aula tÉcnica 51 2007 instrutor: scopino. scopino treinamentos injeÇÃo eletrÔnica sistema:...
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AULA
TÉCNICA 51
2007
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
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SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MULTEC-H
FLEXPOWER
DEFEITOS MAIS
COMUNS
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Já tivemos aula sobre
IMOBILIZADOR na injeção
eletrônica MULTEC-H.
Agora veremos:
FLEXPOWER CELTA 2007
DEFEITOS MAIS COMUNS
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DIAGRAMAÇÃO FLEXPOWER
ECU
MULTEC H
TEMPERATURA DE ÁGUA *
TEMPERATURA DE AR + MAP*
ROTAÇÃO *
POSIÇÃO BORBOLETA*
DETONAÇÃO *
SENSOR DE OXIGÊNIO *
04 INJETORES*
BOBINA*
CANISTER*
ATUADOR DE M. LENTA*
RELÉ BOMBA*
LÂMPADA DE DIAGNOSE *
CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD2
AR CONDICIONADO *
VSS – VELOCIDADE *
PARTIDA A FRIO*
SENSOR DE FASE *
ELETROVENTILADOR*
IMOBILIZADOR*
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DEFEITO PASSADO
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FALHA NA MEMÓRIA
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DESCRIÇÃONO SISTEMA MULTEC H, MOTOR FLEX, A ECU TEM CONDIÇÕES DE MONITORAR O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ELETRÔNICO E REGISTRAR AS FALHAS EM SUA MEMÓRIA. NA MAIORIA DESTES DEFEITOS EXISTE A POSSIBILIDADE DE SUBSTITUIÇÃO DE VALORES DE ACORDO COM A ESTRATÉGIA DA PRÓPRIA ECU.
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TIPOS DE FALHASTEMOS NA MEMÓRIA DA ECU AS SEGUINTES FALHAS:
.DEFEITO PRESENTE
.DEFEITO PASSADO
.DEFEITO INTERMITENTE
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ECU
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DEFEITO PRESENTE
NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO REGISTRADAS AS FALHAS PRESENTES APÓS A ÚLTIMA PARTIDA DO MOTOR.
EM GERAL, SÃO DEFEITOS BEM CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, E PODEM REALMENTE CONSTATAR UMA FALHA NO SISTEMA.
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DEFEITO PASSADO
NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO REGISTRADAS AS FALHAS PASSADAS APÓS A ÚLTIMA PARTIDA DO MOTOR.
NÃO SÃO CONSIDERADAS FALHAS CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, POIS PODEM TER SIDO CAUSADAS POR SIMULAÇÕES EM TESTES ANTERIORES.
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DEFEITO INTERMITENTE
NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO REGISTRADAS AS FALHAS PRESENTES APÓS A LIGAÇÃO DO SCANNER E A ÚLTIMA PARTIDA DO MOTOR.
SÃO CONSIDERADAS FALHAS CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, POIS ESTÃO PRESENTES NO EXATO MOMENTO DO TESTE.
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DICA
SEMPRE QUE UMA FALHA FOR CORRIGIDA, DEVEMOS PROCEDER ATRAVÉS DO SCANNER AUTOMOTIVO NA POSIÇÃO DE APAGAR OU RESETAR MEMÓRIA DE DEFEITOS. ESTA FUNÇÃO É IMPORTANTE PARA OS DIAGNÓSTICOS FUTUROS, NA LEITURA DE DEFEITOS PASSADOS.
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MOTOR NÃO PEGA PELA MANHÃ
DEFEITO BEM CARACTERÍSTICO DE MOTORES A ÁLCOOL, SENDO CAUSADO POR FALHA NA PARTIDA A FRIO (GASOLINA). NO SISTEMA MULTEC H ESTA FALHA É MUITO COMUM OCASIONADA PELA QUEIMA DO SOLENÓIDE DA PARTIDA A FRIO, QUE PÁRA DE FUNCIONAR.
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FALHA NO SOLENÓIDE
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MOTOR NÃO PEGA E LUZ DE INJEÇÃO NÃO ACENDE
EM CASOS EM QUE ESTA FALHA OCORRE, AO LIGAR O SCANNER SERÁ TAMBÉM OBSERVADO QUE NÃO OCORRERÁ COMUNICAÇÃO. SE DESLIGAR E LIGAR A BATERIA O MOTOR VOLTARÁ A FUNCIONAR. A FALHA ESTÁ RELACIONADA A MAL FUNCIONAMENTO DA ECU DEVIDO A MAL ATERRAMENTO.
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MOTOR NÃO PEGA
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ROTAÇÃO ALTA NA MARCHA LENTA
MESMO APÓS O AQUECIMENTO DO MOTOR, A RPM FICA ALTA, EM TORNO DE 1.200 RPM´s. ESTA FALHA É CAUSADA POR FALSA ENTRADA DE AR,MAS PRINCIPALMENTE POR MOTOR DE PASSO COM ROSCA DANIFICADA / ESPANADA. FIQUE ATENTO TAMBÉM NAS MANGUEIRAS LIGADAS AO COLETOR DE ADMISSÃO.
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PERGUNTA
QUANDO NÃO OCORRE CENTELHAMENTO APENAS NOS
CILINDROS 1 E 4,
ONDE PODE ESTAR A FALHA ?
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RESPOSTA
PODEMOS TER A FALHA EM:
.BOBINA NA TORRE 1/4
.CHICOTE
.ECU
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OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 53 MULTEC-H AULA 14
CELTA FLEX
Instrutor Scopino