armaereo 1/120 28 ottobre 2008 italian ministry of defence dgaa – direzione generale degli...

ARMAEREOARMAEREO

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28 Ottobre 200828 Ottobre 2008

ITALIAN MINISTRY OF DEFENCEITALIAN MINISTRY OF DEFENCEDGAA – DIREZIONE GENERALE DEGLI ARMAMENTI DGAA – DIREZIONE GENERALE DEGLI ARMAMENTI

AERONAUTICIAERONAUTICI(AIR ARMAMENTS GENERAL DIRECTORATE)(AIR ARMAMENTS GENERAL DIRECTORATE)

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SUMMARYSUMMARY

AIRWORTHINESS REGULATIONSAIRWORTHINESS REGULATIONSAIRWORTHINESS REGULATIONSAIRWORTHINESS REGULATIONS

GESTIONE DELL’AERONAVIGABILITÀGESTIONE DELL’AERONAVIGABILITÀGESTIONE DELL’AERONAVIGABILITÀGESTIONE DELL’AERONAVIGABILITÀ

EFFICACIA DEL PRODOTTO (EFFICACIA DEL PRODOTTO (Reliability, Safety, Mantainability e Reliability, Safety, Mantainability e Testability)Testability)


NATIONAL PROCESS OVERVIEWNATIONAL PROCESS OVERVIEWNATIONAL PROCESS OVERVIEWNATIONAL PROCESS OVERVIEW

CONTINUED AIRWORTHINESSCONTINUED AIRWORTHINESSCONTINUED AIRWORTHINESSCONTINUED AIRWORTHINESS

COMPILAZIONE LIBRETTO RAPPORTI DI VOLO E REGISTRO DELLA MANUTENZIONE COMPILAZIONE LIBRETTO RAPPORTI DI VOLO E REGISTRO DELLA MANUTENZIONE DELL’AEROMOBILEDELL’AEROMOBILE


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SUMMARYSUMMARY









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LA LEGGE ITALIANA (IN LINEA CON I DETTAMI DELLA CONVENZIONE DI CHICAGO DATATA 7/12/44) STABILISCE :

BACKGROUNDBACKGROUND

MILITARY MILITARY AIRCRAFT AIRCRAFT

AIRWORTHINESAIRWORTHINESSS

MILITARY MILITARY AIRCRAFT AIRCRAFT

AIRWORTHINESAIRWORTHINESSS

MoD MoD (Minister of Defence)(Minister of Defence)

MoD MoD (Minister of Defence)(Minister of Defence)

DGAADGAA(art.22 DPR 18/11/56 (art.22 DPR 18/11/56

n.1478)n.1478)

DGAADGAA(art.22 DPR 18/11/56 (art.22 DPR 18/11/56

n.1478)n.1478)

““AER” REGULATIONS AER” REGULATIONS SPECIFICATIONSPECIFICATION

““AER” REGULATIONS AER” REGULATIONS SPECIFICATIONSPECIFICATION

AER.AER.AER.AER.

AER.AER.AER.AER.

AER.AER.

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AIRWORTHINESS REGULATIONSAIRWORTHINESS REGULATIONS

OMOLOGAZIONE DI TIPO MILITAREOMOLOGAZIONE DI TIPO MILITAREOMOLOGAZIONE DI TIPO MILITAREOMOLOGAZIONE DI TIPO MILITARE

AER.P-2AER.P-2

REGISTRAZIONE AEROMOBILI MILITARIREGISTRAZIONE AEROMOBILI MILITARIREGISTRAZIONE AEROMOBILI MILITARIREGISTRAZIONE AEROMOBILI MILITARI

AER.P-7AER.P-7

DESIGN ORGANIZATIONDESIGN ORGANIZATIONMILITARY APPROVALMILITARY APPROVAL

DESIGN ORGANIZATIONDESIGN ORGANIZATIONMILITARY APPROVALMILITARY APPROVAL

AER.P-10AER.P-10

QUALITY ASSURANCEQUALITY ASSURANCEQUALITY ASSURANCEQUALITY ASSURANCE

AER.Q-2000 AER.Q-2000 SERIESSERIES

CONTROLLOCONTROLLODI CONFIGURAZION EDI CONFIGURAZION E

CONTROLLOCONTROLLODI CONFIGURAZION EDI CONFIGURAZION E

AER.00-00-6AER.00-00-6AER.00-00-5AER.00-00-5

• AIRWORTHINESS È GARANTITA RISPETTANDO LE SEGUENTI NORME

PRODOTTO

ORGANIZZAZIONE

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SUMMARYSUMMARY









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NATIONAL PROCESS OVERVIEWNATIONAL PROCESS OVERVIEW

CERTIFICATO DI TIPO

CERTIFICATO DI TIPO

REQUISITI DI REQUISITI DI AERONAVIGABILITAERONAVIGABILIT

ÀÀ

REQUISITI DI REQUISITI DI AERONAVIGABILITAERONAVIGABILIT

ÀÀ

REQUISSITI REQUISSITI PRESTAZIONALIPRESTAZIONALI

REQUISSITI REQUISSITI PRESTAZIONALIPRESTAZIONALI

SPECIFICA TECNICA SISTEMA

D’ARMA

OMOLOGAZIONE OMOLOGAZIONE DI TIPO MILITARE DI TIPO MILITARE OMOLOGAZIONE OMOLOGAZIONE DI TIPO MILITARE DI TIPO MILITARE

CONFIGURAZIONE DI PROGETTO


COMPLIANCECOMPLIANCE

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AER. MILITARIAER. MILITARI

PROTOTIPIPROTOTIPI

AER. SPERIMENTALIAER. SPERIMENTALI


MANUALI OPEARTIVI

PROCESSO DI PROCESSO DI ACCETTAZIONACCETTAZION

EE

PROCESSO DI PROCESSO DI ACCETTAZIONACCETTAZION

EE

CERTIFICATO DI TIPO

CERTIFICATO DI TIPO

REGISTRO AEROMOBILI

MILIATRI

0303

1111

MATRICOLA MILITARE

MATRICOLA MILITARE

AS BUILTCONFIGURAZIONE

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CONTROLLO DELLA CONTROLLO DELLA CONFIGURAZIONECONFIGURAZIONECONTROLLO DELLA CONTROLLO DELLA CONFIGURAZIONECONFIGURAZIONE

SEGNALAZIONI SEGNALAZIONI INCONVENIENTIINCONVENIENTISEGNALAZIONI SEGNALAZIONI INCONVENIENTIINCONVENIENTI


PTDPTDPRESCRIZIONE

TECNICADITTA

PTDPTDPRESCRIZIONE

TECNICADITTA

PTAPTAPRESCRIZIONE

TECNICA APPLICATIVA

PTAPTAPRESCRIZIONE

TECNICA APPLICATIVA

CAMBI DI CONFIGURAZIONE

MATRICOLA MILITARE

MATRICOLA MILITARE 1111

OPERATIONSOPERATIONS& MAINTENANCE& MAINTENANCE

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DRS DRS (Ditta Responsabile di (Ditta Responsabile di

Sistema)Sistema)

DRS DRS (Ditta Responsabile di (Ditta Responsabile di

Sistema)Sistema)

DGAADGAADGAADGAA

DRIRCDRIRC(Ditta Responsabile per (Ditta Responsabile per

l’Identificazione e l’Identificazione e Registrazione della Registrazione della

Configurazione)Configurazione)

DRIRCDRIRC(Ditta Responsabile per (Ditta Responsabile per

l’Identificazione e l’Identificazione e Registrazione della Registrazione della

Configurazione)Configurazione)

• STUDI, SVILUUPO, EMISSIONE DI PROPOSTE DI PRESCRIZIONI TECNICHE DITTA (PTDPTD) E CAMBI ALLA CONFIGURAZIONE BASE

• AUTORIZZAZIONE ALL’APLICAZIONE DELLE PRESCRIZIONI TECNICHE APPLICATIVE (PTAPTA)

• IDENTIFICAZIONE E REGISTRAZIONE DELLA CONFIGURAZIONE (E DELLE NORMATIVE TECNICHE) PER OGNI A.C..

RESPONSABILITÀ DEL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONERESPONSABILITÀ DEL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONERESPONSABILITÀ DEL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONERESPONSABILITÀ DEL CONTROLLO DI CONFIGURAZIONE

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MILITARY A/CMILITARY A/C

PROTOTYPE A/CPROTOTYPE A/C

EXPERIMENTAL A/CEXPERIMENTAL A/C


MATRICOLA SPERIMENTALE

MATRICOLA SPERIMENTALE

PROTOTIPI E VELIVOLI DI PROUZIONE SPERIMENTALIPROTOTIPI E VELIVOLI DI PROUZIONE SPERIMENTALIPROTOTIPI E VELIVOLI DI PROUZIONE SPERIMENTALIPROTOTIPI E VELIVOLI DI PROUZIONE SPERIMENTALI

AER.P-7AER.P-7

REGISTRO AEROMOBILI

MILITARI

SAFETY SAFETY CASE CASE

FIGUREFIGURE

SAFETY SAFETY CASE CASE

FIGUREFIGURE

BLOCK BLOCK CLEARANCECLEARANCE

BLOCK BLOCK CLEARANCECLEARANCE

0303

X11

X11

FLIGHT TEST

1) PROTIPI SENZA UN CERTIFICATO DI

OMOLOGAZIONE DI TIPO MILITARE

2) AEROMOBILI DI PRODUZIONE ANCORA NON

ACCETTATI

AWFULAWFULAWFULAWFUL

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SUMMARYSUMMARY









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AERONAVIGABILITÀAERONAVIGABILITÀ = Capacità di un aeromobile o di un sistema di = Capacità di un aeromobile o di un sistema di operare in volo e a terra assicurando i livelli di sicurezza richiesti operare in volo e a terra assicurando i livelli di sicurezza richiesti per l’equipaggio, il personale di terra, i passeggeri, le persone a per l’equipaggio, il personale di terra, i passeggeri, le persone a

bordo di altri aeromobili e il terzo sorvolato.bordo di altri aeromobili e il terzo sorvolato.

AERONAVIGABILITÀAERONAVIGABILITÀ = Capacità di un aeromobile o di un sistema di = Capacità di un aeromobile o di un sistema di operare in volo e a terra assicurando i livelli di sicurezza richiesti operare in volo e a terra assicurando i livelli di sicurezza richiesti per l’equipaggio, il personale di terra, i passeggeri, le persone a per l’equipaggio, il personale di terra, i passeggeri, le persone a

bordo di altri aeromobili e il terzo sorvolato.bordo di altri aeromobili e il terzo sorvolato.

CONTINUING AIRWORTHINESSCONTINUING AIRWORTHINESS = tutte le attività necessarie per verificare = tutte le attività necessarie per verificare che le condizioni per cui è stato rilasciato un certificato di tipo siano ancora che le condizioni per cui è stato rilasciato un certificato di tipo siano ancora

valide per garantire la sicurezza del prodotto in ogni momento. Tutte le valide per garantire la sicurezza del prodotto in ogni momento. Tutte le misure correttive devono essere attuate in tempo e devono essere emesse le misure correttive devono essere attuate in tempo e devono essere emesse le

necessarie istruzioni applicative. necessarie istruzioni applicative.

CONTINUING AIRWORTHINESSCONTINUING AIRWORTHINESS = tutte le attività necessarie per verificare = tutte le attività necessarie per verificare che le condizioni per cui è stato rilasciato un certificato di tipo siano ancora che le condizioni per cui è stato rilasciato un certificato di tipo siano ancora

valide per garantire la sicurezza del prodotto in ogni momento. Tutte le valide per garantire la sicurezza del prodotto in ogni momento. Tutte le misure correttive devono essere attuate in tempo e devono essere emesse le misure correttive devono essere attuate in tempo e devono essere emesse le

necessarie istruzioni applicative. necessarie istruzioni applicative.

CONTINUED AIRWORTHINESS (DI OGNI SINGOLO AEROPLANO)CONTINUED AIRWORTHINESS (DI OGNI SINGOLO AEROPLANO) = = tutti i processi che assicurano che un aeromobile, in ogni momento tutti i processi che assicurano che un aeromobile, in ogni momento

della sua vita operativa, risponda ai requisiti di aeronavigabilità della sua vita operativa, risponda ai requisiti di aeronavigabilità applicabili e sia in condizione di operare in sicurezza.applicabili e sia in condizione di operare in sicurezza.

CONTINUED AIRWORTHINESS (DI OGNI SINGOLO AEROPLANO)CONTINUED AIRWORTHINESS (DI OGNI SINGOLO AEROPLANO) = = tutti i processi che assicurano che un aeromobile, in ogni momento tutti i processi che assicurano che un aeromobile, in ogni momento

della sua vita operativa, risponda ai requisiti di aeronavigabilità della sua vita operativa, risponda ai requisiti di aeronavigabilità applicabili e sia in condizione di operare in sicurezza.applicabili e sia in condizione di operare in sicurezza.

DEFINIZIONIDEFINIZIONI

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AIRWORTHINESSAIRWORTHINESS = = The ability of an aircraft or other airborne The ability of an aircraft or other airborne equipment or system to operate in flight and on ground without equipment or system to operate in flight and on ground without significant hazard to aircrew, ground-crew, passengers (where significant hazard to aircrew, ground-crew, passengers (where

relevant), other airspace users or to other third parties. This relevant), other airspace users or to other third parties. This definition includes safe On-aircraft maintenance activities.definition includes safe On-aircraft maintenance activities...

AIRWORTHINESSAIRWORTHINESS = = The ability of an aircraft or other airborne The ability of an aircraft or other airborne equipment or system to operate in flight and on ground without equipment or system to operate in flight and on ground without significant hazard to aircrew, ground-crew, passengers (where significant hazard to aircrew, ground-crew, passengers (where

relevant), other airspace users or to other third parties. This relevant), other airspace users or to other third parties. This definition includes safe On-aircraft maintenance activities.definition includes safe On-aircraft maintenance activities...

