Entrenamiento a la Red

Programa autodidctico

BoraDiseo y funcionamiento

Volkswagen de Mxico presenta al Bora en el mercado mexicano para continuar con su cadena de autos altamente exitosos. En el Bora se alcanzan nuevos niveles tecnolgicos, electrnicos, de diseo y confort gracias a que Volkswagen ha innovado sus procesos de fabricacin, cuidando todos los detalles que den como resultado un producto con los ms altos estndares de calidad. Las inversiones para lograr un auto como el Bora han sido multimillonarias: una nueva prensa de ocho pasos totalmente automatizada para el estampado de las partes crticas de la carrocera, ms de 500 robots, especialmente para el rea de soldadura, una moderna nave de pintura a base de agua, un proceso automatizado en ms del 80%, etc. Por primera vez en nuestro mercado se incorpora un motor de 5 cilindros en un auto de pasajeros. Este motor, junto con una transmisin automtica de 6 velocidades, o manual de 5, proporciona una respuesta inmediata al iniciar la marcha, a medias y altas velocidades.

Adems, se han cuidado los detalles interiores y exteriores creando una atmsfera de bienestar, seguridad y status que favorecer a sus propietarios y usuarios. El Bora se caracteriza, entre otras cosas, por: Diseo dinmico, moderno, con una alta presencia y distincin Excelente calidad en todos sus componentes y materiales Tecnologa automotriz innovadora Electrnica vanguardista Una excelente seguridad activa y pasiva Alto nivel de equipamiento Dinamismo superior en la conduccin Ambientacin y personalizacin. En fin, El Bora, de Volkswagen, viene a establecer un nuevo canon automovilstico en Mxico y en el mundo. Te invitamos a conocer todo lo que tiene el Bora y a descubrir las posibilidades que este automvil ofrece a sus usuarios.

Bora significa viento fro, muy fuerte, que sopla del noreste hacia la regin del Adritico en Italia y Yugoslavia. El nombre viene de un dialecto veneciano, del latn boreas, "viento del norte". Es ms comn en invierno y ocurre cuando el aire fro cruza las montaas desde el este y desciende hacia la costa tan rpidamente que tiene muy poco tiempo para calentarse. A menudo alcanza velocidades de ms de 100 Km. por hora y se sabe que ha derribado a personas y volcado vehculos.

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Contenido

Proceso de Fabricacin................................................................. 3

Lo esencial resumido.................................................................... 5

Carrocera....................................................................................... 9

Seguridad....................................................................................... 22

Motor............................................................................................... 40

Transmisin..................................................................................... 58

Tren de rodaje................................................................................. 64

Sistema elctrico............................................................................. 95

Calefaccin y aire acondicionado............................................... 141

Equipo de sonido........................................................................... 154

Proceso de FabricacinEl Bora se fabrica en la Planta de Volkswagen ubicada en la parte noroeste del valle de la Cd. De Puebla. Volkswagen de Mxico ha demostrado su capacidad para fabricar autos para todo el mundo, cumpliendo con los ms altos estndares de calidad tanto en sus procesos como en sus productos.

Para la fabricacin del Bora se han mejorado considerablemente sus instalaciones. Algunos ejemplos se mencionan a continuacin.

Estampado.Se instal una Prensa GRS, cuya fuerza alcanza los 75,000 KN y su capacidad de produccin es de 15 piezas por minuto. El proceso es completamente automatizado y est dividido en 8 estaciones de trabajo.

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CarroceraLa nave ha sido remodelada en un 90% y su capacidad de produccin calculada es 1250 carroceras por da. Consta de 52 cabinas de soldadura LASER y 527 robots que representan un 80% de automatizacin en el proceso. La carrocera lleva ms de 34 m de soldadura LASER. Las ventajas de la soldadura LASER son bsicamente en trminos de volumen as como en el proceso de aplicacin. Anteriormente con la unin a travs de puntos, las piezas eran presionadas para despus ser aplicada la corriente. Ahora con la soldadura LASER no existe la presin y, por lo tanto, se evitan deformaciones de la lmina.

PinturaVolkswagen de Mxico cuenta con un proceso de pintado del automvil totalmente moderno y sobre todo utilizando pinturas base agua para proteger el medio ambiente, adems es la nica planta a nivel consorcio que pinta la Partes Plsticas de los autos, como son las facias, garantizando con ello la calidad de todo el proceso de pintado

MontajeLas puertas son ensambladas con pegamento (uretano) y atornilladas. La barra protectora se monta en forma diagonal y est atornillada para lograr mayor rigidz. El montaje de la carrocera y de todos los componentes debajo de la carrocera (motor, suspensin, tanque de combustible, tubo de escape, etc.) se hace en un solo paso, atornillando los puntos clave para garantizar el correcto montaje, dando como resultado calidad y garanta de seguridad. Para el marcaje del nmero de chasis se utilizan dos robots con herramental para desbastar la carrocera y as marcar el nmero en tres diferentes lugares. Los robots leen el nmero de chasis en el cdigo de barras de la tarjeta de identificacin del vehculo.

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ResumenEquipamientoEl Bora por sus caractersticas tecnolgicas marca un nuevo concepto para el segmento A de autos. Cuenta con el siguiente equipamiento:

Sistema de sonido Premium VI Diversos portaobjetos Sistema de frenos ABS con ASR o con ESP

Direccin electromecnica

Airbag

Suspensin trasera de 4 brazos Motor de 5 cilindros Faros de policarbonato transparente

Como equipo opcional: Funciones coming home, living home Aparcamiento asistido Faros bixenn Transmisin automtica de 6 vel. Sensor de lluvia y luz Espejo retrovisor con obscurecimiento automtico Home link (apertura automtica de portones elctricos) Memoria de asientos Volante multifunciones

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Datos TcnicosA continuacin se muestran las dimensiones del Bora.

2578 4542

1461

1533 1760

1528

Dimensiones y PesosLongitud Ancho Altura Distancia entre ejes Volmen del depsito 4542 mm 1760 mm 1461 mm 2578 mm 55 L Ancho de va delantera Ancho de va trasera Peso vehicular Peso en Vaco Volumen de la cajuela 1533 mm 1528 mmAut. 1940 Estand. 910 Aut. 1437 Estand. 1462

550 litros

Coeficiente de resistencia 0.711 aerodinmica / area CWA

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ResumenDatos tcnicos1390mm 1390mm 1353mm

1459mm

1533mm

1517mm 1517mm 1738mm

1755mm 1755mm

2578mm 4523mm 452mm

Dimensiones del habitculoAltura asiento delantero techo Altura asiento trasero techo Medida de confort Amplitud a la altura de los hombros delante Amplitud a la altura de los hombros detras Espacio entre el asiento delantero y rodillas de pasajero en banqueta trasera 7

949mm a 972mm 953mm 1738mm

1390mm

1353mm

55mm

Clave comercial

1K= A5 Clase de vehculo

2= Bora Carrocera Versin

A= Minus (Mxico) 5= Entry (USA) 6= Basis (Mxico) 7= Basis (USA/CAN) 8= GTI (USA/CAN)

1K2 7N1 X9AAgregado de motor / PRs de motorN = 2.5 Lts. 110 kW. Q = 2.0 Lts. 147 kW. Turbo 2 = 1,9 Lts. 74 kW. PD D4F USA/CAN/MEX D2L USA/CAN/MEX DS7 USA/CAN1 = 5 vel. Manual G0C 2 = 6 vel. Manual G0K 3 = 6 vel. Automtica G1A

Transmisin

MercadoX9A = USA X9B = Canada X9C = Mxico etc,

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CarroceraEstructura de la carroceraLa carrocera del nuevo Bora se destaca por tener una gran rigidez estructural, la cual le otorga cualidades dinmicas de alto desempeo en autopista y un alto confort de conduccin en ciudad. Esta rigidez es el punto ms importante en cuanto a seguridad pasiva, ya que la utilizacin de lminas de varios espesores y distintos galvanizados le permiten al Bora superar los estndares de seguridad solicitados en los diferentes mercados. Utilizando lminas de acero convencionales, y lminas de acero de alto lmite elstico, el habitculo responde de manera excepcional tanto en impactos frontales como laterales, protegiendo as a los ocupantes. Adems, esta misma rigidez de la carrocera permite reducir las vibraciones, lo que incrementa el confort en la conduccin. Al final se obtiene una carrocera muy ligera y eficiente debido al tipo de unin entre sus elementos

Esto queda reflejado en el ndice de calidad de la construccin ligera

ndice de calidad de la construccin aligerada L MRK Frmula: L = -------CT . A En donde: MRK = masa de la carrocera CT = rigidez antitorsin A = superficie de apoyo El ndice de calidad de la construccin ligera representa la masa del vehculo en relacin con el tamao y la rigidez del mismo, como muestra la frmula. Cuanto menor sea la masa del vehculo y mayores el tamao y rigidez del mismo, mejor ser el indice. El ndice de calidad de la construccin aligerada L ser mejor, cuanto ms bajo sea su valor. El Bora 2005 tiene un ndice L=2,5 comparado con otros modelos como el Golf 1974 L=6.2 o el Golf 98 L=4.0 9

rojo = zona de colisin lateral amarillo = proteccin del habitculo azul = estructura del chasis

Tipos de soldaduraEn la carrocera del Bora 2005 se han utilizado los siguientes materiales para la unin de sus elementos metlicos. - Se aplican ms de 34 m de soldadura LASER. - Se aplican 2795 puntos de soldadura por resistencia. - Aparte de estos dos tipos de soldadura, se aplica soldadura por arco elctrico ( MIG ) con material de aporte. - Un cuarto tipo es la soldadura por plasma la cual se aplica principalmente en la cajuela.

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CarroceraA continuacin se describen las diferentes tcnicas de soldadura utilizadas:

Combinacin pegado soldadura por puntosLa tcnica de unin mediante pegado y soldadura por puntos se aplica en uniones de importancia frente a las colisiones y que contribuyen a la rigidez de la carrocera, utilizndose para esta tcnica adhesivos estructurales de alta resistencia.

Soldadura LASERLa tcnica de soldadura LASER se utliza en las zonas de difcil acceso y en puntos crticos

Estaado lserPara conseguir un mejor diseo y al mismo tiempo una alta rigidez en la zona de la cajuela se emplea la tcnica de unin por estao lser

Estaado por plasmaPara que el canal de agua disponga de una alta rigidez y un buen diseo, los materiales se unen mediante estao por plasma

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Poste BEl poste B consta de 3 capas. Gracias a las lminas conformadas en caliente que incorpora se consigue proporcionar un alto nivel de seguridad para los ocupantes en caso de colisin lateral.

