aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVI

NÚMERO 33836

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 22 DE OCTUBRE DE 2011

No nos quedan dudas de que el Nis-san Juke es uno de estos autos que pola-rizan las opiniones: lo amas o lo odias.De haberlo visto, nuestra abuelita segu-ramente hubiera dicho que es como loshombres deben ser: Feo, fuerte y formal.

El Juke es un crossover compacto,hecho sobre la misma plataforma queusan el Mach y el Versa. Está diseñadopara transportar con confort a cuatropersonas y por sus dimensiones, resultaun vehículo mucho más urbano que decarretera o de campo.

Su mayor fortaleza puede ser tam-bién su punto más débil;: la apariencia.Muchos estarán fascinados con su atre-vimiento estético que logra el nada sen-cillo objetivo de ser completamente dife-rente a cualquier cosas que se hay vistorodar sobre la Tierra. Esto incluye a loscoreanos de Ssang Yong, lo que ya es undecir. Su frente es tan polémico, que elresto del auto para a ser casi conserva-dor, lo que no es, para nada. Es que haynada menos que seis faros. Los dos re-dondos hacen la función principal de ilu-

minar el camino en las noches. Los dearriba, ubicados en la tapa del cofre, sir-ven como los “cuartos” y también abri-gan las luces de dirección. Los de abajo,muchomáschicos, finalmentesonloquese espera de ellos: faros de niebla. Todoesto rodea una parrilla que se vuelve po-coconvencionalalabrigar losmarcosre-dondos sobre los faros principales, todopintado en el color de la carrocería.

Las proporciones son correctas, pe-ro los ángulos fuertes lo hacen tambiénúnico, incluso cuando esto implica unapérdida de función, como es el caso delmedallón trasero, que se tan inclinadoroba espacio de la cajuela que se vuelveextremadamente chica.

El interior

Pordentro,el Jukeesuncocheagra-dable. Los materiales usados en su cons-trucción son buenos y resultan amiga-bles a los ojos y al tacto. Al entrar, elelemento que más nos llama la atenciónes al consola, pintada en el color de la ca-rrocería, que abriga algunos huecos pa-ra vasos, botellas, llaves o celulares. Undetalle es que ninguno tiene tapa y todolo que ahí pongamos queda expuesto alos ojos de los demás, lo que resulta pe-ligroso en este país.

El sistema de sonido tiene buena ca-lidad de reproducción y cuenta con uncable, en la guantera, para usar un iPod.Quisimos conectar un iPhone pero el sis-tema no lo reconoció.

El volante tiene mandos para el es-téreo,perocuandopresionamoselbotóncon un pequeño teléfono dibujado, larespuesta escuchada decepciona al in-formar que no hay conexión Bluetoothpara teléfonos.

El espacio delantero es bueno y eltrasero reducido. Tres personas atrásviajarán muy incómodas. El piloto tiene

buena visibilidad delantera, pero el co-freresulta largoydistante, loquerequie-re un cierto tiempo para acostumbrarse,más que nada en las esquinas. Haciaatráselmedallónresultachicoy lavisióntambién es perjudicada por el grosor delpilar C y las cabeceras posteriores.

En trayectos largos, los ocupantesde la primera fila extrañarán un descan-sa-brazos.

El aire acondicionado es digital ycuenta con una pantalla a color, ubicadaen la parte inferior del tablero central,justoabajodelestéreo.Todoesteconjun-to queda dentro de un área central decontrol, donde también se encuentranlas salidas centrales de aire.

La conducción

Con la caja automática de cambioscontinuamente variables, el Juke pier-de mucho del entusiasmo sugerido porsu motor de cuatro cilindros, turbo, con188 caballos de fuerza. Pese a que sutorque, de 177 libras-pie está disponi-ble a las 2,000 revoluciones por minu-to, la reacción a veces es más lenta delo que quisiéramos. Con este cambio, elJuke se vuelve un auto tranquilo y sua-ve, too lo contrario de lo que su exteriorsugiere. Por esto, nos quedamos conmuchas ganas de probar la versión concambio manual de seis velocidades,

que debe quitar esta cierta “pereza” quepercibimos en el automático.

La suspensión es confortable y gra-cias a esto rodar con el Juke se vuelve al-go cómodo. Si el piloto, por otro lado, tie-ne ganas de comportarse como losdiseñadores del Juke y atreverse a algomás, verán que la inclinación de la carro-cería resulta mayor que lo esperado y queel auto sale de frente en las curvas, comoera de esperarse con su tracción y mayorpeso concentrados en el eje anterior.

