auto7 no 504

9
auto7 ( 504 //26 IΟΥΝ 15) διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail [email protected] η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr 3 Δοκιμή BMW 220i Cabrio Η ανοιχτή 1 αρχίζει από 2! 5 Δοκιμή Hyundai i10 1.0 Ό,τι πρέπει για την πόλη 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Fiat 500 Facelift BMW 220i Cabrio > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δ εν είναι επίκαιρο, με την έννοια ότι δεν προέκυψε τώρα, είναι όμως επίκαιρο γιατί... εξακολουθεί να συμβαίνει, όπως μου το θύμισε ένα σχόλιο στην Καθημερινή πριν λίγο καιρό. Ο λόγος για την αρίθμηση των δρόμων, που στις μεγάλες λεωφόρους στην Ελλάδα μηδενίζεται κάθε τόσο και ξεκινάει πάλι από την αρχή! Με αποτέλεσμα αν σου δώσει κάποιος μια διεύθυνση, να μην αρκεί αν δεν ξέρεις σε ποιο ύψος ακριβώς βρίσκεται. Για να μη μιλήσουμε για τους τουρίστες, που είναι αδύνατο να φαντα- στούν ότι μπορεί να έχουν βρει τη λεωφόρο «Kifisias» αριθμός τάδε, αλλά μπορεί παρ’ όλα αυτά να βρίσκονται... χιλιόμετρα μακριά από τον προορισμό τους! Το πρόβλημα εντοπίζεται φυσικά στον άκρατο ατομισμό των Ελλήνων, που οδήγησε στο παρελθόν τον κάθε δήμο να επιλέξει τη δική του αρίθμηση για ένα δρόμο που περνάει από τα όρια του, αντί να συντονιστεί με τους άλλους για να μία κοινή αρίθμηση από την αρχή του δρόμου ως το τέλος του! Αυτό θα ήταν, όμως, κοινή λογική...

Upload: auto-info-pc

Post on 22-Jul-2016

223 views

Category:

Documents


0 download

DESCRIPTION

automobile e-magazine, ηλεκτρονικό περιοδικό για το αυτοκίνητο

TRANSCRIPT

Page 1: auto7 No 504

auto7(504//26 IΟΥΝ 15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail [email protected]

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή BMW 220i Cabrio Η ανοιχτή 1 αρχίζει από 2! 5 Δοκιμή Hyundai i10 1.0 Ό,τι πρέπει για την πόλη 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Fiat 500 Facelift

BMW 220i Cabrio > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Δεν είναι επίκαιρο, με την έννοια ότι δεν προέκυψε τώρα, είναι όμως επίκαιρο γιατί... εξακολουθεί να συμβαίνει, όπως μου το θύμισε ένα σχόλιο στην Καθημερινή πριν λίγο καιρό. Ο λόγος για την αρίθμηση των δρόμων, που στις μεγάλες λεωφόρους στην Ελλάδα μηδενίζεται κάθε τόσο και ξεκινάει πάλι από την αρχή! Με αποτέλεσμα αν σου δώσει κάποιος μια διεύθυνση,

να μην αρκεί αν δεν ξέρεις σε ποιο ύψος ακριβώς βρίσκεται. Για να μη μιλήσουμε για τους τουρίστες, που είναι αδύνατο να φαντα-στούν ότι μπορεί να έχουν βρει τη λεωφόρο «Kifisias» αριθμός τάδε, αλλά μπορεί παρ’ όλα αυτά να βρίσκονται... χιλιόμετρα μακριά από τον προορισμό τους! Το πρόβλημα εντοπίζεται φυσικά στον άκρατο ατομισμό των Ελλήνων, που οδήγησε στο παρελθόν τον κάθε δήμο να επιλέξει τη δική του αρίθμηση για ένα δρόμο που περνάει από τα όρια του, αντί να συντονιστεί με τους άλλους για να μία κοινή αρίθμηση από την αρχή του δρόμου ως το τέλος του! Αυτό θα ήταν, όμως, κοινή λογική...

