auto7(445//07 MAΡ 14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

2 Δοκιμή Skoda Octavia 1.2 TSI Βενζίνη με κατανάλωση ντίζελ 4 Δοκιμή Hyundai i20 1.4 D Στο ρυθμό της πρακτικότητας 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το Fiat 500 των 105 ίππων 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο VW Passat

Skoda Octavia 1.2 TSI > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Καθώς πλησιάζουν οι δημοτικές εκλογές, θυμίζουμε ότι μερικές από τις ελάχιστες αρμοδιότητες που έχουν οι δήμοι στην Ελλάδα αφορούν τους οδηγούς των αυτοκινήτων, όπως η στάθμευση ή οι μονοδρομήσεις, ακόμα τα τοπικά όρια ταχύτητας (για τα οποία μάλιστα τα πρόστιμα πηγαίνουν στους δήμους). Θα περιμέναμε, λοιπόν, κάποιες συγκεκριμένες προτάσεις,

αντί γι’ αυτό όμως ακούμε συνθηματολογία που φτάνει στα όρια της γελοιότητας, όπως το ότι υποψήφιος δήμαρχος (που δεν πα-ραιτείται προς το παρόν από βουλευτής) βλέπει την Αθήνα ως... ερωμένη του, ή το ότι υποψήφια περιφερειάρχης (η οποία επίσης δεν παραιτείται από βουλευτής) μας έλυσε μια σοβαρή απορία δεκαετιών, επισημαίνοντας ότι αλλιώς μαζεύει τα σκουπίδια ένας μνημονιακός κι αλλιώς ένας αντιμνημονιακός! Αυτό ανοίγει νέους ορίζοντες στον προβληματισμό των ψηφοφόρων, που πρέπει να σκεφτούν μήπως τα μαζεύει αλλιώς ένας δικηγόρος κι αλλιώς ένας οικονομολόγος, αλλιώς ένας παντρεμένος κι αλλιώς ένας εργένης, αλλιώς ένας φαλακρός κι αλλιώς ένας με μαλλιά κλπ. Με τις υγείες μας! Μας περιμένουν δύο μήνες μπουρδολογίας χωρίς την ελάχιστη ουσία.

Επανειλημμένως έχουμε εκφράσει την άποψή μας για την ακατανόητη επιμονή πολλών Ελλήνων να επιλέγουν αυτοκί-νητα με κινητήρες ντίζελ και αυξημένη τιμή, αν και δεν διανύουν τον αυξημένο αριθμό χιλιομέτρων που απαιτείται για να αποσβεστεί αυτή η διαφορά τιμής μέσα σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα. Η εξέλιξη των βενζινοκινητήρων έχει μειώσει αρκετά τη διαφορά κατανάλωσης και χρειάζεται πολύ προσεκτική μελέτη πριν κάνει κάποιος την επιλογή του. Οι κινητήρες του γκρουπ VW αποτελούν μια πολύ χαρακτηριστική περίπτωση αυτής της εξέλιξης, καθώς ο 1.2 TSI, που αποδίδει την ίδια ακριβώς ισχύ με τον ντίζελ 1.6 TDI, είναι ένας ιδιαίτερα οικονομικός κινητήρας.

