auto moto i serwis 2

MOTO I SERWIS

P O D K A R P A C K I E

RENAULT TALISMANPRZEJMIJ KONTROLĘ

NOWOŚCIRYNKOWE

DOSTAWCZAKIzestawienie

FAKTY I MITYAUTORYZOWANY SERWIS

SSANGYONGNowa marka w Rzeszowie

Kredyt, leasing czy wynajem?

Serwis KLIMATYZACJI

NA ŁYSYCHOPONACH

ROK 2015 W LICZBACH ● NAJLEPSZE SAMOCHODY 2016 ● A2 DROŻEJE ● AZJA ATAKUJE ● ABC KUPUJĄCEGO „UŻYWKĘ”

SEZON NAMOTOCYKLE

Nr 2 LUTY-MARZEC 2016

DACIA OTWIERA

SALON

NIERUCHOMOŚCI REKORDOWY ROK

Kawalerkapod wynajem

NIEZAWODNEFARBY

Kuchnia i SALON

Bezpieczny FUNDAMENT

Zanim kupisz DZIAŁKĘ BUDOWLANĄ

OFERTY DEWELOPERÓW

Idealny MATERAC

OKNAZa co warto dopłacić?

JAKAPODŁOGA

TARGI BUDOWLANE W RZESZOWIE 8-10 KWIETNIA

NR 8 | LUTY-MARZEC 2016

4 Renault Talisman – nowa era motoryzacji

8 Nowości rynkowe

Ford Focus RS, Renault Megane, Hyundai Ioniq Hybrid, Seat Ateca, Bmw M6 Coupe, Skoda Kodiak, Kia Sportage, Toyota Rav4, Porsche 911 Turbo, Mercedes Klasa C Coupe

8 Polacy chętniej kupują samochody z napędem alternatywnym

Trefne diesle Volkswagena jadą na akcję serwisową

Jak wyglądała sprzedaż nowych aut w styczniu 2016 r. w Polsce

9 Planują budowę podwieszanego mostu przed Lisią Górą w Rzeszowie

Strefa płatnego parkowania w centrum Rzeszowa się sprawdza

Ile zapłacisz za badania techniczne pojazdów mechanicznych

10 Mimo zaostrzenia prawa, Polacy dalej jeżdżą na podwójnym gazie

W NUMERZE

Biuro reklamy: SAGIER DOM [email protected] | 17 862 22 21 | 501 509 004 | 607 073 333

Rośnie zainteresowanie azjatyckimi markami w Europie

ABC kupującego samochód używany

11 Rok 2015 w liczbach

Best Cars 2016 – najlepsze samochody 2016

A2 znowu drożeje

12 Grupa Auto Spektrum uruchomiła nowy salon samochodowy

15 Na łysych oponach daleko nie zajedziesz

18 Sezon na motocykle trwa cały rok

22 Dostawczaki dobre na wszystko

24 Myślisz o zakupie samochodu. Co wybrać – kredyt, wynajem długoterminowy, leasing

30 Fakty i mity. Autoryzowana Stacja Obsługi kontra znajomy mechanik

34 Profesjonalny serwis układu klimatyzacji

RENAULT TALISMAN

siada otwór do przewożenia nart. Klapę bagażnika można otworzyć bezdotyko-wo – wystarczy przesunąć stopą pod tyl-nym zderzakiem.

Przednie obszerne fotele, wyposażo-ne w funkcję masażu i wentylacji, oferu-ją komfort klasy iście biznesowej. Design podkreśla ergonomię i elegancję wnę-trza. Na desce rozdzielczej pojawiają się dyskretne przeszycia, świadczące o wy-jątkowej dbałości o szczegóły. A środ-kowa konsola o minimalistycznej i wyra-finowanej linii zapewnia dostęp do za-awansowanych technologii. Wyma-

gającym klientom szczególnie podo-bać się będzie Renault Talisman w wer-sji INITIALE PARIS. 19-calowe obręcze kół o czarnym wykończeniu, specjalny kolor Fioletowy Amethyste, tapicerka ze skóry Nappa, doskonały komfort akustyczny, to tylko wybrane elementy unikalnej es-tetyki zarezerwowane dla wersji eksklu-zywnej. Wersję INITIALE PARIS charakte-ryzuje niezwykła dbałość o najdrobniej-sze szczegóły. Idealny wyraz know-how Renault w jego najlepszym wydaniu.

Swoją wyrazistą sylwetką Renault Talisman wprowadza nową energię do kanonów, obowiązujących w tej klasie samochodów. Imponujący przód, smukłe linie, atletyczne nadkola i światła o wyrazistym charakterze. Pełne harmonii i elegancji kształty Renault Talisman zwracają uwagę i robią naprawdę dobre wrażenie.

4 II\III 2016 | AuTO MOTO i SERWIS

Widać że konstruktorzy Re-nault Talisman odrobili lek-cje i wiele uwagi poświęci-

li detalom, które mają wpływ na wyeks-ponowanie osobowości tego auta. Ra-sowy design Renault Talisman podkreśla-ją 19-calowe obręcze kół i wyrafinowa-ny kształt chromowanych bocznych wlo-tów powietrza. Charakterystyczny układ świateł łączy przenikliwe spojrzenie re-flektorów LED Pure Vision z oryginalną li-nią świateł do jazdy dziennej w kształcie litery „C”. Świadczą one o silnym charak-terze i nowoczesności Renault Talisman, który stanowić będzie z pewnością moc-ną konkurencję w segmencie samocho-dów klasy D.

W środku Talisman oferuje sporo przestrzeni i wygodę podróżowania za-równo kierowcy, jak i pasażerów na tyl-nej kanapie. Przestrzeń ta jest pochod-ną wymiarów. Długość całkowita sa-mochodu wynosi 4848 mm zaś sze-rokość to aż 1869 mm. Pojemność całkowita bagażnika to 608 dm3. Po złożeniu tylnej kanapy rośnie do 1022 dm3. To jeden z lepszych wyników w tej kla-sie, który z pewnością ucie-szy osoby podróżujące z ba-gażami. Tylna kanapa skła-da się w układzie 1/3-2/3 i po-

NOWA ERA MOTORYZACJI

Renault Talisman wyposażony w sys-tem MULTI-SENSE pozwala wybrać styl, w jakim chcemy prowadzić swój samo-chód – od najbardziej sportowego po najbardziej komfortowy. Reakcje ukła-du zawieszenia dostosowują się do try-bu jazdy, dostarczając niepowtarzalnej przyjemności z jazdy. MuLTI-SENSE po-zwala wybrać jeden z 5 trybów jazdy:

TRyb komfoRT. Elastyczne prowa-dzenie auta i komfortowe fotele z funk-cją masażu.

TRyb SPoRT. Zdecydowane prowa-dzenie i twardsze zawieszenie.

TRyb eko. Optymalna reakcja silnika i niskie spalanie.

TRyb neuTRalny. Stabilność, sze-rokie pole manewru i maksymalna wy-goda codziennego podróżowania.

TRyb SPeRSonalIzowany. Dla zapamiętania indywidualnych ustawień parametrów MULTI-SENSE. Przyjemności i komfortu w podróży dodaje ponad-

to cała gama intuicyjnych technologii. System multimedialny R-LINK 2 z ekra-nem dotykowym o przekątnej 7 lub 8,7 cala pozwala na przejęcie pełnej kon-troli nad autem i wszystkimi jego funk-cjami. Spersonalizowany tryb wyświetla-nia, prosty tryb pobierania ulubionych aplikacji, zapisywanie w pamięci usta-wień przedniego fotela i bocznych lu-sterek z możliwością skonfigurowania do 6 indywidualnych profili to duże uła-twienie dla użytkowników Talismana. Pomyślano też nad doznaniami dźwię-kowymi dla melomanów. Nad ideal-nym i czystym dźwiękiem czuwa system BOSE® Surround, opracowany specjal-nie dla Renault Talisman, z uwzględnie-niem akustyki jego wnętrza. Precyzyjna scena dźwiękowa, mocne i realistyczne basy – 13 głośników wysokiej klasy, za-pewnia wyjątkowy realizm dźwięku, jak podczas koncertu na żywo. ►

AuTO MOTO i SERWIS | II\III 2016 5

Podczas prowadzenia Tali-sman pewnie pokonuje zakrę-ty dzięki unikalnemu systemowi

4CONTROL (system czterech kół skręt-nych), połączonemu z układem Elec-tronic Damper Control (elektronicznie regulowana siła tłumienia amortyza-torów). System 4CONTROL dostosowu-je skręt kół w Renault TALISMAN ponad 100 razy na sekundę. Zwiększona pre-cyzja prowadzenia to także wyjątko-wy promień skrętu, który osiąga do 3,5° z tyłu. Kierujący ma wrażenie, jakby roz-staw osi podczas manewrowania uległ zmniejszeniu. Podczas jazdy po mieście, zsynchronizowana praca 4 kół skręt-nych zapewnia zwrotność porównywal-ną z małym autem miejskim. W trasie, dzięki połączeniu ze sterowanym zawie-szeniem, system 4CONTROL gwarantuje precyzję toru jazdy i doskonałe trzyma-nie się drogi.


Talisman jest wręcz „naszpiko-wany”, niczym samolot, całą masą zaawansowanych sys-

temów wspierających kierowcę w jego prowadzeniu i bezpieczeństwie. W pro-wadzeniu Renault Talisman kierowcę wspierają systemy pomagające utrzy-mać bezpieczną odległość od pojaz-du poprzedzającego, ostrzegające przed niezamierzoną zmianą pasa ru-chu, pozwalające dostosować pręd-kość do sytuacji na drodze, szybciej za-hamować w nagłych przypadkach, a nawet zaparkować „bez użycia rąk”. Dodatkowo aktywny regulator pręd-kości automatycznie dosto-sowuje prędkość samocho-du w celu utrzymania bez-piecznej odległości od po-jazdu poprzedzającego.

Przydaje się też system ostrzegania o nadmiernej prędkości z funkcją rozpo-znawania znaków drogo-wych. System pozwala do-stosować prędkość samo-chodu do informacji o ogra-niczeniach podawanych przez znaki drogowe zareje-strowane przez kamerę. Dzię-

ki tablicy wskaźników oraz przezierne-mu wyświetlaczowi Head-Up informa-cje te nie umkną kierowcy. W przypad-ku nagłego hamowania, system uzupeł-nia działanie systemów ABS i ESC pozwa-lając skrócić drogę hamowania i unik-nąć kolizji z pojazdem poprzedzającym. W parkowaniu pomaga system Easy Park Assist. System mierzy ilość wolnego miejsca i określa tor jazdy auta. Pozwala-my mu przejąć kontrolę nad kierownicą i pojazd sam parkuje.

