nieuwsbladtransport.nlAdverteren: 010-280 10 25redactie@nieuwsbladtransport.nl Abonnementen: 010-280 10 16

Economische en politieke instabiliteit remt investeringen

Samsung is nu een logistiek dienstverlener

Wegvervoer tevreden met Europese regels

ZUID-AMERIKAVERLADER UITSTOOTNORMEN

10 814

‘Business intelligence bepaalt de winnaars’

ABN AMRO

2 WEEK 21 / 24-30 MEI 2018 / JAARGANG 30

BUNKERKOSTEN Brandstofprijs en invoering zwavelregime geven problemen bij reders

Hoge olieprijs noopt MSC tot ‘laatste redmiddel’

per vat. Reden daarvoor is onder meer de opzegging van de nucleaire deal met Iran door president Trump.Die zet zal volgens analisten leiden tot verminderde export uit het land, net als in 2012 toen door internati-onale sancties de Iraanse olie-ex-port halveerde. Verwachting is dat de impact dit keer kleiner zal zijn door de Europese vastberadenheid om de Iran-deal intact te houden. Naast de spanningen rondom Iran spelen ook de crisis in Venezuela en de al bijna anderhalf jaar durende productiebeperkingen van OPEC een rol.

2020Wat de prijsstijging voor rederijen nog lastiger maakt is het nieuwe

zwavelbeleid van de International Maritime Organization (IMO), dat reders verplicht per 1 januari 2020 met laagzwavelige brandstof te va-ren. Die nieuwe brandstof zou so-wieso al meer gaan kosten, maar nu de olieprijs omhoogschiet is het de vraag of die stijging nog wel behap-baar is. De internationale redersvereniging ICS luidt de noodklok. De organisa-tie vreest het gebrek aan standaar-den voor de nieuwe brandstof. ‘Re-ders zullen al maanden voor de ingangsdatum van 2020 nieuwe brandstof moeten inkopen, maar op het moment weet nog niemand wel-ke brandstoff en er beschikbaar zul-len zijn, of tegen welke prijs, speci-fi caties en hoeveelheid’, zegt ICS-voorzitter Esben Poulsson.

TOBIAS PIEFFERS

MSC heeft een bunkertoeslag in-gevoerd voor alle zee- en land-transporten. De rederij reageert daarmee op de snel stijgende brandstofkosten en spreekt van een ‘laatste redmiddel om hetbedrijf door uitdagende economi-sche omstandigheden te lood-sen’. Dat reders worstelen met de brand-stofprijs bleek al uit de kwartaalcij-fers. Die tonen over de eerste drie maanden gemiddelde prijsstijgin-gen van 60 dollar per ton. Inmiddels stegen de prijzen nog verder.Hapag-Lloyd-CEO Rolf Habben Jansen gaf de brandstofprijs als ver-klaring voor het verlies van 34,4 mil-

joen. Samen met de onder druk staande vrachttarieven en een zwakke dollar heeft de brandstof-prijs tot een ‘uitdagende economi-sche markt’ geleid. ‘Nu een vat ruwe olie 80 dollar kost, het hoogste niveau sinds 2014, is de situatie niet langer houdbaar zon-der noodactie’, schrijft MSC aan zijn klanten. ‘Sinds juni vorig jaar zijn de brandstofkosten met 70% gestegen.’ Hoe lang de extra toeslag zal wor-den gehanteerd en hoe hoog die ge-middeld is, meldt MSC niet. Of an-dere carriers het voorbeeld van MSC volgen moet nog blijken. De brandstofprijzen zijn al een jaar gestaag aan het stijgen. Een vat Brent-olie is sinds juli vorig jaar bij-na verdubbeld van 48 naar 80 dollar

MSC brengt per direct een toeslag in rekening vanwege de gestegen brandstofkosten. Hoe hoog de toeslag is en hoe lang de maatregel geldt, meldt de rederij niet. Foto: NT Archief

De capaciteitsindex in het Euro-pese wegvervoer, die aangeeft hoeveel tonnage vervoerders in de markt aanbieden, steeg in het eerste kwartaal met 53,3% in vergelijking met het laatste kwartaal van vorig jaar. Dit blijkt uit de jongste Transport Market Monitor van Capgemini en vrachtuitwisselingsplatform Transporeon. Het is een normaal verschijnsel. Het laatste kwar-taal is voor wegvervoerders druk en de eerste maanden van het volgende jaar zijn relatief rustig. In feite hebben transportbedrij-ven het van jaar op jaar drukker gekregen.

Capaciteitskrapte wegvervoer stijgtTRANSPORTMARKT

miljard ton lading wordt er dit jaar ongeveer

over zee vervoerd. Dat heeft het Britse Clarkson Research becijferd. Dat komt overeen met 1.570 kilogram per wereldbur-ger, ofwel ruim anderhalve ton. Dat cijfer is de afgelopen twintig jaar met zo’n 70% gestegen. De wereldbevolking groeide in die periode met 27%. De verwach-ting is dat het maritieme trans-port per capita blijft groeien.

12Zeevervoer dit jaar anderhalve ton pp

Het kabinet verbiedt met ingang van 2030 elektriciteitsproduc-tie in Nederland met kolen als brandstof. De twee oudste centrales – de Hemweg en de Amercentrale – moeten eind 2024 al stoppen met elektrici-teitsproductie door middel van kolen. De ministerraad heeft ingestemd met het voorstel van minister Wiebes van Economi-sche Zaken en Klimaat. Hiermee geeft het kabinet uitvoering aan de afspraak uit het regeer-akkoord dat de kolencentrales uiterlijk 2030 dicht moeten.

Verbod op stroom van kolen per 2030DUURZAAMHEID

DE MAASPOORTVENLO

21 JUNI 2018

MULTIMODAALEVENT

30 JAAR

Deze Week2 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

MELS DEESredactie@nieuwsbladtransport.nl

COMMENTAAR

‘De automatische snelweg komt er aan’, kopte Nieuwsblad Transport twintig jaar geleden (zie onze rubriek ‘20 jaar gele-den’ op de achterpagina). Toen al werden op een snelweg in aanleg, de N11 bij Rijnwoude, innovaties gepresenteerd die nu pas langzaam op de markt verschijnen.

Zo presenteerden Rijkswaterstaat en TNO, in samenwerking met de Europese Commissie, destijds tijdens Demo 1998 het systeem ‘Chauff eur’. Fabrikanten Iveco en Daimler Benz bouw-den een systeem waarmee twee vrachtwagens elkaar op korte afstand konden volgen. Alleen de eerste truck, die zich met een snelheid van 85 kilometer per uur voortbewoog, had een bestuurder – de tweede wagen volgde.

De parallel met de nog steeds experimentele platooning-tech-niek is duidelijk. Langzaam wordt de markt voorbereid op een daadwerkelijke introductie. De afgelopen jaren kende platooning al enthousiaste ambassadeurs (vooral voormalig minster Schultz), maar nu ziet ook de Europese Commissie in dat platooning leidt tot effi ciënter rijgedrag. Dit leidt tot een lager brandstofgebruik en minder uitstoot aan schadelijke stoff en (zie pagina 8).

Vorige week schreven we dat ‘Europa’ ook inzet op het verbe-teren van de verkeersveiligheid. Ook op dat gebied presenteer-den de partners in Demo 1998 twee decennia geleden nieuwe technieken: Lane keeping, om wagens binnen de belijning te houden en obstakeldetectie, naast systemen die de alertheid van de chauff eur meten. De laatste techniek, die controleert of een bestuurder niet te moe wordt, zal nu waarschijnlijk door de Europese Commissie verplicht worden gesteld.

In 1998 kon het publiek ook kennismaken met automatisch rijdende ‘treintjes’ voor het transport van containers. Die tech-niek is inmiddels ruimschoots volwassen. De treintjes kennen we nu als Automated Guided Vehicle’s (AGV) die rondrijden op de containerterminals in de haven.

Over elektrisch rijden werd twintig jaar geleden nog niets gezegd – dat is, zo blijkt uit deze krant, tegenwoordig anders (zie pagina 12). Wel voorspelden we destijds dat halverwege deze eeuw sprake zou zijn van ‘automatische snelwegen’. Daar is vooralsnog het wachten op.

Voorspellingen

‘Business intelligence bepaalt de winnaars’

INTERVIEW BART BANNING & MADELINE BUIJS VAN ABN AMRO

BART PALS

Logistieke ondernemers moeten zich meer focussen op Business Intelligence. Met dat advies kwam ABN Amro vorige week in zijn rapport over innovatie in de logistieke sector. Sectorbankier Bart Banning en sectoreconoom Madeline Buijs zien graag dat de sector deze handschoen nog snel-ler oppakt.

Waarom heeft ABN Amro eigenlijk dit rapport uitgebracht? Banning: ‘We zien dat er heel veel tegelijk gebeurt. De logistieke sec-tor wordt overrompeld door de vele innovaties. Digitalisering heeft nog nooit zoveel invloed gehad op de sector. In de keten zit namelijk heel veel informatie. De beschikbare data moeten we vertalen naar data waar we echt iets mee kunnen. Digi-talisering gaat een oplossing bieden voor belangrijke problemen zoals personeelstekort, CO2-reductie en congestie. Dus we moeten hiermee aan de slag.’

Gebeurt dat nog niet genoeg?Banning: ‘Nee. De grootste opgave voor logistieke bedrijven is het tweesporenbeleid. Prioriteit ligt lo-gischerwijs bij het draaien van de business van vandaag. En dat is al lastig genoeg. Tegelijkertijd is het noodzakelijk ook aandacht te heb-ben voor de dingen die impact gaan hebben vanuit de nieuwe wereld. Digitalisering geeft je veel meer in-formatie of je wel effi ciënt met je bestaande materiaal en mensen omgaat.’

Hoe kunnen logistieke bedrijven dat het beste doen?Banning: ‘Transportbedrijven heb-ben data uit separate tms, wms, en fi nanciële systemen, noem maar op. Vaak is het door verschillende leve-ranciers ontwikkeld. Daar moet je chocolade van maken. Want de oor-log ga je niet winnen door alleen data uit je tms-systeem te gebrui-ken. Nog mooier is het om de data uit je eigen interne systemen te kop-pelen met die van je opdrachtge-vers. Om te analyseren wat je met die data kunt doen, heb je externe

partijen nodig. Daarom adviseren we transportbedrijven om het niet alleen te doen, maar te zorgen dat je met de juiste partijen aan tafel zit. Zij kunnen je meenemen in de mo-gelijkheden van deze nieuwe we-reld.’

Het is toch juist de taak van de toe-leveranciers om de tools te ontwik-kelen voor de sector?Banning: ‘Ja, maar dan komt de vraag: wie is de beste toeleveran-cier? Een it-bedrijf spreekt een heel andere taal dan een logistiek bedrijf. Alleen als je elkaar ontmoet en be-grijpelijke taal spreekt, kan de juiste eindoplossing gemaakt worden.’

Het rapport merkt op dat de logis-tieke sector een tekort heeft aan mensen met de juiste digitale vaar-digheden, net als heel Nederland. Hoe lossen we dat op?Buijs: ‘Als je geen mensen in je be-drijf hebt die met data kunnen om-gaan, ga je tot de achterblijvers be-horen. De snelste route is om eerst in je eigen workforce te kijken wie interesse en capaciteit heeft om door te groeien. Die kun je via scholing naar het gewenste niveau brengen. Ook als het moeilijk is om aan de juiste mensen te komen, mag dat niet de reden zijn om te zeggen ‘dan doe ik maar niets’. Want dan heb je binnenkort echt een probleem.’

Het zal zeker voor de kleinere en middelgrote bedrijven niet makke-lijk zijn om aantrekkelijk te blijven voor mensen met zo’n profi el. Buijs: ‘Je zou in dat geval ook kun-nen kijken om het samen te doen met andere bedrijven. De schaalver-groting zal verder doorzetten. Als je investeert in een goed ict-systeem, is dat makkelijker terug te verdienen met een hoge omzet. Dat geldt ook voor je workforce. Met een hoge omzet kun je makkelijker je ict-medewerkers terugverdienen. Schaalomvang heeft dus ook op dat gebied grote voordelen.’

De managementinformatie die uit de systemen komt is waarschijnlijk ook heel belangrijke informatie voor een bank als fi nancier.Banning: ‘Als bank vinden we het in-derdaad belangrijk dat we bij onze klanten zien hoe ze met business in-telligence omgaan. De tijd van het si-garendoosje was al voorbij; digitali-sering versnelt nu in hoog tempo. Wij hebben de overtuiging dat dit de weg is die bedrijven moeten inslaan. Uit het rapport blijkt dat onderne-mers zelf de impact en kans van dit onderwerp ook erg hoog inschatten. Business intelligence is het thema van de nieuwe economie die de win-naars van morgen gaat bepalen. Wij willen graag inzicht hebben hoe onze klanten hiermee omgaan en gaan dit dus ook zeker met hen bespreken.’

VAN DE REDACTIE

Bijna dagelijks ontvangt de redactie persberichten die trots de lancering van een start-up melden. De plannen klinken vaak prima, de oprichters drukken mooie functietitels op hun kaartjes en de zoektocht naar geld kan beginnen. Echt interessant voor een redactie worden dergelijke bedrijven na twee of drie jaar. Het product (of de dienst) staat in de markt, het personeelsbestand groeit, klanten blijken trouw. Voor dergelijke bedrijven lanceert Nieuwsblad Transport de NT Port Start-Up Award. Bedrijven die maximaal vijf jaar oud zijn konden zich aanmelden (en deden dat in groten getale). Andere voorwaarde: ze moeten een concreet product kunnen presenteren op het NT Port Event. KuneVerda, TankContainer-Finder, CargoSnap en OndaVia strijden op 6 juni om de prijs.