εσωτερικό_Με μήκος 4,659 μ. και μεταξόνιο 2.686 χιλ., λοιπόν, το νέο Octavia προσφέρει τεράστιους χώρους για 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας, με χωρητικότητα 590 λίτρων. Περιέργως όμως, αν και υπάρχει μεγάλο ντουλαπάκι και κλειστό «κουτί» ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα είναι περιορισμένοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η γενική εργονομία σωστή. Σημαντική είναι η ανα-βάθμιση του αυτοκινήτου σε ποιότητα κατασκευής και υλικών, που βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ εξαιρετικός είναι ο συνδυασμός τιμής και εξοπλισμού. Το 1.2 TSI ξεκινάει από 16.550 ευρώ χωρίς απόσυρση (15.590 με απόσυρση), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα προφόρτισης φρένων, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλεί-δωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ραδιο-CD με θύρες USB και Aux και υποδοχή κάρτας μνήμης SD, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματιζόμενο ντουλαπάκι στο ταμπλό, start/stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.2 TSI με τους 105 ίππους είναι εύστροφος, με καλή ροπή από πολύ χα-μηλά, με αρκετή δύναμη για το μέγεθος του αυτοκινήτου και συνδυασμένος μ’ ένα πολύ σωστά κλιμακωμένο και πολύ εύχρηστο εξάρι κιβώτιο. Ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες ενός μεγάλου οικογενειακού σεντάν σαν το Octavia, προσπερνάει εύκολα τα φορτηγά στις ορεινές διαδρομές και δεν σε κάνει ούτε στιγμή να αισθανθείς ότι είναι «οριακός». Και φυσικά είναι πολύ πιο ευχάριστος από τον ντίζελ 1.6, γιατί κάνει λιγότερο θόρυβο και γιατί αν και έχει χαμηλότερη ροπή, αυτή είναι σταθερή σε πολύ ευρύτερη περιοχή στροφών. Σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη ευστροφία του βενζι-νοκινητήρα και το γεγονός ότι το ντίζελ έχει πεντάρι και πιο «μακρύ» κιβώτιο, τελικά μπορείς να οδηγήσεις πιο γρήγορα το TSI. Λόγω της χαμηλής του κατανάλωσης, αυτός ο κινητήρας αποδεικνύει πόσο λανθασμένη είναι η εμμονή μερικών

Skoda Octavia 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.2

Βενζίνη με κατανάλωση ντίζελΤο βενζινοκίνητο Octavia αποτελεί μια εξαιρετική πρόταση για οικογενειακό αυτοκίνητο, προσφέροντας χώρους, ποιότητα, ασφάλεια και καλό εξοπλισμό, με τιμή μικρομεσαίου χάτσμπακ κι ένα δυνατό κινητήρα μικρού κυβισμού με πολύ χαμηλή κατανάλωση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#445

07 ΜΑΡ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Skoda Octavia 1.2 TSI(δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Κινητήρας_ Κορυφαίοι χώροι_ Ποιότητα_ 5η πόρτα που

διευκολύνει τη φόρτωση

_ Πρακτικότητα_ Οικονομία_ Εξοπλισμός_ Τιμή

κατά_ Χώροι για

μικροπράγματα

με τα ντίζελ, ακόμα κι αν δεν κάνουν αρκετά χιλιόμετρα. Το ταξίδι μας από την Αθήνα ως την Ηγουμενίτσα έγινε με μέση κατανάλωση 6,6 λίτρα/100 χλμ. και η επιστροφή με 6,2 λίτρα/100 χλμ., ενώ η κατανάλωση στην πόλη ήταν γύρω στα 8,5 - 9 λίτρα/100 χλμ., τιμές που έχουν ελάχιστη διαφορά σε σχέση με το ντίζελ.

οδηγώντας_Η συμπεριφορά του Octavia στο δρόμο είναι αυτή που περιμένει κανείς από ένα καλό προσθιοκίνητο οικογενειακό αυτοκίνητο. Έχει πολύ καλό κράτημα, υποστρέφει προοδευτικά (και γέρνει αντίστοιχα) όταν αρχίσεις να το πιέζεις στις στροφές και με τις σχετικά μαλακές ρυθμίσεις του προσφέρει ικανοποιητική άνεση (αν και όχι τόσο καλή όσο μας είχε συνηθίσει η Skoda, ίσως επειδή η συγκεκριμένη πλούσια έκδοση φορούσε λάστιχα αρκετά χαμηλού προ-φίλ). Αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή, εξακολουθεί να είναι ουδέτερο και μόνο στα όριά του μπορεί να εμφανίσει τάση υπερστροφής, η οποία συγκρατείται από το καλό ESP. Όλα είναι προβλέψιμα και εύκολα, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, τα φρένα ανταποκρίνονται αποτελεσματικά στις ανάγκες του αυτοκινήτου και το τιμόνι είναι ακριβές και με ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση.