Oferowane w Renault Talisman sil-niki Energy są wydajne, niezawodne i oszczędne. Wyposażone w najnow-

sze technologie, m.in. downsizing, sys-tem Stop & Start czy funkcję odzyski-wania energii podczas hamowania, zapewniają wzorcowy poziom spraw-ności, wysokie osiągi i skuteczność, a tym samym gwarantują dużą przy-jemność jazdy przy zachowaniu niskie-go zużycia paliwa. Do wyboru mamy dwie jednostki benzynowe o mocy 150 i 200 KM oraz cztery diesle o mocy od 110 do 160 KM.

Silniki benzynowe Energy TCe 150 i Energy TCe 200 powstały na bazie jednostki opracowa-

nej przez Renault Sport Technologies. Dzięki wysokim osiągom i dynamicznym przyspieszeniom zapewniają wyjątkową przyjemność jazdy. W połączeniu z au-tomatyczną, dwusprzęgłową skrzynią biegów EDC o 7 przełożeniach, gwa-rantują elastyczną pracę i szybkie reak-cje w każdym zakresie obrotów.

W silnikach wysokoprężnych Energy Dci do wyboru są zarówno skrzynie ma-nualne, jak i automatyczne.

Renault Talisman oferowany jest w czterech wersjach: LIFE, ZEN, INTENS oraz INITIALE PARIS. Na zakup tak no-woczesnego i kompletnego samocho-du w wersji podstawowej oznaczonej

jako LIFE, należy przygotować od 92 900 pln. O tym że war-to przeznaczyć takie pienią-dze na zakup tej francuskiej limuzyny, można przekonać się osobiście podczas jazdy próbnej, odwiedzając autory-zowany salon RENAULT AUTO SPEKTRUM mieszczący się w Rzeszowie przy ul. Armii Kra-jowej 82. Można też umówić się telefonicznie, dzwoniąc na numer 17-959 15 00, infolinia: 12 384 84 13.


NOWY FORD FOCUS RSMoc 350 KM, prędkość maksymalna 266 km/h, od 0 do 100 km/h w 4,7 s. Tak za-powiada się trzecia generacja najmocniejszego Focusa. Nowy model RS opra-cowany przez zespół Ford Performance, został wyposażony w specjalnie za-projektowany silnik o pojemności 2,3 litra z turbosprężarką typu Twin Scroll, któ-ry w połączeniu z innowacyjnym napędem na wszystkie koła oraz układem TVC poprawiającym stabilność na zakrętach, zapewnia przyczepność, zwrotność i nieposkromioną moc. Charakteryzuje się dynamiczną stylizacją nadwozia, przy-czyniającą się do polepszenia właściwości aerodynamicznych, a także techno-logiami, które debiutują w modelu ze znaczkiem RS.

NOWE RENAULT MEGANEŚwietnie wyważone proporcje, charakterystyczny, wyróżniający się układ przed-nich i tylnych świateł, dynamiczne i zmysłowe kształty – nowe Renault Megane oczarowuje od pierwszego spojrzenia. Silnie zarysowane tylne nadkola, podkre-ślone precyzyjnymi liniami nadwozia, nadają mu sportowy i pełen elegancji styl. Wyróżnia się z tłumu i może się podobać. Mocną stroną francuza jest też wyjątko-wo elastyczna jednostka napędowa 1,6 dCi, która świetnie przyspiesza i kultural-nie pracuje. Megane to model, który wyjątkowo podoba się polskim kierowcom i każda kolejna odsłona znajduje wielu nabywców. Ten model jest także skaza-ny na sukces!

N O W O Ś C I

HYUNDAI IONIQ HYBRID – EKOLOGIA I DESIGNW Genewie swoją premierę zapowiedział także Hyundai, który prezentuje całko-wicie nowy model samochodu z napędem hybrydowym typu plug-in oraz w peł-ni elektrycznym. Ioniq z nadwoziem typu hatchback i mocą 141 KM ma zapo-czątkować rywalizację Hyundaia o czołowe pozycje wśród koncernów samo-chodowych produkujących auta ekologiczne. Ciekawostką jest zastosowanie przez konstruktorów Ioniqa trzciny cukrowej w podsufitce oraz pyłu wulkaniczne-go w plastikach dla poprawy jakości powietrza w kabinie auta.

Polacy chętniej kuPują samochody z naPędem alternatywnym Sprzedaż pojazdów o napędzie elektrycznym lub hybrydowym w 2015 r. w Polsce w stosunku do 2014 r. wzrosła aż o blisko 28%. W Unii Europejskiej sprzedaż takich pojazdów wzrosła o 20%. Analitycy przewidują systematyczny wzrost sprzedaży samochodów o napędzie alternatywnym. Praktycznie każda chcąca się liczyć na rynku motoryzacyjnym marka, prędzej czy później zmuszona zostanie do wdrażania ekologicznych technologii, aby nie zostać w tyle. Walka ze smogiem i koncernami paliwowymi rozpoczęta.

trefne diesle VolkswaGenajadą na akcję serwisową Koncern Volkswagen w najbliższych tygodniach rozpocznie akcję serwisową aut z silnikami TDI typu EAI89, w których wykryto „manipulację” z poziomem emisji CO2. Silniki tego typu napędzają m.in. modele ze stajni Audi, Skody, Seata, VW. Na stronach internetowych każdej z czterech marek można sprawdzić po numerze VIN, jakich modeli dotyczy akcja. Czy w Polsce znajdzie się też instytucja, która stanie w obronie konsumentów, czas pokaże.

Jak wyglądała sprzedaż nowych aut w styczniu 2016 r. w polsce Bieżący rok zapowiada się dobrze. W styczniu 2016 r. sprzedaż nowych aut w Polsce w stosunku do stycznia 2015 r. była wyższa o blisko 2100 sztuk, co stanowi wzrost o 7,2%. Spośród dwudziestu czołowych marek, największy wzrost sprzedaży odnotował koncern Mazdy, a największy spadek SEAT. Pierwsze trzy pozycje zajęły kolejno: Skoda (4648 sztuk), Toyota (3754), Volkswagen (2981). Źródło PZPM.

CIEKAWOSTKI


SEAT ATECASeat zaprezentował niedawno swojego pierwszego SUV-a. Modelem tym chce wejść do gry w segmencie, który obecnie najszybciej się rozwija, a w którym nie-liczne marki nie mają jeszcze swoich przedstawicieli. Model zbliżony jest wymiara-mi do Leona. Zdaniem producentów jest najlżejszym modelem w swoim segmen-cie, co ma przełożyć się na niskie spalanie i zwinność prowadzenia.

bmw m6 CouPe„Niemiecki potwór”. 600 KM i 700 Nm czynią z tego cacka potwornie szybkie auto. Wyzwanie, jakie postawiono przed bawarskimi inżynierami koncernu zostało osią-gnięte i mimo oszałamiającej ceny startującej od 672 812 zł, z pewnością nie za-braknie chętnych na jego zakup. Wszak 3,9 s od 0 do 100 km/h i prędkość mak-symalna 250 km/h (opcjonalnie 305 km/h) są ważnym argumentem przemawia-jącym za zakupem.

R Y N K O W E

planuJą budowę podwieszanego mostu przed

lisią górą w rzeszowie Przeprawa nad Wisłokiem ma połączyć

ul. Grabskiego i ul. Żeglarską. To zupełnie nowa idea. Ale już w Ratuszu planują

zlecenie opracowania projektu i kosztu ewentualnego mostu. Prezydent Ferenc

chce, aby mogły nim przejeżdżać auta osobowe i ciężarowe (do 7 ton). Most

pomógłby rozładować ruch z ulicy Kwiatkowskiego – część samochodów

zamiast jechać w stronę Podwisłocza i skrzyżowania z al. Powstańców Warszawy,

mogłaby przejechać na drugą stronę Wisłoka, w kierunku ulicy Hetmańskiej.

strefa płatnego parkowania w centrum rzeszowa się sprawdza Przed wprowadzeniem strefy, zaparkowanie

w centrum po godz. 8.00 w dni robocze graniczyło z cudem, nie licząc oczywiście

płatnych parkingów, których liczni kierowcy zdawali się nie widzieć. Obecnie wystarczy jedna moneta, aby zaparkować samochód

w bliskiej odległości właściwie każdego urzędu czy instytucji, w której załatwiamy

sprawy. Jakby nagle aut ubyło w stolicy Podkarpacia?

ile zaPłacisz za Badania techniczne Pojazdów

mechanicznychMotorowery: 51 zł (badania co 2 lata).

Motocykle o poj. powyżej 50ccm (badania w systemie co 3-2-1).

Samochody osobowe i ciężarowe: 99 zł (badania najpierw co 3,

potem co 2 lata, a następnie co roku). Przyczepy nie muszą przechodzić okresowych badań technicznych.

Podczas kontroli technicznej diagnosta sprawdza: a/ dane samochodu

– czy numery VIN w dokumentach pokrywają się z tymi na tabliczce

znamionowej i silniku oraz numery rejestracyjne, b/ stan ogumienia i jego identyczność na danej osi, c/ hamulce

– ich skuteczność i dopuszczalne różnice między kołami, d/ oświetlenie

– sprawność i prawidłowe działanie reflektorów, kierunkowskazów,

oświetlenie tablicy rejestracyjnej, e/ amortyzatory – poziom tłumienia

drgań, f/ zawieszenie – wielkość luzów na sworzniach i końcówkach drążków g/

szczelność silnika, układu napędowego i hamulcowego, h/ wyposażenie auta

w apteczkę, trójkąt, gaśnicę, i/ stan szyb i nadwozia.

