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Secretaria de Logística e Transportes

Secretaria de Logística

e Transportes

Giovanni Pengue Filho

Profissional com mais de 20 anos na área de Tecnologia da Informação, graduado em Administração com MBA em Marketing. Detentor de diversas certificações em boas práticas de Governança, com destaque para a certificação CRISC para Risco e Controle de Sistemas de Informação, além da ISO/IEC 20000 Consultant/Manager e ITIL Expert para Gerenciamento de Serviços. Atuou em entidades públicas e privadas como Gestor de Tecnologia da Informação e Governança, inclusive fora do Brasil, com destaque para BM&F-Bovespa, Embraer, Grupo Santander, Secretaria de Economia e Planejamento de São Paulo, Sonils (Luanda, Angola) e Tribunal de Justiça de Sergipe. Atualmente é Assessor de Projetos Especiais da ARTESP, responsável pela coordenação do Sistema Ponto a Ponto e do novo modelo tecnológico de arrecadação automática do Estado de São Paulo.

[email protected]




e Transportes


Evolução do Sistema de Arrecadação Eletrônica no Estado de São Paulo e o

Sistema Ponto a Ponto (8 º Congresso Brasileiro de Rodovias e Concessões – 13/08/2013)



Criada em 2002 para regular e fiscalizar os serviços de transportes do Estado de São Paulo

Mais de 6 mil quilômetros de rodovias reguladas e fiscalizadas

Em 10 ANOS

de Atuação

(2002-2012)

Implantação do conceito

“Rodovia Viva” 16 milhões de

atendimentos aos usuários (socorro médico, mecânico)

Cerca de 850 câmeras de monitoramento nas rodovias

Mais de 6.000 call boxes

R$ 26 bilhões investidos em obras, melhorias e

ampliações das rodovias

Rodovias sob concessão dentre as melhores do país

52% de redução no número de mortes nas rodovias

Sobre a ARTESP



Programa de Concessões Rodoviárias

170 municípios atendidos

12 concessionárias

4.200 Km de extensão

3.500 Km em rodovias

700 Km em acessos e dispositivos

101 municípios atendidos

7 concessionárias

2.700 Km extensão

1.800 Km em rodovias

900 Km em vicinais

1ª Etapa (1998-2000) 2ª Etapa (2007-2011)



Arrecadação Eletrônica em São Paulo

144 praças de pedágio

1.492 cabines de arrecadação (66% manual - 22% eletrônica - 14% cabines mistas)

55% dos veículos pedagiados e 61% da arrecadação pelo sistema eletrônico em 2012

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0

50

100

150

200

250

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450

500

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Per

cen

tual

de

Veí

culo

s

Tota

l de

Veí

culo

s Milh

ões

Percentual de Veículos no Sistema Automático Total de Veículos no Sistema Manual

Total de Veículos no Sistema Automático



ESTRATÉGIAS

AETC - All Eletronic Toll Collection

Estudos sobre Arrecadação Eletrônica (1º Semestre de 2011)

ONDE ESTÁVAMOS?

Alta qualidade das rodovias

Investimentos constantes em obras, melhorias e

ampliações

Preço fixo das tarifas por TCP

Arrecadação eletrônica somente com foco nos

usuários frequentes

ONDE QUEREMOS ESTAR?

Sistema de arrecadação eletrônica mais eficiente

Benefícios do sistema automático para todos os

usuários

Tarifas Justas Conforme Uso




e Transportes

Novo Modelo para Arrecadação

Eletrônica



Principais Mudanças no Estado de São Paulo

Alteração da Tecnologia para Reduzir Custos e Integrar com Outras Iniciativas Governamentais

Frequência de operação 915 MHz

Protocolo IAV (SINIAV) e Protocolo Artefato ISO/IEC 18.000-63 com criptografia AES-128

Abertura de Mercado para Múltiplas Operadoras dos Serviços de Arrecadação Eletrônica (OSA) para Ampliar Oferta aos Usuários

Empresas autorizadas para comercializar e operar os serviços de arrecadação automática



Novas Opções para os Serviços de Arrecadação Eletrônica

ANTES

• Somente uma empresa

• 2 opções de planos

• Foco em planos pós-pagos

• Alto custo de adesão e manutenção




HOJE

• 3 operadoras autorizadas


• Novas modalidades de pagamento

• Menores custos de adesão e manutenção



HOJE

• 3 operadoras autorizadas


• Nova modalidade pré-paga

• Menores custos de adesão e manutenção




Convênios com Outras Entidades

Firmado em 11 de Julho de 2013

Objetivos

Promoção dos padrões e regulamentações

da ARTESP em diversos setores da economia e outros modais de transporte

Suporte por parte da EPL aos parceiros promotores das tecnologias relacionadas/vinculadas ao Sistema Automático de Arrecadação e as implementações em outros contextos

Objetivos

Troca de informações e promoção de ações

integradoras relacionadas ao Sistema Automático de Arrecadação

Compartilhamento de tecnologias para

padronização de sistemas comuns



ESTRATÉGIAS

Estudos sobre Arrecadação Eletrônica (1º Semestre de 2011)

ONDE ESTÁVAMOS?

Alta qualidade das rodovias

Investimentos constantes em obras, melhorias e

ampliações

Preço fixo das tarifas por TCP

Arrecadação eletrônica somente com foco nos

usuários frequentes

ONDE QUEREMOS ESTAR?

