auto bild. все ведущие №5 (май 2011)

№5 Май2011

Авто Бильд Все Ведущие

www.autobild.ua +ВНЕДОРОЖНЫЕЭКЗАМЕНЫ

ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТЕСТ БТР–152 ББТР–152 Б

BMW X6 35dBMW X6 35d

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

Дизельные SUVSUV’’ыысреднего классасреднего класса

ВЫБИРАЕМ

ГОДАПОЛНОПРИВОДНИК

ВНЕДОРОЖНЫЕ ДЕБЮТЫ ИЗ КИТАЯ

PORSCHE

OPEL ANTARA

CAYENNEФЛЮОРОГРАФИЯ

ПЕРВАЯ ПРОБА

РЕПОРТАЖ

Броня из 50-хБроня из 50-х

WWW.VOLVOCARS.COM.UA

LjiHA 45 555 EBPO- XC90 3 HACTYnHlt1M nEPEJliKOM Onljll/1: • nol)'>KH~~ AB~ryH • IHreneKl)'aJlbH~~ nosH~~ np~BiA • 6-T~ CT)'neHesa asroMarw-tHa rpaHcMicis:t Geartronic • WKips:tHe 03A06neHHs:t CaJlOHy • 7 eproHOMi'-IH~X Ta KOMcpOpTH~X C~AiHb • C~AiHHs:t BOAis:t ra naca>t<~pa 3 eneKTpoperymosaHHs:tM • JlerKocnnasHi A~CK~ 18" • AKT~BHi 6iKceHoHosi cj:lap~ • EneKTpOHH~~ KniMaT-KOHTpOnb • AyAioc~creMa High Perfomance 3 niATP~MKOto cj:lopMaTY MP3 • 38AHi~ napKYBailbH~~ P8A8P ... ra 6araro iHworo

Volvo. for ife

TOB 311 •BIHHEP IMnOPTC YKPAiHA, m,ll.•, O<llll.\I~H~~ IMnOPTEP VOLVO B YKPAIHI. WWW.VOLVOCARS.COM.UA. 3BEPTA~TECb ):10 O<llll.\I~HV1X AV1nEPIB: ,IIHinPOnETPOBCbK: •CKAH,IIIK MOTOPC•, BYn. CIPKA, 47, TEn.: (056) 370-13-41, WWW.VOLVOCARS.DP.UA; ,IIOHEI.IbK: •AJlEKC CXI,IIo, BYn. YHIBEPCV1TETCbKA, 95A, TEn.: (062) 34E-51-11/51, WWW.VOLVO.DN.UA; KMiB: aBIKIHr MOTOPCo, BYn. )I(V1n5lHCbKA, 75A, TEn.: (044) 391-11-00, WWW.MYVOLVO.IN.UA; •BIHHEP ABTOMOTIB•. nP-T MOCKOBCbKV1~. 24/1, TEH: (044) 496-Q0-06, WWW.WINNERAUTO.UA; KPEMEH'IYK: •KPEMEH'IYK ABTOCBIT•. BYH50 POKIB )I(QBTH5l, 100A, TEn.: (0536) 79-34-88/89; nbBlB: •TPlCTAP ABTO EnlT•. BYn. nV1nV1HCbKOIO, 60, TEn.: (032) 299-88-99; O,IIECA: •ROYAL MOTORS•, BYn. IPYWEBCbKOrO, 396, TEn.: (048) 734-18-00, WWW.ROYAL-MOTORS.OD.UA; nOnTABA: anOnTABA-ABTOTEXI.IEHTP•. BYn. <llPYH3E, 1466, TEn.: (0532) 61-50-{)6; PlBHE: •HOP ,!IlK MOTOPC•, BYn. KV1iBCbKA 101A, TEn.: (0362) 64-20-83/86; XAPKlB: •ABTOrPAII> M•. BYH MAP,.iHCbKA, 3A. TEn.: (057) 766-88-99, WWW.VOLVOAUTO.KH.UA; XEPCOH: •6E6KO ABTO•, MV1KOnAIBCbKE WOCE, 4 KM, TEn.: (0552) 33-70-67, WWW.BEBKOAUTO.COM.

* BK932H8 L!iHa € 8Kl.li~HOKl L(iHOIO XC9Q 3 6eH3~HOB~t.4 ,!\BHrYHOM 3,2 ll, llOBHH~ npHBi.Q, 8BTOM8TH4H8 1<0po6Ka nepe,!184, 1<0Mllll8KT2Lli~ SUmmum, 7-MiCHHA, 3 ,!10,!18TI<OBI-1MI-1 Olllli~MI-1 (naKeT I<Ypl(SI, 38ll8CH8 I<Q/18CO, A8KOpan1BHi BCT2BKH 3 .Qepeea DARK WOOD, WKipRHHA CaJIOH, KOllip M8T8lliK) 3i CKfl8.JJ.Y B Yt<paiHi. AKU~ .Qie 3

1 6ep83HR no 30 48pBHl1 2011 poKy B o¢illiAHiA ,!1HI18pcbKiA M8pe>Ki BOllbBO Ha 8BTOMo6ln XC7Q Ta XC90 2011 M0):18J1bHOrO poKy, ll(O 38MDEll1l110TbCR y BHpo6HHLlTBO Ta 3i CTOKY B YKpBiHi. KiilbKiCTb BBTOMo6iniB o6Me>KeHO. IMnopTE!p SBiliiiWBE: sa C06cliO npaBO SMIHIOBBTIII YMOBIII BKI..(g niA 4BC II nepe61ry. 3o6p2)1(f!HI BBTOMo61nl

MiCTRTb AQ,QBTKOB8 (On l.(if\H8} o6nB.QHBHH~ Ta MOw;yTb Bi.QpiSH ~TIIIC~ Bi ll 3BnpDilOHOBBHIIIX B CBnOHi. ** PoapaxyHOK BBpTOCTi BBTOM06irm npOB0/1111TbC~ y rpHBHHX SB KypcDM H5Y HB /18Hb OI1I1BTIII. *** BanbBO. ¢op nai:icp

ТЕСТЫ И ТЕХНИКАFornasari Racing Buggy600 сил и 280 км/ч ...........................6Ford RangerТретье поколение: больше и мощнее.............................................8Opel AntaraГлавное – техника ...........................10BMW X3, Audi Q5, Mercedes 220, Volvo XC60Дизельные двухлитровики с АКПП .............................................18BMW X6 xDrive 35dФинал долгосрочного теста ..........36SsangYong KorandoВнедорожный экзамен ..................50Audi Q7 Выбираем подержанный ...............70

РЕПОРТАЖИ И ОБЗОРЫШанхайский автосалонСенсации выставки ........................14Лучший полноприводник годаВыбор европейцев .........................16

БТР-152 БТрехосник для пехоты ....................26

Gemballa MistraleТюнингуем знаменитых ..................30Mitsubishi 4x4Внедорожный тур в Карпаты ........34Игры для взрослыхЛучшие компьютерные симуляторы .....................................40

Porsche Cayenne HybridОбзор комплектующих ...................44Синайский полуостровКрасоты Египта из окна Land Cruiser’а ..................................46

СЕРВИСNissan Patrol GRПроверка подержанного ...............52Присадки Как бороться с нагаром ................54Спальники Выбираем постель для туризма ...56

РУБРИКАТОРФорум ...............................4Автопанорама ................12Каталог внедорожников .............58Автогид ...........................67Вопрос-ответ ................73Анонс ..............................74

Количест-вом или качеством?

Главный редактор журнала «Все Ведущие»

Сергей Волощенко

5 В к онце апреля большинство предста-вителей мирового ав-

топрома говорили друг другу «нихао». Так здорова-лись на Шанхайском автосалоне, который теперь претендует на статус крупнейшего в мире. Кроме того что Поднебесная становится рынком номер один в м ире, китайцы еще и п ревращаются в н а-цию поклонников полного привода. По данным агентства J.D. Power, в первом квартале нынешне-го года доля рынка SUV’ов в Поднебесной вырос-ла наполовину по сравнению с тем же периодом прошлого года. Только за первых три месяца ки-тайцы купили почти полмиллиона внедорожников. Это объем всего нашего рынка за три года. И э то еще раз говорит о том, что массовость становится главным оружием свежеиспеченной автомобиль-ной империи.

Однако количество не всегда идет рука об ру-ку с к ачеством. Автосалон по-прежнему перепол-нен клонами. Нет «китайцев» и в ч исле победите-лей конкурса «Полноприводник года», который наш «материнский» Auto Bild Allrad проводит уже в один-надцатый раз. В голосовании приняли участие поч-ти 120 тысяч человек, и потому мы с уверенностью называем его самым массовым в Е вропе в с фере 4х4. Но, наверное, даже десятая часть этой аудито-рии не помнит, что начинались современные SUV’ы с военной техники. Рассказ об одной из таких ма-шин мы приурочили ко Дню Победы, хотя и родил-ся БТР уже в 50-х. Кстати, был он и на вооружении китайской армии, где производился по лицензии.

3

БТР-152 Б 26Audi Q5 2.0 TDI 18Audi Q7 70 BMW X3 20d 18BMW X6 35d 36Ford Ranger 8Fornasari Racing Buggy 6Gemballa Mistrale 30Mercedes 220 CDI 18Mitsubishi L200 34Mitsubishi ASX 34Mitsubishi Outlander XL 34 Nissan Patrol GR 52Opel Antara 10Porsche Cayenne Hybrid 44SsangYong Korando 50Volvo XC60 D5 18

Египет, пережив недавно политические катаклиз-мы, снова радуется туристам

Стр. 36

Стр. 46

Все автомобили номераМинимум проблем: в качестве Минимум проблем: в качестве редакционного автомобиля BMW редакционного автомобиля BMW XX6 6 xDrive 35d накатал 70 тыс. кмxDrive 35d накатал 70 т ыс. км

СЛОВО РЕДАКТОРУ

• СОДЕРЖАНИЕ • № 5/2011

Auto Bild Все Ведущие • Май 2011 • № 5

• ФОРУМ • НАМ ПИШУТ

4

VW Amarok 2.0 BiTDI«Все Ведущие» №4Некоторые вещи у него получа-ются лучше, чем у других пика-пов

Признаюсь, ваш тест карди-нально изменил мое представ-ление о пикапах. Долгое время я считал, что в этом сегменте нет автомобиля экономичнее и прак-тичнее, чем Mitsubishi L200. Но немцы сумели создать ему отлич-ную альтернативу, с еще мень-шим объемом двигателя, всеми атрибутами внедорожника и му-жественной внешностью безо вся-кого гламура. Но как может двух-литровый дизель тянуть такую тяжелую машину с прицепом и при этом расходовать так мало? Хотелось бы увидеть долгосроч-ный тест Amarok’а – интересно, насколько он надежен?

Игорь, e-mail

Кто и что поставляет для Skoda Yeti«Все Ведущие» №4Какая техника скрывается под его кузовом?

Если у кого-то и было некоторое недоверие к Skoda, оставшееся как следствие восприятия стран быв-шего соцлагеря, то после «рентге-на» оно уж точно должно развеять-ся. Большинство перечисленных узлов германского производства. Этот автомобиль не менее немец-кий, чем, скажем, VW. К слову, «Флюорография» – одна из самых интересных рубрик вашего журна-ла. Почаще разбирайте машины по деталям!

Алексей, Киев

Infiniti FX37 – экзаменуем на бездорожье«Все Ведущие» №4Японский люксовый кроссовер умело скользит

Интересно было почитать этот материал и посмотреть на фото, где Infiniti демонстрирует свой полный привод. Но в реальной жизни эти автомобили абсолютно не воспринимаются как внедорож-ники, даже «паркетные». Их спец-ифическая внешность кажется вызывающей, но никак не на оф-роуд. Скорее всего, большинство владельцев FX37 никогда не будут съезжать на них с асфальта дальше какого-нибудь придорожного заго-родного ресторана.

Сергей, e-mail

Летние шины (тестируем резину формата 215/65 R 16)«Все Ведущие» №4Среди кандидатов на звание лучшей семь летних шин и одна универсальная

По-моему, этот тест следова-ло бы опубликовать примерно на месяц раньше: в апреле большин-ство водителей уже «переобулись». С другой стороны, позади уже и се-зонный пик цен, и можно не спеша выбрать. В целом результаты те-ста хоть и предсказуемы, но очень интересны. Также интересно по-читать, как, собственно, идет про-цесс тестирования – видно, что вы действительно создаете реальные условия эксплуатации, чтобы по-нять, что к чему.

Алик, Запорожье

Ждем ваших писем по e-mail: [email protected]или по почте:а/я 1, г. Ки ев, 03047, Украина

Автомобильный журнал «Авто Бильд Все Ведущие» № 5 (46) Май 2011 г.Учредитель и издатель: ООО «Авто-Пресса». Свидетельство о регистрации МЮУ КВ № 15057-3629 ПР от 15.04.2009.Главный редакторСергей Волощенко.Адрес редакции и издателя:ул. Дегтяревская, 52, г. Киев, 04112, Украина.www.autobild.uaТел./факс: (044) 206 56 11.e-mail: [email protected]Директор ООО «Авто-пресса» Олег Василевский.Размещение рекламы: Тел.: (044), 206 56 01.e-mail: [email protected]

[email protected]Распространение:тел./факс: (044) 206 56 09e-mail: [email protected]Журнал выходит раз в месяц.Распространяется по всей Украине.Цена договорная. Подписной индекс 99049. Подписка на 2011 г. принимается во всех почтовых отделениях связи Украины.Телефон по вопросам подписки:(044) 206 56 09.Печать: «Юнивест-Принт», ул. Дми т риевская, 44-Б, г. Киев, 01054. Тираж 12 800 экз.© 2011 AS Auto Verlag GmbH.Все права защищены. Издается по материалам Auto Bild (Герма-ния) с разрешения Axel Springer AG.Любое использование опубликованных ма-териалов целиком или частично на любом языке без предварительного письменного разрешения редакции не допускается. Издатель не несет ответственности за воз-можные ошибки, допущенные в ж урнале, а также прямые и непрямые их последствия. Частные мнения, высказанные в авторских публикациях, могут не совпадать с точкой зрения издателя и редакции. Ответствен-ность за достоверность фактов, имен соб-ст венных и прочих сведений несут авторы публикаций. Редакция и издатель не несут ответственности за достоверность инфор-мации, опубликованной в рекламных мате-риалах. Редакция и издатель не несут от-ветственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недосто-верность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекла-модатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав тре-тьих лиц, за наличие информации о соот-ветствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых раз-решений для публикации. Рекламодатель передает редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекла-мы принимаются в течение 10 дней с мо-мента выхода материалов из печати. При указании цен не в национальной валюте, имеется в виду оплата в гривнях. Кредиты и услуги по страхованию предоставляются организациями, которые имеют соответ-ствующие лицензии. В переписку с чита-телями редакция не вступает. Претензии к качеству цветопередачи на страницах издания при отсутствии аналоговой цвето-пробы не принимаются. Материалы, обо-значенные значком , публикуются на пра-вах рекламы.

№5 • Май 2011 • Auto Bild Все Ведущие

BMWX1

www.bmw.ua

3A.QOBOI1EHHfl- UE >K~TTfl, CnOBHEHE MO>Kil~BOCTE~.

3a,LJOBOJleHHfl He MO>Ke OyT~ nac~BH~M, BOHO aKT~BHe. 3aAOBOJleHHfl He B~H~KaE: CaMe no COOi, BOHO 3aB>KA~ 4~MOCb cynpoBOA>t<yE:TbCfl. 3a,LJosoJleHHfl B~KJl~Kae BMW X1, fiK~~ ocHal11eH~~ yciM Heo6xiAH~M, L1106 MaKC~MaJlbHO BiAnOBiAaT~ B~MoraM Ha~OiJlbW B~Oar!l~B~X BOAi'iB. npocTOp~~. OaraTOQ>YHKI..IiOHaJlbH~~ CaJlOH Ta HenepesepweHi A~HaMi4Hi xapaKrep~cr~K~ yoco6Jli010Tb cso6oAy pyxy. B~npo6y~re Heo6Me>t<eHy cso6oAy Ha BJlaCHOMY AOCBiAi. 3a AOAaTKOBOIO iHQ>opMal..liE:IO 3Bepra~recb AO oQ>il..li~H~x A~!lepis BMW. lcmpi11 3a,LJoBoJleHHfl npoAOB>t<yE:TbCfl Ha www.bmw.ua.

3A.QOBOflEHHfl- UE BMW X1. X1 sDrive18i

JA¥SERVICES

150 K.C., 6.4-11.3 11/1 00 KM BapriCTb 27 350 €

BMW EfficientDynamics MeHwe nanbHoro. Sinbwe ,RMHaMiKM.

ABT5aaapiH O<i>i4iiiHMii iMnopTep BMW a YKpa'iHi

K.-ia, ayn. Me•HMKoaa, 2, Ten.: (044) 494-21-21 K.-ia, C:Synbaap Jlence, 4, Ten.: (044) 490-77-33 K.-ia, ayn. HoaoKocTHHTMHiacbKa, 13/10, Ten.: (044) 498-70-70 3anopi>KlKH, ayn. OniMniiiCbK8, 7, Ten.: (0612) 96-88-38 ,QHinponeTpOBCbK, ayn. naHiKSXM, 5, Ten.: (056) 744-95-95

TepMiH <J>iHaHcyeaHHfl ei,Q 13 MiCfll..liB Bi.QCOTKOBa CTaBKa ai,~:~ Oo/o

,QoHe4bK: IMnynbC, (062) 330-40-40 Tlbaia: XpHCTMHa, (032) 244-19-00 Olleca: EMepanll Moropc, (048) 715-45-45 Xap<ia: 5aaapi• MoTopc, (057) 766-17-50 CiM<!>epononb: ABTOilenb, (0652) 548-555

13 38,AOBOn8HHHM 38 KepMOM

MMKona'ia: KoHCTPYKTOp, (0512) 49-93-17 XepcoH: 5aaapiHIOr, (0552) 43-07-03 KpeMeH•y•: AaTocepaic AnbHHc, (0536) 77-08-11 JlyraHCbK: AaToMoC:SinbHMii llOM "BiKropiH", (0642) 33-08-88 XMenbHM4bKMii: 5aaapi• 3axill, (0382) 785-700

•,QaHa nponoaMqiA ,qiiiCHB S 01.01.2011 pp 30.06.2011 y ,lllllll9pCbltMX l.IBHTpaxABT 6aaapiA. IMnOpTep SBili'IW8£ SB COdiOIO npaao SlliHIDBBTJI l.liHM Ta )'MOBil BKI..Iii". PospaxyHOKili3MHrOBIIIX nllBTQ)I{iB Hll,ll8HO 38 )'MOBaMIII UniCredit leasing (YHiKPQilMT Jli314Hr, ,Qoaain N! CI>Jl-287 ai,q 06.06.06, BJI,!IBHB .QBP*8BHOIO KOMici&ID S perylliOBBHHR piiiHKiB CJiiHBHCOBI4X nccllyrYKpB"iHM). l...liHB HB BBTCMOdiillb BK83BHB AJifl 6a30BO"i KCMnllBKTBqii BMWX1 sDrive18i. 0MSTBY rpiiBHAX38 BCTBHOBJISHIIIM npo,qBBI..ISM OdiMiHHIIIM ICYPCOM eapo HB yKpBTHCblcy rpiiBHIO. ,QaHi 38 cnel..liBilbHIIMII YMOB8MIIIIiA BMW <l>iHBHCi811 Cepaic BK&38Hi npll nepSAnll&Ti 50% ai,q B8pYOCTi 8BTOMOdiillA, £AIIHOp830B8 KOMiCiA CKI18A8£1,3%IAJ1Aef>I3111'1HIIIXOCidiT8KQ)I(nepe,qdia"'810TbHOT8pl811bHe38BipeHHA1 118pTICTbAKOrOCKI18,!18£1%.

• НОВИНКА • FORNASARI RACING BUGGY

6 №5 • Май 2011 • Auto Bild Все Ведущие

К роме собираемых вручную л юкс-по л ноп ри вод н и ков с двигателем от Corvette

и деревянной обшивкой, заим-ствованной из яхтостроения, ита-льянский мелкосерийный про-изводитель Fornasari из Виченцы теперь производит вездеход Racing Buggy. Среди его основных особенностей следует отметить двигатель V8 с шестью литрами рабочего объема, полный привод через многодисковую муфту, рас-пределяющую на переднюю ось до 40% крутящего момента, са-моблокирующиеся дифференци-алы Torsen спереди и сзади. При этом, благодаря трубчатой кар-касной раме, весит вездеход все-го 1400 кг. Спектр его примене-ния весьма широк и простирается от спасательных акций в пустыне

Фото: Auto Bild allrad, завод-изготовитель

Идеальный Идеальный агрегат?агрегат?

или Арктике до тушения пожаров и разминирования. Частные кли-енты, являющиеся поклонниками блокбастеров, смогут порадовать себя дополнительным бронирова-нием из кевлара, защитой от от-равляющих веществ и неслабыми динамическими характеристика-ми: 0–100 км/ч за 3,8 секунды при максимальной скорости 280 км/ч.

Компания Fornasari, выпускающая роскошные внедорожники, решила создать универсальный вездеход в 610 сил

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

• V8, поперечно • Раб. объем 6000 см3 • Мощность 449 кВт (610 л.с.) / 6000 об/мин • Макс. крут. момент 748 Нм / 5100 об/мин • Полный привод • 6-ступ. МКПП или АКПП • Длина / ширина / вы-сота 5200 / 2150 / 1850 мм • Шины 185/60 R 15 Н • Снаряж. масса 1850 кг • Макс. скорость 280 км/ч • 0–100 км/ч за 3,8 с

Характер Fornasari Racing Buggy такой же воинственный, как и его внешность: 610 сил при массе все-го 1400 кг, пуленепро-биваемый кевларовый кузов за доплату

lapaHTifl 5 poKis** * AKUifllliE: 3 01.05 no 31.05.2011 p. Ha MOileflb Tucson- Bill168 700 rpH.

** 3 pOKIII rapaHTii Ta 2 pOKH 6e3KOWTOBHoro ycyHeHHfl 3aBOACbKIIIX AectleKTiB. AeTBflbHi yMOBIII BKa3aHi B cepsicHiil AOKYMBHTauii'.

••• TycaH

YMOBIII TA HA~6Jliii>Kl.flll~ .QIIIJlEP 3A TEJlE<l>OHOM: 0 800 50 75 55 6e3KoWToBHo a Me>Kax YKpa'iHIII 3i cTauioHapHIIIX Tenect>oHiB. A3BiHKIII 3 Mot5inbHIIIX Tenect>oHiB 3riAHO 3 Tap1114>aM111 onepaTopie.

O<I>IUirflH~rflll~CTP~S'IOTOP TOB ccXIOHlJ,Aii1 MOTOP YKPAiHA»

ronOBH~rfl O<I>IC: Kllli'B, BYJl. HOBOKOCHIHTIIIHIBCbKA, 1-A

TEnE<DOH: (044) 207 50 00

• НОВИНКА • FORD RANGER


Ц ены на него пока неизвест-ны, но некоторые полезные данные о новейшей разра-

ботке австралийского отделения Ford уже обнародованы: колесная база теперь составляет 3220 мм (раньше – 3000 мм), на 115 мм стала больше и колея. Предлага-ется 2,2-литровый турбодизель (150 сил, 375 Нм) или (только для топ-комплектации Wildtrak) 3,2-литровый 5-цилиндровый тур-бодизель (200 сил, 470 Нм), вспо-могательная система помощи при спуске с горы, ESP для прицепа; масса буксируемого груза дости-гает 3350 кг (раньше – 3000 кг), полезная нагрузка – 1333 кг. Оста-ются подключаемый полный при-вод и листовые рессоры сзади, ко-торые должны быть настроены на больший комфорт. Дорожный про-свет увеличился с 210 до 230 мм, глубина преодолеваемого брода – с 750 до 800 мм. В списке дополни-тельного оборудования появились 6-ступенчатая коробка-автомат, блокировка задней оси и камера с монитором в зеркале заднего вида. У дилеров новые пикапы появят-ся, вероятно, в конце года. Кстати, Ford собирает предназначенные для Европы Ranger’ы уже не в Таи-ланде, а в Южной Африке.

Рольф Кляйн

Осенью выйдет третье по-Осенью выйдет третье по-коление Ranger’а: крупнее, коление Ranger’а: крупнее, мощнее, с ESP и большим мощнее, с ESP и большим количеством опцийколичеством опций

Новый Ranger в топ-версии Wildtrak, под заказ с к аме-рой заднего вида и блоки-ровкой задней оси

Мощный грузовичокМощный грузовичокФото: завод-изготовитель

a SUBARU

Confidence in Motion

O<l>il..liHHa A~nepcbKa Mepe>t<a:

HOBA ni,L:tBICKA HOBIIIIil ABVlrYH HOBIIIIil FORESTER

3 pOKIII a6o 100 TIIIC. KM p03WIIIpeHo"i rapaHTi ... .QiE TillbKLtl .Qllfl MO.Qeni Subaru Forester 2011 poKy

<DiniHOB «YKpa"iHCbKHH asToMo6inbH~~ xon.QV~Hr>> y Micrax: M. KM"iB, (044) 351-75-31, 351-75-35; (044) 458-97-11; (044) 207-41-00; M. AoHeLibK, (062) 340-89-32; M.IBaHo-CDpaHKiBCbK, (0342) 50-60-75; M. KipoaorpaA, (0522) 35-60-41; M. nyl.lbK, (0332) 77-33-75; M. nbBiB, (032) 291-80-07, 291-80-08; M. 0AeCa, (048) 718-34-03; M. PiBHe, (0362) 64-98-03, 64-98-00; M. CiMcj»epononb, (0652) 51-52-07; M. CyMM, (0542) 608-602; M. ~epKacM, (0472) 71-28-51; M. ~epHIBI.Ii, (0372) 58-68-26; M. ~epHirla, (0462) 65-31-62,65-31-65.

A TaKo>K: M. AHinponeTpOBCbK, TOB «MePKYPi~», (0562) 314-530,314-550, 314-560, ABTOI..IeHTp «Cy6apy ,QHinpo», (056) 376-20-30; M. AoHeLibK, TOB «ABTOeKcnpee>>, (062) 386-80-96, 216-24-01; M. 3anopiMOKR, TOB «MePKYPiH MOTOPC>>, (061) 271-11-QO, 271-11-44; M. KM"ia, TOB «Bi,Qi (Tap MOT0p3», (044) 503-03-30; TOB «IHTePLI~KJlOH », (044) 383-22-83; M. nyraHCbK, «ABTO-MiCTO», (0642) 93-50-94, (095) 821-20-85, (067) 640-44-35; M. nbBiB, «ABTOI..IeHTp «Epa», (032) 2-444-900; M. MMKOna"iB, TOB «KiT-H», (0512) 714-444; M. CiMcj»epononb, «HHK-IHBeCT», (0652) 583-180, 583-183; M. XapKia, <<Cy6apy Ll,eHTp Anb<j>a», (057) 784-88-88; M. XMenbHIIIL\bK•uli, TOB TA «Xon.Q~Hr-EKcnpeo>, (0382) 717-525; M. XepcOH, TOB <<CnaBMoropo>, (0552) 33-42-13.

www.subaru.ua 0-800-507-100

SUBARU assistance

SUBARU FINANCE

,[13BiHKH 3i CTal..liOHapH~x Tene<j>oHiB a Me>Kax YKpaTHH 6e3KOWTOBHi Cy6apy <DopeCTep, Cy6apy AcicTaHc, Cy6apy <DiHaHc, BneaHeHiCTb y pyci TOB "Cy6apy YKpaTHa"

• ПЕРВАЯ ПРОБА • OPEL ANTARA


У предыду щего поколения Antara было множество не-дочетов. Чаще других упоми-

нались двигатель, коробка пере-дач, а самое главное – не слишком привлекательная цена. Поэтому в больших сравнительных тестах против одноклассников Opel, как правило, занимал последние мес-та. Многое на тот момент можно было бы доработать, но произ-водитель почему-то медлил и до окончательной доводки Antara де-ло так и не дошло.

Класс SUV’ов пополнялся все новыми и новыми автомобилями, а продажи Opel’я тем временем неуклонно падали. По данным за прошлый год Antara и вовсе пере-шла в разряд экзотических пол-ноприводников. Возможно, с по-явлением на рынке очередного поколения положение выровняет-ся, ведь для этого есть все предпо-сылки, которые подтверждаются нашими первыми впечатлениями от обновленной модели.

Визуально новый полнопривод-ник не относится к дизайнерским прорывам. Спереди он изменился

минимально, фонари на корме по-лучили иную графику. Впрочем, Antara сохранила фамильные чер-ты – и это можно засчитать как плюс. Кроме того, у нее все такой же просторный салон и вмести-тельный багажник, а благодаря обширной базовой комплектации она становится достаточно при-влекательным предложением сре-ди одноклассников.

Усовершенствования, на ко-торые пошел производитель, коснулись в основном техники. И важнейшим обновлением стал новый дизельный двигатель, ра-бочий объем которого вырос до 2,2 л. Теперь его можно заказать с мощностью в 163 или 184 силы, а агрегатируется он либо с 6-сту-пенчатой механической, либо ав-томатической коробкой передач. Подкапотный новичок не только работает значительно культиви-рованнее, чем прежний 2-литро-вый 150-сильный дизель, но и тянет ощутимо сильнее. Однако Opel так и не стал легкоходным спринтером, что объясняется его 1900 кг снаряженной массы, а так-

С увеличившейся мощностью, уменьшившимся расходом, улучшенной подвеской и демокра-тичной ценой у Opel’я появляется второй шанс

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 2.4 2.2 CDTI 2.2 CDTIДвигатель 4-цил. бензин. 4-цилиндровый турбодизельРабочий объем, см3 2384 2231Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 123 (167)/5600 120 (163)/3800 135 (184)/3800Крут. момент, Нм при об/мин 230/4600 350/1750 400/1750Подвеска передняя независимая, пружиныПодвеска задняя независимая, пружиныШины 235/65 R 17Коробка передач 6-ступенчатая механическая (опц. 6-ступ. АКПП)

Полный приводпостоянный через электронно-управляемую многоди-сковую муфту с возможностью блокировки, распреде-

ление момента от 100:0 до 50:50Колесная база; Д/Ш/В, мм 2707; 4596/1850/1761Объем багажника, л 420–1420

Геометрические параметрыдорожный просвет 176 мм; угол въезда/съезда

20°/24°; угол рампы 18°Снаряженная масса, кг 1750–1936Полезная нагрузка, кг 433–669Масса букс. пр. (с торм./без), кг 1500/750 2000/750Ускорение 0–100 км/ч, с 10,3 (11,0*) 9,9 (12,0*) 9,6 (10,1*)Максимальная скорость, км/ч 186 (175*) 188 (182*) 200 (191*)Нормир. расход, л/100 км 9,1 (9,3*) 6,6 (7,8*) 6,6 (7,8*)ЦЕНА В ЕВРОПЕ €28 690 €32 330 €33 110

* данные для АКПП

Салон и приборная панель ни дешевые, ни роскошные – стандартные. На заднем сиденье просторно и к омфортно

СТАВКА НА ТЕХНИКУ

11Auto Bild Все Ведущие • Май 2011 • № 5

Фото: Auto Bild allrad, завод-изготовитель

5 Обновленная Antara не претендует на новые масштабы в с воем классе, но благодаря модернизированному приводу снова становится конкурен-тоспособной.

