Unidad Acadmica de Ingeniera Elctrica Programa de Ingeniera en Comunicaciones y Electrnica Historia y Desarrollo de la Ciencia y la Tecnologa Recoleccin de trabajos finales Maestro: Manuel Haro Macas

ndiceLa aviacin2 Celulares.24 Comunicacin.40 Comunicacin satelital..56 Exploracin del espacio.77 El fax..96 Fibra ptica.112 Grandescientficos.185 Internet.....246 Lenguajes de programacin.287 Luz nen..309 Medios de transporte..326 Mtodos cientficos del siglo XX...344 Motor elctrico..361 Nikola Tesla..370 Proceso de produccin de mquinas...390 Petrleo.403 Robtica.420 Ropa deportiva..449 Sistemas fotovoltaicos.467 Telescopio.503 Televisin..525 Referencias...556

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LA AVIACIN EN GENERALSe entiende por aviacin el desplazamiento a travs del aire de aparatos mecnicos ms pesados que ste, concretamente aviones y helicpteros. Los dirigibles y los globos aerostticos no se incluyen en este concepto, por tratarse de ingenios que se mantienen suspendidos en el aire por sus propios medios. Por otra parte, se entiende por aviacin tambin la industria y las organizaciones relacionadas con los aviones y helicpteros. En base al uso de los aviones y helicpteros, la aviacin se divide habitualmente en tres grandes grupos: Aviacin Aviacin Aviacin militar general comercial

La aviacin general comprende una larga lista de usos, como la aviacin deportiva, de negocios, de vigilancia, de rescate, de extincin de fuegos, para la agricultura y otros. La aviacin comercial consiste en las compaas areas, ya sean stas grandes o pequeas, en las compaas dedicadas al transporte areo de mercancas, as como en las empresas de aero-taxi. La aviacin general y la aviacin comercial se agrupan a su vez bajo el trmino de aviacin civil, en contrapartida con la aviacin militar. Finalmente, la aviacin militar comprende todo lo que est relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares.

Comienzos de la aviacin

El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y experimentacin. Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a travs del aire. Ciertos sabios antiguos crean que para volar sera necesario imitar el movimiento de las alas de los pjaros o el empleo de un medio como el humo u otro ms ligero que el aire. Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa o papalote.

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En el siglo XIII el monje ingls Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la conclusin de que el aire podra soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco. A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y anticip varios diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentra el tornillo areo o hlice y el paracadas. Concibi tres tipos diferentes de ingenios ms pesados que el aire: el ornitptero, mquina con alas como las de un pjaro que se podan mover mecnicamente; el helicptero diseado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijadas las alas diseadas a imagen de las grandes aves. Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre podra permitir el vuelo de sus diseos. La experiencia demostr que eso no era posible. Fue una figura muy importante porque aplic por primera vez tcnicas cientficas para desarrollar sus ideas. La aviacin en el siglo XIX

El desarrollo prctico de la aviacin sigui varios caminos durante el siglo XIX. El ingeniero aeronutico e inventor britnico sir George Cayley, terico futurista, comprob sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Dise un aparato en forma de helicptero pero propulsado por una hlice en el eje horizontal. Sus mritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviacin. El cientfico britnico Francis Herbert Wenham utiliz en sus estudios el tnel aerodinmico, sirvindose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Fue adems miembro fundador de la Real Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa. Otros personajes interesantes del mundo aeronutico de la poca fueron el inventor britnico John Stringfellow y William Samuel Henson, quienes colaboraron al principio de la dcada de 1840, para fabricar el prototipo de un avin que pudiera transportar pasajeros. El aparato desarrollado por Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable y consigui despegar aunque no pudo elevarse. El inventor francs Alphonse Penaud fabric un modelo que se lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente y consigui en el ao 1871 que volase unos 35 metros. Otro inventor francs, Victor Tatin, dise un ingenio propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Lo sujet a un poste central y las dos hlices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de baja altura. El inventor britnico nacido en Australia, Lawrence Hargrave, desarroll un modelo de alas rgidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de aire comprimido. Vol 95 metros en 1891. El astrnomo estadounidense Samuel Pierpont Langley fabric en 1896 un monoplano en tndem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenan una envergadura de 4,6 metros. El aeroplano4

hizo varios vuelos, recorriendo entre 900 y 1.200 metros de distancia durante un minuto y medio. Suba en grandes crculos; luego, al pararse el motor, descenda lentamente para posarse en las aguas del ro Potomac. Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con experimentos basados en paletas o alas movidas por los msculos humanos, pero nadie lo logr. Merecen citarse el austriaco Jacob Degen entre 1806 y 1813, el belga Vincent DeGroof, que se estrell y muri en 1874 y el estadounidense R. J. Spaulding quien patent su idea del vuelo empujado por msculos en 1889. Ms xito tuvieron quienes se dedicaron al estudio de los planeadores y contribuyeron al diseo de las alas, como el francs Jean Marie Le Bris, quien prob un planeador con las alas batientes, el estadounidense John Joseph Montgomery y el renombrado alemn Otto Lilienthal. Lilienthal realiz sus experimentos con cometas y ornitpteros pero los mayores xitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre l894 y 1896. Por desgracia muri en 1896 al perder el control de su aparato y estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura. Percy S. Pilcher, de Escocia, que tambin haba obtenido grandes xitos con su planeador, tuvo asimismo un accidente mortal en 1899. El ingeniero estadounidense Octave Chanute consigui en 1896 pequeos logros con sus planeadores de alas mltiples, pero su contribucin ms notable a la aviacin fue su libro sobre los avances aeronuticos Progress in Flying Machines (1894). Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta poca, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinmica y estabilidad del vuelo. El inventor estadounidense James Means public sus resultados en los Aeronautical Annuals de 1895, 1896 y 1897. Lawrence Hargrave invent en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander Graham Bell desarroll entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de transportar a un ser humano en un pequeo alojamiento. Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos de motor. El ms importante fue el de Langley que en 1901 y 1903 prob e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su tamao real. Le llam Aerodrome y fue la primera aeronave ms pesada que el aire provista de un motor de gasolina que consigui volar. El modelo a escala real se termin en 1903 y realiz dos pruebas que acabaron en desgraciados accidentes. El aviador alemn Karl Jatho intent en 1903, tambin sin xito, volar un modelo motorizado de tamao real. Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el xito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 an no se haban conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinmicos y sobre todo el xito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los ms pesados de vapor, permitiran que la aviacin evolucionase con rapidez.

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PRIMERA GUERRA MUNDIAL

Cuando estall la Primera Guerra Mundial ambos bandos todava consideraban que el avin slo era adecuado para reconocimientos, al igual que el globo cautivo: un invento alemn que para 1914 ya era conocido y utilizado por ambos bandos, y que se construa en dos partes: la frontal llena de gas y la posterior de aire, a los lados unos alerones extendidos ayudaban a mantener alzado el extremo posterior, mientras que otra "salchicha hinchada" (el timn) curvada alrededor de la parte inferior del globo ayudaba a estabilizarlo. No obstante, a menudo haban movimientos masivos de tropas no observados por los exploradores areos (entre ellas las ofensivas alemanas a Rusia en la primavera de 1915, en Verdn en febrero de 1916 y su ltima ofensiva en el Frente del Oeste en marzo de 1918). Pero las tropas aliadas tambin aprendieron pronto a desparramarse y ponerse a cubierto al or el ruido de los motores de un avin, y los partes negativos de los pilotos alemanes que no haban detectado fuerzas enemigas a menudo despistaban seriamente a los estados mayores; esta amplitud de visin haca al avin particularmente til donde la guerra era de movimientos. Tambin se emple ampliamente a los aviones para controlar la navegacin, aunque su eficacia quedara restringida por su limitada capacidad de combustible y, por lo tanto, su autonoma igualmente limitada. Por eso el Royal Flying Corps (RFC), fundado en 1912, tena alas navales y terrestres y no era un comando independiente. La aviacin inglesa y la rusa, al comienzo de la lucha, prcticamente podan considerarse como inexistentes, y algo muy semejante aconteca a la de los belgas y austracos. Pero pronto, en Rusia, el diseador Igor Sikorski haba producido algunos de los biplanos cuatrimotores ms afortunados que surcaban el aire. Su desarrollo como aviones militares, sin embargo, se vea obstaculizado por la falta de motores y repuestos. As en agosto de 1914 haba pocos aviones listos para la accin. En el Frente de Oeste, los alemanes tenan unos 180 y unos 20 hidroaviones tiles. El servicio areo de marina britnica contaba con 39 aviones, de poco valor militar, mientras que la RFC tena slo 48 aviones en Francia en agosto. Los franceses podan presentar 136 aviones de los ms diversos tipos. La fuerza conjunta britnica y francesa era, pues, de unos 185 aviones frente a los 180 alemanes. Alemania y Francia estaban al principio mejor equipadas que Gran Bretaa, que durante los primeros meses tuvo que depender de las fbricas francesas para sus aviones y repuestos. Pero el desarrollo de la observacin area fue rpido, tanto en tcnicas como en refinamiento. Las comunicaciones entre aire y tierra se hicieron al principio mediante luces de colores diversos, ms tarde mediante telegrafa sin hilos. Tambin se aplic la fotografa, ya en septiembre de 1914. Haca tiempo que se empleaba la fotografa de posiciones y movimientos enemigos, pero daba visiones distorsionadas, puesto que el vulnerable globo no se poda colocar directamente sobre su objetivo.

