aula 6 - materiais - asfalto

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Terraplanagem e Pavimentação

Prof. MSc. Ruiter da Silva Souza

-O asfalto é um dos mais antigos e mais versáteis materiais de construção utilizadospelo homem;

-Os primeiros registros são de 3000 a.C., quando ele era usado para contervazamentos de águas em reservatórios, já passando pouco depois a pavimentarestradas no Oriente Médio. Nesta época, ele não era extraído do petróleo, mas simfeito com piche retirado de lagos pastosos (Wikipédia);

-O Manual de asfalto (IA, 1989 versão em português, 2001) lista mais de 100 dasprincipais aplicações desse material, desde a agricultura até a indústria.

-No Brasil, cerca de 95% das estradas pavimentadas são de revestimento asfáltico,além de ser também utilizado em grande parte das ruas.

MATERIAIS – LIGANTES ASFÁLTICOS

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-Há várias razões para o uso intensivo do asfalto em pavimentação, sendo asprincipais:

proporciona forte união dos agregados, agindo como um ligante que permiteflexibilidade controlável

Impermeabilizante;

Durável;

Resistente à ação da maioria dos ácidos, dos álcalis e dos sais, podendo serutilizado aquecido ou emulsionado, com ou sem aditivos.


-As seguintes definições e conceituações são empregadas com referência ao material:

betume: comumente é definido como uma mistura de hidrocarbonetos solúvel nobissulfeto de carbono;

asfalto: mistura de hidrocarbonetos derivados do petróleo de forma natural ou pordestilação, cujo principal componente é o betume, podendo conter ainda outrosmateriais, como oxigênio, nitrogênio e enxofre, em pequena proporção;

alcatrão: é uma designação genérica de um produto que contém hidrocarbonetos,que se obtém da queima ou destilação destrutiva do carvão, madeira etc.

-Portanto, o asfalto e o alcatrão são materiais betuminosos porque contêm betume,mas não podem ser confundidos porque suas propriedades são bastante diferentes.


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-Alcatrão pouco utilizado Cancerígeno + pouca homogeneidade + baixa qualidade como ligante de pavimentação;

-No que diz respeito à terminologia, há uma preferência dos europeus em utilizar otermo betume para designar o ligante obtido do petróleo, enquanto os americanos,inclusive os brasileiros, utilizam mais comumente o termo asfalto para designar omesmo material.

-Com a total predominância atual do ligante proveniente do petróleo napavimentação, com o abandono do alcatrão, fica aceitável a utilização dos termosbetume e asfalto como sinônimos.

-Quando o asfalto se enquadra em uma determinada classificação particular, que emgeral se baseia em propriedades físicas que pretendem assegurar o bomdesempenho do material na obra, ele passa a ser denominado comumente pela siglaCAP – cimento asfáltico de petróleo, seguida de algum outro identificador numérico.


-Há ainda os asfaltos naturais, provenientes de “lagos” formados a partir de depósitode petróleo que migraram para a superfície.

-As primeiras pavimentações asfálticas no Brasil empregaram asfalto natural,importado de Trinidad, em barris, nas ruas do Rio de Janeiro em 1908 (Prego, 1999).


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Asfaltos para pavimentação:

a) Cimentos Asfálticos (CAP)

b) Asfaltos Diluídos (AD)

c) Emulsões Asfálticas (EA)

d) Asfaltos Modificados (Asfaltos Polímeros)

Asfaltos industriais:

a) Asfaltos Oxidados ou Soprados

CLASSIFICAÇÃO – QUANTO À APLICAÇÃO

Asfaltos naturais: Ocorrem em depressões da crosta terrestre, constituindo lagosde asfalto (Trinidad e Bermudas). Possuem de 60 a 80% de betume.

Rochas asfálticas: O asfalto aparece impregnando os poros de algumas rochas(Gilsonita) e também misturado com impurezas minerais (areias e argilas) emquantidades variáveis. O xisto betuminoso pode ser citado como exemplo de rochaasfáltica.

