorqueetdanslescanalisationssoitépuiséeouquelacanalisationd’alimentationsoitréparéeetquel’onpuisseremettrelecircuitsouspression.
Rupturedelacanalisationdeservice(decommande)Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeservice(22),riennesepassejusqu’àcequeleconducteurfreineaveclacommandeaupiedoulacommandemanuelle.L’évacuationdel’aircomprimédelacanalisationdeservicesetraduitparunechuterapidedelapressiondanslesréservoirsprincipauxdutracteur.Cettechutedepressionfiniraparentraînerlafermeturedusystèmedeprotectiondutracteur,cequiévacuel’airdelacanalisationd’alimentationdelasemi-remorque.Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi-remorque.Ilestànoterquetoutedéfaillancequiprovoque
uneimportantechutedepressionducircuitdutracteurserasignaléeauconducteurparl’intermédiairedel’indicateurdebassepression.
Dansleschémasuivant,onvoitunerupturedelacanalisationdeservice(22)etleconducteurafreinéaveclacommandeaupied(31).Lesfreinsdutracteurdemeurerontserrés,maislasemi-remorquen’auraaucunecapacitédefreinage.Silesfreinsdemeurentserrés,lapressiond’airdanslecircuitdutracteurdescendraàunniveaudangereusementbasetpuislesystèmedeprotectiondutracteurmettralesfreinsdelasemi-remorqueenmodefreinagedesecours.
Rupturedelacanalisationd’alimentation(d’urgence)Larupturedelacanalisationd’alimentation(21)ouledébranchementdescoupleursrapidesdecettecanalisationentraînelesmêmesrésultatsquedansl’exempleprécédent.
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50
Larupturedelacanalisationdedéchargeducompresseurentraîneunepertedepressiondansleréservoirhumide.Lorsquelapressionduréservoirhumide(5)dutracteurbaisseendessousduniveaud’alarme,parsuited’unepanneducompresseuroud’unefuiteexcessivedanslecircuitdutracteur,lesdispositifsd’alarmesedéclenchent.Danslecircuitillustré,leclapetunidirectionnel(7)aempêchél’airduréservoirsec(8)deretournerdansleréservoirhumideetdanslacanalisationrompue.
Ilyasuffisammentd’aircomprimédansleréservoirsecpourassureruncertainnombredefreinagesavantleserragedesfreinsdestationnement.(Toutdépenddelafaçondontlesfreinsdestationnementsontraccordésaucircuit).
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Rupturedelacanalisationdeservice(decommande)
5 7 8
Pertedepressiondansleréservoirprincipal
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Dansceschéma,lapressionabaisséàunniveausituéentre45et20lb/po2etlesystèmedeprotectiondutracteurs’estferméautomatiquement,mettantainsilesfreinsdelasemi-remorqueenpositiond’urgence.Deplus,lapressiond’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortaétérelâchée,cequiaeupourrésultatdelesactiver.
Lesystèmedeprotectiondutracteurdécritdanscemanuelcorrespondàuntracteuréquipéd’unclapetd’alimentationderemorque(28)montédanslacabinequisefermeautomatiquementquandlapressiondelacanalisationd’alimentation(21)baisseàmoinsde45à20lb/po2.Ceclapetpeutégalementêtrefermémanuellement.
Clapetsmanuelsd’alimentationderemorqueIlexistedestracteurséquipésd’unautretypedeclapetd’alimentationderemorquemontédanslacabine,quidoitêtreactionnémanuellementparleconducteur.Ils’agitd’unclapetàdeuxpositions:normaletsecours.
Commedanslecasprécédent,letracteurestéquipéd’unclapetdeprotectiondutracteuretlasemi-remorqued’unrelaisdesecours.
Leclapetd’alimentationdelaremorque,leclapetdeprotectiondutracteuretlerelaisdesecoursfonctionnentcommeceuxquel’onvientd’étudier,laseuledifférenceimportanteétantqueleclapetd’alimentationderemorquedoitêtreplacéàlapositionsecoursàlamainpourempêcherlachutedepressiondanslecircuitdutracteur.
Chaquefoisqueleconducteurplaceleclapetd’alimentationderemorquemontédanssacabineàlapositionsecoursetquelecircuitdelasemi-remorqueestsouspression,leclapetd’alimentationderemorqueévacuelacanalisationd’alimentation,cequienvoiel’airduréservoirdutracteurdirectementverslescylindresdefreindelasemi-remorque.
Lesfreinsdelasemi-remorquerestentserrésaussilongtempsqu’ilyadelapressiondanslecircuitdelasemi-remorque.Laduréependantlaquellel’aircompriméducircuitmaintientlesfreinsserrésdépenddel’étanchéitéducircuit.Parmesuredesécurité,ilfauttoujoursbloquerlesrouesdessemi-remorquesstationnéesdefaçonàévitertoutrisquedemouvementnoncontrôlé.Pourdéplacerunesemi-remorquequiaétéstationnéeaumoyendufreinagedesecours,ilfautremettrelecircuitsouspressiondefaçonàdesserrerlesfreinsdelasemi-remorque.
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Pertedepressiondansleréservoirprincipal
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FreinsdestationnementàressortdelaremorqueDenosjours,lessemi-remorquessontfréquemmentéquipéesdefreinsdestationnementàressort.Ilsserventàimmobiliserunesemi-remorquestationnée,qu’ellesoitattachéeàuntracteurounon.Cesfreinssontserrésaumoyendelapressiond’unressortplutôtqued’aircomprimé;c’estpourquoiiln’yaaucunrisquequelesfreinsdestationnementserelâchentetquelasemi-remorquesedéplace.Ilsserventaussidesystèmedefreinagedesecoursdanslescasoùlasemi-remorquesedétacheraitdutracteurousilapressiond’airdanslecircuitdutracteurchutaitàunniveautropbas.
Lessemi-remorquesavecfreinsdestationnementàressortsontéquipéesdescomposantessuivantes:
· desréservoirsdeserviceavantetarrière(16);· unecommandedefreindestationnementà
ressort(18);· unevalverelais(17)(lamêmequesuruntracteur;
ilnes’agitpasdelavalverelaisd’urgenceutiliséesurlessemi-remorquesquinesontpaséquipéesdefreinsdestationnementàressort);
· descylindresdefreinsàressort(15)(lesmêmesquesuruntracteur).
Lacommandedufreindestationnementàressortdesemi-remorqueremplitplusieursfonctionsimportantes:
1.Ellecontrôleleserrageetledesserragedesfreinsàressortdelasemi-remorque.
2.Elleprotègeetisoleleréservoirdeserviceavantduréservoirdeservicearrière.Ceciestunefonctionimportantedanslamesureoùelleempêcheraleserrageautomatiquedesfreinsàressortdelaremorquesil’undesréservoirsvenaitàperdredelapressiond’air.
3.Elleempêcheleserrageautomatiquedesfreinsàressortaussitôtquelacanalisationd’alimentationdelasemi-remorquecommenceàperdregraduellementdelapressiond’air.
