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5/13/2018 Articulo - Modelo Dinamico Sistemico Accidentes de Transito - slidepdf.com

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Modelo Dinámico Sistémico: Caso análisis de Accidentes de Tránsito enTrujillo – Perú

Shirley A. Contreras UlloaEscuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo

Jhon A. Loyola Díaz

Escuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo

Cristian G. González TorresEscuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo

Emili P. Villegas SánchezEscuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo

Karen A. Valencia VarasEscuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo

RESUMEN

En el presente artículo pretendemos mostrar la aplicación de unmodelo dinámico sistémico, el cual nos ayudará alanálisis de lascausas de los accidentes de tránsito de la región del norte – Trujillo, por ello observar la tendencia del número de dichosaccidentes. Contribuyendo a recomendaciones factibles a lasentidades relacionadas con el caso.

El trabajo se desarrolló integrando la Metodología de losSistemas Suaves y Dinámica de Sistemas que consta de diezetapas, la cual nos permitió analizar la situación no estructurada,estructurada, definiciones raíces, modelos conceptuales, laproblemática, la solucionática, la comparación de la etapaestructurada con los modelos conceptuales, comparación de laproblemática con la solucionática, cambios factibles eimplementación de los cambios factibles; además se realizó bajola integración de las asignaturas: Dinámica de Sistemas, Base deDatos, Metodología de Investigación Científica, Investigaciónde Operaciones que contribuyen a obtener una mejor solucióndel objeto en estudio. Logrando propuestas e informaciónnecesaria a las autoridades (comisarías, alcaldes) para querealicen las acciones pertinentes para enfrentar el alto índice deaccidentes de tránsito y evitar la perdida de seres humanos.

Palabras Claves: Modelo Dinámico Sistémico, Accidentes detránsito, Modelos Causales, tránsito, Solución Factible.

1. INTRODUCCIÓN

Consideramos que uno los problemas sociales a nivel nacionalcomo mundial son los accidentes de tránsito. Provocandomuertes inocentes en cantidades exorbitantes, al igual que unapandemia; pero siendo diferente a ésta debido a que es unproblema que puede prevenirse y hasta solucionarse como hasido realizado en Suecia, a tal punto que no es necesaria lapresencia de semáforos en la señalización (siendo este un idealde cultura y sociedad). Debido a esto se han realizado muchosestudios donde se ve el aumento en forma geométrica y hastaexponencial, provocando esta situación la creación en esteúltimo año de la superintendencia de transportes a nivel

nacional por parte del gobierno a pedido del Ministerio de

Transporte y Comunicaciones. Según el MTC en la Libertadsolo en las carreteras (no dentro de las ciudades) en el año de1998 hubo 1979 accidentes de tránsito y en el 2007 aumentóhasta 4275 accidentes de tránsito (Fuente: MTC).

El presente trabajo se desarrolló en una Comisaría consideradacomo una célula básica orgánica en la PNP y su principalfunción es la de garantizar la seguridad ciudadana de todos lospobladores que habiten en su jurisdicción (Trujillo) y de todoaquel ser humano que este dentro de su espacio de vigilancia.

En este trabajo se pretende identificar y analizar las variablesque intervienen el los accidentes de tránsito, así como contribuircon soluciones factibles y recomendaciones para disminuir losaccidentes de tránsito.

Esta investigación está relacionada con la interacción entresistemas como la comunidad de la jurisdicción de la Comisaría,la entidad policíaca, las autoridades de la Municipalidad de laProvincia de Trujillo y las entidades privadas del Distrito deTrujillo, que debido a esta interacción e interrelación entre loselementos del sistema nos permiten comprender sus diversasrelaciones existentes entre ellos que serán necesarias para eldesarrollo de la investigación.

2. MATERIAL Y MÉTODOS

La investigación se ha desarrollado mediante un proceso de diezpasos, los cuales se describirán a continuación [11]:

Primera Etapa: No estructurada

En este ítem se ha realizado un análisis del problema en estudioy la identificación de las variables, entre las resaltantes tenemosaccidentes de tránsito, policías, peatones, conductores,vehículos, señales de tránsito, etc., además de suinterfuncionalidad entre ellas.



