anwb kilometerprijs

ANWB LEDENPEILINGKILOMETERPRIJS

Ruigrok | NetPanel

Maart 2010

Ruigrok | NetPanel

RUIGROK | NETPANEL

Full service marktonderzoekbureau Research Keurmerk (ISO 20252)17 medewerkers

IdentiteitZelfstandig, eigenzinnigFlexibel, wendbaarInnovatief

Kernwaarden Plezier, Persoonlijk, Pragmatisch

WerkwijzeSamenwerken, Ontwikkeling, Alertheid

Ruigrok | NetPanel

UNIEK ONDERZOEK Online peiling• Input 12.000 mails ANWB-leden• Geen eens/oneens meting, maar

inzicht in argumentatie• Kennisoverdracht en publieke

discussie over kilometerprijs• Methodologische afstemming

Universiteit Utrecht

Enorme hoeveelheid deelnemers• 401.727 invullers (opgeschoond)• 87% ANWB-leden• Veel media-aandacht

ResponsverloopBasis: ANWB-Leden - in absoluten (n=348502)

© 2010 - Ruigrok | NetPanel

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

23-1 24-1 25-1 26-1 27-1 28-1 29-1 30-1 31-1 1-2 2-2 3-2 4-2 5-2 6-2 7-2 8-2 9-2 10-2 11-2 12-2 13-2 14-2 15-2 16-2 17-2

Respons

Ruigrok | NetPanel

DEELONDERWERPEN VRAGENLIJST

Het principe van het wetsontwerp: 'Betalen naar gebruik' in plaats van 'betalen voor bezit'


11Het afschaffen van de vaste autobelastingen

Het afschaffen van de vaste autobelastingen

22De invoering van een kilometerprijs met een tarief gebaseerd op de milieukenmerkenvan de auto

De invoering van een kilometerprijs met een tarief gebaseerd op de milieukenmerkenvan de auto

33

De introductie van een spitstarief


44Het registratie-systeem

Het registratie-systeem

55De overgangsfase

De overgangsfase

66

Wat verandert er?Wat merkt de automobilist?Wat zijn de verwachte effecten?

(Zeer) mee oneens – (zeer) mee eensBelangrijkste argument?Eigen argument (open antwoorden)

Ruigrok | NetPanel

RESULTATEN

Ruigrok | NetPanel

UITGANGSPUNT MENING EN WAARDERING

Principe: Argumenten en belangBasis: ANWB leden - in percentages (n=348.502)


42%

37%

55%

75%

68%

52%

68%

46%

68%

1%

1%

2%

4%

8%

10%

13%

15%

36%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Het is een voordeel dat de kosten van auto en OV straks beterzijn te vergelijken

Het besluit over hoeveel geld aan mobiliteit wordt besteed moeteen zaak blijven van de politiek

Het is een voordeel dat de kilometerprijs bedrijven stimuleertefficiënter te werken uit kostenoverwegingen

Het is goed dat de opbrengsten van de kilometerprijs alleen aanmobiliteit worden besteed

Het is een nadeel dat bedrijven de kilometerprijs mogelijk gaandoorberekenen in hun producten die daardoor duurder kunnen

worden

Het is een nadeel dat het duurder wordt voor mensen die veelrijden

Het is een voordeel dat het goedkoper wordt voor mensen dieweinig rijden

Het is oneerlijk dat mensen die veel moeten rijden (bijv. voorhun werk) het voordeel verliezen, dat ze nu van de vaste

belasting hebben

Het is eerlijker om te betalen voor het gebruik van een auto danvoor het bezit

Ruigrok | NetPanel

UITGANGSPUNT CONSENSUS

Principe: betalen naar gebruikBasis: ANWB leden - in percentages (n=348.502)


-41%

-39%

-31%

-36%

-28%

-21%

-19%

-11%

37%

46%

42%

52%

55%

68%

68%

68%-19%

75%

Het besluit over hoeveel geld aan mobiliteit wordt besteedmoet een zaak blijven van de politiek

