For mac i n I nt egr adaNUEVA GENERACI N DE MOTORES GASOLI NA GRUPO PSAARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTPRESENTACIN MOTOR EP6DTEl primer motor fruto de la colaboracin PSA BMW es el motor EP6DT (1598 cm3).Esta asociacin prev el desarrollo de una nueva familia de motores de gasolina de pequea cilindrada (1350 cm3 y 1598cm3) y de consumo reducido. Uno de los objetivos de lanzamiento de esta nueva gama de motores de gasolina es reducir los consumos y, por tanto, las emisiones de CO2 a aproximadamente 140 g/km.Estos motores adoptan tecnologas innovadoras (inyeccin directa de gasolina, sobrealimentacin, alzado variable de las vlvulas).PRESENTACIN MOTOR EP6DTInyeccin directaBosch MED17.4Tipo de inyeccin / Encendido240 N.ma 1400 rpm200 N.ma 1400 rpmPar mximo 128 kW(174 ch) a 6000 rpm110 kW(150 ch) a 5800 rpm103 kW(140 ch) a 6000 rpmPotencia mxima 10.5 / 1 Relacin compresin77 mm x 85,80 mm Dimetro x carrera1598 cm3 Cilindrada4 N de cilindrosMCM AL4 Caja de cambios5FY 5FX 5FT Tipo motorEP6DT Cdigo motorARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTNota: Masa del bloque motor EP6DT 130 kgEl cilindro N 1 se encuentra del lado volante motor.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTPRESENTACIN MOTOR EP6DT480 400 320 240 160 80 0 01000 2000 3000 4000500060007000Par [Nm]Potencia 120 100 80 60 40 20 0 240 Nm a 1400 rpm 110 kW 5800 Rgimen motor [rpm] Par (Nm)PotenciaRegimen motor (rpm)Se observa que el par mximo se alcanza desde 1400 rpmy es constante hastaaproximadamente 3500 rpm(gracias al turbocompresor twin-scroll).ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTPRESENTACIN MOTOR EP6DTLa identificacin del motor est grabada en la superficie delantera del sobrecarter.El grabado contiene:- El nmero del orden de fabricacin (0000631).- La referencia rgano. (10FHAA)- El constructor (PSA).- El tipo reglamentario (5FX)ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLA TAPA DE CULATAIntegra:El sensor de rbol de levas.El tapn de llenado de aceiteEl desaceitador.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CONJUNTO CULATALos conductos de admisin (A) estn situados en la parte superior de la culata, tambin integra el paso de distribucin (B).Fabricada en aluminio, posee 4 vlvulas por cilindro, est fijada por 13 tornillos, de los que vemos aqu el orden de apriete:Atencin, hay 3 tipos de tornillos y por lo tanto 3 pares de apriete diferentes.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLos rboles de levas son huecos, una marca en cada uno de ellos permite no invertirlos. Para el rbol de levas de admisin, encontramos la inscripcin IN (intake=>admisin) y EX (exhaust=>escape) para el rbol de escape. Estas inscripciones se encuentran en el centro de cada rbol.Las levas estn aadidas a los mismos, as como los extremos de accionamiento.La rotacin de los rboles de levas es posible manualmente gracias a los planos en los extremos de accionamiento (llave plana de 27)La inmovilizacin lateral de los rboles de levas se realiza por rebordes a nivel del cojinete lado distribucin.EL CONJUNTO CULATAARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEl rbol de levas de admisin recibe:El variador de avance del rbol de levas.La corona del sensor referencia cilindro.Arrastra la bomba de alta presin carburante implantada del lado caja de cambios.El rbol de levas de escape arrastra la bomba de vaco implantada del lado caja de cambios.EL VARIADOR DE AVANCE DEL ARBOL DE LEVAS:VVT (Variable Valve Timing) es el trmino PSA. VANOS es el trmino empleado por BMW.EL CONJUNTO CULATAARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTSegmentos de estanqueidad circuito de aceite para el desfasador variable de rbol de levas. Para asegurar una buena estanqueidad del circuito de aceite para el variador de avance del rbol de levas, ste posee dos segmentos a nivel del cojinete N5, stos no tienen mantenimiento particular.Los sombreretes de cojinetes de rboles de levasCada tapa posee un marcado de identificacin (A).En un nmero de 10, estn apareados a la culata.El primer sombrerete del cojinete est marcado0, est situado en el rbol de levas de escape del lado distribucin.EL CONJUNTO CULATAARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEl variador de avance del rbol de levasEst situado solamente en el rbol de levas de admisin.Una electrovlvula comandada por la ECU motor dirige el aceite a presin hacia el variador.Un resorte permite amortiguar el funcionamiento del variador. La polea del VVT tiene una marca, encontramos la inscripcin IN (intake=> para admisin) en la polea.EL CONJUNTO CULATAEl variador de avance del rbol de levasARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CONJUNTO CULATAARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLas vlvulasSon de acero y el dimetro de los vstagos es de 5 mm.Refrigeracin con sodioLas vlvulas de escape se enfran con sodio.Los vstagos de vlvulas de escape hueco contienen sodio, material muy buen conductor del calor. Al fundir a 98, el sodio permite reducir la temperatura de la cabeza de vlvula por conduccin del calor hacia el cola de la vlvula (el calor seguidamente se disipa en la masa de la culata).Mando y fijacin de las vlvulasEl ensamblaje de las vlvulas es realizado por los siguientes elementos:SemilunasCopela superiorCopela inferior(Que integra la junta de la cola de vlvula)Las vlvulas son accionadas por:Taqus hidrulicos.Balancines de rodillos.Los resortes de vlvulas son idnticos entre la admisin y el escapeEL CONJUNTO CULATAARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLa junta de culataEs de tipo metlico multilminas revestida de un elastmero fluorado (mejora de las propiedades anticorrosin).Su centrado esta asegurado por 2 grupillas de centrado (A).Dos orificios (B) permiten identificar el motor EP6DT en la gama de motores EP. Son visibles con la culata montada.EL CONJUNTO CULATASlo existe un espesor de juntaARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTCONJUNTO BLOQUE MOTOREL CARTER CILINDROSEsta realizado de aleacin ligera, integra el paso de la cadena de distribucin.Las camisas de fundicin estn insertadas en la coladaLas camisas de fundicin son pasantes, lo que permite un mejor comportamiento trmico de las partes superiores de los cajeados.El grabado para el emparejado de los cojinetes de cigeal est situado en la cara delantera.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTCONJUNTO BLOQUE MOTORCirculacin de los fluidos en el crter cilindros-Subida de aceite-Bajada de aceite.-Subida de los gases de crter..-Liquido refrigerante. -Entrada de aceite de la bomba-Retorno de aceite..-Salida de aceite filtrado-Liquido refrigerante Circulacin de los fluidos en el crter-cilindrosARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTCONJUNTO BLOQUE MOTORCirculacin de los fluidos en el crter-cilindros ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTCONJUNTO BLOQUE MOTORARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTCONJUNTO BLOQUE MOTOREL CARTER-SOMBRERETES (SOBRE CARTER) DE CIGEALRealizado de aleacin ligera, integra los 5 cojinetes de cigeal de acero sinterizado insertados en la colada.Verificar la presencia de lasguas de centrado durante el montaje.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTCONJUNTO BLOQUE MOTORAFijacin y estanqueidad del crter-sombreretesLa estanqueidad entre el crter-cilindros y el crter-sombreretes se realiza por pasta para junta silicona, slo dos tornillos de cojinetes son estancos por tapones (A). Estos tapones deben reemplazarse y volverse a montar con silicona al efectuar sus desmontajes.El crter sombreretes se fija por 28 tornillos en total (18 en la periferia y 10 de cojinetes) .El crculo rojo localiza el orificio de calado del volante motor.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLAS PARTES MVILES EL CIGEALRealizado de acero forjado, posee:5 apoyos 4 muequillas 4 contrapesas 4 masas de equilibradoEl dimetro de los apoyos es de 45 mm, en comparacin:El de un TU5J P4 es de 50 mmy el de un 384F es de 44 mm.Esto permite disminuir las prdidas por frotamiento vinculados al cigeal.