Segunda Etapa: Estructurada

En esta etapa realizamos una interrelación analítica de lasvariables [8]:

Los causantes de los accidentes de tránsito: Las personas quesufrieron accidentes culpan con un 64% a los conductores, perohay un 14% que reconoce que por culpa de su imprudenciaocasionaron un accidente y un 22% fue por una razón externa aél y al conductor. Por lo que se puede deducir que el conductor

es el mayor causal de accidentes de tránsito según la opinión delpeatón dejando en segundo lugar a causas ajenas y por últimosiendo el mismo peatón el causal, según el 10% de losencuestados que sufrieron un accidente de tránsito.

Educación Vial: Según las respuestas de los peatones se obtuvoque el 88% están de acuerdo con que la educación vial seaobligatoria en las escuelas, un 10% dice que sería bueno que seimpartiera periódicamente y sólo un 2% que no está de acuerdo.Esto demuestra que la comunidad trujillana señala comocorrecta esta medida y si no se ha ejecutado hasta el momentoes porque las autoridades no hay tomado cartas en el asunto.

Reglamento de Tránsito: La pregunta verifica el conocimientodel conductor acerca del reglamento de tránsito. Según las

respuestas se obtuvo que el 70% de los encuestados lo conocen,un 25% lo leyó alguna vez y un 5% simplemente no lo recuerda,reflejando que aun existe despreocupación entre los conductorespor conocer sobre este reglamento que si todos cumplieran sedisminuiría en un gran porcentaje el número de accidentes.

Tipo de Choque más peligroso: Los policías consideran con un71% que el choque frontal es el más peligro y destructivo contraun 5% que consideran al choque lateral mientras con un 24%ambos tipos de choques. Lo que nos lleva a la conclusión que elChoque Frontal es el más perjudicial.

Tipo de fallas: En la grafica podemos observar con un 90% queel ser humano es quien ocasiona con más frecuencia losaccidentes de tránsito, dejando un 10% a los vehículos,

indicándonos que el hombre por su irresponsabilidad es elcausal del aumento en los índices de accidentes de tránsito enTrujillo.

Además se ha analizado aquellos agentes que involucrarán a lasolución del problema, entre ellos tenemos: Ingeniero deSistemas, Director de la Gestión Pedagógica, Alcalde de laProvincia de Trujillo, Sociólogo y Psicólogo.

Ya con estos datos se ha realizado una comparación del pasado,presente y futuro, denominado Cuadro Pictográfico.

Tercera Etapa: Definiciones Básicas

En esta parte del desarrollo de la Metodología se ha realizadolas definiciones denominada CATWOE (Clientes, Actores,Transformación, Weltanchaung, Owners, Entorno) de aquellosagentes involucrados en el sistema de análisis (policía,conductores, etc), además se realiza una definición inferida. Porejemplo:

Definición Raíz Inferida – Análisis CATWOE

Un sistema de actividad humana administrado por la Comisariade la Policía de Ayacucho del Distrito de Trujillo; donde laPolicías de Tránsito, conductores, transeúntes y la Sub Gerentede Seguridad Vial manifiestan que existe presencia de cansanciofísico y mental en los conductores, no respetan las señales detránsito, se desconoce el reglamento de tránsito, no hay unadifusión constante sobre educación vial hacia la comunidad,existen irregularidades en el proceso de evaluación para adquirirla licencia de conducir, no se cumple con rigidez las sancionesdadas por los efectivos policiales, no hay control riguroso a lospolicías, no exigen revisiones técnicas a vehículos de lalocalidad, no hay una buena de señalización en las vías, existecaos peatonal en horas punta, y no hay estadísticas precisas delnúmero de accidentes en Trujillo.Por lo expuesto; se considera que es necesario trabajar con un

equipo multidisciplinario unidos con la Subgerencia deseguridad vial para desarrollar campañas de concientización a lapoblación sobre las causas y consecuencias que genera unaccidente de tránsito, así también es indispensable brindarcampañas acerca de educación vial para la población, y con laayuda del ministerio de Educación para incluir temas sobreSeguridad Vial y realizarse actividades (desfile con pancartas)relacionados con el tema, mientras que el ministerio detransportes debe realizar un control riguroso en el proceso deevaluación para adquirir la licencia de conducir, además laayuda del ministerio del Interior para fiscalizar el cumplimientode las sanciones dadas por los efectivos policiales y tambiéncontrolar el desempeño laboral de los policías, aparte el apoyode las autoridades municipales para impulsar las revisiones

técnicas obligatorias del parque automotor de nuestra localidad,controlar más al personal encargado de la señalización y delmantenimiento de las vías en la ciudad de Trujillo, y querealicen medidas para evitar todo tipo de caos en las calles quemuchas veces han sido producto de accidentes, y por último laayuda del Instituto Nacional de Informática y Estadística parabrindarnos porcentajes exactos acerca del número de accidentesque han ocurrido. Teniendo en cuenta las restriccionesgeográficas, legales, tecnológicas, económicas, sociales ypolíticas.