Suconjuntosugiereunautomásade-cuado para jóvenes, que sienten muchasganas de expresarse. Para ellos el Jukepuede ser el auto ideal, el “feo que tieneonda”, un vehículo que levanta la manoentre una multitud de caras iguales, deaburridossedanesodeportivosutilitariossin carácter propio. El detalle es que suprecio, entre 299,400 y 313,900 pesos, nolo pone precisamente en un territorio deconfort financiero para esos jóvenes.

Puede ser que el Juke resulte, paraNissan, como lo que la Element resultópara Honda, es decir, un vehículo dise-ñado para conquistar a jóvenes que fueabrazado más bien por los más entra-dos en años. Si así fuera, puede ser quesus ventas incluso sean mayores, perono hay que olvidar que la Element ya nose produce, por lo que no creemos queNissan tenga en mente para el Juke undestino similar.

Nissan Juke

La másreciente

sensaciónEl Juke es el más nuevo imán

de miradas en todo México

• El frente, sea bonito o no, es tan extraño para lo que estamos acostumbrados, que hace que todos lo miren.

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• Su motor turbo, acoplado a una caja CVT, nos parece aletargado.

• La capacidad de su cajuela es muy limitada.

| LA CIFRA

Única versión concaja CVT

Para los amantes del manejo con caja ma-nual, está disponible esa opción en la ga-ma Juke, a un menor precio.

313,900PESOS

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros; 1.6 litros dedesplazamiento; DOHC; 16

válvulas; con inyección de combusti-ble secuencial multipunto. Potencia:188 cv @ 5,600 rpm. Torque: 177libras-pie @ 2,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: De tipoCVT (continuamente varia-ble), con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera –Barra de torsión, con barra es-tabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema anti-

bloqueo (ABS), asistencia de frenado(BA) y distribución electrónica de lafuerza del frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia eléc-trica, sensible a la velocidad.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,135 / 1,765 / 1,575Distancia entre ejes: 2,530 mmPeso: 1,316 kilogramos.Tanque- 52 litros.Cajuela- 297 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 9:07segundos.Frenado de 100 km/h a 0: 43 metros.Cuarto de milla: 17.34 segundos @131.8 km/h.Velocidad máxima observada: 200km/h

FICHA TÉCNICA

Juke Advance CVT 2012

PRUEBA DE MANEJO

• Encontramos algunos detalles que nos fallaron, como la conexión del iPod.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-E Sábado 22 de octubre de 2011

Dodge Attitude 2012

Desde Corea, con amor

Confable, económico y bonito, al Attitude sólo le falta un precio más asequible

Lo hemos dicho en diversas notas:el diseño que Hyundai ha venido gestan-do ha caído de maravilla a los ojos delconsumidor, incluso en autos asequiblescomo el i10, al mismo tiempo que en elAccent, conocido en México como Atti-tude. La historia de este coche en nues-tro país no es nueva, esta es la tercera ge-neración que tenemos, desde que sellamara Verna. Luego vino el Attitude,conformasmásredondasyahora,unco-che moderno y atrevido en su silueta,mucho más seductor que antes.

La marca coreana experimenta unnuevo lenguaje de diseño, el cual esaprovechado por Dodge gracias alacuerdo comercial que gozan ambasmarcas desde hace varios años, paracolocar a su Attitude 2012 como uno delos coches más atractivos del segmen-to de los compactos en nuestro país, sino el que más atrae las miradas. Paranosotros, el Attitude tiene la mejor pre-sentación de su segmento, pero ustedya lo evaluará a sus ojos y gustos.

En el auto encontramos, además deuna silueta, una excelente practicidad.Lascuatropuertasnospermitenaccederaélde formasencilla,yaquesonampliasy tienen buen ángulo de apertura, a pe-sar del tamaño compacto. La cajuela tie-ne una buena capacidad de carga, inclu-so de mayor y mejor distribución queautos de un segmento superior y eviden-temente de precios más elevados.

Los pasajeros cuentan un buen es-pacio interior. Por ejemplo, en la bancatrasera experimentamos un rango sufi-ciente para clavar las piernas y si viajantrespersonas, esel tamaño justopara lostres pares de piernas. Como siempre, elconductor y pasajero delantero son losque disfrutan del mejor espacio y equi-pamiento, el cual nos dejó satisfechos.