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A medida que avanzaba la guerra el reconocimiento se hizo ms profesional y amplio. Los primeros informes de los pilotos sobre concentraciones y movimientos enemigos se ampliaron mediante avances tcnicos en la fotografa. A menudo se enviaba aviones de artillera para ayudar a los caones a precisar el alcance de los blancos enemigos, escuadrillas de largo alcance bombardeaban y fotografiaban las concentraciones y fortificaciones enemigas en retaguardia. Debido a que la Primera Guerra Mundial fue en gran medida una guerra de artillera masiva, esta cooperacin con la artillera era de gran importancia. El globo cautivo, lleno de gas, era de gran valor a ese respecto, pero tambin eran vulnerables a los aviones enemigos, pues estaban anclados al suelo y los dos observadores de la barquilla inferior estaban desarmados. Las armas habituales eran pistolas y fusiles, aunque algunos pilotos ingeniosos llevaban consigo un ladrillo o piedra pesada con la esperanza de tirarla a travs del frgil fuselaje de algn avin enemigo. En mayo de 1915, los alemanes consiguieron la supremaca area, absoluta aunque temporal, con un nuevo artefacto, el llamado engranaje interruptor. Hasta entonces, aunque muchos aviones llevaban ametralladora, al piloto le haba resultado imposible disparar hacia delante -la direccin mas obvia y letal- por miedo de destruir su propia hlice. Se disearon numerosos expedientes mecnicos para superar este problema, entonces el holands Anthony Fokker, que dise dos de los aviones alemanes ms exitosos el Fokker y el Albatrosdesarroll el sincronizador o engranaje interruptor, que permita disparar a travs de la hlice, dejando de disparar temporalmente la ametralladora cuando haba una hoja justo delante de la boca. Los alemanes fabricaron grandes cantidades de engranaje interruptor, hacia 1915, con un excelente resultado, ya que los cazas Fokker derribaron muchos aviones britnicos y franceses con pocas prdidas propias. El "azote Fokker" oblig a los aliados a replantear su estrategia en el aire. Pronto ellos tambin tuvieron engranajes interruptores, pero mientras tanto haban desarrollado un mtodo de patrullas ofensivas por el cual los cazas estaban adscritos a escuadrillas especficas con el objeto de destruir a los contrarios detrs de las lneas enemigas, para dejar sin enemigos potenciales los aviones de reconocimiento. Su dominio no dur mucho, pues los alemanes no slo7

produjeron monoplanos ms elaborados, sino tambin el sistema de "circo". Cada una de esas escuadrillas estaba dirigida por un "as" hbil, el ms famoso de los cuales era Manfred von Richthofen, el "Barn Rojo", quien elega personalmente a los pilotos de su escuadrilla. Los alemanes trataron de desmoralizar el frente domstico britnico mediante ataques areos contra Londres y la costa oriental, pero los aliados tenan dentro de su radio de accin un blanco importante ms significativo: el corazn industrial de Alemania, el Ruhr y el Sarre, donde se fabricaba la mayor parte de la municin. Sin embrago, como observ Basil Liddell Hart: "La inmensa oportunidad de invalidar el suministro de municiones a los ejrcitos alemanes se sacrific en favor de combates areos sobre el frente de trincheras". No obstante, aunque tardamente, los aliados haban llegado a comprender el potencial mortal del arma area. Ahora, por primera vez, se poda emplear a los aviones como fuerza separada, autnoma. As, cuando el frente aliado fue destrozado por la ltima ofensiva alemana, en marzo de 1918, todas las escuadrillas britnicas y francesas que estuvieran libres se combinaron para atacar conjunta y coordinadamente a los alemanes en avance. La fuerza area tuvo incluso un papel ms importante cuando, en otoo, el ataque final alemn se vio destruido por los contraataques masivos aliados. El dao material fue limitado, pero la produccin industrial alemana efectivamente sufri, y el efecto que tuvo sobre la poblacin civil ya cansada de la guerra redujo ms an la moral. Esta nueva concepcin de la guerra (derrotar al enemigo no mediante un ataque frontal sino destruyendo su corazn industrial) se aplicara con efectos terribles en conflictos futuros.

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Durante los aos treinta las compaas aeronuticas francesas pusieron en vuelo 150 modelos diferentes de aviones militares, muchos de ellos se destacaron por su feo aspecto, pero a partir de 1935 los diseadores galos fueron creando cada vez diseos ms competitivos. El nico caza disponible por la Arme de lAir (la fuerza area francesa) en gran nmero durante 1939 fue el M.S.406, que cuando se enfrent al Bf 109E result un fracaso por su poca velocidad. Dejando a un lado los magnficos prototipos de ingenieros tales como Vernisse y Galtier en el Arsenal de lAronautique, que no llegaron a los escuadrones, se consider que el mejor caza francs de la Segunda Guerra Mundial fue el Dewoitine 520. L Arme de lAir de 1939 estaba en condiciones desastrosas. Posea slo 1300 aparatos, casi todos tenan cinco o hasta diez aos de edad. Los nicos bombarderos franceses modernos y eficaces eran los bimotores Lior y Oliver LeO 451 y Potez 633. Del primer tipo slo cinco ejemplares estaban preparados el da que Francia entr en guerra, el 3 de septiembre de 1939. Los motores de que se dispona no eran lo suficientemente potentes para hacer que los cazas franceses demostraran ser adecuados cuando llegaba la prueba final. Se consider que el mejor caza francs de la Segunda Guerra Mundial fue el8

Dewoitine 520, pequeo y ligero, lo suficientemente gil para ser eficaz.

Alemania En 1939 la aviacin alemana (Luftwaffe) era la ms potente y moderna fuerza area del mundo. Dispona en el mismo ao de 4800 aparatos de guerra. La produccin mensual alemana era de 1100 aviones, casi el doble de la industria britnica. Los fundamentales cazas en servicio eran dos: el Messerschmitt 109, monomotor de brillantsimo rendimiento, el ms logrado de los aparatos alemanes, y el Messerschmitt 110, despus bimotor, un caza pesado especficamente adaptado para la caza nocturna. Con aparatos de tal calidad, y no slo gracias a su nmero, la Alemania de Hitler estaba segura de ganar la guerra, aunque casi todos terminaran fracasando, porque la tctica y la estrategia de la guerra area cambiaran mucho ms de prisa de lo que suponan los altos jefes de la Luftwaffe. Cuando fue posible, la Alemania nazi tuvo ms de un tipo de avin para cada misin de combate, as como nuevos diseos preparados para convertirse en la siguiente generacin. Si algn caza tuvo un comienzo desalentador ste fue el Messerschmitt Bf 109 (que realiz su primer vuelo en mayo de 1935), que sufri muchas quejas. Pero en vez de desaparecer de la escena aeronutica, no slo fue el caza seleccionado por la Luftwaffe en 1937, sino que virtualmente fue su nico caza entre 1937 y 1942. A finales de 1944 no slo estaba entrando en servicio en grandes cantidades el birreactor Me 262, sino que la Luftwaffe tambin utilizaba el interceptador Me 163, impulsado por un motor cohete que le daba una gran velocidad de trepada aunque careca de alcance y autonoma. Ambos eran excelentes mquinas en el aire, aunque sufrieron diversos problemas que restringieron su valor, y llegaron demasiado tarde para evitar la derrota. Gran Bretaa La Royal Air Force, la aviacin britnica, era todava dbil al comienzo del9

conflicto, pero el plan de modernizacin de las escuadrillas (los grupos areos) progresaban a ritmo acelerado. En primer lnea estaban los bombarderos de altura, todos bimotores, menos veloces que sus correspondientes alemanes, pero bastante ms adaptados a los fines estratgicos; aunque, por el momento, eran pocos. Algunos destacamentos de caza tienen ya adjudicado el inmejorable Spitfire, uno de los primeros aviones britnicos en adoptar la construccin con los modernos revestimientos resistentes, y dotado de alas elpticas, poco comn, que le permita descender en picado ms rpidamente que cualquier otro avin. Sin embargo, la importancia del Spitfire residi en su increble capacidad de desarrollo, ya que fue capaz de recibir ms potencia, ms combustible, caones, bombas y equipo naval, e incluso llev barriles de cerveza con destino a las tropas en las cabezas de playa de Normanda. Polonia La aviacin polaca dispona de unos centenares de aviones de produccin nacional. Sin embargo, Polonia fue invadida en cuestin de semanas o das por los ejrcitos alemanes y pocos de sus aparatos sobrevivieron. El pas di una imagen muy pobre. A mediados de los aos treinta, su fuerza area haba sido una de las ms potentes y mejor entrenadas de Europa, y su despliegue de regimientos de caza equipados con el P.11 hubiera podido hacer frente a cualquier agresor. Sin embargo, en 1939 esos cazas estaban pasados de moda. Hubo realmente un sustituto, el PZL P.50 Jastrzab, pero slo exista un prototipo cuando los alemanes invadieron Polonia, y fue abatido por la artillera antiarea al confundirlo con un avin alemn. Australia La Commonwealth de Australia, separada geogrficamente de sus enemigos potenciales, gast slo simblicas cantidades en defensa y no tuvo prcticamente capacidad de fabricar aviones de combate hasta justo despus del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Quizs en parte por la iniciativa del comandante de ala Lawrence Wackett, quien form la Tugan Aircraft y posteriormente, en 1936, registr la Commonwealth Aircraft Corporation, germin la semilla de una industria aeronutica. Unin Sovitica Tan en secreto trabajaron los soviticos que el mundo comenz a conocer sus aviones a travs de las fotografas editadas por los alemanes, durante sus invasiones. Los dos nicos cazas que se pensaba que existan eran el biplano Chato y el monoplano Rata, y estos nombres eran los apodos con los que los bautizaron los pilotos de Franco durante la Guerra Civil espaola. No fue hasta los aos sesenta cuando los estudiosos del potencial areo sovitico comenzaron a reunir las piezas de la impresionante historia de lo que haban conseguido los burs de diseo (OKB) soviticos. Los Chato y Rata (en realidad los I-15 e I-16) haban sido los cazas predominantes en 1941, pero tambin estaban en produccin aparatos mucho mejores. Los LaGG, MiG y Yak estaban destinados a10

ser fabricados en cantidades fantsticas a pesar de la necesidad imperiosa del otoo de 1941 de evacuar la mayora de las fbricas e instalar nuevas cadenas de montaje ms al este. Gradualmente y con un coste horroroso, el control del espacio areo en el frente del Este fue pasando a manos soviticas. En los combates tomaron parte algunos cazas enviados desde EE.UU. y Gran Bretaa, y tambin algunos pilotos no soviticos. Estados Unidos Geogrficamente alejados de cualquier enemigo potencial, los EE.UU. dedicaron nicamente sumas modestas a los aviones de combate hasta que las guerras en China, Espaa y luego Europa forzaron al pas a despertarse, a finales de los aos treinta. En esta poca, a pesar de tener una industria de primera lnea en capacidad tcnica, tecnolgica y potencial de produccin, la nacin no se haba volcado en el diseo de cazas y no tena nada similar al Bf 109E o al Spitfire. En noviembre de 1939, cuando la North American Aviation fue requerida por Gran Bretaa para que construyera el Curtiss P-40 para la RAF, el presidente de la compaa, "Dutch" Kindelberger, replic que la NAA poda disear un caza mucho mejor y partiendo de cero. El P-40, aunque mediocre, era algo seguro, mientras que NAA no tena experiencia en la construccin de cazas. El NA-73 resultante tena un motor Merlin. Llamado Mustang, el avin result ser una obra maestra. Un rea donde Estados Unidos demostr su hegemona fue en la de los aviones navales. El Grumman F4F mantuvo a solas el podero sobre los ocanos hasta que en 1943 hicieron su aparicin los formidables F6F y F4U. Gracias a sus potentes motores podan mover sus pesadas clulas mucho mejor que sus pequeos y ligeros enemigos. Italia En los aos treinta Italia se encontraba a la cabeza en la fabricacin de motores avanzados de combustin interna, tena un instinto especial para el diseo aeronutico y sus pilotos acrobticos eran excelentes. Durante la guerra el potencial areo italiano fue rpidamente considerado por los britnicos como un bienvenido descanso en la dura tarea de combatir contra la Alemania nazi. El caza italiano ms numeroso era el biplano C.R.42, muy agradable de pilotar pero ampliamente superado por Hurricane y Spitfire. Adems de los tipos principales, Italia produjo tambin numerosos cazas menores, pero hacia 1943 ya haba perdido tanto la capacidad como el deseo de lucha y casi ninguno de estos excelentes cazas lleg a ser fabricado en serie. Japn Como en el caso de la Unin Sovitica, el desarrollo de aviones de caza en Japn era casi completamente desconocido para los pases occidentales en el momento del ataque a Pearl Harbor, en diciembre de 1941. En lugares tales como Londres y Washington crean que los japoneses slo podan hacer copias inferiores de los aparatos occidentales y que sus fuerzas areas y navales estaban equipadas casi11

por completo con biplanos con tren de aterrizaje fijo. El resultado inevitable fue que cuando los pilotos aliados se enfrentaron con los cazas japoneses, estos ltimos no representaron solamente una sorpresa grave y desagradable, sino que en alguna medida fueron considerados como casi invencibles por ambos bandos. Las mquinas japonesas tenan una clula muy ligera y escasa proteccin: se haba primado la maniobrabilidad a toda costa.

