annualreport 2009

пользование электронных билетов. Собственные бумажные билеты выведены из использования.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» стала официаль-ным перевозчиком профессионального баскет-больного клуба ЦСКА.

Ноябрь

Авиакомпания признана самым активным участ-ником государственной программы льготных пе-ревозок жителей Дальнего Востока.

Авиакомпания стала победителем рейтинга круп-нейших компаний России «Эксперт-400» в номи-нации «Динамичное развитие».

Программа корпоративной благотворительности авиакомпании «ТРАНСАЭРО» признана лучшей в России по результатам ежегодного исследования, которое провели газета «Ведомости», компания PriceWaterhouseCoopers и некоммерческое пар-тнерство «Форум доноров».

Открыты полеты из Москвы в Новый Уренгой.

Декабрь

Программа корпоративного волонтерства «Путе-шествие в страну «ТРАНСАЭРО» удостоилась пре-мии «People Investor 2009» Ассоциации менедже-ров России за лучшую социальную инновацию.

Во всех собственных бизнес–залах в московском аэропорту Домодедово установлено оборудование, обеспечивающее беспроводной доступ в Интернет.

Авиакомпания выполнила первый рейс в Мексику по маршруту Москва – Канкун, ставший самым дальним беспосадочным рейсом в ее истории и од-новременно в гражданской авиации РФ.

Открыты полеты из Москвы в Магнитогорск и Улан-Удэ.

Вышел в свет первый номер нового журнала, изда-ющегося специально для пассажиров класса Им-периал и бизнес-класса – «Imperial».

Главные события 2009 года

1

Годовой отчет 2009

Единицыизмерения 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Перевезено пассажиров чел. 1 342 674 1 572 818 2 138 255 3 243 804 4 852 887 5 025 965

Перевезено грузов и почты тонн 12 065 16 013 15 351 17 941 24 259 29 355

Выполненный пассажирооборот тыс. пасс. км 4 495 539 5 284 760 7 797 950 11 762 012 17 548 908 18 732 965

Коэффициент занятости кресел % 69,21% 72,82% 76,73% 79,52% 82,6% 81,5%

Выполненный тоннокилометраж всего, в т. ч. тыс. ткм 464 248 553 789 779 253 1 151 630 1 709 433 1 856 770

Коэффициент коммерческой загрузки % 60,33% 62,11% 64,51% 64,56% 66,3% 68,1%

Среднесписочная численность сотрудников чел. 1 528 1 790 2146 2822 4822 4918

Выручка от основной деятельности тыс. руб. 7 510 680 9 888 043 13 629 373 20 506 963 37 404 745 38 653 796

Прибыль от продаж тыс. руб. 78 053 300 884 322 183 319 847 1 830 949 3 532 957

Чистая прибыль тыс. руб. 116 765 179 752 304 747 102 189 109 409 393 128

Валюта баланса тыс. руб. 2 076 457 4 465 081 7 180 340 11 257 529 21 774 976 26 451 158

Стоимость чистых активов тыс. руб. -1 314 129 375 049 1 138 237 2 398 172 4 910 494 6 013 795

Общий пассажирооборот Международные перевозки Внутренние перевозки

2008 2009 2008 2009 2008 2009

«Аэрофлот» 27,2 26,0 18,7 17,4 8,5 8,6

«ТРАНСАЭРО» 17,5 18,7 14,7 13,9 2,9 4,8

«Сибирь» 14,4 10,5 4,9 2,9 9,4 7,5

«Россия» 7,8 6,2 5,5 3,9 2,3 2,2

«ЮТэйр» 5,1 5,8 0,5 0,4 4,5 5,4

Всего, по 5-ке лидеров 72 67,2 44,3 38,6 27,6 28,6

Прочие 50,6 45,3 25,5 24,8 25,1 20,5

Все компании 122,6 112,5 69,8 63,4 52,7 49,1

Ключевые показатели деятельности

Рейтинг авиакомпаний по пассажирообороту (млрд. пасс. км)

Источник: Транспортная клиринговая палата (ТКП)



Ноябрь





Декабрь







5

Обращение Председателя Совета директоровГлавные события 2009 годаОтчет Совета директоров о результатах развития общества по приоритетным направлениям деятельностиМиссия, итоги и планы развития авиакомпании Итоги реализации ключевых задач 2009 года Основные направления развития и цели на 2010 годКонкурентные преимуществаРиски, связанные с ведением основного вида деятельности авиакомпанииОбзор отрасли авиаперевозок Мировой рынок авиаперевозок Российский рынок авиаперевозокИтоги деятельности в 2009 году 1. Производственные результаты деятельности авиакомпании 1.1. Объем и структура перевозок 1.2. Безопасность полетов 1.3. Регулярность полетов 1.4. Парк воздушных судов 1.5. Обслуживание пассажиров 2. Финансовые результаты деятельности авиакомпании 2.1. Доходы авиакомпании 2.2. Расходы авиакомпании 3. Персонал 4. Социальная ответственность 5. Финансовая отчетность Баланс Отчет о прибылях и убытках Аудиторское заключение по финансовой (бухгалтерской) отчетности ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» за 2009 год 6. Информация для акционеров и инвесторов Корпоративное управление авиакомпанией Сведения об объявленных (начисленных) и о выплаченных дивидендах по акциям эмитента, а также о доходах по облигациям эмитента Сведения о существенных сделках, совершенных эмитентом Информационная политика и раскрытие информации Контактные данныеПредставительства ОАО «Авиационной компании «ТРАНСАЭРО»

78

12121213151620202124262637373840424448525660626667707099

100101101104

Содержание

Планируемые рейсыПланируемые рейсыПланируемые рейсы

Пекин

Планируемые рейсы

ПекинПекинПекин

Обращение Председателя Совета директоров

Уважаемые акционеры!

2009 год еще раз подтвер-дил правильность стратегии и эффективность управления ОАО «Авиационная компа-ния «ТРАНСАЭРО», а так-же то, что потенциал нашего предприятия позволяет ему успешно развиваться как в благоприятных, так и в слож-ных внешних условиях.

В отчетный период наши усилия были прежде всего на-правлены на снижение воздействия и преодоление послед-ствий глобального финансово-экономического кризиса. Нам пришлось работать в условиях существенного спада объемов рынка в первом полугодии и снижения финан-совых показателей во втором полугодии всей граждан-ской авиации – как мировой, так и российской. На этом фоне «ТРАНСАЭРО» добилась результатов, намного луч-ших, чем среднеотраслевые. Начиная с мая, итоги каждо-го месяца нашей работы стали превосходить показатели предыдущего рекордного для компании года. Выполняя намеченные планы, предельно гибко реагируя на ситуа-цию, складывающуюся на рынке, проводя ответственную коммерческую и финансовую политику, наша авиакомпа-ния сумела существенно развить маршрутную сеть, про-должить пополнение парка воздушных судов, значительно повысить рентабельность бизнеса, заметно упрочить связи с ведущими партнерами. В итоге все производственные и финансовые пока-затели «ТРАНСАЭРО» по сравнению с 2008 годом улучшились. Нами были в очередной раз достигну-ты наивысшие результаты в истории предприятия, ценность которых особенно велика. Авиакомпания уверенно прошла через кризис и, показав свою силу, несомненно, повысила свой рейтинг.

В 2009 году пассажирооборот «ТРАНСАЭРО» превы-сил 18,7 млрд. пассажирокилометров. Впервые компания перевезла в течение года более 5 млн. пассажиров. Чистая прибыль выросла в 3,6 раза и составила 393 млн. 128 тыс. рублей. Доля «ТРАНСАЭРО» в общем пассажирооборо-те гражданской авиации России за 2009 год увеличилась с 14,7% до 16,7%.

«ТРАНСАЭРО» значительно упрочила позиции вто-рого крупнейшего перевозчика Российской Феде-рации и крупнейшего туристического авиапере-возчика нашей страны. Она первой из российских авиакомпаний вошла в международную элиту, заняв седьмое место в мире по числу пассажиров, переве-зенных на маршрутах туризма и отдыха.

С учетом спада на рынке международных и туристических перевозок 2009 год прошел для «ТРАНСАЭРО» под зна-ком приоритетного развития полетов по России. В течение года было открыто 12 новых маршрутов внутри страны – беспрецедентный пример в истории компании. Впервые началась эксплуатация самых современных воздушных су-дов повышенной вместимости и комфортности Боинг-777 и Боинг-747-400 на внутрироссийских рейсах.

«ТРАНСАЭРО» в 2009 году стала крупнейшим авиапере-возчиком на Дальний Восток России. Она заняла первое место среди участников государственной программы суб-сидированных перевозок жителей этого региона, доста-вив на своих рейсах более 53,6 тыс. льготных пассажиров-дальневосточников.

В 2009 году компания «ТРАНСАЭРО» дважды подтвер-дила свою высокую репутацию надежного заемщика на рынке публичных заимствований. В феврале, в разгар кри-зиса, она своевременно и полностью погасила первый об-лигационный заем объемом в 2,5 млрд. рублей, а в октябре разместила второй облигационный заем объемом в 3 млрд. рублей.

«ТРАНСАЭРО» – это Акционерное общество с высо-кой социальной ответственностью. В условиях кризиса «ТРАНСАЭРО» сумела полностью сохранить свой высоко-квалифицированный коллектив. Более того, компания пре-доставила более 500 новых рабочих мест специалистам от-расли, в том числе жителям других городов, потерявшим работу вследствие банкротства местных авиаперевозчиков.

Программа корпоративной благотворительности авиаком-пании «ТРАНСАЭРО», ее проекты по оказанию помощи детям, страдающим онкологическими заболеваниями, в 2009 году признаны лучшими в России.

Успехи 2009 года были обеспечены высокопрофессиональ-ной работой Совета Директоров, Правления и всего на-шего коллектива. О высочайшем уровне менеджмента нашего Общества говорит то, что Генеральный ди-ректор «ТРАНСАЭРО» Ольга Плешакова в ежегод-ном рейтинге Ассоциации менеджеров России заня-ла первое место в номинации «Транспорт».

Свою основную задачу мы видим в том, чтобы ОАО «Авиа-ционная компания «ТРАНСАЭРО» продолжило свой рост, повышая качество продукта и эффективность своей дея-тельности, и в дальнейшем еще более достойно служило интересам своих клиентов, акционеров и работников, вно-ся все более объемный вклад в деятельность транспортной отрасли страны.

Председатель Совета директоров

Александр Плешаков

Январь

Получен и введен в эксплуатацию четвертый само-лет Боинг-747-300, тринадцатый самолет семей-ства Боинг-747 в истории авиакомпании.

