aristo encuesta 2009

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Caracterización de la Caracterización de la Motocicleta como Medio Motocicleta como Medio de Transporte Urbano de Transporte Urbano Análisis y descripción de encuestas a usuarios de motocicletas Aristo Consultores

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Page 1: Aristo encuesta 2009

Caracterización de la Caracterización de la Motocicleta como Medio de Motocicleta como Medio de

Transporte UrbanoTransporte UrbanoAnálisis y descripción de encuestas a usuarios de motocicletas

Aristo Consultores

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ARISTO CONSULTORES

ARISTO Consultores, es una empresa de ingenieros especializada en el campo de la Ingeniería de Transporte. Fundada en 1998, ha participado en gran variedad de estudios para el sector público y privado, abarcando proyectos de sistemas de transporte inteligentes (ITS), análisis y diseño de sistemas e infraestructura de transporte público, análisis estratégico del sistema de transporte urbano e interurbano, infraestructura de transporte, desarrollo de políticas públicas, seguridad vial y otros.

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Introducción

Este proceso se llevó a cabo a través de encuestas de interceptación en distintos lugares de la capital en horarios de alto tráfico.

1350 ENCUESTASPRIMERA SEMANA DE NOVIEMBRE 2009

El objetivo se orientó a recoger los principales atributos que caracterizan el desplazamiento de personas en motocicletas, buscando determinar, entre otros, los siguientes aspectos:

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Introducción

• Características de las motos:

Tipología - Segmentos

Cilindrada

Marcas-Modelos

Año de fabricación

Características del viaje:

Longitud media de viaje (a partir del origen destino)

Velocidad media de circulación (a partir de la longitud del viaje y

el tiempo de viaje declarado)

Tasa de ocupación vehicular (pax/veh)

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Introducción

Características de recorrido:Recorrido medio anual (km/año), por categoría de moto.Rendimiento medio de combustible por categoría de moto.

Características Reglamentarias:Proporción del parque en circulación con permiso de circulaciónal díaProporción de los conductores con licencia clase COtros aspectos relacionados con la seguridad:

Uso de cascoUso de guantesUso de otros elementos de seguridad

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Contenidos

Las encuestas fueron realizadas en 10 puntos de la ciudad,

buscando abarcar en cada uno de ellos las macrozonas centro, sur,

norte, poniente y oriente de la ciudad, además de distintos sentidos

de circulación.

Los horarios de medición se establecieron entre las 07:30 y 11:30

hrs. de días laborales, considerando sólo días martes, miércoles o

jueves pues se sabe que los patrones de viajes cambian los lunes y

viernes.

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Figura 2 Folleto descriptivo para identificar tipo de motos y cascos

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Figura 3 Distribución espacial de los accidentes de motocicleta 2008

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Características del usuarioCaracterísticas del usuario

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Participación por género conductor

Este análisis considera sólo el género de los conductores, sin embargo si se considera a todos los usuarios, es decir, sumando acompañantes y conductores, la participación femenina aumenta a un 7,34%,

Conductores Hombres: 96.63%Conductores Mujeres : 3.37%

TASA DE OCUPACION : 1,06 pax/moto

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Conductor por tipo de vehículo

En el caso de los hombres el vehículo predominante es la moto, con un 70,6% de participación del parque de motocicletas encuestado. En segundo lugar se encuentran los scooter con un 19,45%, seguido de las todoterreno, con un 9,95% de participación, respectivamente.

En el caso de las mujeres el scooter resulta el vehículo más utilizado, alcanzando el 52,17% de la partición en este género.

Este es seguido de las motocicletas con 43,48% de participación y las todoterreno con un 4,35% del parque.

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Edad del Conductor

Se observa que las edades promedio según tipo de moto son similares. En el caso de los hombres,34 años. En el caso de las mujeres 28 años promedio

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Distribución por rango de edad

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Experiencia/Accidentes/Experiencia/Accidentes/CilindradasCilindradas

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Experiencia y accidentabilidad

Casi el 85% de las mujeres tiene 5 o menos años de experiencia, muy distinto al caso de los hombres, donde sólo el 51,1% de ellos posee una experiencia menor o igual a 5 años

Utilizando los campos de experiencia y edad es posible obtener las edades aproximadas en que cada conductor comenzó a manejar Motocicletas situándose en 25 años para las mujeres y en 26 años en el caso de los hombres.

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Experiencia y AccidentabilidadDe la tabla se puede desprender que el 21,74% de las mujeres y un 32,26% de los hombres han tenido accidentes.Hipótesis:1.-actitudes de riesgo, las cuales se sabe son predominantes en los hombres. 2.-los varones conducen por mayor tiempo sus motocicletas, lo que aumenta la exposición y probabilidad de sufrir un accidente. 3.- Las mujeres deciden no utilizar más el medio luego de sufrir unAccidente.

