atlas euro 5 - otokar · fren sİstem İ ... hava emis ve egzost sistemleri ile dingiller ve...

ATLAS EURO 5 ARAÇ ÜSTÜ EKİPMAN UYGULAMA KILAVUZU

Bu el kitabı Otokar Atlas Serisi Araçlar için araç üstü ekipman imalatı ve montajı konusunda bir kılavuz olarak hazırlanmıştır. Daha fazla bilgi için Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş.’ne başvurulmalıdır.

OTOKAR OTOMOTİV VE SAVUNMA SANAYİ A.Ş

Genel Müdürlük : Aydınevler Mah. Dumlupınar Cad. No.58 A Blok Küçükyalı 34855 ISTANBUL

Telefon : (0216) 489 29 50

Telefaks : (0216) 489 29 67

e-mail : [email protected]

Fabrika : Atatürk Cad. No.6

Arifiye 54580 SAKARYA

Telefon : (0264) 229 22 44

Telefaks : (0264) 229 22 42

e-mail : [email protected]

Doküman No : KAMOET1A13 Haziran 2013

OTOKAR A.Ş. ürünlerine ait teknik değer ve özellikleri önceden haber vermeden değiştirme hakkını saklı tutar.

ATLAS ARAÇ ÜSTÜ EKİPMAN UYGULAMA KILAVUZU

1

İÇİNDEKİLER

SAYFA NO

1. GİRİŞ ........................................................................................................................................................................................ 2 2. TADİLAT ÖNCESİ ÖNLEMLER .............................................................................................................................................. 2 3. ŞASİ DEĞİŞİKLİKLERİ............................................................................................................................................................ 4

3.1. ŞASİ DELME İŞLEMLERİ .......................................................................................................................................................5

3.2. KAYNAK ...........................................................................................................................................................................7

3.3. ŞASİNİN GÜÇLENDİRİLMESİ .................................................................................................................................................7

4. YARDIMCI ŞASİ .................................................................................................................................................................... 10 4.1. YARDIMCI ŞASİ TASARIMI .................................................................................................................................................. 10

4.2. YARDIMCI ŞASİ KOLLARININ YERLEŞİMİ ............................................................................................................................... 10

4.3. YARDIMCI ŞASİ BAĞLANTISI ............................................................................................................................................... 11

5. BAĞLANTI ŞEKİLLERİ ......................................................................................................................................................... 12 5.1. U CIVATALI BAĞLANTILAR.................................................................................................................................................. 13

6. YARDIMCI ŞASİNİN ARAÇ ŞASİSİNE BAĞLANTISI........................................................................................................... 18 7. YARDIMCI ŞASİ BAĞLANTI DETAYLARI ............................................................................................................................ 19 8. EGZOZ SİSTEMİ .................................................................................................................................................................... 21 9. PTO (POWER TAKE OFF) .................................................................................................................................................... 25 10. FREN SİSTEMİ ...................................................................................................................................................................... 26 11. TAVSİYE EDİLEN EKİPMAN ÇEŞİTLERİ ............................................................................................................................. 26 12. ŞASİ PARAMETRE TABLOSU ............................................................................................................................................. 27 13. ŞASİ MODELLERİ TEKNİK PARAMETRELER .................................................................................................................... 34 14. SİGORTA VE RÖLELER ....................................................................................................................................................... 38 15. MOTOR DEVİR ANAHTARI KURULUMU VE AYARLARI .................................................................................................... 50 16. ARAÇÜSTÜ EKİPMAN ELEKTRİK SOKETİ ......................................................................................................................... 54


2

1. GİRİŞ

Araçüstü Ekipman Uygulama Kılavuzu araç üstü ekipman imalatı ve montajı için gerekli bilgileri ve talimatları kapsamaktadır. Bu

talimatlar araçların çalışma ve sürüş emniyetlerinin sağlanması ve ayrıca araçların garanti kapsamına alınabilmesi için dikkatle

incelenerek uygulanmalıdır. Bunun için ileride sözü edilecek kurallara ve hususlara dikkat etmek sureti ile hatalı uygulamalardan

kaçınılabilir.

2. TADİLAT ÖNCESİ ÖNLEMLER

Araç şasisi üzerinde bulunan borular, hortumlar ve elektrik kabloları, kep ve şasi üstündeki etiketler, akü kapağı, ön/arka

lambalar, hidrolik depo ve kapakları, camlar, aynalar v.b., AÜE (Araç Üzeri Ekipman) imalatı ve montajında yapılacak

delme, kesme, flex ve kaynak islemlerinden zarar görmeyecek sekilde korunmalıdır.

Kaynak işlemine baslamadan önce akü şasi kablosu eksi (-) uç çıkarılmalıdır. Kaynak sırasında, kaynak şasi kablosu ucu,

kaynak bölgesinin mümkün olduğunca yakınına irtibatlandırılmalıdır. Araçta mevcut elektronik kontrol üniteleri (ECU)

bağlantı soketleri de kaynak işlemine başlanmadan önce deneyimli ve eğitimli elektrikçi teknisyen tarafından çıkarılmalıdır.