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via nieuwsbladtransport.nl/verdieping

Donderdag 7 juni

NT Port Event

Adverteren? Bel: 010 280 10 25

DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

Bart Banning en Madeline Buijs: ‘Digitalisering versnelt in hoog tempo.’ Foto: Bart Pals

Deze Week 3NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

SCHIPHOL Luchtvaartjurist Frans Vreede wil terug naar door EU goedgekeurde Britse vrachtvariant

‘Minister, local rule kan wel’

aan de vrachtsector. ‘De partij die het meest profiteert van die rege-ling is de KLM zelf, maar juridisch kun je vraagtekens zetten bij die constructie. Het is niet waterdicht en ook nooit beproefd zoals de Brit-se local rule. Geen wonder dat Brus-

sel er dan ook vraagtekens bij zet en dat de minister nadere studie wil verrichten naar de interpretatiever-schillen.’ Vreede is ook geïrriteerd dat de minister niet zelf via een ca-paciteitsdeclaratie de vrachtsector

meer ruimte op Schiphol heeft toe-gekend, zodat tenminste het be-staande maximum kon worden ge-garandeerd. ‘Zij had dat gewoon kunnen doen, maar heeft dat nage-laten omdat Nederland als enige land binnen de EU dat recht heeft uitbesteed aan het polderoverleg.’Volgens de luchtvrachtjurist is de kans groot dat de vrachtsector dit najaar nog steeds niet over extra vluchten kan beschikken nu de mi-nister pas vlak voor het zomerreces de Tweede Kamer wil inlichten over de status. ‘Voor de KLM is die ver-traging geen probleem’, vervolgt hij. ‘Minder vrachtvluchten op Schip-hol betekent meer vrachtaanbod voor de passagiersvliegtuigen van de KLM en hogere tarieven. Zo kun-nen zij straks beter concurreren met de low cost carriers op Schip-hol’, onderstreept hij.

JOHN VERSLEIJEN

Luchtvaartjurist Frans Vreede is niet verrast dat minister Cora van Nieuwenhuizen door ‘interpreta-tieverschillen’ voorlopig geen goedkeuring heeft gegeven aan een local rule voor extra vracht- en passagiersvluchten op Schip-hol. De door KLM opgestelde re-geling, waarbij niet-benutte slots worden herverdeeld, had juri-disch de nodige haken en ogen, zegt hij.

Dat betekent niet dat een local rule specifiek toegesneden op de be-hoefte van de vrachtsector geen kans van slagen heeft op Schiphol en bij de Europese luchtvaartautori-teiten in Brussel, stelt Vreede. Zelf heeft hij in oktober vorig jaar zo’n ‘juridisch waterdichte’ regeling voor luchtvrachtkoepel ACN opge-steld, maar die local rule haalde bij de afstemming onder de airlines geen meerderheid, doordat home-carrier KLM zich onthield van stem-ming. Vreede had die local rule overigens niet zelf bedacht, zegt hij. De blauw-druk kwam uit Engeland, waar al ja-renlang een vrachtregeling bestaat voor de luchthaven van London Heathrow Airport. ‘Ik heb zelfs con-tact gehad met de Britse slotcoördi-nator en die heeft mij verzekerd dat zij nooit problemen hebben gehad met de Europese Commissie bij de uitvoering van die local rule. Waar-om zou het dan niet in Nederland mogen?’ Concreet kwam het er bij de ACN-variant op neer dat de vrachtsector slechts de slots zou te-rugkrijgen die zij in het najaar van 2017 had verloren door de strikte uitleg van de 80-20 regeling via een herverdeling van niet-benutte vluchten. ‘Je praat dan over een marginaal aantal als je bedenkt dat het aantal vrachtvluchten op Schip-hol van 17.000 per jaar maar 3,5%

van alle vliegbewegingen uitmaakt op de luchthaven. Je had dan het probleem opgelost. Een local rule voor Schiphol kan dus wel, minis-ter.’ Het door de KLM bedachte com-promis, dat begin van dit jaar werd

aangenomen door de luchtvaartsec-tor op Schiphol, had het grote na-deel volgens Vreede dat 75% van de niet-benutte vluchten via een cala-miteitenregeling zou toevallen aan passagiersvluchten en slechts 25%

Het is onzeker of de vrachtsector op Schiphol dit najaar over extra vluchten kan beschikken. Foto: NT Archief

Minder vrachtvluchten betekent meer lading voor passagiersvloot van KLM.

neer de werkzaamheden beginnen is nog steeds onduidelijk.Van alle ladingsegmenten samen handelden de Duitsers vorig kwar-taal 32,7 miljoen ton af. Dat is 7,5% minder dan in de eerste drie maan-den van vorig jaar.

SpoorvervoerDe hoeveelheid verscheepte lege containers kelderde fors (-18%). Ook het bulksegment moest een min incasseren, terwijl het railver-voer juist steeg. Het containertrans-port over het spoor bedroeg 612.000 teu: 4,1% meer dan een jaar eerder. Van al het spoorgoederenvervoer in Duitsland start of stopt 13% in de haven van Hamburg. Winst- en om-zetcijfers over het eerste kwartaal gaf het havenbedrijf nog niet.

TOM VAN GURP

De haven van Hamburg verwerk-te afgelopen kwartaal 0,7% meer geladen containers dan een jaar eerder. Dat is fors minder groei dan Rotterdam en Antwerpen.

Die twee havens kwamen in het eer-ste kwartaal van 2018 uit op een stij-ging van respectievelijk 6,1 en 10,7%. Rotterdam handelde 3,5 miljoen teu af, Antwerpen 2,7 miljoen en Ham-burg 1,9 miljoen.Belangrijke verklaring voor de ach-terblijvende cijfers is de Elbe. Deze rivier kan de allergrootste contai-nerschepen niet aan, waardoor deze voorbijvaren aan de Duitse haven-stad. Verdieping van de Elbe staat al jaren op het programma, maar wan-

CONTAINERVAART

Groei Hamburgse haven stagneert

Extra subsidie voor werving chauffeurs

Dakar Rally volgend jaar alleen door Peru

Saoedi-Arabië treedt toe tot TIR-verdrag

Cargolux kijkt naar tweedehands jumbo’s

WERKGELEGENHEIDVakbonden en werkgevers in transport en logistiek stellen extra subsidie beschikbaar voor de opleiding van 1.250 nieuwe vrachtwagenchauffeurs via de Stichting Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Beroeps-goederenvervoer (SOOB). De sociale partners FNV, CNV, VVT en TLN zien dat de vraag naar goed opgeleide chauffeurs onveranderd groot blijft. De wervingscampagne ikword-vrachtwagenchauffeur.nl is volgens hen zeer succesvol.

TRUCKSDe komende editie van de Dakar Rally voert alleen door Peru. De rally ging de voorbije jaren altijd door meerdere landen in Zuid- Amerika, zoals Argentinië, Chili, Paraguay en Bolivia, maar om politieke en financiële redenen blijft ‘Dakar’ volgend jaar binnen de landsgrenzen van Peru. De 41e editie van de beruchte uithoudingsproef voor mens en machine is van 6 tot en met 17 januari 2019.

GRENSCONTROLES Saoedi-Arabië is toegetreden tot het TIR-verdrag, dat bedoeld is om het wegvervoer makkelijker te maken. Hiermee wil het land in het regionale transport lang-durige grenscontroles van vrachtauto’s terugdringen. Het TIR-vervoer wordt op de plaats van vertrek gecontroleerd door de douane, vervolgens verzegeld en kan aan grenzen met andere bij TIR aangesloten landen zon-der ladingcontrole doorrijden.

LUCHTVRACHTCargolux wil oude vrachtvlieg-tuigen aanschaffen om de vrachtcapaciteit uit te bouwen en meer flexibiliteit te krijgen in een markt waarin de vraag naar vrachtruimte nog steeds

toeneemt. De Luxemburgse vrachtmaatschappij ontvangt dit jaar al een oude B747-400 die nu nog wordt verhuurd. Volgend jaar wil Cargolux nog eens twee gebruikte B747F’s aanschaffen.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

dienst trad, wilde hij zich volledig storten op de bevordering van de letterkunde in Rotterdam en op zijn eigen historische cursussen. In 2015 ontving hij voor zijn werk uit han-den van burgemeester Ahmed Aboutaleb de prestigieuze Eras-mus-speld.De ‘Noodfaculteit Letteren Rotter-dam’, waarvan hij eerder initiatie-nemer was kreeg een opvolger. Er werd een bijzonder hoogleraar be-noemd die de op dit gebied wat schrale stad moest verbinden met de literatuur. Net als Erasmus was Feico een overtuigd Europeaan, die aan bekrompenheid en culturele grenzen maling had. Voor hem gold de uitspraak van Desiderius: ‘Ruim-te scheidt de lichamen, niet de gees-ten’.

FOLKERT NICOLAI

Afgelopen weekeinde is Feico Houweling, oud-redacteur van Nieuwsblad Transport, overle-den op de leeftijd van 64 jaar.

Feico heeft grote verdiensten gehad voor onze krant, als auteur van mooie achtergrondartikelen en in zijn functie als eindredacteur met zijn fijnzinnige taalgevoel, waarmee hij collega’s in hun verslaggeving en reportages bijstond. Een brede, op menig terrein bijna encyclopedi-sche, kennis stond hem daarbij ten dienste.Hij was een Erasmiaan, een huma-nist, die wel iets belerends in zich had, maar niet op een hinderlijke manier. Toen Feico bij de krant uit

IN MEMORIAM

NT neemt afscheid van Erasmiaan

Zeg eens eerlijk. Ben je op zoek naar vrachtwagenchauffeurs,

maar is het lastig om deze te vinden? Grote kans dat zij

gewoon bij je werken. Als logistiek medewerker, heftruck-

chauffeur of op kantoor en klaar voor een nieuwe uitdaging.

Laat geschikte medewerkers nu doorstromen tot vracht- wagenchauffeur. Je ontvangt maar liefst 65% subsidie op het

lesgeld. Maar let op, er is een bedrag gereserveerd voor

maximaal 1.500 nieuwe chauffeurs in 2018. Dus zorg dat je dit

aanbod niet mist! Ken je mensen die misschien nog niet bij je

werken, maar die wel geschikt zijn? Ook dan kun je ze aanmelden

en met subsidie opleiden tot gemotiveerde chauffeurs die

na de opleiding direct bij jou aan de slag kunnen.

Beste Jan,Op zoek naar een

Grote kans dat die al bij je werkt.

Willem

Deze Week 5NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

INNOVATIE Roestig gevaarte op 40 meter diepe palen heeft geen verfbeurt nodig

Nieuwe radartoren op MV2

Havenbedrijf eiste bij de aanbeste-ding. Het 100 procent recyclebare cortenstaal waaruit de huid bestaat, oxideert en sluit op die manier de onderliggende lagen af van zuur-

stof. De radarpost heeft dus nooit een schilderbeurt nodig.

ZeeweringPlaatsing in de dijk van de Tweede Maasvlakte is complex, want de

zeewering mag niet verzwakken. Daarom bedacht ingenieursbureau Tauw een fundering met 40 meter lange schroefpalen, die dicht onder het maaiveld met elkaar worden verbonden door een stalen funde-ringsframe. De onderkant van de radartoren wordt daar later deze week met enorme bouten op vast-gezet.

HergebruikVoordat de oude radartoren aan de Europaweg tegen de vlakte gaat, gaat de radarinstallatie eruit om – heel duurzaam – te worden herge-bruikt in de nieuwe toren. De ko-mende maanden volgt nog de inbouw van kabeltracés en tech- niekruimten, de officiële opening is voorzien in juli.

EDO BEERDA

De Tweede Maasvlakte krijgt deze week een hagelnieuwe, ze-ventig meter hoge radartoren. Het roestige gevaarte gaat in drie kant-en-klare stukken vanaf de werf van Hollandia per mega-transport naar het uiterste puntje van de Rotterdamse haven. De radartoren vervangt de oude geel-zwart gestreepte toren uit 1974 die nu nog op Maasvlakte 1 staat. Deze betonnen kolos wordt ge-sloopt, want hij is aan het eind van zijn levensduur. Het radarsignaal reikt ook niet ver genoeg meer, om-dat hij inmiddels te ver van de bui-tenste zeedijk af staat. Dat zal de nieuwe toren nooit gebeuren, want die is als een puzzel in elkaar gezet. ‘Als er ooit een Maasvlakte-3 komt, schroeven we hem gewoon weer uit elkaar’, zegt Nardo Hoogendijk, di-recteur van Hollandia. ‘En dan zet-ten we hem een eindje verder weer in elkaar.’De drie enorme stalen moten ver-trekken deze week vanaf de Hol-landia-werf in Krimpen aan den IJssel over water naar de Maasvlak-teweg. Daar aangekomen zet een bouwploeg ze binnen een paar da-gen op elkaar. Afmonteren gebeurt met voorspanbouten. Dat alles in elkaar past is zeker, want in de loods is het gevaarte al een keer he-lemaal opgebouwd en weer uit el-kaar gehaald.

PrefabDe Krimpense staalbouwer prefa-briceerde de drie moten compleet in huis, met voorgekromde staalpla-ten. De platen werden eerst uitge-legd in speciaal vervaardigde mal-len, waarna er van binnenuit verstijvingsribben tegenaan werden gelast. Dat resulteert in een slanke, maar uitermate sterke constructie. Inbouwen van het trappenhuis en

de liftkoker gebeurde na voltooiing van de buitenschil. Een lastige klus, want de radartoren heeft een onge-wone vorm. Architect Syb van Breda ontwierp de bovenste en de onder-

ste moot in een rechte ellipsvorm en het tussenstuk gedraaid en uit-stulpend als een trompet.De roestlaag van de nieuwe radarto-ren heeft alles te maken met de duurzaamheid die opdrachtgever

Bijschrift. Foto: Ries van Wendel de Joode

De roestlaag van de radartoren heeft alles te maken met duurzaamheid.

winstontwikkeling zien, met name vanwege de laagwaterstanden. Die zorgden voor de beste tarieven sinds de crisis. Het goederenver-voer over de weg, in 2016 nog de uit-blinker, zag de winst vorig jaar ech-ter licht krimpen. Daar namen de personeelskosten, goed voor onge-veer 50% van de totale kosten, rela-tief sterk toe vanwege de nieuwe cao voor het beroepsgoederenver-voer over de weg. Het percentage bedrijven met een aanzienlijke winststijging was in de logistiek beduidend lager dan het mkb-gemiddelde. ‘De oorzaak voor de relatief beperkte omzet- en winststijging per onderneming ligt vermoedelijk in te bescheiden vrachttarieven bij het goederenver-voer over de weg’, licht SRA toe.

laten weten dat ze moeten bijbeta-len om hun containers naar de oor-spronkelijke bestemming door te la-ten sturen: 750 dollar voor een twintigvoeter, 1.250 voor een veer-tigvoeter. Klanten moeten meteen laten weten of ze daarmee akkoord gaan, maar veel verzekeraars zullen de containers eerst willen laten in-specteren. Die toeslag staat los van de bijdrage in de door Maersk uitge-roepen averij grosse, die ladingbe-langhebbenden verplicht mee te be-talen aan de berging. Schaderegelaar Richards Hogg Lindley heeft be-paald dat zij een zekerheid moeten stellen van 42,5% van de cif-waarde van hun containers voor de betaling van de bergers. Daarbovenop komt een toeslag van 11,5% voor de afwik-keling van de averij grosse.

