asadad proiect licenta maritima universitatea maritima constanta

7/24/2019 Asadad Proiect Licenta Maritima Universitatea Maritima Constanta

1/63

UNIVERSITATEA MARITIM DIN CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL

LUCRARE DE LICEN


2/63

UNIVERSITATEA MARITIM DIN CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL

SPECIALIZAREA: NAVIGAIE

LUCRARE DE LICEN

PLANIFICAREA, EXECUTAREA IMONITORIZAREA VOIAJULUI PE RUTA


3/63

CUPRINS

Introducere...............................................................................................................5

CAPITOLUL I:

PLANIFICAREA VOIAJULUI

1.1.Descrierea navei cu care se efectueaz voiajul..............................................................6

1.1.1. Caracteristici tehnice......................................................................................6

1.1.2.Capaciti tancuri............................................................................................8

1.1.3.Descrierea consolei de navigaie.....................................................................8

1.2. Descrierea portului / terminalului de plecare................................................................9

1.2.1. Descrierea portului de plecare........................................................................9

1.2.2. Descrierea terminalului..................................................................................11

1.3. Descrierea portului / terminalului de sosire..................................................................12

1.3.1. Descrierea portului de plecare.......................................................................12

1.3.2. Descrierea terminalului..................................................................................14


4/63

CAPITOLUL III

MONITORIZAREA VOIAJULUI

3.1. Monitorizarea voiajului n Golful Thailanda................................................................35

3.1.1. Determinarea poziiei navei n dana de plecare Laem Chabang....................35

3.1.2. Determinarea poziiei navei n Golful Thailanda...........................................37

3.1.3. Determinarea poziiei navei n South China Sea............................................39

3.2. Monitorizarea voiajului n Strmtoarea Taiwan...........................................................40

3.2.1. Determinarea poziiei navei nNorth China Sea............................................41

3.2.2. Determinarea poziiei navei n Bohay Sea.....................................................42

3.3. Monitorizarea voiajului n Portul Tianjin.....................................................................423.4. Determinarea poziiei navei cu metoda arcelor de cerc................................................44

3.4.1. Determinarea poziiei navei cu observatii la atrii.........................................46

3.5. Navigaie radar.............................................................................................................52


5/63

Introducere

Prezenta lucrare i propune simularea unui mar pe ruta Laem Chabang

(Thailanda)Tianjin (China) cu o nava tip portcontainer de 6500 TEU i a aspectelor pe

care le implic aceasta: caracteristicile navei, planificarea, executarea i monitorizarea

voiajului, descrierea zonelor cu trafic important, condiiile meteorologice pe ruta aleas.Printele containerelor de astzi este considerat americanul Malcom McLean, dei

a nceput abia n 1956 s recurg la acest mod de transport. A avut ns inspiraia s

speculeze nevoile armatei SUA n timpul razboiului din Vietnam.

Am folosit n realizarea proiectului o documentaie bogat , crile de specialitate

i l bibli C i d i li d l b d l i d f l i


6/63

CAPITOLUL I

PLANIFICAREA VOIAJULUI

1.1.DESCRIEREA NAVEI CU CARE SE EFECTUEAZ VOIAJUL

Numele navei este CMA CGM RAVEL , de tip port-container 6500 TEU. Nava

dispune de 8 cale, 7 sunt n prova castelului, 1 n pupa castelului. Calele sunt separate prin

perei etani. Capacitatea geometric a navei este 6627 EVP i repartizat n 3007 EVP n

cal i 3620 pe punte i capacele de cal. Pe capacele de cal se pot ncrca pn la 7

planuri de containere i 8 planuri pe punte: Bay 58, n spatele castelului i Bay 70,

deasupra punii de manevr pupa. Nava dispune de18 bay-uri.


7/63

La 90%: 83808 CP la 100.4 t/mn (61668 kW)

Vitez 25.9 noduri Consum: 245.8 t/zi

Putere electric: - 3 Generatoare. WARTSILA Vasa 8R32 de 2800 kW fiecare 440v 60 Hz

- 1 Generator avarie: SSANG YONG ( CUMMINS) 550 kW

Elice pas dreapta (6 pale fixe) Diam: 8.80m Pas la 0.7 R: 9.328m Greutate: 91.7 t

Propulsor Prova: 2000 kW (2717 CP)

Ancore: 2x 12075 kg Lungime lanBd: 13 chei/ Td : 14 chei 1 cheie =27,5m

Echipaj: Echipaj siguran = 16 persoane.

Nave surori: CMA CGM Debussy, CMA CGM Berlioz, CMA CGM Bizet.

Tonaj Tonaj brut Tonaj net

Internaional 73157 UMS 41255 UMS

Suez 76258,89 Tone 74613.66 Tone

Pescaje Pescaj Bord Liber Deplasamentulnavei

Deplasament deplin ncarcare

Pescaj var * 14.271 m 5.855 m 107027 t 80250.9 t

Pescaj ap dulce 14.539 m 5.587 m 107027 t 80250.9 t

* idem pentru pescaj iarn i Tropice

fi i l i j d l j


8/63

Figura 1.2. Dimensiuni principale

1.1.2.Capaciti tancuri

Nava are 24 de tancuri de balast, volum total de 15943,8 m3,capacitate de 16342,2

tone. Capacitatea total de pcur este de 13864,2 m3, dispus n 12 tancuri. Capacitatea

total de motorin este de 572,0m3, dispus n 3 tancuri. Pentru uleiuri, nava dispune de 6

capaciti de stocaj, cu o capacitate de 811,3 m3. Pentru ap dulce, nava are 2 tancuri, cu o

capacitate de 363,8 tone. Tabelele cu distribuia pe fiecare tanc n parte i cu celelalte

tancuri, ape uzate, etc., sunt prezentate n Anexa 1.