Het is oneerlijk dat mensen die veel moeten rijden (bijv. voorhun werk) het voordeel verliezen, dat ze nu van de vaste

belasting hebben

Het is een voordeel dat de kosten van auto en OV straks beterzijn te vergelijken

Het is een nadeel dat het duurder wordt voor mensen die veelrijden

Het is een voordeel dat de kilometerprijs bedrijven stimuleertefficiënter te werken uit kostenoverwegingen

Het is eerlijker om te betalen voor het gebruik van een autodan voor het bezit

Het is een voordeel dat het goedkoper wordt voor mensen dieweinig rijden

Het is een nadeel dat bedrijven de kilometerprijs mogelijkgaan doorberekenen in hun producten die daardoor duurder

kunnen worden

Het is goed dat de opbrengsten van de kilometerprijs alleenaan mobiliteit worden besteed

Bottom two box - (zeer) oneens Top two box - (zeer) eens

Veel overeenstem

ming

Weinig overeenstem

ming

Ruigrok | NetPanel

1. PRINCIPE: BETALEN VOOR GEBRUIK BREED GEDRAGEN

Kosten ov en auto beter te vergelijken

Goedkoper voor mensen die weinig rijden

Stimuleert bedrijven efficiënter te werken

Oneerlijk mensen die veel rijden verliezen voordeel vaste belasting

Duurder voor mensen die veel rijden



-+42% 46%

52%68%

55%

Ruigrok | NetPanel

2. OPEN STAAN VOOR AFSCHAFFEN VAST TARIEF

51%

63%

Simpel en overzichtelijk

Nieuwe en tweedehands auto’s goedkoper in aanschaf en bezit

Met huidige belasting weet je precies waar je aan toe bent


Het afschaffen van de vaste autobelastingen -+

51%

63%

66%

Ruigrok | NetPanel

3. MILIEUKENMERKEN GOED, TWIJFEL EFFECT

47%62%

60%

18%

55%

Bewuster nadenken over gebruik auto

Logisch meer betalen voor vervuilende auto

Positief effect op aantal verkeersdoden

Mensen kunnen hun gedrag niet aanpassen

Niet iedereen kan auto aanschaffen met lagere km-prijs



-+60%

18%

47%

55%

62%

Ruigrok | NetPanel

4. SPITSTARIEF ABSOLUUT GEEN GOED IDEE

Effectief instrument tegen files

Stimuleert flexibele werktijden

Mensen die spits mijden voordeel hebben

Mensen hebben geen alternatief

Onrechtvaardige lastenverhoging wanneer men spits niet kan mijden



-+

Minder snel extra wegen nodig

Geen garantie dat er geen files staan

26%

45%

50%

26%

66%

73%

66%

Ruigrok | NetPanel

5. WEERSTAND REGISTRATIESYSTEEM

Meer inzicht in kosten

Mogelijkheden voor handige diensten

Gegevens alleen in kastje opgeslagen

Kastje onnodig duur

Kosten gaan uit de hand lopen



-+

Opsporing bij diefstal makkelijk

Kwetsbaar, van techniek afhankelijk

Privacy

29%

18%

34%

49%

48%

83%

80%

80%

Ruigrok | NetPanel

6. ONDUIDELIJKHEDEN OVERGANGSFASEOvergangsfase: Argumenten en belang

Basis: ANWB leden - in percentages (n=348.502)© 2010 - Ruigrok | NetPanel

32%

31%

56%

66%

77%

77%

6%

11%

11%

16%

19%

26%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Het is goed dat de invoering van de kilometerprijs in stappengaat

De overgangsfase is een noodzakelijk kwaad en helaas niet tevermijden

Het is noodzakelijk om de BPM langzaam af te bouwen, andersworden de huidige auto’s ineens veel minder waard

Het is niet eerlijk dat sommige automobilisten langer vastebelastingen blijven betalen

Een nadeel van de overgangsfase is dat mensen lang inonzekerheid blijven over hun autokosten

Het is een nadeel dat de MRB zo sterk stijgt in de overgangsfase

Ruigrok | NetPanel

VERWACHTING MEER TE GAAN BETALEN

Denkt u dat u na de invoering van de kilometerprijs meer, minder of ongeveer hetzelfde gaat betalen?