4.Elleserreautomatiquementlesfreinsdestationnementàressortlorsquelapressiond’alimentationchuterapidement(p.ex.:lorsquelasemi-remorquesedétachedutracteur).
Résumé1 Àquoisertleclapetbidirectionnel?2. Pourquoifaut-ilprotégerlescoupleursrapidesquandils
neserventpas?3. Commentleconducteurpeut-ilcommander
indépendammentlesfreinsdelasemi-remorque?4. Est-ilrecommandéd’utiliserlacommandemanuellepour
stationner?5. Àquoisertleclapetdeprotectiondutracteur?6. Commentpeut-onvérifierlebonfonctionnementdu
clapetdeprotectiondutracteur?7. Àquoisertleclapetd’alimentationderemorque?8. Citertroisutilisationsdurelaisdesecours.9. Expliquerlerôledelacanalisationd’alimentation.10. Expliquerlerôledelacanalisationdeservice.
11. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationd’alimentation?
12. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationdeservice?
13. Quesepasse-t-ilsil’onfreinealorsquelacanalisationdeserviceestrompue?
14. Sil’onactionneenmêmetempslacommandeaupiedetlacommandemanuelle,lapressiondefreinagepeut-elleêtreplusélevéequelapressionduréservoir?
15. Pourquoiunesemi-remorqueest-elleéquipéedefreinsdestationnementàressort?
16. Quellescomposantesdefreintrouve-t-onsurunesemi-remorqueéquipéedefreinsdestationnementàressort?
17. Quellessontlesquatrefonctionsqueremplitlasoupapedufreindestationnementàressortdelasemi-remorque?
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SECTIONSIX-
SYSTÈMESDOUBLESDEFREINSÀAIRCOMPRIMÉ
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Lenombredepoidslourdsquiàl’heureactuellepossèdentdessystèmesdoublesdefreinsàaircompriménecessedecroître.Cessystèmesontétémisaupointpourpermettrel’installationdefreinsdestationnementàressortpouvantêtreactionnésencasdedéfaillancedesfreins.Onpeutégalementinstallerunsystèmedemodulateurdefreinàressortquimaintientl’équilibreencasdedéfaillancedansundescircuits.Ils’agit,eneffet,dedeuxsystèmesdefreinageenun,avecuneaugmentationdelacapacitédesréservoirsquiamélioredoncleniveaudesécuritédusystème.Deprimeabord,lesystèmejumelépourrait
paraîtrecompliqué.Enrevanche,sivousavezréussiàcomprendrelesystèmesimpledefreinsàaircomprimédécritauparavantetsilesfonctionsdebasedusystèmejumelévoussontexpliquéesséparément,latâchedevientsimple.
Commesonnoml’indique,lesystèmedoublecomprenddeuxsystèmesoucircuitsenun.Ilyadifférentesfaçonsdeséparerlesdeuxpartiesdusystème.Surunvéhiculeàdeuxessieux,uncircuitcommandel’essieuarrièreetl’autrel’essieuavant.Encasdedéfaillancedansuncircuit,l’autreestisoléetcontinueàfonctionner.
Unsystèmedoubleélémentairedefreinsàaircomprimé
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Dansleschéma,l’airestpompéparlecompresseur(1)dansleréservoirhumide(5)(bleu)quiestprotégécontrelasurpressurisationparunesoupapedesûreté(4).L’airsouspressionpasseduréservoirhumideauxréservoirsprimaire(8)(vert)etsecondaire(10)(rouge)aumoyendeclapetsunidirectionnels(7).C’estàcetendroitquecommencelecircuitdouble.L’airprovenantduréservoirprimaireestenvoyéàlacommandeaupied(31).Celle-cireçoitégalementl’airenvoyéparleréservoirsecondaire.Lacommandeaupiedressembleàcellequiaétéprésentéesurlessystèmesélémentairesdefreinsàaircomprimé,saufqu’elleaétépartagéeendeuxsections(deuxcommandesenune).L’unedessectionsdecettecommandeaupieddoublecommandelecircuitprimaireetl’autrelecircuitsecondaire.Lorsqueleconducteurfreine,l’aircompriméestenlevéduréservoirprimairegrâceàlacommandeaupiedetenvoyéauxcylindresdefreinarrière.Enmêmetemps,dansleréservoirsecondaire,ilyaégalementprélèvementd’aircomprimé,quiensuitepasseparlacommandeaupiedetparvientauxcylindresdefreinavant.Encasdeperted’aircomprimédansl’undescircuits,l’autrecontinueàfonctionnerindépendamment.Ainsi,àmoinsqu’ilyaitdespertesdanslesdeuxcircuits,levéhiculedisposetoujoursdesapuissancedefreinage.Lescircuitsprimaireetsecondairesontéquipésd’indicateursdebaissedepressionactionnésparuncontacteur(9)etdesmanomètres(29)montéssurletableaudebord.
Pédale
Orificed’alimentation
Orificed’échappement
Orificededécharge
Commandeaupiedàcircuitdouble
1 4 5 7 98 10
31
29Unsystèmedoubledefreinsàaircomprimé
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Lorsquel’onposedesfreinsàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,onutiliseletypedecommandedetableaudebordétudiéprécédemment.Onutilise,pouralimenterlasoupapedecommande(27),del’airmélangéprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireetamenéparle
clapetbidirectionnel(26).Avecunagencementdecetype,ilpeutyavoirunedéfaillancedansn’importelequeldesdeuxcircuitssansprovoquerautomatiquementleserragedesfreinsàressort.Iln’yaapplicationdesfreinsàressortqu’encasdepertesd’aircomprimédanslesdeuxcircuits.
27 26
Systèmesdoublesdefreinsàaircompriméavecfreinsdestationnementàressort
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Dansunsystèmedecegenre,lesfreinsàressortontundoublerôle:d’abordilsserventdefreinsdestationnement,etensuitedesystèmedesecours.Siunedéfaillanceseproduitdanslecircuitprimaire(vert)etqueleconducteurfreine,l’aircompriméenvoyéparlacommandeaupiedestdirigédansunesoupapemodulatricedefreinàressort(23).Commeiln’yapasd’airdanslasoupapemodulatricepourmaintenirl’équilibreàcausedeladéfaillanceducircuitprimaire,lasoupapemodulatriceévacuealorsl’aircompriméducircuitdesfreinsdestationnementàressort.Laquantitéd’airdégagéeéquivautàlaquantitéd’airappliquéeparlacommandeaupied.Aprèsledégagementd’airdanslecircuitdesfreinsdestationnementàressort,l’essieumoteurprovoqueleserragedesfreinsaveclapressiondesfreinsàressort(12).Lorsquelesfreinssontdesserrés,l’air
compriméducircuitsecondaire(rouge)remetlesfreinsdestationnementàressortenpositiondésengagée.L’onpeutfreinerainsijusqu’àcequ’onaitperdutotalementl’airducircuitsecondaire;toutefois,quandlapressionbaisseau-dessousde85lb/po2,lesfreinsàressortnereviennentplusàlapositiondésengagée,maiscommencentàfrotter.Àapproximativement35lb/po2,lasoupapedecommandedufreinàressort(27)logéesurletableaudebordévacuel’airquirestedanslecircuitsecondaire;lesfreinsdestationnementàressortsontalorscomplètementserrés.Iln’yaqu’uneseuleméthodepourdéplacerlevéhiculeunefoistoutl’airperdu:réparerlecircuitendommagéetremettrelesystèmesouspression,oucomprimerlesystèmedefreinsdestationnementàressort.