Page 2: auto7 No 504

Σαν καινούργια!Τα StarClass είναι τα επιλεγμένα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz.Έχουν ηλικία από 6 μήνες έως 5 χρόνια και όριο τα 100.000 χλμ. καθώς και 1 χρόνο εγγύησηκαι οδική βοήθεια. Επιλέξτε τώρα ένα Mercedes-Benz StarClass, επωφεληθείτε από τα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα της Mercedes-Benz Financial και απολαύστε ένα αυτοκίνητοσε άριστη τεχνική κατάσταση, όμορφο σαν καινούργιο!Έτσι κι αλλιώς, μόνο εσείς θα ξέρετε ότι δεν είναι.

Γραμμή εξυπηρέτησης πελατών 800 11 76000. www.mercedes-benz.gr/starclass

Μην αγοράσετε αυτοκίνητο αν δεν τα δείτε!

Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Mercedes-BenzΑΘΗΝΑ: Α. ΙΣΜΑΗΛΟΣ Α.Ε., Λ. Κορωπίου Βάρης 58, Κορωπί, 210 6022222 ΕΚΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Α.Ε., Λ. Μαραθώνος 169, Γέρακας, 210 3498000ΛΑΜΔΑ STAR Α.Ε., Πειραιώς 53 Μοσχάτο, 210 4853500 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Μ. ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ Α.Ε.Β.Ε., 8ο χλμ. Θεσ/νίκης - Μουδανιών, Πυλαία 2310 477020/ 8ο χλμ. Θεσ/νίκης - Αθηνών, Σίνδος, 2310 798913 ΗΡΑΚΛΕΙΟ: MOTORCAR A.E. 2ο χλμ. Ε.Ο. Ηρακλείου - Μοιρών, Ηράκλειο, 2810 543260ΙΩΑΝΝΙΝΑ: Κ. ΓΚΑΡΤΖΟΝΙΚΑΣ Α.Ε.Β.Ε., 9ο χλμ. Ε.Ο. Ιωαννίνων - Αθηνών, Ιωάννινα, 26510 85205 ΚΑΡΔΙΤΣΑ: Ν. ΒΟΥΡΔΑΣ και ΥΙΟΙ Α.Ε.Β.Ε., 13ο χλμ. Ε.Ο. Καρδίτσας - Τρικάλων, Καρδίτσα, 24410 84555 ΚΟΖΑΝΗ: Γ. ΚΕΣΙΔΗΣ Α.Ε., 7ο χλμ. Κοζάνης - Πτολεμαΐδας, Κοζάνη, 24610 45541ΛΑΡΙΣΑ: ΜΟΖΑΣ Α.Ε. 3ο χλμ. Λάρισας - Θεσ/νίκης, Λάρισα, 2410 238911 ΠΑΤΡΑ: Μ. ΣΙΔΕΡΗΣ Α.Ε., Ν.Ε.Ο. Πατρών - Αθηνών 197 & Διγενή Ακρίτα, Πάτρα, 2610455866 ΡΟΔΟΣ: Α. ΙΣΜΑΗΛΟΣ Α.Ε., 9ο χλμ. Λεωφ. Ρόδου - Λίνδου, Περιοχή Τσαΐρη, Ρόδος, 22410 63550

Page 3: auto7 No 504

Η νέα ονοματολογία της BMW δεν διευκολύνει τον εντοπισμό της συγγένειας που υπάρχει ανάμεσα σε διάφορα μο-ντέλα της, το γεγονός είναι όμως ότι η καμπριολέ σειρά 2 είναι βασισμένη, όπως και η κουπέ, στο δάπεδο και τα μηχανικά μέρη της σειράς 1 και στην ουσία αντικατέστησε το καμπριολέ της παλιάς σειράς 1. Το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,43 μ., 72 χιλιοστά μεγαλύτερο από εκείνο του προηγούμενου (και μεγαλύτερη ακαμψία κατά 20%) και έχει υφασμάτινη οροφή, η οποία ανοίγει με ηλεκτρικό μηχανισμό σε 20’’, ακόμα κι όταν το αυτοκίνητο είναι εν κινήσει, με ταχύτητες μέχρι τα 50 χλμ./ώρα.

