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AUTOS-MOTORES.COM 2010

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8 ANTES DE EMPEZAR 2010nosotros mismos

Editor Rodolfo Zambrano Co-Editor Alfredo J. MarcanoDirectora Editorial Daniela “Puchi” FincoConcepto Grafico Robert AbboudCreativo Sergio Guerra

Ventas Alfredo Marcano, Rodolfo Zambrano Dirección Fotográfica Federico IsasiLogistica Valencia Carla AbboudAgradecimientos Pablo González, Deisy Castillo, Manuel Menendez, José Luis Gonzalez, Dario Arria, Jerome Bastardo, Javier Vivas, Fun Race, Venezuela Off Road, Julio Modroño,Rafael y Jesus Dicioccio, Nelson Devia, Oscar Tinedo, Maria Rodriguez, Pedro Gonzalez, Alexandrer Palomo, Club de escalada Monta-ñismo Puertas de Miraflores, Carlos Castro, Samuel Guzman, Adam Rico. A Google por ser fuente de investigación. Fotografía Federico Isasi, Alberto delgadoRodolfo Zambrano, Puchi FincoCámara y edición de DVD Andrés CamacaroRedacción Rochy Adrián, Manuel Menéndez, Deisy Castillo, Sergio GuerraAsesor Jurídico Marco León

IMPRESO EN VENEZUELA

Editorial Arowopo C.A.J-29646728-5Urb. Villa Alianza II, manz. 2, calle Quebec, casa 38.Puerto Ordaz - Edo. Bolívar.T. +58 286 715.6272 C 0414-8939989T @autosymotoresC [email protected]

Concepto Robert AbboudFotografía Cortesía FORD MOTORS

nuestra portada

AM autos-motores® es una marca registrada y editada por Editorial Arowopo, C.A. El contenido de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores. Prohibida la re-producción parcial o total, incluyendo cualquier medio electrónico o magnético con fines comerciales. Distribuida en todo el país por Distribuidora El Nacional.

Caminante son tus huellas el camino y nada mas… Este verso de “Antonio Machado” nos habla de que el mayor valor del hombre es su volun-tad de superar los obstáculos y de que lo primordial para hacer las cosas es dar el primer paso. La situación no está bien pero en momentos como este es cuando debemos ser más optimistas y hacer lo necesario para que poco a poco las cosas mejoren; si no te conviertes en parte de la solución, entonces serás parte del problema.

Nuestro equipo siempre esta en movimiento, aprendiendo con ustedes, buscando estrate-gias de trabajo para ofrecerles lo mejor de nosotros. Particularmente me dedicaré a seguir recorriendo y conociendo nuestro hermoso territorio, debido a que autos·motores está siendo distribuida a nivel nacional y queremos hacerle honor a esta característica, brin-dándole a todos los lectores Destinos de diferentes estados de Venezuela; en esta opor-tunidad emprendimos nuestro viaje al estado Monagas, donde visitamos las Puertas de Miraflores, escalamos y nos divertimos a lo natural.

Los aficionados a las transformaciones y a los rústicos disfrutarán del hermoso ejem-plar Toyota FJ-71 en el Overhaulin, y de los Tips 4x4 dedicados a los Snorkels en esta edición. Los que luchan por un mundo más verde viajarán al salón ecológico de Shell en Planeta Verde, mientras que aquellos amantes de la lectura podrán disfrutar de la Biografía de Henry Leland. Podrán revivir momentos importantes con Titanic, nuestro Protagonista, y aprender de los nuevos Lanzamientos mundiales con el Raptor F150.

Esperamos que disfruten de la 8va edición de nuestra revista, recordándoles hacer algo por nuestro medio ambiente, cuando viajen lleven bolsas para recoger la basura, háganlo como un favor que le hacen a la naturaleza y al planeta y no olviden… Caminante no hay caminos, se hace camino al andar.

Al andar se hace camino

estamos enubicanos por AM AUTOS MOTORESTwitter @autosymotores Impresión y Duplicación de DVD

Hecho por MNSOFT.COM.VETelf. +58 212 361.8452Cel. 0416 610.1319-0424 170.5434

Rodolfo Zambrano Editor

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A PRUEBAJeep Grand CherokeeGADGETACCESORIOSTIPS 4X4Snorkels, entrada de aire elevadaA-PUNTES DE TODAS PARTESINTIMOQue pelotita!TECNOLOGÍAWHY, nevegando en una islaEL MAS GRANDEEl motor mas poderoso del mundoPORTADAEn honor al RaptorPROTAGONISTASTitanic, una tragedia de amorOVERHAULINGFJ-71T, machito turbo recargadoBIOGRAFIAUn gigante olvidado

contenido

en honor al raptor

DESTINOPuertas de Miraflores, un cañon de piedrasGENTE AM-Pedro Gonzalez-Pablo Paladino-Andreína DíazFULL DAYSimplemente CuyaguaINVENTOS DE UN SIGLOFrenos de discoLA VERDAD SOBRE...NOS, parte IIPLANETA VERDEShell EcológicoEVENTOS-Fun Race 4x4-Venezuela Off Road Festival-RustiTrial -Pesca de deportivaLA FOTO

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12 A PRUEBA GRAND CHEROKEEP o r R o d o l f o Z a m b r a n o F o t o s A l b e r t o D e l g a d o

DE BELLEZA EXTREMA Y CORAZÓN DE BESTIA

Jeep Grand Cherokeeruda y atractiva

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Definitivamente en el concepto de auto deportivo utilitario de lujo, la Grand Cherokee se lleva el primer lugar. Un

vehículo del que no queríamos despegarnos al terminar la prueba gracias a todas las

características positivas que posee.

En muchas ocasiones siempre nos pre-guntamos, y les preguntamos a los ami-gos aficionados a los carros, qué auto comprar y todos coinciden en que debe ser un vehículo que reúna aspectos im-portantes como la comodidad, suavidad, potencia en el motor, y que además se pueda disfrutar en diferentes ocasiones, es decir, un todo en uno.

A pesar de que ya hemos conducido este tipo de camionetas, queríamos hacer una

prueba que saliera de las paredes del au-todromo, fue así como nos dirigimos a las afueras de Guayana, donde hay variedad de caminos Off Road que nos permitiría descubrir las bondades del 4x4.

Difícilmente alguien que maneje una Grand Cherokee en la ciudad, en viajes largos a fincas o puntos de turismo, pue-da manejar otro vehículo y no extrañar a esta bella bestia y la manera en cómo está diseñada. Incluso si se trata de presentar-

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A PRUEBA GRAND CHEROKEE

nos en un fiesta o evento importante, la SUV no tiene rival, sus líneas modernas dan presencia y personalidad, sus cro-mos y platinas dan mucho de que hablar.

Es ideal en lo que a tamaño se refiere. Su distancia entre ejes de 2.781m, propor-ciona gran ventaja en el cruce, además podríamos andar sin ninguna preocu-pación por las transitadas ciudades de nuestro país, o al entrar al sótano de un centro comercial o edificio, o sim-plemente a la hora de buscar un lugar de estacionamiento, ya que su longitud total es de 4.741m y su espacio interior esta muy bien distribuido. Permite llevar gran cantidad de equipaje para largas travesías, tiene aire acondicionado inde-pendiente en sus asientos traseros y para los aficionados de lo electrónico, una toma de 110 voltios, le facilitará llevar consigo todos los aparatos que requieran enchufes para recargarse.

Muchos de nosotros, apasionados a los vehículos, sabemos la potencia y lo agre-

sivo que puede ser un motor 8 cilindros, pero cuando tenemos un sistema de ace-leración electrónica (ETC) en un 4.7 litros, con 305 Hp de potencia, 5650 rpm, un torque de 305 LB-pie, y ade-más, a todo eso le sumamos la relación de transmisión - peso de 2.227Kg, y aceleramos al máxi-mo por curiosidad, sabremos de lo que estamos hablando. Posee un sistema de frenado asistido, diseñado para maximi-zar la capacidad del vehículo durante de maniobras de emergencia, permitiendo optimizar la presión aplicada al pedal de freno, complementando así el sistema antibloqueo, sin dejar a un lado el control de tracción y su programa de estabilidad electrónica.

En pocas palabras la comodidad, la segu-ridad de manejo y la potencia, hacen de este SUV un vehículo con características incomparables ante sus competidores.

Otros númerosPeso 2235kgCapacidad de remolque 3500kgCapacidad de carga y pasajeros 540kgTanque de gasolina 79.9 litrosSistema 4x4 Quadra-trac II a tiempo completo

Guayanautos, C.A.Concesionario autorizado Chrysler, Jeep, Dodge. Ventas y ServiciosAv. Vía Caracas. Puerto Ordaz, edo. Bolí-var. 8050, Telf. +58 286 171.0273 al 75. Fax. +58 286 [email protected]

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Audífonos SonySony aísla a los que prefieren la intimidad con los nuevos audífonos MDR-RF4000K. Los auriculares tienen alcance de hasta 30 metros, y poseen un diseño elegante. Tiene base de carga, que servirá tanto para guardarlos, como para rellenar con energía la batería interna de 7 horas de autonomía, aunque también incluyen una ranura para una pila AAA adicional. Pesa sólo 250 gramos e incluyendo el control de volumen integrado.

GADGET RECREACIÓN Y TECNOLOGÍA

iPhone 4Ahora los aficionados a la marca de la Manzanita podrán disfrutar de video con-ferencias. El iPhone 4 posee 2 cámaras, una en el frente que enfoca al usuario y la otra en la parte posterior. Introduce nue-vas aplicaciones y la posibilidad de cam-biar entre ellas de forma instantánea gra-cias al sistema operativo iOS. Permite la grabación de videos en HD y la edición de los mismos en el mismo teléfono através del iMovie. Cámara digital de 5 megapixel con flash LED, pantalla retina con reso-lución de 960 por 640, procesador Apple A4, micrófono dual, entre otras exclusivas novedades. Disponible de 16 y 32 GB en blanco o negro. Tentador no?

P o r D a n i e l a P U C H I F i n c o

Balón con GPSEl nuevo balón de fútbol CTRUS, podría acabar con las polémicas futbolísticas, pues incorpora GPS y está diseñado como un balón inteligente por la empre-sa Agent. Es transparente y cuenta con una iluminación interna de color verde o amarillo que cambia a rosa cuando entra en la portería o sale del terreno de juego. En su interior posee una com-binación de GPS y RFID (Identificación por Radiofrecuencia) que informa de su posición exacta. Con respecto a las patadas y rebotes, CTRUS responde de la misma forma que los balones de fút-bol convencionales. Entre otras de las informaciones que podrá proporcionar están la fuerza del golpe y la velocidad del movimiento, que servirán para los comentaristas, pues serán enviadas en tiempo real a una torre de control.

Clorotron y agua puraClorotron es un purificador portátil que flota en el agua y que posee una placa solar que convierte la luz solar en electricidad, proceso conocido como ionización que fue utilizado en las misiones de la NASA. Ahora los contaminantes como el polvo, bronceadores, líquidos corporales etc., que enturbian el agua no serán problemas para ver el agua completamente cristalina. No es tóxico y no existe riesgo de tener un choque eléctrico. La única pieza que even-tualmente tendrá que ser reemplazada es el electrodo mineral después de 1-2 años.