27 23 12
12
Freinsdestationnementàressortavecsoupapemodulatrice
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28 18 15
15
17
2426
Tracteuretsemi-remorqueattelésavecfreinsdestationnementàressortLesystèmedefreinageestalimentépardel’airmélangédutracteurprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireparl’intermédiaireduclapetbidirectionneldontiladéjàétéquestion.
L’ouvertureduclapetd’alimentationderemorque(28)metlesystèmesouspression,cequipermetàl’aircompriméprovenantdutracteurdetraverserleclapetdeprotectiondutracteur(24)etlasoupapedufreindestationnementàressortdelaremorque(18)pourarriverdirectementdanslescylindresdesfreinsdestationnementàressortdelaremorque(15).Lorsquel’airarrive,ledispositifdeprotectiondelasoupapedesfreinsdestationnementàressortdelasemi-remorques’ouvre,laissantainsil’airremplirlesréservoirs.Lesfreinsàressortdelasemi-remorquenesedesserrerontpasavantquelapressiondesréservoirsdelasemi-remorquesoitadéquate.
Lorsqueleconducteurfreine,l’airmélangéactionnelavalverelais(17),cequienvoiedel’airduréservoirdelasemi-remorqueauxcylindresdufrein.
Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,s’ilyaperted’airdansl’undescircuits,l’autreestisoléparleclapetbidirectionnel(26).
Siletracteurestaccidentellementséparédelasemi-remorque,lescanalisationsdeserviceetd’alimentationsontdébranchées.Cettepertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentationprovoquelafermetureduclapetdeprotectiondutracteur,cequiempêchel’airdes’échapper
parlesraccordsdébranchés.Laréserved’airdutracteurestainsihermétiquementferméeetpeutêtreutiliséepouragirsurlesfreinsdutracteur.Aumêmemoment,àcausedelapertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentation,lasoupapedufreindestationnementàressortdelasemi-remorqueévacuel’airdescylindresdefreindestationnementàressortdelasemi-remorque,cequiprovoqueleserragedesfreinsdelasemi-remorque.Pourdesserrerceux-ci,ilfautrebrancherlescanalisationsetremettresouspressionlesréservoirsdelasemi-remorque.
Unerupturenetouchantquelacanalisationd’alimentationrelianttracteuretsemi-remorqueauralesmêmeseffets.
Unerupturedelacanalisationdeserviceneproduiraaucuneffetjusqu’àcequeleconducteurfreine.Lapertedepressiondanslecircuitdutracteurentraîneralemêmeserraged’urgencedesfreinsquedanslecasprécédent.Leconducteurpourratoutefoisdesserrerlesfreinsdestationnementàressortenrelâchantlacommandedepiedet,aprèsavoirrétablilapressiond’air,ouvriraleclapetd’alimentation.
Pourutiliserlesfreinsdestationnementàressort,ilfautfermerlasoupapedecommande(27),cequientraîneunepertedepressiondanslacanalisationquiagitsurlesfreinsdestationnementàressort,commenousl’avonsvuprécédemment.
Lesanciensetnouveauxmodèlesdesystèmesdetracteuretdesemi-remorquesonttotalementinterchangeables,qu’ils’agissedesystèmesdoublesouélémentairesdefreinsàaircompriméetqu’ilssoientéquipésdefreinsdestationnementàressortounon.
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Résumé1. Quelestleprincipefondamentaldessystèmesdoubles
defreinsàaircomprimé?
2. Quellesoupapeemploie-t-onpourprotégerlecircuitprimaireducircuitsecondaire?
3. Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,levéhiculeconserve-t-ilsapuissancedefreinageencasdedéfaillanced’uncircuit?
4. Ya-t-ilunedifférenceentrelacommandeaupiedutiliséedansunsystèmeélémentaireetcelled’unsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
5. Citerdeuxfonctionsdesfreinsdestationnementàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
6. Expliqueràquoisertlasoupapemodulatricedesfreinsdestationnementàressort.
7. Encasdeséparationentrelasemi-remorqueetletracteurdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,qu’est-cequiprovoqueleserragedesfreinsdelasemi-remorque?
8. Qu’est-cequel’airmélangé?
9. Unesemi-remorqueàcircuitélémentairedefreinsàaircomprimépeut-elleêtreremorquéeparuntracteuràsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?
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SECTIONSEPT-
SYSTÈMESDEFREINAGEETDETRACTIONÀCOMMANDE
ÉLECTRONIQUE
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Systèmedefreinsantiblocage(A.B.S.)Lesystèmedefreinsantiblocageestundispositifélectroniquequisertàcontrôlerlavitessedesrouesentouttempsainsiqueleurvitessependantlefreinage.Silesystèmedétecteleblocaged’unerouependantlefreinage,ilrelâchelapressiondufreindelaroueenquestion.Ceciempêchelarouededéraperetaugmentelastabilitéetlecontrôleduvéhiculeencasd’arrêtd’urgenceetdeconditionsclimatiquesdéfavorablesquirendentlachausséehumideouglacée,ainsiquedanslesviragesetleschangementsdevoie.Lesystèmedefreinsàaircomprimédemeurelemêmeavecl’ajoutdesfreinsantiblocage.
LescomposantesdebasedusystèmeA.B.S.sontlessuivantes:
·uneunitédecommandeélectronique;
·undétecteurderouesetunerouedentée;
·dessoupapesA.B.S.
L’unitédecommandeélectroniqueconstituelecerveaudusystème.Lesdétecteursderouespeuventêtreposéssurunminimumdedeuxetsurunmaximumdesixessieux,selonlesystème.Lesdétecteurstransmettentconstammentdesdonnéesàl’unitédecommande.Lorsqueleconducteurfreineetquelesystèmedétecteleblocaged’unedesroues,l’unitécommandeauxsoupapesA.B.S.derelâcherlapressiondefreinagesurlaroueenquestionafind’éviterleblocage.Engénéral,letableaudebordestéquipéd’unvoyantrougepourinformerleconducteurdufonctionnementdusystème.Chaqueconducteursedoitdebienconnaîtrelefonctionnementduvoyantavertisseurdesonvéhicule.
DansunvéhiculemunidefreinsA.B.S.,leconducteurfreinenormalement.LorsquelesystèmeA.B.S.semetenmarche,leconducteurnedoitpasrelâcherlapressionexercéesurlapédale.Ilfautéviterdepompersurlapédaledefrein,carlesystèmeA.B.S.serreetdesserrelesfreinsjusqu’àcinqfoislaseconde,cequidépassecequeleconducteurpeutaccomplirenlespompant.Pourquelesystèmefonctionneàsonmeilleur,leconducteurdoitappuyersurlefreinetlemaintenirainsi,cequipermettraausystèmeA.B.S.decontrôlerlapressiondefreinagedechaqueroue.