Февраль

Своевременно и полностью погашен первый об-лигационный корпоративный заем объемом 2,5 млрд. рублей.

До 2011 года продлено действие международно-го сертификата эксплуатационной безопасности IOSA.

Открыты полеты из Москвы в Самару и Уфу.

Март

Первой из российских авиакомпаний начала про-дажу субсидированных государством авиацион-ных билетов льготным категориям дальневосточ-ников.

Открыты полеты из Москвы в Казань и Магадан.

Апрель

Начата эксплуатация самолетов Боинг-777 на вну-трироссийских рейсах.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» и Правительство Санкт-Петербурга подписали очередное соглаше-ние о социальных авиаперевозках.

Открыты полеты из Москвы в Благовещенск.

Май

Все выполняемые из аэропорта Шереметьево рей-сы авиакомпании переведены в Терминал 2.

Открыт специальный бизнес-зал для пассажиров чартерных рейсов в аэропорту Домодедово, тре-тий собственный зал в этом аэропорту.

Июнь

Авиакомпания начала эксплуатацию нового типа узкофюзеляжных воздушных судов - Боинг-737-800 NG.

Авиакомпании «ТРАНСАЭРО» вручен приз «Бай-терек» за большой вклад в развитие экономики Казахстана.

Июль

Авиакомпания предоставила работу бортпровод-никам из Красноярска и Хабаровска, оказавшимся безработными из-за банкротства местных авиа-компаний.

Открыты полеты из Москвы в Краснодар и Омск.

Август

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» в соответствии с требованиями Европейского Союза передала свой

план мониторинга, отчетности и верификации выбросов вредных веществ в окружающую среду уполномоченным представителям ЕС.

Сентябрь

Генеральный директор «ТРАНСАЭРО» Ольга Плешакова в рейтинге Ассоциации менеджеров России заняла первое место в номинации «Транс-порт».

Начата уникальная программа полетов из Санкт-Петербурга на воздушных судах Боинг-747.

Октябрь

Председатель Правительства России В.В. Путин осмотрел новый самолет Ту-214 авиакомпании «ТРАНСАЭРО».

Согласно рейтингу, опубликованному в журнале Airline Business (Великобритания), авиакомпания «ТРАНСАЭРО» заняла седьмое место в мире по числу пассажиров, перевезенных к местам отдыха.

Состоялось успешное размещение корпоративно-го облигационного рублевого займа объемом в 3 млрд. рублей.

Авиакомпаниями «ТРАНСАЭРО» и Austrian Airlines («Австрийские авиалинии») подписа-но соглашение о совместной эксплуатации (код-шеринг) маршрута Москва – Вена - Москва.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» первой из россий-ских авиакомпаний полностью перешла на ис-


10

Январь

Получен и введен в эксплуатацию четвертый самолет Боинг-747-300, тринадцатый самолет семейства Боинг-747 в истории авиакомпании.

Февраль

Своевременно и полностью погашен первый облигаци-онный корпоративный заем объемом 2,5 млрд. рублей.

До 2011 года продлено действие международного сертификата экс-плуатационной безопасности IOSA.

Открыты полеты из Москвы в Сама-ру и Уфу.

Март

Первой из российских авиакомпаний «ТРАНСАЭРО» начала продажу субсидированных государством авиа-ционных билетов льготным категориям дальневосточ-ников.


Апрель

Начата эксплуатация самолетов Бо-инг-777 на внутрироссийских рейсах.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» и Правительство Санкт-Петербурга подписали очередное соглашение осоциальных авиаперевозках.


Май

Все выполняемые из аэропорта Шереметьево рейсы авиакомпании переведены в Терминал 2.

Открыт специальный бизнес-зал для пассажиров чар-терных рейсов в аэропорту Домодедово, третий соб-ственный зал в этом аэропорту.

Июнь

Авиакомпания начала эксплуатацию нового типа узко-фюзеляжных воздушных судов – Боинг-737-800 NG.

Авиакомпании «ТРАНСАЭРО» вручен приз «Байтерек» за большой вклад в развитие экономики Казахстана.

Июль

Авиакомпания предоставила работу бортпроводникам из Красноярска и Хабаровска, оказавшимся безработ-ными из-за банкротства местных авиакомпаний.


Август

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» в соответствии с требо-ваниями Европейского Союза передала свой план мони-торинга, отчетности и верификации выбросов вредных веществ в окружающую среду уполномоченным пред-ставителям ЕС.

Сентябрь

Генеральный директор «ТРАНСАЭРО» Ольга Плеша-кова в рейтинге Ассоциации менеджеров России заняла первое место в номинации «Транспорт».


Октябрь





Ноябрь





Декабрь







11

Согласно рейтингу, опубликованному в журнале Airline Business (Великобритания), авиакомпания «ТРАНСАЭ-РО» заняла седьмое место в мире по числу пассажиров, перевезенных к местам отдыха.

Состоялось успешное размещение корпоративного об-лигационного рублевого займа объемом в 3 млрд.рублей.

Авиакомпаниями «ТРАНСАЭРО» и Austrian Airlines («Австрийские авиалинии») подписано соглаше-ние о совместной эксплуатации (код-шеринг) маршрута Москва- Вена - Москва.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» первой из российских авиакомпаний полностью перешла на использование электронных билетов. Собственные бумажные билеты выведены из использования.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» стала официальным пе-ревозчиком профессионального баскетбольного клуба ЦСКА.

Ноябрь

Авиакомпания признана самым ак-тивным участником государственной программы льготных перевозок жите-лей Дальнего Востока.

Авиакомпания стала победителем рейтинга крупнейших компаний Рос-сии «Эксперт-400» в номинации «Ди-намичное развитие».

Программа корпоративной благотво-рительности авиакомпании «ТРАНСАЭРО» признана лучшей в России по результатам ежегодного исследо-вания, которое провели газета «Ведомости», компания PriceWaterhouseCoopers и некоммерческое партнерство «Форум доноров».


Декабрь

Программа корпоративного волонтерства «Путеше-ствие в страну «ТРАНСАЭРО» удостоилась премии «People Investor 2009» Ассоциации менеджеров России за лучшую социальную инновацию.

Во всех собственных бизнес-залах в московском аэро-порту Домодедово установлено оборудование, обеспечи-вающее беспроводной доступ в Интернет.

Авиакомпания выполнила первый рейс в Мексику по маршруту Москва – Канкун, ставший самым дальним

беспосадочным рейсом в ее истории и одновременно в гражданской авиации РФ.


Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» стала лауреатом нацио-нальной авиационной премии «Крылья России» в номи-нации «Авиакомпания года — пассажирский перевоз-чик на внутренних воздушных линиях».

» Д

Пс«з

Отчет Совета Директоров о результатах развития

общества по приоритетным направлениям деятельности

Январь

Получен и введен в эксплуатацию четвертый само-лет Боинг-747-300, тринадцатый самолет семей-ства Боинг-747 в истории авиакомпании.

Февраль

Своевременно и полностью погашен первый об-лигационный корпоративный заем объемом 2,5 млрд. рублей.

До 2011 года продлено действие международно-го сертификата эксплуатационной безопасности IOSA.

Открыты полеты из Москвы в Самару и Уфу.

Март

Первой из российских авиакомпаний начала про-дажу субсидированных государством авиацион-ных билетов льготным категориям дальневосточ-ников.


Апрель

Начата эксплуатация самолетов Боинг-777 на вну-трироссийских рейсах.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» и Правительство Санкт-Петербурга подписали очередное соглаше-ние о социальных авиаперевозках.


Май

Все выполняемые из аэропорта Шереметьево рей-сы авиакомпании переведены в Терминал 2.

Открыт специальный бизнес-зал для пассажиров чартерных рейсов в аэропорту Домодедово, тре-тий собственный зал в этом аэропорту.

Июнь

Авиакомпания начала эксплуатацию нового типа узкофюзеляжных воздушных судов - Боинг-737-800 NG.

Авиакомпании «ТРАНСАЭРО» вручен приз «Бай-терек» за большой вклад в развитие экономики Казахстана.

Июль

Авиакомпания предоставила работу бортпровод-никам из Красноярска и Хабаровска, оказавшимся безработными из-за банкротства местных авиа-компаний.


Август

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» в соответствии с требованиями Европейского Союза передала свой

план мониторинга, отчетности и верификации выбросов вредных веществ в окружающую среду уполномоченным представителям ЕС.

Сентябрь

Генеральный директор «ТРАНСАЭРО» Ольга Плешакова в рейтинге Ассоциации менеджеров России заняла первое место в номинации «Транс-порт».


Октябрь


Согласно рейтингу, опубликованному в журнале Airline Business (Великобритания), авиакомпания «ТРАНСАЭРО» заняла седьмое место в мире по числу пассажиров, перевезенных к местам отдыха.

Состоялось успешное размещение корпоративно-го облигационного рублевого займа объемом в 3 млрд. рублей.

Авиакомпаниями «ТРАНСАЭРО» и Austrian Airlines («Австрийские авиалинии») подписа-но соглашение о совместной эксплуатации (код-шеринг) маршрута Москва – Вена - Москва.

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» первой из россий-ских авиакомпаний полностью перешла на ис-


14

Совет Директоров Общества продолжил свою деятель-ность по дальнейшей реализации приоритетных на-правлений деятельности:

1. Дальнейшее укрепление достигнутого на россий-ском рынке авиаперевозок преимущества по использо-ванию широкофюзеляжных самолетов большойемкости.

2. Расширение гаммы продуктово-ценового предложе-ния с сегментацией по зонам рынков сервиса и продажи.

3. Внедрение электронного билета в объеме не менее 50% оформленных авиаперевозок.

4. Развитие авиаперевозок из аэропортов Пулково, Шереметьево, Толмачево, Кольцово.

5. Введение и развитие первого класса обслуживания на самолетах Б-747-400 и Б-777-200.

6. Рост профессионального уровня персонала и внедре-ние действенной системы мотивации.

7. Внедрение ЕРП-системы.

Деятельность Общества по этим направлениям регу-лярно обсуждалась Советом Директоров, как в фор-мате квартальных отчетов Правления, отчетов членов Правления, так и дополнительно по соответствующим событиям, показателям и сделкам. Вместе с том период мирового финансово-экономического кризиса внес свои коррективы в реализацию ряда программ, в первую оче-редь из-за дефицита финансирования пришлось пере-нести на более поздний срок программу приобретения следующих широкофюзеляжных самолетов.

