Secretaría General

          

ALADI/SEC/Estudio 17315 de junio de 2005

GLOSARIO DE TÉRMINOS LOGÍSTICOS

El presente Glosario ha sido elaborado en cumplimento del Ítem V.4 del Programa de Actividades de la Asociación Latinoamericana de Integración – ALADI -, para el bimestre mayo-junio del año 2005.

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Secretaría General

Agradecimientos

Se agradece especialmente al Laboratorio Tecnológico del Uruguay – LATU – y a la Asociación Latinoamericana de Logística – A.L.L. -, por los valiosos aportes realizados a esta herramienta.

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TABLA DE CONTENIDO

DICCIONARIO 7

SIGLAS 159

LINKS 179

Cálculo de distancias 180

Cálculo de pesos y medidas 180

Derecho internacional público y privado 180

Estadísticas 180

Hora mundial 180

Mapas 181

Monedas 181

Varios 181

TABLAS 183

Incoterms 184

Pesos y medidas 189

Preparación de la carga 190

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DICCIONARIO

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AA BORDO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ubicado en el vehículo, en la embarcación.2.- En inglés “on board” o “aboard”.

A GRANEL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ver carga a granel sólido y líquido.

ABANDERAMIENTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Matriculación o registro de una embarcación, aeronave, ferrocarril o camión de nacionalidad extranjera, bajo la bandera de un Estado.

ABANDONO DE MERCADERÍAS1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Acto por el que las mercaderías extranjeras que no son oportunamente nacionalizadas, pasan a propiedad del Fisco por el abandono "expreso" o "presuntivo" de las mismas.

ABALIZAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Marcar con boyas o balizas un paraje peligroso.

ABARLOARSE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Operación por la que un barco se amarra al costado de otro barco. Muy útil cuando no se dispone de acceso directo al muelle.

ABC (Método del)1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Criterio o método de análisis para determinar la técnica de gestión de stocks a aplicar a las diversas categorías de existencias en un almacén e identificar. Comprende tres grupos: a) el grupo A incluye aquellos artículos de poca cantidad y mucho valor y a ellos se les aplica técnicas especiales de gestión; b) el grupo B comprende aquel stock de cantidad e importancia intermedia y al que se le aplica la técnica de gestión del lote económico; c) y el grupo C se forma con artículos de escaso valor que representan un elevado porcentaje del stock total y a los que se le aplican métodos de gestión sencillos (ej.reaprovisionamiento periódico). El ABC es un método inspirado en la Ley de Pareto, o Regla del 20/80, o Regla de los “grandes números”.

ABRIR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Desatracar o separar la embarcación de un muelle.Tomar el viento con mayor ángulo.

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ABRIR AQUÍ1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Marca ubicada en un embalaje, por intermedio de la cual se indica el lugar por el que debe abrirse el bulto de una carga.2.- En inglés “open here”.

ABORDAJE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Choque o colisión de una embarcación con otra, deliberada o fortuitamente.2.- En inglés “collision”.

ACAECIMIENTOS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Notas en las páginas del diario de navegación, por las que se relatan las incidencias más importantes del viaje.

ACCESIBILIDAD1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de oportunidades de ingreso a una red de transporte.

ACCESORIO “PIGGY-BACK”1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Accesorio mecánico que por medio de cuatro patas controladas hidráulicamente para su recogimiento, puede tomar, elevar y posicionar semiremolques cargados y cambiar de lugar vagones de tren. Va provisto de giro, inclinación, desplazamiento lateral y movimiento adelante atrás, independientemente de la carretilla para facilitar la maniobra.

ACCIDENTE1.- En logística.- Toda acción imprevista, fortuita, súbita, violenta y externa, que produce un daño físico o material sobre un bien o una persona.

ACTIVIDADES SECUNDARIAS DE PRODUCCIÓN1.- En logística interna.- Producción.- Operaciones sobre los productos básicos con el objeto de adaptarlos a los requerimientos de mercados y clientes. Generalmente se tratan de operaciones de packaging, re-envasado, etiquetado, ensamblado final y control de calidad.

ACONDICIONAR 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Preparar una mercadería para un uso determinado, satisfacer las necesidades de un cliente, o para su transporte. Es la última actividad que se realiza justo antes del embalaje.2.- En inglés “condition”.

ACONDICIONAMIENTO1- En logística externa.- Preparación de la carga.- Preparar una mercadería para un uso determinado, ya sea para satisfacer las necesidades de un cliente o para su transporte. Es la última actividad que se realiza antes del embalaje o bien en el local del cliente como montaje final. 2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Acción por la que se pone una mercadería envasada, embalada o contenedorizada, en las condiciones necesarias como para que ella se mantenga en buenas condiciones.3.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Consiste en mantener el envase bajo condiciones controladas de temperatura y humedad para la realización de pruebas de calidad.

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ACOPIAR 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Acumular una mercadería en gran volumen, aunque no necesariamente con ánimo especulativo.2.- En inglés “stockpile”.

ACOPIO1.- En logística.- Proceso de salida del almacén (picking).2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Modalidad de almacenamiento. Operación por la que el operador de una terminal conviene con el dueño de una partida de mercadería, la entrega de un espacio en los recintos de la terminal, por un plazo y precio convenidos, para la permanencia de los productos.

ACOPIO POR LOTES1.- En logística interna.- Método de selección para la preparación de pedidos con el objeto de minimizar los tiempos de espera. Las órdenes se preparan por grupos.2.- En inglés “wave picking”.

ACOPIO POR ZONAS1.- En logística interna.- Método de preparación de pedidos que se realiza según áreas dentro del almacén para una mayor eficiencia y rapidez2.- En inglés “zone picking”.

ACTIVIDADES LOGÍSTICAS DE UNA EMPRESA1.- En logística integral.- Todas las tareas que se realizan para atender la gestión de: a) órdenes y sistemas informáticos; b) personal; c) almacenaje; d) mantenimiento; e) lotes; f) transporte, g) y distribución.

ACTIVO1.- En logística internacional.- Representa los bienes y derechos de la empresa. De acuerdo a la facilidad de convertirse en efectivo se clasifica en activo corriente, activo fijo y otros activos. Cosa que tiene un valor susceptible de ser apreciado en dinero y poseído por el contribuyente, persona natural o jurídica.

ACTIVO CORRIENTE1.- En logística internacional.- Agrupa las cuentas que pueden convertirse fácilmente en efectivo, empezando por caja y bancos, cuentas por cobrar, inventarios, etc., las cuales tienen que ver con el giro ordinario de los negocios de la empresa.

ACTIVO FIJO1.- En logística internacional.- Agrupa las cuentas que representan los terrenos, edificios, maquinaria, vehículos y demás bienes que pueden convertirse en efectivo más difícilmente y que sirven para desarrollar el objeto de la empresa. Se ordenan de acuerdo a su durabilidad.ACTIVO MONETARIO1.- En logística internacional.- Son las cosas, bienes o derechos, que mantienen el mismo valor por no tener ajustes pactados, ni adquirir mayor valor nominal por efecto de demérito del valor adquisitivo de la moneda.

ACTIVO MOVIBLE1.- En logística internacional.- Son los que se enajenan dentro del giro ordinario de los negocios de una persona física o jurídica e implican existencias o inventarios, al principio o al final de cada ejercicio. La venta no está sometida a retención en la fuente, pero sí su compra cuando la realice una persona jurídica o sociedad de hecho.

ACTIVO NO MONETARIO1.- En logística internacional.- Bienes o derechos que adquieren un mayor valor nominal por efecto del demérito del valor adquisitivo de la moneda.

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ACTIVO TOTAL BRUTO1.- En logística internacional.- Es el activo total sin descontar las depreciaciones ni las provisiones de inventarios y deudores

ACUERDO COMERCIAL1.- En logística.- Convenio, tratado, pacto o acto vinculante suscrito por dos o más países, en el campo comercial, en general referido al otorgamiento de ventajas arancelarias y no arancelarias para facilitar el intercambio de mercaderías.

ACUERDOS DE ALCANCE PARCIAL1.- En logística.- En la ALADI, acuerdos en los que no participan los doce países miembros de la organización.

ACUERDO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL TERRESTRE (ATIT)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acuerdo de Alcance Parcial suscrito al amparo del Tratado de Montevideo de 1980 entre Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay. Contiene principios generales para desarrollar un servicio de transporte carretero y ferroviario internacional, el acceso al mercado que implementa y los aspectos administrativos, operativos, aduaneros, de migración y de seguros.

ACUERDO INTERLINEAL1.- En logística.- Contrato entre dos o más transportistas para agilizar el intercambio de tráfico entre las partes.2.- En inglés “interline agreement”.

ACUERDO REGIONAL1.- En logística.- Acuerdos en los que participan países integrantes de una región determinada.

ADICIONAL1.- En logística.- Cobertura que se agrega accesoriamente a otro riesgo principal, sin el cual no puede ser contratada individualmente. Ej: adicional de sismo para una póliza de incendio.

ADRIZAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Enderezar, poner derecho el buque cuando está tumbado o escorado.

AD VALOREM1.- En logística internacional.- Calificativo que alude al valor real de una mercadería.2.- En logística.- Política comercial.- Gravamen arancelario que afectada a las mercaderías, cuya aplicación se hace en función a una base impositiva calculada sobre el valor aduanero o el valor CIF de las mismas.

ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Gerenciamiento o gestión del transporte. Planeamiento, selección y manejo de los distintos medios de transporte que intervienen en la movilización de mercancías durante el proceso de la comercialización.

ADMINISTRADOR DE MATERIALES 1.- En logística interna.-Aprovisionamiento y almacenamiento.- Operador responsable de los niveles del inventario de insumos. Es responsable de la recepción de las materias primas e insumos, depósitos de los mismos, programa de abastecimiento y movimientos internos. En el ejercicio de su actividad, coordina su tarea con Compras,

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Producción y Proveedores con el objetivo de asegurar la provisión de los insumos del modo que permita la planificación de la producción.

ADMISIÓN TEMPORARIA1.- En logística.- Política comercial.- Régimen aduanero por el que se permite el ingreso de mercaderías extranjeras a un territorio aduanero con suspensión de derechos y tasas a la importación, por un plazo determinado y para ser utilizadas, almacenadas o modificadas y luego reexpedirlas al exterior.2.- En inglés “temporary acknowledge”

ADMISIÓN DE MERCADERÍAS1.- En logística.- Régimen aduanero por el que la autoridad aduanera permite a los interesados la disposición de las mercaderías, previo cumplimiento de los requisitos legales o la constitución de garantía, según corresponda.

ADUANA 1.- En logística internacional.- Servicios administrativos responsables de aplicar la legislación aduanera y de recaudar los derechos e impuestos que se aplican a la importación, exportación, movimiento o almacenaje de mercaderías, y encargados, asimismo, de la aplicación de otras leyes y reglamentos relativos a esas operaciones.2.- En logística.- Política comercial.- Unidad administrativa gubernamental, generalmente establecida en los puertos, aeropuertos y fronteras terrestres, que registra los géneros y mercaderías que ingresan y egresan a un territorio aduanero, aplica la legislación relativa a los distintos regímenes y procedimientos aduaneros y recauda los derechos arancelarios que corresponden.3.- En inglés “custom” o “custom house”.

ADUANA DE PARTIDA1.- En logística internacional.- Aquella donde se inicia legalmente una operación de tránsito aduanero.

ADUANA DE DESTINO1.- En logística internacional.- Aquella donde termina una operación de tránsito aduanero.

ADUANA DE PASO1.- En logística.- Política comercial.- Oficina aduanera por la que circulan mercaderías en tránsito, sin que haya finalizado la operación.

ADUANA DE PASO DE FRONTERA1.- En logística internacional.- Aduana de un país, ubicada en una de sus fronteras, que interviene en el control de una operación de tránsito aduanero internacional de mercaderías de otro país, por la que éstas pretenden ingresar a aquél.

AERÓDROMO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Área definida, de tierra o agua, para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos como para garantizar una segura y adecuada operativa.2.- En inglés “airdrome”

AERONAVE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo capaz de desplazarse con autonomía en el espacio aéreo con capacidad para personas, carga o correo. La aeronave comercial se clasifica según su uso (de carga, pasajeros y mixtos), por el número y tipo de su unidad motriz (turbina, turbopropulsión y pistón) y según la autonomía de vuelo (corta, media y larga).2.- En inglés “aircraft”

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AEROPUERTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Aeródromo civil de servicio público y administración pública o privada, que cuenta con las instalaciones y servicios permanentes adecuados para la recepción y despacho regular de aeronaves, pasajeros, carga y correo.2.- En inglés “airport”

AFORAR1.- En logística.- Política comercial.- Determinar la cantidad y valor de los géneros y mercaderías que haya en algún lugar para clasificarlas en la nomenclatura arancelaria y establecer, de esa forma, los aranceles y otros tributos que le sean aplicables.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Medir o estimar el número de vehículos o personas que transitan en áreas específicas de una red vial.

AGENCIA1.- En logística integral.- Cada una de las unidades que representan a una empresa en un territorio determinado con un local abierto al público. Tiene un rango inferior al de sucursal porque posee una autonomía limitada.2.- En inglés “agency”.

AGENTE1.- En logística integral.- Persona física o jurídica que obra con poder de otra y tiene la facultad para realizar actos de autoridad con efecto jurídico. En el ejercicio de su actividad promueve, negocia y concreta operaciones mercantiles en nombre de otros (commercial agents).2.- En inglés “agent”.

AGENTE DE ADUANA1.- En logística integral.- Profesional autorizado a efectuar la tramitación ante la autoridad aduanera. 2.- En logística internacional. Persona física o jurídica que ejerce su actividad en el tráfico internacional de mercaderías como comisionista del transporte o mandatario del remitente o del consignatario y por las que se encarga, fundamentalmente, de efectuar las formalidades de aduana y las reexpediciones.

AGENTE DE CARGA AEREA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Auxiliar de comercio exterior especializado en la expedición de envíos por avión. Es común que preste “servicios agrupados” (groupage), es decir, que reúna varias cargas y las envíe a su destino como un todo, contra el pago de honorarios. Se encarga de todos los detalles del envío, como documentación, porte, almacenaje si es necesario e incluso del embalaje de las mercaderías.

AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL1.- En logística.- Persona jurídica habilitada para actuar en el comercio internacional y cuyo objeto social incluye, entre otras, las siguientes actividades: coordinar y organizar embarques, consolidar carga de exportación o desconsolidar carga de importación y emitir o recibir del exterior los documentos de transporte propios de su actividad.2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Auxiliar de comercio exterior que se dedica a consolidar y desconsolidar cargas internacionales para maximizar el aprovechamiento de rutas y fletes y minimizar costos, contra el pago de honorarios.

AGENTE DE SEGUROS1.- En logística.- Persona física o jurídica, cuya actividad es autorizada y regulada por las autoridades nacionales competentes y que consiste en asesorar a los asegurados en la contratación de seguros.

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AGENTE MARÍTIMO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Auxiliar de comercio exterior dedicado a prestar servicios de aprovisionamiento, tramitaciones, etc., a los armadores, en el puerto que operan, contra el pago de honorarios. 2.- En inglés “shipping agent” o “shipbroker”.

AGENTE TRANSPORTISTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Auxiliar de comercio exterior que se dedica a prestar servicios administrativos y de coordinación de las operaciones de transporte involucradas en la movilización de una carga desde un origen a un destino, contra el pago de honorarios.2.- En inglés “forwarding agent”.

AGRAVACIÓN DEL RIESGO1.- En logística.- Modificación o alteración posterior a la celebración del contrato de seguro, por la que, aumentando la posibilidad de ocurrencia o peligrosidad de un evento, se afecta a un determinado riesgo. El contratante o el asegurado deberán, durante el curso del contrato, comunicar al Asegurador todas las circunstancias que agraven el riesgo.

AGRUPADOR 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Intermediario auxiliar que realiza el agrupamiento de mercaderías de distintos dueños en una sola unidad de carga contra el pago de honorarios, obteniendo descuentos que traslada a sus clientes.2.- En inglés “transport intermediary”.

AGRUPAMIENTO 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Acción y efecto de transportar conjuntamente mercaderías de varios remitentes de una ciudad a otra, para ser entregadas a varios destinatarios.2.- En inglés “grouping”.

AGUAS INTERIORES 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de ríos y canales que sirven de rutas fluviales o hidrovías para el transporte de mercaderías o pasajeros.2.- En inglés “inland waterways”.

AGUAS TERRITORIALES 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Parte del mar limítrofe a la costa de un país sobre la que, según el derecho internacional, tiene jurisdicción y soberanía y puede regular el tráfico y explotar sus recursos. El mar limítrofe es de 12 o 200 millas, según el país de que se trate. 2.- En inglés “territorial waters”.

AGUJA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Parte desplazable del riel de un desvío.

AHOGADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dícese del barco que va muy tumbado o escorado.

AL PORTADOR1.- En logística.- Dícese del documento que designa como titular a su tenedor legítimo.

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ALABEO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Deformación de una hoja de cartón corrugado, una placa de madero o un objeto plástico, normalmente en forma de torcido.

ALAS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Superficies aerodinámicas que dan sustentación. El conjunto ALA comprende las alas y el cajón central del ala.

ALBARÁN DE ENTREGA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que acompaña a la mercadería que se envía al comprador para que éste la firme y/o selle dándose por enterado de la recepción de la misma. También conocido como remito.2.- En inglés “delibery note”

ALBARÁN DE PREPARACIÓN 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Lista con los detalles de la mercadería embalada, normalmente preparada por el embarcador pero no necesariamente requerida por los transportistas. Una copia es enviada al consignatario dentro del empaque para ayudarlo en la verificación de la mercadería recibida. También conocido como lista de empaque. 2.- En inglés “packing list”.

ALBARÁN DE MUELLE1.- En logística externa.- Recibo registrado de un envío recibido o entregado en un muelle.2.- En inglés “dock receipt”.

ALCÁZAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Espacio físico ubicado en la cubierta superior de los buques y situado entre el palo mayor y la popa o la toldilla. También se denomina plaza de armas.

ALERÓN 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dispositivo existente en las alas del avión, que funciona solamente en vuelo y con el que aquél realiza los giros laterales.

ALGORITMO1.- En logística integral.- Conjunto de reglas claramente definidas para la resolución de un determinado problema. La voz algoritmo deriva del apellido Al-Jwarizmi, matemático árabe del siglo IX.

ALIJAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Aligerar, aliviar la carga de una embarcación o desembarcar toda la carga. Transbordar o echar en tierra géneros de contrabando.2.- En inglés “laghtening of a ship”.

ALIJO1.- En logística externa.- Ver alijar.

ALINEADORA1.- En logística interna.- Producción.- Máquina para ordenar envases recibidos en forma aleatoria e integrarlos a la cadena de alimentación de la siguiente operación en una línea de envasado o llenado.

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ALÍSCAFO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Buque deslizador.

ALJIBE1.- En logística internacional.- Buque que suministra agua.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Depósito de conservación del agua.

ALMACÉN1.- En logística internacional.- Establecimiento o recinto destinado a recibir, guardar, manipular, reacondicionar, preparar y expedir mercaderías, con arreglo a las normas legales aplicables, independientemente de quién sea su propietario. El almacén suele denominarse depósito, cuando las mercaderías que contiene están en algún punto de su distribución física internacional; en estos casos suelen ubicarse en zonas de transferencia de carga. Las funciones básicas y esenciales de un almacén resultan ser muy variadas y dependerán de la categoría de almacenamiento que tratemos. En términos generales puede afirmarse que en un almacén, la carga, se: a) custodia, b) administra su flujo en la cadena de abastecimiento, c) conserva, d) divide o fracciona, e) ensambla, f) picking o seleccionan los productos que han sido pedidos y g) preparan los productos para su embarque inicial o reembarque (embalaje, marcado, unitarización). Existen tres grandes categorías de almacén: A) almacén público o privado, según la propiedad y control efectivo del mismo. B) almacén libre o de estanterías, según la estructura interna que el mismo tenga. C) almacén libre o caótico y fijo, según la ordenación del stock que maneje. 2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Sitio cubierto (edificio o local) donde se depositan temporalmente géneros de cualquier especie, generalmente mercancías (terminados, materia prima, insumos, componentes). 3.- En inglés “warehouse”.

ALMACEN WARRANT 1.- En logística internacional.- Lugar particular de depósito de mercancías que, siendo administrado por particulares, requiere de una autorización oficial para funcionar. Las mercancías allí depositadas deben pagar una tasa.2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Bodega particular en la que se depositan mercaderías, previa autorización oficial, para permanecer por un tiempo y por el pago de una tasa de almacenaje. El encargado del almacén otorga al dueño de la mercadería un certificado-recibo.

ALMACENAJE1.- En logística internacional.- Contrato en virtud del cual una persona, física o jurídica, que se conoce como depositante, a cambio del pago de un precio, entrega en depósito a otra persona, física o jurídica, conocida como almacenista, mercaderías de cualquier naturaleza que son de su propiedad, con el objeto de que sean guardadas, custodiadas, reacondicionadas, manipuladas y/o expedidas. Se perfecciona con la entrega del certificado de depósito que emite el almacenista para el depositante en el momento que aquél recibió las mercaderías de este último. El certificado de depósito es un documento negociable, esto es, que se transfiere mediante su endoso, y con ello, se transfiere la propiedad de las mercancías depositadas. Ello permite, desde un punto de vista estrictamente jurídico, que una mercadería entregada en en un almacén para almacenarse, puede también enajenarse y/o consignarse.2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Derecho que se paga por guardar materiales en un almacén o depósito. Sinónimo de almacenamiento. 3.- En inglés “storage t/c”.

ALMACENAMIENTO1.- En logística internacional.- Acción de guardar los productos que se movilizan a través de la cadena de abastecimiento. Existe en la propia fabrica (insumos y productos acabados); antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el embarque

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internacional en el país vendedor; durante el tránsito internacional cuando se llevan a cabo los transbordos; y/o antes de su llegada al local del comprador en el país de destino. Existen tres categorías clásicas de almacenamiento: A) el almacenamiento simple, mediante el cual el cliente puede depositar en almacenes, bajo techo o a cielo abierto, mercaderías nacionales o de importación en cualquiera de sus presentaciones. B) el almacenamiento financiero, a través del cual el cliente puede depositar mercancías, nacionales o nacionalizadas, en las instalaciones de almacenamiento, a fin que sobre las mismas sean emitidos los respectivos bonos de prenda y certificados de depósito que garantizarán las operaciones de crédito otorgadas por el sistema bancario. C) el almacenamiento general de extensión, que no es más que la extensión del almacén a los depósitos de los clientes, donde reposarán los inventarios de mercaderías sobre las cuales fueron emitidos bonos de prenda y certificados de depósito garantizando créditos pignoraticios a ser otorgados por instituciones financieras. La principal herramienta del almacenamiento es el almacén. 2.- En logística.- Período durante el cual las mercaderías que no fueron nacionalizadas en lugar de arribo, permanecen almacenadas en depósito habilitado mientras el declarante realiza los trámites para obtener su admisión.3.- En logística integral.- Función empresarial para adecuar el ritmo en los procesos de compras y abastecimiento, producción, distribución y consumo de la forma más eficiente posible. 4- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Función empresarial cuya función es adecuar lo mejor posible el ritmo en los procesos de compras y abastecimiento, producción, distribución y consumo. 5.- En inglés “storage”.

ALMACENAMIENTO A GRANEL1.- En logística internacional.- Almacenamiento a gran escala de materias primas, componentes intermedios, o productos terminados 2.- En inglés “bulk storage”.

ALMACENAMIENTO CAÓTICO1.- En logística internacional.- Técnica de almacenamiento en la que las piezas se colocan en cualquier ubicación que esté libre cuando llega al almacén.2.- En inglés “random storage”.

ALMACENAMIENTO EN UBICACIÓN FIJA1.- En logística internacional.- Método de almacenamiento en el que se asigna una localización fija a cada artículo en un almacén.2.- En inglés “fixed storage”.

ALMACENAR1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Recibir y conservar existencias de forma ordenada y eficiente. En los almacenes modernos las mercaderías se reciben, se clasifican, se depositan (stockean) por determinado tiempo o se reexpiden inmediatamente (cross-docking), y además se les puede dar determinado valor agregado transformando el producto o brindándole algún servicio logístico (reclasificación, embalaje, etiquetado, unitarización, etc.).2.- En inglés “store”.

ALOCACIÓN1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Espacio identificado de ubicación de una unidad o ítem almacenado.

AL PORTADOR 1.- En logística integral.- Se dice del documento que designa como titular a su tenedor legítimo.2.- En inglés “in hand”.

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AMARRAJE1.- En logística internacional.- Honorarios que abonan los buques por la maniobra de amarre y desamarre a un muelle.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Impuesto que pagan los buques en puerto para amarrar al muelle.

AMARRAR1.- En logística internacional.- Atar, anudar un cabo.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Posicionar un barco en su lugar junto al muelle o pantalán y fijarlo con cabos.

AMARRE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puesto de atraque.

ANÁLISIS ABC 1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Ver ABC, Método del.

ANÁLISIS COSTO - BENEFICIO1.- En logística integral.- Procedimiento para formular y evaluar programas o proyectos y que consiste en la comparación de costos y beneficios que recibe la sociedad en su conjunto, con el propósito de que estos últimos excedan a los primeros. Puede ser de tipo monetario o social, directo o indirecto y los métodos que se usan con mayor frecuencia en este tipo de análisis, son tasa de rentabilidad interna, valor neto y actual y análisis costo - eficiencia. La diferencia esencial entre el análisis de costo - beneficio y los métodos ordinarios de evaluación de inversiones que emplean las empresas, es el énfasis en los costos y beneficios sociales.

ANALISIS COSTO-BENEFICIO EN EL LARGO PLAZO1.- En logística integral.- Método de valoración que permite la comparación, entre alternativas de inversión en términos actualizados, de todos los costos de cada programa o proyecto y relativos a un período de duración convencional. Se trata de un aproche analítico innovativo de más simple aplicación que el tradicional análisis costo-beneficio, porque se ocupa exclusivamente de los costos que inciden en el balance empresarial en el largo plazo, pero con resultado, sin embargo, análogo a aquél. 2.- En inglés “life cycle cost análisis” (LCCA).

ANÁLISIS COSTO - EFICIENCIA1.- En logística integral.- Procedimiento para identificar la vía más económica y ágil de alcanzar un objetivo, tratando de lograr el mayor rendimiento de los recursos disponibles. ANÁLISIS DAFO1.- En logística integral.- Método que analiza cuatro variables (oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades), para establecer las características de la empresa en relación con el medio que la envuelve y determinar una adecuada compensación de las oportunidades con las amenazas y las fortalezas con las debilidades.2.- En inglés “swot analisis”.

ANÁLISIS DE EQUILIBRIO GENERAL1.- En logística integral.- Método por el que se realiza un estudio basado en el equilibrio simultáneo de todos los mercados.  ANÁLISIS DE EQUILIBRIO PARCIAL1.- En logística integral.- Método que se concentra en el efecto de las fluctuaciones de un determinado mercado, manteniéndose el resto constante.

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ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQUILIBRIO1.- En logística integral.- Método para analizar las relaciones existentes entre el costo fijo, el costo variable y las utilidades. Representa el volumen de ventas al cual los costos totales son iguales a los ingresos totales, es decir, el punto en que las utilidades son cero. Su precisión es menor durante periodos inflacionarios si se utilizan cifras a precios corrientes.

ANÁLISIS ECONOMICO1.- En logística integral.- Método para separar, examinar y evaluar, tanto cuantitativa como cualitativamente y tanto al interior de la economía como en su relación con el exterior, las interrelaciones que se dan entre los distintos agentes económicos, así como los fenómenos y situaciones que de ella se derivan.

ANÁLISIS ESTADÍSTICO1.- En logística integral.- Herramienta para estudiar el comportamiento de un proceso o población durante un período establecido mediante el análisis de una muestra de éstos. 

ANÁLISIS ESTRATÉGICO1.- En logística integral.- Concepto aplicado a la ingeniería de proyecto, que tiene por finalidad descubrir los factores críticos de un modelo de negocios, determinar sus puntos fuertes y débiles, su estructura funcional y su modelo de generación de ingresos, cronograma de desarrollo y posibles riesgos u oportunidades. Todo ello con el objeto de intentar anticipar los hechos para tomar las medidas necesarias en forma proactiva.

ANÁLISIS FINANCIERO1.- En logística integral.- Procedimiento utilizado para evaluar la estructura de las fuentes y usos de los recursos financieros. Se aplica para establecer las modalidades bajo las cuales se mueven los flujos monetarios y explicar los problemas y circunstancias que en ellos influyen.2.- En logística.- Es la evaluación del funcionamiento financiero y el desempeño operacional de una empresa, mediante el proceso de recopilación, interpretación, comparación y estudio de los Estados Financieros y datos operacionales de un negocio, a través de la utilización de herramientas como indicadores, porcentajes, tasas, etc., ayudando así a los administradores, inversionistas y acreedores a tomar sus respectivas decisiones. No debe ser entendido como un simple cálculo de indicadores; por el contrario, se debe enmarcar dentro de un conjunto de hechos y situaciones que conforman el ambiente en que se desarrolla la empresa, toda vez que ésta recibe influencia externa de una economía con características especiales en la que, por su parte, cada negocio revierte sus resultados.  ANÁLISIS MULTICRITERIO1.- En logística integral.- Forma de modelizar los procesos de decisión en los que entran en juego los eventos desconocidos que pueden afectar el o los resultados, los posibles cursos de acción y el o los resultados mismos, a través de la consideración de varios elementos (proyectos, políticas, cursos de acción, etc.). Mediante estos análisis el decisor podrá estimar las posibles implicaciones que puede tomar cada curso de acción, de modo a obtener una mejor comprensión de las vinculaciones entre sus acciones y sus objetivos.

ANALISTA LOGÍSTICO1.- En logística integral.- Experto que utilizando métodos cualitativos y cuantitativos, comprende, predece, proyecta y perfecciona los procesos logísticos, responsabilizándose por la compilación de los datos, el análisis de los resultados, la identificación de los problemas y la producción de las recomendaciones de soporte, que resulten del ejercicio de su actividad.

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ANAQUEL1.- En logística externa.- Estantería de metal o madera en bodegas, usada para almacenar mercadería embalada, generalmente bajo la forma  de cargas unitarias en tarimas. En el comercio al menudeo o detalle, tablero o sistema similar para exhibir productos.En tiendas de autoservicio, mueble para presentar productos, el cual puede tener un diseño específico, por ejemplo los anaqueles para especias, botellas o sobres, o ser de uso promocional, por ejemplo los llamados botaderos, cabezas de pasillo o islas.

ANCHO DE BANDA1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Rango de frecuencias de transmisión que transportan las líneas de comunicaciones. Aumentando el rango utilizado para una transmisión se incrementa la cantidad de información a ser transportada por unidad de tiempo.

ANCHO DE CALZADA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Espacio físico de una carretera destinada al tránsito vehicular.

ANCLA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Artefacto de hierro o acero, de formas variadas, que se utiliza en los barcos para sujetar la embarcación al fondo por medio de un cable, cabo o cadena en tiempos borrascosos. Hay varios tipos: del almirantazgo, cepo, hongo, rezón, Danforth, Benson, etc..

ANCÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ensenada pequeña en donde pueden fondear los barcos.

ANDANA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dícese del orden en que se encuentran ubicados varios barcos con respecto al muelle, cuando aquellos están abarloados. De esa forma, el barco amarrado al muelle estará amarrado en primer andana, el que se encuentre amarrado a éste, en segunda andana, etc..

ANEXO CONTRACTUAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Anexo de un contrato, vinculante para las partes, que amplía el contenido o alcance de alguna cláusula.2.- En inglés “schedule”.

ANIDABLE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor que se adapta a otro para propósitos de almacenamiento o embarque. Los lados a menudo tienen forma cónica, para permitir que los contenedores vacíos se acoplen uno dentro de otro.

ANILLO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Depresión o saliente angosto y redondeado alrededor de la superficie cilíndrica de un envase, por el que se le incrementa su rigidez.

APAREJO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sistema compuesto de motores, palos, vergas, jarcias y velas de un buque, dispuestos para vencer resistencias y que, en su conjunto, conforman la arboladura y maniobra de un velero (Ej. mástil, botavara, tangón, jarcias, motores, velas, etc... 2.- En inglés “apparel”.

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APERTURA COMERCIAL1.- En logística.- Política comercial.- Reducción o eliminación de barreras arancelarias u otras restricciones a las importaciones de carácter no arancelario.

APERTURA DE INVESTIGACIÓN1.- En logística.- Política comercial.- Declaración de la autoridad nacional competente sobre el inicia del procedimiento de investigación, después de haber evaluado las pruebas presentadas sobre el indicio de dumping o de subsidios y la realción causal de daño a la producción nacional.

APLICACIONES1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Programas o software especializados en actividades específicas. (Ej., procesadores de texto, planillas de cálculos, bases de datos, juegos, navegadores Internet, etc.).

APREHENSIÓN1.- En logística.- Es una medida cautelar consistente en la retención de mercaderías respecto de las cuales se configure eventos ilegales.

APROVISIONAMIENTO1.- En logística internacional.- Conjunto de funciones de negocio de planificación, por las que se compra, trafica, controla el inventario, inspecciona la recepción y se rechaza material a disposición o no válido.2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Proceso por el que: a) se selecciona el o los proveedores más adecuados; b) se establece y cumplen las frecuencias de reaprovisionamiento; c) se fija y controla el nivel de stock de seguridad; d) y se homologa y controla la calidad. Las funciones que integran este proceso son compras, recepción, control de entrada (cantidad y calidad), almacenamiento y control de stock de materias primas, y alimentación a producción. 3.- En inglés “procurement”.

APUNTALAR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Cualquier bloqueo o soporte utilizado para sujetar una carga en una determinada posición o para llenar un espacio vacío alrededor del envase o embalaje, con el objetivo de prevenir daños. Se usa a menudo en el transporte terrestre.

ARANCEL1.- En logística.- Instrumento económico que permite a un país medir las estadísticas reales del movimiento de las mercaderías objeto de comercio y, a su vez, se constituye en un impuesto que grava la entrada de mercaderías de procedencia extranjera a un territorio aduanero nacional.2.- En logística internacional.- Codificación racional y sistemática de las diferentes mercaderías objeto de comercio.3.- En logística internacional. Política comercial.- Impuesto que grava el movimiento de bienes y servicios que cruzan las fronteras aduaneras de los países.4.- En logística internacional.- Movilización de la carga.- Impuesto que se tasa sobre el valor aduanero de las mercaderías.5.- En logística.- Política comercial.- Impuesto que se impone a la entrada, salida o tránsito de mercaderías en el comercio entre dos países, al amparo de una filosofía que pretende proteger la actividad económica de los países de la competencia exterior.6.- En inglés “customs tariff”.

ÁREA DE DESCONSOLIDADO 1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Espacio físico de los almacenes, próximo a la entrada, donde los productos ingresados son sacados del

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contenedor, desembalados, separados, clasificados o incluso reembalados, de acuerdo con el sistema de almacenamiento de la empresa. 

ÁREA DE EXPEDICION 1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Espacio físico de los almacenes, próximo a las plataformas de carga, donde se separan los materiales o productos a ser embarcados, con el fin de agilizar la operación de carga.2.- En inglés “shipping area”.

AREA DE PUBLICACIÓN MULTIMEDIA EN INTERNET1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Sistema de información basado en hipertextos, creado por Tim Berners-Lee, en el que la información puede ser de cualquier formato (texto, gráfico, audio, imagen fija o en movimiento) y resulta de fácil acceso a los usuarios mediante los programas navegadores (browsers). 2.- En inglés “world wide web” (WWW).

ÁREA DE SERVICIO1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Zona en la que se ofrece al conductor de un vehículo determinados servicios que necesita para cumplir eficientemente con su tarea. (Ej. expendio de combustible, comunicaciones, aseo, etc.).2.- En inglés “service area”.

ARENERO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Depósito en el que se guarda arena que se expulsa al carril por un tubo, cuando se pretende que un tren tenga mejor agarre a las vías.

ARQUEO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Capacidad o volumen de los espacios cerrados de un buque. Es de dos tipos: a) el arqueo, tonelaje o registro bruto (TRB), que determina la capacidad total de todos los espacioes cerrados de un buque, incluyendo los que hubiere sobre la cubierta; b) el arqueo, tonelaje o registro neto (TRN), que determina la capacidad que resulta de restar al TRB los espacios ocupados por la tripulación, máquinas, combustible, pertechos, etc. El TRB establece la capacidad útil del buque para el transporte de carga o personas. La unidad de medida del arqueo es la tonelada de arqueo o de registro, también denominada de Morson, que equivale a 2,832 metros cúbicos (100 pies cúbicos). 2.- En inglés “tonnage measurement”.

ARMADOR 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Persona física o jurídica que presta servicios de transporte de carga por vía acuática, sirviéndose de un buque mercante de su propiedad o arrendado.2.- En inglés “cruiser” o “owner”.

ARMADOR INDEPENDIENTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Armador que decide explotar una ruta en competencia directa con las conferencias marítimas, sujetándose también a rutas, puertos y frecuencias de tráfico predeterminados pero ofreciendo tarifas más favorables.2.- En inglés “outsider”.

ARMAMENTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dotar a un buque de todo lo necesario para la navegación y para cumplir correctamente con su cometido, ya sea éste comercial, militar o de recreo.

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ARRANCHAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ordenar los efectos de a bordo.

ARRUMAJE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Colocación transitoria de la mercadería en un lugar cercano al vehículo que la movilizará.2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Distribución o colocación de la carga en una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, etc.3.- En inglés “stowage”.

ARRUMAJE DEFECTUOSO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Distribución o colocación de la carga realizada en forma incorrecta.2.- En inglés “bad stowage”.

ASEGURABLE1.- En logística.- Cualquier bien que reúne las características predeterminadas para poder ser objeto de la cobertura del seguro.

ASEGURADO1.- En logística.- Persona física o jurídica titular del interés asegurado y que está expuesta al riesgo.2.- En logística internacional.- Persona física o jurídica que con el pago de una prima de seguros, obtiene una contraprestación reflejada en el contrato de seguros.

ASEGURADORA1.- En logística.- Persona jurídica autorizada para aceptar riesgos contemplados en un contrato de seguros denominado póliza.

ASTILLERO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Lugar destinado a la construcción, reparación y mantenimiento de embarcaciones.2.- En inglés “shipyard” o “dockyard”.

ATA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Asociación de Transporte Aéreo de América.- http:// www.air-transport.org/ 2.- En inglés “Air Transport Association of América”.

ATADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Manojo, bulto o fardo. Agrupamiento de diversos envases en unidades más grandes.

ARTEFACTO NAVAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Todo implemento que no estando construido para navegar, cumple en el agua funciones de complemento o de apoyo a las actividades marítimas. (Ej., diques, grúas, plataformas fijas o flotantes, balsas, etc.).

ATMOSFERA CONTROLADA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Sistema por el que la atmósfera de gas normal de un envase es reempleada por uno o varios gases específicos, con el fin de extender la vida de anaquel y almacenamiento del producto.

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ATRACADERO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Paraje o instalación donde se puede atracar y amarrar las embarcaciones, generalmente de dimensiones pequeñas, para dotarlas de mayor seguridad.

AUTOMATIZACIÓN 1.- En logística integral.- Sustitución de máquinas o computadoras en lugar del esfuerzo humano físico y mental.

AUTOMOTOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Uno o más vagones autopropulsados de un tren de pasajeros.

AUTOPISTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Carretera de alta especificación habilitada para la circulación a alta velocidad, con calzadas separadas físicamente por sentidos contrarios y sin cruces a nivel, accesos sólidos y retornos en puntos especiales.

AUTORIDAD ADUANERA1.- En logística.- Unidad administrativa dependiente del Estado, que en virtud de la ley y en ejercicio de sus funciones, tiene la facultad de exigir o controlar el cumplimiento de las normas aduaneras.

AUTORIDAD PORTUARIA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Unidad administrativa gubernamental o particular que facilita la utilización de muelles, diques y otras instalaciones en terminales portuarias.

AUTORIZACIÓN DE ADMISIÓN1.- En logística.- Acto por el que el funcionario aduanero encuentra conformidad en la diligencia de inspección física o documental y procede a autorizar la admisión de la mercadería.

AUTOTANQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo cerrado, de tipo camión, semirremolque o remolque, con cisterna destinada al transporte de líquidos, gases licuados o sólidos en suspensión.

AUTOTRANSPORTE1.- En logística.- Vehículo considerado como mercadería que, por sus características excepcionales, no pueden ser transportado en una unidad de transporte habilitada y, por lo tanto, se desplaza por sus propios medios.

AUTORIZACIÓN DE EMBARQUE1.- En logística.- Acto mediante el cual la autoridad aduanera permite la exportación de mercaderías que han sido sometidas a este régimen.

AUXILIAR DE FACTURACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Persona que prepara y controla la precisión del contenido de facturas, conocimientos de embarques y/o recibos.

AVAL1.- En logística integral.- Persona física o jurídica que, por medio de la firma que se consigna en un documento de crédito, responde por el pago en el caso que no lo haga la persona comprometida para ello.

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AVALUO1.- En logística.- Estimación que se hace del balor o precio de un bien.2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Proceso en el que se determina el valor de la mercadería en bodega. Para ello se pueden utilizar diversos criterios. (Ej. precio de compra, precio de reposición, etc.). AVALUO COMERCIAL1.- En logística.- Consiste en la determinación del valor de las mercaderías, obtenida mediante investigación y análisis estadístico del mercado del tipo de bien que se trate.

AVERÍA GRUESA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Gasto extraordinario que se efectúa razonable e intencionalmente con el propósito de preservar de un peligro mayor las propiedades comprometidas en una aventura náutica común. Estos gastos son soportados por las partes interesadas (armador y dueños de la carga) y se distribuyen en la forma que regulan las llamadas Reglas de York y Amberes de 1974 y 1990.2.- En inglés “gross average”.

AVERÍA SIMPLE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Daño que se produce involuntariamente como consecuencia natural de la operación del buque.2.- En inglés “simple average”.

AVISO ADOPTADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Momento en el que un porteador toma las obligaciones legales y operacionales de otro porteador.

AVISO DE ACCESO/ RECHAZO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mensaje enviado a los proveedores notificándoles que un embarque ha sido aceptado o rechazado y será retenido o dispuesto. Contiene información pertinente acerca del envío, y si es rechazado, la causa de éste.

AVISO DE CANCELACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mecanismo por el que se notifica al proveedor que la orden y entrega fueron canceladas.

AVISO DE CONFORMIDAD1.- En logística.- Política comercial.- Documento emitido por las empresas llamadas "verificadoras", contratadas especialmente por los Gobiernos para la fiscalización de su comercio exterior, las cuales otorgan su visto bueno al momento de la importación o exportación de mercaderías, una vez verificados precio, cantidad y calidad de los productos.

AVISO DE EMBARQUE ANTICIPADO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Información detallada, disponible para el consignatario antes de la llegada del embarque, sobre contenidos y naturaleza de éste. Frecuentemente por vía fax o transmisión.

AVISO DE EMBARQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Nota proporcionada por el embarcador a un agente de carga (expedidor), que contiene las instrucciones detalladas del embarque.

AVISO DE ENVÍO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que proporciona la información referente al estado de los envíos que salen del almacén.

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AVISO DE INGRESO A ZONA1.- En logística.- Documento escrito o aplicación informática, mediante el cual el responsable de la zona primaria (Puerto, Aeropuerto, etc.) o el transportador, informa a la autoridad aduanera sobre el ingreso de la mercadería en trámite de exportación.

AVISO DE LLEGADA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Comunicación del transportista al receptor, por la que le informa que una mercadería ha llegado y está a su disposición para ser retirada o para acordar su entrega.2.- En inglés “arrival notice”.

AVISO DE REMESA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Impreso que acompaña a una factura y que recoge datos esenciales tales como importe total, fecha u origen2.- En inglés “remittance slip”.

AVISO DE RENOVACIÓN 1.- En logística internacional.- Seguros.- Notificación que la empresa aseguradora envía a sus clientes con antelación, para recordarles el pago de la prima o la renovación tácita del contrato de seguro.2.- En inglés “renewal notice”.

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BBABOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Lado izquierdo de una embarcación mirando de popa a proa.

BACAT1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barcaza sobre Catamarán.2.- En inglés”barge aboard catamaran”.

BADÉN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dispositivo de carácter permanente o transitorio, utilizado para obligar a reducir la velocidad de los vehículos que transitan una calzada. En general, es en forma de elevación que atraviesa la calzada de extremo a extremo.

BAJA AUTOMÁTICA1.- En logística interna.- Conjunto de métodos de control de inventarios que ajustan automáticamente los registros de inventario informatizados, en base a transacciones de producción (automatic relief).

BAJA RETROACTIVADA1.- En logística interna.- Baja en los registros de inventario de los componentes usados en un conjunto o un sub conjunto, por explosión de la lista de materiales.2.- En inglés “backflush”.

BALASTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Piedras que se colocan debajo de las traviesas/durmientes para sujetarlas al suelo. BALANCE ENTRE OPERACIONES1.- En logística.- En producción repetitiva just in time, conjunto de medidas por las que se hacen coincidir los tiempos de ciclo de la producción real con la demanda de piezas, tal y como se requiere en el montaje final.2.- En inglés “balancing operations”.

BALANZA CAMBIARIA 1.- En logística.- Política comercial.- Registro de los ingresos y egresos de divisas efectuadas a través de la autoridad pertinente y de los intermediarios del mercado cambiario, derivados de operaciones de cambio internacional. Instrumento para la toma de decisiones en materia cambiaria por la autoridad competente y una de las fuentes que se utiliza para la elaboración de la Balanza de Pagos.

BALANZA COMERCIAL 1.- En logística.- Política comercial.- Registro sistemático de todas las importaciones y exportaciones de bienes y servicios que se realizan en un país en un período determinado. Su resultado se expresa en déficit (mayor cantidad de importaciones) o superávit (mayor cantidad de exportaciones). Es la parte de la balanza de pagos que contempla las relaciones comerciales.  

