anteproyecto fÓrmula sena eco regional...

¡SENA, DE CLASE MUNDIAL¡

Ministerio del Trabajo

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Plazoleta La Previsora Calle 57 No. 8-69 - www.sena.edu.co - A.A. 53329 - Fax 546 15 51 – PBX: 546 15 00 Bogotá- D.C. Colombia

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ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO

REGIONAL CUNDINAMARCA

Dirección Regional

Centro De Desarrollo Agroempresarial

Centro Industrial y Desarrollo Empresarial

Centro Agroecológico y Empresarial

Centro De Biotecnología Agropecuaria

Centro De Desarrollo Agroindustrial Y Empresarial

Centro De La Tecnología Del Diseño Y La Productividad Empresarial

Bogotá D.C. 5 de Octubre de 2012





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1. INFORMACIÓN GENERAL

1.1 Regional: Cundinamarca

1.2 Participantes: Centro de Desarrollo Agroempresarial Chía, Centro Industrial

y Desarrollo Empresarial Soacha, Centro Agroecológico y Empresarial Fusagasugá, Centro De Biotecnología Agropecuaria Mosquera, Centro De Desarrollo Agroindustrial y Empresarial Villeta, Centro De La Tecnología Del Diseño y La Productividad Empresarial Girardot.

1.3 Nombre del Equipo: Para llegar al nombre de la escudería, se realizó un concurso entre los seis Centros de la Regional (ver anexo 1. Concurso), buscando la participación de aprendices, instructores y funcionarios en general, el número de propuestas fue de doce (12). En la Regional El Director Doctor Gustavo Adolfo Araque, y los Profesionales Carlos Alberto Herrera y Cesar Alexander Cubillos con el apoyo del área de Comunicaciones, consideran muy interesantes todas las propuestas, seleccionando la siguiente por ser la que más se identifica con los propósitos del proyecto regional.

Nombre: “Cundinamarca Racing Team”:

Diseño: Instructor Carlos Méndez





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2. PLAN DE PROYECTO

2.1 Listado de integrantes principales del equipo Regional Cundinamarca:

A continuación se presentan los Nombres y el Rol de cada integrante de la escudería, a continuación se encuentran los nombres de los instructores con las especialidades en las cuales actualmente desarrollan acciones de formación con sus aprendices quienes harán parte del equipo multidisciplinario para todo el Proyecto “Cundinamarca Racing Team.”

ROL INTEGRANTES

GERENTE ADMINISTRATIVA Luz Marina Leon

GERENTE TECNICO Aristides Florez Caro

DISEÑO

Yimmy Moreno

Omar Hernán Peña Amador

Deivy Andersson Jimenez Fino

Isaias Yanez

Sergio Andres Rubiano Achury

Camilo Guerrero

Leonardo Luchini

Manuel Urquijo

William Torres

Carlos Mendez Cruz

Danny Bercello

Diana Chacon

Juan Manuel Castro

Mauris Antonio Avila Velasquez

Angel Rene Benitez Borquez

Hollman Yesid Mesa Santos

Juan Carlos Sandoval Sandoval

Manuel Dario Rubiano

Oscar Javier Agudelo

VALIDACIÓN DEL PROTOTIPO

Escuela Colombiana De Carreras Industriales Ecci

Cesvi

Entes Externos

DISEÑO ELECTRÓNICO Jose Alvaro Mendoza

Carlos Beltran





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Orlando Lara Vargas

Carlos A. Salazar Hernández

Ferney Alexander Rodriguez Mahecha

Deivy Anderson Jimenez Fino

Oscar Andres Solaque

Omar Hernán Peña Amador

PRODUCCIÓN

Angel Rene Benítez Borquez

Carlos A. Salazar Hernández

Ever Salas

Juan Carlos Sandoval Sandoval

Manuel Dario Rubiano

Orlando Lara Vargas

Oscar Javier Agudelo

Yimmy Moreno

Juan Manuel Castro

MARKETING

Sulma Fernanda Arizala Segura

Maria Victoria Alfonso

Cristiam Camilo Bautista

Ángela Cecilia López Soacha

Maloy Alexander Díaz Ávila

Manuel Alberto Pacavitta Carvajal

Laura Piedad Rodríguez Agatón

Hugo Ruiz Martinez

Gloria Astrid Cespedes Diaz

Welmer O. Léon Calderón

ASESORES

Oscar Ricardo Riveros Aguirre

Nelson Ignacio Correa Diaz

Jhon Jairo Rodriguez

HSQE

Alier Cápiro

Alvaro Martinez

Arturo Chaparro

Blanca Cecilia Jimenez Jaramillo

Carolina Balaguera

Diana Esperanza Ariza Bonilla

Diana Leon

Lady Malagón

Leonardo Cadena, Miller Cometa

Luis Gabriel Nova Vargas

Monica Segura

Nubia Rodríguez





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Oswaldo Ospina Prada

Sara Correa Naranjo

William Rojas

2.2 Plan de trabajo:

2.2.1 Objetivos del Proyecto

Diseñar, desarrollar y construir un vehículo tipo formula eléctrico, constituyendo una escudería donde se integren diferentes especialidades técnicas y tecnológicas a través del desarrollo de subproyectos formativos y el trabajo colaborativo. Para lograr este objetivo, la regional Cundinamarca toma como eje principal la participación de los aprendices que son el pilar de la escudería. Así mismo se determino la utilización de una metodología formulada por el (PMI) Project Manager Institute que estandariza el direccionamiento del proyecto. Esta metodología enfoca las 9 áreas de conocimiento por parte de la dirección del proyecto lo que conlleva a una mejor organización para la consecución de objetivos. Ver graficas 1 y 2.

Grafica 1. Áreas de conocimiento (PMI)





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Grafica 2. Áreas de conocimiento (PMI)

A partir de la definición de objetivos y actividades para su logro, la constitución del

equipo de trabajo y sus respectivos roles y responsabilidades, se construye el

organigrama de trabajo (Ver anexo 2. Estructura de Distribución de trabajo), que

será la base para la planeación, la ejecución, el seguimiento y el control de

procesos a lo largo del proyecto. La estructura esta subdividida por fases que

desprenden cada uno de los subproductos que se entregara para la consolidación

del prototipo, todo esto con la participación permanente de las áreas de HSEQ de la

Regional.

2.2.2 Estrategia de Mercadeo del Proyecto El plan de marketing propone una serie de estrategias que buscan promocionar y posicionar de manera creativa, impactante y eficaz a la escudería “Cundinamarca Racing Team” en la comunidad SENA y el contexto nacional; creando amplias





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redes de valor, mediante la implementación e involucramiento de los distintos actores sociales y económicos que se identifiquen con el direccionamiento estratégico de la escudería, la filosofía SENA y la aplicación de principios de responsabilidad social y sustentabilidad ambiental.

Definición del Producto- Servicio

El área de marketing interpreta al producto – servicio: Escudería “Cundinamarca Racing Team”, como una organización altamente calificada y comprometida, que pretende diseñar y construir un vehículo monoplaza impulsado por energía eléctrica, mediante la integración y conformación de equipos de trabajo, procesos y técnicas con altos estándares de calidad, aportados por los Centros de Formación SENA que conforman a la regional Cundinamarca.

El producto- servicio Escudería “Cundinamarca Racing Team”debe representar la filosofía SENA y sus diferentes programas de formación, resaltar y reforzar la imagen Institucional del SENA, como una entidad de formación de clase mundial.

La Escudería “Cundinamarca Racing Team”debe generar altos niveles de satisfacción e identificación del cliente interno (Comunidad SENA) y la generación de altas expectativas en la comunidad en general, hallando en EL SENA una opción de formación de calidad y la conservación del medio ambiente, acordes con las exigencias del sector productivo del país.

Mercado Objetivo

El área de marketing considera que el producto–servicio Escudería “Cundinamarca Racing Team”, buscará llegar prioritariamente a sentir en la población el deseo de capacitarse en los centros de la Regional Cundinamarca, de manera integral, dejando una huella a los futuros aprendices y empresarios, que verán en esta escudería el trabajo en equipo.

Objetivo General del Plan de Marketing

A través de la Escudería “Cundinamarca Racing Team”: Generar interés, reconocimiento y fortalecimiento de la imagen institucional (Good Will) del SENA Regional Cundinamarca. Adicionalmente, crear e incentivar los sentimientos de pertenencia, identidad y orgullo entre los miembros de la institución.





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Objetivos específicos del Plan de Marketing

Dar a conocer la Escudería “Cundinamarca Racing Team”:al mercado objetivo mediante el aprovechamiento de las TICS y medios masivos de comunicación, además de las diversas actividades que se pueden presentar en los municipios de Cundinamarca.

Promover y destacar los desarrollos e innovaciones aportados a la Escudería “Cundinamarca Racing Team”, desde los distintos Centros de Formación, que pueden ser un semillero para otros proyectos de manera integral en la Regional Cundinamarca.

Incentivar en la población general el deseo e intención de acceder a los distintos programas formación.

Establecer alianzas estratégicas con los sectores privado y público a nivel regional y nacional.

Involucrar poblaciones en estado de vulnerabilidad y/u organizaciones de base como proveedores o codesarrolladores de la Escudería “Cundinamarca Racing Team”.

Promover el uso de tecnologías limpias o de bajo impacto ambiental.

Estrategias de Marketing

EJE ESTRATÉGICO (Qué se va hacer)

ESTRATEGIA (Cómo se va hacer)

MARKETING ON LINE

Diseño y puesta en funcionamiento del portal la Escudería “Cundinamarca Racing Team”:

Creación y gestión de comunidades virtuales de la Escudería “Cundinamarca Racing Team”: en torno a redes sociales (Facebook, Twitter, Youtube.)

Ubicación de publicidad virtual en portales aliados como entes territoriales (gobernaciones, alcaldías, instituciones públicas) y aliados estratégicos, ONG’S, etc).

Creación de videojuegos para publicación en portal corporativo que estimulen la lúdica y la





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identificación con los propósitos de la escudería.

Acciones de fidelización, que aproveche los eventos de la escudería para difundir programas de formación ofrecidos por el SENA y generar estrategias de seguimiento de las personas interesadas en realizar sus estudios.

MARKETING OFFLINE

Incursiones en eventos públicos y sitios de concurrencia masiva, que a través del factor sorpresa, generen expectativa y posicionamiento de marca de la escudería y por ende, el refuerzo de la imagen institucional del SENA

Elaboración de materiales de Merchandising (esferos, camisetas, llaveros, gorros, etc.) para distribuir en eventos donde la escudería y el monoplaza sean exhibidos.

Establecimiento de espacios en Medios de comunicación masivos (Prensa, radio, TV) para que la marca de la escudería sea promovida.

ALIANZAS CON PATROCINADORES

Generar contenidos y propuesta corporativa que busque generar interés de inversión en empresas y organizaciones.

Definir pautas de acción y metodología para la consecución y el seguimiento de prospectos patrocinadores.

Indicadores Se pretende implementar mecanismos de control y gestión de marketing, para lo cual se implementaran indicadores, como siguen:

Contactos que resultan de los eventos de la escudería

Contactos que resultan de publicidad

No. De visitas al sitio web de la escudería

Niveles de recordación de la escudería

Cobertura lograda en los medios

Asistencia a seminarios de información





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Relación contactos/patrocinios

No. De Alianzas estratégicas establecidas

Cuantificación de donaciones

Otros.

2.2.3 Estrategia Comercial

El manejo de la estrategia comercial estará a cargo de la Gerencia Administrativa con el apoyo de la organización administrativa de la Regional, gestionara los recursos, compras y contratación de acuerdo con la normatividad vigente. Gestionara convenios con universidades y empresas para asignación y administración de recursos humanos instructores, aprendices, estudiantes de otras entidades de formación, equipos y materiales. El relacionamiento con patrocinadores estar a cargo de marketing del proyecto apoyado por relaciones corporativas de la regional.

2.2.4 Estrategia de Operación

La Estrategia de Operación de la escudería “Cundinamarca Racing Team.” se enfocara en el trabajo en equipo, integrado de acuerdo con las fortalezas de los centros de formación de la Regional Cundinamarca, además de ellos es necesario crear un cronograma de trabajo (ver anexo 3.Cronograma de operación) y las diversas especialidades así: CENTRO DE DESARROLLO AGRO EMPRESARIAL CHÍA El Centro De Desarrollo Agro Empresarial, dentro de sus mayores fortalezas en la prestación de servicios de formación orientados a la industria, ofrece titulaciones tecnológicas y técnicas en Mecánica industrial, metalmecánica, mantenimiento eléctrico, electricidad y electrónica, diseño de modas y patronaje, diseño y animación 3D, diseño multimedia y desarrollo de software, especialidades que han trascendido y repercuten en las empresas que se encuentran en el área de influencia del centro y algunas otras en Bogotá. El centro pretende participar en el proyecto CUNDINAMARCA RACING TEAM, con un equipo multidisciplinario, en cabeza del Ingeniero ARISTIDES FLOREZ quien coordinara el equipo técnico en la elaboración del prototipo de vehículo, acompañado de instructores de distintos centros en las áreas de mecánica, electricidad y electrónica quienes participaran de las actividades propias de fabricación y control del motor y transmisión, por otra parte, se liderará desde este centro, el diseño, estructura y fabricación de la carrocería, así como se asumirán las tareas de diseño y confección de uniformes para el equipo.





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CENTRO INDUSTRIAL Y DE DESARROLLO EMPRESARIAL SOACHA Entre las fortalezas más destacadas de este centro están el diseño, la transformación de productos para la industria, tecnologías de avanzada en mecánica industrial y electricidad, metalmecánica y tecnologías de la información. Cuenta con modernos ambientes de aprendizaje y espacios especializados en la producción industrial, característicos que lo llevan a ser el epicentro del diseño y construcción del prototipo, liderando en su manufactura (chasis, jaula, transmisión y suspensión,) de igual manera en sus instalaciones se construirá la carrocería y terminados del modelo en cabeza del instructor JUAN CARLOS SANDOVAL CENTRO DE BIOTECNOLOGÍA AGROPECUARIA MOSQUERA El perfil del centro está enfocado a la tecnificación de los procesos agroindustriales, teniendo sus fuertes en las cadenas lácteas y floricultura, además a desarrollado grandes fortalezas en el manejo de programas orientados al Marketing, la logística y el acondicionamiento deportivo, hecho que le permitirá liderar la gestión de los procesos de mercadeo y promoción del equipo CUNDINAMARCA RACING TEAM, además de su activa participación en la gestión de la seguridad industrial en los procesos de construcción del prototipo. CENTRO DE LA TECNOLOGÍA DEL DISEÑO Y LA PRODUCTIVIDAD EMPRESARIAL DE GIRARDOT El centro centra sus principales fortalezas en el diseño y construcción de elementos y equipos tecnológicos orientados al fortalecimiento de la producción Agroindustrial, con la disponibilidad de modernas tecnologías de diseño participara activamente en el diseño y modelación del prototipo del vehículo, además de liderar la estrategia de acondicionamiento físico del talento humano del equipo CUNDINAMARCA REACING TEAM. CENTRO AGROECOLÓGICO EMPRESARIAL FUSAGASUGÁ El centro, tiene como principal actividad el fortalecimiento de la industria agrícola en el sector occidental de la capital de la república, con grandes fortalezas en la mecánica automotriz y controles eléctricos industriales, lo que le permitirá participar de manera activa en el acople y modificación de las funciones de transmisión y caja del vehículo, así como liderar los procesos de diseño y construcción eléctrica y del motor del prototipo.





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CENTRO DE DESARROLLO AGROINDUSTRIAL Y EMPRESARIAL DE VILLETA Las mayores fortalezas del centro se encuentran representadas en los avances en control de motores a vapor y la aplicación de dichas tecnologías en la agroindustria y la industria panelera, este centro aportara en la construcción y puesta a punto de la relación entre el motor eléctrico y caja mecánica, así mismo participara como la administración de los procesos de acondicionamiento y seguridad física de los integrantes del equipo.

