año 4 núm.46 octubre movilidad transporte movilidad para todos

Año 4 Núm.46

OCTUBRE

Movilidad&Transporte

Cobertura EspecialCon DINA crece el

Macrobús

Reportaje Especial JaliscoEl valor social del pasajero

Nuevo LanzamientoExxonMobil CNG/LNG 15W-40

un aceite para motor a gas natural

Hacia un futuro incluyente

todosmovilidad para

Pasajero7 es una publicación mensual gratuita. Número de Certi-ficado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor en trámite. Número de Certificado de Licitud de Título en trámite. Número de Certificación de Licitud de Contenido en trámite. Los artículos y opiniones son responsabilidad de sus autores. Pasajero7 expresa su opinión a través de la Editorial.

Tikal 1286, Col. Pinar de la Calma.Zapopan, Jalisco. México. C.P. 45080

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FERNANDO SÁNCHEZ / Director [email protected]

Desde el terreno de las apariencias

Tiraje de:

EJEMPLARES7,000

EDITORIAL

Pasajero7Movilidad&Transporte

DIRECTOR EDITORIALFernando Sánchez Prol

COORDINADOR EDITORIALThalía Castillo García

EDITORA GRÁFICAMyriam Pérez Juárez

ASESOR DE CONTENIDOFernando Sánchez Gómez

REPORTERASelene Barrios MuroAraceli Robles Castillo

DISEÑO GRÁFICOIsmael Cruz González

COLABORADORFrancisco Guerrero Contreras

ADMINISTRACIÓN Lizeth Villegas Acevedo

COMERCIALIZACIÓNAna Carmen Prol Maldonado

DISTRIBUCIÓNMail Transport

Considerar la movilidad como un derecho humano, es uno de los principios a los que debe aspirar todo gobierno a lo largo del país. Si bien el tema gana cada vez más espacios de discusión en diferentes foros y se han logrado algunos avances, es-tamos muy lejos de que como sociedad, contemos con condiciones de equidad en términos de movilidad.

El transporte público de pasajeros tiene específicamente sus propios retos en térmi-nos de brindar un servicio incluyente. El contraste y desigualdad en la forma de ope-ración y organización de los transportistas, generan de igual forma, diferentes condi-ciones para que las personas con movilidad limitada puedan transportarse de forma libre y segura en los diferentes medios de transporte.

Aunque algunos estados han incorporado en sus leyes de tránsito apartados que promueven la inclusión en la movilidad, e implementado obligaciones y regulacio-nes para incorporar en el transporte público espacios para personas con discapaci-dad, aún no se logra integrar en el transporte, un sentido de protección que brinde igualdad de oportunidades para todos los grupos de la sociedad.

Y es que cumplir con una ley, no garantiza la inclusión. Podríamos referirnos a las rampas para discapacitados en los autobuses, como una muestra fehaciente de lo que es cumplir la ley sin la intención de ofrecer un verdadero servicio para personas con movilidad limitada. El problema pudiera radicar en que, tanto las leyes, las au-toridades y los transportistas, han abordado el tema de la inclusión en el transpor-te público como un punto que hay que cubrir desde el terreno de las apariencias.

[email protected]

CONTACTO

(33) 1454 3975 / (33) 1454 3979

Octubre 2014Año 4 / Núm. 46

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g La calidad en el transporte público, el salvavidas del sector.

Reportaje Jalisco28

Cobertura especial

Opinión

16

g Con DINA crece el Macrobús.27

g El valor social del pasajero.

Reportaje especialg Movilidad para todos,hacia un futuro incluyente.

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08 Publirreportaje ExxonMobil

Breves de la Industria

g Nuevo lanzamientoExxonMobil CNG/LNG 15W-40, un aceite para motor a gas natural.

11 g Versatilidad de aplicaciones, ELF600 Bus.

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g Tips para el ahorrode combustible.

Publirreportaje Isuzu

Los expertos recomiendan

6 OCTUBRE 2014 n Pasa jero7 7Pasa jero7 n AGOSTO 2014

//////////////////////////////////////////////////////////////////////Breves de la Industria Breves de la Industria

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0Querétaro. DINA: apoyando la transformación del transporte público

DINA entregó 35 unidades a la concesionaria Red Q, del Estado de Querétaro.

CARACTERísTICAs dE LAs UNIdAdEs dINA LINNER g

Las unidades RUNNER 9 G con motor a gas natural, reafirman el compromiso de DINA con el medio ambiente y la movilidad sus-tentable, pues cubren los requerimientos de la norma EURO V, en favor de un trans-porte cómodo, seguro y limpio.

El Lic. Jorge López Portillo, Secretario de Gobierno del Estado de Querétaro, decla-ró: “Con otras 100 harían el paquete global de este año, de 250 unidades; esto equivale al 25%, cifra muy importante que se ha logrado a corto plazo. Ello es resultado del esfuerzo de las empresas”.

Durante el evento, se entregaron constan-cias de capacitación a 40 operadores del transporte público de la zona metropolita-na de dicha entidad federativa y se informó sobre la capacitación que se brindará a 80 conductores más.

Ante esto, el Secretario de Gobierno señaló que seguirá con la capacitación de los ope-radores, los cuales han logrado transformar-se, logrando así, la creación de once socie-dades anónimas y una empresa integradora que resuelve los temas estratégicos.

PRESENTA UNIDAD DINA LINNER G EN MéRIDA

Por otra parte, DINA presentó ante autoridades, clientes y transportistas de la ciudad de Mérida, Yucatán, su autobús Linner G, para comprobar la calidad, diseño y funcionalidad de la unidad, misma que iniciará pruebas sobre su desempeño en la ciudad.

Este autobús, utiliza gas natural com-primido como combustible gracias a su motor Cummins ISL G de 250 hp, que cumple con la norma EPA 2013, y cuyo objetivo es la reducción de las emisiones contaminantes y generar a través de su alto desempeño y ahorro en combustible, hasta un 40% depen-diendo de las condiciones particula-res de cada ruta, un beneficio en los costos de operación de los transpor-tistas.

n Reducción de emisiones. Por sus bajos niveles de partículas y óxido de nitrógeno. n Rentabilidad. Hasta un 40% de ahorro en combustible vs unidades a Diesel. n Seguridad. No tóxico y menos inflamable que otros combustibles, ya que es un gas más ligero que el aire, el cual, en caso de fuga, se disipa rápidamente.n Capacidad. Al contar con 41 asientos para que los pasajeros viajen cómodamente y hasta 80 pasajeros entre sentados y parados. n Infraestructura. Servicio Post-venta garantizado.

Para DINA es un orgullo ser parte de estos proyectos de renovación del transporte, mismos que buscan garantizar una mejor calidad de vida para las generaciones futuras.

98 Pasa jero7 NOVIEMBRE 2013 Pasa jero7 NOVIEMBRE 2013

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0Edomex. Volvo inaugura acceso principal en su planta

Volvo inauguró el acceso principal a la plan-ta ubicada en Tultitlán, Estado de México.

“La planta cuenta con 220 mil metros cua-drados, de los cuales 75 mil son instalaciones; tiene una capacidad de producción de 12 unidades por día y su última ampliación fue de 18 mil metros cuadrados. La conducción de un acceso principal, representa para Volvo una inversión de alrededor de 50 millones de pesos, la cual ayudará a consolidar el tráfico

de materiales, producto terminado, clientes, proveedores y empleados, pero también es acceso a nuevas inversiones en el territorio nacional”, detalló el Director General de Volvo Buses, Ing. Rafael Kisel.