POSGUERRAS En el ao 1945 la produccin de aeroplanos militares en Estados Unidos se redujo drsticamente, pero los pedidos de aviones civiles se incrementaron considerablemente. Al finalizar el ao, los fabricantes tenan contratos para construir 40.000 aviones en contraste con la produccin mxima de 1941 que fue de 6.844. De nuevo las lneas areas nacionales e internacionales norteamericanas rompieron las plusmarcas anteriores en todos los tipos de trfico y consiguieron sustanciales mejoras con respecto a 1941. Se redujeron las tarifas tanto de pasaje como de carga y en 1945 volvieron a operar todos los servicios comerciales internacionales. La experiencia obtenida en la fabricacin de aviones militares durante la guerra fue utilizada en la construccin de aviones civiles nada ms terminar las hostilidades. Las compaas areas dispusieron de aviones ms grandes y mas rpidos con adelantos como las cabinas presurizadas. Se mejoraron los aeropuertos, los pronsticos meteorolgicos y las ayudas a la navegacin fueron ms eficientes y aument la demanda pblica de transporte areo de pasaje y carga, que creci a niveles desconocidos hasta entonces gracias a la repentina prosperidad de la posguerra.

Los experimentos en el campo del diseo aerodinmico, de los nuevos metales, nuevas plantas de potencia y avances electrnicos trajeron el desarrollo de los aviones turborreactores de alta velocidad, diseados para vuelos transocenicos, vuelos supersnicos, aviones cohete experimentales, aviones de despegue corto o vertical (STOL, VTOL) y cohetes espaciales (vase Aeroplano; Propulsin a chorro; Exploracin del espacio). En diciembre de 1986 el avin ligero experimental Voyager complet con xito el primer vuelo alrededor del mundo sin escalas y sin repostar. Fue diseado por Burt Rutan, que lo dot de lneas muy poco ortodoxas que recuerdan en12

algunos aspectos a un catamarn. El avin iba provisto de dos motores, el delantero para despegar maniobrar y aterrizar y el posterior para el vuelo de crucero. Los materiales eran de plstico ligero por lo que su peso al despegar era tan solo de 4.420 kilogramos y cargaba 4.500 litros de combustible distribuidos en 17 depsitos. Una vez consumidos, su peso al aterrizar era de 840 kilogramos. Los pilotos fueron Dick Rutan (hermano de Burt) y Jeanna Yeager, y volaron 40.254 kilmetros en 9 das, 3 minutos y 44 segundos, a una velocidad media de 186,3 km/h. Este vuelo estableci una nueva plusmarca de distancia y tiempo en el aire, duplicando el de distancia que permaneca desde 1962 en 20.169 kilmetros. Ya en 1889 se efectuaron varias conferencias para resolver los problemas internacionales originados por la aviacin, pero hasta 1947 no se cre el primer organismo adecuado: la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI), adscrita a la ONU, con sede en Montreal (Canad). Otra organizacin que surge a partir de la iniciativa de las compaas areas es la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA), tambin con sede en Montreal y que agrupa a ms de 100 empresas de transporte areo, por lo general de lneas regulares, unidas en este organismo para resolver sus problemas comunes. El gran desarrollo de la aviacin a escala mundial ha obligado a todos los pases a establecer leyes y regulaciones que permitan un eficiente y seguro trfico areo y a firmar convenios y protocolos internacionales como el de Tokio en 1963 o el de La Haya en 1973. En la actualidad existen en la mayor parte de las naciones leyes sobre la navegacin area que junto con otras medidas han llevado a este medio de transporte a convertirse en uno de los ms seguros y eficientes.

La Aviacin Militar

La aviacin militar comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza area de una nacin. El concepto de aviacin militar implica la utilizacin de las aeronaves (aviones y helicpteros) con fines blicos, ya sea para atacar al enemigo como para brindar apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco tctico y estratgico dado. La aviacin militar abarca tambin todo lo que est relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares, as como los sistemas de control y seguimiento de estos. El origen del empleo de las aeronaves mitologa, cuando Belerofonte mata a la Pegaso. Si bien aqu no hay presencia hombre, se vislumbra ya el concepto del tctica. para fines blicos se remonta a la Quimera montando su caballo alado de vehculos areos creados por el combate desde el aire como ventaja

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Estrictamente, la primera vez que se utilizan aeronaves para realizar operaciones militares (aunque no de combate) fue en 1794, durante la batalla de Fleurus, cuando el ejrcito francs emplea globos para observar a las fuerzas austracas. A pesar del enorme potencial de estos aparatos para las labores de observacin y reconocimiento en el campo de batalla, tuvieron una difcil historia operacional, pues el mismo Napolen los desestim como instrumentos valiosos para la guerra.

Aviones de ataque

Avin de ataque a tierra estadounidense A-10 Thunderbolt II.

Los aviones de ataque, tal como su nombre lo indica, son aeronaves especficamente diseadas para destruir objetivos enemigos en la superficie, tanto terrestre como martima. A veces se los denomina "cazas de ataque" o incluso se los incluye en la simplificacin del trmino "cazas", pero no se debe confundirlos con los aviones de caza-intercepcin o con los cazabombarderos; ya que los primeros slo combaten contra otras aeronaves, y los segundos cumplen misiones mixtas de combate areo y ataque a superficie, mientras que los cazas de ataque tienen como prioridad el ataque al suelo. Sin embargo, conviene sealar que esto no priva a los aviones de ataque de poder portar y disparar misiles aire-aire como precaucin defensiva en caso de ser interceptados por el enemigo. De hecho, la mayora de los aviones de ataque son capaces de derribar otras aeronaves llegadas el caso, pero en cambio no son capaces de luchar un "dogfight" (un combate areo). Lo cierto es que la categora de aviones de ataque contiene aeronaves muy diversas, tanto en su forma y categora como en sus misiones y objetivos. Podemos encontrar aviones con motor de pistn, tales como el A-1 Skyarider de apoyo cercano y el IA-58 Pucar de misiones COIN (contrainsurgencia), as tambin como el potente F-15E Strike Eagle, que si bien14

es especialista en misiones de ataque conserva la capacidad de ataque combate aire-aire del modelo F-15C, por lo qu tcnicamente es un cazabombardero, aunque generalmente es considerado un avin de ataque; adems, tenemos los aviones de ataque puro, cmo el A-10 Thunderbolt y el Su-25 Frogfoot. Tampoco se debe confundir a los cazas de ataque con los bombarderos, ya que stos ltimos poseen objetivos y misiones diferentes. Los bombarderos atacan objetivos relativamente grandes (no necesariamente en tamao pero s en importancia estratgica) y comnmente vuelan desde bases lejanas y a gran altura, para evitar radares y defensas anti-areas, ya que son relativamente lentos, grandes y vulnerables; en cambio, los cazas de ataque se ocupan de objetivos ms pequeos, es decir, tcticos, y operan desde el mismo teatro de operaciones en misiones a baja cota, combatiendo a quemarropa contra las defensas del enemigo. Por lo tanto, deben estar equipados con un fuerte blindaje tanto en el fuselaje como en los motores, armas inteligentes que puedan ser colocadas con precisin al primer disparo, equipos de contramedidas electrnicas para ser menos vulnerables a las armas enemigas y potentes motores que puedan volar bajo y lento cuando sea necesario (para identificar y apuntar a los objetivos) y que sean capaces de soportar el peso extra de armas y combustible. En conclusin, lo que define a un avin de ataque es que su principal misin (aunque no sea la nica) es el ataque a objetivos en superficie. Se trata de aparatos capaces de ejecutar misiones imposibles para los dems. Ejemplos de aviones de ataque: Contra-insurgencia o contraguerrilla: IA-58 Pucar, OV-10 Bronco.

Aviones de ataque puro: A-1 Skyraider, A-10 Thunderbolt, Su-25 Frogfoot.

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Aviones especialistas en ataque, pero que conservan capacidades de caza: F-15E Strike Eagle, Panavia Tornado IDS

Bombarderos

Bombardero estratgico estadounidense B-52 Stratofortress.

Los bombarderos son aviones diseados para transportar una carga blica determinada y lanzarla sobre un objetivo, ya sea en tierra o en el mar, teniendo muchas veces para ello que adentrarse en espacio areo dominado por el enemigo, que emplear los medios antiareos y los aviones caza de su sistema de defensa para evitar el ataque.16

Los bombarderos estn dotados de bodegas y/o puntos de anclaje externos donde transportan la carga que puede ser bombas o tambin misiles crucero, y deben contar con medios para apuntar el lanzamiento, estos pueden ser pticos o electrnicos. Los bombarderos no se disearon para enfrentarse directamente con otras aeronaves y se clasifican de acuerdo con la capacidad en peso en armas que pueden transportar. As, se distinguen bombarderos ligeros, medianos y pesados, de acuerdo con designaciones muchas veces arbitrarias. Conjugando la capacidad de transporte con el alcance, se puede adems clasificar a los bombarderos como convencionales o estratgicos, estos ltimos cuando suponen una amenaza para una nacin potencialmente enemiga, convirtindose en un elemento disuasorio de primer orden. Ejemplos de bombarderos son: B-1 Lancer, B-2, B-52, Tu-22M, Tu-160, etc.