Makaslara kaynak elektrodu ve pensesi değdirilmemelidir. Makaslar kaynak curuflarından ve çapaklarından korunmalıdır.

Kaynak yapılacağı zaman makas yüzeyine kaynak partiküllerinin gelmesini önlemek için makaslar örtülmelidir. Makaslar

sert darbelere maruz kalmamalıdır.

Dingil mesafesi arttırılması gibi nedenlerle fren sisteminde gerekebilecek değisikliklerde Otokar’ın öngördüğü boru

bağlantıları ve tesisatı kullanılmalıdır.

Aracın azami yüklü ağırlığı ve dingil kapasiteleri aşılmamalıdır.

Aracın ve şasi aksamının azami kapasiteleri aşılmamalıdır.


3

Araç üzerinde bütün hareketli aksamlar dingiller, makaslar, direksiyon tertibatı, frenler vites mekanizması v.s.

engellenmemelidir.

Çalısma ve sürüş emniyeti araç üzeri ekipman nedeniyle bozulmamalıdır.

AÜE montajı; bakım gerektiren yağlama noktaları, yağ doldurma ve kontrol gibi noktalara ulasılabilmeyi, hava filtresinin

kolaylıkla değisimi, motor, sanzuman gibi komponentlerin de monte edilebilme olanaklarını engellememelidir.

AÜE araç kabinini aşıyorsa kabin devrilirken yeterli boşluğun sağlanmış olması gereklidir. Ayrıca hava emiş ünitesi için

boşluk düşünülmelidir.

AÜE imalatı trafik yasalarına, iş ve kazaları önleme yönetmenliklerine, ilgili regülasyonlara uygun olarak yapılmalıdır. Bu

konudaki sorumluluk tamamen AÜE imalatçısına aittir.

İlave kısımlara boya işlemi yapılırken asağıdaki kısımlar örtülerek boyadan korunmalıdır:

a) Kampana, lastikler, bijon, somunlar

b) Şaft, ara şanzıman flanşları

c) Hidrolik silindir

d) Şanzıman, motor

e) Fren sistemi


4

Çamurlukların lastiklere olan bosluğu azami yaylanmada lastiklere değmeyecek kadar olmalıdır.

Ekipmanla ilgili ünite veya elemanların konumları aracın en alt seviyesinin daha altındaki bir seviyede olmamalıdır.

Hava devresi el freni tüpünden veya 4 lü hava dağıtıcısından alınacaktır.Gerektiğinde devreyi kesebilmek için küresel vana

konulmalıdır. Bu suretle aracın fren fonksiyonlarının bozulmaması sağlanmalıdır.

Zincir takılması sırasında çamurluk konstrüksiyonu, arka tekerleklere süspansiyonda uygun mesafe sağlamalıdır.

Araç üstü ekipmanın araç şasisine montajında keb devirme için bosluk bırakılmalıdır. Ana komponentlerin yerini

değistirmeden, üst ekipmanıı taşımadan sanzuman, debriyaj vs. tamiri mümkün olmalıdır.

Motor soğutma sistemi (radyatör, hava geçisi, soğutma dolasımı), hava emis ve egzost sistemleri ile dingiller ve direksiyon

sistemi üzerinde tadilat yapılmamalıdır.

Her hangi bir nedenden tekerler sökülmüs ise, takılmadan önce tekerlek oturma yüzeyleri yağ, gres ve boyadan

temizlenmis olmalıdır. Somunlar tavsiye edilen torklarda sıkılmış olmalı ve yol testinden sonra sıkılıkları tekrar kontrol

edilmelidir.

3. ŞASİ DEĞİŞİKLİKLERİ

Şasi aracın diğer parçaları ile taşıma, koruma, titreşim izolasyonu bakımından bölünmez bir bütün oluşturarak hizmet

vermektedir. Şasi üzerine araç üstü ekipman imalatlarında şasi tasarımını, şasinin genel yapısını bozacak durumlara izin

verilmez. Kiriş ve travers sayısını arttırmak ve azaltma durumunda Otokar Mühendislik Birimi ile görüşülmeli onayı alınmalıdır.


5

3.1. ŞASİ DELME İŞLEMLERİ

Gerekli montaj parçaları ve yardımcı üniteler için şasi üzerindeki fabrikada delinmis delikler kullanılacaktır. Delik delinmesi

gerektiğinde delikler dikkatli olarak delinmeli ve şasi üzerindeki stres yoğun bölgelerde olmamalıdır (Makas bağlantı kulakları,

travers aynaları bölgesinde, şasi takviyesi geçis bölgelerinde, şasi kesit değisikliği olan bölgelerde). Delik çapları şasi kalınlığı ile

doğru orantılı olmalıdır.

Şasi profilinin üst ve alt flanşları mecbur kalınmadıkça delinmemelidir. Orjinal şasi delikleri büyütülmemelidir. Delik arası

ölçülerde ve yeni delinecek olan delik çaplarında verilen değerlere uyulmalıdır.