Veel minder3% Minder

12%

Ongeveer hetzelfde32%

Meer20%

Ik heb werkelijk geen idee9%

Veel meer24%

Ruigrok | NetPanel

BELANGRIJKSTE ARGUMENTEN Top 15 argumenten: hoogste top box (zeer) eens scores


68%

68%

68%

68%

69%

71%

72%

73%

75%

77%

77%

80%

80%

83%

83%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Principe: Het is een voordeel dat het goedkoper wordt voor mensen dieweinig rijden

Principe: Het is een nadeel dat bedrijven de kilometerprijs mogelijk gaandoorberekenen in hun producten die daardoor duurder kunnen worden

Afschaffen belastingen: Het is eerlijker om te betalen voor het gebruik vaneen auto dan voor het bezit

Principe: Het is eerlijker om te betalen voor het gebruik van een auto danvoor het bezit

Afschaffen belastingen: Het is een voordeel dat de BPM verdwijnt, omdat diein andere landen ook niet (meer) bestaat

Spitstarief: Het OV is geen alternatief in de spits, omdat het nu al overvol zit

Spitstarief: Het is een nadeel dat het spitstarief leidt tot meer verkeer opwegen waar geen spitstarief geldt

Spitstarief: Het spitstarief is een onrechtvaardige lastenverhoging voormensen die de spits niet kunnen mijden

Principe: Het is goed dat de opbrengsten van de kilometerprijs alleen aanmobiliteit worden besteed

Overgangsfase: Het is een nadeel dat de MRB zo sterk stijgt in deovergangsfase

Overgangsfase: Een nadeel van de overgangsfase is dat mensen lang inonzekerheid blijven over hun autokosten

Registratiesysteem: Het registreren van gegevens brengt altijd risico’s metzich mee. Je weet maar nooit wat er met de geregistreerde gegevens gebeurt

Registratiesysteem: Het systeem is kwetsbaar omdat het erg van de techniekafhankelijk is

Registratiesysteem: Het is een nadeel dat er fraude kan worden gepleegd.Ook de beveiliging van dit kastje zal ooit worden gekraakt

Registratiesysteem: Het is waarschijnlijk dat de kosten voor zo’n ingewikkeldsysteem uit de hand lopen

Ruigrok | NetPanel

DOELGROEPVERSCHILLEN

Ruigrok | NetPanel

DOELGROEPVERSCHILLEN

Niet-leden• In het algemeen iets negatiever (ook over principe)• Spitstarief en overgangsfase minder negatief dan ANWB-leden

Kilometrage• Veel-rijders (>15.000 km) negatiever• Weinig-rijders (<15.000 km) positiever

Eigen auto• Leaserijders negatiever spitstarief en registratiesysteem• Eigen autobezitters meer problemen met overgangsfase

Randstad / niet-Randstad• Randstad-bewoners minimaal positiever dan niet-Randstad bewoners

Oude / jonge auto• Bezitters oude auto’s (< 1998) iets negatiever dan bezitters jongere auto’s

Ruigrok | NetPanel

CONCLUSIES

Ruigrok | NetPanel



11Het principe van het wetsontwerp: 'Betalen naar gebruik' in plaats van 'betalen voor bezit'






22De invoering van een kilometerprijs met een tarief gebaseerd op de milieukenmerken van de auto

De invoering van een kilometerprijs met een tarief gebaseerd op de milieukenmerken van de auto

33De invoering van een kilometerprijs met een tarief gebaseerd op de milieukenmerken van de auto

De invoering van een kilometerprijs met een tarief gebaseerd op de milieukenmerken van de auto

33



44Het registratie-systeem


55De overgangsfaseDe overgangsfase

66

EMOTIE ONDERWERPEN

+ 68% + Oormerken

- Kosten - Privacy - Beveiliging - Kwetsbaar

- Onzekerheid - Ongelijkheid - Stijgende MRB

- (OV) geen alternatief - Onrechtvaardig - Niet effectief

+ Afschaffen BPM - Onzekerheid

+ Bewustzijn + Logica - Twijfels effect - Accijns

Ruigrok | NetPanel

CLUSTERING LEDEN

Ruigrok | NetPanel

VRAGEN?

anwb kilometerprijs

Documents