auto7(472//24 ΟΚΤ 14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Υψηλή τεχνολογία για χαλαρές βόλτες 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Mitsubishi ASX 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Mitsubishi L200 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Audi Q3 facelift 9 Κατασκοπεία Hyundai i30 facelift

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI> σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα της έλλειψης στρατηγικής και προγράμματος των ελληνικών κομμάτων, είναι ο τρόπος που αντιμετωπίζουν τον κλάδο του αυτοκινήτου. Για μια ακόμα φορά η κυβέρνηση θα δώσει ετήσια παράταση στο μέτρο της απόσυρσης, πιστή στη νοοτροπία του «πάμε λίγο ακόμα και βλέπουμε» και του «δεν παίρνω μόνιμα μέτρα, αλλά

προσωρινά, για να δείχνω κάθε τόσο ότι κάτι κάνω». Πίσω στη δεκαετία του ‘90, όταν είχε εφαρμοστεί για 2 χρόνια με επιτυχία η πρώτη απόσυρση χωρίς οικονομικές απώλειες για το κράτος, είχα διατυπώσει (φωνή βοώντος!) την άποψη ότι το μέτρο έπρεπε να είναι μόνιμο. Γιατί στην Ελλάδα είχαμε συνηθίσει στην ιδέα ότι ακόμα κι όταν αγοράζουμε καινούργιο αυτοκίνητο, μπορεί να κρατήσουμε το σαράβαλο για «μια ώρα ανάγκης», για «να κινείται το παιδί», για να έχουμε «μονά-ζυγά» κλπ. κλπ., με δυσμενέστατα αποτελέσματα για το περιβάλλον και την οδική ασφάλεια. Η απόσυρση είναι ένα κίνητρο για να πετάμε τα σαράβαλα. Όλοι το καταλαβαίνουν, αλλά κάθε χρόνο θέλουν να μας βγάζουν την ψυχή...

http://www.toyota.gr/

Με την ψύχωση που έχει καταλάβει τους Έλληνες με τα ντίζελ, σχεδόν είχαμε... ξεχάσει πώς είναι ένα καλό βενζινο-κίνητο κι ευτυχώς που προέκυψε το ανοιχτό A3, όπου βέβαια η επιλογή για την κίνηση είναι προτιμότερο να είναι η βενζίνη! Γιατί όταν αγοράζεις αυτοκίνητο με το οποίο θα κάνεις βόλτες με ανοιχτή την οροφή, είναι λίγο... μαζοχιστικό να το πάρεις με ντίζελ, που κάνει σαφώς περισσότερο θόρυβο από το βενζινοκινητήρα. Επιπλέον, μια που κάθε έκδοση καμπριολέ είναι αρκετά βαρύτερη από την αντίστοιχη χάτσμπακ, αν προσθέσεις κι ένα βαρύτερο κινητήρα (οι ντίζελ είναι βαρύτεροι) οι επιδόσεις θα είναι αρκετά χειρότερες. Το A3 Cabriolet ζυγίζει 170 κιλά παραπάνω σε σχέση με το 3θυρο χάτσμπακ, αλλά 50 κιλά λιγότερο από το προηγούμενο A3 Cabriolet. Εφοδιάζεται με υφασμάτινη οροφή, που ανοίγει με το πάτημα ενός κουμπιού σε 18’’, ακόμη και εν κινήσει (μέχρι τα 50 χλμ./ώρα).