ИТОГ

Новый турбодизель с увеличившимся рабочим объемом, мощностью и кру-тящим моментом, поставляется с 163 или 184 силами. Оба варианта с механи-ческой или автома-тической коробкой передач

Сзади у новой Antara только фонари дру-гие, все остальное – как у предшествен-ницы

Отличить новую Antara от пре-дыдущей можно по переднему фартуку с выше расположенны-ми противотуманными фарами

С откинутой спинкой пассажирского сиденья длина багажного отсека уве-личивается с 1,74 до 2,64 м

же сравнительно длинным общим передаточным числом, которое помогает экономить топливо. Нор-мированный расход полноприво-дника 6,6 л, но уложится в отме-ренные производителем литры под силу только уравновешенным водителям с подчеркнуто спокой-ной манерой вождения. Но и при быстром стиле езды семерка перед запятой не должна составить боль-шой проблемы, пока на автомаги-страли не используется весь по-тенциал двигателя.

В соответствии с улучшивши-мися динамическими свойствами опелевские инженеры жестче на-строили подвеску и рулевое управ-ление. В итоге у Antara появились точные и отличающиеся избыточ-ной поворачиваемостью ходовые свойства. Но одновременно эта же модернизация привела к уменьше-нию дорожного просвета (подвес-ка «присела»), а значит, ухудши-лась проходимость на бездорожье. С клиренсом всего 176 мм днище Antara постоянно подвергается опасности, даже на умеренно раз-битых лесных дорогах.

Возможно, для тех, кто ищет настоящий внедорожник, малый клиренс покажется слишком кри-тичным, но для рядовых люби-телей полноприводной техники он не играет существенной роли. Гораздо важнее в данном случае цена автомобиля, которую для Украины обещают сделать очень привлекательной. Но пока о по-рядке цифр можно судить лишь по европейским запросам.

Владимир Мельниченко

5 В 2013 году Porsche начнет собирать на заводе в Лейпциге свой второй, меньший по размерам SUV (на базе Audi Q5, проектное название Cajun). В о тличие от Cayenne, который делают в Словакии, саксонцы сами бу-дут изготавливать и кузов Cajun.

• ПАНОРАМА • О СОБЫТИЯХ В МИРЕ ПОЛНОГО ПРИВОДА


П осле компактного вэна 4х4 Freetrack и концепта Tribu у Seat’а практически не бы-

ло полноприводных новинок. Freetrack хоть и был интересным автомобилем, но шлягером про-даж так и не стал, а Tribu, судя по всему, помешал пойти в серию кризис 2008 года. Концепт IBX оказался одним из полноприво-дных сюрпризов Женевы. В нем уживаются 3-дверный кроссовер, SUV и спортивный компакт одно-временно. Его длина составляет

всего 4,26 м, т.е. он даже короче, чем Golf. Если IBX дойдет до серий-ного производства, его будут пред-лагать дополнительно с полным приводом, а также в гибридной версии. По крайней мере, шеф Seat Джеймс Муир уже высказался в пользу производства этой модели. Но проблемой внутри концерна VW может стать конкуренция со стороны Skoda Yeti. Достоверной информации по поводу возможно-сти и сроков запуска IBX в серию на данный момент еще нет.

Со своим новым концептуальным автомо-билем Seat пытается отвоевать место в сегменте компактных SUV’ов

Сюрприз из Испании

Концепт кроссовера IBX от Seat еще очень далек от серийного производства. Полный

привод за доплату, некоторые дизайнер -ские решения напоминают Ford Kuga

5 Land Rover выпустил специальную серию Defender’а под названием Rough (кожаная обивка сидений, особые цве-та – белый или бронзовый, крыша и ко-леса в черном цвете, светодиодные фо-нари, передняя часть позаимствована у SVX). В Е вропе укороченная версия стоит €36 900, удлиненная – €40 500.

Производство Porsche Cajun на заводе в Лейпциге – с 2 013 года Ограниченная специальная серия Defender’а

под названием Rough в версии Station Wagon 90 или 110

И вновь о Cajun Грубиян с собственным стилем

5 Компания Elia подготовила для Renault Duster комплект для внеш-него тюнинга. 18-дюймовые диски, передняя дуга, подножки, задняя дуга и н акладка для выхлопной

трубы в комплекте стоят €3200.

5 Jaguar начал разработку полнопри-водной версии седана XJ. Благодаря этой модели компания рас-считывает укрепить свои позиции на американском рынке. Около 20% прода-ваемых в США автомобилей оснащены системой пол-ного привода, а в с евер-ных штатах, где продукция

Jaguar пользуется устойчивым спросом, эта цифра еще больше – до 70%.


Фото: Auto Bild allrad, заводов-производителей

Недорогой тюнинг

Полный привод будущего

Полный привод для Jaguar XJ

5 Транмиссия Audi e-tron quattro призвана совместить, ка-залось бы, несовместимое – спортивность и экономичность. В этой параллельной гибридной системе дополнительный электродвигатель (81 л.с./60 кВт) передает момент на заднюю ось, распределяя его между задними колесами. За привод на передние колеса наряду с экономичным бензиновым мотором 2.0 TFSI (211 л.с./155 кВт) отвечает основной электродвигатель мощностью 45 сил (33 кВт). В к ачестве накопителя электро-энергии используется литий-ионный аккумулятор емкостью 9,4 кВт•ч, расположенный в центральном тоннеле. В настоя-щее время прототип, оборудованный этой инновационной сис-темой, проходит тестовые испытания. На чистой электротяге

концепт может разогнаться до 100 км/ч при автономном про-беге 40 км. При резком нажатии на педаль акселератора сум-марная мощность электромоторов кратковременно способна повыситься до 100 сил. При подключении TFSI система может обеспечить впечатляющие суммарные 314 л.с. (231 кВт). При отпускании педали газа бензиновый мотор для уменьшения сопротивления отключается от привода, а задний электро-мотор начинает работать в качестве рекуператора энергии. Интересно, что, несмотря на приличную массу батарей, бла-годаря использованию алюминия и карбона концепт весит всего 1,6 тонны. Начало производства автомобилей с с исте-мой e-tron quattro ожидается не раньше 2014 года.

Duster от Elia с впечатляю-щим внешним видом

Nissan Juke5 Городской кроссо-вер Juke построен на платформе, разработан-ной альянсом Renault-Nissan для автомобилей В-класса с габарита-ми 4135х1765х1570 мм и ко л е с н о й б аз о й 2530 мм. Машина ком-плектуется тремя типа-ми двигателей – одним дизельным и д вумя бензиновыми с р абочим объемом 1,6 л, с оответствующими требованиям Eврo 5. В полноприводной версии устанавливается топовый турбо-мотор DIG-T (140 кВт/190 л.с.), работающий в паре с вариатором Xtronic CVT. Цены на полноприводные комплектации Juke стартуют с отметки $29 100.

Audi A65 В Украине презентован новый Audi A6. В базовую версию уже включены такие опции, как климат-контроль, системы Audi drive select и Start-Stop с функцией ре-куперации. Переднеприводные комплектации оснащены ESP с системой электрон-ной имитации блокировки межколесного дифференциала. Стоимость автомоби-ля с д вигателем 2.8 FSI начинается с €39 995. Модели с двигателем 2.8 FSI quattro доступны за €42 295, с 3. 0 TFSI quattro – за €53 400. Це-на Audi A6 с самым эко-номичным дизельным мотором 3.0 TDI quattro мощностью 245 сил стар-тует с €56 тыс.

НОВОЕ У ДИЛЕРОВ

Литий-ионный аккуму-лятор расположен в центральном тоннеле

• РЕПОРТАЖ • АВТОСАЛОН В ШАНХАЕ


А втомобильная выставка Auto Shanghai 2011 по праву счи-тается крупнейшей в мире.

Этому способствовал необычай-но стремительный рост продаж на китайском рынке, который уже второй год подряд является ми-ровым лидером. Расширить свое влияние в Поднебесной – задача

номер один для большинства авто-производителей, которые выбрали ареной для презентации своих но-винок Шанхайское автошоу. Глав-ными «зарубежными» премьера-ми в SUV-сегменте стали Audi Q3, Peugeot SXC и Subaru XV.

Предвестник Audi Q3, концепт Cross Coupe, напомним, был по-

казан здесь же, в Шанхае, четыре года назад. Дизайн серийной вер-сии без сюрпризов – автомобиль во многом напоминает своих бо-лее крупных родственников Q5 и Q7 и малыша A1. Первоначально для Q3 будут доступны три турби-рованных «четверки» с непосред-ственным впрыском – дизельный

и два бензиновых мотора (от 140 до 211 л.с.). Помогают экономить топливо повсеместное исполь-зование алюминия и системы регенерации энергии торможе-ния и старт-стоп. Базовая вер-сия с TDI переднеприводная, и с массой чуть менее 1,5 тонны она должна расходовать в среднем

Спрос на внедорожники в Китае растет еще более стремительно, чем в Европе. Немало новинок с полным приводом смогли увидеть посетители 14-го Шанхайского автосалона

Китайский трендЧерез четыре года после концепта на эту сцену выехала серийная мо-дель Q3. Audi планирует продавать 80 тыс. машин ежегодно


Фото: С. Иванов, заводы-изготовители

5,2 л/100 км. У более мощных вер-сий с 4х4 7-ступенчатый S-tronic с двумя сцеплениями. В багаж-ник помещается от 460 до 1365 л. Автомобиль будет собираться в Испании и появится в продаже у европейских дилеров в июне по цене от €29 900.

Концептуальный Peugeot SXC «нарисован» дизайнерами шан-хайской студии компании. С ним Peugeot намерен отправиться по-корять сегмент люксовых внедо-рожников, для чего у автомобиля есть все необходимое: элегантный облик, безопасная конструк-ция, просторный салон и спор-тивный дух. Своими размерами (4870x2035x1610 мм) и стилисти-кой «француз» близок к Infiniti FX.

Едва ли доживут до конвейера распашные двери, огромная двух-секционная панорамная крыша, рамки стекол из полированного алюминия, видеокамеры вместо зеркал заднего вида и 22-дюймо-вые диски. А вот элементы гибрид-ной бензин-электрической уста-новки HYbrid4 позаимствованы у почти серийной модели.

Subaru XV тоже пока еще кон-цепт, но создан на базе будущего хетчбека Impreza. В его арсенале классический Symmetrical AWD и новый 2-литровый оппозитный мотор с переменными фазами га-зораспределения на впуске и вы-пуске и системой рециркуляции выхлопных газов EGR с собствен-ным охлаждающим контуром. Вы-

ставочный образец оснащен фир-менным вариатором Lineartronic.

А вот количество клонов, на-поминающих продукцию амери-канских, японских и европейских производителей, не поддается ис-числению. Правда, сходство здесь

только внешнее. Например, копия Porsche Cayenne от Hawtai Motors оснащена 160-сильным мото-ром, способным разогнать его до 168 км/ч. На немецком автобане он мог бы обогнать только старого «Жука»... С. Иванов

* По данным агентства J.D. Power, в первом квартале нынешнего года доля рынка SUV’ов в Китае выросла до 15% (+44% по сравнению с тем же периодом 2010 го-да). SUV’ы уступают только компактным и субкомпактным легковушкам. За первый квартал было реализовано почти полмиллиона внедорожников.

Пятерка самых популярных внедорожников выглядит так: 1. Honda CR-V – 39 7 58 экз.2. Great Wall Hover – 34 363 экз. 3. Toyota RAV4 – 23 166 экз. 4. Huatai Santa Fe (лицензия Hyundai) – 23 749 экз. 5. Toyota Highlander – 21 427 экз.

SUV/ВНЕДОРОЖНИКИ В КИТАЕ

Китайский ответ Range Rover – к он-цептуальный BAW B90 с г ибридной силовой установкой (5,7-литровый V8 в 337 сил и э лектромотор)

У BAW 007 2,0- или 2,4-литровый мо-тор, моно- или полный привод

Peugeot Shanghai Cross Concept: крупный ги-бридный SUV создан в Китае. Пока в о дном экземпляре

Jinbei S30 – первый

компактный кроссовер

от Brilliance длиной 4 м с к лиренсом

190 мм. 1,5-литровый бензиновик в 102 силы

«Китайский Wrangler» BAW B40 осна-щается 2,4-литровым двигателем (143 л.с.) и 5 -ступенчатой механикой

Люксовый Luxgen7 SUV из Тайваня планируют собирать в К итае

Китайский клон Porsche Cayenne назы вается Hawtai Boliger. Под капо-том – всего лишь 1,8- или 2-литро-вая маломощная «четверка»

Полноприводный вэн Mitsubishi Zinger выпускается китайской компанией Soueast при поддержке Mitsubishi и тайваньской China Motor Corp.

Lifan X60 – первый кроссовер марки. Внешность – смесь «лица» Hyundai Santa Fe и «тела» Toyota RAV4. 1,8-литровик развивает 133 л.с.

4,45-метровый кроссовер Subaru XV демонстрирует, как будет выглядеть следую-щая Impreza

Geely Gleagle GX5 выглядит как пол-ноценный внедорожник, но ведущей является только одна ось

• РЕПОРТАЖ • ПОЛНОПРИВОДНИК-2011


Уже в одиннадцатый раз наш «материнский» Auto Bild Allrad проводит конкурс на звание

лучшего полноприводника года. В этом году свои голоса отдали 119 432 читателей журнала и посе-тителей сайта autobild.de. Таким об-разом, этот выбор является самым массовым в Европе в сфере 4х4.

Читателям традиционно пред-лагается проголосовать за номи-нантов в девяти категориях, где сравниваются конкурирующие автомобили не только по цене, но и по своей конструкции и предна-значению. А так как немцы тради-ционно благосклонны к «домаш-ним» маркам, с 2009 года в каждой категории выбирается также побе-дитель среди импортных моделей.

Свой патриотизм жители Гер-мании подтвердили и в этот раз. Местных производителей нет только в лучшей пятерке класса SUV’ы/внедорожники до €25 000 – очевидно потому, что немецкие автомобили со своей ценой про-сто в него не попадают. Весомые результаты у импортных марок оказались в дорогом сегменте (свыше €60 000), среди пикапов и,

опять же, среди недорогих полно-приводных легковушек. Кроме Kia Sportage, были отмечены Volvo XC60 (4% общего количества голо-сов), Jeep Grand Cherokee (5,3%), Range Rover (19,8%), Mitsubishi L200 (8%), Subaru Impreza (21,5%), Skoda Superb 4x4 (11,2%), Saab 9-5 XWD (3,8%) и Cadillac CTS AWD (5,1%).

Полноприводный сегмент из го-да в год становится все более и бо-лее значимым почти у каждого ав-топроизводителя. Лишь в 2009 году кризис обусловил незначительное

«провисание» продаж. Руководи-тель отдела сбыта коммерческих автомобилей Volkswagen Михаэль Гроше, принявший приз за Caddy 4Motion, подтверждает повышен-ный интерес к 4х4: «Доля полно-приводных Caddy растет!» Юрген Пенцкофер, руководитель проек-та BMW X3, получая на сцене свою награду, тоже говорил о том, что на новую полноприводную модель «книга заявок более чем полна».

«Для покупателей полный при-вод – это не только больше без-опасности и, как правило, более удобная посадка и лучшая обзор-ность, это еще и эмоциональная притягательность автомобилей. Раньше покупатель внедорожни-ка зачастую был вынужден объ-яснять, почему он ездит на такой машине. Сегодня никто не должен оправдываться за то, что вместо Audi A6 ездит на Q5», – поясняет главный редактор Auto Bild Allrad Бернхард Вайнбахер. Диапазон полноприводных автомобилей станет еще больше. В классах ма-логабаритных авто, с одной сторо-ны, и в люкс-классе, с другой, нахо-дятся все новые и новые рыночные ниши. Это отчетливо продемон-стрировала, например, премьера

первого Ferrari с полным приво-дом на прошедшем в марте Же-невском салоне.

А. Сенчук

Auto Bild Allrad вручал награды во Франкфурте – городе-классике

Лучшие Лучшие с с 4х44х4

приво-рте Же-

к

Приз за инновации

PEUGEOT 3008 HYBRID 4Приз, учреж денный шинным производи-телем Goodyear, яв-ляется единственной категорией, в которой победителя выбирает редакция. В э тот раз он достался Peugeot за модель 3008 HYbrid 4 – первый дизе льный гибрид. Редакция та-ким образом отметила усилия французского производителя на тер-нистом пути к этому но-ваторскому решению.

Новаторское решение впечатлило редакцию: Peugeot 3008 HYbrid4 – первый серийный дизель-электрический гибрид

На 11-й церемонии присуждения призов «Полноприводный автомобиль года» присутствовали около 250 профессионалов автомобильного бизнеса

Кроме Германии, Auto Bild Allrad выходит еще в вось-ми странах, а конкурс, проводимый журналом, считается одним из самых престижных в Европе


Фото: Auto Bild allrad, заводы-изготовители

Читатели немецкого Auto Bild Allrad вы-сказали свое мнение в ходе голосования за лучший полноприводник 2011 года в девяти категориях. Они показали себя на-стоящими патриотами: большинство призов осталось на родине производителей

Внедорожники/SUV от €40 000 до 60 000

13,7 % читателей

VW TOUAREG

Внедорожники/SUV свыше €60 000


MERCEDES G-класса

Полноприводные пикапы/вэны/грузопассажирские


VW AMAROK

Полноприводные легковые от €25 000 до 40 000


AUDI A4 QUATTRO

Полноприводные купе и спорткары


PORSCHE 911 C4

Внедорожники/SUV до €25 000


KIA SPORTAGE

Внедорожники/SUV от €25 000 до 40 000


BMW X3

Полноприводные легковые до €25 000


VW CADDY 4MOTION

Полноприводные легковые свыше €40 000


AUDI A8 QUATTRO

• СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ • ДИЗЕЛЬНЫЕ SUV’ы С АКПП


Американцы предпочитают автоматические КПП еще с середины прошлого века.

Мы же до сих пор балансируем между спортивностью механи-ческой трансмиссии и удобством автоматической коробки передач. Впрочем, в последнее время наме-тился переход опытных водителей на автоматические коробки. По-чему? Да потому, что только сегод-няшние АКПП позволяют забыть

о таких недостатках старых кон-струкций, как повышенный расход топлива и ухудшение динамики.

Сравнительно свежей разновид-ностью КПП является автоматизи-рованная трансмиссия с двойным сцеплением (DSG) в Audi Q5. И это не стороння разработка поставщи-ка агрегатов, а изобретение кон-церна Volkswagen. С точки зрения техники, речь идет о механиче-ской коробке, но «вооруженной»

электроникой управления, кото-рая заменяет педаль сцепления и руку водителя на рычаге КПП.

Однако современные малолит-ражные моторы плохо уживаются с автоматической КПП. Например, в случае с Audi Q5 на долю двух-литрового дизеля, который с по-мощью турбины выдает 350 Нм и 170 сил, припадают 1932 кг снаря-женной массы автомобиля. К сло-ву, приведенные цифры являются

самыми скромными в нашем срав-нительном тесте.

Поначалу практика подтверж-дает мнение скептиков. При стар-те с места Audi с DSG, прежде чем энергично рвануть вперед, позво-ляет себе секундную задержку. Еще заметнее пауза при подаче га-за на выходе из поворота, где авто-мат неохотно переключается вниз, вероятно, чтобы избежать рывка. В итоге Audi ускоряется вяловато и

Со своими базовыми дизельными двигателями и автоматическими КПП четыре SUV’a среднего класса от ведущих автопроизводителей соответствуют желаниям многих евро-

пейцев. А BMW X3 атакует в первую очередь популярного соотечественника Audi Q5

MERCEDES GLK 220 CDI

VOLVO XC 60 2.4 D5

Во власти


Фото: Auto Bild allrad

Песчаный грунт коварен, он требует филигран-ной настройки полного привода и автоматичес-кой коробки передач. BMW и Audi тянут здесь увереннее, чем Mercedes и Volvo

AUDI Q5 2.0 TDI

BMW X3 20d

ему недостает силы.Но как только превратности го-

родского движения остаются по-зади, привод Audi будто сбрасы-вает оковы. Турбина мощно дует, дизельный 4-цилиндровик урчит за толстыми матами звукоизоля-ции, а автоматизированная короб-ка умело жонглирует семью пере-дачами. Она почти всегда держит обороты на минимуме, но при не-обходимости очень оперативно и,

как правило, точно переключает-ся вниз. На автомагистрали Audi с DSG уже не выглядит вялым, а скорее должным образом мо-торизированным. К тому же на-градой за умелую настройку стал и невысокий тестовый расход в 7,7 л/100 км, хотя это и не самое скромное значение в нашем тесте.

Благодаря 75-литровому ба-ку запас хода составляет больше тысячи километров. Так что и в

дальних поездках чувствуешь се-бя комфортно, а хорошие сиденья с приятной высокой посадкой и низкий уровень шума улучшают настроение пассажиров. Но под-веска оказывается очень жесткой, особенно на плохих дорогах.

Гораздо больше комфорта пред-лагает BMW. Он ощутимо лучше фильтрует неровности, тем самым ставя крест на печально известном недостатке предшествующего Х3.

Рулевое управление BMW к тому же доказывает, что чувствитель-ность и легкий ход – не взаимо-исключающие вещи.

Не так гармонично сочетается с хорошим впечатлением от ком-фортабельности сам двигатель. Грубоватый 4-цилиндровый ди-зель не только работает одно-значно громко, но и генерирует ощутимую вибрацию. Зато он с выразительной бодростью реаги-

АВТОМАТА


рует на газ, позволяя BMW энер-гично стартовать лишь после скромной турбоямы. BMW с кру-тящим моментом 380 Нм и мощ-ностью 184 силы всегда немного впереди трех своих конкурентов, в чем ему помогает традиционная АКПП с гидротрансформатором от ZF. Эта новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач действует так же умело, как DSG

на Audi, удерживает двигатель на низких оборотах, но не допускает медлительности после поворотов на перекрестках. Единственное критическое замечание – серий-ная техника старт-стоп запускает двигатель слишком медленно. За-то она обеспечивает очень низкий расход. Конечно, по нормирован-ному расходу этот BMW обещает больше экономии по сравнению с

конкурентами. Но и в тесте BMW с 7,2 л оказался самым бережливым.

А вот расход Mercedes’а полно-стью совпал с зафиксированным на Audi – 7,7 л/100 км. Уже на первых метрах понимаешь, что Mercedes преследует совершенно другие цели, отличные от подчер-кнуто резвых Audi и BMW. Зато GLK предлагает лучшую комфор-табельность в работе привода.

Хотя и он выступает лишь с 4-ци-линдровым дизелем, в салон про-никает существенно меньше шу-мов и вибраций. С этим хорошо сочетается подчеркнуто мягко пе-реключающаяся АКПП Mercedes’а, который предпочитает потерять несколько десятых при ускорении, лишь бы не обременять водителя рывками при переключении. Тем не менее, GLK 220 CDI выглядит

Очень функциональный кокпит с высокой посадкой. Грузовой отсек глубокий, но узкий – всего 1,04 м

Типичный для BMW селектор АКПП, легкий руль. Гру-зовой отсек короче, чем у Audi, но его ширина 1,1 м

TDI в 350 Нм упа-кован продольно

Турбодизель BMW с 380 Нм

200 мм клиренса и приемлемыйзапас места на заднем ряду

Длина кузова такая же, как у Audi. Клиренс составляет 205 мм

AUDI Q5 2.0 TDI

BMW X3 20d


GLK на 10 см короче конкурентов. Дорожный просвет всего 195 мм


Компактный кузов ограничивает глубину багажника до 1,6 м. Угловатый кокпит выглядит скромно

Кокпит в скандинавском стиле. Скошенное заднее стекло уменьшает объем багажного отсека

Мерседесовский дизель в 4 00 Нм

5-цилиндровый Volvo с 420 Нм

Volvo самый высокий в тесте и с л учшим клиренсом в 230 мм

далеко не вялым, и черпает си-лы для своих спуртов из 170 сил и 400 Нм. Жаль только, что комфор-табельность подвески не может сравниться с эластичностью при-вода. Зато Mercedes хорошо подхо-дит для жителей узких улиц. Он на несколько сантиметров уже и ко-роче, чем конкуренты, что в ком-бинации с легким рулем, наимень-шим радиусом разворота в тесте и

отличным обзором делает его осо-бенно маневренным.

Полная противоположность ему Volvo. Шведский SUV с обзорно-стью броневика и самым широ-ким в тесте кузовом требует уме-лого маневрирования, что к тому же ослож няется и наибольшим радиу сом разворота в 12,2 м.

Нет, Volvo стремится вырваться из тесных городов, где он также

демонстрирует запаздывания при стартах. Несмотря на свой двига-тель с самым большим рабочим объемом, пятью цилиндрами и лучшими показателями по мощно-сти (205 сил), Volvo не в состоянии оторваться от конкурентов. Наобо-рот, из-за медленнее переключаю-щейся 6-ступенчатой АКПП Aisin при обгоне Volvo заметно отстает от немецких конкурентов. Только

на скорости выше 150 км/ч «швед» снова догоняет их благодаря боль-шому запасу силы.

Да и преимуществ в плавности хода 5-цилиндровик не дает. Как и у BMW, двигатель Volvo работает грубо, становясь мягче только тог-да, когда стрелка тахометра заби-рается выше 3000 оборотов. К то-

VOLVO XC 60 2.4 D5

MERCEDES GLK 220 CDI

Окончание на с. 24


РАЗМЕРЫ, ммMERCEDES GLKКолея (пер./задн.): 1455/1450

Багажник:450–1550 л

Ширина колеи: 1567/1586Ширина: 1840

19° Угол рампы

000

000

500

590

25°23°

1600

670 365

695

Погр

узоч

ная в

ысот

а

845575-830

990

980-

1055

94

5-1165

Колес. база 2755 / длина 4528

Шины:Pirelli

PZeroУгол свеса

спередиУгол свесасзади

Кли

ренс

: 195

Высо

та: 1

699

РАЗМЕРЫ, ммBMW X3Колея (пер./задн.): 1490/1490




460

650

520

630

23°26°

1625

685 335

690

Погр

узоч

ная в

ысот

а

885660-915

975

955-

1015

91

0-1120


Шины:Pirelli

CinturatoP7Угол свеса


Кли

ренс

: 205

Высо

та: 1

661

РАЗМЕРЫ, ммVOLVO XC60Колея (пер./задн.): 1470/1470



19°Угол рампы

465

675

500

620

28°24°

1760

680

395

745

Погр

узоч

ная в

ысот

а

925640-890

985

965-

1025

90

5-1130


Шины:Pirelli

P ZeroRosso

Шины:

Угол свесаспереди

Угол свесасзади

Кли

ренс

: 230

Высо

та: 1

713

РАЗМЕРЫ, ммAUDI Q5Колея (пер./задн.): 1530/1475




465

765

510

665

25°25°

1770

700 365

695

Погр

узоч

ная в

ысот

а900

610-855

980

940-

1025

92

5-1155


Шины:Michelin

LatitudeDiamaris Угол свеса


Кли

ренс

: 200

Высо

та: 1

653

ПРОХОДИМОСТЬ/РАЗВЕСОВКА

Вывешивание: 155 мм

Брод: 500 мм

Скрещивание мостов:

55%

498 кг

Снаряженная масса1932 кг

55%

45%



Брод: 500 мм


53%

376 кг


49%

51%



Брод: 350 мм


58%

531 кг


59%

41%



Брод: 300 мм


54%

538 кг


55%

45%

С августа 2008 года Q5 сходит с конвейера головного завода Audi в баварском Ингольштадте. По длине и ширине размеры Audi, BMW и Volvo почти совпадают. Багажник Audi самый длинный, но одно-временно узкий и низкий. Q5 предлагает приличный клиренс с хорошо защищенным днищем. Он привлекает достаточной полезной нагрузкой в 498 кг и достойной внедорожника глубиной брода 500 мм.

X3 – самый молодой участник теста, появился в начале 2011 года. SUV собирается не на австрийском заводе Magna, как предшественник, а в американском Спартанбурге. X3 вырос на 83 мм, а по длине он такой же, как Audi. Багажник BMW короче, чем у соперников, но он шире и выше. Для Х3 характерно сбалансированное распределение массы, хороший клиренс и глубина брода, но настораживает низкая полезная нагрузка.

С июня 2008 года GLK собирается на заводе в Бремене. Моторы и АКПП тоже собирают в Германии. Mercedes получился примерно на 10 см короче и уже, чем конкуренты. Такие габариты дают ощутимые преимуще-ства при парковке, но негативно сказались на запасе места для коленей в задней части салона и на длине грузового отсека. По клиренсу и глубине брода Mercedes предлагает меньше всех. Хороша полезная нагрузка.

Серийное производство XC 60 стартовало в 2008 году. Но не в шведском Гетеборге, а в бельгийском Генте. В прошлом году марку перекупил у Ford’а китайский концерн Geely. По длине и ширине Volvo такой же, как Audi, но высота примерно на 5 см больше. Это обеспечивает наибольший клиренс в тесте. Volvo чуть тяжелее конкурентов, и у него больше загружен передок. Полезная нагрузка хорошая, а вот глубина брода скромная.

РАСХОД ТОПЛИВА20

10

5

0

15

20

10

5

0

15

Заводские данные Расход в тесте

Audi

BMW

MB

Volvo

7,0 л5,6 л 6,7 л 7,0 л

Audi

BMW

MB

Volvo

7,7 л 7,2 л 7,7 л 8,1 л

ВЫБРОС СО2

0 100 200 300 400

Audi 184 г/км

BMW 147 г/км

Mercedes

Volvo

176 г/км

184 г/км

УРОВЕНЬ ШУМА на 130 км/ч

10040 50 60 70 80 90

Audi 69 дБ(А)

BMW 69 дБ(А)

Mercedes

Volvo

69 дБ(А)

70 дБ(А)



МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

170 210 250150 190 230 270

Audi 202 км/ч (3825/мин)

BMW 209 км/ч (4200/мин)

Mercedes

Volvo

206 км/ч (4000/мин)

208 км/ч (3980/мин)

УСКОРЕНИЕ / ЭЛАСТИЧНОСТЬ

0–100 км/ч

0 10 20 30

0–160 км/ч

10 20 3 400

80–120 км/ч

0 10 20 30

BMW

BMW

BMW

Mercedes

Mercedes

MB

Volvo

Volvo

Volvo

8,7 с

25,5 с

6,2 с

9,0 с

26,7 с

6,5 с

10,3 с

25,9 с

6,6 с

Audi

Audi

Audi

9,3 с

27,9 с

7,1 с

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

1 2 3 4 5 6Количество оборотов (1000/мин)

Нм400360320280240200160

AudiBMWMercedesVolvo

’ При разгоне тяжелый Volvo сначала не-много отстает. Но на 150 км/ч он догоняет Mercedes и Audi и висит на хвосте у BMW.

