XCIICCCXIII33,549

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑOTOMO

NÚMERO

Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 8 DE ENERO DE 2011

autos

Cadillac CTS cupé

El lado egoísta del lujoDesde el Eldorado, la marca de lujode GM no hacía un cupé. Y nuncaninguno fue tan bueno o bonito

Los autos deportivos y Cadillac nun-ca han hecho una gran mancuerna. Peroel CTS cupé debe cambiar este juego afavor de la marca de lujo de General Mo-tors. Este nuevo modelo tiene forma ysustancia divertidas lo suficiente paraalegrar al que lo ve pasar, de igual mane-ra que el que lo conduce. Si no logra ha-cer que la marca rejuvenezca su imagen,nada más lo hará.

Cadillac ha sido un muy tradicionalfabricante de vehículos de lujo. En todasu historia han sido grandes, cómodos,poderosos. Eran autos diseñados paralos empresarios, políticos, poderosos.Su intención siempre fue dejar en claroa todos, que el que en él andaba pertene-cía a una casta superior. Casi siempre,empero, el asiento preferido de los due-ños de un Cadillac era el trasero. Esto,gracias a los dioses, está cambiando des-de el arribo del CTS, que ahora recibe elrefuerzo de esta magnífico ejemplar dedos puertas.

Mucha lámina, muchosángulos, muchas opiniones

El diseño del CTS cupé pareceagradar a la mayoría, pero tiene sus de-tractores. Su forma mantiene el frentedel sedán –al menos uno muy parecido-pero adopta una trasera de ángulos agu-dos, no siempre fáciles de digerir. Conel área acristalada reducida, el CTS cu-pé exhibe lo que para algunos es un “ex-ceso de lámina”.

Nosotros nos quedamos entre los ad-miradores de su forma. El CTS nos pareceatractivo, fresco, atrevido. Y esto, vamos,no son adjetivos que se hayan utilizadocon frecuencia para definir un Cadillac,lo que los hace aún más importantes.

Por esto nadie niega es que se trata deun Cadillac diferente. Es un auto que atrae

a compradores más jóvenes, al menos deespíritu, ya que las cuentas bancarias ne-cesarias para hacerse de uno de ellos si-guen en manos algo menos juveniles.

Buen interior, conun pequeño detalle

Siguiendo la línea de GM, el interior delCTS cupé ha mejorado mucho la imagen dela marca por el cuidado de su construcción.Los materiales son, en la gran mayoría delos casos, bien elegidos y el ensamble hechocon atención. Desentona el plástico gris dela consola central, que abriga un par de por-tavasos con tapa y los controles del estéreoy del aire acondicionado, la computadora deviaje y un reloj análogo.

Hay buenos asientos y hasta el espa-cio trasero es razonablemente ampliopara un cupé, aunque ese espacio casi nose usa ni siquiera en los sedanes, menosen el de dos puertas.

Hablando de puertas, el CTS cupéno tiene manijas tradicionales. Por fue-ra, ponemos los dedos detrás de un pe-queño espacio entre la puerta y el cuerpodel auto y tocamos un sensor escondidotras un pedazo de plástico ahulado. Es unsistema igual al usado en las cajuelas demuchos autos. Para salir, presionamosun pequeño botón redondo en la puertay listo, ésta se abre. Por aquello de las po-sible fallas, de cada lado hay una enormepalanca para abrir mecánicamente laspuertas, ubicadas en el piso, al lado delasiento, donde normalmente se poneuna para abrir la cajuela. Es un “gadget”que va a impresionar a muchos.

Pero hace falta más de estos. En elmundo cada vez más marcado por las co-nexiones entre aparatos y las personas através de ellos, resulta por lo menos rarover un modelo 2011 que no tenga un ma-nos libres con Bluetooth (que no lo tiene

porque, en GM, los Bluetooth están liga-dos al sistema de ayuda en el camino OnStar, inexistente en México) ni un siste-ma de navegación. El auto está prepara-do para ambos, mas en nuestro país éstosno están disponibles.

El excelente estéreo tiene entradasauxiliar y USB, pero de nuevo nos parecepoco atractivo que el puerto USB no re-conozca un iPhone. Intentamos tambiéncon un viejo iPod, sin suerte. Para encon-trar su utilidad hubo que poner una me-moria con algo de música, ésta sí, inme-diatamente reconocida.