Lorsquel’onutiliseunfreinmoteuretquelachausséeestglissante,lesystèmeA.B.S.détecteraleblocagedesrouesetdésactiveralefreinmoteurjusqu’àcequelevéhiculeeffectueunregaindetraction,puisréactiveralefreinmoteur.
Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotremanueldel’utilisateur.
Lessemi-remorquespeuventégalementêtreéquipéesdefreinsA.B.S.quifonctionnerontenprincipecommeceuxd’untracteur.Danslecasdessemi-remorques,cependant,unvoyantavertisseurreliéausystèmeseraposéd’ordinairesurlecoinavantgauchedelaremorqued’oùleconducteurpourral’apercevoirdanssonrétroviseurgauche.Certainssystèmessontreliésàunautrevoyantavertisseurlogédansletableaudeborddutracteur.
Lestracteursetlessemi-remorqueséquipésounondefreinsA.B.S.peuventêtreraccordéssansgênerlefonctionnementdusystème.
Ensemblededétection
Mollettedentée
Mollettedentéeetensemblededétection
Roue
Essieu
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Freinsanti-blocageàquatredétecteursetquatresoupapesmodulatrices
Unitédecommandeéléctronique
(E.C.U.)
Blocderelais
Molettedentéeetensemblededétection
Mollettedentéeetensemblededétection
Soupapesmodulatrices
Soupapesmodulatrices
Cylindresdefrein
Cylindresdefrein
Pédaledefrein
Cylindresdefrein
Voyantavertisseur
Mollettedentéeetensemblededétection
Molettedentéeetensemblededétection
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Contrôleautomatiquedelatraction(A.T.C.)Ils’agitd’unsystèmeélectroniqueservantàcontrôlerlepatinagedesroueslorsqueleconducteuraccélère.Encontrôlantlefreinage,lesystèmepermetunregaindetraction.Lesystèmeréduitaussilesrisquesdemettrelevéhiculeenportefeuilleparsuited’unpatinageexcessifdesrouespendantl’accélérationetaugmentelacapacitéduconducteuràmaîtriserlevéhiculesurdeschausséeshumides,danslesviragesetpendantleschangementsdevoie.Ledispositifdecontrôleautomatiquedelatractionn’estdisponibleenoptionquesurlesvéhiculeséquipésdefreinsantiblocage.
Lesystèmeutilisedeuxfonctions:lefreinagedifférentieletlacommandemoteurélectronique.
Onparledefreinagedifférentiellorsqu’unerouemotricesemetàpatineretquelessystèmeA.B.S.produitleserrageautomatiquedufreindecetteroue,transférantainsilapuissancemotriceauxautresroues.
Lefreinagedifférentielestactivélorsquelesystèmedétectedupatinagecauséparlefaitquelesrouesneroulentpastoutessurlemêmetypedesurface(p.ex.,unesurchausséesècheetl’autresurdelaglace).
LesystèmeA.T.C.activeautomatiquementlacommandemoteurélectroniquelorsquetouteslesrouessemettentàpatiner.Lacommanderéduitlapuissancedumoteurdemanièreàatteindreunniveauoptimaldetractionpneu-solsansl’interventionduconducteur.Silesystèmedétectedupatinagederoueetqueleconducteuraactivélerégulateurdevitesse,lesystèmeA.T.C.ledésactiveraautomatiquement.Ceciaideraleconducteuràgarderlamaîtriseduvéhicule.Ilnefautpasseservirdurégulateurdevitesselorsquelachausséeestglissante.
Unvoyantavertisseurestlogédansletableaudebordpoursignalertoutpatinageauconducteur.LesystèmeA.T.C.utilisebeaucoupdescomposantesdedétectionetdecontrôlequifontpartiedusystèmedefreinsanti-blocage.Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotremanueldel’utilisateur.
Résumé1. Quelleestlafonctiondusystèmedefreins
anti-blocage?
2. Quellessontlestroiscomposantesdusystèmedefreinsanti-blocage?
3. Dequellefaçonleconducteurd’unvéhiculeéquipédefreinsanti-blocagedoit-ilappliquerlesfreinslorsquelachausséeestmouilléeouverglacée?
4. Peut-onraccorderuneremorquemuniedefreinsanti-blocageàuntracteurquinel’estpas?
5. Quelleestlafonctiondusystèmedecontrôleautomatiquedelatraction?
6. Quellessontlesdeuxfonctionsquelesystèmeutilisepourcontrôlerlatraction?
RéglagedesfreinsSurlesvéhiculeséquipésdefreinshydrauliques,ilestpossibledepompersurlapédaledefreinencasde
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SECTIONHUIT-
RÉGLAGEDESFREINSETVÉRIFICATIONSEN
COURSDETRAJET
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déréglage.Ilestimpossibledelefairesilevéhiculeestéquipédefreinsàaircomprimémunisderégleursdejeumanuels.Lorsquelesfreinssontrégléspardesrégleursdejeu,lesmâchoiressedéplacentversl’extérieur.Cedéplacementlesserreleplusprèspossibledestambours,réduisantainsiauminimumledébattementlorsquelesfreinssontserrés,ainsiquelaquantitéd’aircompriménécessairepourlesserrer.
Vérifierleréglagedesfreins(lacoursedelabiellette)danslecadredel’inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé(Section9).
FreinsàcameenSNousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuelsouautomatiquesontbesoinderéglage.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.
· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement,puisrelâcherlesfreinsdestationnementàressort.
· Indiqueravecunecraiel’endroitoùchaquebiellettepénètrelecylindredefrein.
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetmesurerladistanceentrelecylindredefreinetlamarquedelacraie.S’assurerquelejeu(coursdelabiellette)sesitueentre3/4et11/2pouceouqu’ilcorrespondauxindicationsdufabricantetquelebrasdurégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°,ouleplusprèspossibleàdesfinspratiques.Sicen’estpaslecas,unréglagedesfreinss’impose.
Lorsquelesfreinssontdéréglés,troisfacteursréduisentl’efficacitédesfreins:
1.Letempsderéactionestpluslongcarilfautunequantitésupplémentaired’aircomprimépourrempliretmettresouspressionlecylindredontlevolumeaétéaugmentéparleprolongementdelacoursedelabiellette.
2.L’angleforméparlebrasdurégleurdejeuetlabiellettedevientsupérieurà90°,cequiprovoqueunepertedepuissanceentrelesgarnituresetletambour.(Voirleschémaàlapage18.)
