arranque motores trifasicos

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Page 1: arranque motores trifasicos
Page 2: arranque motores trifasicos

Los motores electricos son los elementos principales de los circuitos depotencia, pero no todos tienen las mismas caracteristicas ni las mismascondiciones de arranque y marcha, por 10 que sus circuitos habra queacondicionarlos adecuadamente para asegurar las mejores condiciones detrabajo.

EI motor mas empleado es el trifasico con rotor en cortocircuito para el queexisten diversas formas de arranque como son:

• Arranque directo.• Arranque indirecto: Conexi6n estrella-triangulo (A-6.).

Conexi6n mediante resistencias estat6ricas.Conexi6n mediante autotransformador.Otras formas de conexi6n.

• Otros motores son los trifasicos con rotor bobinado y cuyo arranquese hace por medio de resistencias rot6ricas.

En este capitulo tambien se estudian las diferentes formas de realizar elarranque de un motor trifasico con rotor en cortocircuito, utilizando diferentesaparatos de arranque y protecci6n.

Este capitulo es muy importante de cara al conocimiento y aplicaci6n practicade motores electricos, empezando desde el estudio de los circuitos y la forma deaplicar el mejor procedimiento de puesta en marcha y su protecci6n.

Page 3: arranque motores trifasicos

3.1. MOTOR AsfNCRONOTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO., ARRANQUE DIRECTO

3.1.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:

• Corriente de arranque la = 4 a 8 In.

• Par de arranque Ma = 0,6 a 1,6 Mn.

• Tiempo medio del arranque ta = 2 a 3 s.

• Ventajas de este arranque Suen par de arran que.Equipo de arranque simple y econ6mico.

• Inconvenientes Punta de intensidad muy elevada en el arranque.Posibilidad de sobrecargas puntuales de la red de all-mentaci6n.

• Aplicaci6n de este arranque Maquinas de pequefia potencia en arranque directo.

3.1.2. CURVAS CARACTERISTICAS DE ESTE ARRANQUE

a) Curva de intensidad.

M/Mn2.5

2

1,5

Mr

0.5

a N/Ns

a 0,25 0,5 0,75 1a

a 0.25 0,5 0.75 1

P = {3 . U . I . cos qJ (KW)a 1.000

b) Potencia util en el eje del motor.

{3,U"'COSqJ'11Pu = Pa '11 = -----~- (KW)

1.000

NOTA: La potencia uti I (Pu) corresponde a la que se sefiala en la placa de caracterfsticas delpropio motor.

c) Intensidad absorbida por el motor (I).

I = Pu . 10' (A){3,U,cosqJ'T]

3.1.4. ESQUEMAS DE POTENCIA Y MANIOBRA

MOTOR AsfNCRONO TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.

ARRANQUE DIRECTO. /'

ESQUEMA DE POTENCIA ESQUEMA DE MANIOSRA

Elementos del circuito de potencia:

Q1 - Interruptor seccionador con lusibles

incorporados.KM1 - Contactor tripolar.

F2 - Rele termico de protecci6n.M - Motor trilasico con rotor en cortocircuito.

Mando de un contactor desde un pulsador demarcha (S2) y otro pulsador de para (S1).

Page 4: arranque motores trifasicos

3.2. MOTOR AsfNCRONO TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.ARRANQUE EN CONEXION ESTRELLA-TRIANGULO

3.2.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:

• Corriente de arranque la = 1,4 a 2,6 In.

• Par de arranque Ma = 0,3 a 0,5 Mn.

• Tiempo media del arranque ta = 3 a 7 s.

• Ventajas de este arranque Menor can sumo de corriente en el perfodo dearranque.

• Inconvenientes Menor par de arranque.

Equipo de arranque mas caro.

Corte de tensi6n durante el arranque.

Motor que pueda trabajar ados tensiones.• Aplicaci6n de este arranque Maquinas que arrancan en vado a a media carga,

como bombas, ventiladores y otras maquinas.

° N/Ns° 0,25 0,5 0,75 1° ° 0,25 0,5 0.75

3.2.3. FORMULAS ELECTRICAS

Las mismas que se utilizan para el arranque directo de mota res.

3.2.4. MOTORES QUE SE PUEDEN CONECTAR EN ESTRELLA-TRIANGULO

a) Con red de U = 220 V.Los motores en cuya placa de caracterfsticas se lee: U = 220/380 V.

b) Con red de U = 380 V.Los motores en cuya placa de caracterfsticas se lee: U = 380/660 V.

c) Con red de U = 660 V.Los motores en cuya placa de caracterfsticas se lee: U = 660/910 V.No se encuentra un motor can las tensiones de 660/910 V.