Por otro lado, comentó que el convenio que Volvo y el Estado de México, firmarán en los próximos días, tendrá conceptos úti-les para priorizar al peatón, así como alter-nativas de transporte con tecnologías para

el cuidado del medio ambiente, como son los autobuses híbridos.

En representación del Dr. Eruviel Ávila Vi-llegas, Gobernador del Estado de México, Adrián Fuentes Villalobos, Secretario de Desarrollo Económico, declaró que es una nueva etapa de la relación que debe tener con Volvo la autoridad del Estado de Méxi-co, a través de esta dependencia.

8 OCTUBRE 2014 n Pasa jero7 9Pasa jero7 n OCTUBRE 2014

Publirreportaje ExxonMobil Publirreportaje ExxonMobil

CNG/LNG 15W-40ExxonMobil México se preocupa por las

inquietudes de los operadores de flotas respecto al aumento en los costos operativos y su enfoque

en reducir el impacto ambiental.

Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40

Todos los días la competitividad en el mer-cado de vehículos comerciales se incre-menta y los propietarios de flotas tienen que equilibrar múltiples variables, con el objetivo de maximizar el rendimiento de sus vehículos, mejorar el ahorro de com-bustible y adoptar las prácticas sostenibles del negocio.

En consecuencia, muchos gerentes de flo-tas consideran la posibilidad de inversión (o ya han invertido) en vehículos de gas natural, ya que el gas natural es mucho más barato y más limpio que otros combusti-bles que habían sido previamente utiliza-dos. La industria vehicular a base de Gas Natural ha crecido sustancialmente desde el 2001 y la tendencia se prevé que con-tinúe, tanto para vehículos de pasajeros como vehículos comerciales.

Reconociendo todo lo anteriormente men-cionado, ExxonMobil México está introdu-ciendo un producto Premium, Mobil Delvac ™ CNG/LNG15W-40, formulado específicamente para motores de ignición por chispa a Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL) y Gas Licuado De Petróleo (GLP).

n¿Por qué ExxonMobil decidió desarro-llar un nuevo producto para vehículos de trabajo pesado a gas natural?

Muchas flotas de tamaño mediano y gran-de han reconocido la relación costo-soste-nibilidad con los beneficios relacionados al uso de gas natural como combustible para el transporte, y la tendencia global para cambiar a gas natural continúa creciendo. Además, en mercados como los EE.UU., el gas natural está cada vez más cercano al al-cance de la población, debido a las mejoras en infraestructura.

En esta nueva etapa para el sector de ve-hículos comerciales, ExxonMobil presenta su primer aceite Premium para motores a gas natural, Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40, que está formulado, específicamente para mo-tores de ignición por chispa GNC/GNL, para ofrecer la mejor protección para el motor.

Además, Mobil Delvac CNG / LNG 15W-40 tiene el potencial para ayudar a los operadores a obtener beneficios relacionados con la ex-tensión de periodos de drenado de aceite.

n¿desde cuándo ha ofrecido ExxonMo-bil aceites para motores a gas natural?

La compañía introdujo por primera vez el Mobil GEO 15W-40, un aceite para motor a gas natural adecuado para los vehículos de ser-vicio pesado, hace más de 20 años.

Una gran cantidad de energía y recursos se han invertido en el desarrollo de este nuevo producto. El producto ha sido sometido a numerosas pruebas, inclu-yendo una prueba de banco de motor para motores Cummins* y una prueba de campo**, que confirma que el Mobil Delvac GNC/GNL 15W-40 ofrece la posibili-dad de optimizar los intervalos entre cambios de aceite.

n¿Cómo se ha desempeñado el produc-to en el campo?

Además de cumplir con las especificacio-nes de rendimiento en la prueba de moto-res Cummins*, ExxonMobil está constan-temente expandiendo los límites para ver cómo sus productos se desempeñan en el campo. ExxonMobil tiene actualmente una serie de pruebas en curso, cuyos resultados se espera estarán listos a finales de este año.

Un lubricante usado en un motor a gas natural, debe ser capaz de cum-plir una serie de criterios, tales como:

aProporcionar una extraordinaria resistencia a la nitración, ya que se es-pera un aumento de los niveles de nitración derivado de un aumento en la temperatura de combustión.

aSer capaz de contrarrestar el au-mento de los niveles de barniz, lodo y cenizas causadas por las altas tem-peraturas.

aProporcionar un nivel óptimo de ceniza para ayudar a la protección contra el excesivo desgaste de las vál-vulas y ensuciamiento de la bujía.

aProporcionar una efectiva capa-cidad detergente y dispersante para ayudar a mantener un desempeño adecuado del motor.

Motores a gas natural normalmente consumen más aceite en compara-ción con los motores diésel durante su funcionamiento, por lo que la ca-lidad del aceite es importante para el funcionamiento y la protección eficaz del motor.

n¿Es el producto adecuado tanto para motores de gNC como gNL?

Sí, lo es. Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 ha sido específicamente formulado para motores de ignición por chispa a GNC y GNL. También es adecuado para muchos vehículos comerciales que funcionan con GLP como propano.

n ¿Por qué los aceites para motores a gas natural suelen tener grados de vis-cosidad 15W-40?

15W-40 es el estándar de la industria en este momento; ExxonMobil, como el pro-veedor líder de lubricantes para vehículos comerciales, desarrolla nuevos productos en línea con los requisitos de los fabrican-tes de equipo original y necesidades de la industria.

El lanzamiento se llevó a cabo en la Ciudad de Monterrey, en el marco del Seminario de Flotas llevado a cabo en el hotel NH.

n¿En qué presentaciones estará dispo-nible el nuevo producto?

En México, Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 estará disponible en garrafa, cubeta y tambor.

* Prueba de motor Cummins C8.3G – prueba a 400 horas

(2x OEM requisito de duración de prueba)

**Prueba de campo en motor Detroit Diesel Series 50G – prueba 108K millas

En comparación con un aceite 15W-40 de gas natural, Mobil Delvac CNG / LNG 15W-40 demostró: v+42% de protección contra el desgas-te corrosivo.v+71% de mejora en la protección del pistón (prueba de funcionamiento en condiciones de gravedad elevada) v22% menos depósitos en el pistón.

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Beneficios que ofrece el Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40

Requisitos de rendimiento específicos para un lubricante de motor a gas natural

mobil Delvac™ cnG/LnG 15W-40 es un producto confiable que ayuda a proteger el motor de una forma sobresaliente y a brin-dar beneficios relacionados con la sostenibilidad.

usted puede confiar en el co-nocimiento y la experiencia de Exxonmobil en cuanto a desa-rrollar aceites para motor a gas natural para vehículos comer-ciales. La compañía tiene más de 50 años de experiencia en la ingeniería de lubricantes para motores a gas natural, primero se introdujo el mobil GEO 15W-40, un aceite para motor a gas natural adecuado para vehículos pesados, hace más de 20 años.

Exxonmobil está comprome-tido a ofrecer productos y ser-vicios que ayuden a los ope-radores de flotas comerciales a satisfacer sus objetivos rela-cionados tanto con el nego-cio y la sostentabilidad. Jun-to al mobil Delvac cnG/LnG 15W-40, Exxonmobil lanzó re-cientemente el mobil Delvac 1™ LE 5W-30, el cual tiene el potencial de mejorar el ahorro de combustible para motores a diésel de servicio pesado.

Con esto en mente, ExxonMobil introduce un aceite para motor a gas natural premium formulado específicamente para tracto camiones y autobuses alimentados con Gas Natural Comprimido (CNG) y Gas Na-tural Licuado (LNG) con ignición por chispa, para apoyar a los opera-dores de vehículos comerciales a cambiar una parte o la totalidad de su flota a gas natural.