BART PALS

Hoewel de Nederlandse logistie-ke sector meer omzet boekt, staan de winstmarges onder druk. Dat komt vooral door de krappe arbeidsmarkt en de stevige con-currentie bij het wegvervoer.

De omzet in de logistieke branche is in 2017 met 4,4% toegenomen, ver-sus 5,6% een jaar eerder. De ontwik-keling van de brutomarge stond hierbij onder druk: van +7,3% in 2016 naar +4,5% in 2017. Met name de toegenomen personeelskosten van +4,8% zijn hier debet aan. Dat blijkt uit onderzoek van mkb-ac-countantsorganisatie SRA.Binnen de logistieke sector laat het vervoer over water de beste

ROB MACKOR

De lossing van de deels uitge-brande ‘Maersk Honam’ in de vluchthaven Jebel Ali wordt zeer waarschijnlijk een zaak van lange adem.

Deze week is het schip eindelijk toe-gelaten in de vluchthaven Jebel Ali, tweeënhalve maand nadat de con-tainerreus (15.262 teu) in de Arabi-sche Zee door een explosie werd ge-troffen. Het schip had toen 7.860 containers (12.416 teu) aan boord. De brand die daarna uitbrak ver-woestte het voorschip. Alle contai-ners in de eerste drie rijen zijn total loss verklaard. De ramp kostte vijf bemanningsleden het leven. 2M-partner MSC heeft zijn klanten

ONDERZOEK CONTAINERSCHIP

Winstmarge logistiek gedaald naar 4,5%

Lossing ‘Honam’ zaak van lange adem

Brussel wil veiliger wegverkeer

Mainfreight bouwt groot dc in Zaltbommel

Glanzende cijfers voor VTG

Meer omzet en winst voor Ceva

TRUCKSNieuwe auto’s (zowel personen-wagens als trucks) moeten in de toekomst verplicht worden uitgerust met tal van geavan-ceerde veiligheidsvoorzieningen.De Europese Commissie wil dat bijvoorbeeld noodremsystemen, een alcoholslot en een ‘slimme assistent’ om in de rijstrook te blijven standaard bij personen-wagens worden ingebouwd. De commissie verwacht dat de prijzen voor auto’s niet of nauwelijks zullen stijgen door de toevoeging van de snufjes.

LOGISTIEKMainfreight is begonnen met de bouw van een distributiecen-trum van 50.000 vierkante meter in Zaltbommel. Het verrijst op een kavel van negen hectare op het bedrijventerrein De Wildeman, direct gelegen aan de A2. De oplevering wordt verwacht in het laatste kwartaal van dit jaar. Het nieuwe dc zal voornamelijk de op- en overslag verzorgen van snellopende consumentengoederen.

SPOORVERVOERSpoorwagon-verhuurder VTG heeft in het eerste kwartaal van dit jaar een nettowinst gemaakt van 16,6 miljoen euro, ruim 30% meer dan vorig jaar. De omzet groeide bijna 5% tot 244 miljoen en het bruto resultaat (ebitda) met 16% tot 89 miljoen. VTG verwacht dat de omzet over heel 2018 iets boven de 1,01 miljard van vorig jaar uitkomt en dat het brutoresultaat 350 miljoen euro zal bedragen.

EXPEDITIECeva Logistics zag het bedrijfs-resultaat (ebitda) over het eerste kwartaal toenemen met 17,8% (10 miljoen dollar) naar 55 miljoen dollar. De opbreng-sten stegen met 12,2% naar 1,8

miljard dollar bij constante wisselkoersen. De divisie Contract Logistics (het oude TNT Logistics) wist het bedrijfs-resultaat met 3 miljoen dollar te verbeteren naar 38 miljoen dollar.

6 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018Conjunctuur & Markt

KWARTAALCIJFERS Verkoop van olie-activiteiten leverde bijna drie miljard d

Maersk ‘onderliggend’

ROB MACKOR

Ondanks een veel hogere omzet en een nieuwe structuur is mari-tiem zwaargewicht A.P. Møller- Maersk in het eerste kwartaal van dit jaar dieper in het rood te-rechtgekomen.

Het ‘onderliggende resultaat’, dat geschoond is van alle bijzondere posten, daalde van 139 miljoen dol-lar negatief vorig jaar tot minus 239 miljoen dit jaar. Dat werd echter ruimschoots gecompenseerd door boekwinsten van in totaal bijna drie miljard dollar op de verkoop vanonder meer Maersk Tankers en Maersk Oil. Die resulteerden in een netto kwartaalwinst van 2,76 mil-jard dollar, bijna elf keer zo veel als de 253 miljoen van vorig jaar.In het kwartaalbericht noemt top-man Søren Skou de resultaten ‘on-bevredigend’, vooral in het maritie-me vervoer. Hij zegt dat er ‘korte termijn initiatieven worden geïm-

Foto: Maersk

WFS zou na amper drie jaar weer worden verkocht. Foto: AirCargoNews

handelaar Dnata, onderdeel van de Emirates Group uit Dubai, is een van de nieuwkomers op de mondia-le markt die van die verkoop hebben geprofi teerd, onder meer door het vrachtfi liaal van Aviapartner op Schiphol te kopen. Het nieuws dat WFS in de etalage staat, komt van analist Mergermar-ket. Die meldt op basis van bronnen in de fi nanciële markt dat er een on-derhandse veiling was uitgeschre-ven door Platinum Equity voor de afhandelaar, die eind 2015 door het Franse LBO France was verkocht aan de Amerikanen voor 300 mil-joen euro.De verkoop wordt begeleid door Merrill Lynch waarbij als uitgangs-punt de bedrijfswinst (editda) van 130 miljoen euro zou zijn genomen.

tarief rekenen. Van de ‘Mautsprei-zung’ blijft weinig over. Dit jaar is die tussen de modernste en schoon-ste Euro-categorieën nog ongeveer twee eurocent, maar volgend jaar is het verschil tussen vier- en vijfassi-ge voertuigen nul.Ook meer vervuilende, veelal oude-re trucks gaan fors meer betalen aan de tol, die medio dit jaar trouwens op meer dan 52.000 kilometers aan autosnelwegen en Bundesstraßen moet worden afgedragen. Maar de tariefverhoging blijft bij bijvoor-beeld vijfassige Euro III-trucks tot 21% beperkt. Een drie-assige truck uit het Euro-tijdperk 0/I ziet de tol per kilometer met 26% oplopen van 0,196 naar 0,247 euro.De achtergrond van de drastische tariefverhoging voor modern mate-rieel is dat de Mautspreiding haar werk heeft gedaan. De statistieken over de tolinkomsten tonen aan dat het internationale wegvervoer in en door het land zijn vloot in hoog tempo heeft vernieuwd, om minder te betalen. Het overgrote deel van de trucks op autosnelwegen en een toenemend deel op Bundesstraßen behoort tot categorieën V en VI.Missie geslaagd, denkt de bondsre-gering, op gezag van het jongste ‘Verkehrskostengutachten’, het laatste advies over de tarieven van volgend jaar. Daarbij wordt het weg-vervoer over kortere afstanden, meestal met Duits-geregistreerd materieel (bijvoorbeeld bouw- en agrarisch vervoer) relatief gespaard, al gaat ook dat verkeer fors meer be-talen. Door de sterke verhoging voor schonere voertuigen, die een groot aandeel in het totale vervoer hebben, gaan de inkomsten voor de schatkist krachtig omhoog, van iets meer dan vier miljard euro naar ruim zeven miljard volgend jaar. De meerinkomsten worden, verzekert Berlijn, volledig bestemd voor in-vesteringen in weginfrastructuur.

Het met schulden beladen Chine-se conglomeraat HNA zoekt een nieuwe eigenaar voor afhande-lingsdochter Swissport nadat een beursgang werd afgeblazen, ter-wijl het Amerikaanse Platinum Equity na amper drie jaar ook af zou willen van afhandelaar WFS.

De Amerikaanse belegger wil daar-bij niet de schuldenlast terugbren-gen, maar cashen nu de luchtvaart-markt een recordjaar achter zich heeft, klinkt het in de fi nanciële we-reld. WFS behoort met Swissport en Menzies tot de grote drie in de af-handelingsmarkt. Het Belgische Aviapartner komt op de vierde plek, maar heeft vooral in de vrachtsector de laatste jaren veel afgestoten. Af-

FOLKERT NICOLAI

De Duitse tol gaat in 2019 fors omhoog. Vooral schone trucks moeten procentueel veel meer Maut betalen. Vervoer over lange-re afstanden is de nieuwe melk-koe. Vier jaar terug begroette de grote Duitse wegvervoerorganisatie BGL de nieuwe tarieven voor de Maut, de kilometerheffi ng voor zwaarder vrachtvervoer over de weg. In die tarieven werd een zogenoemde ‘Mautspreizung’ toegepast. De in-zet van de jongste Euro-klasse van trucks werd op de tolwegen (toen hoofdzakelijk autosnelwegen) aan-gemoedigd door hiervoor een kor-ting te geven van minimaal twee eu-rocent per kilometer.Ten opzichte van oudere voertuig-klassen was er al een veel grotere ta-riefstaff el. Euro-0 en –I-trucks die zich op de Autobahn waagden, be-taalden de hoofdprijs. Maar het ver-schil tussen ‘vervuilende’ en ‘scho-ne’ trucks is met de nieuwe toltarieven, die nu zijn aangekon-digd voor volgend jaar, fl ink afgeno-men. Schonere voertuigen gaan in 2019 procentueel meer extra tol be-talen dan de vuilere.De Duitse wegvervoerorganisaties hebben raar opgekeken van de nieu-we tariefstructuur en ook Transport en Logistiek Nederland (TLN) is geschrokken van de grote tolstijging die Euro VI-materieel te wachten staat. Ga maar na: een Euro VI-voer-tuig op vijf of meer assen betaalt in 2019 maar even 39% meer in verge-lijking met 2018, namelijk 0,187 euro per km in plaats van 0,135 euro. Euro V ziet het tarief 27% oplopen.Voertuigen met vier assen gaan in de categorie Euro VI zelfs 60% meer betalen; de tol komt op eveneens 0,187 euro. Een Euro VI-truck op drie assen moet op een 53% hoger

VRACHTAFHANDELING

WEGVERVOER

WFS zou in etalage staan, maar wie wil de afhandelaar kopen?

Maut: Duitsland laat schone truck betalen

Normaliter kan de koopprijs dan op acht tot tien keer het operationeel resultaat uitkomen, maar bronnen verwachten eerder dat de verkoop-som uitkomt tussen 5 tot 6 keer het editda. Marktkenners wijzen er ver-der op dat het geschat resultaat van 130 miljoen euro ook aan de hoge kant is. Zo zou bij het resultaat het recent overgenomen Amerikaanse CAS zijn meegenomen. Na een eerste ronde, waarbij 15 tot 20 bedrijven waren uitgenodigd, zou nog een groep van zes kandida-ten zijn overgebleven. Daaronder bevinden zich investeerders als Cerberus, CenterBridge, Apollo (grootaandeelhouder in Ceva), Car-lyle en Brookfi eld. Ook afhandelaar Swissport zou zich, als enige strate-gische partij, hebben aangemeld. JV

plementeerd om de winstgevend-heid te verbeteren’, zonder die na-der toe te lichten. Zijn opmerking staat los van de begin dit jaar inge-voerde concernstructuur met vier segmenten: Ocean, Logistics & Ser-vices, Terminals & Towage en Ma-nufacturing & Others.

Hamburg SüdVooral dankzij de integratie van het vorig jaar overgenomen Hamburg Süd groeide de omzet met 30% tot 9,3 miljard dollar. Het Deense con-cern handhaaft de eerder uitgespro-ken verwachting dat het onderlig-gende resultaat dit jaar boven de 356 miljoen dollar van vorig jaar uit-komt, maar houdt een slag om de arm voor geopolitieke risico’s, han-delsconfl icten en de ontwikkeling van de vracht- en bunkerprijzen en de wisselkoersen.Met een omzet van 6,8 miljard dol-lar is de divisie Ocean goed voor bijna driekwart van de concernom-zet. Dankzij de overname van Ham-

burg-Süd groeide de omzet met 38% ten opzichte van vorig jaar. Het bruto resultaat (ebitda) verbe-terde fractioneel (1,6%) tot 492 miljoen dollar. Maersk gaat er nog steeds van uit dat de integratie van Hamburg Süd vanaf volgend jaar structureel tussen de 350 en 400 miljoen aan synergievoordelen op-levert.De groep vervoerde in de eerste drie maanden 3,2 miljoen feu (veertig-voets eenheden), 24% meer dan vo-rig jaar. Op de oost-westroutes groeide het vervoer met ruim 6%, noord-zuid met 28%. Opmerkelijk is de groei van het intra-regionale vervoer, zoals binnen Zuidoost-Azië, met nagenoeg 50%.Het vervoer van een veertigvoets container leverde gemiddeld 1.832 dollar op, 7% meer dan in het eerste kwartaal van vorig jaar. In het noord-zuidvervoer moest Maersk genoegen nemen met gemiddeld 1% lagere tarieven, maar op de oost-westroutes steeg het gemiddel-

7

Onduidelijke kostenper valutatransactie zijn toch iets van vroeger?

Ontdek nu de scherpe en heldere

tarieven van Franx. Let’s be franx! En doe direct zaken in 26 valuta’s

via een slim online platform. Ga voor meer info of de demo naar franx.com.

Franx. Trade & pay the smart way.