3.2.5. ESQUEMAS DE POTENCIA Y MANIOBRA

MOTOR TRIFA81CO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.

ARRANQUE EN CONEXION E8TRELLA-TRIANGULO.

5 rn5KM1

2 4 6 2 4 6

F2

L1

Z X Y

3.2.5.2. Esquema de maniobra

La puesta en marcha del equipose hace al pulsar en (82) y elpara pulsando en (81).

Page 5: arranque motores trifasicos

3.3. MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATORICAS

3.3.1. CARACTER[STICAS PRINCIPALES:

• Corriente de arranque la = 4,5 In.• Par de arranque Ma = 0,5 a 0,8 Mn.

• Tiempo medio del arranque ta = 7 a 12 s.• Ventajas de este arranque Posibilidad de regular los valores del arranque.

Menor consumo de corriente en el perfodo dearranque

• Inconvenientes Equipo de arranque mas caro.Reduccion del par de arranque.

• Aplicacion de este arranque Para maquinas de fuerte inercia sin problemas de pare intensidad de arranque.

3.3.2. CURVAS CARACTER[STICAS DE ESTE ARRANQUE

a) Curva de intensidad. b) Curvas de par.

Illn6

o N/Nso 0,25 0,5 0,75

3.3.3. FORMULAS ELECTRICAS

a) Potencia electrica absorbida por el motor (Pa).

{3.U·I,cos<jlPa = ------'- (KW)

1.000

b) Potencia utll en el eje del motor (Pu).

P{3·U·I,cos<jl·Tj

u = ------'----'- (KW)1.000

o N/Ns

o 0,25 0.5 0,75 1

R - Resistencia por fase.U - Tension de la red.In - Intensidad nominal1m = 4,05 In

d) Ten.lon en borne. del motor (Ub).Can 2 punlos de arranque: Ub •• 58% de U.

Can 3 puntas de arranque: Ub • 52% de U.

Can 4 punlos de Ilrranque: Ub • 47% de U.

UR = 0.0551-

In

e) Corriente de arranque en el primer punto (11).

Can 2 puntos de arranque: 11= 58% de la.

Can 3 puntos de arranque: 11= 52% de la.

Can 4 puntas de arranque: 11= 47% de la.

t) Par de arranque en el primer punto (M1).

Can 2 puntas de arranque: M1 = 33% de Ma.

Can 3 puntas de arranque: M1 = 27% de Ma.

Can 4 puntas de arranque: M1 = 22,5% de Ma.

3.3.4. DATOS NECESARIOS PARA CURSAR EL PEDIDOEI equipo de arranque a base de resistencias estatoricas para un determinado motor debe ser propi<y especial mente construido para este tipo de maniobra, 10que habra que indicar de forma expresa aconstructor del motor para que 10 suministre junto can las resistencias. Los datos a suministrar a

proveedor son los siguientes:_ Potencia del motor (KW)._ Tension de la red electrica (UL).

_ Intensidad del motor (A).

_ Frecuencia de la red (HZ)._ Numero de puntos de arranque._ Tipo de arranque. En este caso, can resistencias estatoricas.

_ Numero de arranques estimados par hora.

- Tipo de maquina a accionar.

- Par de arranque solicitado.

3.3.5. PRECAUCIONES ESPECIALES PARA ESTE TIPO DE ARRANQUE

Las resistencias son conductores que se calientan mucho durante la maniobra de arranque del motpar efecto de la resistencia ohmica (efecto Joule) que tienen las resistencias de arranque, motivo p

el cual disipan mucha temperatura.Esta circunstancia obliga a instalar las resistencias en un lugar bien ventilado y al mismo tiempoIimitar el numero de arranques por hora, a a que estos sean consecutivos para evitar que I.resistencias par efecto de la temperatura elevada puedan fundirse a al menos degradarse.

:- -- - -RU-1 - - U2 . --RU-2 - - ------:

! U1O-;I-_-..t--o-IL-_~I-O U3II RV1 V2 RV2

V1 o--i...__ ~t--o-I~ I-O V3

I ~ m ~ i, W1 ~~_---,~"" __ "",,t--O W3 'L ._--J

Page 6: arranque motores trifasicos

MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.

ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATORICAS.