Aviones de caza

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Caza de superioridad area estadounidense F-22 Raptor. Se denominan "caza" o "caza-interceptores" a aquellas aeronaves concebidas, diseadas, equipadas, armadas y utilizadas para la bsqueda y destruccin de las aeronaves del enemigo, as como para la defensa del espacio areo propio. Un avin caza es, en realidad, el ltimo eslabn del sistema de defensa area de un determinado pas, el cual comienza en el Estado Mayor de su fuerza area y abarca todos los medios de deteccin y neutralizacin de la amenazas que puedan presentarse en el espacio areo propio. De ah la denominacin, ya que su funcin es "cazar" a otras aeronaves. Los aviones caza tienen la funcin de desplegarse para defender puntos estratgicos en caso de que el enemigo enve sus aviones para atacarlos. Por tanto, es esencial que entre sus caractersticas figure poder emplear pistas de reducidas dimensiones; poseer potencia suficiente para ganar altura en poco tiempo, as como una gran velocidad final; poseer agilidad y maniobrabilidad para el combate cercano; contar con medios electrnicos (como el radar) para detectar y poder atacar al adversario; y, por ltimo, tener la capacidad de portar y disparar municin para el combate aire-aire. El avin de caza es el encargado de patrullar el espacio areo propio en las llamadas CAP (Combat Air Patrol, del ingls: Patrulla Area de Combate) y del dogfight, trmino que en ingls significa literalmente "pelea de perros", y que hace referencia al combate cerrado entre aviones. Aqu conviene diferenciar entre los aviones caza-interceptores "livianos" y los "pesados". Los primeros son ms pequeos y livianos, ya que su misin principal consiste en defender el espacio ereo propio (Mirage III, BAC Lightning, MiG-23, F-102, F-106,etc.), mientras que los segundos deben adentrarse en el espacio areo del enemigo para arrebatrselo, por eso se los llama tambin cazas de superioridad area (Su-27, F-22). Ejemplos de aviones caza-interceptores son: F-102, F-106 Delta Dart, Mirage IIIC (no confundir con la versin IIIE), BAC Lightning, F-14 (aunque la Armada de los Estados Unidos lo equip luego con bombas), F-15, F-22 (actualmente re designado "F-22A" ya que se le agreg la capacidad de portar bombas), MiG-23, Su-27, etc.

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Como se ven, la mayora de las veces tanto los fabricantes como los gobiernos clientes de los mismos, terminan optando por los cazabombarderos, debido a su mayor relacin costo-beneficio.

Aeronaves de transporte logstico

Avin de transporte militar espaol CASA C-295.

Las aeronaves de transporte militar son tpicamente aeronaves de carga de ala fija o giratoria que son usadas para enviar tropas, armamento y otro equipamiento militar a travs de distintos mtodos a cualquier lugar de operaciones militares alrededor de la superficie del planeta, normalmente fuera de las rutas de vuelo comerciales en espacio areo no controlado. Originalmente derivados de bombarderos, los aviones de transporte militar fueron usados para desplegar fuerzas aerotransportadas durante la segunda Guerra Mundial y remolcar planeadores militares. Algunas aeronaves de transporte militar estn diseadas para desempear mltiples misiones como reabastecimiento en vuelo y transporte tctico, operacional y estratgico sobre pistas no preparadas, o construidas por ingenieros. Helicpteros militares 19

Helicptero de ataque estadounidense AH-64 Apache. Un helicptero de ataque es un helicptero militar especficamente diseado y fabricado para portar armamento dedicado a atacar objetivos terrestres, tales como infantera, vehculos blindados y estructuras del enemigo. El armamento usado en los helicpteros de ataque pueden incluir caones automticos, ametralladoras, cohetes, y misiles como el AGM-114 Hellfire o el Spike ER. Muchos helicpteros de ataque tambin tienen capacidad para llevar misiles aireaire, aunque normalmente como medida de autoproteccin. Actualmente, los helicpteros de ataque tienen dos cometidos principales: el primero, proporcionar apoyo areo cercano directo y preciso a las unidades terrestres, y el segundo, destruir vehculos acorazados y mecanizados del enemigo en el marco de misiones antitanque. Tambin son utilizados para complementar a helicpteros ms ligeros, como el OH-58 Kiowa, en misiones de reconocimiento armado.

Aeronaves de reconocimiento

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Aeronaves experimentales

En la actualidad hay muchas clases diferentes de aeronaves: aviones de propulsin a chorro, aeroplanos con hlices propulsoras, y helicpteros. Todas estas aeronaves tuvieron que ser probadas para asegurarse de que fueran seguras.

Aviones de combate polivalentes

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Cazabombardero polivalente ruso-indio Suji Su-30MKI. El cazabombardero es un avin caza que adems de poder asumir la funcin de defensa area, sirve como plataforma de ataque al suelo. En general, se los denomina simplemente cazas, y descienden de los cazas puros o cazainterceptores, ya que muchas veces son versiones con capacidad aire-suelo de los mismos. De hecho, por razones presupuestarias, pocas naciones pueden darse el lujo de poseer un avin distinto para cada funcin, optando por aeronaves ultimacin. El cazabombardero es el principal avin de combate con que cuentan las fuerzas areas de todo el mundo ya que es un sistema de armas muy flexible, pudindose emplear, indistintamente, tanto para tareas de vigilancia del espacio areo como para misiones de ataque a superficie de objetivos tcticos, asumiendo adems tareas anti buque, de guerra electrnica, supresin de defensas, reconocimiento, etc. Ejemplos de cazabombarderos son: F-4, F-15E Strike Eagle, F-16, F-18, F-35, MiG-23B Flogger-F, MiG-29, Su-30, etc.

Aviones supersnicos

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Los aviones supersnicos vuelan a mayor velocidad que el sonido (MACH 1). Existen muchos aviones militares supersnicos, pero solo se han fabricado 2 aviones supersnicos de pasajeros (tambin llamados SST):el ruso Tu-144 y el Concorde, producido conjuntamente por franceses y britnicos. El Tu-144 tena una velocidad mxima mayor que el Concorde, pero fue retirado en 1978, despus de solo 6 meses en servicio. El Concorde ha permanecido en servicio desde 1976. Se caracteriza por muchas innovaciones, que incluyen una proa abatible que se baja durante el despegue y el aterrizaje para mejorar la visibilidad de la cabina de mando; y tambin el bombeo de combustible y entre los tanques de compensacin delanteros y traseros para ayudar a estabilizar el avin. El concorde tiene un fuselaje estrecho y corta envergadura de alas para reducir la resistencia durante el vuelo supersnico. Sus ruidosos motores turborreactores con postquemador le capacitan para transportar 100 pasajeros a una velocidad de crucero de MACH 1 entre 15000/18000 metros de altitud. Cuando un avin rebasa la velocidad de MACH 1 se produce una onda de choque, o expansin, que es percibida como un "estampido snico".

Concorde

Mach 1

AVIONES MILITARES MODERNOS

Los aviones militares modernos se encuentran entre los productos ms sofisticados y costosos del siglo 21. Las cazas necesitan ms controles operados por computadora para su maniobrabilidad, sus potentes motores y eficaces armas aire-aire. La mayora de los cazas modernos tambin disponen de misiles guiados, radar y sensores pasivos e infrarrojos. Estos perfeccionamientos tcnicos capacitan a los cazas actuales a entrar en combate con adversarios que se encuentran fuera de su alcance visual. Los bombarderos transportan una enorme carga de armamento y suficiente combustible para vuelos de largo alcance; el mtodo utilizado para deshacerse de los tanques de combustible ya vacos es el de desprender dichos tanques en pleno vuelo. Unos pocos aviones militares, como el tornado y el F-1423

TOMCAT, disponen de alas de flecha variables (oscilante). Durante el despegue y el aterrizaje sus alas estn completamente extendidas, pero para vuelos de alta velocidad y ataques a bajo nivel las alas son pivotadas hacia atrs. Una reciente innovacin tcnica es el bombardero "STEALTH" (el furtivo) que est diseado para absorber o desviar el radar enemigo y no ser detectado. Los bombarderos anteriores, como el Tornado, utilizan radares de seguimiento del terreno para volar tan cerca del suelo que impiden su deteccin por el radar enemigo. Uno de los grandes descubrimientos de la aviacin moderna ha sido la construccin y desarrollo de los helicpteros tanto en el mbito militar como civil.

LOS AVIONES DEL FUTURO

Gracias al efecto combinado de los nuevos materiales y del uso de la informtica, el avin del futuro imitar cada vez ms el vuelo de los pjaros. Utilizar alas areas elsticas que se tensarn como los msculos y se juntarn en vuelo, al mismo tiempo que su ancho y longitud podrn variar hasta un 50%, toda una revolucin en la ingeniera aeroespacial.

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CelularesEl uso de los telfonos celulares, ha aumentado de manera notable en los ltimos aos. Esta demanda creciente de la comunicacin celular ha sido necesariamente acompaada por la instalacin de una red de estaciones base de antenas para poder recibir y para enviar las seales adecuadas a esas comunicaciones. En la actualidad se calcula que en todo el mundo existen aproximadamente 200 millones de usuarios, este aumento creciente en el uso de esos servicios pblicos (aunque en su mayora son prestados por empresas privadas), ha generado al mismo tiempo la preocupacin sobre los potenciales efectos indeseados para la salud. As, el hecho de vivir, trabajar, ir a la facultad, ir a la escuela o trabajar en el ltimo piso de un edificio cuya azotea se encuentra poblada de dispositivos de comunicacin, ha generado preocupacin en los usuarios. Una caracterstica actual es el hecho que los sistemas de comunicaciones inalmbricos se encuentran ampliamente distribuidos dado su ubicuidad, prestando servicios incluso en zonas remotas. TELFONO MVIL O CELULAR

El telfono mvil es un dispositivo inalmbrico electrnico que permite tener acceso a la red de telefona celular o mvil. Se denomina celular debido a las antenas repetidoras que conforman la red, cada una de las cuales es una clula, si bien existen redes telefnicas mviles satelitales. Su principal caracterstica es su portabilidad, que permite comunicarse desde casi cualquier lugar. Aunque su principal funcin es la comunicacin de voz, como el telfono convencional, su rpido desarrollo ha incorporado otras funciones como son cmara fotogrfica, agenda, acceso a Internet, reproduccin de vdeo e incluso GPS y reproductor mp3. FUNCIONAMIENTOLa comunicacin telefnica es posible gracias a la interconexin entre centrales mviles y pblicas. Segn las bandas o frecuencias en las que opera el mvil, podr funcionar en una parte u otra del mundo. La telefona mvil consiste en la combinacin de una red de estaciones transmisoras-receptoras de radio (repetidores, estaciones base o BTS) y una serie de centrales telefnicas de conmutacin de 1er y 5 nivel (MSC y BSC respectivamente), que posibilita la comunicacin entre terminales telefnicos porttiles (telfonos mviles) o entre terminales porttiles y telfonos de la red fija tradicional.

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Los telfonos celulares, por sofisticados que sean y luzcan, no dejan de ser radio transmisores personales. Siendo un sistema de comunicacin telefnica totalmente inalmbrica, los sonidos se convierten en seales electromagnticas, que viajan a travs del aire, siendo recibidas y transformadas nuevamente en mensaje a travs de antenas repetidoras o va satlite. Para entender mejor cmo funcionan estos sofisticados aparatos puede ayudar compararlos con una radio de onda corta (OC) o con un walkie-talkie. Un radio OC es un aparato simple. Este permite que dos personas se comuniquen utilizando la misma frecuencia, as que slo una persona puede hablar al tiempo. Un telfono celular es un dispositivo dual, esto quiere decir que utiliza una frecuencia para hablar, y una segunda frecuencia aparte para escuchar. Una radio OC tiene 40 canales. Un telfono celular puede utilizar 1664 canales. Estos telfonos tambin operan con clulas (o celdas) y pueden alternar la clula usada a medida que el telfono es desplazado. Las clulas le dan a los telfonos un rango mucho mayor a los dispositivos que lo comparamos. Un walkie-talkie puede transmitir hasta quizs una milla. Una radio OC, debido a que tiene un poder mucho ms alto, puede transmitir hasta 5 millas. Alguien que utiliza un telfono celular, puede manejar a travs de toda la ciudad y mantener la conversacin todo el tiempo. Las clulas son las que dan a los telfonos celulares un gran rango. En un radio simple, ambos transmisores utilizan la misma frecuencia. Slo uno puede hablar al tiempo. El telfono celular estndar de la primera generacin estableci un rango de frecuencias entre los 824 MHz y los 894 para las comunicaciones analgicas. Para enfrentar la competencia y mantener los precios bajos, este estndar estableci el concepto de dos portadores en cada mercado, conocidos como portadores A y B. A cada portador se le da 832 frecuencias de voz, cada una con una amplitud de 30 KHz. Un par de frecuencias (una para enviar y otra para recibir) son usadas para proveer un canal dual por telfono. Las frecuencias de transmisin y recepcin de cada canal de voz estn separadas por 45 MHz. Cada portador tambin tiene 21 canales de datos para usar en otras actividades. La genialidad del telfono celular reside en que una ciudad puede ser dividida en pequeas "clulas" (o celdas), que permiten extender la frecuencia por toda una ciudad. Esto es lo que permite que millones de usuarios utilicen el servicio en un territorio amplio sin tener problemas. He aqu cmo funciona. Se puede dividir un rea (como una ciudad) en clulas. Cada clula es tpicamente de un tamao de 10 millas cuadradas (unos 26Km2). Las clulas se imaginan como unos hexgonos en un campo hexagonal grande, como este: Sin embargo, el tamao de las clulas puede variar mucho dependiendo del lugar en que se encuentre. Las estaciones de base se separan entre 1 a 3 Km. en zonas urbanas, aunque pueden llegar a separarse por ms de 35Km en zonas rurales. En zonas muy densamente pobladas o reas con muchos obstculos (como ser edificios altos), las clulas pueden concentrarse en distancias cada vez 26

menores. Algunas tecnologas, como los PCS (Personal Communication Services), requieren clulas muy cercanas unas de otras debido a su alta frecuencia y bajo poder en el que operan. Los edificios pueden, a su vez, interferir con el envo de las seales entre las clulas que se encuentren ms lejanas, por lo que algunos edificios tienen su propia "microclula." Los subterrneos son tpicos escenarios donde una microclula se hace necesaria. Microclulas pueden ser usadas para incrementar la capacidad general de la red en zonas densamente pobladas como ser los centros capitalinos. Debido a que los telfonos celulares y las estaciones de base utilizan transmisores de bajo poder, las mismas frecuencias pueden ser reutilizadas en clulas no adyacentes. Cada celda en un sistema anlogo utiliza un sptimo de los canales de voz disponibles. Eso es, una celda, ms las seis celdas que la rodean en un arreglo hexagonal, cada una utilizando un sptimo de los canales disponibles para que cada celda tenga un grupo nico de frecuencias y no haya colisiones entre clulas adyacentes. Esta configuracin puede verse en forma grfica en la siguiente figura: Puede observarse un grupo de clulas numerado en la parte superior. De esta forma, en un sistema analgico, en cualquier celda pueden hablar 59 personas en sus telfonos celulares al mismo tiempo. Con la transmisin digital, el nmero de canales disponibles aumenta. Por ejemplo el sistema digital TDMA puede acarrear el triple de llamadas en cada celda, alrededor de 168 canales disponibles simultneamente. Cada clula tiene una estacin base que consta de una torre y un pequeo edificio en donde se tiene el equipo de radio. Cada clula utiliza un sptimo de los 416 canales duales de voz. Dejando entonces a cada clula aproximadamente los 59 canales disponibles nombrados anteriormente. Si bien los nmeros pueden variar dependiendo de la tecnologa usada en el lugar, las cantidades sirven para mostrar cmo funciona esta tecnologa; que en caso de tratarse de una generacin ms moderna, puede de todas formas extrapolarse directamente. Los telfonos celulares poseen unos transmisores de bajo poder dentro de ellos. Muchos telfonos celulares tienen 2 fuerzas de seal: 0.6 Watts y 3 Watts (como comparacin, la mayora de los radios de onda corta transmiten a 5 Watts). La estacin base tambin transmite a bajo poder. Los transmisores de bajo poder tienen 2 ventajas: El consumo de energa del telfono, que normalmente opera con bateras, es relativamente bajo. Esto significa que bajo poder requiere bateras pequeas, y esto hace posible que existan telfonos que caben en la mano. A su vez aumenta en forma considerable el tiempo en que se puede usar el telfono entre carga y carga de la batera. 27

Las transmisiones de las estaciones base y de los telfonos no alcanzan una distancia ms all de la clula. Es por esto que en la figura de arriba en cada celda se pueden utilizar las mismas frecuencias sin interferir unas con otras. Las transmisiones de la base central y de los telfonos en la misma celda no salen de sta. Por lo tanto, cada celda puede reutilizar las mismas 59 frecuencias a travs de la ciudad. La tecnologa celular requiere un gran nmero de estaciones base para ciudades de cualquier tamao. Una ciudad tpica grande puede tener cientos de torres emisoras. Pero debido a que hay tanta gente utilizando telfonos celulares, los costos se mantienen bajos para el usuario. Cada portador en cada ciudad tiene una oficina central llamada MTSO (PSTN en el diagrama siguiente). Esta oficina maneja todas las conexiones telefnicas y estaciones base de la regin.

TPICA TORRE DE TRANSMISIN DE TELEFONA CELULAR Cuando el usuario desea realizar una llamada, el telfono celular enva un mensaje a la torre solicitando una conexin a un nmero de telfono especfico. Si la torre dispone de los suficientes recursos para permitir la comunicacin, un dispositivo llamado "switch" conecta la seal del telfono celular a un canal en la red de telefona pblica. La llamada en este momento toma un canal inalmbrico as como un canal en la red de telefona pblica que se mantendrn abiertos hasta que la llamada se concluya. Digamos que usted tiene un celular, lo enciende, y alguien trata de llamarle. La MTSO recibe la llamada, y trata de encontrarlo. Desde los primeros sistemas la MTSO lo encontraba activando su telfono (utilizando uno de los canales de control, ya que su telfono se encuentra siempre escuchando) en cada clula de la regin hasta que su telfono respondiera. Entonces la estacin base y el telfono decidirn cul de los 59 canales en su telfono celular usar. Ahora estar conectado a la estacin base y puede empezar a hablar y escuchar. A medida que usted se mueva en la clula, la estacin base notar que la fuerza de su seal disminuye. Entretanto, la estacin base de la clula hacia la que se est moviendo (que est escuchando la seal) ser capaz de notar que la seal se hace ms fuerte. Las dos estaciones base se coordinan a s mismas a travs del MTSO, y en algn punto su telfono obtiene una seal que le indica que cambie de frecuencia. Este cambio hace que su telfono mude su seal a otra clula. En sistemas modernos los telfonos esperan una seal de identificacin del sistema (IDS) del canal de control cuando se encienden. El telfono tambin transmite una propuesta de registro y la red mantiene unos datos acerca de su ubicacin en una base de datos (de esta forma es que la MTSO sabe en qu clula se encuentra si quiere timbrar su telfono). A medida que se mueve entre clulas, el telfono detecta los cambios en la seal, los registra y compara para 28

con los de la nueva clula cuando cambia de canal. Si el telfono no puede hallar canales para escuchar se sabe que est fuera de rango y muestra un mensaje de "sin servicio". ste es, en forma bastante simplificada, el funcionamiento de la telefona celular; abarcando desde el aspecto terico en la divisin de las zonas geogrficas en clulas, hasta el intercambio de ondas electro magnticas necesario para establecer una sencilla comunicacin entre dos telfonos celulares. Si bien puede enfocarse el tema de manera mucho ms tcnica, detenindose ms en aspectos de frecuencia y amplitud de las ondas por ejemplo, preferimos darle un enfoque ms general, dando s algunos datos tcnicos especficos que nos parecieron de mayor relevancia para el entendimiento general del tema.

HISTORIA DEL TELFONO MVIL La telefona mvil usa ondas de radio para poder ejecutar las operaciones desde el mvil a la base, ya sea llamar, mandar un mensaje de texto, etc., y esto es producto de lo que sucedi hace algunas dcadas. La comunicacin inalmbrica tiene sus races en la invencin del radio por Nikola Tesla en los aos 1880, aunque formalmente presentado en 1894 por un joven italiano llamado Guglielmo Marconi.El telfono mvil se remonta a los inicios de la Segunda Guerra Mundial, donde ya se vea que era necesaria la comunicacin a distancia, es por eso que la compaa Motorola cre un equipo llamado Handie Talkie H12-16, que es un equipo que permite el contacto con las tropas va ondas de radio cuya banda de frecuencias en ese tiempo no superaban los 60 MHz. Este fue el inicio de una de las tecnologas que ms avances tiene, aunque contina en la bsqueda de novedades y mejoras. Durante ese periodo y 1985 se comenzaron a perfeccionar y amoldar las caractersticas de este nuevo sistema revolucionario ya que permita comunicarse a distancia. Fue as que en los aos 1980 se lleg a crear un equipo que ocupaba recursos similares a los Handie Talkie pero que iba destinado a personas que por lo general eran grandes empresarios y deban estar comunicados, es ah donde se crea el telfono mvil y marca un hito en la historia de los componentes inalmbricos ya que con este equipo podra hablar a cualquier hora y en cualquier lugar. Con el tiempo se fue haciendo ms accesible al pblico la telefona mvil, hasta el punto de que cualquier persona normal pudiese adquirir un terminal. Y es as como en los actuales das el telfono mvil es uno de los objetos ms usados.

LOS INICIOS (0G) PIONEROS29

Los primeros sistemas de telefona mvil civil empiezan a desarrollarse a partir de finales de los aos 40 en los Estados Unidos. Eran sistemas de radio analgicos que utilizaban en el primer momento modulacin en amplitud (AM) y posteriormente modulacin en frecuencia (FM). Se populariz el uso de sistemas FM gracias a su superior calidad de audio y resistencia a las interferencias. El servicio se daba en las bandas de HF y VHF. Los primeros equipos eran enormes y pesados, por lo que estaban destinados casi exclusivamente a su uso a bordo de vehculos. Generalmente se instalaba el equipo de radio en el maletero y se pasaba un cable con el telfono hasta el salpicadero del coche. Una de las compaas pioneras que se dedicaron a la explotacin de este servicio fue la americana Bell. Su servicio mvil fue llamado Bell System Service No era un servicio popular porque era extremadamente caro, pero estuvo operando (con actualizaciones tecnolgicas, por supuesto) desde 1946 hasta 1985.