εσωτερικό_Όπως κάθε καμπριολέ, το αυτοκίνητο προσφέρει αναγκαστικά μικρότερους χώρους για τους πίσω επιβάτες σε σχέση με το αντίστοιχο 3θυρο χάτσμπακ. Οι πίσω θέσεις είναι «πραγματικές», αλλά όσοι καθίσουν πίσω θα είναι στριμωγμένοι. Ο χώρος αποσκευών με την οροφή κλειστή φτάνει τα 320 λίτρα. Η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά, όπως συνήθως στα καμπριολέ, υπάρχουν μικρά σκιάδια και περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω (αυ-ξημένες «νεκρές» γωνίες) λόγω της «κουκούλας». Φυσικά δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για κριτική σχετικά με την ποιότητα του αυτοκινήτου, που χαρακτηρίζεται από άψογη συναρμολόγηση, εξαιρετικής ποιότητας υλικά και πλήρη απουσία τριγμών και άλλων θορύβων, ενώ οι στρεβλώσεις του αμαξώματος είναι ελάχιστες. Εκεί που υστερεί λίγο το αυτοκίνητο, είναι σε χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό, ιδιαίτερα τους ανοιχτούς, που είναι λίγοι. Η τιμή του ξεκινάει από 29.500 ευρώ χωρίς απόσυρση (28.540 με απόσυρση), με πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 5 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-CD με θύρα Aux, αλουμινένιες ζάντες κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.4 TFSI με τους 125 ίππους είναι ένας από τους κορυφαίους της κατηγορίας του. Πολύ καλός κινητήρας, με αρκετή ροπή από πολύ χαμηλά, είναι επίσης εύστροφος και προσφέρει στο A3 αρκετά καλές επιδόσεις για να προσπερνάει με ασφάλεια, αλλά και για να οδηγηθεί αρκετά σβέλτα αν θέλει ο οδηγός. Στο θετικό αποτέλεσμα συμβάλλει και το καλό εξάρι κιβώτιο με τη σωστή κλιμάκωση. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, στην

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI (δοκιμή)////σ.3

Υψηλή τεχνολογία για χαλαρές βόλτεςΕπίδειξη τεχνολογίας κάνει η Audi με το ανοιχτό A3, που έχει ένα στιβαρό αμά-ξωμα, μία εξαιρετική υφασμάτινη οροφή με αυτόματο άνοιγμα και πολύ καλή ηχο-μόνωση, το πολύ καλό «πλαίσιο» του A3 και τον κινητήρα TFSI που προσφέρει επαρκή δύναμη χωρίς πολλά κυβικά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#472

24 ΟΚΤ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI(δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Κινητήρας_ Ποιότητα_ Ακαμψία αμαξώματος_ Υφασμάτινη οροφή αυτόματη

και με πολύ καλή ηχομόνωση_ Εξάρι κιβώτιο με σωστή

κλιμάκωση_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Εξοπλισμός

κατά_ Περιορισμένοι χώροι πίσω_ Χώροι για μικροπράγματα_ Μικρά σκιάδια_ Αυξημένες νεκρές γωνίες στην

ορατότητα προς τα πίσω, όπως σε όλα τα καμπριολέ

πόλη λοιπόν μπορείς εύκολα να κρατηθείς κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να ταξιδέψεις με 8 λίτρα/100 χλμ. ή και λιγότερο, αν κινείσαι μέσα στα όρια της νομιμότητας.

οδηγώντας_Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα, εξαιρετική σταθερότητα στην ευθεία και πρόσφυση πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ το ESP είναι αρκετά διακριτικό και σπάνια επεμβαίνει όταν πιέζεις το αυτοκίνητο. Με δεδομένη και την καλή ακαμψία του αμαξώματος, η συμπεριφορά του είναι τελικά ακριβής, ουδέτερη στις στροφές, με προο-δευτικές κι ελεγχόμενες αντιδράσεις. Το τιμόνι έχει αρκετά καλή αίσθηση και τα φρένα είναι πολύ καλά, ενώ η άνεση είναι ικανοποιητική χωρίς να είναι και κορυφαία. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε την εξαιρετική ποιότητα της υφασμάτινης οροφής, που προσφέρει πολύ καλή ηχομόνωση και σε κάνει να αισθάνεσαι σχεδόν σαν να οδηγείς κλειστό αυτοκίνητο.