Poste B

Elemento exterior, lateral

Elemento interior, lateral (chapa integral multiforme)

Lminas conformadas en caliente.Estas lminas se utilizan para los postes B y para la zona de la carrocera que limita con los postes A. Para conseguir la rigidez necesaria los componentes se someten a un tratamiento trmico especfico antes y durante el proceso de conformacin. Las lminas conformadas en caliente poseen un mayor grado de rigidez que las lminas normales, adems de pesar menos.

lminas conformadas en caliente

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CarroceraPiezas separablesDefensa delanteraLa defensa delantera lleva incorporado un elemento elstico de absorcin de energa. Est ubicado detrs de la fascia delantero que permite reducir el riesgo de lesin para los peatones. Gracias a esta espuma deformable, la zona del frente delantero se podr contraer en caso de colisin.Elemento de absorcin de energa

Sistema de puertasCon el Bora se introduce un sistema de puertas absolutamente novedoso formado por un panel exterior con carriles de sujecin y un panel interior donde se montan los componentes interiores. El panel exterior va pegado a los carriles de sujecin. Estos, a su vez, van atornillados al panel interior.

Elemento interior Moldura cobertora Carril de sujecin

Moldura cobertora

Panel exterior

Carril de sujecin Barra antichoque

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Ventajas que ofrece el sistema de puertas:Se puede acceder con facilidad al mecanismo de las puertas, para verificarlo una vez desmontado el panel exterior. Si el panel exterior de la puerta ha sufrido un desperfecto, se podr retirar de forma aislada para repararlo o sustituirlo.

Carriles de sujecinEl panel exterior de la puerta se pega sobre los carriles de sujecin que van atornillados en el panel interior.

Carriles de sujecin

Panel exterior de la puerta

Componentes interiores de la puertaUna vez retirado el panel exterior de la puerta se podr acceder fcilmente a la barra antichoque, la manija de la puerta, la cerradura, el sensor de colisin para el airbag lateral y el mdulo elevalunas que van situados en el elemento interior.

Porta manija de puerta

Cerradura de la puerta Mdulo elevalunas Barra de proteccin lateral Sensor de colisin para el airbag lateral del lado del conductor G179

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CarroceraEnsamble de puertaEl panel interior de la puerta tiene la funcin de estructura portante. Los carriles de sujecin se atornillan a l a lo largo de los dos bordes verticales que estn por debajo de la parte inferior de la ventanilla. Sobre los carriles de sujecin se pega el panel exterior de la puerta. Para ello hay que adaptar primero este panel, sin pegamento y con la ayuda de separadores y cuas, para unirlo a los carriles que van atornillados en el elemento interior. Con los distanciadores se alnea el panel exterior a lo largo del eje "x" y, con las cuas, a lo largo del eje "z". Para adaptar los paneles a lo largo del eje "y" se utilizan topes de fijacin. La holgura se ajusta mediante los pasadores que van dispuestos en los separadores.

Eje x Mediante los separadores se alinea el panel exterior de la puerta a lo largo del eje x.

Panel exterior

Distanciador

Para conocer el procedimiento exacto para ensamblar la puerta se puede consultar el Manual de Reparaciones en ELSA.

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Los distanciadores, topes de fijacin y cuas para junturas se suministran junto con la herramienta T10237. Una vez montado el panel exterior de la puerta, se fija con cinta adhesiva de dos caras y con los topes de fijacin. Ahora se pueden retirar los soportes y topes. Despus se aplica pegamento sobre los carriles de sujecin y se pega firmemente el panel exterior. Adems, el panel exterior y el elemento interior de la puerta se atornillan directamente por el estribo y por la parte inferior de la ventanilla. Cuando sea necesario se podr retirar el panel exterior de la puerta desatornillando los carriles de sujecin y soltando las uniones que van atornilladas directamente.

Por medio de topes de fijacin se alnea el panel exterior de la puerta

Panel exterior de la puerta Tope de fijacin Cinta adhesiva

Eje y

Panel exterior Eje z Con las cuas para junturas se ajusta el panel exterior de la puerta a lo largo del eje z. Cua para junturas

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CarroceraLunetaLa luneta lleva incorporado el sistema de antenas Diversity que cuenta con dos terminales de antena en el cristal. Las seales se transmiten simultneamente desde estos terminales hasta el radio. La utilizacin de ambas seales de antena permite reducir considerablemente las interferencias durante la recepcin.

Terminal de antenas

Zona calefactable con pistas de circuito adicionales para optimizar las antenas de la luneta

Terminal de antenas

Terminal de zona calefactable

Terminal de zona calefactable

Para conocer el procedimiento exacto de como colocar la luneta se puede consultar el Manual de Reparaciones en ELSA.

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CofreEl cable Bowden que sirve para abrir el cofre va tendido en el vano motor, protegido contra el acceso indebido. Detrs del faro izquierdo hay una unin desacoplable, de forma que el cable Bowden ya no se tendr que desmontar desde el interior del vehculo, sino que se puede separar sencillamente desde el frente.

Unin cerrada

Unin abierta

Cable Bowden separado

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CarroceraPortaobjetosEn el habitculo del Bora se encuentran numerosos espacios para colocar objetos para comodidad de los ocupantes. Estos se localizan en los siguientes lugares: Consola superior Tablero Puertas Consola central Cajuela

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En total se dispusieron 6 espacios para colocar botellas de hasta 1.5 l y que estn al alcance de los ocupantes.

Adems cuenta con viseras con cubierta deslizable, ganchos adicionales en postes B y ganchos de equipaje en cajuela.

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CarroceraCajuelaEl Bora cuenta con apertura automtica total de la tapa de cajuela desde el interior o por medio de control remoto. As tambin tiene una chapa oculta y apertura de emergencia desde el interior de la cajuela.

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En el Bora se implementa un sistema de airbag avanzado, ste se adapta automticamente a las condiciones del impacto, considerando el tamao del ocupante y la severidad del impacto. El sistema puede detectar choques frontales, laterales y traseros.

Choque frontalSe activan los airbag frontales y los tensores de cinturones de seguridad

Choque lateralSe activan los airbags laterales y los tensores de cinturn de seguridad

Choque traseroSlo se activan los tensores de cinturn de seguridad

El equipamiento de airbags y tensores de cinturn de seguridad depende de la versin del auto

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SeguridadEl sistema incorpora los siguientes elementos para la proteccin de los ocupantes.

Equipamiento de serie:airbags de una o dos etapas para el conductor y el acompaante, airbags laterales en los asientos delanteros, cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje para todas las plazas, pretensores y limitadores de carga para los cinturones de los asientos delanteros, reposacabezas activos en los asientos delanteros.

Equipamiento opcional dependiendo de la versin del auto:- airbags para la cabeza para los ocupantes de las plazas delanteras y traseras, - airbags laterales para los ocupantes de las plazas traseras, en combinacin con pretensores y limitadores para los cinturones de las plazas posteriores laterales - Sistema de deteccin de ocupantes del asiento del pasajero (PODS Passager Ocupant P Detection Sistem) Interruptor para la desctivacin del airbag del pasajero (cuando no tiene PODS)OCS Sistema de deteccin de ocupacin de asiento Airbag lateral Airbag para la cabeza Cinturn pirotcnico Sensores de presin Airbag lateral trasero

Airbag acompaante de dos etapas

GSAT

SBE

Sensores f rontales de colisin de deteccin rpida

Unidad de control del airbag

GSA T

GSAT

Airbag conductor de dos etapas

Interruptores de uso de cinturon

Cinturon Cinturones Airbag pirotcnico pirotcnicos Airbag lateral para la Airbag lateral cabeza trasero

Sesores traseros de colisin de deteccin rpida

Proteccin ante impactos frontales, laterales y traseros para todos los pasajeros Reaccin instantnea de los tensores de los cinturones Limitadores de fuerza para no provocar lesiones al momento de actuar

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ComponentesUnidad de controlEn este sistema se ha desarrollado una nueva unidad de control del sistema airbag con nuevo software y hardware y un conector de seguridad de 100 terminales. Dentro de la unidad de airbag estn integrados dos sensores de aceleracin electrnicos, uno para los ejes X para deteccin de una colisin frontal y eje X-Y para la deteccin de un impacto frontal y lateral. Adems cuenta con un capacitor que garantiza el suministro de corriente (150 ms) a los detonadores de airbag en caso de que se desconecte la batera debido a la colisin.Capacitor 5200F Base del condensador

Bobinas Regleta de conexin 75 terminales

sensor de aceleracin X/Y Sensor de aceleracin X

Procesador ST10 Conector de 100 terminales Circuitos integrados de aplicacin especfica (ASICs)

FuncionesDeteccin de colisin (frontal, lateral o trasera) Disparo de airbags y tensores de cinturones de seguridad Evaluacin de las seales de los sensores Vigilancia permanente del sistema Deteccin de averas Activacin del testigo de uso de cinturn

Intercambio de datosLa UCE de airbag est conectada al CAN-Bus del tren motriz y los datos que intercambia son: Excitar al testigo de averas K75 Activar el testigo de uso de cinturn de seguridad Datos de diagnstico Seal de colisin Seal de colisin para prueba de actuadores Aviso de desactivacin del airbag del acompaante Datos del sistema ESP

Si se sustituye la UCE de airbag se tiene que codificar y adaptar por medio de la localizacin guiada de averas.

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SeguridadAirbags de dos etapas (opcional)Los mdulos de airbags para el conductor y acompaante, son de dos etapas, es decir, cada uno cuenta con dos detonadores, por lo que ahora ofrecen dos opciones de inflado, permitiendo al sistema brindar una reaccin apropiada dependiendo del tamao del ocupante.