PRIMERA GENERACIN (1G): MADURACIN DE LA IDEA En 1981 el fabricante Ericsson lanza el sistema NMT 450 (Nordic Mobile Telephony 450 MHz). Este sistema segua utilizando canales de radio analgicos (frecuencias en torno a 450 MHz) con modulacin en frecuencia (FM). Era el primer sistema del mundo de telefona mvil tal como se entiende hoy en da.Los equipos 1G pueden parecer algo aparatosos para los estndares actuales pero fueron un gran avance para su poca, ya que podan ser trasladados y utilizados por una nica persona. En 1986, Ericsson moderniz el sistema, llevndolo hasta el nivel NMT 900. Esta nueva versin funcionaba prcticamente igual que la anterior pero a frecuencias superiores (del orden de 900 MHz). Esto posibilit dar servicio a un mayor nmero de usuarios y avanzar en la portabilidad de los terminales. Adems del sistema NMT, en los 80 se desarrollaron otros sistemas de telefona mvil tales como: AMPS (Advanced Mobile Phone System) en EEUU y TACS (Total Access Comunication System). El sistema TACS se utiliz en Espaa con el nombre comercial de MoviLine. Estuvo en servicio hasta su extincin en 2003.

SEGUNDA GENERACIN (2G): POPULARIZACIN En la dcada de 1990 nace la segunda generacin, que utiliza sistemas como GSM, IS-136, iDEN e IS-95. Las frecuencias utilizadas en Europa fueron de 900 y 1800 MHz.30

El desarrollo de esta generacin tiene como piedra angular la digitalizacin de las comunicaciones. Las comunicaciones digitales ofrecen una mejor calidad de voz que las analgicas, adems se aumenta el nivel de seguridad y se simplifica la fabricacin del Terminal (con la reduccin de costes que ello conlleva). En esta poca nacen varios estndares de comunicaciones mviles: D-AMPS (EEUU), PDC (Japn), cdmaOne (EEUU y Asia) y GSM. El estndar que ha universalizado la telefona mvil ha sido el archiconocido GSM: Global Sistem for Mobile communications o Groupe Spcial Mobile. Se trata de un estndar europeo nacido de los siguientes principios:

Buena calidad de voz (gracias al procesado digital). Itinerancia. Deseo de implantacin internacional. Terminales realmente porttiles (de reducido peso y tamao) a un precio asequible. Compatibilidad con la RDSI (Red Digital de Servicios Integrados). Instauracin de un mercado competitivo con multitud de operadores y fabricantes.

Realmente, GSM ha cumplido con todos sus objetivos pero al cabo de un tiempo empez a acercarse a la obsolescencia porque slo ofreca un servicio de voz o datos a baja velocidad (9.6 Kbps) y el mercado empezaba a requerir servicios multimedia que hacan necesario un aumento de la capacidad de transferencia de datos del sistema. Es en este momento cuando se empieza a gestar la idea de 3G, pero como la tecnologa CDMA no estaba lo suficientemente madura en aquel momento se opt por dar un paso intermedio: 2.5G. GENERACIN DE TRANSICIN (2.0G) Dado que la tecnologa de 2G fue incrementada a 2.5G, en la cual se incluyen nuevos servicios como EMS y MMS:

EMS es el servicio de mensajera mejorado, permite la inclusin de melodas e iconos dentro del mensaje basndose en los sms; un EMS equivale a 3 o 4 sms. MMS (Sistema de Mensajera Multimedia) Este tipo de mensajes se envan mediante GPRS y permite la insercin de imgenes, sonidos, videos y texto. Un MMS se enva en forma de diapositiva, en la cual cada plantilla solo puede contener un archivo de cada tipo aceptado, es decir, solo puede contener una imagen, un sonido y un texto en cada plantilla, si se desea31

agregar ms de estos tendra que agregarse otra plantilla. Cabe mencionar que no es posible enviar un vdeo de ms de 15 segundos de duracin. Para poder prestar estos nuevos servicios se hizo necesaria una mayor velocidad de transferencia de datos, que se hizo realidad con las tecnologas GPRS y EDGE.

GPRS (General Packet Radio Service) permite velocidades de datos desde 56kbps hasta 114 kbps. EDGE (Enhaced Data rates for GSM Evolution) permite velocidades de datos hasta 384 Kbps.

TERCERA GENERACIN (3G): EL MOMENTO ACTUAL3G nace de la necesidad de aumentar la capacidad de transmisin de datos para poder ofrecer servicios como la conexin a Internet desde el mvil, la videoconferencia, la televisin y la descarga de archivos. En este momento el desarrollo tecnolgico ya posibilita un sistema totalmente nuevo: UMTS (Universal Mobile Telecommunications System). UMTS utiliza la tecnologa CDMA, lo cual le hace alcanzar velocidades realmente elevadas (de 144 Kbps hasta 7.2 Mbps, segn las condiciones del terreno). UMTS ha sido un xito total en el campo tecnolgico pero no ha triunfado excesivamente en el aspecto comercial. Se esperaba que fuera un bombazo de ventas como GSM pero realmente no ha resultado ser as ya que, segn parece, la mayora de usuarios tiene bastante con la transmisin de voz y la transferencia de datos por GPRS y EDGE.

CUARTA GENERACIN (4G): EL FUTUROLa generacin 4 Generacin o 4G ser la evolucin tecnolgica que ofrecer al usuario de telefona mvil un mayor ancho de banda que permitir, entre muchas otras cosas, la recepcin de televisin en Alta Definicin. Hoy en da no hay ningn sistema de este nivel que est claramente definido, pero a modo de ejemplo podemos echar un vistazo a los sistemas LTE (Long Term Evolution).

EVOLUCIN Y CONVERGENCIA TECNOLGICA

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La evolucin del telfono mvil ha permitido disminuir su tamao y peso, desde el Motorola DynaTAC, el primer telfono mvil en 1983 que pesaba 780 gramos, a los actuales ms compactos y con mayores prestaciones de servicio. El desarrollo de bateras ms pequeas y de mayor duracin, pantallas ms ntidas y de colores, la incorporacin de software ms amigable, hacen del telfono mvil un elemento muy apreciado en la vida moderna. El avance de la tecnologa ha hecho que estos aparatos incorporen funciones que no hace mucho parecan futuristas, como juegos, reproduccin de msica MP3 y otros formatos, correo electrnico, SMS, agenda electrnica PDA, fotografa digital y video digital, video llamada, navegacin por Internet y hasta Televisin digital. Las compaas de telefona mvil ya estn pensando nuevas aplicaciones para este pequeo aparato que nos acompaa a todas partes. Algunas de esas ideas son: medio de pago, localizador e identificador de personas.

CONEXIN A INTERNETCon la aparicin de la telefona mvil digital, fue posible acceder a pginas de Internet especialmente diseadas para mviles, conocido como tecnologa WAP. Las primeras conexiones se efectuaban mediante una llamada telefnica a un nmero del operador a travs de la cual se transmitan los datos de manera similar a como lo hara un mdem de PC. Posteriormente, naci el GPRS, que permiti acceder a internet a travs del protocolo TCP/IP. Mediante el software adecuado es posible acceder, desde un terminal mvil, a servicios como FTP, Telnet, mensajera instantnea, correo electrnico, utilizando los mismos protocolos que un ordenador convencional. La velocidad del GPRS es de 54 kbit/s en condiciones ptimas, y se tarifa en funcin de la cantidad de informacin transmitida y recibida. 33

EvDO

Otras tecnologas ms recientes que permiten el acceso a Internet son y HSPA.

EDGE,

Aprovechando la tecnologa UMTS, comienzan a aparecer mdems para PC que conectan a Internet utilizando la red de telefona mvil, consiguiendo velocidades similares a las de la ADSL. Este sistema an es caro ya que el sistema de tarificacin no es una verdadera tarifa plana sino que establece limitaciones en cuanto a datos o velocidad.

Internet mvil en ColombiaEn Colombia existen tres operadoras mviles con red propia (Movistar, Comcel y y las tres ofrecen acceso a transferencia de datos. El Mercado de telefona mvil en Colombia est creciendo.[]Tigo)

Internet mvil en EspaaActualmente todos los operadores espaoles con red propia (Movistar, Orange, Vodafone y Yoigo) ofrecen conexin a Internet mvil. Algunos de los virtuales, como por ejemplo Jazztel, Pepephone o Simyo, tambin ofrecen este servicio. El operador lder en trfico de datos mviles en 2007 era Vodafone, [] pero al tratarse de un servicio muy lucrativo para los operadores, en la actualidad existe una intensa batalla comercial en este campo,[] que se une a la de cobertura, apareciendo la tarifa ilimitada de Movistar "Tarifa Plana Internet Plus"[] y el mdem USB prepago de Vodafone. Algunos de los nuevos operadores basan parte de su estrategia comercial en este servicio, notablemente Yoigo y Simyo. Por otro lado, es comn entre los operadores anunciar supuestas tarifas planas que despus resultan estar limitadas.[] No obstante, Vodafone ofrece desde abril de 2010 una tarifa de internet mvil sin lmites de descarga y, sobre todo, sin bajadas de velocidad (21,6 Mbps).[]

Internet mvil en MxicoMxico existen cuatro operadores mviles con red propia (Telcel, Movistar, Iusacell, y las cuatro ofrecen acceso a transferencia de datos en sus diferentes redes. Telcel lo ofrece bajo WAP, GPRS (EDGE), 3G y en algunas ciudades 3.5G. Movistar lo ofrece bajo WAP y GPRS. Iusacell ofrece el servicio bajo 3G mientras que Nextel lo ofrece bajo WAP sobre iDEN. Iusacell y Telcel cuentan con la cobertura ms amplia de 3G en el pas, y en algunas plazas estn implementando 3.5G, el servicio ilimitado de Telcel tiene un costo a junio de 2009 de $379.00 pesos o $28 dlares, el servicio ilimitado de Iusacell tiene un costo a junio de 2009 si es navegacin desde el mvil $250.00 pesos o $18.50 dlares por 30 das de servicio, si es navegacin por PC no tiene un plan ilimitado. Nextel)

En

Internet mvil en VenezuelaEn Venezuela existen tres operadoras mviles con red propia (Movistar, Movilnet y y las tres ofrecen acceso a transferencia de datos. El Mercado de telefona mvil en Venezuela para el primer trimestre del 2008 alcanza la cifra deDigitel)

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24.405.387 lneas,[7] segn datos oficiales del ente gubernamental competente (CONATEL). Datanalisis, empresa especializada en estudios de mercado, asegura en un estudio de noviembre de 2007[8] que un 42,8% de los usuarios venezolanos se declara interesado en conectarse a Internet a travs del mvil, mientras que un 18% declara usar este servicio, siendo los correos electrnicos (en un 57,1%), la bsqueda de informacin (en un 42,5%) y la descarga de tonos (en un 44,7%) las tres actividades donde los usuarios venezolanos manifiestan mayor inters en cuanto a Internet mvil.