1. Deliğin çapı 13 mm den fazla olmamalıdır.

2. Delikler arası minimum mesafe 30 mm olmalıdır.

3. Kiriş üzerinde delik açılmamalıdır.

4. Kesme işlemine izin verilmemektedir.


6

Şasiye dikey yönde delik açılmamalıdır aksi halde yüzeyde çatlaklar meydana gelebilir. Paralel delinen deliklerde iki delik arası

40 mm den, seri açılan deliklerde iki delik arası 30 mm den az olmamalıdır.

Aşağıdaki şekillere bakınız.


7

3.2. KAYNAK

Araçta kaynak yapmadan önce hem artı (+) hem de eksi (-) akü kablolarını aküden ayırın.

Kaynak makinesi topraklama kablosunu, kaynak yapılan parçanın en çok 0.61 metre uzağına takın.

Kaynak makinesinin topraklama kelepçesini herhangi bir sensöre, enstelasyona, ECM'ye veya motora bağlamayın.

Herhangi bir elektronik motor parçasına veya motora monte edilen parçaya doğrudan kaynak yapılmaya çalışılmamalıdır.

Yapılan kaynak işlemi, sensörleri, enstelasyonu ve ECM'yi normalinden yüksek sıcaklıklara maruz bırakma ihtimali varsa,

kaynak yapmadan önce bu parçalar sökülmelidir. Ayrıca tüm ECM konnektörleri ayrılmalıdır.

Şasi üzerinde mevcut bir deliğe 20 mm den yakın bölgeye kaynak işlemi yapılmamalıdır.

3.3. ŞASİNİN GÜÇLENDİRİLMESİ

Şasi üzerindeki yük dağılımı dingil mesafesine ve araç üstü ekipman durumuna göre artış gösterebilmektedir.Bu tür durumlarda

yükün bindiği kısımlarda L şekilli plakalar kullanılmalıdır.


8

Takviye edici plakaların kanal şeklinde kullanılması gerekmektedir. Bu yüksek hassasiyet gerektirmektedir. Aksi takdirde montaj

zor olacaktır arada boşluklar kalmamasına dikkat edilmelidir. Kullanırken dikkatli olunmalıdır. Aşağıda gösterildiği gibi yaygın

olarak kullanılan birkaç yöntem vardır.

Özellikle, (1) yöntemi öneriyoruz.

Mevcut düzeni güçlendirmek için bağlantılar da dikkatli bir şekilde ele alınmalıdır. Normal olarak, takviye plakası ya da kirişler

her iki ucunda tamamen enine denk olmalıdır.


9

Kiriş ağları en iyi soğuk perçinleme ile güçlendirilebilir. Soğuk perçinlemenin zor olduğu durumlarda zaman zaman kaynak

yapılabilir. Genellikle kaynak delik çapları Ø 20 mm den büyük , delikler arası mesafe yaklaşık 150 mm, deliğin kenarlara olan

mesafesi en az 25 mm olmalıdır.


10

4. YARDIMCI ŞASİ

Alt şasi genellikle damperli kamyon üst ekipmanı ve özel üretimlerde kullanılmaktadır. Bu işlem araç üstü ekipmanın araç

şasisine bağlantısında platform görevi görmektedir. Erken hasar oluşumunu önlemek için özellikle şu konulara dikkat

edilmelidir:

4.1. YARDIMCI ŞASİ TASARIMI

Genellikle araç üstü ekipmanın ihtiyaçlarına göre şasi aşağıda gösterildiği gibi çeşitli şekillerde sonlandırılmalıdır.

4.2. YARDIMCI ŞASİ KOLLARININ YERLEŞİMİ

Yardımcı şasi bitim noktası ana şasi üzerinde kiriş noktalarına denk getirilmelidir.


11

4.3. YARDIMCI ŞASİ BAĞLANTISI

Kullanılacak bağlantıların seçimi yardımcı şasiye gerekli

dayanıklılık ve mukavemeti sağlamak bakımından çok

önemlidir. Yardımcı şasi; esnek braketler veya çektirme

bağlantılı veya rijit (kesme kuvvetlerini önleyen boyuna veya

çapraz pleyt bağlantılı) olabilir. Seçim; araç üstü ekipmanın

tipine göre, hangi ekipman monte edilecekse dinamik ve

statik şartlar altında şasiye aktarılacak gerilmelerin analizine

göre yapılır. Araç şasisi ile yardımcı şasi arasında, yardımcı

şasinin tüm uzunluğu boyunca uygun şekilde bölünmüş

emniyetli bölgelerin sayısına, ölçüsüne ve boyutuna göre

uygun bağlantılar sağlanmalıdır.

Araç üstü ekipmandan dolayı şasinin hareket serbestliği

sınırlanamaz. Bağlantıların doğru şekilde yapılması

zorunludur.