CONTINUING AIRWORTHINESSCONTINUING AIRWORTHINESS = = All the tasks to be conducted to verify that All the tasks to be conducted to verify that the conditions under which a type certificate has been granted are still valid the conditions under which a type certificate has been granted are still valid

to ensure the safety of the product at any time. Any required corrective to ensure the safety of the product at any time. Any required corrective measure shall be taken without undue delay and applicable instruction(s) measure shall be taken without undue delay and applicable instruction(s)

issued. issued.

CONTINUING AIRWORTHINESSCONTINUING AIRWORTHINESS = = All the tasks to be conducted to verify that All the tasks to be conducted to verify that the conditions under which a type certificate has been granted are still valid the conditions under which a type certificate has been granted are still valid

to ensure the safety of the product at any time. Any required corrective to ensure the safety of the product at any time. Any required corrective measure shall be taken without undue delay and applicable instruction(s) measure shall be taken without undue delay and applicable instruction(s)

issued. issued.

CONTINUED AIRWORTHINESS (DI OGNI SINGOLO AEROPLANO)CONTINUED AIRWORTHINESS (DI OGNI SINGOLO AEROPLANO) = = All the processes ensuring that, at any time in its operating life, an All the processes ensuring that, at any time in its operating life, an indivual aircraft complies with the airworthiness requirements in indivual aircraft complies with the airworthiness requirements in

force and is in a condition for safe operation.force and is in a condition for safe operation.

CONTINUED AIRWORTHINESS (DI OGNI SINGOLO AEROPLANO)CONTINUED AIRWORTHINESS (DI OGNI SINGOLO AEROPLANO) = = All the processes ensuring that, at any time in its operating life, an All the processes ensuring that, at any time in its operating life, an indivual aircraft complies with the airworthiness requirements in indivual aircraft complies with the airworthiness requirements in

force and is in a condition for safe operation.force and is in a condition for safe operation.

AIRWORTHINESS - DEFINITIONSAIRWORTHINESS - DEFINITIONS

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AIRWORTHINESSAIRWORTHINESS

DECOMPOSIZIONE (“DEPLOYMENT”) DEI REQUISITIDECOMPOSIZIONE (“DEPLOYMENT”) DEI REQUISITIEE

RICOMPOSIZIONE DELLE EVIDENZE DI QUALIFICAZIONERICOMPOSIZIONE DELLE EVIDENZE DI QUALIFICAZIONE

SPECIFICHE EQUIPAGGIAMENTI

SPECIFICHE SISTEMI

SPECIFICAVELIVOLO

REQUISITIREQUISITI

QUALIFICAZIONE VELIVOLO

QUALIFICAZIONE SISTEMI

QUALIFICAZIONEEQUIPAGGIAMENTI

QUALIFICAZIONEQUALIFICAZIONE

DOWN

TOP

BOTTOM

UP

REQUISITI DI PROGETTOREQUISITI DI PROGETTOREQUISITI DI PROGETTOREQUISITI DI PROGETTO

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Affidabilità del sistemaAffidabilità del sistema

Architettura velivolo, Architettura velivolo, sistemi ed sistemi ed equipaggiamentiequipaggiamenti

Autonomia, Navigazione Autonomia, Navigazione autonoma, Weapon autonoma, Weapon AimingAiming


TIPOLOGIA DEI REQUISITI DI PROGETTOTIPOLOGIA DEI REQUISITI DI PROGETTOTIPOLOGIA DEI REQUISITI DI PROGETTOTIPOLOGIA DEI REQUISITI DI PROGETTO SICUREZZASICUREZZA

CONFIGURATIVICONFIGURATIVI

FUNZIONALIFUNZIONALI

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Velocità, fattore di Velocità, fattore di carico, incidenzacarico, incidenza

Temperatura, vibrazioni, Temperatura, vibrazioni, EMCEMC


TIPOLOGIA DEI REQUISITI DI PROGETTOTIPOLOGIA DEI REQUISITI DI PROGETTOTIPOLOGIA DEI REQUISITI DI PROGETTOTIPOLOGIA DEI REQUISITI DI PROGETTO PRESTAZIONALIPRESTAZIONALI

AMBIENTALIAMBIENTALI

ARMAEREOARMAEREO

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CRITICI PER LA SICUREZZA DI VOLOCRITICI PER LA SICUREZZA DI VOLO La verifica deve essere fatta prima del 1°volo

La verifica può essere fatta dopo il 1°volo ma in questo caso vanno poste delle limitazioni d’uso

INTERESSANO L’IDONEITÀ AL VOLO

NON CRITICI PER LA SICUREZZA DI NON CRITICI PER LA SICUREZZA DI VOLOVOLO

La verifica viene fatta secondo il piano di qualifica

INTERESSANO L’IDONEITÀ ALL’IMPIEGO


CATEGORIA DEI REQUISITI DI PROGETTOCATEGORIA DEI REQUISITI DI PROGETTOCATEGORIA DEI REQUISITI DI PROGETTOCATEGORIA DEI REQUISITI DI PROGETTO

ARMAEREOARMAEREO

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ATTIVITA’ DI PROVE IN VOLO

PROVE AL BANCO E SUI RIG DI SISTEMA (H/W E S/W )

PROVE DI QUALIFICAZIONE EQUIPAGGIAMENTI

EVENTI CRITICI PER

LA SICUREZZA

DI VOLO

SOLUZIONE DEL PROBLEMA:

DEFINIZIONE DELLA MODIFICA FINALE

DRS

FLIGHT SAFETY

MESSAGES -

OCCURRENCE REPORTS

Azioniurgenti

DIRETTIVE DI AIRWORTHINESS

LIMITAZIONI DI VOLO

ADDIZIONALI(RESTRIZIONI)


CONTINUING AIRWORTHINESS - CONTINUING AIRWORTHINESS - SVILUPPOSVILUPPOCONTINUING AIRWORTHINESS - CONTINUING AIRWORTHINESS - SVILUPPOSVILUPPO

ARMAEREOARMAEREO

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MODIFICHEDI PROGETTO


EVENTI CRITICI PER LA SICUREZZA DI VOLO

SCHEMI DIRIPARAZION

E

MODIFICHE

AI FLIGHT MANUAL

APPROVAZIONE

MODIFICHE

MOD.TECNICHE

O SUPPLEMENTI

OPERATIVIAPPROVAZION

E R.S.

VALIDAZIONE F.M.

VALIDAZIONE M.M.

MODIFICHE ALLE

PROCEDURE DIMANUTENZIONE


CONTINUING AIRWORTHINESS – CONTINUING AIRWORTHINESS – IN SERVIZIOIN SERVIZIOCONTINUING AIRWORTHINESS – CONTINUING AIRWORTHINESS – IN SERVIZIOIN SERVIZIO

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OCCURRENCEREPORT

DIRETTIVA DIAIRWORTHINESS

AZIONE DI RIMEDIO IMMEDIATA DA ESEGUIRSI SULVELIVOLO UNA TANTUM (TECHNICAL DIRECTIVE) O

PERODICAMENTE (SERVICING DIRECTIVE)

LIMITAZIONE DIVOLO

AZIONE DI RIDUZIONE TEMPORANEA DELL’INVILUPPOD’IMPIEGO DEL VELIVOLO

FLIGHT SAFETYMESSAGE

AZIONE DI RIDUZIONE DRASTICA DELL’INVILUPPOD’IMPIEGO FINO ALLA MESSA A TERRA DEI VELIVOLI (CASO

IN CUI LA CAUSA DELL’ANOMALIA NON E’ NOTA)

DIVULGAZIONE DI UNA ANOMALIA VERIFICATASI PRESSO ILSUPPLIER EQUIPAGGIAMENTO, AL BANCO,AL RIG, SUL

VELIVOLO, CHE HA IMPATTO SULLA SICUREZZA DI VOLO

DOCUMENTAZIONE DI CONTROLLO E RIPRISTINO DELLA DOCUMENTAZIONE DI CONTROLLO E RIPRISTINO DELLA CONDIZIONE DI AIRWORTHINESSCONDIZIONE DI AIRWORTHINESS

DOCUMENTAZIONE DI CONTROLLO E RIPRISTINO DELLA DOCUMENTAZIONE DI CONTROLLO E RIPRISTINO DELLA CONDIZIONE DI AIRWORTHINESSCONDIZIONE DI AIRWORTHINESS

TIPO DI TIPO DI DOCUMENTODOCUMENTO

TIPO DI TIPO DI DOCUMENTODOCUMENTO SCOPOSCOPOSCOPOSCOPO

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CONTROLLO DELLA CONTROLLO DELLA CONFIGURAZIONECONFIGURAZIONE


PROCESSO DELLE PROCESSO DELLE SEGNALAZIONI SEGNALAZIONI INCONVENIENTIINCONVENIENTI


PTDPTDPRESCRIZIONI

TECNICHEDITTA

PTDPTDPRESCRIZIONI

TECNICHEDITTA

PTAPTAPRESCRIZIONI

TECNICHE APLLICATIVE

PTAPTAPRESCRIZIONI

TECNICHE APLLICATIVE

CAMBI DI CONFIGURAZIONEIN SERVICE

IN SERVICE


SISISEGNALAZIONE INCONVENINETE

SISISEGNALAZIONE INCONVENINETE

SISISEGNALAZIONE INCONVENIENTE

SISISEGNALAZIONE INCONVENIENTE

OMOLOGAZIONE OMOLOGAZIONE DI TIPO MILITAREDI TIPO MILITARE




COMPLIANCCOMPLIANCEE

SPEFICIFICA TECNICA DEL

SISTEMA D’ARMA

CERTIFICATO DI TIPO

CERTIFICATO DI TIPO

DGAADGAADGAADGAAFFAAFFAAFFAAFFAA

AIRWORTHINESS

AIRWORTHINESSCONTINUED

AIRWORTHINESS

CONTINUED

AIRWORTHINESS

CONTINUING AIRWORTHINESS



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SUMMARYSUMMARY



EFFICACIA DEL PRODOTTO (EFFICACIA DEL PRODOTTO (Reliability, Safety, Reliability, Safety, Mantainability e Testability)Mantainability e Testability)EFFICACIA DEL PRODOTTO (EFFICACIA DEL PRODOTTO (Reliability, Safety, Reliability, Safety, Mantainability e Testability)Mantainability e Testability)





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UN’ANALISI DI SICUREZZA (SYSTEM SAFETY ANALYSIS) DEL PROGETTO DOVRÀ FORNIRE UN RISULTATO ESPRESSO PER L’AEROMOBILE IN PROBABILITÀ CUMULATIVA DI EVENTO CATASTROFICO PER ORA DI VOLO, DOVUTO A CONDIZIONI DI RISCHIO GENERATE DA PROBLEMI TECNICI AGLI A.C. DELL’AEROMOBILE STESSO.

“OMOLOGAZIONE DI TIPO AEROMOBILE MILITARE, OMOLOGAZIONE

IDONEITÀ ALLA INSTALLAZIONE

“OMOLOGAZIONE DI TIPO AEROMOBILE MILITARE, OMOLOGAZIONE

IDONEITÀ ALLA INSTALLAZIONE

AER.P-2AER.P-2

SAFETY ANALYSISSAFETY ANALYSISSAFETY ANALYSISSAFETY ANALYSIS

EFFICACIA DEL PRODOTTOEFFICACIA DEL PRODOTTO

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GUIDELINES AND METHODS FOR CONDUCTING THE SAFETY GUIDELINES AND METHODS FOR CONDUCTING THE SAFETY ASSESSMENT PROCESS ON CIVIL AIRPORT SYSTEM AND ASSESSMENT PROCESS ON CIVIL AIRPORT SYSTEM AND

EQUIPMENTEQUIPMENT- QUESTO STANDARD DEFINISCE IL PROCESSO - QUESTO STANDARD DEFINISCE IL PROCESSO PER UTILIZARE COMUNI METODOLOGIE PER LA PER UTILIZARE COMUNI METODOLOGIE PER LA

VALUTAZIONE DELLA SAFETY DI UN SISTEMA COMPLESSO VALUTAZIONE DELLA SAFETY DI UN SISTEMA COMPLESSO (Fault Tree Diagrams, Common Cause Analysis, Zonal Safety (Fault Tree Diagrams, Common Cause Analysis, Zonal Safety

Analysis, Functional Hazard Assessment)Analysis, Functional Hazard Assessment)

GUIDELINES AND METHODS FOR CONDUCTING THE SAFETY GUIDELINES AND METHODS FOR CONDUCTING THE SAFETY ASSESSMENT PROCESS ON CIVIL AIRPORT SYSTEM AND ASSESSMENT PROCESS ON CIVIL AIRPORT SYSTEM AND

EQUIPMENTEQUIPMENT- QUESTO STANDARD DEFINISCE IL PROCESSO - QUESTO STANDARD DEFINISCE IL PROCESSO PER UTILIZARE COMUNI METODOLOGIE PER LA PER UTILIZARE COMUNI METODOLOGIE PER LA

VALUTAZIONE DELLA SAFETY DI UN SISTEMA COMPLESSO VALUTAZIONE DELLA SAFETY DI UN SISTEMA COMPLESSO (Fault Tree Diagrams, Common Cause Analysis, Zonal Safety (Fault Tree Diagrams, Common Cause Analysis, Zonal Safety

Analysis, Functional Hazard Assessment)Analysis, Functional Hazard Assessment)

ARP-4754ARP-4754 (SYSTEM DEVELOPMENT PROCESS) ESPONE GLI (SYSTEM DEVELOPMENT PROCESS) ESPONE GLI ASPETTI CERTIFICATIVI DI SISTEMI COMPLESSI OR ASPETTI CERTIFICATIVI DI SISTEMI COMPLESSI OR

ALTAMENTE INTEGRATI INSTALLATI SUGLI AEROMOBILIALTAMENTE INTEGRATI INSTALLATI SUGLI AEROMOBILI, , TENENDO IN CONSIDERAZIONE GLI ASPETTI OPERATIVI-TENENDO IN CONSIDERAZIONE GLI ASPETTI OPERATIVI-

FUNZIONALI E AMBIENTALI DEL VELIVOLO NEL SUO FUNZIONALI E AMBIENTALI DEL VELIVOLO NEL SUO COMPLESSO.COMPLESSO.