3 5 3 5

KM1 2 4 6 KM2 2 4 6

r- -0<

I U1 V1 w11I II I/RU RV RW II I 3.3.7.2. Esquema de maniobra

I I L1I U2 V2 w21~ _..J

3.4.1. CARACTERisTICAS PRINCIPALES:

• Corriente de arranque la = 1,7 a 4 In.• Par de arranque Ma = 0,4 a 0,85 Mn.

• Tiempo medio del arranque ta = 7 a 12 s. I• Ventajas de este arranque Buena relaci6n par/intensidad.i

Posibilidad de regular los valores de arranque. (

No hay corte de corriente durante el perfodo d~arranque. I

• Inconvenientes Equipo caro y especial adaptado alas caracteristc;del motor.Es necesario autotransformador. I

• Aplicaci6n de este arranque Maquinas de fuerte inercia y potencia, donde ta~,'uresulta importante la reducci6n de intensidad en elperfodo de arranque. I

3.4.2. CURVAS CARACTERisTICAS DE ESTE ARRANQUE

a) Curva de intensidad.

oo 0,25 0,5 0.75

3.4.3. FORMULAS ELECTRICAS

a) Durante el arranque.

K - Relaci6n de transformaci6n.UL - Tensi6n de linea.Uu - Tensi6n en la utilizaci6n.la - Intensidad de arranque.Ma - Par de arranque.

b) Caracterfsticas principales del transformador.Para pedir un transformador se tend ran en cuenta los siguientes datos:

Page 7: arranque motores trifasicos

- Caracteristicas del motor a arrancar.- Valor de la punta de intensidad en arranque directo.- Valores de la tensi6n de alimentaci6n. Puntos de tensi6n.- Tiempo de puesta en tensi6n.- Numero de arranques a la hora.

e) Tension en bornes del motor (Ub).

Con 2 puntos de arranque: Ub = 65% de U.Con 3 puntas de arranque: Ub = 55% de U.

d) Corriente de arranque en el primer punta (11).

Con 2 puntos de arranque: 11= 42% de la.Con 3 puntos de arranque: 11= 30% de la.

e) Par de arranque en el primer punta (M1).

Con 2 puntos de arranque: M1 = 42% de Ma.Con 3 puntos de arranque: M1 = 30% de Ma.

3.4.6. ESQUEMAS DE POTENCIA V MANIOBRA

MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCLJITO.

ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR.

3.4.4. DATOS NECESARIOS PARA CURSAR EL PEDIDO

EI equipo de arranque a base de autotransformador para un determinado motor debe ser propio yespecialmente construido para este tipo de maniobra, 10 que habra que indicar de forma expresa alconstructor del motor para que 10 suministre junto con el autotransformador.Los datos a suministrar al proveedor son los siguientes:

- Potencia del motor (KW).

- Tensi6n de la red elEktrica (UL).

- Intensidad del motor (A).

- Frecuencia de la red (Hz).

- Numero de puntos de arran que.

- Tipo de arranque. En este caso, por autotransformador.

- Numero de arranques estimados por hora.

- Tipo de maquina a accionar.

- Par de arranque solicitado.

,---------------1i U1 0 ?~ ~~:j

i V1 0 ?)-------~~:1

I W1 O-l ~?>---i·-_---<~::!L . ~

TR

,'-'U1 .;- .;;;._,I I 3.4.6.2. Esquema de maniobra

I I F2

!U2 IV2 W2 F3I U3 V3 W)i..-. .---1S1

1 3 5

KM1tJj-2 4 6W

Page 8: arranque motores trifasicos

3.5. MOTOR ASINCRONO TRIFAslCO CON ROTOR BOBINADO.ARRANQUE ROTORtCO

3.5.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:

• Corriente de arranque la ~ 2,5 In.

• Par de arranque Ma ~ 2,5 Mn.

• Tiempo medio del arranque 3 tiempos, 2,5 s.4 a 5 tiempos, 5 s.

• Ventajas de este arranque Buena relacion pari intensidad.Posibilidad de regular los valores de arranque.

No hay corte de corriente durante el arranque.

• Inconvenientes Equipo de arranque costoso.EI equipo de arranque precisa resistencias, calculadaspara el motor de que se trate.

Limitado numero de arranques por hora.

• Aplicacion de este arranque Para maquinas de arranque en carga, de arranqueprogresivo, de arranques poco lrecuentes.

b) Curvas de intensidad y par.

I/In (M)

5 -- ---la - Intensidad de

arranqueMm - Par motorMr - Par resistente

1P - 1er Punta2P - 2° Punta3P - 3er Punta

,," ...•.\ N/Ns

3.5.3. F6RMULAS ELECTRICAS

a) Intensldad rot6rlca (Ir).