Sistema de arrecadação eletrônica mais eficiente

Benefícios do sistema automático para todos os

usuários

Tarifas Justas Conforme Uso

AETC - All Eletronic Toll Collection




e Transportes


e Transportes



Sistema Ponto a Ponto

Cobrança do pedágio conforme o trecho percorrido

Utiliza pórticos ao invés das praças tradicionais

Adesão voluntária dos usuários ao modelo

Se não estiver regular, paga-se a tarifa cheia na praça



Ponto a Ponto ITATIBA

SP

360 Eng. Constâncio

Cintra

Em operação desde 09 de Abril de 2012




Bairros sem uma Via

Municipal

Km

61+900

JUNDIAÍ

Km

77+100

Praça de Pedágio Tarifa R$ 2,10 (Passeio)

ITATIBA

Km

81+220

Km

75

Divisa dos

Municípios

Bairros sem uma Via

Municipal

SP


Cintra




Divisa dos

Municípios

Km

61+900

JUNDIAÍ

Km

77+100

Pórtico 2 Praça Atual

Tarifa R$ 0,60

ITATIBA

Km

81+220

Km

75

Pórtico 1 Km 74

R$ 1,50

Bairros sem uma Via

Municipal

Bairros sem uma Via

Municipal

SP


Cintra

Redução de 70%

no valor de pedágio

R$ 2,10 para R$ 0,60



Ponto a Ponto INDAIATUBA

Em operação desde 11 de Junho de 2012

SP

75 Santos Dumont




Km

77,6

Km

15

Itu

Cabreúva

Porto Feliz

Km

30

Salto

Km

38,4

Indaiatuba

Km

57

Km

60,8

Km

37

SP 308

Km

70

SP 348

Km

66

SP 324

Km

62

Km

7,9

Km

32

Contorno

de Itu

Praça de Pedágio Tarifa R$ 10,50 (Passeio)

Praça de Bloqueio

Praça de Bloqueio

Norte Sul

Campinas Sorocaba

SP

75 Santos Dumont



Pórtico Km 32+100 (N) Km 33+150 (S)

R$ 1,50


Pórtico Praça Atual

R$ 1,90

Pórtico Praça de Bloqueio

R$ 1,90

Pórtico Praça de Bloqueio

R$ 1,90

Km

77,6

Km

15

Campinas Sorocaba Itu

Cabreúva

Porto Feliz

Km

30

Salto

Km

38,4

Indaiatuba

Km

57

Km

60,8

Km

37

SP 308

Km

70

SP 348

Km

66

SP 324

Km

62

Km

7,9

Km

32

Contorno

de Itu

Pórtico Km 25+750

R$ 2,40 Pórtico

Km 66+700 R$ 0,80

Pórtico Km 70+650

R$ 1,50

Norte Sul

Pórtico Km 43+350 (N) Km 44+400 (S)

R$ 2,40

SP

75 Santos Dumont



Ponto a Ponto JAGUARIÚNA

Em Operação desde 27 de Julho de 2013 para Qualquer Usuário e Veículo

SP

340 Adhemar Pereira de

Barros

Adesão opcional para qualquer usuário do Sistema Automático

Praça de Pedágio Tarifa Ponto a Ponto

Tarifa R$ 4,75

Pórtico Tarifa Ponto a Ponto

Tarifa R$ 4,75

Praça de Pedágio Tarifa Padrão

Tarifa R$ 9,50



Ponto a Ponto JAGUARIÚNA

SP

340 Adhemar Pereira de

Barros

Disponível, de forma voluntária, para qualquer usuário da rodovia

Adesão feita diretamente pelas Operadoras do Serviço de Arrecadação



Dados do Projeto Ponto a Ponto (Ago/13)

Adesões

29.889 veículos beneficiados

3.564 nos pilotos da SP-75 e SP-360

26.335 na SP-340

Em Indaiatuba (SP-75),

53% das adesões foram de novos usuários no sistema eletrônico

32% dos usuários informaram que não pagavam pedágio antes do projeto, sendo que 7% sequer usavam a rodovia

Economia Gerada

85%

13% 2%

Economizou NÃO Economizou Não Sabe

ECONOMIA MÉDIA MENSAL

R$105



Dados do Projeto Ponto a Ponto

Ações para Controle de Evasões

A identificação do veículo pode ser feita pelo tag ou por leitura de placa

Não há “tamperização” eletrônica do tag – não funciona após remoção

Adesão opcional e requer que o usuário esteja regular – usuário com crédito junto a sua Operadora e com tag fixado no veículo corretamente

A praça de pedágio continua com barreira para checagem – caso o usuário esteja irregular, ele volta a pagar a tarifa cheia

Estudos para melhorar o entendimento e aplicação das leis de evasão e passagem em local proibido nas praças de pedágio



Dados do Projeto Ponto a Ponto

Tags 5.8 GHz Sem Parar Tags 5.8 GHz Dbtrans

Tags 915 MHz Piloto Ponto a Ponto Tag 915 MHz Atual em Uso no Ponto a Ponto e pelas OSAs




e Transportes

Desafios e Próximos Passos


e Transportes



U Á OS

SU RI

Desafios e Próximos Passos

Massificação do uso do sistema

eletrônico através da oferta variada de serviços e menores custos aos usuários

Adesão voluntária ao Ponto a Ponto,

porém para todas as rodovias que

tiverem o novo modelo

Expansão gradativa do Sistema Ponto a

Ponto para todo Estado conforme características de

cada rodovia

Integração da tecnologia com as outras Entidades Governamentais

Respeitar os contratos e projetos

atuais, aplicando novos conceitos nos

projetos futuros




e Transportes

Obrigado...


Maiores Benefícios, Mais Comodidade e Justiça para os

Usuários das Rodovias

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