aula tÉcnica 073 - cursos.umec.com.br · vazÃo e aquecimento do motor da bomba elÉtrica. tubo...
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Já tivemos aula sobre:
E-TORQ 1.6 16V
ECU
Agora veremos:
IAW 7GP - AULA 03
PÁLIO E-TORQ 1.6 16V
COMBUSTÍVEL
INTRODUÇÃO
PARA UM CORRETO
MAPEAMENTO DA MISTURA AR
E COMBUSTÍVEL DEVEMOS TER
SEMPRE UMA PRESSÃO E
VAZÃO CONSTANTES NESTE
IMPORTANTE SUBSISTEMA.
VAMOS AO PÁLIO E-TORQ.
BOA AULA !
DIAGRAMAÇÃO 1.6 16V
E
C
U
IAW
7GF
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL
MAP
TEMPERATURA AR
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE*
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR*
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADO
INTERRUPTORES
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
FASE
DETALHES
EMBORA O PRINCIPAL
COMPONENTE DESTE
SUBSISTEMA SEJA UM
ATUADOR, SEMPRE
ABORDAMOS SEPARADAMENTE
POIS TRATA-SE DE UM
ACIONAMENTO INDIRETO, JÁ
QUE A ECU CONTROLA O RELÉ
DA BOMBA.
LOCALIZAÇÃO
COM ACESSO MUITO FACILITADO
PELO ACESSO INTERNO, ABAIXO
DO BANCO TRASEIRO, DEVEMOS
SEMPRE TER CUIDADO COM
SUJEIRA NO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL, OU SEJA, SE
TIVERMOS UM TANQUE SUJO
DEVEMOS REMOVÊ-LO PARA
LIMPEZA.
A BOMBA
ESTE É O MÓDULO DE
COMBUSTÍVEL DENTRO DO
TANQUE, COMPOSTO PELA
CARCAÇA, CORPO, BOMBA
ELÉTRICA, SENSOR DE NÍVEL,
COPO, PRÉ-FILTRO E
REGULADOR DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL.
O ACIONAMENTO
É DE FORMA INDIRETA, OU SEJA,
A ECU FECHA O CIRCUITO DA
BOBINA INTERNA DO RELÉ 10
PARA ASSIM CHEGAR A TENSÃO
DA BATERIA DE 13 A 14 VOLTS,
DIRETAMENTE PARA O
ACIONAMENTO DA BOMBA, E O
NEGATIVO É DIRETO.
O REFIL
É UMA DAS OPÇÕES QUE TEMOS
DE TROCA DA BOMBA, SENDO
NECESSÁRIA A DESMONTAGEM
DO MÓDULO DE
COMBUSTÍVEL, TROCA DO
REFIL E MANGUEIRA
SANFONADA DE LIGAÇÃO COM
A TAMPA DO MÓDULO.
PRÉ-FILTRO
É UMA TELA DE PROTEÇÃO
MUITO IMPORTANTE PARA A
VIDA ÚTIL BEM PROLONGADA
DA BOMBA ELÉTRICA. ASSIM
ESTA TELA PROTEGE DAS
SUJEIRAS MAIORES, ASSIM
COMO COMPONENTES
SÓLIDOS QUE SEGUEM
JUNTO DO COMBUSTÍVEL.
DICA
A TROCA DA BOMBA ELÉTRICA
POR MODELOS TIPO REFIL É
UM BOM CAMINHO PARA
REDUÇÃO DE CUSTOS DOS
TRABALHOS EFETUADOS, JÁ
QUE A TROCA DO MÓDULO DE
COMBUSTÍVEL DO TANQUE
FICA MUITO CARO, E AS VEZES
DESNECESSÁRIO.
REGULADOR DE PRESSÃO
A BOMBA APENAS ENVIA O
COMBUSTÍVEL PARA O
CIRCUITO, SEMPRE EM UMA
PROPORÇÃO BEM MAIOR QUE
A NECESSÁRIA, E QUEM
AJUSTA A PRESSÃO DO
SISTEMA DE 4,2 bar É A MOLA
CALIBRADA DO REGULADOR
DE PRESSÃO.
FILTRO EXTERNO
COM UMA MANUTENÇÃO
PRESCRITA DE TROCA A CADA
30.000 KM TEMOS A
NECESSIDADE DE PREVENTIVA,
E QUANDO OBSTRUÍDO
APRESENTA DIMINUIÇÃO DA
VAZÃO E AQUECIMENTO DO
MOTOR DA BOMBA ELÉTRICA.
TUBO DISTRIBUIDOR
DE MATERIAL INOXIDÁVEL
JUSTAMENTE POR SER UM
MOTOR FLEX, TEMOS NESTE
ITEM A DISTRIBUIÇÃO DO
COMBUSTÍVEL, FIXAÇÃO DOS
ELETROINJETORES E POSIÇÃO
ANGULAR DOS MESMOS PARA
ALINHAR COM A VÁLVULAS.
ELETROINJETORES
É A PONTA DO CIRCUITO DO
COMBUSTÍVEL, E ESTAS
QUATRO VÁLVULAS FAZEM A
PULVERIZAÇÃO DO
COMBUSTÍVEL DE FORMA
INDIVIDUAL, E AINDA POSSUI
QUATRO ORIFÍCIOS, DOIS PARA
CADA VÁLVULA DE ADMISSÃO.
PRESSÃO E VAZÃO
PARA TERMOS TESTES BEM
PRECISOS NA PARTE
PRÁTICA NA OFICINA
DEVEMOS ANALISAR:
.PRESSÃO: 4,2 bar
.MÁXIMA: 7,0 bar
.VAZÃO: MIN 700 ml/30s
DICA
SEMPRE QUE TEMOS A CHAVE
DE IGNIÇÃO LIGADA A ECU
ENERGIZA O RELÉ POR CERCA
DE 3 SEGUNDOS, ACIONANDO
A BOMBA E PRESSURIZANDO
O SISTEMA. DEPOIS SEMPRE
COM SINAL DE ROTAÇÃO DO
MOTOR TEREMOS O RELÉ
FECHADO.