Franx B.V. is een initiatief van ABN AMRO Bank N.V. en staat zelfstandig onder toezicht van DNB en AFM. Franx is geregistreerd in het handelsregister onder

nummer KVK: 67283101. BTW: NL 856911689B01.

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018 Conjunctuur & Markt

ollar aan boekwinsten op

dieper in het roodeind-tot-eind digitale oplossingen’ moet daar verandering in brengen. Aanzienlijk beter bracht Terminals & Towage het ervanaf, met een om-zetgroei van 11% tot 911 miljoen dol-lar (bijna 10% van het concernto-taal) en een ruim 40% hogere ebita van 196 miljoen dollar. De wereld-wijde overslag van APM Terminals groeide met een kleine 10% tot vier miljoen moves.

Weg uit IranEen move bracht gemiddeld 209 dollar in het laatje, zes meer dan vo-rig jaar. Die tariefstijging werd ech-ter opgesoupeerd door een kosten-stijging van eveneens zes dollar tot 170 dollar per move. De wereldwij-de sleepvloot werd met twee sche-pen vergroot tot 33 stuks. Die boek-ten gemiddeld een ebitda van driekwart miljoen dollar per schip.In een toelichting op de cijfers heeft Skou tegen persbureau Reuters ge-zegd te verwachten dat het concern zijn activiteiten in Iran zal moeten staken. ‘Met de sancties die de Ame-rikanen gaan opleggen, kun je geen zaken doen in Iran als je eveneens zaken doet in de Verenigde Staten. En dat doen we op grote schaal’, al-dus Skou.

ale economische omgeving’ als gevolg van zwakke detailhandels- verkopen. De groei van de contai-nermarkt van zo’n 3,5% in het eerste kwartaal lag duidelijk onder het ni-veau van vorig jaar. Zowel in Europa als in Azië begint de groei van de im-port af te zwakken. Het vorig jaar in-gevoerde Chinese verbod op de in-voer van afval en sloopmateriaal en de afkoeling van de Chinese econo-

mie speelt daarin een belangrijke rol.Logistics & Services, onder meer Damco en alle inland-activiteiten, zag de omzet met 6% groeien tot an-derhalf miljard dollar. Daarmee is de divisie goed voor 16% van het concerntotaal. De omzetgroei wordt niet weerspiegeld in het be-drijfsresultaat; de ebitda daalde van 32 tot 23 miljoen dollar. Succesvol-lere verkoop van ‘geïntegreerde

Maersk controleert bijna een vijfde van de wereldwijde containervloot.

de zich ook positief, met een toena-me van 2,1% naar 65,3%.Tegenover meer inkomsten ston-den in het gebroken boekjaar ook hogere kosten (75 miljoen euro) door stijgende lasten voor afhande-ling, personeel en onderhoud van de vrachtvliegtuigen, stelt de direc-tie verder. Sia Cargo beschikt over een vloot van acht B747-400F’s. Het heeft daarbij de vrachtvluchten op Europa geconcentreerd op Schip-hol en Brussels Airport.

ZelfstandigheidSia Cargo sloot het gebroken boek-jaar in het vierde kwartaal af met een positief resultaat van 17,6 mil-joen euro tegen een verlies van 3 miljoen euro in het laatste kwartaal van het fiscale jaar 2016/2017. De vrachtomzet nam over deze periode met 4,6% toe, terwijl het rendement met 8,5% steeg. Door verdere af-schrijvingen op de waarde van de vrachtvloot stegen de kosten in deze periode met 13,8 miljoen euro.De zelfstandige vrachtdivisie werd in april van dit jaar tevens geïnte-greerd binnen de moederholding. Die stap heeft eerder AF-KLM ge-maakt met haar vrachtdivisie.

JOHN VERSLEIJEN

Singapore Airlines Cargo (Sia Cargo) zag het bedrijfsresultaat over het gebroken boekjaar 2017/2018 met 2 miljoen euro stij-gen naar 93,3 miljoen euro.

Dat blijkt uit het jaarverslag dat de moederholding heeft gepubliceerd. Bij het vrachtresultaat over dit jaar moet wel de kanttekening worden geplaatst dat de bedrijfswinst over het vorige boekjaar (2016/2017) ne-gatief werd beïnvloed door een re-servering van 83 miljoen euro voor een kartelboete rond prijsafspraken bij de vrachttoeslagen.De omzet uit de vrachtactiviteiten over het recent afgesloten boekjaar steeg met 166,5 miljoen euro naar 1,26 miljard euro. Volgens de direc-tie verbeterde de gemiddelde op-brengst uit het vrachtvervoer met bijna 9%, terwijl het getranspor-teerde volume met 5,3% toenam. Deze toename schrijft het vliegbe-drijf toe aan de aanhoudende grote vraag naar capaciteit en het gebrek aan vrachtruimte op sommige grote routes. De beladingsgraad op de be-schikbare vrachtruimte ontwikkel-

LUCHTVRACHT

Afschrijving vloot drukt winst Sia Cargo

de met bijna 10% en in het interregi-onale vervoer zelfs met ruim 20%.De capaciteit van de totale vloot groeide in het eerste kwartaal met 47.000 teu (+1%) tot 4,17 miljoen teu, twintigvoets eenheden. Daar-mee controleert het Deense con-cern bijna een vijfde (18,6%) van de wereldcontainervloot, die aan het eind van het kwartaal ongeveer 22 miljoen teu omvatte.

De capaciteit van de eigen vloot, 346 schepen aan het eind van het kwar-taal, nam met ruim 100.000 teu toe terwijl de chartervloot met ruim 75.000 teu werd afgeslankt tot 1,65 miljoen teu. Bij elkaar exploiteerde de rederij 776 schepen van gemid-deld 5.378 teu. Op 1 april had Maersk nog dertien nieuwe schepen van sa-men 139.000 teu in bestelling.Het concern ziet overigens een ‘ver-slappend momentum in de mondi-

8 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018Feature

WEGTRANSPORT In 2030 moet koolstofdioxide met 30% zijn gereduceerd

Wegvervoer blij met uitstootnormen EC

FOLKERT NICOLAI

Vrachtauto’s moeten aan een standaard voor CO2-uitstoot gaan voldoen, vindt de Europese Commissie. Het wegvervoer vindt het prima, omdat het brand-stofverbruik daarvoor de norm gaat worden. Voor het eerst legt de Europese Commissie het wegvervoer een strikte norm op voor de beperking van de CO2-uitstoot. Dat gebeurde al wel via de Euro-normen, maar nog niet door middel van een bran-chebrede eis om trucks binnen een aantal jaren in Europa per saldo duidelijk minder koolstofdioxide te laten uitstoten. De totale reduc-tie moet over zeven jaar op 15% uit-komen en in 2030 op zelfs 30%. Dat

wordt bepaald in het derde mobili-teitspakket van Brussel, dat on-langs door Commissievoorzitter Jean-Claude Juncker is bekendge-maakt.De Euro-normen hebben de afgelo-pen decennia nieuwe vrachtauto’s veel schoner gemaakt, maar nog niet wezenlijk tot vermindering van de CO2-uitstoot geleid. Zwaar wegtransport draagt nog steeds 27% bij aan de totale uitstoot van dit broeikasgas door het wegver-keer in ons werelddeel. Wordt aan de bedrijfstak geen harde reductie-norm gesteld, dan loopt dat aan-deel tot 2030 nog met 14% op.Ogenschijnlijk is dat in strijd met het algemene beeld dat zwaar weg-transport de laatste jaren veel duur-zamer is geworden. Dat laatste is waar als je kijkt naar nieuwe voer-

tuigen, die aan de jongste Euro-nor-men moeten voldoen. De tolgege-vens op het verkeersplein van Europa, Duitsland, spreken boekde-len. In het vervoer over langere af-standen bij de oosterburen zijn de schoonste voertuigen (Euro V en VI) snel opgerukt. Ze betalen per ki-lometer minder Maut, maar inmid-dels samen aanzienlijk meer dan oudere en meer vervuilende trucks.Dit betekent nog niet dat de CO2-emissie door het zware vracht-verkeer in totaal, dus ook op wegen waarop geen tol wordt geheven, is teruggedrongen. Er rijden daar nog steeds veel oude en sterk vervuilen-de voertuigen rond. Voor personen-auto’s en lichter vrachtverkeer zijn aan voertuigfabrikanten voor de koolstofdioxide-uitstoot van een motor strengere eisen opgelegd,

evenals voor de industrie, de bouw en de energiesector. Maar voor zwa-re voertuigen is dat nog niet ge-beurd.

BrandstofverbruikDe Commissie wil de uitstootver-mindering door zwaar vrachtver-keer langs verschillende wegen be-werkstelligen. De eerste is vermindering van het brandstofver-bruik met 15% in 2025 en zo moge-lijk met 30% in 2030. Dat leidt tot een vergelijkbare reductie van de emissie van CO2. Voertuigen moe-ten bijvoorbeeld aerodynamischer worden vormgegeven. Er komen hiervoor standaarden waaraan vrachtauto’s in de toekomst moeten voldoen en die door de fabrikanten dienen te worden aangehouden.Brussel wil vrachtautobouwers bin-

den aan soortgelijke emissietests waaraan lichtere dieselvoertuigen nu al moeten voldoen – waarmee getuige de dieselsjoemelaff aire door de fabrikanten op grote schaal de hand is gelicht. De Commissie heeft verder goede hoop dat voort-gang kan worden gemaakt met de ontwikkeling van technologieën om vrachtverkeer schoner te maken, zoals betere batterijen, waarmee elektrische trucks langer en verder kunnen rijden.Een oplossing wordt ook gezocht in effi ciënter rijgedrag, bijvoorbeeld door ‘platooning’, het in kolonne rijden van trucks, en in de digitali-satie van transportdocumenten. De elektronische vrachtbrief wordt nu in de Benelux ingevoerd en moet op termijn in heel de Europese Unie van kracht zijn.

15%

2025

CO2-reductie

doelstelling

9NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018 Feature

Illustratie: Edward Ouwerkerk

De organisatie van de autoindustrie lijkt door de hoge ambities overvallen.

In het wegvervoer zijn de plannen van de Commissie in het algemeen verwelkomd. De overkoepelende internationale wegvervoerorgani-satie IRU heeft zich uitgesproken voor een afzonderlijke standaard voor de maximale CO2-uitstoot

van zware vrachtauto’s, zoals die voor lichtere voertuigen al bestaat. Europa is hier bezig met een in-haalwedstrijd, want landen als de Verenigde Staten, China en zelfs India kennen die al. De nieuwe standaard moet worden ontwik-

keld op grond van het Europese programma Vecto, waarvan de re-sultaten volgend jaar op tafel moe-ten komen. Wel moet er volgens de IRU voor worden gewaakt dat weg-vervoerders door de nieuwe stan-daard niet op hogere kosten wor-

den gedreven.Ook Transport en Logistiek Neder-land (TLN), aangesloten bij de IRU, zegt ‘blij’ te zijn met de voorstellen in het derde en laatste mobiliteits-pakket van de Commissie. De orga-nisatie verwelkomt de strenge nor-

men voor het brandstofverbruik van vrachtauto’s en de invoering van de elektronische vrachtbrief in grotere delen van de Unie. Elektronische vrachtbrief TLN juicht toe dat Brussel de elek-tronische vrachtbrief, die nu in de Benelux de experimentele fase be-gint te verlaten, straks in heel Euro-pa ingevoerd wil krijgen. Alleen al de Nederlandse transportsector kan hiermee jaarlijks 180 miljoen euro aan besparingen behalen, vooral doordat administratieve handelingen worden voorkomen en fouten in vrachtdocumenten kun-nen worden vermeden, doordat ge-gevens in documenten niet voort-durend opnieuw behoeven te wor-den ingetikt.Het derde mobiliteitspakket voor-ziet ook in maatregelen voor grote-re veiligheid in het wegverkeer en–transport. Weliswaar is het aantal

fatale ongevallen op Europese we-gen sinds 2001 ruim gehalveerd, niettemin verloren vorig jaar 25.300 mensen op de wegen hun leven en raakten er 135.000 ernstig verwond. De Commissie wil deze aantallen tegen het midden van deze eeuw tot nul terugbrengen. Daartoe moeten voertuigen worden uitgerust met systemen die voetgangers en fi et-sers tijdig signaleren en die be-stuurders helpen op de eigen rij-baan te blijven. Ook daar is de transportbranche het volledig mee eens.Opmerkelijk is dat de (vracht)auto-industrie zelf heeft aangedrongen op meer ‘ambitieuze’ standaarden van de zijde van de Europese Com-missie. De doelen die Brussel het zware vrachtverkeer nu in het voor-uitzicht hebben gesteld, lijken die van de fabrikanten echter te over-treff en. De organisatie van de Euro-pese autoindustrie, de ASEA, lijkt

daardoor toch enigszins overvallen. Brussel is nog iets ambitieuzer dan de fabrikanten zelf hadden ver-wacht. Op papier, natuurlijk, want wat er van de klimaatdoelstellingen wordt bereikt, valt nog te bezien. Daarbij is het doel van 30% brand-stof(= CO2)-reductie per 2030 nog ‘tentatief, zoals de Commisie zelf al toegeeft.Het gehele mobiliteitspakket zal trouwens het Europese Parlement en vervolgens de Europese Raad van Ministers nog moeten passeren. Daarbij komen ook de eerder al ge-presenteerde onderdelen van het pakket aan de orde, zoals de rij- en rusttijden, maatregelen tegen ‘soci-ale dumping’ en de uitbreiding van de cabotage. Die liggen vermoede-lijk gevoeliger dan de meer techni-sche voorstellen die de Commissie nu heeft gedaan op het gebied van de eisen aan voertuigen in het zwa-re vrachtverkeer.