Şasi üzerine etki eden noktasal yükleri meydana getiren

araç üstü ekipman bağlantıları mümkün olduğu kadar ön ve

canlı dingile yakın olmalıdır.

Çok rijit bir araç üstü ekipman uygulamasında, esnek

bağlantılar kullanılır. Burulmaya karşı esnek araç üstü

ekipmanlarda (damper gibi) önde civatalı esnek bağlantı,

arkada pleytli rijit bağlantı uygulanmalıdır. Burulmaya karsı

yarı rijit araç üstü ekipmanlarda (kapalı kasa gibi) önde tek

yönlü esnek bağlantı uygulanmalıdır. Burulmaya karşı çok

rijit araç üstü ekipmanlarda (tanker gibi) her bölgede iki

yönlü esnek bağlantı uygulanmalıdır.

Civataların kalitesi en az 8.8 mm ve somunlar sıkmalı

somun olmalıdır. İlk çektirme bağlantı, yardımcı şasinin ön

ucundan 250-300 mm mesafeden başlamalıdır.

Öncelikle araç üzerindeki mevcut bağlantı noktaları

kullanılmalıdır.

Araç üstü ekipman araç şasisi üzerine bağlanacağı zaman

araç şasisi üzerine kaynak yapılmamalı ve şasi flanşı

üzerine delik açılmamalıdır. Flanş üzerinde fabrikada

delinmiş delikler varsa araç üstü ekipman bu deliklerin

bağlantı civatalarıyla kullanılmasıyla monte edilebilir.

Esnek bağlantılar, araç şasisi ile yardımcı şasinin

sınırlanmıs hareketine izin verir ve araç şasisi ile yardımcı

şasinin yan kolları için iki paralel çalışma davranışına izin

verir.

NOT: Rijit araç üstü ekipmanlarda esnek bağlantılar,

esnek araç üstü ekipman rijit bağlantılar kullanılmalıdır.


12

5. BAĞLANTI ŞEKİLLERİ

5.1-U Civata

5.2-Pleytli Bağlantılar

5.3-Çektirme Braketli Bağlantılar

5.4-Esnek Bağlantılar


13

5.1. U CIVATALI BAĞLANTILAR

Bu tip bağlantılarda zamanla gevşeme problemleri yaşandığından mecbur kalınmadıkça kullanılmamalıdır.

Bu tip bağlantılar kullanıldığında asağıdaki noktalara dikkat edilmelidir.

Şasi flanşlarına zarar verilmemelidir.

Eğer U cıvatalı bir bağlantı yapılacaksa, şasi kolu arasına takviye kolu uygulaması yapılmalıdır. Bu uygulama U cıvata

sıkıldığında şasinin eğilmesini önleyecektir.

Yardımcıcı şasiyi tutmak için J tipi cıvata kullanmak kesinlikle yasaktır.

Ana şasi ile yardımcı şasi arasına esnek malzeme (ahsap, lastik v.s) konulmamalıdır.

Bu tip bağlantıların kullanılması durumunda şasinin ön tarafında en az bir çift rijit bağlantı kullanılmalıdır.

Şasi alt flansının zarar görmesini önlemek için “U” civatasının alt kelepçe pleyti yeterince sağlam olmalıdır.

Araç üstü ekipmanın yanal hareketlerini önlemek için “U” civatası, şasi yan koluna ve araç üstü ekipman yardımcı şasisine

mümkün olduğunca yakın tesbit edilmelidir.

Takviye bloklarının yakınında elektrik kabloları veya hortum geçişleri varsa, kabloların veya hortumların bağlantı

noktasından en az 10 mm, sarkan kısımlarından da en az 40 mm boşluk bırakılmalıdır.


14


15

5.2. PLEYTLİ BAĞLANTILAR

Resimde gösterilen, yardımcı şasiye kaynaklı araç şasisine civatalar veya perçinler ile bağlanan pleytler boyuna ve çapraz en iyi

rijitliği sağlar. Bu bağlantı kullanılacağı zaman asağıdaki hususlara dikkat edilmelidir:

Pleytlerin kalınlığı araç şasisine uygun olmalıdır. Ağır araçlar için kalınlık min. 8mm olmalıdır.

Pleytler araç şasi yan kollarına bağlanırken yardımcı şasi tabanının araç şasisine iyi oturmasına dikkat edilmelidir.


16

5.3. ÇEKTİRME BRAKETLİ BAĞLANTILAR

Üst ve alt braketlerin bağlantısında kullanılacak elemanlar: Civata : M16 Somun : M 16 (sıkmalı) Rondela : M 16 (Hem civata hemde somun altına)


17

1. Cıvata 14x150x90 (10.9 kalite)

2. Düz rondela 14x30x5

3. Baskı yayı

4. Sıkmalı somun M14

a = max. 10-15 mm

b = max. 2 mm

5.4. ESNEK BAĞLANTILAR

Kasa tipekipmanların montajı için araç şasisi fabrika montajı braketlere sahipse bu braketler araç üstü ekipman montajı için

kullanılmalıdır.