Airbag del conductor N95 y N250Para el airbag del conductor se implanta un generador de gas de reaccin biescalonada. Con el despliegue radial de la bolsa de aire y un disparo diferido en el tiempo para las cargas impelentes se pueden reducir las cargas fsicas que actan sobre el conductor en un accidente. Segn la gravedad y la ndole del accidente, la distancia temporal entre ambos disparos puede ser desde unos 5 ms hasta 50 ms. El despliegue radial y el disparo escalonado de los airbags delanteros aporta ventajas especiales si la persona no mantiene una distancia suficiente entre el volante y el trax. Siempre se disparan las dos cargas impelentes. De esa forma se evita que una de ellas se mantenga activable despus de haberse disparado el airbag. El generador de gas para el airbag del conductor va alojado de forma flotante en un anillo de goma. Con ello se minimizan las oscilaciones que pueden producirse en caso dado en el volante, porque el generador de gas acta entonces como antivibrador. 25

Activacin de las cargas pirotcnicas.La unidad de control del airbag activa el detonador elctrico de la primera carga. ste inflama la carga inicial o de activacin, la cual provoca la detonacin de la carga propulsora principal a travs de los orificios de eyeccin. La combustin de la carga propulsora genera una presin en el interior del generador de gas. Cuando esta presin supera un umbral definido, la carcasa del generador de gas se deforma y libera la va hacia la bolsa de aire a travs de un filtro metlico. El airbag se despliega y se llena a medida que combustiona la carga propulsora. Despus de un tiempo definido, la unidad de control del airbag aplica corriente al segundo detonador elctrico, el cual inflama directamente la segunda carga propulsora. El gas generado eleva la tapa de la segunda fase a partir de una presin determinada y fluye hacia el interior de la cmara de combustin de la primera fase. Desde all llega a la bolsa de aire a travs del filtro.Carcasa Carga propulsora 1 Tapa Carga propulsora 1 Filtro metlico

Orificios de eyeccin Carga de activacin Detonador 1 Detonador 2

Carga propulsora 2

Encendido de la primera carga propulsora

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SeguridadEncendido de la segunda carga propulsora

Airbag del acompaante N131 y N132Tal y como sucede con el airbag del conductor, tambin el airbag del acompaante est equipado con un generador de gas de funcin biescalonada. En contraste con el airbag del conductor, el generador de gas en el airbag del acompaante trabaja segn el principio de gas hbrido. El generador de gas consta de dos cargas impelentes pirotcnicas y una botella de gas a presin. La unidad de control para airbag dispara la primera carga impelente. La presin generada se encarga de acelerar un mbolo, el cual abre a su vez el depsito de gas a presin. El gas que se fuga es el que despliega y llena la bolsa de aire. Con la combustin de la segunda carga impelente se alimenta un volumen de gas adicional a la bolsa de aire.Detonador I, N131 Carga impelente I mbolo Diafragma de cierre Conductos de gas hacia la bolsa de aire

Detonador II, N132

Carga impelente II

Botella de gas a presin Gas:Argn aprox. 94% Helio aprox. 6% Presin: aprox. 220 bares

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Activacin de las cargas pirotcnicasDisparo de la primera carga

La primera carga se quema

El mbolo abre la botella de gas a presin

El gas se mezcla

El gas llena la bolsa de aire

Disparo de la segunda carga

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SeguridadSensor de colisin para airbag lateralPara detectar las colisiones laterales se montan nuevos sensores de presin en lugar de los conocidos sensores de aceleracin. Estos nuevos sensores pueden registrar ms rapidamente una colisin lateral en la zona de la puerta.

Sensor de colisin para el airbag lateral, lado del conductor G179, Sensor de colisin para el airbag lateral, lado del acompaante G180

Ubicacin:Los sensores de colisin para los airbags laterales, tanto del conductor como del acompaante, van ubicados en las puertas delanteras, entre el panel exterior y el interior.

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FuncionamientoLos sensores registran cualquier alteracin sbita de la presin motivada por la deformacin que se produce en el caso de una colisin lateral. El aire es conducido hasta una tarjeta electrnica a travs de un conducto. Los componentes de la tarjeta electrnica reaccionan ante cualquier cambio brusco de presin, como los que se producen durante una colisin.

Masa fundida de relleno Tarjeta electrnica

Elemento conductor de aire Contactos

Aplicaciones de la sealEl sensor va midiendo constantemente la presin del aire. En el momento en que registra un incremento de presin superior a un determinado valor lmite, enva una seal a la unidad de control de airbag.

Efectos en caso de ausentarse la sealSi se avera el sensor, se enciende el testigo de aviso del airbag situado en el cuadro de instrumentos.

Carcasa

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SeguridadSistema de clasificacin del ocupante (OCS Occupant Classification System) (slo en el asiento del acompaante)EL OCS es capaz de distinguir, basado en lecturas de categoras de peso, entre un nio, un adulto ligero o pesado para ofrecer la opcin adecuada de las etapas de inflado. En colisiones a baja velocidad, el airbag del acompaante de dos etapas y el OCS trabajan juntos para activar la primera etapa del airbag, ofreciendo una proteccin ptima para adultos ligeros.Sensor del cinturn

Placa con gel Sensor de presin Manguera Proteccin Fieltro Unidad electnica de control

Cuando el OCS detecta a un nio, un asiento infantil, un porta-bebs o un asiento desocupado en el asiento del acompaante, el sistema cambia automticamente a "airbag del acompaante apagado". Nio Asiento infantil Porta-bebs Asiento desocupado

PASSENGER AIR BAG OFF

Todas estas caractersticas del OCS estn enfocadas para proveer una mejor proteccin a pasajeros reduciendo los riesgos de lesiones gracias al desempeo del airbag. 31

Airbags laterales para plazas traserasComo equipamiento opcional se pueden tener airbags laterales para las plazas traseras montados en los acolchados laterales. Esto incrementa significativamente la seguridad de los pasajeros del asiento trasero durante una colisin frontal o lateral.Mdulo airbag

Acolchado lateral trasero

CinturonesLos cinturones para el conductor y el acompaante llevan limitadores y pretensores pirotcnicos de activacin elctrica, de bolas recirculantes, adems se montan unos elementos de reenvo que proporcionan un mayor grado de confort. El nuevo diseo de los cinturnes es ms compacto y ligero que los anteriores. Las plazas traseras de los laterales que van equipadas con airbags laterales traseros cuentan tambin con pretensores y limitadores para los cinturones. Para lograr un mayor grado de confort se han fijado los retractores a la carrocera a la altura del hombro. El asiento trasero central lleva un cinturn de seguridad de tres puntos de anclaje cuyo retractor va montado en el respaldo del asiento.

Cinturn del conductor en el pilar B con ajuste de altura

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SeguridadConmutador de desconexin (slo cuando no se dispone del sistema OCS)El conmutador de desconexin del airbag frontal del acompaante nicamente enva dos seales a la unidad de control central: - airbag activado. - airbag desactivado. Esto es as porque en el nuevo sistema no es necesario que el conmutador desconecte fsicamente el circuito del airbag ni que cierre entre s los contactos del detonador. En el interior del conmutador, la combinacinde cuatro resistencias proporciona la seal de salida adecuada para que la unidad de control proceda a la activacin o desactivacin del airbag; de esta forma la unidad de control tambin puede determinar el estado del conmutador. Al girar la llave de posicin ON a OFF o viceversa, los conmutadores internos S1 y S2 pasan de una posicin a otra, variando la seal de salida a travs de los terminales 1 y 2. Por otro lado, el testigo del airbag del acompaante desconectado est ubicado en el panel de instrumentos del vehculo. La unidad de control del airbag controla el estado del testigo de desconexin, as como del conmutador. En caso de avera del conmutador, el testigo para la desconexin del airbag del acompaante desactivado K145 parpadea con una frecuencia de 1 Hz.

Testigo de desconexin del airbag del acompaante K145

Conmutador de desconexin airbag del acompaante E2342 R2 S1 S2 1 R1 R3 R4 3

3

4

P os ic in ON

31

1

35

34

36

26

U.C del airbag J234

Las operaciones de adaptacin y codificacinse realizan ahora a travs de la opcin localizacin guiada de averas o a travs de la nueva opcin, funciones guiadas del VAS5051.

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Cinturones con limitador de fuerzaAl emplear pretensores pirotcnicos se reduce la holgura de los cinturones al momento del impacto. Conforme progresa el impacto, los limitadores de fuerza detrs del Poste B aflojan un poco el cinturn para reducir el exceso de fuerza en los ocupantes. El cinturn trabaja en conjunto con los airbags de dos etapas para reducir las fuerzas del impacto que alcanzan a los ocupantes de los asientos delanteros.

6500

5500

Sin limitador de fuerza

Carga del retractor (KN)

4500

Con limitador de fuerza3500

2500

1500

500

0 -500

0.02

0.04

0.05

0.06

0.1

0.12

0.14

Tiempo (s)

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SeguridadSistema de asientosDentro de las innovaciones implementadas en los asientos del Bora se encuentran las siguientes: Asiento del acompaante con funcin de carga larga Respaldo trasero con compuerta de carga Cabeceras activas Soporte lumbar elctrico de 4 vas Respaldo del conductor 100% elctrico Asiento completamente elctrico (opcional)

1 3 2 5

4,6

35

Asiento del acompaante con funcin de carga largaEn las versiones con asiento de confort el asiento del acompaante puede ser doblado completamente hacia delante y asegurarlo horizontalmente. En conjunto con el concepto del respaldo abatible del asiento trasero, se brinda una excelente variabilidad para transportar artculos largos.

Asientos traserosRespaldo trasero con compuerta de carga Los asientos traseros tienen las siguientes caractersticas: Respaldo trasero abatible 1/3 - 2/3 (60-40) 3 cabeceras traseras con visibilidad mejorada Chapa en respaldo para asegurarlo cuando se deja con el valet parking, con indicador de "abierto" en rojo Compuerta central con descansabrazos y portavasos integrado para transportar artculos largos (de hasta 2.40 m de largo) Sistema Isofix en asiento trasero para proveer comodidad y rapidez al fijar asientos infantiles El respaldo se puede abatir completamente sin necesidad de levantar la banca

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SeguridadCabeceras activas (CAHR: Crash-Active Head Restraints)Durante un impacto trasero los ocupantes son presionados contra el respaldo, la presin resultante y la energa cintica activan el sistema de las cabeceras activas de los asientos delanteros. Las cabeceras activas CAHR se montan slo en los asientos delanteros. El sistema realiza un movimiento automtico hacia arriba y hacia adelante de la cabecera aprovechando la inercia del ocupante. La innovacin del Bora se refiere no slo a las cabeceras activas, tambin hay una reaccin del soporte lumbar al mismo tiempo y se mueve hacia adelante dentro del respaldo cuando las cabeceras van hacia abajo para absorber toda la energa y evitar lesiones en la cabeza, dando como resultado una reduccin significante de lesiones potenciales por el latigazo en impactos traseros.

Movimiento de las cabeceras

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Soporte lumbar elctrico de 4 vas (opcional)El soporte elctrico lumbar proporciona un ajuste adicional, considera las diferentes formas y estaturas de los cuerpos de cada usuario.

2

1 4

3

Respaldo elctrico del conductorPara proveer la mayor comodidad y operacin til, el Bora ofrece para todos los modelos la inclinacin elctrica del respaldo para la mejor posicin individual

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SeguridadAsiento elctrico con memoria (opcional)Como equipo opcional en el lado del conductor se puede disponer de un asiento elctrico con memoria con capacidad de realizar 12 diferentes movimientos (12 vas): Asiento adelante / atrs Parte frontal del asiento / abajo Parte trasera del asiento / atrs Inclinacin del respaldo adelante / atrs Apoyo lumbar de 4 vas (hacia fuera/hacia adentro y arriba/abajo) Con el sistema de asientos de 12 vas se permite encontrar la mejor posicin de sentado a conductores de todos tamaos.