9/63

Figura 1.4. Consola de navigaieRadar 3cm/ Radar 10cm - NUCLEUS 2 - 6000A KELVIN HUGHES

GPS n1/ 2 - MX 412 KELVIN HUGHES


10/63

Figura 1.5. Vedere general aportului Laem Chabang (Thailanda)

1.2.1. Descrierea portului de plecare


11/63

1 declaraia de securitate;

1 exemplar al declaraiei privind proviziile navei;

1 plan de ncrcare.

Libera practic:

1 exemplar al listei cuprinznd echipajul;

1 certificat de deratizare;

1 exemplar al declaraiei maritime de sntate;

1 exemplar al listei cuprinznd pasagerii.

Mrimea maxim admis: Vrachiere: 40,000 d.w.t., pescaj 14.0 m; Containere:

80,000 d.w.t., pescaj 16.0 m; Petroliere: 70,000 d.w.t., pescaj 17.0 m; Ro-Ro: 40,000

d.w.t., pescaj 14.0 m.

Restricii: Intrare 24 h/24 h. Navele care transport mrfuri periculoase trebuie s

obin autorizaie special de la Autoritatea Portuar Laem Chabang prin intermediul

agentului navei.

Ci de acces:canal de acces- adncime 14.0 m. (MSL). Pentru a facilita sosirea , un

far (Fl.10s)i o baliz Racon(C) sunt amplasate lng VTS Station- Laem Chabang Hill

(Khao Laem Chabang). Sunt amplasate la Nord i Sud de limita exterioar a portului.


12/63

ultimul port de escal/urmtorul port de escal;

ETA n poziia: Lat. 1304'.92 N, Long.10051'.48 E;

pescajul n apa de mare;

containere, mrfuri generale ce urmeaz a fi ncrcate/descrcate / mrfuri

periculoase;

numrul de pasageri (ambarcare/tranzit);

ora fundarisirii ancorei n zona de ancorare (Lat. 13

04' 30" N, Long. 100

50' 30"E).

VHF: Port Control, call sign Laem Chabang Port Control,veghe n canalul 16 i

lucreaz n canalele 17 i 67. Pilotajul: canale 13 i 14.Remorchere: canal 13.

VTS/RADAR :Port Control VTS Center acoper o zon de 24 de Nm.

Remorchere: Remorcile sunt voltate, la cererea Comandantului, nuntru sau n afara

limitelor portului.

1.2.2. Descrierea terminalului


13/63


14/63

- 2 Declaraii de Marf (CF 1302)- 2 Declaraii Efecte Personale (CF 1304)

- 2 Liste de Materiale (CF 1303) Agent:

- 1 Declaraie de Marf(CF 1302)- 1 Declaraie de Efecte Personale (CF 1304)- 1 Lista de Materiale (CF 1303)

Imigrare:- 1 Listde Echipaj (I 418)-

1 Listde Pasageri (I 418) Certificate

- Certificatul Liniei de ncrcare- Certificatul de Taxpe Tonaj

Portul este in conformitate cu prevederile ISPS.Hri : Harta BA Nr 2653 i 2654.

Mrime maxim: Bulk: 100.000 tdw, adncimea 16.3 m.

Container: 50.000 tdw, adncimea 13.6 m.GPL: 20.000 tdw, adncimea 10.1 m.

Pasagerii: 10.000 tdw, adncimea 8.5 m.

Ro-Ro: 10.000 tdw, adncimea 8.5 m.

Tancuri: 50.000 tdw, adncimea 12.7 m.


15/63

VHF:Conexiune cu portul pe Canal 16 24 de ore din 24.

Remorchere: 26 remorchere de pn la 4000 CP

1.3.2 Descrierea terminalului

Dane: Tianjin: Zona Tianjin pentru nave mai mici i barje este situat pe malul

drept al rului n cadrul districtului urban din Tianjin.

Tianjin Xingang: Noul port se afl pe partea de nord a rului i este un port

artificial. Canalul de acces este n curs de dragare la 16.0 m.

i va permite navelor de 10,000 tone de marf s treac.

Container G27 G29-895 14.0, 13.6, 13. containiere de 50,000

SLOT G30 194 9.6 Containiere de 25.000

G31 208 9.5 Containiere de 25.000

G32 332 11.7 Containiere de 25.000

Faciliti containere: Dana Nu G21 are 3 macarale de 30.5 tone .

Dane Nr G27-G29 are patru poduri rulante (3de 61 de tone,


16/63

Danele Nr G19-G20 au opt macarale (5 de 25 tone, 3 de 10 tone).

Arimare Co numarul 5: Danele G22-G24 au 12 macarale

(2 de 23 tone, 10 de 10 tone).

Macarale plutitoare: 1120 tone, 1200 tone.

AGENT: Penavico Tianjin, 5 Road Xuzhou, District Hexi, provincia Tianjin

300042, China. Tel: +86 (22) 2319 1008 / 9, 2331 0030. Fax: 86 (22)

2331 7906, 2330 1763. Telex: 23231, 234005 CN TJPEN.