ARP-4754ARP-4754 (SYSTEM DEVELOPMENT PROCESS) ESPONE GLI (SYSTEM DEVELOPMENT PROCESS) ESPONE GLI ASPETTI CERTIFICATIVI DI SISTEMI COMPLESSI OR ASPETTI CERTIFICATIVI DI SISTEMI COMPLESSI OR

ALTAMENTE INTEGRATI INSTALLATI SUGLI AEROMOBILIALTAMENTE INTEGRATI INSTALLATI SUGLI AEROMOBILI, , TENENDO IN CONSIDERAZIONE GLI ASPETTI OPERATIVI-TENENDO IN CONSIDERAZIONE GLI ASPETTI OPERATIVI-

FUNZIONALI E AMBIENTALI DEL VELIVOLO NEL SUO FUNZIONALI E AMBIENTALI DEL VELIVOLO NEL SUO COMPLESSO.COMPLESSO.

ARP 4761

ARP-4754


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ARP 4754 OBJECTIVEARP 4754 OBJECTIVE

• SVILUPPO DEL PROGETTO DI UN AEROPLANO

– DAL « CONCETTO » ALL’ARCHITETTURA DI SISTEMI

– OGNI ELEMENTO FORNISCE IL PROPRIO CONTRIBUTO AL RISCHIO

– LA GESTIONE DELLA « COMPLESSITÀ » È RICHIESTA PER LA SAFETY

• LO SVILUPPO DEVE ESSERE GUIDATO PER SODDISFARE I REQUISITI DI AIRWORTHINESS

• OGNI STEP DELLO SVILUPPO NECESSITÀ DI APPROPRIATI METODI ARP 4761 GOAL

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CONCEPT

To develop aircraft functions•Flight control function•Braking function•Autopilot function•…

To develop the systemarchitecture

Braking system

Brakes on wheelThrust Reversers

Flight Control

Anti Ice

To develop the organic SW/HWarchitecture

Braking system

BSCUFlight Control

FGCU

SAFETY


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• DUE REQUISITI :– DIMOSTARE CHEL’ARCHITETTURA SCELTA

RAGGIUNGA LE RICHIESTE PROBABILITÀ DI GUASTO (failure rates)

– DIMOSTARRE L’ASSENZA (O CONTENIMENTO) DI ERRORI CHE POTREBBERO ESSERE INTRODOTTI DURANTE LO SVILUPPO DEL PROGETTO

• COME ?– CALCOLO DELLE PROBABILITÀ DI GUASTO

(AFFIDABILITÀ HARDWARE)– … E LA DEVELOPMENT ASSURANCE

(« Development Assurance Level links the system and software/complex hardware »)


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RELIABILITYRELIABILITY

SAFETYSAFETY MAINTAINABILITYMAINTAINABILITY

DISCIPLINA CHE STUDIA LE CONDIZIONI DI DISCIPLINA CHE STUDIA LE CONDIZIONI DI PRODOTTO/SISTEMA DA REALIZZARE PER PRODOTTO/SISTEMA DA REALIZZARE PER SODDISFARE I REQUISITI DI AFFIDABILITÀ SODDISFARE I REQUISITI DI AFFIDABILITÀ

((RELIABILITYRELIABILITY), MANUTENIBILITÀ ), MANUTENIBILITÀ ((MAINTAINABILITYMAINTAINABILITY), TESTABILITÀ (), TESTABILITÀ (TESTABILITYTESTABILITY) E ) E

SICUREZZA (SICUREZZA (SAFETYSAFETY) NEL PROCESSO DI ) NEL PROCESSO DI OMOLOGAZIONEOMOLOGAZIONE

& TESTABILITY& TESTABILITY


EFFICACIA DEL PRODOTTOEFFICACIA DEL PRODOTTOEFFICACIA DEL PRODOTTOEFFICACIA DEL PRODOTTO

ARMAEREOARMAEREO

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PROBABILITÀ CHE UN PRODOTTO / SISTEMA /

EQUIPAGGIAMENTO FUNZIONI SECONDO I

REQUISITI PREVISTI PER UN CERTO PERIODO

DI TEMPO E IN DETERMINATE CONDIZIONI

AMBIENTALI.

LO STUDIO DI AFFIDABILITÀ CONSENTE DI

EFFETTUARE DELLE PREVISIONI DI TIPO

PROBABILISTICO SUL COMPORTAMENTO DEL

PRODOTTO DURANTE IL FUNZIONAMENTO.

RELIABILITY (Affidabilità)RELIABILITY (Affidabilità)RELIABILITY (Affidabilità)RELIABILITY (Affidabilità)


ARMAEREOARMAEREO

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In termini matematici, l’affidabilità viene definita come la probabilità che non vi siano avarie in un determinato tempo “t”.

teR


ntofunzioname di totaletempo

difetti n.rorate) (failure guasto di tasso


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MTBFntofunzioname di totale tempo

difetti di numero 1

cost

MEAN TIME BETWEEN FAILURE (MTBF)MEAN TIME BETWEEN FAILURE (MTBF)MEAN TIME BETWEEN FAILURE (MTBF)MEAN TIME BETWEEN FAILURE (MTBF)

1

MTBF


ARMAEREOARMAEREO

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OBIETTIVO: GARANTIRE IL LIVELLO DI AFFIDABILITA’ A REQUISITO

ANALISI TEORICHE PER VALUTARE IL PROGETTO ED IL SUO IMPATTO SUL REQUISITO DI AFFIDABILITA’

ANALISI PRATICHE DI VERIFICA

ENDURANCE TEST

BURN-IN

STRESS ANALYSIS

TERMAL SURVEY

FAILURE REPORTING AND CORRECTIVE ACTION SYSTEM

(FRACAS)

FAILURE MODE EFFECT AND CRITICALITY

ANALYSIS (FMECA)



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REQUISITIDifettosità= N° difetti / tempo di utilizzazione

(es. 100 difetti per milione di ore)

AFFIDABILITA’ RICHIESTA PER GLI EQUIPAGGIAMENTI

Livello equipaggiamento e componente: attività fatta dal fornitore

• Previsioni di affidabilità

• FMECA

• Prove di incremento di affidabilità

Livello di sistema e di componente maggiore: attività fatta dall’acquirente

• Previsioni di affidabilità

• FMECA a livello sistema

• Prove di affidabilità su rig e su prototipi

MIGLIORAMENTI DEL PROGETTO PER AUMENTARE L’AFFIDABILITA’

L’affidabilità raggiunta dal progetto è adeguata rispetto ai requisiti?

NO

RELIABILITY PROCESS (Affidabilità)RELIABILITY PROCESS (Affidabilità)RELIABILITY PROCESS (Affidabilità)RELIABILITY PROCESS (Affidabilità)


ARMAEREOARMAEREO

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PREVISIONI DI DIFETTOSITA’ sulla base del MIL-HDBK-217F e di altre banche dati (es. NPRD 95 )

FMECA (Failure Mode, Effect & Criticality Analysis) a livello equipaggiamento o superiore, per identificare i componenti critici a livello di affidabilità ed indirizzare i miglioramenti di progetto

TEST DI AFFIDABILITA’ per sollecitare i vari componenti nelle peggiori condizioni di impiego o per eliminare la mortalità infantile

RELIABILITY METHODOLOGIES (Affidabilità)RELIABILITY METHODOLOGIES (Affidabilità)RELIABILITY METHODOLOGIES (Affidabilità)RELIABILITY METHODOLOGIES (Affidabilità)


ARMAEREOARMAEREO

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FMECAFMECAFAILURE MODES, EFFECTS AND CRITICALITY FAILURE MODES, EFFECTS AND CRITICALITY

ANALYSIS ANALYSIS E’ una analisi di affidabilità e di verifica del progetto che

esamina i tipi di avaria ipotizzabili sui componenti di un sistema, risalendo agli effetti che esse possono avere sulle prestazioni generali dello stesso

Utilizza un processo di logica induttiva del tipo bottom-bottom-upup, che partendo dal livello gerarchico più basso, risale ai livelli più alti per determinare l’effetto finale sulle prestazioni del sistema

E’ particolarmente efficace nelle fasi iniziali di un progetto, piuttosto che quando quest’ultimo è già finalizzato

RELIABILITY METHODOLOGIES (Affidabilità)RELIABILITY METHODOLOGIES (Affidabilità)RELIABILITY METHODOLOGIES (Affidabilità)RELIABILITY METHODOLOGIES (Affidabilità)

ARMAEREOARMAEREO

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ASSENZA DI CONDIZIONI DI PERICOLO CHE POSSONO CAUSARE LA MORTE / FERIMENTO DI PERSONE O IL DANNEGGIAMENTO / PERDITA DI PARTICOLARI BENI.

IL TASSO DI SICUREZZA RAPPRESENTA IL NUMERO DI GUASTI CRITICI PER LA SICUREZZA DI UN PRODOTTO PER UNITÀ DI MISURA DELLA SUA VITA.

SAFETY (Sicurezza)SAFETY (Sicurezza)SAFETY (Sicurezza)SAFETY (Sicurezza)


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CONCORRE ALLA CERTIFICAZIONE CONCORRE ALLA CERTIFICAZIONE VELIVOLO GARANTENDO I LIVELLI VELIVOLO GARANTENDO I LIVELLI

DI SICUREZZA DA REQUISITO DI SICUREZZA DA REQUISITO (CS/FAR PER I CIVILI E MIL PER I (CS/FAR PER I CIVILI E MIL PER I

MILITARI)MILITARI)

SVILUPPO IN-SERVICE

FMECA

ALBERO DEI GUASTI

VALUTAZIONE QUALITATIVA E

QUANTITATIVA DEL GRADO DI SICUREZZA

INPUT PER LA CERTIFICAZIONE

INTRODUZIONE DI MODIFICHE PER MOTIVI

TECNICI O DI PROGRAMMA

VALUTAZIONE DEL GRADO DI RISCHIO DELLA

MODIFICA

INPUT PER L’AERONAVIGABILITA

’

SAFETY (Sicurezza)SAFETY (Sicurezza)SAFETY (Sicurezza)SAFETY (Sicurezza)


ARMAEREOARMAEREO

40/120

AZZARDAZZARDOOSITUAZIONE PER CUI ESISTONO CONDIZIONI IN CUI LA SICUREZZA SITUAZIONE PER CUI ESISTONO CONDIZIONI IN CUI LA SICUREZZA DELLE PERSONE E DEL VELIVOLO SONO MESSE A RISCHIO, PUR DELLE PERSONE E DEL VELIVOLO SONO MESSE A RISCHIO, PUR OPERANDO (A TERRA ED IN VOLO) ALL’INTERNO DEI LIMITI DI OPERANDO (A TERRA ED IN VOLO) ALL’INTERNO DEI LIMITI DI PROGETTOPROGETTO

INCIDENTEINCIDENTEEVENTO O SERIE DI EVENTI NON PIANIFICATI CHE HANNO COME EVENTO O SERIE DI EVENTI NON PIANIFICATI CHE HANNO COME CONSEGUENZA LA MORTE O FERITE GRAVI DELL’EQUIPAGGIO, CONSEGUENZA LA MORTE O FERITE GRAVI DELL’EQUIPAGGIO, DANNO GRAVE O PERDITA DEL VELIVOLO COMPLETO O DI PARTI DANNO GRAVE O PERDITA DEL VELIVOLO COMPLETO O DI PARTI DI ESSODI ESSO

TIPO DI DIFETTO SU EQUIPAGGIAMENTO O SISTEMA CHE PUO’ TIPO DI DIFETTO SU EQUIPAGGIAMENTO O SISTEMA CHE PUO’ CAUSARE AZZARDOCAUSARE AZZARDO

CRITICO PER LA SICUREZZA (SAFETY CRITICAL)CRITICO PER LA SICUREZZA (SAFETY CRITICAL)

SAFETY (Sicurezza) – DefinizioniSAFETY (Sicurezza) – DefinizioniSAFETY (Sicurezza) – DefinizioniSAFETY (Sicurezza) – Definizioni


ARMAEREOARMAEREO

41/120

Requisiti di sicurezza del sistema Dati storici del sistema Analisi funzionale di failure con approccio

top-down Impatto fisico della sicurezza sul sistema Valutazione degli azzardi identificati Dispositivi di sicurezza Identificazione delle aree che richiedono

ulteriori interventi

ANALISI PRELIMINARE DI AZZARDO (PHA)ANALISI PRELIMINARE DI AZZARDO (PHA)ANALISI PRELIMINARE DI AZZARDO (PHA)ANALISI PRELIMINARE DI AZZARDO (PHA)


ARMAEREOARMAEREO

42/120

Consiste nell’esame critico degli aspetti installativi per valutarne il livello di sicurezza.Si fa tenendo conto di:

posizione fisica dei singoli componenti del sistema ridondanza delle funzioni con riferimento alla

locazione fisica effetti ipotizzabili dovuti a cattivi utilizzi e

manutenzioni malfunzionamenti dovuti a fattori ambientali

E’ fatta congiuntamente da progettisti di sistema ed esperti di sicurezza, per assicurare mediante procedure dedicate, i requisiti e le modalità di installazione

ANALISI PRELIMINARE DI AZZARDO (PHA)ANALISI PRELIMINARE DI AZZARDO (PHA)ANALISI PRELIMINARE DI AZZARDO (PHA)ANALISI PRELIMINARE DI AZZARDO (PHA)


ARMAEREOARMAEREO

43/120

Consiste nel valutare la

distribuzione “top-down” delle

conseguenze di un evento non

desiderato che si verifica ad alto

livello, seguendone capillarmente

il propagarsi a cascata degli effetti

all’interno del sistema considerato

FAULT TREE ANALYSIS (Albero dei Guasti)FAULT TREE ANALYSIS (Albero dei Guasti)FAULT TREE ANALYSIS (Albero dei Guasti)FAULT TREE ANALYSIS (Albero dei Guasti)


ARMAEREOARMAEREO

44/120

REQUISITI Max rateo di incidenti=N°incidenti/tempo di operativitàNessuna failure singola deve causare azzardo

PROGETTO

METODOLOGIE DI SAFETY

VALUTAZIONE DELLA SAFETY DEI SISTEMI

mediante “FAULT TREE”

ANALISI DI AZZARDO SOFTWAREANALISI DI AZZARDO ZONALE

Sono i progetti di HW, SW, ed installativo adeguati per raggiungere i requisiti di sicurezza?