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Cilindrada y Accidentabilidad

Se observa que los grados de accidentabilidad son similares para los distintos tramos, sin embargo, la mayor accidentabilidad ocurre en los vehículos de baja cilindrada.

Accidentabilidad por tramo de cilindrada

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Experiencia y CilindradaNo existe una relación directa entre la cilindrada y la experiencia del conductor tal como se muestra en el Gráfico 7. En ella se observa que personas de muchísima experiencia conducen vehículos de cilindrada baja. Menos frecuente resulta el caso inverso, con personas de experiencia menor a 5 años y cilindradas sobre los 500 c.c. Esta situación reviste una atención especial, pues se sabe que un vehículo de mayor cilindrada requiere de un manejo mas experto.

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Experiencia y AccidentabilidadA propósito del reciente proyecto de ley sobre licencias diferenciadas por años de experiencia, se realizó un cruce de información de los campos de accidentabilidad, experiencia y cilindrada del motor.

El proyecto de ley presentado pretende subdividir la

licencia clase C en las siguientes categorías.

• C1: que habilitará al conductor a conducir motos de

hasta 125 centímetros cúbicos.

• C2: que habilitará al conductor a conducir motos de

hasta 250 centímetros cúbicos. Esta licencia se

transformará automáticamente en una licencia clase C3

después de dos años contados desde su otorgamiento.

• C3: que habilitará al conductor a conducir motos de

cualquier cilindrada.

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Experiencia y Accidentabilidad

Los datos recopilados permiten apoyar la definición anterior solamente para el tramo de baja experiencia (0-2 años).

A mayor cilindrada una mayor proporción de usuarios con poca experiencia han sufrido accidentes

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Aspectos ReglamentariosAspectos Reglamentarios

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Posesión de Licencia Clase C y Permiso de Circulación

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Elementos de seguridad

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Elementos de seguridad

Finalmente se tiene que sólo el 5,7% de los usuarios utilizabaalguna protección adicional a las ya indicadas. En el caso de lasmujeres este número se reduce a 2,2%, mientras en los hombres se acerca a 5,9% de los usuarios. Entre las principalesprotecciones detectadas en terreno se encuentran las rodilleras,coderas y canilleras.

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Uso correcto del Casco

Como se observa en la tabla anterior, más del 95% de losencuestados utiliza el casco abrochado, situación que se eleva acasi la totalidad cuando el tipo de casco es abierto. De los tipos de cascos registrados se observa que el que tiene mayor tendencia a ser utilizado sin abrochar resulta ser el casco integral.

Todos los acompañantes encuestados viajaban utilizando casco. Y en un 98,8% lo usa abrochado

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La existencia y disposición de placaspatentes y espejos laterales en los vehículos encuestados.

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Características del VehículoCaracterísticas del Vehículo

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Tipos de Motos

Se observa que el principal tipo utilizado es la moto, con casi el70% de participación en la muestra. Le siguen los scooters conpoco más del 20% y finalmente las todoterrenos con casi el 10%del universo encuestado.

El parque de motocicletas en Santiago es bastante nuevo, con un 80% de vehículos fabricados después del 2006. La antigüedad promedio de los vehículos es de 3 años.

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Antigüedad del Parque

Se observa además que el año que registra mayor número de vehículos resulta ser el 2008, con 455 motocicletas y un 33,63% de participación en la muestra. A este año le sigue 2009, donde se contabilizan 348 vehículos, lo que corresponde a un 25,72% del total de vehículos catastrados.

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Cilindrada del motor

Las scooters el 99% de ellas poseen una cilindrada menor o igual a 250cc. El 79% de125cc ó 150cc.

En el caso de las todoterreno, la situación es similar ya que el 98% de ellas poseen una cilindrada menor o igual a 250cc, pero el 67% de 200cc ó 250cc

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Motos por cilindradas

En el caso de las motos, la situación es diferente ya que el rango de cilindradas es mucho más amplio, entre 100cc y 1.200cc, por lo que es apropiado hacer una desagregación, a pesar de que el 94% de la muestra posee una cilindrada menor a 250cc.

Dado que este tipo de motos es el más frecuente, es razonable considerar 3rangos de cilindrada

a) hasta 250cc;b) entre 250cc y 600cc; yc) más de 600cc.

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Cilindrada y rendimientos de combustible

En la tabla siguiente se muestra el total de motos en cada clase, su representatividad porcentual en el parque total y el rendimiento de combustible promedio reportado por los entrevistados.

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Kilómetros recorridos

Otra variable de interés corresponde al recorrido anual promedio que se realiza con estos vehículos.

De la tabla anterior se observa que los tipos de vehículos que más kilómetros recorren anualmente son las motos de baja cilindrada ylas todoterreno, las cuales en conjunto representan además el 75% del parque de motos encuestadas. A nivel general, los datos indican que, en promedio, una moto recorre unos 10.000 kilómetros anuales.

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Marcas de Motos

Las marcas de mayor frecuencia son: Honda,Yamaha y Euromot. Entre las 3 concentran el 44,2%.Se contabilizaron del orden de 90 marcas distintas de motocicletas.

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Marcas por tipo

Al contabilizar los registros se encuentran 41 marcas descooter.

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Todoterreno

En el caso de las Todoterreno se destaca la mayor participación de las motos Honda y Yamaha en este segmento.

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Motos

El alto valor de motocicletas en “Otras Marcas” indica que es en este segmento donde se ubican las grandes variedades de marcas.

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Motos por cilindradas

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Características del ViajeCaracterísticas del Viaje

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Descripción de aspectos relativos a los viajes en motocicletas

Al realizar las encuestas se pregunto el propósito del viaje en basea cuatro categorías: Viajes al trabajo, viajes por trabajo, viajes porestudios y otros motivos. En base a 1350 encuestas se puededeterminar que la partición de viajes por propósito quedaestablecida como se muestra en la tabla 47

Como se puede observar, más de la mitad de los viajesinterceptados se realizan con motivos de acceso al lugar de trabajo(58,3%). Esto se ve influenciado por la hora en que se realizaronlas mediciones, donde es fuerte este segmento en todos losmedios de transporte.Destaca además la participación baja de personas que se desplazan por motivos de estudio, con un 3%.

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Frecuencia de usoOtro aspecto relevante dice relación con la frecuencia de losviajes. En la tabla siguiente se muestra el número deobservaciones correspondiente a cada frecuencia declarada

Como se puede observar, la mayor parte de los viajes en motocicleta son periódicos, seguido con un 23,8% de viajes ocasionales. Es importante notar en este caso que la frecuencia no esta relacionada con el uso de la motocicleta, sino con la frecuencia con se realiza el viaje interceptado.

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Distancias recorridas por las motocicletas

Se busca determinar las distancias promedios de viaje para elmomento de realización de la encuesta. En este sentido se utilizóla información de Origen y Destino de la encuesta y la distancia entre ellos.

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Velocidad de Circulación

Utilizando las distancias de recorrido de los viajes interceptados ylos reportes de los usuarios en cuanto al tiempo usual de demoraentre el origen y el destino se determinó la velocidad de circulación media.

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Análisis de origen y destinos de los viajes

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RESUMEN Y CONCLUSIONES

En cuanto a las características de la personasMayoritariamente Hombres, el desafío como

industria es dar una mejor propuesta de valor a las mujeres y a los estudiantes.

En cuanto a experiencia /accidentabilidad/ cilindradaEl usuario con mas experiencia no escala en cilindrada.No hay una directa relación entre

accidentabilidad /cilindrada/experiencia.La accidentabilidad en mujeres es de 21% y en Hombres un 32%.

En cuanto a cumplimientos con la leyEl usuario de motocicleta cumple con la

normativa vigente en cuanto a licencia, permisos, guantes y casco. El desafío es incorporar otros elementos como zapatos y protección ocular.

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RESUMEN Y CONCLUSIONES

En cuanto a las características del vehículo:El 80% del parque son motos del 2007 al 2009 o sea una parque de ultima tecnología y bajo en emisiones contaminantes.Altamente eficientes en el uso del combustible y permiten un desplazamiento a una velocidad promedio de 30km/hr con alto tráfico.

La Comuna de Santiago y Providencia son las principales generadoras y destinataria de los viajes en motocicletas.Maipú se destaca por ser principalmente generadora y las Condes por ser destinataria.

La distancia promedio es de 12Km por viaje .

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RESUMEN Y CONCLUSIONES

Finalmente lo que aprendimos del estudio:

- El Motociclista respeta la reglamentación vigente en especial el uso de casco, licencia y permiso de circulación al día.- El usuario de motocicletas requieres más servicios y consideración de comunas como Santiago, Providencia y Maipú.- Por la longitud del viaje promedio podemos deducir que la moto es su vehículo principal, debemos fomentar en él y en nuevos usuario la combinación de la motocicleta con el trasporte publico, tan como en países desarrollados.- El parque de motos en Santiago esta constituido por vehículos de poca antigüedad y eficientes energéticamente.