Ir = 666·PUr

Ir = 491·P,

Ur

Ur - Tension rota rica.P - Potencia en KW.

b) Resistencia unidad (Ru).

En circuito trifasico.

Ru = 333· PIr2

P - Potencia en KW.Ir - Intensidad rotorica.

Ir2

En circuito bitasico.

Ru = 500· PIr2

Ru = 368· P,Ir2

RuRtotal = --- - r

1~punta

Rtotal - Valor de la resistencia por lase.r - Resistencia interna del motor.1~punta - Punta de intensidad prevista para el arran-

que. fd) Valores intermedios de la resistencia (Rt).

Rf - Resistencia por fase para un tiempo. rRp - Resistencia total (29 tlempo) 0 resisten1~

precedente.Punta -Punta de intensidad deseada para un tiempa

determinada. 1-

Rp + rRl= __ -rPunta

Rp + rPunta = ---

r

t) Intensidad media (Imedia).

Ip - IrImedia = Ir + --

3

~as datos del motor son basicos para determinar las caracteristicas de las resistencias rotoricas[estas son: I- Potencia del motor (KW).- Tension de la red electrica (UL) a la que corresponde la tension estatorica.

- Intensidad estatorica (I).

- Tension rotorica.

- Intensidad rotorica.

- Frecuencia de la red (Hz).

- Numero de puntos de arranque.- Tipo de arranque. En este caso, con resistencias rotoricas.

- Tipo de maquina a accionar.- Par de arran que solicitado y c1ase de servicio.

Page 9: arranque motores trifasicos

,------' -' -- 'R-:;;-' --' -_. -;2~--'--.__.R3A-' -',, K R1 B R2B R3B i

I, M II .L._.~1. ~~1 .~.~c~ __ . 2~~_:~? ._ ...J

ARRAN QUE ESTRELLA-RESISTENCIAS-TRIANGULO (A·R-~)

Si se desea realizar un arranque mas suave que el clasico A-c", se puede conseguir recurriendo a unjuego de resistencias, con las que se podrfa obtener a titulo de ejemplo, las siguientes tensiones en lafase del motor.Supongamos un motor para tensiones 380/660V y que la red fuera de UL = 380 V, las tensiones a quese someterfa el motor en la fase de arranque, serfan las siguientes:

a) Conexi6n triangulo (A)Uf = UL = 380 V.

b) Conexi6n estrella (A)Uf1 = UU.y3 = 380/-Y3 = 220 V

c) Conexi6n con resistenciasUf2 = Tension intermedia entre Uf = 380 V Y f1 = 220 V

Ejem.: Uf2 = 300 V

Como resumen se tendrfan las siguientes tensiones:

(A) Uf1 = 220 V

(R) Uf2 = 300 V(L1) Uf = 380 V

3.5.6. ESQUEMAS DE POTENCIA Y MANIOBRA

L 1

I'IIIIII II I! iL.A~.~._~1_.1

MOTOR AsiNCRONO TRIFAslCOCON ROTOR BOBINADO

3.5.6.1. Esquema de maniobra

Page 10: arranque motores trifasicos

KM1 KM2EI esquema de potencia corresponde al mando de dos motores (bobinados) con arranque directo,dado que las potencias de am bas velocidades no suelen ser coincidentes, de ahf que instalen dosrelas termicos de protecci6n.

• KM1 Y F2 corresponden a la velocidad pequena (PV).• KM2 Y F3 corresponden a la gran velocidad (GV).

EI esquema de maniobra corresponde al mando de dos inversores, igual que un inversor de giro conman do para cada velocidad 0 marcha.

Este esquema liene tres enclavamientos, ya que estando una velocidad no se puede alimentar a lasigulente, ya que se produciria en el motor una descomposici6n de sus polaridades y se generariancorrlentes pr6ximas al cortocircuito.

LOB enclavamlentos son: Por contactos auxiliares.Por pulsadores de doble contacto.Por enclavamiento mecanico.

L1 L2 L3 L1

Q1F1 t

Q1

F2

F3

81KM1

83 EF3 F2

KM1

ESQUEMA DE CONEXIONESDEL BOBINADO DEL MOTORCONEXI6N DAHLANDER.