NO

SI

Congelamento del Progetto

SAFETY PROCESS (Sicurezza)SAFETY PROCESS (Sicurezza)SAFETY PROCESS (Sicurezza)SAFETY PROCESS (Sicurezza)


ARMAEREOARMAEREO

45/120

VALUTAZIONE DELLA SICUREZZA DI VALUTAZIONE DELLA SICUREZZA DI

SISTEMASISTEMA

per valutare, dal punto di vista della sicurezza,

tutti gli aspetti sistemistici per decidere se

accettare il livello di rischio o chiedere una

revisione del progetto (sulla base della SAE ARP

4761, MIL-STD-882C, ecc)

ANALISI “FAULT TREE”

per calcolare quantitativamente le probabilità

che si verifichino degli azzardi, tenendo conto

delle interfacce di sistema (approccio del tipo top-

down, mediante programmi dedicati)

SAFETY METHODOLOGIES (Sicurezza)SAFETY METHODOLOGIES (Sicurezza)SAFETY METHODOLOGIES (Sicurezza)SAFETY METHODOLOGIES (Sicurezza)


ARMAEREOARMAEREO

46/120

ANALISI DI AZZARDO SWANALISI DI AZZARDO SW

per verificare l’adeguatezza della qualità di SW

con riferimento al rateo di failure di HW ed alla

severità del conseguente azzardo

ANALISI DI AZZARDO ZONALE

per controllare la sicurezza installativa,

verificando l’adeguatezza del posizionamento

degli equipaggiamenti e l’interfaccia fisico

reciproco tra i componenti dei vari sistemi


SAFETY METHODOLOGIES (Sicurezza)SAFETY METHODOLOGIES (Sicurezza)SAFETY METHODOLOGIES (Sicurezza)SAFETY METHODOLOGIES (Sicurezza)

ARMAEREOARMAEREO

47/120

SYSTEM SAFETY ASSESSMENT

FAULT TREE

RISK ANALYSIS

ZONAL HAZARD ANALYSIS

SYSTEM SAFETY ASSESSMENT

FAULT TREE

RISK ANALYSIS

ZONAL HAZARD ANALYSIS

Requirements & Guidelines:

•SAE ARP 4761•MIL-STD-882•EASA CS-25

SAFETY ANALYSIS (C-27J Example)SAFETY ANALYSIS (C-27J Example)

ARMAEREOARMAEREO

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(DEFINITA QUALITATIVAMENTE SULLA BASE DEI PEGGIORI EFFETTI CHE POSSONO ESSERE CAUSATI DALL’AZZARDO)

CATEGORIA CATEGORIA DEFINIZIONE PER AEROMOBILI CON PILOTA A BORDODEFINIZIONE PER AEROMOBILI CON PILOTA A BORDO

CATASTROFICACATASTROFICA(CAT. 1)(CAT. 1)

Condizione di guasto che potrebbe causare la perdita dell’aeromobile o di una sua parte o la morte di una o più persone.Condizione di guasto che potrebbe portare al ferimento mortale dovuto all’aeromobile degli operatori durante le operazioni a terra.

CRITICACRITICA(CAT. 2)(CAT. 2)

Condizione di guasto che potrebbe causare un danno grave a uno o più sistemi dell’aeromobile o un grave ferimento o malessere di una o più persone.Tale condizione potrebbe includere una importante riduzione dei margini di sicurezza o delle capacità funzionali.Tale condizione potrebbe comportare per l’equipaggio uno stato di malessere fisico e/o di elevato aumento del workload tali da compromettere lo svolgimento completo e accurato dei task legati alla condotta del volo.

MAGGIOREMAGGIORE(CAT. 3)(CAT. 3)

Condizione di guasto che potrebbe causare un danno leggero a uno o più sistemi dell’aeromobile o un leggero ferimento o malessere di una o più persone.Tale condizione potrebbe includere una leggera riduzione dei margini di sicurezza (e.g. perdita individuabile di una ridondanza) o delle capacità funzionali.Tale condizione potrebbe comportare un significativo aumento del workload dell’equipaggio.

MINOREMINORE(CAT. 4)(CAT. 4)

Condizione di guasto che non causa danni rilevanti per la sicurezza a nessun sistema dell’aeromobile e nessun ferimento o malessere alle persone.Tale condizione potrebbe comportare un lieve aumento del workload dell’equipaggio.

CATEGORIE DI SEVERITA’ DEGLI AZZARDICATEGORIE DI SEVERITA’ DEGLI AZZARDICATEGORIE DI SEVERITA’ DEGLI AZZARDICATEGORIE DI SEVERITA’ DEGLI AZZARDI


ARMAEREOARMAEREO

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Livelli di probabilitàFREQUENTE

(A)PROBABILE

(B)OCCASIONALE

(C)REMOTO

(D)IMPROBABILE

(E)(S1) Aeroplani delle categorie

“Normal”, “Utility” e “Acrobatic” con singolo motore alternativo e peso <6000 lb

1x10-3 p 1x10-4 p <1x10-3 1x10-5 p <1x10-4 1x10-6 p <1x10-5 p <1x10-6

(S2) Aeroplani delle categorie “Normal”, “Utility” e “Acrobatic” con più di un motore alternativo o singolo motore a turbina e peso <6000 lb

1x10-3 p 1x10-5 p <1x10-3 1x10-6 p <1x10-5 1x10-7 p <1x10-6 p <1x10-7

(S3) Aeroplani delle categorie “Normal”, “Utility” e “Acrobatic” con peso >=6000 lb

1x10-3 p 1x10-5 p <1x10-3 1x10-7 p <1x10-5 1x10-8 p <1x10-7 p <1x10-8

(S4) Aeroplani della categoria “Commuter”

(S4) Aeroplani della categoria “Large Aircraft”

(S4) Elicotteri della Categoria “Large Rotorcraft” con peso >20000 lb e qualsivoglia numero di passeggeri o <=20000 lb e un numero di passeggeri >=10

1x10-3 p 1x10-5 p <1x10-3 1x10-7 p <1x10-5 1x10-9 p <1x10-7 p <1x10-9

(S5) Aeromobili della categoria da trasporto truppe e soccorso, da ricognizione, pattugliatori marittimi, per rifornimento in volo, per missioni di Electronic Warfare, ecc.

1x10-3 p 1x10-5 p <1x10-3 1x10-7 p <1x10-5 1x10-9 p <1x10-7 p <1x10-9

(S6) Aeromobili della categoria da combattimento, da addestramento, ecc.

1x10-3 p 1x10-5 p <1x10-3 1x10-7 p <1x10-5 1x10-9 p <1x10-7 p <1x10-9

(S7-S8-S9) Aeromobili a Pilotaggio Remoto (peso <6000 lb)

1x10-3 p 1x10-4 p <1x10-3 1x10-5 p <1x10-4 1x10-6 p <1x10-5 p <1x10-6

(S10) Aeromobili a Pilotaggio Remoto (peso >=6000 lb)

1x10-3 p 1x10-5 p <1x10-3 1x10-7 p <1x10-5 1x10-8 p <1x10-7 p <1x10-8

CATEGORIE DI PROBABILITA’ DEGLI AZZARDICATEGORIE DI PROBABILITA’ DEGLI AZZARDICATEGORIE DI PROBABILITA’ DEGLI AZZARDICATEGORIE DI PROBABILITA’ DEGLI AZZARDI


ARMAEREOARMAEREO

50/120

A SEGUITO DELLA DEFINIZIONE DELLE CATEGORIE DI SEVERITA’ E PROBABILITA’, TRAMITE UNA OPPORTUNA MATRICE SI DETERMINA IL RISCHIO GLOBALE DI AZZARDO

SUCCESSIVAMENTE SI PROCEDE ALL’IDENTIFICAZIONE DEL LIVELLO DI RISCHIO ED ALLA DEFINIZIONE DELLE PRIORITA’ NEL TRATTAMENTO DEL RISCHIO

DEFINIZIONE DEI RISCHI DI AZZARDODEFINIZIONE DEI RISCHI DI AZZARDODEFINIZIONE DEI RISCHI DI AZZARDODEFINIZIONE DEI RISCHI DI AZZARDO


ARMAEREOARMAEREO

51/120

Hazard Risk Index (HRI)(1)

CATASTROFICA(2)

CRITICA(3)

MAGGIORE(4)

MINORE

(A) FREQUENTE 1A 2A 3A 4A

(B) PROBABILE 1B 2B 3B 4B

(C) OCCASIONALE 1C 2C 3C 4C

(D) REMOTO 1D 2D 3D 4D

(E) IMPROBABILE 1E 2E 3E 4E

I livelli di severità e di probabilità per le singole condizioni di guasto si combinano come segue:

MATRICE PER LA VALUTAZIONE DEL RISCHIOMATRICE PER LA VALUTAZIONE DEL RISCHIOMATRICE PER LA VALUTAZIONE DEL RISCHIOMATRICE PER LA VALUTAZIONE DEL RISCHIO


ARMAEREOARMAEREO

52/120

Esistono quattro possibili categorie del rischio:

RISCHIO BASSORISCHIO BASSO accettabile senza accettabile senza processo di processo di revisionerevisione

RISCHIO MEDIORISCHIO MEDIO accettabile con processo accettabile con processo didi revisionerevisione

RISCHIO SERIORISCHIO SERIO indesiderabileindesiderabile

RISCHIO ALTORISCHIO ALTO inaccettabileinaccettabile

VALUTAZIONE DEL RISCHIOVALUTAZIONE DEL RISCHIOVALUTAZIONE DEL RISCHIOVALUTAZIONE DEL RISCHIO


ARMAEREOARMAEREO

53/120

RiprogettazioneRiprogettazione

Introduzione di dispositivi di sicurezzaIntroduzione di dispositivi di sicurezza

Introduzione di dispositivi di avvisoIntroduzione di dispositivi di avviso

Procedure appropriate e consolidate per Procedure appropriate e consolidate per

gestire il gestire il rischiorischio

ELIMINAZIONE CONDIZIONI AZZARDOELIMINAZIONE CONDIZIONI AZZARDOOO

RIDUZIONE LIVELLO DI RISCHIORIDUZIONE LIVELLO DI RISCHIO

ELIMINAZIONE CONDIZIONI AZZARDOELIMINAZIONE CONDIZIONI AZZARDOOO

RIDUZIONE LIVELLO DI RISCHIORIDUZIONE LIVELLO DI RISCHIO


ARMAEREOARMAEREO

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CATEGORIA DEFINIZIONI PER AEROMOBILI A PILOTAGGIO REMOTO (APR)

CATASTROFICA (CAT. 1)

Condizione di guasto che potrebbe portare alla perdita dell’APR o di una sua parte associata alla possibilità che il velivolo ferisca o uccida una o più persone ([1]).Condizione di guasto che potrebbe portare alla deviazione dalla rotta pianificata associata alla collisione con altro aeromobile con persone a bordo([2]).Condizione di guasto che potrebbe portare al ferimento mortale dovuto all’aeromobile degli operatori durante le operazioni a terra.

CRITICA(CAT. 2)

Condizione di guasto che potrebbe portare alla perdita dell’APR, senza causare ferimento o morte di una o più persone.Condizione di guasto che potrebbe portare alla deviazione non voluta dalla rotta desiderata, senza collisione con altro aeromobile con persone a bordo.Condizione di guasto che potrebbe causare un danno grave a uno o più sistemi dell’aeromobile.Tale condizione potrebbe includere una importante riduzione dei margini di sicurezza o delle capacità funzionali.Tale condizione potrebbe comportare per l’equipaggio della stazione remota di controllo un elevato aumento del workload tale da compromettere lo svolgimento completo e accurato dei task legati al controllo dell’APR.

MAGGIORE(CAT. 3)

Condizione di guasto che potrebbe causare un danno leggero a uno o più sistemi dell’aeromobile.Tale condizione potrebbe includere una leggera riduzione dei margini di sicurezza (e.g. perdita individuabile di una ridondanza) o delle capacità funzionali.Tale condizione potrebbe comportare un significativo aumento del workload dell’equipaggio della stazione remota di controllo.

MINORE(CAT. 4)

Condizione di guasto che non causa danni rilevanti per la sicurezza a nessun sistema dell’aeromobile.Tale condizione potrebbe comportare un lieve aumento del workload dell’equipaggio della stazione remota di controllo.