30%

2030

Europese

Commissie

10 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018Dossier

Investeren in Brazilide angst regeert

De serie nieuwe vrachtwagens draagt de naam ‘New Delivery’. Speciaal voor het beleveren van winkels, restaurants en kleine, stedelijke bedrijven, ontwikkel-de de Duitse fabrikant een half dozijn modellen tussen de 3,5 en 13 ton. De

wagens zijn tevens zeer geschikt voor firma’s die zich bezighouden met e-commerce en ondernemingen die zich richten op koeriers-, expres- en pakketdiensten. De vrachtwagens worden in de Braziliaanse fabriek van Volkswagen gebouwd. Er moeten er jaarlijks 30.000 van verkocht worden in het grootste Zuid-Ame-rikaanse land én de directe buurlanden. De export van wagens uit deze bouwserie naar Europa wordt op dit moment onderzocht.Een goede 260 miljoen euro investeerde VW in de ont-wikkeling van de serie ‘Braziliaanse’ vrachtwagens. Er zullen maar weinig Europese ondernemingen zijn die momenteel een dergelijke forse investering in de Zuid-, Midden-, en Latijns-Amerikaanse markten wa-gen. Politieke en economische onrust remmen transac-ties in het continent. Dit geluid viel duidelijk te horen

De landen in Zuid- en Mid-

den-Amerika zijn in het

nieuws. Venezuela heeft

net omstreden verkiezin-

gen achter de rug, Brazilië

worstelt met corruptie-

schandalen en Argentinië

heeft forse economische

problemen. Tijdens de

beurs Intermodal South

America 2018, eerder dit

jaar, waren geluiden van

hoop maar ook van angst

te horen bij partijen die ac-

tief zijn op dit continent.

tijdens de beurs ‘Intermodal South America 2018’, die eerder dit jaar in Sao Paulo plaatsvond.

Aanwezig zijn Zoals elk jaar zijn er de nodige Europese exposanten aanwezig op de beurs. Uiteraard de grote Europese re-derijen, vooral als ze actief zijn op het continent, zoals Hapag-Lloyd en Hamburg Süd. En natuurlijk gaf een groot aantal havens aan de Noordzee acte de présence. Overigens meldden slechts heel weinig deelnemers aan de beurs concrete investeringsplannen. De meeste ex-posanten willen tijdens de grootste en bekendste logis-tieke beurs van Latijns-Amerika vooral aanwezig zijn – en in sommige gevallen nieuwe innovaties presenteren die interessant kunnen zijn voor de lokale markt.De beurs was vooral interessant voor kleinere onderne-mingen die met partners in, bijvoorbeeld, Brazilië sa-menwerken. Duidelijk is echter dat de meeste firma’s aarzelen om fors te investeren in Zuid-Amerika. Dat ligt overigens bij grote exposanten niet anders. Hamburg Süd mocht dan, samen met de Zuid-Amerikaanse doch-ter Aliança, een stand van 200 vierkante meter afhuren,

DVZ / MELS DEES

Speciaal voor binnenstedelijke ritten in de

metropolen van Brazilië ontwikkelde autobouwer

VW een nieuwe serie vrachtwagens. Het is een

van de weinige Europese bedrijven die durven te

investeren in het Zuid-Amerikaanse land.

11NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018 Midden- & Zuid-Amerika

ë:

maar als indicatie voor meer en grotere investeringen wil de rederij deze opvallende aanwezigheid niet pre-senteren. Afgezien van een update van het al langer be-staande cabotage-portal wisten Hamburg Süd en Ali-ança verder geen innovaties te melden. ‘We gebruiken de beurs Intermodal South America vooral als contact-mogelijkheid om onze partners in Noord-Amerika en Azië te spreken’, meldt een woordvoerder. Daarnaast hoopt de rederij dat Zuid-Amerika van de wereldwijd florerende handelsstromen weet te profiteren. Analis-ten verwachten dat het containervolume dit jaar met 5% zal groeien.

Hogere groeiEen dergelijk optimisme is gebaseerd op cijfers van het IMF, dat na de recessiejaren 2015 en 2016 weer rekening houdt met een kleine economische groei voor Brazilië. Dit jaar wordt een plus van 1,5% verwacht. Ook voor een aantal buurlanden (behalve Argentinië) zijn de ver-wachtingen naar boven bijgesteld.Vooral Argentinië echter mocht zich tijdens de beurs over grote interesse van investeerders verheugen –

ondanks de dreigende financiële crisis. Het in grootte tweede land van Zuid-Amerika wil met een ambitieus infrastructuurprogramma de totaal verwaarloosde weg- en spoorinfrastructuur tussen nu en 2027 saneren

en is voornemens er 55 miljard dollar in te investeren. Private investeerders moeten ongeveer 20 miljard op-hoesten. Ook de haven van Buenos Aires en verschillen-de vliegvelden staan op de nominatie om uitgebreid en gemoderniseerd te worden.Tijdens Intermodal South America 2018 boden deze plannen beslist stof voor discussie en gaven dromen

over groei vleugels. ‘We willen de komende jaren met de markt meegroeien’, meldde Niels Haupt, woord-voerder van Hapag-Lloyd. De rederij uit Hamburg gaat uit van een gemiddelde groei van 4 tot 5% en kondigde tevens verdere investeringen in temperatuur-gecontro-leerde transporten aan. Concrete plannen werden daar-bij echter niet gemeld.

VastgoedAls partijen willen groeien is het van belang succesvol-le locaties voor bedrijvenparken te selecteren. Op een stand van in totaal 80 vierkante meter stelt ProLogis, wereldwijd actief in logistiek vastgoed, concepten voor deze markt voor. Vooral in de omgeving van Rio de Jan-eiro en Sao Paulo herkent de ontwikkelaar een ‘onder-aanbod aan hoogstaand vastgoed’. Ook deze onderne-ming moet echter toegeven dat de crisis in de Braziliaanse economie (en politiek) ervoor heeft ge-zorgd dat de kredietvoorziening krap is. Dat zal mede de reden zijn dat ondernemingen die zich bezighouden met het aanbieden van kredieten en financieringen ruim vertegenwoordigd waren op de beurs.

Argentinië mocht zich over grote interesse verheugen.

Foto: ANP / Bruno Kelly

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

De elektrische revolutie

events.nieuwsbladtransport.nl

Op donderdag 21 juni vindt het tweede Multimodaal Event plaats. Hét event dat dient als ontmoetings-platform in de sector. Achterlandverbindingen, digitalisering, schaalvergroting, volumes en kosten. Allemaal onderwerpen die dagelijks aan de orde komen. Hoe hiermee om te gaan, welke ontwikkelingen zijn er gaande en moet u samenwerking aangaan of juist niet?

Het Multimodaal Event is voor lezers van Nieuwsblad Transport: expediteurs, verladers, vervoerders, op- en overslagbedrijven, etc. Alle abonnees van Nieuwsblad Transport zijn van harte welkom zich in te schrijven voor dit event. Maar let op: het aantal plaatsen is beperkt.

DE MAASPOORTVENLO

21 JUNI 2018

MULTIMODAALEVENT

REPORTAGE Vrachtwagens met stopcontact rollen nu snel van de band

13NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

VDL en DAF zijn niet de enige fabrikanten die aan e-trucks werken. Ook Merce-des-Benz werkt aan de productie van elektrische trucks voor stadsdistributie. Onlangs werd bekend dat vijf Nederlandse bedrijven de 7,5 ton zware truck gaan testen. Het gaat om de Technische Unie, Albert Heijn, Cornelissen Groep, Bidfood en PostNL. In 2017 startte Daimler Trucks met de productie van de Fuso eCanter, de eerste lichte vrachtwagen die volledig elektrisch rijdt.Ook vorig jaar presenteerde Tesla een prototype van een elektrische vrachtwagen die in 2019 op de markt komt. Er komen

twee versies: een dagtruck, met een actieradius van 500 km bij volle lading, en een truck met slaapcabine, die 800 km kan rijden, zo liet topman Elon Tusk weten.Volvo presenteerde in april 2018 de ‘FL Electric’, die vanaf 2019 verkocht wordt. Tot die tijd worden er in thuisland Zweden verschillende tests uitgevoerd samen met afvalverwerkingsbedrijf Renova en het transportbedrijf TGM, dat in Zweden transporten uitvoert voor DB Schenker. Drie weken later liet Volvo weten ook te werken aan een zwaarder model met een laadver-mogen van 27 ton.De Spaanse busfabrikant Irizar presenteer-de bij de opening van zijn nieuwe E-mobili-

tyfabriek het prototype van een elektrische truck (18 ton). In het voorjaar van 2019 moet de productie van de ‘IE Truck’ starten. De wagen zou een actieradius van 200 kilometer hebben.Een van de eerste fabrikanten die een elektrische truck op de markt bracht was het Nederlandse Emoss. Twee jaar geleden begon de fabrikant een pilot samen met supermarkt Lidl. Een deel van de winkels in Amsterdam werd bevoorraad door een 19-tons elektrische vrachtwagen die een 10-tons aanhangwagen kon trekken. Het was de eerste vrachtwagen van deze grootte die 100% elektrisch in Nederland op de weg reed. Daarna ging het snel. Sinds

juni 2017 vervoeren transporteur Breytner en groothandel Technische Unie hun goederen binnen Rotterdam met drie nieuwe volwaardige zero emissie trucks van Emoss. Inmiddels zijn er vier series. Afh ankelijk van de confi guratie van het model kan er 50 tot 250 kilometer mee worden gereden. Het bedrijf levert veel trucks aan het Verenigd Koninkrijk. In Londen is het vanaf volgend jaar niet meer toegestaan om met een dieselwagen de binnenstad in te rijden. Willem van der Leegte van VDL hoopt dat ook de Neder-landse overheid zulke maatregelen zal nemen. ‘Dan is er nog maar één alternatief en dat is de elektrische truck.’

Feature

De accu’s zijn weggewerkt achter plaatwerk.

President-directeur van DAF Trucks

Preston Feight. Foto’s: Malini Witlox

MALINI WITLOX

Hij is zelf wat stilletjes, maar hij komt er nu toch echt aan: de vrachtwagen op stroom. DAF pre-senteerde vorige week zijn samen met VDL ontwikkelde exemplaar.

‘Kun je de vrachtwagen even star-ten?’ Chauff eur Leon Dieker moet lachen om de vraag en wijst naast de sleutels. De motor blijkt al te draai-en. Hij zet de wagen in de versnel-ling. Knr, krk. Het is het enige geluid dat je hoort, voor de rest is de nieu-we elektrische truck geheel geluid-loos. ‘Het is even wennen voor de chauff eur’, zegt hij. ‘Maar de ban-den en de carrosserie maken wel wat geluid, dus mensen op straat horen de truck wel aankomen. Geen zorgen over de veiligheid dus. De auto accelereert goed en kan goed met het gewone verkeer mee.’Medio mei was het aan VDL en DAF om hun elektrische truck te presen-teren. Na jaren van testen in werk-plaatsen en op het parcours lijken nu alle fabrikanten (zie kader) tegelij-kertijd klaar te zijn voor de groene revolutie.De ‘DAF CF Electric VDL E-Power’ kan 40 ton trekken. Niet voor niets is de naam een mond vol. De accu’s, elektromotoren en het motorma-nagementsysteem komen van VDL en DAF levert de carrosserie. Van buiten lijkt het op een normale truck. Alleen de tekst: ‘Driving zero emission in city distributrion’ op de zijkant toont dat er iets bijzonders aan de gang is. De accu’s zie je niet. Menno Kleingeld, managing direc-tor bij VDL Enabling Transport So-lutions (ETS), wijst op een plek, links en rechts achter de banden. ‘Ze zitten op de plek waar normaal de brandstoftanks zitten, maar zijn helemaal weggewerkt achter het plaatwerk.’

ActieradiusMet een volle accu kan de chauff eur 100 kilometer rijden. Met een snel-lader zijn de accu’s – afhankelijk van het laadvermogen – in 30 minuten vol. Met een gewone oplader duurt het anderhalf uur.100 kilometer, dat is niet veel. Voor internationaal transport zijn de vrachtwagens dan ook niet geschikt. ‘Er is geen one size fi ts all. Voor ver-voer in de stad en de regio heb je een hybride truck nodig en voor verre afstanden blijft de diesel voorlopig de standaard. Maar bij stadsdistri-butie stoot je ook de meeste CO2 uit, dus heb je het meeste voordeel van groen vervoer’, stelt Willem van der Leegte, topman van VDL.

SCHONE SCHEEPVAART MET SCRUBBERS

VDL wil niet alleen het wegtransport vergroenen. Het bedrijf levert scrubbers voor de scheepvaart. Hiermee wordt het rookgas van de scheeps-motoren gezuiverd. Water-druppels in de scrubber nemen onder meer zwavel-, roet- en oliedeeltjes op. Het vervuilde water wordt op het schip gereinigd. ‘Er is uit de hele wereld enorm veel vraag naar de scrubbers’, aldus topman Willem van der Leegte. ‘We weten bijna niet hoe we het gemaakt moeten krijgen om aan de vraag te voldoen.’ Geruchten dat VDL zelfs nee zou moeten verkopen, zijn volgens hem niet waar.

Nog zes andere e-trucks op komst

Het voertuig is gestoeld op de mid-delzware DAF CF, eerder uitgeroe-pen tot International Truck of the Year 2018. De elektromotor heeft een vermogen van 210 kilowatt (286 pk), die gevoed wordt door een li-

thium-ion accupakket met een ca-paciteit van 170 kilowattuur.Met de bouw van een elektrische truck had VDL nog geen ervaring, wel levert het bedrijf elektrische bus-sen en AGV’s die onder meer in de Rotterdamse haven rijden. ‘We heb-ben met deze truck verder gebouwd op onze ervaringen met die technie-ken’, aldus Van der Leegte.VDL kondigde twee jaar geleden al aan dat het samen met DAF aan een elektrische truck werkte. Deze wa-gen moest eind 2017 van de band rol-len. De deadline werd niet gehaald, omdat de samenwerking een stuk in-tensiever werd, aldus de topman.Preston Feight, president-directeur van DAF Trucks, vertelt dat de trucks de komende maanden getest worden. Welke bedrijven aan de test meedoen wil hij niet zeggen. Ook is nog niet bekend wat de prijs wordt.