La integración de proyectos de formación de acuerdo con las etapas del proceso será de la siguiente manera:

a. Etapa de Diseño

Esta va hacer realizada previo análisis de todos los componentes de medio ambiente, ergonomía, seguridad industrial entre otros; y se puede iniciar este proceso en el Centro Industrial y de desarrollo Empresarial en Soacha con los instructores y los aprendices de las especialidades de diseño de los centro de Chía, Girardot, Villeta y Fusagasugá.

b. Etapa de Producción

Esta etapa debe disponer de todos los materiales necesarios con calidad y oportunidad para garantizar la eficiencia y la eficacia del proceso de fabricación, para hacer estos procesos son necesarios disponer de unos equipos con la tecnología y las herramientas de medición apropiadas, los centros que disponen de esta tecnología son Soacha, Chía, Girardot, Villeta y Fusagasuga, por lo que se formularan proyectos de formación al igual que la etapa anterior con aprendices en las especialidades de Mecánica Industrial, electricidad y electrónica, Motores a gas y gasolina y ebanistería articulando con las HSEQ que hacen parte primordial de la productividad de la escudería. (Ver anexo 4. Inventario Maquinaria y equipos)

c. Etapa de ensamble y Puesta a Punto





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En Ensamble y puesta a punto siendo esta la etapa de mayor cuidado por cuanto ya los componentes del Vehículo son de alta calidad y precisión, para ello deben estar todos los instructores de las diversas especialidades y los aprendices en la culminación de esta, con sus listas de chequeo analizando las posibles variables y fallas de la puesta punto, para ello es necesario disponer de los ambientes necesarios en todos los centros y en las entidades particulares que participaran en el proyecto.

2.2.5 Estrategia administrativa y financiera

La Estrategia Administrativa y financiera, se enfocara así: en la primera etapa, es

la de gestión humana, es decir en esta etapa es necesario pasar por Salud

ocupacional, paras así conocer el estado de la escudería, se piensa implementar un

manual de funciones para cada cargo que está involucrando en el proyecto,

identificando las competencias adquiridas en los diferentes titulados que hacen

parte de la construcción del monoplaza; cada integrante debe generar informes

periódicos al Gerente Técnico con las actividades y funciones desarrolladas; las

cuales se evaluarán por medio de las diferentes metodología evaluativas del SENA.

Como el proyecto SENA-Eco cuenta con una estructura organizacional definida, y

un nivel jerárquico fundamentado, se pretende que los aprendices identifiquen sus

roles plenamente, pero dejando en claro que la prioridad en este proyecto es el

trabajo colaborativo o trabajo en equipo.

Los perfiles de cada cargo, están definidos por las competencias vistas en los

proyectos de formación por cada uno de los aprendices asociados al proyecto, de

todas las áreas (Mecánica automotriz; Contabilidad y finanzas; Mercadeo y ventas;

Diseño en 3D; Asistencia administrativa o Gestión documental; control ambiental,

salud ocupacional, entrenamiento deportivo, desarrollo de video juegos, ADSI,

mantenimiento electrónico industrial, simulación de maquinaria pesada, torno y

fresa, automatización industrial, mecánica industrial, equipos automatizados de

soldadura, electromecatronica, ingeniería Meca trónica y de sistemas, producción

multimedia, etc.).





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La segunda etapa es definir la forma de cómo se van a manejar los recursos

propios, y los recursos otorgados por los inversionistas (patrocinadores).

Se determina que el rubro otorgado a las escuderías seleccionadas que está

establecido en $ 80.000.000 de pesos, va a ser ejecutado únicamente por los

siguientes conceptos:

No. Sistema del Vehicular

Descripción Cant. Valor Unitario Valor Total

1 Motor Motor , baterias y caja 1 50.000.000 50.000.000

2 Sistema de

Frenos

Disco delantero (2) 2 130.000 260.000

Disco trasero (2) 2 130.000 260.000

Mordaza delantera (2) 2 400.000 800.000

Mordaza trasera (2) 2 400.000 800.000

Bomba (Cilindro maestro) delantera

1 180.000 180.000

Bomba (Cilindro maestro) trasera

1 180.000 180.000

Barra de balanceo de frenos (bias bar)

1 140.000 140.000

Pastillas de freno 4 260.000 1.040.000

Racores 20 60.000 1.200.000

3 Dirección

Cremallera (caja de dirección)

1 1.500.000 1.500.000

Juntas cardanicas (2) 2 150.000 300.000

Volante 1 580.000 580.000

Quick reléase volante 1 250.000 250.000

rotulas (4) 2 120.000 240.000

4 Suspensión delantera

Porta maza (Mangueta) (2)

2 480.000 960.000

Rodamiento (2) 2 120.000 240.000

Manzana (2) 2 100.000 200.000

Rotulas de 10mm de Diámetro

12 15.500 186.000

Resortes (2) 2 260.000 520.000

Amortiguadores (2) 2 600.000 1.200.000





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5 Suspensión

Trasera

Porta maza (Mangueta) (2)

2 480.000 960.000

Rodamiento (2) 2 120.000 240.000

Manzana (2) 2 100.000 200.000

Rotulas de 10mm de Diámetro

12 15.500 186.000

Rodamientos esféricos(2)

2 200.000 400.000

Resortes (2) 2 260.000 520.000

Amortiguadores (2) 2 600.000 1.200.000

6 Rines y Llantas

Rin delantero (2) 2 300.000 600.000

Rin Trasero (2) 2 300.000 600.000

Llanta delantera (2) 2 165.000 330.000

Llanta trasera(2) 2 165.000 330.000

7 Seguridad, acabados y ensamble

Extintor 1 500.000 500.000

Embrague 1 600.000 600.000

Asiento en fibra 1 500.000 500.000

Harnes de seguridad 1 700.000 700.000

9 Sistema de

Frenos

Soporte de pedal 2 20.000 40.000

Platinas de anclaje al chasis

2 30.000 60.000

Manguera 4 300.000 1.200.000

Guias de manguera 0

10 Sistema de Transmision

Cadena paso 50 de 3 m

2 130.000 260.000

sprocket 50 A 50 Intermec

2 109.600 219.200


2 90.000 180.000


2 20.700 41.400

Barra de Acero 4140 30 mm de diametro x 1,10 m

4 45.000 180.000

Montaje de sprocket Duraluminio de 180mmx270mmx3mm

4 158.000 632.000





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11 Mecanismo de cambios

Palanca 1 20.000 20.000

Eslabon 1 2 25.000 50.000

Barra de cambio de lado

1 30.000 30.000

Eslabon 2 2 25.000 50.000

Rotulas (4) 4 12.200 48.800

Platinas de anclaje palanca

4 50.000 200.000

Platinas de montaje barra cambio lado

4 30.000 120.000

Rodamientos de barra de cambio de lado

2 25.000 50.000

12 Chassis

Estructura principal Chasis

2 532.000 1.064.000

Nariz (absorcion de impactos)

1 150.000 150.000

Suelo del carro 1 120.000 120.000

Estructura soporte aleron delantero

2 150.000 300.000

Estructura soporte aleron trasero

2 150.000 300.000

13 Carroceria

Frente 2 500.000 1.000.000

Pontones 2 600.000 1.200.000

Aleron trasero 2 2.000.000 4.000.000

Aleron delantero 2 2.000.000 4.000.000

Platinas de montaje carroceria (30)

2 700.000 1.400.000

laminas de MDF , Materiale,s varios fabricacion

1 13.900.000 13.900.000

Cubierta motor 2 800.000 1.600.000

14 Instrumentos y Cableado

Tablero 2 2.500.000 5.000.000

Tacometro 2 1.400.000 2.800.000

Interruptor de arranque

2 700.000 1.400.000

Relays 2 900.000 1.800.000

Terminales 2 600.000 1.200.000





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Cableado vario y fusibles

2 500.000 1.000.000

15 Direccion

Soportes caja de direccion

4 30.000 120.000

Columna (Caña) de dirección

2 50.000 100.000

Rodamientos columna(2)

2 25.000 50.000

Chumaceras columna (2)

2 30.000 60.000

Platinas de montaje de caña de dirección

2 30.000 60.000

Barras de dirección 4 50.000 200.000

16 Suspension delantera

Rodamientos esfericos(2)

2 50.000 100.000

Tijera superior(2) 2m Acero al Carbono 1/2" sch 40

4 200.000 800.000

diametro interno de 15,8mm

4 200.000 800.000

Diametro Externo de 21,34mm

4 200.000 800.000

Tijera inferior (2) 2m Acero al Carbono 1/2" sch 40

4 200.000 800.000

Platina diametro interno de 15,8mm

4 200.000 800.000

Platina Diametro Externo de 21,34mm

4 7.250 29.000

Pushrod (2) 2 150.000 300.000

Galgas de camber (10)

