AULA

TÉCNICA 11

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MARELLI

IAW 1AVB

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

AULA 1/3

AULA 1/3

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos aula sobre vários sistemas de injeção eletrônica

monoponto e multiponto.

Agora veremos:

Injeção Eletrônica Multiponto

MARELLI IAW 1AVB

VEÍCULO E DETALHES

APLICAÇÃO

• LINHA VW

GOL-PARATI-SAVEIRO-

SANTANA-QUANTUN-PÓLO CLASSIC

DE 1997 À 1999 TODOS COM MOTOR

AP 1.6 1.8 2.0 8 VÁLVULAS

OBS. APÓS 1999, O SISTEMA É DENOMINADO 1AVP - IMOBILIZADOR

INTRODUÇÃO

O SISTEMA IAW 1AVB FOI DESENVOLVIDO PELA MARELLI, PARA ATENDER VEÍCULOS COM MOTOR AP DA VW COM SISTEMA MULTIPONTO, E QUE ATENDA AS ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES DO CONAMA FASE III.

SUBSTITUI O SISTEMA CFI OU EFI EEC-IV.

O SISTEMA 1AVB, TEM CONTROLE DIGITAL DA INJEÇÃO SEQUÊNCIAL DA GASOLINA E CONTROLE DE AVANÇO DOS CILINDROS. UTILIZA DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO. O CONTROLE DOS POLUENTES É EM MALHA FECHADA COM SONDA LAMBDA E CATALISADOR. POSSUI 04 INJETORES DE COMBUSTÍVEL.

TEM A OPÇÃO A ÁLCOOL.

ECULOCALIZAÇÃO

VARIÁVEL

CONECTOR DA ECU

9

168

1

A ECU

O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL, NÃO TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS.

SÃO 45 PINOS EM SEU CONECTOR, SENDO DE 1 A 23, E DE 24 A 45.

RESET DE PARÂMETROS

UMA DICA EM ESPECIAL, É NA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO (CHECK-UP DE INJEÇÃO – TROCA DE CORREIA – TROCA DE BATERIA) SE FAZ NECESSÁRIO O RESET DO PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS DA ECU, ATRAVÉS DO SCANNER PARA ADEQUAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.CÓDIGO MOTOR: 098

DICA TÉCNICA – INVERSÃO DE CONECTORES

CUIDADO COM A INVERSÃO ENTRE OS CONECTORES DO SENSOR DE TEMP. ÁGUA COM O DE DETONAÇÃO

A IGNIÇÃO

O SISTEMA DE IGNIÇÃO É CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.

A IGNIÇÃO É MAPEADA DINÂMICA, OU SEJA POSSUI DISTRIBUIDOR E REGULAGEM INICIAL DO PONTO DE IGNIÇÃO.

TESTE DE ALIMENTAÇÃO

ECU :

ATERRAMENTO= 01

POSITIVO= 02

POSITIVO PÓS CHAVE= 23

OBS. AS ECU´s POSSUEM APLICAÇÃO DIFERENTES DE MODELO PARA MODELO.

PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

O SISTEMA FICA PRESSURIZADO, MESMO APÓS O MOTOR ESTAR DESLIGADO.ANTES DE QUALQUER TESTE, DESLIGUE O CONECTOR ELÉTRICO OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL E LIGUE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE DE FUNCIONAR DEMONSTRANDO QUE O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.

A PRESSÃO E A VAZÃOCOM O MANÔMETRO NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE INDICAR PRESSÃO DE 2,4 A 2,6 BAR EM MARCHA LENTA E DE 3 BAR NAS ACELERAÇÕES.TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR PRESSÃO ACIMA DE 5 BAR. A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA NA LINHA DE RETORNO, DEVE SER MAIOR QUE 700 ml.

O REGULADOR DE PRESSÃOLIGAÇÃO AO COLETOR DE ADMISSÃO

PERGUNTA

COMO É FEITA A

REGULAGEM DO PONTO

DE IGNIÇÃO

DESTE SISTEMA ?

RESPOSTASEGUIR O PROCEDIMENTO:

1. AQUECER O MOTOR2. DESLIGAR E AGUARDAR 10s 3. RETIRAR O SHORTING PLUG4. LIGAR O MOTOR5. REGULAR O PONTO EM 9o APMS6. DESLIGAR E AGUARDAR 10s 7. REINSTALAR O SHORTING PLUG

SHORTING PLUG

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 12 IAW 1AVB - SENSORES 2/3

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO