area de tecnologia y apoyo tÉcnico

AREA DE TECNOLOGIA Y APOYO TÉCNICO.SUBDIRECCIÓN GRAL. DE SEGURIDAD, CONTAMINACIÓN E INSPECCIÓN MARÍTIMA

CRECIMIENTO AZUL EN EL MEDITERRÁNEO

Taller 5 La economía azul en el sector Marítimo

DESARROLLO NORMATIVO EN EL SECTOR NAVAL

El enfoque de la Administración Marítima Española en los buques

http://www.ship-technology.com/projects/viking-energy-cargo-vessel/




DESARROLLO DE LA NORMATIVA EN CUANTO A EMISIONES


Regula las emisiones a la atmósfera de los buques.

• Sustancias que agotan la capa de ozono

• Óxidos de Nitrógeno

• Óxidos de azufre

• Compuestos Orgánicos Volátiles

• Eficiencia Energética (EEDI)



ANEXO VI MARPOL


ÓXIDOS DE NITRÓGENO

REDUCCIÓN DE LOS ÓXIDOS DE NITRÓGENO DE FORMA ESCALONADA.

EN LA ACTUALIDAD EN EL NIVEL II (TIER II) A PARTIR DE 2016 EL NIVEL III (TIER III) PARA LAS ZONAS DE CONTROL DESIGNADAS (NECAS)

EL PASO AL NIVEL I Y AL NIVEL II SUPUSO AJUSTES EN LOS MOTORES, CICLOS MODIFICADOS (MILLER), INYECCIÓN DE AGUA…



ANEXO VI MARPOL


ÓXIDOS DE NITRÓGENO

EL PASO A NIVEL III SUPONE UNA REDUCCIÓN APROXIMADA DEL 75% RESPECTO AL NIVEL II.

EN LA ACTUALIDAD NO EXISTEN MOTORES DIESEL PUROS QUE HAYAN CONSEGUIDO LOS NIVELES REQUERIDOS.

POSIBLES SOLUCIONES• CATALIZADORES (SCR)• RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR)

• MOTORES DUALES (MDO/GAS)



ANEXO VI MARPOL

Cortesía MAN


ÓXIDOS DE AZUFRE

REDUCCIÓN DEL CONTENIDO DE AZUFRE EN LOS COMBUSTIBLES DE FORMA ESCALONADA.

• 4,5% HASTA EL 01/01/2012• 3,5% HASTA EL 01/01/2020• 0,5% DESDE EL 01/01/2020

EN LAS ÚLTIMAS ENMIENDAS SE PERMITE EL USO DE SISTEMAS DE ELIMINACIÓN DE ÓXIDOS DE AZUFRE DE LOS ESCAPES (SCRUBBERS)



ANEXO VI MARPOL

LÍMITES EN LAS ZONAS DE CONTROL DE EMISIONES

• 1,5% HASTA EL 01/07/2010• 1,0% HASTA EL 01/01/2015• 0,1% HASTA DESDE EL 01/01/2015


ÓXIDOS DE AZUFRE

SOLUCIONES:

USO DE COMBUSTIBLES CON BAJO CONTENIDO EN AZUFRE

• GASÓLEOS DESTILADOS • GAS• COMBUSTIBLES SINTÉTICOS

“LAVAR” LOS ÓXIDOS DE AZUFRE DE LOS ESCAPES (SCRUBBERS HÚMEDOS O SECOS)



ANEXO VI MARPOL

Cortesía MAN


EFICIENCIA ENERGÉTICA

POR PRIMERA VEZ EN EL SECTOR MARINO SE TOMAN MEDIDAS PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2

APLICABLE SOLO PARA BUQUES NUEVOS, SALVO EL SEMPP

SE EMPIEZA CON 7 TIPOS DE BUQUES

EL OBJETIVO ES LA REDUCCIÓN GRADUAL DE LAS EMISIONES DE CO2 MEJORANDO EL DISEÑO Y LAS OPERACIONES.



ANEXO VI MARPOL


EFICIENCIA ENERGÉTICA



ANEXO VI MARPOL




DESARROLLO DE LA NORMATIVA EN CUANTO A EMISIONES




LIBRO BLANCO Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte; Por una

política de transportes competitiva y sostenible

Objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible: valoresde referencia para lograr el objetivo del 60 % de reducción de las emisiones

deGEI.

Reducir, también para 2050, las emisiones de CO2 de la UEprocedentes del fuelóleo para calderas del sector marítimo en un 40 % (y si es

posible, en un 50 %).

Una estrategia sostenible de combustibles alternativos y la correspondienteInfraestructura.