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BALANZA DE PAGOS 1.- En logística.- Política comercial.- Registro contable sistemático de todas las transacciones económicas, pagos y operaciones de financiamiento efectuadas entre los residentes de un país y los del resto del mundo, durante un lapso determinado. Su resultado se expresa en crédito (se recibe un pago del extranjero) o en débitos (se debe pagar a un extranjero). Las transacciones económicas que se incluyen son las operaciones de bienes y servicios y renta entre una economía y el resto del mundo; los movimientos de activos y pasivos financieros de esa economía con el resto del mundo; los traspasos de propiedad y otras variaciones de oro monetario; los derechos especiales de giro (DEG); y las transferencias unilaterales.

BALANZA DE SERVICIOS 1.- En logística.- Política comercial.- Registro sistemático del total de pagos realizados por los servicios de los residentes de un país a los del exterior y de los que éstos, a su vez, prestaron efectivamente. A estos ingresos y egresos también se les denomina importaciones y exportaciones de servicios.

BALIZA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Señal fija o flotante empleada para indicar las márgenes y los ejes de los canales navegables, los peligros, los puntos de recalada y otra información de interés para el navegante.

BALSA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Embarcación de bajo calado utilizada en ríos, lagos y canales para transportar vehículos y personas.

BANALIZADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sistema de bloqueo automático que permite la circulación de los trenes en ambos sentidos por la misma vía, en trayectos de vía doble o múltiple.

BANCO ACEPTADOR1.- En logística.- Similar al banco pagador, pero en este caso acepta un efecto al vencimiento en lugar de pagar o comprometerse al pago.

BANCO AVISADOR1.- En logística.- Es el banco corresponsal del banco emisor en el país del vendedor/exportador. Sólo adquiere el compromiso de avisar al beneficiario de la apertura del crédito.

BANCO CONFIRMADOR1.- En logística.- Banco que garantiza el pago por parte del banco emisor. Se usa cuando las garantías que ofrece el banco emisor no se consideran suficientes. Suele ser el banco avisador.

BANCO EMISOR1.- En logística.- Banco elegido por el comprador/importador. Confecciona y realiza la apertura del crédito. Paga el crédito si se cumplen las condiciones exigidas en el mismo. Es el banco del comprador/importador.

BANCO NEGOCIADOR1.- En logística.- Banco que compra (descuenta) un efecto al vendedor/exportador. Aunque el pago suela ser diferido, el vendedor/exportador cobra a la vista (con o sin intereses).

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BANCO PAGADOR1.- En logística.- Generalmente es un banco en el país del vendedor/exportador que recibe el mandato del banco emisor para pagar o comprometerse al pago contra presentación de la documentación exigida. Para el vendedor/exportador, es conveniente que exista un banco pagador en su país.

BANDA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cada una de las mitades de un buque contada a partir del plano vertical que pasa por el centro de la quilla en la dirección proa-popa (banda de babor y de estribor).

BANDA DE FRECUENCIAS1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Porción del espectro radioeléctrico que contiene un conjunto de frecuencias determinadas.

BANDA TRANSPORTADORA1.- En logística interna.- Producción.- Cinta contínua por la que se movilizan mercaderías desde un punto a otro de una línea de producción o envasado.

BARCAZA1.- En logística integral.- Embarcación que se acopla a otras para ser remolcada en la navegación fluvial.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Embarcación de bajo calado, con o sin propulsión, utilizada para el transporte de productos y graneles.

BARCO1.- En logística internacional.- Construcción cóncava de madera, hierro u otra materia, capaz de flotar en el agua y que sirve de medio de transporte.

BARCODING1.- En logística interna.- Preparación de la carga.- Envase y Embalaje. Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia al etiquetaje de mercaderías mediante el uso de código de barras.

BARLOVENTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Parte de donde viene el viento respecto a un punto determinado.

BARRERA COMERCIAL1.- En logística.- Política comercial.- Mecanismo que utilizan los países para reducir la importación de bienes o servicios del extranjero.

BARRIL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Contenedor cilíndrico abombado que tiene dos tapas planas de igual diámetro y que se fabrica en madera, plástico o metal.

BASE DE RUEDAS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal de una aeronave.

BASES TÉCNICAS 1.- En logística.- Conjunto de condiciones que, en un contrato de seguro, establecen lo que se ha de pagar a la aseguradora. Comprende los siguientes apartados: (A) información genérica del riesgo: se destina a cubrir posibles desviaciones desfavorables de siniestros esperados. (B) recargos de gestión: dan cobertura a los gastos de administración, mantenimiento y adquisición del negocio. (C) recargos para

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beneficios o excedente: su función es incrementar la liquidez de la empresa y satisfacer los recursos financieros. (D) sistema de cálculo de primas: es un sistema que combina las bases estadísticas y financieras.

BENCHMARKING1.- En logística.- Benchmarking.- Técnica mediante la cual se mide el rendimiento de la competencia y se compara con el propio, lo que deriva en un mantenimiento del grado de competitividad de una empresa.2.- En logística integral.- Proceso continuo que mediante la fijación de indicadores, mide productos, servicios y procesos de una empresa con respecto a los competidores más fuertes o a los líderes internacionales en el sector, con el fin de establecer el posicionamiento de la misma en el mercado.

BENEFICIARIO1.- En logística.- Persona a cuyo favor se emite el crédito y que puede exigir el pago al banco emisor o al pagador, una vez que ha cumplido las condiciones estipuladas en el crédito. Es el vendedor/exportador. 2.- En logística externa. Seguros.- Persona física o jurídica que recibe los beneficios de la póliza contratada, esto es, que recibe la indemnización. Puede ser una persona distinta al asegurado.

BIELA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Palanca que transmite la fuerza de una rueda a otra.

BIEN1.- En logística.- Toda cosa corporal o incorporal con un valor económico que pertenece a una persona.

BIEN AMORTIZABLE1.- En logística.- Bien al que se aplica el equivalente monetario del desgaste que sufre un bien de producción en un período determinado. Este no se "deprecia", se amortizan. Ej: derechos como Good Hill y know how.

BIEN CORPORAL1.- En logística.- Cosa tangible percibible por los sentidos. Este bien se divide en mueble e inmueble.

BIEN DEPRECIABLE1.- En logística.- Todo aquel bien que al producir renta, se desgasta. Tal desgaste o agotamiento es susceptible de valorarse en términos monetarios y por tiempo determinado.

BIEN ECONÓMICO1.- En logística integral.- Objeto o cosa que se estima apto para la satisfacción de una necesidad humana y que se encuentra disponible para este propósito en cantidades limitadas. BIEN EXCLUÍBLE 1.- En logística integral.- Objeto o cosa de cuyo consumo y/o utilización, una persona puede prescindir.

BIEN INMUEBLE1.- En logística.- Es el bien corporal que no puede trasladarse de un lugar a otro. Ej:un campo.

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BIEN LIBRE1.- En logística integral.- Objeto o cosa cuyo consumo y/o utilización no requiere de racionalizaciones ni del pago de un precio.

BIEN MUEBLE1.- En logística.- Es el bien corporal que puede trasladarse de un lugar a otro, ya sea por sí mismo o por una fuerza externa.  BIEN PÚBLICO1.- En logística integral.- Objeto o cosa que se reparte de una manera indivisible entre toda la comunidad, independientemente de que determinadas personas deseen o no consumirlo y/o utilizarlo.  BIEN RIVAL1.- En logística integral.- Objeto o cosa cuyo consumo por parte de una persona, reduce el consumo de otro.

BIENESTAR SOCIAL 1.- En logística integral.- Nivel alcanzado en la satisfacción de las necesidades básicas fundamentales de la sociedad. En términos económicos se mide en función al incremento del producto per cápita real; el aumento en la participación del gasto social respecto al total de egresos, a la mejora en la distribución del ingreso y en el nivel de empleo y al fortalecimiento en la balanza de pagos. En términos sociales se mide en función al incremento en los niveles de salud, educación, vivienda, alimentación y erradicación de la pobreza extrema.

BIDON1.- En logística externa. Preparación de la carga.- Recipiente de metal o plástico, generalmente de una capacidad de cinco galones. Se usa, por ejemplo, para unitarizar gasolina y líquidos similares.

BIG BAG1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Embalaje para acondicionamiento, transporte o almacenamiento de carga general y a granel.

BITACORA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Armario o caja de madera o latón, generalmente de forma cilíndrica, ubicada en la cubierta por delante de la rueda o de la caña del timón, en la que va montada la aguja náutica.

BITACORA PERSONAL DE VUELO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento personal de registro de vuelo, en el que se consigna, en forma cronológica, las actividades y la duración del vuelo del titular de una Licencia.BITREN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sistema de eje doble tipo tandem, con plato de enganche en la parte trasera, cuyos centros geométricos están a una distancia igual o superior a los dos metros cuarenta centímetros, que se comporta igual que un semirremolque de tres ejes en los giros, genera mejor distribución de carga y evita daño a la capa asfáltica.

BLOQUE DE CONTENEDORES 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Número de contenedores almacenados y fijados horizontalmente.2.- En inglés “container block”.

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BLOQUEO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Adhesión indeseable entre capas de material que están en contacto.

BODEGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Espacio interior de un buque, que se utiliza para almacenar la carga.

BOLSA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Recipiente preformado, hecho de cualquier material flexible y abierto en un extremo por el cual se llena. Se fabrica de una capa o de capas múltiples de materiales similares o por combinación de materiales diferentes. Los cuatro tipos básicos de bolsas son: de abertura automática; fondo de mochila; plana; y cuadrada. Las bolsas grandes para embarque o para trabajo pesado se denominan sacos.

BOLSA EN CAJA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Contenedor para líquidos que se compone de una bolsa protectora interior soportada por una caja externa.

BOMBONA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Garrafa.

BONIFICACIÓN FISCAL1.- En logística.- Política comercial.- Bonos o certificados de crédito, otorgados por la autoridad fiscal de un país a sus productores / exportadores por concepto de beneficios tributarios.BOTAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Echar un buque al agua.

BOTELLA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Recipiente que tiene un cuello redondo, de un diámetro más pequeño que el cuerpo, y una boca que permite colocar una tapa o cierre. La sección de corte puede ser redonda, oval, cuadrada o de otra forma. La materia prima puede ser vidrio, plástico, cerámica, barro, etc.

BOYA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Objeto flotante fondeado en determinado lugar. Señala algún accidente geográfico, el canal de acceso a los puertos y zonas de difícil navegación. Pueden ser luminosas o ciegas.

BUENA FE1.- En logística.- Principio básico de derecho y característico de todos los contratos, que obliga a las partes a actuar entre sí con la máxima honestidad.

BUQUE BACAT 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco de estructura compleja y especializada, cuyos los costados están formados por dos flotadores en toda la banda de babor a estribor . 2.- En inglés “barge aboard catamarán”.

BUQUE CARGUERO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco destinado exclusivamente al transporte de cargas. Presta servicios regulares o no regulares.

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BUQUE CELULAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco porta contenedores.  BUQUE CISTERNA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco especialmente construído con una estructura idónea para prestar un correcto servicio de transporte de carga general líquida y/o gaseosa. 2.- En inglés “tankers”. BUQUE DE CARGA GENERAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco especialmente construido con una estructura idónea para prestar un correcto servicio de transporte de carga general, es decir, de bultos, sacos, cajas, contenedores, etc.

BUQUE DE LÍNEA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco especializado en la prestación de un servicio de transporte de carga y/o de personas, a través de rutas establecidas y utilizando un itinerario fijo.2.- En inglés “liner vessel”.

BUQUE FEEDER1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco de porte pequeño especializado en transportar carga hacia interfaces donde serán transbordadas a grandes buques (Ej. puerto hub). 2.- En inglés “feeder ship”.

BUQUE GRANELERO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco especialmente construído con una estructura idónea para prestar un correcto servicio de transporte de cargas a granel.2.- En inglés “bull carriers”.

BUQUE LASH1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco especialmente construído con una estructura idónea para transportar pequeñas embarcaciones durante largas distancias. En su interior puede almacenar embarcaciones que contengan hasta 430 toneladas de carga. 2.- En inglés “lighter aboard ship”.

BUQUE PORTACONTENEDORES1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco especialmente construído con una estructura idónea para transportar contenedores distribuidos en varios niveles.2.- En inglés “container ship”.

BUQUE REMOLCADOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco dotado de una estructura y potencia de arrastre especial, utilizado para colaborar con los restantes barcos, fundamentalmente en el desarrollo de las operaciones de ingreso / egreso a puerto y atraque / desatraque de muelle.2.- En inglés “tugboat”.

BUQUE RO/RO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco especialmente construído con una estructura idónea para transportar carga almacenada conjuntamente con los vehículos que la movilizan (camiones, semiremolques, etc.). Los vehículos cargados son conducidos y trincados en las cubiertas y en la popa del barco a través de rampas hidráulicas por donde se realiza el embarco/desembarco de los mismos.

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2.- En inglés “roll on – roll off vessel”.

BUQUE SEA BEE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barco tipo buque lash, que se diferencia de éste por el hecho de que puede transportar embarcaciones con mayor capacidad de carga (hasta 980 toneladas).

BUQUE TRAMPA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barcos especializados en la prestación de servicios de transporte bajo una operación de “contrato de arrendamiento/fletamento o charter”. Las únicas condiciones para la prestación de este servicio, son las incluídas en el contrato entre el arrendador o dueño del barco y el embarcador o dueño de la mercadería.2.- En inglés “tramp vessel”.

BULTO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Forma de acondicionar la mercadería para facilitar su identificación o individualización, independientemente del embalaje que la contenga.2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Unidad de carga conformada por un atado bajo tensión. BUSINESS TO BUSINESS (B2B)1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Comercio electrónico entre empresas que no incluye al consumidor final. BUSINESS TO CONSUMER (B2C)1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Comercio electrónico entre empresas y consumidores.

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CCABOTAJE1.- En logística internacional.- Operación de transporte que se realiza entre un punto de origen y un punto de destino ubicados en el territorio de un país.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la modalidad que permite el transporte de mercaderías bajo control aduanero y circulación restringida, entre dos puntos habilitados dentro de un territorio aduanero nacional.

CABOTAJE MARÍTIMO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Operación de transporte marítimo que se realiza entre los puertos de un país.

CADENA DE APROVISIONAMIENTO1.- En logística integral.- Conjunto de operaciones que relaciona estrechamente a cada uno de los actores, productores y proveedores involucrados en la fabricación de un producto o en la oferta de un servicio, hasta su integración operacional y de gestión. En consecuencia, se trata de un conjunto de operaciones que se da desde las informaciones relativas a la demanda hasta los datos necesarios para la distribución, pasando por la concepción y la producción propiamente dicha. 2.- En inglés “supply chain”.

CADENA DE TRANSPORTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Procedimiento operativo que nuclea a todas las personas físicas o jurídicas que intervienen en una operación de movilización de mercaderías desde un origen a un destino. Los participantes habituales de una cadena de transporte son el remitente, destinatario, empresa de transporte, auxiliares de comercio, propietario o tenedor del vehículo y el conductor del mismo.

CADENA DE VALOR1.- En logística integral.- Conjunto de métodos, insumos y personas físicas o jurídicas o grupos de ellas, que participando activamente en un proceso determinado, realizan aportes suficientes como para lograr una importante transformación de un producto o un conjunto de ellos.

CADENA LOGÍSTICA1.- En logística integral.- Conjunto de operaciones que ponen a disposición la cantidad de productos deseados en el momento y en el lugar donde la demanda lo exije y al menor costo posible.

CAJA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Recipiente rígido, generalmente de forma rectangular y de cartón o plástico, con sus caras cubiertas.

CAJA DE CARTÓN CON VENTANA 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Envase con una abertura troquelada, usualmente cubierta por una película transparente, que permite la visibilidad parcial del contenido.

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CAJA MÓVIL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Unidad de carga para el transporte intermodal similar a un contenedor pero con dimensiones diferentes, que generalmente es utilizada en el transporte por carretera o ferrovía. Sus medidas son 2,50 metros de ancho, por 2,62 metros de altura, por 7,15 o 12,50 o 13,60 metros de largo.

CAJÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Contenedor de embarque elaborado de cartón corrugado, madera, plástico u otro material.

CALA1.- En logística internacional.- Parte más baja en lo interior de un barco.2.- En logística integral.- Parte del barco que se sumerge en el agua.3.- En logística externa.- Lugar distante de la costa.4.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ensenada pequeña.

CALADO1.- En logística internacional.- Profundidad de los canales de un puerto.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Medida de profundidad que cada navío registra cuando está sumergido en el agua. Distancia entre la superficie y la quilla del buque. 3.- En inglés “draught”.

CALAR1.- En logística internacional.- Deslizar un objeto a través de un agujero, hasta que encaje en su posición. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sumergir un buque en el agua. Alcanzar el barco una profundidad determinada por la parte más baja de su casco.

CÁLCULO DE NECESIDADES1.- En logística interna.- Producción.- Método de programación de la producción basado en la demanda derivada, esto es, en todos los elementos necesarios para un generar un producto o servicio.

CALETA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Embarcación que va tocando, fuera de los puertos mayores, en las calas.

CALETEAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Embarcación que va tocando en todos los puertos de una costa y no sólo en los mayores.

CALIBRE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Grosor o espesor de un material. En papel y cartón el calibre se mide en micras o milímetros.

CAMION DOBLE EJE TRASERO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo automotor con estructura sustentada en dos ejes de iguales características ubicados uno a continuación inmediata del otro en la parte trasera de la misma, a los efectos de alcanzar mayor resistencia contra mayor peso sin afectar el rendimiento. Generalmente se trata de un camión unitario. 2.- En inglés “truck”.

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CAMIÓN LIGERO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo automotor con o sin chasis, apto para transportar mercaderías. Admite un peso bruto vehicular de más de 2,721 kilogramos pero inferior a 7,257 kilogramos.

CAMION PARA CONTENEDORES1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Camión equipado con dispositivo de agarres para contenedores ISO.2.- En inglés “container truck”.

CAMIÓN UNITARIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo automotor con una composición de seis o más llantas, apto para transportar mercaderías. Admite un peso bruto vehicular mayor de 4,000 kilogramos. Puede ser un camión doble eje trasero.

CANAL DE DISTRIBUCION1.- En logística integral.- Conjunto de actividades interdisciplinarias realizadas por un grupo de personas físicas y/o jurídicas y que tienen como objetivo principal el de hacer llegar bienes y servicios desde el punto de su elaboración hasta el punto de su consumo. La distribución implica la realización de actividades de transporte, adecuación, fraccionamiento, contacto e información; y a ello los intermediarios añaden algunas condiciones que hacen a la calidad del producto (entrega rápida, mantenimiento de horario, etc.). El productor, al diseñar su estrategia de distribución, determina los derechos y deberes de los miembros de su canal de distribución y acuerda diversos aspectos tales como, condiciones de venta, política de precios y descuentos, derechos de distribución territorial, etc.2.- En logística internacional.- Conjunto de diferentes fases que recorre un producto hasta que llega al consumidor final.3.- En inglés “distribution channel”.

CANAL DE NAVEGACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Depresión alargada y estrecha en aguas superficiales, naturales o artificiales, que permite la navegación.

CANCELACIÓN1.- En logística.- Rescisión de los efectos de un contrato, ya sea por decisión unilateral o por acuerdo mutuo de ambas partes.

CAMINO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Velocidad del buque.

CAMINO CRÍTICO (Método del)1.- En logística integral.- Red de planificación técnica utilizada para programar y controlar las actividades de un proyecto y determinar el o los pasos a seguir. 2.- En inglés “critical path method” (CPM).

CANTIDAD ECONÓMICA DE PEDIDO (CEP)1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Ver Lote Económico de Orden (LEO).2.- En inglés “economic order quantity” (EOQ).

CAPACIDAD1.- En logística interna.- Producción.- Valor teórico al que se hace referencia como la cantidad por unidad de tiempo que se obtendría de un producto, al utilizar al máximo todos los recursos disponibles (Ej. 10 relojes/ hora). Es el potencial de un sistema, trabajador, máquina, medio físico o instalación, de realizar las funciones esperadas.

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CAPACIDAD CÚBICA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Propiedad de una cosa de contener otras dentro de ciertos límites, en este caso, de metros cúbicos. 2.- En inglés “cubic capacity”.

CAPACIDAD DEMOSTRADA1.- En logística interna.- Producción.- Valor medio de las capacidades desarrolladas por el proceso productivo durante un determinado período de tiempo. Se recurre a ella como un término más práctico y menos teórico de lo que es la capacidad. 

CAPACIDAD PRODUCTIVA1.- En logística interna.- Producción.- Es la cantidad de recursos, principalmente humanos y mecánicos, que están disponibles en el proceso productivo.

CAPITAL ASEGURADO1.- En logística.- Valor atribuido por el titular de un contrato de seguro a los bienes cubiertos por la póliza. Este monto es la cantidad máxima que esta obligado a pagar el asegurador en caso de siniestro.CAPITAN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- El que manda un buque mercante, esto es, un centro de trabajo con gran autonomía. Es el que decide y resuelve todas las situaciones que se generen en una operación, para lo cual está facultado para ejercer todo tipo de actividades con toda clase de funciones, incluso, notariales. 2.- En inglés “master”.

CÁPSULA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Contenedor pequeño de gelatina dura o suave, generalmente utilizado para envasar líquidos o polvos farmacéuticos en cantidades dosificadas.

CARENA1.- En logística internacional.- Reparación que se hace a un buque para dejarlo en condiciones de navegar.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Parte sumergida en contacto con el agua cuya forma resulta de vital importancia para la navegabilidad del barco.

CARENCIA1.- En logística.- Periodo en el que el tomador de un seguro paga todas las primas pero no recibe la cobertura prevista en la póliza.

CARGA1.- En logística externa.- Conjunto de mercaderías que son objeto de una operación de transporte mediante el pago de un precio; o que se encuentran en la bodega de un buque o avión en un momento dado para su movilización; o que se encuentran en un almacén o depósito en un momento dado. 2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Embalaje o grupo de embalajes que representan una o varias unidades de embarque. Se distingue una carga de tarima de una carga de camión.3.- En logística interna.- Producción.- Cantidad de producto por unidad de tiempo que se exige a un proceso en un momento determinado.4.- En inglés “load”.

CARGA A GRANEL LÍQUIDO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Carga constituída por mercaderías líquidas o gaseosas, sin empaque o envase, que no pierden su condición en ninguna de las etapas de su movilización.

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CARGA A GRANEL SOLIDO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Carga constituída por mercaderías sólidas, sin empaque o envase, que no pierden su condición en ninguna de las etapas de su movilización.

CARGA AEREA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Todo tipo de objetos, mercaderías, correspondencia y envíos expresos transportados por un avión. No incluye el equipaje de los pasajeros.

CARGA COMPLETA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de mercaderías que, acomodadas para su movilización en un vehículo de transporte, ocupan totalmente el espacio del mismo destinado a esos efectos.

CARGA DE ALTA DENSIDAD1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Conjunto de mercaderías cuya relación peso/volumen es alta.

CARGA DE EXPORTACIÓN1.- En logística.- Conjunto de mercaderías que salen legalmente de territorio nacional hacia territorio extranjero.

CARGA DE IMPORTACIÓN1.- En logística.- Conjunto de mercaderías que ingresan legalmente al territorio nacional de territorio extranjero.

CARGA DE IMPORTACIÓN EN TRÁNSITO INTERNACIONALEn logística.- Conjunto de mercaderías que, estando destinadas a un determinado puerto, son descargadas en otro para ser reexpedidas por igual u otro medio y modo de transporte hacia su destino final.

CARGA DE IMPORTACIÓN EN TRANSITO NACIONAL1.- En logística.- Conjunto de mercaderías que llegadas a un puerto, son reembarcadas hacia otro puerto donde serán nacionalizadas.

CARGA GENERAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Conjunto de mercaderías compuesto de bienes diversos, esto es, de diferentes pesos, tamaños, naturaleza, tipo y clase.

CARGA PARCIAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de mercaderías que, acomodadas para su movilización en un vehículo de transporte, no ocupan totalmente el espacio del mismo destinado a esos efectos.

CARGA PELIGROSA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mercaderías definidas o consideradas como peligrosas por organismos internacionales o legislaciones nacionales de los países, según corresponda, incluyendo sus envases, empaques y embalajes.

CARGA SUELTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Bultos sueltos e individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas y generalmente del tipo saco, paquete, caja o tambor.

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CARGA UNITIZADA / UNITARIZADA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Sistema de preparación de la carga para su movilización, basado en el máximo agrupamiento posible en una unidad de aquellos pequeños bultos que conforman originariamente la misma.

CARGADOR1.- En logística internacional.- Persona física o jurídica que, mediante la celebración de un contrato con un operador de transporte, asume la obligación de embarcar la mercadería objeto de traslado en el vehículo correspondiente.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Encargado de embarcar las mercaderías para que sean transportadas.3.- En inglés “shipper”.

CARGAMENTO ESPECIAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mercaderías que por razón de su peso, dimensiones o naturaleza, no puedan ser transportadas en unidades de carga o de transporte cerradas, bajo reserva de que puedan ser fácilmente identificadas.

CARNET ATA1.- En logística.- Política comercial.- Documento Internacional aceptado por determinados paises para una importación temporal. Se usa especialmente para Ferias y Exposiciones.

CARRETERA RODANTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Transporte de vehículos carreteros completos sobre trenes ro-ro, compuestos de vagones de piso bajo en toda su longitud.

CARRETILLA DE CARGA FRONTAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Equipo mecánico con o sin accesorios Toplift o Sidelift, que puede trabajar a bordo de buques y en áreas de contenedores, apilando y desapilando los mismos. No pueden apilar detrás de la primera hilera de contenedores.

CARRETILLA DE CARGA LATERAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Equipo mecánico elevador con accesorio Toplift, especialmente construído para levantar un contenedor de costado y transportalo longitudinalmente sobre su propia plataforma. Precisa de gatos estabilizadores cuando levanta contenedores llenos.

CARTA AERONAUTICA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

CARTA COBERTURA1.- En logística.- Es el documento que entrega la aseguradora como constancia de que dicho riesgo está cubierto, hasta tanto se emita la póliza definitiva. Es un documento de carácter provisional.

CARTA DE ALISTAMIENTO1.- En logística.- Ver notificación de arribo.

CARTA DE CREDITO1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Contrato a distancia entre dos partes con intervención bancaria, a fin de refrendar y garantizar la operación de compraventa.

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El comprador solicita a un banco que emita una carta de crédito a favor del vendero y, al emitir el crédito, el banco asume el compromiso de pagar el precio de las mercaderías, siempre que dentro del plazo pactado se hayan embarcado en forma y se hayan presentado los documentos correspondientes. Se clasifican en: (a) revocables e irrevocables, según se pueda o no se pueda enmendar o cancelar por instrucción del comprador, en cualquier momento y antes de la presentación de los documentos; (b) confirmados o sin confirmación, según se confirme o no por parte de un tercer banco diferente del emisor y, en cuyo caso, obligado a pagarlo igual que aquél; (c) con cláusula roja o verde: la roja permite pagar anticipadamente el crédito contra simple recibo y la verde permite pagar anticipadamente el crédito contra constancia, por ejemplo de depósito de la carga; (d) divisibles e indivisibles, según se pueda o no utilizar el crédito en forma fraccionada; (e) transferible o no transferible, según se permita su transferencia o no en el acto de emisión del crédito o en una posterior enmienda; (f) stand-by; cuando hay incumplimiento por el beneficiario del crédito, éste caduca y cuando hay incumplimiento por el titular del crédito, el beneficiario está facultado a reclamarle al banco emisor el pago del crédito.2.- En inglés “letter of credit” (L/C).

CARTA DE CRÉDITO DOCUMENTARIO1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Documento por el que a solicitud del comprador, su banco autoriza al vendedor/exportador a cobrar en fecha especificada por una expedición concreta, contra la presentación de documentos precisos y detallados de acuerdo con las condiciones del crédito.

CARTA DE GARANTIA1.- En logística internacional.- Documento emitido por el exportador y/o dador de carga a favor del transportista, a través de la cual lo exime de responsabilidad por cualquier reclamo del consignatario respecto del estado de la carga, cuando aquél, el transportista, objeta las condiciones de los bultos a ser transportados. De no contar con esa garantía, el transportista está autorizado a no incluir la leyenda "Clean on Board" en el Conocimiento y hacer constar las objeciones que considere necesario.2.- En logística externa.- Medios de Pago.- Documento generalmente emitido por un banco, que garantiza el cumplimiento de una obligación, la más común de las cuales son, el pago de un precio o el ejercicio de una opción.

CARTA DE PORTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que emite la empresa de transporte para el embarcador, como recibo de la recepción de la mercadería que se va a movilizar. Asimismo, este documento prueba la existencia de un contrato de transporte entre el operador que realiza la movilización de la carga y el dueño de la misma o el intermediario que actúa a nombre de éste.

CARTA DE PORTE AÉREA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento no negociable que oficia como recibo para el dueño de la carga transportada, indicando que el transportista aéreo, a cambio del pago de un flete o precio, acepta los bienes que se encuentran listados y se obliga a transportarlos al lugar de destino, de acuerdo a las especificaciones negociadas. 2.- En inglés “airway bill”.

CARTA NÁUTICA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mapa destinado a la navegación, que representa la cuenca de un mar o un océano con indicación de todos los detalles necesarios y útiles al navegante.

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CARTÓN CORRUGADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Material de embalaje que consiste de una hoja de papel denominada ”médium”, con la cual se forma una “flauta” (papel ondulado) en una máquina corrugadora. En uno o en ambos lados de la flauta se adhieren hojas planas de papel, conocidas como “liner”. El cartón corrugado resultante es de cara sencilla o de pared sencilla (doble cara).

CARTON GRIS1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.-Fabricado en su mayoría con papel reciclado (generalmente papel periódico), presenta un interior y reverso de color gris. A menudo tiene una capa superior blanca, recubrimiento que mejora las propiedades de superficie. Su gramaje promedio es de 300 g/m2. El cartón gris con revestimiento blanco no es apropiado para usarse en contacto directo con alimentos.

CARTÓN PLEGADIZO PARA CAJAS1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Término genérico para designar los diversos grados de cartón sólido utilizados en la fabricación de cajas.

CASCO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cuerpo propiamente dicho de una embarcación, esto es, sin máquinas, arboladura y pertrechos.

CATALOGO ELECTRONICO 1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Servicio de alimentación de una base de datos con operacionalidad compartida entre los participantes de una cadena de abastecimiento. Su objetivo es permitir la automatización del intercambio de información.2.- En inglés “data cod”.

CATEGORIA DE AERONAVE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Agrupamiento de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificas, tales como avión, helicóptero, planeador y aeróstato.

CATENARIA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cable por el que circula la energía que usan los trenes eléctricos.

CAUCIÓN1.- En logística.- Cualquier obligación que se contrae para asegurar el cumplimiento de otra obligación propia o ajena (fianza, hipoteca, etc).

CAUSA DE COSTO1.- En logística interna.- Producción.- Motivo o factor determinante de la existencia y/o del comportamiento de un costo. 2.- En inglés “cost driver”.

CEDENTE1.- En logística integral.- Persona física o jurídica que otorga una cesión a otra persona.

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN (CEDI)1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Sitio intermedio de la cadena de distribución, desde el cual se despachan las mercaderías luego de almacenarlas con una operativa mayor y más veloz que un almacén común.

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CENTRO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS 1.- En logística integral.- Organización pública o privada que, dotada de instrumentos y tecnologías informáticas y telemáticas de red, satisface exigencias logístico-informáticas y de formación de una comunidad, una empresa, un distrito o un área geográfica.

CENTRO INTEGRADO DE MERCANCÍAS (CIM)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Infraestructura desde donde parten o convergen acciones tendientes a optimizar las operaciones de autotransporte de mercaderías y evitar el tránsito de vehículos de gran porte dentro del cono urbano de una ciudad. Generalmente está ubicado en la periferia de los centros urbanos y tienen fácil acceso a la red de autopistas o carreteras.

CENTRO DE LOGÍSTICA URBANA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Infraestructura destinada a la distribución urbana de las mercaderías, es decir, estructura que concentra los flujos de cargas urbanas para luego optimizar itinerarios y entregas dentro del área de una ciudad. 2.- En inglés “city logistics center”.

CERTIFICADO DE ADUANA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que acredita el ingreso de una mercadería en un territorio aduanero determinado.

CERTIFICADO DE ANÁLISIS1.- En logística.- Documento que certifica que la naturaleza, composición, grado, etc., de la mercadería, corresponde a la calidad controlada.

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento público de carácter técnico, mediante el cual la autoridad aeronáutica competente o extranjera, acredita que, a la fecha de su otorgamiento, la aeronave que dicho certificado respalda está apta para su utilización en las condiciones asociadas a su categoría y clasificación, y de acuerdo a las limitaciones establecidas en el mismo.

CERTIFICADO DE DEPÓSITO1.- En logística externa.- Documento que se exige en los casos en que la existencia de depósito previo obligue a haberlo realizado antes de despachar la mercadería.

CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AEREOS 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento con el que se autoriza a una empresa aérea a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial.

CERTIFICADO DE INCLUSIÓN1.- En logística.- Es el documento por el que se prueba la existencia de una póliza de seguro colectivo, en el que deben figurar las informaciones que la identifican (suma asegurada, vigencia, datos personales del asegurado, beneficiarios, etc.).

CERTIFICADO DE INSPECCIÓN1.- En logística externa.- Documento que indica que las mercaderías han sido examinadas y encontradas conformes con la mencionada en un contrato o una proforma. Lo realizan compañías especializadas. Generalmente se inspecciona el 10 %.

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CERTIFICADO DE ORIGEN1.- En logística.- Política comercial.- Documento oficialmente válido que acredita que las mercaderías amparadas en él son originarias del país que indica.

CERTIFICADO DE PESO1.- En logística externa.- Documento que hace constar el peso de la mercadería (neto y bruto), bulto por bulto.

CESIONARIO1.- En logística integral.- Persona física o jurídica que recibe una cesión hecha a su favor. 2.- En inglés “assignee”.

CESIÓN1.- En logística integral.- Renuncia de algo, posesión, acción o derecho, que alguien hace a favor de otra persona. 2.- En inglés “assignment”.

CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO1.- En logística interna.- Producción.- Periodo de tiempo en el cual un producto produce ventas y utilidades. Se entiende que este proceso comprende cinco fases consecutivas: introducción, crecimiento, turbulencia, madurez y declive.

CIERRE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Sello o dispositivo que se fija a un contenedor con el objeto de retener su contenido o prevenir su contaminación.

CINTA PARA ABERTURA POR RASGADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Tira flexible de bajo calibre y alta resistencia incorporada al envase que, cuando es tirada del extremo, provoca la apertura del envase sin que sea necesario utilizar un elemento de auxilio para ello (Ej. navaja).

CINTURÓN DE SEGURIDAD1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dispositivo de seguridad que retiene al ocupante de un vehículo en su ubicación inicial.

CIRCULO DE LA CALIDAD1.- En logística integral.- Herramienta aplicada para la mejora contínua de los procesos, compuesta por una etapabilización de procedimientos que se resumen en planificar, hacer, desarrollar y controlar. 2.- En inglés “plan,do,check,act” (PDCA). 

CLASIFICACIÓN ARANCELARIA1.- En logística.- Política comercial.- Acción por la que se ordenan racionalmente las mercaderías para una correcta y rápida clasificación e individualización, a los efectos de conocer el tipo de derecho aduanero o arancel que le será aplicado o el régimen aduanero a que debe ser sometida.

CLASIFICACIÓN CENTRAL DE PRODUCTOS (CPC)1.- En logística internacional.- Sistema internacional de nomenclaturas integradas de productos y actividades económicas, desarrollado con la finalidad de ofrecer un marco comparativo de estadísticas diversas sobre bienes y servicios. Su objetivo no es sustituir otras nomenclaturas sino que éstas alcancen un grado de armonización por el que se pueda transponer los datos correspondientes a las categorías de la CPC.

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CLAUSULAS1.- En logística.- Son las condiciones que establecen la aseguradora y el asegurado y que se reflejan en el contrato de seguros (póliza). Estas condiciones pueden ser generales o particulares.

CLAUSULA DE CAMBIO DE RUTA o CAMBIO DE DERROTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de disposiciones que se incorporan a una póliza de seguro de transporte marítimo, por la que, después de la entrada en vigencia del seguros, la empresa naviera puede modificar la ruta prevista sin que por ello se modifiquen las condiciones de cobertura inicialmente previstas, siempre que dicha modificación se notifique inmediatamente de decidida a la aseguradora. 2.- En inglés “deviation clause”.

CLAUSULA DE DEPÓSITO A DEPÓSITO o DE ALMACÉN A ALMACÉN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de disposiciones que se incorporan a una póliza de seguro de transporte, en virtud de las cuales las mercaderías están aseguradas durante un plazo limitado de tiempo y desde que están ubicadas en el almacén del vendedor hasta que están ubicadas en el almacén del comprador. 2.- En inglés “warehouse to warehouse clause”.

CLAUSULA DE PRONTITUD RAZONABLE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de disposiciones que se introducen en las pólizas de seguro de operaciones de transporte en todos sus modos, por intermedio de las cuales se obliga al asegurado y sus agentes, empleados o mandatarios, a actuar con razonable prontitud y diligencia en todas y cada una de las circunstancias bajo su control. 2.- En inglés “reasonable dispatch clause”.

CLASULAS DEL INSTITUTO DE ASEGURADORES1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Conjunto de disposiciones de un contrato de seguros por las que se determina el tipo y la naturaleza del mismo. En función a estas cláusulas, varía el tipo de cobertura del contrato y los riesgos que cubre, dándose así origen a diferentes tipos de contrato de seguros: a) libre de avería particular (AP o FPA); b) con avería exclusivo (CAE o WPA); c) contra todo riesgo (aar o CTR)2.- En inglés “institute cargo clauses”.

CLAUSULA PRINCIPAL DE UN CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Estipulación por la que se establece que el conocimiento de embarque está sujeto a las disposiciones de la Ley de Transporte Marítimo de Mercaderías (1936). Esta ley dispone que el transportista no contrae responsabilidad de tipo alguno por la pérdida o daño de las mercaderías, sea cual fuere la forma y el lugar en que se produzca, siempre que dicha pérdida o daño se concrete antes de la carga y/o luego de la descarga del buque del transportista. 2.- En inglés “Paramount Clause”.

CLAUSULA RESTRICTIVA DE LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de disposiciones por las que se determina que “En caso de accidente, peligro, daño o desastre, antes o después del comienzo del viaje, por cualquier causa debida o no a negligencia, por la cual, o por consecuencia de la cual, el armador no sea responsable por ley, contrato o de cualquier otra forma, la carga, fletadores, consignatarios o propietarios de las mercancías contribuirán con el transportista en avería gruesa, al pago de cualquier pérdida o gasto de naturaleza de avería gruesa que pueda efectuarse, o en que pueda

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haberse incurrido, y abonará los cargos de recuperación y especiales en que se haya incurrido con respecto a la carga. Si el buque de salvamento es de propiedad del transportista, o administrado por éste, el salvamento será pagado totalmente como lo habrá sido si dicho buque o buques pertenecieran a extraños. Cualquier depósito que el transportista o sus agentes consideren suficiente para cubrir la contribución estimada de la carga y cualquier cargo de recuperación y especial sobre la misma, deberá ser efectuado, en caso de requerirse, por la carga, fletadores, consignatarios o propietarios de las mercancías antes de su entrega."2.- En inglés “new jason clause”.

CLAUSULA ROJA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Permite al vendedor/exportador disponer total o parcilamente del importe del crédito antes de presentar los documentos en él requeridos y aún antes de expedir la mercadería. Es una financiación del comprador/importador al vendedor/exportador.

CLIENTE – SERVIDOR1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Tecnología que describe la relación entre dos programas de computación. En esa relación, un programa (el cliente), pide a otro programa (el servidor), que le preste un servicio. En una red, el modelo cliente/servidor ofrece una manera muy útil de interconectar programas dispersos en diferentes lugares. 2.- En inglés “client server”.

CLIP ON UNIT1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Planta de refrigeración separada que abastece contenedores aislantes. Puede crear un contenedor excéntricamente cargado.

CLUSTER1.- En logística integral.- Concentración geográfica de empresas interligadas entre sí, que actúan en un mismo sector económico con operadores especializados, proveedores de servicios, e instituciones asociadas.

COASEGURO1.- En logística.- Es la cantidad o el porcentaje que tiene que pagar el asegurado de cualquier pago o indemnización que tenga que reembolsar la aseguradora a consecuencia de un siniestro.

COBERTURA1.- En logística.- Es la protección que otorga la aseguradora en la póliza y que generalmente se establece en las cláusulas del contrato de seguro (póliza).2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Medida del nivel de stock en tiempo de consumo (inversa de la rotación).

COBRO POR FACTORES1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Sistema de cobro mediante el cual un exportador cede a la empresa de factores las cuentas a cobrar de sus clientes extranjeros.2.- En inglés “factoring”.

CÓDIGO DE BARRAS1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Método de datos codificados para lectura rápida y precisa. Símbolo de identificación numérica, cuyo valor está codificado en una secuencia de barras y espacios altamente contrastados. El ancho relativo de estas barras y espacios contiene la información. La identificación se realiza por medios visuales o electrónicos (scanners).

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CODIGO DE BARRAS EAN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Método Europeo de Numeración de Artículos, que consiste en un sistema de código de barras para la identificación comercial de productos.

CODIGO PBIP1.- En logística internacional.- Código Internacional para la Protección de Buques y de Instalaciones Portuarias. Elaborado por el Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional y aprobado por al II Conferencia Diplomática del Convenio SOLAS en el año 2002, contiene un programa o marco estandarizado para la evaluación de riesgos para contrarrestrar las vulnerabilidades de la seguridad en el transporte marítimo y en las facilidades portuarias.

COEFICIENTE DE ESTIBA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ce= V/P, siendo V = volumen (m3) y P = peso (Tn3).

COEFICIENTE DE EVALUACIÓN 1.- En logística integral.- Indicador que permite dimensionar los avances y desviaciones de un programa.  COEFICIENTE DE RENDIMIENTO 1.- En logística integral.- Indicador que permite establecer las relaciones entre los resultados y los recursos requeridos.

COEFICIENTE DE ROTACION1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Relación entre los retiros de stock y el stock medio (CR = retiros / stock medio). COEFICIENTE DE UTILIDAD 1.- En logística integral.- Indicador que permite establecer el porcentaje que representan las utilidades operativas de una empresa, respecto de sus ventas o ingresos totales.

COEFICIENTE MEDIO DE PRODUCCIÓN1.- En logística interna.- Producción.- Índice que refleja el promedio aritmético que se determina dividiendo el total de unidades de trabajo terminadas, por el número total de horas hombre empleadas en la producción.

COLLABORATIVE PLANNING, FORECASTING AND REPLENISHMENT (CPFR)1.- En logística interna.- Producción.- Herramienta informática (software CPFR) que concentra un conjunto de prácticas, técnicas y comportamientos empresariales y que mediante su utilización, permite reducir costos de inventario e incrementar la productividad de toda una cadena de abastecimiento.

CO-MAKERSHIP1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Relación comercial de largo plazo entre un proveedor y un cliente, por la que éste trabaja a favor de la reducción de los costos de aquél, llegando así a convertirse en una extensión de la planta de fabricación, aportando, incluso, soluciones innovadoras en la concepción del producto.

COMERCIO ELECTRÓNICO1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Intercambio de bienes y servicios realizado a través de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, habitualmente con el soporte de plataformas y protocolos estandarizados.

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2.- En inglés “e-commerce”.

COMERCIO DE CABOTAJE1.- En logística.- Política comercial.- Conjunto de relaciones de intercambio comercial que se realiza dentro de un territorio nacional y/o dentro de un territorio aduanero nacional. 2.- En inglés “coasting trade”.

COMMODITIES1.- En logística interna.- Producción.- Ítems o mercaderías con características similares, generalmente de mucho volumen y bajo valor agregado.

COMPENSACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Modo de extinguir obligaciones vencidas, de dinero o de cosas fungibles, entre personas físicas o jurídicas que son recíprocamente acreedoras y deudoras.2.- En inglés “clearing”.

COMPETENCIA MONOPOLÍSTICA O IMPERFECTA 1.- En logística integral.- Situación de mercado en la que concurren muchos oferentes con productos diferenciados en calidad, precio, distribución o servicios adicionales.  COMPETENCIA PERFECTA 1.- En logística integral.- Situación de mercado en la que concurren muchos oferentes y demandantes, con productos homogéneos.

COMPETITIVIDAD 1.- En logística integral.- Método por el que se compara la estructura de costos del proceso de producción de un productor con el de otro u otros, a los efectos de determinar los índices de cada uno de ellos.

COMPRA ESPECULATIVA1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Conducta por la que sin haber una necesidad de adquisición, se procede a comprar en base a la incidencia de otra clase de factores (Ej. contratos, previsión de aumentos de precios, improbabilidad de disponibilidad de un material o políticas estratégicas, etc.).

COMPROMISO DE PRECIO1.- En logística.- Política comercial.- Obligación contraída entre el exportador de un producto y las autoridades del país importador, con el objeto de eliminar el efecto perjudicial del dumping o los subsidios.

CON AVERÍA EXCLUSIVO (CAE)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Cláusula que cubre cualquier avería particular que le pueda suceder a la mercadería por algún riesgo cubierto. No cubre todos los riesgos. Están excluidos los riesgos por daño deliberado, robo, hurto, falta de entrega y los riesgos denominados políticos (guerra, huelga, motines, conmoción civil).2.- En inglés “with particular average” (W.P.A.).

CONCESIONARIO1.- En logística integral.- Persona física o jurídica que, por medio de un acto administrativo, está facultado para utilizar bienes del Estado o para establecer y explotar un servicio público dentro de los límites y condiciones que la ley indica.

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CONCORDATO1.- En logística integral.- Proceso que tiene por objeto la conservación y recuperación de la empresa como unidad de explotación económica y fuente generadora de empleo, así como la protección adecuada del crédito. El concordato es solicitado por los empresarios que se encuentran con muchos problemas económicos y temen no poder atender a sus acreedores.

CONCURSO DE ACREEDORES 1.- En logística integral.- Proceso que se presenta cuando el deudor, no comerciante, se encuentra en estado de iliquidez. Puede ser espontáneo si lo provoca el mismo deudor mediante la cesión de todos sus bienes, o forzoso si lo promueve cualquiera de los acreedores con título ejecutivo.

CONDENSACIÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Acumulación de humedad en la superficie de un embalaje, cuando se ha alcanzado el punto de rocío.

CONDICIONES GENERALES1.- En logística.- Son todas aquellas circunstancias indispensables que forman parte de un contrato de seguro y que regulan la relación que va a existir entre el asegurador y el asegurado. Son los elementos básicos del contrato de seguro, tales como cobertura, exclusiones, liquidación, pago de siniestro, etc, Son aquellos aspectos del contrato que no están sujetos a negociación. No olvidar que el seguro es un contrato con cláusulas “leoninas”.

CONDICIONES PARTICULARES1.- En logística.- Son las circunstancias indispensables establecidas en una póliza de seguro que se adaptan a un caso concreto, según el asegurado. Se refieren específicamente al riesgo individualizado materia del seguro. Por ejemplo: nombre y domicilio del asegurado y/o beneficiario, identificación del objeto asegurado, monto de la prima, etc. Son aquellos aspectos del contrato que están sujetos a negociación de parte.

CONECTIVIDAD1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de las oportunidades de empleo de una red de transporte para optimizar los itinerarios sobre ella realizables.

CONFERENCIA MARÍTIMA O DE FLETES1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Agrupación de empresas marítimas que prestan servicios de transporte en una misma ruta, por la que pactan un acuerdo de explotación que brinda un mismo servicio a un mismo flete. 2.- En inglés “charter conference”.

CONMUTADOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dispositivo que conecta un circuito eléctrico o que invierte la corriente.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 1.- En logística.- Recibo de las mercaderías puestas a bordo de un buque, firmado por la persona o agentes que se compromete, por contrato, a transportarlas. Hace prueba de la existencia de un contrato de transporte marítimo y otorga derechos sobre la mercadería.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Contrato de transporte marítimo internacional que se suscribe entre el dador y el tomador de una carga. Constituye prueba fehaciente de la propiedad de las mercaderías que forman la carga, de la responsabilidad del transportista por la suerte mercadería durante la operación de transporte y de que la carga fue embarcada correctamente hacia un destino externo.

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3.- En inglés “bill of lading” (MABL).

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AÉREO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento de consignación de flete aéreo rellenado por el expedidor o en su nombre. Da título sobre las mercaderías, otorga derecho sobre las mismas.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE A LA ORDEN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- El tenedor del conocimiento de embarque es el propietario de la mercadería. Pueden convertirse mediante endoso en un conocimiento a la orden de otra firma o dejarlo con el endoso firmado en blanco.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AL PORTADOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- El poseedor del conocimiento de embarque, es el propietario de la mercadería.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE HOUSE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conocimiento de embarque emitido por un transitario. Es un documento no negociable, que no da derechos sobre la mercadería.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE NOMINATIVO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conocimiento extendido a nombre de una persona determinada, que podrá hacerse cargo de la mercadería previa identificación y presentación de uno de los originales. No admiten endoso.

CONSIGNATARIO1.- En logística externa.- Persona física o jurídica que, sin ser el dueño de la carga, actúa a nombre de éste y por encargo suyo. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Persona física o jurídica que recibe los bienes en destino final.3.- En inglés “consignee”.

CONSOLIDAR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Acción que combina y agrupa las cargas que no ocupan la totalidad del espacio destinado para su almacenaje o su transporte, con el objeto de que en su conjunto, terminen ocupando totalmente el mismo.

CONSOLIDACIÓN1.- En logística.- Es la acción de combinar varias cargas para diferentes destinatarios, en un embarque unitario amparado en documento de transporte consolidado.2.- En logística externa.- Sistema de expedición de diversos paquetes de diferentes consignadores, bajo un agente a un destino común (grupaje). 3.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Acción que permite agrupar, normalmente en un contenedor, pequeñas partidas de mercaderías compatibles por naturaleza y destino, pertenecientes a diferentes personas, con el fin de aprovechar el espacio y reducir los costos involucrados en el transporte.

CONSORCIO1.- En logística.- Cuando dos o más personas presentan en forma conjunta una misma propuesta para la adjudicación, celebración y ejecución de un contrato, respondiendo solidariamente todas las obligaciones derivadas de la propuesta y del contrato.

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CONSORCIO DE TRANSPORTISTAS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Agrupación de empresas de transporte para compartir los negocios y dividir las ganancias entre ellas, de conformidad con contratos / acuerdos previos.

CONTABILIDAD1.- En logística.- Sistema de información basado en el registro, clasificación, medición y resumen de cifras significativas que, expresadas básicamente en términos monetarios, muestran el estado de las operaciones y transacciones realizadas.

CONTAMINACION1.- En logística integral.- Materiales o acciones externas que pueden afectar de modo desfavorable a un producto, una instalación y/o el ambiente.

CONTENEDOR 1.- En logística.- Cualquier recipiente usado como envase o embalaje para el transporte o la comercialización.2.- En logística internacional.- Estructura metálica reutilizable, relativamente grande, de tipos y dimensiones acordados internacionalmente, destinado a facilitar el transporte de mercaderías embaladas o no, por una o más modalidades de transporte, sin necesidad de proceder a operaciones intermedias de recarga. Debe poseer una estructura permanentemente cerrada, rígida y suficientemente resistente para ser usada repetidamente, y estar provisto de dispositivos que faciliten su manejo, ya sea al ser trasladado de un medio de transporte a otro, o al pasar de una a otra modalidad de transporte. Existen varios tamaños. El más utilizado es el que tiene 20 pies de longitud.3.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Elemento del equipo de transporte, de características permanentes, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte, suprimiendo así el proceso intermedio de carga/descarga entre los modos. Está provisto de dispositivos para el manipuleo rápido y es concebido para ser llenado/vaciado de manera expedita. Su volumen interior de un metro cúbico o más. 4.- En inglés “container”.

CONTENEDOR AÉREO ULD1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor especial que permite efectuar un dispositivo unitario de carga específico porque su estructura puede adaptarse a la del avión que lo traslada.2.- En inglés “unitary load device”.

CONTENEDOR ALTO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Cualquier contenedor con una altura mayor de 8’6" (102 pulgadas).2.- En inglés “high cube”.

CONTENEDOR BASE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Plataforma con super-estructura en jaula. ISO Nº 67.2.- En inglés “cage-tainer”.

CONTENEDOR CON CARGA COMPLETA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor consolidado y sellado en origen por cuenta y riesgo del cargador.2.- En inglés “full container load” (FCL).

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CONTENEDOR CON CARGA PARCIAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor con carga parcial, consolidado y sellado en origen por cuenta y riesgo del porteador o transportista. 2.- En inglés “less than container load” (LCL)

CONTENEDOR CISTERNA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor de 20 pies (sin estructura de contenedor ISO), cuya estructura, construída dentro de un bastidor tipo caja, es idónea para transportar carga líquida o gaseosa. Pueden tener 2,4 o 2,6 mts. de altura.2.- En inglés “tank container”.

CONTENEDOR DE ABERTURA LATERAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor de 20 y 40 pies con puertas en los costados, toldos o contraventanas, es decir, que puede ser abierto completamente por uno o ambos laterales.2.- En inglés “open sided container”.

CONTENEDOR DE TECHO REMOVIBLE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor de 20 y 40 pies cuya estructura admite la posibilidad de que el techo sea abierto y permitir, de esa forma, la introducción o extracción de una mercadería a través del mismo. 2.- En inglés “overheigrit cargo”.

CONTENEDOR DESARMABLE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor armado de forma tal que sus partes principales son desmontables o están unidas por bisagras, con el propósito de reducirle el volumen para transportarlo cuando está vacío. 2.- En inglés “collapsible container”.

CONTENEDOR IGLÚ1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Tapa de material resistente que se coloca sobre una paleta y que sujeta la mercadería depositada en esta. El aprovechamiento de espacios es máximo por estar dicha tapa adaptada al contorno interior del avión. Cuando tapa y paleta forman una misma pieza al conjunto se le denomina igloo estructural. 2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Movilización de la carga.- Contenedor adaptable con forma semiesférica que se utiliza en el transporte aéreo.3.- En inglés “igloo container”

CONTENEDOR INTERMEDIO PARA ENVASADO A GRANEL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Sistema de embalaje, generalmente retornable, con una capacidad entre 250 y 3000 litros.

CONTENEDOR PLANO O DE PLATAFORMA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor desprovisto de lados y de elementos estructurales al frente y atrás. Se le puede introducir la carga por cualquiera de sus lados o por arriba.

CONTENEDOR PLANO PLEGABLE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Plataforma plana con extremos provistos de bisagras, los cuales pueden ponerse verticales para formar un módulo o plegarse para permitir su almacenamiento.2.- En inglés “flan rack”.

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CONTENEDOR PIER1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor llenado en zona portuaria con personal de estiba, por conveniencia del armador o buque.2.- En inglés “pier container”.

CONTENEDOR REFRIGERADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedores de 20 y 40 pies con equipamiento y tecnología de cadena de frío incorporada, propia o suministrada externamente, cuya estructura está especialmente construída para conformar un ambiente interior que admite y mantiene temperaturas a nivel de congelamiento. 2.- En inglés “reefer container” (RF).

CONTENEDOR SILO (DE MEDIA ALTURA)1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor abierto o con lona, con paredes sólidas o jaula, que mide 1,2 o 1,3 mts. de altura, y que transporta minerales o materiales semielaborados.2.- En inglés “half height container”

CONTENEDOR SIN CUBIERTA SUPERIOR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor de 20 y 40 pies, con la parte superior abierta, idóneo para transportar mercaderías unitarizadas que no se estropean si están al descubierto.2.- En inglés “open top” (OT).

CONTENEDOR SUPERVENTILADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Contenedor con puertos de ventilación en los costados o laterales, utilizados para mercaderías que generan calor o requieran protección frente a daños por condensación (sudar). Algunos también poseen ventiladores de aire que les aumenta la eficiencia (hiperventilados). El contenedor de 20’ de este tipo, es capaz de cargar hasta 21.750 kgs..2.- En ingles “superventilated container” (SPV).

CONTENEDORIZACIÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Acción de agrupar un conjunto de mercaderías en un contenedor, acondicionándola de la mejor forma para su traslado seguro.

CONTINGENTE1.- En logística internacional.- Política comercial.- Eventual limitación para exportar o importar una determinada cantidad o durante un tiempo determinado, una mercadería.

CONTINGENTE ARANCELARIO1.- En logística internacional.- Política comercial.- Durante un período de tiempo determinado, las exportaciones o las importaciones no están gravadas por los aranceles aduaneros.

CONTINGENTE CUANTITATIVO1.- En logística internacional.- Política comercial.- Cuando se prohibe exportar o importar una determinada cantidad de mercadería, o durante un tiempo determinado un tipo de mercadería, o ambas prohibiciones juntas.

CONTRA TODO RIESGO (c.t.r.)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Cláusula que cubre la avería particular que le pueda suceder a la mercadería por algún riesgo cubierto. Pese

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a su nombre, no cubre todos los riesgos. Están excluidos los riesgos denominados políticos (guerra, huelga, motines, conmoción civil).2.- En ingles “against all risks” (a.a.r.).

CONTRABANDO1.- En logística.- Toda acción en la que se introduzca o se saque de territorio nacional, mercaderías sin el cumplimiento de los requisitos ni el control de las autoridades aduaneras. Es un delito económico.2.- En logística.- Política comercial.- Delito aduanero por el que mediante actos u omisiones, se impide o dificulta el adecuado ejercicio de las funciones que las leyes acuerdan al servicio aduanero para el control sobre las importaciones y las exportaciones.

CONTRAMAESTRE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Oficial de mar que ordena realizar las maniobras y faenas del barco y cuida de los marineros, bajo las órdenes de los oficiales.

CONTRATO DE SEGURO1.- En logística.- Acuerdo de voluntades a través del que la aseguradora conviene, previo pago de una cantidad denominada prima, en otorgar una indemnización o reembolso al asegurado, si sucede un siniestro. También se conoce como “póliza de seguro”.

CONTRATO DE SUMINISTRO DE SERVICIOS DE LOGÍSTICA INTEGRADA 1.- En logística integral.- Acuerdo de voluntades por el que se encomienda a un proveedor externo, la prestación de una serie compleja y articulada de actividades logísticas.

CONTRATO DE TRANSPORTE1.- En logística integral.- Acuerdo de voluntades por el que una persona llamada transportador o transportista, se obliga a cambio de un precio, que se denomina flete o porte, a conducir de un lugar a otro, cosas, independientemente de cual sea el medio de transporte.

CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acuerdo de voluntades en virtud del cual un operador de transporte multimodal se compromete, contra el pago de un precio previamente acordado y bajo su responsabilidad exclusiva, a ejecutar o hacer ejecutar una operación de transporte desde un punto de origen a un punto de destino.

CONTRATO MARÍTIMO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acuerdo por medio del cual un “Porteador” o “Transportador”, llámese Armador, Agente Naviero o Fletador, se compromete con el dueño de la carga, directamente o a través de un Embarcador (Freight Forwarder) o Agente de Aduana, a transportar una carga desde un puerto de origen hasta un puerto de destino, por el pago de una suma de dinero denominada flete.2.- En inglés “marine contract”.

CONTROL DE ADUANA1.- En logística internacional.- medidas aplicadas por la Aduana con el objeto de asegurar el cumplimiento de la ley aduanera.

CONVENIO BILATERAL1.- En logística.- Política comercial.- Acuerdo celebrado entre dos sujetos del derecho internacional con objeto de crear, modificar o extinguir una relación jurídica entre ellos

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CONVOY1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de buques mercantes que navegan escoltados por buques de guerra.

CORAZÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Tubo, usualmente de cartón, sobre el cual se enrolla papel, película plástica, hoja de alumnio u otro material similar, en forma continua.

CORDÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Cuerda o cordel delgado.

CORREDOR 1.- En logística integral.- Agente mediador en las relaciones comerciales. Comerciante que aproxima compradores y vendedores de bienes o servicios a cambio de una comisión. 2.- En inglés “broker”.

CORREDOR INTERMODAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Trayecto de una ruta origen / destino, que dispone de suficiente y adecuada infraestructura física y operativa como para permitir la realización de eficientes operaciones de trasferencia de cargas entre vehículos de distintos modos de transporte. Algunos corredores, además, prestan servicios integrados y diseñados para atender necesidades específicas de los usuarios en puntos donde se encuentran plataformas logísticas.

CORREO COMERCIAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Servicio de transporte y distribución de correspondencia, especializado en la atención de la demanda postal de clientes corporativos de la industria, comercio y sector financiero. Sus segmentos son el nacional y el internacional.

CORREO ELECTRONICO1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Transmisión de mensajes en forma electrónica utilizando Internet como medio. Los mensajes pueden ser textos, gráficos, audio y videos.

CORRIENTE ALTERNA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Flujo de energía eléctrica de sentido o intensidad variable periódicamente.

CORRIENTE CONTINUA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Flujo de energía eléctrica de sentido o intensidad constante.

COSTAL DE YUTE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Saco elaborado con un textil hecho de fibras de yute.

COSTO 1.- En logística.- Gasto, erogación o desembolso, en dinero o especie, acciones de capital o servicios, hecho a cambio de recibir un activo. El efecto tributario del término costo o gasto, es el de disminuir los ingresos para obtener la renta.

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COSTOS1.- En logística.- Son los pagos en que incurre la empresa para desarrollar el objeto social de la misma. Podemos mencionar las materias primas, la mano de obra de la planta, los servicios públicos de la planta de producción, etc.

COSTOS DE ENVASE Y EMBALAJE1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Conjunto de gastos asociados con todas las operaciones de la cadena o ciclo de vida del envase y embalaje, desde el desarrollo del concepto, al producto envase, al consumo, hasta la disposición del residuo de envase y embalaje. Incluye costos de capital, mano de obra, materias primas, manufactura/ conversión, amortizaciones, pérdidas, etc.

COSTO DE PRODUCCIÓN DEL TRANSPORTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Recursos económicos y financieros que se utilizan en la prestación de una operación de transporte. COSTO GENERAL DEL TRANSPORTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Costo de producción del transporte al que se le adiciona el coste monetario del desplazamiento y del tiempo empleado.

COSTO DE INVENTARIO1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Valor conformado por el costo del artículo, el costo de ordenar pedidos (o preparación) y el costo de conservación. Este último, a su vez, está conformado por el costo de capital, almacenamiento, obsolescencia, deterioro y pérdida y calidad.

COSTO DE OPORTUNIDAD 1.- En logística integral.- Beneficio que se sacrifica al decidirse no continuar un curso alternativo de acción.

COSTO DE PRODUCCIÓN 1.- En logística interna.- Producción.- Valoración monetaria de los gastos incurridos y aplicados en la obtención de un bien, incluyendo el costo de materiales, mano de obra y gastos indirectos de fabricación cargados a los trabajos en su proceso.

COSTOS DE VENTAS1.- En logística.- En una empresa comercial, corresponde al valor de compra de las mercaderías que se van a vender. En una empresa manufacturera o industrial, corresponde a la suma del costo de producción más el inventario inicial de productos terminados, menos el inventario final de productos terminados.

COSTO DIRECTO 1.- En logística interna.- Producción.- Gasto realizado por concepto de material, mano de obra y gastos que corresponde directamente a la fabricación o producción de un artículo determinado, o de una serie de artículos, o de un proceso de manufactura.

COSTO FIJO 1.- En logística interna.- Producción.- Gasto que permanece constante o casi fijo en diferentes niveles de producción y ventas, dentro de ciertos límites de capacidad y tiempo.

COSTO GENERAL1.- En logística integral.- Recursos económicos y financieros atribuibles a la totalidad del negocio como unidad y que suelen estar formados por aquellos que no pueden asignarse directamente a segmentos específicos.

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COSTO INDIRECTO 1.- En logística interna.- Producción.- Gasto que no puede identificarse con la producción de mercaderías o servicios específicos, pero que constituye un desembolso aplicable a la producción en general. Generalmente se lo imputa como gasto indirecto de manufactura.

COSTO LOGÍSTICO 1.- En logística integral.- Recursos económicos y financieros que se utilizan para atender los gastos implícitos en las actividades logísticas de una empresa.

COSTO LOGISTICO INTEGRAL1.- En logística integral.- Recursos económicos y financieros que se utilizan para atender los gastos implícitos en las actividades logísticas de una empresa y en las actividades externas inmediatas necesarias para cumplir con el objeto social de la misma (Ej. movimiento de bienes (fletes, acarreos, carga y descarga, tiempo de tránsito, almacenaje, pérdidas y reclamos por daños y extravíos, e inventarios de emergencia).

COSTO VARIABLE 1.- En logística interna.- Producción.- Gastos que varían en forma más o menos proporcional a la producción y ventas, dentro de ciertos límites de capacidad y tiempo.

COSTO VARIABLE DIRECTO O MARGINAL 1.- En logística interna.- Producción.- Método de análisis que identifica los gastos fijos y variables de una producción y aplica estos últimos al costo unitario de la misma. Por este método, los gastos fijos quedan excluídos del costo de producción unitario.

COSTUMBRE DEL PUERTO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Condición o costumbre por la que se suele establecer qué parte de una compraventa internacional debe pagar los gastos de carga o descarga de las mercaderías. (Ej. Un puerto exige que se descargue con gabarras para descargar; otro puerto exige que se toda la carga se desembarque por el muelle, etc.).

COYUNTURA ECONÓMICA1.- En logística integral.- Combinación de factores y circunstancias de naturaleza económica que describe la situación de un país o región en un momento dado.

CRECIMIENTO ECONÓMICO 1.- En logística integral.- Incremento de la producción de bienes y servicios de una sociedad en un periodo determinado.  CRECIMIENTO REAL 1.- En logística integral.- Incremento que se registra en un período base con datos valorados a precios constantes.

CREDENCIAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica, a quien requiere autorización para tener acceso a los Aeropuertos y Aeródromos y para circular dentro de las zonas aeroportuarias que señala. Es válido sólo en el Aeropuerto o Aeródromo que la expide y no acredita identidad ni tiene validez legal fuera del ámbito que controla el órgano que lo emitió.

CREDITO CON RESPALDO1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Cuando el beneficiaio del crédito no es el proveedor final de la mercadería y el crédito recibido no es transferible, el vendedor/exportador puede solicitar a su banco que emita un nuevo crédito

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documentario respaldado por el primer crédito recibido. Son dos créditos distintos, a diferencia del transferible. Son operaciones muy complejas y con elevado riesgo para los bancos. 2.- En inglés “back to back”.

CRÉDITO DOCUMENTARIO1.- En logística internacional.- Instrumento comercial mediante el cual se acredita el acuerdo o compromiso por el que un banco, actuando a pedido y según instrucciones de un cliente, debe pagar al beneficiario; o pagar, aceptar o negociar letras de cambio; o autorizar que estas sean pagadas, aceptadas o negociadas por otros bancos, contra la entrega de los documentos estipulados en los términos y condiciones del crédito.2.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Convenio en virtud del cual un Banco (Banco Emisor), obrando a petición de un cliente (ordenante) y de conformidad con sus instrucciones, se obliga a efectuar un pago a un tercero (beneficiario) o autoriza a otro Banco a efectuar dicho pago, contra presentación de los documentos exigidos dentro del tiempo límite especificando, siempre y cuando se hayan cumplido los términos y condiciones del crédito.

CREDITO DOCUMENTARIO CONTRA ACEPTACIÓN1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- El crédito es disponible contra aceptación de documentos y de un efecto librado a plazo (giro) contra un Banco designado por el crédito (Banco aceptador) que puede ser el propio emisor. El Banco aceptador asume el compromiso de pago al vencimiento independientemente si ha confirmado el crédito o no. El efecto puede ser descontado si el Banco lo considera oportuno. Los gastos de descuento son por cuenta del beneficiario, a menos que el crédito especifique lo contrario.

CREDITO DOCUMENTARIO CONTRA NEGOCIACIÓN 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- El crédito es disponible contra presentación de los documentos y de un efecto, a la vista o a plazo, librado contra el banco emisor o contra el ordenante del crédito. El banco negociador se limita a financiar al beneficiario por cuenta del banco emisor. El banco negociador compra por cuenta del emisor los derechos del beneficiario sobre el crédito. Puede ser negociado por cualquier banco. el crédito o no.

CREDITO DOCUMENTARIO CONTRA PAGO 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Se paga al beneficiario contra presentación de los documentos indicados en el crédito. El crédito es disponible sin efectos. En el caso de pago a la vista puede exigir un efecto librado por el b eneficiario contra el banco determinado en el crédito. Debe designar un banco pagador que puede ser el propio emisor. Si es pagadero a la vista, y confirmado por el banco pagador designado, este no puede demorar el pago en espera de fondos, previa comprobación de los documentos. Si es pagadero a plazo y confirmado, el banco confirmador se compromete contra entrega de documentos a pagar al vencimiento. Si no fuese confirmado, el bando puede comunicar que toma los documentos sin compromiso. El vencimiento puede estar fijado mediante un plazo, fecha de entrega de documentos, etc..

CREDITO DOCUMENTARIO IRREVOCABLE 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Crédito que no puede ser modificado o cancelado sin el acuerdo del banco emisor, banco confirmador (si lo hubiese) y del beneficiario. Es un compromiso en firme por parte del banco emisor a favor del vendedor/exportador. A falta de indicación clara en el crédito, éste será considerado como irrevocable. El crédito documentario irrevocable puede ser confirmado o no confirmado.

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CREDITO DOCUMENTARIO REVOCABLE 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Crédito anulado o modificado por el banco emisor en cualquier momento y sin tener que avisar al beneficiario. Sin embargo, el banco emisor queda obligado por todos los pagos, compromisos, aceptaciones o negociaciones efectuadas con anterioridad al recibo de la notificación de modificación o cancelación. Se desaconseja absolutamente su uso, ya que no es un compromiso de pago en firme. En la práctica, no se emplean nunca, salvo contadas excepciones.

CREDITO DOCUMENTARIO TRANSFERIBLE 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Crédito emitido a favor de un beneficiario que no es quien produce la mercadería sino un intermediario que ha establecido un contrato de venta con un comprador pero depende de una tercera parte (el vendedor/exportador) para suministar la mercadería a su cliente. Especialmente indicado para las Trading Companys. El beneficiario puede dar instrucciones al banco pagador, aceptador o negociador para que el crédito sea utilizable, parcial o totalmente, por uno o más beneficiarios de su país o de otro país. Si se quiere que en crédito documentario sea transferible, hay que especificarlos en las condiciones del crédtio, indicando la mención “transferible”.

CREDITO STAND BY 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Utilizado como un sustituto de un aval. Es un aval de ejecución documentaria sujeto a los URUs. Se pueden usar en cualquier tipo de transacción y están basados en el concepto de incumplimiento de contrato por parte del ordenante del crédito stand by.

CRONOGRAMA1.- En logística integral.- Establecer una secuencia de tareas a ser ejecutadas de acuerdo a datos estipulados para cada etapa de la misma.

CROSS DOCKING 1.- En logística.- Actividad que consiste en enviar la mercadería directamente desde la central de producción al lugar de venta, pasando por un almacén donde se realiza la operación de “cruzar el muelle” o “cross docking”.2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Expresión del idioma inglés, por la que se identifican las operaciones de recepción y clasificación en estaciones de transferencia, de aquellas cargas destinadas a salir inmediatamente hacia distribución, sin almacenamiento intermedio.

CRUJIA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Línea central de la cubierta de un buque, en el sentido proa-popa y paralela a la quilla.

CUADERNO DE BITÁCORA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Libro rayado y encasillado, en el cual, cada oficial al rendir su guardia, anota todos los elementos que sirven para llevar la estima, las situaciones astronómicas, las observaciones meteorológicas y los acontecimientos notables de la navegación.

CUADRO DE MANDO INTEGRAL 1.- En logística integral.- Herramienta que permite traducir la visión de la organización, expresada a través de su estrategia, en términos y objetivos específicos para su difusión a todos los niveles y establecer un sistema de medición del logro de dichos objetivos. 2.- En inglés “balanced scorecard”.

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CUBIERTA 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Elemento de cierre o tapa de una caja o contenedor.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cada uno de los pisos ó suelos de un buque, que se sujetan en los costados.

CUELLO DE BOTELLA1.- En logística interna.- Producción.- Instalación, función, departamento o recurso cuya capacidad es inferior o igual a la demanda y que, por tanto, obstaculiza la producción.

CURSO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dirección o trayectoria de un buque.

CUSTOMER RELATIONSHIP MANAGEMENT (CRM)1.- En logística integral.- Término anglosajón empleado para referirse a los programas de gestión de una empresa sobre las relaciones con los clientes reales o potenciales de la misma.

CUSTOMIZACIÓN 1.- En logística integral.- Adaptación de los pedidos de los clientes a los requerimientos de los mismos.

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DDACIÓN EN PAGO1.- En logística internacional.- Acuerdo entre el acreedor y el deudor para que éste entregue una cosa distinta de la que constituyó el objeto de la obligación. Es un modo de extinguir obligaciones.

DÁRSENA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Zona interior de un puerto resguardada artificialmente para permitir el cómodo y seguro atraque de los buques a los muelles.

DATABASE MANAGEMENT SYSTEM (DBMS)1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Sistema de gestión de base de datos cuyas aplicaciones cubren las bases de datos relacionales y sus correspondientes paquetes en SQL. (Ej. Informix, Ingres, Oracle, etc.).

DATOS PROVISIONALES1.- En logística externa.- Movilización de la carga.-Información no definitiva suministrada por el exportador, en espera de ser confirmados mediante la presentación de la Declaración correspondiente.

DAÑO1.- En logística externa.- Es toda pérdida personal o material que sufre una persona física o moral, en su vida o en su patrimonio.

DAÑO MATERIAL O FÍSICO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la pérdida o daño que se causa a un bien, ya sea propio o de un tercero.

DAÑO A TERCEROS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la pérdida que se causa a una persona o a un bien propiedad de otros que no es familiar o dependiente del asegurado.

DECLARACIÓN DE ADUANA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es el documento presentado por el importador (o su agente o transitario) para el despacho de las mercaderías, con el fin de que aquél pase a hacerse cargo de las mismas.

DECLARACIÓN DE EMBARQUE o NOTA DE EMBARQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que la empresa naviera necesita recibir de sus clientes, para poder confeccionar los Conocimientos de Embarque Marítimo o las Guías Aéreas que avalen sus cargas. En esta declaración, se informa todo lo pertinente al embarque (nombre del embarcador, consignatario, tipo de mercadería, su peso y dimensiones, etc). También es el documento por el cual se acredita que un exportador actúa por cuenta del dueño de la mercadería.2.- En inglés “notice of shipment”.

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DECLARACIÓN DE MERCADERÍAS1.- En logística internacional.- Manifestación o denuncia que debe realizarse del modo prescrito por la Aduana, mediante la cual las personas interesadas indican qué régimen aduanero pretenden aplicar a las mercaderías y suministran los detalles informativos que la Aduana requiere para la aplicación del régimen elegido.

DECLARACIÓN DE RIESGO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es la declaración que hace el asegurado, normalmente al responder el cuestionario que le facilita la compañía de seguros, de todas aquellas circunstancias que pueden influir a la hora de valorar el riesgo.

DECLARACIÓN DE SINIESTRO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es el documento a través del cual el asegurado le comunica a su compañía de seguros que se ha producido un siniestro y las circunstancias en que se produjo.

DECLARACIÓN DE TRÁNSITO ADUANERO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Toda operación de tránsito aduanero debe estar amparada por una declaración presentada por un declarante ante las autoridades aduaneras. Para las exportaciones en tránsito, en algunos países la solicitud de autorización de embarque, una vez aceptada por la aduana de partida, hace las veces de declaración para el régimen de tránsito.

DECLARANTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la persona que suscribe y presenta una declaración de exportación a nombre propio mediante actuación directa, o a nombre de un tercero mediante la intervención de un intermediario habilitado.

DECOMISO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acto administrativo que pone fin al procedimiento para definir la situación jurídica de las mercaderías aprehendidas y según el cual aquellas pasan a favor del Estado.

DEDUCIBLE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es la cantidad o el porcentaje que en cada siniestro tiene que absorber el asegurado.

DEFLACIÓN 1.- En logística integral.- Fenómeno económico consistente en el descenso general de precios causado por la disminución de la cantidad de circulante monetario y generador de una disminución en el ritmo de la actividad económica en general y de una afectación, entre otros aspectos, del empleo y la producción de bienes y servicios.

DEFLACTOR 1.- En logística integral.- Indicador de precios que se aplica a los valores corrientes, con la finalidad de expresarlos en términos reales o constantes, a precios de un año de referencia.  DEMANDA INTERPLANTAS1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Transferencia o embarque de materiales entre las instalaciones o divisiones de una misma empresa.

DENSIDAD 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.– Relación entre el peso y el volumen de una mercadería. Ejs: en libras por pie cúbico, o en kilos por metro cúbico2.- En inglés “density”.

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DENUNCIA, NOTIFICACIÓN o DECLARACIÓN DE SINIESTRO1.- En logística internacional.- Seguro.- Documento a través del cual el asegurado o su agente le comunican al Asegurador que se ha producido un siniestro y las circunstancias en que se produjo, cuyas características coinciden, en principio, con las previstas en la póliza en su definición de coberturas admitidas. Una vez que se ha producido un siniestro, existe el deber de notificar a la aseguradora lo que ha ocurrido. Si no se declara en el plazo establecido en el contrato, la aseguradora puede pedir una indemnización por los daños que le haya producido la falta de notificación en el plazo establecido. Nunca se perderá la indemnización, a no ser que hubiera mediado mala fe.2.- En inglés “notice of damage”.

DEPENDIENTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es la persona que depende económica y legalmente del titular de una póliza y sobre la cual puede existir alguna responsabilidad.

DEPOSITARIO1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Persona física o jurídica que recibe la mercadería para su almacenamiento en el curso de ejecución de un contrato de transporte.

DEPÓSITO 1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Lugar específico cerrado, donde se descargan mercaderías y se dejan bajo custodia de una empresa especializada.

DEPÓSITO ADUANERO1.- En logística internacional.- Recinto bajo el control de la Aduana, en el que las mercaderías no abonan derechos de importación. Se usan sobre todo cuando un importador no sabe cual será el destino final de la importación. Se permiten las mismas operaciones que en las Zonas Francas. El máximo tiempo que una mercancía puede estar en un Depósito Aduanero es de cinco años.

DEPÓSITO DE CONTENEDORES1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Recinto físico destinado al llenado y vaciado de los contenedores que contienen más de una consignación.

DEPÓSITO PRIVADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Aquel lugar habilitado para el almacenamiento de mercaderías bajo control aduanero, es decir, mercaderías que no pueden transformarse en ningún sentido. Lo mismo que entró tiene que salir. La mercadería puede o no ser propiedad del titular del depósito habilitado.

DEPRECIACIÓN1.- En logística interna.- Producción.- Reducción del valor de un activo como consecuencia del desgaste por el uso, obsolescencia tecnológica o precio de mercado. Generalmente usado para máquinas y equipamientos.

DERECHO ADUANERO1.- En logística internacional.- Impuesto que cobra la aduana de un país para permitir el ingreso de mercaderías provenientes del extranjero al territorio nacional. 2.- En logística integral.- Derechos establecidos en los aranceles de Aduana, a los cuales se encuentran sometidas las mercaderías tanto a la entrada como a la salida del territorio aduanero.

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DERECHO DE ADUANA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Todos los derechos, impuestos, contribuciones, tasas y gravámenes de cualquier clase, los derechos antidumping o compensatorios y todo pago que se fije o exija sobre la importación de mercaderías al territorio nacional o en relación con la exportación, al igual que toda clase de derechos de timbre o gravámenes que se exijan o tasen con respecto a los documentos requeridos para la importación o que en cualquiera otra forma tengan relación con la misma. No se consideran derechos de aduana los valores correspondientes a las sanciones, las multas y recargos, al precio de los servicios prestados ni el IVA que se causa con la importación.

DERECHO ESPECIAL DE GIRO1.- En logística internacional.- Canasta de monedas. No es una moneda propiamente dicha, sino una unidad monetaria cuyo valor se basa en el total de 16 monedas (monedas de reserva) y son usadas para transacciones financieras entre los miembros del Fondo Monetario Internacional (FMI). Los países miembros tienen cupos en el FMI valorados en Derechos Especiales de Giro (DEG), pudiendo utilizarlos en sus transacciones internacionales. Los DEG, aunque no son una moneda propiamente dicha, son aceptados como moneda de reserva.

DERECHO DE CONTENEDOR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Cantidad de dinero que cobra un puerto por usar contenedores en la zona portuaria. Normalmente se incluyen en el flete.

DERECHO DE EXPORTACIÓN1.- En logística.- Política comercial.- Derecho aduanero y todos los otros derechos, impuesto o recargos percibidos en la exportación o con motivo de la exportación de mercaderías, salvo las tasas cuyo monto se limite al costo aproximado de los servicios efectivamente prestados.

DERECHO DE IMPORTACIÓN1.- En logística.- Política comercial.- Derecho aduanero y todos los demás derechos, impuestos o recargos percibidos en la importación o con motivo de la importación de mercaderías, salvo las tasas cuyo monto se limite al costo aproximado de los servicios efectivamente prestados. 2.- En inglés “import duties”.

DERECHO DE POLIZA 1.- En logística externa.- Movilización de la carba.- Seguros.- Es la cantidad que paga el asegurado por los gastos de expedición de una póliza. Se le conoce también como recargo fijo.

DERECHO DEFINITIVO1.- En logística.- Política comercial.- Facultad antidumping o compensatoria que establece el país importador una vez que concluyó definitivamente el proceso de investigación.

DERECHO PORTUARIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es aquella parte del Derecho Marítimo que regula todo lo relativo a la estructura y funcionamiento de los puertos.2.- En inglés “ports law”.

DETERMINACIÓN DE DAñO1.- En logística.- Política comercial.- Comprobación basada en pruebas positivas y en el examen objetivo del volumen de las importaciones que son objeto de dumping o de subsidios, apreciándose el efecto de esas importaciones en los precios de los

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productos en el mercado interno y su consiguiente repercusión sobre los productores nacionales de tales mercaderías.

DETERMINACIÓN DE DUMPING / SUBSIDIOS1.- En logística.- Política comercial.- Comparación entre el valor normal de un producto en el mercado interno del país de exportación y el valor FOB al que dicho producto es vendido en el país de importación.

DESADUANAMIENTO1.- En logística.- Política comercial.- Cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para permitir a las mercaderías ingresar para el consumo, ser exportadas o ser colocadas bajo otro régimen aduanero.

DESAPAREJAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Quitar el aparejo de una embarcación.

DESARMAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Quitar a un barco su armamento o pertrechos necesarios para la navegación.

DESARROLLO ECONÓMICO 1.- En logística integral.- Transición de un nivel económico concreto a otro más avanzado, lograda a través de un proceso de transformación estructural del sistema económico a largo plazo, con el consiguiente aumento de los factores productivos disponibles y una mejor orientación de su utilización; teniendo como resultado un crecimiento equitativo entre los sectores de la producción.  DESARROLLO SOCIAL 1.- En logística integral.- Proceso por el que en una economía, se acentúa el perfil orientado a canalizar hacia los sectores sociales, los montos de los beneficios del crecimiento y del ingreso nacional.  DESARROLLO SOSTENIBLE 1.- En logística integral.- Desarrollo económico caracterizado por el uso de la tecnología más apropiada en la producción, con el objeto de evitar la contaminación o degradación ecológica y posibilitar la explotación racional de los recursos naturales.

DESATRACAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Apartar una embarcación de otra o de un atracadero, muelle, etc.

DESCARGUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la operación consistente en bajar físicamente la carga del medio de transporte para efectos estrictamente aduaneros.

DESCENTRALIZACIÓN ADMINISTRATIVA 1.- En logística integral.- Acción de transferir autoridad y capacidad de decisión a organismos del sector público con personalidad jurídica, patrimonios propios y autonomía orgánica y técnica (organismos descentralizados).

DESCONCENTRACIÓN DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA 1.- En logística integral.- Es el proceso de transferir total o parcialmente las funciones de las actividades productivas y sociales a las diferentes regiones geográficas del país, a fin de impulsar polos de crecimiento y aumentar el volumen de satisfactores a la población.

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DESCONCENTRACIÓN INDUSTRIAL 1.- En logística integral.- Procedimiento normativo a través del cual se limita el asentamiento industrial en zonas de alta concentración poblacional, impidiendo la radicación y/u otorgando incentivos fiscales y financieros.

DESCONSOLIDACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la operación consistente en desagrupar por documentos de transporte una carga que viene amparada en un documento de transporte consolidado.2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Proceso de desagrupar cargas parciales con destino a su distribución a los respectivos consignatarios.

DESCUENTO 1.- En logística integral.- Es la diferencia entre el valor actual y el nominal de un documento por vencer. 2.- En logística internacional.- Operación de adquirir, antes del vencimiento, valores generalmente endosables deduciendo un porcentaje determinado.

DESECONOMÍA DE ESCALA 1.- En logística integral.- Condiciones internas o externas de una empresa que explican el crecimiento de los costos (medios) debido a un aumento en la escala de operación.

DESEMBARCAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sacar efectos de a bordo y llevarlos a tierra. También aplicable a personas.

DESEMBOLSO ANTICIPADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Costo pagado por un transportista a un agente o a otro transportista y el cual es cobrado por el consignatario2.- En inglés “advanced charge/disbursements cargo”.

DESREGULACION1.- En logística integral.- Proceso por el que se reducen normas legislativas y reglamentarias que regulan procedimientos y relaciones entre los ciudadanos, la Administración Pública y las empresas. 2.- En inglés “deregulation”.

DESTINATARIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Toda persona física o jurídica que recibe una mercadería según lo estipulado en el correspondiente contrato.

DESPACHO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acción por la que se abrevia, resuelve y concluye un negocio. 2.- En inglés “clearance”.

DESPACHO ADUANERO1.- En logística.- Política comercial.- Acción por la que la Aduana de un país resuelve y concluye un negocio nacionalizando la mercadería objeto del mismo. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es el cumplimiento de las formalidades necesarias para asignar a las mercaderías cualquier tratamiento o régimen aduanero.3.- En inglés “clearance for customs”.

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DESPALETIZACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la operación que consiste en desagrupar la carga paletizada.

DESPLAZAMIENTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Peso del volumen de agua desalojado por la obra viva de la embarcación. De acuerdo al principio de Arquímedes, es igual al peso de la embarcación. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Peso del buque descargado pero a punto de navegar, esto es, con víveres, combustible, pertrechos, etc..

DESPLAZAMIENTO EN ROSCA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Peso del buque completamente vacío, sin agua, combustible, pertrechos, carga, dotación, etc.

DESPLAZAMIENTO MÁXIMO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Peso del buque cargado al máximo permitido y a punto de navegar.

DESTINATARIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la persona a quien se envían las cargas. Será parte del contrato cuando lo acepte. Una persona puede ser al mismo tiempo remitente y destinatario.

DETERIORO1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Pérdida de calidad, valor o utilidad de un ítem o mercadería.

DEVALUACIÓN1.- En logística internacional.- Es la perdida de valor o poder adquisitivo de la moneda de un país en relación con los artículos o las divisas, en especial con la moneda patrón, que en general es el dólar. Por razones de política económica, las autoridades monetarias de los países generalmente devalúan sus monedas para encarecer las importaciones y darle competitividad en el mercado internacional a las exportaciones. Algunos economistas también la llaman desvalorización de la moneda.

DIAGRAMA DE FLUJO1.- En logística integral.- 1.- En logística integral.- Representación gráfica de las variaciones o flujo de materiales o actividades.

DICE CONTENER SEGÚN EL CARGADOR - DICE PESAR SEGÚN EL CARGADOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Frase o cláusula que suele utilizarse para agregar en los Conocimientos de Embarque cuando el transportista no tiene acceso directo a la carga y cuyo objetivo es salvaguardar la responsabilidad de éste último.2.- En inglés “said by shipper to contain”.

DIGITO VERIFICADOR1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Mecanismo por el que se verifica cada una de las partes de un dato, con el objeto de asegurar su correcta captura. 2.- En inglés “digit verification”.

DIQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Muro construido para contener las aguas.

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2.- En inglés “dock”.

DIQUE SECO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Recinto estanco que se llena de agua por la abertura que cierra una compuerta, por donde entran navegando los barcos que quedan en seco por el desagote del agua del dique. 2.- En inglés “dry dock”.

DIQUE FLOTANTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Construcción que alterando en forma considerable su línea de flotación, tiene la suficiente capacidad como para levantar los barcos para carenarlos o repararlos.

DISCO DE LÍNEA DE CARGA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Marca en los buques que indica el calado máximo hasta el cual se puede cargar. Coincide con el centro de un disco circular, llamado disco de Plimsoll. 2.- En inglés “load line disc”.

DISTRIBUCIÓN 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Etapa de la logística integral responsable de planificar, ejecutar y controlar el transporte de cargas para cada cliente o punto de venta.

DISTRIBUCIÓN DE PLANTA1.- En logística interna.- Producción.- Operación o metodología por la que se establece la mejor disposición de los distintos departamentos, equipos, flujo de materiales y puntos de almacenamiento, a fin de optimizar los costos y la productividad y escoger las tecnologías apropiadas para cada tipo de proceso, de manera de satisfacer los requerimientos del producto en calidad y confiabilidad. 2.- En inglés “layout”.

DISTRIBUIDOR1.- En logística integral.- Agente comercial que se inserta en la cadena de distribución, compra y vende productos terminados y puede alterar, combinar o adicionar valor a la mercadería.

DISTRIPARK1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Complejo logístico dotado de estructuras de almacenaje y distribución de las mercaderías necesarias para suplir de elemento de intercambio entre muchas modalidades de transporte y de anillo de conjunción entre industria y servicios. Generalmente es localizado en una zona franca portuaria.

DISTRITO INDUSTRIAL 1.- En logística interna.- Producción.- Concentración territorial de pequeñas y medianas empresas industriales que cooperan y compiten entre ellas.

DISTRITO LOGÍSTICO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Concentración de empresas e infraestructuras que suministran servicios logísticos orientados a diversos sectores (producción, distribución, etc.).

DIVIDENDO O UTILIDAD1.- En logística.- Valor que a título de utilidades actuales o acumuladas, es distribuido a los accionistas a prorrata de su aporte. Comúnmente el dividendo puede ser repartido en dinero en efectivo, acciones de capital de la propia compañía u otros

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bienes. Si se reparten acciones de capital se denominará pago de dividendos en acciones.

DIVISA1.- En logística internacional.- Dinero en moneda extranjera.

DOCUMENTO DE COBERTURA PROVISIONAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es un documento que extienden las aseguradoras como documento provisional de la existencia de una determinada cobertura, antes de dar la correspondiente póliza de seguros.

DOCUMENTO DE EMBARQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Escrito o carta, del tipo comprobante, que el representante del medio de transporte tiene la obligación de extender y que se envía al importador para garantizarle que la mercadería ha sido depositada en un medio de transporte. 2.- En inglés “shipping document”.

DOCUMENTO DE TRANSPORTE1.- En logística externa.- Molivización de la carga.- Término genérico que se otorga al conocimiento de embarque, guía aérea o carta de porte, y que se constituye en la prueba de existencia del contrato de transporte y recibo de la carga que será transportada y entregada al consignatario en el lugar de destino.

DOCUMENTO DE TRANSPORTE LIMPIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conocimiento de embarque, guía aérea o carta de porte que no contiene cláusulas o anotaciones respecto al estado deficiente de las mercaderías y/o de su embalaje. Los bancos no aceptan documentos de transporte sucios salvo que en el crédito se indique expresamente que una determinada anotación puede ser aceptada. Si el crédito indica que el documento de transporte debe contener la cláusula “Limpio a bordo” (clean on board), se considerará que el documento cumple esta condición siempre que no lleve una anotación expresa en contrario. 2.- En inglés “clean transport document”.

DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instrumento que hace prueba de la celebración de un contrato de transporte multimodal y acredita que el operador de transporte multimodal (OTM) tomó las mercaderías bajo su custodia y se comprometió a entregarlas de conformidad con las cláusulas del mismo.

DOLO1.- En logística internacional.- Es la acción o maniobra fraudulenta destinada a engañar a otros.

DOOR TO DOOR 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Modalidad de prestación de un servicio de transporte, por la que se organizan todas las etapas necesarias para asegurar una movilización desde la puerta de un establecimiento de producción de origen, hasta la puerta de un establecimiento de consumo de destino.

DRAGADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Servicio de excavación de ríos, lagos o canales de acceso a áreas de atraque en los puertos, con el fin de mantener o aumentar el calado.

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EECONOMÍA 1.- En logística integral.- Rama de las ciencias sociales que estudia la producción, distribución y consumo de los bienes y servicios y trata de indicar un orden que responda al mejor aprovechamiento de los bienes materiales con fines vitales. 2.- En logística.- Actividad humana dirigida a satisfacer necesidades cuando los recursos son escasos, en virtud de la cual se busca obtener el máximo rendimiento con la utilización de recursos mínimos. ECONOMÍA DE ESCALA1.- En logística integral.- Rama del análisis económico que estudia la situación más conveniente para producir en forma eficiente.2.- En logística internacional.- Ganancias en la producción y/o en los costos, resultantes del aumento del tamaño de la planta, empresa o industria. ECONOMÍA DEL BIENESTAR1.- En logística integral.- Rama del estudio económico dedicada a los llamados óptimos sociales. En contraposición al óptimo de bienestar individual, opta por valores que generalmente son de tipo colectivo.  ECONOMÍA DE MERCADO 1.- En logística integral.- Rama del análisis económico en la que las relaciones entre productores y consumidores se rige por las leyes de la oferta y la demanda.

ECONOMÍA EN VÍAS DE DESARROLLO 1.- En logística integral.- Economía que acusa graves problemas estructurales y severas limitaciones para encauzar estrategias de desarrollo dinámico y lograr una inserción sólida en la economía internacional. Se caracteriza por un bajo nivel de productividad, un mercado interno pequeño y poco desarrollado y un contexto con insuficientes niveles de ingreso y limitadas capacidades de inversión.  ECONOMÍA EXTERNA 1.- En logística integral.- Economía de escala que resulta de un aumento en el tamaña de la industria en particular o de la industria en general, con una importante división del trabajo (especialización) y un mejor uso de grandes factores de producción que poseen un carácter indivisible.  ECONOMÍA INTERNACIONAL 1.- En logística integral.- Conjunto de relaciones productivas, comerciales, financieras, monetarias, sociales y políticas que conforman el orden económico mundial y al amparo del cual se estructuran las formas de producción y cooperación entre países.  ECONOMÍA MIXTA 1.- En logística integral.- Economía en la que algunos factores de producción son de propiedad privada y otros de propiedad pública. Se trata de una economía en la que la asignación de recursos y el nivel de actividad, lo deciden los individuos, las empresas, las cooperativas, las corporaciones públicas y las autoridades que reaccionan, crean o controlan las oportunidades de mercado.  

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ECONOMÍAS INTERNAS 1.- En logística integral.- Cambios en la escala de producción dentro de una empresa, que llevan a reducciones en el costo de producción unitario. La mayor parte de las economías internas surgen con el empleo de factores fijos de producción.

ECONOMÍA NORMATIVA1.- En logística integral.- Rama de la ciencia que hace afirmaciones sobre cómo deberían ser las cosas. De un análisis normativo se derivan proposiciones no validables, dado que están basadas en juicios de valor.

ECONOMÍA POLÍTICA1.- En logística integral.- Ciencia que estudia el desarrollo de las relaciones sociales de producción, esto es, de las condiciones en que tiene lugar el proceso productivo. Estudia las leyes económicas que rigen la producción, distribución y consumo de bienes materiales en la sociedad humana, en las diversas etapas de su desarrollo.

ECONOMÍA POSITIVA1.- En logística integral.- Rama de la ciencia que hace afirmaciones sobre cómo son las cosas. De un análisis positivo se derivan proposiciones validables.

ECR1.- En logística integral.- Término o expresión abreviada que se utiliza para identificar al programa de colaboración entre proveedores y distribuidores que reduciendo los costos de suministro de productos, busca lograr la máxima eficiencia común.2.- En inglés “efficient consumer response”.

EFECTIVIDAD 1.- En logística integral.- Capacidad de entregar resultados planeados.

EFICIENCIA1.- En logística integral.- Capacidad de alcanzar los objetivos y metas programadas con el mínimo de recursos disponibles y de tiempo, logrando su optimización.

EFICIENCIA EN EL SENTIDO DE PARETO1.- En logística integral.- Resultado en el que la única manera de incrementar el bienestar de un individuo, es disminuyendo el de otro.

EJE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Barra metálica de forma cilíndrica que une dos ruedas.

ELASTICIDAD 1.- En logística integral.- Relación que existe entre la variación relativa de la cantidad de un bien y la variación relativa de su precio. El concepto de elasticidad se aplica a la demanda y a la oferta, con el objeto de determinar su sensibilidad ante un cambio en el precio.

ELEVADOR FLOTANTE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Máquina erigida sobre una estructura flotante, que es utilizada para traspasar granos de las barcazas a las bodegas de los buques o vice - versa. ELEVADOR TERMINAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Máquina con capacidad para elevar objetos, ubicada en un punto de acumulación o distribución.

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E - LOGISTICS1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Término anglosajón sin traducción literal en español, utilizado para referirse a la aplicación de las nuevas tecnologías de información y comunicación a la logística tradicional.

EMBARQUE O DESEMBARQUE DE UNIDAD DE TRANSPORTE INTERMODAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Operaciones de carga o descarga realizadas en Unidades de Transporte Intermodales (UTI), con la utilización de un equipo idóneo y especializado en el levantamiento apropiadado de la carga.2.- En inglés “lift on – lift off” (LO-LO).

EMBALAJE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Objeto o material destinado a envolver o a contener, temporalmente, un producto o conjunto de productos durante su manipulación, su transporte, su almacenamiento o su presentación para la venta, con miras a protegerlo y facilitar estas operaciones.

EMBALAJE COMERCIAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Objeto o material que contiene un múltiplo del embalaje de presentación. Constituye una unidad de extracción de pedido. Submúltiplo del embalaje de movimiento.2.- En inglés “trade package).

EMBALAJE DE PRESENTACION 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Objeto o material que envuelve al embalaje de contención. Es con el cual el producto se presenta al consumidor en el punto de venta.2.- En inglés “product package”.

EMBALAJE INTERNO 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Objeto o material auxiliar de embalaje (papel, espuma o madera) usado para amortiguar impactos y prevenir los movimientos de la mercadería dentro del embalaje principal.2.- En inglés “inner parking”.

EMBALAJE PRIMARIO 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Objeto o material que contiene un producto, siendo la medida de producción y de consumo (botella, lata, caja, etc.). 2.- En inglés “first pack”.

EMBALAJE SECUNDARIO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Objeto o material que protege el embalaje primario (Ej. bandeja de cartón con film termocontraíble).2.- En inglés “second pack”.

EMBALAJE TERCIARIO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Objeto o material que contiene el embalaje primario y secundario (Ej. madera, cartón, plástico u otro material). 2.- En inglés “third pack”.

EMBALAJE MARÍTIMO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Embalaje destinado al transporte por mar y, por tanto, concebido y realizado especialmente, teniendo en cuenta que debe reunir la triple condición de resistencia, estabilidad e

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impermeabilidad, para soportar los azares de una travesía y permitir la llegada a destino, del contenido en buen estado.

EMBALAR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Colocar envases primarios/secundarios y/o productos sueltos en un recipiente grande (caja, cajón, saco, contenedor intermedio, bolsa grande, etc.), y/o integrar una unidad de carga (un atado bajo tensión o un grupo de cajas o sacos estibados en una paleta), con el propósito de almacenarlos y/o transportarlos.

EMBARCACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Construcción destinada a navegar independiente de su clase o dimensión.

EMBARCAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Introducir objetos y/o personas en una embarcación.

EMBARQUE1.- En logística externa.- Operación física de carga, en el medio de transporte, de la mercadería objeto de la transacción comercial, previa autorización de la autoridad aduanera. Se llama embarque único cuando la totalidad de la mercadería se encuentra amparada en el documento que acredita la operación y sale del territorio aduanero nacional con un solo documento de transporte. Se llama embarque fraccionado cuando la mercadería amparada en el documento que acredita la operación sale del territorio aduanero nacional en varios embarques y, por lo tanto, con varios documentos de transporte.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Carga en un buque, aeronave, camión o tren.

EMBARQUE PARCIAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cargar un buque, aeronave, camión o tren sin completar su capacidad total.2.- En inglés “partial shipment”.

EMPAQUE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Nombre genérico que en ocasiones se usa para describir la industria y el comercio de los envases y embalajes; o para hacer referencia a un envase o un embalaje o material de amortiguamiento; o para describir el sistema de sello en la unión de dos productos o de un envase y su tapa.

EMPAQUETAR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Acción para hacer paquetes; es sinónimo de envasar si el producto se coloca en un envase y sinónimo de embalar si se coloca en envases primarios (caja, etc.).

EMPOWERMENT1.- En logística integral.- Expresión anglosajona sin traducción literal en español, por la que se identifica a la acción que otorga poder, autonomía y responsabiliadad a un grupo o equipo de personas, con el fin de actuar o tomar decisiones.

ENCALLAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Golpear la embarcación contra fondo duro o rocas, quedando inmovilizada.

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ENCARTONADORA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Máquina de envasado que le da forma a una caja de cartón corrugado, introduce el producto dentro de ella y luego procede a sellarla.

EN CRUJÍA1.- En logística internacional.- En medio del buque.

EN DEPÓSITO1.- En logística internacional.- Dicho de una mercadería por el que se hace referencia a que fue entregada para su exposición y eventual venta.2.- En logística integral.- Acuerdo de voluntades (contrato) por el que una persona física o jurídica se compromete a guardar mercaderías por encargo de otra persona física o jurídica.3.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Operación por la que se guardan mercaderías en un lugar determinado y por un tiempo indefinido.4.- En inglés “in bond”.

ENDOSO DE PÓLIZA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es el documento contractual que se añade a la póliza y que puede aumentar o disminuir el importe de la prima, o que puede aclarar alguna de las cláusulas del contrato de seguros.2.- En inglés “endorsement”.

ENGARGOLADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Método de sellado de una tapa al cuerpo de un pote (bote) o lata mediante la aplicación de presión por medio de ruedas dentadas o barras con superficie tipo cierra.

ENGOMADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Aplicación de un adhesivo sobre dos superficies con el fin de unir los materiales (Ej: fabricación de bolsas de papel.).

ENGRAPADORA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Máquina o dispositivo para aplicar grapas.

ENLACES INTERMODALES1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instalaciones que conectan la infraestructura de los diferentes modos de transporte para facilitar la transferencia y distribución de la carga.

ENTARIMADORA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Máquina grande que ordena y carga las mercaderías o embalajes sobre una tarima.

EN TRÁNSITO1.- En logística internacional.- Política comercial.- Se dice de los productos que están siendo transportados pero aún no llegan a destino. Es el pasaje de mercaderías por el territorio aduanero de un país, las cuales pueden desembarcarse, depositarse y/o ser objeto de operaciones destinadas a asegurar su conservación e impedir su deterioro, pero que deben salir del mismo dentro un plazo pre-fijado.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Término aplicado al estado de una mercadería admitida provisionalmente en un país, es decir, sin cobrársele aranceles o impuestos, para ser almacenada y/o embacada posteriormente.3.- En inglés “in transit” o “in bond”.

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ENTREGA DE LA MERCADERÍA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acto por el que el operador de transporte pone las mercaderías a disposición efectiva y material del consignatario, de conformidad con el contrato de transporte, las leyes, y los usos y costumbres imperantes en el lugar de entrega.

ENVASADO AL VACÍO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Acción de llenar con producto un envase al que virtualmente se le elimina todo el aire antes del cerrado y sellado final del mismo.

ENVASAR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Envolver un producto, introducirlo en un recipiente o colocar varios envases primarios en uno secundario mayor, con fines de exhibición al público o simplificación de las operaciones de manejo.

ENVASE1.- En logística internacional.- Envoltura o contenedor de un determinado número de artículos o envases primarios en cantidades apropiadas para la distribución al menudeo y/o para exhibición ante el consumidor (envase secundario).2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Envolvente sellado o recipiente (bolsa, sobre, botella, frasco, caja, lata, pote, charola, etc.) que contiene un producto, generalmente en cantidad adecuada para su venta al público o en tamaño institucional (envase primario).

ENVÍO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acción por la que se movilizan mercaderías desde un punto de origen a un punto de destino con un único contrato de transporte.

ENVOLTURA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Hoja de material flexible utilizada, para cubrir un producto durante  su almacenamiento, embarque o venta. Cubierta para una caja u otro envase, que permite  retener y sellar el contenido e incrementar las propiedades de protección o desempeño.

E-PROCUREMENT1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Término anglosajón sin traducción literal en español, utilizado para indicar uno o más procesos electrónicos dentro de una empresa que abastecen a la misma de materias primas, semiacabados y/o bienes y servicios. Por el momento, no existe una expresión en idioma español para referirse a este proceso electrónico.

EQUILIBRIO1.- En logística integral.- Estado en que las fuerzas capaces de producir un cambio económico en direcciones opuestas están en perfecto equilibrio, de modo que el cambio es poco factible. Un mercado está en equilibrio si las cantidades de un producto que compran los consumidores, al precio prevaleciente, igualan exactamente a la cantidad que los proveedores venden a ese precio.

EQUIPO DE ARRASTRE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo ferroviario para transporte de personas o carga que no cuenta con tracción propia.

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EQUIPO DE CARGA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Maquinaria que se utiliza para facilitar el tráfico portuario y aeroportuario y que comprende entre otros, poleas, cabrestantes, grúas (tanto manuales como mecánicas), tolvas, succionadores mecánicos, etcétera. Este equipo varía mucho según el tipo de puerto o aeropuerto.2.- En inglés “loading gear”.

EQUIPO TRACTIVO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo ferroviario autopropulsado que se utiliza para el movimiento de equipo ferroviario.

ERP1.- En logística integral.- Expresión abreviada que se utiliza para identificar a la aplicación informática que gestiona todos los aspectos de una empresa, desde la gestión de los empleados hasta las actividades de fidelización de clientes, pasando por el control de producción o por la gestión de los servicios que la compañía preste. 2.- En inglés “enterprise resource planning”.

ESCALA DE CALADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Números grabados o pintados en un buque para marcar el calado del mismo.

ESCALA DE PESO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Embarque para el cual es más económico cargar la tarifa más baja de la escala siguiente multiplicándola por el peso mínima de dicha escala, que cargar la tarifa aplicable multiplicándola por el peso real del embarque. 2.- En inglés “break even weight”.

ESCOLLERA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dique de defensa que se construye con piedras para resguardar contra la marejada y las corrientes.

ESCORAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Inclinarse o tumbarse el buque hacia una banda.

ESCOTILLA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Abertura grande, generalmente rectangular, ubicada en varios puntos de las cubiertas de un buque, que permiten introducir y extraer la carga de las bodegas, así como establecer comunicación con algún departamento del interior del mismo.2.- En inglés “bulkhead”.

ESLORA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Largo total de un buque.2.- En inglés “lenght”.

ESPACIO LIBRE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Zona vacía dentro de un envase, comprendida entre la linea de llenado del producto y el cierre.

ESPIGÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Construcción que avanza hacia aguas profundas para servir de embarcadero.

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ESPUMA PLÁSTICA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Material plástico cuya expansión a espuma permite incrementar su volumen y reducir su densidad, pudiendo así tomar la forma de los espacios vacíos entre el producto y las paredes del embalaje y actuar como aislante y material de amortiguamiento alrededor del producto que está siendo embalado.

ESQUINERO DE CARTON1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Elemento de refuerzo diseñado para acoplarse en las esquinas de una carga unitaria colocada sobre una tarima. Los esquineros brindan soporte para flejar sin causar daño a las cajas de cartón corrugado e incrementan la resistencia a la compresión de la carga.

ESTABLECIMIENTO DE COMERCIO1.- En logística.- Conjunto de bienes organizados por el empresario para realizar los fines de la empresa. Una misma persona puede tener varios establecimientos de comercio y a su vez un solo establecimiento de comercio puede pertenecer a varias personas.

ESTACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instalación de vías y agujas, protegida por señales, que coordina los procesos de la circulación de los vehículos ferroviarios.

ESTACION DE TRASFERENCIA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instalación ubicada en las principales interfaces de una cadena de distribución sobre las que convergen los vehículos de los distintos modos de transportes (puertos, aeropuertos, terminales terrestres, etc.), dotada de infraestructura adecuada para realizar operaciones de transferencia de cargas entre estos últimos, de forma ágil, segura y eficiente.

ESTADOS FINANCIEROS1.- En logística.- Resúmenes contables de los recursos con que cuenta una organización. Son informes periódicos sobre la situación de una empresa, la evolución de su administración y los resultados obtenidos durante cierto lapso. Adicionalmente muestran la productividad económica de dichos recursos. Los estados financieros más comunes son el balance general, los estados de pérdidas y ganancias, el estado de flujo de fondo y el estado de flujo de caja. Revisten importancia para el otorgamiento de las facilidades de pago.

ESTIBA1.- En logística.- Arte de colocar la carga a bordo de un buque.2.- En logística internacional.- Movilización.- Conjunto de pesos colocados a bordo de fomar tal como para dar estabilidad al buque.3.- En logística externa.- Apilamiento de cajas o embalajes, ensamblados en un arreglo vertical.4.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Manipuleo.- Acción por la que se coloca conveniente y ordenadamente los pesos en el buque, con el objeto de que éste tenga estabilidad y el asiento más idóneo para la clase de navegación que se va a efectuar, y que las mercaderías incompatibles entre si vayan adecuadamente separadas. ESTIBADOR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Persona física o jurídica que en toda operación de carga y descarga de un vehículo de transporte, se encarga de distribuir convenientemente la misma, teniendo en cuenta los pesos y las dimensiones de los bultos que la componen.

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2.- En inglés “stevedor”.

ESTIBAR1.- En logística.- Guardar ordenadamente cosas sueltas para que ocupen el menor espacio posible.2.- En logística internacional.- Movilización.- Cargar o descarga un buque. Distribuir convenientemente los pesos del buque.3.- En logística externa.- Apilar contenedores o cajas, uno sobre otro.4.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Manipuleo.- Acción por la que se distribuye convenientemente la carga en un vehículo de cualquier modo de transporte, considerando el peso y la dimensión de la misma.

ESTIMA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cálculo de la situación del barco que se basa en rumbos, distancias navegadas, corrientes probables y abatimiento.

ESTRIBOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Lado derecho de un buque.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD1.- En logística integral.- Examen de la posibilidad técnica y de la conveniencia económica de efectuar una inversión proyectada, comprendiendo los aspectos económicos, institucionales, sociales y de ingeniería.

ETAPA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ruta o parte de una ruta que se recorre sin detención intermedia.

ETIQUETA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Pieza de papel, película, hoja de aluminio o elemento autoadhesivo que se ubica sobre el embalaje y que sirve para mostrar las formas en que debe ser manipulado y protegido la mercadería. Clave en las mercaderías peligrosas. Contiene diseños gráficos e información impresa relativa a la carga. La eco-etiqueta informa sobre la calidad de impacto ambiental del conjunto envase-producto. 2.- En inglés “label”.

ETIQUETA ROJA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- elemento autoadhesivo que se ubica sobre el emabalaje y que advierte sobre mercaderías peligrosas.2.- En inglés “red label”.

EXAMINADOR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Dispositivo electrónico utilizado para leer códigos de barra.2.- En inglés “scanner”.

EXCLUSIONES DE RIESGOS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Son aquellos conceptos o riesgos que expresamente la aseguradora no da por cubiertos en una póliza.

EXENCIÓN TRIBUTARIA1.- En logística.- Política comercial.- Mecanismo de carácter excepcional, generalmente materializado a través de una norma o decreto, a través del cual se excluye de la aplicación de un impuesto, determinados actos, objetos o personas que normalmente son gravados.

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EXPANSIÓN TÉRMICA 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Dilatación de un material o producto bajo la acción del calor.

EXPEDICIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acción y efecto de enviar mercaderías.2.- En inglés “consignment”.

EXPEDIDOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Persona física o jurídica que celebra un contrato de transporte de mercaderías con el operador de transporte, encomendándole el traslado de las mismas.2.- En inglés “shipper”.

EXPLOTADOR DE AERONAVES 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Persona física o jurídica que utiliza una aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su dirección técnica.

EXPORTACION 1.- En logística.- Política comercial.- Régimen aduanero. Es la salida de mercaderías del territorio aduanero nacional con destino a otro país o a una zona franca de bienes y servicios, con el cumplimiento de los requisitos previstos en la norma aplicable.2.- En inglés “export”.

EXPORTACION DEFINITIVA 1.- En logística.- Política comercial.- Régimen aduanero que regula la salida de mercaderías nacionales o nacionalizadas de un territorio aduanero nacional, con destino a otro país o a una Zona Franca de Bienes y Servicios, para su uso o consumo definitivo.

EXPORTACION DEFINITIVA EN UNICO EMBARQUE CON DATOS DEFINITIVOS 1.- En logística.- Política comercial.- Regimen aduanero que consagra una de las formas de exportación definitiva. Ocurre cuando la mercadería objeto de exportación se hace en un solo embarque, es decir, en un mismo medio de transporte, y la declaración de exportación que la ampara contiene toda la información referente a la operación.

EXPORTACIÓN DEFINITIVA EN UN UNICO EMBARQUE CON DATOS PROVISIONALES 1.- En logística.- Política comercial.- Regimen aduanero que consagra una de las formas de exportación definitiva. Ocurre cuando la mercadería declarada para la exportación se va al exterior en un solo embarque, es decir, en un mismo medio de transporte, pero la declaración de exportación que la ampara contiene algunos datos provisionales de la mercadería, por cuanto al momento del embarque es posible que el exportador o declarante no tenga toda la información referente a su naturaleza, características físicas o químicas de la mercadería o circunstancias inherentes a su comercialización. EXPORTACIÓN DEFINITIVA EN EMBARQUES FRACCIONADOS CON DATOS DEFINITIVOS O PROVISIONALES. 1.- En logística.- Política comercial.- Régimen aduanero que consagra una de las formas de exportación definitiva. Ocurre cuando la mercadería declarada para la exportación se despacha en diferentes envíos y con diferentes documentos de transporte. Cuando la información del embarque fraccionado contiene datos definitivos de la operación, el declarante dentro de los 10 primeros días de cada mes, contados

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desde la fecha del primer embarque, debe presentar la Declaración de Exportación de los embarques. Cuando la información de los embarques fraccionados contenga datos provisionales, el declarante dentro de los 10 primeros días del trimestre siguiente al primer embarque, debe presentar la Declaración de Exportación con datos definitivos.

EXPORTACION TEMPORAL PARA PERFECCIONAMIENTO PASIVO 1.- En logística.- Política comercial.- Regimen aduanero que consagra una de las formas de exportación definitiva y que regula la salida de mercaderías, nacionales o nacionalizadas, de un territorio aduanero nacional, para ser sometidas a transformación, elaboración o reparación en otro país o en una Zona Franca de Bienes y Servicios; y cuya permanencia en el exterior está regulada por el término de permanencia que autorice la aduana al momento de la aceptación de la Solicitud de Autorización de Embarque. Antes del vencimiento de dicho plazo, las mercaderías deben ser reimportadas.

EXTERNALIDADES1.- En logística integral.- Consecuencias que la acción de un agente económico tiene sobre el bienestar de otro.

EXTRANET1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Red que permite a una empresa compartir informaciones con otras empresas y clientes. Transmite información por Internet y requiere que el usuario tenga una contraseña para poder acceder a los datos de los servidores internos de la empresa. 

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FFACTORING1.- En logística.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, con la que se hace referencia a la compra de facturación o de cartera.

FACTURA1.- En logística.- Constituye el soporte externo de las respectivas operaciones ejecutadas por los comerciantes o por las personas asimiladas a dicha calidad. Para efectos tributarios, las facturas deben contener nombre o razón social y número de identificación tributaria del vendedor o de quien presta el servicio; número de fecha de la factura; descripción específica o genérica de los artículos vendidos o servicios prestados; y el valor de la operación. Además de estos requisitos, las facturas expedidas por agentes de retensión del IVA o similar, deberán contener la discriminación del correspondiente impuesto sobre las ventas.

FACTURA COMERCIAL1.- En logística.- Documento imprescindible en cualquier transacción comercial. Es una cuenta por los productos que se envían al comprador en el extranjero y frecuentemente es utilizado por las autoridades aduaneras del país del importador como el documento básico a partir del cual se determina el valor en aduana de las mercaderías sobre el cual se aplicarán los derechos de aduana. A falta de un contrato de compraventa, la factura, aunque no constituye por si misma el contrato, es el documento que recoge en cierta forma las condiciones acordadas entre las partes.

FACTURA PROFORMA 1.- En logística internacional.- Prefactura entregada por el vendedor/exportador al comprador/importador, con el objeto de darle a conocer con exactitud su oferta, sobre todo el precio que pagará por las mercaderías y la forma de pago.

FALLO DE MERCADO1.- En logística integral.- Situación en la que el mercado por sí solo no asigna eficientemente los recursos.

FARO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Torre alta ubicada en las costas y puertos, con luz intermitente en su parte superior, cuyo cometido esencial es guiar a los navegantes.

FECHA DE PAGO1.- En logística.- Es aquella en la que los valores imputables han ingresado a los órganos de recaudación, aún en los casos en que se hayan recibido inicialmente como simples depósitos, cuentas, retenciones en la fuente, o que resulten como saldos a favor por cualquier concepto.

FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE ASOCIACIONES DE TRANSITARIOS Y ASIMILADOS (FIATA)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios y Asimilados. Institución que actualmente nuclea 40.000 firmas de agentes de carga y logísticos. www. fiata .com/

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FERROCARRIL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de instalaciones, vehículos y equipos que forman la infraestructura por la que ruedan los trenes.

FIBRA ÓPTICA1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Herramienta tecnológica que transmite señales de comunicación a través de fibras de vidrio, utilizando la luz como conductor.

FIDUCIA o FIDEICOMISO MERCANTIL1.- En logística.- Negocio jurídico en virtud del cual una persona llamada fiduciante o fideicomitente, transfiere uno o más bienes especificados a otra, llamada fiduciaria, que se obliga a administrarlos o enajenarlos para cumplir una finalidad determinada por el fideicomitente, en provecho de éste o de un tercero llamado fiduciario o fideicomisario. El fiduciante puede ser a su vez beneficiario.

FINANCIACIÓN DE PROYECTOS1.- En logística integral.- Acción y efecto de financiar, es decir, de obtener los recursos financieros necesarios para impulsar un proyecto dado; todo ello, con el mínimo compromiso de los activos de la empres y aislando la materialización del mismo del resto de las actividades de la organización. De esta forma, el propio proyecto es el garante de su financiación. 2.- En inglés “Project financing”.

FISURA POR TENSIÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Ruptura externa o interna que presentan los envases plásticos causada por un esfuerzo de tensión, que se acelera por influencia del ambiente y por la naturaleza de los productos.

FLEJADORA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Equipo manual para aplicar tensión y sellar varios tipos de flejes o zunchos.

FLEJE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Cinta de material flexible utilizada para cerrar o reforzar embalajes de transporte o para asegurar cargas unitarias. También llamada zuncho.

FLETAMENTO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acuerdo de voluntades en virtud del cual el propietario de un buque o aeronave (fletador) se obliga, por un tiempo determinado (time charter) o por el período que dure el viaje (voyage charter), a poner a disposición de la otra parte (fletante), la capacidad útil total o parcial de uno o más de sus vehículos, con o sin equipos o tripulación (bareboat charter), a cambio del pago de un flete o precio establecido previamente de común acuerdo.2.- En inglés “affreightment”.

FLETAMENTO A CASCO DESNUDO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acuerdo de voluntades en virtud del cual el propietario de un buque o aeronave (fletador), se obliga por un tiempo determinado (time charter) o por el período que dure el viaje (voyage charter), a poner a disposición de la otra parte (fletante), la capacidad útil total o parcial de uno o más de sus vehículos, sin equipos o tripulación, a cambio del pago de un flete o precio establecido previamente de común acuerdo. 2.- En inglés “bareboat charter”.

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FLETAMENTO CERRADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acuerdo de voluntades por el que el propietario de un buque cede la utilización del mismo por un período expresamente no determinado, a una persona física o jurídica, con el objeto de que ésta realice la totalidad del viaje proyectado, sin que el mismo se aparte del itinerario previsto sin su previo consentimiento. 2.- En inglés “round trip”.

FLETERO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Operador sin relación laboral ni dependencia con el contratante de un servicio de transporte, por cuanto su trabajo lo hace por cuenta de otro que actúa como principal.

FLETE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Precio del transporte.2.- En inglés “freight”.

FLETE MARÍTIMO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Precio del transporte marítimo.2.- En inglés “ocean freight”.

FLETE A COBRAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Precio del transporte que se paga una vez que la carga movilizada es entregada en el punto de destino establecido. 2.- En inglés “freight collect”.

FLETE PAGADERO EN ORIGEN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Precio del transporte que se paga en el lugar y momento en el que la carga está lista para ser movilizada hacia su punto de destino. 2.- En inglés “freight prepaid”.

FLETE PROPORCIONAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Precio del transporte que el transportista tiene derecho a cobrar en el caso que el buque tenga un accidente sobreviniente durante la operación y sin llegar a destino. La cantidad a pagársele es proporcional a la distancia efectivamente recorrida. 2.- En inglés “lump sum freight”.

FLETE TERRESTRE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Precio del transporte terrestre.2.- En inglés “inland freight”.

FLOTA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de vehículos que utilizan las empresas de todos los modos de transporte. (marítimo/fluvial, aéreo, por carretera y ferroviario). 2.- En inglés “fleet”.

FLOTA AÉREA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de aeronaves que utilizan las empresas prestadoras de servicios aéreos para cumplir con los mismos en el ámbito nacional e internacional.

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FLOTA MERCANTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de embarcaciones que utilizan las empresas prestadoras de servicios marítimo/fluvial para cumplir con los mismos en el ámbito nacional e internacional.

FLUJOGRAMA 1.- En logística integral.- Sistema de símbolos usado para auxiliar la descripción y análisis de los principales elementos de trabajo involucrados en un proceso. 2.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Gráfico que representa el proceso y el flujo de informaciones en el procesamiento de datos.3.-En inglés “flor chart”.

FONDEAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dejar caer al fondo un ancla con su correspondiente cadena o cabo entalingados, con el fin de que el buque quede sujeto.

FORMA DE PAGO (en la compraventa internacional)1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Modo o manera que se acuerda entre las partes de un contrato de compraventa para recibir o realizar el pago del precio estipulado en la misma. El pago podrá ser; A) al contado. El mismo se realiza en efectivo, mediante documentos (cheques), o a través de transferencia de fondos o depósitos en cuentas corrientes. B) a crédito. Se realiza mediante letras, cobranza documentaria o cartas de crédito. Esta última es la forma de pago más difundida y recomendada para quién se desempeña como exportador, ya que existen entidades bancarias comprometidas en la operación. 2.- En inglés “method of payment”.

FORMALIDADES ADUANERAS PREVIAS A LA PRESENTACIÓN DE LA DECLARACIÓN DE MERCADERÍAS1.- En logística.- Política comercial.- Conjunto de operaciones que deben efectuar, tanto la persona interesada como la Aduana, desde la introducción de las mercaderías en el territorio aduanero hasta el momento en que son colocadas bajo un régimen aduanero.

FRAGIL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Débil, que puede deteriorarse con mucha facilidad. 2.- En inglés “fragile”.

FRANCO A BORDO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Altura de máxima carga en un buque, esto es, la distancia vertical medida sobre el costado del buque desde la mitad de la eslora de la flotación en carga, hasta la intersección de la superficie exterior del costado con la cara alta de la cubierta.

FRANGIBILIDAD 1.- En logística externa.- Característica de un objeto.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mecanismo operativo por el que se puede determinar el nivel de integridad estructural o capacidad de rigidez de un objeto hasta una carga máxima conveniente.

FRANQUÍA (ponerse en)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Estar el barco en condiciones de zarpar en cualquier momento.

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FRANQUICIA 1.- En logística.- Acuerdo mediante el cual una persona llamada franquiciador, otorga a otra llamada franquiciado, económica y jurídicamente independiente, el derecho a la distribución comercial y explotación de un producto o servicio bajo su nombre, los colores, secretos comerciales, programas y marca, recibiendo como prestación el pago de un derecho de entrada más un porcentaje por concepto de regalías y, trasmitiéndole al franquiciado todos los conocimientos específicos, su experiencia sobre el negocio original, la ayuda y asistencia técnica necesaria, bajo sus condiciones operativas, comerciales, administrativas, económicas y geográficas preestablecidas y controladas mediante la asistencia permanente del franquiciador.

FRASCO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Envase de vidrio o plástico cuya boca o abertura es grande en comparación con el diámetro del cuerpo.

FUERZA MAYOR1.- En logística internacional. Es el imprevisto que no es posible resistir. Excusa del cumplimiento de la obligación respectiva, a menos que el deudor se haya constituido en mora o que el caso fortuito haya sobrevenido por su culpa.

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GGANCHO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Instrumento metálico, corvo y por lo común puntiagudo en uno o ambos extremos, que sirve para prender, agarrar o colgar una unidad de carga. 2.- En inglés “hanger”.

GARANTIA1.- En logística.- Respaldo jurídicamente eficaz al pago de una obligación, al otorgar al acreedor una preferencia o mejor derecho para obtener dicho cumplimiento. 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Obligación que se contrae a satisfacción de la autoridad aduanera, con el objeto de asegurar el pago de gravámenes, tasas y demás tributos eventualmente exigibles, aplicados a importación y exportación y tributos internos a que estén sujetas las mercancías, así como el cumplimiento de otras obligaciones contraídas con ella.

GARANTIA ECONÓMICA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento emitido por una institución bancaria, financiera, de seguro u otro de naturaleza similar o equivalente, que asegure, a satisfacción de la autoridad aduanera, el pago de los gravámenes, tasas y demás tributos internos a que estén sujetas las mercancías, y el cumplimento de otras obligaciones contraídas con ella.

GARANTÍA DE INDEMNIZACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que garantiza al agente o expedidor de la indemnización de cualquier riesgo o reclamación originado por el uso indebido de un B/L.

GARETE (AL)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Embarcación que flota sin gobierno a merced del viento y las corrientes.

GARGANTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- La lugar más estrecho de un canal o de la entrada a un puerto.

GARRAFA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Contenedor usualmente elaborado de vidrio globular, metal, cerámica o plástico, que se utiliza

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como embalaje para transporte y que debe protegerse con una envoltura exterior de madera, mimbre, paja u otros materiales de amortiguamiento.

GARREAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ir para atrás un buque fondeado arrastrando el ancla, ya sea porque ésta no hizo presa en el fondo o porque se desprendió de él.

GASTOS1.- En logística.- Son los pagos que hace la empresa para funcionar y que no tienen que ver con el proceso productivo o el objeto social de la misma. Ej: papelería, sueldos de los empleados de la administración y ventas, servicios públicos de la oficina, etc.

GASTO DE MANIPULACIÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Gastos de manipulación.2.- En inglés “handling charles”.

GERENTE DE PÁGINA WEB1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Profesional responsable por la correcta realización de las actividades tendientes a escribir, organizar, gestionar y actualizar los contenidos de un sitio web. A menudo, también es el responsable de la arquitectura gráfico - funcional y de la actualización del sitio.2.- En inglés “web content manager”. 

GERENTE LOGÍSTICO1.- En logística integral.- Persona física o jurídica que ejerce competencias en el ámbito logístico, productivo y comercial, haciendo de ello el ejercicio de su profesión habitual. Se ocupa de la gestión y de la optimización de los flujos físicos e informativos en entrada y salida desde una empresa y desarrolla toda actividad de coordinación que incluye funciones directivas, organizativas, financieras y gestionales. 2.- En inglés “logistics manager”. 

GESTIÓN DE CALIDAD TOTAL1.- En logística integral.- Realización de diligencias conducentes a la obtención de los mejores estándares posibles de rendimiento, involucrando a los sectores productivos, comerciales y de servicios y a sus proveedores.

GESTIÓN DE COMPRAS.1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Realización de diligencias conducentes al logro de un negocio de compras.

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Realización de diligencias conducentes al logro de un negocio de distribución. Es la relación logística entre las empresas y sus clientes.

GESTIÓN DE MATERIALES1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Realización de diligencias conducentes al logro de un negocio referido a la provisión de materiales. Es la relación logística entre una empresa y sus proveedores.

GESTIÓN DE PROYECTO1.- En logística integral.- Conjunto complejo de metodologías y técnicas utilizadas en la planificación y en el control de un proyecto. 2.- En inglés “Project management”.

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GOBERNAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dirigir o guiar un buque por medio del timón, para que siga el rumbo deseado.

GLOBAL SOURCING1.- En logística integral.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia al análisis comparativo, a nivel internacional, de la competitividad en aprovisionamiento, incluyendo calidad, logística de transporte y desarrollo.

GLOBALIZACIÓN1.- En logística integral.- Proceso generalizado de relacionamiento económico y vinculación comercial, generado por cierta eliminación de obstáculos técnicos y políticos al comercio internacional, la integración de los mercados financieros y por la reorganización espacial de la producción.

GLOCAL1.- En logística integral.- Expresión consuetudinaria compuesta por las contracciones de las palabras “global” y “local”, por la que se hace referencia a un proceso de internacionalización y regionalización de la economía caracterizado por una creciente tercerización, una acentuada descentralización e interrelación y una consistente privatización de las actividades económicas.

GRAFICO DE BARRAS1.- En logística integral.- Diagrama de todas las actividades secuenciales de una operación en el que cada una de éllas (operaciones) se representa con una barra del tamaño de su duración. También conocido como gráfico de Gantt.

GRAFICO DE ESPINA DE PESCADO 1.- En logística integral.- Diagrama de causa y efecto utilizado en la medición de la calidad total.2.- En inglés “fish bone chart”.

GRAFO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Representación gráfica de una red de transporte, compuesta por nudos y arcos.

GRAMAJE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- O peso base o substancia. Indica el peso de un metro cuadrado de papel en gramos (g/m2).

GRAPA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Alambre en forma de U, de sección redonda o plana, utilizado para asegurar los componentes de un embalaje. Una  de las principales formas de cerrar una caja de cartón corrugado es mediante el uso de grapas.

GRUA 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Equipo mecánico compuesto de un aguilón montado sobre un eje vertical giratorio y con una o varias poleas, que sirve para levantar pesos y llevarlos de un punto a otro dentro del círculo que el brazo describe o del movimiento que el equipo está capacitado para realizar. 2.- En inglés “crane”.

GRÚA GIRATORIA DE PUERTO

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1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Equipo mecánico provisto de un accesorio toplift (o ganchos), que tiene capacidad para mover contenedores radialmente o, desde su centro, horizontalmente y que puede montarse en un muelle o a bordo de un buque.

GRÚA PÓRTICO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Equipo mecánico montado sobre una estructura o raíles paralelos al muelle, con capacidad para alcanzar toda la manga del buque, principalmente las bodegas y, a la vez, el área accesible a tractores, carretillas elevadoras, pórticos automotores o vagones de tren. Están montadas sobre raíles y se mueven paralelamente al muelle.

GRÚA PÓRTICO APILADORA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Equipo mecánico montado sobre una estructura o raíles paralelos al muelle, con capacidad para capturar, elevar y trasladar contenedores entre hileras y suelo, raíl o mar.

GRUPAJE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Sistema de expedición de diversos paquetes de diferentes consignadores bajo un agente a un destino común (simil. consolidación).

GUILLOTINA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Máquina de corte en la cual una cuchilla desciende verticalmente, que se utiliza para cortar pilas altas de papel u otros materiales en hoja.

GUINCHE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Máquina para levantar y trasladar cargas. 2.- En inglés “gear”.

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HHABILITACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Se relaciona con los lugares físicos o geográficos en los cuales se deben o se pueden desarrollar actividades de ingreso, salida o almacenamiento de mercaderías, sujetas al control y vigilancia de la autoridad aduanera, quién mantiene su discrecionalidad para concederla cuando se trate de operaciones de almacenamiento, procesamiento o transformación de bienes materiales.

HECHO A LA ORDEN1.- En logística interna.- Producción.- Producción que evade la orden de la fábrica y se basa directamente en la orden del cliente.2.- En inglés “make to order”.

HECHO A STOCK1.- En logística interna.- Producción.- Producción que evade las órdenes de fábrica y/o cliente y se materializa a través de la disponibilidad de productos en almacén.2.- En inglés “make to stock”. 

HECHO GENERADOR1.- En logística.- Política comercial.- Es la manifestación externa del hecho imponible. Supone que al realizarse un ingreso se va a producir o se produjo una venta; que al venderse, importarse o exportarse un bien, se va a producir un consumo.

HECHO IMPONIBLE1.- En logística.- Política comercial.- Es el hecho económico que la ley considera como el elemento que genera la obligación tributaria. Su verificación imputable a determinado sujeto, causa el nacimiento de la obligación.HELICE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mecanismo usado para propulsar un buque y/o una aeronave, formada por palas montadas a un eje que rota y que, por ello, produce una acción de empuje.

HELICOPTERO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. (DAR-01- 06 -07 - 14 - 31)

HELIPUERTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Aeródromo civil para el uso exclusivo de helicópteros.

HENEQUÉN 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Filamentos que se obtienen de las hojas del henequén (ágave) y que se usan para la manufactura de cuerdas y sogas. Puede también entrelazarse y formar bolsas y sacos, aunque el material es más abrasivo que la fibra del yute.

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HIGRÓMETRO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Instrumento para medir la humedad relativa.

HINTERLAND1.- En logística internacional.- Término anglosajón sin traducción literal en idioma español, por el que se hace referencia a la zona de influencia económica de un puerto. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Expresión anglosajona por la que se hace referencia a la región terrestre desde y hacia la cual se orienta el flujo de los productos que se mueven por el puerto para su consumo o transformación.

HORQUILLA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Vara larga terminada en uno de sus extremos por dos puntas, que se introduce en las aberturas de un contenedor situadas en la parte baja del mismo, con el objeto de afianzar y asegurar su ubicación. Normalmente se utilizan en contenedor de 20 pies.

HORIZONTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Línea de separación que se presenta a la vista entre el cielo y el mar.

HOST1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia al equipo o sistema que permite la conexión de dos o más computadoras a través de una vía remota.

HUB1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia al puerto o aeropuerto usado como base para concentrar cargas menores provenientes de líneas alimentadoras ("feeder"), con el objeto de redistribuirlas por rutas inter o intracontinentales.

HUB & SPOKE (LA LÓGICA)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Expresión por la que se hace referencia a la gestión de distribución que reduce los enlaces necesarios para intercambiar las mercaderías y los impactos negativos sobre el costo y sobre los servicios generados por las roturas de la carga, concentrando los tráficos sobre pocos puntos (hubs) diseminadores hacia estructuras periféricas (spokes), desde las que, posteriormente, se realizan las entregas finales en función a breves itinerarios terrestres.

HUMEDAD RELATIVA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Relación entre la presión parcial del vapor de agua que existe en la atmósfera y la máxima presión parcial posible a una misma temperatura. Si a cierta temperatura el aire contiene la máxima cantidad posible de agua, se dice que está saturado, esto es, que la humedad relativa es del 100%.

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IIMPORTACIÓN1.- En logística.- Actividad económica, realizada por personas físicas o jurídicas, consistente en la introducción de mercaderías procedentes de otros países o de zonas francas, al resto de un territorio aduanero, con el objeto de participar en un proceso productivo y/o en el consumo interno. 2.- En logística.- Política comercial.- Régimen aduanero por el que las mercaderías importadas pueden entrar en libre circulación dentro del territorio aduanero, previo pago de los derechos e impuestos a la importación exigibles, con cumplimiento de las formalidades necesarias. 3.- En inglés “import”.

IMPORTACIÓN CON FRANQUICIA1.- En logística.- Política comercial.- Regimen aduanero por el que se introduce mercadería extranjera en un territorio aduanero, que en virtud de un Tratado, Convenio o Ley, goza de exención total o parcial de tributos aduaneros y con base en la cual la carga queda en disposición restringida, salvo lo dispuesto en la norma que consagra el beneficio.

IMPORTACIÓN EN CUMPLIMIENTO DE GARANTÍA1.- En logística.- Política comercial.- Regimen aduanero por el que se introduce mercadería extranjera en un territorio aduanero, que en cumplimiento de una garantía del fabricante o proveedor, se haya reparado en el exterior o reemplace otra previamente exportada que haya resultado averiada, defectuosa o impropia para el fin para el cual fue importada. La carga queda en libre disposición. La autoridad aduanera puede o no exigir la exportación previa de la carga averiada, defectuosa o impropia.

IMPORTACIÓN TEMPORAL PARA REEXPORTACIÓN EN EL MISMO ESTADO1.- En logística.- Política comercial.- Regimen aduanero por el que se introduce mercadería extranjera en un territorio aduanero con suspensión de tributos aduaneros, destinada a la reexportación en un plazo señalado, sin haber experimentado modificación alguna, con excepción de la depreciación normal originada en el uso que de ellas se haga, y con base en la cual su disposición queda restringida.

IMPORTACIÓN PARA TRANSFORMACIÓN O ENSAMBLE1.- En logística.- Política Comercial.- Regimen aduanero por el que se introducen mercaderías en un territorio aduanero para ser sometidas a procesos de transformación o ensamble, por parte de industrias reconocidas como tales por la autoridad competente y autorizadas para el efecto por la autoridad aduanera.

IMPORTACIÓN DE TRÁFICO POSTAL 1.- En logística.- Política comercial.- Regimen aduanero por el que se introducen envíos de correspondencia, paquetes postales y envíos urgentes siempre que su valor y su peso no exceda de cierto límite, ni incluyan mercaderías con restricciones para su exportación.

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IMPORTADOR1.- En logística.- Política comercial.- Persona física o jurídica que realiza operaciones económicas de importación y cuyos bienes se involucran en el proceso productivo y mercado interno. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Persona física o jurídica que previo el cumplimiento de los requisitos aduaneros, realiza el trámite de la importación directamente o a través de un agente auxiliar.

IMPUESTO1.- En logística.- Política comercial.- Es un tributo obligatorio que no tiene ninguna contraprestación directa (busca siempre un beneficio general, esto es, educación, salud, etc.), que tiene como hecho generador una situación independiente de toda actividad estatal relativa al contribuyente.

IMPUESTO DE ADUANA 1.- En logística.- Política comercial.- Tributo que grava la importación de mercaderías y bienes sobre el precio a la fecha de aprobación de la licencia o registro de importación. La tarifa se aplica de acuerdo con la posición arancelaria.

IMPUESTO DIRECTO 1.- En logística.- Política comercial.- Tributo que tienen relación directa con la capacidad económica del contribuyente. Son universales, se producen para todos los habitantes de un país o para quienes establecen relación con el país; el responsable del pago es el contribuyente y, en principio, no pueden ser trasladables.

IMPUESTO INDIRECTO1.- En logística.- Política comercial.- Tribtuo dirigido a gravar el consumo. Se predica en relación con los bienes y servicios y lo soporta el consumidor final, dado que este impuesto se traslada al precio.

INCOTERMS1.- En logística internacional.- Conjunto de reglas aplicables internacionalmente con el propósito de facilitar y uniformizar la interpretación de los términos comerciales utilizados. 2.- En logística integral.- Términos de contratación que resumen los alcances de los derechos y obligaciones que se establecen en una compraventa internacional.3.- En logística externa.- Política comercial.- Conjunto de reglas de aplicación voluntaria, que establecen las obligaciones del comprador y del vendedor en una compraventa internacional y el momento en que se produce la transferencia de riesgos entre las partes.

INDEMNIZACIÓN 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es la cantidad que está obligada a pagar la aseguradora a consecuencia de un siniestro después de restarle el deducible y coaseguro, si los hubiera. La indemnización puede ser pagada en especie, en dinero, reponiendo el bien dañado o reparándolo.

ÍNDICE DE FLEXIBILIDAD1.- En logística integral.- Relación entre la media de un lote de producción y la media de un lote de entrega.

ÍNDICE DE PRECIOS1.- En logística.- Política comercial.- Diferencia en los precios de un grupo de mercaderías tomada entre dos fechas y expresada mediante un número porcentual.

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INDUCEMENT1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia al recargo que suele aplicarse a un buque cuando debe escalar en un puerto no habitual y la carga no devenga un flete considerado suficiente.

INFLACIÓN1.- En logística integral.- Elevación de los precios de los productos y de los servicios y, por tanto, disminución del poder adquisitivo del dinero.

INFORME DE RECEPCIÓN1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Reporte escrito en formato determinado que contiene los datos del proveedor, número de orden de compra, fecha de recepción del pedido, cantidad y descripción del material recibido, diferencias con la orden de compra (artículos dañados, distintos, etc.) y firma autorizada. El original lo guarda el departamento de recepción y las copias se envían al departamento de compra, al de cuentas por pagar, al de contabilidad y al empleado de almacén que inició la requisición de compra.

INFRACCIONES ADMINISTRATIVAS ADUANERAS 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de faltas en las que pueden incurrir los usuarios aduaneros, cuando incumplan sus obligaciones en desarrollo de las operaciones de comercio exterior o de su actividad económica.

INFRAESTRUCTURA 1.- En logística integral.- Acervo físico y material que permite el desarrollo de la actividad económica y social, representado por obras relacionadas con las vías de comunicación y el desarrollo urbano y rural (carreteras, ferrocarriles, caminos, puentes, presas, sistemas de riego, suministro de agua potable, alcantarillado, viviendas, escuelas, hospitales, energía eléctrica, etc.).

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acervo o instalación fija, lineal o puntual, apta para permitir la realización de cualquier tipo de operación de transporte.

INGRESO1.- En logística.- Todo aquello susceptible de ser valorado en dinero, ordinario o extraordinario, recibido en la empresa como capaz de producir un incremento neto del patrimonio de la misma en el momento de su percepción.

INSERTO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Hoja o lámina de material colocada dentro de un embalaje para dar soporte o para separar artículos individuales.

INSPECCIÓN DOCUMENTAL 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la verificación que hace el funcionario aduanero para establecer conformidad entre la información contenida en la declaración y los documentos soporte de la misma, con el fin de determinar la procedencia o no del retiro de las mercaderías. En esta diligencia se busca confrontar la información suministrada por el Declarante con las características de la mercadería contenidas en los documentos soporte y el entorno de la operación de importación, y así poder determinar la naturaleza, clasificación, base gravable, tributos aduaneros aplicables, etc.

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INSPECCIÓN FÍSICA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es el reconocimiento que hace el funcionario aduanero para establecer conformidad entre la información declarada, los documentos soporte de la declaración y la mercadería inspeccionada, para determinar la procedencia o no del retiro de estas últimas. En esta diligencia es viable la toma de muestras de mercaderías para su análisis, cuando el funcionario tenga dudas sobre las características de las mercaderías declaradas.

INSTALACION PORTUARIA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Edificaciones y equipamiento mecánico e informático instalado en un puerto o fuera de él, destinadas a la atención , construcción o reparación de embarcaciones y a la prestación de los servicios necesarios para ello.

INSUMOS1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Distintos elementos que se utilizan para producir un bien o un servicio. La doctrina moderna los divide en materia prima, mano de obra, capital, energía e información.2.- En inglés “inputs”.

INTANGIBLE1.- En logística.- Que no puede ni debe tocarse.

INTEGRACIÓN VERTICAL 1.- En logística integral.- Proceso de concentración entre empresas que desarrollan fases siguientes de intervención para la creación de un mismo producto/servicio o para la realización de un determinado proceso.

INTELIGENCIA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Comunicarse o entenderse un barco con otro por medio de señales.

INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Intercambio de información entre integrantes de la cadena de abastecimiento, realizado a través de las herramientas de las tecnologías de la información, apuntando al seguimiento de la misma como un único proceso. 2.- En inglés “electronic data interchange (EDI).

INTERÉS ASEGURABLE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es el interés económico, legal y substancial de quien desee contratar una póliza a los fines de cubrir un riesgo. Es el objeto del contrato.

INTERES MORATORIO1.- En logística.- Política comercial.- Costo pactado contractualmente que se genera por el no pago oportuno de las obligaciones asumidas.

INTERMODALIDAD FERROMARÍTIMA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sistema que compatibiliza y coordina la operatividad de las infraestructuras y material móvil de los modos ferroviario y marítimo; y que asegura una vinculación eficiente entre los servicios de transporte prestados en un puerto marítimo y/o fluvial.

INTERNET1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Red digital de conmutación de paquetes, basada en los protocolos TCP/IP. Interconecta redes de

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menor tamaño entre sí (de ahí su nombre), permitiendo la transmisión de datos entre cualquier par de ordenadores conectados a estas redes subsidiarias.

INTRANET1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Red digital interna de una organización, diseñada y desarrollada siguiendo los protocolos propios de Internet, en particular el protocolo TCP/IP, que puede ser aislada o no, es decir, puede o no estar conectada a Internet.

INVARIANCIA DE LOS CAPITALES EN EL ESPACIO 1.- En logística integral.- Uno de los fundamentos conceptuales de la Logística Económica. En la Logística Económica, se llega a un tipo de igualdad de los capitales en el espacio considerando un tipo de costo transporte-distancia y un tipo de incidencia del costo del servicio logístico. La consecuencia es una más elevada competitividad de las producciones debida a menores costos de los insumos respecto a valores invariantes en el espacio.

INVENTARIO1.- Logística integral.- Recurso ocioso de cualquier clase, que tiene un valor económico potencial.2.- Logística internacional.- Lista de las existencias. 3.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Existencia o cantidad de productos físicos que se conservan en un lugar y momento determinado para facilitar la producción o satisfacer las demandas del consumidor y que puede incluir materia prima, producto en proceso y producto terminado.

INVENTARIO DE DESCARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Lista que se confecciona a la descarga de mercaderías de un buque y en la que se registran los bultos que la integran.2.- En inglés “tally”.

INVENTARIO FISICO 1.- En logística integral.- Conteo físico de todos los ítems ubicados dentro de un depósito. 2.- En inglés “phisical inventory”.

INVESTIGACIÓN OPERATIVA 1.- En logística integral.- Método decisional basado en principios racionalistas, que se vale de técnicas aplicativas sustentadas por el empleo de instrumentos matemático - estadísticos. Es posible distinguir técnicas determinísticas (CPM), probabilísticas (PERT) y de simulación (Business Games).

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JJOINT VENTURE1.- En logística integral.- Expresión o locución anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia a la asociación temporal de empresas con el objeto de explorar la factibilidad y conveniencia de determinado negocio, manteniendo cada una su personería jurídica propia.2.- En logística.- Contrato cuyo objeto es desarrollar proyectos (explotación minera, construcción de obras públicas, prestación de servicios, navegación, etc.). Está determinado por la actividad que se propongan emprender quienes son partes del contrato. Puede constituirse por escritura pública o documento privado. De conformidad con las partes contratantes, debe limitarse al desarrollo de un solo negocio. No hay establecido un capital mínimo para constituirlo, por lo que puede acordarse en dinero, bienes, esfuerzo, conocimientos, habilidades o cualquier otro activo, no se teniendo porqué ser, los aportes, iguales o de la misma naturaleza.

JURISDICCIÓN 1.- En logística.- Es la potestad estatal de administrar justicia. No todos los empleados públicos tienen jurisdicción y competencia. Solamente puede decirse que son competentes aquellos que por ley están facultados para aplicar la normatividad jurídica, aun por medios coactivos.

JUST IN TIME (JIT)1.- En logística integral.- Expresión o locución anglosajona cuyo significado literal es "justo a tiempo", que se utiliza para referirse a un sistema de organización de la producción y de control del inventario, coordinado con un procedimiento efectivo para realizar pedidos. El objetivo principal es mantener almacenados lo mínimo posible las mercaderías y disponer de las mismas en el preciso momento que han de incorporarse al proceso de producción.

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KKAIZEN1.- En logística integral.- Combinación de dos palabras del idioma japonés, "Kai" (cambiar) y "Zen" (bien), que se la utiliza para hacer referencia a la dimensión ampliada de la mejora de calidad que se alcanza mediante un esfuerzo de mejora contínuo de todos los miembros de la organización. KANBAN1.- En logística integral.- Palabra japonesa que puede traducirse literalmente como "registro visible", que se utiliza para hacer referencia al sistema de control de fabricación en el cual los proveedores suministran partes a la línea de ensamblaje "justo a tiempo para su uso", es decir, para hacer referencia a un sistema que reduce stocks y optimiza el flujo de producción.2.- En logística.- Término por el que se hace referencia a un sistema de gestión que genera un aumento de la flexibilidad que reduce pérdidas.

KNOW HOW1.- En logística.- Experiencia secreta sobre la manera de hacer algo, acumulada en un arte o técnica y susceptible de ceder para ser aplicada en el mismo ramo con eficiencia. Es el conjunto de conocimientos que posee una persona, adquiridos a través de sus años de experiencia y relativos a los métodos de producción, comercialización, administración y distribución de productos o servicios objeto de franquicia.

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LLANCHAJE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Servicio portuario que se proporciona con una lancha desde un muelle hasta el costado de las embarcaciones y viceversa, y cuyo objeto es trasladar pasajeros, tripulantes, pilotos, autoridades o cualquier usuario entre los dos puntos mencionados. 2.- En inglés “lighterage”.

LASTRE (EN)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Piedra, arena, agua u otra cosa de peso que se pone, en el fondo de la embarcación para que ésta entre en el agua hasta donde convenga, o en la barquilla de los globos para que asciendan o desciendan más rápidamente. 2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Vehículo “en lastre” de cualquier modo de transporte, es el que se moviliza sin carga útil.

LEASING1.- En logística.- Una forma de financiación del equipamiento de las empresas, mediante la cual éstas acceden a la utilización de bienes de equipo que le es facilitada por la entidad financiera o sociedad de Leasing, a cuyo fin ésta adquiere la propiedad del bien sin perjuicio de que el usuario, optativamente, pueda acceder, al cabo de un tiempo, a dicha propiedad o continuar con el uso del bien.

LEAN PRODUCTION1.- En logística interna.- Producción.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia a la utilización de una cantidad mínima de recursos totales, recursos humanos, materiales, recursos financieros, etc., para producir un producto y entregarlo puntualmente.

LEAD TIME1.- En logística interna.- Producción.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia al período de tiempo necesario para producir un sólo producto desde que el cliente hace su pedido, hasta que el mismo se despacha.

LECTURA OMNIDIRECCIONAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Sistema tecnológico que permite la lectura de códigos de barras en cualquier posición, inclusive los de difícil lectura.

LENGUAJE DE HIPERTEXTO1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Proceso de programación para escribir páginas web.2.- En inglés “hypertext mark up language (html)

LEVANTE DE MERCADERÍA1.- En logística externa.- Movilización de la cafga.- Puesta a disposición de una mercadería por parte de la Autoridad Aduanera, a los efectos previstos en el régimen aduanero a que esté sometida.

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LEVAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Levantar y recuperar el ancla.

LEY DE PARETO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Teorema que establece cuál es el menor porcentaje, en volumen, de un conjunto de productos, que significan el mayor porcentaje de facturación. (Ej. 20% del inventario significa el 80% de su valor y se expresa como la relación 20/80) (Ver ABC, Método del).

LIBERTADES DEL AIRE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mecanismo instituído en el Convenio de Chicago de 1944, por el que se flexibiliza el principio general que establece que el transporte aéreo internacional se rige por la soberanía de los Estados. Dicho mecanismo de flexibilización, que se reconocen y conceden en el Derecho Internacional mediante acuerdos bilaterales, es conocido como “libertades del aire” y se identifica de acuerdo a un orden numérico que expresa el grado creciente de liberalización. Su detalle es el siguiente: 1) Libertades técnicas (Acuerdo de Tránsito de los Servicios Aéreos Internacionales del 7 de diciembre de 1944): Primera libertad.- Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios; y Segunda libertad.- Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones no comerciales. 2) Libertades comerciales: Tercera libertad.- Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del Estado en que esté matriculada la aeronave; Cuarta libertad.- Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del Estado en que esté matriculada la aeronave; y Quinta libertad.- Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier otro Estado contratante y derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga provenientes del territorio de cualquier otro Estado contratante.

LIBERTADES DEL AIRE DOCTRINARIAS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- A las cinco libertades del aire consagradas por las normas legales aplicables, la doctrina más reciente incorporó los siguientes niveles: Libertades doctrinarias.- Sexta libertad.- Derecho a efectuar transportes entre dos Estados distintos de aquél en que esté matriculada la aeronave, sobrevolando el territorio de este país. Séptima libertad.-Derecho a operar completamente fuera del Estado de matriculación y a embarcar y desembarcar pasajeros, correo o carga provenientes de o con destino a un Estado tercero, que no es el de matriculación. Octava libertad.- Derecho a transportar pasajeros, correo o carga de un punto a otro del mismo Estado, distinto a aquél en que está matriculada la aeronave.Esta octava libertad, habitualmente se denomina de " cabotaje".

LIBRE DE AVERÍA PARTICULAR (LAP)1.- En logística internacional.- Seguros.- Condiciones que se incorporan a un contrato de seguro sobre la mercadería. No cubre los daños que sufra la mercadería propiamente dicha, ni tampoco una serie de riesgos de la naturaleza (terremoto, erupción volcánica, rayos) y otros como ser perdida de cualquier bulto caído al mar, daño deliberado, robo, hurto, falta de entrega y los riesgos denominados políticos (guerra, huelga, motines, conmoción civil).2.- En inglés “free from particular average” (FPA).

LIBRE A BORDO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Libre a bordo.2.- En inglés “clean on board”.

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LIBRE DE CARGUE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Expresión por la que en el contrato de fletamento y transporte marítimo, se indica que el transportista recibre la carga puesta en la bodega del buque, sin asumir el costo ni el riesgo de las operaciones de carga.2.- En inglés “free in” (FI).

LIBRE DE CARGUE Y DESCARGUE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Expresión por la que en el contrato de fletamento y de transporte marítimo, se indica que el transportista recibe y entrega la carga puesta en la bodega del buque, sin asumir el costo ni el riesgo de las operaciones de carga y descarga.2.- En inglés “free in out” (FIO)

LIBRE DE CARGUE / DESCARGUE Y ESTIBA / DESESTIBA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Expresión por la que en el contrato de fletamento y transporte marítimo, se indica que el transportista recibe y entrega la carga puesta en la bodega del buque, estibada y trincada, sin asumir el costo ni el riesgo de las operaciones de carga y descarga, estiba y desestiba, trincado y destrincado.2.- En ingles “free in and out, stowed and trimmed” (FIOST).

LIBRE DE DESCARGUE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Expresión por la que en el contrato de fletamento y transporte marítimo, se indica que el transportista entrega la carga puesta en la bodega del buque, sin asumir el costo ni el riesgo de las operaciones de descarga. 2.- En inglés “free out” (FO)

LICENCIA DE EXPORTACIÓN1.- En logística.- Política comercial.- Documento que concede permiso para exportar las mercaderías especificadas dentro de un plazo concreto. 2.- En inglés “export license”.

LICENCIA DE IMPORTACIÓN1.- En logística.- Política comercial.- Autorización oficial que permite la entrada de las mercaderías en el país del comprador/importador. Si las mercaderías no están sometidas a restricciones aduaneras, se expiden automáticamente. 2.- En inglés “import license”.

LÍNEA DE FLOTACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Intersección del costado del buque con la superficie del agua.

LIMITE DE ADMISIÓN DE REPARTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instante límite a partir del cual ya no se permite la entrada de nuevos repartos en la hoja de ruta. Estos deberán pasar a la siguiente hoja de ruta o día de reparto.2.- En inglés “cut off time”.

LIQUIDACIÓN DE DERECHOS E IMPUESTOS1.- En logística.- Política comercial.- Determinación del monto de dinero que debe ser pagado por concepto de derechos e impuestos.

LISTA DE EMPAQUE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Documento que proporciona datos sobre la forma de embalaje de las mercaderías, el contenido de los

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distintos envases y los pesos y dimensiones de cada uno de los bultos. Facilita la inspección aduanera y en todo momento está acompañada de la factura. 2.- En inglés “packing list”.

LISTADO DE MATERIALES 1.- En logística interna.- Producción.- Descripción estructurada de todos los materiales o partes que se necesitan para producir un artículo terminado específico, un ensamble o un subensamble. Debe ser cien por ciento correcto y actualizado..

LLEGADA AL MERCADO1.- En logística integral.- Tiempo que tarda un producto en llegar al mercado. Se asigna mayor importancia al llegar primero al mercado, que al ahorro en la fase de producción. 2.- En inglés “time to market”.

LOCOMOTORA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo con tracción especialmente construído para remolcar otros vehículos por una vía férrea.

LOGÍSTICA1.- En logística integral.- Etapa del proceso de la cadena de abastecimiento que planifica, implementa y controla, de manera eficaz y eficiente, el flujo directo y reverso y el almacenaje de productos y servicios con su información relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo, para cumplir con los requerimientos de los clientes.

LOGÍSTICA COLABORATIVA 1.- En logística integral.- Desarrollo de relaciones a largo plazo, con un número limitado de proveedores, basadas en la confianza mutua. Bajo esta filosofía, el proveedor es una extensión de la planta de fabricación. La idea no es tratar de bajar costes a base de reducir el margen de ganancia del proveedor, que corresponde a la visión tradicional, sino mantener con éste una relación de co-realizador o “co-maker”. El proveedor puede llegar a aportar soluciones innovadoras en la concepción del producto. Es un nuevo enfoque organizacional donde la verdadera competencia se produce entre cadenas de abastecimiento completas, en las cuales el éxito de cada uno de los eslabones que la componen, dependerá de la eficacia de la interacción entre los actores que la conforman. 2.- En inglés “collaborative logistics”.

LOGISTICA DE ABASTECIMIENTO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Etapa del proceso de la cadena de abastecimiento que planifica, implementa y controla, de manera eficaz y eficiente, la movilización de las materias primas desde su origen hasta el punto de producción o depósito.2.- En inglés “inbound”.

LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN1.- En logística integral.- Etapa del proceso de la cadena de abastecimiento, que planifica, implementa y controla, de manera eficaz y eficiente, la movilización de los productos terminados desde un centro de producción hasta un depósito o punto de venta. 2.- En inglés “outbound”.

LOGÍSTICA ECONÓMICA 1.- En logística integral.- Disciplina económica transversal que estudia los temas referidos a las infraestructuras, la planificación del territorio, la reglamentación de los mercados y las economías/diseconomías externas del transporte y de la tercerización

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logística. La Logística Económica puede ser entendida como "fusión de las 3T" o bien como la fusión de Transportes, Tercerización y Territorio.  LOGÍSTICA INDUSTRIAL1.- En logística integral.- Etapa del proceso de la cadena de abastecimiento que planifica, implementa y controla, de manera eficaz y eficiente, el flujo, almacenaje e informaciones de materias primas, semiacabados y productos acabados, desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el propósito de satisfacer en forma adecuada las exigencias de los clientes. Por consiguiente, puede decirse que la logística industrial comprende el área de la gestión de materiales y el área de la distribución física.

LOGÍSTICA INTEGRADA1.- En logística integral.- Proceso por el que se dirigen, de manera interrelacionada y sistémica, todas las actividades necesarias para mover y almacenar estratégicamente los materiales desde los proveedores hasta los consumidores finales.  LOGÍSTICA INVERSA1.- En logística integral.- Proceso por el que se recuperan y reciclajen, envases, embalajes, residuos peligrosos, retornos de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. De igual forma, este proceso se adelanta al fin de la vida del producto y se ocupa de darle salida en mercados con mayor rotación.

LOGÍSTICA MILITAR 1.- En logística integral.- Conjunto de las técnicas de abastecimiento y movilización de un ejército en un territorio hostil. LOGISTICA URBANA 1.- En logística integral.- Es aquella parte de la logística que se ocupa de equilibrar las necesidades de la creciente actividad económica existente en las ciudades y, al mismo tiempo, de evitar el descenso de la calidad de vida existente en las mismas (movilidad sostenible). Ello implica planificar, implementar y controlar de manera eficiente el transporte urbano de carga, ubicar los centros de distribución en lugares estratégicos, etc.2.- En inglés “city logistics” o “urban logistics”.

LONGITUD1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Distancia angular medida en el plano del Ecuador, al este o al oeste del meridiano de Greenwich.

LOTE 1.- En logística interna.- Producción.- Cantidad definida de un producto o componente que es tratada e identificada como una entidad.2.- En ingles “batch”.

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LOTE ECONÓMICO DE ORDEN (LEO)1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Procedimiento de cálculo por el que se determina la cantidad óptima que se debe fabricar o comprar de un producto, a los efectos de minimizar los costos de adquisición y manipulación de inventarios. También llamado Cantidad Económica de Pedido (CEP). Su fórmula es la siguiente:

__________LEO/CEP= V 2DP C

LEO = Lote Económico de Orden.D = Demanda en unidades durante un período específico.P = Costos por realizar una orden de compra.C = Costos por manejar una unidad en existencia durante el período utilizado para D.

Por su parte, el método gráfico de este procedimiento se representa de la siguiente forma:

2.- En ingles “economic order quantity” (EOQ).

LUCRO CESANTE1.- En logística.- Daño patrimonial que consiste en lo que se deja de percibir por los gastos realizados a consecuencia de un accidente causado por un tercero.

LUGAR DE ALMACENAMIENTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- La mercadería bajo control aduanero, sólo podrá ser almacenada en los lugares autorizados por la autoridad aduanera, ya que por razones de conveniencia, se reserva la facultad discrecional de otorgar al solicitante la habilitación como depósito, independientemente de que cumpla o no con los requisitos exigidos. Estos lugares habilitados constituyen zona primaria aduanera.

LUGAR DE ARRIBO o LLEGADA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sitio donde comienza todo el trámite atinente al ingreso de las mercaderías de procedencia extranjera a un territorio nacional y en el que el transportador debe cumplir con una serie de formalidades ante la autoridad aduanera, a fin de presentar la carga.

LUGAR DE INGRESO Y ARRIBO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Zonas primarias aduaneras habilitadas, físicamente delimitadas y localizadas geográficamente dentro de la jurisdicción de una administración de aduana. El ingreso y salida de mercadería bajo control aduanero de un territorio aduanero nacional, debe efectuarse única y exclusivamente a través de los lugares habilitados por la autoridad aduanera.

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MMALLA ABIERTA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Material de fibra o de plástico, tejido, que tiene pequeños espacios o huecos para ventilación. Usado para verduras frescas, tubérculos y frutas.

MANGA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Máxima distancia comprendida entre las bandas del lado de babor y estribor. Ancho total del buque.2.- En inglés “beam”.

MANIFIESTO1.- En logística externa.- La lista de carga de un buque.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que suscribe y presenta en la Aduana del punto de destino el capitán de un buque procedente del exterior y en el cual expone la clase, cantidad, peso y dimensiones, destino final, etc., de las mercaderías que moviliza.

MANIFIESTO DE CARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que contiene toda la relación de los bultos que comprenden la carga a bordo del medio de transporte y que van a ser cargados y descargados en un puerto o aeropuerto, excepto los efectos correspondientes a pasajeros y tripulantes.2.- En inglés “manifest”, “cargo manifest”, “entry manifest”.

MANIFIESTO INTERNACIONAL DE CARGAS/DECLARACIÓN DE TRÁNSITO ADUANERO (MIC/DTA)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento de control aduanero (MIC/DTA), utilizado para el transporte por carretera en el ámbito territorial de los países partes del Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre del Cono Sur (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay). Ampara las mercaderías que se transportan por carretera desde el lugar donde son cargadas a bordo de un vehículo, hasta el lugar en donde se descargan para su entrega al destinatario. El MIC/DTA se compone de dos partes: (a) el Manifiesto de Carga, por el cual el porteador internacional declara ante la aduana de salida, tránsito y llegada, el detalle de las mercaderías que transporta, identificando el número del conocimiento o guía, el de los bultos y la naturaleza de la carga, su peso, el consignatario y su dirección, y (b) la Declaración de Tránsito Aduanero, que las Aduanas de tránsito y de destino sellan autorizando a pasar la carga transportada bajo el régimen aduanero de tránsito.Todos los campos de este formulario están descriptos en el idioma castellano y portugués.

MANIPULADOR TELESCÓPICO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Implemento mecánico híbrido porque tiene características de una carretilla elevadora y de una grúa telescópica. Levanta los contenedores por medio del accesorio Toplift, pudiendo apilarlos o situarlos detrás de la primera hilera y tiene capacidad como para trabajar dentro del buque en áreas de excepcional altura de techo.

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MANIPULEO CUIDADOSO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Manejo de la carga con conductas especiales que hacen hincapié en la protección de la misma. 2.- En inglés “handle with care”.

MANIPULEO DE LA CARGA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Operar la o sobre la carga con las manos o con cualquier instrumento.2.- En inglés “handling”.

MANIPULEO DE SALIDA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Operar la o sobre la carga con las manos o con cualquier instrumento, a la salida del contenedor. 2.- En inglés “handling out”.

MANTENER EN LUGAR SECO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Marca de manipuleo para informar sobre la presencia de mercaderías que pueden estropearse con la humedad.2.- En inglés “keep dry”.

MANTENER EN LUGAR FRESCO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Marca de manipuleo para informar sobre la presencia de mercaderías que pueden estropearse con el calor.2.- En inglés “keep in cold place”.

MANTENIMIENTO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar las condiciones necesarias imprescindibles para un correcto funcionamiento de los equipos mecánicos y/o electrónicos utilizados en una operación de distribución.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de medidas operacionales técnicas de control para reparar los problemas de los componentes de las máquinas y equipamientos que comprometan la performance y desempeño de los mismos y que puedan ejecutar normalmente su función.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO1.- En logística.- Manutención que predice el tiempo de vida útil de los componentes de las máquinas y equipamientos y las condiciones para que ese tiempo de vida sea mejor aprovechado.2.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de medidas operacionales técnicas de control por las que se establecen las condiciones reales de funcionamiento de las máquinas con base en datos que informan sobre su desgaste o proceso de degradación.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de medidas operacionales técnicas de control para prevenir y evitar posibles problemas de los componentes de las máquinas y equipamientos que comprometan la performance y desempeño de los mismos y que puedan ejecutar normalmente su función.

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MANUAL DE OPERACIONES 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Libro o cuaderno que compendia procedimientos, instrucciones y orientaciones necesarias para que el personal encargado de realizar operaciones, desempeñen correctamente sus obligaciones.

MARCA 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Impreso directo o con utilización de rótulos adhesivos, etiquetas o stickers (Norma ISO 7000), que identifica, posiciona y ubica el embarque durante su distribución y comercialización, informa sobre sus principales características y la responsabilidad integral emergente de su movilización, e instruye sobre los sistemas de manejo y manipulación que deben aplicarse al mismo.2.- En inglés “mark”.

MARCADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Aplicación de símbolos, números, etc., impresos sobre recipientes o etiquetas, para identificar, almacenamiento, manejo, envío, etc. Puede realizarse de modo manual utilizando matrices de copiado, plumas, tinta, etc., o en forma automática en las líneas de envasado.

MARGEN DE DUMPING1.- En logística.- Política comercial.- Monto en que el valor normal supera al precio de exportación de un producto.

MARKETING DE RELACIONAMIENTO1.- En logística integral.- Conjunto de estrategias que controlan el entendimiento y la gestión del relacionamiento entre una empresa y sus clientes, actuales y potenciales, con el objetivo de aumentar la percepción de valor de la marca y la rentabilidad de la empresa a lo largo del tiempo.

MATERIA PRIMA 1.- En logística interna.- Producción.- Mercadería que en su estado natural, aguarda ser objeto de un proceso de elaboración o transformación para generar un producto manufacturado o un componente.2.- En inglés “raw material”.

MATERIAL DE AMORTIGUAMIENTO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Elemento utilizado en los embalajes para absorber impactos y presiones causados por fuerzas externas (viruta de madera, papel desmenuzado, arrugado, plásticos espumados, etc.).

MATERIAL MÓVIL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de elementos, mecánicos o no, utilizados en las interfaces de una cadena de distribución, para cumplir el objetivo de las mismas (buques, ferrocarriles y equipos portuarios).

MATERIAL RESOURCE PLANNING -(MRP)1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Proceso de gestión que a través de una coordinación horizontal que abarca toda la empresa, teniendo un plan maestro de producción como insumo directo y contando con una plataforma informática (sistema de información) como base de operación, tiene como objetivo mejorar el flujo de materiales entre las áreas de Compras y Aprovisionamiento y de Control de Inventarios y Producción, de forma que se pueda determinar con precisión, qué se requiere, qué cantidad se requiere y cuándo se requiere. Hasta el momento, el MRP consta de tres etapas: A) MRP I, que genera órdenes de manufactura y de

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compras en el momento oportuno. B) MRP II (Manufacturing Resource Planning) que incorporó al anterior nuevos sistemas de planificación de la capacidad productiva. C) MRP III (Money Resources Planning) que planea y controla todos los recursos.

MATERIALES1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Elementos básicos que con la incorporación de recursos humanos (mano de obra) y financieros, se transforman en productos terminados. Los materiales pueden ser directos o indirectos. Los directos son aquellos que se asocian fácilmente con la producción de un artículo terminado (Ej: acero en un automóvil); y los indirectos son los demás suministros involucrados en la producción de un artículo (Ej: el pegamento que se emplea en la fabricación de muebles).

MAQUILADORA DE ENVASADO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Empresa cuyo giro social habitual es el envasado de mercaderías para otras empresas.

MECATE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Cuerda fabricada al enroscar o entretorcer dos o más fibras menores de yute o plástico, que a menudo se usa para cerrar bolsas y sacos grandes.

MEDIDA DE DESEMPEÑO1.- En logística integral.- Instrumento por el que se evalúa la performance de cualquier actividad logística.

MEDIDA PARA ARANCELARIA1.- En logística internacional. Política comercial.- Cualquier medida de carácter administrativo, financiero, cambiario o de cualquier otra naturaleza, que impida o dificulte la libre importación o colocación de productos en un mercado local. 2.- En logística.- Disposición que aumenta el costo de las importaciones de forma análoga a las medidas arancelarias, es decir, en un determinado porcentaje o suma, calculado sobre la base del valor o de la cantidad, respectivamente. Básicamente existen cuatro grupos: recargos aduaneros, gravámenes adicionales, gravámenes internos sobre productos importados y aforo aduanero basado en un precio administrativo.3.- En inglés “para tariff measure”.

MEDIO DE TRANSPORTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es aquél vehículo que con tracción propia o autopropulsión, permite el transporte de las mercaderías y/o unidades de carga. Los medios de transporte son las aeronaves, los barcos o buques, los camiones o tracto camiones y los vagones.

MEJORA CONTINUA1.- En logística integral.- Estado al que se accede mediante el esfuerzo continuo para generar calidad, reducir costos y aumentar los niveles de servicios, mediante la exposición o eliminación de las causas de los problemas. 

MERCADERÍA1.- En logística.- Bien mueble que se hace objeto de trato y/o de venta.2.- En logística externa.- Bien susceptible de ser transportado, clasificado en la nomenclatura arancelaria y sujeto a control aduanero.3.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Bien de cualquier clase susceptible de ser movilizado.

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4.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Conjunto de bienes formado por graneles sólidos y líquidos, bienes en general y/o bienes “unitarizados” (contenedores, cajas, etc.).5.- En inglés “goods”.

MERCADERÍA AVERIADA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Que ha sufrido un daño o se ha estropeado, impidiendo su utilización para el fin original.2.- En inglés “damaged goods”.

MERCADERÍA DECLARADA ANTE LA AUTORIDAD ADUANERA1.- En logística.- Polícita comercial.- Es la mercadería nacional o de procedencia extranjera declarada bajo un régimen aduanero.

MERCADERÍA EN DISPOSICIÓN RESTRINGIDA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la mercadería sometida a restricciones aduaneras para su circulación, enajenación o destinación. Estas mercaderías, pese a haber obtenido la autorización de retiro o levante, quedan condicionadas al cumplimiento de requisitos posteriores para su enajenación, cambio de titular de la importación, o cambio circunscripción territorial.

MERCADERÍA EN LIBRE DISPOSICIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la mercadería que no se encuentra sometida a restricciones aduaneras. Bajo esta concepción, cuando las mercaderías obtienen autorización de levante o retiro, no quedan sujetas al cumplimiento de requisitos posteriores y el importador puede disponer libremente de ellas, mediante cualquiera de las formas de enajenación.

MERCADERÍA PELIGROSA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Es aquella que por sus propias características, mediante la influencia de ciertas condiciones desfavorables, llega a transformarse en un producto de alto riesgo para el ser humano y/o el ambiente. La movilización de una carga de esta naturaleza se encuentra normada por un conjunto de disposiciones minuciosas, de orden público, es decir, de cumplimiento obligatorio, que establecen sanciones muy severas para los infractores, tanto en el ámbito civil como en el penal. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cualquier carga embalada o a granel, conforme a la clasificación adoptada en el Código Marítimo Internacional (IMDG), realizado por la Organización Marítima Internacional (OMI). Este Código clasifica estas mercaderías en nueve clases: 1. Explosivos; 2. Gases comprimidos, licuados, o disueltos bajo presión; 3. Líquidos inflamables; 4. Sólidos inflamables; 5. Agentes oxidantes; 6. Sustancias tóxicas; 7. Materiales radioactivos; 8. Sustancias corrosivas y 9. Sustancias y artículos varios no comprendidos en las otras clases mencionadas anteriormente, clases 1 al 83.- En ingles “dangerous goods”.

MERCADERÍA PESADA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Es aquella que requiere de un manejo y de una operación peculiar para lograr su movilidad. En este caso suelen aplicarse disposiciones específicas y se tiene que dar cumplimiento a una serie de reglamentaciones específicamente establecidas para su traslado.2.- En inglés “heavy lift” o “heavy merchandise”.

MERCADERÍA PRESENTADA ANTE LA AUTORIDAD ADUANERA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la mercadería de procedencia extranjera relacionada en un manifiesto de carga o en un documento habilitado como

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tal y puesta a disposición de la autoridad aduanera dentro de los términos señalados en las normas.

MERCADO CAMBIARIO1.- En logística.- Mercado conformado por la totalidad de las divisas correspondientes a importaciones y exportaciones de bienes, endeudamiento externo, inversiones de capital extranjero en el país y de capital nacional en el exterior y sus rendimientos, inversiones financieras en títulos emitidos y en activos radicados en el exterior con sus rendimientos, salvo que se efectúen con divisas del mercado libre, avales y garantías en moneda extranjera y operaciones de derivados.

MERCADO ELECTRÓNICO1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Intercambio virtual en que las empresas compradoras y vendedoras, o grupos de éstas, llevan adelante sus vínculos y materializan sus relaciones comerciales. 2.- En inglés “e-marketplace”.

MERCADO LIBRE1.- En logística.- Mercado constituido por aquellas divisas que no pertenecen al mercado cambiario, las cuales corresponden a los ingresos y egresos de moneda extranjera provenientes de transferencias, prestación de servicios, donaciones, fletes, seguros, y gastos asociados a las importaciones y exportaciones, turismo, comisiones, marcas, patentes y regalías.

MERCANCÍA1.- En logística integral.- Ver mercadería.

MÉTODO DEL PROMEDIO PONDERADO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Modo de investigar con orden el costo promedio de cada uno de los artículos que existen en el inventario final cuando las unidades son idénticas en apariencia pero no en el precio de adquisición, dado que fueron compradas en distintas épocas y a diferentes valores, tomando como base el resultado de dividir, la suma del valor de la mercadería del inventario inicial y de las compras del período, entre la suma de la cantidad de unidades del inventario inicial y las unidades compradas en el período.

MÉTODO DELPHI1.- En logística integral.- Técnica de previsión cualitativa donde se combina la opinión de los expertos en una serie de iteraciones. El resultado de cada iteración se utiliza para desarrollar la siguiente y obtener el conjunto de las opiniones de los expertos.

MÉTODO “PRIMEROS EN ENTRAR, PRIMEROS EN SALIR” (PEPS)1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Modo de investigar con orden el costo de inventario de materiales adquiridos, en base a la premisa de que los primeros artículos comprados son los que primero se utilizan, de forma que el inventario final estará compuesto de los materiales recibidos al final, y los precios, por tanto, reflejarán los costos actuales.

MÉTODO “ULTIMOS EN ENTRAR, PRIMEROS EN SALIR” (UEPS)1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Modo de investigar con orden el costo de inventario de materiales adquiridos, en base a la premisa de que los últimos artículos recibidos son los primeros que se utilizan, de forma que el inventario estará compuesto de los materiales recibidos al inicio y los precios, por tanto, reflejarán los costos de los primeros materiales recibidos.

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MILLA NAUTICA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Medida itineraria equivalente a la tercera parte de la legua, o sea, a mil ochocientos cincuenta y dos metros. 2.- En inglés “nautical mile”.

MODALIDAD DE EXPORTACIÓN1.- En logística.- Política comercial.- Es la diferente forma de declarar la mercadería objeto de exportación e indica si el declarante queda obligado al cumplimiento de una obligación posterior en un tiempo determinado, frente a la mercadería exportada. Las formas son: exportación definitiva; exportación temporal para perfeccionamiento pasivo; exportación temporal para reimportación en el mismo estado; reexportación y reembarque; exportación por tráfico postal y envíos urgentes; y programas especiales de exportación y exportación (Ej: de energía eléctrica).

MODALIDAD DE TRANSPORTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Método de realización de una operación de transporte. Esta prestación puede ser unimodal o intermodal. Cuando el vehículo de cada uno de estos modos actúa independientemente se conforma una operación unimodal, mientras que cuando varios vehículos de uno o más modos actúan en combinación, se genera una operación intermodal. En una operación de transporte unimodal hay un contrato y un régimen de responsabilidad, mientras que en una operación intermodal hay uno o varios contratos y varios regímenes de responsabilidad.2.- En inglés “jeans of conveyance”.

MODO DE TRANSPORTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Forma que adopta una operación de transporte. Los modos de transporte son; acuático (marítimo, fluvial y fluvio-marítimo), terrestre (por carretera y por ferrovía) y aéreo.

MONEDA 1.- En logística.- Billetes y moneda que constituyen el medio de pago " corriente " en un país o el medio circulante.

MONEDA DE RESERVA1.- En logística.- Son las monedas que los gobiernos e instituciones internacionales desean tener junto con sus reservas de oro, con las que financia o paga una parte importante de sus transacciones internacionales.

MONITORIZACIÓN DE LAS MERCADERÍAS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de actividades por la que se realiza un seguimiento contínuo a la movilización de una carga, es decir, en el tránsito propiamente dicho y en el momento de su llegada al punto de destino.2.- En inglés “tracking and tracing”.

MONOPOLIO1.- En logística integral.- Situación de mercado en la que existen elevadas barreras de entrada y hay un solo oferente y varios demandantes. Si hay también un solo demandante, se trata entonces de un monopolio bilateral.  MONOPOLIO GUBERNAMENTAL1.- En logística integral.- Situación de mercado en la que existen elevadas barreras de entrada y hay un solo oferente, que es el gobierno, y varios demandantes.  

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MONOPOLIO NATURAL1.- En logística integral.- Situación de mercado en la que el costo medio total de una empresa individual, se reduce a un nivel de tal magnitud que ella sola puede producir la cantidad total vendida a un costo medio inferior al de dos o más empresas.

MONTACARGAS1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Equipo mecánico para el manejo de materiales y de carga, normalmente compuesto de dos extensiones de acero que pueden insertarse en las aberturas inferiores de una tarima, con la finalidad de levantarla y moverla.

MOVILIDAD 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Flujo de desplazamientos de mercaderías que se desarrollan en un ámbito territorial. MOVILIDAD URBANA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Flujo de desplazamientos de mercaderías que se desarrollan interiormente, sea en las áreas urbanas (movilidad interior), en el hinterland de las áreas urbanas (movilidad de cambio), o en el ámbito metropolitano.

MUELLE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instalación construida a la orilla o avanzada en el mar, río o lago, utilizada para atracar embarcaciones dentro de un puerto, efectuar operaciones de carga o descarga de mercaderías y el embarque o desembarque de pasajeros.

MULTIENVASE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase secundario de venta, especialmente concebido para contener y exhibir un cierto número de unidades del mismo producto. Ej: una canasta de cartón plegadizo para seis botellas o latas de cerveza (“six-pack”) o un “cartón o paquete” que contiene 10 cajillas de cigarrillos.

MULTIPLE SEGURO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Modalidad de contratación de seguro, en la que el asegurado contrata con varias aseguradoras varios seguros que tienen el mismo interés, el mismo riesgo y la misma duración. Estos seguros operan conjuntamente y la indemnización será la suma asegurada.

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NNACIONALIZACIÓN1.- En logística internacional.- Política comercial.- Es el proceso del despacho aduanero mediante el cual se considera que una mercadería ha sido nacionalizada. Se entiende por mercadería nacionalizada, la de origen extranjero que se encuentra en libre disposición por cuanto se ha cumplido la totalidad de los trámites y formalidades exigidas por las normas aduaneras.

NEGLIGENCIA1.- En logística internacional.- Seguros.- Es la culpa con descuido, omisión y falta de aplicación. Falta de adopción de las precauciones debidas, sea en actos extraordinarios o en los de la vida diaria. 2.- En inglés “negligente”.

NEGOCIO ELECTRÓNICO1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Cualquier tipo de actividad empresarial realizada a través de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones.2.- En inglés “e-business”. 

NIVEL 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

NO DAR VUELTA.1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Marca de manipuleo que informa sobre la presencia de mercaderías que pueden estropearse, total o parcialmente, al dar vuelta la unidad de carga que las contiene.2.- En inglés “keep upright”.

NO VOLCAR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Marca de manipuleo que informa sobre la presencia de mercaderías que pueden estropearse, total o parcialmente, al volcar la unidad de carga que las contiene. 2.- En inglés “not to be dropped”.

NOMENCLATURA ARANCELARIA1.- En logística.- Sistema que permite utilizar la codificación para agrupar las mercaderías objeto del comercio por categorías.2.- En logística.- Política comercial.- Lista o catálogo descriptivo de mercaderías, ordenada y sistematizada según criterios técnicos y jurídicos preestablecidos, conformando así un lenguaje universal, que permite a los diferentes operadores de comercio en cualquier parte del mundo, entender a qué tipo de mercadería se refiere y se clasifica; para entonces, a partir de dicha clasificación, obtener información precisa sobre el tratamiento que recibe el producto objeto del negocio, tanto en materia arancelaria como no arancelaria, sobre las restricciones de acceso, sobre las especificaciones técnicas que debe cumplir y sobre si su comercialización es destinataria de incentivos gubernamentales y de cuáles.

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NORMA DE ORIGEN1.- En logística.- Política comercial.- Normas específicas para determinar el país en el que las mercaderías fueron producidas o elaboradas cumpliendo con determinados requisitos, lo cual es condición indispensable para que su importación se beneficie de las preferencias otorgadas en el acuerdo de que se trate.

NOTA DE CARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento mediante el cual se permite a los exportadores efectuar cargues parciales con base en la autorización de embarque global expedida por la aduana competente, con la obligación de consolidarlas mediante la presentación de la declaración de exportación definitiva.

NOTA DE EMPAQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que describe la cantidad, las dimensiones y el peso de las mercaderías a ser movilizadas.

NOTIFICACIÓN DE ARRIBO.1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Aviso de la llegada del buque, del armador, naviero o sus agentes consignatarios o representantes, a la capitanía y administrador del puerto, con una antelación no inferior a las 48 horas. Dicho aviso indica el itinerario que se ha seguido con mención de los últimos seis puertos; la solicitud para el uso de instalaciones portuarias y, en su caso, para abastecimiento de combustible o agua; el informe de las operaciones que se realizarán; el detalle del contenido del manifiesto de carga; y en su caso, del plan de estiba. 2.- En inglés “notice of readiness”.

NUDO1.- En logística internacional.- Movilización de la carga.- Medida de la velocidad de un buque que equivale a una milla náutica por hora, es decir, 1.852 km./hora. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Intersección entre dos o más calles de comunicación.

NUEVA ECONOMÍA1.- En logística integral.- Nueva Economía. Conjunto de actividades privadas y/o públicas que utilizan una plataforma electrónica (Internet) como canal fundamental para las transacciones y los contactos.2.- En inglés “new economy”.

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OOBRA MUERTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Parte del casco de un buque comprendida entre la línea de flotación a máxima carga y la borda.

OBRA VIVA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Parte del casco de un buque comprendida entre la línea de flotación a máxima carga y la quilla.

OBSOLESENCIA DE INVENTARIO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Indicador de eficiencia que manifiesta su resultado dividiendo la cantidad de ítems obsoletos entre la cantidad de ítems total del inventario (%).

OBSTÁCULO TÉCNICO AL COMERCIO1.- En logística. Política comercial.- Restricciones innecesarias derivadas de medidas de normalización. La existencia de normas y reglamentos técnicos diferentes en diversos mercados nacionales, sumada al costo de las pruebas y la certificación del cumplimiento de dichos requisitos, puede representar entre 2% y 10% de los costos generales de producción. Las medidas de normalización son tres: los reglamentos técnicos; las normas técnicas y los procedimientos para la evaluación de conformidad, para determinar que se cumplen las prescripciones pertinentes de los reglamentos técnicos o normas.

OFICINA ADUANERA1.- En logística.- Política comercial.- Unidad administrativa competente para llevar a cabo las formalidades aduaneras. Instalaciones u otras áreas habilitadas a tal efecto por las autoridades competentes.

OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- ONG especializada en el estudio y discusión de todos los problemas relacionados con la expansión del sistema de contenedores y del transporte multimodal. Su sede permanente se encuentra en la ciudad de París. 2.- En inglés “Internacional Container Bureau”(BIC)

OLEODUCTO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Canalización por la que a través del mecanismo de bombeo, se realizan operaciones que movilizan productos petrolíferos líquidos, crudos o finos, desde un punto de expedición hasta un punto de recepción.

OLIGOPOLIO1.- En logística integral.- Situación de mercado caracterizada por la existencia de un número reducido de productores y por la interdependencia mutua entre éstos y la existencia e incertidumbre de las acciones de los competidores.

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OPERACIÓN PORTUARIA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Conjunto de operaciones necesarias para efectuar el traslado de la mercadería desde un vehículo de transporte marítimo a un vehículo de transporte terrestre, en un sentido u otro.

OPERADOR 3PL1.- En logística.- Persona física o jurídica a la que una empresa puede confiar la realización de ciertos aspectos o de la totalidad de sus actividades logísticas.2.- En logística integral.- Persona física o jurídica especializada en la prestación de servicios de retiro de la mercadería de un establecimiento, almacenamiento de la misma y posterior distribución hacia los puntos de ventas o consumo indicados, ocupándose para ello de todos los aspectos administrativos, aduaneros y de transporte involucrados en esas operaciones. 3.- En ingles “third party logistics provider” (3PL).

OPERADOR 4PL1.- En logística integral.- Persona física o jurídica especializada en la prestación de servicios típicos de un 3PL, a las que les agrega tareas suplementarias a nivel estratégico y operativo, conexas a la logística, o colaterales a ella (administrativas, de control, financieras, etc.). 2.- En inglés “fourth party logistics provider”.

OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Toda persona física o jurídica, debidamente autorizada, que por sí o por medio de otra que actúe en su nombre, celebra un contrato de transporte multimodal y actúa como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o porteador, asumiendo la responsabilidad integral del cumplimiento del contrato. 2.- En inglés “Multimodal Transport Operador”.

OPERADOR LOGÍSTICO1.- En logística integral.- Persona física o jurídica, especializada en la provisión de servicios logísticos y por ello lo suficientemente capacitada como para proporcionar soluciones integrales para la gestión de los flujos de mercaderías desde un origen a un destino, seleccionando las formas más idóneas de almacenaje, procesamiento de pedidos y control de stock y combinando, de manera más oportuna, la participación de los modos de transporte necesarios. 2.- En inglés “logistics operator” (LO).

OPERADOR PORTUARIO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Empresa, pública o privada, que presta servicios directamente relacionados con la entidad portuaria contra el pago de honorarios, haciendo de ello el ejercicio de su profesión habitual.

OPTIMIZACIÓN1.- En logística integral.- Término genérico para indicar la maximización o la minimización de una función matemática.2.- En logística.- Conjunto de medidas que se implementan con el objeto de alcanzar el máximo rendimiento posible de los recursos utilizados.

ORDEN DE COMPRA1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Solicitud escrita dirigida a un proveedor en la que se le piden determinados artículos a un precio convenido, especificando los términos del pago y de la entrega.

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ORDEN DE ESTIBA ESPECIAL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Indicación presentada a los cargadores para que estiben la mercadería de forma especial. Se da en los casos de mercaderías peligrosas, muy pesadas, o frágiles.2.- En inglés “stowage order”.

ORGANIGRAMA1.- En logística integral.- Gráfico con la disposición estructural y jerárquica de una empresa u organización.

ORZA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Pieza suplementaria plana que se acopla en la parte baja central del casco de un buque y que sirve para dar estabilidad y contener la deriva. Puede ser fija y móvil.

ORZAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Gobernar para reducir el ángulo de incidencia del viento respecto al rumbo de la embarcación.

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PPACKAGING1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia al conjunto de actividades relacionadas con el diseño y producción de los envases y envoltorios de los productos.

PACKING LIST1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Expresión anglosajona sin traducción operativa al idioma español, por la que se hace referencia a la l ista en la que se especifica el contenido de cada bulto de una operación de comercio internacional.

PÁGINA WEB1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Documento electrónico que contiene información específica de un tema en particular y que es almacenado en sistemas de cómputos que se encuentran conectados a la red Internet. Tiene la característica de combinar textos con imágenes y/o sonidos, para hacer que el documento sea dinámico y con capacidad para ejecutar diferentes acciones.

PAGO CONTRA ENTREGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Forma de pago por la que la entrega o terminación del producto/servicio, debe acompañar la entrega efectiva del monto correspondiente.2.- En inglés “collect on delivery” (COD).

PALETA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Plataforma reutilizable, de plástico, madera o metal, consistente en dos bases separadas entre sí por soportes o en una base única apoyada sobre largueros o patas de una altura que permite su manipuleo por medio de montacargas o paleteros y sobre la cual se apoya mercadería destinada a ser almacenada sobre piso o estantería y/o a ser movilizada.2.- En inglés “pallet” o “skid”.

PALETA DE BASE UNICA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Plataforma de carga que sólo contiene una base apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipluleo.2.- En inglés “sole base pallet”.

PALETA DE DOBLE ENTRADA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Plataforma de dos bases separadas entre sí por soportes, que permiten su manipuleo a través de dos de sus lados por medio de camiones montacargas. Pueden ser planas, en forma de caja o con pilares.2.- En inglés “double entry ballet”.

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PALETA DE CUATRO ENTRADAS1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Plataforma de dos bases separadas entre sí por soportes, que permiten su manipuleo a través de sus cuatro lados por medio de montacargas. Pueden ser planas, en forma de caja o con pilares.2.- En inglés “four entry pallet”.

PALETA MERCOSUR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Plataforma de madera o plástico, que mide 1200 x 1000 x 145 mm – 4-way.2.- En inglés “mercosur pallet”.

PALETA PLANA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Es la plataforma o paleta de carbga de dos o cuatro entradas, con base aplanada, esto es, sin pilares o paredes que le den forma de caja. 2.- En inglés “plain pallet”.

PALETIZACIÓN 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Sistema o proceso para estibar mercadería en plataformas de madera, metal o plástico, relativamente livianas, con soportes dobles, llamadas paletas (pallets), para movilizar y/o almacenar unidades múltiples de carga, en una sola unidad. La paleta permite manipular un peso considerable en una sola operación, en lugar de tener que manipular las unidades de carga una a una.

PANAMAX1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se identifica al buque portacontenedores de tercera generación, es decir, al construído con dimensiones que permiten optimizar su capacidad y que, al mismo tiempo, le permiten atravesar el Canal de Panamá sin dificultades.

PANTALÁN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Pasarela flotante que permite el acceso a los buques amarrados.

PAPEL1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Término genérico que designa una gran variedad de materiales hechos a base de fibras de origen vegetal o madera, frecuentemente utilizado en las operaciones de embalaje de las mercaderías. (couché, encolado, glassine, encerado, kraft, manila, pergamino, tisú, triturado, etc.).

PATINES1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Piezas de madera unidas a la parte baja de una caja o plataforma, para facilitar su movimiento y permitir la entrada de los brazos del montacargas.

PATRÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Grado otorgado por la Autoridad Naval, superior al de timonel e inferior al de piloto, que habilita a navegar en ríos y lagos interiores y hasta una distancia de 12 millas de la costa en mar abierto.

PEAJE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Precio establecido por la utilización o empleo de una infraestructura.

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PEDIDO DE MATERIALES1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Uno de los procesos de la cadena de abastecimiento. Consiste en procurar y disponer de los insumos necesarios para producir un determinado producto. Su gestión logística prioriza el no generar stock innecesario. Se trabaja realizando pronósticos de la demanda o aplicando métodos como el Justo a Tiempo. La necesidad de pedir materiales surge de dos situaciones: (a) Reposición: la detecta el departamento Almacén de Materiales, cuando constata en la ficha de inventario permanente, que sus niveles de existencia se aproximan al punto de pedido. (b) Nuevo material: si es un material que se va a utilizar por primera vez, el departamento de Planeamiento y Control de la producción es quien debe pedir su compra porque, precisamente, su función es programar la producción.2.- En inglés “material order”.

PEDIDO MÍNIMO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Lote mínimo establecido por la empresa para aceptar una orden de compra, con el fin de bajar los costos de procesamiento de pedidos.

PELÍCULA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Banda delgada y flexible de material orgánico no fibroso, con un grosor que no excede de 75 micras, utilizado frecuentemente en las operaciones de embalaje para dotar a las mercaderías de mayor nivel de conservación, seguridad y protección.

PÉRDIDA TOTAL FÍSICA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Avería de tal magnitud que no permite reconocer al buque como el original asegurado o que provoca que el buque se pierda en naufragio.2.- En inglés “total phisycal loss”.

PÉRDIDA TOTAL PRESUNTA O CONSTRUCTIVA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Avería de tal magnitud que los gastos a realizar para recuperar el buque superan un límite previamente establecido por las partes (generalmente 80% del valor del mismo).2.- En inglés “constructive loss”. 

PERMISO DE EMBARQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento aduanero que autoriza la salida de mercaderías hacia el exterior de su jurisdicción.

PERSONA FÍSICA1.- En logística.- Todo individuo que actúa en forma personal.

PERSONA JURÍDICA1.- En logística.- Toda empresa o sociedad constituida de acuerdo a las leyes.

PERSONERÍA JURÍDICA1.- En logística.- Capacidad de ejercer derechos o contraer obligaciones, tanto de las personas físicas como jurídicas.

PESO BRUTO DE LA CARGA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Peso de la merdería, su embalaje y su contenedor de transporte.

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PESO BRUTO DE UN VAGÓN FERROVIARIO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Peso total de un vagón, esto es, su tara más su peso neto.

PESO NETO DE LA CARGA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Peso de la mercadería sin su embalaje, aunque en algunos países también comprende del peso del envase inmediato.  PESO NETO DE UN VAGÓN FERROVIARIO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Peso de la carga que contiene (mercaderías), incluido el peso de los embalajes, pallets, contenedor, etc., en la que se encuentra unitarizada.

PESO SUJETO A CARGOS1.- En logística.- Política comercial.- Modalidad de determinación y cobro de un flete, por tratarse de una operación de transporte que moviliza una carga que excede los límites usuales de peso. 2.- En inglés “chargeable weight”.

PESO TOTAL DE CARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Peso que puede recibir un barco al máximo de su calado.

PICKING1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Término anglosajón que se traduce literalmente al idioma español como seleccionar, recolectar y cosechar, y que se utiliza en todo el mundo para hacer referencia a la acción de sacar del stock el ítem solicitado y proseguir con la preparación de un pedido.

PILOTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Grado otorgado por la Autoridad Naval, superior al de patrón, que habilita para navegar en cualquier curso de agua, mar u océano.

PLAN1.- En logística interna.- Producción.- Modelo sistemático de una actuación que se elabora anticipadamente para dirigirla y encauzarla.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es el piso más bajo del buque, es decir, la parte superior del forro del doble fondo.

PLAN DE CONTINGENCIA1.- En logística integral.- Modelo sistemático de una actuación que se elabora anticipadamente para enfrentar circunstancias extraordinarias que detengan la operativa normal de un sistema logístico.

PLAN MAESTRO DE PRODUCCIÓN1.- En logística interna.- Producción.- Modelo sistemático de actuación que se elabora anticipadamente para dirigir y encauzar una producción durante toda la extensión de tiempo acumulado necesario para la fabricación de un determinado producto, esto es, desde el aprovisionamiento de insumos hasta el montaje final y acabado. En la práctica, es lo que la empresa quiere producir como respuesta al presupuesto de las ventas, teniendo en cuenta los recursos disponibles.

PLAN PRINCIPAL DE PRODUCCIÓN

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1.- En logística interna.- Producción.- Modelo sistemático de actuación que se elabora anticipadamente para dirigir la etapa principal de producción de un determinado producto. 2.- En inglés “master production schedule” (MPS).

PLANIFICACIÓN A LARGO PLAZO1.- En logística interna.- Producción.- Plan general, metódicamente organizado y frecuentemente de gran amplitud, que se ejecuta para obtener una producción a nivel estratégico y cuya extensión cubre un lapso de uno a cinco años, incluyendo, fundamentalmente: (a) rastreo de las necesidades de los potenciales clientes y diseño del producto o servicio y de su proceso de producción o suministro, respectivamente, lo cual implica la definición de estándares específicos y medibles y la elaboración de un diagrama de flujo que incluya todos los pasos del proceso y sus relaciones; (b) resolución del problema de la localización de instalaciones; (c) determinación de la capacidad productiva a largo plazo, la cual se centra en la adquisición del equipo de producción adecuado y la distribución de planta o layout; y (d) diseño de los sistemas de trabajo.

PLANIFICACIÓN AGREGADA (MEDIANO PLAZO) 1.- En logística interna.- Producción.- Plan general, metódicamente organizado y frecuentemente de gran amplitud, que se ejecuta para obtener una producción del mejor nivel y cuya extensión cubre un lapso de doce a dieciocho meses, incluyendo, fundamentalmente: (a) determinación de los niveles futuros de producción en base a los resultados de un pronóstico de la demanda (forecasting); (b) adquisición de los recursos necesarios para cubrir los niveles de producción estimados; (c) acompasamiento de la capacidad productiva de la empresa a la demanda estimada, manejando diversas variables (política de precios, promociones, entregas aplazadas, creación de demanda nueva o adicional, contratación y despido de personal, horas extras, etc.); (d) elaboración de un Plan Maestro de Producción; y (e) realización de la planificación de necesidades de materiales.

PLANIFICACIÓN DE NECESIDADES DE DISTRIBUCIÓN 1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Modelo sistemático metódicamente organizado por el que se definen las necesidades de productos en cada uno de los puntos de una cadena de distribución, operando así como un sistema de reaprovisionamiento del stock en cada punto de una cadena de distribución. Ampliamente conocida como DRP, se trata de una técnica especialmente utilizada cuando existe un gran número de referencias; cuando existen varios almacenes que generan demandas a la planta de fabricación o a un punto de distribución central; o cuando existen promociones frecuentes o una demanda con fuerte componente de estacionalidad. 2.- En inglés “distribution requirements planning” (DRP).

PLANIFICACIÓN DE NECESIDADES DE MATERIALES 1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Modelo sistemático metódicamente organizado por el que se definen las necesidades de materiales en cada uno de los puntos de una cadena de distribución. Ampliamente conocida como MRP. 2.- En inglés “material resources planning” (MRP).

PLANIFICACIÓN DE RECURSOS EMPRESARIALES 1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Modelo sistemático metódicamente organizado por el que se establecen las prioridades de los recursos empresariales en cada uno de los puntos de una cadena de abastecimiento y de distribución. Ampliamente conocida como ERP. 2.- En inglés “enterprise resources planning” (ERP).

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PLANILLA TRASLADO A ZONA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento escrito o de aplicación informática donde se registran los datos relativos a la mercadería en trámite de embarque hacia país extranjero, que debe ser llevada temporalmente a un depósito habilitado.

PLANO DE ESTIBA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Diagrama en el que se indica la ubicación de la carga en las bodegas del buque.

PLASTICO EXPANDIDO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Plástico en forma de espuma (celular) elaborado por medios o químicos, logrando propiedades aislantes y de amortiguamiento. Las espumas de plástico más utilizadas se elaboran de poliestireno (EPS) .

PLATAFORMA DE CARGA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Mecanismo mecánico con superficie aplanada, tipo plataforma, con capacidad para recibir unidades de carga, trasladarse y elevarse, cuya función principal es superar los desniveles de altura que existen entre la carrocería de los camiones y los pisos y/o estanterías de almacenes. 2.- En inglés “load plataform”.

PLATAFORMA LOGÍSTICA 1.- En logística integral.- Lugar físico especialmente construído y dotado de las infraestructuras necesarias, destinado a satisfacer las necesidades de las empresas que ofrecen servicios logísticos tercerizados o que producen o comercializan bienes y desarrollan estos servicios en su interior. Trátase, por lo tanto, de recinto en el que se elaboran (casi-producción) y movilizan productos, es decir, donde hay capacidad de generar y/o incorporar valor agregado a mercaderías. PLUMA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instrumento mecánico tipo grúa, destinado a levantar bultos.

POLIZA DE SEGURO1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el documento por el cual se perfecciona y prueba el contrato de seguro. También se le denomina contrato de seguro. Es el conjunto de documentos que recogen los acuerdos entre el asegurado y su asegurador. Debe constar por escrito y teiene que recoger los elementos esenciales del contrato, esto es, riesgo, interés, suma asegurada e importa de la prima.

PÓLIZA AISLADA1.- En logística internacional.- Seguros.- Aquella que garantiza un solo viaje. Se la denomina también “póliza por viaje” o “póliza individual”.2.- En inglés “voyage policy”.

PÓLIZA BASE1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el documento originario suscrito en una póliza colectiva o flotante. A la póliza base se adicionan después las correspondientes aplicaciones.

POLIZA DE SEGURO DE COBERTURA ABIERTA1.- En logística internacional.- Seguros.- Es una mezcla de póliza aislada y flotante, mediante la cual se garantizan varias expediciones o viajes a realizarse en un período concreto de tiempo.2.- En inglés “open covered policy”.

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POLIZA DE SEGURO TOTAL1.- En logística internacional.- Seguros.- Es la que garantiza contra todos los riesgos que pueden afectar a un objeto. Se le denomina también “A todo Riesgo” o “Integral”.2.- En inglés “endowment policy”.

POLIZA FLOTANTE1.- En logística internacional.- Seguros.- Es aquella por la que, en virtud de las características especiales del riesgo (variabilidad del objeto asegurado, modificación de la cuantía del capital cubierto, etc.) se concede al Asegurado, dentro de unos límites y previo reconocimiento de determinadas condiciones, una garantía "abierta" en la que pueden establecerse aumentos o reducciones. Normalmente, la póliza flotante es consecuencia del deseo de simplificar los trámites administrativos que exigen la actualización de una póliza en la que el riesgo estuviese sujeto a continuas variaciones.2.- En inglés “floating policy”.

POLIZA TEMPORARIA1.- En logística internacional.- Seguros.- Póliza cuya vigencia es por un determinado número de tiempo.2.- En inglés “time policy”.

POLIZA POR VIAJE1.- En logística internacional.- Seguros.- Ver Póliza Aislada.2.- En inglés “voyage policy”.

POLIZA PPI 1.- En logística internacional.- Seguros.- Se utiliza en seguro de buques y cuando el valor a asegurar es estimado o convenido. La sola existencia del buque basta como prueba y valor del interés asegurado, ya que existiendo un interés asegurable, asegurador y asegurado aceptan de buena fe la suma que se solicita como valor a asegurar. 2.- En inglés “policy proof of interest”.

POPA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Parte posterior de un buque. 2.- En inglés “poop”.

PORTAL1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Grupo de programas que permite mantener información actualizada en Internet, ofrecer servicios variados (mail, chat, notas, compras, etc.) y realizar enlaces con otras páginas.

PORTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Tamaño o capacidad de un buque.

PORTEO DE DESEMBARQUE 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.-Movilización de la carga desde el costado del buque hasta el lugar de almacenamiento o vehículo que lo entregará al destinatario. Esta operación incluye la separación de la carga por marcas, su pesaje y arrumaje y su puesta a disposición de la Autoridad Aduanera competente. PÓRTICO AUTOMOTOR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Aparato mecanizado del tipo grúa, capaz de levantar un contenedor dentro de su estructura y desplazarse con él. No pueden entrar en los buques.

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POSTPANAMAX1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se identifica al buque porta contenedores de cuarta generación, es decir, al construído con dimensiones por las que no puede atravesar el Canal de Panamá y tiene una capacidad superior al panamax.

POSTPONEMENT1.- En logística interna.- Producción.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia al retardo del fin de producción a la espera de una orden de customización.

PRÁCTICAJE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Tarea para asistir y guiar a los buques en su operación de entrada o salida de un puerto y en las maniobras de atraque y desatraque en el muelle. Su ejecución es responsabilidad de los miembros de la Corporación de Prácticos de cada puerto.

PRACTICO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- El que realiza el practicaje. Piloto u hombre de mar que conduce las embarcaciones por lugares que le son muy conocidos y que por esa razón son contratados a bordo de un buque.2.- En inglés “pilot”.

PRECIO DEL TRANSPORTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Monto de dinero que debe pagar un usuario para poder usufructuar la prestación de un servicio de movilización de su carga, calculado mediante la combinación de algunas variables (distancia, tiempo de viaje, peso y dimensiones de la carga, riesgos, etc..

PRECINTO ADUANERO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es el conjunto formado por un fleje, cordel o elemento análogo, que finaliza en un sello o marchamo, y que dada su naturaleza y características, permite a la autoridad aduanera controlar efectivamente la seguridad de las mercaderías contenidas dentro de una unidad de carga o unidad de transporte.

PREFERENCIA ARANCELARIA1.- En logística.- Ventaja que beneficia a las importaciones de los productos negociados y originarios de los países participantes de un determinado acuerdo comercial.2.- En logística.- Política comercial.- Reducción o eliminación de los impuestos de importación, concedida por un país a otro en el marco de un acuerdo.

PRESCRIPCIÓN1.- En logística.- Es un modo de adquirir o de extinguir acciones o derechos ajenos por haber poseído las cosas y no haberse ejercido dichas acciones y derechos durante cierto lapso.2.- En logística.- Política comercial.- La prescripción es la extinción de la obligación tributaria producida por el transcurrir de determinado tiempo sin que se hubiere exigido su pago.

PRESTAMO MARÍTIMO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- El préstamo o riesgo marítimo es un contrato en el que el pago de la suma prestada y el premio o interés por ella convenido, están sujetos al feliz arribo a puerto de los efectos sobre los que se hizo. Responde, pues, a la necesidad que tiene el deudor de recurrir al crédito y, al mismo tiempo, prevenirse de los riesgos de la aventura marítima. Esta última característica es

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precisamente la que concede especificidad a este contrato, ya que sin la cláusula referida al riesgo de mar quedaría reducido a un préstamo sencillo. Se concreta mediante una escritura notarial denominada “de riesgo”.2.- En inglés “maritime loan”.

PRESUPUESTO1.- En logística integral.- Valoración estimada de los gastos en mano de obra propia, materiales de repuesto y servicios contratados, prevista por la organización de mantenimiento para un período, generalmente anual. 2.- En inglés “budget”. 

PREVISIÓN DE LA DEMANDA1.- En logística interna.- Producción.- Análisis etapabilizado por el que las empresas, tomando en cuenta las metas de la gerencia y los pronósticos de marketing, de producción y de ventas, intentan diagnósticar las principales características de la demanda del consumidor. PRIMA1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el importe que determina la aseguradora, como contraprestación o pago, por la protección que otorga en los términos del contrato de seguros ó póliza. Es el precio que hay que pagar por contratar un seguro.

PRIMA NETA1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el importe que cobra la aseguradora por cubrir un riesgo determinado.

PRIMA TOTAL1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el importe de la prima neta, al que se incluyen los derechos de póliza o gastos de expedición, el recargo por pago fraccionado si lo hubiera y el impuesto correspondiente.

PROA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Parte delantera de un buque, con forma de cuña, con la cual aquél corta las aguas por las que navega. 2.- En inglés “bow”.

PROCESO DE FLUJO DE UN PRODUCTO 1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de fases sucesivas por las que el flujo de un producto sigue siempre una secuencia de operaciones que viene establecida por las características del mismo

PROCESO DE FLUJO CONTINUO DE UN PRODUCTO1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de fases sucesivas por las que el flujo de un producto sigue una secuencia de operaciones que producen sin pausa alguna y sin transición entre operación y operación (producto estandarizado).

PROCESO DE FLUJO EN SERIE DE UN PRODUCTO1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de fases sucesivas por las que el flujo de un producto sigue una secuencia de operaciones que producen con alguna transición entre las operaciones, ya que éstas requieren de la aplicación de maquinaria o mano de obra distinta en cada operación.

PROCESO DE FLUJO ALTERNADO1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de fases sucesivas por las que el flujo de un producto sigue una secuencia de operaciones que producen en lotes de cantidades mínimas, incluso unidades, requiriéndose que los tiempos de preparación estén minimizados para que sea rentable.

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PROCESO DE FLUJO EN LOTES1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de fases sucesivas por las que el flujo de un producto sigue una secuencia de operaciones que producen en lotes de grandes cantidades, requiriéndose importantes lapsos de preparación y adaptación previa de la maquinaria, lo que implica un costo valorable en términos de producción no hecha que se debe recuperar con la cantidad de lotes de muchas unidades que se logren producir.

PROCESO DE FLUJO INTERMITENTE1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de fases sucesivas por las que el flujo de un producto sigue una secuencia de operaciones que producen sin una secuencia fija. El flujo de operaciones esta determinado por el producto procesado y para ello no hay una máquina específica, sino diferentes máquinas capaces de hacer diferentes tareas.

PROCESO DE VALORACIÓN DE ALTERNATIVAS1.- En logística integral.- Proceso de valoración de diferentes alternativas. Junto a otros sistemas de análisis de la gestión provee indicaciones relativas a las consecuencias determinadas por variaciones de algunas variables del proceso (previsiones, plan de producción, etc.).2.- En inglés “what if analysis”.

PROCESO SIN FLUJO1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de fases sucesivas donde se disponen las operaciones alrededor del producto. No existe flujo alguno diseñado a priori, por lo que son especialmente útiles para los productos por diseño.

PRODUCTO1.- En logística interna.- Producción.- Bien mueble tangible que resulta de un proceso de fabricación.

PRODUCTO BRUTO INTERNO (PBI) 1.- En logística integral.- Es el valor total de los bienes y servicios producidos en el territorio de un país, en un periodo determinado, libre de duplicaciones. Su valor específico se determina restándole al valor bruto de producción, el valor de los bienes y servicios consumidos durante el propio proceso productivo a precios comprador (consumo intermedio).

PRODUCTO NEGOCIADO1.- En logística.- Política internacional.- Mercadería cuya importación se beneficia de una preferencia arancelaria.

PRODUCTIVIDAD1.- En logística integral.- Relación existente entre el producto obtenido y los factores de producción empleados, es decir, entre las cantidades de riquezas y las cantidades de recursos que absorbe un proceso de producción.

PRODUCTIVIDAD MARGINAL1.- En logística integral.- Incremento de la producción total al emplearse un obrero adicional, sin que varíe el valor total de los demás factores de producción.

PRONOSTICO DE LA DEMANDA o PREVISIÓN DE LA DEMANDA1.- En logística interna.- Producción.- Estimativo de demandas futuras. Presentada en términos de unidades o valor monetario, la previsión es usada en el planeamiento de operaciones y ventas y para control de la empresa. Las empresas líderes pronostican la demanda, tomando como ingredientes principales las metas de la gerencia, los pronósticos basados en estudios de marketing, de producción y de ventas, siendo este

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último, al avanzar en dirección a la demanda del consumidor, el ingrediente que expresa la información más fidedigna acerca de la misma.2.- En inglés “forecasting”.

PROPUESTA1.- En logística integral.- Documento mediante el cual un operador económico oficializa su oferta comercial y técnica de productos y/o servicios.

PROTOCOLO DE TRANSFERENCIA DE HIPERTEXTO1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Método estándar para transferir páginas web a través de Internet.2.- En inglés “hypertext transfer protocol” (http).

PROTECCIÓN ARANCELARIA1.- En logística.- Política comercial.- La que se otorga por un gobierno a las industrias nacionales, mediante el cobor de un arancel a los productos importados.

PROVEEDOR DE SERVICIO DE APLICACIONES1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Empresa cuyo giro principal es ofrecer a sus clientes el arrendamiento con opción de compra, de aplicaciones para y a través de la Web.2.- En inglés “application service provider” (ASP).

PRUEBA DE CHOQUE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Determinación del desempeño del conjunto envase o embalaje - producto, ante la aplicación de fuerzas repentinas en condiciones semejantes a las que deberá enfrentarar durante su movilización.

PUENTE DE NAVEGACIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Plataforma estrecha y con baranda, colocada a cierta altura sobre la cubierta más alta de un buque. 2.- En inglés “bridge”.

PUERTA A PUERTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sistema de organización de una operación de transporte en forma integral, es decir, contemplando todas las etapas involucradas desde la recepción de la carga en la puerta del establecimiento de elaboración, hasta la puerta del establecimiento de venta al consumo. 2.- En inglés “door to door”.

PUERTO 1.- En logística externa.- Lugar natural o construído en la costa u orillas de un río, protegido de los vientos y dispuesto para admitir la detención de buques y realizar operaciones de carga y descarga de mercaderías.

PUERTO BASE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto utilizado por las empresas navieras para sus operaciones, seleccionado por su ubicación geográfica, su infraestructura de altas especificaciones y sus servicios.2.- En inglés “home port”.

PUERTO DE ARRIBADA FORZOSA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto en el que entran las embarcaciones forzadas por condiciones inesperadas o de fuerza mayor (rotura, mal estado del tiempo, etc.). 2.- En inglés “port of distress”.

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PUERTO DE AVANZADA O EXTERNO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto menor ubicado a cierta distancia del puerto principal, al que se lo emplea como sitio intermedio de almacenaje o de área para reunir carga para transportar por determinada ruta.

PUERTO DE CARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto donde se carga la mercadería que va a ser transportada.2.- En inglés “port of loading”.

PUERTO DE DESCARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto donde se ha previsto descargar la mercadería que se transporte y efectivamente se realiza dicha operación.2.- En inglés “port of unloading”.

PUERTO DE ENTRADA o HABILITADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cualquier puerto designado como tal por el gobierno y que cuenta con el servicio de oficinas aduaneras.  PUERTO DE ESCALA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cualquier puerto que viste un buque antes del término de su viaje.2.- En inglés “port of call”.

PUERTO DE LLEGADA O DESTINO1.- En logística externa.- Es el último puerto que toca el buque para entregar la carga en su destino. 2.- En inglés “port of arrival”.

PUERTO DIRECTO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto que recibe al buque proveniente directamente de un puerto de origen, es decir, sin haber realizado escala de tipo alguno en un o varios puertos intermedios.

PUERTO FRANCO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Territorio que goza de exenciones y bonificaciones de derechos aduaneros en el que se puede carga y descargar mercaderías.  PUERTO GATEWAY 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto que representa la puerta de entrada continental del tráfico marítimo oceánico y posee un firme enlace con el sistema logístico total. PUERTO HUB1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto que opera como terminal de tráfico oceánico, o sea, que no necesita enlaces directos con el sistema terrestre, dado que su infraestructura le permite operar y transbordar buques porta contenedores a buques feeder que operan con varios destinos locales (transhipment o tráfico mar – mar).

PUERTO LIBRE1.- En logística internacional.- Concesión hecha por un Estado a otro, para que este último disponga de un puerto en territorio de aquél como si fuese propio. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Área en donde las mercaderías son recibidas, almacenadas y embarcadas sin causar impuesto. 

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PUERTO MAYOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto en el que pueden operarse toda clase de tráfico de mercaderías, incluso la importación permanente de mercaderías extranjeras. PUERTO MENOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto en el que pueden operar solamente tráficos de mercaderías para la exportación y mercaderías nacionales o nacionalizadas con destino al interior del país. PUERTO REGIONAL O FEEDER1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Puerto que opera como puerta de acceso de cargas clasificadas por un puerto hub con destino a un hinterland más o menos vasto y con capacidad para coordinar, a través de operaciones intermodales, la entrega de las mercaderías a los usuarios finales localizados en esa misma área de influencia.

PUERTO SECO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Terminal situada en el interior de un país directamente conectada con uno o varios puertos y cuya actividad principal es la concentración y/o distribución de tráfico marítimo. Se trata de un nodo estratégico de la cadena de transporte marítimo-ferroviario, cuyo aporte se basa en su especialización hacia el transporte marítimo y en su efecto de refuerzo y ampliación de “hinterland” de los puertos.

PUERTOS DEL MUNDO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- http://www.anlloyd.be/Ports_worldwide/PortsWorldwide.html

PUESTO DE CONTROL DE SEGURIDAD 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Espacio físico claramente identificado en todo recinto aeroportuario, que contando con recursos humanos y técnicos especializados, cumple con la tarea de controlar la entrada y salida de aquél de toda clase de personas, vehículos y equipajes, mercaderías.

PUNTO DE EQUILIBRIO 1.- En logística integral.- Punto del desarrollo de cualquier negocio, en el que los ingresos son iguales a los egresos. No existe utilidad ni pérdida e indica qué nivel de producción o de actividad es necesario realizar para que la empresa alcance el nivel de utilidades. 2.- En logística internacional.- Estado de situación por el que se refleja la relación entre costos, volumen y utilidad.3.- En inglés “break even point”.

PUNTO DE PEDIDO, REORDEN O REPOSICIÓN (R)1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Nivel de inventario que determina el momento en que se debe accionar un pedido u orden de compra. Se define como:

R = m + s

R = Punto de reordenm = Demanda media (promedio) durante el tiempo de entregas = Inventario de seguridad (o existencia tope)

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PUNTO DE PEDIDO O REORDEN (Stock Mínimo)1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Nivel determinado que una vez alcanzado, acciona una solicitud de pedido de compra.

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QQUILLA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Pieza que se extiende por la parte inferior de un buque desde proa a popa, en la que se asienta toda la estructura o armazón del mismo.

QUILLA LIMPIA 1.- En logística externa.- Dícese de la medida de longitud de un buque, contada solamente por su quilla.

QUINTAL 1.- En logística integral.- En el sistema métrico decimal, es una medida de peso y de masa que equiva a 100 kgs.

QS 9000 1.- En logística integral.- Norma de gestión por la que se exije una mejora contínua de producción. Su objetivo es la reducción permanente de sistemas paralelos de desarrollo de proveedores para las plantes de producción. 2.- En inglés “quality system requirements”.

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RRAMPA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Puente colgante de carga colocado en el buque RO-RO.

RAMPA DE ESCAPE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dispositivo especial usado en carreteras, ubicado estratégicamente, que permite la salida de emergencia a vehículos con fallas mecánicas, dotado de un mecanismo para disipar la energía mediante la aplicación de resistencia al rodamiento, desaceleración gravitacional o ambas combinadas.

RATIO1.- En logística integral.- Forma de reordenar la información mediante la relación de una o más variables, con el objeto de enriquecer su interpretación como para que ayude a diagnosticar una situación determinada o pronosticar qué sucederá con alguna variable a partir de información disponible para otras. Hay ratios de crecimiento, rentabilidad, operatividad, etc.

REASEGURO1.- En logística.- Movilización de la carga.- Seguros.- Operación por la que una aseguradora cede a otra, parte o la totalidad del riesgo que asume o contrata. Generalmente esta operación se lleva a cabo en negocios grandes o muy peligrosos.

RECALAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Llegar un buque después de la navegación, a un puerto conocido.

RECIBO PROVISORIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cuando el transportista recibe las mercaderías del cargador, debe emitir a favor de éste, un conocimiento de embarque o un recibo provisorio que haga prueba de la recepción de las mercaderías a transportarse, estableciendo la presunción, salvo prueba en contrario, que se ha celebrado un contrato de transporte y que el transportista ha recibido las mercancías según aparecen descritas en el mismo. En el caso de que emita un recibo provisorio, éste deberá canjearse dentro de un plazo breve (48 horas) por el conocimiento de embarque. También llamado recibo “de a bordo” o “sin observaciones”.2.- En inglés “mate receipt” (MR).

RECINTO PORTUARIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Zona en puertos, terminales y marinas, que comprende las áreas de agua y terrenos de dominio público o privado destinados al establecimiento de instalaciones y a la prestación de servicios portuarios.

RECONOCIMIENTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la actuación de la autoridad aduanera, a través del examen físico, revisión, aforo o inspección y verificación de las

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mercaderías, para comprobar que su naturaleza, cantidad, peso y los demás datos declarados, coinciden con los documentos que amparan la operación.

REEMBARQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Modalidad que regula la salida de un territorio aduanero nacional de mercaderías procedentes del exterior y almacenadas en depósito habilitado, siempre que no se encuentren en abandono legal y que no se encuentren sometidas a alguna modalidad de importación.

REEMBOLSO1.- En logística.- Acto en el cual se cobre el valor de la mercadería al realizarse la entrega (COD). 2.- En logística integral.- Es el giro del precio pactado para el pago de lo importado, con destino al vendedor del exterior. El reembolso se puede realizar a través de los intermediarios del mercado cambiario mediante los documentos que soportan la operación, o por intermedio del giro en una cuenta corriente.3.- En ingles “cash on delivery”.

REEXPORTACION1.- En logística internacional.- Operación que permite la salida de mercadería extranjera al exterior del territorio aduanero, previamente introducida a éste bajo la modalidad de importación temporal.2.- En logística.- Política comercial.- Regimen aduanero de exportación que sólo es procedente para mercaderías importadas temporalmente para reexportación en el mismo estado y para transformación o ensamble. Igualmente, procede para los bienes de capital o sus partes importados temporalmente, que deban salir del país o a una Zona Franca para ser reparados o reemplazados.

RÉGIMEN ADUANERO1.- En logística.- Política comercial.- Es el tratamiento por el que se les asigna a las mercaderías un destino aduanero específico de acuerdo con las leyes y reglamentos aduaneros vigentes (despacho para consumo, ingreso temporal, tránsito aduanero internacional, exportación y etc.). Los regímenes aduaneros están constituidos por la Importación, Exportación y Tránsito Aduanero y mediante su aplicación, la autoridad aduanera permite el ingreso, salida o movilización de mercaderías bajo su control, en o desde el territorio aduanero nacional.

RÉGIMEN ADUANERO DE TRANSPORTE 1.- En logística.- Política comercial.- Es el tratamiento que se da a las mercaderías nacionales o en libre disposición, sometidas al control y vigilancia de la autoridad aduanera, mediante el cual se les asigna un destino aduanero específico orientado a garantizar su salida del territorio aduanero nacional.

REIMPORTACIÓN EN EL MISMO ESTADO1.- En logística.- Política comercial.- Régimen aduanero.- Es la importación de mercadería que con anterioridad fuera exportada temporal o definitivamente, que se encuentre en libre disposición, siempre que no haya sufrido modificación en el extranjero, y se establezca plenamente que la que se reimporta es la misma que fue exportada. La mercadería así importada queda en libre disposición.

REIMPORTACIÓN POR PERFECCIONAMIENTO PASIVO1.- En logística.- Política comercial.- Régimen aduanero.- Es la importación de mercadería que con anterioridad fuera exportada temporalmente para la elaboración, reparación y/o transformación. La mercancía así importada quedará en libre disposición.

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REINTEGRO1.- En logística integral.- Venta a los intermediarios del mercado cambiario, de divisas originadas en una exportación.

REMESA1.- En logística integral.- Es todo pago realizado mediante giro de transferencia de rentas o ganancias ocasionales, cualquiera que sea el beneficiario o destinatario de la transferencia, salvo las exoneraciones especificadas en los pactos internacionales y en el derecho interno.

REMITENTE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la persona que se obliga, por cuenta propia o ajena, a entregar las mercaderías para su movilización, estableciendo las condiciones, lugar y tiempo.2.- En inglés “consignor”.

REMOLCADOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Pequeño buque con potencia de máquina utilizado para remolcar o maniobrar buques mayores, plataformas, etc. o maniobrarlos con seguridad en áreas de puertos o mar abierto.

REMOLQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo con eje delantero y trasero, no dotado de medios de propulsión, destinado a ser jalado por un vehículo automotor o acoplado a un semirremolque.

REPLANEAMIENTO DEL PROCESO1.- En logística integral.- Actividad destinada a la mejoría de la actuación del proceso de gestión a través del re - planeamiento del mismo, para lo cual es necesario identificar y eliminar las actividades sin valor agregado.2.- En inglés “re-engineering”.

RESCATE1.- En logística internacional.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es la rescisión total de la póliza. El asegurado recibe el importe de la reserva que se ha constituido matemáticamente sobre el riesgo, con las deducciones correspondientes.

RESISTENCIA A LA ESTIBA (compresión) 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Habilidad de un recipiente o contenedor para sostener una carga estática sobre si mismo. En cajas de cartón corrugado, la resistencia a la compresión es afectada no sólo por el peso de la carga, sino también por el tiempo de estiba y la humedad del medio ambiente.

RESPONSABILIDAD CIVIL 1.- En logística internacional.- Es la obligación o compromiso que tienen las personas, físicas o jurídicas, de reponer la propiedad de otra persona, cuando es la responsable del daño o menoscabo sufrido por una propiedad de ésta.

RESPUESTA RÁPIDA1.- En logística integral.- Sistema que conecta la red de distribución y el proceso de abastecimiento y producción, con el objeto de incrementar la productividad. 2.- En inglés “quick response” (QR).

RETENCIÓN1.- En logística integral.- Detracción que al momento de efectuar el pago en la cuenta respectivo, debe hacer el agente de retensión a título de impuesto.

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RETIRO DE MERCADERÍAS1.- En logística.- Política comercial.- Acto por el que la Aduana permite a los interesados disponer de las mercaderías que son objeto de un desaduanamiento.

RETORNO SIN LASTRE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Práctica de coordinación operativa, que consiste en la adopción de aquél conjunto de medidas por las que un camión viaje cargado en el viaje de retorno. Práctica para evitar los viajes en lastre. 2.- En inglés “back haul”.

RIESGO1.- En logística internacional.- Seguros.- Es la posibilidad de que la persona o bien asegurado sufra el siniestro previsto en las condiciones de la póliza.2.- En inglés “perils”.

ROMPEOLAS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Estructura avanzada en el mar que tiene por objeto producir la rotura de la ola para anular su energía y proteger una zona costera, puerto o embarcadero.

ROTACIÓN1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Indicador del número de veces que se renovó un stock. Rotación = Consumo total anual / Media aritmética de los stocks mensuales.

ROTATIVO1.- En logística integral.- Tipo de crédito caracterizado por el hecho de que su importe permanece constante por un período específico de tiempo. De esta forma, cuando es utilizado resulta disponible por la totalidad del importe, ya sea de forma automática, o una vez que se recibe aviso del emisor, de haber recibido conformes los documentos de la utilización precedente.2.- En inglés “revolving”.

RUPTURA DE CARGA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Descomposición total o parcial de una unidad de carga en sus elementos componentes, para proceder a otras operaciones. Implica manipuleo y, por lo tanto, aumento de riesgos y costos. 2.- En inglés “breaking bulk”.

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SSACO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Recipiente grande diseñado para uso rudo, hecha de papel u otro material flexible como plástico o fibra textil. Su forma más común en papel es el saco multicapa, que se construye con varias capas de forma tubular, uniendo sus terminaciones por cosido o con adhesivos. El material de las caras interiores varía según las demandas del producto y puede incluir todo tipo de papeles, películas plásticas y hojas de aluminio. La boca generalmente se cierra consiéndola después del llenado. A veces se adapta una válvula en una de las esquinas, con una boquilla que puede ser insertada para el llenado del producto. Cuando esta extensión se empuja hacia adentro, actúa como un cierre autosellante, como una válvula de un solo sentido para contener el producto.

SACO DE YUTE1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Costales y sacos usados en la India y otras partes de Asia, elaborados con yute. El nombre proviene de la palabra Hindú “gunny”, que significa saco.

SALVAGUARDIA1.- En logística. Política comercial.- Medida de carácter comercial, que adopta un país en forma urgente, sobre la importación de productos determinados, por estar causando o amenazando causar, un daño grave a los productores nacionales similares o directamente competidores.

SATURACIÓN1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Medida del nivel de stock respecto a la capacidad del almacén. Su fórmula de cálculo es Ubicaciones de stock / Ubicaciones totales.

SEGURO 1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el contrato por el que, mediante el pago previo del asegurado de una prima determinada, la aseguradora asume la obligación de indemnizar una eventualidad contemplada en la póliza.

SEGURO DE DAñOS 1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el seguro que cubre los daños que se produzcan en las cosas aseguradas por causas como los robos, los incendios o las inundaciones.

SEGURO DE CAMBIO 1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el seguro que cubre las variaciones de los tipos de cambio, asegurando una operación de compra o de venta de una divisa en una fecha futura y determinada con un tipo de cambio establecido en el momento del acuerdo.

SEGURO DE TRANSPORTE1.- En logística internacional.- Seguros.- Es el seguro que cubre los daños que pueden sufrir los bienes como consecuencia del transporte.

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SEMIRREMOLQUE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo sin eje delantero y tracción propia, destinado a ser acoplado a un tractocamión de manera que sea remolcado y parte de su peso sea soportado por éste último.

SEÑAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Indicación convencional para ordenar los movimientos de los vehículos.

SEÑALAMIENTO MARÍTIMO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de dispositivos ópticos, acústicos y electromagnéticos, ubicados en puntos estratégicos, cuyo cometido es aportar elementos suficientes como para que las embarcaciones puedan situarse, orientarse o dirigirse a un lugar determinado, o evitar peligros naturales.

SERVICIO AUXILIAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de actividades que no hacen a la esencia misma de una operación de transporte propiamente dicha, pero que sin ellas ésta se realizaría con enormes dificultades, serias deficiencias y costos elevados (Ej: embalaje, transbordo, manipuleo, etc.).