Controles PlaySony Computer Entertainment innova con Move, un mando de movimiento de PlayS-tation. El mismo incorporará un segundo controlador con joystick, que permitirá más interacción con los objetos y persona-jes. El nuevo accesorio cuenta con sensores que incluyen un giroscopio de tres ejes, un acelerómetro y un sensor del campo mag-nético terrestre, además de una esfera con colores cambiantes que son detectados por la cámara. La tecnología incorporada hará posible la detección de los movimientos rápidos y lentos. Con este lanzamiento, Sony busca la competencia directa a la consola Wii de NintendoNintendo DS

Los apasionados de las consolas portátiles contarán con Nintendo DS 2, que incor-pora de nuevo dos pantallas, pero esta vez con poca separación entre ellas, de manera que se podrán utilizar de forma independiente o como una sola más gran-de. Incluirá acelerómetro, y tendrá más potencia. Según los fabricantes, la consola contará con el apoyo externo de la mayo-ría de empresas, abriéndola al mercado de productos creados por Nintendo.

Slate de HPHP lanza un nuevo pro-ducto que entra dentro de una categoría única y no pretende desplazar ningún portátil. Pare-ciera una competencia directa del iPad, pero sus creadores afirman que “será muy diferente” por sus especificaciones o siste-ma operativo Windows 7. El Gadget también podrá ejecutar Flash y Adobe y está pensado para ser un producto para el entrete-nimiento, pues carece de robustez para el desempeño profesional.

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ACCESORIOS BIEN HECHOP o r D a n i e l a P U C H I F i n c o

Tire Carrier Bag Bolso Multiuso, se coloca en el caucho de repuesto y de muy fácil instalación ideal para: (Machito, Meru, Terios, Autana, Nissan Patrol, Vitara, Jeep, Etc.) Resistente a la intemperie fabricado con lona impermeable y tapa de seguridad con cremallera industrial y cinchas laterales para mayor resistencia a los movimientos y vie-ne de diferentes colores marrón, amarillo, verde militar y negro. [email protected] - 0414 893.9989

cobertor hi-liftProtege tu Hi-Lift del lodo y sucio del mundo Offroad con el protector de neopreno diseñado para mantener fuera todo lo que se puede acumular en su mecanismo. Es importante tener en cuenta que no elimina toda la humedad ni sucio, pero si es una excelente opción para mantenerlos en buen estado. Se coloca fácilmente y se ajusta al tamaño, se puede lavar en lavadora, se seca rápido y posee protección UV.

protectores para faros bmwLas motos doble propósito BMW pueden contar con un accesorio que protege los faros en un 100% de cualquier impacto en la vía. Está fabricado de PVC y no desmejora la estética conocida de la marca. De esta manera, resguarda y mantiene la línea que tanto cuidan los aficionados.

diablo sportPara los vehículos Tunning, Diablo Sport maximiza el desarrollo más rápido. Con el chip y dispositivos programadores colocados en la computadora del vehículo, es más sencillo añadirle caballos de fuerza al motor. El Software especializado, está diseñado para darle mayor rendimiento a la potencia casi instantáneamente. Su aplicación es sencilla y su uso se compara incluso con la forma de jugar tetris.

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ARB Suzuki Grand VitaraLos faros Warn de 17.8 cm de diámetro ofrecen excelente gama y extensión. La luz blanca intensa permite buena visibilidad por oscuros caminos. Están conformados por bombillos de Xenon HID de 55W de halógenos, que los hacen 300% más brillante y 10 veces más duraderos. Incluyen vidrios claros templados, re-flectores de aluminio vaporizado para la salida de luz y polímero resistente al impacto, corrosión y cambios climáticos. Son de fácil instalación.

lo nuevo de tmtLa marca venezolana TMT ha creado nuevos parachoques delan-teros para ser usados en los modelos 4Runner y Fortuner de To-yota. La líneas han sido creadas para destacar la carrocería de los vehículos dejando ver sus elegantes diseños. Poseen una pintura electrostática de color negro, fácil de instalar gracias al kit que incluye.

aem bruteforceEl sistema de admisión de aire AEM Brute Force, puede usarse en cualquier tipo de vehículo. Es diseñado para llevar más aire a las válvulas de admisión, lo que logra que obtenga un caudal máximo sin sacrificar torque a bajas RPM. Es probado en dina-mómetros para lograr mayor potencia en los motores de gran cilindrada.

toma corriente universalCon esta toma universal, las motos adquieren una aplicación más que le facilita y perfecciona esos detalles que hacen a un auto más cómodo. Se puede colocar en cualquier manubrio sin importar el modelo de la moto, es 12v y aplica para el uso de cualquier equipo electrónico extra. Excelente para aquellos moteros aventureros que realizan viajes largos. Dispone de una tapa de protección, dos metros de cable, fusible y porta fusible para mayor seguridad.

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20 TIPS 4X4 SNORKELS

El Snorkels es un accesorio 4x4, que garantiza que

el motor tome aire en cualquier situación, ya sea

debajo del agua en paso profundo, o en el desierto

con el aire contaminado con polvo. Hoy en día

existen modelos fabricados por los australianos que

son de poliuretano súper resistente, parecidos a

los fabricados en fibra de manera artesanal, con

la diferencia de que son de mejor calidad, aunque

la estética de su uso sea la misma. También se

debe escoger el snorkel de acuerdo a la actividad final que se realiza con el

vehículo 4x4.

Snorkelsentrada de aire elevada

El respiradero en la parte más alta del vehiculo garan-tiza cualquier situación a la ahora de pasar un río, o un desierto.

Elegir el snorkel más ade-cuado para el uso que se le va a dar: A. Tipo safari como los importados por los australianos con la entrada de aire en forma de serpiente, o B. Modelo japonés de tipo panal o consola, que puede tener una entrada en forma de espiral.

Tomar en cuenta la calidad, el costo y obviamente la estética del carro.La instalación debe ser rigurosamen-te destinada a que no quede ninguna entrada de aire en las conexiones con abrazaderas. Es recomendable usar si-licona de sellado fuerte al momento de calzar una pieza con otra.

T e x t o y f o t o s R o d o l f o Z a m b r a n o

Los tornillos que se coloquen deben ser de acero inoxidable o galvanizados con sus respectivas tuercas de seguridad, lo que ayudará en el aspecto físico y en las posibles vibraciones futu-ras. Si el snorkel es original (importado) debe traer completo su Kit de instalación.

El snorkel modelo Safari con entrada tipo estándar, es perfec-to para competencias extremas porque está fabricado en una sola pieza y aguanta más vibraciones y maltrato del vehículo. El snorkel con ciclo es diferente. Éste es ideal para actividades de aventuras, paseos y expediciones, y aunque está construi-do con más piezas, filtra mejor el aire que va a la admisión, gracias a su sistema de entrada en espiral diseñado en forma de aletas, con un grado de inclinación que genera especies de tornados capaces de enviar el polvo hacia fuera por unas ren-dijas muy pequeñas, y el aire limpio hacia el motor.

Aunque el vehículo tenga snorkel, si el agua invade el motor no se debe colocar en marcha nuevamente, debe sacársele el agua a los pistones para no ocasionar grietas en el bloque del mismo. Cuando hayan rutas muy tupidas de selva, sin el estrés de la carrera, es importante ser cuidadoso con que las ramas le arranquen la toma de aire. En caso de que así suce-da, se puede sacar y colocar una media durante el momento de acción.

Llevar un snorkel en actividades 4x4 ofrece tranquilidad para superar obstáculos profundos de agua. De ser de otra manera, los daños y reparaciones del motor costarían mucho dinero.

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APUNTES DE TODAS PARTES CURIOSIDADESP o r S e r g i o G u e r r a

Cementerio de aviones Air Salvage International es una compañía de aeronáutica encargada de recolectar y re-cuperar repuestos de aviones fuera de servicio para luego proporcionárselos a otras in-dustrias del mundo. Esta empresa posee una clientela que incluye líneas aéreas, bancas multinacionales, aeropuertos y casas de repuestos. Su experiencia abarca tanto aviones comerciales de gran tamaño como aeronaves livianas corporativas. Llevan en el mercado 10 años operando en conjunto con autoridades relevantes y gobiernos. Se conoce como el cementerio de los aviones y está dotado de ingenieros especialistas que identifican e inspeccionan cada pieza de acuerdo a las horas de vuelo y datos de importancia. Prestan servicios como recuperación completa o parcial y logís-tica de los aviones, adaptación y reconstrucción, simulaciones de cabinas, depósito de aeronaves, entre otros que pueden incluso incluir televisión y cine.

Puesto fácilEncontrar puesto de estacionamiento no será una tortura según investigadores de la Universidad de Rutgers, en Nueva Jersey (Estados Unidos), pues han creado un sistema que permite la ubicación de lugares libres para estacionarse. El inven-to posee tecnología basada en sensores de ultrasonidos, receptores de GPS y telé-fono móvil que se colocan en el vehículo y generan un mapa de sitios disponibles por toda la ciudad, lo que para países con altos precios de combustible es bastante beneficioso. Los mapas de las ciudades son configurados con un algoritmo que permite traducir la distancia emitida por los sensores de ultrasonidos, instalados, en huecos libres de aparcamiento. La no-vedad fue probada durantes dos meses en las puertas de varios taxis de Nueva York, lo que generó resultados fiables sobre la cantidad y el tamaño de los lugares dispo-nibles en un 95 por ciento de los casos.

Audi que anda soloVarios científicos de la Universidad de Stanford crearon un vehículo deportivo Audi que se supone subirá una montaña sin nadie al volante. El auto ha sido bau-tizado como Shelley, en honor a Michelle Mouton, la primera mujer en ganar la ca-rrera de Pikes Peak y posee tecnología que hasta ahora ha logrado funciones como el aparcado en paralelo automático y un ra-dar de regulación de distancia que controla el frenado y la aceleración en el tráfico. Shelley puede atravesar terrenos dispare-jos, acelerar con rapidez y cruzar curvas marcadas como cualquier auto deportivo de alto desempeño, pero sin conductor. A finales de año los creadores se enfrenta-rán al reto más difícil, escalar la montaña Pikes Peak de Colorado, sede de la famosa competencia Internacional Hill Climb, donde numerosos pilotos profesionales han participado desafiando sus niveles empinados y peligrosos caminos en zigzag desde 1916. Actualmente existen diseña-dos autos experimentales que circulan largas distancias y calles de una ciudad sin la figura humana dentro de ellos.

Yate modelo Mercedes Benz SLSEn el reciente Boat Show de Miami, se re-veló el bote de 46 pies inspirado en el SLS AMG de Mercedes Benz, que en conjunto con Cigarette Racing, fue creado para impresionar a todos, pues cuenta con dos motores Mercury Racing con turbocarga-dores de 552 pulgadas cuadradas capaces de alcanzar los 1.350 HP cada uno. El co-lor plateado AMG ALUBEAM fue aplicado

a mano y es el mismo que se observa en el modelo SLS AMG de Mer-cedes Benz, la técnica de aplicación logra cubrir toda la superficie y ofrece esa piel plata con alcance reflectivo que enfatiza aún más las líneas de detalle del exterior. Su interior está tapizado con los dos tonos de cuero que ofrece el SLS AMG, el porce-lana y blanco Nappa. Su aparición lo con-vierte en uno de los mejores lanzamientos del año y cierra un trato de profesionalis-mo entre ambas marcas.