CARACTERISTICAS TECNOLOGICAS DE LOS NUEVOS CELULARES

BLUETOOTH Bluetooth es una especificacin industrial para Redes Inalmbricas de rea Personal (WPANs) que posibilita la transmisin de voz y datos entre diferentes dispositivos mediante un enlace por radiofrecuencia en la banda ISM de los 2,4 GHz. Los principales objetivos que se pretenden conseguir con esta norma son:

Facilitar las comunicaciones entre equipos mviles y fijos. Eliminar cables y conectores entre stos. Ofrecer la posibilidad de crear pequeas redes inalmbricas y facilitar la sincronizacin de datos entre equipos personales.Los dispositivos que con mayor frecuencia utilizan esta tecnologa pertenecen a sectores de las telecomunicaciones y la informtica personal, como PDA, telfonos mviles, computadoras porttiles, ordenadores personales, impresoras o cmaras digitales. CMARA DIGITAL Una cmara digital es una cmara fotogrfica que, en vez de capturar y almacenar en pelculas fotogrficas como las cmaras fotogrficas convencionales, lo hace digitalmente mediante un dispositivo electrnico, o en cinta magntica usando un formato analgico como muchas cmaras de video.fotografas

Las cmaras digitales compactas modernas generalmente son multifuncionales y contienen algunos dispositivos capaces de grabar sonido y/o video adems de fotografas. En este caso, al aparato tambin se lo denomina cmara filmadora digital. Actualmente se venden ms cmaras fotogrficas digitales que cmaras con pelcula [ de 35 mm. INFRARROJO

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El infrarrojo es un tipo de luz que no podemos ver con nuestros ojos. Nuestros ojos pueden solamente ver lo que llamamos luz visible. La luz infrarroja nos brinda informacin especial que no podemos obtener de la luz visible. VIDEOLLAMADA Videoconferencia es la comunicacin simultnea bidireccional de audio y vdeo, permitiendo mantener reuniones con grupos de personas situadas en lugares alejados entre s. Adicionalmente, pueden ofrecerse facilidades telemticas o de otro tipo como el intercambio de informaciones grficas, imgenes fijas, transmisin de ficheros desde el PC, etc. El ncleo tecnolgico usado en un sistema de videoconferencia es la compresin digital de los flujos de audio y video en tiempo real. [ ]Su implementacin proporciona importantes beneficios, como el trabajo colaborativo entre personas geogrficamente distantes y una mayor integracin entre grupos de trabajo. WAP Wireless Application Protocol o WAP (protocolo de aplicaciones inalmbricas) es un estndar abierto internacional para aplicaciones que utilizan las comunicaciones inalmbricas, p.ej. acceso a servicios de Internet desde un telfono mvil. Se trata de la especificacin de un entorno de aplicacin y de un conjunto de protocolos de comunicaciones para normalizar el modo en que los dispositivos inalmbricos, se pueden utilizar para acceder a correo electrnico, grupo de noticias y otros. El organismo que se encarga de desarrollar el estndar WAP fue originalmente el WAP Forum, fundado por cuatro empresas del sector de las comunicaciones mviles, Sony-Ericsson, Nokia, Motorola y Openwave (originalmente Unwired Planet). Desde 2002 el WAP Forum es parte de la Open Mobile Alliance (OMA), consorcio que se ocupa de la definicin de diversas normas relacionadas con las comunicaciones mviles, entre ellas las normas WAP.

WIFI

Cuando hablamos de WIFI nos referimos a una de las tecnologas de comunicacin inalmbrica mediante ondas ms utilizada hoy en da. WIFI, tambin llamada WLAN (wireless lan, red inalmbrica) o estndar IEEE 802.11. WIFI no es una abreviatura de Wireless Fidelity, simplemente es un nombre comercial.

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En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de comunicacin WIFI:

802.11b, que emite a 11 Mb/seg, y 802.11g, ms rpida, a 54 MB/seg.

De hecho, son su velocidad y alcance (unos 100-150 metros en hardware asequible) lo convierten en una frmula perfecta para el acceso a internet sin cables. Para tener una red inalmbrica en casa slo necesitaremos un punto de acceso, que se conectara al mdem, y un dispositivo WIFI que se conectara en nuestro aparato. Existen terminales WIFI que se conectan al PC por USB, pero son las tarjetas PCI (que se insertan directamente en la placa base) las recomendables, nos permite ahorrar espacio fsico de trabajo y mayor rapidez. Para porttiles podemos encontrar tarjetas PCMI externas, aunque muchos de los aparatos ya se venden con tarjeta integrada.MANOS LIBRES Habitualmente se conoce como manos libres o kit manos libres a aquellos dispositivos que se utilizan en los coches para poder hablar por telfono. Podemos distinguir dos tipos diferentes de kit manos libres: Aquellos que requieren instalacin y los que no. Los primeros suelen ser ms pequeos, y se conectan directamente a la batera del coche. El sonido sale por los altavoces del vehculo, por lo que la calidad de sonido es mejor. Por el contrario, los manos libres sin instalacin suelen llevar una batera que es necesario recargar con cierta frecuencia. Eso s, estos ltimos no necesitan ser instalados por un especialista.

FABRICANTESes actualmente el mayor fabricante en el mundo de telfonos mviles, con una cuota de mercado global de aproximadamente 39,1% en el segundo trimestre de 2008. Continan la lista con un 14,4% Samsung, 10,2% Motorola, 8% LG y 7,5% Sony Ericsson. Entre otros fabricantes se encuentran Alcatel, Apple Inc., Audiovox (hoy UT Starcom), Benefon, BenQ-Siemens, Hewlett Packard, High Tech Computer, Fujitsu, HTC, Huawei, Kyocera,Mitsubishi, NEC Corporation, Neonode, Panasonic (Matsushita Electric), Pantech Curitel, Philips, Research In Motion, SAGEM, Gtran, Sanyo, Sharp, Sierra Wireless, SK Teletech, Skyzen, TCL Corporation, Toshiba, Verizon, Zonda Telecom, verykool y Tocs, etc.Nokia

CONTAMINACIN ELECTROMAGNTICALa contaminacin electromagntica, tambin conocida como electropolucin, es la contaminacin producida por las radiaciones del espectro electromagntico

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generadas por equipos electrnicos u otros elementos producto de la actividad humana. Numerosos organismos como la Organizacin Mundial de la Salud,[] la Comisin Europea,[] la [] [] Universidad Complutense de Madrid, la Asociacin Espaola contra el Cncer , el Ministerio de Sanidad y Consumo de Espaa, o el Consejo Superior de Investigaciones Cientficas de Espaa[] han emitido informes que descartan daos a la salud debido a las emisiones de radiacin electromagntica, incluyendo las de los telfonos mviles. Aunque existen algunos estudios contrarios a la opinin de estas organizaciones como el publicado en 2003 por el TNO (Instituto Holands de Investigacin Tecnolgica), que afirmaba que las radiaciones de la tecnologa UMTS podran ser peligrosas,[] han sido rebatidos por otros ms serios, como una investigacin de la Universidad de Zrich,[] que utiliz hasta 10 veces la intensidad utilizada por el estudio del TNO. Tambin hay numerosos estudios que intentan asociar la presencia de antenas con diversas enfermedades.[] En resumen, es seguro vivir en un edificio con una antena de telefona y en los que lo rodean, ya que an no se ha podido demostrar con certeza que la exposicin por debajo de los niveles de radiacin considerados seguros suponga un riesgo para la salud.

LA CREACIN DE UN NUEVO LENGUAJELa mayora de los mensajes que se intercambian por este medio, no se basan en la voz, sino en la escritura. En lugar de hablar al micrfono, cada vez ms usuarios (sobre todo jvenes) recurren al teclado para enviarse mensajes de texto. Sin embargo, dado que hay que introducirlos con los botoncitos del celular, ha surgido un lenguaje en el que se abrevian las palabras valindose de letras y nmeros. A pesar de que redactar y teclear es considerablemente ms incmodo que conversar, cada mes se envan y reciben 30.000 millones de mensajes en todo el mundo (ao 2005). El lenguaje SMS, consiste en acortar palabras, sustituir algunas de ellas por simple simbologa o evitar ciertas preposiciones y dems. La Principal causa es que el SMS individual se limita a 160 caracteres, si se sobrepasa ese lmite, los mensajes ya pasan a ser dobles, triples, etc., dependiendo del nmero de caracteres final. Por esa razn se procura comprimir el nmero de caracteres sin perder el entendimiento del mensaje pudiendo extenderlo bastante ms por el mismo coste. Segn un estudio britnico, un 42% de los usuarios de 18 a 24 aos los utilizan para coquetear; un 20%, para concertar citas romnticas de forma moderna, y un 13%, para romper una relacin. A algunos analistas sociales les preocupa que estos mensajes, con su jerigonza y sintctica, lleven a que la juventud no sepa escribir bien. Sin embargo, otros opinan que favorecen el renacer de la comunicacin escrita en una nueva generacin. La portavoz de una editorial que publica un diccionario australiano hizo esteortogrfica

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comentario al rotativo The Sun-Herald: No surge a menudo la oportunidad de forjar un nuevo estilo [de escritura] [...;] los mensajes de texto, unidos a Internet, logran que los jvenes escriban bastante ms. Necesitan tener un dominio de la expresin que les permita captar el estilo y defenderse bien con el vocabulario y el registro [...] correspondientes a este gnero. Algunas personas prefieren enviar mensajes de texto (SMS) en vez de hablar directamente por cuestiones de economa. De hecho, enviar un mensaje de texto cuesta menos que hablar directamente. ES NOCIVA LA TELEFONA MVIL? Las radiaciones que emiten las antenas de telefona celular son perjudiciales para la salud? Un informe reciente no pudo constatar los efectos que denuncian organizaciones como STOP UMTS, de Holanda. Una investigacin reciente de la Universidad de Zurich revel que las radiaciones de las antenas de UMTS (Universal Mobile Telecommunications System) de telefona mvil no afectan la salud de las personas. Las conclusiones se recogen del informe: "Exposicin de antenas tipo estacin base, UMTS, bienestar y funcionamiento cognitivo" que vino a complementar y a corregir un estudio anterior holands. El instituto de investigacin TNO sealaba en 2003 que podra existir una relacin entre las emisiones de UMTS y algunos malestares fsicos como mareos, picazn o dolores de cabeza. El sistema UMTS le sucede al conocido como GSM. Las mejoras tcnicas que incorpor facilitan el acceso a la informacin en lugares remotos, como en las regiones rurales. La integracin de servicios es uno de sus puntos a favor. Por ejemplo, la comunicacin telefnica, la transmisin de datos informticos o de video, son accesibles tanto para el hombre de ciudad como para el de una comunidad rural. Con esta tecnologa cualquier persona en cualquier parte -donde estn emplazadas las antenas-, goza de las mismas prestaciones que le ofrecen las empresas de comunicaciones. Se dice que las telecomunicaciones inalmbricas podran alcanzar a 2000 millones de usuarios en el ao 2010. Estas expectativas contrastan con las objeciones de algunas organizaciones, como la holandesa STOP UMTS, que le achaca a las radiaciones que emanan de las antenas distribuidas en las ciudades y el campo los problemas fsicos que padecen muchas personas. Las "replicaciones" del estudio de 2003, revela la investigadora Vernica Berdias, de IT Fundation y miembro del equipo que elabor el informe de Zurich, "han sealado que no existe ninguna relacin entre la radiacin de estas antenas UMTS -en los niveles que se describen en el estudio- y el bienestar de los sujetos, ni con las funciones cognitivas". 39