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Usando los mismos principios de seguridad economía y ecología que han sido probados y hecho de

Isuzu la marca líder en el mercado de carga de 2 a 8 toneladas.

VERSATILIDAD DEAPLICACIONES

Isuzu ofrece el chasis ELf600 BUs con mejoras específicas para transportar per-sonas.

La barra estabilizadora adelante y atrás, da mayor seguridad en caminos sinuo-sos, los cuatro sistemas de frenos, (freno de escape, frenos ABS, EBD [distribución electrónica de frenado] y frenos de servi-cio), dan seguridad a pasajeros, la entre-vía mayor que la de otros buses ofrece una excelente sensación de estabilidad.

El consumo de combustible es mejor que el promedio del mercado por el motor de 4 cilindros, EPA04, con 190 hp de poten-cia, 387 libras–pie de torque. Cuenta con una trasmisión manual de 6 velocidades y una excelente maniobrabilidad por

su distancia entre ejes de 3805 mm o 4470 mm+, además de una excelente visibilidad por ser un chasis con motor delantero para carrocería sin cofre.El chasis Isuzu acepta gran variedad de ca-rrocerías, por ejemplo con campana, sin campana, una o dos puertas, aire acondi-cionado, varias configuraciones y tipos de asientos, desde 20 hasta 36, rampa, cocine-ta, baño, cajuelas pasadas ventanas pega-das, letreros eléctricos, etc.

La variedad de aplicaciones y bondades antes mencionadas puede ser verificada en buses de prueba Isuzu, a través de su red de distribuidores Isuzu.

Por todo lo anterior, Isuzu ofrece con una sola medida y tipo de chasis gran versa-tilidad de aplicaciones de buses con el respaldo de calidad Isuzu y el soporte de una red de 31 concesionarios en toda la República Mexicana.

El segmento de pasaje

requiere de un chasis resistente

hecho para el trabajo duro.

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//////////////////////////////////////////////////////////////////////Breves Nacionales Breves DF/Edomex

0Puebla. Buscan reordenar rutas de

autobús en el Centro Histórico

El Ayuntamiento de Puebla busca re-ordenar las rutas del transporte públi-co que transitan por el Centro Históri-co. El proyecto podría ser presentado a finales de este año, por representan-tes del gobierno del estado.

De igual forma, también se busca la posibilidad de peatonalizar algunas calles del primer cuadro de la ciudad.

El alcalde Antonio Gali Fayad, esta-bleció una comisión interinstitucio-nal conformada por integrantes del municipio y del gobierno del estado, donde se garantizará que sean escu-chadas todas las partes involucradas.

“Vamos a escuchar a todos, también a personas que han tenido experiencias exitosas, a los comerciantes. Vamos a revisar cada uno de los temas en la co-misión. Es un proyecto de mayores al-cances, es una visión corta pensar que sólo el comercio establecido hay que re-solverlo y son muchos temas”, finalizó.

0Monterrey, N.L. Carriles exprés del Par Vial en la ZMM podrían habilitarse para ciclistas

En reunión con el Secretario General de Gobierno del estado de Nuevo León, Álva-ro Ibarra Hinojosa, y el Secretario de Obras Públicas, Luis Marroquín, varios alcaldes de la Zona Metropolitana de Monterrey propu-sieron la instalación de un circuito para ci-clistas en las avenidas por donde transita el Par Vial, mismo que se utilizaría los domin-gos, de 06:00 a 12:00. Esta idea es plantea-da a partir del registro de múltiples casos de accidentes fatales en ciclistas, debido a la negligencia de automovilistas y a la falta de ciclovías. Durante este acercamiento, se detalló que para poner en práctica el plan,

se desarrollará un reglamento homologado y mientras este no esté listo, no se podrá prever una fecha para arrancarlo.

El titular de la dependencia de Obras Públi-cas, señaló que el proyecto no provocaría ninguna afección a la vialidad: “Se trata de conformar un circuito deportivo en el que los ciclistas puedan acudir al centro en un hora-rio en el que el tráfico vehicular es el más bajo, prácticamente el impacto vehicular sería de cero”, además de reiterar que “tendría reglas específicas para su utilización, como existe en otras ciudades del mundo”.

Cinco nuevos autobuses con platafor-mas Scania, forman parte de la Secreta-ría de la Defensa Nacional (SEDENA).Raúl de la Parra, Gerente de Ventas de Scania Commercial Operations México, explicó que se trata de unidades Scania Neobus New Road N10: “Las unidades han sido configuradas acorde a las re-querimientos y han funcionado muy bien, por lo que estamos muy contentos de que nuestros autobuses estén en las filas de esta importante dependencia”.Los autobuses Scania Neobus New Road N10, cuentan con la plataforma Scania de la Serie K, con motores de 440 caba-llos de fuerza.

0DF. Scania en mancuerna con la SEDENA

15Pasa jero7 n OCTUBRE 2014

Sección especial Pasajero 7

14 OCTUBRE 2014 n Pasa jero7

“En un intento de reducir de manera paulatina el subsidio del diesel en México, el Gobierno Federal ha implementado una política de incrementos mensuales en los últimos años, los cuales continuarán aplicándose cada mes hasta diciembre del 2014.”

Hoy en día el diesel representa el mayor costo dentro de la operación de un autobús, por lo que el trans-portista busca alternativas que le ayuden a disminuir el consumo del combustible y como consecuencia un ahorro en sus costos operativos. Mercedes-Benz, consciente de esta problemática, le sugiere al transportis-ta considerar los siguientes puntos para minimizar el consumo de combustible:

Ingeniero Industrial egresado del Instituto Tecnológico de Toluca, cuenta con más de 15 años de experiencia en la industria automotriz y un vasto conocimiento sobre producto, competencia y mercado de autobuses. Su trayectoria laboral la ha forjado trabajando para la marca de la estrella, donde ha desempeñado diferentes cargos, desde el control de la produc-ción, procesamiento de pedidos y ahora responsable del área de planea-ción del producto de Autobuses Mercedes-Benz.

Germán Rosales

Es muy importante el conocimiento por parte del conduc-tor de los intervalos de revoluciones a los cuales el motor presenta el par máximo y la potencia máxima.

UNA SECCIÓN ESPECIAL DE PASAJERO 7

Tips para el

A. Un filtro de aceite en mal estado puede aumentar el consumo hasta un 0,5%

B. Un filtro de aire sucio provoca ma-yores pérdidas de carga en el circuito de admisión, lo que hace aumentar también el consumo hasta un 1,5%.

C. El mal funcionamiento del filtro de combustible puede causar aumentos en el consumo de hasta un 0,5%.

Conocer las características del motor del vehículoA

Una presión baja de los neumáticos redunda en una mayor resistencia a la rodadura, resultando en un aumento en el consumo de combustible. Por otro lado, una presión alta, produce daños en la suspensión y desgastes en la banda de rodadura, lo que in-crementa el consumo y produce un desgaste prematuro del neumático. Una presión inadecuada de los neu-máticos puede aumentar el consumo de combustible en un 2%.

Control en la presión de aire en los neumáticos2

Arranque del motorBSe debe encender el motor sin pisar el pedal acelerador. El hecho de pisar el pedal al momento del arranque y realizar aceleraciones al vacío, repercute en un mayor consumo de diesel y en un desajuste de la electrónica del encendido. Se deben evitar los períodos de funcionamiento del motor a ralentí, ya que generan un inútil consumo de carburante, cifrado en unos 1,5-2 litros/hora.

Inicio del movimiento del vehículoC

El movimiento debe iniciarse con una relación de marchas acorde a cada situación, además de no forzar el funcionamiento del em-brague (se debe levantar el pie del pedal del embrague completa-mente, antes de proceder a pisar el pedal acelerador).