В 2009 году был получен один широкофюзеляжный са-молет Боинг-747-300, ставший 13-м самолетом данно-го семейства в авиакомпании. Вместе с тем в среднем с

учетом срока прихода самолетов Б-747 и Б-777 в2008 году в среднегодовом выражении парк широко-фюзеляжных самолетов в отчетном году вырос на 5 воз-душных судов, а по креслам увеличился на 30%.

В 2009 году продолжилось расширение предложения класса «Империал», который впервые появился навнутрироссийском направлении (Хабаровск), а также на самом длительном рейсе Москва-Канкун. Всего за год услугами этого класса самой высокой комфортности воспользовалось более пяти тысяч пассажиров.

Несмотря на кризис, несколько увеличилась загрузка и премиального экономического класса. Вместе с тем стало очевидным, что дальнейшее продвижение данно-го класса должно сопровождаться его более существен-ными отличиями не только от собственного туристиче-ского класса, но и от обычного экономического класса у конкурентов.

В 2009 году авиакомпания первая и единственная в стране отменила собственный бумажный билет и тем самым полностью перешла на электронный. Количество пассажиров, летающих по электронным билетам, до-стигло 99% от их общего числа.

«ТРАНСАЭРО» в начале года вынужденно сократила свое присутствие в других аэропортах, кроме Домодедо-во. Но уже с осени была начата уникальная программа полетов на Боинг-747 в Хургаду и Шарм-Эль-Шейх из аэропорта Пулково, все рейсы переведены в терминал2 в аэропорту Шереметьево, интегрированный с же-лезнодорожным терминалом, и восстановлены докри-зисные объемы полетов из этого аэропорта. Из Ека-теринбурга были открыты рейсы в Бали, Хургаду и Шарм-Эль-Шейх.

В 2009 году расходы на подготовку персонала составили 106,8 млн. рублей. В авиакомпании продолжается разра-

ботка критериальной системы мотивации менеджеров высшего и среднего звена.

На предприятии полностью внедрена в основном функ-ционале ERP-система «АХАРТА» разработки компании Microsoft.

Таким образом, Общество в сложнейших внешних усло-виях эффективно достигало результатов практически по всем приоритетным направлениям своей деятельности.

Основные итоги года заложили отличную основу для дальнейшего движения Общества вперед к позиции уже не только известной российской, но и крупной между-народной авиакомпании.

Миссия, итоги и планы развития авиакомпании

Миссия компании – быть лидером в постоянно меня-ющемся мире, всемерно способствовать развитию граж-данской авиации России, обеспечивать своим пассажи-рам самые высокие международные стандарты сервиса.

Стратегические приоритеты – повышение качества продукта и эффективности деятельности предприятия при сохранении роста бизнеса. В 2010 году авиакомпа-ния планирует иметь не менее 20% на рынке авиапере-возок РФ.

Итоги реализации ключевых задач 2009 года:

• Продолжение развития маршрутной сети и наращивания объемов пассажирских перевозок. Несмотря на последствия глобального кризиса, авиа-компания смогла увеличить основные показатели сво-ей деятельности и добиться самых высоких результатов за свою историю. «ТРАНСАЭРО» упрочила позицию второго крупнейшего авиаперевозчика Российской Фе-

Отчет Совета Директоров о результатах развития общества по приоритетным направлениям деятельности



Ноябрь





Декабрь







15

дерации, впервые преодолев рубеж в 5 миллионов пе-ревезенных за год пассажиров. В 2009 году пассажиро-оборот «ТРАНСАЭРО» превысил 18,73 млрд. пассажи-рокилометров, что на 7% больше, чем в 2008 году. Доля «ТРАНСАЭРО» в общем пассажирообороте граждан-ской авиации России за 2009 год выросла с 14,3% до 16,7%.

Развитие традиционной для Компании сети маршрутов. В 2009 году «ТРАНСАЭРО» впервые нача-ла полеты в Мексику, а также открыла целый ряд новых международных направлений, в том числе в регионы Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска. За отчет-ный период число пассажиров «ТРАНСАЭРО», пере-везенных на регулярных рейсах, увеличилось на 27,6%. В 2009 году на долю регулярных рейсов приходилось 86,2% всех выполненных полетов и 80,6% всего пасса-жирооборота авиакомпании. Авиакомпания стала пер-вой российской авиакомпанией, которая заняла седьмое место в мире по числу пассажиров, перевезенных на маршрутах туризма и отдыха, несмотря на то, что доля чартерных рейсов в общем объеме перевозок «ТРАНС-АЭРО» составляет менее 20%.

Развитие сети маршрутов внутри России. 2009 год прошел для «ТРАНСАЭРО» под знаком приоритетного развития полетов внутри России. По сравнению с2008 годом на внутрироссийских маршрутах пассажи-рооборот «ТРАНСАЭРО» увеличился на 66,5%, а число перевезенных пассажиров увеличилось на 69,4%. В 2009 году «ТРАНСАЭРО» открыла 12 новых внутрироссий-ских рейсов из Москвы – в Благовещенск, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Магадан, Магнитогорск, Новый Уренгой, Омск, Самару, Улан-Удэ, Уфу. Авиа-компания также увечила частоту полетов по своим тра-диционным российским маршрутам и стала использо-вать на рейсах внутри России воздушные суда большей

вместимости, включая дальнемагистральные широко-фюзеляжные самолеты нового поколения Боинг-777 и Боинг-747-400. Если рассмотреть соотношение внутрен-них и международных рейсов в общем балансе пере-возок «ТРАНСАЭРО», то в 2009 году по сравнению с 2008 годом доля внутрироссийских перевозок выросла с 16,4% до 25,7% по пассажирообороту и с 12,9% до 21,1% по числу перевезенных пассажиров. «ТРАНСАЭРО», за-нявшая в 2009 году позицию крупнейшего авиаперевоз-чика на Дальний Восток России, стала самым активным участником государственной программы субсидирован-ных перевозок жителей этого региона. Она доставила на своих рейсах более 53,6 тыс. льготных пассажиров-дальневосточников. В 2009 году за счет развития марш-рутной сети число трансферных пассажиров «ТРАНС-АЭРО» выросло более чем на 36%.

• модернизация, унификация и расширение авиапарка: «ТРАНСАЭРО» обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воз-душных судов в России, СНГ, Восточной и Центральной Европе и является единственным в этом регионе эксплу-атантом пассажирских самолетов Боинг-777 и Боинг-747. В 2009 году парк «ТРАНСАЭРО» пополнили 7 воз-душных судов (при выбытии 2 судов). Среди них: один Ту-214, четыре Боинг-737, один Боинг-747, один Боинг-777.

• репутация надежного заемщика: «ТРАНСАЭ-РО» своевременно и полностью погасила первый обли-гационный заем объемом 2,5 млрд. рублей, а в октябре с успехом разместила второй облигационный заем объе-мом 3 млрд. рублей.

• совершенствование технологий электронной коммерции. Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» активно развивала электронную коммерцию и в 2009 году пол-ностью перешла на использование электронных билетов.

Основные направления развития и цели на2010 год

Цели на 2010 год

• Обеспечение роста объемов и финансовых показа-телей на уровне не менее 15–18%.

• Завершение формирования российской сети маршрутов (25–27 основных городов).

• Увеличение парка воздушных судов за счет при-обретения самолетов Боинг-747-400, Боинг-777, Бо-инг-737, Ту-214 (всего 12–14 самолетов).

• Расширение географии полетов и значительное увеличение объемов перевозок из г. Санкт-Петербурга, а также укрепление позиций авиакомпании в г. Екате-ринбурге, Сибирском регионе и на Дальнем Востоке.

• Продолжение программы модернизации и улуч-шения интерьеров воздушных судов.

• Вывод акций авиакомпании на российские фондо-вые площадки.

Основные направления развития на 2010 год

• Динамичное, многоплановое увеличение присут-ствия авиакомпании на дальнемагистральных, емких, туристических, доходных рынках авиаперевозок.

– Продолжение расширения маршрутной сети из Москвы (Россия, Америка).

– Начало полетов из г. Санкт-Петербурга в пункты Российского Дальнего Востока, а также увеличение присутствия на туристических маршрутах из этого города.

– Развитие рейсов от Екатеринбурга и городов Си-бирского региона.

– Увеличение частотности рейсов в Европейско-Средиземноморский регион (Барселона, Ираклион, Тиват, Пула, Дубровник, Сплит, Монастир).

• Продвижение премиального экономического класса, а также высокодоходных продуктов класса «Им-периал» и «Бизнес».

– Продолжение сотрудничества с ведущими россий-скими туроператорами и агентствами по продаже авиаперевозок.

– Развитие совместных программ пластиковых карт и программы «Корпоративный клуб «ТРАНСАЭРО».

• Значительное увеличение доли прямых продаж с использованием нового интернет-продукта.

• Развитие парка ВС и сопутствующих авиаперевоз-ке сервисов.

– Комплексное улучшение интерьеров всего экс-плуатируемого парка воздушных судов, прежде всего Боинг-767, Боинг-737.

– Увеличение шага кресел в бизнес-классе на само-летах Боинг-737 до мирового уровня, принятого для широкофюзеляжных самолетов (50’’).

– Начало реализации программы использования SMS и e-mail сервиса на ряде широкофюзеляжных воздушных судов.

– Начало строительства ангара для проведения форм технического обслуживания, вмещающего са-молеты Боинг-747, Боинг-777 в Домодедово.

• Дальнейшее повышение публичности и прозрач-ности бизнеса.

– Вывод акций на российский финансовый рынок в 2010-2011 годах в зависимости от экономической ситуации.

– Начало публикации отчетности в соответствии с Международными Стандартами Финансовой Отчет-ности по итогам 2009 года.

– Дальнейшее развитие и повышение эффективно-сти деятельности института независимых директоров и комитетов Совета Директоров.

Отчет Совета Директоров о результатах развития общества по приоритетным направлениям деятельности

Лидирующие позиции в отрасли

«ТРАНСАЭРО» — вторая авиакомпания РФ по объему перевозок, седьмая в мире по количеству пассажиров, пе-ревезенных к местам отдыха, и третья авиакомпания РФ по объемам перевезенных грузов (после группы компа-ний «Аэрофлот» и группы компаний «ВолгаДнепр»), что позволяет ей использовать эффект масштаба и марш-рутную синергию.

Гибкая стратегия, нацеленная на рост

С 2003 года авиакомпания «ТРАНСАЭРО» показывает среднегодовой рост выше рыночного в 5 раз. В период кризиса (конец 2008—2009 гг.) Компания продемон-стрировала устойчивый рост и быстрое восстановление объемов перевозок.