10 30.000 300.000

Platinas montaje suspension (4)

8 30.000 240.000

Balancin (amortiguador-pushrod) (2)

2 25.000 50.000

Rodamientos balancin (4)

8 30.000 240.000





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17 Suspension

Trasera

Tijera superior(2) Acero al Carbono 1/2" sch 40

4 7.250 29.000


4 30.000 120.000


4 30.000 120.000

Tijera inferior (2) Acero al Carbono 1/2" sch 40

4 30.000 120.000


4 30.000 120.000


4 30.000 120.000

Pushrod (2) 2 150.000 300.000

Galgas de camber (10)

10 30.000 300.000

Platinas montaje suspension (4)

8 30.000 240.000

Balancin (amortiguador-pushrod) (2)

2 25.000 50.000

Rodamientos balancin (4)

8 30.000 240.000

18 Caja y

Transmisión

Caja de transmisión YZ450F

1 5.000.000 5.000.000

Cadenilla de repartición de YZ450F

4 200.000 800.000

piñón de árbol de levas YZ450F

4 140.000 560.000

Espárragos de 10milimetros con tuerca

8 25.000 200.000

Angulo acerado calibre

3 20.000 60.000

VALOR TOTAL MONOPLAZA $ 128.745.400

VALOR TOTAL MONOPLAZA $ 128.745.400





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Costo asumido por la Direccion General $ 80.000.000

Proyecto aporte como elemento $ 48.745.400

Diseño; producción; ensamble y pruebas del monoplaza.

Dicha ejecución se va a realizar partiendo de las políticas manejadas por el área de

contratación; dentro de lo estipulado en la ley 801 de 1993 de contratación “Por la

cual se expide el Estatuto General de Contratación de la Administración

Pública”, bajo los lineamientos del Decreto 7342 de 2012, “Por el cual se

reglamenta el Estatuto General de Contratación de la Administración Pública y se

dictan otras disposiciones”. El cual se detalla a grandes rasgos en el siguiente

diagrama de flujo.

DIAGRAMA DE FLUJO





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Los aportes de los Patrocinadores, se recibirán según lineamientos legales del

SENA, únicamente en especie, dichas donaciones se van a invertir dando uso

exclusivo a la parte operativa y de funcionamiento del monoplaza en cuestión,

también bajo los parámetros legales, y en contraprestación se dará a los

patrocinadores difusión de los nombres de las empresas, marcas, productos y

servicios que ofrecen en sus respectivos mercados; en diferentes actividades de los

seis (06) centros de formación pertenecientes a la Regional Cundinamarca en los

que estará presente el proyecto SENA-Eco con su monoplaza perteneciente a la

escudería; así.





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Blogs de los Centros de Formación.

Canales de TV institucionales de los Centros de Formación.

Periódicos virtuales de los Centros de Formación.

Muestras comerciales realizadas en los Centros de Formación.

Ferias institucionales realizadas en los Centros de Formación.

Carrocería del monoplaza

Lanzamiento comercial del monoplaza.

Carreras de exhibición donde participe el monoplaza.

Como la legislación del SENA prohíbe recibir aportes de terceros en dinero, se va a

utilizar la estrategia de “Familias de necesidades”, para lo cual se definieron 4

(Cuatro) grupos o paquetes de requerimientos, para complementar la parte

operativa de toda la escudería; los cuales son:

1. Marketing.

2. Logística en transporte, alimentación y comunicaciones.

3. Asesoría y contratación externa.

4. Dotación, y requerimientos de equipo, maquinaria y herramientas.

Cuatro (4) Centros de formación pertenecientes a la Regional Cundinamarca, se

encargaran de cada uno de los grupos o paquetes de requerimientos, para hacer

más funcional lo concerniente al trámite y adquisición de las diferentes donaciones

hechas por parte de los patrocinadores.

2.2.6 Sistema integrado de gestión

El trabajo mancomunado de los directamente involucrados, en la Formula ECO, cuyo resultado es el trabajo en equipo, consciente de su responsabilidad moral y legal sobre las condiciones de trabajo y salud de sus trabajadores como motor del desarrollo económico y social, desarrollara el compromiso de aplicar todas las estrategias con la finalidad de controlar los riesgos que puedan alterar la salud de sus en los ambientes de formación del proceso de la FORMULA ECO.





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Desarrollando las actividades en ambientes de formación en calidad con calidez en la Formula ECO, de manera permanente, continua, planificado, evaluable y ajustable, de acuerdo con las condiciones y etapas de su desarrollo, el cual se regirá por la normatividad vigente de Salud Ocupacional y medio ambiente, todas sus fases: Diseño, producción, ensamble y pruebas del monoplaza. Aspectos en HSEQ En implementación del HSEQ, se aplicara a todas las operaciones, equipos y procesos de la estructura organizacional y la evaluación inicial de riesgos, ambos característicos de cada uno de las etapas del diseño, desarrollo y construcción del vehículo FORMULA ECO. Teniendo en cuenta el desarrollo de calidad con calidez en la que se propone el desarrollo de las siguientes actividades:

Subprograma de higiene industrial

La Higiene industrial es la disciplina dedicada al reconocimiento, evaluación y control de aquellos factores y agentes ambientales originados en o por el lugar de trabajo, que puedan causar enfermedad e ineficiencia entre los trabajadores o entre los ciudadanos de una comunidad.

a. Objetivos

Identificar y evaluar mediante estudio ambientales periódicos, los agentes y factores de riesgos del trabajo que afecten o puedan afectar la salud de los trabajadores.

Determinar y aplicar las medidas para el control de riesgos de accidentes y enfermedades relacionadas con el trabajo y verificar periódicamente su eficiencia.

b. Actividades a desarrollar

Estudios preliminares de cada uno de los agentes contaminantes ambientales,

de acuerdo al panorama de riesgos. Se realizaran mediciones de ruido e iluminación y gases.





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Aplicar correctivos en el siguiente orden de actuación: en la fuente, en el medio y de no ser posible eliminarlos en los anteriores se hará en el individuo.

Estudios anuales de seguimiento a fin de conocer la predominación y evolución de los agentes contaminantes.

SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL

La Seguridad industrial comprende el conjunto de técnicas y actividades destinadas a la identificación, valoración y al control de las causas de los accidentes de trabajo.

a. Objetivo general:

Mantener un ambiente laboral seguro, mediante el control de las causas básicas de potencialmente pueden causar daño a la integridad física del grupo de los integrantes (aprendices e instructores) de la FORMULA ECO.

b. Objetivos específicos:

Identificar, valorar y controlar las causas básicas de accidentes. Implementar mecanismos periódicos de monitoreo y control permanente de los

factores que tengan un alto potencial de pérdida para la empresa. Relacionar actividades con los otros subprogramas para asegurar la adecuada

protección de los empleados. Elaborar y capacitar en procedimientos adecuados de trabajo con criterios de

seguridad, calidad y producción.

c. Actividades a desarrollar

Normas y Procedimientos Normas de seguridad y operación:

Se define como un programa de elaboración de normas de seguridad y operación para cada una de las actividades que se realicen, ya sean manuales, manejo de materiales, máquinas o equipos, que presenten riesgo potencial de pérdida.

Permisos Especiales:

Se refiere a permisos para efectuar trabajos eventuales que presenten riegos con efectos inmediatos de accidentes, incendios o explosiones, por lo cual se





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requiere antes de emprender la labor verificar las condiciones de seguridad presentes en el área.

Demarcación y señalización de Áreas Deberá existir una adecuada planificación y demarcación de áreas en todas las secciones en el desarrollo de las actividades de la FORMULA ECO, incluyendo puestos de trabajo, áreas de almacenamiento, circulación, ubicación de máquinas y equipos contra incendio; junto con un programa para su mantenimiento.

Además se debe estipular estrictos normatividad para que la demarcación sea respetada y esta responsabilidad estará a cargo de los supervisores.

Inspecciones Planeadas Programas de inspecciones generales

Deberá establecerse un programa de inspecciones generales a todas las áreas de la empresa, mediante el cual se mantendrá control sobre las causas básicas que tengan alto potencial de ocasionar pérdidas en el desarrollo de este proyecto FORMULA ECO.