UAV SAFETYUAV SAFETYUAV SAFETYUAV SAFETY

ARMAEREOARMAEREO

55/120

UAVS Classes(Mass of UAVS)

DEFINITIONDEFINITIONMILITARY MILITARY AIRCRAFT AIRCRAFT

REGISTRATIONREGISTRATION

GCSGCS

OPERATORSOPERATORS

SAFETY TARGET REQsSAFETY TARGET REQs

CUMULATIVE CUMULATIVE PROBABILITY OF PROBABILITY OF CATASTROPHIC CATASTROPHIC

EVENTEVENT

CUMULATIVE CUMULATIVE RATE FOR RATE FOR

SYSTEM LOSSSYSTEM LOSS

W < 2 kgW < 2 kg MICRO MICRO REGISTER REGISTER AS A TYPEAS A TYPE

GROUND GROUND MILITARY MILITARY OPERATOOPERATO

RR

10E-510E-5 10E-310E-3

2 <W< 20 kg2 <W< 20 kg MINIMINI 10E-610E-6 10E-410E-4

20 <W <150 kg20 <W <150 kg LIGHTLIGHT

REGISTER REGISTER INDIVIDUAL INDIVIDUAL AIRCRAFTAIRCRAFT

MILITARY MILITARY PILOTPILOT

10E-610E-6 10E-510E-5

150 <W <500 kg150 <W <500 kg TUAVTUAV 10E-610E-6 10E-510E-5

500 <W <2720 kg500 <W <2720 kg

SUAVSUAV

10E-610E-6 10E-510E-5

W > 2720 kgW > 2720 kg 10E-710E-710E-610E-6

<<<<

5*E10E-65*E10E-6

UAS SAFETYUAS SAFETY

ARMAEREOARMAEREO

56/120

debris

PopulationDensity

LossSystemUAV

PeopleHitting

LossSystemUAViccatastroph

ADPp

ppp

MINIMUM EQUIPMENTS/SYSTEMS:navigation and anti-collision lights (24 hours a day)Communication System “Earth/Board/Earth” a telephone inside the Ground Control StationTransponder

INVESTIGATE THE FEASIBILITY TO ADAPT AND USE SYSTEMS AS:Traffic Collision Avoidance System (TCAS),Low Altitude Alerting System,Ground Proximity Warning System (GPWS),Terrain Awareness and Warning System (TAWS),Automatic Dependent Surveillance - Broadcast (ADS-B)

COURSE DEVIATION COURSE DEVIATION COMBINED WITHCOMBINED WITHCOLLISION WITH COLLISION WITH

ANOTHER A/CANOTHER A/C

COURSE DEVIATION COURSE DEVIATION COMBINED WITHCOMBINED WITHCOLLISION WITH COLLISION WITH

ANOTHER A/CANOTHER A/C

UAS LOSSUAS LOSScombined withcombined with

HITTING PEOPLEHITTING PEOPLE



UAS UAS CATASTROPHICATASTROPHI

C EVENTC EVENT

UAS UAS CATASTROPHICATASTROPHI

C EVENTC EVENT


ARMAEREOARMAEREO

57/120

debris

PopulationDensity

LossSystemUAV

PeopleHitting

LossSystemUAViccatastroph ADPpppp



UAS CATASTROPHIC

EVENT

11stst EXERCISE EXERCISE 22ndnd EXERCISEEXERCISEA/C INHERENT RELIABILITY DENSITY POPULATION


ARMAEREOARMAEREO

58/120

UAV SAFETYUAV SAFETY

UAV CLASSUAV CLASSCumulative Cumulative

catastrophic failure catastrophic failure raterate

Cumulative rate for system Cumulative rate for system lossloss

UAV of weight <2kg Catastrophic ≤ 1x10-5 System loss ≤ 1x10-3

UAV of weight ≥2kg and <20 kg Catastrophic ≤ 5x10-6 System loss ≤ 1x10-4

UAV of weight ≥20 kg and <150 kg Catastrophic ≤1x10-6 System loss ≤5x10-5

UAV of weight ≥150 kg and <500 kg Catastrophic ≤1x10-6 System loss ≤3x10-5

UAV of weight ≥500 kg and <6000 lb (2720kg)

Catastrophic ≤1x10-6 System loss ≤1x10-5

UAV of weight ≥6000 lb Catastrophic ≤1x10-7 System loss :between 1x10-6 and 5x10-6

L’INTRODUZIONE DELLA DENSITÀ DI POPOLAZIONE PERMETTE DI OMOLOGARE IL PROGETTO DI UN UAS CON BASSA AFFIDABILITÀ INTRINSECA, PUR MANTENENDO UN ALTO LIVELLO DI SICUREZZA NEI CONFRONTI DELLE TERZE PARTI .

UAS SAFETY TARGET REQUIREMENTSUAS SAFETY TARGET REQUIREMENTSUAS SAFETY TARGET REQUIREMENTSUAS SAFETY TARGET REQUIREMENTS

ARMAEREOARMAEREO

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UAVFREQUENT

(A)PROBABLE

(B)OCCASIONAL

(C)REMOTE

(D)IMPROBABLE

(E)

MOTW<6000 lb 1x10-3 p1x10-4 p <1x10-

3

1x10-5 p <1x10-

4 1x10-6 p <1x10-5 p <1x10-6

MOTW>=6000 lb

1x10-3 p1x10-5 p <1x10-

3

1x10-7 p <1x10-

5 1x10-8 p <1x10-7 p <1x10-8

Hazard Risk Index for UAS

MTOW

20-150kg (1)

CAT

(2)

HAZ

(3)

MAJ

(4)

MIN

(A) FREQ 1A 2A 3A 4A

(B) PROB 1B 2B 3B 4B

(C) OCC 1C 2C 3C 4C

(D) REM 1D 2D 3D 4D

(E) IMPROB 1E 2E 3E 4E

MTOW

150-500kg (1)

CAT

(2)

HAZ

(3)

MAJ

(4)

MIN



(C) OCC 1C 2C 3C 4C

(D) REM 1D 2D 3D 4D


MTOW

>500kg (1)

CAT

(2)

HAZ

(3)

MAJ

(4)

MIN



(C) OCC 1C 2C 3C 4C

(D) REM 1D 2D 3D 4D


MTOW

<20kg (1)

CAT

(2)

HAZ

(3)

MAJ

(B) PROB 1x10-3 p 1B 2B 3B

(C) OCC 1x10-4 p <1x10-3 1C 2C 3C

(D) REM 1x10-5 p <1x10-4 1D 2D 3D

(E) IMPROB p <1x10-5 1E 2E 3E

ARMAEREOARMAEREO

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3 SCENARI3 SCENARII. FASI NON TERMINALI DEL VOLO – CROCIERA

““PERDITA DELL’UAV CON ATTIVAZIONE DEL SISTEMA DI PERDITA DELL’UAV CON ATTIVAZIONE DEL SISTEMA DI RECUPERO”RECUPERO”(DISCESA VERTICALE CON BASSA ENERGIA CINETICA ALL’IMPATTO)

II. FASI NON TERMINALI DEL VOLO - CROCIERA

““PERDITA DELL’UAV AD ALTE VELOCITÀPERDITA DELL’UAV AD ALTE VELOCITÀ””(DISCESA CON ALTA ENERGIA CINETICA ALL’IMPATTO)

III. FASI INIZIALI/TERMINALI DEL VOLO - TAKEOFF/LANDING:

““PERDITA DELL’UAV A BASSE VELOCITÀPERDITA DELL’UAV A BASSE VELOCITÀ””(DISCESA CON BASSA/MEDIA ENERGIA CINETICA ALL’IMPATTO)

AER.P-2AER.P-2 METODO PER CALCOLARE LA DENSITÀ DI POPOLAZIONE

SORVOLATA DA UN UAS (ref. FAA AC-431.35-1)


ARMAEREOARMAEREO

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DENSITY POPULATION (DP) DENSITY POPULATION (DP)

332211 APAPAP

PDP

scenerysceneryscenery

CATCUM

Dove:

phases-terminalflightTimeosureExp %loss-UAV3-scenario

systemrescuefailure1-loss2-scenario

phases-terminalflightTimeosureExp %loss-UAV1-scenario

TPPPPP

TPP

1


ARMAEREOARMAEREO

62/120

DENSITY POPULATION (DP) DENSITY POPULATION (DP)

windhorizontala assuming ,VVMTOWkJE with

,E MIN MAXK

KAA

windxchuteztot

tot

geometric

221

2.011

111

40.021

4.1;7;1.1

operatingdivetot

tot

geometri

hMTOWVMTOWkJE with

,E MIN MAXK

KAA

max2

2

2.022

222

81.990.021

4.1;7;1.1

approachstalltot

tot

geometri

hMTOWVMTOWkJE with

,E MIN MAXK

KAA

max2

3

2.033

333

81.995.03.121

4.1;7;1.1


ARMAEREOARMAEREO

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GEOMETRIC AREA

1.82 m

L

h

0.6096 m

Rp= 0.3048 m

DEBRIS AREA

Corrective coefficient for debris area

1

2

3

4

5

6

7

8

1,0E-01 1,0E+00 1,0E+01 1,0E+02 1,0E+03 1,0E+04 1,0E+05 1,0E+06

E_tot [kJ]

K 1,4*(Etot)^0,2

curva per la scelta del coefficiente correttivo dell’area geometrica, in

funzione dell’energia totale del sistema espressa in [kJ].


ARMAEREOARMAEREO

64/120


ARMAEREOARMAEREO

65/120

PREDATOR PROBABILITY

SAFETY ANALYSIS

Probability figure for UAV loss:3.9*10-4

Probability requirementto hit people on ground when

losing UAV:1*10-6

AND

debris

PopulationDensityloss

UAViccatastroph ADPpp

2debris m A 213

2

PopulationDensity mabitanti/k DP 8.11

UAS SAFETY ANALYSISUAS SAFETY ANALYSISUAS SAFETY ANALYSISUAS SAFETY ANALYSIS


ARMAEREOARMAEREO

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Spazio Operativo

Buffer

Area di Rischio

Loiter

Traiettoria di caduta peggiore

Limite massimo del Volume di Controllo

IMPLICAZIONI OPERATIVEIMPLICAZIONI OPERATIVEIMPLICAZIONI OPERATIVEIMPLICAZIONI OPERATIVE


ARMAEREOARMAEREO

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• IL CALCOLO DELLA MEDIA DELLA DENSITÀ DI OPOLAZIONE È RIVISTO IN ACCORDO ALLE OPERAZIONI (MISSIONE) DA SVOLGERE NELLA DESIGNATA AREA GEOGRAFICA.

• L’INTROUZIONE DEL CONCETTO DI MISSION PHASE

EXPOSURE TIME PERMETTE ALL’UAS DI VOLARE SOPRA UN’AREA MAGGIORMENTE POPOLATA PER UN LIMITATO PERIODO DI TEMPO.

i

iiiimissioncatastr TDPAPP %

MISSION PHASE EXPOSURE TIME MISSION PHASE EXPOSURE TIME MISSION PHASE EXPOSURE TIME MISSION PHASE EXPOSURE TIME


ARMAEREOARMAEREO

68/120


ARMAEREOARMAEREO

69/120


ARMAEREOARMAEREO

70/120

TAKE OFFExp.Time=0,51% DP=0TAKE OFFExp.Time=0,51% DP=0

TAKEOFFTAKEOFF


ARMAEREOARMAEREO

71/120

CLIMBCLIMB

CLIMBExp.Time=0,77% DP=13CLIMBExp.Time=0,77% DP=13


ARMAEREOARMAEREO

72/120

TR

AN

SFER

1TR

AN

SFER

1

TRANSFER 1Exp.Time=5,20% DP=22




TR

AN

SFER

2TR

AN

SFER

2

OPERATIONAL AREAExp.Time=87,55% DP=4OPERATIONAL AREAExp.Time=87,55% DP=4


ARMAEREOARMAEREO

73/120

DESCENTDESCENT

DESCENTExp.Time=1,06% DP=13DESCENTExp.Time=1,06% DP=13


ARMAEREOARMAEREO

74/120

LANDINGExp.Time=0,51% DP=0LANDINGExp.Time=0,51% DP=0

LANDINGLANDING


ARMAEREOARMAEREO

75/120

TOTA

L

BUFFER

AREA

TOTA

L

BUFFER

AREA


ARMAEREOARMAEREO

76/120


ARMAEREOARMAEREO

77/120


OBIETTIVI

RIDURRE IL TEMPO E GLI STRUMENTI NECESSARI PER LA MANUTENZIONE

DEFINIRE IL LIVELLO ED IL TIPO DI TEST DA INTRODURRE NEL SISTEMA/EQUIPAGGIAMENTO

TEORICAMENTE

DEFINIZIONE DELLE AZIONI DI MANUTENZIONE

ANALISI DEI DISEGNI INSTALLATIVI

STANDARDIZZAZIONE DEI SISTEMI DI FISSAGGIO

TEORICAMENTE

DEFINIZIONE DELLE FILOSOFIE DI TEST

ANALISI DELLE PRESTAZIONI DEL TEST

PRATICAMENTE PRATICAMENTE

VERIFICA SUL VELIVOLO

DELLE AZIONI DI MANUTENZIONE

VERIFICA SUI RIG DI EQUIPAGGIAMENTO/SISTEMA

DELLE ANALISI TEORICHE

MAINTANABILITY & TESTABILITYMAINTANABILITY & TESTABILITYMAINTANABILITY & TESTABILITYMAINTANABILITY & TESTABILITY

ARMAEREOARMAEREO

78/120


Attitudine di un sistema ad essere mantenuto in

determinate condizioni d’uso, o ad essere

riportato nelle specifiche condizioni di

funzionamento, quando la manutenzione venga

svolta da personale avente livelli di preparazione

adeguati e usando risorse e procedure prescritte.