En su favor hay que decir que hay undisco rígido en el que podemos grabar,tal vez, toda nuestra música. Pero persis-te el problema de la falta de comunica-ción con un celular.

Gran desempeño

Ya nos imaginábamos luego de ha-ber conducido el sedán, que el cupé ten-dría un manejo muy bueno. El motor V6de 3.6 litros, genera 304 caballos de fuer-za que van a las ruedas traseras, comoDios manda. La caja es automática deseis velocidades y a pesar de que no estan rápida como una de doble embrague,sí es suficientemente veloz para que con-ducir el CTS cupé sea muy divertido.

La suspensión es cómoda lo bastan-te para que andar entre baches y topesno sea un martirio, pero a la vez es firmelo suficiente para dar al auto muy buenaestabilidad y poca inclinación de la ca-rrocería en las curvas.

Para competir contra cupés másorientados hacia el desempeño, empero,como el BMW 335i, le haría falta una die-ta al CTS cupé, que pesa casi 1.8 tonela-

das. Para rivalizar contra un deportivode verdad, como el M3, bueno, para estoestá la versión CTS-V, que llegará un po-co más tarde al mercado, pero vendrá.

Los 650 mil pesos que pide Cadillacpor el CTS cupé no nos parecen un precioelevado. De hecho, pensamos que es ade-cuado dada las limitaciones de equipodel auto (en México). Por su forma es unauto más visible, más perceptible, másostentoso, tal vez, que un Serie 3 o un Au-di A5. Esto, ante algunos ojos, puede seruna ventaja. Otra es que, al ser Cadillacuna marca que estuvo tanto tiempo (todasu vida, mejor dicho) fuera del segmentoen el que se encuentra el CTS cupé, elnuevo modelo otorga una frescura al quelo conduzca, que ya no se siente con unBMW, Audi o Mercedes-Benz. Algunospodrán pensar que éste cupé tiene me-nos clase que los alemanes, a estos les re-cordamos que los tiempos cambian. Porfortuna, Cadillac lo entendió y tambiéncambió. Para mejor. Mucho mejor.

MOTOR: Frontallongitudinal; seis cilindrosen V; 3.6 litros de

desplazamiento; DOHC; 24válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 304 cv @ 6,400 rpm /Torque: 273 libras-pie @ 5,200rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN:Automática de seisvelocidades (6+R), con

modo manual.

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, deparalelogramo deformable,

con resortes helicoidales y barraestabilizadora. Trasera –Independiente, de tipo Multilink,con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discosventilados en las cuatroruedas, con sistema

antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,807 / 1,883 / 1,421Distancia entre ejes: 2,880 mmPeso: 1,780 kilogramos.Tanque- 68 litros. Cajuela- 344 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 9.3 segundosFrenado de 100 km/h a cero:38 metrosCuarto de milla: 16.6 segundosa 136.62 km/hVelocidad máxima gobernada: 225 km/h

FICHA TÉCNICA

• El ángulo más deportivo, lo ofrece la parte posterior.

Precio

650 milpesos

• Interiores de lujo, pero el equipamiento carece de sistema Bluetooth.

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ILLO

Yahir,fiel a la

camisetaEl cantante y actor afirma que

se quedará en TV Azteca, además deque buscará llevar su carrera a pla-nos internacionales.

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PÁGINA 2-D Sábado 8 de enero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS INDUSTRIA / OPINIÓN

Industria

La vida nos muestra ciclos intere-santes. Quien hoy está arriba ya estuvoabajo y lo más probable es que estovuelva a ocurrir en el futuro. Por esto, siqueremos una mejor visión de lo que vaa pasar en la industria automotriz mun-dial en este 2011, tenemos que enfocar-nos a determinadas marcas.

Además, podemos esperar el arribode algunas marcas, entre ellas la divisiónde lujo de Nissan, llamada Infiniti. Tam-

bién se habla de Lexus, que pertenece aToyota, aunque está en el terreno de laespaculación. Alfa Romeo está confir-mada y podríamos tener el arribo de Ta-ta, el fabricante hindú de automóviles.