συμπέρασμα_Αν η αποστολή των καμπριολέ είναι να εξασφαλίζουν ευχάριστες βόλτες με ένα ασφαλές και ευκο-λοδήγητο αυτοκίνητο, αυτή η αποστολή εκπληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο από A3 Cabriolet, που επιπλέον προσφέ-ρει και την ποιοτική διάσταση που χαρακτηρίζει ένα «premium» αυτοκίνητο. Είναι ένα αυτοκίνητο με υψηλή τεχνολογία και εξαιρετική ποιότητα, με ένα αμάξωμα με πολύ καλή ακαμψία που κάνει ακόμα πιο ευχάριστη την οδήγηση και αναδεικνύει τις αρετές του πλαισίου. Είναι επίσης πολύ καλά εξοπλισμένο, έχει εργονομικό και ποιοτικά προσεγμένο εσωτερικό και, λόγω του συνδυασμού μικρού κυβισμού με τούρμπο, προσφέρει τη δύναμη που χρειάζεται χωρίς υπερ-βολική φορολογική επιβάρυνση.

auto7#472

24 ΟΚΤ2014

(παρουσίαση)////σ.5

Το νέο ASX διαθέτει ανανεωμένη φυσιογνωμία με πιο «απαλές» γραμμές, που αντανακλούν τη σταδιακή μεταμόρφωση της σχεδιαστικής γλώσσας και της οπτικής ταυτότητας της Mitsubishi. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας έχουν αντικατασταθεί, όπως και η μάσκα εμπρός. Στο εσωτερικό συναντάμε ποιοτικότερα υλικά σε σχέση με το παρελθόν και κάποιες στιλιστικές επεμβάσεις γύρω από την κεντρική κονσόλα. Στην τετρακίνητη έκδοση ντίζελ των 1,8 λίτρων, ο περιστροφικός διακόπτης εμπλοκής της τετρακίνησης, αντικαταστάθηκε με ένα διακριτικό μπουτόν.Σε ό,τι έχει να κάνει με τις αλλαγές ουσίας, εκείνη με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι η νέα ρύθμιση της ανάρτησης (νέα ελατήρια και αμορτισέρ) και ο ανασχεδιασμός των πολλαπλών συνδέσμων του πίσω άξονα, ώστε να περιοριστούν τα φαινόμενα πλεύσης που παρουσίαζε κοντά στο όριο του το ASX στην προηγούμενη έκδοσή του. Βελτιώσεις έγιναν και στη λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου, κάτι που γίνεται σαφές από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Στους κινητήρες δεν έχουμε αλλαγές σε ότι αφορά την ισχύ και τη ροπή (1.6 βενζίνης με 117 ίππους και 1.8 ντίζελ με 150 ίππους). Τα νέα έμβολα είναι ικανά, σύμφωνα με τη Mitsubishi, να μειώσουν λίγο την κατανάλωση και τους ρύπους συγκριτικά με πριν.Η ελληνική αντιπροσωπεία επέλεξε δυο ειδικές του ράλι Ακρόπολις (Κινέτα και Πίσια) για τη δοκιμαστική οδήγηση του νέου ASX από τους δημοσιογράφους. Και το αποτέλεσμα περιγράφεται με μια λέξη: απόλαυση! Το ASX στην τετρα-κίνητη έκδοση ντίζελ περνούσε «αέρα» πάνω από την κακοτράχαλη ελληνική μορφολογία, χωρίς δισταγμό, χωρίς να ακουστεί το παραμικρό «τσικ». Φυτευτές κοτρόνες και χώμα δεν φαίνονται ικανά να σταματήσουν το ASX, που αποδει-κνύει έμπρακτα την κληρονομιά και παράδοση της εταιρείας στα εκτός δρόμου. Δεμένο, άκαμπτο, φιλικό και ασφα-λές, το ASX ακόμη και σε τέτοιες καταστάσεις αποδεικνύει πως κάτω από την ήπιων τόνων εικόνα αποκαλύπτεται ένα