’ Явное преимущество в мощности двига-теля Volvo с д войной турбиной ощущается только с 3000 оборотов. Меньше крутящего момента у Audi.

МОЩНОСТЬ

1 2 3 4 5 6Количество оборотов (1000/мин)

л.с.235200165130100

65

кВт175150125100

755025

AudiBMWMercedesVolvo

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ со 100 км/ч, м

30 32 34 36 38 40 42 44 46

’ 37,8 Mercedes

’ 38,2 Volvo

Audi 34,1 ’ ’BMW 35,3

’36,3 Volvo

’ 37,2 Mercedes

холодные

УГОЛ ПОДЪЕМА

40 50 60 70302010

Audi 36 град.

BMW 36 град.

Mercedes

Volvo

36 град.

37 град.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Audi BMW Mercedes VolvoДвигатель Р4, турбодизель Р4, турбодизель Р4, турбодизель Р5, турбодизельРасположение продольно продольно продольно поперечноКоличество клапанов/тип привода ГРМ 4 на цил./ремень 4 на цилиндр/цепь 4 на цилиндр/цепь 4 на цил./ременьРабочий объем, см3 1968 1995 2143 2400Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 125 (170)/4200 135 (184)/4000 125 (170)/3200 151 (205)/4000Крутящий момент, Нм при об/мин

350/1750–2500 380/1750–2750 400/1400–2800 420/1500–3250

Обороты двигателя на 130 км/ч, об/мин 2075 2080 2525 25002000 об/мин на 1-й передаче, км/ч 16 18 17 17

Подвеска передняянезависимая, винто-

вые пружинынезависимая, винто-



вые пружины

Подвеска задняянезависимая, винто-




вые пружиныРулевое управление рейка, усилитель рейка, усилитель рейка, усилитель рейка, усилитель

Полный приводпостоянный через самоблок. диффе-

ренциал Torsen

постоянный через электронную много-

дисковую муфту

постоянный через центральный дифф.

с автом. блок

постоянный через электронную много-

дисковую муфтуРаспределение крутящего момента между осями, перед:зад.

от 65:35 до 15:85, норм. 40:60

от 0:100 до 50:50, норм. 40:60

45:55 от 95:5 до 50:50

Контроль тяги Электр. имитация

блокировокЭлектр. имитация



блокировокКоробка передач 7-ступ. робот. АКПП 8-ступ. АКПП 7-ступ. АКПП 6-ступ. робот. АКПП

Передаточные числа

I: 3,69; II: 2,14; III: 1,41;1; IV: 0,98; V:

0,75; VI: 0,55; VII: 0,46; ЗХ: 2,94; ГП: 4,66

I: 4,71; II: 3,14; III: 2,11; IV: 1,67; V: 1,29;

VI: 1,00; VII: 0,84; VIII: 0,67; ЗХ: 3,30;

ГП: 3,08

I: 4,38; II: 2,86; III: 1,92; IV: 1,37; V: 1,00; VI: 0,82; VII: 0,73; ЗХ:

3,42; ГП: 3,46

I: 4,15; II: 2,37; III: 1,56; IV: 1,16; V: 0,86;

VI: 0,69; ЗХ: 3,39; ГП: 3,75

Раздаточная коробкавысшая: 1,00;

понижающая: –высшая: 1,00;



понижающая: –Кузов стальной, несущий стальной, несущий стальной, несущий стальной, несущийТормоза передние/задние вент. дисковые/диск. вент. дисковые/диск. вент. дисковые/диск. вент. дисковые/диск.Шины тестовые 235/65 R 17 245/55 R 17 235/50 R 19 235/60 R 18Шины серийные 235/65 R 17 225/60 R 17 235/60 R 17 235/65 R 17Емкость бака, л / вид топлива 75 / ДТ 67 / ДТ 59 / ДТ 70 / ДТМасса буксируемого прицепа, с тормо-зами/без тормозов, кг

2000 (2400 при 8 %)/750

2400 (с АКПП)/750

2000/750 2000/750

Диаметр разворота левый/правый, м 11,7/11,6 12,0/12,1 11,5/11,4 12,4/12,0

ГАРАНТИИ/ЭКОЛОГИЯ Audi BMW Mercedes VolvoНорма выхлопа Евро 5 Евро 5 Евро 5 Евро 5Интервал техобслуживания 15 000 км 12 000 км 15 000 км 15 000 км

Гарантияобщ./огран. пробега 2 года/нет 2 года/нет 2 года/нет 2 года/нетот сквозной коррозии 12 лет 12 лет 30 лет нет

ЦЕНА/ОБОРУДОВАНИЕ Audi BMW Mercedes VolvoМодель Q5 2.0 TDI (170 л.с) X3 xDrive 20d GLK 220 CDI 4Matic XC 60 2.4 D5 ABS/ESP/подушки безопасности C/C/6 C/C/6 C/C/6 C/C/8Автомат. КПП/климат-контроль С/С €2758/С С/С €2002/СКожаный салон €2424 €2158 €2694 СКсеноновые фары €1306 €924 €1675 €1004Подогрев передних кресел €436 €444 €429 СКамера заднего вида/эл. привод двери баг. €1528*/€609 €503/€588 €536/Н €866/€732Парк-пилот спереди/сзади €957 €934 €938 €1149Краска «металлик» €957 €1007 €1032 €1448Легкоспл. диски R 17/запаска/докатка С/Н/С C/Н/Н С/Н/€201 С/Н/СЦена модели €44 330 €42 100 €40 124 €41 280С – стандартная поставка; Н – не устанавливается в данной модификации; * - включая датчики парковки спереди и сзади

горячие

’BMW 37,6

Audi 37,3 ’


му же большой объем мотора и АКПП не первой свежести несут ответственность за слегка повы-шенный расход. В тесте мы полу-чили 8,1 л/100 км. Но при этом 5-цилиндровик издает особенное «нечетное» звучание.

Volvo все же способен при-влечь, и не только субъективно иной философией, к которой от-носится достойное внимания оформление салона в стиле скан-динавской мебели. У него есть и объективное достоинство – пре-восходная комфортабельность подвески, в чем его не перещего-ляет ни один одноклассник. XC 60 элегантно сглаживает любые

неровности, и никогда не ставит-ся укачивающим. Сюда также идеально вписываются удобные сиденья без спортивных амби-ций. Да и откуда им взяться, ес-ли мягкая подвеска оборачива-ется заметной недостаточной поворачиваемостью, а рулевое управление с усилителем настро-ено в основном на комфорт. Не-однозначно ведет себя Volvo и на бездорожье. У него большой клиренс, но сдержанно вступаю-щий в бой на зыбком грунте пол-ный привод. Еще меньше годит-ся для пересеченной местности Mercedes, которому часто недо-стает дорожного просвета. BMW

и, особенно, Audi гораздо реши-тельнее пробираются по глубоко-му снегу и грязи.

Отличия в ценах и комплек-тациях не помогают в оконча-тельном выборе при покупке. Вся четверка из высшего цено-вого диапазона. Самым доступ-ным оказался GLK за €40 124, и это уже с учетом автоматиче-ской КПП. Стоимость шведского кроссовера с автоматом в версии Kinetic €43 282. Еще больше при-дется выложить за Audi – €44 430. А самым дорогим участником сравнения стал новичок X3 за €44 858.

М. Браун

ОЦЕНКА

Мак

с. оц

енка

Audi

BMW

Mer

cede

s

Volvo

КУЗОВПростор 30 25 23 23 24Багажник / трансф-сть 20 10 10 7 8Полезная нагрузка 10 7 4 8 8Масса букс. груза 10 7 8 5 5Сиденья / полож. сид. 30 28 28 27 28Ощущ. простора / обзор 20 16 15 16 15Оснащение / органы упр. 30 24 25 27 26Оборуд. по безоп-сти 30 24 26 24 25Качество / материалы 20 19 18 19 18Результат 200 160 157 156 157

ПРИВОД / ХОДОВАЯ ЧАСТЬКачества двигателя 20 13 14 13 12Ускорение 20 13 14 14 13Макс. скорость 10 7 8 8 8Эластичность 20 15 16 16 16Динамич. свойства 30 28 29 27 25Шумы 10 7 6 8 6Комфорт езды 20 15 17 16 19КПП / перекл. передач 20 17 18 16 16Рулевое / манев-сть 20 18 19 19 16Тормоза 30 25 24 22 22Результат 200 158 165 159 153

ВНЕДОРОЖНЫЕ КАЧЕСТВАПолный привод 40 21 20 19 18Реализация тяги 25 12 12 9 8Угол подъема и съезда 25 3 4 4 4Клиренс 30 14 15 13 20Скрещивание мостов 20 1 1 1 1Кузов 25 10 10 11 10Ходовая 20 5 3 5 5Шумоизоляция 15 7 7 5 6Результат 200 73 72 67 72

ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕСтраховка 20 13 12 10 12Расход топлива 40 32 35 32 30Гарантия 20 8 8 9 5Техн. обслуживание 20 12 12 12 12Оборуд. по комфорту 20 16 15 15 16Цена 80 32 31 41 34Результат 200 113 113 119 109

ОБЩИЙ РЕЗУЛЬТАТ 800 504 507 501 491

МЕСТО 2 1 3 4ИТОГ* Новый BMW выигрывает – б лагодаря эф-фективной комбинации двигателя и автомата. Настоящим недостатком можно считать лишь скромную полезную нагрузку. Audi идет следом, упуская победу из-за жесткой подвески. С лег-костью паркующийся в узких нишах Mercedes привлекает гармоничным приводом. Volvo на-верняка понравится ярким индивидуалистам, он же лучший выбор и для любителей комфорт-ной подвески.

Audi Q5 2.0 TDI

Достоинства

Трансформируемый багажник, неплохая вместимость, отличная настройка электро-ники полного привода.

Недостатки

Жесткая настройка подвески, ощутимый де-фицит момента на низах, недочеты в дина-мических свойствах, тяжелый руль.

504 БАЛЛА

BMW X3 20D


Очень низкий расход топлива, лучший по ди-намическим свойствам, высокая масса бук-сируемого груза, отменная управляемость.


Скудная полезная нагрузка, ощутимые ви-брации двигателя, задержка в работе систе-мы старт-стоп, отсутствие запасного колеса.

507 БАЛЛОВ

Volvo XC 60 D5


Лучший в тесте по комфортабельности под-вески, большой дорожный просвет, самая высокая в тесте полезная нагрузка.


Ощутимые вибрации пятицилиндрового дви-гателя, наибольший в тесте радиус разворо-та, повышенный расход ДТ.

491 БАЛЛ

Mercedes GLK 220 CDI


Самая комфортабельная в тесте комбинация двигателя и КПП, подходит для тесных парко-вок, приличная комфортабельность подвески.


Багажник маловат, низкая проходимость на бездорожье, которая обусловлена скромным клиренсом и малой глубиной брода.

501 БАЛЛ

Полноразмерного запасного колеса нет ни у о дного из SUV’ов. Бесплатная докатка только для Volvo и Audi, Mercedes просит за нее €201. BMW не предлагает ни того, ни другого


BllSTEIN - .QOCKOHana ni.QBiCK8 .QDR liV.QbRKHX .QOPir 18 li83.QOPiJKJKR!

I BILSTEIN nponoHye aMopn13arop~ .QJ151 6y.Qb·51~>KHbO'i c~rya1..1i'i. Tyr 3Ha~.QeTbC51 B.Qane piweHH51 .QJ151 ni.QBiCKI-1 Baworo asro, 1.110 ,QonoMo>Ke BaM snesHeHo npo51BJ151T~ cso10 i H,Q~B i ,QyaJlbHiCTb Ha 6y,Qb-51Ki~ ,QOp03i Ta HaBiTbjl YMOBaX 6e3,QOpi>K>K51. B~COK051KiCHi cepi~Hi aMOpT~3aTOp~ , nOTY>KHi TIOHiHrOBi, aMOpT~3aTOp~ ,QJ151 6e3,QOpi>K>K51, KOMnJleKT~ aMOpT~3aTopiB ni,QBiCK~, 1.110 peryJl iOE:TbC51, - ycfoo~OTOBJleH i 3a nepe,QOBOIO TeXHOJlOriE:IO 3 «motor sports knOW-hOW» Ha Ha~Cy4aCH iWOMY 06Jla,QHaHHi. BILSTEIN- cnpaB>KHe Ja,qoeolleHHSI ei,q KepysaHHSI aeroMo6illeM!

www.bilstein.com.ua

ukr.net qe -Mil IHTepHeTI

• РЕПОРТАЖ • БТР–152 Б


В 40-х годах в войсках столк-нулись с проблемой незащи-щенности солдат, которых

перевозили в кузовах обычных грузовиков. Поэтому встал вопрос о создании бронированного транс-порта, который бы вмещал два десятка пехотинцев, обладал до-статочной проходимостью и был защищен от осколков и стрелко-вого оружия. Так и родились ма-шины, названные бронетранспор-терами.

Но настоящий расцвет эпохи БТРов выпал на послевоенное вре-мя. И пока армии других стран экспериментировали с колесной формулой и наличием гусениц, со-ветские конструкторы остановили свой выбор на формуле 6х6 и тех-нике от «ЗИС-151». Так в 1950 году появился 152-й БТР, один из образ-

цов которого дожил до наших дней и благодаря стараниям реставра-торов даже обрел вторую жизнь.

На одной из баз возле аэропорта «Жуляны» мы вместе с водителем оживляем машину, которая зимо-вала под открытым небом. Снача-ла долив жидкостей, проверка све-чей и пробный запуск мотора – и вот наш БТР без проблем заводит-ся, испустив облако сизого дыма. Под капотом рядная «шестерка» объемом 5,5 л, которая выдает 110 сил и отправляет их на пару за-дних осей.

Момент от мотора на колеса пере-давался через 5-ступенчатую КПП и двухдисковое сцепление сухого типа. Изогнутая длиннющая кочер-га коробки передач ютится возле па-ры рычагов, управляющих двухсту-пенчатой раздаткой.

Залпы Великой Отечественной стихли более 65 лет назад, но сегодня мы видим немало техники, предки которой появились именно тогда. В частности, распространен-ные в армиях всего мира БТРы

ТРЕХОСНАЯ БРОНЯ

Под левой рукой водителя не только шесть вентилей регулировки давления в шинах, но и два рычага раздатки. Бак прикрыт бронированным колпаком


Фото: Сергей Мамин

Рядная «шестерка» от грузовика выдает 110 сил. Хорошо видны системы экранирования проводов. Катушка зажигания и генератор – новые

Лавки рассчитаны на 20 пехотинцев. Передние кресла откидные для облегчения высадки солдат через боко-вые двери. Роль крыши выполняет брезентовый тент


Передок подключается прину-дительно, а другим рычагом акти-вируется пониженный ряд пере-дач. В салоне царит спартанская обстановка, но ничего непривыч-ного для тех, кто когда-то водил грузовик, здесь нет. Возле рычага КПП блок из шести вентилей, ко-торые отвечали за давление в ши-нах шести колес. Но система под-качки шин (появилась на БТРах в 1955 году) не дожила до наших дней, и теперь этот блок – бутафо-рия. А вот два ряда скамеек вдоль бортов и бойницы – настоящие, как и съемный брезент верха. И по-ка одни солдаты десантировались через распашные задние двери, на которых висит огромная запас-ка, другие могли их прикрывать ог-нем через бойницы в бортах.

Выруливаем на близлежащее бездорожье и понимаем, что низкое давление в шинах и ли-стовые рессоры на фоне высокой массы дают весьма пристойную для военной машины плавность хода. Да и с проходимостью осо-бых проблем не наблюдалось. При глубине брода 80 см и подъе-мах в 30 градусов БТР в те вре-мена демонстрировал лучшие возможности, чем армейский «ГАЗ-66». А клиренс в 28 см поз-волял пропускать между колес даже пеньки. Машине с массой 8,6 тонны тяги шести цилиндров хватало для того, чтобы разо-гнаться на асфальте до 80 км/ч, но при этом, по заверению води-теля, расход достигал двух лит-ров на километр пути.

Катастрофический обзор пуга-ет не только водителя транспор-тера, но и встречников, которые жмутся к обочине. А тому, кто сидит за рулем БТРа, тяжело при-выкнуть к габаритам крокоди-ла, которому более-менее крутой поворот приходится выполнять в два захода и желательно с по-мощью ассистента, который бы подстраховывал сзади. Вот где бы не помешала камера заднего ви-да, но в 50-х солдаты не могли се-бе даже представить, что когда-то такое изобретут.

Несмотря на архаичность при-вода, рядная «шестерка» уверен-но разгоняет восьмитонного мон-стра – правда, приходится делать сноску на переключения передач, во время которых БТР норовит

За почти два десятка лет выпущено 12 421 машину. Немногим посчастливилось дожить до наших дней в таком виде

Под передним мостом почти 30 см: под редуктором можно проползти

Задняя подвеска на рессорах и обе-спечивает приемлемый комфорт

Корпус сварен из листов брони и по-строен на несущем кузове. В лоб БТР выдерживал попадание крупнокали-берных и бронебойных пуль

остановиться из-за низковатого давления в шинах, поэтому дер-гать рычаг приходится быстро. Хотя трогаться, наверное, можно и на третьей – момента хватает.

От автогена и переплавки эту машину спасло желание какого-то высокого армейского чина полу-чить большой внедорожник для охоты. В результате БТР, который сначала исправно нес службу в ар-мии, был переделан под нужды высоких гостей. Установили мяг-кие кресла, видоизменили салон. Пробыв какое-то время в таком амплуа, боевой машине посчаст-ливилось попасть в руки реставра-торов, которые и вернули ей пер-возданный вид.

Главная проблема при вос-становлении авто была связа-на с отсутствием оригинальных запчастей и чертежей. Зерка-ла пришлось позаимствовать у «КамАЗа », колесние диски и ши-ны – у «ГАЗ-66», правда, их при-шлось развернуть, зато таким образом расширилась колея и ма-шина стала выглядеть устойчивее.

Оснащенный мощной лебед-кой, наш БТР получил индекс 152 Б, а вообще существовало че-тырнадцать модификаций на базе этой машины. Более 30 лет 152-е несли службу в наших войсках и армиях дружественных стран, а теперь многие из них дожива-ют свой век в качестве музейных экспонатов или шоу-каров, на ко-торых катают туристов. Кому как повезло!

А. Сенчук

В военном транспорте ценилась высокая проходимость

БТР-152 Б

Технические данные

• Двигатель рядный 6-цил. • М ощ-ность двигателя 110 л.с. • Б оевая масса 8,7 т • Д есант 19 чел. • Д /Ш/В 6830/2320/2410 мм • База 3880 мм • Клиренс 295 мм • Запас хода 600 км • Подключаемый полный привод с по-ниж. рядом передач • Подвеска зави-симая рессорная • П реодолеваемый подъем 30 град. • П реодолевае мая стенка 0,6 м • П реодолеваемый ров 0,8 м • П реодолеваемый брод 0,8 м • Толщина брони 10 мм • Максималь-ная скорость 75 км/ч

• РЕПОРТАЖ • БТР–152 Б

Green Bank 5 BT&

Golf~+......eam_ AApec: 08003, YKpa1<1Ha, K1<1eBcKafl o5n., 1U' MaKapoBCKI-1~ p-H, rpi<1BHeBcKoe wocce, c. raBpOHll.li<1Ha

K 1 E v GoLF c L us Ten.: +380 (67) 403 6641, e-mail: [email protected]

• ТЮНИНГ • GEMBALLA MISTRALE


Изящен и уникален, как французский коньяк, идеален и неповторим, как зарождающийся ураган, новая легенда среди бестселлеров – Porsche Panamera от легендарной кузницы Gemballa

Обжигающий ветер

Облик Panamera узнаваем, но в нем почти ничего не осталось от «обы-денного» Porsche. Такой холодный северный ветер может дуть не толь-ко на юге Франции


С оздание по-настоящему экс-клюзивных автомобилей за-нятие не из простых. Многие

известные игроки индустрии тю-нинга, идя на смелые эксперимен-ты, делают индивидуальные и не-повторимые автомобили, но лишь немногие из них могут вот так за-просто представить миру шедевр. Автомобиль, который, как насто-ящий бриллиант, способен стать украшением любой коллекции, автомобиль, который будет верхом

совершенства в единичном испол-нении.

За последние 30 лет имя Gemballa стало синонимом уни-кальной персонализации моделей Porsche. И сейчас, к своему юби-лею, на мотор-шоу «Топ Маркус Монако» компания представляет Mistrale – лимитированную серию комплектаций, которые будут со-бираться по индивидуальным за-казам, на платформе Porsche 970 Panamera.

И если взятый за основу базо-вый автомобиль не нуждается в представлении, то в новом обли-чье он становится действительно уникальным. Легкие карбоновые кузовные панели здесь установ-лены на место заводских элемен-тов с сохранением крепежа, что дает суммарный выигрыш в мас-се до 70 кг. При этом все силовые элементы кузова, отвечающие за безопасность, остались нетрону-тыми.

Новый дизайн, несмотря на свою визуальную составляющую, несет в себе еще и функциональ-ную нагрузку. Огромные фрон-тальные воздухозаборники на больших скоростях предоставля-ют дополнительное охлаждение модифицированному двигателю. Последний, кстати, имеет два ва-рианта доводки. Первый предлага-ет 610 сил и 850 Нм, а для тех, кто действительно любит мощность, есть возможность заказать версию

Фото: завод-изготовитель


Stage 2, которая дает автомобилю 700 сил и порядка 1000 Нм крутя-щего момента.

Чтобы обуздать эту бушующую ураганную мощь, на автомобиль устанавливается новая тормозная система, разработанная совместно с компанией Brembo. Массивные вентилируемые тормозные диски диаметром 411 мм и 6-поршневые суппорты используются на перед-ней оси, сзади установлены диски диаметром 380 мм и 4-поршневые суппорты. Все это с легкостью по-мещается в огромных колесных дисках – спереди 10.0J x 22" с ши-нами 265/30 ZR22 и сзади 12.0J x 22" с шинами 335/25 ZR22.

Царство роскоши вас ждет и в салоне, элементы дизайна кото-рого вызывают ассоциации с кок-питом реактивного истребителя, а панели пола из настоящего ти-кового дерева – с палубой суперях-

ты. Данный проект интерьера раз-работан по заказу Gembala Gmbh дизайнерским отделом предста-вительства Gembala в Украине – автоателье PRO-Tuning. Салон на-глядно демонстрирует высокий уровень мастерства специалистов компании. Он отличается тща-тельно выверенным сочетанием цветов и использованием лучших сортов кожи и алькантары. Все сделано по индивидуальному за-казу, так что ваш автомобиль бу-дет по-настоящему эксклюзивен.

Но для того, чтобы быть абсо-лютно уверенным в персонали-зации этого шедевра, достаточно вспомнить, что выпуск машин приурочен к 30-й годовщине ком-пании, а значит, мир увидят всего 30 экземпляров, каждый из кото-рых укомплектуют с учетом инди-видуальных желаний покупателя. Владимир Мельниченко

Корма преобразилась и стала под стать все-

му облику, логотипы на ней выполнены с использованием

новейших технологий

В салоне вас встречает настоящий шик, а ц ветовые решения и варианты отделки будут выполняться с у четом пожеланий будущего владельца

• ТЮНИНГ • GEMBALLA MISTRALE

• РЕПОРТАЖ • MITSUBISHI 4х4


П ервый выезд на природу по-сле затяжной зимы любого взбодрит. А если собралась

хорошая компания, то даже самый заурядный пикник превращается в праздник жизни. Естественно, чтобы добраться до места, понадо-бится транспорт. А что может быть лучше, чем модельный ряд полно-приводников Mitsubishi? Именно тест-драйв Mitsubishi 4x4 и послу-жил поводом для организации на-стоящего квеста, в рамках которо-го можно было протестировать все автомобили марки, сравнить их между собой и вместе с проводни-ками «Клуба внедорожных при-ключений» попытаться отыскать настоящие сокровища.

Идеальным полигоном для та-ких испытаний оказались окрест-ности села Мигово Черновицкой области. Километры проселочных дорог изредка сменялись асфаль-том, на пути сотни горных ручей-ков, речушек и рек, участки с не-пролазной грязью, постоянное чередование подъемов и спусков – в общем, практически идеальный рельеф для тестирования полно-приводников.

Трассы для проведения квеста организаторы разведали заранее, однако никакой специальной под-готовки для дальнейшего теста они не проводили. Единственный нюанс, который пришлось учиты-вать и организатором теста, и его участникам, – это сложность не-которых участков. Поэтому авто-мобили изначально разбили на две категории, ведь маленькому

городскому кроссоверу ASX слож-но соревноваться в проходимости с внедорожным пикапом L200.

Тем не менее, уже первые кило-метры показали, что даже малыш ASX запросто справляется с лег-ким бездорожьем, а возможности его двухлитрового бензинового двигателя позволяют покорять крутые подъемы. При этом он ни-чем не уступал двум Outlander XL (2.0 и 2.4), а на некоторых участ-ках даже возглавлял колону.

Не скучали и любители экс-трима, они могли испытать свои навыки и возможности машин в условия настоящего бездорожья. Точнее, дороги на втором участ-ке были, но их годами проклады-вали ЗИЛы-лесовозы и огромные УРАЛы с приводом 6х6, а порой здесь не обойтись и без настоя-щих БТРов. Сюда и отправились два рамника Pajero Sport с дизель-ным 2,5-литровиком и 3-литро-вым бензиновиком, семиместный лайнер Pajero Wagon с дизельным 3.2 и 2,5-литровый L200. У всех без исключения система полного привода Super Select 4WD, но про-верить весь ее потенциал так и не пришлось – даже самые сложные участки преодолевались играю-чи. Лишь покорение горной реки на обновленном L200 поначалу казалось настоящей проверкой на прочность, но и оно оказалось дет-ской забавой.

К сокровищам добрались все экипажи, а из потерь лишь ото-рванная защита на Pajero Wagon, хотя справедливости ради стоит отметить, что защита уже приеха-ла подмятой из Киева. Клад был найден, а настоящие сокровища полного привода отправились на парковку.


Полноприводники с честью выдержаливсе испытания

Поиск клада – очень увлекательное заня-тие. И если бриллианты мы нашли сразу – на радиаторных решетках, то золото при-шлось добывать упорным трудом

Ящики с к оординатами следующей точки были хорошо спрятаны, а некоторые даже «взрывались», когда их вскрывали

Сокровища в грязи


Фото: Олег Авилов

Парад клиренсов и у глов свеса. От 195 мм у A SX до 200 у L 200.

Но у последнего бло кируется все, что только может

Форсирование горных рек было нас-тоящим развлечением для участни-ков на протяжении всего дня

Самое серьезное испытание для са-мого взрослого внедорожника – пре-одоление горной реки вброд

Квадроциклы еще маленькие, но уже хотят быть похожими на Mitsubishi

На такой серьезной технике здесь катают туристов, но те же дороги по-корились и автомобилям с бриллиан-тами на радиаторных решетках

• ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТЕСТ • BMW X6 XDRIVE 35D


[1] Скромная при-борная панель с хорошим обзором. Но в дизайнерском решении чувствует-ся порода. [2] Не-практично, особенно с тяжелыми вещами: высокая корма ба-гажника

1 2



Cделано на совесть: темно-синий BMW Х6 35d с множеством опций за время пребывания в нашей редакции прошел более 70 000 км, и в нем не было обнаружено ни единой неисправности

Круглый отличникВ полне возможно, что это

единственный экземпляр – слишком необычно сочета-

ние цветов кузова и отделки сало-на нашего испытуемого. Судите сами: кузов цвета элегантного си-него металлика с алюминиевыми оконными обрамлениями, тем-но-красная кожа сидений Nevada Chateau и деревянные декоратив-ные вставки оттенка красно-буро-го эвкалипта.

Но в долгосрочном тесте «Всех Ведущих» мы меньше всего дума-ли о повторной продаже автомо-биля. Нам важна была проверка надежности, подверженность по-ломкам и удобство эксплуатации автомобиля в течение длительного периода. Шестнадцать месяцев, на протяжении 70 000 км мы с при-страстием пробовали на зуб BMW X6 35d. Признаемся, что большую часть времени, отведенного на тест, он провел на автомагистра-лях, наматывая километры. Но были в судьбе этого автомобиля и такие случаи, когда он побывал на отдаленных проселочных дорогах, в лихорадочном ритме городско-го потока, в стрессовых поездках с прицепами массой более трех тонн, на снегу и льду, а иногда да-же на бездорожье.

Неважно, куда держал путь этот гигант – в поездку на нем наши журналисты всегда отправлялись с большим удовольствием. Кому-то такая необычная форма купе кажется красивой, кому-то нет, но нельзя не признать, что Х6 с мощным дизельным двигателем относится к самым своеобразным транспортным средствам, кото-рые может предложить автомо-бильный рынок. Ворчащий 6-ци-линдровик всегда хорошо слышен

и мгновенно реагирует на газ. При этом он предлагает так много крутящего момента, что коробке-автомату не приходится впадать в панику. Она сортирует шесть передач превосходно, безо всяких рывков, никогда не позволяя дви-гателю без необходимости высоко раскручиваться, так как дизель битурбо уже на низких оборотах тянет с места буквально как рабо-чий вол.

Достичь сравнительно высокой частоты вращения АКПП позво-ляет только на автомагистрали, когда Х6 движется на большой скорости. С технической точки зрения у него корректное переда-точное число и достойная макси-мальная скорость в 236 км/ч. Она

достигается при номинальных 4400 оборотах двигателя. Гово-ря другими словами, для автома-гистрали у него нет ускоряющей передачи, что, с одной стороны, обеспечивает ему великолепный темперамент, а с другой – повыша-

ет расход топлива, как только на-чинаешь двигаться чуть быстрее. Это показывает и наш тестовый расход в 11,3 л/100 км, который су-щественно превышает номиналь-ный показатель в 8,3 л/100 км. При большей доле поездок по обычным дорогам он, безусловно, был бы ниже, но только так не на-мотаешь 70 000 км за 16 месяцев.

Тем, кто интересуется покуп-кой нового автомобиля, важно знать, что на всех BMW X5 и X6, выпущенных с лета 2010 года, се-рийно устанавливается 8-ступен-чатая коробка-автомат, которая понижает частоту оборотов дви-гателя, особенно на автомаги-страли, что значительно снижает расход топлива.