Claro que las marcas no citadasaquí no quedarán con los brazos cruza-dos, esperando el paso del tiempo. Peroalgunas viven momentos decisivos ensu historia ya sea global o sólo en Mé-xico. Vamos a ellas.

w AUDI Con el arribo del “fashion” A1, la marca

comienza una etapa de mayor volumen, quela debe llevar al liderazgo en ventas en Mé-xico y, tal vez, en el mundo, claro, dentro delsegmento Premium. Audi va a invertir másde 10 mil millones de dólares en los próxi-mos cuatro años. Sólo en 2011 van a con-tratar 1,200 nuevos empleados, todos espe-cializados.

w CHRYSLER La marca está buscando una de sus ya

acostumbradas “vueltas por cima”, luego devivir los peores años de su historia. Todos susautos están recibiendo una urgente renova-ción. Unos más que otros, como la Gran Che-rokee y la Durango, otros apenas un cambiomenor, como el 300 o el Patriot. Todos, porsuerte, tendrán un nuevo interior, lo que sinduda había sido lo más criticado de la marca,con justa razón.

w FIAT Será el tercer intento de entrada de la

marca a México luego de haber llegado delas manos de GM, y después de un importa-dor. Ahora lo hará con Chrysler, con la enor-me diferencia de que fabricará en suelo na-cional el subcompacto 500. Serán autosmucho más caros de lo que el mercado es-pera pagar por ellos, lo que pondrá a Fiat co-mo un caso muy interesante para observar.

w GENERAL MOTORSMucho del futuro de GM depende del

éxito del Volt, su auto eléctrico con rango

extendido gracias a un motor de gasolina.Habrá otros vehículos que usarán el mismotren motor, por lo que la prueba final de es-tos autos, ya en la calle, será definitiva parael General.

w MAZDADesde su arribo a México, esta marca

de Hiroshima no ha hecho más que crecer.Fabricante, distribuidores y clientes parecenvivir un interminable paraíso. En 2011, Maz-da comenzará a vivir una etapa distinta conla llegada del Mazda 2, que será su nuevoauto de entrada. Que nadie espera, sin em-bargo, que sea un coche barato y de gran vo-lumen, ya que su precio debe ser similar aldel Ford Fiesta, con el que comparte plata-forma. Está por confirmarse también unaplanta de Mazda en América, pero no se sabesi será en Brasil, incluso en México, dondesus directivos se apuraron tanto en negar,que nos dejaron pensando que puede sercierto.

w MINI La marca británica, parte del grupo ale-

mán BMW, no se quedará esperando para ver

cómo el Audi A1 compite contra su MINICooper. Con el arribo del Countryman, unapequeña y “fashion” SUV, la marca tambiénespera ampliar su ya importante crecimientode los últimos años.

w NISSAN Luego de su segundo año como líder del

mercado mexicano, Nissan tendrá en 2011al eléctrico Leaf dando sus primeros pasos,en el mundo y en México. Tendrá también elarribo del March hatchback, producido enAguascalientes, bien como de su versión se-dán, que será hecha en la misma planta y de-be llegar en el segundo semestre.

w RENAULTLuego de haber vivido un mal momento

en México hasta 2008, la marca francesamostró un crecimiento poderoso en 2009 y2010. Para el año que comienza tendrá deentrada el nuevo Safrane y podría terminarcon un nuevo subcompacto, hecho en laplanta de Nissan en Aguascalientes.

w VOLVO Viviendo un momento similar al que tu-

vo Renault, Volvo pone el totalmente renova-do S60 en el mercado, con la esperanza deconsolidar su retomada del crecimiento que,en 2010, fue de más de 40%.

• MINI Countryman.

• Fiat 500.

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Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Mañana no circulaA veces no hacer nada es mejor que hacer algo

equivocado. Me parece que este es el caso del pro-grama “Hoy no circula”, que el alcalde de Tlaque-paque, Miguel Castro Reynoso, quiere implemen-tar en Guadalajara.

Este programa, ya lo sabemos, arrancó en laciudad de México en 1989, con la idea de bajar almenos un poco la contaminación de la ciudad. Tanconocido es el programa como sus consecuencias,que son negativas en todos los aspectos.