Programa de inspecciones de áreas y partes criticas

Una parte crítica es una pieza de equipo o estructura cuyo fallo va probablemente a resultar en una pérdida principal (a las personas, propiedad, proceso y/o ambiente). Este programa tiene las siguientes etapas: Inventario Determinación de parámetros de control Lista de verificación Determinación de la periodicidad Elaboración de instructivos Determinación de responsables Procedimientos de seguimiento

Evaluación del programa de inspecciones La auditoría realizada al programa de inspecciones permitirá su retroalimentación mediante la determinación del logro del propósito principal de este.

Entre otros factores se tendrán en cuenta: Número de inspecciones completadas, Calidad de los informes de inspección.





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Orden y Aseo En coordinación con los jefes de cada área se establecerán mecanismos para la implementación de un programa de orden y aseo, que sirva a su vez como motivación y concursos entre áreas.

Programa de mantenimiento Deberá implementarse un adecuado programa de mantenimiento de maquinaria, equipos y herramientas manuales principalmente de tipo preventivo a fin de evitar daños mayores que a su vez pueden causar riesgos a los trabajadores.

Investigación y análisis de accidentes/ incidentes. Es el establecimiento de procedimientos para el análisis de los accidentes de trabajo tales como: reporte, investigación, responsables, análisis de causalidad, controles, seguimiento, etc. Esta actividad conlleva todo el análisis estadístico del programa de Salud Ocupacional en la compañía donde se ejecute; así los aspectos a tener en cuenta son:

Determinación grado de cobertura de las investigaciones Diseño de un formulario interno de investigación Implementación de mecanismos de registro y calculo de índices de frecuencia,

severidad, lesión incapacitante y promedio de días cargados, entre otros. Determinación de procedimientos para el análisis de accidentalidad, periodicidad

y sistemas de comunicación.

Preparación para emergencias Las actividades especificas en la preparación de emergencias para los equipos y sistemas de la compañía son las siguientes:

Se efectuará una adecuada selección y distribución de extintores en las zonas de trabajo de la FORMULA ECO.

Implementación de Kardex de control para todo el equipo contra incendios. Elaboración de planos y diagramas indicando la ubicación de los equipos contra

incendio, vías de evacuación, etc. Se establecerá un programa especial de revisión y mantenimiento de todo el

sistema de protección contra incendios.





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En lo referente a los Recursos Humanos, se debe organizar, entrenar el grupo de brigadadistas de emergencia, que se conformaran de los mismos integrantes (aprendices e instructores) del grupo FORMULA ECO da de emergencia.

Aspectos Biomecánico Los aspectos a tener en cuenta en nuestra Escudería “Cundinamarca Racing Team en FORMULA ECO, son los siguientes:

La Valoración medico ocupacional y preparación sicológica del equipo completo (aprendices e instructores) la escudería.

La aplicación de los protocolos de seguridad industrial en la fabricación y puesta en marcha del prototipo y marketing

La ergonomía del piloto, de la escudería y de los integrantes del proceso de producción del prototipo con respecto a los dispositivos de mandos del vehículo.

Mediante estas especialidades se plantea el bienestar y seguridad integral del piloto y la escudería para un mejor desempeño a nivel competitivo. Cultura Física El área de cultura física está participando en todos los programas ayudando a generar la formación integral en la comunidad y es así que genera una participación muy influyente y necesaria de integrar un proyecto de tal magnitud como es la FORMULA SENA ECO, aportando desde otro punto de vista pero que al igual contribuye en su prospero desarrollo encontrando y alcanzando un mejor rendimiento en todas las tareas las cuales cada uno de los integrantes tienen a su cargo en este proyecto. De esta manera se expone un procedimiento que será establecido desde el inicio del proyecto y mediado por seguimientos que ayudaran a darle alcance a los objetivos propuestos. Metodología La mejor forma que tenemos de comprobar si cualquier actividad que estamos realizando va por buen camino, es buscar una forma lo más científicamente posible de medirla. A esto lo denominamos Evaluación: Como punto de partida hemos de saber que según lo que queramos evaluar estableceremos unas pruebas u otras que se aplicaran a todos los instructores y





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aprendices que participen en cada una de las labores del proyecto, por lo que tendremos dos grandes grupos: Pruebas de aptitud y pruebas de rendimiento deportivo que nos reflejan el nivel del individuo para su participación. Existen diferentes formas de evaluar, según los criterios en los que nos basemos por esto se implementaran metodologías de evaluación que logren verificar aspectos subjetivos, objetivos y mixtos Objetos de la evaluación El principal objeto de la evaluación es medir, pero su utilización no va a limitarse a medir solamente la condición física y fortalecimiento de los instructores y aprendices que podamos tener, sino que, por medio de ella podremos evaluar tanto al programa como al individuo. Nos permitirá conocer:

Si los medios y técnicas que emplea son los correctos.

Su condición física y su posible relación con un grupo determinado.

Su condición orgánica y su grado de salud.

Los posibles cambios que se puedan ir originando y valorar el propio rendimiento motor.

Posturas ergonómicas

Aplicación de una biomecánica adecuada a la labor que desempeñe. Como datos previos debemos saber si el individuo está en disposición de efectuar, para lo cual ha de pasar un reconocimiento médico. Otros datos de interés con referencia a la ocupación que genere cada persona del grupo de trabajo en el proyecto y según sus ambientes formativos son su edad, el sexo, sus pulsaciones en estado de reposo y de actividad. Estas pruebas son las específicas de un test cuyo objetivo es medir la aptitud física y de allí generar un programa de condición y fortalecimiento físicos. En cuanto a los requisitos que ha de cumplir son los siguientes: Validez. El individuo debe conocer las pruebas previamente y han de ser las mismas para una serie de edades Objetividad. Las pruebas se medirán con rigurosidad y/o instrumentos precisos Posibilidad. Han de poder realizarse como mínimo en un 90% de los casos Fiabilidad. El error en los resultados deberá ser el mínimo posible





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Este programa de cultura física esta generado particularmente para la participación de instructores y aprendices en la propuesta del proyecto FORMULA SENA ECO. Cabe aclarar que la actividades a realizar en el área de cultura física se pueden desarrollar en cada uno de los centros que participaran en la elaboración y desarrollo del proyecto. Aspectos Medio Ambiente y Calidad Actualmente el sistema de competición de vehículos de carreras depende en su mayor parte de energías fósiles, sobretodo del petróleo, cuyos derivados cubren el 98% de las necesidades energéticas del sector, por tal motivo en el diseño y construcción del vehículo de competición de la Regional Cundinamarca se implementara un vehículo eléctrico en prueba, se espera que emitan un 32 % menos de CO2 comparado con lo que emitirían los vehículos de gasolina de su mismo tipo. Verificando el sistema que se quiere emplear en la construcción del vehículo tenemos que contemplar factores como: Ventajas:

Este tipo de vehículo no emite gases contaminantes al medio ambiente.

No presentan desechos como aceites, filtros, repuestos, etc., que luego podrían

contaminar el medio ambiente.

Pueden ser utilizados de 2 formas: Ya sea con un motor hibrido (usando

combustión y electricidad) o solamente uno eléctrico.

Mientras que en los vehículos que usan combustible derivado del petróleo,

rinden alrededor de 60Km por galón siendo eso un costo de 9000 pesos por

galón, los autos eléctricos rinden 250 Km aproximadamente por carga.

fomentaría un prototipo enfocado a la corrección y mitigación de impactos

ambientales lo cual sería útil en los procesos de formación dirigidos una

responsabilidad social ambiental implementada por la institución y proyectada

en sus aprendices, instructores y funcionarios.

Generar expectativas de investigación en aprendices e instructores, en

búsqueda de alternativas amigables al medio ambiente.

Reducción de manejo de residuos en sus procesos constructivo, prueba y

funcionamiento de competición.

Desventajas:





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Poseen poca autonomía, generalmente no más de 8 hrs.

Necesitan un tiempo de carga, lo que conlleva a que el vehículo este

detenido.

Su batería no puede ser cargada en cualquier lugar.

Son de baja potencia.

Son de tamaño pequeño.

En nuestro país no hay un mercado de repuestos.