εσωτερικό_Οι χώροι επιβατών αναπόφευκτα είναι αρκετά περιορισμένοι πίσω. Το αυτοκίνητο πάντως μπορεί να χαρακτηριστεί ως «πραγματικό» τετραθέσιο, αφού αν ο οδηγός δεν είναι πάνω από 1,80-1,85 μ., πίσω μπορούν να χωρέσουν δύο ενήλικοι επιβάτες, με αρκετά στριμωγμένα τα πόδια τους φυσικά. Ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε στα 335 λίτρα με κλειστή οροφή (280 λίτρα με την οροφή ανοιχτή), πλησιάζοντας έτσι πιο κοντά στα όρια των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, η ρύθμιση στην πλάτη του καθίσματος όμως είναι «κλιμακωτή» και όχι «συνεχής». Επίσης, το τιμόνι έχει μικρό άνοιγμα και μπορεί να κρύβει ένα μέρος των οργάνων, ενώ οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα δεν είναι σπουδαίοι. Η ποιότητα κατασκευής είναι φυσικά πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ η υφασμάτινη οροφή είναι υψηλής τεχνολογίας, εξασφαλίζοντας πολύ καλά επίπεδα ηχομόνωσης και θερμομόνωσης. Η τιμή της 220i Cabrio ξεκινάει από 42.050 ευρώ χωρίς απόσυρση (39.250 με απόσυρση) με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ η χρέωση για το αυτόματο κιβώτιο του αυτοκινήτου της δοκιμής μας είναι 2.561,39 ευρώ. Ο εξοπλισμός έχει στάνταρ ESP, 6 αε-ρόσακους (οι αερόσακοι κεφαλής καλύπτουν και τους πίσω επιβάτες), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα επιλογής προγράμματος οδήγησης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start/stop κλπ. Θα αναφέρουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας λόγω της ύπαρξης ελαστικών runflat.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 2λιτρος κινητήρας με τους 184 ίππους ανταποκρίνεται εξαιρετικά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, παρά το γεγονός ότι αυτό είναι αρκετά βαρύ. Εύστροφος και ελαστικός, με τη μέγιστη ροπή να αποδίδεται λίγο πάνω από το ραλαντί, προσφέρει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 7,5). Η συνεργασία του με το οκτάρι αυτόματο κιβώτιο είναι εξαιρετική (υπάρχει δυνατότητα και για χειροκίνητες αλλαγές, όπως επίσης και πρόγραμμα «σπορ» για αλλαγές σε υψηλότερες στροφές). Η κατανάλωση όμως είναι αυξημένη και στην πόλη μπορεί να σκαρφαλώσει ακόμα και πάνω από τα 12 λίτρα/100 χλμ.

BMW 220i Cabrio (δοκιμή)////σ.3

Η ανοιχτή 1 αρχίζει από 2!Ο αντικαταστάτης της ανοιχτής έκδοσης της σειράς 1 έχει όνομα από 2 αλλά βασίζεται και πάλι στη νέα σειρά 1, από την οποία έχει κληρονομήσει όλα τα οδηγοκεντρικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά, συνδυασμένα με μια αυτόματη υφασμάτινη οροφή υψηλής τεχνολογίας_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#504

26 ΙΟΥΝ2015

Page 4: auto7 No 504

BMW 220i Cabrio (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός_ Αυτόματη οροφή υψηλής

ποιότητας_ «Υπαρκτός» χώρος αποσκευών

κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μικρό άνοιγμα στο τιμόνι, που

περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα

_ Περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα

_ Έλλειψη ρεζέρβας

οδηγώντας_Πολύ καλά «ζυγισμένο» και πολύ φιλικό ακόμα και στην γρήγορη οδήγηση, το αυτοκίνητο έχει ακρι-βέστατη συμπεριφορά και προβλέψιμες και προοδευτικές αντιδράσεις. Το πολύ καλό τιμόνι και τα εξίσου καλά φρένα συμμετέχουν στην συνολικά πολύ θετική εικόνα, όπως και το εξαιρετικό ESP που είναι διακριτικό και πολύ αποτελεσμα-τικό. Παρά το γεγονός, λοιπόν, ότι ένα 4θέσιο καμπριολέ κατ’ αρχάς δεν προσφέρεται για σπορ οδήγηση, αλλά είναι προσανατολισμένο ως αντίληψη περισσότερο προς τις ήρεμες βόλτες με παρέα, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί να είναι και αρκετά απολαυστικό για τον οδηγό. Σε επίπεδο άνεσης δεν θα αναφερθούμε με υπερθετικά, καθώς οι σφικτές αναρτήσεις και τα πιο σκληρά runflat λάστιχα δεν απομονώνουν εντελώς τους επιβάτες από τις ανωμαλίες του δρόμου. Τέλος, στην κίνηση με ανοιχτή οροφή η διαχείριση της ροής του αέρα είναι αρκετά αποτελεσματική και οι στροβιλισμοί στο εσωτερικό πολύ λίγοι.

συμπέρασμα_Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μας άρεσε και πραγματικά ευχαριστηθήκαμε την εβδομαδιαία συμβί-ωση μαζί του. Προφανώς δεν προσφέρει πρακτικές υπηρεσίες και δεν θα καλύψει τις μεταφορικές ανάγκες μίας έστω και μικρής οικογένειας, επομένως δεν μπορεί να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο παρά μόνο για έναν εργένη ή το πολύ ένα ζευγάρι. Ο ρόλος του όμως δεν είναι ο ρόλος ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, αλλά ενός ποιοτικού καμπριολέ για ευχάριστες βόλτες σε επαφή με τη φύση, που μπορεί να προσφέρει και οδηγική απόλαυση.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#504

26 ΙΟΥΝ2015

Page 5: auto7 No 504

Την εποχή της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του i10 ήταν αμφίβολο αν η έκδοση με τον χιλιάρη κινητήρα θα εισαγόταν κανονικά στην Ελλάδα (με την εξαίρεση των εταιρειών ενοικίασης), μια που η διαφορά τιμής με το 1.2 ήταν σχετικά μικρή και η εμπορική πορεία του προηγούμενου i10 είχε δείξει πως η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών στρεφόταν προς την έκδοση με το μεγαλύτερο κινητήρα. Στις μέρες μας, όμως, δεν... υπάρχει διαφορά τιμής που να θεωρείται μικρή και οι αγοραστές κάνουν επιλογές που βασίζονται κατ’ αρχάς σε οικονομικά κριτήρια. Οπότε η εισαγωγή της έκδοσης των 1.000 κ.εκ. του i10 γίνεται κανονικά.

εσωτερικό_Το νέο i10 είναι λίγο μεγαλύτερο από το προηγούμενο (μήκος 3,665 μ.) και η αύξηση των διαστάσεων είχε ως αποτέλεσμα τη βελτίωση των χώρων, που επαρκούν για 4 επιβάτες. Εκεί που είναι κορυφαίο στην κατηγορία, είναι στο χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 252 λίτρα. Επίσης πολύ καλοί είναι οι χώροι για μικροαντικείμενα. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή με τα μέτρα της κατηγορίας, με γεροδεμένη κατασκευή και προσοχή στη λεπτομέρεια. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 9.950 ευρώ χωρίς απόσυρση ή 9.990 ευρώ με απόσυρση, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού και ραδιο-CD με θύρα USB συμβατή με iPod. Ένα πρόσθετο σημαντικό στοιχείο είναι φυσικά και τα 5 χρόνια εγγύησης. Η έκδοση της δοκιμής μας, με τον χαρακτηρισμό «Βlue», που έχει και πιο μακριές σχέσεις από το απλό χιλιάρι ξεκινάει από 11.220 ευρώ χωρίς απόσυρση ή 10.500 ευρώ με απόσυρση, έχοντας όμως και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και πλουσιότερο εξοπλισμό (αυτόματο κλιματισμό, σύστημα start-stop, ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control κλπ.)