18

6. YARDIMCI ŞASİNİN ARAÇ ŞASİSİNE BAĞLANTISI

Araç üstü ekipman yardımcı şasisine kaynatılacak bağlantı braketleri yerleri tespit edilerek mengeneyle sıkıstırılır. Elektrik

kaynağı yapılacağı zaman toprak ucu direkt olarak kaynak yapılacak parçaya bağlanır. Yardımcı şasi araç şasisinden ayrılarak

kaynatılır. Kaynak curufları temizlenmelidir.


19

7. YARDIMCI ŞASİ BAĞLANTI DETAYLARI

Yardımcı şasi araç tipi ve spesifik operasyon şartları için uygun olmalıdır. Yan kollar ve traversler yeterli ölçülerde ve arka bölüm

kutu tip konstrüksiyonlu veya normal traversler ile kuvvetlendirilmis olmalıdır. Yardımcı şasinin araç şasisine bağlantısı iç in ön

bitiminde bağlantı esnek bağlantılar ( braket veya çektirme ) ile olmalıdır.

1. Alt braket (araç şasisine M12 civatalarla

bağlanacak)

2. Bağlantı Somunu(sıkmalı)

3. Üst braket (damper şasisine bağlanacak)

4. Civata ve somun altı rondelası

5. Civata altı rondelası

6. Üst braket alt braket bağlantı civatası M16

7. Bağlantı somunu (sıkmalı)

8. Braket araç şasi bağlantı civatası M12 den

büyük

9. Araç şasisi

10. Araç şasi takviyesi

11. Damper şasisi


20

1. Damper şasisi

2. Araç şasisi

3. Araç şasi takviyesi

4. Bağlantı plakası

5. Plaka araç şasisi bağlantı civatası M14

6. Bağlantı somunu (sıkmalı)

7. Civata altı ve somun altı rondelası


21

Damper araçlarda arka devirme mekanizması, yardımcı şasi üzerinde mümkün olduğu kadar arka makas arka kulağına yakın

olmalıdır. Aracın stabilitesini devirme operasyonu boyunca bozmamak için devirme noktasının arka makas kulağı veya tandem

merkezi arasındaki mesafesine dikkat edilmelidir.

Kaldırma ünitesi için devirme mafsalı, yardımcı şasi üzerine monte edilmelidir. Araç üstü ekipmanın kullanılabilir hacmi

maksimum müsaade edilen aks yüklerine uymalıdır.

Hesaplarda kullanılacak yaklasık hafriyat toprağının yoğunluğu 1600 Kg/m3 dür.

Araç üstü ekipman firmaları firmaları aracın tüm ekipmanlarının emniyetine ve fonksiyonlarını yerine getirmeye dikkat etmelidir

(lambaların pozisyonlarına, çeki kancası v.s). Gerekli emniyet sartlarına uymalıdır

8. EGZOZ SİSTEMİ

Egzoz sistemi Euro normlarına uymada önemli bir rol üstlenmektedir. Egzoz sisteminde yer alan SCR sisteminin parçalarından

hiçbiri sökülmemelidir ve sistemdeki egzoz basınç değerlerini, sıcaklıklarını ve aracın tip onayını etkileyebilecek bir değişiklik

yapılmamalıdır. Ayrıcaaraç üstü ekipman ve ilgili sistemlerin yerleşimlerinde SCR ve egzoz sisteminin parçalarının çalışmasını

ve etkileyebilecek durumlardan kaçınılmalıdır.

SCR sisteminde katalizör üzerinde ayrıca sensörler bulunmaktadır. Montaj esnasında bu sensörlere zarar gelmemesine özen

gösterilmelidir.

Şasiye araç üstü ekipmancı tarafından ilave edilen ekipmanların pozisyonu sebebiyle ekipmanlara servis ve bakım yapılabilirlik

bozulmamalıdır.


22


23

.

DCU konektörü arayüzü yönü, yağmur suyu girmesini engellemek yukarı doğru bakmamalıdır. DCU üç ya da dört M8 cıvata ile

tork 8-12 Nm ye torklanarak bağlanmalıdır.

Bağlantı

noktaları


24

Egzoz sisteminde dikkat edilmesi gereken noktalar:

Eğer üst ekipmanda alev alabilir ağaç v.b. parçalar kullanılmışsa, araç üstü ekipman ile egzoz sisteminin en yakın parçası

arasında en az 100 cm boşluk bırakılmalıdır.

SCR sisteminin parçaları etrafındaki boşluk, gövde ile her zaman 25 mm’den fazla olmalıdır.25 mm ’lik boşluk, ilgili

parçaların montajı ve termal genleşme için gereklidir.

SCR ünitesi parçaları modifiye edilmemeli veya yeri değiştirilmemelidir.

Üre tankı (Adblue) ve pompası modiye edilmemeli ve yeri değiştirilmemelidir.

Üre boruları ve soğutma suyu boruları modifiye edilmemeli veya geçtikleri yerler değiştirilmemelidir.