CIEKAWOSTKI

SkoDa koDIak – nowy DuŻy CzeSkI SuV Również w Genewie czeski producent samochodów zapowiedział prezentację nowego koncepcyjnego SUV-a, który już wkrótce może trafić do seryjnej pro-dukcji. SUV-a Skody zbudowano na platformie modularnej grupy Volkswagena – MQB i ma go wyróżniać bardzo obszerna kabina, na wzór znanej z Superba. Ko-diac ma być oferowany w dwóch wariantach – 5- i 7-osobowej, co zapewne ucieszy szczególnie miłośników marki posiadających liczniejszą rodzinę. W stan-dardzie mają być napędzane przednie koła, opcjonalnie obie osie. Cena samo-chodu oscylować ma wokół 100 000 zł.

nowa oDSŁona kIa SPoRTaGeNowa Kia Sportage przyciąga uwagę. Wyróżnia się muskularnym, proporcjonal-nym nadwoziem o sportowym charakterze. Głębokie przetłoczenia maski silni-ka i typowy dla wszystkich modeli Kia grill chłodnicy podkreślają dynamiczne-go ducha pojazdu. Eleganckie akcenty stylistyczne, takie jak zaokrąglone, sze-rokie lampy tylne, dopełniają całości. Kierujący tym ponad 1,5-tonowym autem czuje się komfortowo dzięki wyjątkowo dobrze dobranym jednostkom napędo-wym. Wybierając turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra otrzymujemy 177 KM i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,1 s. Cena wersji Kia Sportage 1,6 T-GDI GT-LINE wynosi 124 990 zł /dane producenta/. Samochód względem poprzednie-go modelu nabrał muskulatury. W środku nie czuć przepychu ale w oczy rzucają się lepszej jakości materiały. Panowie, dobra robota.

ToyoTa RaV4 CzwaRTeJ GeneRaCJILinia nadwozia i przedni grill upodobniają RAV4 do innych modeli japońskiego koncernu. Charakterystyczne przednie światła mogą być w pełni LED-owe. Auto jest dostępne wreszcie także w wersji hybrydowej-technologii, w której Toyota jest liderem i wciąż zaskakuje. Producent podaje że wersja hybrydowa jest o 125 kg cięższa od benzynowej, co jednak nie przeszkadza w osiągnięciu setki o 1,6 se-kundy szybciej. Producent zakłada, iż 70% sprzedaży w Polsce nowej Toyoty RAV4 stanowić będą właśnie hybrydy. Zabieg odmładzający wyszedł temu popularne-mu w naszym kraju modelowi naprawdę na dobre.

N O W O Ś C I

mimo zaostrzenia prawa, polacy daleJ Jeżdżą na podwóJnym gazie Z doniesień Policji wynika, iż w 2015 roku nastąpił spadek zatrzymań kierowców prowadzących pojazdy pod wpływem alkoholu. Ujawniono 128 996 przypadków (spadek o 12 tys.). Mimo iż kary są dotkliwe, wielu osobom brakuje wciąż wyobraźni, jak duże stanowią zagrożenie, a przyzwolenie społeczne jest wciąż zbyt duże dla „drogowych bandytów”. Szkoda że dopiero na własnej skórze (lub najbliższych osób) musimy się przekonać o konsekwencjach, zwłaszcza zdrowotnymi (materialne są wciąż dla wielu zbyt łagodne), aby dotarło do nas, jak ważne jest abyśmy wszyscy zdecydowanie reagowali na pijanych siadających za kierownicą.

rośnie zainteresowanie azJatyckimi markami w europie W 2015 roku co piąte auto zakupione na starym kontynencie należało do japońskiego lub koreańskiego producenta. To nie przypadek. Koreańskie koncerny odrobiły lekcje i zaczęły od ściągnięcia najlepszych inżynierów i stylistów oraz zastosowania jakościowych materiałów. W połączeniu z atrakcyjną ceną efekt był do przewidzenia. Z kolei japońskie marki słynące z niskiej awaryjności i nowoczesnych rozwiązań, są w wielu obszarach wzorem do naśladowania.

abc kupuJącego samochód używany Przed zakupem używanego samochodu, warto zapłacić kilkaset złotych, aby później nie wydać fortuny na naprawę. Oto badania jakie szczególnie warto przeprowadzić:

1. Badanie geometrii nadwozia – koszt od 500 zł.2. Badanie geometrii zawieszenia – koszt od 150 zł.3. Badanie grubości lakieru - koszt u lakiernika od 100 zł. Zapewne miernik lakieru będziemy mogli pożyczyć od znajomego. Zakup przyzwoitego miernika to koszt ok. 500 zł. 4. Badanie komputerowe – koszt od 200 zł.5. Badanie składu spalin – koszt od 50 zł.

CIEKAWOSTKI

PoRSCHe 911 TuRboSzybsze niż kiedykolwiek. Tuning zawieszenia i układu napędowego oraz 20 KM dodatkowej mocy czynią Porsche 911 Turbo rakietą na kołach. Wśród zmian, ja-kie wprowadzono w tym modelu, na uwagę zasługują jeszcze wloty powietrza w tylnych błotnikach, zderzak, światła, szerszy tył oraz listwa wysuwana z przodu spod zderzaka, mająca na celu zwiększenie siły docisku przy większych prędko-ściach. Cena kształtuje się w okolicach 1 mln zł. To sporo, ale 2,9 sekundy do set-ki oraz 330 km/h maksymalnej prędkości to parametry, które z pewnością znajdą nabywców. Droższe auta widujemy na naszych drogach, a przecież według ba-dań Polacy się bogacą.

R Y N K O W E

nowy meRCeDeS klaSa C CouPe Nie ma wątpliwości, że nowa Klasa C Coupé Mercedes-Benz nikogo nie pozo-stawia obojętnym. Doskonała stylistyka i porywające wykonanie oraz urzekająca sylwetka muszą się podobać. Fantastyczna ucieczka od codzienności dla samo-chodowych indywidualistów, którzy pragną odczuwać dynamikę wszystkimi zmy-słami. Za wyraźnie sportową sylwetkę odpowiada przede wszystkim płaska kabi-na pasażerska oraz całkowicie nowy kształt tylnej części pojazdu, zainspirowa-ny Klasą S Coupe. Wsunięty słupek C kształtuje silnie wymodelowane ramiona, a szerokość samochodu podkreślają płaskie światła tylne z diodami LED. Oprócz nadwozia, w nowej Klasie C Coupe uwagę zwraca również wysokiej jakości wnę-trze. Sportowy wygląd łączy się tutaj z bardzo przyjemnymi w dotyku, szlachetny-mi materiałami. Cena auta od 153 200 zł jest uzasadniona, gdy chcemy czuć się bezpiecznie i wyróżnić się w korkach.

rok 2015 w liczbach Firmy kupują więcej, klienci

indywidualni w odwrocie. Z roku na rok spada udział klientów indywidualnych

w zakupie nowych aut (w 2015 roku stanowili blisko 35%). Rośnie zaś

sprzedaż samochodów dla biznesu (w 2015 roku było to ponad 65%).

W 2015 roku zarejestrowano w Polsce 355 tys. nowych samochodów. To

o 8,3% więcej niż w roku 2014. Zyskują marki PREMIUM – wzrost rok do roku

o blisko 20%.

best cars 2016 – naJlepsze samochody 2016

Best Cars to największy motoryzacyjny plebiscyt w Europie. Co roku

Czytelnicy pism motoryzacyjnych z rodziny „auto motor i sport” z

kilkunastu krajów oddają głosy na swoje typy w kilkunastu kategoriach. Oto zwycięzcy głosowania w Polsce:

Auta najmniejsze: Fiat 500 – 17,2% głosów

Auta małe: Mazda 2 – 11,1% głosów

Auta kompaktowe: Subaru WRX STI – 7,2% głosów

Auta klasy średniej: Alfa Romeo Giulia – 18% głosów

Auta klasy wyższej średniej: Maserati Ghibli – 17,3% głosów

Auta luksusowe: Aston Martin Rapide S – 12,6% głosów

Auta sportowe: Porsche 911 – 8,1% głosów

Kabriolety: Ferrari 488 Spider – 9,1% głosów

SUV-y: Range Rover Evoque – 16,5% głosów

Auta terenowe: Volvo XC90 – 10,7% głosów

VAN-y: Ford S-Max – 11,8% głosów

a2 znowu drożeJe Spółka Autostrada Wielkopolska SA od marca znowu podnosi cenę przejazdu

na odcinku Konin – Nowy Tomyśl. 150-km odcinek zdrożeje o 3

złote, choć już i tak jest jednym z najdroższych w Europie. Na każdej z trzech bramek zapłacimy po 18 zł. Od momentu oddania pierwszego

płatnego odcinka A2 do użytku w 2013 roku, opłaty wzrosły już o 80%.

CIEKAWOSTKI



– Naszą główną wizytówką są bar-dzo dobrze sprzedające się samocho-dy Dacia. W nowym salonie mamy możliwość zaprezentowania poten-cjalnym nabywcom całej gamy mode-li – mówi Jakub Urbanik, kierownik salo-nu. – Oprócz Dustera, o bardzo mocno ugruntowanej pozycji na polskim ryn-ku i powszechnie docenianego, mamy dla klientów także inne interesujące propozycje.

DAcIA DOkkER, DAcIA LODGY

W salonie w Krasnem k/Rze-szowa właściciele ma-łych i średnich firm znajdą

dla siebie furgonetkę Dokker o bardzo interesujących parametrach: ładow-ność do 750 kg w wersji Confort (600 kg w wersji Base), pojemność od 3,3 do 3,9 m sześć długość strefy ładunkowej od 1,90 do 3,11 m). Do napędu furgonetki zastosowano silniki wysokoprężne i ben-zynowe. Silnik benzynowy to sprawdzo-ny i niezawodny 1,61 MPI (dostępny również z instalacją gazową). Oferta sil-ników wysokoprężnych obejmuje 2 wer-sje jednostki napędowej 1,5 dCi.

Furgonetka objęta jest 3-letnią gwa-rancją producenta (lub do 100 tys. km). Za auto zapłacimy od 29 900 zł (bez VAT).

Co ciekawe, Dokkera możemy ku-pić nie tylko za gotówkę. Możemy stać się jego właścicielem w formie leasingu lub najmu długoterminowego. Ciągle niemalejącą popularnością wśród na-bywców cieszą się rozwiązania kredyto-we. W tym kredyt 50/50. A to jest bardzo dogodne dla przedsiębiorców.

– Nieodkrytym na polskim rynku mo-toryzacyjnym jest model Dacia Lodgy. Auto o naprawdę ogromnych możliwo-ściach – mówi Jakub Urbanik.

Auto, z grupy mini vanów, jest odpo-wiedzią Dacii na zainteresowanie ryn-ku tego typu pojazdami przez ludzi spę-dzających aktywnie czas wolny, prefe-rujących rodzinne wyjazdy. Dzięki od-powiedniej konfiguracji wnętrza auto może wypełniać rozmaite funkcje.