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος χιλιάρης κινητήρας με τους 66 ίππους είναι πολύ καλός, εύστροφος, ελα-στικός και όχι ιδιαίτερα θορυβώδης και ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες της κίνησης στην πόλη. Αυτό οφείλεται και στο γεγονός ότι έχει ταιριάξει σωστά με το πολύ καλό πεντάρι κιβώτιο, που είναι ιδιαίτερα εύχρηστο κι έχει σωστή κλι-μάκωση. Το αποτέλεσμα είναι μια εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, σαφώς χαμηλότερη από του 1.2, γύρω στα 7-7,5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και 5-5,5 λίτρα/100 χλμ. σε ανοιχτό επαρχιακό δρόμο ή περιαστική διαδρομή με 80-100 χλμ./ώρα. Βεβαίως οι επιδόσεις υστερούν σε σχέση με αυτές της έκδοσης 1.2 και σε ταξίδι εκτός πόλης θα αισθανθείς την έλλειψη δύναμης ψηλά, όταν αναγκαστείς να κάνεις ένα προσπέρασμα. Οπότε η επιλογή έκδοσης είναι θέμα χρήσης.

Hyundai i10 1.0 (δοκιμή)////σ.5

Ό,τι πρέπει για την πόληΗ βασική έκδοση του νέο i10 με τον χιλιάρη κινητήρα, διαθέτει όλα τα πλεονεκτήματα της σειράς σε χώρους, ποιότητα και άνεση και ανταποκρίνεται πολύ καλά στις απαιτήσεις που μπορεί κανείς να έχει από ένα αυτοκίνητο πόλης_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#504

26 ΙΟΥΝ2015

Page 6: auto7 No 504

Hyundai i10 1.0 (δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Οικονομία_ Οδική συμπεριφορά

μεγαλύτερου αυτοκινήτου_ Άνεση_ Χώρος αποσκευών_ Κιβώτιο ταχυτήτων_ Προσεγμένη κατασκευή_ 5 χρόνια εγγύηση_ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας

στην έκδοση Blue

κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Δεν υπάρχουν ηλεκτρικά

παράθυρα στον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης

οδηγώντας_Στο δρόμο το αυτοκίνητο επιβεβαιώνει τις δυνατότητές του για χρήση και εκτός των αστικών περιο-χών. Κατ’ αρχάς έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και εντυπωσιακά καλή άνεση για μικρό αυτοκίνητο. Στην πράξη τις μικρές του διαστάσεις τις αντιλαμβάνεσαι μόνο σε έντονες ανωμαλίες του δρόμου. Πέρα όμως από αυτό, η αύξηση των διαστάσεων και το χαμήλωμα του κέντρου βάρους κατά 4 εκατοστά έχουν βελτιώσει σημαντικά το κράτημα και γενικότερα την συμπεριφορά του αυτοκινήτου, που υποστρέφει πολύ προοδευτικά, δεν έχει απότομες αντιδράσεις και δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ. Σε βαθμό που να έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς σούπερ μίνι και όχι αυτοκίνητο πόλης. Πολύ ικανοποιητικό για μικρό αυτοκίνητο είναι και το τιμόνι, όπως επίσης και τα φρένα (αν και με ελαφρά σπογγώδη αίσθηση).

συμπέρασμα_Το i10 είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο πόλης, με καλούς χώρους, ποιοτική κατασκευή, οικονομία και πολύ καλή άνεση. Η επιλογή του χιλιαριού ή του 1.2 εξαρτάται από τις ανάγκες του αγοραστή. Αν το αυτοκίνητο προορίζεται αποκλειστικά για χρήση στην πόλη, το χιλιάρι είναι απολύτως επαρκές και είναι και πιο οικονομικό. Αν το αγοράζει κανείς ως το μοναδικό του αυτοκίνητο, που θα το χρησιμοποιήσει και για κάποια ταξίδια, τότε είναι καλύτερα να προτιμήσει το 1.2, που έχει σαφώς μεγαλύτερη δύναμη. Το θέμα είναι ότι η Hyundai έκανε σωστό διαχωρισμό ανά-μεσα στις δύο εκδόσεις, καλύπτοντας έτσι και μία ευρύτερη γκάμα απαιτήσεων και αναγκών.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#504