Celular Vs. Volante1.6 millones de accidentes de tránsito se registran al año sólo en los Estados Uni-dos a causa del uso del celular mientras se maneja, bien sea por conversaciones o el envío de mensajes de texto. La cifra corresponde al 28% del total, del cual la mayoría son por la distracción de la con-versación que se puede mantener y la otra

restante corresponde a unos 200.000 accidentes aproximadamente que corresponden al hecho de mandar/recibir/consultar mensajes o correos electrónicos. El hecho de que la mensa-jería esté ligada a un número menor de siniestros, no corresponde a la inofen-sivo que puedan ser con respecto al he-cho de hablar, si no a la costumbre que existe en la población. Ambas activida-des son extremadamente peligrosas.

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INTIMO QUE PELOTITA

Sábado 11:00am, en un vehículo familiar, un cuarteto de panas nos embarcamos en lo que al final llamamos un viaje “bonito, pero raro”. Destino Estado Bolívar, partiendo desde Maturín.Yo, en función de copiloto, guío una ruta que nunca he transitado, pero que a dife-rencia de otras veces, no sería difícil, pues por ser carretera nacional no terminaría-mos en un barrio o calle ciega.Después de rodar y rodar llegamos al río. Íbamos bien. Cola de carros, calor, ¡mucho calor!, y mucha gente andando de acá y de allá. El plano era como de cualquier pro-grama turístico de canal por cable, súper colorido.

Siguiendo con mis funciones de buen copiloto, servía de administradora de las

tres lochas que llevábamos entre los cuatro, que sólo nos alcanzaba para cubrir los gas-tos básicos: buen ron de la zona y cuatro “enrollados”.Del otro lado del charco nuestros amigos esperaban por nosotros para pasar una bue-na noche. Embarcamos en la chalana, -primera vez en mi vida que veía un camastrón como ese-, una especie de ferry más rústico y deteriorado, ella también era “ bonita, pero rara”. Las niñas en el carro y los hombres afuera, primer error del viaje.Bulla, gritos, risas, se prendió la parranda. El “Maestro” llegó y armó la fiesta con su juego de las tapitas. Sí, ése, el tentador y malvado formado por tres tapitas, una peloti-ta, y un hombre muy listo, un “Maestro”.La chalana no se detiene, pero todo encima de ella sí. Los ojos de todos estaban pues-tos en el dinero de los pasajeros y en la habilidad del “Maestro”. Me asomo, curioseo, meto el ojo y para mi sorpresa, mis compañeros tienen cuerpo y mente en el azar de las tapitas. Segundo error del viaje...

Me bajo del carro, advierto el peligro, pero me atrapa a mí también. El “Maestro” es bueno.Apostamos, ganamos, apostamos, perdemos, ganamos. Se dobla la apuesta, los pasaje-ros gritan, los ojos nos brillan, hacemos reunión de grupo. Podemos ganar, se vislum-bra un día más de diversión con sólo adivinar. Decidido, buscamos los ahorros, doble o nada, como en Las Vegas.Se mueven las tapitas, el “Maestro” demuestra su magia. Se detiene, nos mira, se ríe. Usa todas las herramientas de seducción. Ahora nadie habla, silencio total. Hasta la chalana parece haberse detenido en el tiempo.Un señor alto y gordo anuncia la llegada. Oficialmente estábamos en el estado Bolívar y oficialmente no teníamos ni un centavo. Cuatro almas sobre cuatro ruedas. Sólo eso.Al fin se abrió el cielo y aparecieron nuestros amigos. Gracias a ellos pasamos una no-che inolvidable.

Al día siguiente volvimos a casa convencidos de que hay rutas que algunos motores no deben tomar. No vimos al “Maestro”, pero soñamos con él.

¡Qué Pelotita!

Por Rochy Adrián Foto Alberto Delgado

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TECNOLOGÍA WHY

P O R R O C H Y A D R I Á N

La libertad del océano se percibe con tan sólo observarlo, pero para vivirla hay formar parte de él. La mayoría de las personas se conforman con períodos específicos navegando en veleros, cru-ceros, entre otras embarcaciones que permiten el disfrute de esa sensación. Pero existen aquellos que son más ambiciosos, los que buscan establecerse en el mar con la comodidad de tierra firme. Parece historia de película de piratas, y a menos que los creado-res de WHY tengan descendencia de Jack Cousteau, este invento podrá cambiarle la vida a más de un amante de las islas perdidas y tesoros ocultos.

WHY, un yate de 58x38, es una embarcación que, según sus creadores, lo posee todo: espacio, estabilidad, movimiento, inde-pendencia, paz. Probablemente sea el lugar idóneo para retirarse luego de muchos años de esfuerzo y trabajo. Cuenta con todas las comodidades desarrolladas con tecnología sustentable, que además son amables con el medio ambiente. Una pieza autosufi-ciente con arquitectura de lujo, que se materializa del sueño de su creador, Luca Bassani Antivari.

Este medio de transporte acuático, convertido en un sitio flotan-te, está distribuido para que todos los que en él navegan disfru-ten de cada uno de sus rincones. El dueño de WHY cuenta con una habitación de 200 metros cuadrados que cubre todo el tercer piso, y posee una terraza de 25 metros de ancho.

Navegando en una isla

Los invitados o familiares se podrán distribuir en cualquiera de las 5 habitaciones tipo suites que están ubicadas en el se-gundo piso, dos de ellas con acceso directo a la terraza, y todas con vista única al océano. Los salones con pantallas, música y comedor que se abren al mar, están organizados en espacios alumbrados con luz natural.

Existe un área común diseñada para la relajación y tiempo para compartir que se encuentra alrededor de la sala de lectura. Ir a “la playa” también es posible, pues la anchura de la popa ofrece 30 metros de ésta con un spa de encendido natural. El recorrido por las áreas de esparcimiento continúa con un camino que re-corre el perímetro de la parte superior del barco, mientras una piscina rodea el helipuerto.

WHY y el medio ambienteLos ambientalistas y personas que piensan verde pueden des-cansar, porque WHY ha sido diseñado para optimizar la ais-lación térmica. Es capaz de obtener energía renovable del am-biente en escala masiva, de recuperar energía térmica perdida y manejarla vía un sistema de alto desempeño computarizado.

Con respecto al aire acondicionado, al bote se le integra un innovador sistema que explota la electricidad perdida y ener-gía térmica.

Por Daniela PUCHI Finco

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La energía renovable es generada a través de paneles termovoltáicos y últimas generaciones de turbinas de aire para obtener un óp-timo desempeño. La misma es retribuida con eficacia y almacenada en la última generación de baterías y/o en forma de hidrógeno, evitando los gases de efecto invernadero.

ESPECIFICACIONES TÉCNICASDimensiones: Longitud 58, Ancho 38Capacidad para invitados: 12 personas y Crew 20Total área para invitados: 3.400m2Área cubierta: 1.100m2Área por invitado: 280m2Área de servicio: 500 m2

DESEMPEÑOVelocidad máxima: 14 nudosVelocidad de crucero: 12 nudosEstabilidad asegurada sin estabilizadoresCubierta de paseo 130m largo x 3m anchoPiscina con termorregulador del agua de 25 mOferta para helipuerto máximo de 14m3 Patios con luz solar y 300m2 de áreas con ventanas Bajo consumo de sistema LEDPropulsión eléctrica a diesel

ENERGÍA VERDESistema de propulsión auxiliar SkySailsPaneles Termofotoválticos 900m2Aire acondicionado y calefacción por Pa-neles TermofotoválticosBaterías de última generación LifePO4Manejo de energía computarizadaSeparador de aguas negras y residualesRecolector de agua de lluviaBajo impacto de pintura anti incrustanteSeparador, amolador y compactador de desperdicios.

Fuente www.why-yachts.com

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EL MAS GRANDE WARTSILA-SULZER RTA96-C

Es un 14 cilindros en línea turbodiesel de dos tiempos y sin duda es el motor

más poderoso del mundo, aunque dudamos que puedas verlo en el

próximo Audi, Alfa Romeo o BMX.Se trata del Wartsila-Sulzer RTA96-C, impresionante por donde lo veas, este pequeño monstruo que pesa 2.086 toneladas y consume 6.000 litros de gasolina por hora, es el encargado de desplazar a los grandes cargueros y petroleros por todo el mun-do, si su peso y consumo les parecen grandes comparen estas otras medidas:

El Motor másPoderosodel Mundo

Por Sergio Guerra

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• Motor marino,diesel 2 tiempos, 14 cilindros en línea, Turboali-mentado• Cilindrada: 25.480 decímetros cúbicos (litros).• Diámetro por carrera: 960 X 2500 mm.• Par máximo: 774.105 kgm. a 102 rpm.• Potencia máxima: 108.920 CV. (80.080 Kw) a 102 rpm.• Velocidad del pistón a régimen máximo: 8,5 m/s.• Peso en orden de marcha: 2300 toneladas (300 corresponden al cigüeñal)• Medidas: 26 metros de largo X 16 metros de alto.• Potencia específica por cada cilindro: 7.780 CV. (5.720 Kw.)

Este motor fue el utilizado en los dos barcos más grandes jamás construidos: el Jahre Viking y el Danés Emma Maersk, asom-brosas creaciones de la ingeniería náutica, el primero hundía su casco a 24 metros por debajo del agua a plena carga, con 458m de largo, 69m de anchura y un desplazamiento de 647.955 tonela-das, este gigante de los mares era capaz de transportar dentro de sus tanques, más de 4.000.000 de barriles de petróleo gracias al poder de su motor pero debido a su enorme tamaño y costos de mantenimiento fue sacado de operaciones y actualmente es un deposito flotante… Actualmente el barco más grande en servicio de navegación és el Danés Emma Maersk, un gigantesco porta-contenedores con 397m de largo, 57 de ancho y capaz de despla-zar 170.000 toneladas y cargar más de 13.500 contenedores, sin embargo ambos hubieran sido poco más que montones de acero sin el poderoso motor que logro desplazarlos en busca de sus ho-rizontes.

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30 PORTADA RAPTOR

Quiero hablarles de una camioneta con aspecto atemorizante, líneas rectas, aspecto serio con aire enfurecido y con la capacidad de traernos a la mente a uno de los animales más temibles de la era prehistórica,El Raptor. Este vehículo, una de las variantes de la F-150 2010 de la Ford, posee de por si ca-racterísticas particularmente fuertes, em-pezando por las opciones del motor: V8 de 4.6L de 3 válvulas, 4x2, capaz de alcanzar 21 millas por galón en carretera; el V8 de 5.4L de 3 válvulas, 4x2, que alcanza 20 mi-llas por galón en carretera; o el V8 FFV de 5.4L de 3 válvulas (con combustible E85).