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLAS PARTES MVILESLa reduccin del dimetro necesita un refuerzo del lado volante motor (para aumentarel momento de inercia de las partes mviles y as mejorar el confort en ralent).4 masas de equilibrado permiten reequilibrar este ltimo.El calado lateral es realizado por dos semicalas situadas del lado crter-cilindros sobre el cojinete N 2Un marcado permite realizar, con una tabla, el emparejado de los cojinetes de los palieres de cigeal.La estanqueidad del cigeal se realiza por juntas PTFE (Politetrafluoroetileno) ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLAS PARTES MVILESBA Los cojinetes de cigealLos semicojinetes superiores estn ranurados y perforados, poseen un saliente de posicionamiento (A) y hay disponibles 5 clases de espesor, identificados por un marcado de color (B)A Los semicojinetes inferiores son lisos, no poseen saliente de posicionamiento hay disponibles 5 clases de espesor, identificados por un marcado de color (A).Un utillaje especfico (similar a DV) permite su buen posicionamiento en los cojinetes ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLAS PARTES MVILES Las bielasSe realizan de acero forjado, un anillo de bronce ranurado est encajado a presin en el pie 3 resaltes indican el lado de distribucinEl pie de biela posee un perfil cabeza de vbora.La cabeza es fracturada y el ensamblaje cabeza / sombrerete se realiza por 2 tornillos.Un marcado permite identificar el conjunto sombrerete y cuerpo de biela:Los cojinetes de bielasSon lisos, sin saliente de posicionamiento y slo poseen una clase de espesor.Un utillaje especfico (similar a DV) permite su buen posicionamientoARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLAS PARTES MVILESLos pistonesLos pistones tienen una flecha de orientacin lado distribucin (A).Una cavidad central (B) permite generar un movimiento de torbellino de la mezcla.Los pistones, de aleacin ligera, tienen rebajes para las vlvulas y los faldones estn recubiertos con una zona grafitada.El eje de pistn est montado libre en el pie de biela e inmovilizado por dos arillos en el pistn.ABARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLAS PARTES MVILESLos segmentos de pistones- Cortafuego del tipo rectangular de chafln de torsin - Estanqueidad del tipo pico de guila.- Rascador de resorte espiroidal.El marcado TOP en los segmentos cortafuegoy estanqueidaddebe estar orientado hacia arriba.El Volante motorEst indexado en el cigeal e integra el orificio de calado del motor (A), este orificio permite calar o inmovilizar el volante motor con la varillade calado cigeal.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLA DISTRIBUCINNo hay crter desmontable, el paso de la cadena est integrado a la culata y al crter cilindros.La distribucin se compone de los siguientes elementos:1 .Pin de cigeal2. Gua de cadenas3. Tensor hidrulico4. Cadena de rodillos5. El variador de avance del rbol de levas6 .Patn de cadena7. Pin del rbol de levas de escape8. Tornillo de fijacin de la guaLA DISTRIBUCINARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLA DISTRIBUCINARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEl pin de cigealNo hay chaveta, la inmovilizacin del pin (A) se realiza al efectuar el apriete al par de la punta del cigeal (B).No hay chaveta en la polea del cigeal.El tornillo de apriete del cigeal debe reemplazarse en cada intervencin.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLA DISTRIBUCINLa gua de cadenaAsegura el buen encaminamiento de la cadena e integra el paso de la varilla de nivel de aceite (A).Realizada en material compuesto, se compone de dos piezas.Est fijada por 3 tornillos equipados con juntas de estanqueidad.El tensor hidrulicoSituado en la parte trasera de la culata, se apoya sobre la gua de cadena. Gracias a la vlvula interna del tensor hidrulico, conserva el aceite para evitar su descebado. En su extremo encontramos un orificio calibrado que permite engrasar la cadena a travs de la gua de cadena.ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOSComposicin1. Polea de cigeal2. Correa de accesorios3. Polea de compresor de refrigeracin4. Polea de alternador5. Rodillo tensor6. Polea de bomba de agua7. Rodillo de accionamiento de bomba de aguaARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOSARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOSARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOSLa polea de cigealEs de tipo buje amortiguado, fijado en el buje del cigeal por 3 tornillos.Los 3 tornillos de apriete de la polea del cigeal deben reemplazarse en cada intervencin.La correa de los accesoriosDe tipo PoliV, posee 6 V, es especfica al motor EP6DT.El dorso de la correa posee unnivel de adherencia ms elevado para accionar el rodillo de la bomba de agua.No proyectar aceite o lquido de refrigeracin Hay riesgo de patinaje de la correa => Sobrecalentamiento y la destruccin de la superficie de la polea.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOSEl rodillo de accionamiento de la bomba de aguaAl desmontar la correa, es posible desembragarla mecnicamente gracias a la pieza (A).No posee desembrague elctrico, queda fija durante el funcionamiento motor.La rueda de friccin permite una adherencia ptima.El rodillo tensorEs un tensor automtico, especfico a la motorizacin EP6DT.Una barra de torsin est integrada al eje de fijacin para asegurar la tensin de la correaARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASE1. Bomba de aceite2. Filtro de aceite con su soporte3. Turbocompresor4. rboles de levas, balancines y taqus hidrulicos5. Bomba de vaco6. Electrovlvula del variador de avance del rbol de levas7. Tensor hidrulico de cadena8. Surtidores de fondo de pistn, pistones, bielas y cigealCircuito de engrase a presinCircuito deretorno engraseEL CIRCUITO DE ENGRASEARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASEARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEs accionada por el cigeal gracias a una cadena, su velocidad de rotacin es idntica a la del motor, su fijacin en el crter-sombrerete se realiza por 3 tornillos autocentrados.LA BOMBA DE ACEITEARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASEBAEs del tipo de engranajes con caudal reguladoPosee:Un conducto de salida a presin para el engrase del motor (A).Un conducto de retorno para la vlvula de regulacin (B).LA BOMBA DE ACEITELa bomba suministra nicamente la cantidad de aceite necesaria, lo que permite reducir el par tomado al motor as como el consumo de carburante.La ganancia es de aproximadamente1.25 kW(aproximadamente 1,7ch) a6000 rpmy la reduccin de consumo obtenida en ciclo urbano es de 1%.La cadena de la bomba de aceite no posee tensor ni ajuste de tensinARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASE LA BOMBA DE ACEITEComposicin1.Tamiz de aspiracin integrado2.Pin de accionamiento3.rbol de transmisin4.Vlvula de regulacin5.rbol pistn de regulacin6.Vlvula de sobre presinEn caso de fallo de funcionamiento, la vlvula de sobre presin abre a aproximadamente 11 bars.EL CIRCUITO DE ENGRASE LA BOMBA DE ACEITEARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASE LA BOMBA DE ACEITELa regulacin de la presin se realiza por variacin de la cilindrada de la bomba:Arranque, puesta a presin del circuito (cilindrada mxima)Aumento del rgimen, regulacin de la presin (disminucin de la cilindrada)EL CIRCUITO DE ENGRASE LA BOMBA DE ACEITEARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTGracias a esta variacin de cilindrada, la presin suministrada por la bomba es constante, de 4,5 bar +/- 0,5.EL CIRCUITO DE ENGRASEARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASELOS SURTIDORES DE FONDO DE PISTONESLos surtidores de fondos de pistones estn fijados por medio de un tornillo hueco equipado con una vlvula (presin de apertura: 1,5 a 2 bar), permiten refrigerar los pistones y lubricar los ejes.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASEVlvula antiretorno en la culataLa vlvula antiretorno est situada en la culata del lado admisin. Est justo debajo de la electrovlvula del variador de avance del rbol de levas. Permite mantener el aceite en los conductos de alimentacin del variador del rbol de levas y mejorar la puesta en accin del VVT en los arranques del motor.EL CIRCUITO DE ENGRASEARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTENGRASE DEL TURBOEl circuito no posee filtro especfico.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASELA REASPIRACINDE LOS VAPORES DE ACEITEDos conductos permiten la reaspiracin:Uno encima de la caja mariposa (A). El segundo bajola caja mariposa (B).Para los pases de mucho fro, un calentador (resistencia tipo coeficiente de temperatura positivo) est situado en el conducto (B)ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASEEL DESACEITEADOREs parte de la tapa de culata.3 vlvulas estn integradas al desaceitador.Las vlvulas A y B permiten regular la reaspiracin de los vapores de aceite en funcin de la presin de la sobrealimentacin La vlvula de Blowby (C) limita la reaspiracin de los vapores de aceite y, por lo tanto, la depresin en el crter cilindros.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE ENGRASECARACTERSTICASLa periodicidad de mantenimiento es de 30 000 kmEl aceite recomendado para el motor EP6DT es el 5W30 o el 0W30:TOTAL Quartz INEO ECS 5W30TOTAL ACTIVA ENERGY 9000 0W30Estos aceites se llaman aceite ahorro de energa4 Sin filtro de aceite4,25 Con filtro de aceiteCapacidad del crter de aceite (litros)ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE REFRIGERACINCOMPOSICIN Bomba de agua Radiador de calentamiento habitculo Depsito de salida de agua Sonda de temperatura de agua Termostato pilotado Bomba de agua adicional (turbocompresor) Radiador de refrigeracin motor Cambiador de agua / aceiteEl lquido de refrigeracin ya no tiene periodicidad de mantenimiento.La capacidad del circuito es de 6,2 litrosEL CIRCUITO DE REFRIGERACINARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE REFRIGERACINLa bomba de aguaEs de tipo de turbina, su estanqueidad se realiza por una junta premoldeada y desmontableARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE REFRIGERACINSu accionamiento es realizado por el dorso de la correa de accesorios a travs de un rodillo especfico (A).La polea de bomba de agua posee as un revestimiento especfico.