Со спортивным силовым агрега-том хорошо сочетается удачная на-стройка подвески большого BMW. Он не пытается быть господским паланкином, но и не докучает сво-им пассажирам обременительной жесткостью и уж тем более про-

За время теста Х6 познал и автомагистрали, и прелесть проселочных дорог

Привет, а вот и я! BMW X6 выгляди т массивным, но при движении отличается легким

ходом. Только в гаражах немно-го мешает его ширина в 1 ,98 м


’ X6 – это фактически версия купе X5, с такой же колесной базой и техникой. Но выпускающийся с 20 08 года X6 на 5 с м

ниже при том же дорожном просвете в 220 мм. Оба автомобиля собираются на американском заводе BMW в Спартан-

бурге (штат Южная Каролина). Багажный отсек длинный, но высотой всего 70 см. Очень высокий порог багажника.

РАЗМЕРЫ, ммширина салона (пер./задн.): 1570/1530


500

625

500

670

25°25°

1855

755 325

976640-875

860

935-

995

92

0-1130

19,0°

Колесн. база 2933 / Длина 4877Угол рампы

Высота посадки

Угол свесаспереди

Угол свесасзади

885

Погр

узоч

ная

высо

та

Шины:Continental

ContactSSR UHP К

лире

нс: 2

35Вы

сота

: 195

0

ПРОХОДИМОСТЬ

РАЗВЕСОВКА


Брод: 500 мм


60%

475 кг


50%

50%

ЦЕНА, €/ ОБОРУДОВАНИЕМодель BMW X6 xDrive 35dABS / ESP / подушек безоп. C/C/6АКПП / климат-контроль С/СПарк-пилот / камера С/700Безключевой доступ 990Ксенон / адаптивный свет С/480Кожаный салон 2160Эл.привод /подогр. перед. сид. 1160/380Полноразм. запаска /докатка Н/НДисплей навиг. системы 3180Аудиосистема с CD и MP3 СЛегкосплавные диски R 19 СЦена модели в Европе (2010) €64 000С – стандарт. комплектация; Н – не устанавливается в модифик.;

ЭЛАСТИЧНОСТЬ60–100 км/ч

0 5 10 15

80–120 км/ч

0 5 10 15

кикдаун 5,0 с

кикдаун 3,9 с

УСКОРЕНИЕ

0 10 20

0–130 км/ч 11,8 с

0–160 км/ч 19,1 с

0–100 км/ч 7,1 с

РАСХОД ТОПЛИВА

10

5

10

5

15

Завод. данные Расход в тесте

8,3 л11,3 л

ЗАПАС ХОДА

400 80000 600 1200 км1000

МОЩНОСТЬ

1 2 3 4 5Количество оборотов (1000/мин)

л.с.280240200160120

8040

кВт210180150120

906030

’ Трогание с места почти без задержки. Крутящий момент двигателя остается посто-янным между 1750 и 2250 оборотами.

’ Дизельный Х6 легко ускоряется, но его напор существенно ослабевает начиная с 210 км/ч.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

1 2 3 4 5Количество оборотов (1000/мин)

Нм600550500450400350300

УГОЛ ПОДЪЕМА

МАКС. СКОРОСТЬ

170 210 25150 190 230

236 км/ч (4400 об/мин)

ВЫБРОС СО2

100 200 300

220 г/км

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ со 100 км/ч, м

30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 м

36,5

37,3

холодныехолодные

горячиегорячие

ТЕХ. ДАННЫЕ BMW X6 xDrive 35d

Двигатель6-цил., рядный, ди-

зельный с двумя тур-бинами

Расположение продольно спередиКоличество клапанов на ци-линдр / тип привода ГРМ

4 на цилиндр/цепь

Впрыскнепосредсственный,

Common RailРабочий объем, см3 2993Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин

210 (286)/4400

Крутящий момент, Нм при об/мин

580/1750-2250

Обороты двигателя на скоро-сти 130 км/ч, об/мин

2425

Подвеска передняя/ задняянезависимая, сталь-

ные пружиныРулевое управление рейка с г/уРаспределение крут. момента, перед:зад.

от 100:0 до 50:50 нор-мальное 40:60

Привод

постоянный полный с электронно-управляе-мой многодисковой

муфтой

Контроль тяги электр. имитация бло-

кировок п./з.Кузов стальной, несущий

Коробка передач6-ст. АКПП с гидро-трансформатором

Передаточные числа

I: 4,17; II: 2,34; III: 1,52; IV: 1,14; V: 0,87; VI:

0,69, З.Х.: 3,40; Г.П.: 3,64

Тормоза передние, задниедисковые вентили-

руемые

Раздаточная коробкавысшая: 1,00; по-

ниж.: -Шины тестовые 255/50 R 19Шины серийные 255/50 R 19Емкость бака, л / вид топлива 85/ДТМасса буксир. прицепа, с тормозами/без, кг

3500/750

Диаметр разворота влево/вправо, м

12,6/12,4

СОДЕРЖАНИЕ / ГАРАНТИИ / ЭКОЛОГИЯНорма выхлопа Евро 4Интервал техобслуживания, км индивид. гибкий план

Гаран-тия

общая/ограниче-ние пробега

2 года /нет

от сквозной кор-розии, лет

12

Максимально:43°

’ Благодаря двигателю с м ощным кру-тящим моментом и коробке-автомату с трансформатором Х6 даже с прицепом лег-ко трогается с места на крутых подъемах.

’ Нормированный расход при скоро-сти не более 110 км/ч. При более вы-сокой он повышается до 14 л.

’ BMW X6 тормозит не хуже спортивного ав-то. Тормоза не теряют эффективности при вы-соких нагрузках. На максимальной скорости

дизель крутится на шестой передаче в зените мощности. Низкий выброс СО2 создается за счет низкого нормированного расхода.

’ В холодное время года наш долго-срочник ездил на зимних шинах Goodyear (Ultra Grip). Они хорошо цеплялись за снег, были тихими и выдержали 28 000 км.

’ Двигатель слышен всегда – это теперь ти-пично для BMW. Но его звук не мешает – в Х6 никогда не бывает слишком шумно, даже при скорости выше 230 км/ч.

УРОВЕНЬ ШУМА

100 км/ч 64 дБ(А)

130 км/ч 70 дБ(А)

750 км

’ 3-литровый дизель битурбо 35d выда-ет 286 сил. С 2010 года называется 40d и при том же объеме выдает 306 сил.

Багажник: 570–1450 л

• ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТЕСТ • BMW X6 XDRIVE 35D


боями амортизаторов. На авто-магистрали Х6 мчится по прямой со стоическим спокойствием, на узких шоссе прекрасно справляет-ся с виражами и воспринимается водителем как гораздо меньший и более легкий автомобиль. Это одно из главных достоинств мо-

дельного ряда Х5 и Х6. На парковке сполна можно оценить активное рулевое управление (за доплату), которое избавляет водителя от не-удобных маневров на ограничен-ной площади.

Кстати, по поводу опций за до-плату. Непременно рекомендуем комфортные сиденья, удобство

которых вы обязательно оцените в дальних поездках. А вот так на-зываемые смешанные шины на 20-дюймовых задних колесах ши-риной 315 мм брать не стоит – они существенно ухудшают курсовую устойчивость и срывают автомо-биль практически в любую колею,

особенно изношенные. С серийны-ми 19-дюймовыми шинами шири-ной 255 мм этот неприятный эф-фект вообще не возникает – ни с летними, ни с зимними, даже если они уже изношены.

Так есть ли у Х6 хоть какие-то недостатки? Конечно. Во-первых, высокая корма багаж-

ника, во-вторых, ограниченная вместимость на заднем сиденье, в-третьих, ширина 1,98 м без зер-кал, которая становится особен-но критичной при въезде в гараж и выходе из автомобиля на узком парковочном месте.

Зато парковка вдоль бордюра на улице для Х6 не проблема. Он впи-сывается в любую нишу, в кото-рую проскользнет, к примеру, VW Passat. Благодаря камере заднего вида, сигналам парк-пилота и ру-левому управлению с легким хо-дом припарковать его не составит труда.

А что ломалось на протяжении 70 000 км, что пришлось заменять или ремонтировать в этом слож-ном, напичканном электроникой автомобиле? Ничего, вообще ни-чего! Х6 прошел всю дистанцию без единой неисправности, не пришлось менять даже тормоз-ные колодки или диски. Два стан-дартных техобслуживания после 30 000 и 60 000 км по указаниям межсервисного индикатора – вот и все. За это наш подопечный за-служивает особых похвал. И по-тому наш вывод однозначен: ве-ликолепный автомобиль, оценка пять с плюсом.

Б. Вайнбахер

* Неисправности – никаких.* 28 6 59 км: первое ТО с з аменой моторного масла и р азличных филь-тров (€365).* 57 702 км: второе ТО с заменой мо-торного масла и р азличных фильтров (€668).

НЕИСПРАВНОСТИ/ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Управление многочисленными функ-циями осуществляется посредством селектора, что весьма удобноПассажирам ростом до 1,75 м сзади будет вполне комфортно

Безопасно, предсказуемо и с высокой тягой Х6

пробираетс я по снегу. Полный привод работае т превосходно

За 70 000 км не произошло ни одной поломки!

• РЕПОРТАЖ • ИГРЫ 4х4

С тех пор как компьютерная техника захватила и взрос-лых, и детей, все больше

людей сидят перед экранами, погружаясь в увлекательные виртуальные приключения. Для энтузиастов полного привода, оказывается, тоже есть кое-что интересное, причем для любых

игровых аппаратных средств, будь то ПК или PlayStation 3. В от-личие от реальной дороги, не про-щающей ошибок, в играх даже опрокидывание автомобиля на бездорожье не грозит финансо-выми потерями. К тому же здесь не приходится спорить с авто-инспектором, а негативное воз-

действие на экологию сводится к потреблению компьютером электроэнергии, что, конечно же, не сравнится с расходом то-плива даже самого экономично-го полноприводника. Вас ждут захватывающие внедорожные и раллийные приключения, но все же новичкам нужно запастись

терпением, поскольку управлять внедорожным болидом на экране, преодолевая все препятствия, не так прос то, как кажется.

Любители больших амери-канских автомобилей наверня-ка обрадуются игре Hummer 4x4, которая предоставляет в рас-поряжение геймера все модели

Будь то невероятные гонки по бездорожью или захватывающий дрифт – волную щие приключения могут разворачиваться не только вживую, но и на экране

Виртуальный

р , у рр

Имея немного терпения, можно

построить собственный болид

КлассикаС небольшим стартовым капиталом покупаешь себе автомобиль

и принимаешь участие в свободных заездах. Если все склады-

вается хорошо, медленно продвигаешься вверх. Графика 4x4

Evo 2 (A spyr) несколько устарела, зато в распоряжение пользо-

вателя предоставляется около семидесяти различных моделей

внедорожников, которые можно тюнинговать всем, чем хочешь



Hummer. Их можно совершен-ствовать: например, снабдить спортивными сиденьями или шноркелем, можно также само-стоятельно проложить трассу по пересеченной местности.

Для начала следует потрениро-ваться в одиночной гонке, чтобы приобрести навыки вождения

на бездорожье и изучить трассу, а уже потом отважиться на со-ревновательный режим – трофи-гонки или рейды ночного ориен-тирования.

Классикой игр 4х4 является 4x4-Evo2, которая присутствует на рынке уже почти десять лет. К сожалению, ее возраст отчет-

ливо виден по качеству графики. Но если этот момент вас не сму-щает, вы можете взять любой из семидесяти внедорожников и дальше сделать выбор – начать гоночную карьеру или окунуться в приключения наподобие поис-ков костей динозавра в непрохо-димой местност и.

А вот у более новой игры Off Road Drive графика гораздо луч-ше. Здесь игроку предоставляется возможность почувствовать себя участником международных вне-дорожных соревнований (к приме-ру, «Ладога-трофи») и попробовать добраться до финиша на хорошо подготовленном «УАЗ-469».

ОФРОУД

Auto Bild Все Веддууущщщщщщиие

При некоторых сног-сшибательных манев-рах даже перед экраном иног да бросает в пот

Для любителей раллиЕзда по калифорнийской пустыне Баха или малайзийским джунглям – в Dirt 2 (Codemasters) нет ничего невозможного. Но в д рифте с р учным тормозом нужно потренироваться, поскольку иначе приземлишься в каких-то зарослях. Игроки с особенно крепкими нервами могут опробо-вать механическую коробку передач

42

Если же вас больше привлека-ет скорость, стоит обратить вни-мание на новую Need for Speed Shift 2. Начинать карьеру гонщи-ка тут лучше на кольцевой трассе, но можно также наслаждаться ду-элями в дрифте и гонками на ви-ражах – конечно же, на полнопри-водных моделях. Новая функция

Auto-log позволит вам помериться силами с другими участниками, играя в разное время, а свои луч-шие результаты можно выклады-вать в интернет.

Игра Colin McRae Dirt 2, на-званная в честь погибшего в 2007 году чемпиона мира по ралли, передает ощущение бешеной

скорости, а главное меню с растерзанным кемпером мастера демонстрирует внимание разработчиков к мельчайшим деталям. Поклонники с нетерпе-нием ждут ее преемника Dirt 3 в конце мая.

А. Сенчук

ует ов м. е-а

к

Для новичковДаже если графика не всегда убедительна, на Hummer 4x4 можно полу-чить массу удовольствия. Имеются различные игро-вые режимы с тюнингом подвески, модернизацией в виде шноркеля и т.п.

Для перфекционистовТри блокировки дифференциалов,

шноркель, лебедка – в O ff Road

Drive (Codemasters) это не пробле-

ма. Ожесточенные битвы в г рязи

на внедорожных болидах выглядят

весьма правдоподобно

Для фанатов скорости

Porsche 997 GT3 RS украшен спонсорскими наклейками.

В NFS в распоряжение игроков предоставляется более

ста самых разнообразных гоночных машин

ДвHчИвыпов в

Реалистичный кок-пит, но управлять Hummer’ом нелегкоВеликолепная гра-

фика с множеством

деталей – т аких,

к примеру, как капли

грязи, высыхающие

на солнце

В кокпите поражает необыкновенно тщательная прора-

ботка деталей. Камера поворачивается с каждым дви-

жением головы виртуального пилота


• РЕПОРТАЖ • ИГРЫ 4х4

• ФЛЮОРОГРАФИЯ • PORSCHE CAYENNE HYBRID


P orsche сделал все, чтобы из-бавить свой бестселлер от имиджа топливного расточи-

теля – имиджа, который во многом предопределен экстремальной турбо-версией. Второе поколение Cayenne легче предшественника на 180 кг. За счет разнообразных дизайнерских уловок SUV вы-глядит настолько компактно, что многим постоянным клиентам яв-но недостает представительности первой модели.

Появление гибридной версии обусловлено, прежде всего, требо-ваниями важного для Porsche аме-риканского рынка. К характерным особенностям Cayenne Hybrid от-носятся бензиновый V6 с компрес-сором от Audi, гибридный модуль вместе с электродвигателем от Bosch, опробованный на практике никель-металл-гидридный акку-мулятор, а также 8-ступенчатая коробка-автомат от ZF (все про-чие версии АКПП комплектуются

японской Aisin). К тому же благо-даря параллельному гибриду (дви-гатель внутреннего сгорания и электродвигатель на одной транс-миссии) он полностью пригоден к эксплуатации на бездорожье и с прицепом. Кузов, как и для VW Touareg, изготавливается на заво-де в Братиславе (Словакия), фи-нишная сборка – на заводе Porsche в Лейпциге.

Со своим маломощным элект-ромотором (35 кВт) гибрид

VW/Porsche (тестовый расход 10,5 л/100 км) экономит топливо не так существенно, как Lexus RX 400h (8,7 л), но без ограничений подходит для выполнения постав-ленных задач. Цены от €83 900, на €7100 дороже 4,8-лит рового бен-зинового V8.



Во многом благодаря технике Bosch у Porsche появился высокоэкономичный SUV. Однак о при производстве гибридного Cayenne, в отличие от обычных бензиновых верси й, привлекались и сторонние поставщики узлов и агрегатов

Кто и что поставляет для Porsche Cayenne Hybrid

ПЕРЕДНИЕ ФАРЫHella (Германия)КУЗОВНЫЕ ШТАМПОВАННЫЕ ДЕТАЛИPolynorm / Voest Alpine (Германия)ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРАBrose (Германия)ШЛАНГИ, ПАТРУБКИContiTech (Германия)ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕDelphi (Словакия)КОМПОНЕНТЫ ЭЛЕКТРОНИКИZF (Германия)КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯBeru (Германия)СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯBorg Warner (Италия, Венгрия)ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОКЛАДКИElring Klinger (Германия)РАСПРЕДВАЛЫ Thyssen Krupp (Германия)ЭЛЕМЕНТЫ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМАINA Schaeffl er (Германия)ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКАMagneti Marelli (Германия, Словакия)КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯKolbenschmidt Pierburg (Германия)ФОРСУНКИ ВПРЫСКА МАСЛА ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙBing (Германия)КОЛЕНВАЛThyssen Krupp (Германия)ДВУХДИСКОВЫЙ МАХОВИКLuK Schaeffl er (Германия)

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ, ВТУЛКИFederal-Mogul (Германия, Италия, Фран-ция, Польша)СЦЕПЛЕНИЕSchaeffl er (Германия, Венгрия)ГИБРИДНЫЙ МОДУЛЬ / БЛОК УПРАВЛЕНИЯ Bosch (Германия)8-СТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА-АВТОМАТ С ГИДРОТРАНС-ФОРМАТОРОМZF (Германия)МОДУЛЬ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИKostal (Германия)РУЛЕВОЕ КОЛЕСО TRW (Великобрита-ния, Германия)ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬFischer Automotive Syst. (Германия)ПОДУШКИ БЕЗОПАС-НОСТИ СПЕРЕДИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИTRW (Великобритания, Германия)КЛИМАТ-КОНТРОЛЬDelphi (Германия, Польша)ВЕНТИЛЯЦИЯ, ПЛАСТИКОВЫЕ ВОЗДУХОВОДЫFischer Automotive Syst. (Германия)ПЛАСТИКОВЫЕ ПЕДАЛИZF (Германия)ЭЛЕКТРОПРОВОДКАDura (Чехия)МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ АКППBrose (США)

ридной версии жде всего, требо-

для Porsche аме-. К характерным

yenne Hybrid от-ый V6 с компрес-бридный модуль одвигателем от ный на практике идридный акку-е 8-ступенчатая от ZF (все про-комплектуются

японской Aisin). К тому же благо-даря параллельному гибриду (дви-гатель внутреннего сгорания и электродвигатель на одной транс-миссии) он полностью пригоден к эксплуатации на бездорожье и с прицепом. Кузов, как и для VW Touareg, изготавливается на заво-де в Братиславе (Словакия), фи-нишная сборка – на заводе Porsche в Лейпциге.

Со своим маломощным элект-ромотором (35 кВт) гибрид

VW/Porsche (тестовый расход 10,5 л/100 км) экономит топливо не так существенно, как Lexus RX 400h (8,7 л), но без ограничений подходит для выполнения постав-ленных задач. Цены от €83 900, на €7100 дороже 4,8-лит рового бен-зинового V8.


ch у Porsche появился высокоэкономичный SUV. ного Cayenne, в отличие от обычных бензиновых е поставщики узлов и агрегатов

ЬЖЕНИЯ, ВТУЛКИия, Италия, Фран-

Венгрия)Ь / БЛОК

ОБКА-АНС-

я,

ьша)ИКОВЫЕЕ

t. (Германнияияияи ))))ЛИ

ЕНИЯ АКПП


5 Интересно, что же все-таки находится внутри наших полноприводников? При изготовлении нового автомобиля на производителя приходится в среднем не больше 25% созданной стоимости, а о сновная масса комплектующих поступает от субпоставщиков со всего мира. Откуда родом детали наших машин? Автопроизводители в большинстве своем не дают справок. В рубрике «Флюорография» мы внесем ясность в этот вопрос.

Автомобильное производство: полная глобализация

МОТОРЧИКИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВBrose (Германия)КНОПКИ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНИЙ, СВЕТА И ОКОНKostal (Германия)ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ / РЕГУЛИРОВКАBrose (Германия)

ДВЕРНЫЕ РУЧКИHUF Hülsbeck & Fürst (Германия, Ис-пания)НИКЕЛЬ-МЕТАЛЛ-ГИДРИДНЫЙ АККУМУЛЯТОРSanyo Electric (Япония)МОДУЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИThyssen Krupp (Германия)ЭЛЕКТРОННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ (PASM)ZF (Германия)

ОСЕВОЙ РЕДУКТОРZF (Германия)ЭЛЕКТРОННЫЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕР. УСТОЙЧИВОСТИZF Sachs (Германия)ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАBrembo (Италия, Польша)БАМПЕРЫ Plastic Omnium (Германия)ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВОWestfalia (Германия)


ММОМОМОМОМОТТОТОТОТОРЧРРЧРЧЧИКИКИКИКИИИ И ССТСТЕКЕКЕКЛОЛОППОПОДЪДЪДЪЕЕМЕМНИНИКОК ВBrBrBrBBrBrroosossososossseeee ee ((Г(ГГ(Г(Г( ееереерерермамамаманниниия)я)я)я))я))КНКНОПОПОПКИКИ РРЕГГУЛУЛИРИРОВКИ СИДЕНИЙ, СВСВЕТТА А ИИ ООКОНKKKoKoststal (Германия)ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ / РЕГУЛИРОВКАBrose (Германия)

ДДВДВЕРЕРЕРНЫНЫЕЕ РРУЧКЧКИИHUHUHUHUHHUHUFFF FF HüHüüHüHülslslsbebe kck & Fürst (Германия, Ис-пания)НИКЕЛЬ-МЕТАЛЛ-ГИДРИДНЫЙ АККУМУЛЯТОРSanyo Electric (Япония)МОДУЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИThyssen Krupp (Германия)ЭЛЕКТРОННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ (PASM)ZF (Германия)

ОСЕВОЙ РЕДУКТОРZF (Германия)ЭЛЕКТРОННЫЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕР. УСТОЙЧИВОСТИZF Sachs (Германия)ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАBrembo (Италия, Польша)БАМПЕРЫ Plastic Omnium (Германия)ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВОWestfalia (Германия)

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКАMagna Powertrain (Австрия)УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯZF Lenksysteme (Венгрия)ПОЛУОСИ ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕGKN Driveline (Германия, Словения)ПАНОРАМНЫЙ ЛЮКWebasto (Румыния)РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИTakata-Petri (Германия, Румыния)

ПОРИСТАЯ ИСКУССТВЕННАЯ КОЖАBenecke-Kaliko (Германия)СПИНКИ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙFaurecia (Германия)ПРИВОДЫ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНИЙBrose (Германия)УПРАВЛЕНИЕ ПАМЯТЬЮ СИДЕНИЙKostal (Германия)

ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫLeoni (Германия)ШЛАНГИ, ПАТРУБКИContiTech (Германия)ДВЕРНЫЕ ЗАМКИBrose (Словакия)

ДВЕРНЫЕ ШАРНИРЫ, ОГРАНИЧИТЕЛИEdscha (Германия)ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМАEberspächer (Германия)БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА СЗАДИGKN Driveline (Германия, Словения)ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАДНЕЙ ДВЕРИBrose (Португалия)ОКОННЫЕ СТЕКЛАSaint-Gobain / Sekurit (Германия)

• РЕПОРТАЖ • ТУР 4x4 ПО СИНАЙСКОМУ ПОЛУОСТРОВУ

46

С инайский полуостров – это скудная красота обрыви-стых горных вершин и каме-

нистой пустыни. Но как только звездная ночь начинает медленно таять, небо окрашивается в пе-стрые цвета. Сквозь дымку гор прорывается знойный шар солн-ца, и мрачные горные цепи пре-ображаются, их заливает яркий сияющий свет. Теперь-то мы зна-ем, чего стоит карабкаться ночью в течение двух с половиной часов на гору Моисея, высота которой 2285 м. Арабы называют ее Дже-бель Муса. По преданию, на вер-шине Господь передал Моисею скрижалями с десятью христиан-скими заповедями.

У подножия горы находится зна-менитый монастырь Святой Екате-рины, который был основан импе-ратором Юстинианом в VI веке. Он относится к самым популярным среди туристов достопримечатель-ностям Египта. Знают это и энер-гичные продавцы сувениров. По-сле улегшихся народных волнений

После недавних политических катаклизмов Египет снова радуется туристам. Мы отпра-вились на Синай, где любовались горами и пустыней из окон старенького Land Cruiser

Спокойный Синай

Под средневековыми сводамизамка Заман наслаждаешьсяочарованием Востока и местной кухней. Гордые, но всегда очень приветливые бедуины




Такси для пустыни: несмотря на возраст, наш J7 Land Cruiser здесь очень ценится – за свою невероятную надежность


они снова рады туристам, которые вносят свой вклад в сохранение здешних рабочих мест. Впрочем, каких-то особых волнений на Си-нае и не было, все интересные для туристов места власти давно объя-вили безопасными.

А вот недооценивать опасно-сти пустыни, отправляясь в тур на внедорожниках, не стоит. Ес-ли собираетесь свернуть с грун-товых дорог, вам не обойтись без

проводника-бедуина. Нашего зовут Саид,

и у него нет никаких проблем с управлени-

ем своего старенько-го Land Cruiser’а на пыльных запутан-

ных переплете-ниях вади – так здесь называ-

ются русла высо-хших рек. Своим автомобилем он очень доволен: «Мое такси очень крепкое! Здеш-ние дороги не для SUV’ов, кото-

рые сейчас вхо-дят в моду и в

Египте, недолго они бы выдержали». Дороги и в самом де-ле напоминают гофрированное железо. И в этот момент нас так сильно подбрасывает на очеред-ной выбоине, что мы безоговороч-но верим Саиду.

В качестве награды за тряску по горным дорогам мы смогли по-любоваться жемчужиной Синая – Цветным каньоном – во всем его великолепием. Ущелье по праву носит свое название, его стены сложены из слоев камня разных цветов. Их толщина и местополо-жение на протяжении вертикаль-ной стены изменяются, эрозия создала на камне невероятное разнообразие узоров. К слову, по-

добный феномен встречается и в каньонах США. Во время прогул-ки по извилистому, очень узкому ущелью Саид постоянно обраща-ет наше внимание на таинствен-ные глаза и фигурки животных на скалах. Но рассмотреть, напри-мер, голову верблюда среди разно-цветных пятен, вероятно, под силу только бедуину… Но вот мы вновь усаживаемся в Land Cruiser, чтобы отправиться по пыльным гравий-ным трассам прямиком к морю.

Почти везде на побережье про-лива Акаба располагаются такие современные люкс-курорты, как новая Таба, где можно отдохнуть от утомительных поездок по пу-стыне. Благодаря мягкому кли-мату купаются здесь уже ранней весной.

Всего в нескольких километрах севернее, в 250 метрах от бере-га, находится маленький остров Фараона. У дайверов пользуются популярностью великолепные ко-ралловые рифы вокруг острова, которые венчает хорошо сохранив-шаяся крепость крестоносцев. Это превратившееся в камень доказа-тельство того, что военные столк-новения здесь были с незапамят-ных времен.

Во время поездки в Нувейбу мы посетили замок Заман. То, что напоминает руины средне-векового замка, оказывается со-временным сооружением. Одна-ко возводили его по старинной технологии, без намека на сталь или бетон. Туристам здесь всегда рады. Кстати, гостеприимство – одна из национальных традиций бедуинов, которой они строго придерживаются. Луитпольд Лееб

В Египте путешествен-ники ощущают очаро-вание Востока

Сектор

Газа

Красное море

Средиземное море

Египет

Израиль

Иордания

СаудовскаяАравия

Сирия

Каир

Суэц

Порт-Саид

АкабаСинайский полуостров

Иерусалим

Тель-Авив

Хайфа

Амман

Табук

Асьют Хургада

Шарм-эль-Шейх

Узкое ущелье Цветногоканьона завораживает. Монастырь Святой Екатерины считается самым древним монастырем в мире, сегодня в нем живут двадцать монахов

* Синай – э то полуостров, имеющий форму клина, заостренного к югу, огра-ничен с севера побережьем Средизем-ного моря, с запада – Суэцким заливом, с востока – заливом Акаба.

Ситуация после прокатившихся по Египту народных волнений во многих ре-гионах страны уже стабилизировалась, в том числе и на Синайском полуостро-ве, который очень популярен среди ино-странных туристов. Египтяне прекрасно понимают, что каждый день без туристов чреват финансовыми потерями, поэтому и создают все условия для их отдыха.

Информация для туристов

• РЕПОРТАЖ • ТУР 4x4 ПО СИНАЙСКОМУ ПОЛУОСТРОВУ


Остров Фараона находится вблизи побережья. Восход солнца на горе Моисея. Небольшая поломкана пустынном такси некритична

• ВНЕДОРОЖНЫЕ ЭКЗАМЕНЫ • SSANGYONG KORANDO


Появившийся еще в 1983 году Korando K4 был ли-цензионной копией аме-

риканского Jeep’а. Спустя пять лет SsangYong начал вы-пуск Korando Family, а в 1995 году состоялся первый показ Korando KJ. В 2003 году мо-дель претерпела рестайлинг, но в скором времени ее про-изводство было прекращено. И только в конце прошлого года компания обратилась к старому имени в связи с вы-пуском новой модели. Изме-нился не только облик, но и суть, ведь все предыдущие

автомобили основывались на рамной конструкции, а но-вый Korando вышел с несу-щим кузовом.

Элегантный дизайн «ко-рейца» создала итальянская Giugiaro, а с технической точ-ки зрения автомобиль следу-ет обычным для своего класса образцам. Он едет послушно и комфортабельно, цивили-зованно тормозит и не шу-мит, его турбодизель eXDi200 мощностью 175 сил достойно ускоряет, но турбояма, кото-рая проявляется уже на ас-фальте, на бездорожье может

Сменив несколько поколений, когда полноприводники заслуженно считались настоящими внедорожниками, свежеиспеченный Korando старается привлечь к себе новых поклонни-ков. И для того есть все предпосылки, но только не на серьезном бездорожье

Геометрическая проходимость ! Дорожный просвет в 180 мм достаточен для за-снеженных городских улиц и проселочных дорог, но не для серьезного бездорожья. Кроме того, геометрическую проходимость ограничивают углы въезда и съезда – 22,8 и 28,2 градуса соответ-ственно. На крутых пере-катах следует вести себя осторожно, поскольку угол рампы здесь всего 18,5°.

Красавчик с родословной


Фото: Сергей Мамин

дорого стоить. Отсутствие тяги на низах (до 2000 об/мин) не позво-ляет ехать внатяг на второй переда-че, а переключение на первую спо-собно привести к «засаживанию» автомобиля. Из трансмиссий пока

доступна только 6-ступенчатая ме-ханика, автомат появится позже.

Базовая моноприводная вер-сия обойдется в 190 тыс. грн., а самая богатая полнопривод-ная – в 215 900 грн. При такой де-

мократичной цене именно полно-приводный автомобиль может составить конкуренцию многим кроссоверам, притом что его спо-собность покорять бездорожье име-ет глубокие корни. Владимир Мельниченко

* Korando – э то городской кроссовер, который может позволить себе некото-рые вольности и за пределами асфальто-вых дорог. И все же не стоит рассматри-вать его как полноценный внедорожник. Полный привод, полагаясь на электро-нику, иногда дает слабину, и если вы не обладаете должными навыками, лучше от-казаться от жесткого бездорожья.