En honor al RAPTOR UN GIGANTE DE RUEDAS

P o r A l f r e d o J . M a r c a n o

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Este último motor posee una capacidad de carga de 3000lb3 y de remolque de hasta 11.300lb3. También cuenta con la columna vertebral más fuerte de su clase, construida y enmarcada en acero de alta resistencia que contribuyen a darle más aguante que a la generación anterior. El re-sultado: excelente desempeño de remolque y transporte, un mane-jo cómodo y silencioso, y seguri-dad líder en su clase.

El piso de carga es totalmente plano, la “joroba” central des-aparece como una de las cosas reformadas del interior de la F-150. Los asientos de como-didad activa contorneados brindan un perfecto soporte, incluso en los viajes más largos. Los respaldos reclinables en los puestos traseros permiten a los pasajeros invitados adoptar una posición más relajada y natural. Como si fuera poco, esta generación de F-150 es la más silenciosa de la historia. El ruido del viento, de la carretera y el mecánico, se reducen hasta el punto que podríamos olvidar que nos encontramos en una camioneta. Pero antes de que esto suceda, tómate un momento para echar un vistazo al amplio espacio. Imagina todo lo que se podría hacer con los 57.6 pies cúbi-cos disponibles en el interior para carga de SuperCrew con piso plano.

F-150 SVT RAPTORFord Racing y el Equipo de Vehículos Espe-ciales (SVT) Ford, combinaron sus esfuer-zos para inscribir su camioneta de carreras F-150 SVT RAPTOR R, basada en un vehí-culo de producción en serie, en la edición N° 41 de la carrera Tecate Score Baja 1000, donde terminó el agotador trayecto de 631 millas en 25:28:10 de tiempo.La camioneta, hecha para la guerra Off Road, fue pensada para sobrevivir esta competencia, pero necesitaba aún más fuerza adicional. Aquí puedes enterarte de cómo está equipada: - Motor V8 de 5.4L de 3 válvulas estándar, motor V8 de 6.2L de 2 válvulas opcional con aproximadamente 400c.f. y 400lbs/pie de torsión - 4x4 de Cambio Rápido en Movimiento Electrónico (ESOF)- Brazos de control delanteros distintivos SVT de aluminio fundido - Amortiguadores especiales de triple derivación FOX Racing Shox. Los únicos amortiguadores de derivación interna dis-ponibles en una camioneta de producción en serie, aumentan el control con 11.2” de carrera en la suspensión delantera- Resortes traseros distintivos que contri-

Ford Racing y el Equipo de Vehículos Especiales (SVT) Ford, combinaron sus esfuerzos para inscribir su camioneta de carreras F-150 SVT RAPTOR R, basada en un vehículo de

producción en serie, en la edición N° 41 de la carrera Tecate Score Baja 1000, donde terminó el agotador trayecto de

631 millas en 25:28:10 de tiempo.

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buyen a alcanzar 12.1” de carrera en la suspensión trasera- Enorme placa de deslizamiento delan-tera- Eje trasero con relación de 4.10 - Diferencial trasero de bloqueo electró-nico, control de descenso en pendientes e interruptores de modo todo terreno en la consola central- SuperCab 7” más ancha en total que la F-150 estándar- Parrilla tipo pared de ladrillos, guarda-fangos delanteros, defensa delantera y paneles exteriores en el compartimiento de carga distintivos

- Capó con extractor de aire funcional- Neumáticos BFGoodrich® de 35” para Todo Terreno T/A KO (315/70R17) afina-dos por Ford SVT, y ruedas de aluminio fundido de 17”

Una opción que dejará sin habla a los amantes del 4x4 y de los equipos fuer-tes e indestructibles. Es una lástima que aún no esté disponible en Vene-zuela, pero si sabes lo que quieres y puedes alcanzarlo, te invito a visitar www.fordvehicles.com y deléitate con lo que puedes obtener.

PORTADA RAPTOR


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PROTAGONISTA TITANIC

“Aquella visión me toco emocionalmente”, con estas palabras James Cameron explico cómo se

sintió cuando se sumergió en el sitio del naufragio del mítico trasatlántico Titanic, esto lo llevo a

pensar en una trama que se saliera del típico film de desastres donde hasta ahora se había visto envuelto el nombre de la trágica embarcación.

Cameron junto a sus colaboradores escribió entonces una histo-ria de amor, como pocas en donde la fatalidad se veía venir desde el principio, el guion debía ser algo así como “Doctor Shibago” de David Lean, El film se inicia con un buscador de tesoros en barcos hundidos, que inicia la exploración submarina más apa-sionante de su vida en los restos del más famoso de todos.El hallazgo del dibujo de una joven, milagrosamente conservado, le conduce a una anciana centenaria que afirma ser la retrata-da. Comienza el relato de un recuerdo maravilloso, un amor de juventud no compartido con nadie, que tuvo como marco el malogrado barco que en 1912 se llevó al fondo del mar a 1500 personas.

El centro de la trama lo constituye el amor entre dos jóvenes de diferente estatus social, una chica de la aristocracia venida a menos en viaje de nupcias y un simpático joven aventurero y polizón por suerte... pero lo verdaderamente impresionante del film, lo que colapso las salas de cines de todo el mundo fue el despliegue tecnológico y científico en busca de un precisión de

UNATRAGEDIA DE AMOR

relojería y realidad histórica pocas veces lograda en la pantalla, si bien es cierto que Leonardo DiCaprio y su compañera Kate Wins-let, hacen un trabajo maravilloso, el actor principal del mismo no es otro que el “RMS Titanic” uno de los gemelos de la White Star, era impresionante por sus dimensiones, tenía una eslora de 267 m, por 28 m de manga y una altura de 30 m hasta el nivel del puente. Desde la quilla hasta las chimeneas tenía una altura de 53 m, el equivalente de un edificio de 11 pisos. En cuanto a lujo, era la última palabra que podía encontrarse en el mar, con sus opulentas salas públicas y sus espléndidos camarotes privados. Había dos que sobresalían de los demás, se encontraban en la cubierta “B”: tenían 15 metros de largo, con cubiertas de paseo privadas y paredes parcialmente revestidas en madera, propias del periodo Isabelino (uno de ellos estaba destinado a J. P. Mor-gan , quien no viajó por razonas de salud). El resto de los camaro-tes de primera clase estaban decorados según diversos periodos y estilos, de Luis XV a la reina Ana; muchas de las salas públicas estaban ricamente decoradas con paneles de madera. Había as-censores, un gimnasio, baño turco y una pileta de natación. En el restaurante a la carte, en primera clase, podían sentarse más de 500 personas. El café Parisien era la réplica de una cafetería de moda, donde se reunía la gente joven. Otro elemento impresio-nante era la escalera de primera clase, tanto la de proa como la de popa, con un muy elaborado trabajo en madera.

El Royal Mail Steamship Titanic, (“Buque de vapor del Correo Real Titanic”) era el segundo de un trío de transatlánticos, la clase Olympic, que pretendía dominar el negocio de los viajes transoceánicos a principios del siglo XX. Fueron diseñados por Thomas Andrews y eran propiedad de la White Star Line, siendo construidos en los astilleros de Harland and Wolff en Belfast

P o r S e r g i o G u e r r a

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(Irlanda del Norte, Reino Unido). La clase Olympic destacaba por su tamaño, lujo y avances técnicos frente a los transatlánticos de la competencia, el RMS Mauretania y el RMS Lusitania, de la Cunard Line. El Titanic fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de la época junto con el RMS Olympic.

Toda esta información hacía del barco y su historia un material perfecto para el éxito, pero la dedicación de Cameron por el de-talle casi hace naufragar por segunda vez al vapor, El film es un hito del cine monumental, de prodigiosos logros en el apar tado técnico. Con desbordante fuerza visual, Cameron ofrece imáge-nes poderosas, como las transiciones de presente a pasado a través del casco herrumbroso del barco hundido, que se convierte en la flamante nave recién botada. Las escenas del choque del Tita-nic con el iceberg, con las consiguientes rotura y hundimiento, son de inusitado realismo. Y el mar, siniestra tumba flo-tante, deja en el espectador una huella indeleble.

Cameron buscó autenticidad. Lo que se ve en la pantalla transmite al espec-tador la sensación de estar allí, ya sea junto a los restos del naufragio (el director filmó los auténticos restos bajo el mar) o en el viaje inaugural. El detallismo llevó a construir una maqueta de la nave de dimensiones casi idénticas a las originales. Se reprodujeron con fidelidad cubiertas, salas de primera clase, escotillas, escaleras y pasillos... Los efectos visua-les contribuyeron al realismo. Para las escenas de mar abierto se usó una maqueta más pequeña que la mencionada; el equipo de efectos introdujo personajes filmados previamente que, multipli-cados digitalmente y con el tamaño adecuado, simulaban 2000 personas en cubierta. Aguas del mar, cielo estrellado y el aliento de los personajes por la gélida temperatura, se crearon muchas veces por ordenador y se logró un ensamblaje perfecto, imposible de advertir. Las imágenes del barco partiéndose con los viajeros cayendo al mar son asombrosas.

El film es un hito del cine monumental, de prodigiosos logros

en el apartado técnico. Con desbordante fuerza visual, Cameron ofrece imágenes poderosas, como las transiciones de presente ha pasado a través del casco herrumbroso del barco hundido, que se convierte en la flamante nave recién botada. Las escenas del choque del Titanic con el iceberg, con su consiguiente rotura y hundimiento, son de inusitado realismo, y el mar, siniestra tum-ba flotante, deja en el espectador una huella indeleble.

La noche del 14 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, el Titanic chocó contra un iceberg y se hundió dos horas y 40 mi-nutos después, en las primeras horas del día 15. El siniestro se

saldó con la muerte de 1.517 pasajeros de los más de 2.200 que viajaban a bor-do, lo que supone uno de los peores de-sastres marítimos en tiempo de paz que se recuerdan, y sin duda el más famoso. La elevada cifra de muertos se debió principalmente a que, a pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época, el Titanic no llevaba botes salvavidas sufi-cientes para todos los pasajeros. Los bo-tes tenían una capacidad total de 1.178 plazas, aunque el barco podía albergar hasta 3.547 personas. Un despropor-cionado número de hombres murieron

debido al protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave.Así termino la historia del coloso de quien una vez se dijo: “el barco que ni dios podría hundir” y nació el hito fílmico, que hun-de junto a el a su realizador, el presupuesto del film aumentó en un 45%, hasta plantarse en 200 millones de dólares y volvió a crecer faltando poco para su conclusión hasta 248 millones. Ca-meron hizo el gesto de renunciar a su sueldo como director y a su porcentaje de taquilla: quería ver su film terminado a toda costa y lo hizo. Las 3 horas y cuarto de duración no hicieron mella en un público, que se rindió ante una historia de dimensiones colo-sales, con romance incluido.

El miedo al fracaso ya es historia, la película, sólo en cine, recau-dó más de 1.800 millones de dólares en todo el mundo, 600 de ellos en EE.UU.