Realización de los cambiosDLa consigna es realizar los cambios de tal forma que las revo-luciones que indica el cuentarrevoluciones estén dentro de la zona verde.

Velocidad uniforme de circulaciónE

Mantener una velocidad estable, evitando los acelerones y fre-nadas bruscas. Pisar a fondo el acelerador produce hasta cuatro veces más consumo de combustible, mientras que en las frenadas se recomienda mantener el motor girando sin pisar el acelerador y con la relación de marchas en la que se circula engranada. De esta manera y por encima de un número mínimo de revoluciones cercano al de ralentí, el consumo de carburante del motor es casi nulo.

Previsión y anticipaciónFPrever las circunstancias del tráfico y ante las mismas, anticipar las acciones a llevar a cabo: frenado o aceleración. Al acercarte a una pendiente, acelera gradualmente antes de entrar a la subida. Cuando la pendiente sea hacia abajo, evita acelerar y deja que el propio peso del vehículo lo impulse. Así ahorrarás combustible.

CombustibleAhorro de

Mantenimientoadecuado del motor:3

Los Expertosrecomiendan

Conducción económica1


Reportaje ESPECIAL Reportaje ESPECIAL

En diversas ciudades mexicanas se abordan políticas de transporte y movilidad basadas en la priorización del automóvil, en las que se ha relegado al transporte y los espacios públicos a

un papel secundario. Esto ha supuesto la exclusión de los grupos sociales más desfavorecidos, es decir, aquellas personas con

alguna discapacidad física, adultos de edad avanzada, niños y personas con bajos ingresos económicos, entre otros.

La inserción de todas las personas, sin im-portar distinción, implica abordar diver-sos aspectos si se pretende avanzar ha-cia acciones y proyectos integrales para una mejor inclusión social en el territorio mexicano, sin embargo, la habitual visión parcial de proyectos en la ciudad no ha permitido ver con objetividad los graves problemas sociales, económicos y urbanos en términos de movilidad. Es por esto que una movilidad sostenible e incluyen-te puede ser por un lado, el eje rector de transformaciones urbanas para reestructu-rar la planificación de las ciudades y al mis-mo tiempo, un instrumento que permita superar diversos problemas relacionados con la exclusión social, la calidad de vida y el espacio urbano.

Inclusión y movilidad incluyenteEl concepto de inclusión en la movilidad urbana hace referencia a aquellas acciones, tanto políticas, económicas, de planifica-ción y diseño urbano, sin importar la condi-ción económica, sexo, edad, grupo social, etc., que permiten la participación de los diversos modos de movilidad que ofrece la ciudad de una manera eficiente. Una mo-vilidad incluyente puede abordarse desde diversas perspectivas: Por un lado desde el aspecto social, ya que nos encontramos sumergidos en un territorio desigual en el que las oportunidades del transporte pú-blico se ven condicionadas por la locali-zación y la distancia de los hogares a los lugares de trabajo, consumo o recreación, por mencionar algunos. Esto a su vez nece-sita abordarse desde una perspectiva eco-nómica, en razón de los costos del pasaje y el número de viajes que debe de reali-zar la población para llegar a su destino y también desde una perspectiva de diseño, hablando de una accesibilidad universal como rampas, semáforos auditivos, seña-lización, nomenclatura Braille, banquetas, texturas, etc. con dimensiones y diseños adecuados.

En este sentido, Cecilia Jiménez, colabo-radora de la asociación “Levántate… Hoy”, destacó la necesidad de contar con una infraestructura y un sistema de transpor-te que permita a las personas con disca-pacidad moverse de manera libre y sin la necesidad de algún acompañante. Ade-más, recalcó la importancia de intervenir y reacondicionar las paradas del transporte público concesionado por medio de sis-temas inteligentes de transporte, es decir, información en tiempo real, tanto auditiva como visual, frecuencia de las unidades del transporte público, tiempo de llegada y to-das aquellas características que permitan la inclusión de todos los sectores sociales en pro de una movilidad más sostenible.

La disponibilidad e implementación de esta tecnología en los sistemas de trans-porte masivo podría ser una de tantas lla-ves que den como resultado el incremento en la demanda de personas con discapaci-dad, cuyas condiciones pueden ser com-pensadas con ayuda de la tecnología a fin de igualar el derecho y las oportunidades para su movilidad.

Movilidad para todos

Hoy en día, nuestras ciudades parecieran no estar diseñadas para los ciudadanos, sino a favor del automóvil, al invertir gran parte de los impuestos en grandes via-lidades, privilegiando a éste en lugar de todos los ciudadanos y un transporte pú-blico incluyente. La movilidad urbana en México ha evolucionado de manera lenta en comparación con otros países, es decir, aún carecemos de una accesibilidad uni-versal para personas en sillas de ruedas y personas con discapacidad física en mu-

Movilidad incluyente en territorio mexicanochos de los proyectos de infraestructura relacionados con el transporte público, as-pectos en relación con el costo del pasaje y su integración entre los diversos modos de movilidad que ofrecen las ciudades:Metro + autobús + bicicleta, por dar un ejemplo. Así, centrar la problemática en las necesidades de una accesibilidad universal y una movilidad incluyente, permite enten-der en qué medida las grandes transforma-ciones experimentadas por los sistemas de transporte, inducen grandes modificacio-

nes en las condiciones de vida de las perso-nas con discapacidad y los sectores menos favorecidos de las ciudades.

Por ejemplo, en la capital de nuestro país el Gobierno del D.F. ha comenzado a tra-bajar en acciones puntuales. Desde la ad-ministración pasada se presentó un ma-nual técnico de accesibilidad, que si bien aborda acciones relacionadas con las ba-rreras físicas y de accesibilidad universal (rampas, señalización, texturas en el espacio público, etc.), se encuentra desarticulado de los sistemas de transporte público como el Metro y el sistema de autobuses conven-cional. Recientemente, el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera Espinosa, anunció las acciones que fortale-cerán a grupos con algún tipo de discapa-cidad que utilizan el Sistema de Transporte Colectivo Metro, con 19 elevadores adicio-nales a los ya existentes en más 10 estacio-nes del Metro, además de la instauración del sistema Braille.

En lo que respecta a las acciones llevadas a cabo en la ciudad de Guadalajara, pode-mos afirmar que se ha avanzado más en su inclusión desde la concepción de los proyectos, ya que tanto el sistema de Tren Eléctrico como el sistema Macrobús cuen-tan con infraestructura incluyente para personas con discapacidad: Orugas eléctri-cas para transportar a personas en sillas de ruedas, guías y placas Braille para personas con discapacidad visual y rampas eléctricas en autobuses convencionales.

A pesar de esto, muchas de estas acciones corresponden única y exclusivamente a ac-ciones de forma y no de fondo, es decir, se realizan acciones puntuales en la infraes-tructura y el espacio público sin una pla-nificación integral en la que se contemple una integración del costo del pasaje con otros modos de transporte, un análisis de la población que permita localizar a las per-sonas con alguna discapacidad y que con base en esa información, se incremente el número de unidades con rampas más allá del porcentaje estipulado por la ley.