DIRECTIVA 1999/32/EC MODIFICADA (BAJO CONTENIDO DE AZUFRE EN COMBUSTIBLES)

SE MODIFICA PARA IR RECOGIENDO LOS NUEVOS REQUISITOS DEL ANEXO VI.

INTRODUCE REQUISITOS MÁS EXIGENTES PARA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES MARINOS

• NINGÚN BUQUE PUEDE USAR EN PUERTO COMBUSTIBLES CON UN CONTENIDO EN AZUFRE SUPERIOR AL 0,1%




DIRECTIVA 1999/32/EC MODIFICADA (BAJO CONTENIDO DE AZUFRE EN COMBUSTIBLES)

• LOS BUQUES DE PASAJE EN TRÁFICO REGULAR EN AGUAS TERRITORIALES DE LOS ESTADOS MIEMBROS NO PUEDEN USAR COMBUSTIBLES CON UN CONTENIDO EN AZUFRE SUPERIOR AL 1,5 % (HASTA EL 2020)




ARTÍCULO 4 LOS ESTADOS MIEMBROS GARANTIZARÁN EL SUMINISTRO DE ELECTRICIDAD

A PARTIR DE LA RED TERRESTRE A LOS BARCOS EN LOS PUERTOS, A RESERVA DE QUE TAL MEDIDA SEA ECONÓMICAMENTE EFICAZ Y TENGA

BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES

ANEXO III1.3. LAS INSTALACIONES CUMPLIRÁN CON UNA NORMA “EN” EN DESARROLLO.

MIENTRAS CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA NORMA IEC/ISO/IEEE 80005-1. .

Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

sobre la creación de una infraestructura para los combustibles alternativos






ARTÍCULO 6 Los Estados miembros deberán garantizar la instalación de puntos de repostaje de GNL para transporte marítimo y fluvial de acceso público

en todos los puertos marítimos de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) principal, a más tardar el 31 de diciembre de 2020.

ANEXO III3.1. Especificaciones técnicas de los puntos de repostaje de gas natural licuado

(GNL) a los barcos Los puntos de repostaje de GNL a los barcos deberán ser conformes con las normas EN pertinentes, que deberán adoptarse de aquí a

2014.




ARTÍCULO 6.

RED GASISTA vs TENT






ARTÍCULO 6

LA COMISIÓN ADOPTARÁ ACTOS DE EJECUCIÓN EN RELACIÓN A LOS SIGUIENTES PUNTOS:

• LAS NORMAS DE SEGURIDAD PARA LAS OPERACIONES DE ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y REPOSTAJE DE GNL

• LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS RELATIVAS A LA INTEROPERABILIDAD ENTRE BARCOS Y PUNTOS DE REPOSTAJE DE GNL EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL


REGLAMENTACIÓN INTERNACIONAL EN MATERIA DE CERTIFICACIÓN DE BUQUES.




-SOLAS II-2

NO PERMITE EL USO DE COMBUSTIBLES CON FLASH POINT POR DEBAJO DE 60C

LA REDACCIÓN ESTÁ PENSADA PARA COMBUSTIBLES LÍQUIDOS.

ÚNICA EXCEPCIÓN DE LOS BUQUES GASEROS.

EXISTEN UNAS DIRECTRICES PARA EL USO DE METANO COMO COMBUSTIBLE.




CÓDIGO INTERNACIONAL PARA GASEROS (CIG)

DEBIDO AL TAMAÑO CRECIENTE DE LOS METANEROS, SE DESARROLLA LA TECNOLOGÍA PARA QUEMAR LA CARGA QUE SE EVAPORA (BOIL OFF), EN VEZ DE EMITIRLA A LA ATMÓSFERA (EL METANOS ES UN GAS INVERNADERO 20 VECES MÁS POTENTE QUE EL CO2)

SE CREA LA NORMATIVA PARA QUE SE PUEDA REALIZAR DE FORMA SEGURA.




RESOLUCIÓN MSC.285(86) DIRECTRICES PROVISIONALES SOBRE LA SEGURIDAD DE LAS

INSTALACIONES DE MOTORES DE GAS NATURAL EN LOS BUQUES

• SE CREAN PARA FACILITAR A LAS ADMINISTRACIONES DE UN ESTÁNDAR PARA PERMITIR A LOS BUQUES NO METANEROS QUEMAR GAS (EXENCIÓN SOLAS)

• SOLO PERMITENEL USO DE METANO.

• ESTÁ PENSADA PARA BUQUES NUEVOS (NO RETROFITTINGS)




REGLAMENTACIÓN INTERNACIONAL EN DESARROLLO EN MATERIA DE CERTIFICACIÓN DE BUQUES.