εργαλείο. Είναι προφανές πως η ανάρτηση λειτουργεί καλύτερα τώρα κάτω από όλες τις συνθήκες. Το ανανεωμένο ASX διατίθεται ήδη στη χώρα μας σε εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ ξεκινώντας στην πρώτη περίπτωση από τα 20.090 ευρώ (18.070 ευρώ με από-συρση) και στη δεύτερη από τα 26.160 (23.526 ευρώ με απόσυρση). Όσοι επιλέξουν την τετρακίνητη έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,8 λίτρων, ανεβαίνουν στα 28.690 ευρώ (25.981 ευρώ με απόσυρση). Στον τομέα του εξοπλισμού, η Mitsubishi εμπλούτισε όλες τις εκδόσεις με ένα πληρέστερο ηλεκτρονικό «οπλο-στάσιο» συστημάτων ασφαλείας.

Αποστολή στην Κορινθία

Οδηγούμε το ανανεωμένο Mitsubishi ASXΗ Mitsubishi παρουσίασε στους έλληνες δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου το ανανεωμένο ASX σε μία εκδήλωση γύρω από το Λουτράκι Κορινθίας, η οποία περιλάμβανε και οδήγηση του αυτοκινήτου σε επιλεγμένες ειδικές διαδρομές του ράλι Ακρόπολις_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#472

24 ΟΚΤ2014

(παρουσίαση)////σ.6

Πέρα από τις αλλαγές στη σχεδίαση του L200, το μεγαλύτερο ατού του συγκεκριμένου Mitsubishi, εξακολουθεί να είναι ο συνδυασμός των εκτεταμένων ικανοτήτων του με την αντοχή και την αξιοπιστία, την οποία αντικατοπτρίζει και η πενταετής εγγύηση της Mitsubishi. Αντίθετα με ότι γνωρίζαμε μέχρι τώρα, το Mitsubishi L200 προσφέρεται σε απο-κλειστικά τετρακίνητες εκδόσεις, με μονή ή διπλή καμπίνα και με τον υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα των 2,5 λίτρων να αποδίδει 136 ή 178 ίππους. Οι δύο διαφορετικοί τύποι τετρακίνησης (EasySelect, με σταθερή κατανομή ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες και SuperSelect με κεντρικό διαφορικό συνεκτικού συμπλέκτη και δυναμική κατανομή ροπής) προσφέρουν τώρα επιπλέον επιλογές στην γκάμα του ανανεωμένου L200. Στις προδιαγραφές του αυτοκινήτου συναντάμε πλέον ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, όπως και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση.Στην πράξη τώρα, και σε ότι έχει να κάνει με το τί μπορεί να κάνει το L200 επί του εδάφους, το πρόσημο είναι πέρα ως πέρα θετικό. Παρά το μήκος του, το οποίο δεν το βοηθά στα στενά κομμάτια των αφιλόξενων εκτός δρόμου διαδρο-μών, το L200 μπορεί να σκαρφαλώνει παντού, έχοντας πρόσβαση σε δύσβατα μονοπάτια τα οποία τα τετρακίνητα τζιποειδή, βλέπουν με τα κιάλια. Με μεγάλο ύψος από το έδαφος, απόλυτη τετρακίνηση (και με επιλογή για «κοντές» σχέσεις), σκαρί φτιαγμένο για αντοχή και ροπή από πετρελαιοκινητήρα, το επαγγελματικό Mitsubishi δίνει τα ρέστα του τόσο σε μεταφορές όσο και σε περιπετειώδεις εξορμήσεις. Σαφώς και οι δυο ειδικές διαδρομές του ράλι Ακρόπολις στις οποίες είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε δεν του ταιριάζουν απόλυτα, από την άποψη ότι είναι στενές, γεγονός που δυσκολεύει το μεγάλο L200 αν θέλεις να κινηθείς με γρήγορο ρυθμό. Ο ρόλος του όμως δεν είναι να κινείσαι με γρήγορο ρυθμό, αλλά να κάνεις τη δουλειά σου σε κάθε είδους έδαφος. Και από αυτήν την πλευρά, στο χώρο των «αγροτικών» (όπως έχουμε συνηθίσει να αποκαλούμε στην