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MotorVolkswagen de Mxico, en su inters por cuidar el medio ambiente, presenta el motor R5 que con sus caractersticas especiales contina la batalla contra la contaminacin.

El motor R5 (cinco cilindros en lnea) es implantado en el BORA con 110 KW, y una cilindrada aproximada de 2.5 litros, montado transversalmente. Tiene una culata de aluminio de flujo transversal con dos vlvulas de admisin y dos de escape para cada cilindro. Otra caracterstica del motor R5 es que presenta la ventilacin mixta del crter con la cual se reduce la contaminacin debido a una mejor separacin de hidrocarburos y aire. El motor se monta con 12 hacia atrs para un mejor comportamiento ante los esfuerzos longitudinales. Se anexa una bomba de vaco mecnica para la asistencia del servofreno. 40

MotorDatos tcnicos

Siglas de motor Cilindrada Dimetro (mm) Carrrera (mm) Potencia (KW/rpm) Par motor (Nm /rpm) Relacin de compresin Orden de encendido Posicin de montaje Concepto de Emisiones Sistema de inyeccin ROZ (octanos)

BGQ 2480 82.5 92.8 110 / 5,000 228 / 4,000 9.5:1 1-2-4-5-3 12 hacia atrs SULEVMPJ BOSCH - Motronic

BGP 2480 82.5 92.8 110 / 5,000 228 / 4,000 9.5:1 1-2-4-5-3 12 hacia atrs TIER 2 / LEV 2MPJ BOSCH - Motronic

91*

91*

* Con gasolina de menor octanaje los valores de torque y potencia varian

Diagrama de par y potencia250,0 250,0

200,0

200,0

Torque (Nm)

150,0

150,0

100,0

100,0

50,0

50,0

0,01000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250 5500

0,0

1/min

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Potencia (KW)

AcabadoPara lograr que las paredes de los cilindros tengan una superficie que permita una lubricacin eficiente entre cilindro y pared, se aplica un honeado fludico (bruido), que consiste en aplicar agua a alta presin. El monoblock tiene dos venas de lubricacin para descarga. Una vena descarga aceite sin filtrar hacia la vena principal de lubricacin y la otra descarga aceite filtrado hacia la vena secundaria de lubricacin.

Descarga sin filtrar

Descarga hacia el filtro

Tres conductos para la ventilacin del crter

Eyectores de aceite con vlvula check que abren arriba de tres bares

4 conductos de retorno de aceite

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MotorCigealEl cigeal es fabricado en acero estructural micro-aleado, carrera de 92.8 mm.

Tiene integrada la rueda dentada para la distribucin. Los muones de biela estn equidistantes a 72, no hay muones compaeros.

BielaEs trapezoidal y fracturada la tapa de biela.Tapa de biela Con biela trapezoidal el perno ya no trabaja al corte

La biela es fabricada en hierro forjado, con longitud de 144 mm. Se fabrica en una sola pieza para posteriormente fracturar la tapa logrando despus una unin perfecta entre la tapa y bielas reduciendo al mismo tiempo los esfuerzos provocados por el movimiento.

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PistnEl pistn no tiene muescas para las vlvulas de escape porque estas tienen menor dimetro que las de admisin, el dimetro es de 82.5 mmMuescas para las vlvulas de admisin

Crter hbridoEs componente estructural de la unin motor - caja de cambios, una parte del crter es de aluminio y la parte inferior es de lmina de acero, la pieza de aluminio contiene parte de los conductos que retornan el lubricante por gravedad debajo del espejo de aceite para evitar turbulencias. Para unir las piezas del crter se aplica un sellador. La pieza de aluminio est diseada de tal forma que recibe el aceite que retorna el cigeal y las bielas durante el funcionamiento del motor para evitar que entre en contacto con el espejo de aceite y as reducir la formacin de turbulencias.

Aluminio Unin motor caja Lmina de acero

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MotorBomba de aceiteLa bomba es de engranes de dientes externos accionada mediante cadena, la cantidad de aceite impulsado es de 14 ml por vuelta de engrane. Contiene una vlvula reguladora de presin y una vlvula limitadora de presin (vlvula de seguridad). La presin regulada es de 3.5 + 0.7 bares y la presin limitada es de 11 + 2/-1 bares. La relacin de transmisin (motor-bomba) es de 1 a 0.96

Vlvula reguladora Vlvula limitadora

Brida retn delanteroLa brida es de acero, la brida y el retn forman una sola pieza y se unen al monoblock mediante el sellador.

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CulataLa culata es de aluminio y contiene el soporte para la tapa de distribucin. La culata se alimenta de aceite por dos conductos, uno sirve para lubricar la bancada de los rboles de levas , los buzos y el tensor de cadena. El otro conducto es para la vlvula que activa al variador de aletas de la distribucin variable. En la culata se encuentra un pequeo filtro de aceite para la proteccin del sistema de distribucin variable, tiene adems una vlvula antirretorno para evitar que se descargue el sistema cuando el motor est apagado.

rboles de levas

Vlvula antirretorno Filtro

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Motorrboles de levasEn su diseo se contienen los libramientos para los tornillos de fijacin de la culata al monoblock, el rbol de levas de admisin contiene la estrella generatriz de impulsos para el sensor hall G40

Libramientos para tornillos

Admisin

Escape

Ventilacin del crterAl estar trabajando el motor, parte de la mezcla de aire y gasolina, as como gases quemados producto de la combustin, se escapan por los extremos de anillos hacia el crter. Estas sustancias contienen, adems de gasolina no quemada, todo el espectro de emisiones de los gases de escape, los cuales se mezclan con vapores de aceite formndose una sobrepresin en el crter.

G70Filtro de aire

Tapa de culata con separador de aceite y vlvula de regulacin integradosVlvula check

Base del filtro de aceite

Retorno de aceite por debajo del espejo de aceite

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La funcin del sistema de ventilacin del crter es guiar a estos gases, libres de aceite, hacia la admisin de aire y adems asegurar que no haya una sobrepresin en el crter. Para el motor R5 se h implementado la ventilacin mixta del crter, la cul consiste en ser de ventilacin negativa cuando el motor est en ralent y cargas parciales, esto es cuando hay vaco suficiente, pero que se vuelve positiva cuando se acelera y se pierde el vaco en el mltiple de admisin.

Ralent

Carga parcial y plena potencia

Ventilacin negativa del crter

Ventilacin positiva del crter

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MotorTapa de culataPor la tapa de la culata se guan los gases de la ventilacin a travs de cmaras selladas contra cualquier contacto adicional con aceite. En esta pieza se lleva acabo la separacin del aceite contenido en los gases. Inicialmente los gases entran a una cmara de estabilizacin en donde se realiza una separacin primaria. Despus pasan a un separador cicln en donde se realiza la separacin final.

Vlvula para retorno de aceite condensado

Entrada de gases

Separador cicln

Vlvula para flujos altos de gases

Gases con aceite

Cmara de estabilizacin

Aceite condensado

Alojamiento del termostato

A la bomba de agua

Gases libres de aceite Separador cicln

Del tubo de la culata Del radiador de agua

Del radiador de aceite

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Filtro de aceiteLa base del filtro contiene el conducto para la toma de aire de la ventilacin del crter adems del intercambiador de calor para el enfriamiento del lubricante.Ventilacin

DistribucinEst formada por cadenas, ruedas dentadas, tensores hidrulicos y guas. La distribucin por cadena se utiliza debido al poco espacio disponiblerbol de levas de admisin rbol de levas de escape

Rueda dentada Para impulsar la bomba de vaco

Cigeal Bomba de aceite

La sincronizacin se realiza con el punto muerto superior del pistn 5 utilizando el tornillo para sujetar el cigeal y el dispositivo para los rboles de levas.

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MotorRetn posterior del cigealSirve para sellar la parte posterior del cigeal y el sistema de cadenas, tambin aloja a la bomba de vaco y al conjunto sensor de RPM y su estrella generatriz de impulsos.

Tapa con boca de llenadoFabricada en aluminio, sirve para sellar la parte posterior de la culata y el conjunto de cadenas, adems sirve de fijacin de la brida de agua y la boca de llenado de aceite. La unin se hace por medio de sellador

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Estrella generatrz de impulsos para el G28El sensor es de tipo efecto Hall, y la estrella generatriz de impulsos es una rueda magnetizada La seal de 60 -2 se ubica en el punto muerto inferior, esto es en el inicio de la fase de compresin del ciclo Otto terico.

Bomba de vacoLa bomba de vaco para el boster es movida por la rueda intermedia.

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MotorTubo mltiple de escapePresenta la tecnologa de flujo de aire aislado, en la cual se colocan los tubos en la parte interior pero no se sueldan con el fin de permitir el movimiento relativo entre ellos y absorber la expansin y contraccin durante los cambios de temperatura. Las cubiertas superior e inferior se sueldan y queda un espacio de aire entre los tubos y el exterior con lo cual se reduce la temperatura y el ruido. El tubo mltiple sirve de fijacin para la sonda lambda.

Tubo mltiple de admisinEs fabricado en material plstico y tiene forma de caracol, que le permite obtener un tubo de admisin largo. Aloja al riel de inyectores, la vlvula AKF, la mariposa de aceleracin y el sensor de presin del mltiple de admisin Riel de inyectores

Mariposa de acelerecin

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Sistema de aire secundarioEl aire se conduce a los puertos de escape con un flujo encontrado .

Succin de la bomba Descarga de la bomba

Filtro de aireSe aloja en la cubierta de plstico del motor. La cubierta del motor tiene en su interior resonadores para la reduccin de ruido, y cuenta adems con una vlvula para la toma de aire caliente.

Vlvula para aire caliente

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MotorBandas Poli V

Se utilizan dos bandas Poli V para el movimiento de los elementos. Una banda une la polea del cigeal con la del compresor del clima y la otra une a la polea del compresor del clima con las del alternador y bomba de agua.