Редактор


Итог

Дмитрий Ковалев, президент Off-Road

Adventure Club

* Новый Korando совершенно не похож на своих предшественников и потому может ра-зочаровать тех, кто ждал от SsangYong настоящий компактный внедорожник. Этот кроссовер сделан в у году нынеш-ней моде: несущий кузов, стильные пластиковые бамперы. Он комфортен и симпатичен, но в о тличие от своих легендарных предков за пределами ас-фальта вынуждает осторожничать. Его возможности позволяют с л егкостью прохватить по песчаному пляжу или преодолеть раскисшую грунтовку, но покорение настоящего бездорожья – не его призвание.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Полный привод SsangYong Korando! Привод реализован через многодисковую муфту, управ-ляемую электроникой. По умолчанию используется пе-реднеприводный режим, при необходимости подключается задняя ось. Заблокировать муфту можно принудительно с помощью кнопки, что по-зволяет делить момент между осями (50:50). Межколесные блокировки реализованы че-рез электронную ПБС.

11

22

33

44

44

44

44

1 Электронно-управ-ляемая много-дисковая муфта

2 Свободный диффе-ренциал перед ней оси

3 Свободный диф-ференциал зад ней оси

4 Электр. имитация межколесных бло-кировок

Внедорожная подготовка / защита

Блокировки / электроника Подвеска / вывешивание

! Производитель рекоменду-ет глубину брода до 300 мм, но ее можно превысить на 50 см. Нырять еще глубже не стоит. За-щита двигателя лишь номиналь-ная, поэтому избегайте езды по камням.

! Учитывая городскую на-стройку подвески, ее ходы можно назвать достаточными для бездорожья. Имитация межколесных блокировок по-могает в т ех случаях, когда одно из колес теряет сцепле-ние с г рунтом, однако подоб-ные упражнения лучше выпол-нять аккуратно.

! В нормальном режиме движения он является обычным переднепривод-ником, но как только передние колеса теряют сцепление с дорогой, автомати-чески подключается задняя ось. Меж-осевую блокировку можно включить кнопкой, но функционирует она только до скорости 40 км/ч.

• ПРОВЕРКА ПОДЕРЖАННОГО • NISSAN PATROL GR 2.8 TURBOD


О н похож на боевой автомо-биль крутого спасителя мира в очередном фильме-катаст-

рофе. Глядя на широкоплечего проходимца, понимаешь, что для него непреодолимых препятствий не существует. Но под маской эф-фектной несокрушимости прячет-ся болезненная и чувствительная натура. Возможно, причина пара-докса кроется в истории создания японского внедорожника?

Nissan Patrol GR 2.8 TurboD в ку-зове Y61 – это настоящий внедо-рожник старой школы с прочной рамой и крепкими неразрезны-ми мостами. Есть ли в нем техни-чески слабые места? К сожалению, есть: наконечники рулевых тяг,

втулки тяги Панара, ступицы. Ес-ли бы на перечисленном список проблем заканчивался, автомо-билю не было бы цены. Настоя-щая катастрофа – его двигатель, который был проблемной зоной для всего поколения Grand Raid, выпус кавшегося с марта 1998-го по май 2000 года.

Приятно и звучно урчащая ряд-ная «шестерка» родилась как от-личный 84-сильный атмосферный дизель. Вот только из-за обязатель-ной последующей модификации, проведенной в экологических це-лях, дизельный классик стал по-стоянным клиентом ремонтных мастерских. Турбина, интеркулер, электроника впрыска топлива –

все они хорошо работают толь-ко в том случае, если режим езды всегда остается щадящим. Тогда двигатель спокойно выдерживает 300 тыс. км плюс еще неизвестно сколько. Но изнурительные марш-броски на пониженных переда-чах, вытягивание из грязи себе подобных (нередко гораздо более тяжелых) и прочие прелести вне-дорожной жизни по-настоящему сжигают двигатель изнутри, равно как и высокая скорость по шоссе. Порой проблемы начинаются уже на среднем для автомобиля пятиз-начном пробеге.

Но как покупателю подержан-ной машины определить, убит ли 6-цилиндровик? В холода он заво-

дится мгновенно и сразу же равно-мерно стучит? Не обольщайтесь, это лишь половина правды. При-дется обратиться на станцию, что-бы замерить компрессию и давле-ние в системе охлаждения.

Теперь от теории перейдем к практике. В выбранном нами объяв лении информации мини-мум – даже фотографий нет. По телефону продавец объяснил все нехваткой времени и пригласил посмотреть машину вживую. На месте стало понятно, почему про-давец не решился дать в объяв-лении фото: Patrol GR не просто в броне из грязи, он в значитель-ной степени разрушен. Большин-ство наружных пластиковых де-талей сломаны, внутри как после цунами. Проехаться на нем? Разве что в костюме химзащиты.

Но я все-таки решился, несмот-ря на брезгливость и полагаясь на силу стиральной машины, ко-торой придется потрудиться над моей одеждой. Во время поездки выяснились удивительные вещи, которые потом подтвердила сер-висная книжка Patrol. Последний владелец приобрел внедорожник в 1999 году, и с тех пор этот гряз-нуля всегда вовремя проходил техобслуживание. По мнению продавца, настоящий ценитель этого автомобиля меньше всего будет смотреть на поврежденные пластиковые декорации или грязь на бортах. Что ж, может быть, он и прав. Но чтобы привести этот GR в социально приемлемый вид хо-тя бы наполовину, придется к его стоимости добавить немалую сумму. Заметно большую, чем та, которую готов сбросить владелец при торге.

Кстати, насчет истинных цени-телей хозяин полноприводника оказался прав: через неделю авто-мобиль был продан. Вольфганг Блаубе

Короткий двухдверник буквально излучает ауру непобедимости. Но у него есть уязвимое место – двигатель. Наш эксперт проверяет выставленный на продажу Nissan Patrol GR

Постаревший воин с характером

Сразу и не увидишь: многие навесные детали придется менять, но сам кузов в хорошем состоянии


ЭкспертизаСпециалист по подержанным автомобилям Вольфганг Блаубе изучает разнообразные полноприводные предложения


Чувствительный, но здесь вполне здоровый 6-цилиндровик. Коррозия на раме оказалась косметическим дефектом

Впечатление портят грязные, а вре-менами и поломанные пластиковые элементы кузова. В штатном месте для магнитолы кое-как скомканы провода. Состояние сидений также оставляет желать лучшего. Видно, что эстетическая составляющая владельца авто не интересует

Присмотревшись, можно понять, что список мелких ремонтов влетит в к руглую сумму

Органы управления выглядят старо-модно, но переключение передач и функционирование полного привода безупречно

* В этой истории есть несколько интересных моментов. Во-первых, у могучего полноприводного гиганта, оказывается, проблем-ный двигатель. Во-вторых, продавец, которого, судя по всему, вообще не интересует товарный вид собственного автомобиля. Салон внедорожника потрепан не меньше, чем кузовные панели, в то время как техника регулярно обслуживалась. Если ищете подержанный Patrol GR, обязательно учитывайте, что срок дальнейшей службы 6-цилиндрового дизеля напрямую зависит от его прежнего владельца. В случае сомнений лучший выбор – 4-цилиндровый наследник Patrol GR 3.0 DI (2000–2009).

ИТОГ

Фанаты Nissan Patrol GR в кузове Y61 особенно любят его внешний вид

Цена $16 000Год выпуска 1998 # 180 800 км

• СЕРВИС • ОЧИСТКА КЛАПАНОВ


Б ольшая часть европейских бензинов являются аддити-вированными, а это значит,

что они содержат особые присад-ки, улучшающие моющие и анти-коррозионные характеристики. В нашей же стране лишь крупные сетевые АЗС могут похвастаться такими продуктами, а на боль-шинстве других заправок топливо оставляет желать лучшего.

При использовании некачест-венного бензина на впускных клапанах образуется нагар. Усло-вия для его появления возникают и при частом движении в пробках из-за постоянного разгона-тормо-жения. Как показали стендовые моторные испытания бензинов разных групп качества, за про-бег в 5–6 тыс. км из-за нагара «чистота» клапанов снижается примерно на 25–30%. Таким об-разом, при среднегодовом пробе-ге в 15 тыс. км их следует чистить уже через пару лет эксплуатации. Конечно, не стоит впадать в край-ности, однако не нужно забывать, что отложение нагара на клапанах является причиной возникновения более серьезных неисправностей.

При загрязнении клапанов наб-людается потеря мощности и уве-личение расхода топлива, чув-ствуется ухудшение приемистости двигателя и его неравномерная

работа на холостом ходу. Но самое главное, что из-за образования на-гара возможно увеличение износа седел клапанов и даже прогар са-мих клапанов.

Все эти негативные последствия в комплексе рано или поздно при-водят к необходимости серьезного ремонта. Вам приходится демон-тировать головку блока цилинд-ров, проверять герметичность клапанов и для ее восстановления притирать клапаны или же заме-нять их на новые.

В качестве профилактической меры для очистки клапанов и топ-ливной системы можно использо-вать специальные присадки. Они обычно очищают не только кла-паны, но и камеру сгорания как в карбюраторных, так и в инжек-торных двигателях, а также уда-ляют загрязнения и смолистые отложения во всей топливной си-стеме. Кроме того, подобные при-садки предотвращают коррозию и образование ржавчины в топ-ливном баке и трубках.

Для того чтобы убедиться в их эффективности, мы провели экс-перимент, результаты которого оказались очень убедительны. А это значит, что преждевремен-ного износа и последующего доро-гостоящего ремонта можно избе-жать. Владимир Мельниченко

Нормальная работа двигателя во многом зависит от состояния клапанов, а они требу-ют определенной про-филактики

Эксперимент5 Для проверки действия промывоч-ных присадок был выбран Ventil Sauber от одного из наиболее популярных в Украине брендов – L iqui Moly. По за-явлению производителя, эта присадка выполняет функцию моющей и антикор-розионной защиты, а т акже рекомен-дуется как антиобледенительная для зимней эксплуатации. Она добавляется в бак из расчета 250 мл на 75 л б ен-зина и предназначена для регулярно-

го использования. После того как бен-зин с присадкой был израсходован, мы проверили компрессию в цилиндрах и мощность двигателя на динамоме-трическом стенде. Приборы показали, что компрессия выросла в среднем на 8–10%, а мощность двигателя увеличи-лась на 5%. Кроме того, тесты показали эффективность работы присадки в ка-честве средства, предотвращающего износ седел клапанов.

Фото: С. Мамин, завод-изготовитель

Борьба с нагаром

Для очистки клапанов можно ис-пользовать специальную присадку, которая добавляется в т опливо

До очистки После очистки

nEPWUU ABTOM06/RbHHH CEP/..IE B /10P031 .••

\llOTMlK_!'I HOBMM

<<ABto"eHT\1,,

11n1 \Pad\

HanEPWOMY ABTOM06/flbHOMY . reneKaHalll

• КУРС ВЫЖИВАНИЯ • СПАЛЬНИКИ И КОВРИКИ


У каждого свои критерии ком-фортного сна: кто-то предпо-читает засыпать под музыку

Вивальди, а кто-то в полной ти-шине. Но есть два фактора, без которых здоровый сон просто не-мыслим, – человеку во сне должно быть тепло и сухо. И если о послед-нем в любую погоду позаботится хорошая палатка, то тепло обе-спечивается двумя составляющи-ми – спальным мешком и коври-ком. И сколько бы теплой одежды вы ни одели, вам она не поможет – здесь мы хотели бы развеять рас-пространенное заблуждение о том, что пара добротных свитеров способны заменить качественное туристическое снаряжение. Впро-чем, даже самые упрямые поймут, что мы правы, и произойдет это под утро, часа в три-четыре.

Спальный мешок в комплекте с термоковриком – вот надежный тандем, который изолирует тело

человека от холодной земли и воз-духа, обеспечит комфортный сон и убережет от болезней, вызванных переохлаждением.

Что надо знать, выбирая спаль-ник? На этикетке, помимо разме-ров, производитель обязательно указывает три цифры, характери-зующие основные свойства спаль-ного мешка. Три цифры – это три температуры. Наибольшая из них – максимальная температура: если потеплеет, в спальнике вам станет некомфортно, жарко и при-дется раскрываться. Следующая цифра – это комфортная темпера-тура, а вот третья цифра означает экстрим: спать можно, но, веро-ятно, придется поддеть что-то из теп лых вещей.

Температурный режим спаль-ного мешка во многом предопре-деляет его цену. Чтобы утеплить спальник, не увеличивая одно-временно его массу и толщину,

нужны дорогие материалы. При выборе спального мешка нужно заранее понимать, при каких тем-пературах вы планируете его ис-пользовать. Конечно, оптималь-ный вариант – иметь несколько спальников, ведь перепады темпе-ратуры в течение туристического сезона могут быть весьма суще-ственными: от заморозков весной до 30-градусной жары летом.

Что же касается «геометриче-ской проходимости» спальников, то здесь всего две основные раз-новидности: кокон и одеяло. Пер-вый, как правило, экстремальнее: в хорошем коконе с отрицатель-ной температурой комфорта мож-но смело спать в сугробе. Такие спальные мешки пользуются спросом у альпинистов, которым не всегда удается дополнить свой немалый рюкзак еще и палаткой. Для внедорожного туризма спаль-ник-одеяло гораздо удобнее, так

как в жару его можно расстегнуть и укрыться, как обычным одея-лом. К тому же большинство таких спальников с помощью замков-змеек можно соединить между со-бой, получается большое одеяло. Или сразу купить двухместный спальный мешок.

Однако, купив теплые спальни-ки, не стоит игнорировать термо-коврики. От ревматизма не спасет ни водонепроницаемое дно палат-ки, ни добротный спальник, если земля еще холодная, а тем более сырая. Популярное решение – это самонадувные коврики, которые сочетают в себе хорошие термо-изоляционные свойства и ком-форт. Можно обойтись и обычным карематом, который впятеро де-шевле, но не уступает самонадув-ным в термоизоляции. Единствен-ный недостаток каремата – спать на нем намного жестче.

Дмитрий Капитун

Ни один человек не может обойтись без сна. Тем более в полноценном отдыхе нуждает-ся водитель, от чьей внимательности на дороге и вне ее зависят человеческие жизни

Спокойной ночи!

КРАТКИЙ ОБЗОР ПОПУЛЯРНЫХ В УКРАИНЕ СПАЛЬНИКОВ

Модель Easy Camp Cosmos 150 Coleman Hudson DoubleЦЕНА, грн. 352 848

Краткое описание Спальник-кокон из мягкой тонкой тканиДвухместный спальный мешок комбинированной конструк-ции типа «одеяло с капюшоном». Карман для подушки

Температурный режим (макс./комфорт/экстрим), °С +22/+8/-5 +7 / +2 / -13Размер, см 210х75/50 235х150Размер в упаковке, см 36х21 48х38Вес, кг 0,85 3,7

КРАТКИЙ ОБЗОР ПОПУЛЯРНЫХ В УКРАИНЕ ТЕРМОКОВРИКОВ

Модель Terra Incognita Twin 5 Кемпинг WM-5 ЦЕНА, грн. 984 448Краткое описание Двойной самонадувной термоизоляционный коврик Самонадувной термоизоляционный коврикРазмер, см 198х130х5 198х63х7,8Вес, г 3720


Фото: фирмы-изготовители

Outwell Cloud 200 Terra Incognita Phantom 500 Terra Incognita Pharaon 400696 1225 420

Спальник конической формы, открывается в обе стороныКомпактный и удобный спальник-кокон. Анатомический ка-пюшон с утепленным воротником, карман для документов, петли для подвешивания

Спальник-кокон с анатомическим капюшоном и у теплен-ным воротником. Карман для документов и петли для под-вешивания

+20/+5/-9 +17/-4 /-19 +15/-10/-18220х80/65 230х80/55 230х80/55

35х20 17х34 25х401,25 1,16 1,94

* «Кокон» или «одеяло»? Среди тури-стов, путешествующих в автомобиле, больше популярен второй тип спальни-ков. Он комфортнее за счет большего пространства для ног, а в ж аркую пого-ду его можно расстегнуть и использовать как одеяло. Кроме того, нередко при по-мощи молний можно соединить два таких спальника в одно целое.

Выбирая спальный мешок, прежде всего обращайте внимание на его темпе-ратурные режимы, сопоставляя цифры с реальностью: когда, в к акое время года он будет использоваться и в к аких кли-матических условиях. Лучше, чтобы по нижнему пределу температуры был хоро-ший запас.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

58

советуем

А—ZДОSUV’ы

ОТ

Новый Х5 – спортивный снаряд среди больших SUV’ов. Топ-модель – 4.8i. При мощности 555 л.с. Х5 идет настолько резво, что тягаться с ним мо-жет разве что Porsche Cayenne Turbo. Последний, будучи на €20 тыс. дороже, к тому же и проигры-вает по звучанию. На всех Х5 спортивность обе-спечивается за счет комфорта и пригодности для

бездорожья. Постоянный полный привод, теперь с центральной многодисковой муфтой, не имеет ни понижающей передачи, ни блокировок диф-ференциалов. Регулирование пробуксовки за

счет подтормаживания колес выполняет функцию осевых блокировок. Не проходит дальше средне-го по тяжести бездорожья, но на дорогах устанав-ливает собственные критерии.

BMW X5: три бензиновых двигателя (306–555 л.с.), два дизеля (245 и 306 л.с.) Цена: от €52 950

5 Даже если 4.8is невероятно восхищает своим звучанием, рекомендуем остановить свой выбор на разумном компромиссе – наиболее экономичном 3.0d.

Считаете, что Х5 должен быть компактнее и де-шевле? Тогда покупайте Х3. Помимо прочего, у малого баварского SUV’а пятая дверь цельная, а не из двух половинок, как у «старшего брата». За-то техника опирается на базу Х5. Хотя задеклари-рован постоянный полный привод, предпочтение отдается задней оси. Крутящий момент она полу-

чает напрямую, передние колеса – посредством многодисковой муфты. Электронная имитация межколесных блокировок отвечает за регулиров-ку пробуксовки. Сейчас предлагается также два

2-литровых 4-цилиндровика. Мощность бензи-нового – 258 сил. Турбодизель такого же объема выдает 184 сил. 258 л.с. развивает 3-литровая версия дизельного SUV’а.

BMW X3: два бензиновых двигателя (258, 306 л.с.), один дизеля (184 л.с.) Цена: от €35 750

5 BMW очень радует ценами, поэтому мы рекомендуем вариант X3 2.0d. Он не обладает культурой хода 6-цилиндровика, но отличается завидными динамическими свойствами.

Q7 делит платформу и н екоторые силовые элементы кузова с «братьями» по концерну VW Touareg и P orsche Cayenne. Однако Audi значительно просторнее, что позволяет уста-навливать под заказ три ряда сидений вме-сто привычных двух. Полноприводная техника избавилась от «жирка» – блокировок диффе-

ренциалов и « понижайки», в н аличии лишь постоянный полный привод, противобуксо-вочная система, заменившая осевые блоки-ровки, и пневмоподвеска. Q7 комплектует-

ся двумя бензиновыми и тремя дизельными двигателями, которые работают в паре с АКПП Tiptronic. Самый мощный из них V12TDi разви-вает 500 сил и 1000 Нм.

AUDI Q7: два бензиновых двигателя (272 и 333 л.с.), три дизеля (240, 340 и 500 л.с.) Цена: от €52 500

5 Audi Q7 для тех, кому в VW Touareg недостаточно просторно. Люкс-лайнер с высоким уровнем комфорта полностью адаптирован к непростым условиям бездорожья.

Украинские продажи компактного кроссове-ра премиум-класса Audi Q5 начались зимой 2008 года, и цена базовой версии с 211-силь-ным двухлитровым бензиновым турбомотором стартует с о тметки €41 150. Модификация с мотором 3.2 FSI выдает уже 270 сил, но стоит почти на девять тысяч больше. Для более сдер-

жанных и экономичных натур предусмотрены турбодизельные модели. Предполагается, что наиболее популярной на рынке станет модель 2.0 TDI со 170-сильным мотором за €44 671.

Самой же дорогой версией Q5 будет богато оснащенный трехлитровый турбодизельный кроссовер мощностью 240 л.с. В прайсах он фигурирует по цене €53 050.

Женевский салон 2007 года порадовал люби-телей полноприводных универсалов вторым поколением Audi Allroad. Машина базируется на платформе A6 Avant quattro, увеличенный до внушительных 185 мм дорожный просвет изменяется за счет регулировок пневматиче-ской подвески. Характерные отличия Allroad

от присевшей А6 следующие: оригинальные бамперы и колесные диски, противоподкат-ный брус и прочая внедорожная атрибутика. Полный привод с центральным дифференциа-

лом в виде муфты Torsen и электронной систе-мой контроля тяги остался прежним. В комп-лектации Allroad’а предусмотрены три разных двигателя.

AUDI Q5: два бензиновых двигателя (211 и 270 л.с.), два дизеля (170 и 240 л.с.) Цена: от €38 820

AUDI A6 ALLROAD: один бензиновый двигатель (290 л.с.), два дизеля (190 и 240 л.с.) Цена: от €54 950

5 С этим кроссовером Audi вступает в новый для себя сегмент, но имеет все шансы серьезно под-винуть конкурентов в лице BMW X3 и Mercedes GLK.

5 Второе поколение Allroad ориентировано на водителей, которым нужен не столько внедорожник, сколько легковой автомобиль, но повышенной проходимости.

Один из самых громких дебютов в классе связан именно с появлением нового X1. Без сомнения, эта модель отбирает хлеб даже у более дешевых RAV-4 и Tiguan. Из-за характерной вытянутой фор-мы и небольшой высоты кузова (155 см) кроссо-вер воспринимается более легковым, нежели его главные конкуренты. Хотя особого дефицита

пространства в салоне не наблюдается. Только багажник немного страдает из-за небольшой вы-соты и скошенной кормы. Кроссовер, созданный с использованием техники от универсала третьей

серии, претендует на статус самого динамичного паркетника. Он великолепно ведет себя в быстрых поворотах, но не так впечатляет на бездорожье из-за низко висящего пластика бамперов.

BMW X1: три бензиновых двигателя (150–258 л.с.), три дизеля (143, 177 и 204 л.с.) Цена: от €27 140

5 Оптимальным выбором, на наш взгляд, остается полноприводная версия BMW X1 20d xDrive с очень бодрым 177-сильным турбодизелем и автоматической КПП.

Еще один успешный кроссовер, приготовленный по рецепту смешивания моделей. На базе универ-сала A4 Avant создан удачный микс паркетника и вместительного семейного автомобиля. Фактиче-ски этот автомобиль заполняет нишу между Q5 и A6 Allroad. Неопытный наблюдатель может вообще не увидеть этой ниши, тем не менее она существу-

ет, и новичок хорошо продается. Точно так же, как Q5 отнимает клиентов у Q7, успех нового, более компактного кроссовера-SUV’a обеспечивается за счет большего А6 Allroad. «Маленький» Allroad

(а он при своей длине 4,70 м в д ействительности не так уж и мал) оснащается постоянным полным приводом через самоблокирующийся централь-ный дифференциал Torsen.

AUDI A4 ALLROAD QUATTRO: один бензиновый мотор (211 л.с.) Цена: от €40 600

5 Отличный вариант кроссовера с приставкой «премиум». Жаль, что представлен на нашем рынке только в 2-литровой турбоверсии в 211 сил. Дизельные версии были бы интереснее.


59

Фото: Auto Bild allrad, заводы-изготовители

По дизайну автомобиль напоминает купе, а по технике тяготеет к SUV’у. Для новинки предусмо-трены пять вариантов моторов с солидной раз-ницей в мощности и, соответственно, расходе то-плива. Кроме интеллектуальной системы полного привода xDrive, впервые в базовой комплектации BMW X6 появилась система Dynamic Performance

Control, которая обеспечивает уникальную ма-невренность и к урсовую устойчивость. В спи-сок базовых перекочевали также 6-ступенчатая АКПП, биксеноновые и противотуманные фары и

др. За доплату доступны системы Adaptive Drive (подавление кренов и адаптивные амортизато-ры), активное рулевое управление, адаптивные поворотные фары и многое другое.

BMW X6: три бензиновых двигателя (306–555 л.с.), два дизеля (245 и 306 л.с.) Цена: от €60 100

5 С технической точки зрения Х6 – тот же «икс пятый», но с другим, более экспрессивным кузовом. Новичок немного дороже своего прародителя, но красота, как известно, требует жертв.

В Америке он любимец чернокожих рэпе-ров. По сути, роскошно оснащенный Cadillac Escalade – н е что иное, как приукрашенный Chevrolet Tahoe cо стилистически переосмыс-ленной передней частью. Раскачивающееся «судно» длиной свыше пяти метров и шири-ной два метра балует ощущениями настоящего

многосильного дредноута. Постоянный полный привод распределяет 350 сил 6-литрового V8 через многодисковую муфту. В стандартном ос-нащении предусмотрена автоматическая КПП,

но отсутствует понижающая передача. На трас-се скорость мощного SUV’а ограничивается на скромной отметке 173 км/ч – большего не вы-держат шины и тормоза.

CADILLAC ESCALADE: один бензиновый двигатель (403 л.с.) Цена: от $104 000

5 Cadillac Escalade – это приодетый Chevrolet Tahoe в суперкомплектации. И технически, и эстетичес-ки он воплощает черты современного американского дорожного крейсера.

Этот рамный внедорожник был впервые пред-ставлен производителем в 2005 году. Автомо-биль сочетает в себе дизайн кроссовера и весь набор принадлежностей настоящего внедорож-ника, таких как подключаемый полный привод, блокировка дифференциала, понижающая пере-дача. Торсионная передняя подвеска и пружинная

зад няя обеспечивают неприхотливость вне дорог. Ноvеr приводится в движение 16-клапанным 4-цилиндровиком Mitsubishi SOHC 2.4, работаю-щем на 92-м бензине. В качестве альтернативы

предлагается турбодизельный агрегат. При не-большой загрузке Ноvеr радует неплохой энер-гоемкостью подвески и демонстрирует хорошую плавность хода.

GREAT WALL HOVER: один бензиновый двигатель (128 л.с.), один дизель (100 л.с.), две комплектации Цена: от 134 250 грн.

5 На нашем рынке появился недавно, но уже успел завоевать популярность. Его козыри – цена, просторный салон и пригодность для эксплуатации на бездорожье.

Компактный внедорожник, разработанный со-вместно российским ВАЗом и GM, должен был взорвать рынок внедорожников. Но модель так и не стала мегапопулярной, хотя ее внедорож-ные качества способны удивить владельцев мно-гих SUV’ов. Постоянный полный привод, жесткая блокировка межосевого дифференциала, нераз-

резной мост и короткие свесы превращают Niva в идеального «проходимца». Предусмотрено четы-ре комплектации и лишь один тяговитый 1,7-ли-тровый бензиновый мотор, развивающий 80 сил.

Хотя не помешал бы хороший дизель. После лег-кого рестайлинга автомобиль стал больше похож на «паркетник», но своих внедорожных качеств не утратил.

CHEVROLET NIVA: один двигатель (80 л.с.), четыре комплектации Цена: от 123 000 грн.

5 Предельно бюджетный внедорожник, в котором впечатляющую проходимость обеспечивают раз-даточная коробка и жесткие блокировки в трансмиссии.

Модель завоевала популярность еще буду-чи моноприводной. Пожалуй, Tiggo стал тем автомобилем, который поднял репутацию китайского автопрома. И вот теперь на рын-ке появилась комплектация с полным при-водом. Автомобиль нельзя назвать чисто китайским – о н создан при участии таких

уважаемых компаний, как Lotus Engineering и Mitsubishi Automotive Engineering. В активе Tiggo высокий дорожный просвет, неплохая эргономика, довольно просторный салон

и приемистый двигатель. Правда, в прайс-листах дилеров всего одна комплектация, поскольку версия 4х4, собственно, и явля-ется одной из вариаций.

CHERY TIGGO 4X4: один бензиновый двигатель (130 л.с.), одна комплектация Цена: от 109 760 грн.

5 Получивший наконец-то полный привод Tiggo уже не будет беспомощно буксовать на скольз ких зимних подъемах, более того – на этом авто уже можно съезжать с асфальта.

У новой CR-V приличный дорожный просвет (185 мм), но вылазки на бездорожье или по-ездки по плохим дорогам не для нее. Полный привод с небольшими доработками достался от предшественницы: гидравлическая много-дисковая муфта подключает заднюю ось толь-ко при пробуксовывании. Но явно не хватает

противобуксовочной системы или блокировок: если колесо зависло в воздухе, то вперед вряд ли продвинешься. Безусловное преимущество стильной Honda – повседневная практичность:

вполне комфортная подвеска, вместительный и легко трансформируемый салон (заднее сиде-нье раздельно сдвигается на 17 см). Для версии с двигателем 2.4 предлагается АКПП.

HONDA CR-V: два бензиновых двигателя (150 и 166 л.с.), три комплектации Цена: от 247 981 грн.

5 CR-V радует достойными динамическими свойствами, трансформируемым салоном и большой вместимостью, но не пригодностью к бездорожью.

Созданный на базе Jeep Cherokee, этот яркий внедорожник с рамной конструкцией и нераз-резным задним мостом намерен возродить былую славу легендарных Dodge в Е вропе, а конкурировать ему придется с н емецкими и японскими компактными SUV’ами. Базовая версия – Nitro с мотором 3.7 V6 и а втоматиче-

ской КПП. В дизельном варианте предусмотре-на 5-ступенчатая АКПП. А топ-моделью станет форсированный в заводских условиях 4-литро-вый Nitro с 260 силами. Наша рекомендация:

2,8-литровый 177-сильный турбодизель, отли-чающийся умеренным аппетитом при схожих с бензиновыми агрегатами впечатляющих тяго-вых характеристиках.

DODGE NITRO: два бензиновых мотора (204 и 260 л.с.), один дизель (177 л.с.) Цена: н.д.

5 Для поклонников американского стиля подойдет новый Nitro с техникой от Cherokee. В активе модели моторы с большими рабочими объемами и настоящая внедорожная начинка.

Второе, совершенно новое, поколение Daihatsu Terios от дочернего предприятия Toyota суще-ственно прибавило в размерах, что положитель-но сказалось на полезном пространстве салона. Кроме того, за счет увеличившейся на 19 см ши-рины японцы улучшили жуткую прежде курсовую устойчивость, а заодно оборудовали автомобиль

ESP. Постоянный полный привод по-прежнему приводит в действие все колеса с помощью центрального дифференциала с механической блокировкой. Без высоких оборотов новый

1,5-литровый бензиновый агрегат не способен по-настоящему взбодриться, но альтернативы ему в производственной программе японской марки пока нет.

DAIHATSU TERIOS: один бензиновый двигатель (105 л.с.), пять комплектаций Цена: от $26 300

5 В повседневной жизни он порадует расходом и радиусом разворота. Однако в длительных по-ездках и далеких путешествиях радость омрачит недопустимо высокий уровень внешних шумов.

Новое поколение SRX получило действительно стильный кузов. Автомобиль оснащен системой полного привода, включающей дифференциал повышенного трения с электронным управле-нием последнего поколения, который перерас-пределяет крутящий момент между передней и задней осями и колесами. Пока доступен лишь

один 3-литровый бензиновый двигатель, кото-рый агрегатируется с 6-ступенчатой автомати-ческой коробкой передач. Этот двигатель пред-ставляет собой уменьшенную копию двигателя

объемом 3,6 л , который устанавливается на спортивные седаны CTS. В 2011 году в качестве опции ожидается более мощный 2,8-литровый Turbo, развивающий 300 л.с.

JEEP COMMANDER: несмотря ни на что, Цена: от E10 000

5 Роскошь и стиль престижной марки сочетаются в этом авто с ходовыми качествами, ценными на наших дорогах.

CADILLAC SRX 2010: один бензиновый двигатель (265 л.с.) Цена: от $94 300


60

советуем

Новое поколение полноприводника, созданно-го для американского рынка, сохранило про-сторный салон, в котором появилась развле-кательная система с 7-дюймовыми экранами для пассажиров заднего ряда и навигация с жестким диском для водителя. Автомобиль массой более 2,7 тонны приводится в движе-

ние 5,6-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 408 сил с прямым впрыском то-плива, агрегатированным с новой 7-ступенча-той АКПП, благодаря которой удалось добить-

ся снижения расхода топлива на 7%. В Infiniti QX56 применена система гидравлической ста-билизации подвески (HBMC), впервые пред-ставленная на Nissan Patrol.

5 Большой корабль, напичканный всевозможными системами активной и пассивной безопасности, хоть и создан для американцев, наверняка найдет поклонников и на наших дорогах.

Infiniti FX выделяется на фоне классических квадратно-угловатых соперников своими окру-глыми формами и плавной пластикой кузова. Однако его наружное величие никак не ска-зывается на внутреннем пространстве. Агрес-сивная спортивность, выраженная во внеш-ности, подтверждается и работой V6 объемом

3,5 литра и мощностью в 307 л.с., а также V8 объемом 5 л (400 л.с.). Новая автоматическая коробка передач имеет 7 передач. Не стоит ув-лекаться быстрой ездой – большой вес нега-

тивно сказывается на безопасности прохожде-ния поворотов. К тому же автомобиль обладает ярко выраженной недостаточной поворачива-емостью.


5 FX отличается комфортабельным салоном и отточенными ходовыми качествами, неординарным дизайном и высоким уровнем безопасности.

Главным конкурентом Tiguan’а является кроссо-вер Ford Kuga. Он также выпускается в Герма-нии (Tiguan – в Вольфсбурге, Kuga – в Саарлуи). И как VW, в трансмиссии использует муфту Haldex. Но Kuga противопоставляет внешней сдержан-ности Tiguan’а подчеркнуто мускулистые фор-мы. Увеличенный дорожный просвет и короткие

свесы обеспечивают водителям Ford’а уверен-ность за пределами асфальта. Для начала ба-зирующийся на платформе Focus’a компактный SUV предлагается только с одним двигателем

– 2-литровым TDCi мощностью 138 л.с. и 6-сту-пенчатой механической КПП. Базовая версия автомобиля предлагается в переднеприводном варианте.

Компактный кроссовер, созданый с использова-нием полноприводной техники G35, оснащается только одним мотором мощностью 315 сил и ав-томатической КПП. Пятиступенчатая трансмиссия отличается быстрыми переключениями. В резуль-тате у японцев получился один из самых динамич-ных автомобилей в классе, который до «сотни»

разгоняется всего за 6,9 секунды и у веренно смотрит на конкурентов в лице BMW X3 3.0i и Mercedes GLK 350. Сила двигателя реализуется в тягу посредством постоянного полного приво-

да. К минусам модели стоит отнести маленький багажник и скромный запас места на втором ря-ду. А среди плюсов кроссовера – очень неплохое качество материалов и отделки кокпита.

FORD KUGA: один дизель (136 л.с.), один бензиновый (200 л.с.), три комплектации Цена: от 249 900 грн.

INFINITI EX: один бензиновый двигатель (330 л.с.), три комплектации Цена: от $68 350

5 Наконец-то и в п роизводственной программе Ford’а появился настоящий SUV. Правда, кель-нцы потеряли много времени, прежде чем вошли в сегмент, но зато с хорошим продуктом.

5 Очень динамичный кроссовер для поклонников драйва. Модель со стильным купеобразным кузовом больше подойдет богатым парам, нежели прагматичным семьянинам.

INFINITI QX56: один бензиновый двигатель (408 л.с.) Цена: от $107 000

INFINITI FX: два бензиновых двигателя (333 и 4 00 л.с.), шесть комплектаций Цена: от $77 70 0

После пяти лет производства у проверенного и испытанного на разных дорогах Santa Fe по-явился преемник. Новичок существенно круп-нее предшественника, он достигает размеров BMW X5. При необходимости в салоне устанав-ливается третий ряд сидений, шесть подушек безопасности базовые. Автомобиль комплекту-

ется 2,7-литровым бензиновым V6 с 4-ступен-чатой АКПП или экономичным 2,2-литровым турбодизелем с «механикой» либо 5-ступен-чатым «автоматом». Hyundai обеспечил свой

SUV солидным дорожным просветом в 200 мм. Полный привод перебрасывает часть крутяще-го момента на заднюю ось. Понижающая пере-дача отсутствует.

HYUNDAI SANTA FE: один бензиновый двигатель (189 л.с.), один дизель (150 л.с.), две комплектации Цена: от 227 150 грн.

5 Заметно выросший Hyundai Santa Fe планирует позиционироваться классом выше. Если учиты-вать предлагаемое богатство оснащения, поднявшиеся цены оправданны.

В Украине начались продажи SUV’а люкс-класса ix55, наследника Veracruz: 4,84-метро-вый корейский внедорожник составит конку-ренцию японским Toyota Land Cruiser Prado и Nissan Pathfinder. Модель доступна с 3,8-ли-тровым V6 (265 л.с.) или 3-литровым дизе-лем такой же мощности. Последний выглядит

более приемлемым вариантом: у него умерен-ный расход топлива и з начительно больший крутящий момент. В салоне три ряда сидений, на которых могут разместиться до семи пас-

сажиров. Впечатляют возможности багажного отсека. Со сложенным третьим рядом кресел он вмещает 598 л поклажи, а если сложить и второй ряд, то его объем возрастет до 1746 л.

HYUNDAI IX55: один бензиновый двигатель (260 л.с.) / о дин дизель (240 л.с.) Цена: от 400 640 грн.

5 Для почитателей Veracruz, которые не желают пересаживаться на автомобили другой марки, этот полноприводник станет хорошим способом перейти в большой класс внедорожников.

Классические седаны от корейских производи-телей все еще страдают из-за проблем с имид-жем. К с частью, все меняется, и покупатели SUV’ов проявляют все большую толерант ность при выборе средства передвижения, ориенти-руясь на нынешние достижения, а не на сте-реотипы прошлого. Техническая база Tucson

практически идентична Kia Sportage. В линей-ке двигателей 2-литровый турбодизель и два бензиновых двигателя: более дорогой, но эла-стичный 2.7 V6 и грубоватый 2-литровый агре-

гат. Полный привод с переменным распреде-лением усилия нажатием кнопки позволяет выбрать жесткое распределение момента в соотношении 50 : 50.

HYUNDAI TUCSON: два бензиновых двигателя (142 и 175 л.с.), один дизель (112 л.с.), две комплектации Цена: от 181 000 грн.

5 Характеристика Tucson’а схожа с Kia Sportage: удачный SUV, в котором достаточно места, комфорт вполне пригоден к бездорожью и вполне приемлемая цена.

На сей раз производитель решил превзойти самого себя, создав еще лучший SUV, чем Hyundai Tucson. Изменения затронули пре-жде всего дизайн салона, а т акже его раз-мер, автомобиль стал экономичнее при воз-росшей мощности предлагаемых двигателей. Линии кузова стали еще более плавными, а

решетка радиатора, замеченная в чертах концепт-кара ix-onic на Женевском автоса-лоне, теперь является отличительной чертой всех будущих творений Hyundai. В базовом

исполнении это переднеприводный автомо-биль, но в более дорогих комплектациях он оснащен 4WD с автоматическим подключе-нием заднего привода.

HYUNDAI IX35: один бензиновый двигатель (166 л.с.) / один дизель (184 л.с.), двенадцать комплектаций Цена: от 213 000 грн.

5 Автомобиль появился очень вовремя: владельцы популярных Tucson’ов уже достаточно долго ждут преемника – и вот теперь достойная замена.

Во втором поколении Honda Pilot реализована высокотехнологичная система полного приво-да Variable Torque Management 4-wheel-drive (VTM-4). По умолчанию она передает крутящий момент на передние колеса, а при разгоне или с началом проскальзывания передних ко-лес перебрасывает часть момента на задние.

То есть почти как на Honda CR-V, только здесь электронно-управляемая муфта дополнитель-но блокируется кнопкой. Для экономии топли-ва в двигателе реализована система Variable

Cylinder Management, отключающая два или три из шести цилиндров во время прямоли-нейного равномерного движения по ровной поверхности.

HONDA PILOT: один бензиновый двигатель (257 л.с.), две комплектации Цена: от 390 000 грн.

5 Мощный и д остаточно экономичный Pilot найдет своих поклонников среди любителей американского подхода к размерам автомобиля.


61

Ему принадлежат лавры прародителя всех внедорожников. За прошедшие десятиле-тия военное транспортное средство пре-вратилось в комфортабельный гражданский автомобиль для передвижения по пересе-ченной местности. «Американец» оснащен полным приводом с ж естким распределе-

нием момента между мостами, тормозная система поддерживается ABS. Благодаря компактным размерам и 210 мм дорожно-го просвета он считается отменным «прохо-

димцем» даже в удлиненной версии. Гамма моторов состоит из одного итальянского турбодизельного агрегата 2.8 CRD мощно-стью 177 л.с.

JEEP WRANGLER: один дизельный двигатель (177 л.с.), шесть комплектаций Цена: н.д.

5 Wrangler нужно просто любить, даже за его многочисленные недостатки. Идеальный двигатель – 177-сильный 6-цилиндровик.

Третье поколение Grand Cherokee выпускает-ся в а встрийском Граце. Энергоемкая под-веска 4,75-метрового 4-дверника отличается повышенной комфортабельностью. Большой Cherokee относительно недавно обзавелся зна-комым по легковому 300С 5,7-литровым мото-ром Hemi-V8 в 326 л.с., с которым автомобиль

развивает приличную скорость. С мерседесов-ским 3-литровым турбодизелем V6 и автомати-ческой коробкой передач Jeep выглядит вполне по-европейски. Главная новинка – по стоянный

полный привод с центральным дифференциа-лом и тремя электронными блокировками, да-же для передней оси. В активе и понижающая передача.


5 Новый Grand Cherokee выглядит по-настоящему американским только с бензиновым V8. Но для тех, кто считает деньги на заправке, больше подойдет турбодизель V6.

JEEP GRAND CHEROKEE: два бензиновых двигателя (227 и 326 л.с.), о дин дизель (218 л.с.), две комплектации Цена: н.д.

Новый Freelander создан на платформе, кото-рая в будущем станет общей для паркетников Ford и Volvo. У Freelander’a несущий кузов и по-стоянный полный привод, передающий усилие через вискомуфту на задние колеса. Противо-буксовочная система выполняет роль межко-лесных блокировок. Один вариант пятидвер-

ного кузова комбинируется либо с мощным, но прожорливым бензиновым, либо с новым тур-бодизелем, отличающимся хорошей тягой и эко-номичностью. Freelander традиционно уверенно

чувствует себя на бездорожье, но лучше, чем предшественник, едет на асфальте. Сравнивая с предыдущим поколением, следует отметить и значительно увеличившийся багажник.

LAND ROVER FREELANDER: один бензиновый двигатель (233 л.с.), один дизель (160 л.с.), четыре комплектации Цена: от €27 660

5 Freelander – типичный представитель компактных SUV’ов: комфортабельный, практичный в повседневной эксплуатации и частично приспособленный под бездорожье.

Команда дизайнера Питера Шрайера смогла сделать из Kia Sorento не просто привелекатель-ный SUV из Кореи, а один из самых стильных представителей класса. Правда, вместе с новым кузовом Kia получил и более легковые повадки, лишившись многих внедорожных атрибутов, что позволило сэкономить целых 155 кг. Теперь пол-

ный привод подключается автоматически, но в большинстве случаев 100% момента отправля-ется на переднюю ось. Без сомнения, хитом про-даж станет турбодизельная версия со 197-силь-

ным агрегатом, позаимствованным у Hyundai Santa Fe. Новый внедорожник обещает быть гораздо экономичнее своего предшественника, и компания возлагает на него большие надежды.

5 Надежный, экономичный, быстрый – Kia сочетает в себе множество полезных функций. Наш выбор – версия 2.2 CRDi в 197 сил с механической коробкой передач.

Новый Sportage стал современнее, шире, просторнее и заметно комфортнее на ас-фальтированных дорогах. Но ему уже слож-нее покорять бездорожье: клиренс у третьего поколения уменьшился. Зато в салоне стало еще больше места, улучшилось качество его отделки. В линейке двигателей KIA Sportage

III два бензиновых агрегата мощностью 140 и 164 силы и два дизельных мотора (115 и 136 сил). Двигатели агрегатируются с 5- и 6 -сту-пенчатой механической коробкой передач

или с 6 -диапазонной автоматической КПП. Спереди у ставшего «более асфальтовым» ав-томобиля стойки MакФерсон, сзади – много-рычажная подвеска.

5 Больше комфорта и меньше внедорожных качеств – по такому пути сейчас идут многие. Вот и новый Sportage облагородился, став комфортным средством передвижения по городу.

KIA SORENTO: один бензиновый двигатель (174 л.с.), один дизель (197 л.с.), шесть комплектаций Цена: от 182 000 грн.

KIA SPORTAGE: два бензиновых двигателя (140 и 164 л.с.), два дизеля (112 и 136 л.с.), семь комплектаций Цена: $24 000

Нет ESP? ABS только за доплату? Нет подушек безопасности? Все это для потенциальных вла-дельцев Defender’а второстепенно, ведь они настоящие философы внедорожья. Высокий уровень шума, тесный салон и огромный диа-метр разворота – вот только некоторые из его многочисленных недостатков. Заинтересован-

ных лиц поражает многообразие модельного ряда: мягкий верх, жесткий верх, Station, пикап или Crewcab. Единственный двигатель – 2,5-ли-тровый турбодизель с насос-форсунками. Кста-

ти, наряду с предлагающейся за доплату про-тивобуксовочной системой (включая ABS), на выпускающемся уже 57 лет Land Rover’e – са-мое современное оборудование.

LAND ROVER DEFENDER: один дизель (122 л.с.), пять комплектаций Цена: от €30 400

5 Просто удивительно, как Defender выдерживает краш-тесты и вписывается в нормы по выхлопу, которые ужесточаются год от года. Мы его любим со всеми его недостатками.

Наиболее мощный и в местительный SUV в модельном ряду KIA. Прообразом для не-го послужил созданный в калифорнийской дизайн-студии концепт Mesa. Разработчики наградили Mohave некоторыми чертами, ра-нее не присущими ни одному из автомобилей семейства KIA. Трехрядное расположение си-

дений позволяет разместить в салоне семь пассажиров, а при необходимости перевоз-ки груза третий ряд сидений быстро склады-вается. KIA Mohave – первое авто в модель-

ном ряду производителя, оборудованное системой спутникового радио Sirius. К тому же этот огромный внедорожник впечатляет огромной базовой ценой в $30 300.

5 С появлением Mohave конкуренция в сегменте больших SUV’ов заметно усилилась. И пусть здесь пока только один двигатель – у этого автомобиля все еще впереди.

KIA MOHAVE: один бензиновый двигатель (247 л.с.) две комплектации Цена: от $30 300

Это не что иное, как обычная классическая «Нива», лишенная своего имени, чтобы не со-ставлять конкуренцию совместному детищу АвтоВАЗ и GM. Двигатель объемом 1,7 л, ос-нащенный распределенным впрыском, стал намного экономичнее; кроме того, теперь гораздо меньше воет раздаточная коробка.

Несмотря на то что здесь далеко не лучшие показатели комфорта на асфальте и надежно-сти, этот автомобиль продолжает пользовать-ся популярностью у охотников, фермеров и

туристов благодаря отличной геометрической проходимости, постоянному полному приводу с блокировкой межосевого дифференциала и пониженным рядом передач.

LADA 4X4: один бензиновый двигатель (80 л.с.), одна комплектация Цена: от 82 950 грн.

5 Отменная проходимость позволяет закрыть глаза на недостаточный комфорт на асфальте, а небольшой ресурс многих деталей компенсируется их крайне низкой стоимостью.

«Discovery станет лучшим внедорожником!» – та-кова цель Land Rover. И для этого есть основа-ния: у третьего поколения Disco 225 мм дорож-ного просвета и сенсационная полноприводная система (Terrain Response, опция), которая рас-пределяет крутящий момент между осями и от-вечает за настройку пневматической подвески.

К положительным сторонам следует отнести ка-чество доводки деталей. Автомобиль несколько перегружен, поэтому 190-сильный турбодизель V6 подходит к выполнению своих задач сдер-

жаннее, чем можно было бы предположить. Но при отличной культуре хода дизельного агрегата выбор в пользу прожорливого бензинового V8 теряет смысл.

LAND ROVER DISCOVERY: один бензиновый двигатель (375 л.с.) / д ва дизеля (190 и 245 л.с.) Цена: от €45 520

5 Новый Discovery не только дешевле конкурентов, но и оснащен великолепным дизельным V6. С системой Terrain Response по бездорожью сможет проехать каждый.


62

советуем

Своим подчеркнуто спортивным дизайном Range Rover Sport смело встряхивает британские тра-диции. Технически он практически идентичен Discovery, но в другом «платьице» и дополни-тельно оснащен супердвигателем. Бензиновый 5.0 V8 с компрессором (от Jaguar) позволяет RR Sport Supercharged достигать впечатляющих ди-

намических показателей, насколько это вообще возможно при такой огромной массе. Скорость ограничена на 229 км/ч. Полный привод с рас-пределением усилия 50:50 вместе с системой

Terrain Response и понижающей передачей такой же, как на Discovery. Однако дорожный просвет, несмотря на пневматическую подвеску, состав-ляет 195 мм.

RANGE ROVER SPORT: два дизеля (245 и 272 л.с.), два бензиновых двигателя (375 и 510 л.с.), четыре комплектации Цена: от €68 190

5 Даже со столь внушительной массой Range Rover Sport нацелен на спортивно ориентированную публику. Странно, почему Land Rover до сих пор не обращал на нее внимание.

Нынешний Range Rover разработан в 19 94–2000 гг., когда марка принадлежала BMW, и от-носится к самым роскошным и самым большим автомобилям, предлагаемым на рынке. Его ха-рактерные черты – много пространства и вы-сочайшая внедорожная проходимость. Невзи-рая на кожу и другую роскошь, внедорожник не

жаль гонять по пересеченной местности. Базо-вая пневматическая подвеска за счет длинного хода создает оптимальное вывешивание осей. После последнего фейслифтинга появились и

новые бензиновые двигатели V8 (от Jaguar вме-сто BMW), один из которых с компрессором. Но-вейшее поступление – супермощный V8 в 510 сил с компрессором.

RANGE ROVER: два бензиновых двигателя (375 и 510 л.с.), один дизельный TDV8 (272 л.с.), три комплектации Цена: от €85 290

5 Обновленный Range Rover с н овым турбодизелем 3.6 TDV8 становится фантастической альтернативой бензиновому V8. Последний по-прежнему в почете у толстосумов.

Сейчас GLK представлен двумя бензиновыми версиями 280 (231 л.с.) и 350 (272 л.с.), а так- же дизелем 320 CDI (224 л.с.). Полный привод 4Matic такой же, как на S- и C-классах, потому что одноименная полноприводная концепция, как на других SUV’ах, не оправдала бы себя.Даже с наполовину выжатой педалью газа он

резво устремляется вперед – и м ожет порадо-вать умеренной частотой вращения двигателя и отличной звуко изоляцией. В целом комфорта-бельность езды, невзирая на не слишком боль-

шие сиденья, приемлемая. Серийная адаптив-ная подвеска с автоматической регулировкой амортизаторов мягко пружинит при спокойной манере езды.

Второе поколение М-класса уверенно вышло на старт. Хотя Mercedes значительно расширил производственные мощности завода в амери-канской Алабаме, высокий спрос может ска-заться на сроках поставок. ML номер два стал длиннее и шире, но главное – комфортабель-нее. И, естественно, дороже. Теперь постоян-

ный полный привод (спереди / с зади 50:50) на борту всегда, а понижающая передача ста-ла составной частью пакета Offroad и стоит до-полнительно €2408. У ML 280 CDI и ML 320 CDI

под капотом один и тот же 3-литровый турбо-дизель. Разница в 34 л.с. объясняется разным давлением наддува и способами извлечения мощности.

5 Полная гамма двигателей уже доступна в Украине, но, по всем прогнозам, большинство клиентов выберут GLK 220 CDI.

5 Европейцы предпочитают дизель, американцы любят бензиновые V6 и V8. Но всем по душе новый ML. Впечатляюще ездит, особенно с пневматической подвеской.

CX-9 крупнее, чем ее «младшая сестра» CX-7 – колесная база удлинена на 125 мм, кузов растянут еще на 400 мм. За счет этого доба-вилось пространства и в салоне, хотя он вы-глядит скучноватым на фоне иновационной внешности. Пластик панелей качественный, но все равно до европейских премиум-стан-

дартов недотягивает. Тем не менее, новая Mazda – э то инновации в д изайне, хорошая отделка салона, управляемость и самые вы-сокие стандарты безопасности. Мощный

24-клапанный двигатель DOHC S-VT V6 объе-мом 3,7 литра, совмещенный с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, обеспечит комфортную езду.

В конструкции кроссовера множество заимство-ванных узлов и агрегатов. Модель базируется на шасси полноприводного седана Mazda 6 MPS. Оттуда же независимая подвеска и автомати-ческая трансмиссия SpeedAT. Силовой агрегат также заимствован у заряженной Mazda 6. Это турбированная «четверка» с промежуточным

охладителем и системой непосредственного впрыска топлива. При рабочем объеме 2,3 л она выдает 240 л. с., т.е. с литра рабочего объе ма снимается более 100 л.с. Полноприводная вер-

сия оснащена фирменной системой 4х4, в ко-торой роль межосевого дифференциала выпол-няет электронно-управляемая муфта. Большая часть момента перебрасывается на передок.

5 Mazda создала очень большой и динамичный кроссовер, который выбился в тройку лидеров на американском рынке и, скорее всего, будет пользоваться популярностью в Украине.

5 Очень динамичный кроссовер с мотором от Mazda 6 MPS. Оснащается как автоматической, так и механической КПП. Возможно, позже на рынке появится и дизельная версия.

Самый роскошный внедорожный Lexus – э то модифицированная Toyota Land Cruiser 200. Машина отличается мощной лонжеронной ра-мой, продольно расположенным 5,7-литровым мотором V8 мощностью 380 сил, огромным изысканным салоном и разнообразным инно-вационным оснащением. LX 570 выпускается

только с 6-ступенчатой АКПП. У дорогого вне-дорожника лишь одна принудительная блоки-ровка – меж осевого дифференциала, осталь-ные подвластны электронике. За безопасное

поведение машины и ее устойчивость отвечает система стабилизации курсовой устойчивости VSC, которая работает в паре с противобуксо-вочной TRC.

LEXUS LX: один бензиновый мотор (380 л.с.) Цена: от €93 650

5 Самый дорогой среди японских внедорожников, богато оснащен и комфортен, хорош на бездо-рожье. Прожорливый V8 уверенно тянет и отлично сбалансирован.

Созданный на базе Toyota Land Cruiser Prado внедорожник от люксового отделения японской марки роскошно оснащен, комфортен и весьма динамичен благодаря мощному мотору V8, ко-торый развивает 296 сил. Двигатель позаим-ствован у седана LS, а АКПП – у п олнопривод-ного GS. Новичок получил массу ассистирующей

на бездорожье электроники – от системы Crawl Control, поддерживающей ползущий режим на бездорожье, до набора камер, обеспечиваю-щих круговой обзор. Изюминка внедорожного

Lexus GS470 – его адаптивная пневматическая подвеска. В зависимости от типа дороги она автоматически изменяет параметры газовых амортизаторов.

LEXUS GX: один бензиновый мотор (296 л.с.), две комплектации Цена: €66 800

5 Один из самых роскошных и престижных внедорожников на рынке отличается выдающимся ком-фортом. Уверенно ведет себя на асфальте, но не пасует и на бездорожье.

В США Lexus RX пользуется огромным успехом. В Украине он стал маркой №1 среди премиум-брендов благодаря именно этой модели. Типич-ные особенности: комфортабельный, роскошный, очень тихий – словом, высший класс. Новое по-коление RX сохраняет верность этой концепции. С постоянным полным приводом, без понижаю-

щей передачи, но с противобуксовочной систе-мой вместо блокировок дифференциалов, Lexus RX представляет собой типичный SUV с весьма ограниченной пригодностью для бездорожья.

Сенсацией стал новый RX 450h с гибридным при-водом: бензиновый V6 с парой электромоторов просто невероятно сокращает расход топлива в городском режиме.

LEXUS RX: один бензиновый двигатель (277 л.с.), один гибрид (системная мощность 299 л.с.), три комплектации Цена: от €49 999

5 Lexus для тех, кто при любых обстоятельствах предпочитает комфорт. Пригодность к бездорожью и масса буксируемого груза довольно условны.

MERCEDES GLK: два бензиновых двигателя (231 и 272 л.с.) и о дин дизель (224 л.с.) Цена: от €35 218

MERCEDES ML: три бензиновых двигателя (272, 388 и 510 л.с.) / о дин дизель (224 л.с.) Цена: от €44 787

MAZDA CX9: один бензиновый мотор (277 л.с.), четыре комплектации Цена: от 436 900 грн.

MAZDA CX7: два бензиновых двигателя (240 и 260 л.с.), четыре комплектации Цена: от 339 900 грн.


63

По продажам Outlander удерживает лучшие по-зиции в к лассе компактных полноприводни-ков. В нем реализована типичная конструкция SUV’а: несущий кузов, подвеска легкового ав-томобиля и о тказ от понижающей передачи. Постоянный полный привод распределяет уси-лие между осями поровну через центральный

дифференциал. Под капотом устанавливаются исключительно бензиновые 4-цилиндровики: 136 л.с. с двух литров рабочего объема обыч-ного атмосферника или 160 л.с. при объеме

2,4 л. Последняя версия комбинируется также с АКПП. Преимущества Outlander – это невы-сокий уровень шума и хорошие динамические свойства.

MITSUBISHI OUTLANDER: два бензиновых двигателя (136–160 л.с.), пять комплектаций Цена: от $22 220

5 Главный аргумент Outlander’а – его очень выгодная цена. Отсутствие дизельной альтернативы на нашем рынке не расценивается как существенный недостаток «японца».

В Украине новое поколение Outlander некоторое время будет продаваться параллельно с пре-дыдущей генерацией. У модели мотор V6 (220 л.с.), сагрегатированный с 6-ступенчатой АКПП с возможностью переключения передач подру-левыми лепестками. Недавно появилась более дешевая версия с мотором 2.4. Новый Outlander

имеет подключаемый задний привод с блоки-ровкой центрального дифференциала. Роль межколесных блокировок выполняет электро-ника. Машина стандартно комплектуется ESP.

Даже базовая версия SUV’а богато оснащена. На украинском рынке уже предлагаются внедо-рожники Peugeot и Citroёn, созданные на базе нового SUV’a Mitsubishi.

5 SUV нового поколения с хорошими ходовыми качествами и богатым уровнем оснащения. Менее мощная версия 2.4 доступна в 4 комплектациях.

Сейчас Mercedes G узнаваем с первого взгля-да, ведь штутгартская компания выпускает свой внедорожник уже четверть века – практически в неизменной внешней форме. Не все пять дви-гателей могут комбинироваться с тремя име-ющимися вариантами кузовов (кабриолет, Station Wagon короткий и длинный). Например,

топ-модель G 55 AMG Kompressor предлагается только в удлиненной версии Station Wagon. Ти-пичная особенность G: высокая внедорожная пригодность благодаря трем блокировкам диф-

ференциалов, приводимым в действие вручную (передняя и задняя ось, центральный диффе-ренциал). Кроме того, в оснащении противобук-совочная система.

5 Решаясь на покупку G, вы приобретаете автомобиль для бездорожья. Подвеска не похожа на высший класс. Версия G55 AMG Kompressor хороша и в отношении акустики мотора.

Большой внедорожник собирается на амери-канском заводе Mercedes в А лабаме. С точки зрения техники новый GL-класс можно рас-сматривать как удлиненный М-класс со слегка «подутюженным» кузовом. Его прежние 4,78 м наружной длины растянулись до 5,09 м. Ходо-вая часть (всегда с пневматической подвеской,

за которую на ML нужно доплачивать) и полный привод (обязателен в базовой комплектации с пакетом Offroad, состоящим из блокировок диф-ференциала и понижающей передачи; для мень-

шего ML она является опцией) гармонично до-полняют друг друга. На выбор предоставляется два бензиновых V8, а также турбодизельные V6 и V8, исключительно с АКПП.

5 Mercedes GL – это M-класс в категории «супер» и технически очень похож на него. Однако в производственной программе сохраняется и старый добрый G.

MITSUBISHI OUTLANDER XL: три бензиновых мотора (147, 170 и 220 л.с.), пять комплектаций Цена: от $28 900

MERCEDES G: два бензиновых двигателя (388 и 507 л.с.) / о дин дизель (224 л.с.) Цена: от €81 964

MERCEDES GL: два бензиновых двигателя (340 и 388 л.с.) / о дин дизель (224 л.с.) Цена: от €57 161

По одной из версий, своим оригинальным именем Qashqai (кэшкай) обязан племени иранских кочевников. Самая выгодная, с точ-ки зрения цены, версия с базовым 1,6-литро-вым бензиновым двигателем (115 л.с.), заим-ствованным у маленького вэна Note, стартует с $23 690. Хотя у 4,31-метрового кроссовера

есть полный привод, но, как утверждает про-изводитель, он не для бездорожья, а для луч-шего сцепления на мокрых и о бледенелых дорогах. Система полного привода, используе-

мая в кроссовере, уже зарекомендовала себя в X-Trail. В обоих автомобилях Nissan использу-ет многодисковую муфту, блокирующуюся на-жатием кнопки.