– W Lodgy jest bardzo wiele miejsca nawet dla 7 osób. Jadący na fotelach z trzeciego rzędu też nie mogą narzekać na komfort podróży – dodaje Urbanik.

Dzięki odpowiedniej konfiguracji ka-napy drugiego i trzeciego rzędu, mo-

żemy otrzymać imponującą przestrzeń bagażową – 2 617 dm sześć.

Do napędu Lodgy zastosowano sil-niki wysokoprężne i benzynowe. Jed-nym z tych ostatnich jest turbodołado-wany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa TCe 115, zastosowany również w modelach Megane i Scenic. Auto objęte jest 3-letnią gwarancją produ-centa (lub 100 tys. km). Za auto zapła-cimy od 37 900 zł (z VAT).

Producent oferuje również możli-wość wydłużenia gwarancji do 5 lat z maksymalnym limitem 150 tys. km.

SSANGYONG TIVOLI

W salonie w Auto Spektrum w Kra-sne 7a k/Rzeszowa możemy także zapo-znać się z samochodami koreańskiego koncernu SsangYong. Marka odświe-ża swoją ofertę i oferuje obecnie mię-dzy innymi bardzo ciekawy model dy-namicznego, miejskiego SUV-a o na-zwie Tivoli. Auto wyróżnia interesujący design. Nic dziwnego, iż Tivoli zostało nominowane do nagrody Word Car of the Year 2016. Producent oferuje silnik benzynowy o mocy 128 KM, spalający

Krasne 7a k/Rzeszowa - tu możesz kupić samochody Dacia, SsangYong i używane wszystkich marek

PRzed kiLkOma TygOdNiami, Tuż za ROgaTkami miasTa, PRzy międzyNaROdOwej TRasie z RzeszOwa dO PRzemyśLa, w sąsiedzTwie iNNyCh PuNkTów deaLeRskiCh, ROzPOCzął działaLNOśĆ NOwy saLON gRuPy auTO sPekTRum, deaLeRa daCia i ssaNgyONg. Tym samym gRuPa auTO sPekTRum POsTaNOwiła wzbOgaCiĆ swOją OfeRTę.

GruPa auTo SPekTrum uruchomiła NOWY SALON SAMOCHODOWY


w cyklu mieszanym 6,6 l/100 km. W ofer-cie znajduje się także silnik wysokopręż-ny o mocy 115 KM charakteryzujący się zaskakująco niskim spalaniem – w cyklu mieszanym 4,3 l/100 km.

Tivoli wyposażone jest w sze-reg systemów bezpieczeń-stwa, m.in.: ESP, TPMS, HSA, ARP,

71,4 proc. konstrukcji wykonano ze sta-li o wysokiej wytrzymałości. Może dyspo-nować 7 poduszkami powietrznymi oraz szerokokątną kamerą cofania. Bezpie-czeństwo Tivoli zostało potwierdzone otrzymaniem 5 gwiazdek w niezależnym teście zderzeniowym EuroNCAP.

Producent zapewnia 5-letnią gwa-rancję z limitem do 100 000 km.

Tivoli w ofercie wyprzedażowej mo-żemy zakupić już od 56 900 zł.

używaNe Także w saLONie

W nowym salonie Gru-py Auto Spektrum w Kra-snem k/Rzeszowa może-my także kupić auta uży-wane wszystkich marek.

Dzięki temu, że Grupa Auto Spektrum działa na terenie kilku województw po-łudniowej Polski, ta oferta jest bardzo bogata.

– Na życzenie klienta ściągamy do Rzeszowa auto eksponowane w jednym z naszych salonów. Adresujemy ofer-tę do osób, które chcą nabyć auto ze sprawdzonego źródła, w odpowiednim do ceny stanie technicznym. Sprzeda-wane u nas auta wyróżniają się przede wszystkim tym, że klient otrzymuje auto sprawdzone, pochodzące z pewnego źródła – mówi Jakub Urbanik, kierownik salonu.

Dodatkowo, każdy pojazd używa-ny, sprzedawany w salonie w Krasnem jest dokładnie przeglądany i sprawdza-

ny przez fachowców serwisu Auto Spek-trum. Klient otrzymuje w salonie gwaran-cję na zakupione auto.

W salonie Auto Spektrum w Krasnem k/Rzeszo-wa możemy także kupić

nowe auto znajdujące się w ofercie Da-cia, SsangYong, a stare, którym jeździli-śmy parę lat, zostawić w rozliczeniu.

– Z chęcią odkupimy od zaintereso-wanych osób auta używane wszelkich marek, ale najbardziej zainteresowani jesteśmy modelami Dacia. Doceniamy swoje samochody. Cieszą się bardzo dobrą opinią użytkowników.

nowy salon Grupy auto Spektrum, krasne 7a, vis-a-vis auchan, czynny jest:

● poniedziałek – piątek: godz. 9 – 17● sobota: godz. 9 – 13

tel.: 510 990 754


Przykładów takiego igra-nia z własnym bezpieczeń-stwem przez zmotoryzowa-nych można by mnożyć w nieskończoność. A wspo-

mniane, dobre ogumienie auta, to jeden z podstawowych jego elementów.

TYLKO ZIMóWKI

W naszych podkarpackich warun-kach klimatycznych najlepszą oponą na zimę będą oczywiście zimówki. Większość posiadaczy czterech kółek już się przeko-nała, że są one niezastąpione w okresie, kiedy drogi zmrożone i zaśnieżone, a tak-że pokryte błotem pośniegowym.

m ieszanki użyte do konstrukcji zimówek zapewniają oponie elastyczność w ni-skich temperatu-

rach, zaś odpowiedni kształt bieżnika, m.in. z licznymi poprzecznymi nacięcia-mi, lamelkami, zapewnia optymalne warunki do jazdy w trudnych dla nas warunkach. Opona ma dobrą przy-czepność, czepia się drogi – najpro-ściej mówiąc.

Najlepiej na wyobraźnię niedowiar-ków, którzy uważają że zimowa opona w niczym nie różni się od letniej, działa-ją twarde dane. Jedna z redakcji gazet motoryzacyjnych przeprowadziła taki

test. Dwa jednakowe samochody roz-pędzono do prędkości 48 km/h. Wóz na ogumieniu zimowym zatrzymał się po 27 metrach. Auto na letnich stanę-ło dopiero po przejechaniu 85 metrów od wciśnięcia hamulca. I dodatkowo, w miejscu, gdzie zatrzymał się pierwszy wóz, drugi miał prędkość 40 km/h.

Nic dodać, nic ująć!

nIe zaPomInaJmy O CODZIENNEJ obSŁuDze

Zimowe opony wyma-gają od nas takiej sa-mej troski jak gumy let-nie. Nie możemy więc zapomnieć o uzupełnia-

niu ciśnienia w oponach. Najlepiej ro-bić to w serwisach oponiarskich. Dys-ponują one sprawdzonymi i sprawnymi manometrami. Te w stacjach paliw są często zawodne. Stan powietrza w opo-nie zimowej sprawdzajmy tak samo czę-sto jak w przypadku opony letniej. Ja ro-bię to nawet raz w tygodniu. Dzięki ta-kiej trosce znacznie przydłużymy żywot-ność opony.

I ostrzeżenie: jeśli zauważymy, że z opony uchodzi powietrze i po kolejnym dopompowaniu znów się historia powta-rza, trzeba udać się do wulkanizatora. Opony nie lubią, gdy często zmienia się

w nich ciśnienie. – Ciągłe dopompowy-wanie doprowadzić może do „rozsznuro-wania” konstrukcji bieżnika – do pęknię-cia opony – objaśnia Włodzimierz Wal-czak z firmy „OPONA – TIR”.

baRDzo GRoźny lóD

Opony letnie i zimowe niszczą się tak samo. Ulegają ścieraniu, przy czym wszystko zależy od sposobu użytkowa-nia. W zimie mamy najczęściej z przy-padkami tzw. przerysowania opo-ny. Dochodzi do tego zdarzenia wte-dy, gdy wjeżdżamy w śnieg, a pod spodem trafiamy na lód. W takich przy-padkach nie możemy ruszyć z miejsca. Naciskamy więc dynamicznie pedał gazu, koła kręcą się z dużą prędkością. Wystarczy wtedy, że opona napotka jakiś twardy element wystający z drogi i kłopot gotowy.

W zimie, w ekstre-malnych warun-kach, lepiej zwol-nić niż z dużą prędkością zali-

czyć spotkanie z niespodzianką w jezd-ni. Uderzenie oponą w kant dziury, na-bój lodowy mogą spowodować rozsy-panie się konstrukcji opony, niekoniecz-nie zaraz po zderzeniu. Może to nastą-pić kilka dni, tygodni lub miesięcy po naszej przygodzie. ►

w rzeszowskim serwisie oponiarskim „oPona – TIR” pojawił się zimą kierowca osobówki z warszawy. Jechał 10 godzin ze stolicy, po zaśnieżonych drogach, bo na szybszą jazdę nie pozwalały mu… letnie opony na kołach. Jak się okazało, podróżował z dzieciakami na ferie, które mieli spędzić w bieszczadzkim pensjonacie. w Rzeszowie zdecydował się na zakup zimówek, bo stwierdził, iż w warszawie zapomniał o ich założeniu.

Na łySych oPoNach DALEKO

NIE ZAJEDZIESZ

NA ZIMóWKACH W LECIE

Za oknami jeszcze zimo-wa aura. Ale warto wie-dzieć o paru sprawach związanych z zimówka-mi w okresie, gdy przyj-

dzie wiosenna czy letnia aura. Otóż mo-żemy oczywiście jeździć i latem na zi-mówkach, np. chcąc je zupełnie zaje-chać. Pamiętać musimy, że opona zi-mowa w warunkach wysokich tem-peratur nie gwarantuje takiego same-go bezpieczeństwa jak opona letnia. I znów specjalistyczne testy wykazały, że droga hamowania zimówek latem jest dłuższa niż gum letnich. Dodatko-wo, bardzo szybko następuje ścieranie konstrukcji bieżnika. Od nas więc zależy, co wybieramy: oszczędności czy bez-pieczeństwo.

WIELOSEZONOWE DOBRE ale nIe wSzęDzIe

Kompromisem wyboru pomiędzy oponą letnią a zimową jest tzw. opona

wielosezonowa. W jej konstrukcji z ko-nieczności muszą się znaleźć elemen-ty typowe dla letnich i zimowych gum. Kompromisy zawsze oznaczają rezygna-cję z pewnych rozwiązań technicznych na rzecz innych wartości. Wielosezono-we opony są więc w ofertach handlo-wych serwisów oponiarskich. Nie ma problemu z ich nabyciem.

– Wielosezonowe opony mają swo-ich zwolenników – mówi W. Walczak z firmy „OPONA – TIR”. – Uważam, że mogą je użytkować kierowcy w regio-nach, gdzie zima jest łagodna, a opady śniegu są rzadkością. W typowych pol-skich warunkach na drogach w grud-niu, styczniu, lutym i marcu największe bezpieczeństwo zapewniają jednakże opony zimowe.

uwaŻaJ na uŻywkI

Na polskim rynku oponiarskim bar-dzo często natknąć się możemy na oferowane za przysłowiową dobrą cenę opony używane, zarówno letnie, jak i zimowe.

– Przed zakupem takich gum war-to dokładnie się im przyjrzeć. A najle-piej dać do sprawdzenia fachowco-wi – mówi W. Walczak. – Dlaczego? To bardzo proste. Trafiają do nas bardzo często używki z Niemiec, Holandii, Bel-gii. Tamtejsi kierowcy pozbywają się ich z uwagi na utratę parametrów bieżnika. Są, mówiąc prosto, już zjechane. Nasi kierowcy zakładają je na koła i cieszą się, że kupili okazyjnie dobre opony. To brak troski o własne bezpieczeństwo.

Winne są tu tak-że polskie regula-cje prawne. Pol-skie prawo, pra-wo o ruchu dro-

gowym dopuszcza jazdę na gumach z bieżnikiem większym niż 1,6 mm. Na Za-chodzie do wymiany jest opona z bież-nikiem o głębokości 3-4 mm. Opona z głębokim bieżnikiem przyczynia się do znacznie lepszych osiągów podczas ha-mowania. I tak porównano w testach drogowych oponę z bieżnikiem 5 mm i 2 mm. Podczas manewru hamowania ze 100 do 60 km/h (mokra nawierzch-

nia) opona o grubości bieżnika 5 mm potrzebowała 54 m, ta druga 70 m.

CHIńCzyk SIę PoPRawIŁ

Nasze serwisy oponiarskie dysponu-ją dzisiaj ofertą, która zaspokoić może gusta każdego zmotoryzowanego. Są w nich opony praktycznie każdego li-czącego się w świecie koncernu. Są tak-że opony np. firm z Chin. Czy decyzja za-

kupu „Chińczyka” nie narazi nas na przy-kre niespodzianki w trakcie eksploatacji?

– Firmy z Chin zaliczały przed paru laty wpadki z jakością swoich wyrobów. Teraz można powiedzieć, że nie ma już takich przypadków. Nie mamy reklama-cji wyrobów. Gumy z chińskich fabryk, z racji swoich korzystnych cen, znajdu-ją też nabywców – mówi W. Walczak.

janusz Pawlak


Kilkanaście lat temu, jeździło się na „MZ-kach”, „WSK-ach”, „motorynkach” czy „koma-

rach”. To one królowały na drogach, zanim na ulice wyjechały skutery, ściga-cze czy quady. Obecnie dostępnych jest wiele modeli nowoczesnych moto-cykli, więc każdy zainteresowany zaku-pem jednośladu z pewnością znajdzie taki, który będzie odpowiadał jego po-trzebom.

JAKI MOTOCYKL wybRać?

– Motocykle cały czas dobrze się sprzedają, nawet w sezonie zimowym. Wiosną i latem zauważalny jest jednak wzrost zainteresowania, ponieważ po-goda podpowiada ludziom, że to jest ta chwila, kiedy warto kupić motocykl i od razu zacząć na nim jeździć. Sporo osób kupuje impulsywnie, zachęconych widokiem mnóstwa jednośladów na uli-

cach. Przychodzą, kupują i jeszcze tego samego dnia idą pojazd zarejestrować, by od razu ruszyć nim w drogę – mówi sprzedawca w salonie Ring Road, bę-dącym autoryzowanym dealerem firmy Yamaha w Rzeszowie.

W salonach dostępnych jest wiele rodzajów jednośla-dów, od najmniejszych

motorowerów, poprzez motocykle i sku-tery o pojemności 125 ccm, aż po ści-gacze i duże motocykle turystyczne. Podczas zakupu najlepiej zasięgnąć opinii sprzedawcy, który pomoże dopa-sować sprzęt odpowiadający naszym potrzebom. Jeśli nie jesteśmy do końca zdecydowani, jaki motocykl czy skuter kupić, on pomoże nam sprecyzować nasze potrzeby i dopasuje odpowied-ni sprzęt. Bardzo ważne jest określenie, czy mamy doświadczenie w jeździe na motocyklu, jaki styl preferujemy, sporto-wy czy turystyczny i dopiero wtedy moż-na zdecydować, czy będzie do nas pa-

SeZoN Na moTocykle TRwa CaŁy Rok

zaczynając przygodę z motocyklem warto zaczynać od mniejszych pojemności, a potem przesiadać się na większe i szybsze maszyny. wybór wśród modeli motocykli jest ogromny, dlatego nieoceniony będzie doświadczony sprzedawca, który pomoże dobrać odpowiedni sprzęt, zgodny z naszymi wymaganiami i oczekiwaniami.

sował motocykl o dużej mocy, czy le-piej zacząć od czegoś mniejszego. Na jednośladach jeżdżą osoby w każdym wieku, zmienia się tylko kategoria moto-cykla, jakim chcą jeździć. Starsi zazwy-czaj wybierają cruisery czy choppery do spokojnej jazdy, młodsi głównie zainte-resowani są ścigaczami lub crossówka-mi, ponieważ chcą jeździć szybko i po trudnym terenie.

– Proponujemy klientom rozpoczę-cie swojej przygody z motocyklem od małej pojemności np. 125 ccm. Jeśli klient nabierze doświadczenia i połknie bakcyla, wtedy może zamienić u nas motocykl na model dla bardziej wyma-gających. Przyjmujemy od niego po-jazd w rozliczeniu i proponujemy więk-szy. Wielu klientów skorzystało z tej opcji i zaczęło od motocykli klasy 125, dzisiaj jeżdżą pojazdami o pojemności 1 litra, a ich umiejętności dorastały razem z ko-lejnymi motocyklami – wyjaśnia sprze-dawca z Ring Road.


mochodami. Nie musimy się także mar-twić o miejsce do zaparkowania, ponie-waż motocykl czy skuter zmieści się za-zwyczaj wszędzie. Nie potrzebujemy du-żego placu, wystarczy kawałek chod-nika i zachowanie odpowiedniej, wol-nej przestrzeni dla przechodniów. Argu-mentem przemawiającym za jazdą na jednośladach jest także oszczędność paliwa. Przykładowo, poruszając się motocyklem kategorii 125, na 100 km, spalamy zaledwie 2-2,5 litra benzyny. Czasami rozwiązanie to jest nawet tań-sze niż bilet autobusowy. W przypadku dużych motocykli spalanie również nie jest duże, a w przypadku jazdy moto-cyklami serii MT, np. MT-09, przy rozsąd-nej jeździe możemy utrzymać spalanie na poziomie 4,5-5 litra na 100 km. Du-żym plusem jest także wartość ubezpie-czenia, które jest dużo tańsze od samo-chodowego i korzystniej przekłada się na roczne koszty utrzymania pojazdu. Ważne jest także serwisowanie. W mo-tocyklu znajduje się znacznie mniej czę-ści eksploatacyjnych, przez co serwis jest tańszy, szczególnie w okresie gwa-rancyjnym, gdzie wymienia się tylko fil-try i oleje. Także w przypadku wymia-ny opon wydamy mniej – w aucie wy-mieniamy ich cztery, a w motocyklu tyl-ko dwie. Do zalet bardzo często dopi-suje się także frajdę i lekkość poruszania

się takim pojazdem oraz niezastąpione uczucie „wiatru we włosach”.

naJbaRDzIeJ PoPulaRne RoDzaJe moToCyklI To:

Sportowe – tzw. ścigacze, należą do najszybszych motocykli. Mają bardzo ni-ską masę i są dobrze obudowane ae-rodynamicznie. Jazda na nich wymusza skuloną pozycję kierującego, a ich wy-znacznikiem jest prędkość maksymalna i duża moc. Posiadają bardzo zaawan-sowane zawieszenie, bardzo skuteczne hamulce i nadają się tylko i wyłącznie na asfalt.

Turystyczne – dla miłośników dale-kich podróży. Podczas jazdy kierowca jest w wygodnej, pozwalającej na od-prężenie się pozycji. Takie motocykle zaopatrzone są w boczne kufry lub sa-kwy, w których można przewozić więk-szą ilość bagażu i zazwyczaj posiadają duże przednie szyby, chroniące pasaże-rów przed deszczem i wiatrem.

Cruisery – to typowe motocykle tu-rystyczne, z kierownicą wydłużoną do tyłu motocykla i niskim siedzeniem, za-pewniającym wygodną, wyprostowa-ną pozycję kierowcy. Mają dużą wagę i często mylone są z chopperami.

Choppery – to także rodzaj motocy-kli turystycznych, z wysoką kierownicą, nisko umieszczonym siedzeniem i szero-ko rozstawionymi kołami (przednie moc-no wysunięte).

Crossowe – to typ motocykli wyczy-nowych, przeznaczonych do jazdy te-renowej w trudnych warunkach, na za-wodach sportowych. Charakteryzują się poręcznością, niską wagą i wytrzy-małym zawieszeniem. Mają dużą moc i stosunkowo krótką żywotność. Nie po-siadają świateł, kierunkowskazów i luste-rek i nie można się nimi poruszać po dro-gach publicznych. ►

DlaCzeGo waRTo JeźDzIć na JeDnoślaDaCH?

Widok motocyklisty lub oso-by jadącej na skuterze to już codzienność. Jedno-

ślady stały się bardzo popularnym środ-kiem transportu i to nie tylko w sezonie letnim. Są niezastąpione podczas jazdy przez zakorkowane miasto, pozwalając bez problemu przemknąć pomiędzy sa-


enduro – motocykle podobne do crossów, posiadają jednak oświetlenie, kierunkowskazy i są dopuszczone do ru-chu. Wyróżniają się trochę „słabszymi” silnikami od ich crossowych odpowied-ników, ale za to są bardzo żywotne i nie-zawodne w każdym terenie.