Análisis CATWOE

C Comunidad perteneciente a la jurisdicción de laComisaria de Ayacucho del Distrito de Trujillo.

A Peatones, Conductores, Sub-Gerente de SeguridadVial, Policías de Tránsito.

T

La presencia de cansancio físico y mental en losconductores.

No respetan las señales de tránsito.



Se desconoce el reglamento de tránsito.

No hay una difusión constante sobre educación vialhacia la comunidad.

Existen irregularidades en el proceso de evaluaciónpara adquirir la licencia de conducir.

No se cumple con rigidez las sanciones dadas por losefectivos policiales.

No hay control riguroso a los policías.

No exigen revisiones técnicas a vehículos de lalocalidad.

No hay una buena de señalización en las vías

Existe caos peatonal en horas puntas.

No hay estadísticas precisas del número de accidentesen Trujillo.

No hay presencia de cansancio físico y mental en losconductores.

Respetan las señales de tránsito.

Se conoce el reglamento de tránsito.

Existe una difusión constante sobre educación vialhacia la comunidad.

No existen irregularidades en el proceso de evaluaciónpara adquirir la licencia de conducir.

Se cumple con rigidez las sanciones dadas por losefectivos policiales.

Hay control riguroso a los policías.

Exigen revisiones técnicas a vehículos de la localidad.

Hay una buena de señalización en las vías

No existe caos peatonal en horas puntas.

Hay estadísticas precisas del número de accidentes enTrujillo.

W Por lo expuesto; se considera que es necesario trabajarcon un equipo multidisciplinario unidos con laSubgerencia de seguridad vial para desarrollarcampañas de concientización a la población sobre lascausas y consecuencias que genera un accidente detránsito, así también es indispensable brindarcampañas acerca de educación vial para la población,y con la ayuda del ministerio de Educación paraincluir temas sobre Seguridad Vial y realizarse

actividades (desfile con pancartas) relacionados con eltema, mientras que el ministerio de transportes deberealizar un control riguroso en el proceso deevaluación para adquirir la licencia de conducir,además la ayuda del ministerio del Interior parafiscalizar el cumplimiento de las sanciones dadas porlos efectivos policiales y también controlar eldesempeño laboral de los policías, aparte el apoyo delas autoridades municipales para impulsar lasrevisiones técnicas obligatorias del parque automotor

de nuestra localidad, controlar más al personalencargado de la señalización y del mantenimiento delas vías en la ciudad de Trujillo, y que realicenmedidas para evitar todo tipo de caos en las calles quemuchas veces han sido producto de accidentes, y porúltimo la ayuda del Instituto Nacional de Informáticay Estadística para brindarnos porcentajes exactosacerca del número de accidentes que han ocurrido.

O Equipo Multidisciplinario, Ministro del Interior,Alcalde de la Municipalidad Provincial de Trujillo,Comisario, Ministro de Transportes, Ministro deEducación, Subgerente de Seguridad Vial, Jefe delInstituto Nacional de Informática y Estadística.

E Restricciones geográficas, legales, tecnológicas,económicas, sociales y políticas.

Cuarta Etapa: Modelos Conceptuales:

En este Ítem se ha realizado los modelos conceptuales delconductor, peatón, Seguridad Vial, y el inferido. Representamosel modelo conceptual inferido:

Quinta Etapa: Construcción Dinámica de la Situación delProblema

En esta parte del proceso se ha identificado 56 variables que hanpermitido el análisis de la realidad para obtener los siguientesdiagramas de la problemática: Influencia, Acción, Forrester yStella [6]. A continuación presentamos el diagrama de

Forresterde la problemática.

