Área metropolitana mendoza andrés...

Diagnóstico y pronóstico sobre la red de

transporte público del Gran Mendoza

PRESTAMO BID 2499/OC-AR

Unidad Ejecutora Central | UEC

Ministerio del Interior y Transporte

ÁREA METROPOLITANA MENDOZA

Andrés Pizarro

AMMENDOZA Capacitación

10/09/2014 | www.dami.uec.gov.ar 2

CONTEXTO METROPOLITANO



CONTEXTO METROPOLITANO

• 995,509 habitantes

• 978,874 habitantes de más de 4 años

• 271,671 hogares

• 1,772,905 viajes diarios

• 763,810 personas viajaron

Fuente: Encuesta de Movilidad (2010)



CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA

2,00

2,50

1,90 1,90

3,99

2,83

3,31

2,86 2,81

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

Bueno

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Fuente: UITP, 2000 vía (CAF-OMU, 2010)

Nivel de equidad elevado

Indice de movilidad

medio



40% de los hogares no disponen de vehículo particular

Bajo nivel de posesión de motocicletas

Posesión vehicular correlada a ingresos del hogar




7:00 a 8:00 hay 222,740 viajes

De 7:00 a 9:00, 21.51% de los viajes

De 12:00 a 14:00, 23.77% de los viajes





Luján y Maipú funcionan

como suburbios




Mendoza tiene un reparto modal muy favorable para el tamaño de la ciudad



Distribución del tiempo de viaje (todos los modos) Distribución del tiempo de viaje (transporte público)

Distribución del tiempo de viaje (Automóvil) El tiempo promedio de viaje es 28.6 minutos En transporte público 38.6 minutos En automóvil 20.8 minutos




Mendoza

Tiempo de viaje promedio

Fuente: Elaboración propia a partir de CAF- OMU, 2010




Características de la oferta de ómnibus

Red de transporte radio-céntrica Cobertura extensa Concentración en ejes principales Pocos trasbordos (reales 5%)

CARACTERISTICAS DE LA OFERTA



Percepción de los usuarios

53% el servicio es regular a bueno

61% la comodidad es regular a buena

52% el tiempo de viaje es regular a bueno

40% las frecuencias son insuficientes

47% aumentar frecuencias: primer aspecto que deberia ocuparse el Estado

50% mejorar frecuencias y horarios: primer aspecto que deberia controlar el Estado

Problemas de segunda generación

Frecuencias y confiabilidad




Otros problemas

Red no está concebida en función del AM

No hay jerarquizacion : ineficiencia operativa

Muchos recorridos tortuosos

Baja legibilidad de la red y sus elementos

Red con buen servicio al usuario, a cambio de

ineficiencias operativas




Características de la oferta de Trolebus

Red existente desde 1958 Ejes de gran demanda focalizados en un cuadrante pequeño del AM (Ciudad, Guaymallén, Las Heras y Godoy Cruz) Alto IPK Red en “calesitas” sin interacción y trasbordos Integrada a la tarjeta RedBus, pero sin integración tarifaria




Refuncionalización de la red FFCC San Martin desde octubre de 2012




Funcionan 4 duplas, con intervalos de 18 minutos 2,500 pasajeros por día El sistema no está completamente integrado




DIAGNÓSTICO SOBRE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO

Ventajas de la red de transporte del

Gran Mendoza

Alto nivel de servicio percibido por los

usuarios; pocos trasbordos, poca caminata

Alto reparto modal a favor del transporte

público

Existencia de tranvia como potencial eje

estructurante futuro

Alta cobertura geográfica de la red de

omnibus

Tarjeta RedBus operativa

Alto IPK de la red de trolebus

Inconvenientes de la red de

transporte del Gran Mendoza

Baja eficiencia operativa, alto costo

Ausencia de concepción metropolitana

de la red

Insuficiente integracion de las redes y

jerarquización

Sobre posición de rutas en ejes

principales



ESTRATEGIA PARA LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO

Económico

Social

Ambiental

Equitativo

Viable

Soportable

Sostenible

Institucional

Desafío de la sostenibilidad Marco conceptual de la

sostenibilidad amplia Social Económico Ambiental Institucional

Frecuencia Índice de personas por vehículo-km

Uso de espacio Red metropolitana

Cobertura Emisiones Red jerarquizada

Personas en veh

Flota

Caminata Ruido

Trasbordo

Tarifa Rentabilidad Vehículos limpios

Subsidios




Meta

Red metropolitana, jerarquizada

Cobertura actual

No más de 10% de trasbordos

Mejores frecuencias

Mayor eficiencia operativa

Integración física, operativa y tarifaria

completa

Reducción de costos operativos

Meta

Red metropolitana, jerarquizada

Cobertura actual

No más de 10% de trasbordos

Mejores frecuencias

Mayor eficiencia operativa

Integración física, operativa y tarifaria

completa

Reducción de costos operativos




Estrategia

Red estructurante metropolitana en base a tranvías en vía exclusiva

Red secundaria en base a omnibus y trolebus vías proritarias en ejes importantes

Superposición de redes sin alimentación

Completar la integración tarifaria de todas las redes

Crear puntos de integración física de calidad con tranvía

Mejorar accesibilidad peatonal al tranvia, mejorar legibilidad de toda la red

Cobro de tarifa técnica por pasajero transportado para mayoría de rutas, rutas de

carácter social por km recorrido

Revisar ramales de baja productividad

Plan de estacionamiento (pago en centro, gratis en estaciones de tranvia)

Red única Metropolitana

Mejorar eficiencia operativa

Restringir uso de automóvil para viajes obligados

Programa Desarrollo Áreas Metropolitanas del Interior | UEC

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