3.L’efficacitédescylindresdefreinàmembranechuteconsidérablementsilacoursedépasse75%delavaleuradmissible.Danslecasd’uncylindredetype30(30poucescarrésdelasurfaceutiledelamembrane)dontlacourseestde21/2pouces,lesfreinsdoiventêtreréglésenvued’unecoursede11/2pouceoumoins.Àunepressiondeservicede100lb/po2,cecylindreproduirauneforcede3000livresà11/2poucedecourse,maisseulement2500livresdeforcepourunecoursede21/4pouces.Ilnefautpasoublierquelorsqueuncylindretouchelefond,laforceestréduiteàzéro.
Marquedecraie
Freinsdesserrés
FreinsserrésMarquedecraie
Règle
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Parmilesautresfacteurspouvantaffecterlapuissancedefreinaged’unvéhicule,ilya:
· lesfreinssurchauffés;
· lesgarnituresusées;
· lestambourstropgrands;
· lessoupapesdéfectueuses;
· lessoupapesdontlapressiondedesserragedépasseleniveaunormal;
· lesarbresàcameoulesfixationsdesemelledefreingrippésoupartiellementgrippés;
· l’humiditéexcessivedanslesréservoirs;
· lesgarnituresdefreincontaminées.
Unedéfaillancedesfreinsestrarementprovoquéeparunedéfaillancecatastrophiquedusystème.Engénéral,elleestlerésultatdefreinsmalréglés,souventaupointdeneplusagirsurcertainesroues.
Selonlafréquenceetl’intensitédufreinage,onconstateraunecertainedilatationdutambourdefreinenraisondelachaleur.Cettedilatationvarieraselonl’épaisseurdutambouretprolongeraaussilacoursecomplètedelabiellette.
Leconducteurdoitavoirsuiviuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratique.
RapportentrelacourseetlaforcedelabielletteLaforcedelabiellettedemeureconstantejusqu’adeuxpoucesdecourse.Aprèsdeuxpouces,laforcedelabiellettediminuetrèsrapidement.
1 1-1/2 2 2-1/20 1/2 3
4000
3000
2000
1000
0
Coursemaximalerecommandéeà100lb/po2avantunnouveauréglage
Niveauplancherducylindre
Force
dela
biell
ette
(enl
ivres
)à1
00lb
/po2
Coursedelabiellette(enpouces)
Nevouslaissezpassurprendre-Vérifiezleréglage
C’estvous,leconducteur,quiêtesresponsabledeveilleraubonréglagedesfreinsdevotrevéhicule.
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RéglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuels
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnement.
· Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.
· Utiliserunecléadéquatepourdégagerledispositifdeverrouillageexterne(lecaséchéant)delavisderéglagedurégleurdejeu.
· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituretoucheletambouretquelavisderéglagesoitserréeaumaximum.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.Tirezsurlerégleurdejeuououvrez-leenfaisantlevier.Ilnedoitpasyavoirdemouvementoudejeudegarde.S’ilyadujeu,vousaveztournélavisderéglagedumauvaiscôté.
· Lorsqu’onfaittournerlavisderéglagesurlerégleurdejeu,lacameenSdoittournerdanslemêmesensquelorsd’unserragedefrein.
· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourets’assurerqueledispositifdeverrouillageestdenouveauengagé.
· Revérifierlejeudanslacoursedurégleur:ildoityavoirentres’assurerquelacourselibresesitueentre1/2pouceet3/4depouceentirantsurlatimonerie,oucequicorrespondauxindicationsdufabricant.
Remarque:Ondemanderaauxcandidatsquiseprésententàl’examenportantsurlesfreinsàaircompriméd’effectuerdefaçonsatisfaisanteunréglagedefreinsàcameenS.
Lecandidatdoitseprocurerlui-mêmelematérielnécessaireauréglagedesfreins.
FreinsàcameenSmunisderégleursdejeuautomatiquesLesrégleursdejeuautomatiquesseréglentautomatiquementpendantl’actionnementdesfreinsdefaçonàcompenserl’usuredesgarnituresdefreinetdestambours.Toutefois,ilfautlesexaminerchaquejourpourvérifierqu’ilsmaintiennentadéquatementlacoursedelabiellette,quidoitnormalementêtrededeuxpouceslorsquelesfreinssontserrés.Lorsquelesfreinssontcomplètementdéréglés,leconducteurpourraitavoiràlesactionnerjusqu’à12foisàunepressionde80à100lb/po2pourenajusterleréglage.
Lorsquecelanesuffitpas,leurinspectiondoitêtreconfiéeàunmécaniciencompétent.Iln’estpasrecommandéderéglermanuellementlesrégleursdejeuautomatiquesàmoinsd’avoirreçuuneformationsolidesurlesprocéduresadéquatesderéglageétabliesparlefabricant.Silerégleurdejeuautomatiqueabesoind’unréglageétabliesparlefabricant.Silerégleurdejeuautomatiqueabesoind’unréglagemanuel,ilpourraits’agird’unedéfaillancedurégleur,cequidemanderaitqu’uneinspectionouqu’unremplacementsoiteffectuéaussitôtquepossibleparunmécaniciencompétent.
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RéglagedesfreinspneumatiquesàdisqueIlexisteunbonnombredemarquesetdemodèlesdefreinspneumatiquesàdisque,chacunayantsonpropremodederéglage.Nousrecommandonsdeconsulterlemanueldufabricantpourcequiestdumodederéglageoud’entretien.
RéglagedesfreinsàcommandeconiqueRéglagesmanuels:
· Souleverlesrouesdusol.
· Déposerlecache-poussièredelafentederéglage(àdeuxendroitssurchaquefrein).Surlesmodèlesàdeuxcylindres,lesfentesderéglagesontlogéesdanslaplaquedesupportsituéeau-dessousducylindreavantetau-dessusducylindrearrière.S’iln’yapasdemolettederéglageàcesendroits,c’estquelefreinaétéposédu
mauvaiscôtéduvéhicule.Lesmodèlesàcylindreuniquesontmunisdefentesderéglagedanslaplaquedesupportsurchaquecôtéducylindre.
· Lefiletagedesboulonsderéglageestàdroite.Toutenfaisanttournerlaroueàlamain,utiliserunecuillerderéglagepourfairetournerlamolettejusqu’àcequelamâchoirecommenceàfrotterfortcontreletambour.Desserrerensuiteleboulondefaçonàobtenirunlégerfrottementcontreletambour.
· Répéterl’étapepourlasemelledel’autregroupedefreins.
· Replacerlescache-poussièredanslesfentesderéglages.
· Répéterlesétapesci-dessuspourlesautresgroupesdefreins.
AprèsleréglagedesfreinsAupremierarrêtaprèsleréglagedesfreins,vérifierlatempératuredechaquetambourdefreinourotor.Untambourdefreinbrûlantsignifiequeleréglageesttropserré.
Lesystèmen’estpascapabled’absorberl’énergienécessairepourarrêtersansdangerlevéhiculechargédansdes
conditionsfavorablesquesitouslesfreinssontbienréglés.Nepasoublierquedesfreinspneumatiquesmalrégléspeuventdonnerl’impressionqu’ilsfonctionnentcorrectementtantquelavitesserestefaibleetquel’onn’apasbesoindefreineràfond.Laseulefaçondes’assurerquelesfreinsduvéhiculesontbienréglésestdevérifierchaquerouemanuellement.