Tanque y coolbox de buque propulsado por LNG




REGLAMENTACIÓN INTERNACIONAL EN DESARROLLO EN MATERIA DE CERTIFICACIÓN DE BUQUES.



BORRADOR DE CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD PARA LOS BUQUES QUE UTILICEN GAS U OTROS

COMBUSTIBLES CON BAJO PUNTO DE INFLAMACIÓN (CÓDIGO IGF)

ISO TC 67/WG 10 (GUIDELINES FOR SYSTEMS AND INSTALLATIONS FOR SUPPLY OF LNG AS FUEL TO SHIPS)






• PERMITIRÁ A LOS BUQUES QUEMAR COMBUSTIBLES CON FP MENOR DE 60C (SIN EXENCIONES SOLAS)

• NO SE LIMITA AL METANO (BUTANO, PROPANO, HIDRÓGENO…)

• EN DISCUSIÓN SI APLICA SÓLO A MAYORES DE 500 GT

• EN LA ACTUALIDAD APLICA SÓLO A BUQUES NUEVOS






Fuente DNV





REQUISITOS MÍNIMOS PARA DISEÑO Y OPERACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE REPOSTAJE DE GNL PARA BUQUES.

CUBRE TANTO EL REPOSTAJE DESDE INSTALACIONES FIJAS EN TIERRA, CAMIONES, O BUQUES.

SE PRETENDE QUE SEA COMPATIBLE CON EL IGF


INICIATIVAS DE LA DGMM.




PARA BUQUES:

SE PERMITE EL USO DE LA RESOLUCIÓN MSC 285(86) “DIRECTRICES PROVISIONALES SOBRE LA SEGURIDAD DE LAS INSTALACIONES DE MOTORES DE GAS NATURAL EN LOS BUQUES” CON MODIFICACIONES SIEMPRE QUE ESTÉN JUSTIFICADAS . LOS BUQUES SOLAS DEBERÁN IRA ACOMPAÑADOS DE UNA EXENCIÓN

ESTAMOS PRESENTES EN LOS GRUPOS DE TRABAJO DE LA OMI EN LOS QUE SE ESTÁ DESARROLLANDO EL CÓDIGO IGF

ESTAMOS PRESENTES EN EL GRUPO INTERMINISTERIAL EN EL QUE SE DISCUTE LA PROPUESTA DE LA DIRECTIVA




Para embarcaciones PESQUERAS de hasta 12 m de eslora L:“Directrices provisionales que se deben seguir a la hora de aprobar la transformación de combustible de gasolina a GLP”




Reglamentación española en desarrollo en materia de certificación de buques.

- Para la propulsión de embarcaciones de pesca local de eslora (L tal y como se considera en el RD 543/2007) menores de 12 m y

- Propulsadas por motores fueraborda de potencia igual o inferior a 150 BHP.

- Derivada de UNE-EN ISO 10239 y reglamentos de OR´s




CONCLUSIONES:

• TANTO LA NORMATIVA INTERNACIONAL COMO LA EUROPEA SON CADA VEZ MÁS EXIGENTES EN RELACIÓN A LAS EMISIONES DE LOS BUQUES.

• ESTO LLEVA A LA INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE GRAN EMPACHO Y USO DE COMBUSTIBLES DESTILADOS.

• EUROPA ESTÁ IMPULSANDO LA CREACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE GNL TANTO PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO COMO TERRESTRE.

• SE ESTÁN DESARROLLANDO ESTÁNDARES Y NORMATIVA INTERNACIONAL RELATIVA A LA SEGURIDAD PARA DAR CABIDA A LOS NUEVOS DESARROLLOS QUE SE ESTÁN REALIZANDO PARA EL USO DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS COMO EL GNL.




CONCLUSIONS:

INTERNATIONAL REGULATIONS AS WELL AS EUROPEAN ARE BECOMING STRICTER IN RELATION TO SHIP´S EMISSIONS.

INSTALLATION OF BIG EQUIPMENT AND USE OF DISTILLATE DIESEL OILS IS A POSSIBLE SOLUTION.

EUROPE IS PROMOTING THE CREATION OF LNG INFRAESTRUCTURES FOR MARITIME AND TERRESTRIAL SUPPLY.

• NEW INTERNATIONAL STANDARDS AND REGULATIONS ARE BEING DEVELOPED TO OVERCOME SAFETY CHALLENGES RELATED TO THE USE OF ALTERNATIVE FUELS LIKE LNG.



Muchas Gracias

SUBDIRECCIÓN GRAL. DE SEGURIDAD, CONTAMINACIÓN E INSPECCIÓN MARÍTIMA

Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima

Esteban Molina Martín. Jefe de Actualización Normativa. [email protected]



mailto:[email protected]

area de tecnologia y apoyo tÉcnico

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