El problema es que la falta de buenos mediosde transporte colectivo no se resuelve por decreto.La gente usa más el auto en este país debido a lafalta de rutas suficientes de autobuses, metros,trenes, tranvías y otros transportes masivos. Ade-más, hay la facilidad crónica de hacerse de un auto,gracias a la importación, legal o ilegal, de vehícu-los usados desde Estados Unidos. Es una receta fa-tal, ante el hambre por medios de locomoción, nosllenamos de “chocolates”.

Esta es la base para el fracaso del “Hoy no circu-la”. La gran mayoría de la gente, ante la imposibilidadde usar su auto un día a la semana, compró otro. Estoaumentó tanto el número de vehículos totales en laciudad de México, que la urbe se volvió prisionera delfracasado programa, porque no lo puede quitar aho-ra, ya que todos los que al menos por un día hoy que-dan guardados, se sumarían a la circulación.

En el mundo

Algunas ciudades han buscado soluciones pa-ra disminuir el número de vehículos en circula-ción. Londres, por ejemplo, cobra um impuesto de“embotellamiento” para los que quieran entrarcon su auto al centro de la ciudad. En toda Europa,se celebra lo que llaman “En la ciudad, sin mi co-che”, algo que cierra el paso los autos y camionesa parte del centro de las grandes ciudades. Esto secelebra el 22 de septiembre.

Hoy en día muchas ciudades usan algo similar,como Bogotá, São Paulo, Yakarta y otras. En todas,empero, la idea es conscientizar a la gente sobre el ex-ceso del uso del auto particular. Casi todas ofrecen unsistema de transporte urbano más eficiente que el quetenemos en Guadalajara y en la ciudad de México. EnLondres, París, Tokio, Nueva York, São Paulo y mu-chas otras, es posible cubrir prácticamente toda la zo-na metropolitana en metro, mientras que nosotros enGuadalajara, tenemos sólo dos líneas de tren ligero.

Los villanos de la contaminación

Muchos creen, y aparentemente Castro Rey-noso es uno de ellos, que el auto es el gran respon-sable por la mala calidad del aire en las ciudades.Esto es una verdad a medias. No hay realmente unconsenso sobre en qué porcentaje el auto contribu-ye para la ensuciar el aire que respiramos. De he-cho, esto varía de acuerdo con cada ciudad, debidoa su ubicación geográfica, el número de autos y elnivel de uso y eficiencia del transporte colectivo.

Hay la creencia colectiva que el transporte en ge-neral es el gran responsable por la polución del aire.Empero, hay que entenderlo. Transporte significa to-do lo que se mueve para llevar personas o carga deun lugar a otro, es decir: aviones, barcos, trenes, ca-miones, autobuses y automóviles. Uno de los pocospaíses a tener publicada una estadística seria respec-to a las fuentes generadoras de los gases que contri-buyen para el llamado “efecto invernadero”, es Ca-nadá. Este país afirma que los transportes en general,en territorio canadiense, son responsables por 26%de la contaminación del aire local (fuente: Gobiernocanadiense: http://www4.hrsdc.gc.ca/.3ndic.1t.4r@-eng.jsp?iid=67). El mismo documento informa queese ramo de la economía es responsable por 12.2 porciento del Producto Interno Bruto de ese país.

El auto parece el bandido de película de la con-taminación, pero no lo es tanto.

Otras propuestas

La intención de Castro Reynoso me parecebuena y loable, pero la forma que encontró paraayudar al problema de la contaminación ambien-tal es, creo, la equivocada.

El uso del automóvil debe ser pensado y cam-biado a mediano plazo, no sólo porque genera con-taminación del aire y auditiva, también porque es-torba y es peligroso (no el auto en sí, nosotros, losconductores). Pero la gente tiene que moverse. To-dos necesitamos salir a trabajar, a estudiar y a dir-vertirnos, entre otras cosas. Lo haremos de la ma-nera más fácil, barata y agradable. Infelizmentehoy ésta es el automóvil. Ojalá mañana sea el me-tro, el tren o el metrobús.

Un paso mucho más efectivo sería cerrar, detajo, la importación de autos usados desde EstadosUnidos, porque los coches, mientras más viejos,grandes y potentes (como los que se traen del Nor-te), más contaminantes y peligrosos son.