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36 OVERHAULIN FJ-71T

Haciendo un poco de historia, recordamos que Toyota introduce este modelo a finales del año 85, aunque a nuestro país no llegó sino hasta el año 88, donde ha permanecido casi inalterable has-ta nuestros días, salvo notables cambios en su mecánica, como el muy famoso, potente e idolatrado motor 1FZE, mejor conocido por los rustiqueros como 4.5 o 4500 EFI.

El protagonista del Overhaulin de esta edición, fue creado como un juguete para disfrutarlo al máximo. Se trata de un Machito FJ-71 año 2008, que con tan sólo 2.800Km de recorrido, se vio forzado a un cambio de look, luego de que se viera forzado a com-binar la potencia original del vehículo con las malas condiciones del terreno donde se desplazaba. A partir de ese momento, pasó de ser un vehículo de serie, es decir original, a ser un pequeño monstruo del Off Road.

Luego del incidente, la carrocería del vehiculo quedó visiblemen-te afectada, motivo por el cual su propietario decide cambiar totalmente la apariencia, adaptándola a competencias extremas Off Road como rallys, rustritriales, etc.

FJ-71TMachito Turbo REcargado

Popularmente conocido como “machito”, el Toyota Land Cruiser Serie 70, es un vehículo que ha dejado una profunda huella en los países donde fue comercializado, ya que con certeza sabemos las excelentes prestaciones de este caballo de batalla de la marca Nipona.

El primer punto a atacar es el peso. Se decidió descapotar el ve-hículo, eliminar vidrios, gomas y parte de su carrocería, hacién-dolo lucir muy similar a los FJ-70 de finales de los años 80. Este cambio también logró bajar a lo máximo el centro de gravedad, lo que ayuda a evitar el volcamiento lateral mientras se esta en competencia, uno de los principales temores de los pilotos.Adicionalmente se sustituyeron todos los paneles internos de la carrocería por unos fabricados en aluminio.

El segundo punto fue la seguridad del piloto. Al eliminar el te-cho, la tripulación está mas propensa a recibir daños al momento de un volcamiento, por eso se elaboró una protección tipo roll-bar tubular con 8 puntos de anclajes a medida.

El tercer punto, y quizás el más importante, es la potencia. No conforme con los 230 HP originales del motor 4.5, se adicionó un sistema de turbo diseñado y fabricado especialmente para este vehículo, sumándole alrededor de 150HP más, una cifra signi-ficativa considerando que el sistema está a bajo nivel de Boost o presión del Turbo. Se le adaptó un sistema de escape en acero

P o r R o d o l f o Z a m b r a n o F o t o s A l b e r t o D e l g a d o

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Whinche edición especial marca Warn modelo 8274-60 este viene reforzado al máximo, además su caja donde reposa está hecha a la medida.

Su estructura interna esta reforzada al máximo, además de sus bases donde se encuentra el sistema completo de aire es marca Viair Hevy Duty (compresor, bombona de 2 galones y reloj

de presión).

Fíjese el caracol del turbo y todas sus adaptaciones para mejor funcionamiento.

Gemelo innovador, ya que por ser ballesta trasera hay que buscar la forma que el vehículo pueda buscar

mas tracción.

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38 OVERHAULIN FJ-71T

inoxidable completamente hecho a mano, y el sistema FIC (Fuel and Ignition Controler) AEM, que permitió modificar los paráme-tros importantes de la computadora original para adaptarlo a las nuevas condiciones de potencia.

Estos tres primeros puntos de la modificación fueron realizados en la ciudad de Puerto Ordaz en los talleres de Auto Max bajo la dirección de Paolo Andreasi y Nelson González.

El cuarto punto es el equipamiento Off Road, que incluye espi-rales King Spring; amortiguadores Rancho 9000XS graduables de nueve posiciones; unos gemelos fabricados exclusivamente para este vehículo, así como el sistema de suspensión; cauchos Super Swamper Bogger 38.5x11; sistemas de bloqueo de dife-rencial eléctrico-neumáticos ARB delantero y trasero; Snorkel Safari; winch Warn edición aniversario 8274-60; parachoques delantero hecho a la medida; butacas Sparco en cuero; relojería Auto meter y sistema de compresión de aire Viair.

Con todos estos detalles podemos decir que este juguetito es un verdadero monstruo, el cual se puede disfrutar tanto en la calle como fuera de ella.

Amortiguadores Rancho 9000 graduables, espirales King Springs, amortiguador de dirección racho, barra Ironman.

Observe como se corto la careta y el filer para introducir el whinche Warn 8274-60 (aniversario) lo más adentro posible, una de sus ventajas esta en el manejo off road y aumenta considerablemente su ángulo de ataque frontal.

Aspa de ventilación con aro externo, ayuda a que las paletas no flexten y aumenta el caudal de aire.

AEM intercepta las señales de la computadora original permitiendo poder modificar nuevas condiciones de potencia.

Aspa de ventilación con aro externo, ayuda a que las paletas no flexten y aumenta el caudal de aire.

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Bidon de gasolina platico y porta bidonera en aluminio.

La colocación de estos relojes permite monitorear las variables más im-portantes para que todo este en buen funcionamiento, 1, Boost Presión del Turbo, 2. AFR Mide la relación de aire y gasolina, 3. Pirómetro mide la temperatura de escape.

su peso, relación y potencia, son ideales para enfrentar cualquier obstáculo off road, nunca pasará desapercibido!...

La seguridad para un vehícuLo de esTa caTegoría, eL cuaL será usado aL máximo

de su rendimienTo, es indispensabLe La seguridad, puede observarse Los

reFuerzos en Forma de x.se reempLazaron Las Tapas de Las

puerTas por unas de aLuminio.

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BIOGRAFIA HENRY LELAND

A través de la historia ha habido hombres que dejaron su impronta grabada en su trabajo y fueron ejemplos para los que los precedieron, y a pesar de su enorme contribución al desarrollo tecnológico, son poco conocidos. Pero ninguno fue tan determinante en la industria automotriz, ni tan desconocido, ni tan subestimado por el resto del mundo como Henry Leland, este mecánico de Nueva Inglaterra obtuvo sus primeros conocimientos en técnicas de precisión en la fábrica de armas Colt, un poco después de la Guerra Civil fue a trabajar con Brown and Sharpe, famosos constructores de micrómetros, especiali-zándose en trabajos con precisión de cien-milésimas de pulgadas.

La fábrica de automóviles Olds, contrató a Leland, para que fabricara sus motores, éste lo hizo, pero además en su tiempo libre, mejoró el viejo motor rediseñando las válvulas e incrementando su compre-sión. Para su sorpresa, su nuevo motor fue rechazado por los socios de Olds.Entonces, en 1902 Leland llevó el motor a una reunión de los directores de Henry Ford Company y a pesar de que las conti-nuas disputas entre socios habían hecho que su creador Henry Ford dejara la com-pañía, Leland acordó trabajar con ellos. Los desacuerdos entre los inventores que diseñaron y construyeron los coches y los hombres de negocios que los respaldaban financieramente no eran inusuales. Olds también discrepó con sus soportes finan-cieros y dejó la compañía.

Paralelamente, Olds regresó a Lansing dónde construyó un coche que llevaba sus iniciales, el Reo. La original compañía Oldsmobile, que después formaría parte de General Motors, también se trasladó a Lansing. Henry aprovechó esta oportu-nidad y presentó su motor mejorado a su antiguo jefe. El motor de Leland era tan compacto que podía tenerlo encendido en su propia habitación. Los directores quedaron impresionados y después de la presentación de Leland, decidieron cons-truir un automóvil usando el avanzado motor. Pero el auto no se llamó Leland, a sugerencia de él mismo el auto fue bauti-zado en honor del fundador de Detroit, el explorador francés Antoine de la Mothe Cadil (Cadillac), poco tiempo después Le-land tomaría control de la fábrica.

Hasta antes del modelo A de Cadillac de 1903 (con motor de 10hp de un solo ci-lindro), los mecanismos eran construidos con altas tolerancias para luego ser ajus-tados a mano por expertos trabajadores, lo que significaba que no se podía instalar una pieza de repuesto fácilmente en un auto; se debía contar con lija, esmeril, lima o cualquier otra herramienta que permitiera ajustarla. Esto no era lo que Leland tenía en mente. Por otra parte, la fabricación imprecisa significaba un elevado índice de desperdicio, una planta de fabricación de lento funcionamiento y mucho trabajo extra.

Con su pequeño pero eficiente motor de un solo cilindro, el Cadillac de “un pul-món” fue un éxito inmediato. Como mecá-

Un Gigante Olvidado

Henry Leland

El motor es la pieza clave de cualquier artefacto con

movimiento, un buen motor es la diferencia entre la excelencia y la mediocridad, entre el éxito y el

total fracaso.

P o r S e r g i o G u e r r a

nico en jefe, Leland alcanzó un alto grado de especialización en la creación de piezas intercambiables que no había sido alcan-zado aún por Olds.

Los británicos eran escépticos a cualquier producto americano, cuando el inglés Fre-derick Stanley Bennett, importador de au-tos Cadillac, exigió que se fabricaran con la mayor precisión del mundo, el Royal Automobile Club ideó un conjunto de es-tándares para determinar si este producto Yankee tenía la capacidad de intercambio perfecta en sus piezas (un concepto vir-tualmente desconocido en Europa).

En 1908, tres Cadillac estándar fueron probados. Primero se registró su des-empeño: todos podían mantener las 34 millas por hora, después fueron desen-samblados hasta la última tuerca y torni-llo. Las partes (721 de cada auto) fueron combinadas y separadas en tres sistemas completos, y entonces se ensamblaron nuevamente, intercambiando algunas pie-zas usadas por nuevas en las condiciones que tenía en la época un mecánico con-vencional, con las únicas herramientas permitidas: llaves, destornilladores, mar-tillos, y alicates.

Una vez armados, los tres autos encendie-ron al primer “Crumm”, entonces se ma-nejaron durante 500 millas manteniendo las mismas 34 millas por hora. La RAC premió a Cadillac por “su condición per-fecta” con el trofeo Dewar.

El éxito fue más que una leyenda, el pri-mer auto que Bennett llevó a Londres en 1903 inmediatamente ganó dos premios en ascensos en colinas y la Thousand

Miles Trial (prueba de confiabilidad de 1,000 millas) obteniendo 2.976 puntos de los 3.000 que otorgaba la prueba. En los siguientes 50 años, ese mismo Cadillac recorrió 250.000 millas con reparacio-nes en las cadenas impulsoras, radiador y tanques de agua, y combustible. En 1953, Bennett, con 80 años de edad, re-produjo la prueba en el mismo Cadillac y terminó con una velocidad promedio de 21.2 millas por hora (más rápido que en 1903), con aceleraciones de hasta 42 millas por hora, algo sin precedentes en la actualidad.

Leland posteriormente vendería su Cadillac Company a General Motors y fungiría como ejecutivo en la conducción de esta división, para dejar la corpora-ción en 1917 debido a desacuerdos con la calidad que deberían ser construidos los autos y un candente conflicto sobre el papel de la corporación en la Primera Guerra Mundial.