Ελλάδα τα επαγγελματικά ανοιχτά φορτηγάκια), το ανανε-ωμένο L200 αποτελεί μια από τις καλύτερες προτάσεις.Το ανανεωμένο L200 ξεκινά την πορεία του στην ελλη-νική αγορά από τα 21.590 ευρώ (τιμή «καταλόγου», που διαμορφώνεται τελικά στα 19.960 ευρώ με το όφελος απόσυρσης και επιπλέον έκπτωση 1.500 ευρώ). Ο εξο-πλισμός πλέον είναι πλήρης αφού σε τίποτα δεν έχει να ζηλέψει από τα επιβατικά και κυρίως τα αυτοκίνητα ελεύ-θερου χρόνου της εταιρείας, αφού οι εποχές άλλαξαν και τα πικάπ απαιτείται να θυμίζουν σε άνεση τα συμβατικά αυτοκίνητα.

Αποστολή στην Κορινθία

Οδηγούμε το ανανεωμένο Mitsubishi L200Ένα από τα πλέον καταξιωμένα «πικάπ» της ελληνικής αγοράς, το L200 της Mitsubishi, ανανεώθηκε ενισχύοντας τη θέση του απέναντι στον δύσκολο ανταγωνισμό_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#472

24 ΟΚΤ2014

(αγορά)////σ.7

Διαθέσιμα τα Fiesta Red και Black EditionΔιαθέσιμες στην ελληνική αγορά είναι οι δύο νέες σπορ εκδόσεις του Fiesta, τα ισχυρό-τερα χιλιάρια παραγωγής που κατασκευά-στηκαν ποτέ, τα Fiesta Red και Black Edition με τον κινητήρα τούρμπο του ενός λίτρου σε έκδοση 140 ίππων. Οι δύο νέες εκδό-σεις, που προσφέρονται με 3θυρο δίχρωμο αμάξωμα (κόκκινο ή μαύρο σε διχρωμία με μαύρη και κόκκινη οροφή αντίστοιχα), προ-σφέρονται στην τιμή των 17.200 ευρώ για το Red ή 17.675 για το Black χωρίς απόσυρση, ενώ το όφελος απόσυρσης είναι 960 ευρώ. Ο εξοπλισμός τους είναι πλουσιότατος, με στάνταρ ESP με hill holder, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλε-κτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους

καθρέφτες, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και θύρες Aux και USB, σύστημα SYNC, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης κλπ.

Νέα έκδοση Picanto 1.2 EX SportΜία νέα έκδοση περιορισμένης παραγωγής του Picanto με σπορ χαρακτήρα και πολύ πλούσιο εξο-πλισμό που θα διατεθεί σε μόλις 25 αυτοκίνητα ανακοίνωσε η αντιπρο-σωπεία της Kia. To Picanto 1.2 EX Sport χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.2 των 85 ίππων και διακρίνεται από το κόκκινο περίγραμμα στη μάσκα, σπορ προφυλακτήρα εμπρός με προβολείς ομίχλης και πίσω σπορ προφυλακτήρα με διπλή απόληξη εξάτμισης, ζάντες αλουμινίου 14’’, προβολείς ομίχλης, φιμέ πίσω τζάμια, χρωμιωμένες χειρολαβές,

εξωτερικούς καθρέφτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος και σπορ πλευρικά μαρσπιέ, ενώ εσωτερικά διαθέ-τει αυτόματο κλιματισμό, μαύρο σπορ εσωτερικό, χρωμιωμένες χειρολαβές, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων, Bluetooth με δυνατότητα streaming και ράδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και θύρες USB & AUX.Η τιμή του Picanto 1.2 EX Sport είναι 11.170 ευρώ με απόσυρση.