συμπέρασμα_Χωρίς αμφιβολία το Octavia 1.2 TSI είναι μια από τις καλύτερες επιλογές που μπορεί να κάνει κά-ποιος που ψάχνει για ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, ευρύχωρο, ασφαλές και ποιοτικό, μια πραγματική ευκαιρία θα λέγαμε, αφού η τιμή του θυμίζει περισσότερο μικρομεσαίο χάτσμπακ παρά μεσαίο σεντάν. Χωρίς μάλιστα αυτή η χαμηλή τιμή να συνεπάγεται κάποιο συμβιβασμό σε οποιονδήποτε τομέα, αφού μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που δεν του λείπει τίποτα.

auto7#445

07 ΜΑΡ2014

Κάθε νέο βήμα του κορεάτικου ομίλου είναι τόσο προσεκτικά μελετημένο, που οδηγεί στην επιτυχία. Σε κάθε τους νέα πρόταση ξαφνιάζουν με την πρόοδο και την αποτελεσματικότητά τους, κάνοντας μας να περιμένουμε την επόμενη. Έτσι, σιγά σιγά αλλά σταθερά δημιουργούν προσδοκίες, που συνάδουν απόλυτα με την εικόνα που θέλουν να επικοι-νωνήσουν στους υποψήφιους αγοραστές των μοντέλων τους. Το αυτό συμβαίνει και με τους νέους τους πετρελαιοκινη-τήρες, που ταράζουν τα ύδατα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αφού οι Κορεάτες πάνε αντίθετα στο ρεύμα του ποταμού, δεν προχωρούν σε συνεργασίες με άλλους κατασκευαστές και, αντίθετα, επενδύουν οικονομικά στα αυτοκίνητά τους.

εσωτερικό_Αφήνοντας κατά μέρος τη σχεδίαση, που είναι καθαρά υποκειμενικό θέμα (αλλά δεν μπορείς να αρ-νηθείς τη σύγχρονη φόρμα του), το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει στο i20 είναι η ευρυχωρία στο εσωτερικό του. Το κοιτάς απέξω, το αποδέχεσαι και ξαφνιάζεσαι ευχάριστα μπαίνοντας μέσα. Το i20 σου δίνει την αίσθηση πως είναι από τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας του, κάτι που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα. Σε αυτό συνάδει απόλυτα η σχεδί-αση του εσωτερικού, την οποία εμείς βρήκαμε προπαντός εξόχως πρακτική, και μετά χωρίς να σε συναρπάζει τελικά σε κερδίζει με την απλότητα, τους χρωματισμούς, τους χώρους για μικροπράγματα και την γενικότερη εργονομία. Τα υλικά του ταμπλό είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά η συναρμογή δείχνει κορυφαία. Δεν είναι το πρώτο i20 που οδηγούμε και σε όσα έχουμε βρεθεί δεν έκαναν «τσικ» όπως λέμε. Ανάλογοι είναι οι χώροι για τους επιβάτες, αλλά και για τις αποσκευές, για τις οποίες το αυτοκίνητο διαθέτει 295 λίτρα. Το κόστος αγοράς του i20 σε αυτήν την έκδοση ξεκινάει από τα 13.850 ευρώ χωρίς απόσυρση (12.890 με απόσυρση), με πλήρη εξοπλισμό, αφού ESP, κλιματισμό, 6 αερόσακους και ηχοσύστημα θεωρήστε τα δεδομένα.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας ντίζελ είναι 4κύλινδρος και από 1,4 λίτρα αποδίδει 90 ίππους στις 4000 στρο-φές με ροπή 22,4 kgm στις 1500 στροφές. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι καλό σε αίσθηση και, κυρίως, έχει 6 σχέσεις, κάτι που σημαίνει καλή κλιμάκωση και χαμηλές στροφές στο ταξίδι. Τοαποτέλεσμα δεν είναι μεθυστικό, αλλά ικανοποιεί πλήρως και τον απαιτητικό, αφού έχει σχεδόν «ηλεκτρική» απόδοση, με ροπή διαθέσιμη από πολύ χαμηλά, και έχεις πάντοτε αποθέματα δύναμης στο γκάζι. Η δε ποσότητα καυσίμου που χρειάζεται είναι κατά μέσο όρο γύρω από τα 6 λίτρα (5,5-6,5) ανά 100 χλμ. χωρίς έντονη πίεση, δηλαδή είναι πολύ οικονομικό και με μεγάλη αυτονομία. Προσφέρει στον οδηγό μια πολύ μεστή αίσθηση επάρκειας, μπορείς άνετα να βγεις στην εθνική και να ταξιδέψεις, δεν παράγει ιδιαίτερες ποσότητες θορύβου και σε κερδίζει με την απόδοσή του, την