Junto a su hijo Wilfred, que también ha-bía sido ejecutivo de la división Cadillac, comenzó otra compañía en 1917 para cons-truir los motores de avión para el esfuerzo de la guerra, después cambiaría el giro de la compañía a la producción automotriz.

Leland construyó una planta en Livernois y Warren, que aún funciona y es usada por Detroit Edison, bautizaría su nuevo auto con el nombre de uno de sus héroes, además candidato por el que Leland votó en las elecciones para presidente cuando por primera vez tenía edad para hacerlo, y entonces “El Lincoln” se convirtió en competencia de Cadillac y Packard en el terreno de los autos lujosos.

El Lincoln fue introducido en 1920 justo cuando una recesión de la post-guerra amenazaba la economía, la compañía cayó en desorden financiero y la nueva empresa de Leland era subastada en bancarrota. Henry Ford la compró en uno de los gran-des negocios de la historia automotriz y el segundo gran auto de Leland se convirtió en parte de Ford Motor Company…

En una ocasión, Leland dio una lección a un importante proveedor de repuestos acerca de la importancia de la precisión en las máquinas, Henry había medido algunos cojinetes con un micrómetro y le dijo: “Sr. usted me dice que estos cojinetes tienen una precisión de una milésima de pulgada, pero mire aquí (indicándole unas piezas defectuosas), la verdadera precisión radica en que aunque usted haga millones, la primera y la última deben ser exacta-mente iguales”. Quien recibía las lecciones de calidad era Alfred P. Sloan Jr., repre-sentante en ese entonces de la compañía Hyatt Company. Sloan más tarde estaría a la cabeza de General Motors y sería arqui-tecto de la teoría de gerencia americana moderna. De su encuentro con Leland, Sloan dijo años más tarde: “esa conver-sación, cambió para mí, el significado del concepto de la producción en masa”.

Es virtualmente imposible exagerar todas sus contribuciones a la industria automo-triz, aun así, su nombre nunca fue dado a ningún auto y los únicos recuerdos de él en la ciudad de Detroit, que hizo tanto para crear, es su nombre al norte del Mer-cado Este y en un antiguo hotel.

Henry Leland moriría en 1937 en la ciudad de Michigan.

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BIOGRAFIA HENRY LELAND

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DESTINO PUERTAS DE MIRAFLORES

Puertas de Miraflores

P o r R o d o l f o Z a m b r a n o F o t o s R o d o l f o Z a m b r a n o

un cañón de piedrasExiste un lugar en

Venezuela que se ha convertido en el sitio

ideal para realizar escaladas y Rapel

llamado Puertas de Miraflores.

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Situadas en el estado Monagas, a dos horas de la ciudad de Maturín vía Caripe, se abre como puerta real este magnífico espacio natural. Para acceder a él hay que atravesar varios pueblos, entre ellos San Antonio de Capayacuar, y durante todo el trayecto se disfruta un paisaje cargado de árboles, vegetación exótica, siembras de hortalizas y grandes cafetales que han sido conservados de generación en gene-ración.

Antes de visualizar el letrero que indica la última etapa del camino, hay que pasar por el lago Guamo, donde los atardece-res dejan sin habla y los rayos de luz que atraviesan las nubes, muestran un paseo refrescante, lleno de aventura y ecología. Los pequeños puestos de comida que se observan a lo largo del trayecto reflejan que el sitio es visitado frecuentemente por turistas y aficionados.

Más cercanos al destino final se encuen-tra un río llamado Poza Fría, conocido como el río más corto del mundo, que nace de un árbol Matapalo gigante. A su lado derecho, cobijado bajo su sombra, existe un puente desde donde se observa

el recorrido que inician las aguas hacia el río Guarapiche. Más adelante hay un estacionamiento de fácil acceso para dejar el vehículo y emprender la respectiva ca-minata.

El camino son sólo 20 minutos a paso regular y está hecho de concreto y piedra. Es de fácil visibilidad y por lo tanto no es obligatorio, ni necesario, llevar un guía. Sin embargo, hay que tomar en cuenta que se atraviesan cuatro pasos de ríos, por lo que se recomienda usar zapatos cómo-dos. Para los más arriesgados el trayecto es posible hacerse saltando por encima de las piedras, aunque corren el riesgo de res-balarse, doblarse un tobillo y arruinarle el paseo a los demás por alguna lesión.

Durante el paseo se percibe lo extraordi-nario de la naturaleza. La inmensa pared, imponente, de casi 120mts de altura, hace sentir mínimo e inofensivo a cualquiera que delante de ella se plante. Es un mural natural que posee miles de rocas arrastra-das por la corriente y aguas cristalinas y frías, tan hermoso que generan dolor de cuello de tanto mirar hacia arriba en bus-ca de su fin.

Mural de entrada a Capayacuar

En el camino hacia Las Puertas de Miraflores da buenas opciones para la fotopgrafía

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DESTINO PUERTAS DE MIRAFLORES

Estas paredes son escaladas por personas profesionales nacionales e internaciona-les que se disponen a conquistarlas. No quisimos dejar pasar la oportunidad, por lo que hicimos un contacto con el Grupo CEMP (Club de Escaladas Montañismo Puertas de Miraflores), escaladores depor-tivos de la zona, quienes parecen hombres arañas capaces de hacer lucir la subida tan sencilla que cualquiera desee escalarla. En mi intento tuve que desertar por no llevar el calzado apropiado. Lo ideal es llegar a la cima y realizar el descenso a Rapel. Hay más de 70 rutas y cada una cuenta con di-ferentes grados de dificultad, permitiendo que todos los interesados, desde princi-piantes, hasta avanzados, puedan probar sus habilidades según sus capacidades.

Los anfitrionesNos hospedamos en la Posada El Encanto de los Abuelos, donde fuimos atendi-dos por Alexander Palomo, un hombre sencillo y amable que hace sentir a los visitantes como en casa. Sus habitaciones son acogedoras y los precios accesibles. También ofrecen la opción de acampar en carpas de piso o de techo o escoger la churuata para cocinar, hacer parrillas y disfrutar de las experiencias en la noche fresca.

Conocimos a Carlos Castro, un personaje reconocido en la zona, quien amablemen-te nos invitó a inaugurar su Canopy, acti-vidad nueva que actualmente cuenta con cuatro estaciones aéreas, muy divertida. Consiste en lanzarse por medio de una guaya con poleas desde un árbol a otro con diferentes alturas, incluso a más de 25 metros, una sensación que puede vivir cualquiera que fantasee con ser Tarzán por un día. Es fabuloso para lo fotógrafos que quiera capturar imágenes de aves, y para los demás es emoción pura. En la última estación también se puede experi-mentar la bajada tipo Rapel. Son profesionales con experiencia que cuentan con los equipos de seguridad re-queridos, de manera que brindan tranqui-lidad a la hora de realizar la aventura.

En resumen, este destino estuvo lleno de diversión, sus balnearios, ríos, esca-lada sobre rocas y el Canopy convirtió al estado Monagas en un sitio que hay que visitar.

Turistas nacionales e internacionales, disfrutan de esta cañon.

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Trasladondonos desde una estacion a otra

En la zona se encuentran escaladores profesionales, con ellos puedes aventurarte a practicar este deporte

El camino esta bien marcado, no te perderas hasta el cañón.

Uno de los propietarios de la Puertas de miraflores, posa para nuestra lente.

Nuestro amigo Carlos, creador del Canopy en las Puertas de Miraflores

Paredes con mas de 120 mts. de altura. Posa cristalina al final del caños, ideal para bañarse y despejar la mente.

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48 DESTINO BIEN HECHO EN VENEZUELADESTINO PUERTAS DE MIRAFLORES

Recomendaciones- Si quieres arriesgarte a probar tus habili-dades en escalar sobre rocas debes hacerlo con expertos de la zona.

- Llevar calzado que se pueda mojar y que sea cómodo.

- Llevar comida para desayunos y cenas

- Tomar en cuenta el clima a la hora de escoger las fechas para ir. Lo ideal es evi-tar las lluvias.

- Dejar a algún familiar informado del lugar al que vas a asistir, pues no hay se-ñal de celular.

- La zona no cuenta con farmacias ni ban-cos cercanos, es importante llevar previ-siones.

El camino esta bien marcado, no te perderas hasta el cañón.

Se puede observar que la abrazadera al arbol no lo perjudica

Aguas frias y cristalinas en Las Puertas de Miraflores

Atardecer en la represa El Guamo

ContactosHospedajePosada El Encanto de los Abuelos. Persona de contactoAlexander Palomowww.puertasdemiraflores.com.ve Telf.: 0292-4149281, 0414-1726543.

Escalada en RocasCEMP (Club de Escaladas Montañismo Puertas de Miraflores)Personas de contactoGerber Rodríguez y Leonato Marín Telf.: 0292-4144552 - 4154440 [email protected]

CanopyUbicado en el Campamento La Reunión, en el segundo cruce del río en la caminata a las Puertas de Miraflores. Personas de contactoCarlos Castro, Samuel Guzmán, Adán RicoTelf.: 0414-0429190, [email protected]@hotmail.com

Atrevete a conocer más tu país y ayuda a promover el turismo de aventura.

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GENTE AM PEDRO GONZALEZ

Oriundo de Ciudad Bolívar, Pedro Roger González nació en 1966 y admite que se inició en el mundo de las motos a muy temprana edad gracias a la influencia de su padre, quien lo paseaba en la suya y al que le atribuye haberle perdido el miedo a este vehículo desde pequeño. Con el tiempo, junto a hermanos y amigos que también poseían motos, se involucró más en el motocross, participaba en caima-neras que ellos mismos organizaban y en carreras regionales de Ciudad Bolívar, Puerto Ordaz, Upata, El Tigre, Puerto la Cruz, Cumaná y Margarita. De esta manera fue desarrollando sus habilidades como piloto. Ganó repetidas competencias y a pesar

Pedro Gonzalez MotoCross de calidad

de que sus padres no lo apoyaban en un cien por ciento, dice que tiene que agradecerle a mucha gente que lo ayudó con equipos de protección, viáticos para los viajes e incluso con las motos. Con especial ahínco menciona al Sr. Pedro Capella, quien lo respaldó y creyó en él en todo momento.

A lo largo de su carrera participó en juegos juveniles, campeo-natos nacionales e internacionales en América Latina y Europa, mundiales bajo las categorías de novatos A y B, expertos, 250 expertos, enduro, motocross y supercross, donde obtuvo gran cantidad de medallas de oro, plata, trofeos, títulos, premios y reconocimientos.

Suzuki, No Fear, Cantv, Maxxis son algunas de las marcas que han estado apoyando su desempeño. Ha corrido motos de las marcas Yamaha, Honda y actualmente Suzuki, con la compite en dos modalidades en simultaneo: motocross y enduro. Durante su tiempo libre imparte clases de conducción de calle y técnicas de manejo de motocross y enduro. Forma parte del equipo que representa a Venezuela en el exterior y próximamente partici-pará en las competencias de México y Denver, Colorado, en los Estados Unidos.