Bomba de agua Alternador

Compresor

Polea del cigeal

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Sistema de inyeccin de combustible con emisin de gases SULEVSensores Componentes G71 Sensor de presin del mltiple de admisin G28 Sensor de rpm G40 Sensor hall en el rbol de admisin G79 G185 Potencimetros del pedal del acelerador G187 G188 Potencimetros de la unidad de mariposa G11 G66 Sensores de detonacin G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador F, F47 Interruptores del pedal de frenoG476 G62 G83 G187G188 G61 G66 G79 G185 G71 G28 G40

F, F47 G39,G130, G465*

G39 Sonda lambda antes del precatalizador G130 Sonda lambda despus del catalizador * G465 Sonda lambda antes del catalizador G70 Sensor de masa de aire y G42 Sensor de temperatura de aire J533 UCE Gate Way

G70,G42 Seales adicionales Vel. Crucero Clima DFM alternador PWM ventiladores

K

CAN L CAN HJ519, J533 , J527, J234, J104, J285, J217

* Slo norma SULEV

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MotorActuadores Componentes N80 Vlvula AKF Rel 167 para bomba de gasolina G6 Bomba de gasolina N70, N127, N291, N292, N323 Trasnformadores de encendido N30, N31, N32, N33, N83 Inyectores G186 Motor de la unidad de mariposa N205 Vlvula para la regulacin del rbol de admisin Z19 Calefaccin de sonda lambda antes del precatalizador Z29 Calefaccin de sonda lambda despus del catalizador * Z30 Calefaccin de sonda lambda antes del catalizador V101 Bomba de aire secundario N112 Vlvula para el aire secundario J299 Rel para bomba de aire secundario V144 Bomba LDP K CAN L CAN HSeales adicionales Ventiladores V101 N112 J299 V144 N30,N31,N32 G186 N205 N80 Rel 167

N70,N127,N291

Z19,Z29,Z30

* Slo norma SULEV 57

Para el Bora se dispone de dos tipos de transmisiones una manual de 5 velocidades y una automtica de 6 velocidades.

Relacin de transmisin

Transmisin manual de 5 velocidadesEsta transmisin tiene el mismo principio de funcionamiento que las transmisiones manuales de 5 velocidades ya conocidas en otros modelos. Solamente se han modificado las relaciones de transmisin de fuerza adaptndolas para el motor R5. Otros cambios se encuentran en estos componentes: Carcaza de embrague (mayor altura, nueva fundicin sin agujero para velocmetro) Carcaza de transmisin (nueva fundicin se agrega refuerzos) Aros sincronizadores con recubrimiento de molibdeno en conos (elimina rosca) Nuevo sistema de cambios

1a 2a 3a 4a 5a Reversa

3.778 2.118 1.360 1.034 0.838 3.600

Radiador del ATF Conexin con la palanca selectora (cable bowden) Carcasas de aleacin de aluminio

Transmisin automtica de 6 marchas 09GLa transmisin automtica de 6 velocidaes 09G es compacta, con control electrnico y se monta transversalmente, est basda en el sistema Lepelletier, el cual se compone de un conjunto planetario simple acoplado a un conjunto planetario doble Ravigneaux. Funciona con un sistema de embrague con mando hidrulico muy preciso. Este sistema de control hace posible que el cambio de las marchas sea suave y sin tirones. El conductor puede seleccionar con la palanca selectora entre el programa econmico (funcionamiento normal) o el deportivo. Para ello hay que colocar la palanca en la posicin "D" para el funcionamiento normal o en "S" para el programa deportivo. Adems, tambin se puede elegir el modo manual Tiptronic.

Conexin con la corredera mecnica (eje de seleccin)

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TransmisionesDatos tcnicosDenominacin Letras distintivas Capacidad de par Peso Longitud Embrague Marchas Modos de funcionamiento Cantidad de llenado de aceite 09G 6KC 310 Nm 84 kg 350 mm Convertidor de par con embrague de bloqueo Seis marchas adelante y una hacia atrs Automtico (normal, deportivo) y Tiptronic 7,0 l (Sin recarga).

Relacin de transmisin1a 2a 3a 4a 5a 6a Reversa4.044 2.371 1.556 1.159 0.852 0.672 3.193

FuncionamientoEl par del motor se transmite al rbol de turbina del cambio a travs de un convertidor de par. Las marchas se engranan por el accionamiento electrohidrulico de los tres embragues, los dos frenos y el pin libre. El par se transmite al diferencial a travs de un rbol intermediario situado dentro de la caja de cambios automtica. La caja de cambios se adapta al par motor que se tiene que transmitir aumentando o reduciendo el nmero de parejas de discos de los embragues y frenos.

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ConvertidorEl convertidor de par hidrodinmico acta como elemento de arrancada y refuerza el par motor. La construccin del convertidor de par corresponde al diseo convencional. El convertidor de par se compone de la carcasa del convertidor con corona sobre el volante de inercia, el embrague de bloqueo con amortiguador torsional, la rueda de bomba, la rueda de turbina y la rueda directriz. El embrague de bloqueo establece la unin rgida entre el motor y la caja de cambios. El embrague puente se cierra en funcin de la carga y la velocidad, evitndose de este modo el resbalamiento del convertidor. Esto a su vez tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y en las emisiones de escape.

Caja de correderasTransmisor 2 para la presin hidrulica G194 Transmisor de temperatura del aceite G93 Electrovlvula moduladora N91Electrovlvula N89

En la caja de correderas y en la carcasa del cambio, acoplada encima de ella, se encuentran: los transmisores de la presin hidrulica G193 (1) y G194. el transmisor de la temperatura del ATFG93, las electrovlvulas N88, N89y las vlvulas reguladoras de presin N90 (8), N91, N92, N93, N282 y N283, el transmisor del rgimen de entrada del cambio G182 (en la carcasa del cambio), el transmisor del rgimen de salida del cambio G195 (en la carcasa del cambio) Las electrovlvulas son controladas elctricamente y abren y cierran conductos que activan los accionamientos hidrulicos en la caja de correderas.

VLVULAS TIPO S/NO

Electrovlvula N88

Transmisor 1 para la presin hidrulica G193

Electrovlvulas moduladoras N93, N92, N282, N283 y N90

Vlvulas de conmutacin

Corredera mecnica

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TransmisionesConmutador multifuncinEl conmutador multifuncin est atornillado sobre la parte delantera izquierda de la caja de cambios, y mueve la varilla selectora que va a la caja de correderas. El conmutador transmite a las correderas de forma mecnica (mediante el cable de seleccin) la posicin de la palanca selectora y activa las correspondientes funciones de conexin en la caja de correderas.

conmutador multifuncin

Circuito del aceiteLa bomba de ATF, impulsada por el eje de la bomba, garantiza la circulacin del aceite (ATF - Automatic Transmission Fluid). Dicha bomba aspira el aceite del crter, proporciona la presin necesaria al convertidor, a los embragues y frenos multidisco y se encarga de que los componentes del conjunto planetario y del grupo final estn suficientemente lubricados. Adems bombea el aceite a travs del radiador montado sobre la carcasa del cambio. El lquido refrigerante del motor circula por el radiador del aceite del cambio. Dos sensores de presin controlan la presin hidrulica del circuito. El transmisor de temperatura del ATF G93 situado en la caja de correderas controla la temperatura del aceite del cambio.

A la caja de correderas

Radiador del aceite

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MecnicaLas seis velocidades hacia delante y la marcha atrs se consiguen mediante la disposicin del sistema Lepelletier que consiste en un conjunto planetario simple acoplado a un conjunto planetario doble. En el proceso de conmutacin intervienen cinco elementos de friccin electrohidrulicos (tres embragues multidisco y dos frenos multidisco) y un pin libre. La unidad de control controla las funciones del cambio y la comunicacin con otras unidades de control a travs del CAN bus.

Componentes mecnicosA Conjunto planetario simple B Conjunto planetario doble (Revigneaux) 1 2 3 4 5 6 7 Freno multidisco 1 Pin libre Freno multidisco 2 Embrague multidisco 2 Embrague multidisco 1 Embrague multidisco 3 Pin de bloqueo de aparcamiento

Marcha Embrague Freno P. libreK1 K2 K3 1 2 3 4 5 6 RX X X X X X X X X X X X

B1 B2(X)

F1X

X Elemento de mando cerrado (X) Cerrado slo en deceleracin

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TransmisionesProgramas de cambios de marchaCon la palanca selectora se pueden seleccionar los programas "D" (Drive), "S" (Sport) y el modo de cambio "Tiptronic". En el modo "D" el vehculo funciona normalmente en modo econmico (funcionamiento normal). La unidad de control del cambio automtico selecciona automticamente el programa ms adecuado a cada situacin de marcha con el menor consumo de combustible. Este programa dinmico de cambios de marcha analiza el modo de conduccin y adapta automticamente los puntos de cambio a las condiciones de marcha (trayecto de montaa o circulacin con remolque). El programa deportivo "S" aumenta la agilidad del vehculo ya que se alargan ms las marchas. Como alternativa, el modo Tiptronic permite cambiar las marchas de forma manual, lo que permite una conduccin deportiva como en una transmisin manual.

Funcin de emergencia / desbloqueo de emergenciaEn caso de avera de los imanes o del cambio, la unidad de control enva una seal para mantener las funciones mnimas de conduccin. En el modo de emergencia se encuentran disponibles las siguientes marchas: Posicin de la palanca selectoraR D S

MarchaMarcha atrs 3 marcha 3 marcha

En caso de fallar la alimentacin de corriente, se puede mover la palanca selectora de la posicin "P" a la posicin "N" desbloqueando mecnicamente el imn. Para ello hay que utilizar un objeto apropiado (p. ej. un destornillador de la caja de herramientas de a bordo) para oprimir el imn de bloqueo de la palanca selectora.

"oprimir"

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Para el desarrollo del tren motriz del Bora se consideraron los siguientes aspectos principales: agilidad deportiva, confort , alto nivel de seguridad de conduccin y una excelente maniobrabilidad en la conduccin. Estos aspectos planteados parcialmente contradictorios se han logrado resolver por medio de la accin conjunta de numerosas innovaciones con soluciones de detalles desarrolladas de una forma decisiva. Sobre todo merece mencin aqu el nuevo eje trasero de brazos mltiples y la servodireccin electromecnica.

Eje delanteroSe implanta un eje McPherson de nuevo diseo con brazos trapezoidales. El Bora estar disponible con tren de rodaje standard y tren de rodaje para carreteras en mal estado. Las diferencias residen en los muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y en los cojinetes metal-goma. Hay cubiertas adicionales que protegen los componentes del eje expuestos a golpes de piedras en el tren de rodaje para carreteras en mal estado.

Tren de rodaje para carreteras en mal estadoCarrocera 10 mm ms en alto en comparacin con el tren de rodaje standard, y con un peso total correspondientemente adaptado.

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Tren de rodajeComponentes del sistemaBastidor auxiliarEl bastidor auxiliar de 3 piezas en aluminio se utiliza para alojar los brazos transversales, barra estabilizadora y caja de direccin. Debido a la unin fijada con 6 tornillos a la carrocera se consigue un alto nivel de rigidez y unas buenas cualidades dinmicas.

Consola del bastidor auxiliar

Bastidor auxiliar

Brazo telescpicoLos muelles son versiones helicoidales lineales con muelles adicionales progresivos de poliuretano.

Muelle adicional Muelle helicoidal

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ManguetaLa mangueta de fundicin de forma esfrica va sujetada al brazo telescpico a travs de una unin de apriete. En el nivel inferior va unida a la rtula. El conjunto cojinete de rueda va atornillado con la mangueta.