Asfaltos de petróleo: Mais empregado e produzido, sendo isento de impurezas.Pode ser encontrado e produzido nos seguintes estados:a) Sólidob) Semi-sólidoc) Líquido: Asfalto dissolvido e Asfalto emulsificado

Alcatrão: Proveniente do refino do alcatrão bruto, que se origina da destilação doscarvões durante a fabricação de gás e coque. Estão em desuso no Brasil a mais de25 anos.

CLASSIFICAÇÃO – QUANTO À ORIGEM

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Segundo Leite (2003) apud Marques (2010), o CAP é por definição um materialAdesivo termoplástico, impermeável à água, viscoelástico e pouco reativo, ou seja:

Termoplástico: possibilita manuseio a quente. Após resfriamento retorna acondição de viscoelasticidade.

Impermeável: evita a penetração de água (chuva) na estrutura do pavimento,forçando o escoamento para os dispositivos de drenagem

Viscoelástico: Combina o comportamento elástico (sob aplicação de carga curta) eo viscoso (sob longos tempos de aplicação de carga)

Pouco reativo: Quimicamente, apenas o contato com o ar propicia oxidação lenta,mas que pode ser acelerado pelo aumento da temperatura.

ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO - CAP

Composição Química do CAP

Segundo Leite (2003):

- O CAP tem um número de átomos de carbono que varia de 24 a 150;

- Peso molecular de 300 a 2000;

- Contendo teores significantivos de heteroátomos (nitrogênio, oxigênio, enxofre,vanádio, níquel e ferro) que exercem papel importante;

- Constituído de compostos polares e polarizáveis (capazes de associação) e decompostos não polares (hidrocarbonetos aromáticos e saturados).


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Obtenção

-Antigamente os asfaltos eram obtidos em lagos e poços de petróleo e com aevaporação das frações leves restava um material residual com característicasadequadas aos usos desejados.

-Atualmente a obtenção do asfalto é feita através de refinação (refinamento) dopetróleo. A quantidade de asfalto contida num petróleo pode variar de 10 a 70%.

-O processo de refinamento depende do tipo e rendimento em asfalto que o mesmoapresenta.

Se o rendimento for alto, apenas é utilizada a destinação à vácuo. Se o rendimento em asfalto for médio, usa-se a destilação atmosférica e

destilação à vácuo. Se o rendimento for baixo utilizam-se destilação atmosférica, destilação à vácuo e

extração após o 2º estágio de destilação.


Obtenção

-O processo mais usado é o da destilação em duas etapas, que consiste numaseparação física dos vários constituintes do petróleo pela diferença entre seuspontos de ebulição e de condensação. A seguir é mostrado um esquema do refino deasfalto proveniente de petróleos médios:


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Obtenção

-Síntese do processo de refino:

1- Bombeamento do tanque, aquecimento, entrada na torre de destilação onde éparcialmente vaporizado.

2- As frações mais leves vaporizam e sobem na torre. No topo, após separaçãoforma-se a gasolina e o gás liquefeito de petróleo (GLP). A queda de temperatura aolongo da torre provoca condensação, sendo retirados lateralmente, neste ponto,produtos especificados (querosene, óleo diesel).

3- As frações mais pesadas, ainda em estado líquido, vão para o fundo, sendonovamente aquecidas para entrada na torre de funcionamento à vácuo.

4- Na torre de destilação à vácuo a temperatura e o vácuo são controlados de modoa permitirem o ajuste da consistência desse resíduo, obtendo-se assim o asfalto.


Obtenção

-Para se produzir CAP pode ser utilizado um ou mais tipos de petróleo (mistura).Após a destilação, o resíduo pode ser misturado com outras correntes para acerto daconsistência. Sendo pouco viscoso (mole) adicionam-se resíduos de desasfaltaçãoou faz-se sopragem. Para os muito viscosos (duros) misturam-se gasóleos pesados.


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Obtenção


Obtenção

-Os cimentos asfálticos de petróleo podem ser classificados segundo a viscosidade ea penetração.

-A viscosidade dinâmica ou absoluta indica a consistência do asfalto e a penetraçãoindica a medida que uma agulha padronizada penetra em uma amostra em décimosde milímetro.

-No ensaio penetração se a agulha penetrar menos de 10 dmm o asfalto éconsiderado sólido. Se penetrar mais de 10 dmm é considerado semi-sólido.