Hyundai i20 1.4 D (δοκιμή)////σ.4

φωτογραφίες: auto7

Στο ρυθμό της πρακτικότηταςΈνα ευρύχωρο σούπερ μίνι με τον 1400άρη πετρελαιοκινητήρα της Hyundai, που διακρίνεται για την αστική και περιαστική ευκολία και οικονομία, όντας τελικά ένα από τα πιο ευκολοδήγητα και πρακτικά αυτοκίνητα της κατηγορίας του_του Γιάννη Χαρίτου

auto7#445

07 ΜΑΡ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Hyundai i20 1.4 D (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Κινητήρας_ Ευρυχωρία_ Πρακτικότητα_ Οικονομία καυσίμου_ Εύρος απόδοσης κινητήρα_ 5ετής εγγύηση

κατά_ Τιμόνι_ Πιστεύουμε πως με ένα σετ καλύτερα αμορτισέρ θα προσέφερε καλύτερο ζύγισμα

ικμάδα και την ευστροφία του. Είναι ένα από τα καλύτερα πετρελαιοκίνητα μοτέρ στα κυβικά του και δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι κινεί με αυτοπεποίθηση και το μεγαλύτερο και βαρύτερο i30. Οι Κορεάτες έκαναν εξαιρετική δουλειά με τον κινητήρα τους.

οδηγώντας_Στο οδικό τερέν τώρα, το i20 είναι πολύ φιλικό και ισορροπημένο, έχει καλή πρόσφυση και καλό ζύ-γισμα. Απέχει από την κορυφή της κατηγορίας, αφού ούτε το τιμόνι του διακρίνεται για τις πληροφορίες που δίνει στον οδηγό, αλλά σε ένα αυτοκίνητο πόλης ίσως αυτά να χαρακτηριστούν και δευτερεύοντα ζητήματα. Το πλέον σημαντικό είναι πως είναι φιλικό με μεστή πρόσφυση, είναι καλό σε άνεση και ποιότητα κύλισης, ήσυχο κι ευθύβολο.

συμπέρασμα_Το νέο i20 είναι ένα εξαιρετικά πρακτικό και φιλικό αυτοκίνητο, που σε κερδίζει με την αίσθηση φιλοξενίας και ευρυχωρίας που σου μεταφέρει, με έναν κορυφαίο κινητήρα, που απαιτεί λίγο καύσιμο. Είναι πολύ ευ-κολοδήγητο κι αυτό είναι σίγουρα σημαντικό, ειδικά στην πόλη, ενώ η 5ετής εγγύηση της εταιρείας προσθέτει αποφα-σιστικότητα στην επιλογή του. Μπορεί δε να παίξει το ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου μια νέας οικογένειας χωρίς πολλούς συμβιβασμούς, αφού οι χώροι του είναι από τους καλύτερους στα σούπερ μίνι. Με μία σχέση αξίας/τιμής που μόνο καλή μπορούμε να τον χαρακτηρίσουμε, πιστεύουμε πως τελικά είναι ένα από τα πλέον αξιόλογα σούπερ μίνι της αγοράς.