Brazo telescpico Mangueta

Unin atornillada unidad de cojinete

Articulacin gua

Brazo transversal, rtula y caballete soporteEl brazo transversal establece la unin inferior entre carrocera y mangueta. La articulacin gua va fijada en tres puntos atornillados al brazo.

Bastidor auxiliar

Caballete soporte

Brazo transversal

Mangueta

El brazo transversal va alojado delante directamente en el bastidor auxiliar y detrs fijado a la carrocera por medio de un caballete soporte de aluminio.

Brazo transversal Articulacin gua

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Tren de rodajeBarra estabilizadoraEsta sujeta por medio de dos cojinetes de goma al bastidor auxiliar. Los extremos de la barra estabilizadora van ligados directamente a los brazos telescpicos por medio de bieletas de acoplamiento y articulaciones de bola. De esta forma se realiza una relacin de transmisin de movimiento ptima de 1:1 (recorrido de la rueda = recorrido en el extremo de la barra estabilizadora). Esto garantiza una respuesta sensible de la barra estabilizadora. El rea de seccin transversal es, menor que la usada en la plataforma A4 contribuyendo a la reduccin de peso. Adems, en el eje delantero se han empleado barras estabilizadoras tubulares contribuyendo a la reduccin de peso de otros 0.9 kg.

Barra estabilizadora Cojinete de la barra estabilizadora Consola del bastidor auxiliar

Bastidor auxiliar

Brazo telescpico

Bieleta de acoplamiento

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Conjunto cojinete de ruedaSe implanta el conjunto cojinete de rueda de tercera generacin. El cubo y los cojinetes constituyen una sola unidad, que se atornilla con el portarrueda. Las fuerzas ejercidas al ajustar el cojinete desaparecen. Como consecuencia se obtiene una vida til ms larga y se simplifican los trabajos de montaje y desmontaje en el rea de Servicio.

Semieje articuladoEn el Bora se implanta el probado concepto de traccin por medio de semiejes de diferente longitud. El semieje mas corto se monta del lado izquierdo y es macizo. Por su parte el semieje derecho es mas largo y es tubular.

Palier izquierdo

Palier derecho

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Tren de rodajeEje traseroEl eje trasero es de cuatro brazos. Es un desarrollo completamente nuevo, y se distingue por las siguientes ventajas: - Compacto Optimas condiciones dinmicas de conduccin. - Apoyos separados para las fuerzas longitudinales y laterales Ligero Econmico

Muelle de acero Barra estabilizadora Amortiguador Portarrueda Cojinete de rueda

Caballete soporte

Bastidor auxiliar

Brazo transversal Brazo de convergencia Brazo de muelle Brazo longitudinal

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Componentes del sistemaBastidor auxiliarEl bastidor auxiliar es un componente soldado en acero. Va atornillado de forma rgida a la carrocera.

PortaruedaEl portarrueda es una pieza forjada de acero con un pivote para el alojamiento del cojinete. Cojinete de rueda El cubo y el cojinete de rueda constituyen una sola unidad. El cojinete de rueda es considerado de segunda generacin y va fijado por medio de un tornillo de dilatacin al pivote de eje del portarueda. De esa forma se consigue el ajuste y tensado necesario del cojinete. Una parte integrante del cojinete de rueda es el anillo para la generacin de impulsos de las rpm de rueda para el ABS.

Pivote del eje

Cojinete de rueda

Portarrueda

Tornillo de dilatacin

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Tren de rodajeLargueroEl larguero va alojado, por el lado de la carrocera, mediante un cojinete metal-goma en un caballete soporte de chapa de acero. El caballete soporte va atornillado de forma rgida a la carrocera. El cojinete metal-goma de gran volumen contribuye de una forma determinante al buen nivel de confort de conduccin. El cojinete metal-goma se monta en posicin especfica, ver Manual de Reparaciones. La unin atornillada del brazo oscilante con el caballete soporte se realiza antes de atornillar el caballete soporte a la carrocera. (Observar la posicin de estos componentes - en el Manual de Reparaciones) El brazo longitudinal va atornillado de forma rgida al portarrueda. En direccin ascendente posee una gran rigidez a la flexin y apoya de esa forma los pares de frenado y arrancada.

Caballete soporte

Portarrueda Silentbloc Brazo longitudinal

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Brazo oscilante del muelleLa carrocera se apoya sobre el eje a travs del brazo oscilante y el muelle de acero. El brazo oscilante del muelle es una pieza de acero para embutido profundo (acero con cromo). Como proteccin contra golpes ligeros, este brazo oscilante se ha dotado de una cubierta adicional de plstico en el tren de rodaje para carreteras en mal estado. Cuando se cuenta, como equipo opcional con faros de bixenn con regulacin automtica del alcance luminoso el varillaje del sensor de altura del nivel va conectado al brazo oscilante del muelle izquierdo.

Brazo oscilante del muelle

Brazo transversalLa unin entre el bastidor auxiliar y el portarrueda se establece por la parte superior el brazo transversal. Este brazo es una pieza soldada de acero. Por su seccin transversal en forma de T sirve sobre todo para el apoyo de las fuerzas laterales.

Brazo transversal

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Tren de rodajeBrazo de convergenciaEl brazo de convergencia es una pieza de chapa de acero, que determina la curva de convergencia y necesario para hacer la correccin durante el curveo.

Brazo de convergencia

Barra estabilizadoraEn los trenes de rodaje normal y para malas carreteras se monta una barra estabilizadora tubular, pero la de malas carreteras tiene un menor coeficiente de rigidez / elasticidad. La barra estabilizadora va montada por cojinetes metal-goma al bastidor auxiliar; el alojamiento por el lado del eje se realiza por medio de la bieleta de acoplamiento en el portarrueda. La bieleta de acoplamiento es de acero con una articulacin de bola.

Bieleta de acoplamiento

Bastidor auxiliar

Barra estabilizadora

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Muelle de aceroSe monta un muelle cilndrico de acero de alta resistencia, con los extremos retrados. El alojamiento en la carrocera y en el brazo oscilante se establece por medio de apoyos de goma. Apoyo superior del muelle

Muelle de acero

Apoyo inferior del muelle

AmortiguadorLos amortiguadores bitubo de gas presurizado van alojados cerca de la parte exterior de los portaruedas. De ese modo se obteniene una relacin de transmisin ptima del recorrido de la rueda con respecto al recorrido del amortiguador obtenindose una gran anchura y as una mayor rea de carga til. Mediante mayores dimensiones en el tubo amortiguador y en el mbolo se ha reducido la presin interna del amortiguador, por consecuencia se ha logrado una mejora en el mbito del confort.

Soporte de alojamiento superior del amortiguador

Amortiguador

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Tren de rodajeAlineacin / ajuste del tren de rodajeEje delanteroLa covergencia es ajustable a travs de las barras de direccin en el eje delantero Mediante un desplazamiento lateral del bastidor auxiliar se pueden centrar las cotas de cada dentro de un margen limitado. A base de desplazar las consolas, es ajustable el avance del pivote dentro de un margen limitado.

Ajuste de la convergencia Ajuste del avance

Centrado de la cota de cada

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Eje traseroEn el eje trasero son ajustables de forma independiente las cotas de convergencia y cada de las ruedas. El ajuste de la convergencia se realiza por el movimiento excntrico en la unin atornillada entre brazo oscilante del muelle y bastidor auxiliar. La cota de cada se ajusta con la unin excntrica atornillada entre el brazo transversal y el bastidor auxiliar.

Ajuste de la cada

Ajuste de la convergencia

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Tren de rodajeDireccinHasta hace unos aos en las direcciones asistidas de los auto la fuerza necesaria para el direccionamiento era aportada por la fuerza muscular del conductor y secundada por una fuente de energa adicional que poda ser hidrulica o electrohidrulica. Especialmente para los autos correspondientes a los segmentos desde inferior hasta mediano se han desarrollado en los ltimos aos unos sistemas de direccin con servoasistencia exclusivamente elctrica EPS (Electrical Power Steering). En el Bora se implanta este sistema.

Velocidad del vehculo

Sensor de ngulo de direccin -ngulo de direccin -Velocidad de variacin del ngulo de direccin Sensor del par de direccionamiento -Par de direccin aplicado

Unidad de control EPS

ECU

Motor asncrono

M

Engranaje sinfin

Pin EPS

Pin de direccin

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Se utiliza un sistema con doble pin. La servoasistencia para la direccin se aplica por medio de un segundo pin que acta de forma paralela contra la cremallera. El accionamiento de este pin se realiza por medio de un motor elctrico. Un sensor de par detecta el par de giro en el pin de direccin. En funcin del par de direccin, la velocidad del vehculo, el ngulo de direccin y la velocidad de variacin de ste, as como de otras magnitudes de entrada, la unidad de control electrnica calcula el par de servoasistencia que resulte necesario.

Ventajas- Reduccin del consumo de combustible a razn de 0,1-0,2 ltr./100 km mediante una absorcin de potencia supeditada a las necesidades - Implementacin sencilla de una servoasistencia en funcin de la velocidad y de caractersticas de amortiguacin, de lo cual resulta un tacto ptimo de la direccin en cualquier situacin - Baja sensibilidad ante irregularidades del pavimento - Ya slo se necesitan dos versiones de hardware (modelos de gua izquierda /gua derecha), por ser posible realizar las adaptaciones mediante modificaciones de software - Implementacin de un retrogiro activo de las ruedas a la posicin de marcha rectilnea - Baja sonoridad en el habitculo

Para mayor informacin consultar el programa autodidctico 317 "Direccin asistida electromecnica con doble pin" 78

Tren de rodajeVolantes de direccinSe ha previsto como equipo de serie un volante de poliuretano de 3 brazos. El PU (poliuretano) es un material plstico de muy alta resistencia que ofrece facilidades para su proceso y reciclaje. Como alternativa est disponible un volante guarnecido en cuero liso con un esqueleto monopieza en fundicin a presin de magnesio. El mdulo del airbag se encastra mecnicamente en el volante al efectuar el montaje y slo se puede retirar estando desbloqueada la columna de direccin. Con esta medida se consigue una eficaz proteccin antirrobo para el airbag del conductor. Como opcin se han previsto varias versiones de un volante de 3 brazos.

EtndarPU Poliuretano

Opcin 1Piel

Opcin 2Piel Multifunciones Audio/Telfono

Opcin 3Leather Multifunciones Audio/Telfono Tiptronic

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Columna de direccinEl reglaje en altura y longitud de la columna de direccin es mecnico. Para la adaptacin ptima a las necesidades del conductor se puede ajustar 50 mm en direccin vertical y 60 mm en direccin longitudinal. El apriete de la columna se realiza por medio de un conjunto de diez lminas de acero. Cinco lminas estn colocadas en posicin horizontal y permiten el reglaje longitudinal. Las cinco lminas restantes estn colocadas en posicin vertical y son para el reglaje de la altura.