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE REFRIGERACINLos otros componentes del circuito de refrigeracinEl cambiador agua/aceitePermite refrigerar o calentar el aceite motor antes del paso dentro del filtro ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTLos otros componentes del circuito de refrigeracinEL CIRCUITO DE REFRIGERACINLa Caja de Salida de Agua (BSE):De material compuesto, integra un tornillo de purga, la sonda de temperatura de agua motor y el termostato pilotado. La estanqueidad con la culata se realiza mediante una junta premoldeada y desmontable.La sonda de temperatura de agua es disociable de la BSE ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE REFRIGERACINLos otros componentes del circuito de refrigeracinA la bomba de aguaA radiador de refrigeracinRetorno radiador de refrigeracinAl aerotermoRetorno circuito turboRetorno aerotermoLa Caja de Salida de Agua (BSE):ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE REFRIGERACINLos otros componentes del circuito de refrigeracinEl termostato pilotadoSu temperatura de apertura mecnica es de 105C.En ciertas condiciones, el control motor pilota el termostato para anticipar su apertura.Es inseparable de la caja de salida de agua.EL CIRCUITO DE REFRIGERACINLos otros componentes del circuito de refrigeracinRefrigeracin del turboEl circuito de refrigeracin del turbo se realiza en paralelo del circuito principal.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTEL CIRCUITO DE REFRIGERACINLos otros componentes del circuito de refrigeracinLa bomba de agua adicionalPermite mejorar la refrigeracin del turbocompresor.Es una bomba elctrica, del tipo de aletas.Permite la circulacin del lquido. Es pilotada por el control motor en determinadas fases de funcionamiento motor. Est situada bajo el filtro de aceite.MANTENIMIENTO INTERVALOS DE MANTENIMIENTOSin mantenimiento Cadena de distribucin240 000 Km(control visual durante los mantenimientos) Correa de accesoriosSin mantenimiento Liquido refrigeranteSin mantenimiento Filtro de carburante60.000 Km Bujas60.000 Km Filtro de aire30.000 Km RevisinMantenimientosARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTPara un mantenimiento severo, la revisin es a 20 000 km, el filtro de aire y las bujas es a 40 000 km.MANTENIMIENTO UTILLAJE9780. W6(P.0197)Intervencin en base motor. Caja motor9780. CEP.0197-A3F)Desmontaje montaje cadena de distribucinCaja de distribucinC.0188.ZDesmontaje montaje correa de accesorioPalanca de compresin del tensor dinmicoReferencia Uso DesignacinARQUITECTURA DEL MOTOR EP6DTARQUITECTURA DEL MOTOR EP6PRESENTACINEste motor es un 4 cilindros de gasolina atmosfrico con inyeccin indirecta en el colector.Desarrolla 88 kW(120 Cv) a 6000 rpmpara un par de 160 N.ma 4250 rpm.PRESENTACIN CARACTERSTICAS TCNICASInyeccin indirectaBosch MEV17.4Tipo de inyeccin / Encendido160 N.ma 4250 rpm Par mximo 88 kW(120 cv) a 6000 rpm Potencia mxima 11 / 1 Relacin compresin77 mmx 85,80 mm Dimetro x carrera1598 cm3 Cilindrada4 Nmero de cilindros5FW Tipo motorEP6 Cdigo motorARQUITECTURA DEL MOTOR EP6Observacin:Peso del bloque EP6 114 kgARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATAEn lo referente a la arquitectura mecnica, las evoluciones ms importantes del motor EP6 (respecto al EP6DT) recaen en la culata. Esta es enteramente nueva y su principio de fabricacin de molde perdidoes una primicia para el grupo en trminos de industrializacin.Fabricacin de molde perdido :Se realiza una maqueta de la culata de poliestireno y se moldea en resina .Al efectuar el colado, la aleacin reemplaza la maqueta de poliestireno.Esta tcnica permite una gran precisin y una gran calidad de los diferentes conductos de la culata.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATA COMPOSICIN DE LA CULATALos rboles de levasLos rboles de levas de admisin y escape incluyen los variadores de avance de los rboles de levas y las coronas de los sensores referencia cilindros, el rbol de levas de escape tambin arrastra la bomba de vaco.Las dos electrovlvulas de los variadores estn implantadas una a cada lado de la culata.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATAEste sistema permite al control motor gestionar la apertura de las vlvulas de admisin. Se compone de:El sistema de alzado variable de vlvula en la admisinEste sistema permite optimizar el llenado de los cilindros en un rango importante de rgimen y reemplaza, mejorando, a la caja mariposa.(Disminucin de la resistencia en el conducto de aire)Contribuye a la reduccin del consumo de carburante en ralent y con carga reducida.Los valores de alzado de las vlvulas de admisin estn comprendidos entre 0.3 y 9.5 mm.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATAEl rbol de levas intermedioEl rbol de levas intermedio determina fsicamente el alzado de las vlvulas de admisin (perfil de las levas).Un tornillo sin fin situado en el eje del motor elctrico permite hacer girar el rbol de levas intermedio a travs de la semicorona dentada.Es un tubo en el que se ha aadido los siguientes elementos:Una semicorona dentada.Levas.Rodamientos ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATAACBDLas palancas intermediasLas palancas intermedias son de tipo de rodillos y estn en contacto con:El rbol de levas intermedio (A)Los balancines de rodillo (B)El rbol de levas de admisin (C)Las correderas (D)Estas palancas transmiten y amplifican el alzado determinado por el rbol de levas intermedio.Existen 2 clases de palancas intermedias(las clases permiten corregir las tolerancias de mecanizado) La diferencia entre las clases est en los dimetros de los rodillos.No es posible ninguna intervencin en postventa.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATALos resortes de retorno Los resortes ejercen una presin constante sobre las lengetas intermedias para mantenerlas en contacto con los rboles de levas.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATA rbol de levas de admisinEl rbol de levas admisin determinar nicamente los momentos de apertura y de cierre de las vlvulas Los balancines de rodillo y taqus hidrulicosExisten 5 clases de balancines de rodillos.Los taqus hidrulicos del lado admisin son mayores que los del lado escapeLas clases permiten recuperar las tolerancias de mecanizado, la diferencia entre las clases se deben al dimetro del rodillo.No es posible ninguna intervencin en postventaARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATA29 mm30 mmDimetro de las vlvulas de admisin26 mm EP6DT25 mm EP6Dimetro de las vlvulas de escape106 mm97 mmLongitud de las vlvulas de admisin110 mm EP6DT111 mm EP6Longitud de las vlvulas de escapeLas vlvulasSon diferentes de las del EP6DTARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATAFuncionamiento del sistema de alzado variableARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATAFuncionamiento del sistema de alzado variableEn esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 0.3 mm.Alzado ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATAFuncionamiento del sistema de alzado variablePaso de la palanca intermedia de alzado mnimo a alzado mximo.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATAFuncionamiento del sistema de alzado variableEn esta posicin, el alzado de las vlvulas es de 9.5 mm.Alzado LA CULATAFuncionamiento del sistema de alzado variableARQUITECTURA DEL MOTOR EP6ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATA CONJUNTO CARTER - CILINDROSEl conjunto es idntico al motor EP6DT, a excepcin de los elementos enumerados (a continuacin) que desaparecen:Los surtidores de fondos de pistones.Los insertos de hierro fundido de los cojinetes del crter de cojinetes del cigeal.El conjunto es idntico al motor EP6DT, a excepcin de los elementos enumerados (a continuacin) que desaparecen:Los surtidores de fondos de pistones.Los insertos de hierro fundido de los cojinetes del crter de cojinetes del cigeal.