Lleva 30 años practicando este deporte y reconoce que ha tenido suerte de haberse topado con gente que lo ha ayudado, entre compañías, personalidades, gobernaciones y alcaldías. Forma parte de la historia del motociclismo venezolano, algo de lo que se siente orgulloso.

30 años de deporte a dos ruedas

P o r D a n i e l a P U C H I F i n c o F o t o s P e d r o G o n z a l e z

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52 GENTE AM PABLO PALADINO

El Curriculum de Pablo Paladino deja poco a la imaginación, pues ha participado en numerosas competencias relacionadas al auto-movilismo.

Sus inicios fueron en la especialidad Karting, con lo que obtuvo diversos premios. Fue campeón y subcampeón en 1987 en 100cc novatos, campeón nacional y centro occidental al año siguiente en 100 cc libre y en 2004 participó en la carrera endurance “mas-ter Karts” junto a ex pilotos de la Fórmula 1 y F Indy en Bogotá, Colombia.

El salto al automovilismo impulsó su carrera, ampliando sus expectativas y capacidades. En 1989 ya manejaba vehículos de esta especialidad, participó y ganó diversos lugares en categorías gran turismo, mecánica nacional, 6 horas de Bogotá, Fórmula Ford, copas Chrysler y Fiat, campeonato de duración 12 horas, instructor y piloto en eventos como el Venezuela Off Road & Ad-venture Festival, entre otros.

Su vida gira en torno a los motores, cauchos, aprendizaje sobre ruedas y a la velocidad, lo que estamos seguro es su pasión. Sin duda que cualquiera que tenga como profesión la acción de ma-nejar es un adicto a la adrenalina.

Del Karting al automóvil, más aceleración y deseos de triunfo

Pablo PaladinoVelocidad 24 horas

P o r D a n i e l a P U C H I F i n c o F o t o s P a b l o P a l a d i n o

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GENTE AM ANDREHINA DÍAZ

Andrehina Díaz tiene 28 años, y a pesar que es graduada de abo-gado, especialista en Derecho Corporativo, es Instructor Interna-cional certificación NFPA 1041, acreditación que obtuvo de PRO BOAR. Ella misma define que su carrera ha sido desplazada para ser un hobbie, pues le ha dedicado parte importante de su vida a trabajar en Operaciones Aerotransportadas y de Rescate.

Cada año participa en la Universidad de Texas A&M (USA), en donde se encuentran unos de los mejores campos de entrena-miento del mundo y donde complementa su formación. Desde hace 5 años ha profundizado su especialización en resca-tes aéreos, motivo por el cual ha estado presente en el apoyo de la mayoría de los accidentes de este estilo del estado Bolívar y otros estados del país.

Andrehína también es instructora en el Aérea de Operaciones Aerotransporta y forma parte del staff de Instructores del Con-venio Venezuela-Brasil en materia de seguridad, firmado por la Gobernación del estado Bolívar.

Su misión es salvar vidas, es lo más importante de su profesión y para lo que se prepara día a día. Actualmente se desempeña en el Área de planificación en la Di-rección de Protección Civil del estado Bolívar, desde donde invita a todos a desarrollar el espíritu de trabajo en equipo, la necesidad de conectarse con la naturaleza y la preparación constate para ser profesionales integrales.

Mujer, joven y con profesión que cualquiera pudiera considerar demasiado arriesgada para una chica

Andrehina Díazpasión por el riesgo

P o r D a n i e l a P U C H I F i n c o F o t o s A n d r e i n a D í a z

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FULL DAY CUYAGUA

Entre los muchos destinos playeros de los que somos privilegiados tener en este país, está Cuyagua, ubicada en el estado Aragua. Para llegar a ella desde Caracas hay que tomar la autopista has-ta Valencia y luego la vía hacia El Limón y Ocumare de la Costa. El Parque Na-cional Henry Pittier y la Bahía de Cata son puntos de referencia que se dejarán atrás. Durante el recorrido es normal compartir la carretera con los autobu-ses, quienes son los protagonistas de la vía angosta que llega hasta el pueblo. Las curvas que dirigen el camino son de respeto, pero con paciencia y precau-ción pueden ser bastante divertidas.

Esta playa es casi parada obli-gada para los universitarios, sin embargo, queda marcado como punto favorito en casi todas las vidas de quienes lo vi-sitan, que después de graduados siguen volviendo. También es reconocida a nivel mundial por las buenas olas que en ella se con-siguen, de manera que siempre se hay sufistas intentando agarrar la más perfecta.

Durante mucho tiempo sólo carros rústicos podían llegar hasta la playa como tal, pero actualmente los ca-rros pequeños también pueden hacerlo, así que no hay excusas para no ir. Y si por casualidad, mala práctica o cosas de la vida se quedan pegados en la arena, siempre hay alguien que ayuda o en el último de los casos, hay gente del pue-blo que presta el servicio durante todo el día para sacar a los más inexpertos.Además del sentido de convivencia y

Por Puchi Finco Fotos María Rodríguez

La playa es un lugar mágico, no sólo por lo mucho que inspira su inmensidad, si no que es el sitio perfecto para compartir con familia y amigos o incluso si se quiere ir solo, es ideal para

desconectarse del ajetreo del mundo por un momento.

SIMPLEMENTECUYAGUA

hermandad que se respira en Cuyagua, una de las características que más atrae es el río que está a escasos minutos de la playa. De esta manera, luego de un largo día de sol y mar, un baño de agua dulce en el río es perfecto para revivir el cuerpo y continuar la velada, bien sea para pasar una noche agradable o partir de regreso.

Dónde quedarsePara los que prefieren el hospedaje tipo hotel, en el pueblo hay posadas y hoteli-tos donde quedarse, aunque el ícono que define a Cuyagua, son las carpas que se despliegan a la orilla de la playa. Un fin de semana largo o cercano a la quincena puede ser realmente complicado conse-guir un buen punto para acampar, así que recomendamos escoger bien la fecha del viaje.

Como en todo viaje a la playa las reco-mendaciones son llevar protector solar, agua para hidratarse, comida y bolsas plásticas para recoger la basura. Por supuesto una buena carpa con los ac-cesorios necesarios, trajes de baño, y la disposición para pasarla bien.

El mundo automotriz no es la excepción a la regla, desde siempre se ha querido rom-per distintos record de velocidad, ir cada vez más rápido. Sin embargo, este mundo tuvo un límite. La velocidad estaba cir-cunscrita por la capacidad de los frenos existentes en la época, frenos de tambor que con las altas temperaturas podían fallar.

En 1890 en Inglaterra empezaron los primeros experimentos con los frenos de disco, pero no fue hasta 1902 que un se-ñor llamado Frederick William Lanches-ter, patentó el primer carro con frenos de disco en su fábrica de Birmingham. Trans-currirían 50 años aproximadamente para que estos comenzaran a ser utilizados de forma extensa en todos los modelos de vehículos.

El primer modelo comercial que apareció para el público en general fue el Cros-ley Hotshot en 1949, que tuvo que ser descontinuado en 1950 por problemas de diseño. El Chrysler Imperial también ofreció frenos de disco a partir de 1949 a 1953, y el de 1955 fue el primer auto americano en emplear la tecnología en las cuatro ruedas, además tenía instalado un poderoso motor V8 331 Hemi, que le aseguraban literales 292 HP de fuerza, ex-celente para la época. Los frenos de disco modernos confiables fueron desarrollados en el Reino Unido por Dunlop.

Originariamente los frenos de disco fue-ron implantados en vehículos deportivos que demandaban un mayor rendimiento de los mismos. Esta tecnología fue desa-rrollada en autos de carrera para permi-tirles a los pilotos frenar hasta el último momento en las curvas, aprovechando las menores distancias. Con el tiempo se llevó la innovación a los carros convencionales y actualmente es muy común encontrar frenos de disco en las cuatro ruedas en aquellos sin intenciones deportivas.

Deteniendoal mundo

El deseo del hombre de alcanzar altas velocidades nos ha llevado incluso desde que somos niños a querer volar al espacio, pero creo que más allá del hecho de llegar al espacio, es por la gran velocidad que podemos desarrollar.

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INVENTOS DE UN SIGLO FRENOS DE DISCOPor Alfredo J. Marcano

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Cómo funcionaLos frenos de disco utilizan exactamente los principios básicos de frenado (fricción y calor), sin embargo, su diseño es muy su-perior al de los frenos de tambor. En lugar de tener los compo-nentes encerrados en el tambor, constan de un disco expuesto al aire que es frenado por una mordaza que genera fricción y calor. Este sistema es muy efectivo ya que el calor se disipa fá-cilmente al tener todos sus elementos expuestos al aire evitan-do su encierro.

La mayoría de los autos que actualmente se venden vienen equipados con un sistema de frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras. ¿Esto significa que los fabricantes están sacrificando seguridad en los vehículos por cuestiones de costo? Uno pensaría que es así, no obstante, si consideramos el hecho de que entre el 60% y 90% de poder de frenado proviene de las ruedas delanteras, encontramos que un sistema de frenos bien diseñado con discos en la parte delante-ra y tambores en la trasera provee un frenado adecuado para la mayoría de los vehículos. Además es necesario considerar que ambos tipos de frenos han sido mejorados considerablemente a tal punto de que los de tambor actuales son mucho más efecti-vos que los de disco de hace 20 o 30 años atrás.

Debemos recordar siempre que la mejor manera de tener la mayor potencia de frenado es realizándole el mantenimiento adecuado de nuestro sistema de frenos.

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LA VERDAD SOBRE NOS-PARTE II Fotos Por Tsu. Nelson González Devia

La mayoría de la personas creen que el uso del N2O, llamado en el lenguaje popular “Nitro”, es algo nuevo. Pues esta suposición es falsa. El uso de sistemas de N2O se remonta a la Segunda Guerra Mundial, cuando los británicos usaban frecuentemente estos sistemas en las aeronaves dotadas con los famosos motores Merlín. Una técnica básica similar fue empleada por los alemanes en los aviones de la Luftwaffe, con el sistema GM1 mantenían la potencia de los aviones en gran altura donde hay una disminución significativa en la concentración de oxígeno en la atmósfera. Por lo tanto, fue utilizado solamente por los aviones especializados de reconocimiento a gran altitud, los bombarderos de alta velocidad y los interceptores de gran altitud.Actualmente en las fábricas automotrices existen departamentos de desarrollo de moto-res donde un grupo técnico e ingenieros tienen a su cargo el diseño de motores eficientes con desempeño confiable. Usando de manera frecuente el sobre-dimensionar las capa-cidades físicas de algunas piezas vitales, garantizan a los usuarios la disminución de las fallas en la larga vida de operación de estos autos.

De esta realidad se aprovechan los desarrolladores de sistemas de potenciación de vehí-culos con la finalidad de exprimir de estos motores de fábricas tanta potencia como sea posible. Toda una industria se dedica a innovar con nuevos productos para satisfacer a los aficionados a la velocidad.