1.4. DESCRIEREA CONDIIILOR METEOROLOGICE I DE NAVIGAIE PERUTA .

1.4.1 Descrierea condiiilor meteorologice i de navigaie n Golful Thailanda

Un mare numr de insule mparte apele Asiei de SE n multiple zone (mri)

conectate prin numeroase canale i treceri. La intrare, ntre Tumpat (0612N; 10210E)

n W i Mui Bai Bung (0837N; 10443E), pe coasta Vietnamului are o lime de 205


17/63

O schem de separare a traficului este stabilit ntre Ko Si Chang i Si Racha, dar

nu este adoptat de IMO.n poziia 12 50 N; 100 44 E trebuie contactat Laem Chabang

VTS.

ID Informaia cerutA Numele navei, call sign, port nregistrareC Poziia ( latitudine, longitudine)E Drumul naveiF Viteza naveiG Ultimul portul de escalI Urmtorul port de escal ( ETA)O PescajP Cantitatea de marf, tip, clasa pentru mrfurile periculoaseW Nr. de persoane la bord

Fig.1.7. Informaii cerute la Laem Chabang VTS

Repere principale de navigaie: Sungai Golok Lighthouse (0614N; 10206E 27

m - racon); Ko Kra Light (0824N; 10044E 15 m); Ko Phangan Light (0940N;

10005E 20 m); Laem Pu Chao Light (1239N; 10051E 9 m); Ko Phai Light

(1256N; 10040E); Laem Chabang Light (1304N; 10052E racon).


18/63

Clima

Vremea n general este tropicali n mare parte controlatde musoni. n timpul

verii, musonul sufl predominant din sud-vest, n timpul iernii, din nord-est. Precipitaiile

anuale variaz de la aproximativ 80 inci (2.000 mm), la mai mult de 120 de inci (3.000

mm), n jurul bazinului de sud taifunurile de var sunt frecvente.

Musoni controleaz cureniidin mare, suprafaa mrii, precum i schimbul de ap

ntre Marea Chinei de Sud i masele adiacente de ap. n august fluxul de suprafa n

Marea Chinei de Sud este de la sud de Marea Java prin strmtorile Karimata i Gelasa

(Gasper). Aproape de continent fluxul general este spre nord-est, trecnd prin intermediul

strmtorile Taiwan i Luzon. Exist un contracurent slab pe partea de est a mrii. n

februarie fluxul este, n general, la sud-vest, cel mai puternic flux are loc n timpul verii de-

a lungul coastei Taiwanului, cu viteze de pn la 3,5 mile (5.6 km) pe or generate de

musonul de sud-vest.

Apele de suprafa sunt relativ calde (aproximativ 84 F [29 C] vara), din cauza

latitudinii mici i o tendin de curent ecuatorial ce alimenteaz cu ap cald zona. La

inceputul verii, vntul din sud-vest deplaseaz apele de suprafa la nord-est.

Rurile majore care se vars n Marea Chinei de Sud sunt afluenii Pearl (Zhu)


19/63

65Sv, fiind comparabile cu volumul transportului de ap efectuat de C. Floridei i C.

Golfului. O contribuie importantla Curentul Nord Pacific o are C. Oyashio provenit din

Marea Bering i parial din Marea Ohotsk. n apropierea continentului Nord American, la

aproximativ 45 N vara i 50 N iarna

1.5 EVALUAREA VOIAJULUI

n Convenia STCW, Capitolul VIII, partea 2 voyage planning sunt stipulate

urmtoarele:

Voiajul care urmeaz a fi efectuat va trebui planificat n prealabil, lund n

considerare toate informaiile existente/pertinente i orice drum trasat va fi verificat nainte

de nceperea voiajului.

eful mecanic, n cooperare cu Comandantul navei, va determina din timp

necesitile de combustibili, ap, uleiuri, chimicale, piese i materiale necesare bunei

executri a voiajului planificat.

nainte de nceperea voiajului planificat, Comandantul se va asigura c ruta

intenionat de la portul de plecare pn la cel de destinaie este adecvat planificat i

trasat, utiliznd hrile i publicaiile potrivite i corectate la zi.


20/63

Surse de informaii :

1. Catalogul hrilor

2. Hrile de navigaie disponibile la bord

3. Publicaia "Ocean Passages for the World"

4. Hri cu drumuri recomandate i/sau hri de pilotaj (Routeing/pilot charts)

5. Cri pilot (Sailing/Pilot Books)

6. Cri ale farurilor (Light Lists)

7. Cri de maree (Tide Tables)

8. Atlase de cureni de maree

9. Avize pentru Navigatori (Notices to Mariners)

10.Informaii despre rute de navigaie (Routeing information)

11.Crile radiofarurilor/staiilor de coast (Radio Signals)

12.Informaii meteorologice

13.Harta cu zonele liniilor de ncrcare funcie de sezon

14.Table de distan

15.Informaii despre utilizarea sistemelor electronice de navigaie

16.Avize radio i/sau locale


21/63

editeaz hri de navigaie pentru apele lornaionale. Datorit utilizrii unor simboluri i

notaii internaionale, utilizarea oricrei hri esterelativ uoar, impunndu-se atenie doar lastabilirea corect a modului de referin a hrii

(chart datum).

3.OCEAN PASSAGESFOR THE WORLD

Este publicat de ctre Oficiul HidrograficBritanic ca NP 136 i conine informaii despre

planificarea traversadelor oceanice, informaii icureni oceanici.

4.