-A Resolução ANP Nº 19, de 11 de julho de 2005 estabeleceu as novasEspecificações Brasileiras dos Cimentos Asfálticos de Petróleo (CAP) definindo quea classificação dos asfaltos se dará exclusivamente pela Penetração.


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Obtenção

-Os quatro tipos disponíveis comercialmente são os seguintes:CAP 30/45; CAP 50/70; CAP 85/100 e CAP 150/200

-O par de vapores significa os limites inferior e superior permitidos para aPenetração, medida em décimos de milímetro.


Especificação CAP


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Aplicações CAP

-Deve ser livre de água, homogêneo em suas características e conhecer a curvaviscosidade-temperatura.

-Para utilização em pré-misturados, areia-asfalto e concreto asfáltico deve-se usar:CAP 30/45, 50/70 e 85/100.

-Para tratamentos superficiais e macadame betuminoso deve-se usar CAP150/200.

Restrições CAP

-Não podem ser usados acima de 177° C, para evitar possível craqueamento térmicodo ligante. Também não devem ser aplicados em dias de chuva, em temperaturasinferiores a 10° C e sobre superfícies molhadas.

ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO

Aplicações CAP

-Também conhecidos como Asfaltos Recortados ou “Cut Backs”.

-Resultam da diluição do cimento asfáltico por destilados leves de petróleo.

-Os diluentes funcionam como veículos proporcionando produtos menos viscososque podem ser aplicados a temperaturas mais baixas que o CAP.

ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO -Asfaltos Diluídos

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Aplicações CAP

Obtenção

-Os asfaltos diluídos são obtidos por meio de um devido proporcionamento entreCAP e diluente, feita em um misturador específico, seguindo o seguinte esquema:


Aplicações CAP

Classificação

-Os diluentes evaporam-se após a aplicação e o tempo necessário para evaporar chama-se “Cura”. De acordo com a cura, podem ser classificados em:

CR → Cura Rápida → Solvente: GasolinaCM → Cura Média → Solvente: QueroseneCL → Cura Lenta → Solvente: Gasóleo (não se usa mais)

Cada categoria apresenta vários tipos com diferentes valores viscosidadecinemática, determinadas em função da quantidade de diluente:

CR-70; CR-250; CR-800; CR-3000; CM-30; CM-70; CM-250; CM-800; CM-3000


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Aplicações CAP

Classificação

-A quantidade média de CAP e diluente são as seguintes:


Aplicações CAP

É um sistema constituído pela dispersão de uma fase asfáltica em uma fase aquosa(direta) ou de uma fase aquosa em uma fase asfáltica (inversa): CAP + Água +Agente Emulsivo.

Obtenção

-A emulsão asfáltica é conseguida mediante a colocação de CAP + Água + AgenteEmulsivo (Emulsificante ou Emulsificador) em um moinho coloidal, onde éconseguida a dispersão da fase asfáltica na fase aquosa através da aplicação deenergia mecânica (trituração do CAP) e Térmica (aquecimento do CAP para torná-lofluido).

ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO –Emulsões Asfálticas

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Aplicações CAP

Obtenção

-O esquema de produção é mostrado na figura a seguir:


Aplicações CAP

Obtenção

-O agente emulsificante tem a função de diminuir a tensão interfacial entre as fasesasfáltica e aquosa, evitando que ocorra a decantação do asfalto na água. Aquantidade de emulsificante varia de 0,2 a 1%.

-Os agentes geralmente utilizados são o Sal de Amina, Silicatos Solúveis ou nãoSolúveis, Sabões e Óleos Vegetais Sulfonados e Argila Coloidal.

-A quantidade de asfalto é da ordem de 60 a 70%


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Aplicações CAP

Classificação

Quanto à carga da partícula

-Catiônicas;Carregadas positivamente

-Aniônicas;Carregadas negativamente

-Bi-iônicas;

-Não-íônicas


Aplicações CAP

Classificação

Quanto ao tempo de ruptura

-Rápida;

-Média;

-Lenta.

