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INSTRUTOR:
SCOPINO
AULA
TÉCNICA 074
2014
SCOPINO TREINAMENTOS
GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO:
VW GOL G6 1.0 FLEX
ME 17.5.20
Já tivemos aula sobre:
ME 17.5.20
ECU
Agora veremos:
ME 17.5.20 - AULA 03
GOL G6
COMBUSTÍVEL
INTRODUÇÃO
VEREMOS NESTA AULA O
QUANTO É IMPORTANTE A
PRESSÃO DO CIRCUITO DE
COMBUSTÍVEL, JÁ QUE NÃO HÁ
SENSORES NESTE CIRCUITO, E
ASSIM DEVEMOS SEMPRE NOS
ATENTAR AOS TESTES.
VAMOS AO GOL G6 1.0 FLEX.
BOA AULA !
O VEÍCULO
DIAGRAMAÇÃO 1.0 8V
E
C
U
G6
ME
17.5.20
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL
DENSIDADE
INTERRUPTORES
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE*
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR*
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADOFASE
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
VSS
DETALHES
SE NÃO HÁ SENSORES NESTE
CIRCUITO DEVEMOS SEMPRE
QUE HÁ FALHAS NO VEÍCULO
FAZER OS DEVIDOS TESTES DE
PRESSÃO DO CIRCUITO,
PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA E
ESTANQUEIDADE DO
COMBUSTÍVEL APÓS O MOTOR
SER DESLIGADO.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
O MÓDULO DE COMBUSTÍVEL
ESTÁ DENTRO DO TANQUE,
ASSIM O NOSSO TRABALHO É
FACILITADO PELO ACESSO
PELA TAMPA SUPERIOR
LOCALIZADA JUNTO DO PORTA
MALAS, BEM PRÓXIMO AO
ENCOSTO DO BANCO
TRASEIRO.
TEC
O MÓDULO
O MÓDULO
TEMOS NESTE CONJUNTO A
BOMBA ELÉTRICA E CARCAÇA,
UM COPO, O REGULADOR DE
PRESSÃO, SENSOR DE NÍVEL,
PRÉ-FILTRO, TAMPA E
CONEXÕES, ASSIM TEMOS
NESTE CONJUNTO GRANDES
POSSIBILIDADES DE FALHAS
ELÉTRICAS E MECÂNICAS.
A TAMPA
A TAMPA
É A LIGAÇÃO ENTRE O MÓDULO
DE COMBUSTÍVEL E AS
TUBULAÇÕES EXTERNAS E
CHICOTE ELÉTRICO. OS DOIS
TUBOS SÃO DE PRESSÃO, UM
DE SAÍDA E OUTRO DE
LIGAÇÃO, NÃO HÁ TUBULAÇÃO
DE RETORNO, SOMENTE APÓS
O REGULADOR.
AS LIGAÇÕES
AS LIGAÇÕES
SÃO QUATRO PINOS, SENDO
DOIS DO SENSOR DE NÍVEL E
DOIS DA BOMBA ELÉTRICA.
PINOS 2 E 3 SENSOR DE NÍVEL
AO PAINEL E PINOS 1 E 4
BOMBA. PINO 1 AO RELÉ E
F29, E PINO 4 ATERRAMENTO.
PRÉ-FILTRO
PRÉ-FILTRO
RESPONSÁVEL POR RETER AS
PARTÍCULAS MAIORES QUE
POSSAM PREJUDICAR O
FUNCIONAMENTO DA BOMBA
ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL,
MAS AINDA NÃO É SUFICIENTE
PARA A FILTRAGEM PARA OS
ELETROINJETORES.
DOIS CONECTORES
PAINEL
DICA
A PRESSÃO E VAZÃO DA
BOMBA SÃO TESTES
DIFERENTES, OU SEJA, UM
ITEM É A PRESSÃO E OUTRO O
QUANTO DE COMBUSTÍVEL É
ENVIADO, MAS PELA PRESSÃO
MÁXIMA DA BOMBA
CONSEGUIMOS SABER COMO
ESTÁ A VAZÃO.
FILTRO PRINCIPAL
FILTRO PRINCIPAL
É O FILTRO ANTES DA
DERIVAÇÃO EM T, E ASSIM
FILTRA O COMBUSTÍVEL
PARA NÃO HAVER
PROBLEMAS DE
OBSTRUÇÃO OU
TRAVAMENTO DOS
ELETROINJETORES. TROCAR
A CADA 30.000 KM.
REGULADOR DE PRESSÃO
REGULADOR DE PRESSÃO
POSSUI UMA MOLA CALIBRADA
E UM DIAFRAGMA, QUE FAZ A
RETENÇÃO DO COMBUSTÍVEL
E MANTÉM A PRESSÃO
SEMPRE ESTÁVEL SEGUINDO
A PADRONIZAÇÃO DE 3,8 bar
E ASSIM SEGUE A
RECOMENDAÇÃO
PROJETADA.
PRESSÃO E VAZÃO
PRESSÃO E VAZÃO
PODEMOS E DEVEMOS SEMPRE
FAZER OS TESTES DE
ESTANQUEIDADE DO
SISTEMA, PRESSÃO MÁXIMA
DE 7 bar E PRESSÃO
NOMINAL DE TRABALHO DE
3,8 bar. VAZÃO DE 700ml EM
30 SEGUNDOS DE TESTE.
TUBO DISTRIBUIDOR
TUBO DISTRIBUIDOR
FAZEM A PONTA DO CIRCUITO, E
COMO SÃO CONTROLADOS
PELA ECU FAZEM A
ABERTURA PARA A GRANDE
TRANSFORMAÇÃO DO
COMBUSTÍVEL DO ESTADO
LÍQUIDO PARA O ESTADO
GASOSO, E UMA MISTURA
MAIS HOMOGÊNEA.
ELETROINJETORES
ELETROINJETORES
NESTE MODELO NÃO TEMOS O
COMPUTADOR DE BORDO, OU
SEJA, AS LIGAÇÕES EM REDE
SÃO ENTRE AS UNIDADES DE
COMANDO DO MOTOR, DO
PAINEL QUE CONTROLA O
IMOBILIZADOR, DO ABS, ETC.
CENTRAL
DICA
OS ELETROINJETORES SÃO A
PONTA DESTE CIRCUITO, E
TODA A CONTAMINAÇÃO QUE
NÃO ABSORVIDA PELO PRÉ-
FILTRO E FILTRO DA LINHA,
PODERÁ PARAR AINDA NA
TELA DO INJETOR, QUE
DEVEM SER SUBSTITUÍDOS
QUANDO OBSTRUÍDOS.
PERGUNTA
QUAL ITEM MAIS APRESENTA
FALHAS NESTE CIRCUITO ?
RESPOSTA
NA PRÁTICA, OBSTRUÇÃO DOS
INJETORES.