NISSAN QASHQAI: два бензиновых мотора (115 и 14 0 л.с.), четыре комплектации Цена: от $22 190

5 Стильный компактный кроссовер имеет все шансы стать очень популярным. Полный привод не для сурового бездорожья, а для уверенности на скользких дорогах.

После десяти лет производства у L200 появил-ся преемник с постоянным полным приводом через механически блокирующийся централь-ный дифференциал. В комплектации также электронная противобуксовочная система, за-менившая осевые блокировки, и понижающая передача. Турбодизельный 2,5-литровый мотор

оснащен современной техникой Common Rail с непосредственным впрыском и повышенной до 136 л.с. мощностью. В модельном ряду не-сколько вариантов: с двойной кабиной, позво-

ляющей разместить пассажиров на пяти полно-ценных местах, и 2-дверный Club Cab, тесные задние сиденья которого рассчитаны на корот-кие поездки.

MITSUBISHI L200: один дизель (136 л.с.), три комплектации Цена: о т $24 620

5 На сегодня самый современный пикап на украинском рынке, продажи которого могут положительно сказаться на объемах продаж Mitsubishi.

В 2000 году был выпущен Pajero III. Больше, ком-фортабельнее и моднее, чем угловатый пред-шественник. У этого третьего выпуска несущий кузов. Система полного привода Super Select третьего поколения имеет центральный диффе-ренциал с вискомуфтой. Дополнительно можно активировать понижающую передачу. После по-

следнего фейслифтинга пропала блокировка дифференциала задней оси. В базу включена также система контроля тяги и ESP. На нашем рынке Pajero Wagon предлагается только с од-

ним кузовом – 5-дверным 7-местным и двумя моторами. Продуманный элемент конструкции: третий ряд сидений удобно полностью склады-вается в днище.

MITSUBISHI PAJERO WAGON: два бензиновых двигателя (184 и 250 л.с.), один дизель (190 л.с.), пять комплектаций Цена: от $44 000

5 Pajero – э то классик Mitsubishi. Большой и п рестижный, но талантливый на бездорожье. В производственной программе пока есть доживающий свой век Pajero Sport.

Созданный на базе пикапа L200 внедорожник Pajero Sport займет нишу между большим Pajero Wagon и кроссовером Outlander XL. Pajero Sport оснащен настоящим внедорожным арсеналом с подключаемым полным приводом. SUV ком-плектуется тремя типами двигателей: 2,5-ли-тровым и 3,2-литровым дизельными и 3,5-ли-

тровым бензиновым. Базовая версия доступна с механической КПП, а более дорогие комплек-тации оснащаются АКПП. Новый внедорожник получил систему полного привода Super Select.

На рынке будут доступны пятиместная версия и модель с семью местами. Новый Pajero Sport прийдет на смену одноименной модели, которая выпускается Mitsubishi уже более 8 лет.

MITSUBISHI PAJERO SPORT: один бензиновый двигатель (220 л.с.) / один турбодизель (178 л.с.), пять комплектаций Цена: от $32 990

5 На рынке станет одним настоящим внедорожником больше. Рамный Pajero Sport не должен спа-совать даже перед раскисшей грязью благодаря серьезному полному приводу.

Новый компактный кроссовер со спортивным характером разработан на платформе Project Global и призван объединить в одном автомоби-ле лучшие качества Outlander XL и управляемость Lancer X. Специально для ASX был разработан эксклюзивный цвет kawasemi – так по-японски называется зимородок, птица бирюзово-голу-

бого цвета. Эта модель обещает стать главным оппонентом Nissan Qashqai. Здесь хорошая об-зорность, вместительный салон, багажник объе-мом 419 литров. На украинском рынке на выбор

предлагается целая гамма бензиновых моторов – объемом 1,6, 1,8 и 2 л, однако полноприводная версия доступна только с двухлитровым двига-телем.

5 Автомобиль со спортивным характером и повышенной проходимостью в сочетании с объемным багажником и комфортным салоном.

MITSUBISHI ASX: три бензиновых двигателя (117, 140 и 150 л.с.), шесть комплектаций Цена: от $23 300


64

советуем

Новое поколение Porsche Cayenne стало боль-ше и легче предшественника, хотя визуально кажется, что модель уменьшилась в размерах. Дизайн передка впечатляет, а вот корма выгля-дит несколько по-азиатски, что вполне возмож-но является данью восточным рынкам. Базо-вым станет мотор 3.6 в 300 сил. Более мощная

версия Cayenne S п олучит 400-сильный V8. Бензиновой топ-моделью станет версия Turbo (500 л.с.). Будет доступен также Cayenne S Hybrid за €82 610. Список экономичных вне-

дорожников должен пополнить и Diesel в 240 сил. Все модели серийно, кроме базового V6, будут оснащаться новой 8-ступенчатой автома-тической КПП.

В облике этого автомобиля французы скрести-ли выкройки хетчбека (Megane), 4x4 (X-Trail) и компактного вэна (Scenic). На наш взгляд, по-лучилось не очень складно. Возможно, первый SUV французского автогиганта не заставляет оглядываться окружающих на дороге, но за ее пределами у него много шансов проложить се-

бе колею. По умолчанию Koleos тянут вперед передние колеса, и только после их пробуксов-ки начинают подталкивать задние: электромаг-нитная муфта в дифференциале заднего моста

способна отдать ему до 50% силы мотора. Для усиления внедорожных возможностей води-тель может выбрать режим принудительного полного привода.

PORSCHE CAYENNE: три бензиновых двигателя (300–500 л.с.), один гибрид (333 л.с.+52 л.с.) и о дин дизель (240 л.с.) Цена: от €59 910

RENAULT KOLEOS: один бензиновый двигатель (170 л.с.), пять комплектаций Цена: от 234 000 грн.

5 Турбированный вариант предлагает все в избытке – место, мощность и комплектацию. Но он также много расходует. Более гармоничен Cayenne S либо же новый Hybrid.

5 Покупатель компактного Koleos’а волен выбирать всего из двух моторов. Украинский ассортимент еще вдвое скромнее.

По сути, Peugeot 4007 – продукт глобализа-ции. К нему приложили руку не только спе-циалисты PSA (Peugeot / C itroёn), но так-же инженеры Mitsubishi Motors и Ford Motor Co. Дизайн 4007-го прост, но с акцентом на всех важнейших чертах и элементах, которые присущи исключительно автомобилям SUV-

класса. Новый внедорожник Peugeot 4007 (длина – 4,64 м, ширина – 1,80 м, высота – 1,67 м) предоставляет достаточно места и для пассажиров, и д ля багажа (510 л). Под

капотом модернизированный 2,2-литровый HDI-двигатель с моментом в 380 Нм, ском-бинированный с 6-ступенчатой «механикой», или 2,4-литровый бензиновый мотор.

5 Peugeot 4007 – довольно традиционный современный автомобиль, но его пригодность для экс-плуатации на настоящем бездорожье сомнительна.

Новый Nissan Navara, собираемый на заводе в Барселоне, делит шасси и «лицо» с Pathfinder. Правда, в Navara только включающийся, а не постоянный привод, а также задний неразрез-ной мост на листовых рессорах вместо незави-симой подвески колес, как в Pathfinder. Тем не менее, Navara является превосходным предло-

жением на рынке пикапов. Потому что никакой другой дальневосточный пикап не вызывает столько лестных слов: большой, мощный, бы-стрый и роскошный. Вместе с четырехдверной

кабиной с двумя рядами сидений предлагается даже автоматическая коробка передач. В базе предлагается 6-ступенчатая «механика», но до-ступна и 5-ступенчатая АКПП.

5 С выпуском новой Navara планка для пикапов поднимается на новый уровень. Этой модели не хватает только постоянного полного привода, как у Mitsubishi L200.

В Америке Murano продается уже давно, при-чем в т ой версии, которую на нашем рынке Nissan предлагать не собирается. В процес-се подготовки машины для Европы потре-бовалось свыше трехсот изменений. Murano производит прекрасное впечатление своими перчеными линиями. Его салон предлагает

много места для четырех пассажиров, пятому уже придется тесновато. Благодаря использо-ванию настоящего алюминия в салоне гаран-тированы приятные тактильные ощущения.

Достаточно обширна базовая комплектация автомобиля, в которой учтены даже навига-ционная система и высококлассная звуковая система Bose.

NISSAN MURANO: один бензиновый двигатель (234 л.с.) Цена: от $56 900

5 Murano буквально притягивает к себе взгляд и радует обширной комплектацией. Но отсутствие дизеля может стать на пути его широкого распространения.

Седьмое поколение Nissan Patrol полностью обновлено. Новая независимая подвеска, семь вариантов оснащения, электронная си-стема полного привода, предоставляющая во-дителю возможность выбора режима в соот-ветствии с типом покрытия, которое находится на данный момент под колесами (асфальт, пе-

сок, щебень, снег). В салоне масса электрон-ных регулировок и достойная шумоизоляция. По сути, новый Nissan Patrol уже может играть в премиум-сегменте, однако он не утратил и

своих внедорожных качеств. Под капотом раз-местился бензиновый V8 мощностью 400 сил, передающий момент на 7-ступенчатую АКПП с ручным режимом.

NISSAN PATROL: один бензиновый двигатель (400 л.с.), семь комплектаций Цена: от $89 000

5 Большой внедорожник с роскошным салоном, который остался по-настоящему внедорожным автомобилем. Жаль, что у него только один мотор – и тот не слишком экономичен.

Для Европы Nissan Pathfinder производится на испанском заводе Nissan, как когда-то Terrano. Современный 4,75-метровый Pathfinder полу-чился длиннее своего предшественника, и по размерам он приближается к VW Touareg. С ра-мой, понижающей передачей и постоянным полным приводом он является классическим

внедорожником, даже при наличии комфорта-бельной независимой подвески колес. Под ка-потом у Pathfinder находится 2,5-литровый 4-ци-линдровый турбодизель мощностью 190 л.с.

Есть также 4-литровый дизельный V6 мощно-стью 231 л.с., который в Nissan Pathfinder агре-гатируется с 7-ступенчатой автоматической ко-робкой передач.

NISSAN PATHFINDER: один дизель (190 л.с.), пять комплектаций Цена: от $47 550

5 Полноприводный талант, прекрасно чувствующий себя и н а дорогах, и н а бездорожье, предлагающий много места и высокий комфорт. И все это по сравнительно невысокой цене.

PEUGEOT 4007: один бензиновый двигатель (170 л.с.) / один дизель (156 л.с.), две комплектации Цена: от $28 900

NISSAN NAVARA: один дизель (174 л.с.), две комплектации Цена: от $34 090

Nissan относится к тем японским производите-лям, у которых есть многолетний опыт работы с полноприводниками. Это явно говорит в пользу X-Trail. Подобно многим современным SUV’aм он отказывается от лонжеронной рамы и понижа-ющей передачи. Имея независимую подвеску колес, послушный в управлении Nissan предла-

гает хорошую комфортность при движении. Рас-пределение усилия между осями осуществляется в зависимости от степени пробуксовывания ко-лес. Основное время автомобиль ведет себя как

переднеприводник с подключаемым задним мо-стом (распределение момента от 100:0 до 53:47). При необходимости задние колеса можно отклю-чить принудительно.

NISSAN X-TRAIL: два бензиновых двигателя (141 и 169 л.с.), три комплектации Цена: от $30 750

5 За внешностью внедорожника скрывается «паркетник» – не слишком пригодный для бездорожья. Наша рекомендация: мощный 2-литровый турбодизель.

Автомобиль имеет компактные размеры и лег-кий кузов, что дает ему дополнительные козы-ри за пределами асфальта. Полноприводная трансмиссия позаимствована у Nissan Qashqai и позволяет в режиме LOCK передавать на пе-реднюю и заднюю ось ровно по 50% крутящего момента. Однако не стоит забираться на серьез-

ное бездорожье: на пересеченной местности из-за малого хода пружин легко поймать диаго-наль. В гамме моторов бензиновый 1,6 мощно-стью 102 л.с. и два дизеля 1,5 мощностью 85 и

110 сил. Комплектации нового авто бедноваты: придется вспоминать, как вручную открываются боковые окна, а климат-контроль и вовсе недо-ступен даже в самой дорогой версии.

5 Этот автомобиль с п очти ностальгической простотой комплектации наверняка завоюет популярность. Покупатели его уже ждут.

RENAULT DUSTER: один бензиновый двигатель (102 л.с.) / д ва дизеля (85 и 110 л.с.), три комплектации Цена: от 131 000 грн.


65

Вы ищете компактный и недорогой полноприво-дник? Тогда не проходите мимо Suzuki Jimny. На бездорожье его основные преимущества – это длинноходные подвески, короткие передние и задние свесы, а также серийная понижающая передача. Полный привод подключаемый. Jimny предлагается в двух вариантах кузовов. Авто-

мобиль с металлической крышей поступает из Японии, кабриолет с матерчатым верхом – из Испании. Недостатки Jimny: слабоватый мотор и острая нехватка места. Зато все, что не удалось

запаковать в багажник, можно увезти на прице-пе, ведь масса буксируемого груза составляет 1300 кг. Новый 86-сильный бензиновый двига-тель значительно тише.

SUZUKI JIMNY: один бензиновый двигатель (86 л.с.), четыре комплектации Цена: от 157 900 грн.

5 Кабриолет Jimny – это самая недорогая возможность ездить на полноприводнике с ветерком. Но для дальних путешествий он некомфортен.

Нынешнее поколение кроссовера Outback, как и предшествующее, базируется на седа-не Legacy. Внешние отличия касаются толь-ко измененных бамперов и увеличенного дорожного просвета. Топ-модель в програм-ме Subaru – версия Outback 3.6 R с м ощным 6-цилиндровым оппозитным двигателем

(248 л.с.) – осчастливит большим количеством всевозможных люкс-аксессуаров, в том чис-ле кожаными сиденьями, климат-контролем, автоматическим люком и 6-ступенчатой авто-

матической коробкой. Если вы хотите сэко-номить, то есть 2,5-литровый 4-цилиндровик (167 л.с.). Есть также версия с бесступенчатым вариатором Linetronic.

5 Outback – х орошая альтернатива Volvo XC70. Из полезных особенностей 3-литрового 6-цилиндровика высокая масса буксируемого груза – до двух тонн.

Новое поколение Forester – у спешная модель Subaru. В его арсенале два новых мотора. Ба-зовая модель предлагается со 150-сильным вариантом с рабочим объемом два литра. Топо-вая версия модельного ряда – 2.5 XT Turbo мощ-ностью 230 л.с. Традиционно силовые агрегаты имеют оппозитное расположение цилиндров, что

снижает уровень вибраций. Механическая КПП и АКПП (доплата) предлагаются для обоих дви-гателей. У версий с механическими коробками передач полный привод с центральным диффе-

ренциалом и вискомуфтой. На вариантах с АКПП распределение усилия регулируется через мно-годисковую муфту. Понижающая передача только в моделях с механической КПП.

5 Forester подвижен на дорогах. Надежный спутник на каждый день. Он не подведет вас и на бездорожье. Замечательно мощный и сравнительно недорогой вариант – это 2.5 XT Turbo.

В Rexton используется та же техника и двигате-ли, что и в с нятом с производства Musso. В ас-сортименте двигателей – современный дизель. В версии RX 270 Xdi турбодизель с непосредс-твенным впрыском имеет мощность 165 л.с. Тем самым он оказывается мощнее и значительно экономичнее, чем устаревший предкамерный

турбодизель в RX 290. Внутри Rexton предлагает много места, большой багажник страдает из-за высокого порога и загромождающих сидений в сложенном состоянии. На бездорожье молодой

«кореец» проявляет хорошие способности бла-годаря понижающей передаче. Четыре подушки безопасности и ABS с противобуксовочной си-стемой базовые.

5 В его пользу говорят салон и масса буксируемого груза. Благодаря новому дизелю наконец-то появился современный двигатель. Ходовые свойства и тормоза устарели.

Долгожданный преемник Musso. Новый SsangYong Kyron призван обеспечить про-рыв корейской марки на европейском рынке. Машина длиной 4,66 метра поставляется ис-ключительно в 5-дверной версии. Подключа-ющийся полный привод и дополнительная по-нижающая передача обеспечивают приличное

сцепление на пересеченной местности. Для начала предлагается только один двигатель – 4-цилиндровый турбодизель с двумя литрами рабочего объема и непосредственным впры-

ском Common Rail, выпускаемый по лицензии Mercedes. Уже доступен мощный 5-цилиндро-вый агрегат с т абуном в 165 «лошадей» от Rexton.

SSANGYONG KYRON: один бензиновый двигатель (150 л.с.) / один дизель (141 л.с.), девять комплектаций Цена: от 165 000 грн.

5 SsangYong продолжает экспериментировать с в нешностью. Новый Kyron – я ркое тому подтверждение. Необычный дизайн и выгодные цены должны принести успех.

SUBARU OUTBACK: два бензиновых двигателя (167/248 л.с.), две комплектации Цена: от $39 900

SUBARU FORESTER: три бензиновых двигателя (150, 172 и 230 л.с.), восемь комплектаций Цена: от 247 000 грн.

SSANGYONG REXTONII: один бензиновый двигатель (150 л.с.) / д ва дизеля (141 и 165 л.с.), девять комплектаций Цена: от 215 000 грн.

Если сравнивать с Octavia 4x4, оснащенной пакетом для плохих дорог, то Scout припод-нялся над землей скромно – всего на 12 мм. Несущественна разница и в их ходовых свой-ствах. Только при быстрой езде по избитым дорогам замечаешь, что центр тяжести чуть-чуть выше привычного, отчего боковой крен

выражен четче. Но в целом Scout отличает-ся той же послушностью в у правлении, что и Octavia 4x4. В резвой скачке по неровным трассам независимые подвески колес ино-

гда «пробиваются», что типично для припод-нятой подвески. После рестайлинга Skoda Scout можно приобрести со 160-сильным бензиновым TSI.

SKODA OCTAVIA SCOUT: один бензиновый двигатель (160 л.с.) Цена: от $31 740

5 Этот автомобиль наверняка привлечет к себе внимание тех, кто видит в машине нечто большее, чем комфортабельное средство передвижения по городским улицам.

Новая Suzuki Grand Vitara опять радует клиента возможностью выбора между 3- и 5-дверной версиями. Добротный японский внедорожник располагает постоянным полным приводом и более мощными двигателями. Так, 1,6-литро-вый агрегат в варианте с 3-дверным кузовом развивает теперь 106 л.с., а 2-литровый дви-

гатель, приводящий в движение 5-дверник, выдает на гора 140 л.с. (прежде 128 л.с.). Приятными результатами этих изменений ста-ли увеличившаяся максимальная скорость и

улучшенные тяговые показатели. Пять двигате-лей и восемь комплектаций дадут возможность подобрать автомобиль, максимально соответ-ствующий личным предпочтениям.

SUZUKI GRAND VITARA: четыре бензиновых двигателей (106–232 л.с.), восемь комплектаций Цена: от 209 900 грн.

5 Новая Grand Vitara с постоянным полным приводом и блокирующимся центральным дифференциалом предлагает много места и хорошую динамику на асфальте и бездорожье.

Свежая модель в производственной программе корейского SsangYong отличается оригинально-стью дизайна и невысокой ценой. Своей резко скошенной крышей новый SUV имитирует купе, но расплачивается объемом. Хотя в двигателе 200 Xdi скрыта мощь в 141 л.с., агрегат берет-ся за свою работу с неохотой. С громким роко-

том 4-цилиндровик Common Rail разгоняет SUV до максимальной скорости 163 км/ч. В среднем «кореец» должен обходиться менее чем восемью литрами дизеля на «сотню», но пока это всего

лишь обещания производителя. В целом Actyon идет правильным путем, стремясь попасть в ни-шу, где властвуют Opel Antara и BMW X3 – именно они сейчас на подъеме.

5 Недорогой и броский внедорожник с настоящей полноприводной техникой и хорошей комплек-тацией. Однако его минусы в том, что он шумноват и вычурно выглядит.

SSANGYONG ACTYON: один дизель (141 л.с.) / один бензиновый двигатель (150 л.с.), пять комплектаций Цена: от 150 000 грн.

Первый внедорожник от Skoda легко управ-ляется, он маневренный и в нешне привле-кательный. Режим Off Road адаптирует на-стройки электронных систем управления автомобилем для условий бездорожья. Вы-сокая посадка дает ощущение безопасности. Сиденья с боковой поддержкой и регулято-

ром поясничной поддержки обеспечивают пассажирам комфорт в поездках на даль-ние дистанции. Система VarioFlex позволяет трансформировать любое из сидений задне-

го ряда, благодаря чему есть возможность изменять внутреннее пространство авто при необходимости перевозки крупногабаритных грузов.

5 Компактный, динамичный и п ривлекательный автомобиль, пока что с о дним вариантом двигателя и в д вух комплектациях.

SKODA YETI: один бензиновый двигатель (160 л.с.), две комплектации Цена: от $28 500


66

советуем

Внешне автомобиль получил более сглажен-ные формы, выполненные в общем стиле по-следней линейки модельного ряда VW. Touareg стал немного ниже предшественника и вырос в длину на 4 см, что позволит задним пасса-жирам разместиться еще комфортнее. В пакет Terrain Tech входит постоянный полный привод

4XMotion, центральный дифференциал с элек-тронной блокировкой и понижающей переда-чей, а также блокировка дифференциала зад-ней оси. С помощью пневматической подвески

и динамического электронного амортизатора, управляемого сенсором, клиренс при необхо-димости увеличивается до 300 мм. Автомобиль получил новую 8-ступенчатую АКПП.

5 Несмотря на более сглаженные формы, Touareg сохранил способность преодолевать бездорожье, а электронные системы позволят сделать это как можно безопаснее.

Гамма моторов удовлетворит даже самых тре-бовательных покупателей, а в будущем произ-водитель обещает ее расширить. Автомобиль выпускается как в полноприводном, так и в переднеприводном вариантах. Полноприво-дник отличается наличием защиты днища, увеличенными углами свеса и дорожным про-

светом. Он одинаково уверенно чувствует се-бя в обоих мирах – и н а асфальте, и на про-селочных дорогах. Полный привод 4Motion этого автомобиля реализован с использова-

нием электронно-управляемой муфты Haldex. Дизайн автомобиля не вызывает бешеного восторга, но подкупает простой и чистой ар-хитектурой линий и поверхностей.

5 Компактный, симпатичный, не подверженный капризам моды. Как и у Touareg’а, дизайн без излишеств – гарантия успеха.

В борьбе против таких гигантов, как М-класс, Х5 и Touareg, Volvo делает ставку на свой успешный внедорожник ХС90. С 2 005 года модельный ряд венчает версия 4.4 V8 мощ-ностью 315 л.с. Этот двигатель идеально под-ходит для тяжелого Volvo, но с ним высокий расход неизбежен. Выгоднее 2,4-литровый

турбодизель мощностью 185 л.с. с сажевым фильтром. Очень хорошо машина оснащена набором систем, отвечающих за безопас-ность. Постоянный полный привод, как и на

ХС70, перебрасывает момент на задние коле-са через муфту Haldex. Противобуксовочная система имитирует межколесные блокировки.

VOLVO XC90: два бензиновых двигателя (238 и 315 л.с.) / о дин дизель (185 л.с.), пять комплектаций Цена: от €45 630

5 Отсутствие понижающей передачи заметят лишь немногие. Если не хотите ездить на бензиновой версии, можете выбирать турбодизель в 185 сил.

Типичные характеристики этой модели – легко-вая посадка, расширители крыльев и бамперы из черного пластика, а также увеличенные на-ружные зеркала. Практичные детали для экс-плуатации по ту сторону асфальтированных до-рог находятся и в с алоне. Используя единую с уличным универсалом V70 платформу, кроссо-

вер заимствовал и его джентльменский набор в виде удобных сидений и качественных мате-риалов отделки. Для ХС70 предлагаются два 5-цилиндровых турбодвигателя: 3,2-литровый

бензиновый в 238 л.с. и 2,4-литровый дизель (мощностью 185 л.с. и коробкой-автоматом или с механической КПП). В 4-х комплектациях пред-лагается двигатель 3.0 мощностью 285 л.с.

Безопасность всегда была главной заповедью Volvo. Именно поэтому шведский производи-тель настаивает на том, что новый XC60 явля-ется «самым безопасным Volvo всех времен» и видит в нем подтверждение лучших традиций марки. Будучи примерно на 20 см короче своих больших братьев XC70 и XC90, новый кроссовер

далеко не тощий. Несмотря на заимствование у меньших по размерам моделей легковых S40 и V50 некоторых дизайнерских элементов, все в салоне производит впечатление добротности.

По сравнению с XC90, оснащенным таким же двигателем, новичок выглядит немного резвее и динамичнее. Комфортабельность подвески внушает уважение.

VOLVO XC70: один бензиновый двигатель (285 л.с.) / т ри дизеля (163, 175 и 205 л.с.), четыре комплектации Цена: от €37 067

VOLVO XC60: один бензиновый двигатель (285 л.с.) / т ри дизеля (163, 179 и 205 л.с.) Цена: от €36 132

5 У Volvo большие надежды на новый ХС70, который должен попортить нервы Audi Allroad. Среди двигателей трудно что-то выбрать. Бензиновый агрегат мощный, турбодизели экономичные.

5 Бензиновый агрегат намного мощнее и злее дизельных собратьев, а хорошая оборотистость обеспечивает расширенный эффективный мощностной диапазон.

Patriot можно смело назвать интернацио-нальным, потому что при его сборке исполь-зовались детали и узлы от различных по-ставщиков. Достаточно упомянуть корейскую коробку передач (подобная устанавливается в Rexton), иранскую панель приборов и фары, разработанные компанией Bosch специально

для Patriot. В салоне удобно даже очень высо-кому водителю. Комфорт никак не сказался на поразительной выносливости и, что для авто-мобиля такого класса самое главное, способ-

ности передвигаться по бездорожью. Базово-му 4-цилиндровому бензиновому двигателю нелегко справиться с большей снаряженной массой автомобиля.

UAZ PATRIOT: один бензиновый двигатель (128 л.с.), шесть комплектаций Цена: от 129 770 г рн.

5 Он создан для людей, которые жизнь воспринимают как приключение. Других новых внедорож-ников с такими же габаритами и по схожей цене на нашем рынке нет.

Для Украины, кроме модернизированного бен-зинового V8, теперь доступен и новый дизель. Этот мотор поставляется в дефорсированной 235-сильной версии Евро 3. Но 615 Нм с голо-вой хватает тяжелому SUV’у. Первый японский дизельный V8 без задержек мощно берется за дело и за 8,6 секунды разгоняется до «сотни».

Никакого намека на турбояму. А 400-метровку проходит даже быстрее более мощного бензино-вого собрата. В базе предлагается уникальная гидравлическая система размыкания стабили-

заторов. Бензиновые «двухсотки» оснащены си-стемой Crawl Control, обеспечивающей три ползу-щих режима со скоростью 1, 3 и 5 к м/ч как при движении под гору, так и при спуске.

TOYOTA LAND CRUISER 200: один бензиновый двигатель (288 л.с.), один дизель (235 л.с.), пять комплектаций Цена: от 852 600 грн.

5 Toyota снова создала превосходный полноприводный автомобиль. Отлично, что появился ди-зель, который имеет все шансы обскакать по популярности бензиновые «двухсотки».

Когда говорят о в недорожниках Toyota, подразумевают Land Cruiser. Разработчики остались верны классической конструкции из лонжеронной рамы, понижающей пере-дачи, неразрезного заднего моста и посто-янного полного привода. На вооружении внедорожника также масса электронных

систем, помогающих на бездорожье. Crawl Control – « тойотовский» круиз-контроль для пересеченной местности. Также вне асфальта помогает межосевая блокировка

и задний межколесный дифференциал. На-шим выбором, безусловно, станет 3-литро-вый турбодизель в 173 силы.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO: два бензиновых двигателя (163 и 282 л.с.), один дизель (173 л.с.), девять комплектаций Цена: от $46 400

5 Еще никогда он не был таким дорогостоящим, как сейчас. Но Toyota радует нас очень комфортабельным и в то же время крепким Land Cruiser.

VW TOUAREG: один бензиновый двигатель (280 л.с.) / о дин дизель (240 л.с.) Цена: от $65 657

VW TIGUAN: три бензиновых двигателя (150, 170 и 200 л.с.) / о дин дизель (140 л.с.), три комплектации Цена: от $33 572

Впервые RAV4 появилась в 1994 году, и вот на дорогах уже третье поколение. За прошедшие годы машинка стала значительно комфорта-бельнее и подросла. Ее колесная база уве-личилась на 7 см, а общая длина – на 13 см, что положительно сказалось на просторе для сзади сидящих пассажиров. Новый RAV4 суще-

ствует только в 5 -дверной версии. Укорочен-ный 3-дверник вычеркнут из программы, как и прежняя дешевая версия без полного приво-да. На украинском рынке модель комплектует-

ся 2-литровым или 2,4-литровым бензиновым агрегатом. На выбор RAV4 можно оснастить ли-бо 4-скоростным «автоматом», либо 5-ступенча-той механической коробкой передач.

TOYOTA RAV4: два бензиновых двигателя (158 и 170 л.с.), пять комплектаций Цена: от 288 848 грн.

5 Новичок уже успел покорить рынок и оказался удачной машиной. Вполне очевидно, что его ждет такой же коммерческий успех, как и предшественников.