SERVICIO AL CLIENTE (SAC)1.- En logística integral.- Desarrollo de procedimientos y actividades de planificación y dirección, tendientes a satisfacer las necesidades de los clientes y sustentar las operaciones de la empresa. Comprende todo el conjunto de acciones necesarias para asegurar la precisión de la toma de pedidos, la eficiencia del seguimiento de los envíos y la entrega a tiempo a los clientes de los productos solicitados; y asumir la responsabilidad por la respuesta efectiva a los requerimientos, problemas y necesidades especiales de los clientes. Las acciones SAC se realizan mancomunadamente con las funciones de marketing y ventas y logística y transporte.

SERVICIO JUSTO A TIEMPO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Prestación de una actividad de transporte de cualquier tipo de mercadería, por uno o varios modos, tomando en cuenta su entrega en destino en una fecha previamente acordada entre proveedor y/o comprador y transportista.2.- En inglés “just in time service”.

SERVICIO MARÍTIMO INTERIOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de actividades marítimas/fluviales, especializadas en la recogida/distribución de contenedores.2.- En inglés “feedering”.

SERVICIO PORTUARIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de actividades que se proporcionan en puertos, terminales, marinas, e instalaciones portuarias, para atender a las embarcaciones, transferir las cargas y realizar las operaciones de mantenimiento que se necesiten.

SET UP1.- En logística interna.- Producción.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia al lapso comprendido entre la detención de producción de una máquina y el reinicio de la producción.

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SIDER1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Carrocería de camión que posee lonas retraibles en sus laterales.

SINGLADURA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Millas recorridas por un buque en veinticuatro horas, que habitualmente se cuenta desde un mediodía al siguiente.

SÍMBOLO PICTÓRICO ISO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Letra y/o figura que informa sobre las principales características del tipo y la naturaleza de la carga contenida en el bulto que marca y/o sobre las principales condiciones del manipuleo del mismo. Son de uso convencional y su objetivo fundamental es facilitar y asegurar el manipuleo de los embarques (ISO 780:1983). El símbolo debe ser reproducido en negro sobre fondo y su tamaño total debe ser de 100 x 150 o 200 mm, a menos que el bulto o pieza a marcar sea más pequeña.

SINIESTRO1.- En logística internacional.- Es el acontecimiento o hecho previsto en el contrato de seguro cuyo acaecimiento genera la obligación de indemnizar al asegurado. 2.- En logística internacional.- Seguros.- Es la producción de un hecho dañoso previsto en el contrato y que da lugar al cumplimiento de las obligaciones contraídas por la aseguradora mediante la reposición del bien o la indemnización al asegurado.

SISTEMA AUTOMÁTICO DE IDENTIFICACIÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Marcado/Etiquetado.- Conjunto estructurado de unidades de emisión contínua y autónoma que opera en la banda VHF del servicio móvil marítimo, capaz de intercambiar información sobre identificación, posición, rumbo, velocidad, etc., entre buques y con estaciones costeras, y con capacidad de manipuleo de múltiples informes y gran frecuencia de actualización. Se basa en la tecnología SOTDMA (Self Organization Time División Múltiple Access). 2.- En inglés “automatic identification systems” (AIS).

SISTEMA DE ACCESO INALÁMBRICO1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Conjunto estructurado de unidades de emisión que no requieren de un apoyo directo de redes cableadas y que operan con la totalidad del espectro electromagnético, dado que puede repetir el uso de frecuencias. 2.- En inglés “whireles”.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de reglas y actividades por las que se formalizan procesos de movilización de mercaderías dentro y entre plantas, almacenes y otras instalaciones.

SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA Y TERRITORIAL (SIG)1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Conjunto estructurado de un hardware, un software y procedimientos especialmente diseñados, que tiene por objeto facilitar la obtención, gestión, manipulación, análisis, modelado y salida de datos espacialmente referenciados (de la superficie terrestre), con el objeto de resolver problemas complejos de planificación y gestión. Vendría a ser cartografía con bases de datos asociadas con la misión principal de resolver problemas espaciales o territoriales, es decir, un programa que permite manejar conjuntamente cartografía y bases de datos alfanuméricas asociadas.2.- En inglés “geographic information system” (GIS).

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SISTEMA DE GESTIÓN DEL ALMACEN1.- En logística interna.- Producción.- Conjunto de reglas y principios tendientes a satisfacer la primera necesidad de los clientes, esto es, la disponibilidad de productos. Existen cuatro elementos que al ser combinados en forma profesional, fortalecen las posibilidades de éxito en la gestión de almacenamiento: simulación de procesos, productos (stock), recursos humanos y hardware y software. 2.- En inglés “warehouse management system” (WMS)

SISTEMA DE GESTIÓN DE INVENTARIO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Conjunto, manual, computarizado o mixto, de procedimientos y reglas de decisión, que basa su actividad sobre modelos preestablecidos para varias situaciones de inventario, procesando aquella información por la que se pueda determinar la naturaleza de las diferentes situaciones, a medida que ocurren a lo largo del horizonte de planificación.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (SPG)1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Conjunto de reglas o principios de transmisión de datos que integran el equipo de trabajo de las unidades de transporte, que permite operar con veinticuatro satélites orbitando el planeta y estaciones receptoras en tierra y cuya función esencial es indicar la posición del vehículo en cada momento de su operación y proporcionar a la tripulación de a bordo una cantidad importante de información para el cumplimiento de su trabajo.2.- En inglés “global positioning system” (GPS)

SISTEMA DE REVISIÓN CONTINUA (SISTEMA Q)1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Conjunto de reglas o principios que revisa continuamente la posición de la existencia, esto es, del material a mano y del material de orden. Cuando la posición de la existencia cae por debajo del punto de reorden R (Ver Punto de Pedido o Reorden), se ordena una cantidad fija del producto.

SISTEMA DE REVISIÓN PERIÓDICA (SISTEMA P)1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Conjunto de reglas y procedimientos de gestión de inventarios que revisa, en períodos fijos, la posición de existencia, esto es, del material disponible y del material en camino. Después de cada revisión se ordena una cantidad igual al inventario objetivo menos la posición de existencia. Funciona diferente al Sistema Q pues (a) no tiene un Punto de Reorden sino un intervalo objetivo; (b) no tiene una cantidad económica de pedido sino que la cantidad varía de acuerdo a la demanda; y (c) el intervalo de compra es fijo pero no la cantidad de la misma.

SISTEMA GLOBAL PARA COMUNICACIONES MÓVILES (SGM)1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Conjunto estructurado de unidades compatibles de telefonía móvil digital, que permite la transmisión de voz y datos.2.- En inglés “global system for mobile communication” (GSM).

SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Conjunto de reglas y procedimientos de gestión de servicios de transporte basado en la telemática.2.-En inglés “intelligent transport systems” (ITS).

SLOT 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia al espacio de un buque predispuesto para la carga de contenedores, cajas móviles y/o semirremolques.

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2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Derecho de aterrizaje y despegue en un aeropuerto en un lapso específico.

SOBRECARGA1.- En logística interna.- Producción.- Momento en el que la carga es superior a la capacidad y el proceso no puede operar todo lo deseado, haciendo su aparición en el mismo los inventarios de productos.

SOBRESTADÍA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Monto de dinero pagado por el vendedor/exportador por los retrasos en la carga, descarga o por ocupar espacio en un puerto o almacén, más allá de un plazo especificado.

SOTAVENTO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- La parte opuesta de donde viene el viento con respecto a un punto o lugar. Hacia donde va el viento. Antónimo de Barlovento.

SPOT1.- En logística internacional.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia a la acción de cambio de compra venta de una moneda respecto a otra (generalmente U$S).

STAKEHOLDER1.- En logística integral.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia al sector de la sociedad y el ambiente que afecta o es afectado por el quehacer de las empresas. Concepto muy vinculado a la problemática de que las empresas, además de considerar los intereses de sus accionistas, deben considerar su responsabilidad social en cuanto a los intereses del Estado, la Sociedad en general y el Ambiente.

STOCK1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Conjunto de materiales con valor económico que se encuentra en un momento concreto en alguno de los puntos de la cadena de abastecimiento. Stock = Existencia. (Ej.: tornillos, vehículos, alimentos, reservas de viajes, entradas a espectáculos, etc.). Un stock existe por diversas razones: a) economía de escala; b) desequilibrios entre oferta y demanda de un producto; c) servicio al cliente (entrega a tiempo, cobertura de incertidumbres, provisión de una variedad); d) nivelación del flujo de materiales a través de las diferentes etapas de la DFI (equilibrio=eficiencia); e) y alejamiento físico del almacén al punto de consumo. Una clasificación clásica de stock los divide en: a) stock de ciclo, operativo o de maniobra (conseguir más flexibilidad en el comportamiento repetitivo); b) stock estacional o de anticipación (adelanto de producción o compra para afrontar perturbaciones del sistema de distribución); c) stock de seguridad (proteger el sistema de distribución ante variaciones imprevistas); y d) stock de tránsito (enlace entre diferentes fases del proceso de distribución). 2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Conjunto de los elementos que dan soporte a la producción (materia prima y material en proceso), a las actividades de apoyo (insumos de operación, manutención y reparación), y a la atención al cliente (productos terminados y excedentes).

STOCK ACTIVO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Conjunto de elementos que comprende a la materia prima, el material en proceso y los productos terminados, que durante un lapso determinado serán usados o medidos.

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STOCK BAJO MÍNIMO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Porcentaje de referencias con stock inferior al de seguridad.

STOCK SOBRE MÁXIMO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Porcentaje de referencias con stock excesivo.

STOCK DE CICLO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Parte del stock necesario para atender la demanda normal de producción, con excepción del stock excedente o el stock de seguridad.

STOCK DE SEGURIDAD1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Es la cantidad mínima de stock mantenida en un inventario con el fin de atender los requerimientos de previsión de producción o ventas. Asegura la posibilidad de atención en caso de situaciones de emergencia, fluctuaciones de demanda y/o atrasos de proveedores.2.- En inglés “safety stock”.

STOCK NULO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Porcentaje de referencias sin stock.

SUMA ASEGURADA1.- En logística.- Seguros.- Es el valor que fija el asegurado sobre su persona o sus bienes y que es determinante para que la aseguradora cobre la prima o haga una indemnización en caso de siniestro. Es la cantidad de dinero que constituye el límite máximo de indemnización que se debe pagar por cada concepto asegurado, en caso de que ocurra un siniestro.

SUPERESTRUCTURA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Toda la construcción existente sobre la cubierta principal de un buque.

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT (SCM) 1.- En logística integral.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia a la gestión de la cadena logística entendida como servicio dado por un grupo de empresas comprometido con la satisfacción del consumidor final.

SUPPLY CHAIN OPERATIONS REFERENCE MODEL (SCOR)1.- En logística integral.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia a la técnica o metodología de modelado de los procesos operativos empresariales que se ocupan de la provisión de un lenguaje de comunicación intra / inter empresarial con los socios de la cadena, buscando un rendimiento eficiente de la comunicación.

SWAP1.- En logística internacional.- Transacción de cambios en divisas que consiste en una compra “spot” contra una venta a plazo o viceversa.

SWIFT1.- En logística internacional.- Término anglosajón sin traducción literal al idioma español, por el que se hace referencia a los mensajes de intercambio electrónico de datos entre bancos. 2.- En inglés “society for worldwide interbank fnancial telecomunication”.

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TTACÓGRAFO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instrumento con el que se registran movimientos o velocidades.

TACÖMETRO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- instrumento con el que se mide el número de rotaciones por minuto del motor y la velocidad de los vehículos.

TAMBOR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Recipiente de embarque de acero, plástico o cartón, generalmente con una capacidad entre 10 y 240 litros, de forma cilíndrica y fondo plano, idóneo para transportar productos a granel. 2.- En inglés “drum”.

TANGIBLE1.- En logística internacional.- Que puede tocarse.

TARA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Peso del embalaje.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Peso del vehículo sin carga.

TARIFA1.- En logística internacional.- Precio de una operación de transporte. También conocido como “flete”.2.- En inglés “rate”.

TARIFA AÉREA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Precio de una operación de trasnporte aéreo. Existen varios tipos: (a) Para carga general, que tiene varios niveles de acuerdo al peso de la mercadería a transportar; (b) Para carga preferencial, utilizada para embarques de gran tamaño y para mercaderías específicas; (c) Para carga unitarizada (ULD), que se divide en un “flete para todo tipo” que no considera la mercadería y en un “Peso Pivote” que establece un pago adicional por cada kilogramo que exceda de un límite mínimo establecido; (d) Para carga con entrega inmediata (muy elevadas); (e) Para carga con entrega puerta a puerta, que incluye servicios adicionales de recogida y entrega; y (f) Para carga unitaria que se aplica al transporte de animales vivos.

TARIMA 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Plataforma móvil de madera, plástico, metal o cartón reforzado, utilizada para facilitar el manejo de mercaderías y embalajes (con el apoyo de un montacargas), así como para integrar cargas unitarias con el fin de almacenarlas o transportarlas. También conocida como paleta.

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TARIMA DE CUATRO ENTRADAS 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Tarima construida de forma que permite que entren los brazos de un montecargas por cualquiera de sus cuatro lados.

TASA1.- En logística.- Política comercial.- Derecho, canon o precio que debe pagar el usuario por la prestación de un servicio público. El servicio puede ser prestado directamente por el Estado o por particulares. 2.- En inglés “fee”.

TASA DE CAMBIO1.- En logística internacional.- Valor en moneda nacional establecido para una moneda extranjera en una fecha determinada.

TELEPUERTO1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Instalación integrada por una o varias estaciones terrenas de transmisión y recepción de comunicación satelital, a través de la cual se proporcionan servicios públicos de conducción de señales de voz, datos, audio y video, con una cobertura nacional e internacional.TEORÍA DE LOS JUEGOS 1.- En logística integral.- Disciplina matemáticas que estudia el comportamiento de individuos y/o coaliciones de individuos, en situaciones de conflicto de intereses. TEORÍA DE LAS COLAS1.- En logística integral.- Conjunto de metodologías destinadas a encontrar nuevas oportunidades para reducir los tiempos y disminuir los costos de espera en cada proceso dinámico.

TEORÍA DE LAS RESTRICCIONES1.- En logística interna.- Producción.- Serie de leyes que sirven para relacionar las restricciones, impedimentos u obstáculos que accionan en un sistema de gestión empresarial y le impiden alcanzar su meta, y adoptar las decisiones que superen adecuadamente las mismas. Las restricciones son de dos tipos: físicas (escasez de materia prima, obrero con determinada habilitada, etc.) y de gestión (reglas no alineadas, formales o informales, etc.). 2.- En inglés “theory of constraints” (TOC).

TERCERIZACIÓN1.- En logística integral.- Método de organización y optimización de los recursos de una empresa. Por su intermedio, la dirección de la misma subcontrata a otras empresas externas especializadas para que realicen aquellas actividades que considera no básicas o esenciales para el cumplimiento de su objetivo o negocio principal y/o en las carece de ventaja competitiva.2.- En inglés “outsourcing”.

TERCERIZACIÓN LOGÍSTICA1.- En logística integral.- Tercerización, por un período contractualmente definido, de la gestión de uno o más funciones logísticas o de un conjunto de actividades logísticas. 2.- En inglés “logistic outsourcing”.

TERMINAL DE CONTENEDORES1.- En logística internacional.- Lugar o recinto físico administrado por una persona jurídica de naturaleza pública o privada, en el que se brindan servicios de expedición y/o recepción de contenedores.2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Recinto físico debidamente acondicionado para manipular contenedores, ubicado generalmente en

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todas las interfaces de la movilización de la carga y dotado de equipamiento y servicios especializados para atender al contenedor propiamente dicho y los vehículos involucrados en el movimiento de los mismos.

TERMINAL INTERIOR O DE TRANSFERENCIA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Recinto físico ubicado en zonas perimetrales de grandes centros de consumo, dotado de equipamiento y gestión especializada para la prestación de servicios de transferencia de mercaderías desde vehículo de gran porte a otro u otros de porte menor, sea o no dentro de un mismo modo de transporte, con el objeto de que estos últimos efectúen la distribución capilar de la carga. Instalación conexa al sistema de transporte, que brinda servicios de transbordo de carga y complementarios.

TERMINAL INTERIOR DE INTERFACE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Instalación específicamente preparada para transferir mercaderías entre vehículos de un mismo modo de transporte o entre vehículos de dos o más modos.

TERMINAL INTERMODAL DE CARGA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Recinto físico cercado, que puede estar techado o no, de tipo plataforma, administrado por personas jurídicas públicas o privadas, donde confluye la infraestructura de los diferentes modos de transporte y se dispone de capacidad suficiente para realizar operaciones de transferencia de unidades de carga entre los vehículos de los distintos modos de transporte de una manera rápida, segura y al menor costo posible.

TERRITORIO ADUANERO1.- En logística.- Política comercial.- Zona geográfica en la que es aplicable la legislación aduanera de un país.

TIEMPO DE ATENCIÓN1.- En logística integral.- Lapso comprendido entre el momento en que un cliente solicita un bien o servicio, hasta el momento en que lo recibe. 2.- En inglés “time to customer”. 

TIEMPO DE ESTADÍA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Período previsto de estadía de un buque en un puerto. Superado el mismo, comienza el tiempo de demora.2.- En inglés “lay days”.

TIEMPO DE PRODUCCIÓN1.- En logística interna.- Producción.- Lapso necesario para realizar una o varias operaciones y compuesto por: (a) Tiempo de espera del producto a disposición hasta que comienza la operación; (b) Tiempo de preparación para disponer adecuadamente de los recursos que van a efectuar la operación; (c) Tiempo de operación que consumen los recursos en efectuar la operación; (d) Tiempo de transferencia de una cantidad del producto que ya ha sido sometido a una operación. El único que agrega valor es el tiempo de operación, por lo que toda buena administración intenta que los restantes tiempos sean de mínima extensión.

TIEMPO DE VIAJE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Lapso comprendido entre el desarrollo de la operación de transporte propiamente dicha, el procesamiento de la documentación involucrada en la misma y el manejo de la información asociada con ella.2.- En inglés “transit time”.

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TIPO DE CAMBIO o TASA DE CAMBIO1.- En logística.- Política comercial.- Es la tasa a la cual una moneda se cambia por otra moneda o por el oro. Esta puede ser flexible, cuando su determinación se deja en manos del mercado, sujeta al libre juego de la oferta y demanda sin intervención de la autoridad monetaria, o restringida o regulada, cuando la autoridad monetaria interviene y establece el valor de cambio en función a criterios políticos con fines económicos.

TÍTULO VALOR1.- En logística internacional.- Documento necesario para legitimar el ejercicio del derecho literal y autónomo que en ellos se incorpora. Puede ser de contenido crediticio, corporativo o de participación y de tradición o representación de mercaderías (cheques, letras de cambio, pagares, acciones, bonos, certificados de depósito, carta de porte, conocimiento de embarque, facturas cambiarias y otros más).

TOMADO PARA CARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Expresión por la que se confirma que determinados bienes serán trasladados por un operador de transporte.2.- En inglés “taking in charge”.

TONELADA 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Medida de peso y de masa del sistema métrico decimal, que equivale a 1000 kgs.

TONELADA CORTA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- =2000 libras = 907,18 kgs. 2.- En inglés “short ton.”.

TONELADA LARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- = 2240 libras = 1016,16 kgs. 2.- En inglés “long ton.”.

TONELADA MÉTRICA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- = 2204 libras = 1000 kgs.

TONELADA - KILÓMETRO (TON - KM) 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Unidad de medida que se utiliza para determinar el valor de tráfico correspondiente al recorrido de una tonelada en un kilómetro. Siempre se calificada como bruta total, bruta remolcada o neta.

TONELAJE DE REGISTRO BRUTO (TRB)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Volumen total de todos los espacios cerrados de un buque sin incluir los tanques de lastre, expresado en unidades arqueo, cuyo cálculo se utiliza para establecer el monto de los derechos, cuotas, pilotaje, peajes, etc., que se deban abonar. No es una unidad de peso. Se calcula multiplicando la eslora por la manga por el puntal del buque y dividiendo ese producto entre cinco. Se utiliza para el cálculo de pagos de derechos, cuotas, pilotaje, peajes, etc. También conocido como “arqueo bruto”.

TOPLIFT1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Accesorio mecánico para la manipulación de contenedores por su parte superior, que se encuentra suspendido por cadenas desde un dispositivo integrado y que lleva cierres en cada vértice para cumplir su función. Puede tener un elemento de giro y/o traslado para avanzar y retroceder.

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TRACCIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Sistema mecánico a combustión, por el que se obtiene el movimiento de un vehículo.

TRACTOCAMIÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo tipo automotor, con dos o tres ejes, equipado para arrastrar remolques o semirremolques, destinado al transporte de carga. Se clasifican de acuerdo a su peso bruto combinado.

TRACTOCAMIÓN ARTICULADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo tipo automotor, conformado por un tractocamión y un semirremolque acoplados por mecanismos de articulación, destinado al transporte de carga.

TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vehículo tipo automotor, conformado por un tractocamión, un semirremolque y un remolque acoplados por mecanismos de articulación, destinado al transporte de carga.

TRÁFICO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de operaciones de transporte de una misma categoría, realizados sobre la red de transporte.

TRÁFICO DE LARGA DISTANCIA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conjunto de operaciones de transporte de varias categorías, realizadas sobre la red de transporte de uno o varios países y con una extensión superior a los seiscientos kilómetros. 2.- En inglés “through traffic”.

TRÁFICO SECUNDARIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Línea secundaria en cualquier modo de transporte, usada para acercar cargas a aeropuertos o puertos "hubs".2.- En inglés “feeder line”.

TRANSBORDO1.- En logística.- Política comercial.- Modalidad de régimen de tránsito aduanero, según la cual se permite el traslado de mercaderías del medio de transporte utilizado para la llegada al territorio aduanero nacional, a otro que efectúa la salida a país extranjero, dentro de una misma Aduana, bajo control aduanero, sin que se generen tributos aduaneros.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Trasladar mercaderías de un vehículo a otro, de igual o distinto modo de transporte, durante el curso de una operación de distribución.3.- En inglés “transhipment”. TRASBORDADOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Embarcación destinada a una travesía corta, generalmente desde una orilla a otra de un río, canal o estrecho, que puede transportar mercaderías, vehículos cargados o no, e incluso, vagones de ferrocarril.

TRANSFER CONTROL PROTOCOL / INTERNET PROTOCOL (TCP/IP)1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Expresión anglosajona por la que se hace referencia al estándar de comunicación del enlace en red sobre el cual se basa Internet.

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TRANSITARIO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Auxiliar de comercio exterior especializado en la coordinación de una operación de transporte internacional y en la optimización de los espacios disponibles en los vehículos de transporte que operan en el mercado internacional. Su actividad implica asumir las responsabilidades emergentes del desarrollo de la misma y la realiza contra el pago de honorarios. 2.- En inglés “freight forwarder”.

TRÁNSITO ADUANERO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la modalidad que permite el transporte terrestre de mercaderías nacionales o de procedencia extranjera, bajo control aduanero, de una aduana a otra, situadas en el territorio aduanero nacional.

TRÁNSITO ADUANERO INTERNACIONAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es el régimen aduanero con arreglo al cual las mercaderías son transportadas, bajo control aduanero, desde una aduana de partida hasta una aduana de destino en una misma operación, en curso de la cual se cruzan una o varias fronteras, de dos o más países, con suspensión del pago de los gravámenes y tributos a la importación o exportación eventualmente exigibles, mientras dure la operación.

TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA DE DATOS1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Transmisión electrónica de datos para la administración en comercio y transporte.2.- En inglés “electronic data interchange for administration in comerse and transport (EDIFACT).

TRANSPORTE1.- En logística.- Movilización o traslado de mercaderías desde un lugar a otro.2.- En logística económica.- Actividad por la que un proveedor, llamado porteador, operador, o transportista, se obliga a trasladar mercaderías ajenas desde un lugar a otro, a cambio del pago de un precio3.- En logística jurídica.- Contrato generador de derechos y obligaciones que implica una responsabilidad ante la constatación de un incumplimiento4.- En logística internacional.- Operación por la que se trasladan productos (carga) por un precio denominado flete, desde el lugar de producción (vendedor), pasando por los lugares de embarque, almacenaje y desembarque, y hasta el lugar de consumo (comprador).

TRANSPORTE AÉREO DE CARGA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Operación por la que se trasladan bienes (carga) en un vehículo capaz de desplazarse con autonomía en el espacio aéreo, a cambio del pago de un precio denominado flete, desde el lugar de producción (vendedor), pasando por los lugares de embarque, almacenaje y desembarque, y hasta el lugar de consumo (comprador).2.- En inglés “carriage by air”.

TRANSPORTE INTERMODAL 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Transporte por el que utilizándose más de un modo, se trasladan mercaderías desde un punto de origen a un punto de destino, bajo dos formas bien definidas: el transporte intermodal segmentado y el transporte intermodal combinado. El transporte intermodal segmentado se desarrolla cuando el dueño de una carga, personalmente o a través de un intermediario (comisionista), contrata separadamente los servicios de transporte que requiere; y el transporte intermodal combinado se desarrolla cuando el dueño de una carga, contrata los servicios de transporte que requiere con un solo operador o transportista, el cual, en ese caso, actúa como agente de carga.

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TRANSPORTE MARÍTIMO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Operación por la que se trasladan bienes (carga) en un vehículo capaz de desplazarse con autonomía en el mar, a cambio del pago de un precio denominado lete, desde el lugar de producción (vendedor), pasando por los lugares de embarque, almacenaje y desembarque, y hasta el lugar de consumo (comprador). 2.- En inglés “carriage by sea”.

TRANSPORTE MULTIMODAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Transporte por el que se llevan mercaderías por dos modos diferentes, por lo menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal (DTM), desde un lugar situado en un país en que el Operador de Transporte Multimodal (OTM) toma las mercaderías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega en otro país.

TRANSPORTE SIN COSTURAS1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Término utilizado para hacer referencia al transporte que se lleva a cabo de manera fluida, sin barreras, detenciones o demoras, en el comercio internacional. La carga transita de puerta del embarcador a puerta del destinatario en forma expedita, independientemente de que intervengan diferentes transportistas y otros actores en su manejo.

TRANSPORTADOR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la persona física o jurídica encargada de ejecutar y finalizar las operaciones de tránsito dentro de los plazos autorizados. Las operaciones de tránsito aduanero se realizarán únicamente en los vehículos de empresas autorizadas previamente por las autoridades nacionales de Comercio Exterior y/o de la Aduana Nacional. Excepcionalmente, la Aduana podrá autorizar el tránsito en vehículos pertenecientes a los declarantes, para lo cual se requiere la constitución de una garantía específica.

TRANSPORTISTA1.- En logística.- Persona física o jurídica autorizada por el Organismo Nacional Competente de su país de origen, para ejecutar o hacer ejecutar operaciones de transporte internacional de mercaderías.2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Persona física o jurídica que mediante un acuerdo de voluntades (contrato de transporte), asume la obligación de efectuar una obligación de resultado, esto es, de trasladar un conjunto de mercaderías desde un punto de origen a un punto de destino, contra el cobro de una retribución pecuaniaria (precio).

TRAVESÍA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Viaje por mar desde un punto a otro.

TREN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Serie de vehículos ferroviarios acoplados unos con otros, que remolcados por una locomotora o un automotor y circulando de acuerdo con una marcha o en régimen especial sobre una vía férrea, transportan mercaderías desde un punto a otro.

TRIBUTO1.- En logística internacional.- Es la prestación en dinero que el Estado, en ejercicio de su poder de imperio, exige de las personas sobre quienes ejerce soberanía con el objeto de obtener recursos que le permitan cumplir sus fines.

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TRIBUTO ADUANERO1.- En logística.- Política comercial.- Término genérico que comprende los derechos de aduana, esto es, los derechos, contribuciones, tasas y gravámenes de cualquier clase, derechos antidumping o compensatorios y todo pago que se fije o exija directa o indirectamente por la importación de mercaderías.

TRINCAR1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Ligar uno o más objetos con un cabo, cable o cadena, para asegurarlos de los balances del buque o aeronave.

TROCHA1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Distancia entre las vías de un ferrocarril. Ancho de la vía de un tren.

TWEEN DECK1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia a la bodega para cargar la mercadería situada entre la parte más baja del buque y la cubierta. Se distingue por su techo bajo y adecuado para carretillas.

TWISTLOCK1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia al cierre de elevación y seguridad para engranar con los vértices de los contenedores y el cual se acciona manualmente o remotamente para controlar su rotación.

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UULTIMO EN LLEGAR, PRIMERO EN SALIR1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Método de gestión de inventarios por el que el pedido más reciente en entrar, es el primero en utilizarse o venderse. 2.- En inglés “last – in first – out”(LIFO).

UNIDAD DE CARGA1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Parte del equipo de transporte de todos los modos, adecuado para la unitarización de mercaderías a ser trasladadas, que permite su movimiento completo durante el recorrido (contenedor, pallet, eslinga, etc.). 2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Es el continente utilizado para el acondicionamiento de mercaderías con el objeto de posibilitar o facilitar su transporte, susceptible de ser remolcado, pero que no tiene tracción propia. Estas unidades de carga son: barcazas o planchones, contenedores, furgones, paletas, remolques y semi-remolques, tanques, vagones o plataformas de ferrocarril.

UNIDAD DE MANTENIMIENTO DE INVENTARIO1.- Logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Cada uno de los diferentes elementos que forman un stock y que se representan con una unitarización específica. Por ejemplo si un producto A es almacenado utilizando diferentes unitarizaciones, cada una de esos ítems será un SKU diferente.2.- En inglés “stock keeping unit” (SKU).

UNIDAD DE TREN (UT)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Vagón ferroviario motorizado, también llamado automotor o cochemotor.

UNITARIZACIÓN1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Procedimiento por el que se acopla o concentra mercaderías en una unidad de carga, con el objeto de facilitar y abaratar su traslado e incrementar los niveles de seguridad de la operación. Mayor será la concentración cuando menor sea el tamaño de la mercadería. Las operaciones de unitarización más comunes son apilar, sunchar, vendar, rellenar y termocontraer. El bulto unitarizado final puede ser un contenedor, un pallet, etc..

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VVACIADO DE CONTENEDOR1.- En logística externa.- Acción de desagrupar un cargamento consolidado despachado en un contenedor.2.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Operación por la que se sacan las mercaderías del contenedor.

VAL1.- En logística integral.- Sigla por la que se hace referencia al valor agregado logístico, esto es, el producto del conjunto de operaciones que se realizan sobre la mercadería, con el objeto de adaptar, tanto su estructura productiva como la de su movilización, a los requerimientos finales de clientes y mercados.

VALOR1.- En logística integral.- Propiedad que caracteriza a los bienes económicos y constituye el funcionamiento de su intercambio. Precio en el que se comercia un producto.

VALOR ACTUAL (VA)1.- En logística integral.- Valor monetario corriente de una suma que será pagada en futuro a determinadas condiciones (interés y capitalización). Su determinación solicita un proceso de actualización.

VALOR ACTUAL NETO (VAN)1.- En logística integral.- Valor actual de una inversión que tiene flujos futuros por tiempo determinado. Es la diferencia entre el valor actual de los cobros y pagos originados por esa inversión, menos el monto de la inversión. La inversión será aconsejable si su VAN es positivo.  VALOR AGREGADO1.- En logística integral.- Diferencia entre el valor de los bienes producidos y el costo de las materias primas y los bienes intermedios que se utilizan para producirlos. En otras palabras, es el valor del producto vendido menos el costo de los productos intermedios comprados a otras empresas.

VALOR AGREGADO ECONÓMICO 1.- En logística integral.- Es la diferencia entre el retorno obtenido del capital y su costo promedio. Es la medida que normalmente se utiliza para hablar de creación o destrucción de valor. 2.- En inglés “economic value added” (EVA).

VALOR ASEGURABLE1.- En logística internacional.- Seguros.- Avaluación real de los bienes asegurados, acorde con su precio en el mercado.

VALOR EN ADUANA1.- En logística.- Política comercial.- Precio realmente pagado o a pagar por un importador a un exportador, siempre que concurran las siguientes circunstancias: (a) que no existan restricciones a la cesión o utilización de las mercaderías por el

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importador; (b) que la venta o el precio no dependan de alguna condición o contraprestación cuyo valor no pueda determinarse con relación a las mercaderías; (c) que no revierta directa ni indirectamente al exportador parte alguna del producto de la reventa; y (d) que no exista una vinculación entre exportador e importador, o que en caso de existir, el valor de transacción sea aceptable a efectos aduaneros.

VALOR NORMAL1.- En logística.- Política comercial.- El precio comparable efectivamente pagado o por pagar en el curso de operaciones comerciales normales, por el producto similar destinado al consumo en el país de exportación o de origen.

VALOR FISCAL1.- En logística.- Política Comercial.- Es una cifra establecida como valor de un bien con fines puramente tributarios, es decir, para ser objeto de operaciones tendientes a establecer sobre ella, un tributo, una deducción, una depreciación.

VALOR REAL1.- En logística.- Política Comercial.- Precio o valor comercial.

VALORACIÓN ADUANERA1.- En logística.- Política comercial.- Una de las etapas del procedimiento del aforo. Consiste en avaluar la mercadería sometida a dicho procedimiento, a los efectos de determinar el monto sobre el que se calculan los diversos tributos que surgen de la clasificación carancelaria. 2.- En logística internacional.- Es el valor de transacción con ajustes a incluir o deducir. De esta forma, para una exportación el valor en Aduana es el valor FOB de la mercadería o el precio oficial de la misma, al tiempo que para una importación es el valor CIF.

VARADERO1.- En logística externa.- Lugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas y/o realizarle tareas de mantenimiento. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Plancha de hierro con que se defiende el costado del buque en el sitio en que descansa el ancla.

VEHÍCULO HABILITADO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Camión o tracto-camión al que el Organismo Nacional Competente le ha otorgado la correspondiente habilitación para realizar operaciones de transporte de mercaderías por carretera.

VERIFICACIÓN (de la Declaración de Mercaderías)1.- En logística.- Política comercial.- Acción llevada a cabo por la Aduana del punto de destino, con el objeto de controlar que la declaración de mercaderías que respalda la operación ha sido correctamente realizada y los documentos justificativos cumplen con las condiciones prescritas.

VERSIÓN ÚNICA1.- En logística.- Política comercial.- Expresión con que se designa la versión en idioma español del Sistema Armonizado aprobada por los Directores Nacionales de Aduanas en el marco del Convenio Multilateral sobre Cooperación y Asistencia Mutua entre las Direcciones Nacionales de Aduanas de América Latina, España y Portugal (Acuerdo de Lima 1994).

VEHÍCULO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Medio apto para moverse y transportar mercaderías.

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VEHÍCULO - KILÓMETRO (VEHIC-KM)1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Número de kilómetros recorridos por un vehículo.

VÍA TRONCAL1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Conducto principal de comunicación que vincula un punto generador o receptor de traslados de cargas con otro u otros, y que tiene a lo largo de su extensión intersecciones estratégicamente ubicadas por las que se derivan hacia conductos secundarios. Generalmente utilizada para los modos terrestres (por carretera y por ferrovía).

VICIOS OCULTOS1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Defectos latentes, enmascarados o disimulados, de la carga transportada.2.- En inglés “latent defects”.

VIDA ECONÓMICA1.- En logística integral.- Vida útil de un bien desde el punto de vista económico. VIDA TÉCNICA 1.- En logística integral.- Vida "física" de un bien, esto es, período temporal al final de lo que se presupone que el bien literalmente sea "fuera de uso" a causa de un natural proceso de deterioro y obsolescencia. La vida técnica de un bien depende en todo caso del régimen de manutención ordinaria y extraordinaria.  VIDA ÚTIL 1.- En logística integral.- Número de años durante los que se prevé que un bien pueda ejercitar la misma utilidad por los distintos usuarios.

VIRAZÓN1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Viento del mar hacia tierra. También conocido como brisa marina.

VISTA DE ADUANA1.- En logística.- Política comercial.- Funcionario técnico aduanero encargado de verificar la exactitud de la declaración de las mercaderías mediante una revisión física de las mismas.

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WWORKFLOW1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia al proceso por el que la información fluye por toda la organización, de manera rápida y organizada, siguiendo una secuencia pre - establecida de tramitación.

WHARFAGE1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Expresión anglosajona sin traducción literal al idioma español, por la que se hace referencia a la tasa que cobra la administración de un puerto por la utilización del mismo.

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XXML1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Formato de lenguaje extensible de marcado, desarrollado para permitir la descripción de información contenida en el WWW a través de estándares y formatos comunes, de manera que tanto los usuarios de Internet como programas específicos, (agentes) pueden buscar, comparar y compartir información en la red.

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ZZAFARRANCHO1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Secuencia ordenada de actividades para efectuar una determinada tarea, como zafarrancho de baldeo, de incendio, etc.

ZARPAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Salir a la mar.

ZONA DE VIGILANCIA ADUANERA1.- En logística.- Política comercial.- Parte determinada de un territorio aduanero donde la Aduana ejerce poderes especiales en virtud de los cuales aplica o puede aplicar medidas especiales de control aduanero.

ZONA FRANCA1.- En logística.- Política comercial.- Régimen aduanero que permite recibir mercaderías en un espacio delimitado de un Estado, sin el pago de gravámenes a la importación por considerarse que no se encuentran en el territorio aduanero, y donde no están sujetas al control habitual de la aduana. En una zona franca pueden establecerse y funcionar empresas nacionales o extranjeras, que se dediquen a la producción o comercialización de bienes para la exportación en forma directa o indirecta, y/o a la prestación de servicios vinculados al comercio internacional y a las actividades conexas o complementarias a ellas.2.- En logística internacional.- Es un área geográfica delimitada del territorio nacional declarada como tal por la autoridad competente, con carácter transitorio o permanente, en la cual las mercaderías que se introduzcan en ellas se consideran como si no estuviesen dentro del territorio aduanero nacional con respecto a los tributos aduaneros, pero est+an sometidas a control aduanero. Corresponde al Estado su autorización, creación y vigilancia, limitándose la actuación aduanera para efectos del control con respecto al ingreso y salida de mercaderías que su permanencia no está sujeta a término de almacenamiento. Generalmente la legislación aduanera de cada país establece las diferentes clases de operaciones que se pueden realizar, desde las zonas francas con destino a otro país, entre las mismas zonas y al resto del territorio aduanero nacional, aplicando cualquiera de los regímenes aduaneros.

ZONA PRIMARIA1.- En logística.- Política comercial.- Area terrestre o acuática, continua o discontinua, ocupada por los puertos, los aeropuertos y el área adyacente a los puntos de frontera, habilitada por la autoridad aduanera, para el control de mercaderías, vehículos y personas.

ZOZOBRAR1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Volcar un barco por la fuerza del viento.

ZUNCHO1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Cinta de material flexible utilizada para cerrar o reforzar embalajes de transporte o para asegurar cargas unitarias. También llamada fleje.

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156

SIGLAS

157

A

AAP Acuerdo de Alcance ParcialAAR Acuerdo de Alcance RegionalAAR Against all risks Contra todo riesgoa.a.r. Against all risks Contra todo riesgo

ABC Activity Based Costing Costeo Basado en las Actividades

ABLA Aceptación Bancaria Latinoamericana

ACAACANational Customs

Brokers y Forwarder Association of

America

Asociación de Corredores de Aduana y Agentes de Carga Nacionales de América.

ACP Asia-Caribe Pacífico, Países Convención LoméACT Air Cargo Tariff Manual de Tarifas de Carga Aéreaa.d. Alter date Después de fecha, post fecha

ADR

European Agreement Concerning trh

Internacional Carriage of Dangerous Goods

by Road

Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Artículos Peligrosos por Carretera.

Ad-v Ad ValoremAEC Arancel Externo Común

AELC Asociación Europea de Libre Comercio. La integran Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza

AELE Asociación Europea de Libre IntercambioAF Advanced freight Flete pagado por adelantadoAG Acto of God Fuerza Mayor

AGV Automated Guided Vehicles Vehículos automáticos Guiados

AICMTCInternational Cargo

Handling Coordination Association (ICHCA)

Asociación Internacional de Coordinación del Manipuleo y Transporte de la Carga.

AIDAgency for

International Development

Agencia para el Desarrollo Internacional

AIF Asociación Internacional de Fomento

AIMU American Institute of Marine Underwriters Instituto Estadounidense de Aseguradores Marítimos

AITAC International Air Cargo Association

(TIACA)

Asociación Internacional de Transporte Aéreo de Carga

AIS Automatic Identification SystemsSistemas automáticos de identificación

AITAL Asociación internacional de transporte aéreo latinoamericano

ALACATFederación de asociaciones nacionales de agentes de carga y operadores logísticos de América Latina y del Caribe

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ALADI Asociación Latinoamericana de IntegraciónALAF Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles

ALAMAR Asociación Latinoamericana de ArmadoresALL Asociación Latinoamericana de LogísticaAL All Risk Todo riesgo

AME Acuerdo Monetario Europeo

ANZUS Acuerdo comercial entre EE.UU., Nueva Zelanda y Australia.

A/P Additional Premium Suplemento de primaAP Airport Aeropuerto

APEX Advance-purchase excursion Tarifa de transporte aéreo más barata

Ar Arrival LlegadaAR All Risk Todos los riesgos

ASA American Standard Association Centro Americano de Normas

Asap As soon as posible A la brevedad posible

ASEANAssociation of

Southeast Asian Nations

Asociación de Países del Sudeste Asiático. Miembros: Brunei, Malasia, Filipinas, Singapur y Tailandia. Observadores, Papúa Nueva-Guinea, Vietnam y Laos. Miembro Especial: Corea del Sur

ASP Application service provider Proveedor de Servicio de Aplicaciones

ATAAir Transport Association of

América.Asociación de Transporte Aéreo de América

ATAIInternational Air

Transport Association (IATA)

Asociación del Transporte Aéreo Internacional

ATEIA Asociación de Transitarios Internacionales y Asimilados.

ATIT Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre de los Países del Cono Sur

ATPAcuerdo Internacional sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas y sobre Vehículos Especiales.

A/V Ad valorem Ad valoremAWB Air Way Hill Carta de Porte Aérea

B

BACAT Barge Aboard Catamarán Barcaza sobre Catamarán

BACOBarge Container

Carrier. Factor de ajuste de combustible. Influye en el cálculo del flete.

B.A.F Bunker adjustment factor Recargo por combustible

BAIB Banco de Ajustes Internacionales de Basilea

159

BASCWorld Basc Organization

Entidad sin fines de lucro, liderada por el sector empresarial, cuya misión es facilitar y agilizar el comercio internacional, mediante el establecimiento y administración de estándares y procedimientos globales de seguridad, aplicados a la cadena logística

BAsD Banco Asiático de DesarrolloBC-net Red de cooperación empresarialbdl(s) Bundles Paquetes, bultosBEI Banco Europeo de Inversiones

BERD Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo

BENELUX Agrupación Económica integrada por Bélgica, Holanda y Luxemburgo

BIC

International Container and

Intermodal Transport Bureau

Bureau Internacional des Conteiners et du Transport Intermodal

(BIC)

Oficina Internacional de Contenedores y del Transporte Multimodal

BID (IADB) Interamerican Development Bank Banco Interamericano de Desarrollo

BIMCOBaltic and

International Maritime Council

Consejo Marítimo Internacional y del Báltico

BIRF Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (Banco Mundial)

BISE Boletín de Información Selectiva de Exportación. Base de Datos.

B/L Bill of Lading Conocimiento de EmbarqueBNA Banco de la Nación Argentina BPI Banco de Pagos Internacionales

C

CAD Cash against document. Pago contra documentos

CAF Currency Adjustment Factor

Recargo por diferencia de cambio. Factor de ajuste de moneda. Influye en el flete.

CAF Corporación Andina de FomentoCAG Cash against goods Pago contra mercaderías

CARICOM Caribbean Community

Comunidad del Caribe. Miembros: Antigua-Barbuda, Bahamas, Belice, Dominica, Granada, Montserrat, Santa Lucía, San Vicente, San Kitts y Nevis.

CAUCE Convenio de Cooperación Económica Argentino-Uruguayo.

CBD Cash before Delivery Pago antes de entregaCBR Commodity Box Rate Tarifa por mercadería específica, por contenedor.CCA Consejo de Cooperación Aduanera

CCC Carriers Container Council, Inc Consejo de Transportistas de Contenedores

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CCE Comunidad Económica EuropeaCCI Cámara de Comercio Internacional

CCVI Contrato de compraventa internacionalC.D. Certificate of Deposit. Certificado de Deposito

CEAO Comisión Económica para Asia OccidentalCECA Comunidad Europea del Carbón y del Acero

CEDEAO

Comunidad Económica de los Estados de Africa Occidental. Miembros: Benin, Burkina Faso, Cabo Verde, Costa de Marfil, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea Bissau, Liberia, Malín, Mauritania, Níger, Senegal, Sierra Leona y Togo.

CEIComunidad de Estados Independientes. Miembros: Rusia, Bielorrusia, Ucrania, Moldavia, Azerbayán, Georgia, Armenia, Kazajastán, Turkmenistán y Tayikistán.

CEMLA Centro de Estudios Monetarios Latinoamericanos.

CENSACouncil of European

and Japanese National Shipowners

Association

Consejo de la Asociación de Armadores Nacionales Japoneses y Europeos.

CEP Economic Order Quantity Cantidad Económica de Pedido

CEPAL Comisión Económica para América Latina y el Caribe.CEPE Comisión Económica para Europa.CES Consejo Económico y Social.

CESAP Comisión Económica para Asia y el Pacífico.C & F. Cost and Freight Costo y Flete

CFS Container Freight Station Estación de embarque de contenedores

CGCConsejo de Cooperación del Golfo. Miembros: Arabia Saudí, Bahrein, Emiratos Arabes Unidos, Kuwait, Omán y Qatar.

C & I. Cost and Insurance Costo y SeguroCICYP Consejo Interamericano del Comercio y la Producción.

CIF Cost, Insurance and Freight. Costo, Seguro y Flete

CIH Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná

CIM Convención Internacional para el Transporte de Mercaderías por Ferrocarril

CIP Comisión Interamericana de Puertos

CIPCarriage and

Insurance paid to named Point of

destination.