HRI CUDRUMURIRECOMANDATE &HRI PILOT

Hrile cu drumuri recomandate suntpublicate de Oficiul Hidrografic Britanic sub

numerele 5124-8 i sunt similare cu hrile pilotpublicate de USA.

5. CRI PILOT

Crile pilot britanice sunt publicate n 74de volume i acoper ntregul glob. Ele furnizeaz

informaii relevante referitoare la condiiile

naturale pentru zona de acoperire.

6.CRILEFARURILOR

Sunt publicate ca NP 74-84, acoperireglobal, furnizeaz informaii despre

caracteristicile de construcie i funcionare afarurilor.

7. TABLE DE MAREESe public anual, n 3 volume care acoper

ntregul glob i ofer informaii asupra orelor ivariaiilor apelor de maree.


22/63

de pilotaj, servicii de management trafic i alteservicii informative.

12.INFORMAIIMETEO

Informaiile meteo sunt disponibile dinmai multe surse, cum ar fi crile pilot, hrilemeteo, publicaii ca Meteorology for Mariners,

avize meteo.

13.HARTA LINIILORDE NCRCARE

Aceste zone de ncrcare sunt obligatoriii sunt stabilite prin convenii internaionale. Elesunt publicate n Ocean Passages for the World i

n harta BA D6083.

14.TABLE DEDISTAN

Exist mai multe publicaii de table dedistan, att pentru navigaia oceanic cti

pentru cea costier. Printre ele se detaeaz celebritanice (NP350) urmate de cele americane.

15.

MANUALESISTEME DE

NAVIGAIE

ELECTRONIC

Informaiile cuprinse n aceste manualedepind de tipul de sistem utilizat i sunt de obicei

trimise odat cu echipamentul respectiv.

16.AVIZE RADIO /LOCALE

Staiile radio emit ultimele informaiidisponibile referitoare la sigurana navigaiei

i/sau informaii locale i este datoria navei s lerecepioneze i s le prelucreze n consecin.Informaiile despre serviciile disponibile sunt

redate n Radio Signals - vol. 3.Nava poate primi i alte informaii de la


23/63

CAPITOLUL II

EXECUTAREA VOIAJULUI

2.1 EXECUTAREA VOIAJULUI PE RUTA LAEM CHABANG - TIANJIN

n prezentul capitol sunt prezentate aspectele legate de executarea voiajului:

trasarea drumurilor pe hri , punctul de Wheel Over, calculul pentru UKC, calculul

curenilor de maree, ETA n principalele WP-uri, zonele periculoase precum i celelalte

detalii pentru executarea voiajului n siguran.

Exist mai multe metode de determinare a poziiei navei la bord i acestea vor

trebui utilizate funcie de circumstanele de navigaie existente la fiecare moment. Pentru a

se evita confuziile sau nenelegerile, este necesar ca n Planul de Voiaj Comandantul s

specifice n clar, pentru fiecare hart, ce metode de determinare a poziiei trebuiesc folosite

i care din acestea vor fi considerate ca metode principale i care ca metode


24/63

De cte ori se vor folosi geamanduri/faruri plutitoare pentru determinarea poziiei

navei, este necesar ca nainte de folosirea acestora s se verifice poziia mijloacelor

plutitoare pentru a fi siguri c aceasta corespunde cu cea din hart.

Indiferent de metoda folosit la determinarea poziiei navei, este necesar s se

indice clar n Planul de Voiaj, frecvena de determinare a poziiei pentru fiecare hart n

parte. Aceast frecven va fi stabilit de Comandant funcie de mprejurrile de navigaie

existente, astfel nct nava s nu fie expus nici unui pericol ntre dou determinri ale

poziiei. Dac situaia de navigaie nu permite respectarea frecvenei stabilite din cauza

lipsei de timp efectiv (pe o strmtoare de exemplu) atunci se vor folosi metode alternative

de determinare a poziiei, cum ar fi paralele indicatoare.

Dac Comandantul a stabilit frecvena de determinare a poziiei, este recomandabil

ca el s i verifice faptul c ofierul de cart respect aceast frecven, si nu determin

poziia numai atunci cnd crede el de cuviin.

In plus fa de cerinele strict legate de executarea navigaiei, Planul de Voiaj

trebuie s cuprind i alte informaii utile, care s simplifice activitatea ofierului de cart,

cum ar fi :

- puncte de raportare cerute de statele costiere,


25/63

De cele mai multe ori, aliniamentele artificiale sunt clar marcate pe hart. Un ofier

de cart atent poate identifica n faza de planificare a voiajului i aliniamente naturale, a

cror direcie s o traseze el nsui pe hart.

Marcajele de siguran se folosesc pentru a asigura evitarea zonelor de pericol. Pot

exista situaii n care numai un singur reper este disponibil, caz n care marcajele de

siguran pot fi trasate ca relevmente la reperul disponibil.

Distana de vizibilitate a unui far depinde de 3 factori :

1. - nlimea combinat a ochiului observatorului i a farului respectiv;

2. - Intensitatea luminii;

3. - Claritatea atmosferei.

Raza geografic este dat de nlimea combinat a ochiului observatorului i a

farului, ea fiind practic cea mai mare distan de vizibilitate i este trecut ca atare n

Cartea Farurilor. n practic, aceasta poate fi redus dac lumina furnizat nu este de

intensitatea necesar sau dac atmosfera nu este clar.

In mod normal pe hrile englezeti, distana de vizibilitate a unui far este aa -

numita distan nominal - distana de vizibilitate n condiii atmosferice de vizibilitate de

10 M. Este necesar ca aceste aspecte ale distanei de vizibilitate s fie cunoscute de ofierul


26/63

Avnd n vedere multitudinea de informaii care trebuie s apar pe harta de

navigaie, ofierul de cart trebuie s acorde mare atenie modului de inserare a acestora

pentru a evita aglomerarea hrii sau obturarea unor informaii deja tiprite pe hart. Dac

este nevoie, o parte din informaii se pot insera mai la distan de zona de navigaie, cu

condiia de a atrage ntr-un fel atenia asupra lor (o sgeat, un index, etc)

Fiecare Companie i-a creat propria sa form de Plan de Voiaj. Aceasta trebuie clar

definit n cadrul formularelor navei i ofierii trebuie s fie bine familiarizai cu ea.

Dup completarea formularului, acesta trebuie aprobat de Comandant i apoi luat la

cunotin sub semntur de toi ofierii de cart. Orice schimbare ulterioar a Planului se va

face numai cu aprobarea Comandantului i se va aduce la cunotina tuturor ofierilor de

cart.

Odat agreat i aprobat Planul de Voiaj, urmeaz apoi executarea lui prin stabilirea

celor mai bune metode de utilizare a resurselor existente. Tactica de pregtire i executare

a Planului trebuie s cuprind :

1. Stabilirea ETA n zonele critice n care nava trebuie s se foloseasc de

apele de maree.

2. Stabilirea ETA n zonele critice n care nava trebuie s ajung numai pe


27/63

situaia respectiv. Aceasta informare trebuie fcut de fiecare data i ofierul de cart nu

trebuie s se bazeze pe faptul c dac i-a spus odat unui membru de echipaj care sunt

responsabilitile acestuia la ambarcarea pilotului, de exemplu, atunci acel membru de

echipaj va face automat de fiecare dat acelai lucru. Situaiile sunt de fiecare dat diferite

i impun de fiecare dat un instructaj adecvat. Cu ct le sunt explicate mai bine i mai clar

atribuiile, cu att oamenii vor participa mai activ.

6. Comandantul trebuie s evalueze i s programeze activitatea la bord astfel

nct s asigure personal bine odihnit pentru executarea serviciului de cart. Cele mai

periculoase perioade sunt cele de operare n porturi cnd trebuie evitat ca ofierii s intre n

cart pe comanda de navigaie dup un cart de veghe n port, cumulnd astfel peste 10 ore

de munca continu. Este foarte posibil ca pentru a evita o astfelde situaie Comandantul s

decid modificri n programul de munc prestabilit.

7. Pentru a putea executa n bune condiii Planul de Voiaj este nevoie ca n

prealabil comanda de navigaie s fie pregtit corespunztor, incluznd:

Planul de Voiaj aprobat, hrile i documentele aferente s fie aranjate la

ndemna ofierului de cart;

hrile s fie aranjate n ordinea lor de utilizare, n sertarul desemnat, iar pe


28/63

2.2. EXECUTAREA VOIAJULUI N GOLFUL THAILANDA

Determinarea punctului de Wheel Over (W/O) pentru schimbarea de drum din Da =

238 n Da = 196 unghi de crm: Amplitudinea = 40; Transfer = 3.34 cbs.; Avans =

1.23 cbs. Schimbarea de drum se execut cnd nava ajunge nWP006 =1252.5N/

=10043.2 E. S-a folosit Anexa 1 pentru calcularea punctului de Wheel Over.


29/63

Figura 2.2.b Tablele de Maree n Golful Thailanda

Calculul Dynamic UKC: nava va ajunge n zona de 21.5 m la ora 02.12.PM


30/63

0.55 cbs. Schimbarea de drum se execut cnd nava ajunge nWP014 =2350.4N/

=11339.7 E. S-a folosit Anexa 1 pentru calcularea punctului de Wheel Over.

Figura 2.3. Executarea voiajului n Strmtoarea Taiwan

n punctul marcat pe harta de navigaie se da Notice la Main pentru a se pregti a

reduce turaia motorului la 100RPM n punctul determinat pe hart i anunarea


31/63

Fig. 2.4.b Tablele de Maree la Strmtoarea Taiwan

Calculul Dynamic UKC: nava va ajunge n zona de 17.0 m la ora 10.11. PM

Data: 07.06.2011

Draft Fwd: 11.5 m Aft: 12.0 m


32/63

Figura 2.5. Executarea voiajului n zona Yellow Sea


299n Da = 275 unghi de crm: Amplitudinea = 24; Transfer = 0.32 cbs.; Avans = 2.16

cbs. Schimbarea de drum se execut cnd nava ajunge n Ra = 090, distan 12.0 Mm la

Farul dupa Ins. Ryuan.

nlimea mareei la 11Iunie 2011 la intrare n Yellow Sea (GMT = -08.00 ).Mareea


33/63

Fig 2.6.b Tablele de maree la staia Tianjin


34/63

La data de 11.06.2011 ora 10.21AM se schimb telegraful la mar Half Ahead, i se

ncepe monitorizarea adncimi pornindu-se sonda i printer-ul.


307 n Da = 282 unghi de crm: Amplitudinea = 25; Transfer = 0.32 cbs.; Avans =

2.16 cbs. Schimbarea de drum se execut cnd nava ajunge n WP -027 =3855.1N/

=11807.1 E.