ESPECIFICACIONES AMBIENTALES DEL VEHICULO DE LA REGIONAL

CUNDINAMARCA El vehículo planteado, sería un vehículo eléctrico ligero (LEV), clasificado como vehículo de 2 plazas, con carrocería en fibra de vidrio, bioplastico, termoplástico o materiales compuestos con materiales biodegradables, amigables al medio ambiente, con demanda de energía entre 9 y 20 kwh/100 km. Desarrollando una velocidad máxima entre los 90 y 120 km/h, dependiendo de la forma de manejo y las condiciones de terreno y clima. Los avances, estudios, pruebas y material bibliográfico que han realizados los aprendices e instructores involucrados en el proyecto han mostrado que el vehículo planteado tendría emisiones mucho mas bajas e impactos menos significativos que un vehículo convencional de carreras del tipo propuesto, lo que significaría menos ozono al nivel del suelo lo cual constituye la contaminación, logrando constituir una emisión cero. Este tipo de vehículo minimizaría notablemente las emisiones y el manejo de residuos sólidos procedentes de su construcción, manejo y competición al igual estudiara de manera transversal con todos los titulados correspondientes, la experimentación, el diseño y la implementación de nuevas materias primas que permitan reutilizar materiales de desecho que después de ser procesados y recuperados, puedan ser implementados de alguna forma al diseño del monoplaza, mejorando sus características físicas y aerodinámicas, que a su vez contribuyan con la sensibilización en cuanto a la conservación de los recursos naturales. Este proceso de investigación, construcción y competición del modelo estará compuesto por aprendices e instructores de todas y cada una de las especialidades que tengan como objetivo el área automotriz, eléctrica, ambiental, diseño, construcción, seguridad, entre otros, en búsqueda de las mejores alternativas en sistemas de generación renovables eólicos, eléctricos, solares y aplicación de las tecnologías de la información y comunicación en la red eléctrica colombiana enmarcado como proyecto de formación y generando impacto ambiental y social, influencia en la gestión de la demanda energética y realizando el proyecto de





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integración multidisciplinaria de los centros de formación de la regional Cundinamarca. Integración en diseño: La eficiencia energética de este propósito es un problema de diseño: todas las decisiones de proyecto, tales como: ubicación, forma, orientación, definición y aerodinámica, color, materiales, instalaciones, etc., afectan la demanda de energía para acondicionamiento y condiciones ambientales de nuestro vehículo, el cual estará inmerso en procesos de investigación aplicados a un proyecto de formación especifico enmarcado en la propuesta de Formula SENA. Comprensión e integración de conceptos: En el proceso de diseño, los aprendices y docentes se encuentran ante una multiplicidad y complejidad de elementos y factores, que dificultan la comprensión de los conceptos de eficiencia energética y aerodinámica aplicados al vehículo, particularmente por tratarse de conceptos no visibles, como flujos de calor, movimiento de viento, radiación infrarroja, etc., por lo que resulta necesario ‘hacer visible’ los fenómenos invisibles y favorecer la experimentación en proyectos de formación en cada área específica y centro de formación que participa en el proceso. Formación profesional: Es generalizada la separación entre ‘materias de diseño’ y ‘materias técnicas’ relacionadas con la construcción y las instalaciones de cada elemento que compone nuestro proyecto, por lo que resulta imprescindible lograr una integración entre el diseño y la resolución técnica y aplicada al mismo. Proceso proyectual: La práctica profesional convencional se considera la potencia de las instalaciones como variable de ajuste: primero se proyecta el vehículo y posteriormente se estima la potencia y necesidades de competencia necesaria para conseguir el mayor rendimiento.

3. DISEÑO

3.1 Metodología de diseño

3.1.1 CHASIS

El chasis de un vehículo es la estructura en la cual se pueden montar y sujetar todos los componentes motrices, de suspensión, dirección, control y demás; es la estructura principal del vehículo y debe garantizar seguridad y confort al piloto así como fiabilidad en la conducción del mismo.

a. Elementos De Juicio





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Para realizar el diseño del chasis ha sido necesario evaluar la reglamentación establecida en las Normas de la formula SAE, así como propuestas realizadas por el equipo de diseño, sin dejar de lado las tendencias de los chasises actuales de alta competición. Debido a que se trata de una competencia entre aprendices, es necesario dar altísima relevancia a los estándares de seguridad y medio ambiente, para garantizar la integridad de competidores y sus equipos. Variables de entrada: Peso estructural del chasis 100 kg Carga estática 350 kg Peso del piloto 70 kg Aunque a la fecha no se han establecido por parte de la Organización especificaciones técnicas particulares y/o reglamentos. Es necesario tener en cuenta algunas variables que influyen ostensiblemente en el rendimiento del equipo. Para establecer las características técnicas y evaluar cada una de las propuestas presentadas al grupo de trabajo, se han puesto a consideración los siguientes elementos de juicio en la evaluación de los parámetros de diseño:

PESO

Esta condición posibilita enormemente el rendimiento del motor y la duración

de la carga eléctrica.

ECONOMIA

Las condiciones económicas propias del proyecto obligan a que la

construcción del chasis sea viable.

RIGIDEZ

Este parámetro garantiza seguridad y fiabilidad al piloto frente a impactos, así

como el buen desempeño.

ERGONOMIA

Ningún aspecto técnico debe impedir la comodidad y confortabilidad del

piloto, que le permita realizar con absoluta seguridad, el control de los





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mandos y la interpretación de los indicadores, así como tener un amplio

espectro visual.

CAPACIDAD

El chasis debe tener la capacidad para transporte de una sola persona. Que

soporte cargas generadas por la vibración y fuerzas, a una velocidad máxima

de 150 km/h. debe ofrecer estabilidad para que no se genere derrape en las

curvas.

TIPO DE ESTRUCTURA

De acuerdo con las especificaciones den la formula SAE, las estructuras más

comúnmente utilizadas son las de tipo tubular en acero; la cual ofrece

excelente resistencia a la diversidad de cargas presentadas en competencia,

comparativamente su peso es mayor, que las alternativas evaluadas, como

son chasis monocasco de acero, aluminio, o materiales compuestos (fibra de

vidrio, fibra de carbono, fibra de queblac).

TIPO DE UNIÓN

Evaluadas las diferente posibilidades de unión entre tubos y considerando la

relación peso rigidez, las uniones soldadas se presentan como la mejor

alternativa, dejando de lado las uniones atornilladas para elementos

estructurales que así lo requieran.

RIGIDEZ A LA FLEXIÓN Y A LA TORSIÓN

La rigidez cuantificada ante sometimientos de cargas estáticas y dinámicas,

permitirá evaluar el comportamiento estructural y la medida de la desviación

angular (N. m/grado).

GEOMETRÍA

Una vez se den a conocer por parte de la organización las medidas

generales se podrá realizar la ingeniería de detalle que permite establecer

entre otras, las siguientes características:





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o Distancia mínima entre ejes

o Distancia de la trocha (tren delantero y trasero)

o Distancia al suelo de la parte inferior del chasis

o Centro de gravedad

o Altura máxima del equipo

o Arcos de seguridad

COSTOS

El presupuesto limitado obliga a racionalizar los costos al máximo, por ello es

necesario evaluar la relación costo beneficio de todos y cada uno de los

elementos que conforman el chasis, y como estos afectan el rendimiento del

equipo. Se deben tener en cuenta los siguientes criterios:

o Material del perfil

o Selección de tipo de perfil y sus medidas

o Reducción del número de tubos y juntas soldadas

o Accesibilidad a materiales

b. Modelo Básico

En este ítem es necesario describir cual es la metodología de diseño que se va a emplear para proponer una estructura básica y como a partir de la modelación, experimentación y validación de pruebas, se puede optimizar y finalmente encontrar un modelo altamente competitivo y confiable.

El primer paso tras haber realizado el análisis de las variables de entrada,

otorgadas por la Organización de la Competencia; fundamentados en la

experiencia de algunos de los integrantes del equipo, así como por el previo

proceso de investigación; Es llevar a la práctica toda la información

recolectada, construyendo el modelo presentado, para ello presentamos a

continuación el modelos básico de la estructura.





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El material del tubo, el tipo de perfil y el calibre del mismo debe

garantizar como mínimo la resistencia especificada en la Norma para

formula SAE.

Las medidas del plano frontal se obtienen de la longitud de los

pedales y de los pies del piloto.