Sofía Gutiérrez, investigadora y capacita-dora de la Comisión Estatal de los Dere-chos Humanos Jalisco, nos da a conocer sus apreciaciones con relación a la movilidad incluyente:


Reportaje ESPECIAL Reportaje ESPECIAL

Los mensajes son claros. Hay una fuerte necesidad de una movilidad incluyente desde el quehacer público y el empoderamiento de los sectores sociales, a través de un proceso parti-cipativo para comprometerse con ac-ciones que den lugar a mejores ciuda-des y una mejor calidad de vida. Por lo tanto, se debe incluir todos a los espe-cialistas, investigadores, académicos, profesionales, responsables políticos y activistas, en las áreas relacionadas con una movilidad y la planificación sostenible e inclusiva, medioam-biental, de salud pública, ingenierías, transporte público, etc. Solo cuando estos actores integren un verdadero debate, así como una verdadera vo-luntad de cambio sobre la movilidad, habrá grandes resultados de fondo.

Hacia un futuroincluyente

Un panorama diferente se presenta en la mayoría de los Sistemas Rápidos de Transporte, en donde autoridades, ope-radores y grupos de interés, han cola-borado para diseñar una alternativa de transporte que reconozca las diferentes condiciones de una sociedad heterogé-nea. Sistemas como el SIT Optibús de León, Metrobús del DF o Macrobús en Guadalajara, el Sistema Ecovía de Mon-terrey o el ViveBus de Chihuahua, ponen la muestra en términos de inclusión de sus usuarios. Algunas características que comparten estos sistemas son:

1. Autobuses a nivel de las platafor-ma de las estaciones, lo que permite el acceso a personas en sillas de rueda o niños pequeños.2. Áreas en el interior de los auto-buses diseñadas para usuarios con necesidades especiales, tales como personas con discapacidad física, ancianos, mujeres embarazadas y niños.3. Infraestructura pensada para incrementar la accesibilidad a las estaciones por medio de rampas al ingreso de las estaciones.4. Marcas en el pavimento para guiar a los usuarios con discapacidad visual hacia las entradas de manera segura, así como placas Braille para la lectura básica del viajero.5. Semáforos auditivos.

Actualmente, y a pesar de las notables in-versiones en otros sistemas de transporte público masivo, Metro o BRT, el transpor-te público concesionado continúa siendo un sistema indispensable en las formas de movilidad urbana, sin embargo, es ahí en donde se encuentran los atrasos más sig-nificativos en términos de una movilidad incluyente. La propia figura que hoy pre-valece de hombre-camión, se traduce, la mayoría de las veces, en la oferta de un ser-vicio agresivo y omiso con las personas con movilidad limitada. Factores económicos, leyes y reglamentos en letra muerta, y so-luciones de forma y no de fondo, agravan un problema que aunque sobrediagnosti-cado, no ha mostrado señales de mejora.

Sistema BRT vs

transporte convencional

En entrevista con académicos de la Univer-sidad Panamericana, el Mtro. Carlos Gar-nier, Diseñador industrial, nos da sus im-presiones sobre una Movilidad Incluyente:

“Una movilidad incluyente permite el acceso a transitar en espacios o medios de transpor-te públicos, a cualquier tipo de persona, sin importar su condición o salud física, o los me-dios de ayuda que éste requiera”.

Al mismo tiempo, subraya: “El transporte urbano requiere modificaciones de fondo para hacer de las ciudades en nuestro país, espacios de convivencia en los que se emplee menos tiempo en desplazarse de un lugar a otro, y en donde se priorice el correcto uso de los autos y sistemas de transporte público, garantizando acceso a poblaciones específi-cas como niños, ancianos, personas con dis-capacidades físicas, peatones y ciclistas”.

La Mtra. Fabiola Cortés Chávez, Profesora Investigadora de Diseño Industrial, consi-dera que transitar hacia una movilidad in-cluyente sugiere un trabajo de conjunto, es decir, universidad, sociedad, gobierno, empresas, expertos en diversas temáticas, con la finalidad de realizar proyectos mul-tidisciplinarios en los que estén contem-plados factores determinantes, como la

La perspectiva académicalogística, ergonomía, normas viales, seña-lética, vehículos, sistemas de información, capacitación, administración, política, etc.

Por otra parte, es pertinente señalar que aunque la nueva Ley de Movilidad del D.F. así como la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco, abordan la problemá-tica de los sectores más vulnerables, dife-rentes ONG e investigadores han señalado que la inclusión se aborda, en ambas leyes de manera genérica, por tal razón, subra-yan que es necesario considerar en los pro-yectos de movilidad, a todos los sectores políticos, sociales y empresariales con el objetivo de que la inclusión sea considera-da como parte fundamental de cualquier proyecto.

Y si bien el objetivo no está cubierto en su totalidad, el eco de estos esfuerzos ha generado réplicas en otros estados de la república, como el caso de San Luis Potosí, donde recientemente se presentó una ini-ciativa para reformar y adicionar diversos artículos de la Ley para la Inclusión de las Personas con Discapacidad y de la Ley de Tránsito del Estado de San Luis Potosí, con la intención de garantizar la movilidad y el acceso de las personas con discapacidad dentro de la misma.

“El término de incluyente en perspectiva de derechos humanos, tiene que ver en que ab-solutamente todas las personas que viven en el territorio mexicano, tengan el acceso a moverse y desplazarse libremente por toda la ciudad”.

Además, resalta de manera positiva que el estado de Jalisco ha avanzado en acciones gracias al trabajo de diversas secretarías e instituciones públicas. De igual forma, afirma que si buscamos transitar hacia una movilidad incluyente, debemos de abor-dar la inclusión desde dos líneas puntuales, una desde el ámbito gubernamental en el que se busquen tratados internacionales para su gestión e implementación y por otro lado, desde la esfera social, para su aceptación y cumplimiento, es decir, una dinámica recíproca a favor de todos los que vivimos en el territorio.


Unidad del Mes

POTROBÚs:p r e s e n tA :

Unidad del Mes

Un gran proyecto de la Universidad Autónoma del Estado de México

El Sistema de Transporte POTROBÚS, perteneciente a la Universidad

Autónoma del Estado de México (UAEM), tiene un antecedente por más de 15 años, cuando solo había dos rutas que cubrían

la zona del Cerillo-Rosedal (Rectoría- Cerillo y Terminal- Cerillo).

El doctor Alfredo Barrera, destacó que las unidades marca International, cuentan con 39 asientos, sistema GPS, cámaras de video vigilancia y un sistema de prepago con con-trol de viajes. Además dijo que operan 15 conductores, los cuales recibieron dos ca-pacitaciones: Una por parte de la Universi-dad, en la que se tratan temas de servicio, seguridad y lo que representa trabajar para los universitarios; y otra que dio Internatio-nal, la cual aborda la parte técnica- operati-va de las unidades.Cabe resaltar, que el monto que la Univer-sidad deposita a los alumnos para el ser-

Con el fin de hacer crecer el proyecto, los involucrados se asesoraron con la Dirección General de Operación del Servicio Público de Pasajeros de la Secretaría de Transporte del Gobierno del Estado y de la Facultad de Ingeniería, quienes fueron los responsables de entregarles la norma técnica para dar inicio al crecimiento del servicio.

“La propuesta de nuevas rutas no debía com-prender el municipio de Toluca, porque había muchas rutas concesionadas y nos íbamos a empalmar con ellas. Es por eso que el proyec-to se aboca a los jóvenes que viven en el Valle de Toluca, excepto el municipio de Toluca”, refirió Alfredo Barrera Baca, Secretario de Docencia de la UAEM.

El proyecto de POTROBÚS, tuvo una inver-sión de 19 millones de pesos en total y se consideró además de las unidades, el costo del equipamiento de cada una de ellas. Para su desarrollo hubo dos etapas.

En las tres primeras rutas, circulan dos unidades en cada una, y trasladan a 499 usuarios; mientras que en la del Rosedal circulan 5 unidades, siendo ésta la ruta más antigua con la que cuenta el POTROBÚS.