A ruptura das emulsões ocorre quando são colocadas em contato com agregados eo equilíbrio que mantinha os glóbulos do asfalto em suspensão na água é rompido. Aágua evapora e o asfalto flocula se fixando no agregado.

A cor das emulsões antes da ruptura é marrom, tornando-se depois preta.


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Aplicações CAP

Classificação

Quanto ao tempo de ruptura

-O tempo de ruptura depende da quantidade e tipo de agente emulsivo.

-As emulsões asfálticas normalmente utilizadas em pavimentação são as catiônicasdiretas, sendo classificadas quanto a utilização em: RR-1C; RR-2C; RM-1C; RM-2C;RL-1C; LA-1C; LA-2C.

-Esta classificação depende da viscosidade Saybolt Furol, teor de solvente,desemulsibilidade e resíduo de destilação.


Aplicações CAP

-São obtidos a partir da dispersão do CAP com polímero, em unidade apropriada.

-Os polímeros mais utilizados são: SBS (Copolímero de Estireno Butadieno); SBR(Borracha de Butadieno Estireno); EVA (Copolímero de Etileno Acetato de Vinila);EPDM (Tetrapolímero Etileno Propileno Diesso); APP (Polipropileno Atático);Polipropileno; Borracha vulcanizada; Resinas; Epóx; Poliuretanas; etc.

-Os polímeros aceleram o comportamento reológico do asfalto conferindoelasticidade e melhorando suas propriedades mecânicas. Suas principais vantagens:

Diminuição da suscetibilidade térmica Melhor característica adesiva e coesiva Maior resistência ao envelhecimento Elevação do ponto de amolecimento

ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO –Asfalto Modificado (Asfalto Polímero)

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Aplicações CAP

Alta elasticidade Maior resistência à deformação permanente Melhores características de fadiga.

-Devido a estas vantagens, tem sido muito utilizado em serviços deimpermeabilização e pavimentação.



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ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO –Asfalto Modificado (Asfalto Borracha)

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Aplicações CAP

-São asfaltos aquecidos e submetidos a ação de uma corrente de ar com o objetivode modificar suas características normais, a fim de adaptá-los para aplicaçõesespeciais.

-São usados geralmente para fins industriais como impermeabilizantes.

Asfaltos Industriais – Asfaltos Oxidados ou Soprados

ASFALTOS PARA PAVIMENTAÇÃO

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-Teoricamente a caracterização dos materiais betuminosos deveria basear-se emcoeficientes reológicos. Reologia é a ciência que estuda a variação, no tempo, dasrelações tensão-deformação.

-Conforme a natureza do material, intensidade e magnitude do esforço aplicado, oscorpos podem apresentar deformações elásticas, viscosas ou de escoamento.

-Na prática, usam-se ensaios facilmente executáveis, devidamente normalizados, que fornecem medidas aproximadas do comportamento do material, sob determinadas condições.

-A aceitação dos materiais betuminosos depende da execução de numerososensaios de rotina que pouco esclarecem a respeito das características químicas dosmateriais betuminosos. Estes ensaios fundamentam-se em cálculos probabilísticos,seguindo condições preconizadas que devem ser seguidas a rigor.

ENSAIOS EM MATERIAIS ASFÁLTICOS

-O CAP não apresenta ponto de fusão definido.

-O aumento da temperatura altera seu estado físico de sólido para líquido.

-Comportam-se como corpos visco-elásticos no intervalo de temperatura de serviço.

ENSAIOS EM MATERIAIS ASFÁLTICOS –ENSAIOS EM CAP

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-O teor de água deve ser pequeno nos materiais betuminosos, a fim de que nãoespumem quando aquecidos acima de 100° C.

-Nos CAPs esse controle processe-se pela exigência de que não espumem quandoaquecidos a 175° C.

-Um ensaio simples para a verificação da presença de água no CAP consiste em seaquecer uma quantidade de CAP, observando o aparecimento de um “borbulhar” nasuperfície. Caso apareça a formação de bolhas, conclui-se que o CAP continhaalguma quantidade indevida de água.

-O ensaio denominado “Determinação de água em Petróleo e outros materiaisbetuminosos” (MB-37/1975) fixa o modo de proceder-se à verificação de águaexistente em Petróleo e materiais betuminosos através de destilação.