SCR Sistemi:

AdBlue çözeltisi yanıcı ve toksik olmayan, renksiz, suda çözünür ve kokusuz bir sıvıdır. Konsantrasyon oranı % 32.5 ± 0.7

olmalıdır. AdBlue çözeltisi gözlerinize sıçradığında ya da cildinize geldiğinde hemen tamamen temiz su ile hemen en az 15

dakika boyunca bol su ile gözlerinizi yıkayın durulayın.


25

9. PTO (POWER TAKE OFF)

Bazı araç üstü ekipman uygulamalarında şanzıman gövdesinin yanına akuple PTO gereklidir.

Hareketi grup milinden alır. Elektrikle kumandalı hava yardımıyla devreye girer. El freni ve debriyaj pedalına basılmadan

devreye girmemelidir. Bu bakımdan PTO kumanda sisteminde el freni ve debriyaj switchlerinden faydalanılmalıdır.

PTO’nun şanzıman spektlerine uygun olması gereklidir. Spektlere uygun olmayan PTO’nun şanzımana zarar vermesi

kaçınılmazdır.

PTO kaynaklı yağ kaçaklarında şanzıman yağı eksiltme olabilmektedir. Bu nedenle periyodik bakımlar esnasında yapılacak

kontroller önem arz atmektedir.


26

10. FREN SİSTEMİ

Fren sisteminin modifikasyonu uygulanmadan önce Otokar Teknik Departmanı tarafından onaylanması gerekir.

11. TAVSİYE EDİLEN EKİPMAN ÇEŞİTLERİ

SINIFLANDIRMA

ÇEŞİTLERİ ÖNERİLEN ALT ÇEŞİTLERİ

KAPALI KASA Frigorifik kamyonlar, kargo araçları, mobil sahne araç özel araç ve kamyonet

TANK SINIFI Tankerler

ÖZEL YAPISAL SINIF Tamir ve diğer özel araçlar

VİNÇ, KALDIRMA SINIFI Kayar kasa ve çekici kurtarucılar

ÖZEL DÖKÜM SINIFI Çöp arabası


27

12. ŞASİ PARAMETRE TABLOSU

TEKNİK ÖZELLİKLER

MARKA / MODEL OTOKAR

ATLAS (kısa) OTOKAR

ATLAS (uzun)

ÖLÇÜLER (mm)

Dingil Mesafesi 3.360 3.800

Azami Uzunluk 5.900 6.770

Azami Genişlik 2.100 2.100

Azami Yükseklik 2.280 2.280

Ön iz genişliği 1.687 1.687

Arka iz genişliği 1.615 1.615

Ön Uzantı 1.120 1.120

Arka Uzantı 1.515 2.075

Şasi genişliği 800 800

Faydalı şasi uzunluğu 4.230 5.150

Şasi yerden yüksekliği 830 840


28



ATLAS (uzun)

AĞIRLIKLAR (kg)

Azami Yüklü Ağırlık 8.500 8.500

Boş Ağırlık 2.970 3.100

Taşıma Kapasitesi (İstiap Haddi) 5.530 5.400

Ön Aks Kapasitesi 2.900 2.900

Arka Aks Kapasitesi 5.600 5.600

MOTOR

Model ISF3.8 IAN ISF3.8 IAN

Tip Commonrail Turbo Diesel

Intercooler Commonrail Turbo Diesel

Intercooler

Silindir Adedi 4 4

Motor Hacmi (cc) 3.760 3.760

Maksimum Net Güç 115kW 115kW

Maksimum Net Tork 500NM/1200-1900rpm 500NM/1200-1900rpm

DEBRİYAJ

Tip hidrolik kumandalı hidrolik kumandalı


29



ATLAS (uzun)

ŞANZIMAN

Vites sayısı, tipi 6 ileri 1 geri 6 ileri 1 geri

Arka Dingil Tahvil Oranı 4,33 4,33

PERFORMANS

Maksimum Hız (km/h) 95 95

Tırmanma Yeteneği (%) 30 30

Dönüş Yarıçapı (mm) 7.250 8.500

SÜSPANSİYON

Ön Süspansiyon Yaprak yaylı, rijit süspansiyon Yaprak yaylı, rijit süspansiyon

Arka Süspansiyon Yaprak yaylı, rijit süspansiyon Yaprak yaylı, rijit süspansiyon

FREN SİSTEMİ

Ön Kampana Kampana

Arka Kampana Kampana

Fren Sistemi Tam Kuru

Hava,Kampana,ABS Tam Kuru Hava,Kampana,ABS

Yardımcı Fren Egzost freni Egzost freni

Park fren sistemi Havalı İmdat Körüklü, Arka

Aksa etkili Havalı İmdat Körüklü, Arka Aksa

etkili


30



ATLAS (uzun)