3.6.2. MOTOR TRIF~SICO DE DOS VE~OCIDADES C01'BOBINADO UNICO EN CONEXION DAHLANDE,

Dado que las potencias para una y otra velocidades sondiferentes y por tanto las intensidades, el esquema dfpotencia lIeva un protecci6n tarmica para cada march](conexi6n).

EI bobinado tipo Dahlander permite la conmutaci6n dlpolos, siempre uno el doble del menor.Ejemplo; velocidad lenta: 4 pol os, velocidad rapida, 2 palos(1.500/3.000 rpm).

Funcionamiento:

Velocidad lenta .Pulsar en S2; entra KM1 .Alimentaci6n por U1-V1-W1.

Velocidad rapida.Pulsar en 83; entran KM2 y KM3.Alimentaci6n por U2-V2-W2. i

Enclavamientos mecanicos y ehktricos para evitar 11entrada de 105 contactores 0 uno antes de otro.

EI paro se hace pulsando en S 1 0 por disparo del rel~term,ic,o que corresponda al circuito de potencia que asta e1serVICIO,

Page 11: arranque motores trifasicos

3.7. FASES DE ARRANQUE DE MOTORES TRIFAslCOS CON ROTOR ENCORTOCIRCUITO

3.7.1. ARRANQUE DIRECTO

L1 L2 L3

3.7.6. ARRANQUE DE UN MOTOR DE DOS VELOCIDADES CON BOBINADOS SEPARADOS YROTOR EN CORTOCIRCUITO

En esle arranque hay una solatension para 105 dos bobinados

TIEMPOS 0 FASES EN EL ARRANQUE DE UN MOTOR.

En el arranque de un motor se pueden dar diferentes fases 0 tiempos y en los que el motarecibe diferentes tensiones; asi se tiene:

Arranque directo.Cuando el bobinado del motor es alimentado directamente a sus valores nominales.

Arranque en conexi6n estrella-triangulo (A -.i).En esta conexion el motor es arrancado can dos tensiones.

Conexion (A). EI bobinado recibe UU-V3Conexion (.i). EI bobinado recibe la tension de linea (UL).

En el paso de (A) a (.i) se interrumpe el suministro de corriente al motor.

Arranque con resistencias rot6ricas.En el esquema aqui estudiado, el arranque del motor se hace en tres puntas a tiemposcorrespondiendo a cada uno de ellos una tension en barnes diferente para el motor.

La ultima tension corresponde a la nominal del motor.

Igual consideracion para otros tipos de arranque, como par ejemplo, el arranque de un motacan resistencias estatoricas.

Page 12: arranque motores trifasicos

3.8. DIFERENTES FORMAS DE ACCIONAMIENTO DE MOTORES TRIFAslCOS CONROTOR EN CORTOCIRCUITO

Para alimentar de corriente electrica a un motor, hay muy diversas formas de hacerlo en funci6n de losaparatos que se utilicen y de las maniobras a realizar, controlar y proteger de cara al propio motor.

Principales aparatos utilizados en el arranque de motores.

• Fusibles de protecci6n.

• Interruptores.

• Interruptores-seccionadores.

• Disyuntores.

• Gontactores.• Gontactores-disyuntores.

• Reles termicos y otros.

• Gtros elementos de maniobra yprotecci6n.

Principales combinaciones de aparatos en el esquema de arranque directo de un motor.

CD Arranque por medio de un seccionador.

@) Arranque por interruptor-seccionador.

® Arranque por medio de seccionador portafusibles e interruptor seccionador.® Arranque por contactor protegido par fusibles y rele termico.

® Arranque par medio de contactor protegido por seccionador portafusibles y rele termico.

® Arranque por medio de contactor, can interruptor seccionador con fusibles y rele termico.® Arranque por medio de disyuntor.

® Arranque por media de contactor protegido por disyuntor magnetotermico.

® Arranque por contactor protegido can disyuntor magnetico y rele termico.® Arranque par medio de contactor disyuntor.

@ Arranque con inversi6n de giro por media de contactores protegido por disyuntormagnetotermico.

@ Arranque por medio de arrancador electr6nico, con contactor y protecci6n por disyuntormagnetico.

Gtros arranques

Protecci6n de 105 circuitos de potencia.

Debe ser un criterio generalizado que los receptores eiectricos, en este caso motores, deben estarprotegidos contra todo riesgo de incidencias del tipo que sean. Es preferible que se repitan 0 interfieranalgunas de las protecciones a que no se cubra la totalidad de los riesgos. Siempre es mas baratoequipar el circuito con elementos de protecci6n que el hecho de tener que rebobinar un motor 0 hacerfrente a una parada prolongada de la maquina 0 instalaci6n.