Эффективный воздушный парк

«ТРАНСАЭРО» эксплуатирует 4 типа самолетов Боинг различных модификаций, а также ТУ-214, что позволяет варьировать предлагаемую емкость на разных маршру-тах в зависимости от сезонных колебаний спроса, улуч-шая экономику рейсов и добиваясь высоких уровней загрузки. Это преимущество особенно важно на дорого-стоящих дальнемагистральных направлениях, таких как Дальний восток, страны Юго-Восточной Азии и Се-верная Америка. Унифицированный и топливноэффек-тивный парк позволяет снизить расходы на топливо и техническое обслуживание. Парк самолетов «ТРАНС-АЭРО» — крупнейший по количеству дальнемаги-стральных широкофюзеляжных судов в Восточной и Центральной Европе.

Узнаваемый бренд и лидерство в премиальном сегменте

Бренд «ТРАНСАЭРО» прочно ассоциируется у россий-ских пассажиров с высоким уровнем сервиса, инноваци-ями и безопасностью.

«ТРАНСАЭРО» является единственной российской авиакомпанией, предоставляющей уникальный ком-плексный сервис первого класса на ряде популярных дальнемагистральных маршрутов. В сегменте бизнес-класса авиакомпания предлагает лучший продукт на российском рынке. Собственный бизнес-зал «ТРАНС-АЭРО» в аэропорту Домодедово признан лучшим в стране, а уровень оборудования и сервиса на борту пре-восходит предложения конкурентов.

Устойчивые позиции на бизнес-направлениях

«ТРАНСАЭРО» является ключевым игроком на ряде внутренних и международных направлений с ярко вы-раженным деловым пассажиропотоком. Среди них можно отметить Лондон, Берлин, Тель-Авив, Киев, Ал-маты, Санкт-Петербург и Новосибирск. Уровень про-дукта и частота рейсов авиакомпании позволяют успеш-но привлекать высокодоходных пассажиров делового сегмента.

Лидерство на рынке туристических перевозок

«ТРАНСАЭРО» является крупнейшим туристическим авиаперевозчиком в Российской Федерации и седьмым в мире. Партнерами авиакомпании являются ведущие туроператоры России. Располагая самым большим в России парком широкофюзеляжных воздушных судов, а также значительным числом среднемагистральных самолетов, авиакомпания предлагает своим партнерам

продукт, оптимальный по соотношению цена/качество. «ТРАНСАЭРО» лидирует по пассажиропотоку на всех наиболее востребованных туристических маршрутах.

Хаб в аэропорту Домодедово

Московский аэропорт Домодедово, базовый аэропорт «ТРАНСАЭРО», является самым современным и ком-фортабельным в Российской Федерации. Это позволяет авиакомпании предлагать своим транзитным пассажи-рам сервис на уровне мировых стандартов. Другим пре-имуществом является присутствие в Домодедово ряда иностранных авиакомпаний – партнеров «ТРАНСАЭ-РО», что способствует плодотворному коммерческому сотрудничеству.

Конкурентные преимущества

Авиакомпания учитывает как внутренние, так и внеш-ние факторы, связанные с экономической и политиче-ской конъюнктурой, ситуацией на рынках капитала и труда и другие риски, на характер и уровень которых Авиакомпания не оказывает непосредственного воздей-ствия.

1. Отраслевые риски

Основным видом хозяйственной деятельности являют-ся авиаперевозки. Риски, присущие отрасли авиаперево-зок, характерны для всех авиакомпаний, действующих на всех рынках, внутренних и международных, поэтому провести четкое разграничение рисков по внешним и внутренним рынкам не представляется возможным.

К основным отраслевым рискам, связанным с авиацион-ными перевозками, относятся:

• Достаточно жесткое государственное и внутри-отраслевое регулирование авиационной отрасли, на-кладывающие существенные ограничения на деятель-ность авиакомпаний.

• Сезонность спроса на авиаперевозки. Этот фак-тор в равной степени воздействует на все авиакомпании мира, в том числе и на «ТРАНСАЭРО». Нивелировать этот фактор Компания может, адаптировав структуру своих маршрутов под сезонные колебания рынка. Кро-ме того, влияние этого фактора можно компенсировать гибкой сезонной тарифной политикой, позволяющей максимизировать доходы.

• В связи с глобальным межгосударственным харак-тером деятельности авиакомпаний и особой уязвимо-стью авиационного транспорта следует отметить риск, связанный с мировыми конфликтами. Этот риск опре-деляется вероятным снижением перевозок вследствие роста угроз или фактов терроризма.

• Характерным риском авиационной отрасли явля-ется высокая забастовочная активность, в основном это касается зарубежных авиаперевозок, в авиакомпаниях, аэропортах и обслуживающих фирмах, что может при-вести к сбоям в работе Авиакомпании.

• Поскольку авиационная отрасль ориентирована на потребительский рынок, значительное влияние на нее оказывают макроэкономические факторы, и пре-жде всего, уровень жизни населения и степень деловой активности внутри страны, изменение ВВП.

• Риски, связанные с возможным изменением цен на топливо, потребляемое Авиакомпанией в своей дея-тельности (отдельно на внутреннем и внешнем рынках). В процессе деятельности Компания сталкивается с ри-ском роста цен на авиа-ГСМ (горюче-смазочные мате-риалы). Уровень мировых цен на нефть влияет на цену авиатоплива на территории России. Существует времен-ной лаг между повышением цены на мировом рынке и подорожанием топлива в России, но в настоящее время он минимален. Поэтому данный риск характерен как для внутреннего, так и для внешнего рынка.

2. Страновые и региональные риски

Компания осуществляет основную деятельность на тер-ритории Российской Федерации. Из наиболее значимых с точки зрения формирования доходов регионов России следует отметить Москву и Московскую область, Сверд-ловскую область, для которых характерен высокий уровень доходов населения. Высокая степень диверси-фикации рынка перевозок – важнейший фактор устой-чивости Авиакомпании.

3. Финансовые риски

Стратегия роста «ТРАНСАЭРО» осуществляется за счет привлеченных средств – Авиакомпания активно ис-пользует инструмент банковского кредита. В связи с этим Авиакомпания несет риск изменения процентных ставок.

В целях снижения риска отрицательного влияния изме-нения процентных ставок Авиакомпания:

• диверсифицирует кредитный портфель по срокам и процентным ставкам, привлекает кредиты, номини-рованные в различных валютах;

• расширяет сотрудничество с российскими банками;

• активно использует иные способы привлечения финансирования, в частности, облигационные займы.

Компания использует импортное оборудование и само-леты, а также работает во многих странах мира, вслед-ствие чего использует в своей деятельности различные мировые валюты. Часть обязательств, доходов и расхо-дов Авиакомпании номинированы в иностранной валю-те. Это обусловливает сильное влияние на деятельность Авиакомпании процессов курсообразования на валют-ном рынке внутри страны и за рубежом.

В целях снижения валютных рисков Авиакомпания предпринимает следующие меры:

• постоянный мониторинг и контроль абсолютных величин валютного риска;

• диверсификация долговых обязательств по валю-там и долговым инструментам;

• анализ и моделирование возможных курсовых из-менений.

Риски, связанные с ведением основного вида деятельности авиакомпании

4. Правовые риски

Россия продолжает разрабатывать правовую базу, необ-ходимую для поддержки ее экономики. Правовые ри-ски вытекают из:

• противоречий между местными, региональными и федеральными правилами и положениями;

• ужесточения деятельности налоговых органов в отношении отдельных российских предприятий.

Вместе с тем руководство страны провозгласило курс на укрепление правовой основы деятельности, снижение бремени проверок предприятий, оказание мер государ-ственной поддержки системообразующим предприяти-ям, в число которых было включено и ОАО «Авиацион-ная компания «ТРАНСАЭРО».

Риски, связанные с изменением таможенного контроля и пошлин.

Поскольку Авиакомпания в своей деятельности ис-пользует в основном различные виды продукции/услуг иностранного производства (в том числе самолеты и оборудование иностранного производства), изменение правил таможенного контроля в сторону его ужесточе-ния, а также пошлин в сторону их увеличения влекут за собой дополнительные риски для Авиакомпании.

5. Риски, связанные с деятельностью Авиакомпа-нии

К специфическим рискам, связанным с деятельностью Авиакомпании, можно отнести использование в основ-ной деятельности средств повышенной опасности – авиационной техники. С целью минимизации техни-ческих факторов риска Компания проводит большую работу по модернизации самолетно-моторного парка, его оснащению в соответствии со всеми требованиями

авиационных властей, как российских, так и междуна-родных. Авиакомпания уделяет большое внимание безо-пасности полетов и в своей структуре имеет штатное подразделение – Инспекцию по безопасности полетов. Риски по утрате/повреждениям самолетно-моторного парка и гражданская ответственность Авиакомпании перед третьими лицами при выполнении перевозок за-страхованы надлежащим образом.

Риски, связанные с ведением основного вида деятельности Авиакомпании

Риски, связанные с ведением основного вида деятельности Авиакомпании

Риски Механизмы минимизации рисков

1. Ухудшение эконо-мической ситуации

Мировой финансово-экономический кризис 2009 года - не зависящий от Компании риск. Вместе с тем Компания имеет большой опыт прео-доления предыдущих кризисов и сделала все возможное для снижения его влияния и даже использования для роста новых продуктовых ниш (например, рынок внутренних перевозок испытывал высвобождение объемов обанкротившихся и сокращающих свою деятельность перевоз-чиков).

2. Государственное ре-гулирование отрасли

Отрасль жестко регулируется внутренними законами и международными соглашениями, решениями авиационных властей. Изменение госу-дарственной политики может оказать существенное влияние на деятельность Авиакомпании.

3. Рост цен на авиа-топливо

В последнее время Правительство РФ регулирует цены на авиатопливо, что привело к снижению отпускных цен. Относительно международ-ных цен до начала заметного подъема экономик вряд ли стоит ждать значительного долговременного роста. Кроме того, повышение цен на авиаГСМ – это прежде всего отраслевой риск, и реакция на него является единой со стороны всех авиакомпаний. Для компенсации роста рас-ходов все авиакомпании будут вынуждены корректировать собственные тарифы. По сравнению с большинством российских авиакомпаний АК «ТРАНСАЭРО» располагает воздушным флотом, который отличается большей топливной эффективностью (см. рисунок 13. Средневзве-шенный по количеству ВС расход топлива парка воздушных судов, грамм/ккм, стр. 36). Таким образом, АК «ТРАНСАЭРО» способна предло-жить клиентам выгодные, конкурентоспособные тарифы. Кроме того, рост цен вызовет значительный рост выручки и соответственно доступ-ных денежных средств.

4. Риск недостатка ква-лифицированного пер-сонала

В период кризиса «ТРАНСАЭРО» остается одной из наиболее привлекательных для персонала авиакомпаний Восточной Европы и СНГ. Наме-тилась тенденция прихода в авиакомпанию российских летчиков, работавших в иностранных авиакомпаниях. Темп роста предприятия и соот-ветственно потребностей в персонале в 2010–2011 годах планируется несколько ниже, чем в 2008–2009 годах.

5. Технологические ри-ски

Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» проводит регулярное техническое обслуживание и плановый ремонт воздушных судов в ведущих международных центрах. «ТРАНСАЭРО» имеет сертификаты Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства по авиационной безопасности на техническое обслуживание самолетов Боинг-737, 767 и 747. Обеспечение высокой безопасности полетов АК «ТРАНСАЭРО» подтверждено сертификатом IOSA (International Operational Safety Audit) и сертификатом ISO 9001:2000.

6. Валютные и про-центные риски

АК «ТРАНСАЭРО» имеет достаточно сбалансированный по видам валют кредитный портфель и использует различные финансовые инструмен-ты (залоговое кредитование, овердрафты, лизинг, привлечение финансирования на публичных рынках). Существенная часть выручки Компа-нии привязана к валюте. В целях управления валютным риском АК осуществляет регулярный мониторинг валютных курсов, а также диверси-фицирует долговые обязательства по валютам, что позволяет хеджировать связанные с этим риски естественным образом. Хорошая кредитная история и заслуженное доверие со стороны ведущих кредитных учреждений позволяет привлекать заемное финансирование на дружествен-ных условиях по рыночным процентным ставкам даже в неблагоприятной экономической ситуации, которая сложилась в 2009 году.

Ключевые риски деятельности АК «ТРАНСАЭРО» и механизмы их минимизации

Мировой рынок авиаперевозок

2009 год оказался непростым для всего мирового рынка авиаперевозок. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), перевозчики потеряли в целом около $9 млрд. и с сократили объемы перевозок на 6%. Самым сложным было первое полугодие2009 года. Но уже с лета начался постепенный прирост объемов мировых авиаперевозок. Начало 2010 года так-же превышало уровень 2009 года. Поэтому впервые с

начала кризиса прогноз IATA корректируется в сторону снижения, а не роста убытков. По оценке ассоциации, со-вокупная выручка авиаперевозчиков в 2010 году должна составить $522 млрд. — почти ровно посередине между результатами 2008 ($566 млрд.) и 2009 ($479 млрд.) го-дов, в 2010 году они потеряют $2,6 млрд. против$5,6 млрд., ожидавшихся в декабре 2009 года.

Как поясняется в сообщении IATA, улучшения в конъ-юнктуре, которые она ожидает, объясняются восста-

новлением экономики на развивающихся рынках Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Аме-рики: в этих регионах авиаперевозчики зафиксировали по итогам января рост пассажиропотока на 6,5% и 11% соответственно. Всего в мире, по оценкам IATA, спрос на пассажирские авиаперевозки в 2010 году вырастет на 5,6%, на грузовые — на 12%. Азия и Южная Америка стали драйверами восстановления рынка, в то время как Северная Америка и Европа продолжают демонстриро-

Обзор отрасли авиаперевозок

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Выручка всего, млрд. $ 329 307 306 322 379 413 465 510 564 479 522

Объемы перевозок псж, млн. чел. 1672 1640 1639 1691 1888 2022 2124 2281 2271 2141 2330

Мировой экономический рост, % 4,7 2,2 2,7 2,8 4,2 3,4 4 3,8 1,7 -2,2 2,8

Рост дохода с 1 пкм, % -2,3 -4,4 0,3 3,3 1,0 2,7 7,4 3,0 9,9 -14,0 2,0

Расходы всего, млрд. $ 318 319 311 323 376 409 450 490 573 480 513

Расходы на АвиаГСМ, млрд. $ 46 43 40 44 65 91 107 134 189 113 132

% от расходов 14 13 13 14 17 22 24 27 33 24 26

Цена сырой нефти за баррель, Brent, $/b 28,8 24,7 25,1 28,8 38,3 54,5 65,1 73,0 99,0 62,0 79,0

Нетопливные расходы, млрд. $ 272 276 270 279 311 318 343 356 384 367 382

Центов на предельный тоннокилометраж (нетопливные расходы) 39,2 39,4 39,0 39,2 39,5 38,6 40,1 39,6 42,4 42,6 42,6

% изменения -2,3 0,9 -1,0 0,7 0,6 -2,1 3,9 -1,4 7,2 0,5 0,0

Безубыточный уровень загрузки ВС весом, % 60,8 61,3 61,9 60,9 61,9 62,0 61,3 60,8 63,8 62,6 63,6

Фактический уровень загрузки ВС, % 61,5 59,0 60,9 60,7 62,5 62,6 63,3 63,3 62,8 62,6 64,6

Операционная прибыль, млрд. $ 11 -11,8 -4,8 -1,4 3,3 4,3 15,0 19,9 -8,9 -0,4 8,2

Рентабельность, % 3,3 -3,8 -1,6 -0,4 0,9 1,0 3,2 3,9 -1,6 -0,1 1,6

Чистая прибыль, млрд. $ 3,7 -13,0 -11,3 -7,5 -5,6 -4,1 3,6 12,9 -15,9 -9,4 -2,8

Рентабельность, % 1,1 -4,2 -3,7 -2,3 -1,5 -1,0 0,8 2,5 -2,8 -2,0 -0,5

Основные финансовые показатели мировой гражданской авиации

Источники: ИКАО, ИАТА

вать слабые показатели. Основные тенденции отрасли сейчас позитивны: спрос растет, а авиакомпании умело управляют провозными мощностями (рекордные пока-затели занятости пассажирских кресел (75,9%), которых удалось достигнуть за счет уменьшения провозных мощ-ностей). Кроме того, начали восстанавливаться перевоз-ки бизнес-классом, обеспечивающие авиакомпаниям основную прибыль.

В качестве одного из основных рисков для отрасли в те-кущем году IATA называет возможность роста цен на авиатопливо. По прогнозу ассоциации, средняя цена нефти в 2010 году составит $79 по сравнению с $62 в 2009 году. Вместе с ожидаемым ростом провозных мощностей IATA оценивает возможный эффект подо-рожания для мировой индустрии в $19 млрд. (всего за-траты авиакомпаний на топливо в 2010 году должны со-ставить $132 млрд.).

Российский рынок авиаперевозок

Активное восстановление объемов перевозок началось в октябре 2009 года. Ожидается сохранение этой тенден-ции в 2010 году. Восстановление спроса на авиаперевоз-ки будет происходить по мере возрастания деловой ак-тивности и повышения платежеспособности населения. По итогам года падение пассажирооборота авиаотрас-ли в 2009 году составило -8,26% (с 122 600 955,91 тыс. пкм по итогам 2008 года до 112 468 948,12 тыс. пкм по итогам 2009 года). Сохранение объемов российского авиарынка чуть выше уровня 2007 года произошло бла-годаря эффективным мерам господдержки и субсидиро-ванию авиаперевозок.

Правительственные меры

В последнее время законодательные инициативы в

основном касаются либерализации международных до-говоров и внутреннего доступа на рынки, а также повы-шают внимание к вопросам безопасности и финансовой стабильности деятельности авиаперевозчиков, что благо-приятно сказывается на деятельности Компании. В со-ответствии со стратегией усиления экономического раз-вития России авиационная отрасль поддерживается на государственном уровне:

• Государство контролирует рост цен на авиаГСМ и предпринимает действия, направленные на демонопо-лизацию рынка авиатоплива.

• На отдельные типы воздушных судов, не произво-димых в РФ, и запчасти продлена отмена ввозных тамо-женных пошлин.

• Правительство РФ предоставило гарантии финан-сирующим госбанкам по обязательствам пяти крупней-ших конкурентоспособных компаний авиаотрасли (АК «ТРАНСАЭРО» включена в данный перечень) на общую сумму 30 млрд. руб. (постановление № 964 от 20 дека-бря 2008 года).

• В феврале 2009 года ЦБ РФ принял решение о включении в Ломбардный список ценных бумаг эми-тентов, входящих в Перечень системообразующих ор-ганизаций (в т.ч. АК «ТРАНСАЭРО»), независимо от на-личия у них международного рейтинга (Приказ Банка России N ОД-118 от 9 февраля 2009 года).

• Правительство выпустило постановление (№ 103 от 14.02.09) о государственных гарантиях по кредитам на осуществление основной деятельности и капиталь-ные вложения, покрывающие обязательства предприя-тий сроком до 5 лет.

• С мая по октябрь 2009 года была реализована го-сударственная программа льготных перевозок жите-лей Дальнего Востока в возрасте до 23 и старше 60 лет

по специальным субсидированным тарифам. «ТРАНС-АЭРО» стала самым активным участником программы, перевезя в 2009 году около 54 тыс. дальневосточников по льготным билетам. В соответствии с Постановлени-ем Правительства Российской Федерации № 1095 от 29 декабря 2009 года с апреля 2010 года авиакомпания «ТРАНСАЭРО» участвует в реализации второй госу-дарственной программы льготных перевозок жителей Дальнего Востока в возрасте до 23 и старше 60 лет по специальным субсидированным тарифам.

За последние 6 лет средние темпы роста российского рынка авиаперевозок составляли около 10% в год, что вдвое выше мирового уровня. Объем пассажирских авиа-перевозок с 2003 по 2008 гг. вырос более чем на 73%. В 2008 году авиакомпании России достигли рекордных показателей, увеличив число перевезенных пассажиров до 49,8 млн. человек. По итогам 2008 года объем пасса-жирских авиаперевозок в России вырос по сравнению с 2007 годом: по пассажирообороту и числу перевезенных пассажиров – на 10,4%. Наиболее высокие темпы роста демонстрировал международный сегмент. Пассажиро-оборот на международных линиях вырос за 2008 год на 13%, на внутренних – на 7%. В результате доля между-народных перевозок в общей структуре российского пассажирооборота увеличилась и составила 57%.

Рост российского рынка авиаперевозок происходил в результате увеличения реальных доходов населе-ния, модернизации парка воздушных судов, повыше-ния конкурентоспособности воздушного транспорта по сравнению с железнодорожным на рынке дальних пас-сажирских перевозок, а также развития процессов кон-солидации и интеграции авиаперевозчиков.

Максимальный уровень перевозок российских авиаком-паний, достигнутый в 1990 г. (159,4 млрд. пкм), может быть восстановлен в 2015–2020 гг. в зависимости от темпов экономического роста страны.


Российский рынок авиаперевозок характеризуется вы-сокой концентрацией. Пять крупнейших компаний контролируют 60% рынка пассажирских авиаперевозок. «ТРАНСАЭРО» занимает второе место по объему авиа-перевозок после «Аэрофлота». Доля «ТРАНСАЭРО» в общем пассажирообороте отрасли в 2009 году выросла до 16,7% против 14,3% в 2008 году. В сегменте междуна-родных авиаперевозок доля увеличилась до 22% против 21% в 2008 г.

«ТРАНСАЭРО» — вторая авиакомпания РФ, с 2003 года показывает устойчивую динамику, в 2-3 раза превыша-ющую рыночную, и вносит наиболее значимый вклад в увеличение и поддержание темпов роста российских авиакомпаний. Несмотря на последствия глобального кризиса, приведшего к упадку отрасли и банкротству ряда авиаперевозчиков, «ТРАНСАЭРО» не только со-хранила свою позицию второй крупнейшей авиакомпа-нии, но и продолжила наращивание объемов деятельно-сти, добившись рекордных результатов за всю историю работы. Доля «ТРАНСАЭРО» в отечественном рынке авиационных перевозок по итогам 2009 г. достигла 17%, тогда как доля лидера рынка – компании «Аэрофлот» составляет 23%.



Рейтинг авиакомпаний по пассажирообороту, в млрд. пасс. км

Общий пассажирооборот

Международные перевозки

Внутренниеперевозки

2008 2009 2008 2009 2008 2009

«Аэрофлот» 27,2 26,0 18,7 17,4 8,5 8,6

«ТРАНСАЭРО» 17,5 18,7 14,7 13,9 2,9 4,8

«Сибирь» 14,4 10,5 4,9 2,9 9,4 7,5

«Россия» 7,8 6,2 5,5 3,9 2,3 2,2

«ЮТэйр» 5,1 5,8 0,5 0,4 4,5 5,4

Всего, по 5-ке лидеров 72 67,2 44,3 38,6 27,6 28,6

Прочие 50,6 45,3 25,5 24,8 25,1 20,5

Все компании 122,6 112,5 69,8 63,4 52,7 49,1

Источник: Федеральное агентство воздушного транспорта РФ

200

150

100

50

0

53

80

103

122

159

72

53

94

123

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2008

Динамика пассажирооборота в РФ, млрд. пасс. км

2009

112


«Аэрофлот»23%

«ЮТэйр»5% «Россия»

6%

«Сибирь»9%

«ТРАНСАЭРО»17%

Прочие40%

Структура российского авиарынкапо общему пассажирообороту в 2009 г., %


60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

22%

47%

«Россия» «Сибирь»

В среднем по рынку 10%

«Аэрофлот» «ЮТэйр» «ТРАНСАЭРО»

Среднегодовые темпы роста пассажирооборотаза 2003—2009 гг., %

Источник: ТКП

7%2% 2%

20%

10%

0%

-10%

-20%

-30%

-40%

-21%

«Россия» «Сибирь» «Аэрофлот» «ЮТэйр» «ТРАНСАЭРО»

Темпы роста пассажирооборотаза 2009 г., %


В среднем по рынку -10%

15%7%

-27%

-5%

0% 10% 20% 30%

«Сибирь» (S7)

«ТРАНСАЭРО»

«Аэрофлот»

Динамика долей рынка тройки лидеров авиарынка РФ по совокупному пассажирообороту, %

- 2009 - 2008 - 2005


23,0%

16,7%

9,0%

22,2%

14,3%

11,7%

24,7%

6,3%

13,0%

Итоги деятельности в 2009 году

1.1. Объем и структура перевозок.

Объем перевозок.

Итоги работы «ТРАНСАЭРО» за 2009 год свидетель-ствуют, что, несмотря на последствия глобального кри-зиса, авиакомпания смогла увеличить основные пока-затели своей деятельности и добиться самых высоких результатов за свою историю. По результатам 2009 года «ТРАНСАЭРО» упрочила свою позицию второго круп-нейшего перевозчика Российской Федерации.

В январе – декабре 2009 года:

• Пассажирооборот «ТРАНСАЭРО» составил18 732 964,92 тыс. пкм, что на 7% больше, чем за анало-гичный период 2008 года;

• Перевезено 5 025 862 пассажиров (на 4% больше, чем за 12 месяцев 2008 года);

• Тоннокилометраж составил 1 856 770,15 тыс. ткм (на 9% больше, чем за 12 месяцев 2008 года);

• Было доставлено 29 354,7 тонн почты и грузов (на 21% больше, чем за 12 месяцев 2008 года);

• Выполнено 31 263 рейсов (на 13% больше, чем за 12 месяцев прошлого года).

В результате внедрения Программы повышения эффек-тивности финансовой и коммерческой деятельности Компании с февраля начался прирост объемов перево-зок, а уже с мая 2009 года объем перевозок Компании превзошел в среднем на 10% показатели 2008 года, ко-торый является рекордным по абсолютным показате-лям деятельности.

По итогам 2009 года доля внутрироссийского пассажи-рооборота в совокупном пассажирообороте Компании выросла с 15% до 26% и составила 4 802 млн. пасс. км. Это связано с проводимой программой развития внутри-российской сети с середины 2008 года. С начала года было открыто 12 новых маршрутов: Благовещенск, Ка-зань, Магадан, Самара, Уфа, Омск, Краснодар, Иркутск, Магнитогорск, Улан-Удэ, Новый Уренгой и Кемерово.

Итоги деятельности в 2009 году1. Производственные результаты деятельности авиакомпании.

6 млн.

5 млн.

4 млн.

3 млн.

2 млн.

1 млн.

0

484 081

850 030

927 365

1 254 963

2 095 340

2 824 855

3 604 381

375 449

492 644

645 453

883 292

1 148 464

2 028 032

1 421 481

859 530

1 342 674

1 572 818

2 138 255

3 243 804

4 852 887

5 025 862

2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г.

Количество перевезенных пассажиров (всего), чел.

- регулярные рейсы - чартерные рейсы - всего

30 тыс.

20 тыс.

10 тыс.

0

1 93410 134

9 75412 204

18 41522 083

26 9386 274

2 3992 632

2 7203 564

5 6064 325

8 20812 533

12 38614 924

21 97927 689

31 263

2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г.

Количество выполненных рейсов (всего), штук

- регулярные рейсы - чартерные рейсы - всего


Показатели Единицы измерения 2004 2005 2006 2007 2008 2009 изменение к 2008

Отправления ВС кол-во 12 533 12 386 14 924 21 979 27 689 31 263 +12,9%

Перевезено пассажиров чел. 1 342 674 1 572 818 2 138 255 3 243 804 4 852 887 5 025 862 +3,6%

Коэффициент занятости кресел % 69,21% 72,82% 76,73% 79,52% 82,6% 81,5% -1,3%

Самолетокилометры тыс. см. км 35 592 35 868 45 012 66 274 87 963 99 245 +12,8%

Налет ВС час. 49 445 49 343 58 585 86 385 113 251 125 081 +10,5%

Перевезено грузов и почты тонн 12 065 16 013 15 351 17 941 24 259 29 355 +21%

Выполненный пассажирооборот тыс. пасс. км 4 495 539 5 284 760 7 797 950 11 762 012 17 548 908 18 732 965 +6,8%

Предельный пассажирооборот тыс. пасс. км 6 495 607 7 257 135 10 162 292 14 791 281 21 256 332 22 978 856 +8,1%

Выполненный тоннокилометраж, всего в том числе тыс. ткм 464 248 553 789 779 253 1 151 630 1 709 433 1 856 770 +8,62%

а) пассажиры тыс. ткм 404 599 475 628 702 086 1 061 383 1 584 459 1 688 304 +6,6%

б) груз и почта тыс. ткм 59 650 78 161 77 167 90 247 124 974 168 466 +34,8%

Предельный тоннокилометраж тыс. ткм 769 533 891 571 1 208 038 1 783 834 2 578 208 2 726 604 +5,8%

Коэффициент коммерческой загрузки % 60,33% 62,11% 64,51% 64,56% 66,3% 68,1% +2,7%

Ключевые производственные показатели

Структура перевозок

2009 год прошел для «ТРАНСАЭРО» под знаком прио-ритетного развития полетов внутри России. По срав-нению с 2008 годом на внутрироссийских маршрутах пассажирооборот авиакомпании увеличился на 66,5%, а число перевезенных пассажиров увеличилось на 69,4%.

«ТРАНСАЭРО», занявшая в 2009 году позицию круп-нейшего авиаперевозчика на Дальний Восток России, стала самым активным участником государственной программы субсидированных перевозок жителей этого региона. Она доставила на своих рейсах более 53,6 тыс. льготных пассажиров-дальневосточников.

По итогам 2009 года «ТРАНСАЭРО» стала первой рос-сийской авиакомпанией, которая заняла седьмое место в мире по числу пассажиров, перевезенных на маршру-тах туризма и отдыха, несмотря на то, что доля чартер-ных рейсов в общем объеме перевозок «ТРАНСАЭРО» составляет 19,4%.

В 2009 году «ТРАНСАЭРО» впервые начала полеты в Мексику, а также открыла целый ряд новых междуна-родных направлений, в том числе в регионы Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска.


нерегулярные рейсы 19,4%

регулярные рейсы 80,6%

Структура рейсов по выполненному пассажирообороту в 2009 году (всего), %

150

100

50

0

Развитие маршрутной сети, динамика количества маршрутов (всего), штук

Внутренние регулярные рейсы Международные чартерные рейсы Международные регулярные рейсы

62

26

288

2005 г.

96

41

48

7

2006 г.

128

57

63

8

2007 г.

119

59

48

12

2008 г.

111

48

39

24

2009 г.

внутренние рейсы 25,6%

международные рейсы 74,4%


Структура выполненного пассажирооборота и доля рынка (всего), млрд. пкм

Международные чартерные рейсыВнутренние регулярные рейсыМеждународные регулярные рейсыДоля рынка, %

2,7

4%

0,90,61,2

2003 г.

4,5

5%

1,5

1,2

1,8

2004 г.

5,2

6%

1,7

1,4

2,1

2005 г.

7,8

8,2%

3,5

1,5

2,8

2006 г.

11,8

10,7%

6,9

2,0

2,9

2007 г.

17,618,7

14,3%

16,7%

9,410,3

2,94,8

5,3

3,6

2008 г. 2009 г.