Conjunto laminar para reglaje longitudinal

Conjunto laminar para reglaje de la altura

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Tren de rodajeEl anclaje de la columna de direccin al soporte del tablero de instrumentos se realiza por medio de un caballete de fundicin de aluminio.

Principio funcional del aprieteEl apriete se realiza por medio de dos rodillos, que suben por una rampa durante la operacin de fijacin. Debido a ello se comprime el conjunto laminar con ayuda del elemento de presin. El reglaje funciona sin escalonamientos, ya que no existe un dentado en el mecanismo de apriete.

Elemento de presin Lminas para reglaje de la altura Rodillo

Rampa Lminas para reglaje longitudinal

Proteccin antichoquePara la proteccin de los ocupantes se ha diseado la columna de direccin colapsable hasta 100 mm. Si se deforma el frente del vehculo, la columna y el volante de la direccin no pueden ser oprimidos hacia la zona en que se encuentra el conductor. El tubo de la columna de direccin y el eje de crucetas estn diseados de modo que la columna se desacople del desplazamiento que experimenta la caja de la direccin provocado por la colisin, evitando as la intrusin del volante en direccin del conductor gracias a los largos recorridos de deformacin que se han previsto para el frente delantero.

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El carro y la consola estn unidos por medio de una placa. En caso de colisin, la placa opone una fuerza definida al movimiento del carro causado por el impacto del conductor. La geometra de la placa establece un desarrollo progresivo de fuerzas y recorridos.

Carro

Placa fusible

Consola

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Sistema de frenosLa base para el excelente frenado del Bora est constituida por un sistema de frenos de nuevo diseo. El Bora cuenta con dos opciones de sistemas de frenado: - ABS con ASR Mark 70 - ABS con ESP Mark 60 de ltima generacin

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InnovacionesTodas las pastillas de freno son de nuevo desarrollo. Con el empleo exclusivo de materiales exentos de antimonio, cromo VI, plomo y cadmio se atienden los aspectos de la proteccin medioambiental. Mediante modificaciones geomtricas en las chapas cobertoras de los frenos delanteros se logra mejorar la proteccin contra suciedad y corrosin. Para mejorar la resistencia a la corrosin y la estanqueidad se suprime la unin a rosca del manguito anular en las pinzas de los frenos traseros. Las mordazas de los frenos traseros van situados al frente del disco. Mediante una estructura interior modificada del amplificador de servofreno se implementa una curva progresiva caracterstica. De esa forma, desde que se aplican bajas fuerzas al pedal se dispone de mayores presiones de frenado que con los amplificadores de servofreno convencionales. Sin embargo, la retencin sigue siendo iniciada suavemente al accionar el freno de forma normal.

Tipos de frenosRin16"

Freno delanteroDimetro 288 x25 mm

Freno traseroDimetro 255 x 10 mm

17"

Dimetro 312 x 25 mm

Dimetro 286 x 12 mm

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Sistema de frenosServofreno DUAL-RATESe trata de un servofreno que permite dos niveles de asistencia. Cuando la presin efectuada por el conducto del pedal de freno es baja, la asistencia proporcionada por el servofreno es moderada. Si la presin ejercida por el conductor supera un valor preestablecido, el servofreno aumenta el grado de asistencia. Por esta razn a este tipo de servofreno se le denomina dual rate, ya que tiene dos diferentes curvas de trabajo. Con ello se consigue una mejora en el confort durante la conduccin, adems de aumentar la sensibilidad del conductor al disponer de una asistencia de frenada proporcional a la intensidad con la que se pisa el pedal de freno. Es importante no confundir esta funcin con el servofreno con asistente mecnico a la frenada de emergencia.Depsito del lquido de frenos Bomba de freno Transmisor de nivel del lquido de frenos Servofreno dual-rate

Zona de asistencia suplementaria

Hasta que la fuerza ejercida sobre el pedal de freno no supera cierto valor, el servofreno dual rate se comporta como si fuera de tipo convencional. Esta asistencia se corresponde con la lnea rojaverde de la grfica. A partir de aproximadamente 50 bares de presin de frenado, la asistencia generada es mayor en el servofreno dual rate que en el convencional. De esta manera se aprecia en la grfica cmo a partir de un punto, el servofreno dual ratepermite ejercer mayor presin de frenado que un servofreno convencional para una misma fuerza ejercida sobre el pedal de freno.

Presin de frenado Fuerza ejercida sobre el pedal de freno Curva de servofreno dual-rate Curva de servofreno convencional

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Sistema de frenos ABS/ASR Mark 70Con respecto a vesiones anteriores, el sistema de frenos Mark 70 ha sido mejorado, al implementar nuevas funciones que aumentan la seguridad y el confort durante la conduccin. Las funciones del sistema son: ABS Sistema Antibloqueo de Frenos EBV Distribucion electrnica de la fuerza de frenado MSR Regulacin del par de inercia del motor ASR Regulacin antideslizamiento de la traccin ESBS Potenciador de la estabilidad de la frenada El sistema MSR evita el bloqueo de las ruedas motrices al frenar con motor, si se levanta repentinamente el pie de acelerador o si se frena teniendo seleccionada una velocidad de marcha. El sistema ESBS evita el sobreviraje o subviraje cuando se aplica el freno. Esto lo hace reduciendo la fuerza de frenado sobre las ruedas laterales del lado que se considere oportuno, o las delanteras mejorando con ello la direccionabilidad y estabilidad del vehculo. Adems de las funciones anteriormente citadas, asume las funciones EDS, HBA y ESP, ya conocidas de otros modelos, adems de tres nuevas funciones, que son: Funcin de sobrepresin: Que sirve para detener el vehculo incluso cuando se ha producido un calentamiento excesivo de los discos de freno.

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Sistema de frenosAdems de las nuevas funciones, el sistema tiene las siguientes innovaciones:- Funcin de bajo dinamismo (LDE Low Dynamic ESP): Durante una operacin de frenado, la regulacin del ESP acta ms temprano que en las versiones precedentes. Si es necesario se reduce la presin de frenado en ruedas especficas. Esta funcin sirve para mejorar la estabilidad de marcha, especialmente durante maniobras de frenado. Los movimientos involuntarios de giro se suprimen por ese medio, mejorando la calidad de la marcha rectilnea. - Sensor combinado de magnitud de giro y aceleracin transversal con comunicacin tipo CAN-Bus - Integracin del sensor de presin de frenado en la unidad hidrulica (anteriormente se montaba en el cilindro maestro en tandem)

Contactos de muelle para sensor

Sensor de presin de frenado

Nuevo testigo de averas del ESP

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Componentes

interruptor y ESP/ASR

* Slo vehculos con ESP ** Slo vehculos con transmisin automtica con ESP y funcin OHB-V

Cuadro de instrumentos J285

Testigo para ESP/ASR/K155

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Sistema de frenosSensores de rgimen G44-47Los sensores trabajan segn el principio de polos mltiples, sobre la base del efecto magnetorresistivo. La rueda generatriz de impulsos es parte integrante de la junta del cojinete de rueda. Tiene la superficie polarizada alternndose Norte-Sur. Al girar la rueda, las lneas de campo magntico que penetran a travs del sensor cambian su direccin con cada cambio de polaridad. Cada cambio de direccin modifica tambin la resistencia elctrica del sensor. De esa forma se generan impulsos rectangulares, que son recibidos y analizados por parte de la unidad de control J104. La cantidad de impulsos por unidad de tiempo constituye una medida directa para el rgimen de revoluciones de la rueda.

Ventajas:Es posible la medicin de velocidad desde 0 km/h Dimensiones compactas Entrehierro casi constante entre la rueda generatriz de impulsos y el sensor Alta seguridad de funcionamiento

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Sensor de ngulo de direccin G85Se monta un nuevo sensor de ngulo de direccin. La electrnica para analizar las seales se encuentra en la unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527. La unidad de control determina no slo el ngulo de direccin, sino tambin la velocidad de direccionamiento. Tambin sirve a la direccin electromecnica para calcular la servoasistencia necesaria.

Unidad sensora G419Los sensores: G200 (de aceleracin transversal), G202 (de magnitud de viraje) siguen incorporados en una unidad sensora compartida G419. La unidad sensora se instala debajo del asiento del acompaante.

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Sistema de frenosIntercambio de informacin va CAN-BusInformacin transmitida por la unidad de control para ESP J220 Unidad de control para Motronic (2) Rgimen del motor Par del motor Par inefectivo del motor Par deseado por el conductor Valor de posicin del acelerador Informacin de acelerador al ralent Conmutador de embragueInformacin de codificacin del motorInformacin de codificacin del cambio Par mximo transmisible Conmutador de prueba de frenosb Estado operativo modo normal Pares dobles

Informacin recibida y analizada por la unidad de control para ESP

CAN Traccin

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

J217 Unidad de control para cambio automtico (3) Mando del cambio activo / Marcha de destino / marcha seleccionada

La cifra entre parntesis a continuacin de los mensajes designa la unidad de control que procesa la informacin en cuestin: p. ej. "solicitud de intervencin ASR/MSR" es procesada por las unidades de control nm. 2 y nm. 3, J220 y J217.

J527 Mdulo de conmutadores columna de direccin (5)

G85 Sensor de ngulo de direccin ngulo del volante de direccin Signo del ngulo volante de direccin ngulo de direccin (para calibracin) Deteccin batera (borne 30) a partir delestado operativo G85

J500 Unidad de control para direccinelectromecnica (8) Slo receptor

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J104 Unidad de control para ESP Solicitud de intervencin ASR/MSR (2, 3) Frenada con intervencin del ABS (1, 3) Intervencin EBV/EDS (1, 3) Intervencin ESP (1, 2, 3) Influencia del ASR en los cambios (1, 3) Testigo luminoso frenos ABS/ESP (1, 6) Seal conmutador de luz de freno (1, 2) Velocidad de marcha (1, 2, 3, 8) Estado operativo del sistema ESP (todos) ESP detectado pasivo (1, 3) Aceleracin transversal calculada (1, 3) Aceleracin transversal medida (1, 3) Velocidades de las ruedas (2, 3,5 + regulacin alcance luminoso LWR) Rgimen medio de revoluciones de ruedas (1, 6) Velocidad de viraje medida (3) Presin de frenado en el cilindro maestro (3) Apertura del canal de transporte de diagnosis (1, 6) Datagrama de calibracin (5) Aceleracin longitudinal Estado de avera (todos)

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos (1) Apertura del modo de diagnosis

Terminal de diagnosis (7)

J285 Unidad de control el cuadro de instrumentos (6) Circunferencia de ruedas Identificacin del vehculo (por parte del inmovilizador)

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Sistema de frenosFreno de manoCon el novedoso diseo se ha reducido al mnimo posible el espacio necesario para el freno de mano en la consola central. De esa forma se han podido crear posibilidades adicionales para depositar objetos detrs de la palanca del freno. La palanca consta de fundicin a presin de magnesio. Esto ha permitido reducir el peso a menos de la mitad en comparacin con la versin de acero.