Otro paso mucho más efectivo pudiera serprohibir, de plano, el uso de los vehículos de estetipo que ya están aquí. Digamos que los autos conmás de 15 años de edad no pudieran circular, perono sólo un día, todos los días. Más caro y lento, em-pero, es el inevitable paso de hacer más, mejor ymás asequible transporte público.

El problema es que las dos primeras solucio-nes son difíciles por impopulares, mientras que latercera es complicada principalmente porque unsistema de metro no se construye en una sola ad-ministración, haciendo que el autor de la idea dejea sus sucesores el legado político de cosechar losfrutos que él sembró.

Sea como fuere, me parece que el “Hoy no cir-cula” es una mala idea, pero si la adaptamos, si lahacemos basada en el muy mexicano dicho “hoyno te fio, mañana sí”, podemos hacer el “Mañanano circula”. Y todos contentos.

Los protagonistas de 2011Para entender el mercado de los autos en el año que empieza,

hay que poner atención a estos fabricantes

• Nissan Leaf.

Sábado 8 de enero de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

AUTOSPRUEBA DE MEDIANO PLAZO

Prácticamente no tuvimos de quequejarnos de este Fit a prueba por 90días. Y es que llegamos a los 20 mil ki-lómetros en su odómetro, con la insis-tente consigna del testigo del “checkengine”, que nos alertaba el momentode ir al taller de servicio. Al mismotiempo, dejamos atrás un buen auto,que a lo largo de este tiempo nos de-mostró que es más que un vehículo dedimensiones compactas.

No es el fin

Probablemente en el futuro nosvolveremos a topar con el Fit y lo quenunca creemos que cambiará, es el es-tilo con el que nos transporta, al pre-sentar una imagen juvenil, con un di-seño fresco, que ha convencido a milesde hacerse de uno.

Por otra parte, tenemos un cocheque se mueve bien por las calles y quepuede transportar hasta cinco personas.Si aplicaramos esta “teoría del transpor-te” (sí, teoría, porque en la práctica mu-chas veces los que usamos vehículos nolo llevamos a cabo, desafortunadamen-te) sería un excelente recurso para com-batir la contaminación, con menos gentemanejando y utilizándo el coche comotransporte colectivo (cosa que poco seobserva en la calle). Pero esta premisatan desgastada es aplicable en el Fit y hayquien lo hace así.

Práctico en todo

Consideramos al Fit como un alia-do, al regalarnos una serie de opcionesprácticas que hacen más fácil nuestrotransporte. Por ejemplo, tenemos elenorme espacio de la cajuela, capaz decargar con una o dos bicicletas en suinterior, abatiendo la banca posterior.Además, en la misma banca, tenemosla posibilidad de levantar el asiento,para dejarlo en forma vertical y ocul-tar objetos debajo de él, al colocarlo denuevo en su posición original, de for-ma horizontal.

Para cinco personas, el Fit es ideal.Todos viajarán cómodamente sentados,con buen espacio longitudinal. El con-fort es otro apartado en el que se destacó

este coche, con asientos de una fabrica-ción suave, tapizados de tela. Tambiénlos vidrios, espejos y apertura de puer-tas de forma eléctrica, facilitan las co-sas. El estéreo no es el de mejor fideli-dad que hemos esuchado, pero essuficiente para entretenernos un rato,con las opciones de conexión auxiliar yun puerto USB, para conectar el iPod ouna memoria, que podemos controlardesde los botones en el volante.

Durabilidad

En la primera entrega de esta prue-ba de mediano plazo, mencionamos queel Fit parecía un coche austero, aunquerealmente no lo es. Los materiales conlos que está constituído el interior, son ensu mayoría plásticos rígidos, que al paso

del tiempo con nosotros, permanecieronen su estado original, con poco desgastea pesar del intenso uso que le dimos. Lazona de la cajuela es la que más sufrió enestos tres meses, y se nota por los ruidosprovenientes de ese lugar, debido a queel coche lo pusimos a cargar de todo. Sinembargo, este desgaste de las piezas esalgo que a sus 20 mil kilómetros era deesperarse. No se piense que el auto estáhecho pedazos y que es una sonaja an-dando.