Calculul Dynamic UKC: nava va ajunge n zona de 13.9 m la ora 12.15PM

Data: 11.06.2011

Draft Fwd: 11.50 m Aft: 11.50 m

TideHW: 23.11 hrs 3.7 mtrs

LW: 17.13 hrs 1.5 mtrs

Minimum depth = 13.9 m

+Height of tide = 3.0m

Available depth = 16.9 m

-Maximum draft = 11.5 m

Static UKC = 5.4 m


35/63

Dup cum am menionat, n faza de pregtire a Planului a fost definit frecvena de

determinare a poziiei pentru fiecare segment de navigaie n parte. In afara de aceasta, este

recomandabil i meninerea unei regulariti n determinarea poziiei, fapt care va crea un

mijloc adiional de verificare a corectitudinii acesteia. De fiecare dat cnd se determin

poziia navei este recomandabil ca ofierul de cart s determine i poziia estimat pentru

urmtorul moment de determinare. n acest mod, ofierul de cart va beneficia de o dubl

verificare a poziiei prin compararea acesteia cu poziia estimat funcie de viteza realizat

a navei. Daccele doua poziii (estimat i determinat) coincid, nseamn c totul este

O.K., dac nu, atunci ceva este n neregula, caz n care ofierul de cart va trebui s verifice

prima dat poziia estimat i dup care i pe cea determinat.

Este o bun practic, ca n momentul determinrii poziiei navei s se msoare i

adncimea apei n poziia respectiv, nscriindu-se valoarea adncimii msurate pe hart,

pentru comparaie cu cea imprimat. Compararea lor este un alt mod de verificare a

condiiilor de navigaie.

Odat determinat poziia navei, ofierul de cart va putea observa dac nava i

menine drumul programat i dac va sosi la urmtorul punct de schimbare de drum la

timpul programat. Dac poziia determinat indica o abatere de la drumul programat (nava


36/63

echipa de lucru de pe comanda de navigaie s participe activ la meninerea acestei veghe.

Ofierul de cart trebuie s fie contient c veghea presupune i :

scrutarea vizual a zonei de navigaie de jur-mprejurul navei, pentru

evaluarea corect a condiiilor meteo, a celorlalte nave din jur, a eventualelor pericole;

veghea vizual ofer o actualizare instantanee a situaiei de navigaie, mai

ales a condiiilor de vizibilitate i vnt, a farurilor i luminilor de navigaie;

monitorizarea regulat a aparaturii de navigaie, sistemelor de alarm,

compasului magnetic i girocompasului;

mijloacele electronice disponibile pe comanda sunt mijloace ajuttoare n

navigaie, nu instrumentele principale de navigaie. Ele trebuiesc folosite pentru furnizarea

i interpretarea de informaii;

monitorizarea si utilizarea VHF.

Prezentul capitol i propune s determine, imaginar, poziia navei utiliznd diferite

linii de poziie. Determinarea punctului navei se va face utiliznd linii de poziie costiere,

astronomice , folosind diferite procedee.

3.1. MONITORIZAREA VOIAJULUI N GOLFUL THAILANDA


37/63

Figura 3.1. Monitorizarea voiajului n dana de plecare Laem Chabang

La data de 02.06.2011 nava n mar:

- ora 00.38 n punctul estimat e= 1303.9N; e= 10052.5 E , Da = 316 , Vn = 4.9

Nd, Cl = 1.1 Mm, se determin poziia navei cu 2 distane simultane. Se msoar d1= 0.85

Mm reperul delimitat de radar ise traseaz pe hart. Se msoar d2 =0.35Mm la farul din

captul digului de protecie . Dup determinarea poziiei sepune maina la mar Half


38/63

Figura 3.2. Monitorizarea voiajului n dana de plecare Laem Chabang

3.1.2. Determinarea poziiei navei n Golful Thailanda



39/63

Figura 3.3. Monitorizarea voiajului n Golful Thailanda


- ora 02.37 n punctul estimat e = 12 48.2N; e = 10039.6 E , Da = 219 , Vn =13.1

Nd, Cl = 24.0 Mm, determinat cu un relevment i o distan: Ra = 254,d-1.9Mm la farul

de pe insula Ko Rin.In acest punct nava schimb drumul la Da= 165.


40/63


- ora 11.03 n punctul estimat e = 9 48.5N; e = 10246.6 E , Da = 141 , Vn =10.4 Nd,

Cl = 213.4 Mm se determin poziia navei folosind tehnica Paralelelor Indicatoare PI-

8.7Mm la insula Kaoh Way.

Se observ deasemenea dou zone de NO GO AREA cu adncime maxim de 8.2 m

respectiv 7.3 m.


41/63



Nd, Cl = 1505.4 Mm se determin poziia navei folosind un relevment i o distan Ra-

093,d-12.3Mm la farul din Dongsha Island. n acest punct nava schimb de drum n Da-

021


42/63

Figura 3.8. Monitorizarea voiajului n Taiwan Strait

3.2.1. Determinarea poziiei navei n North China Sea



43/63

3.2.2. Determinarea poziiei navei n Bohay Sea


- ora 01.51 n punctul determinat de ctre DGPS = 38 29.9N; = 12110.0 E , Da =

275 , Vn =13.7 Nd, Cl = 2794.3 Mm , se intr n Laotleshan Channel , nava schimbnd la

drum Da = 302 pentru a trece n siguran pe canalul de navigaie.