E’ indice della facilità di mantenere/ripristinare la

funzionalità di un elemento

MAINTANABILITY (Manutenibilità)MAINTANABILITY (Manutenibilità)MAINTANABILITY (Manutenibilità)MAINTANABILITY (Manutenibilità)

ARMAEREOARMAEREO

79/120


PARAMETRI CARATTERISTICI

MMH/FH MAINTENANCE MAN HOUR/FLIGHT HOUR ORE UOMO DI MANUTENZIONE PER ORA DI

VOLO

MTTR MEAN TIME TO REPAIR TEMPO MEDIO DI RIPARAZIONE

TOOLS ATTREZZATURA, AGE

MTA MAINTENANCE TASK ANALYSIS DEFINIZIONE DELLE PROCEDURE DA

APPLICARE PER LA MANUTENZIONE

SKILL GRADO DI SPECIALIZZAZIONE DELL’ADDETTO ALLA MANUTENZIONE


ARMAEREOARMAEREO

80/120


LIVELLI DI MANUTENZIONE

Level Of Repair Analysis

1 ON A/C (ruota, computer…..) linea di volo

2 ON A/C - OFF A/C (modulo di un computer..) linea di volo, hangar

3 DEPOT MANUTENTIVO (diodo del modulo computer….) hangar

4 INDUSTRY (prove non distruttive….) hangar, laboratorio, presso la ditta costruttrice


ARMAEREOARMAEREO

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REQUISITI DEL CLIENTE:

•Elevata DisponibilitàOperativa

•Ridotti Costi di Manutenzione

REQUISITI DI PROGETTO:

•Bassi valori di MTTR (Mean time to Repair)

•Elevati intervalli di manutenzione programmata

•Bassi valori di MMH/FH (Maintenance Man Hours/FlightHours)

•Riduzione degli AGE e dei Test Equipment necessari per la manutenzione

•Elevata intercambiabilità e standardizzazione


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Caratteristica di un progetto che permette di

determinare in modo tempestivo lo stato operativo

di un elemento (funzionante, non funzionante,

degradato) attraverso le diagnosi e isolamento di

un malfunzionamento.

E’ indice della facilità di rilevare / isolare

l’elemento guasto

TESTABILITY (Testabilità)TESTABILITY (Testabilità)TESTABILITY (Testabilità)TESTABILITY (Testabilità)

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OBIETTIVI PRINCIPALI

PERMETTERE DI UTILIZZARE IL

PROGRAMMA DI MANUTENZIONE “ON

CONDITION”

RIDURRE IL TASSO DI AZIONI CORRETTIVE

NON NECESSARIE

DIMINUIRE I TEMPI DI RIPARAZIONE A LIVELLO:

-VELIVOLO (ON A/C) -EQUIPAGGIAMENTO (OFF A/C)



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COSA PERMETTE DI OTTENERE

IL MANUTENTORE PUO’ RISOLVERE IL PROBLEMA EVIDENZIATO DAI TEST FUNZIONALI IN MINOR TEMPO

SI RIDUCONO I TEMPI DI DIAGNOSI MIGLIORANDO LA “DISPONIBILITA’ ” DEL VELIVOLO

LA POSSIBILITA’ DI DIAGNOSI SUI GUASTI DELL’EQUIPAGGIAMENTO / SISTEMA, CONTRIBUISCE ALLA DEFINIZIONE DEL PIANO DI MANUTENZIONE



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COME VIENE REALIZZATA

A LIVELLO EQUIPAGGIAMENTOLE AREE FUNZIONALI SONO AUTOTESTATE ED IN CASO DI MALFUNZIONAMENTO VIENE REGISTRATA L’AREA FUNZIONALE NON PIU’ OPERATIVA

A LIVELLO SISTEMA

I COMPONENTI ELETTROMECCANICI SONO TESTATI PER INDIVIDUARE PROBLEMI DI CONTINUITÀ ELETTRICA /AZIONAMENTO MECCANICO / FUNZI. RELAY-SWITCH

PER ENTRAMBI I LIVELLI CI SONO 3 TEST IBIT, SU RICHIESTA ESTERNA (OPERATORE), TEST

FUNZIONALE

PBIT, AD OGNI ACCENSIONE SI HA IL TEST FUNZIONALE

CBIT, LA FUNZIONE E’ TESTATA CONTINUAMENTE


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ANALISI IMPIEGO OPERATIVOANALISI IMPIEGO OPERATIVO


RMT IN SERVIZIO

RMT PER SUPPORTO LOGISTICO SERVIZIO

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RMT IN SERVIZIORMT IN SERVIZIO

DAL PRODOTTO IN ESERCIZIO SI RICAVANO I DATI DI DIFETTOSITA’

COMITATO DIFETTI

GESTIONE DEI DATI DI DIFETTOSITA’ TRAMITE:

• BANCA DATI

• REVIEW TECNICHE DI PROGETTAZIONE PER RISOLVERE SITUAZIONI NON A REQUISITO

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RMT IN SERVIZIORMT IN SERVIZIORACCOLTA DATI DIFETTOSITA‘:•Compilazione schede difettosità (Presso basi operative, dal cliente su moduli Alenia)

•Caricamento Dati su S.I.L.I. (Sistema Informatico Logistico Integrato) e su Banca Dati Aziendale

•Sviluppo analisi di Affidabilità per individuare:

-Equipaggiamenti più difettosi

-Equipaggiamenti più critici •Verifica dei requisiti contrattuali ed emissione report (cadenza semestrale)

•Comitato difetti (equipaggiamenti più difettosi, più critici, con guasti ricorrenti) che ha l’incarico di proporre le azioni correttive e le modifiche di “design support” necessarie a migliorare l’affidabilità del velivolo

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RMT PER IL SUPPORTO LOGISTICORMT PER IL SUPPORTO LOGISTICODALLE ANALISI (TEORICHE) DI :

FMECARELIABILITY

CENTERED

MAINTENANCE

INSIEME DELLE AZIONI DI MANUTENZIONE SCHEDULATA E NON SCHEDULATA

SUPPORTO LOGISTICO

TEST SETCORSI DI

ADDESTRAMENTO

PUBBLICAZIONI

TECNICHE

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RMT PER IL SUPPORTO LOGISTICORMT PER IL SUPPORTO LOGISTICOLSA (Logistic Support Analysis)LSA (Logistic Support Analysis)

Processo per ottimizzare, sin dalla fase di sviluppo, le caratteristiche del Supporto Logistico per garantire al cliente la massima disponibilità del velivolo in servizio a ridotti costi di manutenzione

Nell’ambito dell’LSA, si sviluppano le seguenti analisi:Nell’ambito dell’LSA, si sviluppano le seguenti analisi:

FMECA (Failure Mode Effect and Criticality FMECA (Failure Mode Effect and Criticality Analysis)Analysis)

-identificare difetti/guasti che possono accadere

-effetti a livello equipaggiamento, sistema, velivolo

-conseguenze che ne derivano a livello sistema e velivolo

SEGUE…

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RMT PER IL SUPPORTO LOGISTICORMT PER IL SUPPORTO LOGISTICORCMA (Reliability Centered Maintenance

Analysis) per:

identificare il piano di manutenzione controllata che

garantisca l’efficienza e la sicurezza del velivolo in

servizio

MTA (Maintenance Task Analysis) per:

stabilire le procedure di ricerca guasti, di

manutenzione correttiva e preventiva, delle

attrezzature richieste, del piano di addestramento

richiesto a chi fa manutenzione

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SUMMARYSUMMARY









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LA NORMA AER.Q-2005 CONTIENE :

LE DIRETTIVE ESSENZIALI PER IL MANTENIMENTO MANTENIMENTO

DELL’AERONAVIGABILITÀDELL’AERONAVIGABILITÀ (CONTINUED CONTINUED

AIRWORTHINESSAIRWORTHINESS) MEDIANTE:

LA COSTITUZIONE ED IL MANTENIMENTO DI SISTEMI DI GESTIONE PER LA QUALITÀ DELLA MANUTENZIONE RISPONDENTI AI REQUISITI DELLA NORMA UNI-EN-ISO 9001

AER.Q-2005AER.Q-2005

Edizione 23 Febbraio 2007Edizione 23 Febbraio 2007

“MANTENIMENTO DELLA AERONAVIGABILITÀ CONTINUA”



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L’EFFETTUAZIONE DELLE ATTIVITÀ DI “CONTROLLO DELLA QUALITÀ” (C.Q.) E L’APPLICAZIONE DEI REQUISITI RICHIESTI DALLA PRESENTE NORMA.

CONSEGUENTEMENTE NON VIENE PIÙ RICHIESTO OBBLIGATORIAMENTE LA RISPONDENZA AI REQUISITI DELLA PUBBLICAZIONE NATO DELLA SERIE AQAP ALLA BASE DELL’ABROGATA NORMA AER.Q.5A DEL LUGLIO 1998.


Edizione 23 Febbraio 2007Edizione 23 Febbraio 2007




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SCOPO :

ASSICURARE IL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ, DURANTE E DOPO L’ESECUZIONE DI PROFILI MANUTENTIVI E RELATIVE REGISTRAZIONI DEGLI AEROMOBILI DOTATI DI MATRICOLA MILITARE RILASCIATI DALLA D.G.A.A. (DIREZIONE GENERALE ARMAMENTI AERONAUTICI) DEL MINISTERO DELLA DIFESA.


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APPLICABILITÀ :

LA NORMA DEFINISCE GLI ASPETTI DI ORDINE GENERALE, TECNICI E/O AMMINISTRATIVI DA OSSERVARE, IN MATERIA DI MANUTENZIONE, DA PARTE DI UNA ORGANIZZAZIONE MILITARE E/O APPARTENENTE A CORPI DELLO STATO, AVENTE IN CARICO AEROMOBILI ISCRITTI NEL REGISTRO DEGLI AEROMOBILI MILITARI (RAM) TENUTO A MENTE DELL’ART. 745 DEL CODICE DELLA NAVIGAZIONE AEREA DALLA D.G.A.A..


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DEFINIZIONI AER.Q-2005DEFINIZIONI AER.Q-2005

ATTUAZIONE DI DETERMINATI PROCESSI CHE ATTUAZIONE DI DETERMINATI PROCESSI CHE GARANTISCONO, IN QUALSIASI MOMENTO DEL CICLO GARANTISCONO, IN QUALSIASI MOMENTO DEL CICLO OPERATIVO DI UN AEROMOBILE, LA CONFORMITÀ OPERATIVO DI UN AEROMOBILE, LA CONFORMITÀ DELL'AEROMOBILE STESSO AI DATI APPROVATI DELL'AEROMOBILE STESSO AI DATI APPROVATI DALLA DGAA.DALLA DGAA.

ATTUAZIONE DI DETERMINATI PROCESSI CHE ATTUAZIONE DI DETERMINATI PROCESSI CHE GARANTISCONO, IN QUALSIASI MOMENTO DEL CICLO GARANTISCONO, IN QUALSIASI MOMENTO DEL CICLO OPERATIVO DI UN AEROMOBILE, LA CONFORMITÀ OPERATIVO DI UN AEROMOBILE, LA CONFORMITÀ DELL'AEROMOBILE STESSO AI DATI APPROVATI DELL'AEROMOBILE STESSO AI DATI APPROVATI DALLA DGAA.DALLA DGAA.

AERONAVIGABILITÀ CONTINUAAERONAVIGABILITÀ CONTINUAAERONAVIGABILITÀ CONTINUAAERONAVIGABILITÀ CONTINUA

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ENTE DI MANUTENZIONEENTE DI MANUTENZIONE = INSIEME DELLE RISORSE DEDICATE = INSIEME DELLE RISORSE DEDICATE ALL’EFFETTUAZIONE DELLE ATTIVITÀ MANUTENTIVE SU DI ALL’EFFETTUAZIONE DELLE ATTIVITÀ MANUTENTIVE SU DI AEROMOBILI MILITARI DELLO STESSO TIPO.AEROMOBILI MILITARI DELLO STESSO TIPO.

ENTE DI MANUTENZIONEENTE DI MANUTENZIONE = INSIEME DELLE RISORSE DEDICATE = INSIEME DELLE RISORSE DEDICATE ALL’EFFETTUAZIONE DELLE ATTIVITÀ MANUTENTIVE SU DI ALL’EFFETTUAZIONE DELLE ATTIVITÀ MANUTENTIVE SU DI AEROMOBILI MILITARI DELLO STESSO TIPO.AEROMOBILI MILITARI DELLO STESSO TIPO.

MANUTENZIONEMANUTENZIONE = INSIEME DELLE OPERAZIONI (O UNA SOLA DI ESSE) DI = INSIEME DELLE OPERAZIONI (O UNA SOLA DI ESSE) DI REVISIONE, RIPARAZIONE, ISPEZIONE, SOSTITUZIONE E INTRODUZIONE REVISIONE, RIPARAZIONE, ISPEZIONE, SOSTITUZIONE E INTRODUZIONE DI MODIFICHE, PER IL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ DI UN DI MODIFICHE, PER IL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ DI UN AEROMOBILE O DI UN SUO COMPONENTE, AD ECCEZIONE AEROMOBILE O DI UN SUO COMPONENTE, AD ECCEZIONE DELL'ISPEZIONE PRE-VOLO EFFETTUATA DAL COMANDANTE IN DELL'ISPEZIONE PRE-VOLO EFFETTUATA DAL COMANDANTE IN ACCORDO AL -1.ACCORDO AL -1.

MANUTENZIONEMANUTENZIONE = INSIEME DELLE OPERAZIONI (O UNA SOLA DI ESSE) DI = INSIEME DELLE OPERAZIONI (O UNA SOLA DI ESSE) DI REVISIONE, RIPARAZIONE, ISPEZIONE, SOSTITUZIONE E INTRODUZIONE REVISIONE, RIPARAZIONE, ISPEZIONE, SOSTITUZIONE E INTRODUZIONE DI MODIFICHE, PER IL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ DI UN DI MODIFICHE, PER IL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ DI UN AEROMOBILE O DI UN SUO COMPONENTE, AD ECCEZIONE AEROMOBILE O DI UN SUO COMPONENTE, AD ECCEZIONE DELL'ISPEZIONE PRE-VOLO EFFETTUATA DAL COMANDANTE IN DELL'ISPEZIONE PRE-VOLO EFFETTUATA DAL COMANDANTE IN ACCORDO AL -1.ACCORDO AL -1.

PROFILO MANUTENTIVOPROFILO MANUTENTIVO = COMPLESSO DI REQUISITI DEFINITI A = COMPLESSO DI REQUISITI DEFINITI A MONTE DELLA PRESTAZIONE DI UN AEROMOBILE, CHE MONTE DELLA PRESTAZIONE DI UN AEROMOBILE, CHE

INDICANO LE MODALITÀ SECONDO CUI DEVE ESSERE SVOLTA INDICANO LE MODALITÀ SECONDO CUI DEVE ESSERE SVOLTA LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONE

PROFILO MANUTENTIVOPROFILO MANUTENTIVO = COMPLESSO DI REQUISITI DEFINITI A = COMPLESSO DI REQUISITI DEFINITI A MONTE DELLA PRESTAZIONE DI UN AEROMOBILE, CHE MONTE DELLA PRESTAZIONE DI UN AEROMOBILE, CHE

INDICANO LE MODALITÀ SECONDO CUI DEVE ESSERE SVOLTA INDICANO LE MODALITÀ SECONDO CUI DEVE ESSERE SVOLTA LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONE

DEFINIZIONI AER.Q-2005DEFINIZIONI AER.Q-2005

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IN SERVICE

IN SERVICE






COMPLIANCCOMPLIANCEE

SPEFICIFICA TECNICA DEL

SISTEMA D’ARMA

CERTIFICATO DI TIPO

CERTIFICATO DI TIPO

DGAADGAADGAADGAAFFAAFFAAFFAAFFAA

AIRWORTHINESS

AIRWORTHINESSCONTINUED

AIRWORTHINESS

CONTINUED

AIRWORTHINESS




AER.Q-2005AER.Q-2005AER.P-2AER.P-2

AER.P-7AER.P-7

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101/120

RESPONSABILITÀ E.M. LINEA VOLORESPONSABILITÀ E.M. LINEA VOLO

DGAADGAADGAADGAA

FFAAFFAA

CORPI ARMATI

CORPI ARMATI

COMPLIANCECOMPLIANCECOMPLIANCECOMPLIANCE

CONTINUED CONTINUED AIRWORTHINESSAIRWORTHINESS


ENTI ENTI MANUTENZIOMANUTENZIO

NE LINEA NE LINEA VOLOVOLO

AER.Q-2005

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102/120

AER.Q-2005COMANDANTE DEL REPARTOCOMANDANTE DEL REPARTOCOMANDANTE DEL REPARTOCOMANDANTE DEL REPARTO

COMANDANTE/DIRETTORE/CAPO DELL’ENTE DI MANUTENZIONE

COMANDANTE/DIRETTORE/CAPO DELL’ENTE DI MANUTENZIONE

LO SPECIALISTA e/o OPERATORE DI MANUTENZIONE

LO SPECIALISTA e/o OPERATORE DI MANUTENZIONE

RESPONSABILITÀRESPONSABILITÀ

IL COMANDANTE DELL’AEROMOBILEIL COMANDANTE DELL’AEROMOBILE

RES

PO

NS

AB

ILIT

ÀR

ES

PO

NS

AB

ILIT

À

ARMAEREOARMAEREO

103/120

IL COMANDANTE DEL REPARTO (E/O AUTORITÀ EQUIVALENTE) TRAMITE LE ARTICOLAZIONI DEL PROPRIO REPARTO, È RESPONSABILE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ DEGLI AEROMOBILI ASSEGNATI ED È TENUTO A GARANTIRE CHE SIANO SODDISFATTE LE SEGUENTI CONDIZIONI:

gli equipaggiamenti operativi e di emergenza sono correttamente installati, in corso di validità ed efficienti in funzione del tipo di missione da effettuare oppure sono chiaramente identificati come non utilizzabili o con le indicazioni riportate in aderenza alle pubblicazioni applicabili [tenendo conto, laddove applicabile, dell'elenco dell'equipaggiamento minimo (M.E.L. - Minimum Equipment List)

il Libretto rapporti di volo e registro della manutenzione dell’aeromobile (Mod DP/5069) è valido, aggiornato e correttamente tenuto


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104/120

la manutenzione dell'aeromobile viene esercitata, dalle articolazioni dipendenti, in conformità al programma di manutenzione (manuale della serie -6 applicabile all’aeromobile) accettato dalla D.G.A.A. come specificato nel paragrafo 8.2 e secondo il profilo manutentivo riconosciuto all’Ente di Manutenzione di Linea di Volo dalle TT.OO. (Tabelle Ordinative di Reparto)

le registrazioni delle attività effettuate, quando previste, sono state annotate dal personale designato contestualmente alla loro esecuzione

il personale addetto alla manutenzione è qualificato ed abilitato alle funzioni specifiche richieste


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105/120

IL COMANDANTE / DIRETTORE / CAPO DELL’ENTE DI MANUTENZIONE OVE SI EFFETTUI UN DATO PROFILO MANUTENTIVO ESERCITATO SUGLI AEROMOBILI ASSEGNATI, È RESPONSABILE DI GARANTIRE LA SUSSISTENZA ED IL RISPETTO DI TUTTE LE CONDIZIONI NECESSARIE PER LA CORRETTA ESECUZIONE DELLE ATTIVITÀ DI MANUTENZIONE IN TERMINI DI:

esecuzione delle ispezioni; correzione di guasti che possano pregiudicare la sicurezza di impiego e/o della aeronavigabilità dell’aeromobile; correzione di guasti o scarto del componente che possa pregiudicare la sicurezza di impiego e/o della aeronavigabilità sia quando controllato

sull’aeromobile o quando da esso sbarcato; effettuazione della manutenzione in conformità al profilo manutentivo applicabile inclusa l’installazione di componenti idonei per lo specifico

aeromobile in osservanza della validità dei limiti calendariali/durata previsti per il servizio specificato sull’aeromobile stesso;


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106/120

redazione dei rapporti di inconvenienti in servizio in presenza di qualsiasi condizione accertata a carico dell’aeromobile/componente tale da poter compromettere la sicurezza del volo; introduzione delle P.T.A. di competenza effettuazione di modifiche e riparazioni in conformità a dati approvati determinazione di una politica di introduzione delle modifiche non obbligatorie e/o delle ispezioni previste dal programma di manutenzione applicabile utilizzo di attrezzi, equipaggiamenti e materiali specificati nei dati di manutenzione inclusi materiali di consumo controllo e taratura di attrezzi ed equipaggiamenti adeguata preparazione e pulizia delle aree ove viene svolta attività di manutenzione osservanza dei limiti ambientali specificati nei dati di impiego e manutenzione in fase di esecuzione delle attività manutentive completa reinstallazione di tutti i pannelli di accesso e verifica che l’aeromobile ed i suoi componenti siano sgombri da attrezzi, equipaggiamenti componente o materiale estraneo.


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107/120

LO SPECIALISTA E/O L’OPERATORE DI MANUTENZIONE IN SERVIZIO PRESSO ENTI/REPARTI, DELL’ENTE DI MANUTENZIONE, CON LA FIRMA DEI DOCUMENTI DI REGISTRAZIONE RIFERITI AGLI INTERVENTI ESEGUITI, È RESPONSABILE DELLA LORO CORRETTA ESECUZIONE, DELLA SUSSISTENZA DELLE CONDIZIONI PRECITATE NONCHÉ DELLA LORO CONFORMITÀ AI DATI DI MANUTENZIONE APPROVATI.

IL COMANDANTE DELL’AEROMOBILE È RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE COMPLETA DELL'ISPEZIONE DI PRE-VOLO IN ACCORDO AL MANUALE DI VOLO (MANUALE DELLA SERIE -1 E RELATIVI CHECK LIST) ACCETTATO DALLA D.G.A.A..


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108/120

8.MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ

8.MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ

9. STANDARD DI MANUTENZIONE


10.COMPONENTI10.COMPONENTI

11.ENTE DI MANUTENZIONE

11.ENTE DI MANUTENZIONE

12.VERIFICA DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ

12.VERIFICA DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ

CONTINUED AIRWORTHINESS

CONTINUED AIRWORTHINESS


STRUTTURA NORMA AER.Q-2005STRUTTURA NORMA AER.Q-2005

ARMAEREOARMAEREO

109/120

8. IL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ

8.1 INTERVENTI DI MANTENIMENTO DELLA AERONAVIGABILITÀ

8.2 PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

8.3 DATI RELATIVI A MODIFICHE ED A RIPARAZIONI

8.4 SISTEMA DI REGISTRAZIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ DELL'AEROMOBILE

AER.Q-2005AER.Q-2005C

OM

PLIA

NC

EC

OM

PLIA

NC

E

DATI APPROVATI DALLA DGAADATI APPROVATI DALLA DGAADATI APPROVATI DALLA DGAADATI APPROVATI DALLA DGAA

ARMAEREOARMAEREO

110/120

1. l'esecuzione delle ispezioni2. la correzione secondo uno standard ufficialmente riconosciuto per

quanto concerne eventuali guasti che possano pregiudicare il funzionamento sicuro;

3. gli interventi di manutenzione, in conformità al Programma Di Manutenzione (manuale della serie -6) accettato dalla D.G.A.A.

4. la corretta gestione degli adempimenti prescrittivi quali le PP.TT.AA. In accordo a quanto previsto dalla norma AER.00-00-5 e, per i programmi internazionali (F2000, PA200, NH90, ecc) in accordo alle specifiche deroghe

5. l'effettuazione di modifiche e riparazioni approvate6. attuazione di tutte le normative della D.G.A.A.

IL MANTENIMENTO DELLA AERONAVIGABILITÀ DELL'AEROMOBILE E DELL'EFFICIENZA DELL'EQUIPAGGIAMENTO OPERATIVO E DI EMERGENZA SONO GARANTITE MEDIANTE:

INTERVENTI DI MANTENIMENTO DELLA INTERVENTI DI MANTENIMENTO DELLA AERONAVIGABILITÀAERONAVIGABILITÀ

INTERVENTI DI MANTENIMENTO DELLA INTERVENTI DI MANTENIMENTO DELLA AERONAVIGABILITÀAERONAVIGABILITÀ


ARMAEREOARMAEREO

111/120

OGNI AEROMOBILE DEVE ESSERE SOTTOPOSTO AD INTERVENTI DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA IN CONFORMITÀ AL PROGRAMMA ACCETTATO DALLA D.G.A.A. MEDIANTE L’EMANAZIONE DELLA PUBBLICAZIONE DELLA SERIE -6 (MANUALE DELLA MANUTENZIONE PROGRAMMATA).

IL PROGRAMMA DI MANUTENZIONE E GLI EVENTUALI AGGIORNAMENTI SUCCESSIVI DEVONO ESSERE ACCETTATI DALLA D.G.A.A.

PROGRAMMA DI MANUTENZIONEPROGRAMMA DI MANUTENZIONEPROGRAMMA DI MANUTENZIONEPROGRAMMA DI MANUTENZIONE


Annual Flying Hours

HSCHSC/

No 1 ISOHSC

HSC/ No 2 ISO

HSCHSC/

No 3 ISOHSC

HSC/ No 4 ISO

0 - 1049 210 Days 420 Days 630 Days 840 Days 1050 Days 1260 Days 1470 Days 1680 Days

Ciclo di Ispezioni Programmate

ARMAEREOARMAEREO

112/120

GLI INCONVENIENTI/INEFFICIENZE DEVONO ESSERE VALUTATI E LE MODIFICHE E LE RIPARAZIONI DEVONO ESSERE EFFETTUATE CONFORMEMENTE AI DATI ACCETTATI DALLA D.G.A.A. O DA DITTA DOTATA DI UN’ORGANIZZAZIONE DI PROGETTAZIONE APPROVATA DALLA D.G.A.A. [DOMA (DESIGN ORGANIZATIONAL MILITARY APPROVAL)] IN BASE AI PRIVILEGI CONCESSI DALLA NORMA AER.P-10.

DATI RELATIVI A MODIFICHE ED A RIPARAZIONIDATI RELATIVI A MODIFICHE ED A RIPARAZIONIDATI RELATIVI A MODIFICHE ED A RIPARAZIONIDATI RELATIVI A MODIFICHE ED A RIPARAZIONI


DOMACERTIFICATE

DOMACERTIFICATE

PTA 01PTA 01

PTA 02PTA 02

PTA 03PTA 03

PTA 04PTA 04DGAADGAADGAADGAA

ARMAEREOARMAEREO

113/120

Libretto rapporti di volo e registro della manutenzione dell’aeromobile (Mod.DP5069)

Libretto di Identità del Velivolo (Mod. DP5068) e relative schede accessorio (Mod. DP5243)

Libretto di Identità del Motore/APU (Mod. DP5078) e relative schede accessorio (Mod. DP5243)

Libretto di Identità dell’Elica (Mod. DP5068) e relative schede accessorio (Mod. DP5243)

Libretto di Identità Ali/Semiali velivoli caccia ed addestramento caccia (Mod.746-7)

Libretto di Peso e Centraggio (manuali della serie -5)

SISTEMA DI REGISTRAZIONE DEL MANTENIMENTO SISTEMA DI REGISTRAZIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ DELL'AEROMOBILEDELL’AERONAVIGABILITÀ DELL'AEROMOBILE

SISTEMA DI REGISTRAZIONE DEL MANTENIMENTO SISTEMA DI REGISTRAZIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ DELL'AEROMOBILEDELL’AERONAVIGABILITÀ DELL'AEROMOBILE


ARMAEREOARMAEREO

114/120


9.1 DATI DI MANUTENZIONE

9.2 EFFETTUAZIONE DELLA MANUTENZIONE

9.3 INCONVENIENTI, DEFICIENZE O INEFFICIENZE RISCONTRATE SULL’AEROMOBILE.

CO

MP

LIA

NC

EC

OM

PLIA

NC

EAER.Q-2005AER.Q-2005

ARMAEREOARMAEREO

115/120

10. COMPONENTI

10.1 INSTALLAZIONE

10.2 MANUTENZIONE DEI COMPONENTI

10.3 COMPONENTI A VITA LIMITATA

10.4 CONTROLLO DEI COMPONENTI INEFFICIENTI

CO

MP

LIA

NC

EC

OM

PLIA

NC


ARMAEREOARMAEREO

116/120

11. ENTE DI MANUTENZIONE

11.1 FINALITÀ

11.2 SISTEMA DI GESTIONE PER LA QUALITÀ

11.3 INFRASTRUTTURE

11.4 REQUISITI DEL PERSONALE

11.5 COMPONENTI, EQUIPAGGIAMENTO ED ATTREZZI

11.6 DATI DI MANUTENZIONE

11.7 STANDARD DI MANUTENZIONE

11.8 REGISTRI DI MANUTENZIONE

CO

MP

LIA

NC

EC

OM

PLIA

NC


ARMAEREOARMAEREO

117/120

SISTEMA DI GESTIONE PER LA QUALITÀSISTEMA DI GESTIONE PER LA QUALITÀ

UNI EN ISO 9001

ENTE DI ENTE DI MANUTENZIONE MANUTENZIONE

LINEA VOLOLINEA VOLO

ENTE DI ENTE DI MANUTENZIONE MANUTENZIONE

LINEA VOLOLINEA VOLO

SISTEMA GESTIONE QUALITÀ DEL REPARTO

SISTEMA GESTIONE QUALITÀ DEL REPARTO

AER.Q-2005



ARMAEREOARMAEREO

118/120

SIANO OPPORTUNAMENTE ATTREZZATE PER GLI INTERVENTI PREVISTI IN CONFORMITÀ AI DATI DI MANUTENZIONE APPROVATI

SIANO DOTATE DI IDONEE AREE ADIBITE AD UFFICIO/I PER LA GESTIONE DEI LAVORI PROGRAMMATI, COMPRESA, IN PARTICOLARE, LA COMPILAZIONE DEI REGISTRI DI MANUTENZIONE

SIANO DOTATE DI LOCALI / CONTAINER O SIMILARI PER L’IMMAGAZZINAMENTO DEI COMPONENTI, ATTREZZATURE, UTENSILI E MATERIALI.

INFRASTRUTTUREINFRASTRUTTURE

ARMAEREOARMAEREO

119/120

OGNI ENTE DI MANUTENZIONE, AVENDO DESIGNATO UN RESPONSABILE INVESTITO DELL'AUTORITÀ NECESSARIA PER ASSICURARE TUTTE LE ATTIVITÀ DI MANUTENZIONE RICHIESTE, ESEGUE LE ATTIVITÀ IN ACCORDO AI DATI DI MANUTENZIONE APPROVATI

REQUISITI DEL PERSONALEREQUISITI DEL PERSONALE

PERSONALE COINVOLTO NELL’ATTIVITÀ DI MANUTENZIONE

CORSI SPECIALISTI DI QUALIFICA E ABILITAZIONE (OJT)

FORMAZIONE INIZIALE E CONTINUA SULLA NORMATIVA TECNICA DELLA D.G.A.A. (ES. CBT – COMPUTER BASED TRAINING, E-LEARNING, ECC.)

Le qualifiche del personale impiegato nei lavori di manutenzione deve essere opportunamente registrato e monitorato.

ARMAEREOARMAEREO

120/120

L’ENTE DI MANUTENZIONE :

DEVE DISPORRE DELL'EQUIPAGGIAMENTO E DEGLI ATTREZZI, SPECIFICATI NEI DATI DI MANUTENZIONE APPROVATI O DELL'ATTREZZATURA EQUIVALENTE VERIFICATA NECESSARIA PER EFFETTUARE GLI INTERVENTI DI MANUTENZIONE STABILITI

POTER ACCEDERE A QUALSIASI ALTRO TIPO DI EQUIPAGGIAMENTO ED ATTREZZATURA OCCASIONALMENTE NECESSARI

POTER CONTROLLARE, QUANDO PREVISTO, GLI ATTREZZI E L'EQUIPAGGIAMENTO E CONSERVARNE LE RELATIVE REGISTRAZIONI

ATTREZZATURE E COMPONENTIATTREZZATURE E COMPONENTI

ARMAEREOARMAEREO

121/120

12. VERIFICA DEL MANTENIMENTO DELLA AERONAVIGABILITÀ

12.1 PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

-6 SVILUPPATO DA DRS E ACCETTATO DA DGAA

12.2 CONTROLLO DEL MANTENIMENTO DELLA

AERONAVIGABILITÀ DELL’AEROMOBILE

RESPONSABILITÀ DELLE FFAA e/o CDS

AER.Q-2005AER.Q-2005C

OM

PLIA

NC

EC

OM

PLIA

NC

E

ARMAEREOARMAEREO

122/120

SUMMARYSUMMARY







COMPILAZIONE LIBRETTO RAPPORTI DI VOLO E REGISTRO DELLA COMPILAZIONE LIBRETTO RAPPORTI DI VOLO E REGISTRO DELLA MANUTENZIONE DELL’AEROMOBILEMANUTENZIONE DELL’AEROMOBILECOMPILAZIONE LIBRETTO RAPPORTI DI VOLO E REGISTRO DELLA COMPILAZIONE LIBRETTO RAPPORTI DI VOLO E REGISTRO DELLA MANUTENZIONE DELL’AEROMOBILEMANUTENZIONE DELL’AEROMOBILE

ARMAEREOARMAEREO

123/120

LIBRETTO RAPPORTI DI VOLO LIBRETTO RAPPORTI DI VOLO

E REGISTRO DELLA MANUTENZIONE E REGISTRO DELLA MANUTENZIONE

DELL’AEROMOBILE DELL’AEROMOBILE

(Mod. DP/5069)(Mod. DP/5069)

Ed. ARMAEREO del 22/09/1998Supplemento AER.00-1-49B del 05/02/2004

AER. 00-1-49

AER.00-1-49AER.00-1-49

ARMAEREOARMAEREO

124/120

Compilazione del Libretto di Volo del velivolo (Mod. DP-5069), comunemente detto “Form-One”

UNICA manualistica rilevante ai fini normativi

AER.00-1-49AER.00-1-49

ARMAEREOARMAEREO

125/120

IL LIBRETTO DI VOLO MOD.DP/5069 E’ COMPOSTO DA 4 PARTI FONDAMENTALI :

Parte I “rapporti di volo”

Parte II “registro ispezioni e manutenzione aeromobile”

Parte III “elenco provvedimenti correttivi differiti”

Parte IV “dati caratteristici generali dell’aeromobile”

AER.00-1-49AER.00-1-49

ARMAEREOARMAEREO

126/120

PARTE PRIMA

PERSONALE CHE HA VOLATO

Mansioni a bordo

INFORMAZIONI CIRCA VOLI ESEGUITIOrari

TIPO E SCOPO DEL VOLO Durata del voloNr. Atterraggi

Firma del Capoequipaggio

Compilazione a cura dell’equipaggio

AER.00-1-49AER.00-1-49

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PARTE SECONDA

STATO DEL VELIVOLO

RILIEVI MANUTENTIVI E PROSSIME SCADENZE

NR ORE FUNZIONAMENTO MOTORI ED APU

RIFORNIMENTI

AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE

Gruppo Efficienza Aeromobili

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PARTE SECONDA


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PARTE SECONDA

AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE Scadenze Ispezioni

Ore di volo / Ore motori

Nr. Atterraggi

OssigenoLubrificanteRifornimenti di carburante

Avarie riscontrate Provvedimento correttivo

Posizione dell’aeromobile

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PARTE SECONDA

a cura del Capovelivolo/Specialista

di Linea

Eventuale autorizzazione

Rifornimenti di carburante

Avarie riscontrate

Parti da compilare al termine del volo a cura dell’equipaggio

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PARTE SECONDA

LA SIMBOLOGIA CHE DEFINISCE LO STATO DI EFFICIENZA DEL VELIVOLO :

CROCE ROSSA

1) L’AEROMOBILE NON PUO’ VOLARE E RICHIEDE UNA IMMEDIATA AZIONE MANUTENTIVA

2) NON PUO’ ESSERE RILASCIATA AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE

3) DEVE ESSERE CONTROFIRMATA DA UN UFFICIALE TECNICO

SIMBOLI ROSSISIMBOLI ROSSI

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LINEA ORIZZONTALE ROSSA

1) UN CERTO LAVORO DA FARE NON E’ STATO ANCORA ESEGUITO ANCHE SE SCADUTI I TERMINI

2) SI PUO’ CONCEDERE AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE

DIAGONALE ROSSA1) RISCONTRATA UNA INEFFICIENZA

CHE NON RIVESTE IL CARATTERE DI GRAVITA’ DELLA CROCE

2) SI PUO’ CONCEDERE AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE



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133/120Gruppo Efficienza Aeromobili

AVARIA GRAVE

ISPEZIONE / CONTROLLO SCADUTO

AVARIA NON GRAVE

I simboli rossi…


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ORIZZONTALE NERA

1) LAVORAZIONE PROGRAMMATA NON ESEGUITA A SEGUITO DI

APPOSITA NORMATIVA

DIAGONALE NERA1) RISCONTRATO DIFETTO ININFLUENTE SULL’IDONEITA’ AL

VOLO DEL VELIVOLO

2) NON E’ RICHIESTA AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE

2) NON E’ RICHIESTA AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE



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Le avarie riscontrate (e i simboli ad esse associate) sono descritte

dettagliatamente in basso


NEL QUADRO 25

PARTE SECONDA

PROP 1 Low Pitch Stop FailPerdita idraulica attuatore flap

Ispezione 600h scadutaPrelevato PMA per Lyra 41

SC

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PARTE SECONDA

LA SIMBOLOGIA CHE DEFINISCE LO STATO DI EFFICIENZA

DEL VELIVOLO


VIENE APPOSTA NEL QUADRO 16

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Rimozione avarie e Firma dello specialista

NEL QUADRO 28

PARTE SECONDA



Sostituito Pressure Switch PCUSC

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Rimozione avarie GRAVI e Firma di convalida dell’Ufficiale Tecnico

NEL QUADRO 28a

PARTE SECONDA



Sostituito Attuatore FlapSC

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Quando nel quadro 16 è presente un simbolo ROSSO, per far volare l’aeroplano occorre una

AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE

rilasciata da

UFFICIALE TECNICO

oppure

PILOTA (che effettivamente vola)

AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALEAUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE

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IN PRESENZA DI UN SIMBOLO ROSSO

CHI RILASCIA

L’AUTORIZZAZIONE ECCEZIONALE ?



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(U/M – casella 3 – fino al 1° RR)

La posizione odierna del velivolo è…

(CE – casella 3)


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È valida per l’INTERA GIORNATA VOLATIVA, È valida per l’INTERA GIORNATA VOLATIVA, semprechè non si verifichi un nuovo semprechè non si verifichi un nuovo

inconveniente, che deve comunque essere inconveniente, che deve comunque essere sottoposto alla sua valutazione.sottoposto alla sua valutazione.

Le inefficienze riguardano aspetti TECNICI che non comportano limitazioni nell’impiego

dell’aeroplano.

È valida per il È valida per il SOLO VOLOSOLO VOLO al quale partecipa. al quale partecipa.

L’inconveniente evidenziato comporta limitazioni nell’impiego dell’aeroplano secondo le valutazioni

dell’Ufficiale Tecnico, ma a giudizio del Pilota medesimo tali limitazioni non pregiudicano lo svolgimento della missione programmata.


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PARTE TERZA


CONTIENE I PROVVEDIMENTI CORRETTIVI

DIFFERITI NEL TEMPO DOPO VALUTAZIONE

DELL’UFFICIALE TECNICO RESPONSABILE

NOTA

NON SI POSSONO DIFFERIRE INEFFICIENZE INDICATE NELLA PARTE SECONDA CON SIMBOLOGIA ROSSA

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PARTE TERZA

HSC scaduta, si concede proroga del 10%. Prossima scadenza il………..

2/4/2003

C-130J 62178 1

Landing light dx inefficiente. Non sostituita per mancanza materiale.

7/5/2003


NO simboli rossi!!!

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PARTE TERZA

HSC scaduta, si concede proroga del 10%. Prossima scadenza il………..

2/4/2003

C-130J 62178 1

Landing light dx inefficiente. Non sostituita per mancanza materiale.

7/5/2003SC 12/5/2003


NO simboli rossi!!!

AER.00-1-49AER.00-1-49

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PARTE QUARTA

CONTIENE TUTTE LE INFORMAZIONI RELATIVE A:

• DATI CARATTERISTICI• SCADENZE PROGRAMMATE• ISPEZIONI


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147/120Gruppo Efficienza Aeromobili

AER.00-1-49AER.00-1-49

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IMPORTANTE

PRIMA DI OGNI VOLO L’EQUIPAGGIO E’ TENUTO

A PRENDERE VISIONE DELLE ISTRUZIONI

OPERATIVE, AVVERTENZE, LIMITAZIONI DI

IMPIEGO INDICATE NEL QUADRO 40

DELLA PARTE IV


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Quadro 40

Istruzioni OperativeAvvertenze

Limitazioni d’impiego


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BEFORE THE WRIGHT FLYER….BEFORE THE WRIGHT FLYER….

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ITALIAN MINISTRY OF DEFENCEITALIAN MINISTRY OF DEFENCEDGAA – DIREZIONE GENERALE DEGLI ARMAMENTI DGAA – DIREZIONE GENERALE DEGLI ARMAMENTI

AERONAUTICIAERONAUTICI(AIR ARMAMENTS GENERAL DIRECTORATE)(AIR ARMAMENTS GENERAL DIRECTORATE)

GRAZIE PER GRAZIE PER L’ATTENZIONEL’ATTENZIONE

armaereo 1/120 28 ottobre 2008 italian ministry of defence dgaa – direzione generale degli...

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