StopcontactHij opent een klepje aan de zijkant van de truck, naast de cabinedeur. Een stopcontact wordt zichtbaar. Om de accu’s op te laden zijn speci-ale laadstations nodig. Dat leidt in de logistieke branche ongetwijfeld tot de discussie wie die moet beta-len. De verlader of de logistiek dienstverlener? Als het aan Feight

ligt, komt er een structuur, verge-lijkbaar met die van tankstations. De laadstations kun je in meerdere prijsklassen kopen, afhankelijk van het vermogen.Is het laadvermogen maximaal, dan kun je na snelladen opnieuw 100 ki-lometer uit de voeten. Is dat min-der, dan kun je ook minder kilome-ters afl eggen. ‘Het is net waar de vervoerder voor kiest. Wat past het beste bij zijn af te leggen afstand? Bij veelvuldig gebruik van de snellader gaat de accu wel minder lang mee’, aldus Van der Leegte van VDL. ‘Maar met de dertig minuten wilden we inspelen op lunchpauzes of laad-en lostijden.’Voor de ontwikkeling van de truck kregen VDL en DAF subsidie van de Nederlandse overheid. Volgens mi-nister Cora van Nieuwenhuizen (In-frastructuur) die bij de presentatie van de truck aanwezig was, gaat het om 400.000 euro. De subsidie komt uit een stimuleringspotje van twee miljoen euro van de Topsector Lo-gistiek. In Nederland rijden onge-veer 138.000 vrachtwagens rond op diesel. Het aantal volledig elektri-sche vrachtwagens kun je op de vin-gers van twee handen tellen. Dat moet veranderen. ‘We staan voor be-langrijke uitdagingen. We moeten de klimaatdoelstellingen van Parijs ha-len. De transportsector is verant-woordelijk voor 30% van de CO2-uit-stoot. Het is belangrijk dat het wegvervoer, de luchtvracht en de scheepvaart schoner worden. Met de komst van de elektrische truck zet je een belangrijke stap’, aldus Van Nieuwenhuizen. ‘Ik pleit voor nul vertragingen door fi les, nul verkeers-slachtoff ers en nul emissie.’Nul vertragingen, dat klinkt ambiti-eus in een land waar het dagelijks vaststaat. Het aantal fi les wil ze te-rugdringen door verbreding van de A2, A27 en A58, vertelt ze. ‘Verder moeten we kijken of mensen vaker buiten de spits kunnen rijden en moeten we de spitsstroken langer openhouden.’Hoe duur worden de laadstations en de e-truck? VDL verwijst naar DAF. Preston Feight van DAF wil nog geen prijzen noemen. Eerst maar eens concentreren op de tests. Maar het lijkt erop dat de e-truck fors duurder wordt dan de dieselva-riant. Minstens twee keer zo duur, volgens bronnen. ‘We zitten na-tuurlijk met hoge ontwikkelkosten. Maar de prijzen zullen snel dalen, als de serieproductie op gang komt. Ook gaat de ontwikkeling van accu’s nu snel. De actieradius zal in de toe-komst verbeteren en de accu’s wor-den goedkoper.’

14 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018Feature

BART PALS

Samsung is als een van ’s werelds grootste elektronicafabrikanten een mooie klant voor de logistie-ke sector, zou je denken. Maar de logistieke dienstverlening wordt sinds een paar jaar voornamelijk in eigen beheer gedaan. Sterker nog: het concern biedt die dien-sten tegenwoordig zelfs aan bij andere verladers.

De tijd dat Samsung standaard een expediteur inschakelt om zijn goe-deren van A naar B te krijgen, is voorbij. ‘We hebben inmiddels zo-veel logistieke ervaring opgedaan en ict-systemen daarvoor ontwik-keld, dat we alles in eigen beheer kunnen doen. Het gaat daarbij niet alleen om inkoopvoordelen, maar de meerwaarde zit hem juist in effi-ciëntie en voorspelbaarheid’, ver-telt Robert van der Waal, deputy president Samsung SDS Smart Lo-gistics voor Europa en Rusland. Hij is verantwoordelijk voor deze logis-tieke tak van Samsung in Europa en Rusland. Samsung SDS heeft inmiddels bijna 5.000 man in dienst en een jaarlijk-se omzet van 3,8 miljard euro. Zo’n 10% van de Samsung-goederenstro-men wordt tegenwoordig voor ex-terne klanten geregeld. Daarmee is het in een paar jaar tijd uitgegroeid tot een belangrijke wereldwijde lo-gistieke speler. Van der Waal. ‘Onze klanten zijn heel divers, variërend van andere elektronicabedrijven tot bandenfabrikanten. Zij vragen ons om een deel van hun supply chain te organiseren. Voor sommigen ver-zorgen we zelfs de volledige ware-housing en handling.’

Ict en dataHet gaat daarbij niet alleen om extra schaalvoordelen, zegt Van der Waal. Met name ict en data worden ook in de logistieke sector steeds belang-rijker. ‘De meeste logistieke dienst-verleners hebben geen eigen ict-af-deling zoals Samsung SDS. Wij beschikken over honderden develo-pers die continu bezig zijn met de ontwikkeling van onze wms, tms en andere logistieke systemen. Zowel het productieproces van elektroni-ca, als het logistieke proces om onze spullen te vervoeren, zien wij als cruciaal voor onze bedrijfsvoering. Daarom houden we dat zoveel mo-gelijk in eigen beheer.’‘Voorheen was logistiek een kosten-post. Nu leveren we als business unit ook geld op voor het bedrijf. We wa-ren niet zo tevreden met wat de be-staande logistiek dienstverleners voor ons konden betekenen op het gebied van wms en tms-systemen. Dat zijn we zelf gaan bouwen. De combinatie van jarenlange operatio-nele logistieke ervaring en onze soft-ware-ontwikkelkracht maakt ons uniek. Beide componenten in eigen beheer is een voedingsbodem voor innovatieve oplossingen. Onze ken-nis en kunde overstijgt inmiddels het niveau van de bestaande logistiek dienstverleners.’Alleen het daadwerkelijke transport

besteedt Samsung nog uit, aange-stuurd door de control tower van Samsung SDS. De Nederlandse wa-rehouses in Breda en Tilburg zijn in-middels volledig ‘Samsung operated and owned’, daar zit geen logistiek dienstverlener meer tussen.

Innovaties‘Dit geeft ons enorm veel bench-mark-informatie: hoe lang doe je nou over een orderpick? Ook testen we daar nieuwe toepassingen en in-novaties uit. In Breda hebben we Google Glass geïmplementeerd in combinatie met onze smartwatch Samsung Gear S2. Die gebruiken we om het orderpicken steeds beter te optimaliseren. Je ziet op je smart-watch hoeveel orders je moet pic-ken. De Google Glass geeft aan waar je moet zijn.’

INTERVIEW 10% goederenstroom elektronicaconcern voor externe verladers

Samsung is tegenwoordig ook een

Robert van der

Waal, deputy

president

Samsung SDS

Smart Logistics:

‘Voorheen was

logistiek een

kostenpost.

Nu leveren we

geld op.’

Foto: NT

15NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018 Feature

Verder heeft Samsung software ont-wikkeld om de dc-medewerkers te helpen bij het bouwen van de pal-lets. ‘Het productiviteitsniveau dat wij hiermee bereiken, is uniek in de wereld’, zegt Van der Waal. ‘Werk-nemers hoeven niet meer zelf na te denken hoe ze stapelen, dat scheelt veel tijd. Als de afmetingen nog niet bekend zijn bij de ontvangst, gaan alle dozen door een scanner. Uitein-delijk weten we dus precies alle af-metingen, het gewicht, zwaarte-punt en uiterlijke kenmerken. Vervolgens berekent de tool op ba-sis van de algoritmes de optimale stapeling. Dat heeft ons 10% extra productiviteit opgeleverd en we hebben 5% minder pallets nodig omdat we beter stapelen. Daarmee besparen we flink wat vrachtwa-gens.’

De reguliere logistieke sector zou dit volgens hem nooit op eigen houtje kunnen ontwikkelen. ‘We bouwen al jarenlang software voor

telefoons, televisies, noem maar op. Die kennis hebben we niet alleen voor onze elektronicaproducten ge-bruikt, maar ook voor onze logistie-ke processen. We hebben onze lo-gistieke experts naast onze software-ontwikkelaars gezet.’Hij verwacht niet dat Samsung

zich, naast logistiek dienstverle-ner, ook zal opwerpen als soft-ware-leverancier voor de logistieke sector. ‘Onze ict gaan we niet los

verkopen. We kiezen ervoor om partijen toegang te geven tot onze logistieke oplossingen, waarbij wij ook de volledige dienstverlening verzorgen.’Het belangrijkste voor een goede kwalitatieve logistieke dienstverle-ning is de voorspelbaarheid. ‘Met de

pallet-optimiser die we bij het dc in Tilburg gebruiken kan ik nu al pre-cies berekenen hoeveel trucks we straks ergens nodig hebben. Daar-door kopen we het transport effici-ent in. Betrouwbaarheid van de cij-fers is daarbij essentieel. Als die niet kloppen, moeten we alsnog naar de dure spotmarkt.’

Onnodige kostenDe winst zit hem echter niet alleen in een lagere prijs per kilometer. De hele supply chain komt in ge-vaar bij een onjuiste voorspelling. Van der Waal: ‘Als ik transport in-gekocht heb dat niet wordt ge-bruikt, creëert dat onnodige kos-ten. Vervolgens komt die transportbehoefte alsnog een dag later, waardoor ik daar weer een overload heb. Dat zou betekenen

dat er goederen te laat aankomen bij ons distributiecentrum. Als dan de klant pas een week later weer ruimte heeft, kunnen ze niet ge-pickt worden. Dat betekent dat onze voorraden onnodig omhoog gaan. Kortom: het heeft enorm veel impact. De interne kosten worden skyhigh.’Hij vreest dat wanneer de bestaan-de logistieke partijen niet meegaan met alle mogelijkheden die data en ict bieden, zij uiteindelijk een lasti-ge toekomst tegemoet gaan. ‘Kijk maar naar Amazon, dat zit een beetje in dezelfde hoek als wij. Ama-zon doet het ook anders en slimmer dan alleen maar een container van A naar B brengen. Je moet iets toe-voegen aan de supply chain van de klant. Want met alleen volumekor-ting maak je het verschil niet.’

logistiek dienstverlener

Onze deskundigheid overstijgt die van bestaande logistiek dienstverleners.

SAMSUNG BUSINESS UNIT SMART LOGISTICS IN CIJFERS (2017)

Omzet: 3,8 miljard euroSamengestelde jaarlijkse groeieenheid (CAGR) sinds 2012: 43%Aantal medewerkers: 4.844Truckladingen: 545.000Luchtvracht: 488.000 tonZeevracht: 1.070.000 teuWarehouses: 1.852.000 m2

Innovatie in

het distributie-

centrum: op haar

‘slimme bril’ ziet

de orderpicker

waar zij moet

zijn.

Foto: Samsung

16 Feature

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Logistiek F35 mooi voorbeeld van Hollands ondernemerschap

Nederland als Silicon Valley van de internationale logistiek

BART PALS

De Nederlandse logistieke sector zet in op digitalisering. Dat werpt inmiddels zijn vruchten af. Een voorbeeld is de opdracht om de supply chain van de reserveon-derdelen voor de F35 Joint Strike Fighter te organiseren. ‘De on-derdelen zijn staatsgeheim.’

Rene de Koning, CEO van OneLo-gistics en verantwoordelijk voor deze klus, deelde vorige week tij-dens CSCMP Europe in Rotterdam (een bijeenkomst voor internatio-nale supply chain experts) enkele ervaringen over dit project. ‘Omdat het om hoogwaardige geheime mili-taire spullen gaat, hebben we soms te maken met bijzondere voorwaar-den. We kunnen de onderdelen niet zomaar aan een buitenlandse truc-ker meegeven voor verzending.’Dat deze klus niet vergelijkbaar is

Als Amerikanen denken dat je de controle wilt, krijg je de klus nooit.

met de supply chain van reserveon-derdelen voor een regulier passa-giersvliegtuig, werd al meteen dui-delijk toen De Koning zijn presentatie begon. ‘Ik verzoek u vriendelijk om geen foto’s te maken van de slides. Want het gaat hier om vertrouwelijke informatie.’Het binnenhalen van de klus was een mooi staaltje Hollands onder-nemerschap, vertelt hij. ‘We hebben alle logistieke partijen bij elkaar ge-bracht om een wereldwijde oplos-sing te bouwen. Daartoe hebben we alle programma’s voor de Topsector Logistiek bij elkaar gelegd.’De supply chain voor de reserveon-derdelen van het gevechtsvliegtuig is erg complex. Bouwer Lockheed Martin heeft niet zomaar een on-derdelenlijst waarvan klanten naar gelang hun behoefte kunnen bestel-len en eventueel zelf voorraden kunnen aanleggen. Er is een geza-menlijke poule beschikbaar. Totdat

de onderdelen verscheept én ge-bruikt zijn, blijft het Amerikaanse Lockheed Martin eigenaar. De Europese landen (inclusief Tur-kije) hebben in totaal zo’n 500 toe-stellen gekocht. Een juiste afhande-ling van de douane kan daarom veel tijd en geld besparen. ‘We hebben

de supply chain zo ontworpen dat er pas belasting betaald wordt zodra onderdelen daadwerkelijk ingezet zijn. Dus zolang ze nog in de poule zitten, ook al zijn ze verscheept, hoeft er niet afgerekend te worden.’

Een snelle afhandeling van de ver-zending van de militaire onderde-len is essentieel. Want op dit mo-ment kan nog moeilijk ingeschat worden hoe vraag en aanbod op el-kaar gaan aansluiten. Het gaat im-mers om een nieuw militair toestel waarvan niemand nog weet welke

onderdelen het eerste kapot gaan. ‘Bovendien kunnen er tijdens een crisissituatie grote pieken ontstaan in de vraag naar reserveonderdelen. We willen er straks niet achter ko-men dat er ergens bottlenecks zijn

gecreëerd. Nederland heeft een unieke positie omdat we zowel over land als door de lucht over een zeer goede infrastructuur beschikken.’Om het overzicht te bewaren heeft OneLogistics voor dit project een dashboard ontwikkeld, waar de sta-tus van alle segmenten in de supply chain nauwkeurig bijgehouden wordt. ‘We konden helaas niet ge-bruikmaken van de beste software op dit gebied, want dat is voorbe-houden aan de Amerikanen. Daar-om gebruiken we het op één na bes-te. Verder is cyber security van de hele keten natuurlijk een belangrijk aandachtspunt.’Om de opdracht te winnen ging OneLogistics handig om met de Amerikaanse cultuur. De Koning: ‘We noemen onze control tower richting de Amerikanen nooit ‘con-trol tower’. We hebben het dan al-tijd over het ‘coordination centre’. Want als zij het idee hebben dat je

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

Feature 17

Beeld: Edward Ouwerkerk

de controle van dit F35-project wilt overnemen, krijg je de klus nooit.’