Регулярные перевозки

Развитие маршрутной сети, оптимизация расписания рейсов и оперативная замена бортов на необходимую емкость на регулярных перевозках в 2009 году позволи-ли добиться увеличения коэффициента занятости кресел на 1,2%. По итогам года этот ключевой показатель на ре-гулярных рейсах составил 78% при том, что общее коли-чество перевезенных пассажиров на регулярных рейсах возросло на 28%.

В течение 2009 г. Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» осу-ществляла регулярные полеты по 77 авиалиниям:

• внутренние – 24:

Адлер (Сочи), Анадырь, Анапа, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Ке-мерово, Краснодар, Красноярск, Магадан, Маг-нитогорск, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Томск, Улан-Удэ, Уфа, Хабаровск, Южно-Сахалинск.

• международные – 53:

- Из Москвы (42): Актау, Аликанте, Алматы, Астана, Атырау, Банг-кок, Барселона, Берлин, Бухара, Вена, Денпа-сар, Ираклион, Караганда, Киев, Куала-Лумпур, Лион, Лондон, Люксембург, Мале, Мауритус, Монастир, Монреаль, Одесса, Пардубице, Па-фос, Пунта-Кана, Пхукет, Санья, Симферополь, Сингапур, Сплит, Ташкент, Тель-Авив, Тенерифе, Тиват, Торонто, Уральск, Франкфурт, Хошимин, Хургада, Чимкент, Шарм-Эль-Шейх.

- Из Санкт-Петербурга (9): Бангкок, Барселона, Берлин, Гоа, Ираклион, Мюнхен, Пунта-Кана, Пхукет, Шарджа.

- Из Екатеринбурга (2): Шарм-Эль-Шейх, Хургада.

В 2009 году «ТРАНСАЭРО» были открыты следующие новые маршруты: из Москвы в Благовещенск, Ира-клион, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Ма-гадан, Магнитогорск, Новый Уренгой, Омск, Сама-ру, Улан-Удэ, Уфу, из Санкт-Петербурга в Пхукет, из Екатеринбурга в Шарм-эль-Шейх и Хургаду. Рейсы Москва–Новосибирск–Бангкок–Москва, Москва–Монастир–Москва, Москва–Зальцбург–Москва, Екатеринбург–Бангкок–Екатеринбург, Новосибирск–Сингапур–Денпасар–Новосибирск, Екатеринбург–Пхукет–Екатеринбург получили статус регулярных.

Авиакомпания также увеличила частоту полетов по своим традиционным российским маршрутам и стала использовать внутри России воздушные суда большей вместимости, включая дальнемагистральные широко-фюзеляжные самолеты нового поколения Боинг-777 и Боинг-747-400.

Средняя протяженность перевозки одного пассажира на регулярных рейсах сократилась на 3,7% и состави-ла 4 189 км., что объясняется приоритетным развитием внутренней маршрутной сети Компании в 2009 г., реа-лизуемой исключительно на регулярной основе.

Наиболее значительный рост числа пассажиров прои-зошел на внутренних рейсах – 69,3% по сравнению с 2008 годом, что составило 1 059 677 человек.


Россия 32%

Дальнее зарубежье 62%

Структура регулярных перевозок по регионам

СНГ 6%


Показатели Единицыизмерения 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Изменение

к 2008 г.

Самолетокилометры тыс. см. км 16 293 27 309 27 371 36 543 56 972 72 792,15 87 843 20,68%

Отправления ВС кол-во 6 274 10 134 9 754 12 204 18 415 22 083 26 938 21,99%

Налет ВС час. 22 786 37 990 37 914 47 805 74 094 92 500 110 644 19,61%

Перевезено пассажиров чел. 484 081 850 030 927 365 1 254 963 2 095 340 2 824 855 3 604 381 27,60%

Перевезено грузов и почты тонн 7 588 12 034 15 991 15 253 16 924 21 670 28 723 25,81%

Выполненный пассажирооборот тыс. пасс. км 1 470 304 2 744 329 3 178 381 4 995 143 8 855 728 12 291 068 15 097 502 22,83%

Предельный пассажирооборот тыс. пасс. км 2 638 483 4 744 396 5 150 756 7 359 485 11 884 997 15 998 492 19 343 393 20,91%

Коэффициент занятости кресел % 55,73% 57,84% 61,71% 67,87% 74,51% 76,80% 78,05% 1,59%

Выполненный тоннокилометраж, всего в т.ч. тыс. ткм 170 835 306 535 364 134 526 730 887 264 1 231 170 1 527 241 24,05%

а) пассажиры тыс. ткм 132 327 246 990 286 054 449 563 797 017 1 106 196 1 358 775 22,83%

б) груз и почта тыс. ткм 38 508 59 546 78 080 77 167 90 247 124 974 168 466 34,80%

Предельный тоннокилометраж тыс. ткм 278 593 545 526 613 932 872 351 1 409 363 1 932 126 2 295 773 18,82%

Коэффициент коммерческой загрузки % 61,32% 56,19% 59,31% 60,38% 62,96% 64% 66,52% -4,40%

Ключевые производственные показатели (всего на регулярных рейсах)



к 2008 г.

Самолетокилометры тыс. см. км 10 817 16 578 16 317 25 069 41 770 52 289 54 170 3,60%


Налет ВС час. 15 517 23 625 23 044 33 121 54 501 66 300 68 185 2,84%

Перевезено пассажиров чел. 347 433 549 007 602 189 914 942 1 623 265 2 198 809 2 545 272 15,76%

Перевезено грузов и почты тонн 2 438 3 405 4 312 5 013 5 728 6 570 4 813 -29,68%

Выполненный пассажирооборот тыс. пасс. км 891 539 1 521 827 1 748 047 3 481 732 6 863 517 9 404 452 10 295 914 9,48%


Коэффициент занятости кресел % 57,22% 57,69% 59,85% 69,55% 75,27% 77% 80,77% 4,76%

Выполненный тоннокилометраж, всего в т.ч. тыс. ткм 86 604 146 361 169 225 329 041 639 729 874 612 945 346 8,09%

а) пассажиры тыс. ткм 80 239 136 964 157 324 313 356 617 717 846 401 926 632 9,48%

б) груз и почта тыс. ткм 6 365 9 426 11 901 15 685 22 012 28 211 18 713 -33,67%

Предельный тоннокилометраж тыс. ткм 156 207 290 099 337 517 587 885 1 090 116 1 465 034 1 499 991 2,39%

Коэффициент коммерческой загрузки % 55,44% 50,45% 50,14% 55,97% 58,68% 60% 63,02% 5,57%

Ключевые производственные показатели (регулярные международные перевозки)



к 2008 г.

Самолетокилометры тыс. см. км 5 476 10 732 11 054 11 474 15 202 20 504 33 673 64,23%


Налет ВС час. 7 268 14 365 14 870 14 684 19 593 26 200 42 459 62,06%

Перевезено пассажиров чел. 136 648 301 023 325 176 340 021 472 075 626 046 1 059 109 69,17%

Перевезено грузов и почты тонн 5 150 8 630 11 679 10 240 11 196 15 100 23 910 49,58%

Выполненный пассажирооборот тыс. пасс. км 578 765 1 222 501 1 430 334 1 513 411 1 992 210 2 886 616 4 801 588 66,34%


Коэффициент занятости кресел % 53,57% 58,03% 64,14% 64,31% 72,00% 76% 72,79% -4,14%

Выполненный тоннокилометраж, всего в т.ч. тыс. ткм 84 232 160 175 194 909 197 688 247 535 356 558 581 895 63,20%

а) пассажиры тыс. ткм 52 089 110 025 128 730 136 207 179 300 259 795 432 143 66,34%

б) груз и почта тыс. ткм 32 143 50 149 66 179 61 481 68 235 96 763 149 752 54,76%

Предельный тоннокилометраж тыс. ткм 122 386 255 426 276 415 284 466 319 246 467 092 795 782 70,37%

Коэффициент коммерческой загрузки % 68,82% 62,71% 70,51% 69,49% 77,54% 76% 73,12% -4,21%

Ключевые производственные показатели (регулярные внутренние перевозки)

Нерегулярные перевозки

В 2009 году доля нерегулярных рейсов в общем пасса-жирообороте компании сократилась по сравнению с 2008 годом на 11% и составила 19%. Сегмент туристи-ческих перевозок является важным направлением в деятельности компании, которая осуществляет сотруд-ничество с такими крупнейшими туроператорами Рос-сии, как «TEZ Тур», «Натали Турс», «ТРАНСАЭРО Турс Центр», «Капитал Тур» и др.

Стратегия компании предусматривает выполнение не-регулярных рейсов только на тех направлениях, где нет

возможности получить статус регулярного перевозчика в силу действующих межправительственных соглаше-ний о воздушном сообщении, на туристических направ-лениях с ярко выраженной сезонной составляющей, а также из аэропортов, не являющихся для авиакомпании базовыми, но с возможностью стать таковыми в буду-щем.

За отчетный период авиакомпания выполняла нерегу-лярные рейсы сразу из трех городов России – Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга (45).

• Из Москвы полеты выполнялись по маршрутам (34):

Акаба, Амман, Анталия, Араксос, Бургас, Вара-деро, Варна, Верона, Виктория, Гоа, Даламан, Довиль, Дубаи, Дубровник, Зальцбург, Ибица, Инсбрук, Канкун, Корфу, Кос, Ларнака, Лион, Малага, Мальме, Нант, Пальма-де-Мальорка, Пловдив, Пула, Родос, Санья, Тревизо, Тулуза, Ту-рин, Фаро.

• Из Санкт-Петербурга (6): Кос, Ларнака, Пула, Родос, Хургада, Шарм-эль-Шейх.



к 2008

Самолето-километры тыс. см. км 6 066 8 283 8 497 8 469 9 302 15 171 11 402 -24,84%

Отправления ВС кол-во 1 934 2 399 2 632 2 720 3 564 5 606 4 325 -22,85%

Налет ВС час. 8 257 11 137 11 429 10 780 12 291 20 751 14 438 -30,42%

Перевезено пассажиров чел. 375 449 492 644 645 453 883 292 1 148 464 2 028 032 1 421 481 -29,90%

Выполненный пассажирооборот тыс. пасс. км 1 227 480 1 751 211 2 106 379 2 802 807 2 906 284 5 257 840 3 635 463 -30,86%

Предельный пассажирооборот тыс. пасс. км 1 227 480 1 751 211 2 106 379 2 802 807 2 906 284 5 257 840 3 635 463 -30,86%

Выполненный тоннокилометраж тыс. ткм 110 722 157 713 189 656 252 523 264 366 478 263 329 529 -31,10%

Предельный тоннокилометраж тыс. ткм 154 661 224 007 277 639 335 687 374 472 646 082 430 832 -33,32%

Коэффициент коммерческой загрузки % 71,59% 70,41% 68,31% 75,23% 70,60% 74% 76,45% 3,31%

Ключевые производственные показатели (всего на нерегулярных рейсах)

• Из Екатеринбурга (5): Бангкок, Гоа, Денпасар, Пхукет, Санья.