Transporte y Seguro Pagado hasta punto de destino designado

CIPE Centro Interamericano de Promoción de ExportacionesCIT Cámara Interamericana de Transportec.k. Check. Cheque

161

CKD Completely Knocked Down Desarmado completamente

C/L Container Load Carga del contenedorCL Conference Line Asociación de Armadores

CLM Council of Logistics Management Consejo de Gerentes Logísticos

CMRConvention sur le

Transport de Merchandises par

Route (Fr)

Convención Internacional para el transporte de Mercaderías por Carretera

CN Credit note Nota de crédito

CRS Computer Reservation System Sistema de Reservas Computarizado (Aéreo)

CSCMPManagement

Professionals. Council of Suply Chain

Consejo de la Cadena de Abastecimiento, Profesionales de Gerenciamiento

c./o Care of A cargo de

COD Cash on delivery. Collect on delivery Cóbrese a la entrega

COD Change of DestinationCambio de destino

COFC Container on flan car Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de tren tipo plataforma

COMBI Avión combinado pasajeros-cargaCOMBIDOC Documento Combinado de transporte

CORATESSpecific Commodity

Rates used in air freight

Tarifas de Mercadería Específica usadas en Flete Aéreo

COS Cash on Shipment Pago contra embarque

COTIFConvention concerning

International Carriage by Rail

Convención Internacional de Transporte por Ferrocarril

C/P. Carriage Paid Porte pagadoC/P Charter Party Póliza de FletamentoCPC Clasificación Central de ProductosCPM Critical Path Method Método del Camino Crítico

CPFRCollaborative

planning, forecasting and replenishment

Planificación, Pronóstico y Reposición en Colaboración

CR Credit Crédito

CRMCustomer

Relationship Management

Gerenciamiento de las relaciones con el cliente

CRTConvenio sobre la responsabilidad civil del transportista por carretera de los países del Cono Sur. (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay).

CS Congestion surcharge. Sobrecargo por congestión

162

CSC Container Service Charles Cargas por Servicios a contenedores

CSP Container Service Port Puerto de servicios a contenedores

CST Container Service Tariff Tarifa por servicios a contenedores

CT Total Quality. Calidad Total CT Conference Terms Cláusulas o Términos de la Conferencia

CTBCombined Transport

bill of lading Conocimiento de embarque de transporte combinado o mixto

cu Cubil CúbicoCu.Ft. Cubil Feet. Pies cúbicos

CUCI Clasificación Uniforme para el Comercio Internacional de Naciones Unidas

CY Container Yard. Patio o centro de consolidación y desconsolidación de contenedores

D

d/a Delivery against acceptance Entrega contra aceptación

DACON Base de datos del Banco Mundial sobre consultores

DBMS Database Management System Sistema de gestión de base de datos

DE Derecho de ExportaciónDEG Derechos especiales de giroDFI Distribución Física Internacional

DGR Dangerous Goods Request Solicitud de Mercaderías Peligrosas

DI Derecho de ImportaciónDIEM Derecho de Importación específico mínimoDJNI Declaración Jurada de Necesidades de ImportaciónDoz. Dozen Docenad/o. Delivery Order Orden de entrega

d/p Delivery against payment Entrega contra pago

D/P. Documents against Payment Documentos contra pago

DRP Distribution requirements planningPlanificación de necesidades de distribución

DTA Declaración de Tránsito AduaneroDup. Duplicate DuplicadoDUA Documento Único Aduanerod.w. Drained weight Peso escurrido

DWT Dead Weight Tonnage Tonelaje de Peso Muerto

E

EAN European Article Numeración europea de artículos

163

Numbering

ECR Efficient Consumer Response Sistema de Respuesta Eficiente al Consumidor

ECU European Currency Unit Unidad de Moneda Europea

EDI Electronic Data Interchange Intercambio Electrónico de Datos

EFTA European Free Trade Association Asociación Europea de Libre Comercio

EQR Equipment request Pedido de equipos

ESC European Shipper's Council Consejo Europeo de Embarcadores

EOQ Economic order quantity Lote Económico de Orden

ERP Enterprise resource planning Planificación de recursos empresariales

ETA Estimated Time of Arrival. Día y horario estimado de arribo del buque al puerto

ETD Estimated Time of Departure. Día y horario estimado de salida del buque

EURATOM Comunidad Europea de Energía Atómica

EWS Extra Weight Surcharge. Recargo por sobre peso en la contratación del flete

EXIMBANK Export Import Bank Banco de Exportación e ImportaciónExp. Export Exportación

F

FAK Freight-all-kinds Fletes de todo tipo

FAOFood and Agriculture Organization of the

United Nations.

Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación

FAS Free Alongside Ship Libre al costado del buque

FBL Forwarder´s Bill of Lading

Documento de transporte de la FIATA para transitarios (T. Intermodal/Multimodal)

FCL Full Container Load Carga unitaria de container completo/ Contenedor con carga completa

FCLAFull container load

allowance. Rebaja en el flete por uso de container completo

FDA Food and Drug Administration Administración de Alimentos y drogas

FEFO First expire - first out

Primero en vencer, primero en salir. Método de valoración de inventario y extracción de productos de una lista ordenada en fila, según el cual el primero que se extrae y que se elimina del inventario, es aquél cuya vida útil está próxima a concluir.

FEU Forty Equivalent UnityUnidad de medida equivalente a contenedores de 40 pies (12,20 m), usada para medir la capacidad de buques

FGA Free of General Libre de Avería Gruesa

164

AverageFI Free-In Flete que no incluye los gastos de cargue

FIFO First in - first out

Primero en entrar, primero en salir. Método de valoración de inventario y extracción de productos de una lista ordenada en fila, según el cual el primero que se extrae y que se elimina del inventacion, es el más antiguo en dicha lista.

FILO Free In, Liner Out Los gastos de carga son por cuenta de la mercadería y los gastos de descarga por cuenta del transportista

FIO Free-In-Out Flete que no incluye los gastos de cargue y descargue

FIOS Free in and Out and Stowed

El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba

FIOST Free in and out, stowed and trimmed

El transportista no asume los costos ni el riesgo de las operaciones de carga y descarga, estiba y desestiba, trincado y destrincado

FISLO Free In and Stowed, Liner Out

El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condiciones de línea, es decir por cuenta del armador

FLO-FLO Float-on/Float-off TransflotaciónFLT Forklift truck Carretilla elevadoraFMI Fondo Monetario InternacionalFO Free-Out Libre de descargue /Franco fuera del buque

FOB Free On Board Libre a bordoFOC Flag of convenience Bandera de Conveniencia

FOP/FPA Free Of Particular Average Libre de avería particular

FOR Free On Rail Franco sobre vagónFOT Free On Truck Libre sobre camión

F.C.&S. Free from General Average Libre de avería general

G

g.a General average Avería gruesa.Gal. Gallon Galón.

GATT General Agreement on Tariffs and Trade Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio.

gds Goods Mercaderías

GDP Gross Domestic Product Producto domestico bruto

GNL Gas natural licuadoGPL Gas de Petróleo Licuado

GPS Global Position System Sistema de posicionamiento global

GNP Gross National Product Producto nacional bruto

gr. wt. Gross weight Peso bruto

GSMGlobal system for

mobile communication

Sistema global para comunicaciones móviles

GSP Generalized System Sistema Generalizado de Preferencias

165

Of Preferentes

GRT Gross registered tonnage Tonelada de Registro Bruto

GT Gross ton Tonelada bruta

H

HAWB House air waybill Es el AWB emitido por un transitario en lugar de una compañía aérea

HTML HyperText Markup Language Lenguaje de Marcado de Hipertexto

HTSUSHarmonized Tariff Schedule of the

U.S.A.Arancel de Aduanas Armonizado de EUA

HO Head Office Oficina Principal

I

IADB Inter-American Development Bank Banco Interamericano de Desarrollo (BID)

IATA Internacional Air Transport Association Asociación del Transporte Aéreo Internacional

ICAO International Civil Aviation Organization Organización de la Aviación Civil Internacional.

ICCOInternational Council

of Containership Operators

Consejo Internacional de Operadores de Contenedores

ICC International Chamber of Commerce Cámara de Comercio Internacional

ICHCA International Cargo Handling Coordination

Association

Asociación Internacional de Coordinación del Manipuleo y Transporte de la Carga

ICS International Chamber of Shipping Cámara Naviera Internacional

IFP Interim fuel Participation Participación de Combustible Provisoria

IFR Instrument flight rules Reglas de Vuelo por Instrumentos

IIRSA Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana

ILAInternational

Longshoremen’s Association

Asociación Internacional de Estibadores

ILS Instrument Landing System Sistema de Aterrizaje por Instrumentos

ILU Institute of London Underwriters Instituto de Aseguradores de Londres

IMDGInternational Maritime,

Dangerous Goods Code

Código Marítimo Internacional para mercaderías peligrosas

IMF International Monetary Fund. Fondo Monetario Internacional

IMO International Maritime Organization. Organización Marítima Internacional

166

Imp. Import; Importer. Importación, importadorIn. Inch Pulgada

In trans. In Transit. En Tránsito

INCOTERMS International Commercial Terms Términos de Comercio Internacional

Ins. Insurance Seguro

INSAInternational Shipowners Association

Asociación Internacional de Armadores

Int. Interest. InteresINTAL Instituto para la Integración Latinoamericana

Inv. Invoice. Factura

IRU International Road Transport Union Unión de Transporte Internacional por Carretera

ISOInternacional

Standarization Organization

Organización de Estandarización Internacional

ITS Intelligent transport systems Sistemas Inteligentes de Transporte

IUCRR/UIRRInternational Union of Combined Road-Rail Transport Companies

Unión Internacional de Compañias de Transporte Combinado Carretera-Ferrocarril

IUPW/UIP International Union of Private Wagons Unión Internacional de Vagones Privados

IUR Internacional Unión of Railways Unión Internacional de Ferrocarriles

J

JAT Just in Time Justo a Tiempo

JIT Just in Time Justo a Tiempo

JUNAC Junta del Acuerdo de Cartagena (Comunidad Andina)

L

LAP Free of particular average Libre de avería Particular

LASH Lighter Aboard Ship Transbordador de GabarrasLb Pound LibraL/C Letter of Credit Carta de CréditoLCC Low cost carriers Cargadores de bajo costoLCI Logística Comercial Internacional

LCL Less than Container Load Carga inferior a contenedor completo

LEO Economic Order Quantity Lote económico de orden

LIBOR London Interbank Offered Rate Tasa de Oferta Interbancaria de Londres

167

LIFO Last in - first out Último en llegar, primero en salir

L.I.F.O. Liner In, Free OutLos gastos de carga son por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la mercadería

liq. Liquid Líquido

LLOYD’S

Sociedad formada por empresas aseguradoras que acceden a esa calidad luego de satisfacer severas exigencias de integridad y situación financiera. Los miembros son los únicos autorizados para aceptar seguros en nombre de ella, sin perjuicio de que cada uno actúa por su cuenta propia y dentro de estrictas reglas, a través de agentes especialmente autorizados.

LO-LO Lift on - Lift off Embarque o desembarco de Unidades de Transporte Intermodales (UTI) con ayuda de un equipo de levantamiento.

ltd. Limited LimitadaLTL. Less than truckload Carga menor que es camionada completa

M

m/a. My account Mi cuentaMABL Master Bill of Lading Conocimiento de embarque principal (madre)

MAGHREB Argelia, Libia, Mauritania, Marruecos y Túnez.

MARPOL 73/78International

Convention for the Prevention of

Pollution from Ships

Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación del Mar por Buques

MAWB Master Air Way Bill Guía aérea principal (madre)MCCA Mercado Común Centro Americanomdse. Merchandise Mercaderiamfrs. Manufacturers FabricantesMi. Mile MillaMIC Manifiesto Internacional de Cargas

m.i.p. Marine Insurance Policy Póliza de Seguro Marítimo

MPS Master production schedule Plan principal de producción

MR Mate’ Receipt Recibo provisorio / recibo sin observaciones / recibo de a bordo

MRP I Material resources planning Planificación de Requerimientos de Materiales

MRP II Manufacturing resources planning Planificación de Requerimientos empresariales

MRP III Money resources planning Planificación de Requerimientos Financieros

m.p.h. Miles per hour Millas por hora

MPS Master production schedule Plan Principal de Producción

M/S. Motorship Motonave

168

M/T. Mail Transfer Transferencia Postal

MTD Multimodal Transport Document Documento de Transporte Multimodal

MTO Multimodal Transport Operator Operador de Transporte Multimodal

MULTILAFAcuerdo Heptapartito Sectorial relativo al transporte ferroviario internacional entre Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay

M/V. Motor vessel MotonaveMVT Multi Vessel Tank Buque con varios tanques

N

n/a. No account No tiene cuentaN.B. Notabene Note u observe bienn.d No date Sin fecha

NAB Nomenclatura Arancelaria de Bruselas

NABALADI Nomenclatura arancelaria para los países integrantes de la ALADI

NADE Nomenclatura Arancelaria y Derechos de ExportaciónNADI Nomenclatura Arancelaria y Derechos de Importación

NAFTA North American Free Trade Agreement Tratado de Libre Comercio de América del Norte

NAI Freight net-all-in Flete todo incluido

NATO North Atlantic Treaty Organization Organización del Tratado del Atlántico Norte – OTAN

NAUCA Nomenclatura Arancelaria Uniforme Centro AmericanaNCCA Nomenclatura del Consejo de Cooperación AduaneraNCM Nomenclatura Común MERCOSURNeg Negative NegativoN/F No Funds Sin provisión de fondosn.n. Name unknown Nombre desconocido

NIC New Industrialized Countries Nuevos países industrializados

NM Nautical Mile Milla marítima

NOE Not otherwise enumerated No enumerado de otra manera

NTR Net register tonnage Tonelaje de Registro NetoNST/R Nomenclatura Estadística del Tráficont.wt. Net weight Peso netoNTA Non tariff agreement Acuerdo no tarifarioNTR Non tariff rate Tasa no tarifaria

NVO-MTONon-Vessel-Operating

- Multimodal Transport Operator

Operador de Transporte Multimodal que no explota buques

NVOCC Non-Vessel Operator Common Carrier Operador de transporte marítimo sin buque propio

NYSE New York Stock Exchange Bolsa de Valores de Nueva Cork

169

O

o/a On account of A cuenta de.O.K. Correct Conforme

OACIInternational Civil

Aviation Organization (ICAO)

Organización de la Aviación Civil Internacional

OAS Organization of American States Organización de Estados Americanos (OEA)

o/d On demand A solicitudOBO Oil-Bulk-Ore Buque mineralero/granelero/petrolero.

OCDE Organización de Cooperación y Desarrollo Económico.OEA Organización de Estados Americanos.

OECDOrganization for

Economic Cooperation & Development

Organización de Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE)

OIEInternational

Organization For Standarization (ISO)

Organización Internacional para la Estandarización.

OIT Organización Internacional del Trabajo.

OME World Packaging Organization (WPO) Organización Mundial del Embalaje

OMI Internacional Maritime Organization (IMO) Organización Marítima Internacional.

OMM Organización Meteorológica Mundial.OMS Organización Mundial de la Salud.ONU Organización de las Naciones Unidas.

OTAN Organización del Tratado del Atlántico Norte

OTM Multimodal transport Operator Operador de Transporte Multimodal

Oz. Ounce Onza

170

P

p.a. Per Annum Por año.P.A. Particular Average Avería particularP/A. Power of Attorney Poderp.c. Percent Por ciento

P&I Protection and Indemnization Club

Club de Protección e Indemnización (Seguros Marítimos)

p.l. Partial loss Pérdida parcialP.N. Promissory Note PagaréP.O Post Office Oficina Postal/Correos

P.O.B. Post Office Box Casilla Postalp.p. Parcel post Encomienda postal.

P.T.O Please turn over Por favor, dé la vuelta.

PA Rebaja en la contratación del flete por mercadería palatizada.

PAR Preferencia Arancelaria Regional.

PBX Private Branch Exchange Intercambio privado de sucursales.

pcs. Pieces Piezaspd. Paid Pagado

PDCA Plan, Do, Check, Act Planifique, Haga, Controle y Actúe; herramienta conocida como Círculo de Calidad.

PEPS Paper Exchange Payment System Sistema de Pago de instrumentos de crédito

PEPS First in.First Out Primeros en entrar, primeros en salir

PERTProgram Evaluation

and Review Technique

Programa de evaluación y revisión técnica utilizado para la implementación y control de proyectos en general.

PEU Permiso de Embarque Urgente.pfd Preferred De preferenciaPIC Programas de Intercambio Compensado.

pkgs. Packages BultosPKTs - Pasajero por Kilómetro Transportado (Aer.)PLOA Place of acceptance Lugar de aceptación.PLOD Place of delivery Lugar de entrega.PLOR Place of receipt Lugar de recepción.POD Place of discharge (lugar de descarga).POD Pay on Delivery (pago contra entrega).POD Proof of Delivery (prueba de entrega).POE Port of Entry Puerto de entrada.POL Place of loading Lugar de carga.PP Preferencia Porcentual.

ppd. Prepaid Prepagadopr. Premium Prima

PTA Preferential Trade Área de preferencia comercial que incluye varios

171

Area países del sur de África.PYME Pequeña y Mediana empresa.

172

Q

QS9000 Quality System Requirements Requerimientos de sistema de Calidad

Qt. Quarter. TrimestreOT Open Top Contenedor abierto arriba

Quot Quotation Cotización

R

RA/RA Rail on/ Rail off FerrotransbordoRA/RO Rail/Road Ferrutajer & w Rail and water Por ferrocarril y vía acuática

r/d Refer to Drawer Devuelto al librador

R.S.V.P Répondez s' il vous plaît Sírvase responder

RCR Reefer cargo request Pedido de carga refrigeradarecd. Received RecibidoRef. Reference Referencia

RF Reefer Container Contenedor para frío

RFID Radio Frecuency Identification Identificación por radiofrecuencia

RID

International Regulations

Concerning the Carriage of

Dangerous Goods by Rail

Regulaciones Internacionales relativas al transporte de mercaderías peligrosas por tren.

rm Ream Resma

RO/RO Roll on roll off Buques para transporte de carga rodada.

ROG Receipt of goods Recibo de la mercaderíaRRUU Reglas y Usos UniformesRSC Reach staker crane Manipulador telescópicorts Rights Derechosry. Railway Ferrocarril.

S

SA Sistema Armonizados/d. Sigth draft Letra o giro a la vistaS/D Sea Damage Avería marítima

S.D.R Special Drawing RightDerechos especiales de giroS/h/b Should have been Debería haber sidos/n Shipping note Nota de embarques.o. Seller's option Elección de vendedorS.S. Steamship Vapors.t. Short ton Tonelada corta (907 kg)

173

SAARCAsociación de Asia del Sur para Cooperación Regional. Está integrada por Bangladesch, Bhután, India, Maldivas, Nepal, Pakistán y Sri Lanka.

SAC - Servicio al cliente.

SADCComunidad de Desarrollo de Africa Meridional. Tiene su sede en Gaborone (Botswana) y está integrada por Angola, Botswana, Lesotho, Malawi, Mozambique, Swazilandia, Tanzania, Zambia y Zimbawe.

SCM Supply chain management Gerenciamiento de la cadena de abastecimiento

SCORSupply chain

operations reference model

Modelo de referencia para las operaciones de la cadena de abastecimiento

SCQ Specific Commodity Quotation

Cotización de Mercadería específica.

SDT Declaración de cargadores para el transporte de mercancías peligrosas.

SEATO South East Asia Treaty Organization (Organización del Tratado del Sudeste Asiático).

SELA Sistema Económico LatinoamericanoSGP Sistema General de Preferencias.SKU Stock Keeping Unit Unidad de Mantenimiento de Inventario

SOLASInternational

Convention for the Safety of the Life at

Sea

Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en el Mar.

SPG Sistema de Preferencias Generalizadas.

SPV Superventilated Container Contenedor hiperventilado.

sq. Square Cuadrado

SR & CC. Strikes, Riots & Civil Commotions Huelgas, tumultos y disturbios populares

SSS Short sea shipping Tráfico marítimo de corta distanciaSTC Straddle carrier Pórtico automotorSubj Subject Materia de referenciaSWB Sea Waybill Documento de embarque marítimo no negociable.

SWIFTSociety for Worldwide

Interbank Financial Telecommunication

Sociedad de Telecomunicaciones Financieras Interbancarias Mundiales

T

T/C Tax and charges Impuestos y CargosT/D Time Deposit Depósito a Plazo

Teem Trans Europe Express Merchandise.

TEU Twenty-feet equivalent unit

Unidad utilizada para medir la capacidad de buques en términos de contenedores de 20 pies

t.f. Till forbidden Hasta nuevo avisoT.L.O Total loss only Solo contra pérdida total

T.P.N.D Theft, pilferage & non-Robo, hurto y falta de entrega

174

deliveryT/R Trust receipt Recibo fiduciarioT/S Transhipment Transbordo.T/T Telegraphic transfer Trasnferencia telegráficaTC Trading Company Compañía de Comercio Exterior

TEU Twenty Equivalent Unit

Unidad de medida equivalente a un contenedor marítimo  de 20 pies, es decir, de 6,10 metros de largo.

THC Terminal Handling Charles Cargos por manipuleo en el terminal.

TIACA International Air Cargo Association Asociación Internacional de Carga Aérea

TIF Carné Aduanero para el Transporte Ferroviario Internacional.

TIR Transport International routier Transporte Internacional por carretera.

TKOs Tonelada por Kilómetro OfrecidoTKTs Tonelada por Kilómetro Transportado

TLCAN North American Free Trade Agreement

Tratado de Libre Comercio (1994), entre EE.UU, México y Canadá.

TLO Total Loss Only El asegurador paga si el cargamento quedqa tan dañado que resulta antieconómica su recuperación

TLVO Total Loss of Vessel Only

Pérdida total efectiva. El asegurador paga el cargamento sólo si el buque queda destruido. Es la mínima garantía.

TM Metric Ton Tonelada MétricaTOC Theory of Constraints Teoría de las Restricciones

TOFC Trailer on Flat Car Trailer sobre piso. Colocación de un remolque de camión en un vagón especialmente equipado.

TPM Dead Weight Tonnage - DWT. Tonelaje de Peso Muerto

TQM Total Quality Management Administración de la Calidad Total

TRB Dead Weight Tonnage Tonelaje de Registro Bruto o arqueo bruto

TRN Net register tonnage - NRT). Tonelaje de Registro Neto

TRA Span gantry cranes Grúa PórticoT/S Transhipment Transbordo

U

UCI Unidad de Carga Intermodal

UCP Uniform Customs and Practices Costumbres y prácticas uniformes

UDEAC

Unión Aduanera y Económica de Africa Central con sede en Bangui. La integran Camerún, Congo, Gabón, Guinea Ecuatorial, Rep. Centroafricana y Chad. Desde 1994 creó al CEMAC, Comunidad Económica y Monetaria de Africa Central, cuyo Banco Central es el BEAC (Banco de los Estados del Africa Central).

175

UEMOAUnión Económica y Monetaria del Africa Occidental. Miembros, Benin, Burkina Faso, Costa de Marfil, Malí, Níger y Senegal. Su Banco Central es el BCEAO.

UEPS Ültimo en Entrar, Primero en salir

UIC Internacional Union of Railways Unión Internacional de Ferrocarriles.

UIT Unión Internacional de Telecomunicaciones

ULCC Ultra Large Crude Carriers Buque petrolero ultragrande.

ULD Unit Load Device Dispositivo unitario de carga. Contenedor Aéreo.ULADE Unión Latinoamericana del Envase y el Embalaje.

UMA Unión del Zagreb Arabe. Miembros: Argelia, Libia, Marruecos y Túnez.

UN Naciones Unidas

UNCTADUnited Nations

Conference on Trade and Development

Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo

URU Usos y Reglas Uniformes de la CCIUT Unidad de trenUTI Unidad de transporte intermodal.

U.T.L. Unable to Locate Imposible de ubicar.Ut. sup Ut. Supra Como arriba, anterior

Uw. Underwriter

V

VAL Valor Agregado Logísticov.d. Various dates Diferentes fechasv.y Various years Varios añosVal. Value ValorVAT Value Added Tax Impuesto al valor agregadoVes Vessel Buque

VLCC Very Large Crude Carrier Gran petrolero.

VO-MTO Vessel Operating Operador de Transporte Multimodal que explota buques

VOCC Vessel Operating Common Carrier Operador de transporte marítimo con embarcación.

Vol. Volume Volumen

VOP Value as in original policy Valor como en la póliza original

Vs. Versus Contra

W

W Weight PesoWA With Average Con averíaW/B Way Bill Hoja de ruta, Guía de cargaWC War Clause Cláusula de Guerraw.i When issued Cuando se emiten

W/M Weight / Peso / medida.

176

measurement

WOR Without our responsibility Sin responsabilidad de nuestra parte

WPA with particular average Con avería particulara

W.W. Warehouse Warrant Certificado de bodega

WATS World Air Transport Statistics Estadísticas Mundiales de T.Aéreo. (IATA)

WCO World Custom Organization Organización Mundial de las Aduanas

Wk Week Semana

WMSWarehouse

Management System Sistema de control para el manejo de almacenes.

WPA With particular average Con avería particular.

WPO World Packaging Organization Organización Mundial del Embalaje

X

x-cp Ex-coupon Sin cupón.x d Ex dividend Sin dividendo

x-rts Ex rights Sin derechos

XML Extensible markup language Lenguaje Extensible de Marcado

Y

Yd Yard YardaYr Year Año

Z

z. Zone Zonaz. Zero Cero

177

178

LINKS

179

Cálculo de distancias

CÁLCULO DE DISTANCIAS- GEODETIC DISTANCE CALCULADORhttp://users.rcn.com/rvdi/geod2

DISTANCIAS ENTRE PUERTOShttp://www.distances.com/

Cálculo de pesos y medidas

CONVERSIÓN DE MEDIDAS http://www.shipbrokering.com/conversion.html

Derecho internacional público y privado

ADMIRALTYLAW.COMDerecho Marítimohttp://www.admiraltylaw.com/

CARGO LAW – Countryman & Mcdaniel - 25 Right, LAXhttp://www.cargolaw.com/

FORWARDERLAW.COM The legal resource guide for International Transport law, Freight Forwarding and Electronic Commercehttp://www.forwarderlaw.com/

Estadísticas

CEPAL: BOLETÍN “PERFIL MARÍTIMO”http://www.eclac.cl/transporte/perfil/home.asp

Hora mundial

HORAMUNDIAL.COMhttp://www.horamundial.com/

WORLDTIMESERVER.COMAny time, anywherehttp://www.worldtimeserver.com/current_time_in_UTC.aspx

180

Mapas

EXPEDIA.COMFind a maphttp://www.expedia.com/pub/agent.dll?qscr=mmfn

ATLAS DE LOS OCÉANOS (ONU)http://www.oceansatlas.com/index.jsp

ATLAS DEL MUNDO (ONU)http://www.un.org/Depts/Cartographic/english/htmain.htm

ATLAS DEL MUNDO (NACIONAL GEOGRAPHIC)http://plasma.nationalgeographic.com/mapmachine/

ATLAS DEL MUNDO-ZOOM SATELITALhttp://www.fourmilab.ch/cgi-bin/uncgi/Earth

Monedas

CURRENCY WORLD RATEShttps://www.virtuallythere.com/new/currencyWorldRates.html

Varios

WEBPICKINGPortal de logistica, transporte intermodal y multimodal, aereo, maritimo y terrestre, distribucion, abastecimiento, comercio exterior y management.www.webpicking.com

LAS PÁGINAS AMARILLAS DE LA CARGAhttp://www.carga.com

181

182

TABLAS

183

INCOTERMS

CUADRO RESUMEN

INCOTERMS 2000

CUALQUIER MEDIO DE TRANSPORTE:

GRUPO E EXW Ex Works Ex Fábrica Lugar determinado

GRUPO F FCA Free Carrier Libre transportista Lugar determinado

GRUPO C CPT Carriage Paid To Transporte pagado hasta

Lugar de destino determinado

CIP Carriage and Insurance Paid To

Transporte y seguro pagado hasta

Lugar determinado

GRUPO D DAF Delivered at Frontier Entregado en frontera

Lugar determinado

DDU Delivered Duty Unpaid Entregado sin pago de derechos

Lugar de destino señalado

DDP Delivered Duty Paid Entregado con derechos pagados

Lugar de destino señalado

SÓLO TRANSPORTE ACUATICO (marítimo y por vías fluviales internas):

GRUPO F FAS Free Alongside Ship Libre al costado de la nave

Puerto de embarque señalado

FOB Free On Board Libre a bordo Puerto de embarque señalado

GRUPO C CFR Cost and Freight Costo y flete Puerto de destino señalado

CIF Cost, Insurance and Freight

Costo, seguro y flete

Puerto de destino señalado

GRUPO D DES Delivered Ex Ship Entregado Ex Nave Puerto de destino señalado

DEQ Delivered Ex Quay Entregado Ex Muelle

Puerto de destino señalado

184

DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS 2000

GRUPO E EXW Ex Works Ex Fábrica Lugar determinadoSignifica que el vendedor entrega cuando deja las mercaderías a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor u otro lugar determinado (Ej. en la obra, empresa, bodega, etc.), sin haber hecho aduana para exportarlas y sin cargarlas en ningún medio de transporte. Por lo tanto, este término representa la mínima obligación para el vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos asociados en tomar la mercadería desde las instalaciones del vendedor. Sin embargo, si las partes desean que el vendedor sea responsable de cargar la mercadería y/o embarcarla y que asuma los riesgos y costos de estas actividades, esto debe dejarse en claro agregando las frases que permitan entenderlo así en el contrato de venta. Este término no debe utilizarse cuando el comprador no puede llevar a cabo las formalidades de la exportación, ya sea directa o indirectamente. En tal circunstancia, debiese utilizarse el término FCA, en el entendido que el vendedor acepta que él cargará por su cuenta y riesgo.

GRUPO F FAS Free Alongside Ship

Franco al Costado del buque

Puerto de carga convenido

El vendedor asume los costos y riesgos de transporte hasta que la mercadería es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Por lo tanto, si se produce un problema durante la carga, es el importador quien debe asumir la responsabilidad; el vendedor se encarga de despachar la mercadería de aduana de exportación. Si las partes acuerdan que el comprador efectúe este trámite, deberá especificarse en el contrato de compraventa. Este término sólo se utiliza en operaciones de transporte marítimo o fluvial.

GRUPO F FCA Free Carrier Franco transportista Lugar determinado

Significa que el vendedor entrega al transportista determinado por el comprador, las mercaderías con el trámite de Aduanas ya hecho para exportarlas y en el lugar señalado en el país de origen. Es importante destacar que el lugar elegido de entrega tiene una incidencia en las obligaciones de carga y descarga de los productos en ese lugar. Si la entrega se produce en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. Este término se utiliza sin importar el medio de transporte, en cualquier operación de transporte, incluyendo de transporte multimodal. Si el comprador nombra a una persona distinta del transportista para recibir las mercaderías, se considera que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar las mercaderías, cuando éstas son entregadas a esa persona.

GRUPO F FOB Free on Borrad Franco a Bordo Puerto de carga convenido.

El vendedor cumple con su obligación de entregar la mercadería hasta cuando esta sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido y sin el pago del flete. El vendedor esta obligado, además, a despachar la mercadería en aduana de exportación. Este término solo se utiliza en operaciones de transporte por mar o por vías navegables interiores.

185

GRUPO C CFR Carriage Paid To Transporte pagado hasta

Puerto de destino convenido

El vendedor cumple con su obligación cuando la mercadería sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque. El vendedor es responsable de todos los gastos de exportación, despacho aduanero, flete y costos necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, sin incluir seguros. Los costos de descargue en el puerto de destino corren por cuenta del comprador. Este término solo se utiliza en operaciones de transporte por mar o por vías de navegación interior.

GRUPO C CIF Cost, Insurance and Freight

Coste, Seguro y Flete Lugar determinado

El vendedor cumple con su obligación cuando la mercadería sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar todos los costos de flete, seguro, gastos de exportación, despacho aduanero y los necesarios para llevar la mercadería al puerto de destino convenido. El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima, a favor del comprador, hasta el puerto de destino convenido. En cuanto a los riesgos son responsabilidad del comprador en el momento en que la mercadería traspase la borda del buque; no obstante los riesgos de transporte estar cubiertos por una póliza de seguros que habrá contratado el vendedor a beneficio de aquél, quien como asegurado, en caso de perdida o deterioro de la mercadería, reclamará directamente al asegurador. Este término solo se utiliza en operaciones de transporte marítimo o fluvial.

GRUPO C CPT Carriage Paid To Transporte pagado hasta Lugar determinado

Significa que el vendedor entrega las mercaderías al transportista elegido por él mismo y debe pagar el costo del transporte necesario para llevarlas al lugar determinado en el país de destino. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo que se produzca con posterioridad a la entrega del producto en el lugar previamente determinado. Si se utilizan transportistas consecutivos para llegar al destino acordado, el riesgo termina cuando las mercaderías son entregadas al primer transportista. El término CPT implica que el vendedor debe hacer Aduana con los productos para exportarlos. Este término se utiliza sin importar el medio de transporte que se vaya a utilizar, incluyendo el transporte multimodal.

GRUPO C CIP Carriage and Insurance Paid to

Transporte y seguro pagado hasta

Lugar de destino determinado

Significa que el vendedor entrega la mercadería al transportista elegido por él mismo y el vendedor debe, además, pagar el costo del transporte necesario para llevar las mercaderías al lugar de destino determinado. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier costo adicional que se produzca después que el vendedor ha entregado las mercaderías en el lugar determinado. Sin embargo, bajo la modalidad CIP, el vendedor también debe obtener un seguro contra el riesgo del comprador, de pérdida o daño a la mercadería durante el transporte. De esta forma, el vendedor contrata el seguro y paga su prima. El comprador debe recordar que bajo la cláusula CIP, el vendedor sólo está obligado a tomar un seguro con mínima cobertura. Si el comprador desea tener una mayor cobertura, debe acordar el monto expresamente con el vendedor o contratar un seguro adicional. Si se utilizan transportistas consecutivos para llevar a cabo el transporte al lugar de destino acordado, el riesgo se extingue cuando las mercaderías han sido entregadas al primer transportista. La cláusula CIP implica que el

186

vendedor debe hacer Aduanas para realizar la exportación. Este término se utiliza sin importar el medio de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

GRUPO D DAF Delivered at Frontier

Entregado en Frontera Lugar determinado

Significa que el vendedor cumple con la entrega cuando las mercaderías son puestas a disposición del comprador, a bordo del medio de transporte en terminal, sin descargarlas, con los trámites aduaneros de exportación realizados sin desaduanamiento en su importación, en el punto y lugar de la frontera, pero antes de la frontera aduanera del país colindante. El término "frontera" puede utilizarse para referirse a cualquier frontera, incluyendo la del país que hace la exportación. Por lo tanto, es de vital importancia que se defina en forma precisa la frontera en cuestión, señalando siempre el nombre de esta, junto al término "frontera". Sin embargo, si las partes desean que el vendedor sea responsable de la descarga de la mercadería del transporte terminal y que asuma los riesgos y costos de la descarga, esto debe ser claramente establecido, agregando frases explícitas para este efecto en el contrato de venta. Este término se utiliza sin importar el medio de transporte cuando las mercaderías deben ser entregadas en una frontera terrestre. Cuando la entrega se va a producir en el puerto de destino, a bordo de una nave o en el muelle (malecón), se deben utilizar las cláusulas DES o DEQ.

GRUPO D DES Delivered ex Ship

Entregado ex Nave Puerto de destino determinado

Significa que el vendedor entrega cuando las mercaderías son puestas a disposición del comprador a bordo de la nave sin desaduanamiento, en el puerto de destino nominado. El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos que significa traer la mercadería al puerto de destino señalado previo a su descarga. Si las partes desean que el vendedor asuma los riesgos y costos que significa la descarga de la mercadería, entonces debe utilizarse el término DEQ. Este término se utiliza sólo cuando las mercaderías van a ser entregadas por vía marítima o vía fluvial interna o transporte multimodal en una nave en el puerto de destino.

GRUPO D DEQ Delivered ex Quay

Entregado ex Muelle Puerto de destino determinado

Significa que el vendedor entrega las mercaderías cuando las coloca a disposición del comprador sin desaduanarlas, en el muelle del puerto de destino determinado. El vendedor asume todos los costos y riesgos que implica traer las mercaderías al puerto de destino determinado y descargarlas sobre el muelle. El término DEQ significa que el comprador desaduana la mercaderías y paga todas las formalidades que esto involucra, derechos, impuestos y otros gastos relacionados con su importación. Si las partes desean incluir dentro de las obligaciones del vendedor, todos o parte de los costos que se pagan en la importación, esto debe quedar claramente establecido por escrito en el contrato de venta. Este término sólo puede utilizarse cuando las mercaderías deben ser entregadas por mar o vía fluvial interna o transporte multimodal, al descargarlas desde un buque al muelle en el puerto de destino. Sin embargo, si las partes desean incluir dentro de las obligaciones del vendedor los riesgos y costos del manipuleo de la mercadería desde el muelle hacia otro lugar (bodega, terminal, centro de distribución, etc), dentro o fuera del puerto, en este caso, deben utilizarse los términos DDU o DDP.

187

GRUPO D DDU Delivered Duty Unpaid

Entregado sin pago de derechos de aduana

Lugar de destino señalado

Significa que el vendedor entrega la mercadería al comprador, sin desaduanarla para su importación y sin descargarla de ningún medio de transporte que la lleve al lugar de destino convenido. El vendedor asume los riesgos y costos de llevar la mercadería al lugar determinado, esto es, este término incluye la responsabilidad y el riesgo implícito en llevar a cabo los trámites aduaneros, el pago de éstos, derechos de aduana, impuestos y otros gastos. Si las partes desean que el vendedor asuma las gestiones aduaneras y los costos y riesgos que resulten de esta gestión, además de parte de los costos que se pagan en la importación de las mercaderías, esto se debe dejar claramente establecido con cláusulas explícitas en el contrato de venta. Este término puede utilizarse sin importar el medio de transporte, pero cuando la entrega se va a producir en el puerto de destino, a bordo de una nave o en el muelle, debiesen utilizarse los términos DES o DEQ.

GRUPO D

DDP Delivered Duty Paid

Entregado con pago de derechos de aduana

(Lugar de destino señalado)

Significa que el vendedor entrega las mercaderías al comprador, desaduanada y sin descargarla de ningún medio de transporte que la lleve al lugar de destino convenido. El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos, cuando corresponda, y cualquier "derecho" (este término incluye la responsabilidad y el riesgo implícito en llevar a cabo los trámites aduaneros, el pago de éstos, derechos de aduana, impuestos y otros gastos) de importación en el país de destino. Mientras el término EXW (Ex Fábrica), representa la mínima obligación para el vendedor, DDP implica la máxima obligación para éste. Este término no debe utilizarse si el vendedor está incapacitado directa o indirectamente para obtener un informe de importación. Sin embargo, si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor alguno de los costos pagaderos en la importación (por ej., IVA), esto debe quedar claramente estipulado agregando una cláusula explícita en el contrato de venta. Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costos de la importación, debiese utilizarse el término DDU. Esta cláusula puede ser utilizada sin importar el medio de transporte; sin embargo, cuando la entrega se va a producir en el puerto de destino, a bordo de una nave o en el muelle, se debiese utilizar el término DES o DEQ.

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PESOS Y MEDIDAS - TABLA DE CONVERSIÓN DE PESOS Y MEDIDAS

Unidades Para convertir en Multiplicar porCentímetros Pulgadas 0,3937Centímetros Cuadrados Pulgadas Cuadradas 0,15500Centímetros Cúbicos Onzas Fluidas 0,0338Centímetros Cúbicos Pulgadas Cúbicas 0,061023Cuartos Centímetros Cúbicos 946,359Decímetros Pulgadas 4Docena Línea 1/12Docena Pulgadas 0,0074 Galones Centímetros Cúbicos 3.785,4Gramos Granos 15,4324Gramos Kilogramos 0,001Gramos Libras, Troy 0,00268Gramos Miligramos 1.000Gramos Onzas 0,03527 Gramos Onzas, Troy 0,03215Gramos Quilates 5Hectáreas Acres 2,5Kilogramos Gramos 1.000Kilogramos Granos 1532,3Kilogramos Libras, Troy 2,6792Kilogramos Miligramos 1.000.000Kilómetros Millas 0,6214Litros Cuartos (líquidos) 1,06Litros Cuartos (secos) 0,9Litros Galones 0,26418Litros Onzas 33,8148Metros Pies 3,2808Metros Pulgadas 39,37Metros Yardas 1,0936Miligramos Gramos 0,001Miligramos Granos 0,0154Miligramos Kilogramos 0,000001Milímetros Cuadrados Pulgadas Cuadradas 0,0516Millas Kilómetros 1,6093Millas Cuadradas Acres 640Millas Náuticas Killómetros 1,853Onzas Fluidas Centímetros Cúbicos 29,5737Pies Centímetros 30,4801Pies Metros 0,304801Pies Cuadrados Pulgadas Cuadradas 144Pies Cúbicos Centímetros Cúbicos 28,317Pulgadas Centímetros 2,54001Pulgadas Milímetros 25,4Pulgadas Cuadradas Centímetros Cuadrados 6,45163Pulgadas Cuadradas Milímetros Cuadrados 625Pulgadas Cúbicas Centímetros Cúbicos 16,3872

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Quilates Gramos 0,2Quilates Granos 3,08647Toneladas Métricas Libras 2.200Yardas Metros 0,9144Yardas Cuadradas Pies Cuadrados 9

PREPARACIÓN DE LA CARGACONTENEDORES MARÍTIMOS

Tipo de contenedor Dimen-siones

Ancho(m)

Largo(m)

Alto(m)

Volumen(m3)

Carga(Ton)

Tara(Ton) Descripción

STANDARD 20 Pies.

Exterior 2,438 6,060 2,590 33,0 28,15 2,33 Transporte de carga secaInterior 2,352 5,900 2,390

Puerta 2,340 ---- 2,283

STANDARD 40 Pies.

Exterior 2,438 12,192 2,590 67,7 28,70 3,80

Interior 2,352 12,030 2,390

Puerta 2,340 ---- 2,275

CONAIR 40 Pies.

Exterior 2,438 12,192 2,590 60,0 25,94 5,54 Transporte de carga con temperatura controlada, con destino a Europa. Frío aportado por la nave y por unidades de tierra, manteniendo la tempera-tura incluso al desconectar la unidad refrigerante.

Interior 2,266 11,992 2,214

Puerta 2,256 ---- 2,197

REFRIGERATED 20 Pies.

Exterior 2,438 6,060 2,590 28,1 21,80 3,20 Pueden mantener temperaturas interiores constantes en un rango que va desde -20 C° a +20 C°, para la carga refrigerada o congelada.

Interior 2,285 5,450 2,260

Puerta 2,320 ---- 2,250

REFRIGERATED 40 Pies.

Exterior 2,438 12,192 2,590 58,4 26,00 4,48

Interior 2,285 11,570 2,250

Puerta 2,290 ---- 2,265

FLAT RACK 20 Pies.

Exterior 2,438 6,060 2,590 32,0 29,50 3,00 Se adecúan a productos muy pesados o de gran tamaño: abaten sus paredes, frontal y posterior, lo cual facilita su estiba y transporte. Están bien dotados de cáncamos y varios otros elementos para trincar la carga.

Interior 2,352 5,900 2,310

Puerta ---- ---- ----

FLAT RACK 40 Pies. Exterior 2,438 12,192 2,590 56,6 40,05 4,95

Interior 2,410 12,020 1,955

Puerta ---- ---- ----

OPEN TOP 20 Pies.

Exterior 2,428 6,060 2,590 32,6 21,7 2,30 Permite transportar carga de fácil estiba y dimensión, mediante grúa. Luego se cubre la carga con una lona bien estirada. También permite transportar cierto tipo de materiales que requieren ventilación adicional.

Interior 2,340 5,890 2,360

Puerta 2,320 ---- 2,250

OPEN TOP 40 Pies. Exterior 2,438 12,192 2,590 67,3 26,28 4,20

Interior 2,352 12,024 2,380

Puerta 2,320 ---- 2,250

TANK CONTAINER 20 Pies.

Exterior 2,440 6,060 2,590 24,0 26,67 5,33  

Interior ---- ---- ----

Puerta ---- ---- ----

Exterior 2,438 12,192 2,896 76,0 26,48 4,00  

190

HIGH CUBE 40 Pies.

Interior 2,352 12,030 2,695

Puerta 2,340 ---- 2,585

VENTILATED 20 Pies.

Exterior 2,438 6,060 5,590 32,99 22,05 2,350  

Interior 2,340 5,900 2,390

Puerta 2,340 ---- 2,270

CONTENEDORES AÉREOSLD-2IATA Class Rating—8DCarrier owned120 cubic feet (3.39 cu. meters)2,400 lbs. maximum net weight (1,088 kg)Carried on B-767 aircraftDoor dimensions --DPA 59 in. h. (149.86 cm) by 41 in. w. or 43 in. w. (109.22 cm)DPN 56 in. h. (142.22 cm) by 43 in. w. (109.22 cm)LD-3 IATA Class Rating - 8Carrier owned150 cubic feet (4.25 cu. meters)3,200 lbs. Maximum net weight (1,452 kg)Carried on and MD-11 aircraftDoor dimensions --59 in. h. (149.86 cm) by 57 in. w. (144.78 cm)LD-7/88" PALLETIATA Class Rating - 5Carrier owned450 cubic feet (12.74 cu. meters)9,900 lbs. Maximum net weight (4,490 kg)Carried on B-767-332 ER and MD-11 aircraftLD-7/96" PALLETIATA Class Rating - 2BGCarrier owned450 cubic feet (12.74 cu. meters)10,900 lbs. Maximum net weight (4,944 kg)Carried on B-767-332 ER and MD-11 aircraftLD-8IATA Class Rating - 6ACarrier owned240 cubic feet (6.80 cu. meters)5,100 lbs. Maximum net weight (2,313 kg)Carried on B-767 aircraftDoor dimensions --59 in. h. (149.86 cm) by 88 in. w. (223.59 cmLD-11IATA Class Rating - 6Carrier owned300 cubic feet (8.50 cu. meters)6,500 lbs. Maximum net weight (2,948 kg)Carried on MD-11 aircraftDoor dimensions --59 in. h. (149.86 cm) by 119 in. w. (302.26 cm)EShipper owned18 cubic feet (.51 cu. meters)500 lbs. Maximum gross weight (227 kg)

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EHShipper owned

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