Rotterdam koploperDe haven van Rotterdam maakte van de gelegenheid ook gebruik om aan te tonen dat Nederland wereld-wijd koploper is op het gebied van innovatieve logistiek. Emile Hoog-steden (vice president containers, bulk en logistics) gaf een presenta-tie over alle mogelijkheden die Rot-terdam biedt en met welke innova-ties de haven zich bezighoudt. ‘We zien veel veranderingen op ons afkomen. We focussen als haven op twee zaken: de energietransitie en digitalisatie. Die gaan namelijk enorm veel invloed hebben op de goederenstromen van de toekomst.’‘We willen met digitalisatie een stap verder gaan. We ontwikkelen daar-om smart tools samen met markt-partijen.’ Zo is de haven bezig met de ontwikkeling van Shiptracker, een tool om de informatievoorzie-ning van de aankomsttijd en het vertrek van schepen te verbeteren. Een andere ontwikkeling is Naviga-

te. Dat systeem geeft een overzicht van de meest effi ciënte deepsea-, shortsea-, spoor- en binnenvaart-routes via Rotterdam. Hoogsteden: ‘Het klinkt misschien nog niet geavanceerd. Maar het is

wel belangrijk. Want marktpartijen zijn nog niet goed genoeg op de hoogte van deze informatie, dus het helpt tegen verspilling.’ Congestie is immers een grote bedreiging voor de logistieke dienstverlening, beseft hij.

‘Er is nog te veel verspilling in de ke-ten. Vertragingen zijn daar een be-langrijke oorzaak van. De keten moet effi ciënter worden. Onze rol daarin verandert mee. We waren eerst een ‘landlord’ die zorgde voor infrastructuur. Maar we moeten een grotere rol pakken in de ontwikke-ling van de digitale infrastructuur. Daarbij gaat het om de totale supply chain, niet alleen om de haven. Dus we kijken naar de totale behoeften van de verladers, shippers én for-warders.’Kortom: Nederland profi leert zich op allerlei gebieden als het Silicon Valley van de logistiek, waarbij de hele supply chain zoveel mogelijk geïntegreerd wordt met hulp van digitale oplossingen. Het binnen-halen van het F35-project liet zien dat Nederland niet voor niets een koploper is in de logistiek. Zo ver-wacht de logistieke sector, die ver-antwoordelijk is voor 8% van het Nederlandse Bruto Nationaal Pro-duct en talloze banen, haar ambiti-euze groeiambities te kunnen waarmaken.

Ook met uw tweet in de krant? Met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op twitter.com/ntnl

Interessant @volkskrant artikel over de #verdozing van Nederland. Hier nog een “doos” die ik onlangs vlakbij Zwolle aantrof: de @wehkamp doos. Dat krijg je ervan als je al het nationaal ruimtelijk beleid over de schutting gooit #logistiek @jaapmodder

Het is zo ver, de eerste twee #sluisdeuren voor de 3e kolk van de Prinses #Beatrixsluis zijn onderweg vanuit Shanghai. De enorme deuren komen begin juli aan in Schiedam. http://bit.ly/2IWRn86 @Rijkswaterstaat

Positief dat webwinkels en pakketdiensten werk maken van meer ophaalpunten! Scheelt een hoop onnodige kilometers in de (binnen)stad. Goed voor het milieu en de congestie. @MartijnVonkTLN

Wat is het voordeel van datadeling binnen de logistieke sector? Jaco van Meijeren van #TNO legt het uit in de uitzending van RTL Ondernemend Nederland over de Rotterdam-Limburg-corridor: http://bit.ly/2KyEjmt #smartlogistics @TNO_pers

Nieuwsblad Transport zoekt sales en marketingprof’s met passie voor onze sector! Check de banen: https://www.promedia.nl/carriere/ @NTnl

Febetra kreunt onder sluiting E40-parking

Pinkstertip: ‘Pioneering Spirit’ kijken

Maersk ‘onderliggend’ dieper in het rood

Achterhaven Zeebrugge krijgt Chinees distributie-park

TLN schrikt van ‘exorbi-tante’ stijging Duitse tol

Extra subsidie SOOB voor werving 1.250 chauff eurs

nieuwsbladtransport.nlDeze week onder andere:

Meer nieuws kunt u vinden opnieuwsbladtransport.nl

http://

NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

Drijvende kracht achter het binnenhalen van de opdracht voor opslag, verzending en het beheer van reserveonderdelen van de F35 is OneLogistics. Dit is een samenwerkingsverband van Nederlandse bedrijven uit de Topsector Logistiek, kennisinstellingen en de ministe-ries van Defensie, Economische Zaken en Infrastructuur en Waterstaat. Het Logistiek Centrum Woensdrecht (LCW) van de Koninklijke Luchtmacht verzorgt de opslag van de spullen. Daarnaast profi teren zo’n 70 Nederlandse bedrijven van de opdracht.De onderdelen voor de F35 gaan naar een centrale opslagplaats in Europa. Vanaf daar zijn ze snel te verpakken en te verzenden, inclusief de douaneafh andeling en exportvergunningen. Dit ‘European warehouse’ op het LCW krijgt een vooruitgeschoven post op Schiphol. Dit omdat vervoer niet alleen over de weg gaat, maar ook via de lucht. Met de door Nederland voorgestelde aanpak worden de logistieke kosten laag gehouden, de voorraden geoptimaliseerd en moet een goede beschikbaarheid van F35-toestellen worden behaald. Vanwege de geïntegreerde aanpak koos het Pentagon voor het Nederlandse voorstel.

70 NEDERLANDSE BEDRIJVEN PROFITEREN

18 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018Feature

VALPIJPSCHIP De ‘Bravenes’ kan straks volautomatisch stenen storten

3D-printen met keien

ROB MACKOR

3D-printen, maar dan met keien en in één kilometer diep water. Dat is wat maritiem aannemer Van Oord beoogt met zijn nieuwe ‘Bravenes’, een valpijpschip van een nieuwe generatie. Met de ingebruikneming van het in China gebouwde schip deze week in Rotterdam komt de totale wereld-vloot van gespecialiseerde valpijp-schepen voor het storten van sche-pen op welgeteld acht exemplaren. Van Oord heeft er daarvan drie, het Nederlandse Boskalis en de Belgi-sche aannemers Jan de Nul en Deme samen de andere vijf. Het weerspiegelt het marktleiderschap in deze niche, maar ook dat het om een heel kleine markt gast.Maar wel een belangrijke markt, vertelt woordvoerder Robert de Bruin. Steen storten is nodig om on-

De nieuwe ‘Bravenes’, nu nog aan de kade in Rotterdam. Foto: Van Oord

derzeese pijpleidingen en kabels te ‘stabiliseren’. Vooral bij gaspijplei-dingen gaat het erom die op hun plek te houden, bij kabels heeft be-scherming – tegen bijvoorbeeld scheepsankers – prioriteit.Daarnaast worden poten van off shore -constructies op de zeebo-dem vrijwel altijd beschermd met een dikke laag stenen, vooral om uitspoeling van de zeebodem rond die poten te voorkomen. Dat ge-beurt ook met de funderingen van windmolens op zee. Daarmee is dui-delijk dat er voor de ‘Bravenes’ jaren werk in het verschiet ligt. Alleen al in de Noordzee zullen het komende decennium honderden molens ge-installeerd worden, wereldwijd zelfs duizenden.Om dat zo effi ciënt mogelijk te doen, is de ‘Bravenes’ voorzien van een aantal nieuwe snufjes. Het belang-rijkste daarvan is volgens Johan de Graaf, de projectleider voor de bouw

van het schip, het nieuwe volledig geautomatiseerde systeem om de valpijp tot op de zeebodem te laten met een tempo van zeventien meter per minuut. Dat is geïnspireerd op het ‘emmersysteem’ voor stortko-kers zoals dat in de bouw gebruikt wordt en het zit opgeborgen in de enorme oranje ‘doos’ centraal op het dek van het 155 meter lange schip.

VolautomatischHet systeem werkt volautomatisch, maar vervolgstappen als het precies positioneren van de onderkant moeten nog handmatig in gang ge-zet worden. Het project 3D Rock-printing gaat daarin verandering brengen, verwacht De Graaf. ‘Het idee is dat we de contouren van het te storten onderwater-lichaam in het besturingssysteem invoeren. Dat bepaalt hoe dat het beste ge-maakt kan worden en stuurt vervol-gens volautomatisch het storten

MARITIME INDUSTRY 29 T/M 31 MEI Maritime Industry wil de jonge ge-neratie aanspreken met nieuwe ini-tiatieven. Ontdek je carrièremoge-lijkheden in de binnenvaart tijdens de vakbeurs Maritime Industry in Gorinchem. • booking.evenementenhal.nl

LOGISTICS & SUPPLY CHAIN SUMMIT 4 T/M 6 JUNINaast traditionele presentaties zijn er actieve case-studies, live-show-cases en discussies. Je kunt ook meedoen aan rondetafelgesprek-ken. Locatie: Okura Hotel.• sclsummit.com

PRAKTIJKDAG DE BREXIT 5 JUNITijdens deze dag, georganiseerd door Sdu, passeren de belangrijkste onderwerpen van dit moment de re-vue. Sprekers vanuit onder andere Brussel en de douane geven de laat-ste stand van zaken. • praktijkdagdouane.nl

NT PORT EVENT 6 JUNIHet jaarlijks event van Nieuwsblad

Transport waarbij de havengemeen-schap bij elkaar komt. Met verdie-pende sessies met maritieme on-derwerpen en genoeg netwerk-mogelijkheden.• nieuwsbladtransport.nl/events

NT MULTIMODAL EVENT21 JUNIAchterlandverbindingen, digitalise-ring, schaalvergroting, volumes en kosten. Hoe hiermee om te gaan, welke ontwikkelingen zijn er gaan-de en moet u samenwerking aan-gaan of juist niet? U hoort het hier. • nieuwsbladtransport.nl/events

AGENDA

DICK VAN SPRUNDEL, ADVOCAAT/BELASTINGADVISEURwww.hvstax.nl

RAAD & RECHT

Eind jaren tachtig was de spelshow Prijs je rijk op de tv. Hierbij werden uit het publiek kandidaten gekozen voor een voorron-de. Zij moesten de prijs raden van bijvoorbeeld een brood-rooster. Diegene die niet had overboden en het dichtst bij de werkelijke prijs zat, mocht het product mee naar huis nemen. Van de drie winnaars van de voorronden kon er één door naar de fi nale door het draaien aan een rad van avontuur. Vervolgens kon de winnaar met grotere prijzen naar huis. In de fi scale we-reld dienen bij transacties binnen een groep ook juiste prijzen te worden gebruikt. Echter, raden is niet toegestaan. Hiervoor is een serieuze onderbouwing benodigd: transferpricing.

Bij transferpricing dienen partijen die gelieerd zijn – bijvoor-beeld een moedermaatschappij neemt deel aan de leiding, houdt toezicht op of houdt aandelen in een dochtervennoot-schap – bij hun onderlinge transacties prijzen en voorwaarden af te spreken die ook met onafhankelijke partijen overeengeko-men zouden worden. Kortom: bij interne dienstverlening, een geldverstrekking of het verkopen van goederen dient aan een gelieerde vennootschap dezelfde prijs in rekening te worden gebracht als bij een derde, de zogeheten verrekenprijs.

Nederland heeft de transferpricing-regels per 2002 in wetge-ving opgenomen. Deze codifi catie was een vastlegging van de al lang bestaande internationale transferpricing-regels zoals deze in artikel 9 van het modelverdrag van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) waren opgenomen. Zoals in eerdere columns opgemerkt zorgt het OESO-modelverdrag ervoor dat als op grond van inter-nationale heffi ngsbeginselen twee landen mogen heff en, het heffi ngsrecht tussen landen wordt verdeeld. Ook probeert een belastingverdrag dubbele heffi ng te voorkomen, deze gevolgen te matigen of een dubbele niet-heffi ng te voorkomen. Naast de transferpricing-guidelines van de OESO heeft Nederland een besluit over verrekenprijzen gepubliceerd. Dit besluit zet uiteen dat de staatssecretaris de OESO-guidelines als een pas-sende uitleg en verduidelijking van de Nederlandse wet ziet.

Onlangs is het besluit van 2013 over verrekenprijzen, de toepassing van het at arm’s-length-beginsel en de transfer-pricing-richtlijnen geactualiseerd. Dit nieuwe besluit trad in werking op 12 mei 2018 en bevat een nadere invulling van het at arm’s-length-beginsel. Het richt zich met name op aspecten waar de OESO-guidelines ruimte laten voor een eigen invul-ling of waar sprake is van onduidelijkheid. Zoals bekend is de OESO druk bezig geweest met het tegengaan van grondslaguit-holling en winstverschuiving (base erosion and profi t shifting, BEPS). Met deze actieplannen wilde de OESO onder meer de uitkomsten van transferpricing beter laten aansluiten op de waardecreatie binnen een multinationale onderneming. Dit BEPS-project uit 2015 heeft geleid tot wijzigingen in de OE-SO-richtlijnen. Voor zover deze wijzigingen een nadere verdui-delijking betreff en van de toepassing van het at arm’s-length-be-ginsel is de staatssecretaris van mening dat deze wijzigingen ook van toepassing zijn op jaren waarin deze wijzigingen nog niet waren gepubliceerd.

In het besluit wordt extra uitleg gegeven over hoe de prijs van een immateriële activum moet worden bepaald op het moment dat de waardering hoogst onzeker is. Voor de praktijk is de ex-tra paragraaf over de beloning voor de zogenoemde ‘low value adding services’ een welkome aanvulling. Voorkom raden zoals gebeurde bij Prijs je rijk, maar zorg dat je als ondernemer zakelijk handelt tussen gelieerde partijen en de deugdelijke onderbouwing vastlegt.

