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04/03/2012 1 Professor Ailson Oliveira FSO’s e FPSO’s Floating, Storage and Offloading (FSO): É uma Unidade Flutuante de Armazenamento e Transferência; Não tem poços interligados, nem planta de processamento primário; Apenas armazena o óleo produzido e o transfere a um navio aliviador, o qual transportará a produção até um terminal em terra;

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Professor Ailson Oliveira

FSO’s e FPSO’s

� Floating, Storage and Offloading (FSO):� É uma Unidade Flutuante de Armazenamento e

Transferência;

� Não tem poços interligados, nem planta de processamento primário;

� Apenas armazena o óleo produzido e o transfere a um navio aliviador, o qual transportará a produção até um terminal em terra;

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FSO’s e FPSO’s

� Floating, Production, Storage and Offloading (FPSO):� É uma Unidade Flutuante de Produção,

Armazenamento e Transferência.

� Possui uma planta de processamento primário instalada em seu convés.

� Normalmente é o resultado da conversão de um antigo petroleiro.

� Possui poços interligados (completação molhada).

FPSOFPSO é um acrônimo de Floating Production Storageand Offloading, que significa uma embarcação capazde se manter flutuante, dispondo de uma planta deprocesso, com capacidade de armazenamento delíquido e transferência do produto armazenado paraoutra embarcação (alívio). Navios de grande portepodem ser convertidos em FPSOs. Quandoconstruídos especificamente para esta utilização tem aforma de “paralelepípedo”, devido ao menor custo defabricação.

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FPSOTem se mostrado a alternativa mais vantajosa nosEVTE´s, principalmente pela menor necessidade deinfra-estrutura (oleoduto ou FSO) e disponibilidade deembarcações já construídas, viáveis para a conversão.Mantém a sua posição através de um sistema deancoragem que pode ser em ponto único (turret) oudistribuído (spread mooring). Há exceções que usamposicionamento dinâmico.

FSO x FPSOFlare

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FPSO

Características

� Utilizados em águas profundas e ultra-profundas;

� Não permitem o uso de completação seca;

� Utilizam completação molhada;

� São capazes de armazenar a produção;

� São transportados totalmente prontos para a locação;

� Ideais para regiões sem infraestrutura;

� Grande área de convés e capacidade de carga;

� Custo pouco sensível à variação de profundidade;

� Cronograma reduzido para conversão a partir de petroleiros;

� Fácil remover e instalar.

FPSO

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FPSO� Ponto Único ou Single point

� Todas as linhas convergem para o “mesmo ponto”,geralmente na proa da embarcação. O turret é umequipamento que permite o giro do navio em torno dosistema de ancoragem e dos risers, que são estacionáriosem relação ao fundo. Ele é dotado de rolamentos egeralmente swivel. O swivel é o responsável pelatransferência de cada fluido entre a parte estacionáriaem relação ao fundo e a parte móvel.

FPSO - turret

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FPSO – Ancoragem em ponto único

Características

� Eixo fixo ao solo (ancoragem e risers);

� Navio girando livremente (alinhamento com a resultante das cargas ambientais);

� O turret é complexo e existem poucos fabricantes no mundo (maior custo);

� Prazo maior de fabricação;

� Necessidade de um sistema de transferência de fluidos da parte fixa para a parte móvel (Swivel);

� Distribuição radial dos risers favorece os arranjos com poços espalhados pela área do campo de produção;

� Limitação de entrada de risers.

FPSO� Ancoragem Distribuída ou Spread mooring

� No caso de ancoragem distribuída, os risers sãogeralmente conectados a um dos bordos, deixando ooutro livre para transferência de cargas. Um casoparticular da ancoragem distribuída é o DICAS(Differentiated Compliant Anchoring System). Nestecaso as linhas de ancoragem da popa são menostensionadas que as da proa, permitindo algumaliberdade de alinhamento com as condições ambientais:ângulos da ordem de 30 graus para cada lado em relaçãoà posição de equilíbrio.

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FPSO – Ancoragem distribuída

FPSO – Ancoragem distribuída

Características

� Prazo menor de construção;

� Menor custo de aquisição;

� Maior espaço para suportar os risers;

� Chegadas dos risers restritas às faces de bombordo ou boreste (os risers são conectados ao longo de apenas um bordo da embarcação), o que pode acarretar em maiores comprimentos de linhas que o arranjo com ancoragem em ponto único.