FUSIBLES(F1)

SECCIONADOR(01)

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

rIL2

I! 2

1_._.

3.8.1. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO~

ARRANQUE POR MEDIO DE UN SECCIONADOR

EI equipo de potencia ests constituido por:- F1: Fusibles. Portafusibles trifasico.- Q1 : Seccionador trifasico.- M1: Motor trifasico can rotor en cortocircuito (GIG).

Funcionamiento: ijEI accionamiento para el arranque y el paro del equipo es enteramente manual, pudiendo serinterruptor-seccionador rotativo 0 de palanca. ~

Page 13: arranque motores trifasicos

INTERRUPTOR-SECCIONADOR

CON FUSIBLES(01)

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

SECCIONADORPORTAFUSIBLES

(01)

L1 L2 L3 PE

f-l~-31,i - - --\!, 2 4 6 IL._._. ._.

]'-3 ~-l

INTERRUPTOR !.F-- .SECCIONADOR

6I

(02) L._ 2 4

._Ju V W

U V W

3.8.2. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

ARRANQUE POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR.SECCIONADOR

EI equipo de poteneia ests eonstituido por:

- 01: Interruptor seccionador con fusibles incorporados.- M1: Motor trifasico con rotor en cortocircuito.

Funelonamlento:

Se trata de uno de los mas sencillos esquema'sde mando de un motor.~a puesta en marcha 0 el para del motor se realiza por accionamierito directo sobre elInterruptor secclonador.

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

3.8.3. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

ARRANQUE POR MEDIO DE SECCIONADOR PORTAFUSIBLES E INTERRUPT(SECCIONADOR

EI equipo de poteneia esta eonstituido por:- 01: Seccionador porlafusibles trifasico.- 02: Interruptor seccionador rotativo trifasico.- M1: Motor trifasico con rotor en cortocircuito.

Funeionamiento:

Por medio de 01 se pone el circuito bajo tensi6n.

La puesta en marcha 0 para del motor se realiza acclonando el Interruptor seccionador (Ambos elementos son accionados manualmente.

Page 14: arranque motores trifasicos

FUSIBLES(F1)

II

I,L2,-I,I 2,L

CONTACTORTRIPOLAR

(KM1)

RELETERMICO

(F2)

II, 2L-.

.~5 I

I~j

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

3.8.4. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

A~RANQUE POR MEDIO DE UN CONTACTOR PROTEGIDO POR FUSIBLES Y RELE"TERMICO

EI equipo de potencia esta constituido por:- F1 : Fusibles.- KM1: Contactor tripolar.- F2: Rele termico.- M1: Motor trifesico con rotor en cortocircuito.

Funclonamlento:

EI goblerno del motor queda supeditado al circuito de maniobra del contactor KM1.

SECCIONADORPORTAFUSIBLES

(01)

CONTACTORTRIPOLAR

(KM1)

RELETERMICO

(F2)

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

L 1 L2 L3 PEIE

~tJ3-b" ItI'

! - - -\ i lI 2 4 6 ..-J'-.

r '---' It3 5 I

I I tII 2 4 6 ..J•.... '-'-- itr- 3 5 ':

I I[i[

([

3.8.5. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

A~RANQUE POR ME,?I~ DE CONTACTOR PROTEGIDO POR SECCIONADOfl·1PORTAFUSIBLES Y RELE TERMICO

EI equipo de potencia este constituido por:

- 01: Seccionador portafusibles trifasico.- KM1: Contactor tripolar.- F2: Rele termico.- M1: Motor trifasico can rotor en cortocircuito.

Funcionamiento:AI cerrar el seccionador portafusibles, el equipo queda dispuesto para que, a traves lM'contactor, pueda ordenarse la marcha 0 el pare del motor. n

Page 15: arranque motores trifasicos

INTERRUPTORSECCIONADORCON FUSIBLES

(01) II

6 I

CONTACTORTRIPOLAR

(KM1)

DISYUNTORMAGNETOTERMICO

(OF)

RELE "TERMICO(F2) I

L. 2 4 W.-. U V

U V W

MOTORTRIFA.SICO

ROTOR EN C/C(M1)

3.8.6. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO.

ARRANQUE POR. MJ:D1O DE CONTACTOR CON INTERRUPTOR SECCIONADOR CONFUSIBLES Y RELE TERMICO

EI equipo de potencia esta constituido por:- 01: Interruptor seeeionador con fusibles.- KM1: Contaetor tripolar.- F2: Rele termieo.- M1: Motor tritasieo con rotor en eortoeireuito ..