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VérificationsencoursdetrajetDanscertainesrégions,despanneauxannoncentlespentesraidesoulongues.Cespanneauxsignifientqueleconducteurdoitarrêtersonvéhiculedansledégagementprévuàceteffetetinspecterlesystèmedefreinagedesonvéhiculeavantdecontinuer.Vérifier:
· quelecompresseurmaintientlapressionduréservoiraumaximum;
· quelacoursedelabiellettenedépassepasleslimitespermisessurtouslescylindresdefrein;
· quel’onnedétecteaucunefuite;
· quelescoupleursrapidesetlescanalisationssontsolidementfixés;
· quelestambours,roulementsetpneusnechauffentpastrop;
· queleclapetd’alimentationderemorquefonctionnebien.
Ceciestuniquementunevérificationencoursdetrajetqu’ilnefautpasconfondreavecl’inspectionpré-trajetquotidiennedusystèmedefreinsàaircomprimé.
Leconducteurdoitentouttempssavoirdansquelleconditionsetrouvelesystèmedefreinagedesonvéhicule.Pourcela,ildoit:
· observerlesmanomètres;
· porterattentionauxavertisseurssonores;et
· êtresensibleauxréactionsdesfreinsduvéhicule.
Cetteméthodepermetauconducteurdeconstaterlesdéfaillancesnaissantesdanssonsystèmedefreinageetdesavoirquanddesréglagesouréparationssontnécessaires.
Maintenanceetentretiend’unsystèmedefreinagepneumatiqueIlappartientàtouteslespersonnesimpliquéesdansl’utilisationduvéhiculedeveilleràcequ’ilsoitenbonétatdemarche.
Lesvérificationsd’entretienpréventifontpourobjetd’empêcherlesdéfaillancesmécaniquesprovoquéesparlemauvaisentretienduvéhicule.Parailleurs,ellespermettentderéduirelescoûtsderéparation,carondécèlealorslesdéfaillancesmécaniquesmineuresqu’ilestpossiblederépareravantqu’ellesnes’aggravent.
Laresponsabilitédel’entretienpréventifpeutapparteniràl’équiped’entretienouauconducteur.Cependant,uneseulepersonneestresponsabledeveilleraubonfonctionnementdusystèmedefreinageavantdemettrelevéhiculeenmarche:leconducteur.
Résumé1. Touslesconducteursdevraient-ilsêtrecapables
deréglerlescamesenS?
2. Quellesvérificationsleconducteurdoit-ilfairelorsqu’ilrencontreunpanneaud’arrêtdecamionsplacédevantunepenteraideoulongue?
3. LamarcheàsuivrepourleréglagedesfreinsdessystèmesàcameenSest-elledifférentedecelledesfreinsàdisque?
4. Quanddoit-onvérifierlesfreinsaprèsunréglage?
5. Quesignifie«évanouissement(oufading)dufrein»?
6. Quelleestlaprincipalecausedesdéfaillancesdufrein?
7. Citertroisfaçonsdevérifierl’étatdusystèmedefreinaged’unvéhicule.
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71
SECTIONNEUF-
INSPECTIONPRÉ-TRAJETDESFREINSÀ
AIRCOMPRIMÉ
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72
Véhiculesautonomes(nes’appliquepasauxsystèmesdefreinagehydrauliquesassistésparaircomprimé)Sivousdésirezreclasservotrepermisàundegrésupérieurpouryinclurelesensemblesdevéhiculeséquipésdefreinspneumatiques,voussereztenudefaireunedémonstrationsatisfaisantedel’inspectionpré-trajetcomplètequ’ilfauteffectuerpourcesvéhicules.
Vousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen20minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen20minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.
Vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.
Arrimageduvéhicule
· Serrerlesfreinsdestationnementduvéhicule.
· Placerdepréférencelevéhiculesurterrainplatetbloquerlesroues.
· Vérifierquelecompresseurestsolidementfixé.
· Vérifierl’usure,lecraquelage,leglissementetlatensiondescourroiesetdespoulies(lecaséchéant).
· Purgertouslesréservoirscomplètement(encommençantparleréservoirhumide),puisfermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.
· Vérifierlasûretéetl’usuredescylindresdefrein,descanalisationsd’airetdesrégleursdejeu.
Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement
· Fairedémarrerlemoteuretlelaissertournerauralentiaccélérépourfairemonterlapressiond’air.
· Lesdispositifsd’avertissementdevraientsemettreàfonctionnerjusqu’à55lb/po2ouplus.
· S’assurerquelapressionduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2en3minutesoumoins.
· Desserrerlesfreinsdestationnementàressortà90lb/po2oupluspouréviterdecombinerlesforcesdefreinage.
· Continuerdefairemonterlapressionduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserle
compresseurenphasedefonctionnementàvideentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.
· Évacuerlapressionenactionnantlesfreinsplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilledumanomètredepressiond’airdevraitcommenceràmonter).
· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2oumoinsetildevraityavoirserragedufreindestationnementavant20lb/po2.
Vérificationdesfuites.
· Rétablirlapressionduréservoirprincipallorsquelapressionatteint90lb/po2,relâchezlapédaledefreindestationnementàressortpourquelapressionsesitueentreàunevaleursesituantentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.
· Couperlemoteur.
· Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetgarderlesfreinsenpositionserrée.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.
· Lapressionnedevraitpasavoirbaissédeplusde3lb/po2àlaminute.Taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée.Pourunelectureexacte,ilfauttenirlesfreinsserréspendantaumoinsdeuxminutes.
· Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.
· Relâcherlesfreins.
Réglagedesfreins.
(Lecandidatdoitposséderuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratiqueetsemunirdel’équipementnécessairepourprocéderàunréglagedefreins).
NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenSontbesoinderéglage.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.
· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement.
· Relâcherlesfreinsdestationnementàressort.
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73
· Indiqueravecunecraiel’endroitoùlesbiellettespénètrentlecylindredefrein.
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetmesurerladistanceentrelecylindredefreinetlamarquedelacraie.S’assurerquelejeu(coursdelabiellette)sesitueentre3/4et11/2pouceouqu’ilcorrespondauxindicationsdufabricantetquelebrasdurégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°,ouleplusprèspossibleàdesfinspratiques.Sicen’estpaslecas,unréglagedesfreinss’impose.
NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourleréglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuels.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnementàressort.
· Vérifierquelesréservoirssontsouspressionmaximale.
· Utiliserunecléadéquatepourdégagerledispositifdeverrouillageexterne(lecaséchéant)delavisderéglagedurégleurdejeu.
· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituredefreintoucheletambour.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.
· Lorsqu’onfaittournerlavisderéglagesurlerégleurdejeu,lacameenSdoittournerdanslemêmesensquelorsd’unserragedefrein.
· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourpourobtenirleréglageadéquat.
Essaidesfreins
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetenleverlescalesdesroues.
· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés;lesfreinsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
· Desserrerlesfreinsdestationnement.
· Faireavancerlevéhiculelentementetserrerlefreindeservicepourvérifiersaréaction.
VéhiculescombinésSivousdésirezreclasservotrepermisàundegrésupérieurpouryinclurelesensemblesdevéhiculeséquipésdefreinspneumatiques,voussereztenudefaireunedémonstrationsatisfaisantedel’inspectionpré-trajetcomplètequ’ilfauteffectuerpourcesvéhicules.
Vousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen30minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen30minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.
Vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.
Arrimageduvéhicule.
· Serrerlesfreinsdestationnementdutracteuretdelasemi-remorque.
· Placerdepréférencelevéhiculesurterrainplatetbloquerlesroues.
· Vérifierquelecompresseurestsolidementfixé.
· Vérifierl’usure,lecraquelage,leglissementetlatensiondescourroiesetdespoulies(lecaséchéant).
· Purgertouslesréservoirsdutracteurcomplètement(encommençantparleréservoirhumide),ensuiteceuxdelaremorque.Unefoisquetouslesréservoirssontvidés,fermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.
· Vérifierlasûretéetl’usuredescylindresdefrein,descanalisationsd’airetdesrégleursdejeu.
· Vérifierquelescoupleursrapidesetlecordonélectriquedelasemi-remorquesontbienraccordés.
Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement.
· Fairedémarrerlemoteuretlelaissertournerauralentiaccélérépourfairemonterlapressiond’air.
· Lesdispositifsd’avertissementdevraientsemettreàfonctionnerjusqu’à55lb/po2ouplus.
· S’assurerquelapressionduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2en3minutesoumoins.
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74
· Desserrerlesfreinsdestationnementàressortà90lb/po2oupluspouréviterdecombinerlesforcesdefreinageetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspressionenouvrantleclapetd’alimentationdelaremorque.Appliqueretrelâcherlesfreinsdelaremorqueets’assurerqu’ilssontbiendesserrés(silesfreinsnesedesserrentpas,ilestpossiblequ’ilyaiteucroisementdescanalisationsdecommandeetd’alimentation).
· Continuerdefairemonterlapressionduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurencyclededéchargeentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.
· Évacuerlapressionenactionnantlacommandeaupiedplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilledumanomètredepressiond’airdevraitcommenceràmonter).
· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2ouplusetleclapetd’alimentationderemorquedevraitsefermeravantquelapressiond’airduréservoirprincipalnechuteà20lb/po2.Continuerd’évacueretlefreinàressortdevraitégalementseserreravantquelapressionduréservoirprincipalnechuteà20lb/po2.
· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituant115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.À90lb/po2,mettrelecircuitdutracteursouspressionenouvrantleclapetd’alimentationdelaremorque.
· Serrerlesfreinsdestationnementàressortdutracteur(sipossible).
Vérificationdusystèmed’urgencedutracteuretdelasemi-remorque.
· Débrancherlecoupleurrapidedelacanalisationd’alimentation.
· Ildoityavoirserrageimmédiatdesfreinsdelasemi-remorque.
· Ilnedoityavoiraucuneperted’airducoupleurrapidedelasemi-remorque.
· L’airs’échappantdutracteur:
a) devraits’arrêterimmédiatement;ou
b) devraitbaisserà20lb/po2minimumpour ensuites’arrêter.
Remarque:Lapressiondel’airdutracteurnedoitenaucuncasdescendresouslamarquede20lb/po2.
· Rebrancherlacanalisationd’alimentationetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspression.Faireremonterlapressionaubesoin.
Vérificationduclapetdeprotectiondutracteur.
· Débrancherlecoupleurrapidedelacanalisationdecommande.
· Ilnedevraitpasyavoirdeperted’airdanslecircuitdutracteuroudescoupleursrapidesdelasemi-remorque.
· Desserrerlefreinàressort.
· Appuyeràfondsurlacommandeaupied.Lesfreinsdutracteurfonctionnerontnormalement,alorsquelesfreinsdeservicedelasemi-remorquenefonctionnerontpasdutout.Silesfreinsdemeurentserrés,l’aircomprimécontinuerades’échapperdelacanalisationdeservicejusqu’àcequelapressiond’airdansleréservoirprincipalaitbaisséà20lb/po2maximum.Leclapetd’alimentationderemorqueetleclapetdeprotectiondutracteursefermeront,entraînantainsileserragedesfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.L ’aircesserades’échapperdelacanalisationdeservice.
· Rebrancherlacanalisationdeservice.
Vérificationdesfuites.
· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2,desserrerlesfreinsdestationnementàressortetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspressionà90lb/po2.
· Couperlemoteur.
· Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetgarderlesfreinsenpositionserrée.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.
· Lapressionnedevraitpasavoirbaissédeplusde4lb/po2àlaminute.Taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée.Pourunelectureexacte,ilfauttenirlefreinserrépendantaumoinsdeuxminutes.
· Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.
· Relâcherlesfreins.
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75
Réglagedesfreins.
(Leconducteurdoitposséderuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratiqueetsemunirdel’équipementnécessairepourprocéderàunréglagedefreins).
NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenS,munisderégleursdejeumanuels,ontbesoinderéglage.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.
· Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.
· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement.
· Desserrerlesfreinsdestationnementàressort.
· Indiqueravecunecraiel’endroitoùlesbiellettespénètrentlecylindredefrein.Répétercetteétapepourtouslescylindresdefrein.
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetmesurerladistanceentrelecylindredefreinetlamarquedelacraie.S’assurerquelejeu(coursdelabiellette)sesitueentre1/2et3/4pouceouqu’ilcorrespondauxindicationsdufabricantetquelebrasdurégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°,ouleplusprèspossibleàdesfinspratiques.Sicen’estpaslecas,unréglagedesfreinss’impose.
NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourleréglagedesfreinsàcameenS.
· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontbiencalées.
· Relâcherlefreindestationnementàressort.
· Vérifierquelesréservoirssontsouspressionmaximale.
· Utiliserunecléadéquatepourdégagerledispositifdeverrouillageexterne(lecaséchéant)delavisderéglagedurégleurdejeu.
· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituredefreintoucheletambour.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.
· Lorsqu’onfaittournerlavisderéglagesurlerégleurdejeu,lacameenSdoittournerdanslemêmesensquelorsd’unserragedefrein.
· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourpourobtenirleréglageadéquat.
· Revérifierlejeudanslacoursedurégleur:ildoityavoirentre3/4et1/2poucedecourse,oucequicorrespondauxindicationsdufabricant.
Essaidesfreins
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetenleverlescalesdesroues.
· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
· Desserrerlesfreinsdestationnementetserrerlesfreinsdelaremorqueaumoyendelacommandemanuelle.
· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdelaremorquesontserrés.
· Faireavancerlevéhiculelentementetserrerlefreindeservicepourvérifiersaréaction.
SystèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircompriméVousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen20minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen20minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.
Danslecadredel’examenpratique,vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.