DİREKSİYON

Tip Hidrolik, teleskopik, Hidrolik, teleskopik,

ELEKTRİK SİSTEMİ

Nominal Gerilim 24V 24V

Akümülatör 105 Ah*2 105 Ah*2

Alternatör 28V*70A 28V*70A

Marş Motoru 24V * 3,6kW 24V * 3,6kW

YAKIT DEPOSU KAPASİTESİ (lt) 120 120

AD-BLUE DEPOSU KAPASİTESİ (lt) 21 21

LASTİKLER

Ön 215/75R 17,5 215/75R 17,5

Arka 215/75R 17,5 215/75R 17,5


31

DONANIM ÖZELLİKLERİ



ATLAS (uzun)

AM/FM CD Çalar Radyo

Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilit

Isıtmalı dış aynalar

Elektrik Kumandalı Camlar

Yük dengeleme valfi

Tilt ve Teleskopik Direksiyon

Hidrolik Direksiyon

Ayarlanabilir Sürücü Koltuğu

Emniyet emeri (3 adet)

Küllük

Çakmak

Güneş Siperliği

Tutamaklar

Torpido Gözü

Kapı Cepleri

Takometre

Ön Silecek ve Yıkayıcı

Devir Saati

Çeki kancası (ön)

Kilitlenebilir Yakıt Depo Kapağı

Sis Farı

Klima


32

BAZI ÖLÇÜLER

(1) AKÜ BRAKET GRUBU

(2) HAVA DEPOSU


33

(3) ÜRE TANKI MONTAJ BRAKETİ


34

13. ŞASİ MODELLERİ TEKNİK PARAMETRELER

ŞASİ GÖRÜNÜMLERİ

Kısa Şasi


35


36

Uzun Şasi


37


38

14. SİGORTA VE RÖLELER


39

SİGORTA VE RÖLE KUTUSU YERLEŞİMLERİ

KABİN SİGORTA VE

RÖLE KUTUSU

ŞASİ SİGORTA VE

RÖLE KUTUSU

ŞASİ SİGORTA VE

RÖLE KUTUSU


40

KABİN SİGORTA VE RÖLE KUTUSU


41

ELEKTROMANYETİK

KAVRAMA

RÖLESİ R15

KONTAK

BESLEME

RÖLESİ R14

CAM

ISITMA

RÖLESİ

R13

CAM

BESLEME

RÖLESİ R12

SİNYAL

RÖLESİ R11

AYDINLATMA

RÖLESİ R10

A/C ANA

RÖLESİ

R36

A/C

RÖLESİ R35 HOP ARLÖR

RÖLESİ R34

ÖN SİS

FARI

RÖLESİ

R33

AYDINLATMA

RÖLESİ R32 SAĞ KISA

FAR

RÖLESİ

R31

SOL KISA

FAR

RÖLESİ

R30

AYNA

ISITMA

RÖLESİ R39

JENERATÖR

RÖLESİ R40


42

SİGORTALAR

S.NO AKIM EKİPMAN ADI

F1 15 A ECU KONTAK SİGORTASI

F2 15 A MARŞ SİGORTASI

F3 20 A ARKA CAM SİGORTASI

F4 20 A CAM BESLEME SİGORTASI

F5 7.5 A SİS LAMBASI SİGORTASI

F6 15 A ÇAKMAK SİGORTASI

F7 15 A SAĞ UZUN FAR SİGORTASI

F8 15 A SAĞ KISA FAR SİGORTASI

F9 15 A SOL UZUN FAR SİGORTASI

F10 15 A SOL KISA FAR SİGORTASI

F11 15 A FLAŞÖR SİGORTASI

F12 10 A PARK AYDINLATMA

SİGORTASI

F13 15 A MERKEZİ KİLİT SİGORTASI

F14 7.5 A FREN LAMBASI SİGORTASI

F15 10 A TAVAN LAMBASI SİGORTASI


F16 20 A HAVALANDIRMA FAN

SİGORTASI

F17 7.5 A GÖSTERGE KONTAK GÜÇ

SİGORTASI

F18 15 A KLİMA ANAHTARI SİGORTASI

F19 15 A SİNYAL LAMBALARI

SİGORTASI

F20 15 A SİLECEK SİGORTASI

F21 5 A ABS EKÜ SİGORTASI

F22 10 A KLİMA SİGORTASI

F23 15 A ABS EKÜ BESLEME

SİGORTASI

F24 15 A ÖN SİS LAMBASI SİGORTASI

F25 15 A KONTAK ANAHTARI

SİGORTASI


43

24 VOLT RÖLELER

S.NO EKİPMAN ADI S.NO EKİPMAN ADI

R 10 AYDINLATMA RÖLESİ R 13 HAVALANDIRMA FAN RÖLESİ

R 11 SİNYAL RÖLESİ R 14 KONTAK BESLEME RÖLESİ

R 12 CAM BESLEME RÖLESİ R 15 ELEKTROMANYETİK KAVRAMA RÖLESİ

24 VOLT KÜÇÜK RÖLELER

S.NO EKİPMAN ADI

R 30 SOL KISA FAR RÖLESİ

R 31 SAĞ KISA FAR RÖLESİ

R 32 AYDINLATMA RÖLESİ

R 33 ÖN SİS FARI RÖLESİ

R 34 HOPARLÖR RÖLESİ

S.NO EKİPMAN ADI

R 35 A/C RÖLESİ