ENSAIOS EM CAP - DETERMINAÇÃO DE ÁGUA (ENSAIO DE ESPUMA)

-Este ensaio dá uma ideia da quantidade de betume puro e da qualidade do asfalto.É chamado de ensaio da Solubilidade e utiliza-se o frasco de Erlenmeyer.

-No cimento asfáltico do petróleo a fração solúvel no CCl4 ou CS2 representa osligantes ativos do asfalto.

-As etapas principais do ensaio são as seguintes:

a) Pesar a amostra de asfalto antes do ensaio;b) Dissolver a amostra em um solvente (CS2 ou CCl4 );c) Filtrar o material para remoção da parcela insolúvel;d) Secar e pesar a parte insolúvel;

A diferença entre o peso inicial e o peso insolúvel, expressa em %, representa asolubilidade do CAP. As especificações para asfaltos de pavimentação geralmenterequerem um mínimo de 99,0% do asfalto solúvel em tricloroetileno (é mais usualuma vez que o bissulfeto de carbono é muito tóxico).

ENSAIOS EM CAP – TEOR DE BETUME (ENSAIO DE SOLUBILIDADE)

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-A temperatura altera significativamente o estado físico ou de consistência dosasfaltos, sendo por isso considerado um material termo-plástico.

-A Consistência pode ser medida através de vários parâmetros, como por exemplo:Penetração, Ponto de Amolecimento, Coeficiente de Viscosidade, ViscosidadeSaybolt, etc.

ENSAIOS EM CAP – DETERMINAÇÃO DA CONSISTÊNCIA

-Este ensaio dá uma idéia da consistência para fins de classificação.

-A penetração é a profundidade, em décimos de milímetro, que uma agulha demassa padronizada (100g) penetra numa amostra de volume padronizado decimento asfáltico, por 5 segundos, à temperatura de 25ºC.

-Em cada ensaio, três medidas individuais de penetração são realizadas. A médiados três valores é anotada e aceita, se a diferença entre as três medidas nãoexceder um limite especificado em norma.

-A consistência do CAP é tanto maior quanto menor for a penetração da agulha.

ENSAIOS EM CAP – DETERMINAÇÃO DA PENETRAÇÃO (NBR 6576/98)

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-A penetração também é empregada na atualidade no Brasil para a classificação dosCAPs.

ENSAIOS EM CAP – DETERMINAÇÃO DA PENETRAÇÃO (NBR 6576/98)

-O ponto de amolecimento é uma medida empírica que correlaciona a temperaturana qual o asfalto amolece quando aquecido sob certas condições particulares eatinge uma determinada condição de escoamento.

-Sequência do ensaio:

Uma bola de aço de dimensões e peso especificados é colocada no centro deuma amostra de asfalto que está confinada dentro de um anel metálicopadronizado.

Todo o conjunto é colocado dentro de um banho de água num béquer. O banho éaquecido a uma taxa controlada de 5ºC/minuto.

Quando o asfalto amolece o suficiente para não mais suportar o peso da bola, abola e o asfalto deslocam-se em direção ao fundo do béquer.

A temperatura é marcada no instante em que a mistura amolecida toca a placa dofundo do conjunto padrão de ensaio.

ENSAIOS EM CAP – PONTO DE AMOLECIMENTO-MÉTODO DO ANEL E BOLA (NBR 6560/2000)

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-O teste é conduzido com duas amostras do mesmo material. Se a diferença detemperatura entre as duas amostras exceder 2ºC, o ensaio deve ser refeito.

-Esse ensaio é classificatório em especificações brasileira e européia, e éempregado para estimativa de suscetibilidade térmica, além de também estarpresente em especificações de asfaltos modificados e asfaltos soprados.

ENSAIOS EM CAP – PONTO DE AMOLECIMENTO-MÉTODO DO ANEL E BOLA (NBR 6560/2000)

-O Índice de Suscetibilidade Térmica (IST) ou Índice de Pfeiffer Van Doormal (PVD) édado pela seguinte expressão que correlaciona o valor da Penetração e do Ponto deamolecimento.