Funclonamiento:

Cerrad? el interruptor el equipo queda dispuesto para que sea la maniobra del eontaetor la quedetermine el momenta de mareha y para del motor.

MOTORTRIFA.SICO

ROTOR EN C/C(M1)

3.8.7. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

ARRANQUE POR MEDIO DE DISYUNTOR

EI equipo de potencia esta constituido por:

- OF: Disyuntor magnetotermieo.- M1: Motor trifasieo con rotor en eortoeireuito.

Funcionamiento:EI mando y proteeei6n del motor se haee desde el disyuntor magnetotermieo, unieo elemen

de maniobra y aeeionamiento.

Equipo seneillo a utilizar en maniobras aisladas de motores y de pequena poteneia.

Page 16: arranque motores trifasicos

DISYUNTORMAGNETOTERMICO

(OF)

II 2 4 6

.:J1 3 5

r-" .--,6 i5

CONTACTOR

'--' TRIPOLAR II (KM1)

I.-.1

I RELE

.-.1 TERMICO

6(F2)

2 4 6

U V W

DISYUNTORMAGNETOTERMICO

(OF)

2

1

"CONTACTOR ITRIPOLAR

(KM1) II'--.

2

'-'

4

3

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

3.8.8. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

ARRANQUE .POR MEDIO DE CONTACTOR PROTEGIDO POR DISYUNTORMAGNETOTERMICO

EI equipo de potencia esta constituido por:

- OF: Disyuntor magnetotermico.- KM1: Contactor tripolar.- M1 : Motor trita-sico con rotor en cortocircuito.

Funclonemlento:

8e conecta manualmanta al dlsyuntor magnatotermico, quadando la instalaci6n dispuasta para.'Ilpo d. manlobra elegldo para 81 contactor KM1.

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

3.8.9. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

ARR~N9UE POR MEDIO DE CONTACTOR PROTEGIDO POR DISYUNTOR MAGNETICOlrRELE TERMICO

EI equipo de potencia esta constituido por:

- OF: Disyuntor magnetotermico.- KM1: Contactor tripolar.- F2: Rele termico._ M1: Motor trita-sico con rotor en cortocircuito.

Funclonamlento:Sa con acta manual manta al dlsyuntor magnetotermlco, quadando la Instalacl6n dlspu8sta p~)al tlpo da manlobra alegldo para al contactor KM1. I

Page 17: arranque motores trifasicos

DISYUNTOR I I IMAGNETOTERMICO r-I I(OF) I .

I> iL-1 I>CONTACTOR L:. .~DISYUNTOR

2 4 6

(OF) i_._._._.,

INVERSOR DE I I3 5 3 K:)GIRO CON ICONTACTORES

TRIPOLARES i 2 4 2 4 6 I(KM1-KM2)

I IL. '-'-'

._._' ._ ...J4

\.-.U V W

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

3.8.10. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

ARRANQUE POR MEDIO DE CONTACTOR DISYUNTOR

EI equipo de potencia esta constituido por:

- OF: Contactor disyuntor.- M1: Motor trifcisico con rotor en cortocircuito.

Funclonamiento:La marcha del motor se realiza por accionamiento directo sobre el contactor disyuntor,para la marcha como para el paro.

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

.11. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFASICO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

ARRANQUE CON INVERSION DE GIRO POR MEDIO DE CONTACTORES PROTEGIDOPOR DISYUNTOR MAGNETOTERMICO

EI equipo de potencia esta constituido por:

- OF: Disyuntor magnetotermico. - KM2: Contactor tripolar.- KM1: Contactor tripolar. - M1: Motor trifcisico con rotor en cortocircuito.

Funcionamiento:Cerrado el disyuntor magnetotermico el equipo queda dispuesto para que, por medio del

,clrcuito de maniobra, se seleccione el sentido de giro que se precise para la maquina.

Page 18: arranque motores trifasicos

DISYUNTORMAGNETICO

(OF)

CONTACTORTRIPOLAR

(KM1)

2~.

II 2

L.

1'-'IiIL._. 2

ARRANCADORELECTRONICOPROGRESIVO

(02)

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

1.8.12. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITOARRANQUE POR MEDIO DE ARRANCADOR ELECTRONICO, CON CONTACTOR YPROTECCION POR DISYUNTOR MAGNETICO

EI equipo de potencia esta constituido por:

- OF: Disyuntor magnetico.