R 36 A/C ANA RÖLESİ

R 39 AYNA ISITMA RÖLESİ

R 40 AYNA ISITMA RÖLESİ


44

ŞASİ SİGORTA VE RÖLE KUTUSU 1


45


46

DEVRE KESİCİ SİGORTALAR

S.NO AKIM

F/L0 100 A

F/L1 60 A

F/L2 40 A

S.NO AKIM

F/L3 50 A

F/L4 50 A

SİGORTALAR


F26 5 A ECM KONTAK BESLEME

SİGORTASI

F27 15 A YAKIT FİLİTRESİ ISITIMA

SİGORTASI


F28 30 A KONDENSÖR FAN SİGORTASI

F29 30 A ECM GÜÇ BESLEME

SİGORTASI

F30 15 A AYDINLATMALAR

F/L0


47

BÜYÜK RÖLE

S.NO EKİPMAN ADI

R1 MARŞ RÖLESİ

24 VOLT RÖLELER

S.NO EKİPMAN ADI

R30 KONDENSÖR RÖLESİ

R31 KONDENSÖR RÖLESİ

R18 KONDENSÖR FANI RÖLESİ

24 VOLT KÜÇÜK RÖLELER

S.NO EKİPMAN ADI

R37 EGZOZ FRENİ RÖLESİ

R38 YAKIT FLİTRESİ ISITMA RÖLESİ

R39 STARTER KORUMA RÖLESİ

R40 EGZOZ FRENİ LAMBASI RÖLESİ

R41 AD BLUE ISITMA RÖLESİ


48

SİGORTALAR


F31 10 A SCR EKÜ BESLEME

SİGORTASI

F32 15 A SCR DİZEL EGZOZ SIVISI

HORTUM ISITICI SİGORTASI

F33 30 A SCR EKÜ GÜÇ BESLEME

SİGORTASI

F34 15 A NOX SENSÖRÜ SİGORTASI

RÖLELER

S.NO EKİPMAN ADI

R19 NOX SEENSÖRÜ RÖLESİ

R20 SCR DİZEL EGZOZ SIVISI HORTUM

ISITICI RÖLESİ


49

ŞASİ SİGORTA VE RÖLE KUTUSU 2

Motor ısıtma rölesi ve sigortaları


50

15. MOTOR DEVİR ANAHTARI KURULUMU VE AYARLARI

PTO uygulamalarında motor devrinin operatör veya sürücü tarafından ayarlanabilmesi için ön panele 2 adet anahtar

bağlanmalıdır. Gerekli olan bağlantı uçları aracın elektrik tesisatında mevcuttur.

Bu amaçla aşağıdaki işlemleri uygulayın:

1. İlgili anahtarları (Parça kodları: 1B20037300016 ve 1B20037300017) sipariş edin.


51

2. Aracı park ederek emniyet tedbirlerini alın.

3. Akü kutup başını sökün.

4. Ön panelde, direksiyonun sol tarafında kalan boş anahtar yuvalarından ikisini boşaltın.


52

5. Anahtarların terminallerini, aşağıdaki şekilde gösterilen soketlerin ilgili pinlerine bağlayın.

6. Anahtarları yuvalara yerleştirin.

7. Akü kutup başını bağlayın.


53

PTO Çalışması sırasında aşağıdaki noktalara dikkat edin:

PTO çalışırken motor devri azami 1400 d/d’ye ayarlanmalıdır.

PTO anahtarı “ON” konumuna vites boştayken alınmalıdır.

Devir artırma / azaltma anahtarının “+” kısmına basıldığında motor devri 50 rpm adımlarla artar

Devir artırma / azaltma anahtarının “-” kısmına basıldığında motor devri 50 rpm adımlarla azalır

Debriyaj ya da gaz pedalına basıldığında PTO devre dışı kalır.

PTO ON / OFF anahtarına tekrar basıldığında PTO devre dışı kalır.


54

16. ARAÇÜSTÜ EKİPMAN ELEKTRİK SOKETİ

Araçüstü ekipman için arka sağ stop lambası yakınındaki aşağıda resmi verilmiş olan soketten bağlantı alınabilir.

Araçüstü ekipman soketi;

sağ arka stop lamba

grubunun yakınında yer

almaktadır.


55

1 Nolu Terminal: Yeşil kablo, Parklar (57)

2 Nolu Terminal: Boş

3 Nolu Terminal: Kırmızı-Beyaz, Akü direkt (+) (30)

4 Nolu Terminal: Siyah-Beyaz, Akü (-) (31)

1

2

3

4

atlas euro 5 - otokar · fren sİstem İ ... hava emis ve egzost sistemleri ile dingiller ve...

Documents