26 ΙΟΥΝ2015

Page 7: auto7 No 504

H Mercedes παρουσίασε τη GLCΑποκάλυψη του αντικαταστάτη της GLK έγινε στις 17 Ιουνίου από τη Mercedes, που σύμφωνα με την νέα ονοματολογία της αποκαλεί το νέο μοντέλο GLC. Με αρκετά μεγαλύτερους χώρους επιβατών από τον προκάτοχό της, η GLC έχει μεταξόνιο αυξημένο κατά 118 χιλιοστά, ενώ μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 580 λίτρα. Φυσικά όλα τα ηλεκτρικά συστήματα άνεσης και ασφά-λειας της Mercedes προσφέρονται εδώ στον στάνταρ ή τον έξτρα εξοπλισμό, ενώ όλες οι εκδόσεις είναι τετρακίνητες. Το νέο μοντέλο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ντίζελ, τη 220d με 170 ίππους και τη 250d με 204 ίππους, μια βενζινοκίνητη, τη 250 με 211 ίππους και τη φορτιζόμενη υβριδική 350 e, που συνδυάζει βενζινοκινητήρα 211 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων και μπορεί να καλύψει μέχρι 34 χιλιόμετρα μονό με ηλεκτροκίνηση. Το κιβώτιο των εκδόσεων βεν-ζίνης και πετρελαίου είναι αυτόματο εννέα ταχυτήτων (9G-TRONIC), ενώ στην υβριδική χρησιμοποιείται το αυτόματο κιβώτιο των επτά ταχυτήτων 7G-TRONIC Plus όπως σε όλα τα υβριδικά μοντέλα της Mercedes. Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic κατανέμει τη ροπή στους δύο άξονες με αναλογία 45%-55% εμπρός-πίσω. Το κεντρικό «διαφορικό» που βασίζεται σε ένα πολύδισκο συμπλέκτη είναι περι-ορισμένης ολίσθησης, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου σε συνδυασμό και με την ύπαρξη αυ-τόματου κιβωτίου. Για όσους θέλουν κάτι ακόμα παραπάνω υπάρχει το πακέτο «off road», που περιλαμβάνει έλεγχο κατάβασης, πέντε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης εκτός δρόμου, ειδική λειτουρ-γία «off road» για τα φώτα και αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά 20 χιλιοστά με τη βασική ανάρτηση και κατά 50 χιλιοστά με την προαιρετική αερανάρτηση.

Grand Prix Αυστρίας: Αυτήν τη φορά ήταν ο ΡόσμπεργκΗ μονομαχία ανάμεσα στους δύο οδηγούς της Mercedes για το πρω-τάθλημα συνεχίζεται με αμείωτο ενδιαφέρον κι αυτήν τη φορά ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ στην πρώτη θέση, κερδίζοντας στο γκραν πρι της Αυστρίας για δεύτερη διαδοχική χρονιά. Και για μια ακόμα φορά η Mercedes πανηγύρισε το 1-2, καθώς ο Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε πίσω από τον Γερμανό «ομόσταυλό» του. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Φελίπε Μάσα (Williams), καταφέρνοντας να περάσει τη Ferrari του Φέτελ, που είχε ξεκινήσει μπροστά του. Με την επιτυχία του στο όγδοο γκραν πρι της χρονιάς, ο Ρόσμπεργκ μείωσε στους 10 βαθ-μούς τη διαφορά που τον χωρίζει από την κορυφή και τον Χάμιλτον, ο οποίος μπορεί να ξεκίνησε από την pole position, αλλά είδε τον

Γερμανό να τον προσπερνά στην πρώτη κιόλας στροφή και να μην απειλείται μέχρι το τέλος, κατακτώντας την τρίτη φετινή του νίκη. Ο αγώνας, πάντως, σημαδεύτηκε από το σοβαρό ατύχημα που είχαν οι Ραϊκόνεν και Αλόνσο στο δεύ-τερο γύρο, χωρίς όμως να τραυματιστεί κανένας. Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι της Αυστρίας: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Μάσα (Williams), Φέτελ (Ferrari), Μπότας (Williams), Χούλκενμπεργκ (Force India), Μαλτονάδο (Lotus), Φερστάπεν (STR Renault), Πέρες (Force India), Ριτσιάρντο (Red Bull).