auto7#445

07 ΜΑΡ2014

(παρουσίαση)////σ.6

Δύσκολα μπορεί κανείς να «ανανεώσει» ένα αυτοκίνητο με κατεξοχήν ρετρό χαρακτήρα σχεδιαστικά, που βασίζεται σ’ ένα εμβληματικό μοντέλο του παρελθόντος και οφείλει την εμπορική επιτυχία του σ’ αυτό το σχέδιο και σ’ αυτήν τη σύνδεση με το θρύλο του παρελθόντος. Έτσι στη Fiat δεν πήραν το ρίσκο να κάνουν αλλαγές στο 500 για να «δείχνει πιο σύγχρονο» όπως κάνουν στα facelift, αλλά έκαναν μια ανανέωση σε... χρώματα κι αρώματα! Νέα χρώματα για το αμάξωμα, λοιπόν, και νέες ζάντες αλουμινίου για το 500 του 2014, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν επίσης νέα υλικά και στον εξοπλισμό προστέθηκε ως έξτρα (ή στάνταρ, ανάλογα με την έκδοση) μία νέα οθόνη TFT 7’’.Στις διαθέσιμες εκδόσεις προστέθηκε επίσης και μία νέα, η κορυφαία της γκάμας, το 500 Cult, που θα έχει δίχρωμο αμάξωμα, γυάλινη οροφή και πλούσιο εσωτερικό, με δερμάτινες ταπετσαρίες και καλό εξοπλισμό. Η σημαντικότερη προσθήκη της γκάμας, όμως, αφορά τη νέα, ισχυρότερη έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου δικύλινδρου κινητήρα 0.9 TwinAir, η οποία αποδίδει 105 ίππους στις 5.500 στροφές και ροπή 14,8 kgm στις 2.000 στροφές. Αυτός ο κινητήρας δίνει άλλη δυναμική στο αυτοκίνητο, με επιδόσεις σίγουρα πολύ καλές για ένα μίνι. Όπως ανακοινώνει η Fiat το αυτοκί-νητο έχει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10’’ και μέγιστη ταχύτητα 188 χλμ./ώρα. Διατηρεί μάλιστα τις εκπομπές CO2 στα 99 g/km, οπότε απαλλάσσεται και από τα τέλη κυκλοφορίας.Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για την παρουσίαση του ανανεωμένου 500 που έγινε στην Ιταλία μας δόθηκε η ευκαι-ρία να οδηγήσουμε την έκδοση με τον κινητήρα των 105 ίππων σε μία διαδρομή που περιλάμβανε κάθε είδους δρόμο, ακόμα και αυτοκινητόδρομο. Για να διαπιστώσουμε ότι πράγματι το αυτοκίνητο αλλάζει σαφώς προς το καλύτερο. Η αύξηση της δύναμης είναι αισθητή, κυρίως όμως έχει βελτιωθεί η καμπύλη της ροπής και η «ωφέλιμη» περιοχή λειτουργίας του κινητήρα έχει διευρυνθεί, εξαλείφοντας ένα από τα μειονεκτήματα της έκδοσης των 85 ίππων, που

είναι η «στενή» περιοχή στροφών στην οποία αναγκάζεσαι να τον χρησιμοποιείς για να εκμεταλλεύεσαι τις δυνατότητές του. Με το νέο κινητήρα τα πράγματα είναι ευκολότερα και πιο ευ-χάριστα και το αυτοκίνητο πολύ πιο σβέλτο. Κάτι που διευρύνει και τις δυνατότητες χρήσης του σε κάθε είδους δρόμο, γιατί από πλευράς οδικής συμπεριφοράς ήταν ήδη πολύ καλό για μίνι. Τώρα έχει και τις επιδόσεις για να αξιοποιήσει αυτήν τη συμπεριφορά

Αποστολή στην Ιταλία

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Fiat 500 των 105 ίππωνΗ μερική ανανέωση του 500 βασίζεται σε ελάχιστες αλλαγές, κυρίως σε χρώματα, υλικά και εξοπλισμούς, έχει όμως και μια σημαντική προσθήκη στα μηχανικά μέρη, αυτήν του κινητήρα Twinair στην έκδοση των 105 ίππων._του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#445

07 ΜΑΡ2014

(αγορά)////σ.7

Ήρθαν τα Peugeot 308 και 2008Με τη νέα αντιπροσωπεία (Aiglon του ομίλου Συγγελίδη) να έχει πλέον ξεκινήσει και επίσημα τη διάθεση των Peugeot στην Ελλάδα, ξεκινάει και η διάθεση των νέων μοντέλων της γαλλικής εταιρείας που παρουσιάστηκαν μέσα στο 2013, του νέου 308 και του μικρού «crossover» 2008. Το 308 θα προσφέρεται με τους βενζινοκινητήρες 1.2 των 82 ίππων και 1.6 των 125 και 155 ίππων, καθώς και με τον ντί-ζελ 1.6 σε εκδόσεις 92 και 115 ίππων. Οι τιμές για το 308 ξεκινούν από 16.800 ευρώ χωρίς απόσυρση για το 1.2 VTi

(14.340 ευρώ με απόσυρση και έκπτωση από την Peugeot), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσα-κους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινό-μενους καθρέφτες, crusie control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 19.300 ευρώ χωρίς απόσυρση (15.870 με απόσυρση και έκπτωση από την Peugeot). Για το 2008, που θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 1.2 με 82 ίππους και 1.6 με 120 ίππους, καθώς και με ντίζελ 1.4 με 68 ίππους και 1.6 92 ή 115 ίππων, οι τιμές ξεκινούν από 15.600 ευρώ χωρίς απόσυρση για το 1.2 VTi (13.640 με απόσυρση και έκπτωση από την Peugeot), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, crusie control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και ραδιο-CD με USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 17.400 ευρώ χωρίς απόσυρση (15.440 με απόσυρση και έκπτωση από την Peugeot).