Prijs je rijk

Feature 19NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018

n op kilometer diepte

De hoogopgeleide bemanning stelt hogere eisen aan comfort aan boord.

aan. Ik denk dat we binnen een jaar of vijf zover zijn.’Een andere nieuwigheid is dat de ‘Bravenes’ is uitgerust met een zo-genoemde tremmiepijp, waarmee

er veel dichter bij off shore-con-structies gestort kan worden dan tot nu toe. Hoeveel al dat moois ge-kost heeft, wil de groep overigens niet kwijt. Meer dan ‘ergens tussen de honderd en de tweehonderd mil-joen euro’, wil Van Oord erover niet loslaten.Liever legt directeur scheepsma-nagement Jaap de Jong de nadruk

op het comfort voor de maximaal zestig bemanningsleden aan boord van het schip. ‘Vergelijkbaar met dat van een cruiseschip’, zegt hij. Niet alleen zijn trillingen en geluid

van motoren nauwelijks te voelen en te horen in de bemanningsver-blijven, er is ook de in huiskleuren uitgevoerde lounge. In de hoek een (digitale) openhaard, aan de andere kant een F1-simulator voor het be-tere Verstappen-gevoel op volle zee.Dat soort voorzieningen is volgens directeur off shore Koos van Oord tegenwoordig noodzakelijk om per-

soneel vast te houden. ‘De beman-ning bestaat steeds meer uit hoog-opgeleiden. Die stellen hogere eisen aan het comfort aan boord dan voorheen’, zegt De Jong. Ondanks, of misschien dankzij, alle automati-sering kost het jaren om werkne-mers te trainen. Probleem: er is geen opleiding voor. ‘Daarom doen we het zelf. Zo hebben we speciaal voor de Bravenes een simulatiepro-gramma ontwikkeld om de opera-tors te trainen’, zegt Koos van Oord.De ‘Bravenes’ kan zo’n 12.000 ton stenen innemen. Die kunnen ge-stort worden in een tempo van maximaal 2.000 ton per uur. ‘Maar dat komt in de praktijk eigenlijk nooit voor. Het gaat er juist om zo effi ciënt mogelijk met de voorraad om te springen, want het schip zelf moet een nieuwe lading ophalen’, vertelt De Graaf. Binnenkort begint het schip aan het eerste project, een windpark voor de Britse kust.

T.l.V. Zuid B.V.AmsterdamRechtbank Oost-Brabant

Scheepvaartbedrijf M.S. IJssel Trader C.V.WinschotenRechtbank Noord-Nederland

Ro-ro B.V.EnschedeRechtbank Overijssel

Dorenbos Transport SnelkoerierDe LutteRechtbank Overijssel

R. de Groot V.O.F.ApeldoornRechtbank Gelderland

Nutron B.V.NumansdorpRechtbank Rotterdam

PNA Transport B.V.DordrechtRechtbank Rotterdam

Transport Groupe Service Logistique SPRLWalhainRechtbank Nijvel

FAILLISSEMENTEN

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia

Roland Kortenhorst stopt als voorzitter van Koninklijke BLN-Schutte-vaer (KBS). Dat heeft hij het

bestuur laten weten. Zijn termijn als bestuurder eindigt september dit jaar. Kortenhorst is sinds de oprichting van BLN-Schuttevaer begin 2015 voorzitter en was ook voorzitter van Kantoor Binnen-vaart, dat in KBS is opgegaan. Ook is hij voorzitter geweest van Bureau Voorlichting Binnenvaart. Hij was van mei 2002 tot septem-ber 2008 namens het CDA lid van de Tweede Kamer.

Herrik van der Gaag (45) is per 1 juli aanstaan-de benoemd als algemeen directeur bij Volvo Car Nederland B.V.

Hij volgt Richard Snijders op, die zijn carrière binnen Volvo in Azië als managing director Regio APEC (Asia-Pacifi c Economic Cooperati-on) heeft voortgezet. Van der Gaag werkt momenteel bij De Mandemakers Groep als alge-meen directeur bij Woonexpress.

De Duitse rederij Hapag-Lloyd heeft het contract met Rolf Habben Jansen verlengd. De Nederlander

blijft ten minste tot 31 maart 2024 aan als CEO. De raad van commissarissen heeft unaniem ingestemd met het besluit.

Habben Jansen (1966) trad op 1 juli 2014 aan als chief executive offi cer en voorzitter van de raad van bestuur van Hapag-Lloyd. In dat jaar bracht Habben Jansen het containerbedrijf ook naar de beurs. Daarvoor was hij CEO bij Damco International, van 2009 tot 1 januari 2014. De andere leden van de raad van bestuur van Hapag-Lloyd zijn Nicolás Burr (CFO), Anthony J. Firmin (COO) en Joachim Schlotfeldt (CPO).

Mediabedrijf Audax heeft Casper de Nooijer (41) aangesteld als nieuwe chief operations offi cer (COO). Hij wordt daarmee ook verantwoordelijk voor de logistiek van het tijdschriftenbedrijf. De Nooijer is jurist en bedrijfskundige en werkte bij Heineken en PwC.

Xeneta heeft Florian Dussler benoemd als general manager en VP Sales Americas. Dussler, voorheen VP

Americas voor logistiek software-bedrijf Transporeon, zal het hoofdkantoor van Xeneta in New York leiden en wil zowel het bewustzijn als het marktaandeel vergroten voor het wereldwijde benchmarking- en marktintelli-gentieplatform voor vrachtver-voer.

Hans Kahn, pionier in het zwaar zeetransport en oprichter van Jumbo Shipping, is in Israël op 95-jarige leeftijd overleden. Kahn richtte in 1948 Kahn Scheepvaart BV op in Rotterdam. Jumbo Shipping was daarbij de handels-naam waarmee de rederij grote bekendheid kreeg.

PERSONALIA

nieuwsbladtransport.nl/informatie/mensen

Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ RotterdamPostbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05nieuwsbladtransport.nl

DRUK

© 2018 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opge sla gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

COLOFON

MANAGING DIRECTOR

joan.blaas@ntpublishers.nl

PUBLISHING MANAGER

arie.van.dijk@ntpublishers.nl

HOOFDREDACTEUR

mels.dees@nieuwsbladtransport.nl

EINDREDACTIE PRINT

job de kruiff eindredactie@nieuwsbladtransport.nl

EINDREDACTIE ONLINE

nathalie.montfoort@nieuwsbladtransport.nl

REDACTIE

rob.mackor@nieuwsbladtransport.nl havens, maritiem en spoor

folkert.nicolai@nieuwsbladtransport.nl wegvervoer, binnenvaart en economie

tom.van.gurp@nieuwsbladtransport.nl wegvervoer

john.versleijen@nieuwsbladtransport.nl luchtvracht en expeditietobias.pieff ers@nieuwsbladtransport.nl scheepvaart, lijnvaart en off shore

bart.pals@nieuwsbladtransport.nl ict en supply chain

VORMGEVING

edward ouwerkerk en barry hage

BANK

NL94 INGB 0007 8062 46

ADVERTENTIEVERKOOP

T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05verkoop@ntpublishers.nl

KLANTENSERVICE

Voor de prijzen van de verschillende abonnementen op de print- en online-uitingen van Nieuwsblad Transport, het NT-membership en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen vin-dt u alle informatie op www.nieuwsbladtrans-port.nl/service/abonneren.

Of neem contact op met onze klantenservice: 010 280 10 16, customerdesk@ntpublishers.nl

TRAFFIC

traffi c@ntpublishers.nl

OFFICE MANAGEMENT

T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05

MAINPORT MAIL

T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05mpm@mainportmail.nlpetra.glansdorp@mainportmail.nlminouschka.schouten@mainportmail.nl

20 NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 MEI 2018De Marge

WEDSTRIJD Wie is de meest gepassioneerde chauff eur van België?

Truckers vol passie

MELS DEES

Kunt u geen genoeg krijgen van programma’s als The Voice, Heel Holland Bakt of Maestro? Onze zuiderburen verzonnen iets nieuws: Love2truck.

Love2Truck gaat op zoek naar de meest gepassioneerde vrachtwa-genchauff eur van België. Centraal staan de mensen achter het stuur en de reden waarom ze houden van wat ze doen, luidt de bondige om-schrijving van de wedstrijd. Op za-terdag 2 juni maakt Ben Weyts, Vlaams minister van Mobiliteit, de meest gepassioneerde vrachtwa-genchauff eur bekend tijdens de eer-ste editie van het We Are Transport

De vijf finalisten. Foto: Love2Truck

evenement in Brussel. De winnaar krijgt een VIP-arrangement voor de Truck Grand Prix in Zolder 2018, in-clusief overnachting. De waarde van de prijs: 725 euro.Love2Truck is een initiatief ge-steund door acht bedrijven (waar-onder DKV en TVM) die zich enga-geren in en voor de transportwereld.

Meeste stemmenVia de website kon iedereen zijn/haar kandidaat naar de top van het klassement stemmen. Deze eerste fase leverde 83 kandidaten op, elk met een ‘inspirerend en warm ver-haal’. Na de eerste stemronde be-haalden vijf kandidaten (vier man-nen, een vrouw) de fi nale. Het selectiecriterium was simpel: de vijf

kandidaten met de meeste stem-men mogen door.Tijdens de tweede ronde, op 31 mei, worden vijf ‘dynamische’ video-boodschappen opgenomen en zal de wedstrijdjury elke fi nalist beoor-delen op de volgende drie criteria: 1) dagelijkse motivatie; 2) inspanningen in het kader van

verkeersveilig gedrag;3) een uitzonderlijk moment waar-

op de chauff eur zijn passie voor zijn werk kon aantonen.

Ook tijdens deze tweede selectie-ronde kan iedereen zich laten horen door een van de video’s te liken of sharen en zo zijn voorkeur duidelijk te maken. De jury bestaat uit afge-vaardigden van de acht deelnemen-de partners.

FOLKERT NICOLAIfolkert.nicolai@nieuwsbladtransport.nl

COLUMN

Geen enkele luchtvaartmaatschappij wilde er kennelijk aan be-ginnen, maar een week geleden mochten ze vorstelijk meerei-zen in het Nederlandse regeringsvliegtuig. Premier Mark Rutte nam op de terugweg van Sint Maarten vier met uitsterven bedreigde leguanen mee van het naburige Sint Eustatius. De dieren, twee vrouwtjes en twee mannetjes, mogen in Diergaar-de Blijdorp aan hun nageslacht gaan werken. Dat is tenminste al iets in een wereld waarmee het niet de goede kant uitgaat. De ‘iguana’, want dat is de wetenschappelijke benaming voor deze ondersoort van de grote hagedissenfamilie, heeft het moeilijk op de Caribische eilanden. De dieren worden tot moes gereden door het wegverkeer. Nu en dan worden ze gegrepen door een hond of een kat. Ze komen ook weleens op de barbe-cue terecht, want deze leguanensoort geldt als lekkernij. Er is bovendien een grote concurrent, de groene leguaan, die een groot deel van het territorium van zijn kleinere soortgenoten in de Antillen inpikt en zich snel vermenigvuldigt. Zulke grote hagedissen heb ik op Curaçao nooit gezien. Op het terras van ons hotel kwamen altijd kleinere exemplaren bij ons tafeltje schooien om de resten van ons ontbijt: een stukje geroosterd brood, een bijna lege eierdop. Staart meegerekend kwamen ze toch al gauw op een halve meter. Als je hun wat te eten gaf, keken de mussen op het tafelblad je beledigd aan, want dat was toch voor hen bestemd? Nee, eerlijk delen, zeiden we dan, wat Joop den Uyl-achtig. In Noord-Australië reden we langs dorpjes, waar aan de grote weg borden stonden. ‘We want our lizards frilled, not gril-led.’ Deze hagedis kan een fraaie mantel, ‘a frill’, uitspreiden rondom zijn nek. Op de barbecue belanden frilled lizzards niet, maar ze kunnen, als de automobilist even niet oplet, zomaar tegen de ‘grill’ van de auto aankomen. Ik heb ook heel wat doodgereden kangoeroes, aangevreten door aasdieren, langs de wegkant zien liggen. Wegen en dieren zijn een slechte combi-natie. Goed, Mark Rutte levert een bijdrage aan de moderne Ark van Noach. Maar je redt de wereld niet, Mark, door vier brave hagedissen in het regeringstoestel naar veiliger oorden te bren-gen. We moeten af van onze verslaving aan fossiele brandstof, doodsoorzaak nummer één van onze aarde. We moeten af van de fossielen die, uit puur eigenbelang, de dood over de planeet afroepen.

Mark en de leguanen

Arthur van Dijk, voorzitter TLN,

in Transport en Logistiek.

Via afstemming naar betere doorstroming.

QUOTE VAN DE WEEK

Beleidsmakers, politici en onderne-mers bewust maken van de moge-lijkheden die er zijn in de automati-sche voertuiggeleiding (avg). Dat is het doel van een internationale ten-toonstelling in Rijnwoude, waar op zes kilometer van een rijksweg in aanleg (de N11) alle mogelijke tech-nieken in avg worden gedemon-streerd. ‘Het beste is de mogelijkhe-den te laten zien’, aldus projectleider H. Soeteman.

WereldprimeurSoeteman onderscheidt in de vijf-tien gedemonstreerde projecten twee categorieën: systemen die de chauff eur ondersteunen en syste-

20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT

De automatische snelweg komt26 mei 1998

men die de controle over het voer-tuig van een chauff eur overnemen. Volgens Soeteman worden in Rijn-woude projecten getoond die direct betrekking hebben op het vracht-verkeer. Een wereldprimeur is vol-gens hem het multitrailersysteem, waar ECT mee heeft geëxperimen-teerd. Het gaat daarbij om een trein-tje van vijf containervoertuigen dat volgens de Frog-techniek (Free Ranging On Grid) wordt voortbe-wogen. Het werkt met behulp van transponders in het wegdek. Een ander project is ‘Chauff eur’. Met dit systeem kunnen twee vrachtwagens elkaar op korte af-stand volgen.

Op zoek naar personeel in vervoer, ware-housing, export, offshore, fi nance of ict? Werf niet op de tast, ga voor respons met inhoud.

vacatures.nieuwsbladtransport.nl

Zoeken wordt vinden.

Peter Schockaert

Daisy Coudeville Gino De Keuster

Kurt De Bouvre

Nico van Herreweghe