Mantuvo un bajo consumo

El desempeño del auto es sobre-saliente. Encontramos en el Fit un co-che pensado para andar en la ciudad.Tenemos un motor eficiente, de 1.5 li-tros, con 118 caballos de potencia,que nos entregó buen resultado en elconsumo de combustible, al mante-nerse dentro del rango de los 13 kiló-metros por litro. Cabe señalar que lamayor parte del tiempo lo utilizamosen la jungla de asfalto, por lo que que-damos satisfechos con este número.Al final de esta prueba, el consumoempeoró a 11.8 kilómetros por litro,

en nuestro último relleno, probable-mente por que el auto ya necesita desu respectivo mantenimiento.

Para finalizar, esperamos que el co-che vuelva muy pronto con nosotros,presentándonos más novedades y man-

teniendo el espiritu que lo caracterizacomo un pequeño auto eficiente, espa-cioso y hasta agradable para los que tu-vimos la oportunidad de viajar en él,siendo nuestro mejor aliado para lo quenecesitemos.

El Fit nos dejasatisfechos con un

buen comportamientoen esta prueba

Honda Fit

El mejor aliadoFICHA TÉCNICA

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.5litros de desplazamiento;

SOHC; 16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 118 cv @ 6,600 rpm /Torque: 107 libras-pie @ 4,800 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Barra de torsión, de tipo H, conbarra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidos enlas cuatro ruedas, con sistemaantibloqueo (ABS) y

distribución electrónica de la fuerza delfrenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto3,900 / 1,695 / 1,535Distancia entre ejes: 2,500 mm.Peso: 1,103 kilogramos.Tanque- 42 litros.Cajuela- 384.5 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA EN ELAUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/hen 12.8 segundos.Frenado de 100 km/h a 0 en 42 metrosCuarto de millaen 18.43 segundos a 118.1 km/hVelocidad máxima observada:180 km/h

• Un aspecto fresco, combinado con un manejo suave, nos regaló el Fit en estos tres meses de prueba.

• Su apariencia es compacta y nos demostró grandes capacidades por dentro.

• Los interiores pasaron la prueba de durabilidad, con mínimos desgastes.

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Precio

214,600pesos

PÁGINA 4-D Sábado 8 de enero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS PREVIA / INDUSTRIA

Salón de Detroit 2011

En plenocrecimiento, la

industria automotrizde EU vivirá unsalón interesante

Del 15 al 23 de enero, el Salón In-ternacional del Automovil de Detroit2011, abrirá sus puertas al público. Pe-ro antes, lo hará para la prensa espe-cializada, contando con la presenciade 4,500 periodistas, donde develaráal menos 40 debuts mundiales de losfabricantes que se harán presentes.

Los tres grandes de Detroit

Tanto GM, como Ford y Chryslertendrán un buen cobijo de su pujanteindustria automotriz, que al menosen las ventas se ve reflejada una me-joría. Chrysler tendrá la presentacióndel 300 2011, portando como parte dela nueva estela de vehículos, un nue-vo motor Pnetastar V6, junto al ya co-nocido HEMI.

Ford mostrará el C-Max Van, asícomo la posibilidad de que estén en elpiso de exhibición los sustitutos delKuga y la Escape, aunque las previ-siones apuntan más adelante, haciael Salón de Ginebra o quizá hasta elSalón de Frankfurt. Lo que sí estrena-rá Ford, es el sistema Ecoboost en unmotor de cuatro cilindros, de 1.6 li-tros, para Norteamérica.

Para GM, una de las principalesatracciones será la presentación delBuick Verano 2012. Se trata de un se-dán compacto de lujo, el cual saldrá ala venta en Estados Unidos a finalesdel presente año. Contará con un mo-tor Ecotec, de 2.4 litros y 177 CV.

De Oriente

Hyundai presentará su nuevo ve-hículo de producción, el Veloster, quese caracteriza por sus cuatro puertasy un portón que se abre casi desde lacabeza de los pasajeros posteriores.Al menos en lo poco que la marca co-reana ha mostrado.

Otra marca oriental, KIA, mostra-rá el prototipo KV7, que es una especiede vehículo con alas de gaviota. El To-yota Prius MPV es otra de las sorpre-sas esperadas, ya que aparecerá consu carrocería monovolumen, ademásde presentar un coche conceptual queformaría parte de la familia Prius.