Δωρεάν σέρβις για BMW-MiniΗ BMW Hellas ανακοίνωσε ότι από το Μάρτιο θα προσφέρει στα αυτοκίνητά της (BMW και Mini) δωρεάν πρόγραμμα συντήρησης 5 ετών, ως μέρος του στάνταρ «πακέτου» αγοράς τους. Η προσφορά περιλαμβάνει για τα BMW το πακέτο συντήρησης «BMW Service Inclusive Standard», με διάρκεια 5 χρόνια ή 60.000 χλμ. και για τα Mini το πακέτο «MINI Service Inclusive L» με διάρκεια 5 χρόνια ή 50.000 χλμ. Αυτά περιλαμβάνουν όλες τις βασικές εργασίες συ-ντήρησης, όπως αλλαγή ή συμπλήρωση λιπαντικού κινητήρα, αντικατάσταση μπουζί, φίλτρου καυσίμου, φίλτρου αέρα και μικροφίλτρου, αντικατάσταση υγρών φρένων, έλεγχο αυτοκινήτου και άλλες εργασίες που περιγράφονται

στο εγχειρίδιο συντήρησης. Τα στάνταρ πακέτα συντήρησης περιλαμβάνονται στην τιμή των αυτοκινήτων, ενώ προσφέ-ρεται η δυνατότητα με έξτρα χρέωση να αναβαθμιστούν με επιπλέον καλύψεις που αφορούν αναλώσιμα όπως τα υλικά τριβής των φρένων, ο συμπλέκτης, τα «λάστιχα» των υαλοκαθαριστήρων κλπ.

Και χιλιάρι το Mitsubishi Space StarΝέες εκδόσεις για το Space Star ανακοίνωσε η Mitsubishi, με σημαντικότερη προσθήκη στη γκάμα αυτή του 3κύλινδρου κι-νητήρα του 1 λίτρου με τους 71 ίππους, ο οποίος έχει τυποποι-ημένες εκπομπές CO2 92 g/km και απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Η συγκεκριμένη έκδοση προσφέρεται στην τιμή των 9.690 ευρώ χωρίς απόσυρση (8.990 με απόσυρση). Επίσης , στη γκάμα του Space Star προστέθηκε και μία έκδοση με τον κινητήρα 1.2 και αυτόματο κιβώτιο CVT, η οποία κοστίζει από 12.660 ευρώ χωρίς απόσυρση (11.786 με απόσυρση).

auto7#445

07 ΜΑΡ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο VW PassatΑυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες από ένα πρωτό-τυπο της επόμενης γενιάς του Passat. Το αυτοκίνητο εντοπίστηκε να υποβάλλεται σε δοκιμές στη νότια Ευ-ρώπη. Το Passat του 2015 θα διαθέτει φαρδύτερα με-τατρόχια σε σχέση με το σημερινό μοντέλο, καθώς και νέους προβολείς και νέα μάσκα. Κάτω από όλα αυτά δεσπόζει η νέα πλατφόρμα MQB, η οποία θα κάνει το επόμενο Passat ελαφρύτερο από ό,τι πριν. Όπως είναι γνωστό, πάνω σε αυτό το πλαίσιο θα οικοδομείται κάθε προσθιοκίνητο αυτοκίνητο του ομίλου που θα εμφανι-

στεί τα επόμενα έτη. Οι Γερμανοί έχουν βρει επίσης έναν τρόπο για να τυποποιήσουν διάφορα μέρη του αυτοκινήτου, με στόχο την περαιτέρω μείωση του κόστους. Το νέο Passat θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, τον Σεπτέμβριο του 2015.

© AUTOMEDIA

auto7#445

07 ΜΑΡ2014