El N2O o NOS es precisamente uno de esos recursos que son utilizados para las modifi-caciones de vehículos. Al igual que con todas los cambios para aumentar la potencia, su

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uso lleva consigo preocupaciones acerca de la fiabilidad y la longevidad de un mo-tor. Debido al gran aumento en la presión dentro del los cilindros, la fuerza a la que se somete el motor -especialmente las partes involucradas con la cámara de combustión- pueden experimentar daños irreversibles en caso de que sus compo-nentes no sean aptos para hacer frente a la creciente presión impuesta por el uso de sistemas de óxido nitroso.

Incluso los motores capaces de enfrentar estas fuerzas no están eximidos de sufrir graves fallas de funcionamiento. Un motor en marcha con el óxido nitroso activado depende en gran medida de la correcta proporción de aire, combustible y N2O. Un de ejemplo de falla posible se observa si el suministro de combustible del motor se reduce súbitamente en plena aceleración, lo que provocaría que su fun-

cionamiento se desarrollase con una mez-cla muy pobre (poco combustible).

Cualquier grado de reducción en la entrega de combustible, puede desencadenar la de-tonación (pistoneo) en la cámara de com-bustión y sólo harían falta segundos antes de que produzcan grandes daños internos.

Algunos instaladores de Sistemas de Óxi-do Nitroso hacen uso de accesorios dispo-nibles en esta industria del "tuning" que detectan cualquier indicio de detonación en el motor para desactivar el sistema. Es beneficioso también observar con deteni-miento la curva de adelanto de ignición del motor para hacer las correcciones que

fuesen necesarias; muchos entendidos en el tema dicen que por cada 50 hp extras conseguidos con N2O, deben restarse de dos a cuatro grados de avance de encendi-do, y al mismo tiempo se recomienda ha-cer uso del combustible de mayor octanaje posible, en nuestro caso 95 octanos.

En conclusión puedo decir a título per-sonal que puede resultar una aventura placentera hacer uso correcto, moderado y racional de lo que la industria y la tec-nología nos ofrece. Como amante de los vehículos de alto desempeño, apoyo cual-quier iniciativa de investigación e invito al público a que se instruya lo suficiente para poder tomar buenas decisiones a futuro.

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62 PLANETA VERDE SHELL ECOLÓGICO

El Shell Eco-Marathon Europa comenzó hace 25 años con la intención de diseñar y construir un vehículo capaz de recorrer la máxima distancia posible empleando la menor cantidad de com-bustible. Hoy en día se considera el mayor concurso de eficiencia energética de Europa.

A lo largo de la historia se han establecido cifras extraordina-rias. En el año 2009, se recorrieron 3.771Km con sólo 1 litro de combustible; sin embargo, fue en 2005 que se estableció el récord de 3.836Km por litro, hasta este año cuando el equipo Polytech’Nantes, de Francia, lo rompió de forma significativa alcanzando los 4.896Km con la misma cantidad de cmbustible.

En el concurso se puede participar en dos categorías, “Prototipo”, en la que el diseño ha de centrarse en reducir la resistencia y aumentar al máximo la eficiencia; y “Urban Concept”, en la que compiten automóviles que se asemejan a los turismos conven-cionales, tanto en el aspecto externo, como en las sensaciones de

Por Alfredo J. Marcano Fotos Shell Eco-Marathon Europa

213 equipos de 22 países europeos y de otras partes del mundo se encontraron en la línea de salida para intentar recorrer 5.000km con la menor cantidad de combustible posible

conducción. En la edición de 2010 participaron 153 prototipos y 68 Urban Concepts.

La competición se llevó a cabo los días 6 y 7 de mayo en el cir-cuito de EuroSpeedWay Lausitz de Alemania, que fue testigo de la presentación de la prueba de e-movilidad, el primer paso para la posible introducción de vehículos completamente eléctricos como categoría diferenciada de tipo de combustible en futuras ediciones. Todos los participantes debían estar equipados con un juliómetro que permitía medir el consumo eléctrico.

Otros premios fueron entregados por Shell durante la competen-cia. El Politécnico de Torino (Italia) por su diseño en la categoría Prototipos y por Comunicación y Marketing; el Real Instituto de Tecnología de Estocolmo (Suecia) por la Innovación Técnica; y la Universidad Técnica de Creta (Grecia) por Seguridad. Durante los días de expectativas que duró el evento más noticias y reconocimientos iban saliendo a la luz, por ejemplo, el ENISE, equipo francés, acudió con 25.000 € de presupuesto, recaudados entre empresas e instituciones locales y regionales, lo que de-muestra que cuando se quiere, se puede.

Este tipo de iniciativas permitieron a la empresa Shell reunirse con miembros de la Comisión Europea de Energía, Centros Edu-cativos y ONG, con la idea de conseguir futuros retos energéti-cos, siempre en la búsqueda de combinar políticas proactivas con la innovación y tecnología.

La autonomía fue un punto importante, el jurado prestó especial atención a los materiales con los que se construyen los autos, ya que de nada sirve un vehículo que no se pueda reciclar en una competencia ecológica.

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AUTOS-MOTORES.COM 1ER ANIVERSARIO 2009

EVENTO FUN RACE

Al mediodía del viernes comenzaron a llegar los competidores luego de la re-visión técnica correspondiente y poder estar listos para instalarse en la Ciudad Fun Race, la cual lucia más imponente que nunca al utilizar parte de las instalaciones del Campamento Turístico Rio Aro. Los competidores se prepararon para la cena y estaban muy atentos a la Charla Técnica impartida por parte de los representantes de la Organización, donde se dan los deta-lles necesarios para enfrentar los diferen-tes retos y pasos extremos que generará la competencia, aparte de darse siempre consejos ambientales para el correcto fun-cionamiento de la Válida. El viernes en la noche, hubo igualmente dentro de la actividades de Campamento,

Fun Race 4x4mostró a los competidores los maravillosos paisajes del Estado Bolívar

En un campamento ubicado a orillas del Rio Aro con una ruta

sumamente atractiva, dentro del imponente Estado Bolívar y a tan solo unos 100 kilómetros de Ciudad Bolívar vía Maripa,

se realizó la Segunda Válida del FunRace 4x4.

una charla sobre los lubricantes, que dic-to Ken Jensen de Industrias Venoco, la cual generó gran interés por parte de los competidores e invitados, así como la rifa de un juego de rines BWA entre todos los competidores y la rifa de una carpa Ana-conda entre los ganadores de la Primera Válida.

El sábado desde muy temprano los com-petidores con una gran expectativa del recorrido comenzaron a realizar su ruta según el horario y orden de salida. En la ruta encontraron imponentes paisajes, montañas, ríos, sabanas, riachuelos y una sabia mezcla de caminos dentro del Estado Bolívar, donde la dificultad de algunos puntos hizo que el trabajo en

equipo y el esfuerzo por lograr una buena posición estuviera presente. Todas las categorías enfrentaron retos y dificulta-des de acuerdo a sus niveles de exigencia, mucho más agua y barro de lo esperado se encontraron los competidores, logrando así una buena segmentación en base a la experiencia y expectativas de cada uno. La nueva y exigente categoría Open 4x4 multimarca, fue la que más tarde regreso a campamento, producto precisamente de que con el avance del día, los pasos se iban complicando.

La navegación fue sumamente compleja, lo cual sumado a los exigentes pasos de barro, llevó la adrenalina al máximo, to-dos buscaban el triunfo, dentro de unos

P o r F u n R a c e 4 x 4

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paisajes alucinantes que complementaba esa parte turística que contiene cada Válida del Fun Race.Luego de la ruta del sábado los competidores realizaban ajustes necesarios a sus vehículos, algunos swe acercaban a los stand de los patrocinantes, entre los que destacaban el de Venoco con su cambio de aceite y el de Pirelli que prestaba servicio de reparación y revisión de cauchos a todos los competidores, otros buscaban algún repuesto o pieza en Cruiserheads, Jumbo, El Rustico, Midland o Mile Marker o algún otro detalle para acampar en Beco y algún abre boca antes de cenar en Tequechongos o Plumrose Express.El domingo fue como dicen una ruta más corta, pero con mucho esfuerzo físico, nave-gación y pasos extremos en cada ruta. Los competidores de la Categoría Motos y ATV

arrancaron prácticamente desde el mis-mo campamento la cual tuvo una ruta concentrada y sumamente atractiva. Esta Segunda Válida, Rio Aro 2010, Copa Fundación Fun Race, además contó con una labor social importante en la pobla-ción de El Guarray, en donde no solo se promesaron cerca de 200 Ecoguardianes Fun Race, sino que también se realizó una siembra de arboles en todos los alre-dedores de la escuela.

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EVENTOS VENEZUELA OFF ROAD 2010F o t o s R o d o l f o Z a m b r a n o

68 EVENTOS CIUDAD GUAYANArustitrial 2010

En el Autódromo de Ciudad Guayana, se llevó a cabo el primer Rustitrial de este año. En el evento totalmente nuevo, fresco y de muy buena imagen,

participaron 14 vehículos modificados, que debieron estudiar muy bien los obstáculos debido a su tecni-cismo y alto contenido de Trial 4x4, realizados por

un competidor fuerte de este deporte extremo.1er Lugar: José Luis La Torre - Fj-40 EFI2do Lugar: Javier Martínez - FJ-40 EFI

3er Lugar: Ronal Barrios - CJ-7

F o t o s R o d o l f o Z a m b r a n o

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rusTiTriaL nacionaL El circuito Pata Fondo de Guayana, fue sede nuevamente de la primera competencia nacional de Rustitrial Extremo 4x4. Los 14 vehículos modificados que participaron se encontraron con la sorpresa de parte de los organizadores, un obstáculo de arena, donde muchos tuvieron que usar su mejor técnica para superarlo. 1er Lugar: Rafael Dicioccio - FJ-71. Guayana2do Lugar: Dolfredo Pérez-Jeep Wrangler. Guayana3er Lugar: Freddy Muñoz - Jeep Wrangler. El Tigre

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EVENTOS CIUDAD GUAYANA

rusticross la tormentaEl pasado 28 de febrero la Finca “La Tormenta” de Guayana, fue sede para del Rusticroos, donde par-

ticiparon 21 vehículos modificados y se inauguró un nuevo obstáculo, un puente flotante que tuvie-

ron que superar los competidores.1er Lugar: Venancio Júnior - Fj-40. Pariaguan.

2do Lugar: Francisco Farias - Jeep CJ-5. Guayana.3er Lugar: Javier Vivas - FJ-40. Guayana

F o t o s R o d o l f o Z a m b r a n o

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pescando pavonEl Club de pesca deportiva de Guayana, realizó la 1ra. invitación a la Copa de Pesca de Pavón MKS 2010, en el lago Caruachi. En esta hermosa compe-tencia deportiva participaron aprox. 30 embarcacio-nes de los edos. Anzoátegui, Monagas y Bolívar, que disfrutaron entre amigos, con chistes y bromas.1er Lugar: Team MKS - Guayana2do Lugar: team Los Guataneros - Guri 3er Lugar: Team RCA - Guayana

72 LA FOTO F-15 EAGLE

F-15 Eagle, cazabombardero estadounidense fabricado por Mac Doneld Douglasen una foto poco usual, al momento de romper la barrera del sonido se notaen su fuselaje el cambio de temperatura.

autos y motores 8

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