OndePA: Ponto de Amolecimento: é a temperatura na qual a consistência de umligante asfáltico passa do estado plástico (ou semi-sólido) para o estadolíquido.PEN: Penetração do asfalto (em 0,1mm)

ENSAIOS EM CAP – DETERMINAÇÃO DO ÍNDICE DE SUSCETIBILIDADE TÉRMICA

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-De um modo geral pode-se afirmar o seguinte:

Para PVD < (- 2): Asfaltos que amolecem muito rapidamente com o aumento datemperatura e tendem a ser quebradiços em baixas temperaturas.Para PVD > (+ 2): Asfaltos oxidados com baixíssima suscetibilidade térmica e nãosão indicados para serviços de pavimentação

Para os asfaltos produzidos no Brasil, normalmente se tem: - 2 < PVD < +1. Asespecificações atuais para asfaltos brasileiros (Resolução ANP Nº 19, de 11de julhode 2005) estabelecem os seguintes limites para o PVD: - 1,5 < PVD < +0,7.


Índice de Suscetibilidade Térmica (Abeda, 2011)


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-Este ensaio também mede a consistência dos materiais betuminosos. Asconsistências indicadas para as operações de mistura, espalhamento e compactaçãosão medidas em termos de viscosidades.

-São utilizados aparelhos denominados viscosímetros, que se destinam a medir aresistência ao escoamento de um fluido. Existem 2 métodos para a determinação daviscosidade:

Método empírico: Utiliza o viscosímetro Saybolt, determinando-se a viscosidadeSaybolt Furol (Fuel and Roads Oils) onde a unidade é o segundo (SSF).

Método absoluto: Utiliza os viscosímetros capilares ou de placas paralelas,determinando-se a viscosidade cinemática, onde a unidade é o “Poise” (P) ouStokes.

ENSAIOS EM CAP – DETERMINAÇÃO DA VISCOSIDADE Saybolt-Furol (NBR 14950)

-No viscosímetro de placas paralelas pode-se observar a lei de Newton para osfluidos:“A resistência ao deslocamento relativo das partes de um líquido é proporcional àvelocidade com que estas partes se separam uma da outra.”

-A viscosidade é uma medida da consistência que o material apresenta aomovimento relativo de suas partes ou ainda de sua capacidade de fluir.

-É a característica inerente ao material de opor-se ao fluxo ou deslocamento de umapartícula sobre partículas adjacentes devido a uma espécie de atrito interno domaterial.


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Onde:h = Coeficiente de viscosidade ou Viscosidadet = Tensão cisalhanteg = Dg/Dt = Velocidade de deformação transversal ou distorção, sendo Dt o tempogasto para que ocorra uma deformação transversal Dg.


-A viscosidade saybolt exprime o tempo , em segundos, que uma determinadaquantidade de material leva para se escoar em determinada temperatura e emcondições padronizadas.

-São comumente utilizadas as temperaturas de 25, 50, 60 e 82,2° C para asfaltosdiluídos e emulsões e para cimentos asfálticos a viscosidade é medida a 135° C.

-As especificações para o cimento asfático do petróleo fixam os seguintes valoresmínimos:


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-O ensaio para determinação da viscosidade Saybolt pode ser assim resumido:

a) Aquecer o óleo do viscosímetro até obter a temperatura de ensaio

b) Inserir uma rolha no fundo do viscosímetro

c) Filtrar a amostra (peneira nº 100) diretamente no viscosímetro, preenchendo aténível do bordo.

d) Agitar a amostra até a temperatura do ensaio através de um termômetro

e) Colocar o frasco receptor, de volume fixo de 60 ml sob o viscosímetro e retirar aRolha

f) Marcar o tempo em segundos até o escoamento da amostra atingir o menisco dereferência. Este tempo é a viscosidade.


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-A coesão dos asfaltos é avaliada indiretamente pela medida empírica da dutilidadeque é a capacidade do material de se alongar na forma de um filamento.

-Nesse ensaio, corpos-de-prova de ligantes colocados em moldes especiais (emforma de osso de cachorro – dog bone – ou gravata-borboleta), separados ao meiona seção diminuída do molde, são imersos em água dentro de um banho quecompõe o equipamento (Figura 2.15).