La altura del arco de seguridad resultará de la estatura del

piloto.

La configuración del cubículo de protección, enmarcada por los

soportes superior e inferior del plano frontal, obedece al análisis

ergonómico.

Las protecciones laterales deben crear un espacio cómodo y

seguro para el piloto.

La cantidad de refuerzos del arco frontal debe ser la mínima

para garantizar seguridad al piloto

3.1.2 Transmisión

Una opción viable para cumplir con las especificaciones de una carrera automovilística es tomar elementos comerciales ya existentes y combinarlos de forma que la eficiencia sea la máxima. En este sentido usar una caja de moto y





35

adaptarla a un motor eléctrico es una de las posibilidades viables, pero que lleva consigo un análisis cuidadoso en la selección de los elementos que se incluyen. ELEMENTOS DE JUICIO Para el cálculo y la selección del sistema de transmisión del prototipo analizado en este anteproyecto, se inician los cálculos según los requerimientos del motor (Potencia, torque, relación de velocidades, Closh, etc.). Con estos cálculos las relaciones de transmisión del reductor son halladas, al igual que la caja de cambios, los sprokets y la cadena, hasta llegar a las ruedas. Los parámetros tomados para el diseño de este montaje se toman suponiendo que el vehículo sea monoplaza de rendimiento medio para competición donde sus múltiples reglajes lo puedan hacer participar en varias disciplinas. Partiendo de datos estructurales y funcionales supuestos de autos con condiciones de operación similares.

3.1.3 Sistema Elèctrico Y De Telemetria





36

SISTEMA MOTRIZ ELÉCTRICO:

Teniendo en cuenta la información dada por el equipo acerca del peso del mono plaza como lo es la estructura y el peso del piloto, procedimos a buscar un motor eléctrico que tuviera las características de torque, arrastre, control de giro, control digital del sistema, revoluciones, peso del mismo, dimensiones y costo. Una vez establecidos estos parámetros y seleccionado el motor más idóneo según su ficha técnica procedimos a buscar el tipo de controlador y el convertidor dc-ac como kit eléctrico.

SISTEMA DE TELEMETRIA:

Nos basamos en el sistema de telemetría de la escudería Mclaren para tener en cuenta algunas variables importantes, las cuales son vitales para que el equipo visualice como, Temperatura del motor, velocidad del monoplaza, RPM del motor,





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voltaje del motor, voltaje de las baterías, corriente del motor, corriente de las baterías, autonomía de las baterías, corriente y voltaje del sistema regenerador de frenado, sensorica estructural del vehiculo alternador, acelerómetros, video cámaras, radio comunicación, caja de cambios, signos vitales del piloto, presión de las llantas, velocidad y dirección del viento.

Telemetría: Gracias a esta tecnología, los ingenieros recibían en tiempo real

información sobre los monoplazas que rodaban por la pista (tiempo por

vuelta, revoluciones del motor, velocidad del viento, constantes vitales del

piloto, etc.) e incluso podían modificar parámetros del coche desde el propio

muro de boxes.

la telemetría se basa en ondas microondas en la banda UHF (300MHz-

300GHz) y en conexiones punto a punto coche-portátil (PC). En las

transmisiones inalámbricas la propagación ha de ser por línea de vista, es

decir, que no haya ningún obstáculo sólido entre las antenas, porque las

ondas utilizadas no son capaces de superarlos. Por ello se trabaja con envío

de información a corta distancia mediante el uso de distintas antenas,

aunque cuando el coche pasa lejos de los boxes puede haber pérdida de

información. Podrían usarse también ondas de radio, que serían más

rápidas, pero también menos fiables y con un menor ancho de banda (y por

lo tanto, no podría transmitirse tanta información).

Para poder enviar información a corta distancia, existen una serie de antenas

repetidoras a las que llegan los datos desde los monoplazas. Esos

repetidores redirigen la señal hasta el "centro de datos" de cada equipo (un

camión situado en el 'paddock') y de ahí se manda al muro de boxes para

que los directivos puedan ver como se está comportando el coche en la pista.





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Cada monoplaza lleva incorporada una pequeña (y aerodinámica) antena

situada en el morro y a más de 10cm de altura, para evitar que la curvatura

de la tierra sea un obstáculo más. Es omnidireccional, trabaja a una

frecuencia de entre 1,45 y 1,65 GHz, tiene una ganancia de

aproximadamente +3 dBi y una potencia de 160W. En la parte trasera del

coche también se incorpora una segunda antena unidireccional.





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El dipolo o antena base situada sobre un mastil encima del "centro de datos"

de cada equipo, tiene una potencia de 100W, ganancia de 8,1 dBi y cuenta

con dos posiciones de banda de emisión/recepción: 1,45-1,55GHz y 1,55-

1,65GHz.





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ANTENA MONOPLAZA

Esta antena base va conectada a una unidad emisora/receptora CBR-610

que actúa como modem y des/encripta la señal con los datos codificados.

Cuenta con una tasa de transferencia con picos de hasta 100Mbps. Esta

unidad prepara la información registrada por los sensores de coche de tal

forma que pueda gestionarse mediante el potente software 'Atlas', que

permite la lectura de los datos mediante complejas gráficas.

Desde el mismo "centro de datos" también se envía la información

directamente a la fábrica de la escudería vía satélite, usando antenas

parabólicas trabajando en la banda SHF.

El diagrama de bloques del ECU seria;





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DIAGRAMA DE BLOQUES TELEMETRIA

BATERIAS: Las baterías de litio fosfato de hierro (Li Fe PO4) es el más

importante desarrollo en acumulación de energía para vehículos eléctricos. Este tipo

de batería no presenta problemas en términos de seguridad. Por ejemplo, no se

quema o explota cuando es perforada o aplastada, tiene una buena corriente carga

/ descarga (se pueden cargar más rápido) y un alto ciclo de vida de hasta 2.000

ciclos sobre la base de 80% profundidad de descarga (DOD) por ciclo (carga y

descarga).

El precio, es en este momento su característica negativa, pero si lo vemos desde el

punto de vista de expectativa de vida se convierte en una inversión justificada, pues

a la la carga pueden durar más del doble de tiempo que un banco de baterías de

plomo acido (Pb-A).También tienen el beneficio de pesar una cuarta parte del peso

en la misma capacidad de Pb-A.

Esto significa, mejor aceleración y velocidad en plano y en pendientes. Hay algunos detalles como la necesidad de controlar durante la carga a cada célula en forma individual, para protegerlas de sobrecargas y garantizar así su mayor tiempo de servicio. Otra ventaja es que se puede aprovechar mejor la energía producida por sistemas de freno regenerativo, al aceptar sin problemas altas corrientes de carga por cortos periodos de tiempo.





42

Hay actualmente otro tipo de acumulador de energía con nuevas ventajas, los capacitores y los supercapacitores.

En las baterías se almacena la carga eléctrica usando un proceso químico, esto limita su velocidad de carga y que sólo se pueden recargar un número limitado de veces.

Un condensador almacena la carga de manera “viva”, sin mediación de sistema químico alguno, haciendo emigran electrones de un conductor a otro que están separados por un aislante. Esto es, la energía se almacena en forma de electricidad estática.

Un condensador puede suministrar alta potencia, al ser capaz de proporcionar energía de manera instantánea, por eso se usan en los flashes fotográficos (y por eso no es una buena idea abrir uno y quedar expuestos a una descarga instantánea). Además, un condensador o capacitor se puede cargar y descargar un número ilimitado de veces. Como desventaja al tener una capacidad limitada no puede almacenar mucha carga en él, y ésta se pierde con el tiempo. Esto se soluciona utilizando varios capacitores en serie con el resultado de una reserva mayor de energía. Un capacitor almacena carga eléctrica de manera electrostática. El más sencillo que se nos puede ocurrir consiste en dos placas metálicas separadas por un dieléctrico (aislante eléctrico). Para almacenar carga podemos llevar electrones de una placa a la otra de tal modo que haya un exceso de carga positiva (ausencia de electrones) en una placa y un exceso de carga negativa en la otra (exceso de electrones). Si entonces cortocircuitamos las dos placas con un cable los electrones pasan de un lado al otro(generándose una corriente) hasta llegar a una situación de equilibrio en la que ambas placas tienen carga neutra. Pero para conseguir mucha carga se necesita mucha superficie. Por eso el condensador de su flash tiene dos láminas metálicas flexibles separadas por un dieléctrico y enrolladas formando un cilindro compacto.