Diagrama de Forrester:



Sexta Etapa: Construcción Dinámica de la Solucionática

En esta parte se realizó previamente los siguientes diagramas dela Solucionática: Influencia, Acción, Forrester y Stella. Acontinuación presentamos el diagrama de Acción y Stella de laproblemática.

Diagrama de Acción:

Diagrama de Stella:

Luego del análisis de las ecuaciones del modelo obtenido apartir del diagrama de estela obtenemos la función de accidentesde tránsito.

Séptima Etapa: Comparación de la etapa 2 y 4

En esta etapa se ha realizado un cuadro donde se mencionanactividades como: realizar campañas de educación vial enCentros Educativos, realizar campañas para concienciar a lapoblación sobre las causas y consecuencias de los accidentes de

tránsito, implementar sistemas más riguroso para la evaluacióny emisión de las licencias de conducir, retomar la obligatoriedadde las revisiones técnicas para todos los vehículos, obtenerporcentajes exactos acerca del número de accidentes de tránsito,y control o supervisión del efectivo policial. Como por ejemplo:

Octava Etapa: Comparación de la Etapa 5 y 6

En esta etapa se ha realizado la influencia que ha tenido cadauna de las variables de la solucionática con las variablesprincipales de la problemática.

Novena Etapa: Cambios Factibles



Décima Etapa: Implementación de Cambios en el MundoReal

3. CONCLUSIONES

Mediante la investigación se ha logrado determinar que loscausantes de los accidentes de tránsito es el factor humano,(conductor y peatón) debido a la imprudencia de sus actos, sindejar de hacer mención a los Policías de Tránsito, los que enmuchas ocasiones por infringir su reglamento se hacenpartícipes de éstas faltas, ocasionando así que no se cumpla laley a cabalidad.

También se ha logrado analizar las causas de los accidentes de

tránsito mediante la aplicación de la metodología denominadaSistemas Suaves y la Dinámica de Sistemas, la cual nosproporciona soluciones factibles para frenar el número deaccidentes de tránsito continúe incrementándose.

Esta pesquisa proporcionó un Modelo dinámico Sistémico en elcual se aprecia la interrelación funcional de los diversos actores(agentes).

Brindó propuestas de solución para disminuir el número deaccidentes de tránsito dentro de la jurisdicción de la Comisaría.

La información obtenida con la investigación permitióincrementar nuestros conocimientos acerca de las causas y lassoluciones que se pueden plantear para disminuir el número

accidentes de tránsito; así como también proponer actividadeslas cuales se van a realizar frente a esta problemática

4. RECOMENDACIONES

Se sugiere analizar dicha problemática con mayor énfasis en lasconsecuencias que puede ocasionar las negligencias quecometen las personas.

Se recomienda a los investigadores (analistas) hacer unminucioso estudio con el apoyo de la documentación necesaria

acerca de la metodología de los Sistemas Suaves yconocimientos básicos acerca de Seguridad Vial y temasrelacionados con tránsito.

Se sugiere que al problema planteado se apliquen simuladoresmás potentes para observar la tendencia de la función conrespecto a los accidentes de tránsito y el tiempo.

Se recomienda analizar la investigación y brindar sus propiassoluciones las cuales ayudarán a fortalecer la investigación.

Se recomienda indagar con profundidad en la búsqueda de lainformación que ayude a desarrollar diversas metodologías parareducir el número de accidentes

5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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[3]. E.KENDALL KENNETH, E.KENDALL JULIE,“Análisis y diseño de sistemas”, 3ra edición, Pr entice Hall

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de Tránsito y de carreteras”, 3ra edición, InternacionalThomson Editores, S.A., México, 2005.

[5]. HORACIO CASTELLANOS, Aceros, “Investigación enIngeniería”, Primera Edición, Beped Impresos, Colombia,2003.

[6]. OGATA KATSUHIKO, “Dinamica de Sistemas”, PrenticeHall Hispanoamérica, S.A., México, 1987.

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[10]. VAN GIGCH JOHN P., “Teoría General de Sistemas”, 1raedición, Editorial Triller, S.A. de C.V., México, 1981

[11]. VON BERTALANFLY, LUDWIG, “Teoría General delos Sistemas Fundamentos, desarrollo, aplicaciones”,Fondo de Cultura Económica, S.A. de C.V., México, 1968.

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