АВТОГИДAUDI

AUDI A6 Allroad 54950€

3.0I, 6Tip-Tronic, 290к.с., CD, 6airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, кл-конт, диски, рег.сид, універсал, 5дв. �(044)537-3320 КИЇВ Mn09427L

AUDI A7 Sportback 55800€

2.8I, АКП 7, 204к.с., CD, 6airbag, ABS, рег.керма, цз, ел.пак., едз, ес, рег.сид, кл-конт, диски, хетчбек, 5дв. �(044)537-3320 КИЇВ Mn09428L

AUDI A8 Quattro 80400€

3.0I, 8Tip-Tronic, 290к.с., CD, 6airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, шкіра, кл-конт, диски, седан, 4дв. �(044)537-3320 КИЇВ Mn09429L

AUDI Q5 39015€

2.0I, МЕХ6, 180к.с., CD, 6airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, кл-конт, диски, універсал, 5дв. �(044)537-3320 КИЇВ Mn09430L

BMW

BMW 118i 23200€

2.0I, МЕХ6, 136к.с., хетчбек, 3дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09457L

BMW 320i 29000€

2.0I, МЕХ6, 156к.с., седан, 4дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09470L

BMW 325i 38330€

2.5I, МЕХ6, 218к.с., купе, 2дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09471L

BMW 325i 55850€

3.0I, МЕХ6, 306к.с., кабріолет, 2дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09473L

BMW 523i 39550€

2.5I, МЕХ6, 204к.с., седан, 4дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09475L

BMW 535i GT xDrive 63200€

3.0I, АКП 8, 306к.с., універсал, 5дв., 4х4 �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09476L

BMW 740i 79990€

3.0I, АКП 6, 326к.с., седан, 4дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09477L

BMW X1 xDrive18d 32900€

2.0D, МЕХ6, 143к.с., універсал, 5дв., 4x4 �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09469L

BMW X3 xDrive35 i 49900€

3.0I, АКП 8, 306к.с., універсал, 5дв., 4х4 �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09472L


3.0D, АКП 8, 245к.с., універсал, 5дв., 4х4 �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09480L


3.0D, АКП 8, 306к.с., універсал, 5дв., 4х4 �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09481L

BMW Z4 xDrive30i 46150€

3.0I, МЕХ6, 258к.с., купе, 2дв., задній привід �(044)494-2121, (044)490-7733, (044)498-7070 КИЇВ Mn09479L

CITROEN

CITROEN C-Crosser Tendace $31905

2.4I, АКП 6, 170к.с., 4airbag, рег.керма, цз, едз, конд, диски, 4х4 �(044)585-4888 КИЇВ Mn09443L

DAIHATSU

DAIHATSU Terios $26000

1.5, АКП, 105к.с., 6airbag, ABS, EBD, VSC, MP3, ел.пак., кл-конт, під.дзерк., під.сид., люк, ВА, TRС, HAC, DAC, 4WD, рамна, під.лоб.скла., гарантія 5 років �(044)227-5777, (044)332-8237 КИЇВ Mn09358L

HONDAHONDA Civic Sport 210500 грн

1.8, АКП, 140к.с., CD, 6airbag, ABS, EBD, кл-конт, кр-конт, MP3, під.сид., ел.пак., д/д, д/св, диски, 5дв., VSA �(044)205-5977 КИЇВ Mn09483L

HONDA CR-V 312300 грн

2.4, АКП, 166к.с., 8airbag, 5дв., 4x4, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, кл-конт, диски, люк �(044)590-5858 КИЇВ Mn09493L


2.4, АКП, 6CD, ABS, EBD, кл-конт, кр-конт, MP3, під.сид., ел.пак., д/д, д/св, шкіра, диски, ксенон, люк, протитум, VSA �(044)205-5977 КИЇВ Mn09485L


2.4, АКП, 166к.с., CD, 8airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, кл-конт, диски, люк, 5дв., 4X4 �(044)590-5858 КИЇВ Mn09492L

HONDA Pilot 423000 грн

3, 5, АКП, 257к.с., airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, кл-конт, диски, люк, 5дв., 4X4 �(044)590-5858 КИЇВ Mn09388L

Розміщення реклами за тел.: 044 206 56 01. E-mail: [email protected]. Розміщення оголошень за тел.: 044 206 56 01

KIA

KIA Sportage New 224800 грн

2.0I, АКП 6, 166к.с., CD, 2airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, кл-конт, диски, універсал, 5дв. �(044)239-1409 КИЇВ Mn09442L

MINI

MINI Cooper Clubman 23870€

1.6I, МЕХ6, 122к.с., хетчбек, 3дв., перелній привід �(044)490-7733 КИЇВ Mn09466L

MINI Cooper S Cabrio 32470€

1.6I, МЕХ6, 184к.с., кабріолет, 2дв., перелній привід �(044)490-7733 КИЇВ Mn09467L

MINI Cooper S Countryman ALL4 32050€

1.6I, МЕХ6, 184к.с., універсал, 5дв., 4х4 �(044)490-7733 КИЇВ Mn09468L

MINI One Hatch 19920€

1.6I, МЕХ6, 98к.с., хетчбек, 3дв., перелній привід �(044)490-7733 КИЇВ Mn09465L

MITSUBISHI

MITSUBISHI ASX $23300

1.6I, МЕХ5, 117к.с., CD, 3airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, конд, універсал, 5дв. �(044)223-1153 КИЇВ Mn09432L

MITSUBISHI L 200 Invite $25990

2, 5, МЕХ5, 136к.с., CD, 2airbag, ABS, конд, під.дзерк., рег.керма, цз, ес �(044)223-1153 КИЇВ Mn09446L

MITSUBISHI Outlander $28990

2.0I, МЕХ5, 147к.с., CD, 2airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, рег.сид, кл-конт, диски, універсал, 5дв. �(044)223-1153 КИЇВ Mn09435L

HYUNDAI

HYUNDAI Elantra 141500 грн

1.6, АКП 4, 121к.с., 2airbag, ABS, рег.керма, цз, едз, ес, конд, седан, 4дв. �(044)207-5000 КИЇВ Mn09396L

HYUNDAI Matrix 135500 грн

1.8I, АКП 4, 123к.с., 2airbag, ABS, рег.керма, цз, едз, ес, рег.сид, конд, універсал, 5дв. �(044)207-5000 КИЇВ Mn09395L

АВТОГИДMITSUBISHI Pajero Sport $33800

2.5, МЕХ5, 178к.с., CD, 2airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, едз, конд, диски, універсал, 5дв. �(044)223-1153 КИЇВ Mn09434L

RENAULT

RENAULTDuster 131900 грн

1.6, МЕХ5, 102к.с., 1airbag, цз, ес, універсал, 5дв. �(044)258-0371 КИЇВ Mn09419L

SEAT

SEAT Altea 269990 грн

2, 0, АКП 6, 211к.с., CD, 10airbag, ABS, рег.керма, цз, ес, диски, кл-конт, TSI DSG Freetrack Style �(044)490-1098 КИЇВ Mn09447L

SKODA

SKODA Fabia Classic $12950

1.2I, МЕХ5, 69к.с., 1airbag, рег.керма, конд, хетчбек, 5дв. �(800)500-0230 КИЇВ Mn09398L

SKODA Fabia Combi Classic $13825

1.2I, МЕХ5, 69к.с., 1airbag, рег.керма, конд, універсал, 5дв. �(800)500-0230 КИЇВ Mn09397L

SKODA Yeti Ambition $30500

1.8 TSI, МЕХ6, 160к.с., CD, 2airbag, рег.керма, ABS, цз, едз, ес, конд, диски, універсал, 5дв. �(044)490-1090 КИЇВ Mn09420L

SSANG YONG

SSANG YONG Actyon 205900 грн

2.0TDI, АКП 6, 141к.с., CD, 2airbag, ABS, рег.керма, цз, едз, ес, кл-конт, диски, ESP, універсал, 5дв. �(044)230-0542 КИЇВ Mn09422L

SSANG YONG Korando 215900 грн

2.0, МЕХ6, 175к.с., CD, 2airbag, рег.керма, ABS, цз, ес, під.дзерк., кл-конт, диски, універсал, 5дв. �(044)424-6665 КИЇВ Mn09450L

SSANG YONG Rexton 283900 грн

2.7, АКП 5, 165к.с., CD, рег.керма, цз, ABS, ес, рег.сид, шкіра, конд, диски, універсал, 5дв. �(044)455-4204 КИЇВ Mn09455L

SUBARU

SUBARU Impreza XV 212500 грн

2.0, МЕХ5, 150к.с., цз, диски, едз, ес, конд, рег.керма, рег.сид �(044)207-4100 КИЇВ Mn09454L

SUBARU Legacy 225000 грн

2.0, МЕХ6, 150к.с., CD, 8airbag, едз, ес, кл-конт, рег.керма, цз, ABS �(044)207-4100 КИЇВ Mn09224L

SUBARU Outback 309900 грн

2.5, АКП, 167к.с., цз, рег.керма, едз, ес, рег.сид, конд, диски, 4x4 �(044)207-4100 КИЇВ Mn09453L

SUBARU Outback 399900 грн

3.6, АКП, 248к.с., CD, 8airbag, едз, ес, кр-конт, ABS, рег.керма, люк, диски �(044)351-7531 КИЇВ Mn09225L

SUZUKI

SUZUKI Grand Vitara 255500 грн

2, 4, АКП 4, 168к.с., CD, 6airbag, ABS, рег.керма, цз, едз, ес, кл-конт, диски, універсал, 5дв. �(044)281-0770 КИЇВ Mn09410L

SUZUKI Sx4 153500 грн

1.6, МЕХ5, 112к.с., CD, 2airbag, ABS, рег.керма, цз, едз, під.дзерк., ес, конд, диски, хетчбек, 5дв. �(044)281-0771 КИЇВ Mn09406L

VW

VW Caddy Kombi $24362

1.2I, МЕХ, 105к.с., ел.пак., кл-конт, фіолетовий, компл.Starline: Сидіння водія, що регулюється по висоті; Поличка багажного відділення; Ящик для руковичок з кришкою для відкривання та освітленням; «RCD 210»; �(044)200-0393, (044)566-0040, www.automir.com.ua КИЇВ Mn09491L

VW Touran NF $31478

1.4I, 140к.с., протитум, конд, кл-конт, срібний, зимовий пакет �(044)200-0393, (044)566-0040, www.automir.com.ua КИЇВ Mn09488L

• ПОДЕРЖАННЫЕ • AUDI Q7 (с 2006 года)


В ладельцы Q7 из-за внуши-тельных округлых обводов прозвали свой автомобиль

коровой. Тут чувствуется легкая ирония, но никак не пренебрежи-тельность. Причем так называют эту машину и жители Германии,

сохраняя в названии женский род, хотя слово «автомобиль» в немец-ком языке мужского рода.

По-видимому, многие владель-цы Q7 сердцем прикипели к своим «коровам». Они ценят их как на-дежное и неприхотливое домаш-

нее животное. И с ними трудно не согласиться, ведь автомобиль пре-доставляет семь мест, длина грузо-вого отсека достигает двух метров, а масса буксируемого груза – 3,5 тонны. Это уже почти микроавто-бус, но под маркой Audi.

Своей высокой надежности Q7 обязан позднему рождению – он самый младший из трех братьев, выпущенных на словацком за-воде VW в Братиславе. Два более коротких его родственника, VW Touareg и Porsche Cayenne, выш-

Более пяти метров длины и два метра в ширину – Q7 действительно внушительный автомобиль, и его содержание выливается в копеечку. И все же желающие сэконо-мить на покупке подержанного экземпляра в этом случае приобретают не просто большую машину. Они покупают машину, доставляющую минимум проблем, особен-но если попалась модель, выпущенная после 2007 года

Б Q7 й йБолее пяти метров длины и два метрраа в ширину Q7 действительно внушительный

Крейсерская яхта

Q7 перед фейслифтингом 2009 года, еще без гирлян-ды дневного света в фарах

и вафельной радиаторной решетки.


Фото: Auto Bild allrad ВСЕ ДАННЫЕ

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ2005 Презентация Q7; Д/Ш/В 5,09/1,99/1,74 м; 4,2-литровый бензиновый V8 (350

л.с.) и 3-литровый турбодизельV6 (233 л.с.).2006 Дополнительно 3,6-литровый бензиновый VR6 (от VW, 280 л.с.).2007 Дополнительно турбодизель 4.2 V8 (326 л.с.), 3.0 TDI 240 вместо 233 л.с.2008 Дополнительно 5,9-литровый турбодизель V12 в 500 л.с.2009 Фейслифтинг с н овой радиаторной решеткой, бамперами, фарами/указате-

лями поворотов, задними фонарями, новые приборы, переработанные блоки управления двигателя и коробки передач; 4.2 TDI 340 вместо 326 л.с., допол-нительно 3.0 TDI Clean Diesel EU6.

2010 8-ступенчатая коробка-автомат вместо 6-ступенчатой (кроме V12 TDI); 3.6 FSI и 4.2 FSI сняты с производства, вместо них бензиновый 3.0 V6 Kompressor в 272 или 333 л.с.; дополнительно турбодизель 3.0 V6 в 20 4 л.с.

ТИПИЧНЫЕ НЕПОЛАДКИ И Н АДЕЖНОСТЬ

Поступают жалобы на автоматическую коробку передач (6%): жесткое переклю-чение возникает примерно после 100 000 км. Иногда в этом случае помогает за-мена масла. Но такие проблемы затрагивают только 3.0 TDI в 233 силы 2006–2007 годов выпуска. Высокие нагрузки на переднюю ось вызывают преждевременный из-нос тормозов и передних шин, особенно на моделях старше 2006 года. Тормозные диски в среднем выдерживают около 50 000 км, шины – 25 000 км, но это в значи-тельной степени зависит от стиля езды.

Антикоррозионная обработка отличная: менее 3% ж алоб. Владельцы ранних Q7 критикуют быстро загрязняющиеся боковые стекла.

Надежность хорошая: проблемы с запуском (4%) возникают только из-за раз-ряженных аккумуляторов, особенно на автомобилях с предпусковым подогревате-лем. Поломки в пути (6%) случаются из-за автоматической коробки передач и блока управления двигателем (3.0 TDI).

СТОИМОСТЬ РЕМОНТАПереднее крыло окрашенное 4090 грн.Фара в сборе 5410 грн.Тормозные диски передние (пара) 1492 грн.Тормозные колодки передние (комплект) 463 грн.Ремкомплект ГРМ 1160 грн.Генератор 6283 грн. Стартер 5240 грн. Водяной насос 1562 грн.Выхлопная система без катализатора 4762 грн.

Цены, включая НДС, приведены на примере Audi Q7 3.0 TDI, год вы-пуска 2006-й

ТЕХНИКАПолный привод: постоянный через самоблокирующийся центральный дифферен-

циал Torsen (распределение силы спереди:сзади от 65:35 до 15:85 (норм. 40:60); электронная противобуксовочная система за счет имитации межколесных блокиро-вок спереди и сзади; без осевых блокировок, без понижающей передачи.

Тип конструкции: несущий стальной кузов с алюминиевыми деталями.Расход: 3.6/4.2 FSI – 13,5/14,5 л/100 км; 3.0/4.2/V12 TDI – 11/12,5/14 л/100 км.Максимальная скорость: 3.6/4.2 FSI – 2 25/247 км/ч; 3.0/4.2/V12 TDI –

216/236/250 км/ч.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Q7 2006–2007 годов выпуска, конечно, привлекает своей ценой, позволяющей войти в мир огромных автомобилей, но вызывает гораздо проблем, чем поздние, модернизированные модели. Поэтому лучше брать автомобиль, выпущенный не ра-нее осени 2007 года. Но и в э том случае не следует недооценивать расходы на со-держание. Хотя мотор 3.0 TDI вполне надежен, он способен вызвать очень большие затраты. Хорошенько взвесьте свои возможности!

Проблемы с регулируе-мой по высоте пневма-тической подвеской у на-ших читателей возникали крайне редко

Низкий нос и длинное брюхо садятся на мель; пневматическая подвеска обеспечивает дорожный просвет в 245 мм

Грузовой отсек невысокий, но длинный – до двух метров.

Двигатель VW в Audi Q7? С 2006 до 2010 года пред-лагался VR6 3,6 л

• ПОДЕРЖАННЫЕ • AUDI Q7 (с 2006 года)


ли еще в 2002 году, т.е. на три года раньше, так что до запуска произ-водства Q7 там уже смогли при-обрести необходимый опыт. Судя по отзывам владельцев, ранние экземпляры вызывали множество нареканий. Модели, выпущенные после 2007 года, радуют меньшим износом шин и тормозов, а также сокращенным расходом топлива.

Только у ранних моделей быва-ют проблемы с автоматической коробкой передач. С увеличением пробега, примерно со 100 000 км, изменяются характеристики про-цесса переключения, особенно на верхних передачах (4, 5 и 6). КПП меняет интервалы передаточных чисел уже не так мягко, как но-вая, а с ощутимым рывком. При-чина, похоже, не выяснена – на некоторых Q7 помогает внепла-новая замена трансмиссионного масла или замена блока управле-ния коробки передач. Примеча-тельно, что это касается только ранних 3.0 TDI в 233-сильной вер-

сии и практически не затрагивает поздние 240-сильные TDI (с осени 2007 года). Зато на всех версиях V6 TDI иногда возникают проблемы с дорогими форсунками прямого впрыска топлива Common Rail и блоками управления двигателем. Но это не специфическая пробле-ма Audi – она характерна прак-тически для всех современных дизельных автомобилей с такой сложной техникой.

Таким образом, серьезные по-ломки у этой машины возникают очень редко. Зато для современ-ных автомобилей типичны жало-бы на надежность и долговечность специальных комплектаций. Если хотите ездить на своем Q7 много лет, лучше всего выбрать экземп-

ляр без ксенонового света, без си-стемы допуска без ключа и, самое главное, без предпускового подо-гревателя, иначе вас ждут затяж-ные, дорогие и зачастую бесполез-ные ремонты.

Не сам автомобиль, а значитель-ные расходы на страховку являют-ся главным поводом для критики, далее следует проходимость ниже средней (четверть опрошенных признаются, что ездят на своем Q7 по бездорожью).

При выборе следующей маши-ны многие по-прежнему отдают предпочтение Audi – правда, толь-ко четверть опрошенных снова на-мерены взять Q7. Треть собирается пересесть на более компактный Q5. Но и остальные автомобилис-ты не спешат расстаться с концер-ном VW: они планируют приобре-сти A6 Allroad или (в случае смены марки) перейти на VW Touareg или Porsche Cayenne. Прибыль в итоге оказывается в той же самой кассе.

М. Браун

Высокие затраты на содержание пугают владельцев Q7

* Пробную поездку на Q7 обязатель-но нужно проводить и п о автомаги-страли – только так можно проверить, насколько мягко переключается АКПП.

* Проверьте, нет ли в днище каких-то повреждений, вызванных предыдущей эксплуатацией на бездорожье. Из-за длинной колесной базы Q7 нередко садится на брюхо.

* Во время езды серьезно отнеситесь к предупреждающим индикаторам – лампочке системы предпускового по-догрева, к примеру. Это важно и в т ом случае, если они вновь гаснут после повторного запуска двигателя. Поиск подобных неполадок в электронике за-частую недешев.

Шведская альтернатива Audi Q7 3.0 TDI – Volvo XC 90 D5: скромнее, но почти на 30% дешевле на рынке по-держанных машин. Немного меньше стоит и B MW X5 с 3 -литровым дизе-лем (235 л.с.).

ОБЛЕГЧИТ ПРОВЕРКУ

КОНКУРЕНТЫ

7-местный Volvo XC 90

Еще один конкурент – BMW X5

ЦЕНЫ НА ПОДЕРЖАННЫЕ AUDI Q7, $*

Тип кВт/л.с. 2010 2009 2008 2007 2006

4.2 FSI V8 258/350 $61 000 $53 900 $52 000

3.6 FSI VR6 206/280 $49 000 $45 000

3.0 V6 Kompressor 200/245 или 272/333 $ 105 000

3.0 TDI V6 171/177 или 233/240 $ 89 000 $70 000 $ 59 000 $ 55 000

4.2 TDI V8 240/250 или 326/340 $89 000 $63 900* По данным журнала «АвтоБазар»

После фейс-лифтинга 2009 года на корме

появились светодиодные

«змеи» вместо традиционных

фонарей

Больше информации о полнопри-водных автомобилях на сайте www.autobild.ua

Атмосфера против наддува?Всегда с удовольствием читаю

ваш журнал. Если исходить из публикаций, то прослеживается тенденция: для внедорожья сей-час предлагаются только боль-шие полноприводники. Исклю-чение – Suzuki Jimny. Я же ищу полноприводный автомобиль, похожий на Daihatsu Feroza, Mitsubishi Pinin или Suzuki Grand Vitara – т.е. с частично откры-той крышей. Может быть, есть другие, такие же модели? Сам я ездил на Feroza и Pajero Pinin, у который понижающая переда-ча позволяла тянуть чуть ли не телегу вместе с лошадью. Мощ-ности двигателя вполне хватало. Почему прекратили выпускать такие автомобили?

Алексей Семко, Красноград

Действительно, компактных, недорогих, но настоящих внедо-рожников появляется все меньше. Daihatsu вместо Feroza выпускает Terios, так как он может оснащать-ся компонентами легковых авто-мобилей Daihatsu, что удешев ляет производство. Mitsubishi Pajero Pinin заменили на Outlander и ASX. И для них производитель то-же может использовать многие детали из легкового автомобиля Mitsubishi (Lancer). Все по тем же финансовым соображениям двух-дверный Suzuki Grand Vitara в 1,6-литровой бензиновой версии лишился понижающей передачи.

Изначальный Suzuki Vitara с 2006 года уже не предлагается как ис-панская лицензионная версия Santana. Таким образом, из новых автомобилей остались только три:

– Suzuki Jimny 1.3; – 2-дверный Suzuki Grand Vitara

1.9 DDiS; – Chevrolet Niva 1.7.Проблема производителя в том,

что настоящий внедорожник с по-нижающей передачей и крепкой подвеской, которая базируется не на платформе компактного авто-мобиля, требует специальной раз-работки. Собираться он должен из агрегатов, предназначенных специально для него, что для про-изводителя означает дополнитель-ные капиталовложения. К тому же маленький внедорожник должен продаваться по разумной цене. Но тогда прибыль либо незначи-тельна, либо ее вовсе нет. Любая новая конструкция требует нема-лых инвестиций. А окупятся ли они? Разве что только после очень длительного периода выпуска. В этом, например, одна из причин столь длительного производства «ВАЗ 2121» и Suzuki Jimny.

?В ближайшее время пла-нирую приобрести Jeep

Wrangler Unlimited, поэтому хо-телось бы кое-что уточнить. На-сколько эффективен подклю-чающийся полный привод на льду и снегу, в повседневной экс-

плуатации, в городе? В городе по снегу ездят с задним приво-дом, а за устойчивость отвечает ESP? Когда следует использовать подключаемый полный при-вод – только на настоящем без-дорожье? Можно ли в остальных случаях ездить только с задним приводом? Василий Заярный, Самбор

По асфальту желательно всегда ездить с задним приводом. На сне-гу можно полагаться на своевре-менное вмешательство ESP. Жестко подключаемый полный привод на снегу намного удлиняет тормозной путь при экстренном торможении, а также существенно увеличи вает и без того не маленький диаметр раз-ворота (по нашим замерам 12,6 м). Если на снегу в городе нужно мощ-но ускориться (например, перестра-иваясь в другой ряд), то кратковре-менно принудительно включают

полный привод. В противном слу-чае ESP, из-за склонных к пробук-совке задних ведущих колес, сразу же снизит обороты двигателя. Пос-ле достижения нужной скорости его тут же отключают, чтобы вновь активировать ABS и ESP.

?Среди особенностей Audi Q5 вы упоминали, что при от-

крывании двери багажника вме-сте с ней вверх поднимаются фонари. Если ночью на обочи-не дороги по какой-то причине нужно открыть багажник, полу-чается, что автомобиль увидят только c самолета, а водители могут его и не заметить?!

Михаил Александрович, Харьков

У стоящего Q5 задние фонари гаснут, как только задняя крышка поднимается вверх. Тем не менее, едущие в попутном направлении машины увидят Q5 ночью, так как вместо фонарей в задней крышке загорятся узкие дополнительные лампы в заднем бампере. Как толь-ко вы закроете заднюю крышку, они погаснут и вновь загорятся зад ние фонари.

?В Украине Toyota Land Cruiser 200 пользуется популярно-

стью. А как автомобиль прода-ется в Европе, например в Герма-нии? Олег Шкурко, Черкассы

По результатам продаж за 2010 год, в Германии большой LC 200 занял 73-е место с 255 проданны-ми экземплярами. По сравнению с 2009-м, когда было продано 193 автомобиля, прирост составил 32%. Кстати, в рейтинге продаж в Украине за 2010 год LC 200 занял 56-е место (430 автомобилей), на 16% увеличив продажи 2009-го.

• ВОПРОС–ОТВЕТ

Компактный внедорожник «ВАЗ 2121 Нива» (Lada 4x4) продается более тридцати лет, постепенно теряя конкурентов

Полноприводная техника вызывает интерес и множество вопросов. Любой из них вы можете задать нам. Пишите по адреcу: ул. Дегтяревская, 52, г. Киев, 04112 или на e-mail: [email protected]


Land Cruiser 200: популярен даже в Европе, с ее хорошими дорогами. В Украи-не спрос на люксовый внедорожник тоже растет, продажи увеличиваются

Фото: Auto Bild allrad,

заводы-изготовители

74

• АНОНС • ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕНАШ

И ПАРТН

ЕРЫ Мы создавали этот номер «Вс ех Ведущих» вместе:Opel Antara (с. 10) Тест организован ОФИЦИАЛЬНЫМ ИМПОРТЕРОМ OPEL ТОВ «ДЖЕНЕРАЛ АВТО ГРУП»

Информ. линия: 0 (800) 505 025. www.opelukraine.com

БТР-152 Б (c. 26) Автомобиль для теста предоставлен ТМ «МИЛИТАРИСТ». www.militarist.com.ua

SsangYong Kyron (c. 50) Автомобиль для теста предоставлен ОФИЦИАЛЬНЫМ ИМПОРТЕРОМ SSANGYONG КОМПАНИЕЙ «АИС»г. Киев, ул. Зоологическая, 5А. Тел.: (044) 585 80 00, 424 05 67. www.ais.com.ua

Внедорожный экзамен (с. 50) Материал подготовлен при поддержке OFF-ROAD ADVENTURE CLUBwww.adventureclub.com.ua

*Редакция оставляет за собой право изменять содержание анонсированного номера.

Mercedes R 320 CDI


Как 5-метрового мастодонта учат экономить топливо

ПЕР

ВАЯ

ПРО

БА

ПЕР

ВАЯ

ПРО

БА

ПЕР

ВАЯ

ПРО

БА

ПЕР

ВАЯ

ПРО

БА

240 турбодизельных сил и 500 Нм, которые извлекаются из трех литров ра-бочего объема, – это величины, на которые могут рассчитывать покупатели даже базового Touareg’а.

История легендарной модели началась в 1951 году с появлением версии BJ, которая лишь со временем обрела название Land Crusier и позиционирова-лась тогда в качестве конкурента Land Rover’у.

Немец с базовым мотором

Cadillac Escalade Hybrid

ИС

ТОРИ

ЯИ

СТО

РИЯ

Бензиновый V8 c шестью литрами рабочего объема может научить экономить, только если запереть его в г араже. А вот хоть как-то снизить расход позволяет гибрид-ный привод, который прописался под капотом Escalade.

60 лет Land Cruiser

••

lt:IE HE TlflbKIII t:IAX! ••

HOB/ CEP/1

TEJlECI)OHH OCI)IUIHHO"i ,QHilEPCbKO'i MEPE>KI TOYOTA B YKPA"iHI: ToitoTa Chi nna3a, Ten. (044) 492 7000; ToitoTa UeHTp KHia «AaTocaMIT», canoH: (044) 537 5454, CTO: (044) 537 5451; ToiioTa UeHTP KHi'a «ABTOcaMIT Ha CTOIIH'IHOMy», Ten. (044) 20130 30; ToitoTa UeHTP KHi'a «81.111 AaTocrpa,qa», canoH: (044) 50 333 50, CTO: (044) 50 333 OS; ToitoTa UeHTp BIHHH~A «npeMiyM MoTopc», canoH: (0432) 677 007, CTO: (0432) 6122 62; ToitoTa UeHTp ,AHinponnpoacbK «AnMu MoTop», canoH: (056) 377 1054, CTO: (056) 776 2267; ToiioTa UeHTp ,AHinponeTpoaCbK «AnMal MoTop», canoH: (056) 760 2525, CTO: (056) 760 2524; ToitoTa UeHTp ,AoHe~bK «AaToranc», Ten. (062) 340 55 55; ToiioTa UeHTp >KHTOMHp «(Tap-Kap>>, Ten. (0412) 41 93 SO; ToiioTa UeHTp 3anophKIKA «BocTOK AaTo>>, canoH: (061) 222 14 44, CTO: (061) 222 14 41; ToiioTa UeHTP laaHo-CIIpaHKiacbK «KnaCHK-ABTO>>, canoH: (0342) 7110 10, CTO: (0342) 715 715; ToitoTa UeHTp Kipoaorpa,q «Morop-Onai>>, canoH: (0522) 36 04 10, CTO: (0522) 36 04 12; ToiioTa UeHTP KpeMeH'IYK «KoMnaHiA «npo JlaitH>>, canoH: (05366) 2 21 52, CTO: {05366) 2 43 55; ToitoTa UeHTP KpHBHH Pir «AIIMa3 CicreM>>, canoH: (0564) 404 55 00, CTO: (0564) 404 33 00; ToitoTa UeHTP llyraMCbK «AaToaiM.Q», canoH: (0642) SO 70 20, CTO: (0642) 50 72 30; ToiioTa UeHTpllbaia <.,QiaMaHT», Ten. (032) 2 777 777;ToiioTa UeHTP Jly~bK «ABTOKOH~enT», Ten. (0332) 28 39 39; ToitoTa Cepaic Maplynonb «AlOBMOTOp», Ten. (0629) 50 4912; ToitoTa UeHTP

~~~': (~~~~~~~~"J~~~'(:j~:0{oJ~jn~~iji;~~"~~~:~~!~~ ~i:H;s .. ~~a~0:~~,~~~~~H~f~~~2'~~~"fo":~cr~:n<~~Jg~~~>93642~~~~ii~~~:J~:~gb~~a5c~~~~~~",~o~~~~~o~11c~~ac~~::(S~~kA> 9~~af3~~~~o~ (0692) 944 555; ToiioTa UeHTP CIMIJiepononb «,AenbTa MoTopc», canoH: (0652) 58 3333, CTO: (0652) 58 3334; ToitoTa UeHTP CyMH «ApTMOTOp», canoH: {0542) 700 500, CTO: {0542) 700 502; ToiioTa UeHTp TepHonlnb «KpHCTan Moropc», canoH: (0352) 405 888,47 79 20, CTO: (0352) 425 888; ToiiOTa UeHTp YJKrOpoA «KapaT MOTop», canoH: (0312) 64 06 06, CTO: (0312) 4412 06; ToiioTa UeHTp XapKia «ABTOaPT», Ten. (057) 763 2222; ToiioTa UeHTp Xaj)HiB «APTdTi», canoH: (057) 777 0700, CTO: (057) 777 0407; ToiioTa UeHTp XepcoH «AaTo-nna3a», canoH: (0552) 415 415, CTO: (0552) 337 086; ToiiOTa UeHTp XMenbHH~bKHii «rpaH,q Morop», canoH: (0382) 788 111, CTO: (0382) 785 BOO; ToiiOTa UeHTp ~epHia~i «OniMn-Moropc», canoH: (0372) 54 3401, CTO: (0372) 900 255; ToitoTa UeHTp ~epHiria «Ciaep-ABTO», Ten. (0462) 615 741.

O<j>il.li~HI-1~ .QI-1CTp1-16'10TOp nil "To~oTa-YKpa'iHa», M. Kl-li'e, np-T MOCKOBCbKI-1~ . 24Ei, Ten. (044) 492 7002. t!liHaHCOBHi:l napTHep nAT <<KPE,QI ArPIKOnb EiAHK>> ni46H3i5l HEiY Ng99 Bi.Q 01.04.2011

rapaHTiH 3 pOKH

TOYOTA Assistance

TOYOTA AcicraHC

Toyota KpeAMT

Today Tomorrow Toyota

CbOrOAH13ABTPA TOYOTA

auto bild. все ведущие №5 (май 2011)

Devices & Hardware