Arrimageduvéhicule.
· Serrerlefreindestationnementduvéhicule.
· Placerdepréférencelevéhiculesurterrainplatetbloquerlesroues.
· Vérifierleniveauduliquidehydrauliquedansleréservoir.
· Vérifiers’ilyadesfuitesdeliquidehydrauliquesouslecapot.
· Vérifierquelecompresseurestsolidementfixé.
· Vérifierl’usure,lecraquelage,leglissementetlatensiondescourroiesetdespoulies(lecaséchéant).
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· Purgertouslesréservoirsd’aircomplètement(encommençantparleréservoird’airhumide),puisfermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.
· Vérifierlescylindresdesrouesetlescanalisationspourd’éventuellesfuitesdeliquidehydraulique.
Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement.
· Fairedémarrerlemoteuretlelaissertournerauralentiaccélérépourfairemonterlapressiond’air.
· Lesdispositifsd’avertissementdevraientsemettreàfonctionnerjusqu’à55lb/po2ouplus.
· S’assurerquelapressiond’airduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2enmoinsde3minutes.
· Desserrerlesfreinsàressortpouréviterdecombinerlesforcesdefreinage(silevéhiculeenestéquipé).
· Continuerdefairemonterlapressiond’airduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurenphasedefonctionnementàvideentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.
· Évacuerlapressionenactionnantlesfreinsplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilleducontrôleurdepressiond’airdevraitcommenceràmonter).
· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2ouplus.
Vérifiers’ilyadesfuitesetsilevolumed’airduréservoirestadéquat.
· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum(lecaséchéant),relâcherlefreindestationnement.
· Couperlemoteur.
· Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetgarderlesfreinsenpositionserrée.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.
· Lapressionnedevraitpasbaisserdeplusde3lb/po2àlaminute(aubesoin,taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée).Pourunelectureexacte,ilfauttenirlefreinserrépendantaumoinsdeuxminutes.
· Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.
· Relâcherlesfreins.
Essaidesfreins.
· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementetenleverlescalesdesroues;lesfreinsdevraientretenirlevéhiculeenplace.
· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés.
· Desserrerlesfreinsdestationnement.
· Faireavancerlevéhiculelentementetserrerlefreindeservicepourvérifiersaréaction.
Résumé1. Encombiendetemps,aumaximum,lecompresseur
doit-ilfairepasserlapressionde50à90lb/po2?
2. Quelleestlapertedepressionmaximaleautoriséeaucoursd’unfreinageàfondaveclemoteuràl’arrêt?
3. Commentpeut-onvérifierlapuissancedeserragedesfreinsdelasemi-remorque?
4. Quelestledernieressaidefreinageauquellevéhiculedoitêtresoumisavantlamiseenservice?
5. Leréglagedesfreinsfait-ilpartiedutestsurlesfreinspneumatiquesdelaDirectiondespermisetimmatriculations?
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kPa lb/po2 lb/po2 kPa5 0,72 1 6,8910 1,45 2 13,7815 2,17 3 20,6820 2,90 4 27,5725 3,62 5 34,4730 4,35 6 41,3635 5,07 7 48,2640 5,80 8 55,1545 6,52 9 62,0550 7,25 10 68,9460 8,70 15 103,4270 10,15 20 137,8980 11,60 25 172,3690 13,05 30 206,84100 14,50 35 241,31150 21,75 40 275,78200 29,00 45 310,26250 36,29 50 344,73300 43,51 55 379,20310 44,96 60 413,68350 50,76 65 448,15400 58,01 70 482,62415 60,19 75 517,10450 65,26 80 551,57500 72,51 85 586,04550 79,77 90 620,52585 84,84 95 654,99600 87,02 100 689,47650 94,27 105 723,94700 101,52 110 758,41725 105,15 115 792,89750 108,77 120 827,36800 116,03 125 861,83850 123,28 130 896,31900 130,53 135 930,78950 137,78 140 965,251000 145,03 145 999,731050 152,29 150 1034,20
Tableau de conversion métriquePuisquecertainsmodèlesdecamionssontéquipésdemanomètresindiquantlapressiond’airenkilopascals(kPa),letableausuivantpourraits’avérerutile.
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78
TABLES DE CONVERSION AU SYSTÈME MÉTRIQUE
0 10 20 40 50 70 80 90 100 110
0 20 70 110 130 150 170
MAXIMUM
30MAXIMUM
60
MAXIMUM
50MAXIMUM
90km/hkm/hkm/h
m/h
Poids
1gramme(g) = 0,35once
1kilogramme(kg) = 2,2livres
1tonnemétrique = 1,102tonne
Longueur 1centimètre(cm) = 0,39pouce 1mètre(m) = 39,3poucesou3,27pieds 1mètre(m) = 1,09verge 1kilomètre(km) = 0,621mille
km = kilomètre
km/h = kilomètresàl’heure
m/h = millesàl’heure
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Greffes et dons d’organesGreffesGrâceauxprogrèsdelasciencemédicale,ilestmaintenantpossiblederemplacerlesorganeshumainsdéfaillants.Enfait,lagreffedereins,decornées,ducoeuretdufoien’estplusconsidéréecommeexpérimentale,maiscommeunchoixdetraitement.Lesorganesetlestissusquipeuventêtregrefféssontlesreins,lecoeur,lespoumons,lefoie,lescornées,lesos,lesarticulations,lapeau,lepancréas,lamoelleetl’intestin.Unepersonnequidécidededevenirdonneurd’organespourraitaiderjusqu’àdixautrespersonnes.Toutefois,denombreuxCanadiensmeurentchaqueannéeenraisondelapénuried’organes.
Donsd’organesPourbonnombredepatients,lagreffeestleseulespoird’unevieproductiveetsaine,etdanscertainscas,leseulespoirdevivre.Ensignantunecartededond’organesetenencourageantfortementvotrefamilleetvosamisàfairedemême,vousveillezàcequ’uneautrepersonnepuissejouirdelalibertéetdelaqualitédeviedontvousbénéficiez.
Votrecartededond’organesconfirmevotredésirdedonnervostissusetvosorganesaprèslamort.Mêmes’ilestimportantdediscuterdevossentimentsausujetdesgreffesavecvotrefamille,vosamisouvotremédecin,l’informationquevousaurezinscritesurlacartepeutlesaideràprendredesdécisionsdifficilesdansunmomentpénible.
ÂgeL’âgen’estjamaisunobstacleabsoluàundond’organes.
Toutepersonneâgéedeplusde19anspeutordonnerquesestissusousesorganessoientutilsésaprèssamort.Pourlespersonnesâgéesdemoinsde19ans,lesparentsouletuteurdevraientaussisignerlacartededond’organes.Onpeutseprocurerlescartesdedond’organesauprèsdelaFondationdureinoudel’INCA.
AutresrenseignementsPourplusderenseignementssurlesgreffesetlesdonsd’organes,communiquezavecle:
Programme de dons de tissus et d’organes du Nouveau-Brunswick au (506)643-6848.