Las rutas del POTROBÚS son las siguientes:n Zinacantepec- Ciudad Universitaria.n Metepec- Ciudad Universitaria.n Metepec- Los Uribe.n Cerillo- El Rosedal.

La primera consistió en determinar el uni-verso de usuarios: “Aquí obtuvimos los luga-res donde hay mayor cantidad de jóvenes y los destinos donde se dirigen la mayor canti-dad de ellos”, añadió el Secretario de Docen-cia. Y la segunda fase, en la cual se crearon las rutas, tomando en cuenta las avenidas con menos congestionamiento vial y que fueran sustentables en economía para la operación de las autobuses.

vicio de transporte es por 640 pesos, los cuales cubren 160 viajes aproximadamente (para alrededor de 16 semanas que dura el semestre), para un promedio de 2 via-jes diarios. “Hasta el momento tenemos 499 usuarios, estamos analizando si el servicio de POTROBÚS se abre a otros jóvenes, porque aunque está diseñado para atender a jóve-nes de escasos recursos, estamos escuchando comentarios de gente que necesita el servicio aunque cuenten con la solvencia económica para cubrirlo. La idea es que el pago sea en la cuota de inscripción y cubra todo el semestre”, finalizó el Secretario de Docencia.

“Quiero reconocer la sensibilidad que tiene nuestro rector; está a un año o año y medio de su administración y no quitó el dedo del renglón para responder esta necesidad de los jóvenes; esta necesidad ya está cristalizada en un servicio físico, lo más satisfactorio para todos es que usemos y respetemos el servicio, por ello invito a los jóvenes a que lo hagan”, Doctor Alfredo Barrera Baca, Secretario de Docencia de la UAEM.

POTROBÚS maneja tres horarios de servicio: matutino (06:00 a 08:10), mediodía (14:00 a 16:00) y vespertino-nocturno (19:30 a 21:30). Los alumnos interesados en el servicio deben realizar su solicitud en la página potrobus.uaemex.mx y en un lapso menor a una hora, contarán con la validación de su servicio.


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0D.F. Nuevos autobuses Mercedes-Benz para SAUSA

Zapata Camiones entregó 59 unidades tipo Bóxer 60, a Servicio de Autotranspor-tes Urbanos S.A. de C.V. (SAUSA), Ruta 86, las cuales sustituirán a 105 microbuses, permitiendo la transformación y consoli-dación del paso de hombre-camión a em-presa.

Con estas rutas trazadas, SAUSA dará servicio a 85 mil pasajeros por día, de las delegaciones Iztapalapa, Venustiano Carranza, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo; además, se conectará con las líneas A,1, 7 y 9 del Sistema de Transporte Colectivo Metro; con las líneas 1 y 2 del Metrobús, y con las líneas 2 y 2a Cero Emisiones, de Transportes Eléctricos.

“Estamos trabajando en la construcción de un Sistema Integrado de Transporte, que tenga un impacto positivo en la experiencia de viaje de los usuarios, a través de un servicio de calidad que reduzca a la par los tiempos del traslado y garantice la seguridad de los usuarios”, declaró Rufino H León Tovar, Secretario de Movilidad. También añadió, que este nuevo corredor cubrirá una longitud de 164 kilómetros y que contará con 133 estaciones y dos terminales.

Félix Bátrez Guzmán, Presidente de SAUSA, comentó: “El proyecto es el resultado de un gran esfuerzo de los con-cesionarios de la Ruta 86, que inició su planeación en la administración pasada, y que fue fortalecido por el Jefe de Gobierno y el Secretario de Movilidad”. De igual forma, agradeció a Daimler Services y a Zapata Camiones por lograr la transformación que contribuye al mejoramien-to de la ciudad.

Finalmente, el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Mi-guel Ángel Mancera, dijo: “Teníamos que garantizar que fueran autobuses con estas características, que cumplie-ran con los requisitos tecnológicos, que tuvieran los con-finamientos que dan garantía a esta forma de operación, que estuviéramos hablando exclusivamente de empresas de movilidad, que los operadores tuvieran seguridad so-cial y que pudiéramos desarrollar lo que hoy ofrecemos a la ciudadanía”.

n Capacidad para 85 pasajeros.n Cuenta con cámaras de vigilancia dentro y fuera de las unidades.n Recaudación controlada.n Herramientas informáticas encargadas de localizar la unidad.n Botón de pánico conectado con un centro de monitoreo, el cual está enlazado directamente con la Secretaría de Seguridad Pública.

CARACTERísTICAs dE LAs UNIdAdEs EURO 4

Estas unidades tendrán las siguientes rutas:> Valencia- Metro Tacubaya (por Querétaro)> Valenciana-Metro Tacubaya (por Eje 3 Sur)> Valenciana- Metro Puebla (por Sur 8)> Valenciana-Metro Puebla (por Sur 20)> Metro Tacubaya- Metro Tepalcates


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0D.F. Gobierno del DF inicia pruebas con autobuses de

dos pisos para Metrobús

El Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, estuvo en el inicio de las pruebas del nuevo modelo de autobús de dos pisos, el cual está previsto que circule por la Línea 4 del sistema Metrobús de la Ciudad de México (Buenavista a San Lázaro). Dichas pruebas están a cargo del Instituto Politécnico Nacional, valorando el des-empeño operativo y ambiental de los autobuses.

Cabe destacar que esta unidad, modelo Enviro 500, tiene una capacidad de 100 pasajeros, 80 sentados y 20 de pie.

0D.F. Capital Sustentable: los pasos hacia un sistema

integrado de transporte público

El pasado 17 de septiembre, el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, rindió ante el pleno de la Asamblea Legislativa del D.F su Segundo Informe de Gobier-no, el cual se basó en cinco puntos importantes: Capital en desarrollo, Capital segura, Capital efectiva, Capital sustenta-ble y Capital social.

Dentro del apartado de Capital Sustentable, reiteró que los automóviles privados han dejado de ser la prioridad en la actual administración para ser sustituidos por infraestructura peatonal y el uso de bicicletas, de acuerdo con la prioridad del peatón establecida en la Nueva Ley de Movilidad.

Resaltó que las inversiones importantes se canalizan al Siste-ma de Transporte Colectivo-Metro, previsto en los planes de gobierno como la columna vertebral de un sistema integra-do de transporte público, y al Tren Ligero, así como a autobu-ses confortables y con tecnología de punta en el control de sus emisiones.

En el camino a un sistema integrado de transporte moderno y eficiente señaló, que:n Se ha trabajado en la sustitución de microbuses por auto-buses, que ahora prestan servicio en rutas prediseñadas y corredores urbanos.n Al final del año, se habrán implementado seis corredores, con los que se fortalece un sistema de tránsito rápido que incrementa la velocidad a la que pueden circular los autobu-ses, gracias a carriles preferentes. n Se construyen biciestacionamientos, así como calles ex-clusivas para el tránsito peatonal. Las ciclopistas y sus esta-cionamientos se enlazan con las estaciones del Metro y el Metrobús.

Sobre el mantenimiento, equipamiento y modernización del Sistema de Transporte Colectivo Metro detalló, que: n De los 105 trenes que se encontraban parados, se han lo-grado recuperar 16.n Se tiene previsto adquirir 45 nuevos trenes, además de que se remplazarán todas las escaleras eléctricas, elevadores para las personas con discapacidad y ventiladores.n Se ampliarán la Línea 9 y 4 del Sistema colectivo Metro.


Opinión Cobertura especial DINA

con una inversión de casi 20 millones de pesos, fueron puestas en servicio cuatro nuevas unidades DInA Brighter para el

sistema macrobús, por lo que la capacidad de traslado aumentó 18 %, lo que significa transportar a 132 mil pasajeros al día.