Skutery – najbardziej popularny i najmniejszy z pojazdów motocyklo-wych. Są bardzo popularne ze wzglę-du na prostą obsługę – posiadają auto-matyczną skrzynię biegów. To stosunko-wo tanie, bardzo wygodne i praktyczne pojazdy, służące przede wszystkim do poruszania się po mieście.

STRóJ MOTOCYKLISTY

Widząc przejeżdżającego motocyklistę, bardzo czę-sto naszą uwagę zwra-

ca jego charakterystyczny strój. Po-winien on spełniać określone funkcje i przede wszystkim być wygodny. Przy-mierzając się do jego zakupu, warto wy-brać produkt nieco droższy i pochodzą-cy od znanego producenta, ponieważ to głównie strój zabezpiecza i chroni nas podczas upadku. Ważne jest także, żeby dobierać go odpowiednio do ro-dzaju posiadanego motocykla. Inny bę-dzie wymagany na motocykl sportowy, a innego będą potrzebowali jeżdżący na motocyklach turystycznych. Klasycz-ny strój motocyklisty to:

● Kask, czyli podstawowy i obowiązko-wy element każdego motocyklisty. Tak jak strój jest uzależniony od rodza-ju naszego pojazdu. Wyróżnia się m. in: kaski crossowe, otwarte, integral-ne czy szczękowe.

● Kurtka, osłania klatkę piersiową i krę-gosłup i zabezpiecza przed otarcia-mi przy upadku. Kurtki także różnią się w zależności od stylu jazdy.

● Rękawice ochraniają palce i nad-garstki m.in. przed złamaniem czy wybiciem.

● Spodnie to część stroju, która ma za-pewnić ochronę kierowcy od pasa w dół. Tak jak pozostałe części garde-roby, powinny charakteryzować się dobrą wentylacją i komfortem jazdy zarówno latem, jak i w zimie.

● Buty chronią stopy i piszczele.Oso-by jeżdżące na motocyklach sporto-wych mogą dodatkowo zaopatrzyć się w tzw. żółwia, który bardzo do-brze ochrania kręgosłup przy ewen-tualnym upadku.

JakIe uPRawnIenIa TRzeba PoSIaDać?

Poruszanie się motocyklem wymaga specjalnych uprawnień, czyli prawa jaz-dy. Od 14. roku życia możemy starać się o kategorię AM, która zastąpiła kartę mo-torowerową i uprawnia do kierowania:

● motorowerem, dwu- lub trójkoło-wym, zaopatrzonym w silnik spali-nowy o pojemności nieprzekracza-jącej 50 ccm lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, i pręd-kości jazdy do 45 km/h,

● czterokołowcem lekkim, o prędkość jazdy do 45 km/h, którego masa wła-sna nie przekracza 350 kg.

Od 16. r.ż. można ubiegać się o kate-gorię A1, która uprawnia do kierowania:

● motocyklem o pojemności silnika nieprzekraczającej 125 ccm, mocy nieprzekraczającej 11 kW i stosunku mocy do masy własnej nieprzekra-czającym 0,1 kW/kg,

● motocyklem trójkołowym o mocy nieprzekraczającej 15 kW i pojazda-mi określonymi dla prawa jazdy kate-gorii AM.

Od 18. r.ż. dostępna jest kategoria A2 (wprowadzona do Polski w 2013 r.), która uprawnia do kierowania:

● motocyklem o mocy nieprzekra-czającej 35 kW i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,2 kW/kg,

● motocyklem trójkołowym o mocy nieprzekraczającej 15 kW.

Ostatnim i najważniejszym uprawnie-niem jest prawo jazdy kategorii A, które uprawnia do kierowania:

● motocyklem,● pojazdami określonymi dla prawa

jazdy kategorii AM,● motocyklem z przyczepą motocy-

klową.

Wiek wymagany do uzyska-nia tego uprawnienia i kie-rowania wynosi 24 lata, 20

lat, jeżeli osoba co najmniej od 2 lat po-siada prawo jazdy kategorii A2, 18 lat dla funkcjonariuszy kierujących pojaz-dami Państwowej Straży Pożarnej, Poli-cji oraz Straży Granicznej.

Istotne jest również to, że od 24 sierpnia 2014 roku weszły w życie nowe przepisy, według których kate-goria B uprawnia do kierowania mo-tocyklem o pojemności silnika nieprze-kraczającej 125 cm sześc., mocy nie-przekraczającej 11 kW i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg, pod warunkiem, że osoba posiada prawo jazdy kategorii B od co najmniej 3 lat. Przepis ten bardzo oży-wił rynek motocyklowy, szczególnie w przypadku pojazdów o mniejszych pojemnościach.

Tekst Anna Matusz-Gap

Bez jakich samochodów trudno wyobrazić sobie nasze drogi? Na pewno nie może na nich zabraknąć wszelkiego rodzaju aut dostawczych. Możemy sobie wyobrazić, że z szos znikną luksusowe limuzyny i autokary, ale dostawczaki…Nigdy. Dzieje się tak dlatego, iż wszelakiego rodzaju biznes podpiera się samochodami potrafiącymi wypełniać rozmaite funkcje transportowe. Od przewozu towaru do przewozu ludzi i sprzętu. Na ich popularność wpływa również

fakt, że auta o Dopuszczalnej Masie Całkowitej do 3,5 t nie wymagają zatrudniania kierowców ze specjalnymi uprawnieniami. Mogą je prowadzić osoby z prawem jazdy kategorii B.

kaŻDy CHCe Je mIeć w SwoJeJ ofeRCIe

Jako że zapotrzebowanie na wozy dostawcze było i jest ogromne (tylko Fiat Professional sprzedał na całym świecie ponad 2,6 mln samochodów dostawczych Ducato wyprodukowanych w fabryce w Sevel), praktycznie każdy liczący się koncern samochodowy, chce je mieć w swojej ofercie.

Przyglądnijmy się więc ofercie niektórych rzeszowskich salonów samochodowych w zakresie dostawczaków. Pytaliśmy w nich o najtańszy, dostawczy blaszak, L2H2, o DMC 3,5 t:

DOSTAWCZAKI dobre na wszystko


saLON samOChOdOwy: auTO sPekTRum Rzeszów,

DEALER RENAuLTMODEL AuTA:

MASTER

Cena: 73 000 zł netto.Silnik: 2, 3 l diesel/125.

W standardzie m.in.: poduszka kie-rowcy, centralny zamek na pilota, elektrycznie podnoszone szyby, ra-dio sterowane z kierownicy, Blueto-oth, ABS, ESP, ASR, lusterka elektrycz-ne i podgrzewane, wspomaganie układu kierowniczego, kolumna kie-rownicy składana w razie wypadku i regulowana na wysokość.

saLON samOChOdOwy: AuTO-RES,

deaLeR hyuNdai MODEL AuTA:

h350 weRsja aCCess

Cena podstawowa: 108 862 zł netto. Cena z wyprzedaży rocznika 2015 to

76 200 zł netto.Silnik: 2,5 CRDi, 150 KM.

W standardzie m.in.: poduszka kie-rowcy, system dynamicznej kontro-li trakcji (VDC), przednie szyby elek-tryczne, centralny zamek sterowa-ny pilotem, tempomat, tylne czujni-ki parkowania, odmrażanie wycie-raczek, podgrzewane lusterka ze-wnętrzne, ABS, radio, klimatyzacja.

saLON samOChOdOwy: AuTO WATkEM,

DEALER OPELMODEL AuTA: ViVaRO L2h1

Cena specjalna: od 68 620 zł netto, zależnie od prowadzonej

działalności. Silnik: 1,6 CDTI 115 KM.

W standardzie m.in.: radio R16 BT USB z MP3, elektryczne szyby przednie, po-duszka powietrzna kierowcy, klimaty-zacja manualna z przodu, elektrycz-nie sterowane i podgrzewane luster-ka boczne, ABS z systemem EBD i EBA, tempomat, ESP, komputer pokłado-wy, centralny zamek, czujniki cofania.

Tekst Janusz Pawlak, Fot. Producenci aut

saLON samOChOdOwy: daNuTa i RyszaRd CzaCh,

DEALER MERcEDES-BENZ MODEL AuTA:

AuTA SPRINTER

Cena po rabacie: od 77 800 zł netto.Silnik: 2,1 CDI, 95 KM.

W standardzie m.in.: elektronicz-ny układ stabilizacji toru jazdy (ESPi), ABS, ASR i EBV, asystent hamowa-nia (BAS), wspomaganie układu kie-rowniczego, immobilizer, zamek cen-tralny na pilota, poduszka powietrz-na kierowcy, szyby w drzwiach przed-nich otwierane elektrycznie.


saLON samOChOdOwy:AuTO – RES,

DEALER FIATAMODEL AuTA:

AuTA DucATO

Cena: 69 900 zł netto.Silnik: 2, 3 l MultiJet/ 130 KM.

W standardzie m.in.: poduszka po-wietrzna kierowcy, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, elektrycz-ne lusterka, radio – MP3, CD Blueto-oth, sterowanie radiem w kierownicy, centralny zamek na pilota, elektrycz-ne szyby przednie, immobilizer, sys-tem ESC.

saLON samOChOdOwy: kRóL-kNaPNik PeugeOT Rzeszów,

DEALER PEuGEOTAMODEL AuTA:AuTA BOxER

Cena: 69 500 zł netto.Silnik: 2, 2 l diesel /130 KM.

W standardzie m.in.: klimatyzacja, radio – MP3 CD Bluetooth, ABS, ESP, poduszka powietrzna kierowcy, cen-tralny zamek na pilota, immobilizer, wspomaganie układu kierownicze-go, elektryczne szyby przednie, Hill Asist – system wspomagający poko-nywanie podjazdów.

saLON samOChOdOwy: CiTROeN – auTO CeNTRum Rzeszów,

DEALER cITROENAMODEL AuTA: auTa jumPeR

Cena: 67 000 zł netto.Silnik: 2, 2 l HDI /130 KM.

W standardzie m.in.: klimatyzacja, elektrycznie regulowane i podgrze-wane lusterka, alarm, wzmocnione zawieszenie, półka podsufitowa, ABS + EBD, ESP, poduszka bezpieczeń-stwa kierowcy, szyby przednie stero-wane elektrycznie, centralny zamek.

saLON samOChOdOwy: Res mOTORs Rzeszów,

DEALER FORDAMODEL AuTA:

TRaNsiT weRsja TReNd

Cena podstawowa: 101 980 zł netto. Silnik: 2, 2 l TDCi/100 KM.