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA DISTRIBUCIN LA CULATALos rboles de levas admisin y escape estn ms cerca; esto se debe al dispositivo de alzado variable de las vlvulas:La cadena de distribucin:Es ms corta que la del EP6DT.La gua cadena:La parte izquierda de la gua se adapta a la separacin reducida de los rboles de levas.El patn superior:Su funcin antibatimiento contina siendo la misma pero sus dimensiones son reducidas.Las poleas VVT poseen marcas, encontramos la inscripcin IN (intake=> para admisin) en la polea admisin y EX (exhaust=>para escape) en la de escape.MANTENIMIENTO INTERVALOS DE MANTENIMIENTOSin mantenimiento Cadena de distribucin240 000 Km(control visual durante los mantenimientos)Correa de accesoriosSin mantenimiento Liquido refrigeranteSin mantenimiento Filtro de carburante60.000 Km Bujas60.000 Km Filtro de aire30.000 Km RevisinMantenimientosPara un mantenimiento severo, la revisin es a 20 000 km, el filtro de aire y las bujas es a 40 000 km.ARQUITECTURA DEL MOTOR EP6LA CULATA UTILLAJE9780.CE(P.0197-A3F)Piezas especficas EP6.Complemento al cofre distribucin9780.W6(P.0197)Desmontaje montaje cadena de distribucinCaja de distribucinReferencia Uso DesignacinARQUITECTURA DEL MOTOR EP6Sistema BOSCH MED 17.4PRESENTACIN El sistema de inyeccin BOSCH MED17.4 equipa el motor EP6DT (5FT, 5FX y 5FY).Este motor de cuatro cilindros, con sistema de sobrealimentacin por turbocompresor y variador de rbol de levas de admisin, es montado en CITROEN C4 (M50) y C4 PICASSO, PEUGEOTS 207 Y 308.El sistema de inyeccin BOSCH MED17.4 es de tipo de inyeccin directa secuencial y de encendido estticoCumple la norma EURO4.LAS CARACTERSTICAS DEL SISTEMA BOSCH MED17.4.- Alimentaciones de los sensores. - Alimentaciones de potencia.Especificaciones gestin elctrica.- El sensor rgimen.- El sensor de posicin pedal acelerador.- El alternador pilotado.- El termostato pilotadoSensores y actuadores.- Electrovlvula deVVT admisin - Sensor de posicin de rbol de levas de admisinSistema devariador de avance del rbol de levas (VVT)- Los sensores de presin (2).- La electrovlvula antibombeo turbo (dump valve).- La electrovlvula de regulacin de presin turbo.- La bomba de agua refrigeracin turbo.Circuito de admisin y sistema de sobrealimentacin- La rampa de inyeccin.- Los inyectores.- La electrovlvula de regulacin de alta presin gasolina.- El sensor de alta presin gasolina.Circuito carburante alta presin.- El mdulo bomba y aforador de carburante. Circuito carburante baja presin.Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTEEL MODULO BOMBA / AFORADOR DE CARBURANTE (1211).Funcin y emplazamientoEs accesible por una trampilla bajo la banqueta de pasajeros trasera.Presin suministrada: 5 bar (relativa). Esta presin es necesaria para alimentar correctamente la bomba de alta presin.El mdulo integra el filtro de carburante (sin mantenimiento).Nota: En el momento del disparo de un elemento pirotcnico, la alimentacin de la bomba de carburante es cortada por la caja servicio motor (BSM) a travs de la informacin de disparo del calculador de airbag.Particularidades elctricasVa 3 alimentacin 12VVa 4 masa bomba Va 5 masa aforadorVa 6 seal aforador3456 1211 La precarga es de 1,5 s al poner el contacto. Si el vehculo no ha arrancado desde hace varios das, la precarga pasa a 10s.Sistema BOSCH MED 17.4Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTE LA BOMBA DE ALTA PRESIN DE CARBURANTEElectrovlvula de caudal / presin Esfera de compensacin Bomba APFuncin y emplazamientoLa bomba es accionada por el rbol de levas de admisin, lado volante motor.Se encarga de crear la alta presin necesaria para la inyeccin. La alta presin se obtiene gracias a dos elementos de bombeo, accionados por un sistema de plato inclinado (valor de inclinacin fijo) y accionado en rotacin por el rbol de levas.El rango de presin mximo de la bomba de alta presin va de 0 a 140barEl rango de funcionamiento del motor es de 40 a 120 bar aproximadamenteSistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTELA ELECTROVLVULA DEREGULACIN DE CAUDAL / PRESIN (1279).Funcin: dosificar el carburante admitido en los elementos APPrincipales caractersticas:Posicin sin alimentacin: cerradaVlvula de sobrepresin (140 bar) integradaPilotada en PWM por el control motor.La electrovlvula est constituida por un solenoide que pilota la carrera de desplazamiento de un eje de distribucin.El eje de distribucin acta a dos niveles, por una parte, pone en comunicacin la entrada de carburante baja presin con los elementos de bombeo (regulacin de caudal) y, por otra, ejerce una fuerza de compresin en su extremo, sobre una bola de descarga a travs de un muelle (regulacin de presin).Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTELA ELECTROVLVULA DEREGULACIN DE CAUDAL / PRESIN (1279).Distribuidor de distribucin SolenoideNcleoBola de descarga De depsitoA elementos de bombeoDe elemento de bombeo A rampa de inyeccin Carrera muerta Estas dos acciones no son simultneas, en efecto, cuando se aplica un reducido PWM, la carrera del distribuidor no es suficiente para descubrir los orificios de comunicacin hacia los elementos de bombeo, en cambio, esta carrera es suficiente para modular la presin del muelle en la bola de descarga, es el rango de regulacin de presin.Particularidades elctricasVa 1: Alimentacin 12V.Va 2: Pilotaje en PWM por puesta a la masa.Resistencia: 3Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTELA ELECTROVLVULA DEREGULACIN DE CAUDAL / PRESIN (1279).Distribuidor de distribucin SolenoideNcleoBola de descarga De depsitoA elementos de bombeoDe elemento de bombeo A rampa de inyeccin Carrera muerta Cuando aumenta el PWM, la presin ejercida sobre el muelle es tal que la bola ya no puede abrirse, en cambio, los vanos de comunicacin entre la baja presin y los elementos de bombeo estn descubiertos y puede tener lugar el aumento de presin: es el rango de regulacin de caudal.Se prohbe el desmontaje de la electrovlvula de regulacin de alta presin de la bombaEs necesario efectuar un aprendizaje de los autoadaptativos despus dereemplazo de la bomba APEstado de funcionamiento:Regulacin de caudalEl solenoide controla la seccin de pasoAdmisinInyeccinEL CIRCUITO CARBURANTESistema BOSCH MED 17.4Cada de presin controlada (progresiva)Estado de funcionamiento:Regulacin de presinEl solenoide controla la presin en la bola de descarga EL CIRCUITO CARBURANTESistema BOSCH MED 17.4Cada de presin con pie levantadoNo hay alimentacinEl solenoide suelta totalmente la presin en la bola de descarga. El resorte ejerce una presin natural de 30 bars.EL CIRCUITO CARBURANTESistema BOSCH MED 17.4Cada de presin de seguridadP>140 barsCualquiera que sea el estado de funcionamientola vlvula de seguridad se abre si P>140 barsEL CIRCUITO CARBURANTESistema BOSCH MED 17.4Fallo de la electrovlvulaPosicin descanso La vlvula de admisin baja presin se abre El sistema puede funcionar con una presin de 5 barsEL CIRCUITO CARBURANTESistema BOSCH MED 17.4Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTE LA RAMPA DE INYECCINDe acero inoxidable, es de soldadura mecnica.Recibe los inyectores y el sensor de presin carburante (A).El tubo de alta presin debe ser reemplazado despus de cada desmontaje.Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTEEL SENSOR DE ALTA PRESIN COMBUSTIBLE (1325).Est atornillado en la rampa de inyeccin.Informa al control motor del valor de presin que reina en la rampa de inyeccin. Gracias a esta informacin, el calculador administra la regulacin de la alta presin carburante. Es alimentado a 5V por el control motor.Particularidades elctricas:Va 1: Alimentacin del sensor,Va 2: Seal del sensor, Va 3: Masa del sensor.Captador piezoresistivo: no hay control en resistenciaEs necesario efectuar un aprendizaje de los autoadaptativos despus de reemplazar la rampa de inyeccin con sensor.Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTE LOS INYECTORES (1331, 1332, 1333, 1334).Entrada gasolina Excitacin elctricaCampo magntico Desplazamiento del ncleo Desplazamiento de la aguja Descripcin y emplazamientoEl inyector N 1 est situado del lado volante motor.La elevacin de aguja se obtiene por un mando electromagntico clsico. Principales caractersticas:Pilotados por el control motor a 70VMando electromagntico7 orificios de pulverizacinLa tensin de apertura de 70V permite: una apertura ms rpida del inyector. contrarrestar la alta presin de carburante que reina en la rampa de inyeccin.EL CIRCUITO CARBURANTESistema BOSCH MED 17.4LOS INYECTORES (1331, 1332, 1333, 1334).La junta trica debe ser reemplazada despus de cada desmontajeSistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO CARBURANTERegistro grfico de los parmetros del circuito de carburanteTiempo en segundosRgimenmotorrpmPosicinAcelerador %Presin riel medida baresPWM reguladorcaudal/presinBaja aceleracinFuerte aceleracinPARMETROS CIRCUITO CARBURANTESistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO DE ENCENDIDO LAS BUJIAS Y LAS BOBINASDescripcinEl EP6DT est equipado con bujas de cuello largo. Su periodicidad de reemplazo es de 60 000 km.La separacin del electrodo debe ser de 0,8 mm +0,0/- 0,1 mm, corresponde a la separacin de una buja nueva.No es necesario controlar la separacin electrodo antes de los 60.000 km.Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO DE ENCENDIDO LAS BUJIAS Y LAS BOBINASEl encendido es del tipo esttico.Las bobinas son de tipo Bobina de Encendido Lpiz (BAC).Particularidades elctricasVa 1: Mando primario,Va 2: Alimentacin 12VVa 3: Masa directa de las bobinas.Resistencia primario: 0,9Conexin correcta Conexin incorrectaEl conector de tres vas estaequipado con un bloqueo especfico, controlar su buen posicionamientoSistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO DE ENCENDIDO SENSOR DE PICADO (1120)Este sensor no esta alimentado, es un generador, suministra una tensin correspondiente a las vibraciones motorRespetar el par de apriete (valor indicativo: 2+/-0,5 daN) Prestar atencin a que el estado de superficie del contacto sensor/crter-cilindro sea correctoParticularidades elctricas:Va 1: seal detector de ruido (+)Va 2: seal detector de ruido (-)No hay control en resistenciaFuncin y emplazamientoEl sensor de picado es de tipo piezoelctrico est montado en el bloque motor.Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO DE ENCENDIDO SENSOR DE PICADO (1120)NUEVAS FUNCIONESEl reconocimiento de carburante:Si la seal del sensor de picado es superior a la cartografiada en el control motor durante X segundos, el control motor detecta un carburante con un bajo ndice RON y corrige el avance.La deteccin de preencendido (super picado):El sistema MED17.4 detecta golpes sper picado a travs del sensor si una combustin anormal est comprendida dentro de la zona 1800-4000 rpm zona de preencendido cerca de la plena carga.En caso de deteccin, hay corte de inyeccin en el cilindro concernido durante 3 a 5 ciclos con disminucin del avance y retorno progresivo al avance nominal (sensacin en el volante: reduccin de prestaciones).En caso de deteccin de numerosos y fuertes picados, se enciende el indicador luminoso servicio (con Pcode defectos problemas o fallos de combustin) y reduccin de las prestaciones mximas.En circulacin, las correcciones del ruido de los 4 cilindros varan entre 0 y -6La caja filtro de aireLa parte superior integra un resonadorLa parte inferior recibe el elemento filtranteLOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPESistema BOSCH MED 17.4Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELOS SENSORES DE PRESIN DE AIRE DE ADMISINEmplazamiento sensor antes caja mariposa (1311)Funcin y emplazamientoLa masa de aire que entra en el motor es medida por el sensor (1312). En una fase de elevacin de pie, la mariposa se cierra.La presin medida por el sensor antes de la caja mariposa (1311) entonces es superior a la del sensor de presin detrs de la mariposa (1312).La asociacin de las dos informaciones de presin, suministradas al control motor, permite a este ltimo comandar la vlvula antibombeo (dump valve) (1295) para proteger el turbocompresor.Sensor antes de mariposa (1311):Va 1: Seal depresin de aire del sensor,Va 2: Alimentacin del sensor,Va 3: Seal temperatura de aire del sensor,Va 4: Masa del sensorSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELOS SENSORES DE PRESIN DE AIRE DE ADMISINEmplazamiento sensor detrs caja mariposa (1312)Funcin y emplazamientoLa masa de aire que entra en el motor es medida por el sensor (1312). En una fase de elevacin de pie, la mariposa se cierra.La presin medida por el sensor antes de la caja mariposa (1311) entonces es superior a la del sensor de presin detrs de la mariposa (1312).La asociacin de las dos informaciones de presin, suministradas al control motor, permite a este ltimo comandar la vlvula antibombeo (dump valve) (1295) para proteger el turbocompresor.Sensor despus de mariposa (1312):Va 1: Seal depresin de aire del sensor,Va 2: Masa del sensor,Va 3: Alimentacin del sensor.Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELOS SENSORES DE PRESIN DE AIRE DE ADMISIN0123450500 1000 1500 2000 2500Presin en mbarLa seal en VoltiosSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELA ELECTROVLVULA DE DESCARGA DEL COMPRESOR(1295).Funcin y emplazamiento.Esta electrovlvula est implantada en el compresor.La funcin exacta de este elemento es evitar los esfuerzos ocasionados por cierre de la mariposa durante de una fase de carga. Del lado compresor, la onda de presin generada en este momento retorna hasta el compresor mientras que la turbina an es accionada por los gases de escape. De ello resulta un fuerte esfuerzo que contrarreste la rotacin del lado compresor, mientras que la turbina es accionada (torsin).Terminologa Se puede encontrar el trmino "Dump valve.Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELA ELECTROVLVULA DE DESCARGA DEL COMPRESOR(1295).Los riesgos son los siguientes: Fuerte esfuerzo en torsin del eje del turbocompresor y esfuerzos muy importantes al nivel de las palas. Esfuerzos al nivel de los paliers Prdida brutal de la velocidad del turbocompresor que degrada el tiempo de respuesta para la reapertura de la mariposa.La solucin aqu empleada permite descargar la presin hacia la admisin del compresor por la aperturade un conducto de recirculacin al nivel del compresor. Este dispositivo palia los esfuerzos citados. Permite equilibrar la presin arriba y abajo del compresor No frena la rotacin del compresor, lo que favorece el tiempo de respuesta del turbocompresor a una nueva solicitud de carga.112La electrovlvula de descarga compresor (Dump valve)Dump valveCompresorAire sobrealimentado a mariposaAire a la presinatmosfricaSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPEParticularidades elctricasVa 1: Pilotaje,Va 2: Alimentacin de la electrovlvula.Resistencia: 13,5 Alimentada en 12V, es dirigida en todo o nada por el control motor.Posicin reposo: Electrovlvula cerrada.Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELA ELECTROVLVULA DE REGULACIN PRESIN TURBO (1233)ABCDFuncin y emplazamiento.Implantada bajo el colector de admisin, es alimentada en 12V y pilotada en PWM por el control motor.Esta electrovlvula neumtica acciona el pulmn de la vlvula de descarga del Turbo(waste-gate).Permite al control motor administrar la presin de sobrealimentacin del motor. Presin de sobrealimentacin mxima: 1,8 bar (absoluto).A. Desde la bomba de vaco.B. Hacia el pulmn del actuador.C. Puesta al aire.D. Conector elctricoParticularidades elctricasVa 1: Alimentacin.Va 2: Pilotaje por PWM por puesta a la masa.Resistencia: 28,6Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELA ELECTROVLVULA DE REGULACIN PRESIN TURBO (1233)DescripcinA. Eje compuerta waste-gate.1. ECU motor (1320)2. Electrovlvula de regulacin de presin turbo (1233)3. Pulmn de mando de waste-gate.Posicin vlvula de descarga al reposo:Abierta, presin de sobrealimentacin mnimaSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPETurbocompresor Funcin: sobrealimentar el motor en aire fresco para mejorar el rendimiento motorPrincipales caractersticas: Proveedor: BorgWarner Geometra fija Arquitectura de doble entrada o Twin Scroll Presin mxima: 1,8barCilindros 1 y 4Cilindros 2 y 3Colector de escape Twin ScrollFuncin: separar los conductos para mejorar la eficacia turbina y el vaciado de los cilindros un conducto para los cilindros 1 y 4 un conducto para los cilindros 2 y 31342admisin compresin expansin escapeadmisin compresin expansin escape escapeadmisin compresin expansin escape expansinadmisin compresin expansin escapePMA PMA360vilPMA360vilSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPECilindros 1 y 4Cilindros 2 y 3Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPESINTESIS PARMETROS DE SOBREALIMENTACINRegistro grfico de los parmetros de sobrealimentacin (sin carga)Tiempo en segundosPosicin acelerador%Presinsobrealimentacinmedida mbarRgimen motor rpmPWM electrovl vula DumpVal ve %Baja aceleracinFuerte aceleracinPie levantado Pie levantadoPWM electrovl vula regulacin turbo %Enfriador de aire sobrealimentadoFuncin: bajar la temperatura del aire para aumentar su masa volumtrica. Intercambiador Aire/aireSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPEColector de admisinFuncin: repartir el aire en los cilindros y permitir la aspiracin de los vapores de aceite y de carburante por el motor Estanqueidad con la culata realizada por cuatro juntas preformadas.Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPEElectrovlvula CanisterFuncin: dosificar la cantidad de valor de carburante aspirada por el motor Pilotada en PWM por el control motor Normalmente cerrada Activa cuando Tmotor >60cSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPESistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPEVARIADOR DE AVANCE DEL RBOL DE LEVAS DE ADMISINFuncin: adaptar el calado angular de las leyes de apertura de las vlvulas de admisin en funcin de las necesidades Reduccin del consumo de carburante, Reduccin de las emisiones de contaminantes (HC, CO, NOx), Estabilizacin del ralent Optimizacin del par motor en todo en cualquier estado del rgimen.DescripcinElvariadorderboldelevasesdirigidoporlapresindelaceitemotorquese distribuye por medio de una electrovlvula de distribucin variable.Se compone:- de un dentado externo donde se engrana la cadena de distribucin.