- ora 02.32, Da = 302, Vn =14.0Nd, Cl = 2801.3 , se determin poziia navei folosind

dou relevmente i dou distane la travers Ra1-090, d1-13.1 Mm la farul Cape Laotesan

West i Ra2-270, d1-13.6 Mm la farul Betuangcheng.

Poziia punctului WP021a fost determinat utilizand GPS/DGPS-ul. Coordonatele

acestuia au fost 3829

.9N i 12110.0 E. Nava schimbnd drumul n Da 302Poziia punctului WP022a fost determinat utilizand GPS/DGPS-ul. Coordonatele

acestuia au fost 3839.9N i 12049.9 E. Nava schimbnd drumul n Da 269


44/63

de navigaie la BWL II i locurile desemnate drept Contingency Anchorages. Nava intr pe

canalul dragat Tianjin Main Channel la o adncime minim de 18m , trecnd prin Dengta

North Fairway .


Nd, Cl = 2951.7 Mm se determin poziia navei folosind tehnica Paralelelor Indicatoare

PI-0.18 Mm la Racon M.


45/63

Figura 3.12. Monitorizarea voiajului n Portul Tianjin

3.4 Determinarea poziiei navei cu metoda arcelor de cerc.



46/63

Figura 3.13 Monitorizarea voiajului in strmtoarea Taiwan

La data de 08.11.2011 nava n mar:- ora 04.21 n punctul estimat e = 1006

.4N; e = 10243.3 E , Da = 165 , Vn = 12.1

Nd, = + 0.7, Cl = 283.5 Mm se msoar 2 unghiuri orizontale instrumentale cu sextantul

la far Phu Quol ( H = 51 m ), la far Kaoh Rong ( H = 22 m) i far Laem Thian ( H = 20 m):

i= 47.3i i= 51.3. Se corecteaz unghiurile orizontale:


47/63

Figura 3.14 Monitorizarea voiajului utiliznd unghiuri orizontale

Determinarea poziiei navei cu metoda arcelor de cerc.

3.4.1. Determinarea poziiei navei cu observaii la atri


48/63

A1= 04h05m55s, hi = 74 52.4la Aldebaran.

A2 = 04h06m20s, hi = 4755.1Bellatrix.

A3 = 04h06m50s, hi = 32 49.1la Alpheratz .

I) .C alculul L. P.A . 1 la steaua Aldebaran.

CalcululP

04.06 pentru Tmvariaia pt. Tm

==

04 .................................5m55s............................

TsTs

==

309 57.01 32.2

04.06 pentru Tm = 04 05m55s..................... Ts+

==

311 29.2290 54.9 ..... = N 1631.6

T

T+eE

=-

==

602 24.1360

242 24.1+ 105 03.9

tPE

==

347 27.0360 - t = 12 33.0


49/63

T

+eE

-=

=

36026238.0

+ 10503.9t

PE==

36741.9741.9

Calculul he i Az

sin Z=ctg he cos sin P;He=4737.3

Z SE 7.7Az=172.3

Calculul hhi = 4755.1+ = + 0.7

ho = 4755.8+ cor = -11.1ha = 4744.7

- he = 4745.4 h2= -1.3


50/63

hi = 32 49.1+ = + 0.7

ho =32 49.8+ cor =-11.7ha = 32 38.1

- he = 32 41.6 h3= -3.5

Se traseazdreptele de nlime prin punctul estimat Ze i la intersecia lor se obinepunctul observat estimat Z, de coordonate: =0758'.2N; =10504'.9E.


51/63

I) .C alculul L. P.A . 1 la steaua Sirius.

Calculul he i Az

he = 32 55.4Z = SE 36.9 Calculul h

Az =143.1 hi = 33 04.6

CalcululP09.06 pentru Tmvariaia pt. Tm

==

02 .................................32m10s............................

TsTs

==

287 06.28 03.8

09.06 pentru Tm = 02 32m 10s..................... Ts+

==

295 10.0258 35.5 ..... = S 1644.6

T

T+eE

=

-==

553 45.5

360193 45.5+ 124 31.1

tPE

==

328 16.6360 - t = 31 43.4


52/63

Calculul he i Az

II I) .C alculul L. P. A. 3 la steaua Hamal

sin Z=ctg he cos sin P;

He=4109.9Z NE 78.8Az=78.8

Calculul h

hi = 4122.1+ = + 0.7ho = 4122.8+ cor = -11.7ha = 4111.1

- he = 4109.9 h2= +1.2

Calculul P

09.06 pentru Tmvariaia pt. Tm

==

02 .................................32m54s...........................

TsTs

==

287 06.38 14.9


53/63

- he = 64 50.0 h3= -1.9

Se traseazdreptele de nlime prin punctul estimat Ze i la intersecia lor se obine

punctul observat estimat Z, de coordonate: =3132'.6N; =12429'.9E.

3.5. Navigaie radar

n acest subcapitol se prezint pilotarea navei utiliznd facilitile radar, Navline i

PI (Paralele Indicatoare).


54/63

Figura 3.18. Utilizarea TPI


55/63

CAPITOLUL IV

CONCLUZII

4.1. Caracterizarea general a voiajuluiConducerea navei n siguran n condiiile extrem de variate ce pot fi ntlnite pe

mrile i oceanele lumii, cu probe de multe ori imprevizibile create de capricioasa mare,

impune navigatorilor de curs lung necesitatea unei pregtiri multilaterale de navigaie, n

care trebuie s-i gseasc locul att sistemele moderne, ct i cele clasice.