(νέα)////σ.7auto7#504

26 ΙΟΥΝ2015

Page 8: auto7 No 504

(αγορά)////σ.8

Διαθέσιμο στην Ελλάδα το νέο AvensisΗ Toyota Hellas ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα στην ελλη-νική αγορά του νέου Avensis, παρουσιάστηκε το Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το αυτοκίνητο δια-τίθεται με το νέο κινητήρα ντίζελ 1.6 των 112 ίππων, που αντικαθιστά το παλαιότερο 2λιτρο κινητήρα, όπως επίσης και με τους βενζινοκινητήρες 1.6 των 132 ίππων και 1.8 των 147 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 19.510 ευρώ χωρίς απόσυρση (18.080 ευρώ με απόσυρση) για το βενζινοκί-νητο 1.6 με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πρόσκρου-σης, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με θύρες USB και Aux και Bluetooth, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηλεκτροχρωματικό καθρέφτη κλπ. Οι τιμές του 1.6 ντίζελ ξεκινούν από 23.850 ευρώ χωρίς απόσυρση (22.420 ευρώ με απόσυρση).

Διαθέσιμο το Polo TSI BlueMotionTη διαθεσιμότητα του νέου Polo TSI BlueMotion, του πρώτου μοντέλο της VW που συνδυάζει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης TSI με τις τεχνολογίες μείωσης κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων BlueMotion. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί το νέο τρικύλινδρo κινητήρα του 1 λίτρου με τους 95 ίππους, προσφέροντας επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,5’’και τυποποιημένες εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km, που το απαλλάσσουν από τέλη κυκλοφορίας. Το Polo TSI BlueMotion διατίθεται σε 3θυρο ή 5θυρο αμάξωμα, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή ημιαυ-τόματο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων. Οι τιμές του ξεκινούν από 14.000 ευρώ με απόσυρση.

Νέο προωθητικό πρόγραμμα για το Seat MiiΈνα νέο προωθητικό πρόγραμμα με πολλαπλά κίνητρα για την απόκτηση του Mii ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Seat, για τις νέες παραγγελίες που θα γίνουν μέχρι και τις 31 Ιουλίου. Το πρόγραμμα προβλέπει δωρεάν ασφάλιση για ένα χρόνο, δωρεάν σέρβις για 2 χρόνια (περιλαμβάνει εργασία, γνήσια ανταλλακτικά Seat και λιπαντικά Castrol Professional), δωρεάν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης για 2 επιπλέον χρό-νια ή μέχρι 80.000 χλμ. και άτοκη χρηματοδότηση έως 6.000 ευρώ για 36 μήνες με προκαταβολή από 40%. Εναλλακτικά ο πελάτης μπορεί να επιλέξει και ένα επιδοτούμενο έντοκο πρό-γραμμα με προκαταβολή από 30%, διάρκεια έως 60 μήνες και επιτόκιο 3,9% (πλέον εισφοράς 0,6%).

auto7#504

26 ΙΟΥΝ2015

Page 9: auto7 No 504

(κατασκοπεία)////σ.9

Fiat 500 FaceliftΟι κατάσκοποι μας εντόπισαν στο Τορίνο το ανανεωμένο 500, που η Fiat θα αποκαλύψει στο αμέσως επόμενο διάστημα και θα παρουσιά-σει επίσημα το φθινόπωρο στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρ-της το Σεπτέμβριο. Το ρετρό μίνι τις Fiat έχει ελαφρά τροποποιημένα εμπρός και πίσω φώτα και ανασχεδιασμένους προφυλακτήρας. Στο εσωτερικό δεν αναμένονται μεγάλες αλλαγές πέρα από κάποιες νέες ταπετσαρίες και υλικά, ενώ αλλαγές δεν αναμένονται και στα μηχα-νικά μέρη. Προσθήκες όμως μπορεί να γίνουν, όπως είναι η τάση της

εποχής, στα διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα και συστήματα ψυχαγωγίας, επικοινωνίας και πληροφόρησης.© AUTOMEDIA

auto7#504

26 ΙΟΥΝ2015