- de un rotor interno unido al rbol de levas AAC (Desplazado por la presin de aceite, permite el desfase de los rboles delevas AAC)Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPEVARIADOR DE AVANCE DEL RBOL DE LEVAS DE ADMISINA - Cmara de avance del variador de rbol de levasB - Cmara de retraso del variador de rbol de levasC - Pasador de bloqueo del variador de rbol de levasa - Canal de alimentacin y de retorno de las cmaras de avanceb - Canal de alimentacin y de retorno de las cmaras de retornoLOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPEVARIADOR DE AVANCE DEL RBOL DE LEVAS DE ADMISINEscapeAdmisin Retraso Avance Apertura Admisin 235Elevacin de vl vula (mm)PMSSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELa electrovlvula del variador de avance del rbol de levas de admisinFuncin: distribuir el aceite a presin en las cmaras del variador Pilotada por el control motor en PWM. Alimentada a 12V Filtro integrado no reemplazable por separadoSistema BOSCH MED 17.4La electrovlvula de distribucin variable est situada en la culata, lado distribucin y se encuentra frente a los rboles de levas.Particularidades elctricasLa electrovlvula de distribucin variable es del tipo proporcional. Es alimentada y dirigida en PWM por el control motor. Va 1: alimentacin Va 2: puesta a la masaResistencia del bobinado: 7,2 +/- 0.4 ohmios a 20C.Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELa electrovlvula del variador de avance del rbol de levas de admisinA - representacin de la electrovlvula de mando del variador de rbol de levas.B - representacin hidrulica de la electrovlvula de mando del variador de rbol de levas.a - alimentacin o retorno de aceite motor de las cmaras del variador de rbol de levas de admisin o de escape,b - entrada de aceite motor a presin en las electrovlvulas de mando,c - alimentacin o retorno de aceite motor de las cmaras del variador de rbol de levas de admisin o de escape,d - retorno de aceite hacia el crter de aceite motor.Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELA SONDA DE OXIGENO DELANTERA(PICO A PICO) (1350)Funcin y emplazamiento.Informa al control motor sobre el contenido en oxgeno de los gases de escape antes del catalizador.Esta informacin permite al control motor controlar la riqueza de la mezcla en circuito cerrado. En funcionamiento normal, la tensin debe oscilador entre 0,1V y 0,9V. En plena carga, la tensin tiende hacia 0,9V, mientras que en pie levantado, tiende hacia 0,1V (ver 0V).Sonda delantera pico a picoParticularidades elctricasVa 1: Alimentacin calentamiento sonda en 12V,Va 2: Pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa,Va 3: Seal negativa sonda Lambda detrs del catalizador,Va 4: Seal positiva sonda Lambda detrs del catalizador.Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELA SONDA DE OXIGENO DELANTERABANDA ANCHA (1357).FuncinInforma el control motor del contenido en oxgeno de los gases de escape.Esta informacin permite al control motor administrar la inyeccin en circuito cerrada de forma ms precisa que con una sonda clsica y en un rango de riqueza amplio.Sonda delantera banda anchaEl control motor as es capaz de medir la riqueza en fases donde la relacin lambda no es de 1, por ejemplo, en carga o durante la fase de calentamiento. As, puede optimizar el consumo y la contaminacin. En las fases de funcionamiento en estabilizada donde la relacin lambda requerida es de 1, la sonda proporcional no aporta ninguna ventaja particular respecto a una sonda clsica.Principales caractersticas:Principio de Nernst asociado a una celda de bombeo6 cables (de ellos 2 para el calentamiento sonda)Seal de 0,45V si celda de bombeo funciona correctamenteSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPECelda de NernstCalentador sondaAire de referenciaGas de escape electrodoelectrodo electrodoRecordatorios sobre la sonda de oxgeno todo o nada (pico a pico).En una sonda de oxgeno todo o nada, se crea una tensin en funcin de un intercambio, entre el oxgeno presente en los gases de escape y el presente en la celda de referencia (es la tensin de Nernst).Esta tensin vara entre 0.1 y 0.9 V.Una sonda todo o nada no permite al control motor determinar dos estados:Una mezcla rica.Una mezcla pobre.Sin embargo, el control motor no puede definir la proporcin exacta de oxgeno segn estos dos estado Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPERecordatorios en la sonda de oxgeno proporcional (banda ancha).Celdas de cermicaCelda de NernstCalentador sondaAire de referenciaCelda deGas de escape electrodoelectrodobombeoO2 cuando Lambda >1O2 cuando Lambda < 1electrodoelectrodoelectrodoelectrodoelectrodoAparecen dos nuevos elementos: una cmara de medida y una celda de bombeo.La cmara de medida:Contiene los gases de escape. En esta cmara, el valor de Lambda de los gasespresentes debe ser de 1 (mezcla perfecta o estequiomtrica)La celda de bombeo:La polaridad y la intensidad de la corriente aplicada permiten mantener una lambda igual a 1 en la cmara de medida.Con esta sonda, el calculador mantiene un valor de Lambda de 1+/-0.02.Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPERecordatorios en la sonda de oxgeno proporcional (banda ancha).Celdas de cermicaCelda de NernstCalentador sondaAire de referenciaCelda deGas de escape electrodoelectrodobombeoO2 cuando Lambda >1O2 cuando Lambda < 1electrodoelectrodoelectrodoelectrodoelectrodoAs, la corriente de bombeo, positiva o negativa, es proporcional al contenido en oxgeno de los gases de escape.La informacin tomada en cuenta por el control motor corresponde a la corriente de bombeo Una sonda de oxgeno proporcional permite as al control motor definir precisamente la proporcin de oxgeno en los gases de escape.Particularidades elctricasVa 1: Informacin corriente bomba sonda. Va 2: Seal negativa sonda.Va 3: Pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa.Va 4: Alimentacin calentamiento sonda en 12V.Va 5: Informacin resistencia compensacin sonda.Va 6: Seal positiva sondaSistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPE0,60,81 1,21,8 1,4 1,62 2,4 2,20 -0,4 -1,2 -1,6 -0,8 -2 0,4 0,8 1,2 1,6 2 Corriente (mA) Lambda10.80.60.40.2V Seal de una sonda lambda proporcionalSeal de una sonda todo o nada Sistema BOSCH MED 17.4LOS CIRCUITOS DE ADMISIN Y ESCAPELA SONDA DE OXIGENO TRASERA (1357).Sonda traseraFuncin y emplazamiento.Informa el control motor del contenido en oxgeno de los gases de escape detrs del catalizador.Esta informacin permite al control motor controlar la eficacia del catalizador. Si el mismo funciona correctamente, el contenido en oxgeno debe ser muy reducido as, la seal de la sonda trasera debe indicar una mezcla rica, es decir, con poco de oxgeno.Est implantada detrs del tubo cataltico.Particularidades elctricasVa 1: Alimentacin calentamiento sonda en 12V,Va 2: Pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa,Va 3: Seal negativa sonda Lambda detrs catalizador,Va 4: Seal positiva sonda Lambda detrs catalizador.Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO DE REFRIGERACINLA BOMBA DE AGUA REFRIGERACIN TURBO (1550).Funcin: hacer circular del lquido de refrigeracin para evitar impactos trmicosPrincipales caractersticas: Motor sin escobillas (no hay desgaste) Recibe una alimentacin, una masa y un mando por el control motor Activada durante la fase de Power LatchParticularidades elctricasVa 1: AlimentacinVa 2: Seal Va 3: MasaLa bomba de agua refrigeracin turbo (1550) est situada bajo el filtro de aceite.Sistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN EL TERMOSTATO PILOTADO (1380).Funcin: reducir el consumo de carburantePrincipales caractersticas:apertura mecnica: 105capertura pilotada elctricamente: 89cAs, para evitar la ebullicin y el consumo de energa ocasionado por el electroventilador, el control motor pilota el termostato para anticipar su apertura.De igual forma, el control motor puede prolongar el tiempo de apertura del termostato manteniendo la alimentacin, para forzarlo a permanecer abierto.Particularidades elctricasVa 1: Alimentacin 12V.Va 2: Pilotaje por la masa en PWM.Temperatura agua (C)Tiempo105C89CCarga parcialCarga plenaSistema BOSCH MED 17.4EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN EL TERMOSTATO PILOTADO (1380).Carga parcialLOS SENSORES Y ACTUADORES EL SENSOR REGIMEN MOTOR (1313).Particularidades elctricasVa 1: Alimentacin 5V del sensor.Va 2: Seal del sensor.Va 3: Masa del sensor.No hay control en resistenciaFuncin: identificar la posicin del PMS y determinar la velocidad de rotacin cigeal (corona 58 dientes y 2 faltantes).Principales caractersticas: Captador de efecto Hall 3 cables Seal cuadrada de amplitud 12V No hay ajuste de entrehierroSistema BOSCH MED 17.4LOS SENSORES Y ACTUADORES EL SENSOR REFERENCIA CILINDRO (1116)Funcin y emplazamiento.Este sensor est implantado en el extremo del rbol de levas de admisin, frente a una corona montada sobre el mismo.Sistema BOSCH MED 17.4Particularidades elctricas:Va 1: Alimentacin 5V Va 2: Seal Va 3: Masa No hay control en resistenciaMedida efectuada al ralententre la seal y masaSistema BOSCH MED 17.4LOS SENSORES Y ACTUADORESEL SENSOR DE POSICIN PEDAL ACELERADOR (1261)FuncinLa informacin de la posicin