El sector dentado se encuentra comunicado fijamente con el caballete soporte. En la posicin neutra el trinquete de bloqueo ataca contra el sector dentado y enclava de esa forma la palanca del freno.

Al ser accionado el botn de desbloqueo se extrae el trinquete del sector dentado y se puede mover la palanca del freno de mano.

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Rines y llantas

" Basis"Acero 6Jx16 H2 ET50 205/55 R16

Buggy 7Aluminio 6Jx16 H2 ET50 205/55 R16

BiOnline 5Aluminio 6Jx16 H2 ET50 205/55 R16

OrcaAluminio 7Jx17 H2 ET54 225/45 R17

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Sistema elctricoUbicacin de componentesEl sistema elctrico del Bora tiene una configuracin descentralizada. El reparto de las cajas de fusibles y los enchufes de rels sobre diversos lugares de montaje permite un autodiagnstico de averas rpido y exacto.

Caja de fusibles previos, en el compartimiento del motor, lado izquierdo

Caja elctrica, en el compartimiento del motor, lado izquierdo

Portarrels, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo, sobre la unidad de control para red de a bordo

Portarrels sobre la unidad de control para red de a bordo, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

Caja de fusibles, en el tablero de instrumentos, lado izquierdo

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Red elctricaCuadro sinpticoPara lograr un intercambio de datos eficiente y efectivo entre las diferentes unidades de control, se ha procedido a interconectarlas por medio de diferentes CAN bus de datos. El Gateway J533 constituye el medio de conexin entre los diferentes CAN Bus de datos. Los Bus de datos que se interconectan son: CAN Traccin CAN Confort CAN Infoteinment CAN Cuadro de instrumentos CAN Diagnosis Adicionalmente al CAN-Bus de datos se han interconectado en red varios componentes elctricos a travs del LIN-Bus (Local Interconection Network) de datos.T16 J220

NOx

J431

J285 J334 J533

R CAN Traccin CAN Confort CAN Infotenimiento LIN-Bus CAN Sensores CAN Cuadro de instrumentos CAN Diagnosis R78 Cable de CAN-Bus Cable K Cable de LIN-Bus Intercambio de informacin tipo LIN-BUS J525 J412 J519 J345 J608

J255 G197

J136

J386

J388

J387

J389

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Sistema elctricoG4 19

Componentes:D Conmutador de encendido y arranque E221 Unidad de mandos en el volante G85 Sensor de ngulo de direccin G197 Brjula G397 Sensor de lluvia y luz G419 Unidad de sensores ESP J104 Unidad de control para ABS/ASR o ABS/ESP J136 Unidad de control para reglaje de asiento con memoria de posiciones J217 Unidad de control para la transmisin J220 Unidad de control para Motronic J234 Unidad de control para airbag J255 Unidad de control para Climatronic 2 zonas o climatic J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J334 Unidad de control para inmovilizador J386 Unidad de control de puerta lado conductor J387 Unidad de control de puerta lado acompaante J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda J389 Unidad de control de puerta trasera derecha J393 Unidad de control central para sistema de confort J400 Unidad de control para motor limpiaparabrisas *J412 Unidad de control para electrnica de mandos telfono celular *J431 Unidad de control para regulacin del alcance luminoso de los faros *J446 Unidad de control para estacionamiento asistido J500 Unidad de control para direccin asistida J519 Unidad de control para red de a bordo *J525 Amplificador de sonido J527 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J533 Gateway *J706 Unidad de control PODS J394 Unidad de control de la memoria de asiento del conductor R Radio o Radio con sintonizador de Radio Satelital T16 Conector de 16 polos, terminal para diagnsticos * Equipo opcional

J743*

J217

J104

J587

J500

J706

J234G85

E221 D J527 J446

J400 G397

J394

J393

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Unidades de control interconectadas en el CAN TraccinUbicacinEl esquema muestra las unidades de control del CAN Traccin y su ubicacin. Los datos se transmiten con una velocidad de 500 kbit/s. La transmisin se realiza a travs del cable CAN-High naranja/negro y a travs del cable CAN-Low naranja/marrn. Para evitar interferencias en la transmisin de datos los cables del CAN-Bus estn trenzados. Unidad de control para Motronic J220, bajo la cubierta de la caja de aguas Unidad de control para ABS/ASR o ABS/ESP J104, en el compartimiento de motor lado derecho. Unidad de control para airbag J234, debajo de la consola central, sobre el tnel delantero Unidad de control para regulacin del alcance luminoso de faros J431, en la guantera, lado derecho (opcional) Gateway J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador Unidad de control para la transmisin, automtica J217 en el paso de rueda izquierdo Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527, bajo columna de direccin

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Sistema elctrico

1

2

3 7

6

4 5

1 2 3 499

Unidad de control para Motronic J220, bajo la cubierta de la caja de aguas Unidad de control para ABS J104, en el compartimiento del motor, lado derecho

5 6 7

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527, bajo la columna de direccin Unidad de control para la transmisin automtico J217, en el paso de rueda izquierdo

Unidad de control para regulacin del alcance luminoso de faros J431, en la guantera, lado derecho Unidad de control para airbag J234, debajo de la consola central, sobre el tnel delantero

Unidades de control interconectadas al CAN ConfortUbicacin de la unidades de controlEl esquema muestra las unidades de control del CAN Confort y su ubicacin. La velocidad de transmisin de los datos es de 100 kbit/s. Los datos se transmiten a travs del cable CAN-High naranja/verde y a travs del cable CAN-Low naranja/marrn. Para evitar interferencias en la transmisin de datos se trenzan los cables del CAN-Bus. Unidad de control para Climatronic J255, en la consola central Unidad de control central para sistema de confort J393, bajo el tablero de instrumentos, lado derecho, detrs de la guantera Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527, en la columna de direccin Gateway J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador Unidad de control para red de a bordo J519, bajo el tablero de instrumentos en el portarrels Unidades de control de puerta J386, J387, J388, J389, en las puertas Unidad de control para estacionamiento asistido J446, en la salpicadera trasera derecha

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Sistema elctrico

2 1

7 3 6

5

4

1 2 3 4101

Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527, en la columna de direccin Unidad de control central para sistema de confort J393, bajo el tablero de instrumentos, lado derecho detrs de la guantera Unidad de control para el estacionamiento asistido J446, en la salpicadera trasera derecha Unidades de control de puerta J386, J387, J388, J389,en las puertas

5 6 7

Unidad de control para Climatronic J255, en la consola centralInterfaz de diagnosis para bus de datos J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador

Unidad de control para red de a bordo J519, bajo el tablero de instrumentos en el portarrels

Unidades de control interconectadas en el CAN InfotenimientoUbicacinEl esquema muestra las unidades de control del CAN Infoteiment y su ubicacin. El CAN Infotenimiento transmite datos a una velocidad de 100 kbit/s. El cable CAN-High es de color naranja/lila y el cable CAN-Low es de color naranja/marrn. Para evitar interferencias en la transmisin de datos se trenzan los cables del CAN-Bus. Unidad de control para electrnica de mando Telfono celular J412, bajo la alfombra del estribo derecho lado del conductor (no montado de serie) Unidad de control para Radio R satelital J503 o radio R, en la consola central Cambiador CD R41, en la consola central, bajo el descansa brazos delantero Brujula G197 en la parte superior de la cajuela

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Sistema elctrico

1

2

3

5

4

1 2 3

Radio o Radio satelital R en el centro del tablero de instrumentos

4 5

J325 Amplificador de sonido en la cajuela Unidad de control para electrnica de mando Telfono celular J412,bajo el asiento derecho, debajo de la alfombra en la estribera derecha (no montado de serie)

Cambiador CD R41, en la consola central, bajo el reposabrazos delantero

Brujula G197 en la parte superior de la cajuela

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Unidades de control conectadas al CAN Cuadro y en el CAN DiagnosisCAN Cuadro de instrumentosA travs del CAN-Bus de datos del cuadro de instrumentos se realiza el intercambio de informacin entre la unidad de control para cuadro de instrumentos y el Gateway. En este sistema de bus de datos son stas las nicas unidades de control.

CAN DiagnosisLa transmisin de datos entre el equipo de diagnstico VAS 5051/5052 y el Gateway se lleva a cabo a travs del CAN Diagnosis.

Velocidad de transmisin de los datosLa velocidad de transmisin de los datos en ambos CAN-Bus es de 500 kbit/s. Unidad de control para cuadro de instrumentos J285 Gateway J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador Conector de 20 terminales T20, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

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Sistema elctrico

Cuadro de Instrumentos

U.M ( Gateway)

1

2

3Conector De diagnstico

1 2

Unidad de control para cuadro de instrumentos J285

3

Conector de 20 polos,terminal de diagnosis T20,bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533,bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador

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Subsistema LINEl trmino Local Interconnect Network (LIN) el de un sistema de red local, al que estn interconectados todos los componentes de un sistema especfico. El sistema de LIN es una versin econmica del CAN-Bus de datos. La red de comunicacin del interfaz definido para los consumidores permite una sustitucin simple de los conectores. Integracin del bus en el rea de proteccin a colisiones Integracin del bus en reas de relevancia crtica para la seguridad El intercambio de informacin en el LIN-Bus de datos tiene la posibilidad de conectar una unidad de control maestra y hasta 16 unidades de control esclavas. La comunicacin es iniciada exclusivamente por la unidad maestra. Las unidades de control esclavas no pueden comunicarse de forma autnoma. En el vehculo se pueden aplicar varios LIN-Bus de datos independientes entre s con diferentes funciones asignadas. El intercambio de informacin entre los diferentes sistemas de buses se lleva a cabo a travs de las unidades de control maestras que estn comunicadas con el CAN-Bus de datos.

J400 G397 J234 J706

J527

E221

J519

E221 Unidad de control de conmutadores en el volante G397 Sensor de lluvia y luz J400 Unidad de control para motor limpiaparabrisas J519 Unidad de control para red de a bordo J527 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J234 Unidad de control del airbag J706 Unidad de control de PODS

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Sistema elctricoUnidad de control maestraLa unidad de control conectada al CAN-Bus asume las funciones de maestra en el LIN-Bus de datos.

FuncionesTraduccin entre los