W standardzie m.in.: poduszka po-wietrzna kierowcy, wspomaganie kie-rownicy, komputer pokładowy, ABS, ESP, HSA, LAC, EBA, EBL, ROM, TVC, elektryczne szyby, elektrycznie stero-wane i podgrzewane lusterka, radio – Bluetooth, klimatyzacja, przyciem-niane szyby, regulacja przednich re-flektorów, reflektory doświetlające zakręty, tempomat.

saLON samOChOdOwy: AuTORuD,

DEALER VOLkSWAGENAMODEL AuTA:

cRAFTER

Cena: 83 000 zł netto.Silnik: 2 l TDI/109 KM

W standardzie m.in.: centralny zamek na pilota, ABS, ASR, EDS z sygnałem awaryjnego hamowania, szyby w ka-binie kierowcy sterowane elektrycz-nie, poduszka powietrzna kierowcy, immobilizer.


Za gotówkę

Najbardziej rozpowszechnio-ny w naszym kraju, jeśli cho-dzi o klientów indywidual-

nych. Oni lubią bowiem mieć „wszyst-ko swoje” i niechętnie wchodzą w rela-cje z bankami. Inaczej rzecz się przed-stawia, gdy przyglądniemy się firmom. One chętnie korzystają z kredytów ban-kowych i usług firm leasingowych. Cho-ciaż…W porównaniu z krajami Europy Zachodniej jesteśmy pod tym wzglę-dem daleko w tyle.

Zakup samochodu to dla firmy spo-ry wydatek. Warto więc wybrać najbar-dziej optymalny dla naszej działalności i kondycji finansowej sposób nabycia auta.

Na kredyt

Trudno wyobrażać sobie dzia-łalność podmiotów gospodar-czych bez tej formy dokonywa-

nia zakupów. Jakie są plusy brania kre-dytu na samochód.

– Do największych plusów tego roz-wiązania należy to, że stajemy się od razu właścicielami auta – wylicza Ma-riusz Stochla z firmy Auto Spektrum w Rze-szowie. – Na rynku bankowym nie ma też problemów z uzyskaniem kredytu. Na za-

kup auta otrzymamy go łatwiej niż np. na inną inwestycję. Samochód można amortyzować. Odsetki stają się kosztami uzyskania przychodu, co jest dla przed-siębiorców bardzo istotne. W umowach z bankami możemy ustalić wielkość rat i okres spłaty kredytu. Jeśli poczujemy się na tyle zasobni w gotówkę i zechcemy przeznaczyć ją na spłatę kredytu, mo-żemy to zazwyczaj uczynić w dowolnym momencie – dodaje M. Stochla. – Oczy-wiście nie wolno w tym wypadku zapo-minać, że banki nie są firmami chary-tatywnymi i na udzieleniu nam kredytu chcą zarobić. To musimy przewidzieć w swoim budżecie…

Kredyt na zakup auta możemy otrzy-mać w tzw. autobanku, funkcjonującym specjalnie dla wybranych marek samo-chodowych np. Toyota Bank Polska, RCI Banque Polska (Renault, Dacia), Volks-wagen Polska (VW, Audi, Seat, Sko-da) lub w tzw. normalnym banku. War-to zwrócić uwagę, że często ofert au-tobanków przegrywają z ofertami ban-ków. Tyle tylko, że procedury otrzymy-wania kredytów w tych pierwszych są uproszczone i wszystkie formalności za-łatwiamy w salonie samochodowym.

Plusy kredytu: ● łatwość uzyskania, ● odsetki są kosztami uzyskania przy-

chodu, ● dogodna forma spłaty,

● możliwość spłaty kredytu w dowolnym momencie.

minusy kredytu: ● wysokość (zazwyczaj spora) odsetek

i prowizji, ● możliwość zaliczenia całości zaku-

pu auta (nowego) do kosztów po upływie 5 lat (tyle trwa amortyzacja auta).

Za pomocą leasiNgu

Ta forma zakupu samochodu jest doceniana przez przed-siębiorców. Choć w Polsce

jeszcze możemy mówić, iż ciągle nie-wielka liczba firm, zwłaszcza tych ma-łych, ma wiedzę o zaletach leasin-gu. Rozróżniamy jego dwa rodzaje – leasing operacyjny i leasing finanso-wy. W przypadku korzystania z pierw-szego wpisujemy w koszt uzyskania przychodu całą ratę. Nie odlicza-my amortyzacji. Korzystający z leasin-gu finansowego odliczają od podatku amortyzację, ale z raty odliczana jest tylko część odsetkowa. Z racji mniej-szych korzyści podatkowych leasing fi-nansowy jest rzadko stosowany.

– Klienci korzystający z leasingu przy zakupie samochodu chwalą sobie ►

myślISz o zakuPIeSAMOCHODU

PIeRwSze mIeSIąCe noweGo Roku SkŁanIaJą wŁaśCICIelI fIRm maŁyCH I DuŻyCH Do PRzymIaRek zwIązanyCH z zakuPem SamoCHoDu. moŻlIwośCI nabyCIa PoJazDu mamy kIlka. w zaleŻnośCI oD zaPlanowaneJ kwoTy, kTóRą PlanuJemy wyDać I konDyCJI naSzeJ fIRmy, wybóR wŁaśCIweGo waRIanTu SkŁanIa Do DokonanIa DokŁaDneJ analIzy naSzyCH moŻlIwośCI.

Co wybrać – kredyt, wynajem długoterminowy, leasing


różne korzyści. Jedną z nich może być odliczenie całej raty leasingowej jako kosztu działalności firmy – mówi Mariusz Stochla z Auto Spektrum w Rzeszowie.

Trzeba jednak pamiętać o tym fakcie, iż przez cały czas trwa-nia umowy leasingowej pojazd

jest własnością firmy leasingowej. Bez jej wiedzy nie możemy w samochodzie niczego zmieniać. A o sprzedaży auta możemy zapomnieć.

– Co bardzo ważne, po upływie umowy leasingowej, trwającej zazwy-czaj od 2 do 5 lat, i spłaceniu wszyst-kich rat, korzystający z auta może

je wykupić na własność za niewiel-ką kwotę – mówi Krzysztof Benedykt z firmy Auto-Res w Rzeszowie. – Auto może sprzedać lub zostawić na wła-sne potrzeby.

Plusy leasingu:● cała rata leasingowa traktowana

jest jako koszt działalności – płacimy mniejszy podatek

● proste procedury finansowo – księgo-we (jedna faktura w miesiącu)

● przy podpisywaniu umowy leasingo-wej nie sprawdza się zdolności kre-dytowej

● leasingowany pojazd nie jest zalicza-ny do środków trwałych, nie osłabia-my swoich zdolności kredytowych.

minusy leasingu:● przez cały czas trwania umowy

leasingowej auto jest własnością fir-my leasingowej

● nie możemy bez zgody firmy leasin-gowej np. zamontować haka holow-niczego

● w przypadku kradzieży auta nadal musimy spłacać ratę, choć autem nie jeździmy,bo umowa nadal obo-wiązuje.

flotą na wynajmie długoterminowym wystarcza też, zredukowana do mini-mum, grupa własnych pracowników. Praktycznie wszystkie czynności serwi-sowo-administracyjne wykonuje firma świadcząca wynajem.

Na czym polega pod względem formalno-prawnym umowa o wynajem długoterminowy samochodu. Mówiąc najprościej, to umowa leasingu ope-racyjnego wzbogacona o dodatkowe usługi.

– Firma leasingowa w tym przypad-ku zajmuje się wszystkimi sprawami zwią-zanymi z obsługą samochodów – mówi Krzysztof Benedykt z firmy Auto – Res. Nie robi jednak tego za darmo. Za komfort musimy zapłacić. Comiesięczne raty są dla klienta kosztami uzyskania przychodu i zmniejszają podstawę opodatkowania. Mimo ponoszonych kosztów, coraz wię-cej osób decyduje się na tę formę zaku-pu samochodu z uwagi na pozbycie się problemów z obsługą serwisową aut.

Plusy wynajmu długoterminowego:● wszystkie koszty związane z użytkowa-

niem samochodu (naprawy, wymia-

na opon, ich przechowywanie, ubez-pieczenie, przeglądy) mieszczą się w racie

● wszystkie czynności związane z obsłu-gą serwisową auta przejmuje firma leasingowa

● po okresie trwania umowy możemy wykupić samochód

● prosta formuła rozliczeń – jedna fak-tura w miesiącu

● nie obciążamy swojej zdolności kre-dytowej poprzez przeznaczanie środ-ków na zakup samochodu.

minusy wynajmu długoterminowego:● za komfort długoterminowego wy-

najmu musimy zapłacić ● przez cały czas trwania umowy auto

jest własnością firmy leasingującej● dodatkowe koszty, związane z udo-

wodnioną złą eksploatacją auta, ob-ciążają leasingobiorcę

● przekroczenie limitu kilometrów opisa-nego w umowie może powodować dodatkowe opłaty lub zmusić nas do ponoszenia kosztów eksploatacji.

Tekst janusz Pawlak

a może wyNajem długotermi-Nowy

Z tej formy wchodzenia w posiada-nie samochodu najchętniej korzystają firmy dysponujące dużymi flotami. Wy-najem, dzięki swojej konstrukcji, pozwa-la firmom pozbywać się kłopotów z co-dziennym utrzymaniem kilkuset, kilku-dziesięciu pojazdów. Do zarządzania


W obiegowej opinii panu-je przekonanie, że ASO to skarbonki wyciągają-

ce każdy grosz z kieszeni zmotoryzowa-nych. A więc najlepiej nie mieć z nimi kontaktu. Ten utarty schemat myślenia pokutuje u nas od wielu, bardzo wielu lat. Żeby nie powiedzieć, od zawsze, bo:

● w dobie głodu samochodowego PRL stacje obsługi były nimi tylko z na-zwy (słabe wyposażenie techniczne i takie samo wyszkolenie mechaników),

● proste, mało skomplikowane kon-strukcje ówczesnych aut, pozwalały na ich naprawy w podwórkowym garażu (znam ludzi, którzy w takich garażach składali auta z części „okazyjnie” kupo-wanych),

● po otwarciu granic, zalała nasze drogi masa staroci na kołach z Zacho-du. Kto z 10- czy 15-letnim vw, audi czy peugeotem myślał o wizycie w ASO. Serwis zapewniał znów znajomy me-chanik.