auto7#472

24 ΟΚΤ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Audi Q3 faceliftΓια να ευθυγραμμιστεί με τα υπόλοιπα νέα μοντέλα και τις ανανεωμένες εκδόσεις της γκάμας, η Audi θα κυκλοφορήσει σύντομα ένα ανανεωμένο στα σημεία Q3. Εξοπλισμένο με μια πιο τραπεζοειδή γρίλια στη μάσκα και μια νέα διάταξη προ-βολέων, το μικρό τετρακίνητο της γερμανικής εταιρείας θα παρουσιαστεί στο επόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το «νέο» Q3 θα είναι και πάλι διαθέσιμο με κινητήρες TFSI απόδοσης 150, 170 και 211 ίππων, αλλά και μικρότερους κι-νητήρες με 140 και 177 ίππους. Στην κορυφή της πυραμίδας θα υπάρχει το Q3 RS με 310 ίππους.

© AUTOMEDIA

auto7#472

24 ΟΚΤ2014

(κατασκοπεία)////σ.9

Hyundai i30 faceliftΟ ανταγωνισμός στην ευρωπαϊκή αγορά των μικρομεσαίων αναθερμαίνεται και η Hyundai ξεκίνησε την εξέλιξη του επικαιροποιημένου i30. Όταν πρωτοεμφανίστηκε το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, είχαν γυρίσει πολλά «επίσημα» κεφάλια. Λέγεται ότι ο πρόεδρος της VW, Μάρτιν Βίντερκορν, είχε μείνει κατάπληκτος με την ποιό-τητα κατασκευής και τον ήχο από το κλείσιμο του καπό του πορτ μπαγκάζ. Μια ανανεωμένη έκδοση του μικρομεσαίου Hyundai φαίνεται πως θα είναι έτοιμη στις αρχές του 2015. Εμφανισιακά, δεν έχουν αλλάξει πολλά. Το λίφτινγκ του i30 προς το παρόν περιορίζεται σε ένα νέο εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, καθώς χρησιμοποιείται ένας νέος τύπος της μάσκας με ευθείες οριζόντιες μπάρες χρωμίου.Κάτω από το καπό η Hyundai μάλλον θα ακολουθήσει την τάση για κινητήρες τούρμπο μικρού κυβισμού. Ο νέος 1.2 T-GDI έχει ήδη ανακοινωθεί ως μέρος της οικογένειας Kappa, αν και χωρίς λεπτομέρειες. Προς το παρόν, το μόνο που είναι γνωστό είναι ότι εκτοπίζει τον σημερινό 1.2, είναι 4κύλινδρος με 16 βαλβίδες, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και εκπέμπει λιγότερο από 110 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Η ισχύς υπολογίζεται γύρω στους 120 ίππους, ενώ η ροπή θα είναι μεγαλύτερη απ’ ό,τι στον ατμοσφαιρικό 1.6. Από πλευράς εξοπλισμού, το βαριά καμουφλαρισμένο πρωτότυπο i30 διαθέτει αισθητήρες στάθμευσης και πιθανώς τους χρησιμοποιεί σε συνδυασμό με ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης. Υπάρχει επίσης μια κάμερα που είναι τοποθετημένη στην κορυφή του παρμπρίζ (επί του παρόντος δεν έχει τοποθετηθεί σε άλλο κορεάτικο αυτοκίνητο) η οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την διατήρηση της λωρίδας συστημάτων ασφαλείας. Το i30 είναι μόνο ένα από τα πολλά νέα Hyundai που έρχονται προσεχώς. Με βάση το συνήθη τρόπο λειτουργίας της Hyundai, το i30 μάλλον θα κάνει το ντεμπούτο του στο επόμενο έτος, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2015.

© AUTOMEDIA

auto7#472

24 ΟΚΤ2014