De pregtirea i proiectarea voiajului, de profesionalismul echipei de cart, de

dotrile tehnice depinde buna desfurare a acestuia. Parcurgerea rutei implic tranzitarea

unor zone dificile din punct de vedere al densitii traficului, al condiiilor meteorologice

ntlnite, al pericolelor de navigaie, al pirateriei. Zonele periculoase tranzitate sunt: Golful

Thailanda , Strmtoarea Taiwan si intrarea in Portul Tianjin. Ruta cuprinde 32 waypoint-

uri ce se ntind pe o distan de aproximativ 2963.5 de Mm, pe care nava le va parcurge n

9 zile.

4.2 Bridge team


56/63

funcionarea echipamentelor de navigaie (radare, VHFuri, sonde, girocompasul,

compasul magnetic, GPS-uri, sistemul de guvernare, sirena, lumini de navigaie),

capacitatea de utilizare a motorului principal. Ofierul maritim II va pregti detaliile legate

de drumurile recomandate, existena sistemelor de monitorizare a traficului, calculul

mareei i a curenilor de maree pentru momentul tranzitrii, calculul UKC, etc.

La trecerea prin zonele periculoase echipa de cart se va asigura c dispune de toate

echipamentele i mijloacele necesare pentru tranzitarea n siguran. Pentru aceasta, se va

asigura c a fost dublat veghea vizual i auditiv, lumini i semne de navigaie

corespunztoare, monitorizarea permanent a poziiei navei prin diferite metode, sonda

ultrason n funciune, radarele reglate, maina este pregtit, sistemul de guvernare

funcioneaz la parametri normali, avizele meteo i de navigaie au fost verificate, ordinele

Comandantului sunt respectate, veghe permanent n canalele de comunicaie pentru zona

respectiv, etc.


57/63

BIBLIOGRAFIE

1. GH. I. BALABAN Tratat de navigaie maritim , Editura Sport-Turism, Bucureti 1981

2. EUGEN BRSAN Navigaie Radar i Radar Plotting,Editura ExPonto, Constana 2006

3. .HANZU-PAZARA RADU Note de curs-Managementul Echipei de Cart, 2008

4. NIGEL BROWN Browns Nautical Almanac, Brown, Son & Ferguson Ltd., Glasgow,

UK,2007

5. BRBUREANU , MRILE I OCEANELE LUMII.

6. BEZIRIS A . TEORIA I TEHNICA TRANSPORTULUI MARITIM

7. MUNTEANU , METEOROLOGIE MARITIM

8. GHEORGHE IURACU , COMANDANT DE CURS LUNG

9. NICOLAE GROAN Note de curs - Planificarea i executarea voiajului, 2009

10.*** Admiralty Sailing Directions (NP 32; NP30), The United Kingdom Hydrographic

Office, 2004

11.*** Caracteristiques et renseignements generaux navire 6500 TEU, 2001

12.*** GUIDE TO PORT ENTRY Shipping Guides Ltd., Reigate,UK, 2008


58/63

ANEXA 1Table of course change test results

Full Sea Aheads, 5 degrees of rudderChange of Heading,

degTime from W/O,

min-sSpeed after turn,

knotsAdvance,

cblsTransfer,

cbls

10 0-25 23.7 0.32 0.03

20 0-55 23.2 1.46 0.1030 1-10 22.8 2.46 0.5540 1-48 22.3 3.34 1.2350 2-00 21.7 4.13 1.7560 2-28 21.1 4.80 2.0570 2-53 20.6 5.33 2.9080 3-15 20.2 7.51 3.23

90 3-30 19.8 5.94 3.83100 3-58 19.5 6.01 4.28110 4-24 19.2 5.90 4.72120 4-50 18.8 5.65 5.11130 5-12 18.5 5.24 5.84140 5-28 18.1 4.69 6.20150 5-35 17.6 4.03 6.84


59/63

ANEXA 2Hri folosite:

Hri folositeHarta Nr. Titlul hrii1046 Outer Approaches to Ports from Krung Thep to Map Ta

Phut

3966 Ko Chuang to Ko Kut3967 Baie De Ream to Ko Kut3985 Ko Kut to Hon Khoai3986 Hon Khoai to Mui Ke Ga3987 Mui Ke Ga to Vung Qui-Nhon3988 Vung Qui-Nhon to Song Huong94 Paracel Islands and Macclesfield Bank

3489 Manila to Hong Kong1968 Taiwan Strait1767 Outer Approaches to Xiamen1761 Taiwan Strait Northern Part1754 Mazu Liedao to Dongtou Liedao1759 Wenzhou Wan to Ningbo Gang3480 Yellow Sea and Korea Strait


60/63

Alte documente:

-5502 Mariners' Routeing Guide ;

- Mariners' Routeing Guide Taiwan Strait;

- Tablele de maree (NP 201; NP 202; NP 203);

- Atlase ale curenilor de maree ;

- Drumurile recomandate (Ocean Passages for the World )

Comunicaii portuare:-Wandelaar Traffic Centre- ch. 65;

- Laem Chabang Port Control-ch.17/67.

Comunicaii pilotaj :- WANDELAAR PILOT- VHF ch.65 ;

- LAEM CHABANG PILOT- ch.13/14


61/63

63

PASSAGE PLAN ANEXA 3

WP Da Log Tot Log Vn ETA TTg Total TTG Dist Dist Tot Lat Long


62/63

64


63/63

65

asadad proiect licenta maritima universitatea maritima constanta

Documents