W ostatnich latach, wraz z boga-ceniem się społeczeństwa, z naszych dróg znikają złomy, a rodacy przesia-dają się do aut nowych, drogich, kupo-wanych w salonach sprzedaży. Chcą, by ich pojazdy były właściwie serwiso-wane. Nie żałują na to złotówek. Korzy-stają więc z ASO.

KIEDY CZEKA NAS LAWINA WYDATKóW

– Wizytę w Autoryzowanej Stacji Ob-sługi lub u przypadkowego mechanika można porównać z naszym badaniem okresowym – mówi Dariusz Mierzejew-ski, prezes zarządu rzeszowskich firm de-alerskich Auto – Res (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Hyundai) i Auto – Styl (Opel). – Je-śli regularnie odwiedzamy lekarza, który przepisuje nam odpowiednie badania diagnostyczne, unikamy wielu chorób i kłopotów. Tak samo jest z samocho-dem. Gdy zapominamy o serwisowaniu,

bądź wykonujemy ten serwis w przypad-kowych warsztatach, może nas czekać mnóstwo kłopotów i lawina wydatków.

na PoCząTku DRoGI

Procederu unikania ASO nie odnotowuje się zazwyczaj w okresie gwarancji, gdy klient

obligowany jest do odwiedzin stacji, aby zachować warunki gwarancji. Dy-rektywy Unii Europejskiej dopuszczają teraz, iż usługę taką mogą wykonywać również warsztaty samochodowe. Mu-szą one jednak dochowywać standar-dów przeglądów gwarancyjnych okre-ślanych przez producenta. Trudno to osiągnąć nie dysponując odpowied-nim wyposażeniem warsztatu. A to wią-że się zawsze z wydatkami. Udokumen-towaniem zaś naszej wizyty w warszta-cie musi być odpowiedni wpis w książ-ce serwisowej oraz faktura potwierdza-jąca, iż wszystkie czynności zostały ►

Przy zakupach używek ściąganych z niemiec pytamy zawsze o książkę serwisową pojazdu. znajdujące się w niej wpisy są potwierdzeniem jego wartości. Czymś tak oczywistym jak koło zapasowe w bagażniku. Paradoksem jest więc fakt, iż w Polsce część zmotoryzowanych zupełnie nie dba o to, aby regularnie odwiedzać autoryzowane Stacje obsługi. Dlaczego?

fakty i mityauToRyzowana STaCJa obSŁuGI KONTRA ZNAJOMY MECHANIK


wykonane zgodnie z zaleceniami za-wartymi w fabrycznej książce obsłu-gowej.

Producenci aut wprowadzają tak-że powszechnie możliwość przedłużenia gwarancji. Dla przykładu, u Fiata moż-na nią objąć kolejne 12 miesięcy, dwa i trzy lata. Niewielkie pieniądze dają nam gwarancję, że gdy coś w naszym aucie zacznie szwankować, koszty drogich na-praw nie spadną na naszą głowę.

Co TanIe, To I DRoGIe

czasem ktoś dopytuje me-chanika o cenę usługi i słyszy, że zapłaci za nią np. tylko X zł za godzinę

pracy. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że to sporo taniej niż w ASO.

– To może być bardzo myląca infor-macja – dowodzi D. Mierzejewski. – Me-chanik z przeciętnego warsztatu może nie mieć dostępu do wiedzy i narzędzi, które są w dyspozycji ASO. Producenci w obronie swoich interesów stosują ta-kie praktyki, że tylko ASO otrzymują od-powiednie narzędzia. W sumie, tańszy mechanik będzie musiał się sporo natru-dzić i policzy nam 3 godziny pracy, aby znaleźć usterkę.

Z NOWYM AUTEM Pan kazIu SobIe nIe PoRaDzI

Na rynku jest coraz więcej aut, któ-rych stopień nasycenia elektroniką po-woduje, że przysłowiowy mechanik,

pan Kaziu z warsztatu tuż obok, nie po-radzi sobie z naprawą. Aby wejść w „mózg” takich aut, potrzebne jest od-powiednie oprogramowanie kompu-terowe dostarczane przez producen-ta. To po pierwsze. Po drugie, do napra-wy auta mogą przystąpić tylko ludzie przeszkoleni przez producenta. I po trze-cie, dysponujący odpowiednimi narzę-dziami i częściami zamiennymi. Zwykły warsztat nie jest w stanie wysyłać swo-ich ludzi na specjalistyczne szkolenia i kusić się o zakup wszelakich technicz-nych nowinek.

– Nabywcy drogich aut, tych z naj-wyższych i wysokich półek, nie traktują ASO jako zła koniecznego. Oni wiedzą, że tylko w ASO ich samochody zosta-ną właściwie sprawdzone i naprawione – mówi prezes D. Mierzejewski. – Trudno sobie np. wyobrazić, aby sprzedawa-ne przez nas jeepy serwisował ktoś przy-padkowy.

moŻna neGoCJować

– Użytkownicy aut należących do segmentu najczęściej kupowanych, a więc tych tzw. średniaków, którzy nie zawsze chętnie korzystają jeszcze z ASO, winni wiedzieć, że zawsze mogą nego-

cjować cenę usług – przypomina pre-zes Mierzejewski. – To dzisiaj normal-na rzecz, że chcemy mieć świadczoną usługę na najwyższym poziomie i zapła-cić za nią dogodną dla nas cenę.

NASTOLATKI DO REMONTU

kto może mijać ASO? Oczy-wiście, posiadacze starych, kilkunastoletnich pojaz-dów. Wizyta takimi nasto-

latkami w ASO jest zbyt droga. Poziom nasycenia elektroniką oraz zaawanso-wanie techniczne tych pojazdów po-zwalają na to, że śmiało mogą się nimi zająć typowe warsztaty samochodo-we i mniej wprawni mechanicy. W na-prawach nastoletnich aut z powodze-niem można wykorzystywać zamien-niki lub części z odzysku. To sprawi, że cena usługi będzie adekwatna do sta-nu/wartości pojazdu.

janusz Pawlak


Tapicerki oraz dywaniki w sa-mochodzie są skupiskiem aler-genów, roztoczy oraz grzy-

bów, dlatego należy często je odkurzać i czyścić. Wilgoć, temperatura oraz po-karm to główne czynniki potrzebne do życia mikroorganizmów. Jeśli nie będzie-my przeciwdziałać odpowiednimi środ-kami, to pozostaną one we wnętrzu na-szego pojazdu. Podobnie jest z układem klimatyzacji. Klimatyzacja samochodo-wa musi być odpowiednio przystosowa-na i poddawana regularnym przeglą-dom oraz czyszczeniu. W przeciwnym razie nie stanowi ona skutecznej barie-ry dla szkodliwych substancji znajdują-cych się w powietrzu, którym oddycha-my. Nie czyszczona regularnie klimaty-zacja może obciążać powietrze i sama stać się źródłem alergenów. Tak jest, gdy grzyby i bakterie z powietrza po-chodzącego z zewnątrz wytrącają się na filtrach i mogą się namnażać. Wte-dy pyłki bez przeszkód przechodzą przez

filtr ochronny do kanałów i kabiny pa-sażerów. Aby tego uniknąć, należy re-gularnie wymieniać filtr oraz czyścić poszczególne elementy klimatyzacji.

dLaCzegO NaLeży wymieNiaĆ fiLTR PRzeCiwPyłkOwy?

Rolą filtra oraz systemów filtrują-cych jest wychwytywanie pył-ków. Osoby uczulone na pyłki

doceniają szczególnie ten komfort, gdy wyjeżdżają samochodem podczas py-lenia. Niektórzy zastanawiają się dlacze-go jesienią lub zimą podczas jazdy sa-mochodem występują u nich dolegli-wości typowe dla reakcji alergicznych związanych z pyleniem roślin. Otóż, pyłki pozostają najpierw na materiale filtrują-cym, po czym rozpadają się po określo-nym czasie. Jeśli w odpowiednim cza-sie nie wymieni się filtra z wytrąconymi pyłkami, ich fragmenty przedostają się do powietrza powodując powyższe do-

legliwości. Dlatego też filtr należy wy-mieniać po zakończeniu okresu pylenia.

cZY SAMA WYMIANA fiLTRa wysTaRCzy?

Przy wymianie filtra należy pa-miętać, że podczas tych czyn-ności część mikroorganizmów

przedostaje się do systemu nawie-wu i należy je usunąć w czasie proce-su czyszczenia po wymianie filtra. Dlate-go też oferowany przegląd klimatyzacji powinien zawsze składać się z wymiany filtra, czyszczenia parownika i skrzynki kli-matyzacji. W innym wypadku skutecz-ność czyszczenia w rozumieniu higieny powietrza jest wątpliwa.

cZY TAkI kOMPLEkSOWY PROcES ZAPEWNI PRODukT FIRMY TuNAP

Ten złożony system czyszczenia na-daje się do długotrwałego czyszczenia

obeCnIe DuŻo CzaSu SPęDzamy PoDRóŻuJąC SamoCHoDem. ze wzGlęDu na bezPIeCzeńSTwo naSze I naSzyCH blISkICH naleŻy zaDbać o CzySTe I zDRowe PowIeTRze we wnęTRzu PoJazDu.

ProfeSjoNalNy SerWiS układu klimatyzacji


klimatyzacji pojazdów. On jako jedyny w cza-sie czyszczenia usuwa nawet silne zanieczysz-czenia parownika. Środkiem stosowanym przy czyszczeniu dezynfekującym klimatyzacji jest contra Sept 180. Pre-paraty Contra Sept są szczególne zalecane w sytuacjach, gdy z pojazdu korzystają małe dzieci, alergicy i astmatycy. Czyszczenie odbywa się za pomocą pistoletu i sondy.

Czyścimy parownik, obudowę i kanały powietrza. Ce-lem jest zwalczenie przyczyn czyli grzybów, bakterii i mikroorganizmów. Cykl czyszczenia należy przepro-

wadzać raz lub dwa razy w roku.

kOMPLEkSOWE i PROfesjONaLNe cZYSZcZENIE PAROWNIkA w układzie kLimaTyzaCji, OBuDOWY FILTRA Pyłków ORaz kaNałów POwieTRzNyCh PRzy użyCiu meTOdy fiRmy TuNaP mOżNa wykONaĆ W RZESZOWIE, M.IN. W AuTORYZOWANYM SERWISIE MAREk MERcEDES i mazda fiRmy diR CzaCh. kOszT wyNOsi 249 zł BRuTTO.

auto moto i serwis 2

Documents