-A dutilidade é dada pelo alongamento em centímetros obtido antes da ruptura deuma amostra de CAP, na seção diminuída do molde com largura inicial de 10mm, embanho de água a 25 ºC, submetida pelos dois extremos à velocidade de deformaçãode 5cm/minuto (ABNT NBR 6293/2001).

ENSAIOS EM CAP – ENSAIO DE DUTILIDADE

-O ponto de fulgor é um ensaio ligado à segurança de manuseio do asfalto durante otransporte, estocagem e usinagem. Representa a menor temperatura na qual osvapores emanados durante o aquecimento do material asfáltico se inflamam porcontato com uma chama padronizada. Valores de pontos de fulgor de CAP sãonormalmente superiores a 230ºC. A Figura 2.20 mostra um arranjo esquemático doensaio e foto de equipamento utilizado para executá-lo segundo a norma ABNT NBR11341/2004.

ENSAIOS EM CAP – ENSAIO DE PONTO DE FULGOR

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-A massa específica do ligante asfáltico é obtida por meio de picnômetro para adeterminação do volume do ligante e é definida como a relação entre a massa e ovolume. A Figura 2.21 apresenta as etapas do ensaio. A massa específica e adensidade relativa do CAP devem ser medidas e anotadas para uso posterior nadosagem das misturas asfálticas.

-Os ligantes têm em geral massa específica entre 1 e 1,02g/cm3.

-O ensaio é realizado de acordo com a norma ABNT NBR 6296/2004. A densidaderelativa é a razão da massa específica do asfalto a 20ºC pela massa específica daágua a 4ºC, que é de aproximadamente 1g/cm3. A finalidade é a conversão demassas em volumes durante os cálculos de determinação do teor de projeto deligante numa mistura asfáltica.

ENSAIOS EM CAP – ENSAIO DE MASSA ESPECÍFICA E DENSIDADE RELATIVA

ENSAIOS EM CAP – ENSAIO DE MASSA ESPECÍFICA E DENSIDADE RELATIVA

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-Além dos ensaios utilizados na caracterização dos Cimentos Asfálticos do Petróleo, existem uma série de ensaios para os Asfaltos Diluídos e Emulsões Asfálticas:

-Asfaltos Diluídos: Pontos de fulgor, viscosidade, destilação, mancha, flutuação,resíduo asfáltico de penetração 100.

-Emulsões Asfálticas: Ensaios de desemulsão ou ruptura, viscosidade,sedimentação, determinação das cargas das partículas, PH, mistura com cimento,resíduo de destilação, peneiramento, resistência à ação da água.

ENSAIOS EM ASFALTOS DILUÍDOS E EMULSÕES

-MEDINA, J., 1997, Mecânica dos Pavimentos. 1ª edição, 380 p. Rio de Janeiro-RJ,Editora UFRJ.

-MARQUES, G.L.O., 2010, Notas de Aula da Disciplina Pavimentação. Versão:06.2, 210 p. Juiz de Fora-MG.

-ALMEIDA, G.C.P., 2005, Caracterização Física e Classificação dos Solos, 145 p.Juiz de Fora-MG.

-Manual de pavimentação. 3.ed. – Rio de Janeiro, 2006. 274p. (IPR. Publ., 719).

-Pavimentação asfáltica : formação básica para engenheiros / Liedi BarianiBernucci... [et al.]. – Rio de Janeiro : PETROBRAS: ABEDA, 2006, 504 f. : il.

-Diretrizes básicas para estudos e projetos rodoviários: escopos básicos /instruções de serviço. - 3. ed. - Rio de Janeiro, 2006. 484p. (IPR. Publ., 726).

-Diretrizes básicas para elaboração de estudos e projetos rodoviários:instruções para acompanhamento e análise. - Rio de Janeiro, 2010. 564p. (IPR.Publ. 739).

BIBLIOGRAFIA

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-Informativo Técnico Nº 3 - Temperatura de Manuseio e Trabalhos com LigantesAsfálticos a Quente – Comitê Técnico da ABEDA – Rio de Janeiro, 2011.

BIBLIOGRAFIA

aula 6 - materiais - asfalto

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