Fuerte presencia germana

Del lado de los alemanes la par-ticipación será intensa. Mercedes-

Benz llevará el SLS AMG E-Cell, queserá una versión eléctrica disponiblepara 2013, con 526 caballos de fuerzay cuyo precio podría llegar a los 200mil dólares, además del debut delClase C 2012. BMW mostrará el Serie1 M Cupé, para los que quieran vol-verse locos con sus 335 CV y el exce-lente manejo deportivo que auguraeste auto. Debutarán el Serie 6 Con-vertible, así como el Serie 1 Conver-tible y la renovada X3, para EstadosUnidos.

En cuanto a su división inglesa,MINI, enseñará una especie de Coun-tryman, con dos puertas menos, lla-mado Paceman Concept, el cual es li-geramente más largo y ancho, con unmotor proveniente de los CooperWorks, de 1.6 litros y 211 CV.

De la casa de Stuttgart, Porsche,vuelve a Detroit luego de cuatro añosde ausencia. Presentará un auto“inédito” para este salón, pero no hadicho nada al respecto. Podría tratar-se de la “mini SUV” Cajun, o del 918Spyder híbrido, el cual sería lanzadopara el año 2013. Si le interesa seguiren vivo el descubrimiento del “secre-to” de Porsche, la marca tiene prepa-rada una transmisión el próximo 10de enero, en la siguiente liga:www.porsche.com/detroit

Con esta serie de presentacio-nes, el Salón de Detroit vuelve al ojodel huracán de la industria automo-triz mundial, donde se pueden darotras noticias importantes, ya sea delanzamientos, inversiones y algunaque otra sorpresa, por lo que estare-mos presentes en la cobertura deuna de las exhibiciones más impor-tantes del mundo.

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• Porsche 918 Spyder.

• Buick Verano.

• Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

• Chrysler 300 2011.

Industria

Estados Unidos acelera hacia la recuperaciónEl mercado del vecino del Norte cerró 2010

mejor de lo que la mayoría esperaba

Luego de que algunos analistasesperasen ventas por 10.5 millonesde vehículos en Estados Unidos elaño pasado, el mercado cerró conmucho más fuerza de la esperada,exhibiendo un más robusto númerode 11.6 millones de unidades vendi-das. Lo mejor de todo, para los due-ños de la casa, es que fueron sus ma-cras las que más crecieron.

Fue un crecimiento cercano a11%, algo que inyecta optimismo pa-ra 2011, abriendo la posibilidad deque la recuperación desde la crisiseconómica desatada en 2008, seamenos lenta que lo previsto.

General Motors mostró un grancrecimiento, de 21%, en el primeraño que crece desde 1999. El fabri-cante que ahora tiene solo cuatromarcas, vendió casi 120 mil autosmás en total, que lo que logró comer-cializar en 2009 cuando aún teníaocho marcas. Buick fue la de mayorcrecimiento, con 57%, mientras queChevrolet, la mayor de sus marcas,creció 17%.

El segundo mayor fabricante deEstados Unidos, Ford, aumentó129% sus ventas durante el año pasa-do, solidificando una recuperaciónque ya se mostraba desde 2009. Fordlogró vender nada menos que 1.9 mi-llones de vehículos en la Unión Ame-ricana el año pasado.

Chrysler, también consiguió re-vertir su alargado perido de pérdidaspara aumentar sus ventas en 2010 en17%. Parte de ese éxito se debe alarribo de nuevos productos como laJeep Grand Cherokee y la Dodge Du-rango. En total el Grupo Chrysler

vendió 1.1 millones de unidades ennu año que contó con 16 vehículosnuevos o renovados.

Ojos rasgados ycrecimiento robusto, masno para todos

Entre las marcas orientales cu-po a las coreanas Hyundai y Kia elmayor logro. Las marcas hermanasvieron sus números 37% arriba en2010 comparado al año anterior.

Entre las japonesas Nissan tam-bién mostró una fuerte recuperaciónde 18 por ciento. Honda creció 6.9%y su división de lujo, Acura, aumentósus ventas nada menos que 26.4%.Honda terminó 2010 con ventas de1.26 millones de vehículos en Esta-dos Unidos, por lo tanto, arriba deChrysler.