Acabados

En el Attitude 2012, tenemos mejo-res acabados que su antecesor. Laspuertas y el tablero, que tienen en sumayoría plásticos rígidos, no presentanruidos ni crijudos a la hora de presio-narlos. Cuando nos subimos y cerra-

mos cada una de las puertas, percibi-mos solidez en su construcción.

Luego, los asientos confortables fo-rrados de buena tela, ayudan a que reali-cemos una conducción más cómoda, in-cluso divertida, ya que cuentan conexcelente sujeción lateral. En general, elAttitude 2012 no es tan espectacular pordentro, como lo es por fuera. Sin embar-go, nos parece un coche bien equilibradoen cuanto a su presentación y acabados.

El resto del equipamiento lo confor-man elementos como la computadora deviaje; puerto USB y conexión Bluetoothpara teléfonos celulares disponible des-de la versión básica; vidrios y seguroseléctricos,yenelexterior,sobresalen,enesta versión la más equipada que proba-mos “GLS Sport Sun & Park”, rines de 16pulgadas de diámetro, quemacocos yasistencia para estacionamiento me-diante sensores.

Sin embargo...

Definitivamente, todo lo que el Atti-tudepresenta,estámuybien.Sinembar-go, el precio a pagar por este coche se haelevado y ahora inicia en 159,900 pesospor el básico GL con caja manual y mo-tor de 1.4 litros de 108 caballos de poten-

cia. Hasta llegar al tope de gama, con elGLS Sport Sun & Park, que sale por234,900 pesos. Un rango de precios, so-bre todo el más caro, que lo pone muy le-jos del que hoyt en día es la mejor rela-ción entre valor y orecio del segmento, elNissan Versa.

Si lo que piensa, al ver el Attitude, esque es un coche atractivo y esto le es sufi-ciente, cómprelo. Si le parece que el equi-pamiento es completo y esto le convence,cómprelo.Siconsideraqueesmuyimpor-tanteanderenuncocheseguroporsussis-temascomolosfrenosABSylasbolsasdeaire, tomeencuentaqueestosóloestádis-ponible en las opciones más caras, aun-que para nosotros, debería ser lo más im-portante y estar presente en todas las

versiones (precisamente como el Versa),antes de montar un sensor de auxilio pa-ra el aparcamiento o un quemacocos.

El manejo

La conducción nos parece la ade-cuada para la ciudad y sus atascos. Noes un coche rápido, porque la caja auto-mática de cuatro velocidades, con modosecuencial, reacciona “a las quinientas”.El motor de la versión que manejamos (adiferencia de las básicas del Attitude) esde 1.6 litros con 124 caballos de poten-cia, que resulta de los más poderosos desu categoría. Si ayudamos al coche a ma-nejarse como si fuera manual, gracias aesa posibilidad que tiene, revoluciona-

mos más la máquina y el Attitude reac-ciona bien a lo que le exijimos.

Definitivamente, si este coche estáen la mira de su próxima compra, le re-comendamos echarle un ojo al manejode las versiones con caja manual, aun-que el problema ahí es la ausencia deABS. Porque si hay algo que nos gusta alos que disfrutamos el manejo, es tenerel control sobre la distribución de la po-tencia. Si le encanta la forma del Attitu-de como a nosotros, ojalá el precio no leimporte mucho, porque sólo le podemosrecomendar alguno de los más equipa-dos para sentirse seguro, ya sea como suel primer auto de sus hijos, que les per-mita tener un buen comienzo en la con-ducción, o el suyo propio, por qué no.

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros; 1.6 litros dedesplazamiento; DOHC; 16

válvulas; con inyección de combusti-ble secuencial multipunto. Potencia:124 cv @ 6,300 rpm. Torque: 115libras-pie @ 4,200 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade cuatro velocidades (4+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera –Eje de torsión, tipo H.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con sis-tema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,370 / 1,700 / 1,457Distancia entre ejes: 2,570 mmPeso: 1,060 kilogramos.Tanque- 43 litros.Cajuela- 388 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 13.25segundos.Frenado de 100 km/h a 0: 41 metros.Cuarto de milla: 17.94 segundos a128.5 km/h.Velocidad máxima observada: 195km/h

FICHA TÉCNICA

Dodge Attitude 2012 GLS S&P

• Formas dinámicas en su exterior, hacen al Attitude muy atractivo.

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| LA CIFRA

El Attitude másequipado

Sus precios inician por encima de los 150mil pesos, pero se encuentran elementosde seguridad como ABS en los más caros.