- KM1: Contactor tripolar.

- 02: Arrancador electr6nico progresivo.- M 1: Motor trifasico con rotor en cortocircuito.

Funcionamiento:Cerrado el disyuntor magnetico el equipo queda dispuesto para que, a traves del circuito demaniobra, se seleccione primeramente el contactor y a continuaci6n el arrancador progresivo.

IIIIIII

",I,IJ~,I

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR i\TRIFAslCO CON ROTOR EN CORTO-CIRCUITO Y VARIACION DE VELOCIDAD

JI

~Esquema de potencia y maniobra para la regulaci6n de velocidad de un motor trifasico con rotor en Icortocircuito y arranque del equipo desde un pulsador de marcha (S2) y paro (S1). 0EI control de la velocidad se hace a traves del sistema de regulaci6n que tiene el variador de velocidad. ,

.~ "I

S2 E-F2

2 4 6

3 5 PE

R

VARIADOR DE FRECUENCIAC

NKM1

Control2 4 6 PE

3.8.13. REGULACION DE LA VELOCIDAD DE MOTORES TRIFAslCOS POR MEDIO DEVARIADORES DE FRECUENCIA

Page 19: arranque motores trifasicos

DISYUNTORDIFERENCIAL

(OF)

I--~Jj,-'-I~~-Ej3-- - -- i

! iI R .· II .· II .· IL._____ ._._.2 4 6

CONTACTORTRIPOLAR

(KM1)

RELETERMICO

(F2)

MOTORTRIFAslCO

ROTOR EN C/C(M1)

3.8.14. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTORTRIFAslCO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITOARRANQUE POR CONTACTOR

EI equlpo de potenela esta eonstituido por:

- QF: Disyuntor diferencial.- KM1: Contactor tripolar.- F2: Rela tarmico.- M1: Motor trlfaslco con rotor en cortocircuito.

Funelonamlento:EI equlpo queda dlspuesto para arran~ar el motor cuando se conecta el disyuntor diferencial.

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO CON ROTOR ENCORTOCIRCUITOELECCION DEL TIPO DE ARRANQUE

Tres ejemplo de instalaci6n de potencia que han side estudiados anteriormente. Los tres sonequipos guardamotor.

Este esquema de potenciacorresponde al arranque c1asicode un motor trifasico con pro-tecci6n termica (guardamotor)que se ha sustituido por uno delos dos tipos de arranque quese representan en los puntos

.,.;2ya.'~,:,Enesta obra, la mayorfa de las<,;instalaciones se inician con

~~~Si~~~~e~~~i~~i~~~~~~id;~ed:su utilizaci6n practica.

3.9.2. PROTECCION PORSECCIONADOR-DISYUNTOR

La mayorfa de los esquemasde potencia se inician de laforma que aquf se representa,y en la que el seccionador-dis-yuntor (magnetico) sustituye alos fusibles.Utilizado con preferencia paramotores de 2 y 4 polos.Se trata de un equipo guarda-motor.

NOTA: EI disyuntor se regularspara la corriente nominal delmotor.

3.9.3. PROTECCION PORSECCIONADOR-DISYUNTOR

Otra de las formas de arranquede motores, en la que el contactorKM esla precedido por un sec-cionador-disyuntor que reune enun solo aparato las funciones deinterruptor (seccionador), fusible(rele magnatico) y proteccl6n tar-mica (rela magnatleo).Utilizado con preferencla paramotores de 2 y 4 polos.Se trata de un equlpo guarda-motor.NOTA: EI dlsyuntor se regularspara III corrlente nominal delmotor.

Page 20: arranque motores trifasicos

3.10. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFAslCO CON ROTOR ENCORTOCIRCUITO

ESQUEMA MULTIPLEPARA EL ARRANQUEDE VARIOS MOTORES

QF21~'l I' " " .~

5 .

QF 1-831 ii QF3HIIL IH~t II . ! I ! I I II I I . II . I ~I I I Id- L. II . I I i i ILI I> I> I> L. I> I> I> L. 2 4 .~j

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KMl i I KM2 I 6 IJ

2 4 6 2 4

L. .J L. ~

Esquema de potencia de repre-sentaci6n unifilar. Este esquemacorresponde al circUito de potenciamultlfilar representado en la paglnaanterior.

EI esquema de poten-cia esta protegido paralos tres motores pordisyuntores. ESQUEMA MULTIPLE

PARA EL ARRANQUEDE VARIOS MOTORES

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