1. Ampliar la capacidad de servicio.2. Reordenamiento de las 16 rutas alimentadoras de Macrobús.3. Eliminar la ruta 62 que aún circula por la Calzada Independencia y de-jar solamente a Macrobús.4. A principios de 2015, implemen-tar la ruta troncal hacia el sur de la ciudad, desde la última estación del Macrobús.5. Disminución en la nómina del SITEUR, para lograr un reordena-miento técnico, operativo y financie-ro del Macrobús.6. Conseguir que todas las unidades de Macrobús, cumplan con todos los requisitos de la Norma General de Carácter Técnico de Vehículos, en el apartado de vehículos articulados.

La empresa mexicana DINA continúa incrementan-do su presencia en los corredores BRT, apostando a la movilidad de la entidad para una mejora en los tiempos de recorrido, un servicio eficiente y de calidad para los usuarios jaliscienses.

El representante de la Operadora Ma-crobús, Hugo Higareda, señaló que el sistema BRT, es una verdadera so-lución al conflicto de movilidad, que además, se refleja en la satisfacción del pasajero, como lo arrojan algunas encuestas realizadas por SITEUR: “El usuario considera a este tipo de uni-dad más cómoda, el usuario notó la di-ferencia en suspensión, el usuario notó la diferencia en espacio, el usuario notó la diferencia en temperatura del sistema de purificación y de limpieza del aire”, refirió Higareda.

Higareda recordó que el sistema Ma-crobús, en sus cinco años de funciona-miento, ya consiguió distinciones por su servicio al obtener la categoría ORO en dos ocasiones por parte del Instituto de Políticas para el Transporte y el De-sarrollo (ITDP) como uno de los mejo-res sistemas BRT en el mundo. Además participará en la próxima convocatoria 2015 del Premio Jalisco a la Calidad.Señaló que la intención de mejora con-tinua, está reflejada en la inclusión de estas nuevas cuatro unidades, para su-mar un total de 45 en el parque vehicu-lar del Macrobús. Y es que de acuerdo con el Director Ge-neral del SITEUR, Rodolfo Guadalajara, uno de los principales reclamos de los usuarios es la saturación de las unida-des, por lo que también se tomaron otras acciones, como la llegada de la Ruta Express a cinco estaciones donde no hacían parada: Mirador, Indepen-dencia Norte, San Patricio, Circunvala-ción y Clemente Orozco.

Con crece elAl respecto, Rodolfo Guadalajara señaló: “Las estadísticas que se manejan en Macro-bús, hacen un recuento de que los usuarios recorren distancias largas; con esto podemos lograr un beneficio, un traslado más cómodo, mayor confort”.

Por su parte, el Secretario de Movilidad, Mauricio Gudiño Coronado, señaló que una de las metas de SITEUR, era ampliar la cobertura en todos sus sistemas, “Ampliar la Línea 1 del Tren Ligero, construir la Línea 3 del Tren Ligero y hacer una ampliación en la capacidad, en la modernización del sistema Macrobús”.

6 ACCIONES PRINCIPALESpara mejorar el tema financiero,

de cobertura y de mejora al usuario de Macrobús

el salvavidas del sectorLa calidad en el transporte

La visión conjunta de los empresarios, es la de fortalecer al sector incrementando el por-centaje de usuarios en este modo, la forma de realizarlo es a través de la implantación del referente de calidad adecuada a los requerimientos de los clientes, entendiendo a la calidad como un proceso dinámico entre lo deseado, lo ofrecido y lo percibido.

Durante los últimos 40 años los empresa-rios del transporte público de Guadalajara han visto disminuir la distribución modal de los viajes en autobús en más del 60%, al pasar de un 90% de viajes realizados en este modo, a solo transportar al 33%. Coor-dinadores, académicos y empresarios, en el marco del diplomado impartido en el ITESO, en Administración y Operación del Transporte Público, analizaron la crisis que el sector tiene, concluyendo que este cam-bio se está dando principalmente cuando el usuario (cliente), deja de encontrar en el transporte público la solución a la altura de sus necesidades y encuentra en el automó-vil el confort suficiente y la satisfacción a sus demandas de movilidad, esto aunado a las facilidades que hoy existen para ad-quirir uno.

Con los medios con que cuentan, los em-presarios deberán realizar las acciones con una inflexible supervisión y control para alcanzar la calidad deseada por parte de los clientes; sabemos que podemos tener desequilibrios entre lo deseado y lo ofreci-do, estos conocidos como imprevistos, que están fuera de control de los empresarios. Para el gobierno debemos ser sus mejo-res aliados. Su apoyo no solo debe ser en desarrollar o mantener la infraestructura urbana; también el autorizar las tarifas téc-nicas que nos permitan ofrecer un servicio de calidad para nuestros clientes.

Quedémonos con 4 preguntas que nos permitirán visualizar el proceso de la ca-lidad en nuestros sistemas de transporte:1. ¿Qué es lo que nuestros clientes esperan?2. ¿Qué es lo que nosotros como empresa rios vamos a ofrecer, y la tarifa nos lo permite?3.¿Qué es lo que nuestros trabajadores en su día a día podrán ofrecer?4.¿Qué es lo que perciben nuestros clientes?

La calidad deseada girará alrededor los siguientes objetivos: g Vigilar y mantener las característi-cas físicas y tecnologías del equipo de transporte. g Supervisar la apariencia física del personal que provee el servicio. g Acelerar la capacitación, que permi-ta generar el conocimiento y la des-treza del personal en la prestación del servicio. g Promover en el personal que presta el servicio de transporte la disposi-ción para ayudar a los clientes. g Promover la amabilidad y respeto del personal en la prestación del ser-vicio. g Ofertar un servicio seguro a los clientes. g Cumplir con el servicio autorizado por las autoridades que concesionan; diseñar un servicio accesible.g Promover ante las autoridades el mejoramiento de la infraestructura vial y finalmente, mantener informa-dos a los clientes.

FUENTE: Coordinadores y egresados del diplomado en Administración y Operación del Transporte, GDL, Jalisco 2014

Para mayor información: [email protected]

Breves DF/Edomex


Reportaje especial Jalisco Reportaje especial Jalisco

Es un hecho que en las zonas metropolita-nas de las ciudades más grandes del país, las formas y necesidades de desplazamien-to entre distintos puntos es de suma im-portancia. Cada vez es más común que el trabajo o los lugares de consumo de sus habitantes estén a mayor distancia de la ubicación de sus viviendas. En el imagina-rio popular, tener un auto es la solución ante los retos de desplazamiento con los que un ciudadano debe lidiar, sin embar-

go, es la opción más problemática en la movilidad de las ciudades: Genera tráfico, contamina, provoca estrés, genera gastos de mantenimiento y combustible, promue-ve el sedentarismo… esto solo de primera intención, pues profundizando aún más, también provoca un mayor gasto público, puesto que hay que crear, mantener y arre-glar las vialidades necesarias para su cir-culación, y subsidiar la gasolina, por men-cionar algunos aspectos; esto, además de

costoso, solo beneficia a una tercera parte de la población aproximadamente, que no es la que menos tiene y encima reduce, e incluso desaparece espacios públicos y de-foresta áreas verdes. El uso del automóvil también provoca miles de muertes por ac-cidente al año: Muchas más que el trans-porte público, aunque las percepciones se empeñen en creer lo contrario.Al utilizar el transporte público, el usuario se vuelve parte de la solución a estos pro-

Si entendemos el valor social y económico del uso del transporte público, podríamos cambiar el futuro que se vislumbra hoy:

CRECIMIENTO dEL PARQUE VEHICULAR

¿QUÉ OPINAs?En lugar de esas macro infraestructuras, como avenidas, pasos a desnivel o estacio-namientos, se deberían favorecer las actuaciones dirigidas al fomento del transporte público, como carriles exclusivos para el autobús, accesibilidad para las personas con discapacidad, más líneas de tren, etc.

pARA nO suFRIR EL TRAnspORTE pÚBLIcO

EL vALOR SOCIALDEL PASAJERO

utilizar el transporte público o medios de transporte alternos al automóvil, tiene un impacto enorme y muy valioso. no solo disminuye el gasto doméstico, también

contribuye con el medio ambiente, con la salud de la población y con la economía de un sector del que dependen muchas familias

826automóviles particulares

1930

92,250automóviles particulares

1974


1995


19401950

2010

1960

2000


1989

2.6MILLONEsautomóviles

aproximadamente2014

9MILLONEsse estiman

2030

blemas y si bien pocas ciudades mexica-nas han logrado un sistema de transporte moderno y capaz de satisfacer todas las necesidades de sus ciudadanos, promo-ver su desarrollo y profesionalización es un tema importante desde hace tiempo en los planes de gobierno, en las acciones de las ONG, en los objetivos de los transportistas y en otros sectores de la sociedad. El pasajero no debería sufrir el transporte público. Deberá quejarse y exigir un buen servicio cuando sea necesario, pero sin

perder de vista lo que aporta a su comuni-dad y a la sociedad en general. Disfrutar el paseo y observar las bondades que ofrece la ciudad es un privilegio del que el auto-movilista no puede disponer, por ejemplo. Esto es algo que los actores de la movilidad podrían considerar al trazar las acciones en cuanto a promoción y socialización del transporte público, mostrarle cómo él es parte de la solución y no del problema. Desincentivar el uso del automóvil e invitar a los ciudadanos a considerar otras formas

de movilidad, como el uso de la bicicleta en distancias y situaciones que se presten favorables o caminar en la medida de lo posible, no es únicamente una necesidad para dotar de eficiencia a las ciudades; es también la responsabilidad de velar por la salud de los individuos, por la recuperación de espacios, por la conservación del medio ambiente, por la lucha de un futuro dife-rente al caos, la depredación y la escasez.

VENTAJAs dE UTILIZAR EL TRANsPORTE PÚBLICO:n No hay problema de estacionamiento.n Permite admirar la ciudad, sus calles y parques.nTiene costo accesible.n Supone la alternativa más ecológica.n Provoca caminatas y mantiene el cuerpo en movimiento.

COsTOs sOCIALEs Y ECONÓMICOs dE TENER UN COCHE

n Del 100% del subsidio a la gasolina, el 75% beneficia al 40% más rico de la población. (Colectivo Ecologista de Jalisco).

n La concentración de ozono aumen-tó 40% en 11 años, lo que implica una exposición crónica de la población a este contaminante con 66% arriba del máximo establecido por la norma de la Secretaría de Salud a nivel federal. (Colectivo Ecologista de Jalisco).

n En Jalisco, el parque vehicular ha au-mentado un 142% en las últimas dos décadas, aumentando el tráfico, acci-dentes viales y la contaminación en la ciudad.

n México se encuentra entre los países con más deforestación. De 139 millo-nes de hectáreas de superficie fores-tal, anualmente se pierden 155 mil hectáreas.

n En Guadalajara hay tres mil 100 árbo-les por km2, contra tres mil 700 vehí-culos en el mismo espacio.


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0GDL. Avanzan estudios de reordenamiento

El proceso de ordenamiento del trans-porte público, tiene diferentes etapas de intervención y la relativa a la desapa-rición de algunas rutas está relacionada con la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero, por lo que dicha etapa tendrá que esperar un par de años, señaló el Director del Instituto de Movilidad de Ja-lisco, Mario Córdova: “Yo estimo que será en el año 2016, 2017, que tendrá lugar el reordenamiento de las rutas de transporte, cuáles de estas rutas serán sustituidas por el corredor de la Línea 3, cuáles se converti-rán en alimentadoras de la Línea 3, cuáles serán modificadas... todo este trabajo ya lo

0GDL. Presentan iniciativa por los derechos ciclistas

El diputado local del PRI en Jalisco, Mi-guel Castro Reynoso, presentó una ini-ciativa de reforma para promover los derechos, obligaciones y responsabili-dades de los ciclistas. Que el Instituto de Movilidad establezca sistemas integra-

0GDL. Arranca Camino Seguro,

en beneficio de los peatones

El programa Camina Seguro, de la Secre-taría de Movilidad Jalisco (SEMOV), realizó cuatro acciones consecutivas durante los fines de semana del mes de septiembre, en diferentes puntos de la Zona Metropolita-na de Guadalajara.

Estas acciones, llevadas a cabo para activar el programa, tienen la finalidad de sensibi-lizar a los automovilistas hacia la necesidad de extremar precauciones para evitar acci-dentes con el peatón.

La activación se realizó con una pega de calcomanías sobre los automóviles, con la leyenda “Yo cuido al peatón”, en la cual participaron Mauricio Gudiño Coronado, titular de la SEMOV y Ana Laura Chávez Ve-larde, Directora General de Seguridad Vial de la misma dependencia, en conjunto con activistas de diversas organizaciones civi-les y sociales.

Al respecto, Mauricio Gudiño Coronado su-brayó: “Lo que estamos buscando con esta campaña de seguridad vial es que los auto-movilistas tomen conciencia de que la movili-dad de los peatones debe darse en condicio-nes de seguridad”. Estos eventos se realizan en 20 puntos de la ZMG, que forman parte de los que registran más accidentes peato-nales. No obstante, Gudiño Coronado aña-dió que los accidentes dentro y fuera de la ZMG, han disminuido gracias a este tipo de actividades promovidas por la secretaría.

hemos empezado a realizar, pero su apli-cación será mucho más adelante”.Sin embargo, informó que el instituto comenzó a realizar una serie de estu-dios, tanto en el periférico como en otras vías importantes para la movilidad, que son candidatas a convertirse en ru-tas integradas de transporte: “Qué quiere decir esto, que son corredores por donde pasan un conjunto de rutas de transpor-te público, con un alto grado de sobrepo-sición en sus orígenes y destinos, por lo que vamos a estudiar el origen y destino de cada ruta, los usuarios, sus ascensos y descensos, y otros datos, para tomar una determinación inteligente y ver cuáles de estas rutas tendrán que integrarse, cuáles tendrán que modificarse, cuales serán ali-mentadoras del corredor correspondiente. Los corredores pueden ser transversales, radiales o circunvalatorios, que sería el caso del peribús”.

Explicó que una añeja falta de planea-ción, generó una especie de sobrepo-sición de servicios, “de sobreoferta de servicio y esto lo tenemos que ordenar indudablemente”.

les de transporte alternativo, como los bicitaxis y el transporte masivo de baja emisión de contaminantes, y el paso preferencial de la bicicleta ante los vehí-culos de motor, así como el uso de luces, mecanismos reflejantes o advertencias al dar vuelta por parte de los ciclistas, son algunos de los planteamientos del legislador. Asimismo, tiene diversas propuestas para las autoridades, como la creación de ciclopuertos seguros, ciclovías y siste-mas de bici pública, además de que sus instalaciones habiliten dichos ciclopuer-tos en un plazo no mayor a dos años y las que se construyan en un futuro, los contemplen en sus planos.

año 4 núm.46 octubre movilidad transporte movilidad para todos

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