234,900PESOS

•Los acabados y equipamiento mejoran con respecto a su antecesor.

PRUEBA DE MANEJO

• La apuesta moderna del Attitude se refleja en todos sus detalles.

• En la parte posterior percibimos un estilo orientado a la deportividad.

AUTOSEL INFORMADORSábado 22 de octubre de 2011 PÁGINA 7-E

Jeep Wrangler 2012

Más poder para conquistarnuevos territorios

Jeep celebra su 70 aniversario, yaque fue en 1941 que apareció el Gene-ral Purpose Vehicle conocido como“Willis”, para apoyar a las tropas en la2ª Guerra Mundial. De entonces paraacá, el nombre de “Jeep” salió de lasiniciales GPV (Gee Pee Vee en inglés)yelactualWrangleresherederode lasgrandes capacidades para moversepor cualquier tipo de camino.

El año pasado al Wrangler le tocóunligerorediseñoestéticomásnotorioen el interior, ya que agregaron acaba-dosyplásticosdemuchomejorcalidad

de lo que había, así como un equipa-miento de confort muy completo quepuede incluir asientos con calefacción,climatizadorysistemadeaudioMyGigcon disco duro de 30Gb. Pero la partetécnica se mantuvo sin cambios, por loque el viejo V6 3.8 siguió encargado demover al reconocido todo-terreno.

Renovación

Para 2012 la marca da la sorpre-sa a sus clientes cambiando todo elconjunto motor. El motor es ahora elnuevo V6 Pentastar de aluminio, conla más avanzada tecnología, que de-sarrolla 284hp, un 40% más que el ar-caico V6 del año anterior. Y ademásestá en conjunto con una transmisiónautomática de cinco velocidades consistema secuencial llamado Autos-tick, en lugar de la vieja transmisiónde cuatro cambios (también haytransmisión manual de seis velocida-des para la versión Sport). Los inge-nieros, además, recalibraron la sus-pensión y aislaron mejor el conjuntomecánico, por lo que el ruido interiorse redujo notoriamente y se mejoró elconfort de marcha.

En el recorrido de prueba querealizamos con la gente de Jeep, pudi-mos comprobar que el desempeño dela nueva motorización se nota desdeel instante de pisar el acelerador, yaque la aceleración mejora casi 30%.Tiene además una capacidad muy sa-tisfactoria en rebases y recuperacio-nes de velocidad. La transmisión decinco cambios no es la más moderna,pero obviamente funciona mejor quela de cuatro anterior, tanto en mejorrespuesta, una mayor velocidad decrucero en autopista así como un me-nor consumo de combustible.

El rey de los terrenos sin asfaltose renueva y mejora

• Disponible en las versiones Unlimited.

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MOTOR: V6, 3.6 litros,24v DOHC VVT. Potencia-284 hp @ 6350 rpm.

Torque- 256 lb-pie @ 4300 rpm

TRANSMISION: Manual6 velocidades / Automá-tica 5 velocidades con

Autostick.

TRACCIÓN: 4x4 de tiem-po parcial y acoplamientomanual.

SUSPENSION: De eje rí-gido en ambos ejes, conbarras estabilizadoras.

FRENOS: De discos ven-tilados adelante y de dis-cos sólidos atrás, con sis-

tema antibloqueo (ABS) yasistente de frenado (BA).

RADIOGRAFÍA

Jeep Wrangler 2012

• El motor V6 es una de sus principales novedades.

• La estética interior tuvo ligeros retoques.

Bien equipado

En el interior las versiones más equi-padas cuentan en opción con sistema denavegación por GPS y en la versión Rubi-con, la más apta para actividades off-road,tiene bloqueo de diferenciales con tan só-lo pulsar un botón en el tablero.

Por lo demás sigue siendo el mismoWrangler apto para el trabajo rudo yaguantador de siempre, por el que to-dos los aventureros del todo-terreno

suspiran. Sus capacidades son sin dudade las mejores que se pueden tener enun vehículo para atravesar práctica-mente por cualquier lugar hizo que nosdivirtiéramos mucho en el recorrido di-señado por Jeep México en las cerca-nías de Valle de Bravo.

El nuevo Wrangler mantiene las mis-mas versiones de carrocería: corta de dospuertas o la versión larga Unlimited decuatro puertas, en paquetes Sport, el lujo-so Sahara y el intrépido Rubicon.

Más poder para conquistarnuevos territorios

| LA CIFRA

De

369,900PESOS HASTA

529,900PESOS