de pedal de acelerador representa la voluntad del conductor. El control motor lo utiliza para calcular el par deseado y la masa de aire que se puede admitir.Es un doble captador de posicin de efecto HALL. La suma de las 2 seales producidas hace 5 voltios. Su particularidad procede del contactor punto duroque permite inhibir la Limitacin de Velocidad Vehculo.El contactor est presente nicamente paraque el cliente tenga la sensacin de punto duro. La informacin es transmitida al control motor a travs de una va especfica del sensor pedal. En caso de defecto de una de las dos seales, el control motor degrada las prestaciones En caso de defecto total del sensor, el control motor activa el modo Limp home(ralent acelerado)Sistema BOSCH MED 17.4LOS SENSORES Y ACTUADORESEL SENSOR DE POSICIN PEDAL ACELERADOR (1261)Seal bajo contacto entre cada una de las seales de salida y masa.Seal bajo contacto entre seal punto duro y masaParticularidades elctricasVa 1: Seal 1 del sensor de posicin.Va 2: Masa 1 del sensor.Va 3: Seal punto duro pedal.Va 4: Masa 2 del sensor.Va 5: Seal 2 del sensor.Va 6: Alimentacin del sensorCaja mariposa motorizadaFuncin: dosificar la cantidad de aire admitida en los cilindrosPrincipales caractersticas: Pilotado en abertura y en cierre Posicin limp homeen caso de avera de alimentacin Doble captador estrategia recopia Sistema BOSCH MED 17.4LOS SENSORES Y ACTUADORESMedida entre los dos cables del motorSistema BOSCH MED 17.4LOS SENSORES Y ACTUADORESParticularidades elctricasVa 1: Alimentacin 5V.Va 2: Seal 2 del sensor de posicin.Va 3: Masa del sensor de posicin.Va 4: Seal 1 del sensor de posicin.Va 5: Mando positivo de la Caja Mariposa Motorizada.Va 6: Mando negativo de la Caja Mariposa Motorizada.Caja mariposa motorizadaLa mariposa es accionada por un motor elctrico de corriente continua en 12V.Este ltimo es dirigido por el control motor en PWM en apertura y en cierre. Un doble sensor de efecto Hall posicionado en el eje de la mariposa permite al control motor conocer la posicin de este ltimo.Este doble sensor, alimentado en 5 voltios, no es ajustable ni reemplazable.Sistema BOSCH MED 17.4LA GESTIN ELCTRICA ALIMENTACIONES DE POTENCIALas alimentaciones de potencia procedente del PSF1 ya no alimentan directamente a los actuadores. Pasan por el control motor, que sirve nicamente de pasarela.Este principio permite aplicar un Haz Motor nico en los vehculos equipados con esta motorizacin.Sistema BOSCH MED 17.4LA GESTIN ELCTRICA ALIMENTACION DE LOS SENSORESEl control motor comprende 3 bancos de alimentacin para los sensores que necesitan 5V.Detalle de los diferentes bancos de alimentacin: Banco n 1:Sensor referencia cilindro (1116 1118).Sensor de posicin pedal acelerador (1261).Sensor de posicin y rgimen motor (1313).Sensor presin fluido refrigerante (8007).Banco n 2:Sensor de presin aire admisin delante de lamariposa (1312).Sensor de presin colector de admisin detrs mariposa (1311).Caja Mariposa Motorizada (1262).Banco n 3:Sensor de alta presin gasolina (1325).El sensor de temperatura de aire integrado en el sensor de presin colector detrs de la mariposa y el sensor de temperatura lquido de refrigeracin poseensu propia alimentacin.Esta alimentacin es de 3,3 voltios.Funcin: limitar el par tomado y optimizar la carga en funcin de las necesidadesPrincipales caractersticas: Comunicacin con el CMM a travs del enlace BSS Carga alternador dependiente de la carga motorSistema BOSCH MED 17.4LA GESTIN ELCTRICA EL ALTERNADORPILOTADO (1020)En la lnea BSS encontramos:la tensin de regulacin,la sealizacin de los defectos,la carga progresiva,la corriente de excitacin,la temperatura del regulador (captador interno),la clase y el proveedor del alternador.El principio es pilotar la tensin de carga alternador, en funcin de las fases de funcionamiento:Aceleracin,Deceleracin,Estabilizada.Sistema BOSCH MED 17.4LA GESTIN ELCTRICA EL ALTERNADORPILOTADO (1020)Fase deceleracin (par disponible).En una deceleracin, por mando del control motor, el alternador regula su tensin de carga a 14V como un alternador clsico, para privilegiar el freno motor.Entonces se habla de lastrado alternador.13.5VTensin de salida alternadorTiempo14V13VPie levantadoPlenacargaCarga parcial14V 13.2VSistema BOSCH MED 17.4LA GESTIN ELCTRICA EL ALTERNADORPILOTADO (1020)13.5VTensin de salida alternadorTiempo14V13VPie levantadoPlenacargaCarga parcial14V 13.2VFase de aceleracin (optimizacin del par medido).En una aceleracin, por mando del control motor, el alternador regula su tensin de carga a un nivel ms reducido, es decir 13,2V, para disminuir el par resistente en el motor y reducir el consumo de carburante.Entonces se habla de deslastrado alternador.Sistema BOSCH MED 17.4LA GESTIN ELCTRICA EL ALTERNADORPILOTADO (1020)13.5VTensin de salida alternadorTiempo14V13VPie levantadoPlenacargaCarga parcial14V 13.2VFase estabilizada.En un rgimen estabilizado, por mando del control motor, el alternador regula su tensin de carga a un nivel intermedio, es decir 13,5V.Sistema BOSCH MEV 17.4PRESENTACINEl sistema de inyeccin Bosch MEV17.4 equipa los motores EP6 (5FW).Estos motores cuatro cilindros, con sistema de elevacin variable de vlvulas en la admisin, equipan este motor los vehculos: CITROEN C4 , C4 PICASSO, PEUGEOT 207 Y 308 VTI.El sistema de inyeccin Bosch MEV17.4 es de tipo de inyeccin indirecta secuencial y de encendido esttico.Cumple la norma EURO4.Muchos componentes son idnticos comparados con el sistema Bosch MED17.4, por lo que nicamente en el documento se tratan las evoluciones de piezas o las novedades.Sistema BOSCH MEV 17.4LAS CARACTERSTICAS DEL SISTEMA BOSCH MEV 17.4-Alimentaciones de potencia.-Alimentaciones de los sensores.Gestin elctrica-Caja Mariposa Motorizada.-Sensor rgimen motor.-Sensor referencia cilindro en el rbol de levas de escape.-Sensor de posicin pedal acelerador.-Variadores de rboles de levas.-Termostato pilotado-Alternador pilotado.Sensores y actuadores-Motor de elevacin variable de vlvula.-Rel de motor de elevacin variable de vlvula. -Sensor de posicin del dispositivo de elevacin variable de vlvula.Sistema de elevacin variable de vlvula en la admisinSistema BOSCH MEV 17.4EL CIRCUITO CARBURANTEMODULO DE BOMBA / AFORADOR DE CARBURANTE (1211)Descripcin Una vlvula antiretorno, integrada a toda la bomba/aforador en el circuito de descarga, mantiene una presin residual en el circuito de alimentacin. 12La presin es regulada directamente a la salida de la bomba a 3,5 bar por un regulador integrado al mdulo de bomba/aforador de carburante. Tambin estintegrado un filtro al mdulo y no comprende un intervalo de reemplazoEl tiempo de mando de la bomba de carburante al poner el contacto sin accin del motor de arranque es de1,5 seg. Si el vehculo est estacionado desde hace varios das sin arrancar, el tiempo es de 10 seg.1- Conjunto aforador y bomba de carburante 2- Regulador de presin carburanteSistema BOSCH MEV 17.4EL CIRCUITO CARBURANTERAMPA DE ALIMENTACIN DE LOS INYECTORES GASOLINA La rampa est equipada con una vlvula SCHRADER para poner sin presin el circuito y controlar la presin de la bomba de cebado en postventa.Los inyectores pulverizan el carburante arriba del asiento de vlvula de admisin. Son dirigidos por el control motor en el orden de inyeccin (1 - 3 - 4 - 2), durante la fase de admisin.Particularidades elctricasVa N 1: Alimentacin Va N 2: Mando inyector (-) Resistencia: Aproximadamente 12 ohmiosFuncin: dosificar la cantidad de aire admitido en los cilindros Ya no se requiere de mariposa de los gasesMejor rapidez de reaccinMejor agradoReduccin de de consumo Elevacin variable entre 0,3 mm y 9,7 mm Tiempo de reaccin de 300 msSistema BOSCH MEV 17.4EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINSistema BOSCH MEV 17.4EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINADEFIBCAHGDescripcinEl conjunto del sistema de elevacin variable de vlvula en la admisin estimplantado en la culata, lado admisinSe compone de los siguientes elementos:-Los paliers de rboles de levas (A).-Un motor elctrico (B). -Un rbol de levas intermedio (C). -Un rbol de levas admisin (D).-Correderas (E).-Palancas intermedias (F).-Muelles de retroceso (G).-Balancines de rodamiento y pulsadores hidrulicos (H).-Vlvulas y sus muelles de retroceso (I).