El estudio someti a prueba a dos grupos de personas, las que se describen a s mismas como "sensibles" a los campos radioelctricos y las que desconocen su presunta influencia en la salud. Ambos grupos permanecieron expuestos a las radiaciones a lo largo de tres sesiones de 45 minutos cada una. La intensidad de la emisin vari de la primera a la ltima: en la primera, la antena permaneci apagada; en la segunda, se aplic el mismo nivel de campo elctrico que se utiliz en el estudio holands de 2003; y en la ltima, se multiplic su intensidad por diez. "En ninguno de los dos grupos hemos podido encontrar una correlacin entre lo que ellos se reportan a s mismos y el hecho de que la antena estuviera o no funcionando, explica Berdias. La investigadora no desconoce, sin embargo, que el estudio en cuestin engloba un perodo de tiempo corto. Las afecciones, dicen los demandantes, son consecuencia de aos de exposicin a las radiaciones de las antenas de UMTS. Para descartar cualquier duda, los estudios de tipo epidemiolgico se abocan en la actualidad a una serie de anlisis a largo plazo. "De las tecnologas que se han introducido quizs sta sea la que ms sujeta est a estudios", reconoce el titular del Departamento de Electromagnetismo en la Universidad Politcnica de Madrid, Jos Mara Gil. En efecto, hay "infinidad de estudios" con animales y con cultivos celulares sobre los que se han basado los cientficos para establecer los niveles de exposicin. Los especialistas consultados coinciden en subrayar que las radiaciones que emiten estas antenas decrecen en la medida que nos alejamos de ellas, del orden de los 6 o 7 metros. El pequeo aparato de bolsillo, el inocente telfono mvil que usamos con tanto entusiasmo, explica el profesor Jos Mara Gil, "nos expone a niveles bastante ms altos que los que nos produce una antena grande, porque la distancia es mucho ms pequea". Vernica Verdinas agrega: "Las diferentes tecnologas varan segn las frecuencias. La penetracin en un cuerpo depende de la frecuencia que se est usando: a mayor frecuencia, menos penetracin en los cuerpos. Por ejemplo, la tecnologa UMTS utiliza una frecuencia mayor que la GMS, con lo cual, en principio, penetrara menos en el cuerpo humano". En cualquier caso, como admite tambin la especialista, los estudios no han concluido. Varias organizaciones en Holanda, como STOP UMTS, subrayan que a partir de los resultados de la Universidad de Zurich no se pueden sacar conclusiones. Por el contrario, insiste, muchos otros informes arrojan resultados negativos. El ministro de salud holands, Pieter van Geel, asegur que no existe ningn peligro para la salud pblica, porque "los investigadores suizos no encontraron diferencias significativas en el bienestar, entre aquellos que fueron expuestos a las radiaciones de una antena UMTS y aquellos que estuvieron sujetos a una 40

exposicin corta. Y sugiri que las municipalidades que se oponan a la instalacin de las antenas, podran, por tanto, levantar la suspensin. En un artculo que publica la organizacin STOP UMTS en su pgina web, se recoge la respuesta de Niels Kuster, uno de los cientficos que particip del estudio de Zurich. Kuster critica la interpretacin del ministro Van Geel: "Esto siempre sucede as. Nosotros hemos informado claramente sobre las limitaciones de nuestra investigacin. Fue un intento de legitimar la investigacin de TNO y ese intento fracas. Cualquier otra conclusin no corresponde".

POR OTRO LADO: FLUJO DEL CALCIO Los estudios realizados que se han dedicado a determinar los efectos potencialmente adversos tanto en el mbito biolgico como en el caso de la salud humana en general son muy diversos. Es de notar que la mayora (sino todos) los estudios se realizan con animales de laboratorio, cultivos de clulas o tejidos.

Aunque los campos de radiofrecuencia que no son modulados por ELF (extrema baja frecuencia) no parecen afectar el flujo del Calcio de los tejidos en general y del cerebral en particular, la modulacin de baja frecuencia de RF en las intensidades de los lmites precisados por las normas de seguridad, s parecen alterarlo aunque no se encuentra dilucidado el tema an. Por este motivo aunque existe algn indicio, no se puede sealar con certeza que las exposiciones a los campos de RF de los dispositivos para las comunicaciones celulares afecten la regulacin del calcio de los tejidos nerviosos o que los efectos de este tipo, tengan alguna consecuencia para la salud. No obstante, investigaciones en curso podran probar tales efectos biolgicos.

Comunicacin41

Un modelo simple de comunicacin con un emisor que transmite un mensaje a un receptor. Para otros usos de este trmino, vase Comunicacin (desambiguacin). La comunicacin es el proceso mediante el cual se transmite informacin de una entidad a otra. Los procesos de comunicacin son interacciones mediadas por signos entre al menos dos agentes que comparten un mismo repertorio designos y tienen unas reglas semiticas comunes. Tradicionalmente, la comunicacin se ha definido como "el intercambio de sentimientos, opiniones, o cualquier otro tipo de informacin mediante habla, escritura u otro tipo de seales". Todas las formas de comunicacin requieren un emisor, un mensaje y un receptor. En el proceso comunicativo, la informacin es incluida por el emisoren un paquete y canalizada hacia el receptor a travs del medio. Una vez recibido, el receptor decodifica el mensaje y proporciona una respuesta. Origen de la comunicacin El lenguaje y la escrituraExiste un fundamento psicolgico que permite al ser humano aprender diferentes lenguajes. Aparentemente, el hombre comienza a expandirse desde frica Oriental (homo sapiens), cuyo centro del nacimiento humano se cree est en Etiopa. De acuerdo a su evolucin fsica y cognitiva existen 4 cambios evolutivos que darn lugar al hombre actual:

Homo habilis: El primer hombre, se diferencia del Homo Sapiens en que baja de los rboles, camina slo con sus piernas. Era habilidoso y de considerable tamao craneal. Homo erectus: Comienza a fabricar mejores herramientas, muy pulidas. Descubre el fuego y su uso. Ahora le crece tanto la cabeza como el cuerpo. Homo sapiens: Parte de frica hacia las diferentes partes del mundo. ste se mover de Asia Central a Europa, ms tarde colonizar Australia y demostrar una avanzada tecnologa con la construccin de medios de navegacin y mtodos de orientacin y localizacin de rutas. As llegar al continente americano. Homo habilis: Estar caracterizado por su aumento craneal, sus desarrolladas articulaciones y, sobre todo, por la aparicin del lenguaje.

El lenguaje aparece hace 100.000 aos, aunque el Homo Sapiens hubiera surgido hace 150.000 produciendo un proto-lenguaje. La ltima fase, el lenguaje, aparece hace 100.000 aos. Cuando se determin la articulacin de sonidos, slo faltaba unirlos con signos que los representaran.

Sociedades oralesHasta el momento de la creacin de la escritura, exista la necesidad de almacenar de alguna forma en la memoria colectiva e individual toda clase de informacin

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(historias, nombres, mitos...). Para ello, se crearon mapas lingsticos (rituales), entre los que se encuentran:

Las frmulas: Introduccin oral breve y acompaada de msica, a partir de la cual se engancha una exposicin extensa de todo aquello que recuerda. Se utiliza en el aprendizaje ya que resulta una frmula fcil y sencilla. Los nombres de lugares y personas: Los nombres propios hacen referencia a nombres de los diferentes canales y lugares, a pesar de ser limitados, son clave para memorizar qu existe en el sitio mencionado. La poesa: Histrica, religiosa, mitolgica, etc. suele ser musical, teniendo ritmos muy definidos. Las narraciones: Histricas, personales, introducciones a historias ms grandes pero que contienen mucha informacin histrica. Los repertorios legales o de otra ndole: Son las ms raras, escasas, ya que ocupan mucha memoria.

Estas frmulas se transmiten de boca en boca hasta la aparicin de la escritura. Dentro de este grupo podemos incluir las tcnicas de los chamanes que recurran a un entrenamiento para memorizar con recursos relacionados con la memoria auditiva: ritmos, movimientos, sonidos, melodas, etc.

De la comunicacin oral a la escrituraExisten en la actualidad, dos grandes teoras que intentan explicar cmo se dio el paso de una sociedad oral a una sociedad escrita. La primera, denominada Teora de la gran lnea divisoria, explica cmo las sociedades orales definen una mentalidad diferente e inferior a las sociedades en las que la escritura es la principal forma de comunicacin. De esta manera creen que con la invencin de la escritura, la humanidad ha dado un gran salto cualitativo muy importante, al dotarnos de procedimientos que son capaces de aumentar nuestras capacidades cognitivas. Con la escritura nuestro pensamiento se vuelve ms reflexivo, ms abstracto, ms complejo y estructurado, y por ello la escritura crea una sociedad superior. La segunda teora, conocida como Teora de la continuidad niega la superioridad de la escritura frente a la oralidad y defiende la idea de que ambos tipos de comunicacin, oral y escrita, son medios lingsticos equivalentes. En esencia, ambos derivados del lenguaje tienen funciones similares, sin embargo se pueden especializar y por ello no existe una diferencia cognitiva.

Origen de la escritura cuneiformeLa escritura ha sido la acompaante necesaria en un cambio profundo de la sociedad como es el paso de la sociedad cazadora-recolectora a la sociedad agricultora-ganadora. La aparicin de la escritura est ligada a la aparicin de la divisin social. Es por ello, que las primeras escrituras aparecieron en los templos, donde se localizaba la clase sacerdotal. Los sacerdotes se encargaban de lacontabilidad y la administracin de los impuestos, utilizando para ello unas tablillas de arcilla, donde el nmero tena ms peso que la letra. Estas tablillas suponen el 43

origen de la escritura cuneiforme y las ms antiguas fueron encontradas en el templo de Uruk. Sin la escritura, los sacerdotes no habran podido establecer su situacin de privilegio y su papel organizador del pueblo. Con este tipo de escritura se formalizan las divisiones sociales, por su funcin sancionadora y normativa.

El