Pero esta manera de conseguir mucha superficie no es la única, o más bien no es suficiente. Se puede imaginar una estructura plegada sobre sí misma a la manera de las circunvalaciones cerebrales. Cuanto más pequeña sea la estructura más área tendremos para un volumen dado, de tal modo que con pliegues a escala manométrica el área puede llegar a ser inmensa, y se almacena 10 veces más carga que los dispositivos comerciales sin sacrificar la alta potencia. Hoy día se esta trabajando en el desarrollo de estas nanoestructuras, pero deberemos esperar algún tiempo para que estén totalmente desarrolladas. Mientras tanto se pueden conformar bancos de capacitores múltiples para vehículos eléctricos que funcionan conjuntamente con baterías de plomo acido, y les permiten una mayor duración de hasta 7 años.





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. BLOQUE DE BATERIAS DE LITIO

BLOQUE DE BATERIAS CON CONTROL DE POTENCIA





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SUPERCAPACITOR





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BANCOS DE SUPERCAPACITORES

BANCO DE SUPERCAPACITORES INSTALADOS





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ESTRATEGIAS DE DISEÑO ELECTRICO

Como estrategias de diseño y puesta en marcha se harán alianzas estratégicas con universidades, institutos técnicos, empresas del sector público y privado con el fin de crear redes de conocimiento, estas redes nos permiten hacer transferencia y crear los grupos de investigación en el área de energías limpias aplicadas, apoyados en las Ntics y experiencias de empresas dedicadas a esta área que nos enriquecerán con sus experiencias técnicas y operativas, para optimizar y mejorar la tecnología actual en la parte de implementación y desarrollo.

ALTERNATIVAS DE DISEÑO

Dentro de las alternativas de diseño tenemos los bancos de supercondensadores los cuales nos ofrecen una alternativa de ahorro y autonomía de energía, que aprovecharemos junto con un sistema de celdas solares y un generador eólico los cuales van a ser aprovechados para alimentar una parte de los sensores de telemetria, aprovechando las diferentes fuentes de energía limpias, este sistema promete ser innovador dentro de este tipo de vehículos y muestra el verdadero objetivo de la formula sena eco.

En la siguiente Figura 1. Se muestra la Distribución de elementos del prototipo.





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OTRAS OPCIONES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO

Volante de inercia estático para darle giro a un alternador y tener

autosuficiencia. Este sistema fue desechado ya que presenta poca

eficiencia en la trasmisión del torque del motor a las ruedas.

La caja de un automóvil comercial como lo es el Hyundai Atos se

analizó en un principio para que sea acoplada al motor eléctrico

seleccionado, esta propuesta se desechó ya que su diseño en posición

transversal nos reducía mucho espacio para los demás componentes

mecánicos, además su embrague es demasiado grande y esto hace que

aumente el peso del prototipo. Por otro lado habría que adaptarle un sistema

de trasmisión tipo cardan, el cual nos continuaba elevando el peso total de la

transmisión en general siendo contraproducente para los requerimientos de

velocidad del monoplaza.





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Sistema de transmisión por poleas, este sistema se descartó, ya que

se necesita una distancia entre ejes demasiado amplia causándonos una

pérdida de potencia la cual necesitamos para el arranque inicial y regulación

del par de torsión.

RAZONES POR LAS CUALES SE ESCOGIO EL DISEÑO PROPUESTO Se escogió la propuesta de una caja de moto (YAMAHA YZ 450F) adaptada a un motor eléctrico ya que es una de las más viables en cuanto a factores como lo son peso y espacio, teniendo en un solo conjunto caja, embrague, generación de carga y eje de tracción, siendo este último más fácil de acoplar por medio de cadena para la tracción de las ruedas traseras.

FICHA TECNICAS SISTEMA DE TRANSMISION TOMA CONSTANTE, 5 VELOCIDADES 1ra Relación de Cambios 61/23 (2.652) 2da Relación de Cambios 49/13 (3.769) 1ª Velocidad 27/14(1.929) 2da Velocidad 23/15(1.533) 3ª Velocidad 23/18 (1.278) 4ª Velocidad 24/22 (1.091) 5ª Velocidad 20/21 (0.952





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3.2 DISEÑO DEL VEHÍCULO

Parámetro Valor y Justificación

Peso del vehículo con piloto sentado

655 kg





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Porcentaje del peso con piloto en la parte delantera/trasera.





51

W= Peso total del Vehiculo A= Fuerza de reacción en la rueda delantera B= Fuerza de la reacción en la rueda trasera W= 655 kg A = 298 kg B = 357 kg % de peso en la rueda delantera 54.42 % % de peso en la rueda Trasera 45,5 %

Tipo de construcción y material de chasis. Ej.: Cercha tubular, monocasco aluminio, monocasco compuesto, etc.

Chasis tipo Cercha sección tubular con costura, Diámetro tubería de 1” 3/8

El objetivo principal de un sistema de suspensión es mantener de forma óptima el agarre del vehículo sobre el suelo. Por lo tanto, el neumático ha de ser capaz tanto de filtrar las irregularidades del terreno, dado el





52

Geometría de la suspensión delantera.

carácter deformable de la carcasa, como las inercias provocadas por el funcionamiento de éste, ya sean transferencias de masas entre ejes por las aceleraciones y frenadas como transferencias entre el mismo ejes debido a los giros y cambios de dirección del vehículo. Dada la variabilidad de todos estos fenómenos, pese a la relativa facilidad visual que pueden tener muchos sistemas de suspensión.

En la suspensión trasera y delantera se escogió el sistema de push-rod

Geometría de la suspensión trasera.

Suspensión de doble Tijera, con un sistema de amortiguador Vertical.





53

‘

Suspensión de doble Tijera, con un sistema de amortiguador Vertical.

Sistema de transmisión





54

Sistema de Dirección

Direccion Mecanica Piñon Cremallera





55

Largo x Ancho x Alto

3 m de largo x 2 m de Ancho x1m de Alto

Distancia entre ejes

2 m





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Altura del carro. 1.1 M

APLICACIÓN DEL SISTEMA PLM

Para poder iniciar al ciclo de vida de los productos en cada una de sus fases es necesario la creación de grupos de trabajo, registrar todos los participantes quienes serán usuarios con diferentes tipos de roles y privilegios en el manejo de la información.

Conformación del Grupos del proyecto: Serán creados diferentes grupos de trabajo en las fases de Planeación, Concepción, Fabricación, Mantenimiento y reciclaje.





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Creación de los usuarios y asociarlos a cada grupo. Cada uno de los participantes que integran el equipo Formula SENA será creado como un usuario el cual debe estar asociado a uno o varios grupos de trabajo dependiendo los roles dentro de proyecto, como se muestra a continuación

Definir roles y derechos de cada usuario.

Definir la estructura del proyecto.

Lista de participantes de

Proyecto Formula SENA

Conformación de los

Grupos





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Organización de la documentación de cada una de las fases.





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A través de la solución PLM Smarteam se conformaran los equipos de trabajo y cada integrante estar asociado a un equipo, cada persona se le signaran unos derechos y privilegios de acceso a la información generada por los grupos creados con respecto a las funciones que realizara en el proyecto.

4. PROGRAMAS DE FORMACIÓN

Los programas de Formación que serán asociados se encuentran en las especialidades Mecánica automotriz, Contabilidad y finanzas, Mercadeo y ventas; Diseño en 3D, Asistencia administrativa o Gestión documental; control ambiental, salud ocupacional, entrenamiento deportivo, desarrollo de video juegos, ADSI, mantenimiento electrónico industrial, simulación de maquinaria pesada, torno y fresa, automatización industrial, mecánica industrial, equipos automatizados de soldadura, electromecatronica, ingeniería Meca trónica y de sistemas, producción multimedia, Operación Integral de Procesos Industriales etc. Ver anexo5. Listado de integrantes con Especialidades de Formación y sub proyectos a generar.

5. Video

Se presenta un video de 10 minutos en el que se resume el proyecto “Cundinamarca Racing Team.” Ver Anexo

anteproyecto fÓrmula sena eco regional...

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