-Un sensor de posicin vlvula variable.Sistema BOSCH MEV 17.4EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINMotor de elevacin variable de las vlvulasFuncin: hacer girar el rbol intermedio para hacer variar la elevacin de las vlvulas Motor de corriente continua Pilotado en abertura y en cierre Pilotado en PWM por el control motor Alimentacin por un rel especificoEL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINParticularidades elctricasVa 1: alimentacinVa 2: mandoConsumo corriente: hasta10ASistema BOSCH MEV 17.4Rel de alimentacin del motor de elevacin variable de las vlvulasFuncin: alimentar el control motor en potencia para el pilotaje del motor de elevacin variable de vlvulas Proteccin del rel por un maxifusible Pilotado por el control motor desde la puesta del contactoSistema BOSCH MEV 17.4EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINImplantado en el depsito del BSM y de la ECU motor, el rel es alimentado por el PSF1 y dirigido por el control motor.Alimenta en 12 V el nivel de potencia dedicado a la elevacin variable de vlvula en la admisin del control motor.Este ltimo transforma esta alimentacin en seal de tipo PWM para dirigir el motor de elevacin variableCaptador de posicin de elevacin de las vlvulasFuncin: proponer al control motor determinar la elevacin midiendo la posicin instantnea del rbol intermedio Doble captador magnetorresistivo Comunicacin con control motor a travs del enlace SPI No hay control posible No hay reglaje en el montajeSistema BOSCH MEV 17.4EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINLa informacin de la posicin del rbol intermedio es transmitida al control motor por dos sensores:El sensor Maestro permite regular la posicin.El sensor referencia sirve para validar la informacin del sensor Maestro.Las informaciones suministradas por estos sensores son invertidas una respecto a la otra (tipo seal de recopia Caja Mariposa Motorizada)EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINEn salida, el sensor informa al control motor por un enlace multiplexado propio al proveedor llamado SPI.Las informaciones de posiciones y de defecto se transmiten al control motor en forma de dos octetos.Captador de posicin de elevacin de las vlvulasParticularidades elctricasVa 1 SPI sensor 1 (entrada)Va 2 No atribuidaVa 3 SPI sensor 1 (salida)Va 4 No atribuidaVa 5 MasaVa 6 Alimentacin 5VVa 7 SPI sensor 2 (entrada)Va 8 RelojVa 9 SPI sensor 2 (salida)Sistema BOSCH MEV 17.4Enlace control motor - captador de posicin: 7 cables Alimentacin Masa Seal de reloj Dos cables por captador para la comunicacin SPISistema BOSCH MEV 17.4EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINCaptador de posicin de elevacin de las vlvulasSistema BOSCH MEV 17.4EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINSntesis parmetros de elevacin variableRgimen mot or rpm/mi n PWM motor de elevacin variable %Consigna elevacin de vlvula Medida elevacin de vlvula mm Medida elevacin de vlvula mm Tiempo en segundos Registro grfico de las dos aceleraciones sin carga realizadas en un minutoModos de emergencia del sistema de elevacin variable Modo 1- Imposibilidad de definir la posicin del sistema- Temperatura etapa de potencia >120C.- Defecto en el funcionamiento de uno de los desfasadores variable de rboles de levas. Modo 2- Disfuncionamiento del motor (mecnico o elctrico).- Temperatura etapa de potencia superior a 125C.Mando elevacin mximoGestin por mariposaGestin por mariposa con elevacin enestadoSistema BOSCH MEV 17.4EL SISTEMA DE ELEVACIN VARIABLE DE VLVULA EN LA ADMISINFuncin: adaptar el calado angular de las leyes de elevacin de las vlvulas de admisin y de escape en funcin de las necesidades Reduccin del consumo de carburante, Reduccin de las emisiones de contaminantes (HC, CO, NOx), Estabilizacin del ralent Optimizacin del par motor en todos los estados delrgimen. Mayor reciclaje interno de los gases de escape (IGR)Sistema BOSCH MEV 17.4121 - Variador de avance de rbol de levas de admisin.2 - Variador de avance de rbol de levas de escape.DOBLE VARIADOR DE AVANCE DE LOS RBOLES DE LEVASSistema BOSCH MEV 17.4DOBLE VARIADOR DE AVANCE DE LOS RBOLES DE LEVASPMSElevacin de vlvulaApertura escape 250 Apertura Admisin 259AAE AAARCERCARetraso Avance9,5 mmRalentSin presin de aceite DOBLE VARIADOR DE AVANCE DE LOS RBOLES DE LEVASSistema BOSCH MEV 17.4 RFARetrasoAvance Angulo cigeal Elevacin de vlvula PMARFE AOA AOE A partir de la posicin en ralent:El AAC escape puede desfasarse del lado retraso.El AAC admisin puede desfasarse del lado retrasoLas electrovlvulas de los variadores de rbol de levasFuncin: distribuir el aceite de presin en las cmaras de los variadores Pilotada por el control motor en PWM, Alimentada a 12V Filtro integrado no reemplazable por separado Exactamente idnticas, pueden invertirse DOBLE VARIADOR DE AVANCE DE LOS RBOLES DE LEVASSistema BOSCH MEV 17.4Sistema BOSCH MEV 17.4DOBLE VARIADOR DE AVANCE DE LOS RBOLES DE LEVASSntesis parmetros de elevacin variable1 2 3 4 5Consignaelevacin de vl vulaMedidaelevacin de vl vula mmConsigna posicinVVT admission Medida posicinVVT admision Consigna posicinVVT escape Medida posicinVVT escape Tiempo en segundosRegistro grfico medido en las siguientes fases:1-Ralent 2-2000 rpm 3-3000rpm4-4000 rpm 5-RalentCaja mariposa motorizadaFuncin: mantener una ligera depresin respecto a la presin atmosfrica (50 mbar) Permite admitir los vapores de aceite y de canister Doble captador para recopia Mando en apertura y en cierre Si hay fallo del sistema de elevacin variable, administra el llenado cilindrosSistema BOSCH MEV 17.4LOS SENSORES Y ACTUADORESEsta depresin (50 mbar) es necesaria para el reciclaje:- de los vapores de carburante almacenados en el depsito canister.- de los vapores de aceite del motor.Los captadores de rbol de levasFuncin: medir la posicin de lo rboles de levas para las fases de inyeccin y el calado de los VVT Principales caractersticas: Captadores de efecto Hall Seal cuadrada de amplitud 12V (alimentacin 5V) No hay reglaje de entrehierro Los dos captadores son idnticosLOS SENSORES Y ACTUADORESSistema BOSCH MEV 17.4En caso de fallo de uno de los sensores referencia cilindros:La inyeccin puede estar en fase, pero los variadores de rbol de levas quedan en posicin Avance Apertura Admisin mnimoy Avance Apertura Escape Maxi(cruce de vlvulas mnimo).En estas condiciones, el sistema de elevacin variable de vlvula en la admisin no funciona. En caso de fallo de los dos sensores referencia cilindros:El motor no arranca.Sistema BOSCH MEV 17.4LOS SENSORES Y ACTUADORESMedida efectuada en ralententre cada seal y masaParticularidades elctricasVa 1: Alimentacin Va 2: SealVa 3: Masa No hay control en resistenciaLos captadores de rbol de levasSistema BOSCH MEV 17.4ALIMENTACIN DE LOS SENSORESEl control motor comprende 3 bancos de alimentacin para los sensores que necesitan 5V.Detalle de los diferentes bancos de alimentacin: Banco n 1 Sensor referencia cilindro 2 (1117).Sensor de presin tubuladura admisin abajo mariposa (1312).Caja Mariposa Motorizada (1262).Banco n 2 Sensor de posicin pedal acelerador (1261).Sensor de posicin y rgimen motor (1313).Sensor presin fluido refrigerante (8007).Banco n 3 Sensor referencia cilindro 1 (1116).Sensorde posicin vlvula variable (1107).El sensor de temperatura lquido de refrigeracin (1220) posee su propia alimentacin.Esta alimentacin es de 3,3 voltios.Sistema BOSCH MEV 17.4MANTENIMIENTOSEl control motor es telecargable y telecodificable. El Power Latch del control motor puede durar hasta 15 minutos para la post-refrigeracin.CAMBIO DE PIEZAS O DE ECU MOTOREn un cambio de ECU motor o de una de las piezas/funcin maestra, es til relanzar todos los aprendizajes para reinicializar los valores Ecu Motor.Este mando se lanza a travs del til de mantenimiento electrnico. El procedimiento de reseteo de las adaptaciones impone una nueva puesta a cero simultnea de todos los adaptativos.Esta operacin requiere las siguientes condiciones:No arrancar el motor durante 10 minutos antes de efectuar esta operacin.La temperatura de lquido de refrigeracin debe ser inferior a 30C.La climatizacin debe estar en OFF.El til de mantenimiento y de diagnosis debe estar conectado a la red elctrica.Sistema BOSCH MEV 17.4MANTENIMIENTOSCAMBIO DE PIEZAS O DE ECU MOTORDespus de una telecodificacin y un pareado del ECU motor en el caso de un intercambio del mismo o de un borrado de los defectos, es necesario efectuar un aprendizaje de los adaptativos.Este aprendizaje se desarrolla en varias etapas:1. Cortar el contacto para efectuar la nueva puesta a cero de los autoadaptativos y esperar 15 segundos.2. Poner el contacto y esperar 15 segundos.3. Cortar el contacto para efectuar la memorizacin de los aprendizajes, esperar el fin del Power Latch y esperar 15 segundos.4. Volver a poner el contacto, esperar 15 segundos y arrancar.5. Dejar funcionar el motor en ralent, sin acelerar hasta que se pongan en marcha los ventiladores.Antes de entregar el vehculo al cliente, efectuar una circulacin con pasos en sobrealimentado (plena carga) en 3ra, 4ta o 5ta y seguidamente realizar un soltado de pie (10 segundos), sin frenar, para tener un corte de inyeccin.Sistema BOSCH MEV 17.4PIEZAS QUE REQUIEREN UN RESETEO DE LAS ADAPTACIONESDESPUES DEL INTERCAMBIOMANTENIMIENTOSMED17.4 y MEV17.4Caja Mariposa Motorizada. Sondas de oxgeno.Sensor pedal acelerador.InyectoresCatalizador.Electrovlvula canisterElectrovlvula(s) de variador de rbol de levas.Sensor(es) de posicin de rbol de levas Sensor(es) de presin admisinEspecfico MED17.4Bomba gasolina alta presin.Rampa de inyeccin con su sensor de presinEspecfico MEV17.4Motor de elevacin variable de vlvulasSensor de posicin de elevacin de vlvulasSistema BOSCH MEV 17.4