Toyota, el aún mayor fabricantedel planeta no logró crecer en 2010,en una prueba de que sus llamados arevisión afectaron tanto su imagencomo su autoconfianza. Los resulta-dos de Toyota mostraron una baja enventas de 0.3%, a pesar del aumentode su división de lujo Lexus, de 6.9por ciento. En total Toyota desplazó1.76 millones de vehículos en el veci-no país del norte, quedando con eltercer lugar en ese mercado.

Las mejoras en la salud del mer-cado estadounidense son visibles ybienvenidas, incluso para México,que todavía tiene en la exportaciónhacia arriba su principal objetivo. Enestos tiempos tan complicados, cual-quier buena noticia que llegue, seagradece.

• Hyundai Sonata

• Dodge Durango 2011

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w EN FORD, HABRÁ “START-STOP” PARA TODOS

La marca estadounidense Ford, anunció queintroducirá el sistema de apagado y encendidoautomático “Start-Stop” en sus modelos conven-cionales. Actualmente algunos coches en Euro-pa, así como los híbridos del Fusion y Escape,cuentan con este sistema que permite ahorrarhasta 10% de combustible en el mejor de los ca-sos, cuando el coche hace una parada prolongadaen semáforos o tráfico intenso. Por lo pronto, Fordintroducirá este sistema en todos sus modelosque vende en Norteamérica de forma gradual apartir de este año.

w VW Y AUDI INICIAN BIEN EL AÑO

Las divisiones Volkswagen y Audi, que for-man parte del VW Group, iniciaron bien el añocon la noticia de que alcanzaron récord de ventas,por 4.5 millones de unidades en 2010, lo que sig-nifica un incremento de 13.9 por ciento, con res-pecto a lo hecho en 2009. VW vendió en China1.51 millones de unidades, mientras que en se-gundo sitio quedó lejos Estados Unidos donde co-locó 256,830 vehículos. Por el lado de Audi, sevendieron un millón 647 mil 600 autos, siendo15% superior a lo que vendió en 2009. Tambiénen Estados Unidos, la marca de los cuatro arosrebasó por primera vez la marca de los 100 ven-didos, con 101,629 unidades comercializadas.

w OPEL PASA A SER UNA “SOCIEDAD ANÓNIMA”

La filial de General Motors, Opel, operará comoSociedad Anónima a partir de esta semana. De estaforma, la corte de Darmstadt aprobó de forma oficialla solicitud hecha por los accionistas de la marca,para cambiar la forma jurídica a la marca, la cual sepresentó en noviembre pasado. Así, la compañíaquedará registrada como Adam Opel AG. Por otraparte, se anunció una inversión de 11 mil millonesde euros en los próximos cinco años, destinados pa-ra el desarrollo de nuevos motores y transmisionescon mayor eficiencia de combustible.

w HONDA Y ACURA PRESENTAN NÚMEROS

Honda de México dio a conocer las cifras deventas tanto de Honda, como de su división de lujoAcura, durante el mes de diciembre. Acura colocó212 unidades, donde la más vendida sigue siendola MDX, con 66 unidades. En el acumulado anualAcura logró 1,876 ventas. En cuanto a Honda, endiciembre hubo ventas por 6,375 unidades, tenien-do como líder a la popular CR-V, con 2,690 unida-des. En el acumulado del año, la marca oriental al-canzó 37,990 unidades comercializadas, siendo unincremento de 7%, con respecto a lo hecho en 2009.

w BMW APOYARÁ A ATLETAS BRITÁNICOS

Con miras en los Juegos Olímpicos de Londres2012, la marca alemana BMW ha decidido apoyara 12 atletas del Reino Unido, para que tengan unbuen desarrollo durante su preparación olímpica.El programa se llama “BMW London 2012 Perfor-mance Team”, y se encargará de proporcionar unatransportación sustentable para que acudan a susentrenamientos estos 12 atletas que se elegirán.Así, la marca alemana dispondrá de su gama de ve-hículos a diesel, híbridos y eléctricos, así como bi-cicletas y motocicletas, para que dichos atletas ten-gan la tranquilidad de ser bien transportados.

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