По итогам 2009 года на нерегулярных авиалиниях было выполнено 5 606 рейсов, что на 23% ниже уровня2008 года. На нерегулярных рейсах перевезен 1 421 481 пассажир (2 028 032 в 2008 году), что соответствует снижению на 30%.

Грузовые перевозки

Авиакомпания «ТРАНСАЭРО» в 2009 году, как и в2008 году, демонстрирует рост грузовых перевозок. За отчетный период она перевезла 29 355 тонн грузов, уве-личив общий объем на 27% по сравнению с 2008 годом. Основными направлениями грузоперевозок в прошед-шем году оставались Дальний Восток и Юго-Восточная Азия.


Единицыизмерения 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Изменение

к 2008

Регулярные международные перевозки тонн 2 438 3 405 4 312 5 013 5 728 6 570 4 813 -30,67%

Регулярные внутренние перевозки тонн 5 150 8 630 11 679 10 240 11 194 15 100 23 910 78,71%

Нерегулярные перевозки тонн 92 31 22 98 1 017 1 429 631 -78,40%

Всего тонн 7 680 12 066 16 013 15 351 17 940 23 099 29 355 34,87%

Ключевые производственные показатели (всего грузовые перевозки)

Планы по развитию маршрутной сети

Стратегия АК «ТРАНСАЭРО» предполагает постоян-ный рост объемов перевозок, прежде всего благодаря увеличению предлагаемой на направлениях емкости и расширению сетевой составляющей деятельности. Основными направлениями международных туристи-ческих перевозок являются Средиземноморье и Юго-Восточная Азия. С 2003 года АК «ТРАНСАЭРО» по-следовательно наращивала объемы авиаперевозок с акцентом на выполнение наиболее рентабельныхдальнемагистральных и международных рейсов на регу-лярной основе. С середины 2008 – конца 2009 гг. Ком-пания сосредоточилась на развитии внутрироссийской сети. В 2009 году «ТРАНСАЭРО» открыла 12 новых внутрироссийских рейсов из Москвы – в Благовещенск, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Магадан, Маг-нитогорск, Новый Уренгой, Омск, Самару, Улан-Удэ, Уфу. Авиакомпания также увеличила частоту полетов по своим традиционным российским маршрутам и стала использовать внутри России воздушные суда большей вместимости, включая дальнемагистральные широко-фюзеляжные самолеты нового поколения Боинг-777 и Боинг-747-400. В ближайшие несколько лет именно внутрироссийские и туристические направления будут давать наибольшую долю выручки и операционной при-были. Авиакомпания будет вести аккуратное развитие на перспективных рынках, таких как США, Бразилия, Китай, Япония и Индия. В 2010 году Компания предпо-лагает:

• динамичное, многоплановое развитие присутствия на дальнемагистральных, емких, туристических, доход-ных рынках авиаперевозок.

• Продолжение расширения маршрутной сети из Москвы (Россия, Америка, Китай).

• Начало полетов из г. Санкт-Петербурга в

пункты российского Дальнего Востока, а также увели-чение присутствия на туристических маршрутах из это-го города.

• Развитие рейсов из Екатеринбурга и городов Си-бирского региона.

• Увеличение частотности рейсов в Европейско-Средиземноморский регион (Барселона, Ираклион, Ти-ват, Пула, Дубровник, Сплит, Монастир).


1.2. Безопасность полетов.

В 2009 году, как и за все время работы авиакомпании, главным приоритетом «ТРАНСАЭРО» оставалось обе-спечение безопасности полетов. За все время работы у авиакомпании не было ни одного летного происше-ствия. Это стало возможным благодаря сочетанию таких факторов, как надежный авиапарк, успешная эксплуата-ция и качественное техническое обслуживание воздуш-ных судов, высочайший профессионализм персонала.

В 2009 году работа по обеспечению безопасности по-летов организовывалась и проводилась в соответствии с требованиями действующих нормативных докумен-тов ФАВТ Минтранса России, распорядительных доку-ментов авиакомпании и планами работы Департамента обеспечения безопасности полетов и качества.

В 2009 году было зарегистрировано 32 авиационных со-бытия, квалифицируемых как инциденты (за 2008 год было зарегистрировано 30 таких случаев). Налет на один инцидент составил 3948 часов по сравнению с 3735 ча-сами в 2008 году.

1.3. Регулярность полетов.

В прошедшем году парк «ТРАНСАЭРО» пополнился7 новыми самолетами, что повысило эффективность схе-мы резервирования воздушных судов.

Регулярность полетов по вылету авиакомпании «ТРАНСАЭРО» в 2009 году увеличилась на 1% и соста-вила 86% 1 (в среднем для отрасли характерен диапа-зон от 73% до 85%). При этом количество выполненных рейсов в 2009 году увеличилось на 13% по сравнению с 2008 годом.

Практика авиакомпании предусматривает выполнение всех необходимых в случае задержек полетов россий-ских и международных требований по отношению к пассажирам задержанных рейсов, включая предостав-ление горячего питания, размещение в гостиницах, обе-спечение утраченных стыковок на трансферные рейсы, выплату необходимых компенсаций.


2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г.

Налет часов на 1 инцидент, час. 4431 4452 3296 3632 4859 3735 3948

Количество инцидентов, шт. 7 11 15 16 18 30 32

Безопасность полетов

90%

85%

80%

75%

70%

65%

60%

Регулярность полетов, %

72%

82% 81%

84,70%

2004 г. 2005 г. 2006 г. 2008 г.

82,13%

2007 г.

86,23%

2009 г.

1 — По вылету из базовых аэропортов без метео на регулярных и нерегулярных рейсах

1.4. Парк воздушных судов

Важным фактором роста авиаперевозок в 2009 году ста-ло то, что авиакомпания увеличила свой парк на7 самолетов – 1 Ту-214, 1 Боинг-777, 1 Боинг-747, и 4 Боинг-737. На 1 января 2010 года парк воздушных су-дов авиакомпании составлял 47 единиц: 44 иностранно-го производства и 3 российского производства.

Флот Компании содержит самолеты с емкостью от

115 до 500 кресел. Это обеспечивает возможность бы-строго реагирования на изменения рынка, замены суд-ном большей или меньшей емкости при колебаниях спроса для повышения загрузки судна и экономии из-держек.

На сегодняшний день по числу дальнемагистральных самолетов и количеству кресел на них «ТРАНСАЭРО» – № 1 в стране: на конец 2009 г. суммарная провоз-ная емкость дальнемагистральных ВС самого крупного

отечественного авиаперевозчика была около 5 947 пас-сажирских кресел. Суммарная провозная емкость даль-немагистральных ВС «ТРАНСАЭРО» составляла 8 414 пассажирских кресел.

Совокупный годовой налет парка увеличился по сравне-нию с 2008 годом на 10%, что связано как с увеличением парка воздушных судов, так и с увеличением интенсив-ности налета на одно воздушное судно.


Боинг-747Боинг-777

Тип ВС Количество,шт.

Изменениек 2008 г.

Боинг-747 11 +1 и -2

Боинг-767 11

Боинг-737 19 +4

ТУ-214 3 +1

Боинг-777 3 +1

Всего 47 +5

Парк воздушных судов на 1 января 2010 года

50

40

30

20

10

0

Средневзвешенный по количеству ВС расход топлива парка воздушных судов, грамм/ккм

26 26 2829 29

28 28 26

38 38 37 3735 32

29 29

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010П

«Трансаэро»

«Аэрофлот» Источник: данные компаний. За 2010 г. – оценка «ТРАНСАЭРО».

По сравнению с большинством российских авиакомпа-ний АК «ТРАНСАЭРО» располагает воздушным фло-том, который отличается большей топливной эффектив-ностью. Это возможно благодаря высокой доле ВСс низким расходом топлива на креслокилометр. Среди этих судов – новые самолеты Боинг-777 и Бо-инг-747-400, самые скоростные самолеты: их нормаль-ная крейсерская скорость составляет 0,95 скорости звука.

Планы расширения флота Компании на 2010 год

В 2010 г. к парку ВС «ТРАНСАЭРО» добавится 3 Боин-га 737-500, 1 Боинг 737-800, 4 Боинга 747-400, 5 Боин-гов 777-222 и будет выведен из эксплуатации 1 Боинг 747-200 (всего прибудет 13 и планируется вывести 1 ВС).


Боинг-767 Боинг-737 Ту-214

Тип ВС 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Изменение

к 2008

Боинг-747 - - 2 159 8 361 15 092 25 894 23 116 -10,7%

Боинг-767 15 540 26 710 26 305 25 379 29 061 37 437 37 604 0,5%

Боинг-737 15 503 22 735 20 879 24 845 42 202 46 464 53 099 14,3%

Боинг-777 - - - - - 2 131 7 407 274,5%

ТУ-214 - - - - 1 218 1 355 5 221 285,4%

Итого 31 043 49 445 49 343 58 585 87 573 113 282 126 446 11,6%

Годовой налет парка воздушных судов за 2009 год, часов

1.5. Обслуживание пассажиров

Постоянное совершенствование стандартов обслужива-ния пассажиров, введение новых, не имеющих аналогов у других российских перевозчиков стандартов и техно-логий сервиса всегда было одной из приоритетных задач авиакомпании «ТРАНСАЭРО».

«ТРАНСАЭРО» – первая российская авиакомпания, ко-торая предложила своим пассажирам четыре класса об-служивания – «Империал», бизнес-класс, премиальный экономический и туристический экономические клас-сы. Воздушные суда Боинг-777 стали первыми в отече-ственной гражданской авиации самолетами с четырех-классной компоновкой.

Класс «Империал» введен на самолетах Боинг-777 и Бо-инг-747-400. Он предлагает пассажирам самые ком-фортабельные кресла, превращающиеся в кровати, а также изысканное меню по старинным российским ре-цептам. Посуду специально для «ТРАНСАЭРО» разра-ботали мастера Императорского санкт-петербургского фарфорового завода и Гусевского хрустального завода.

Бизнес-класс – это класс высочайшей комфортности, предназначенный для пассажиров, стремящихся к мак-симальному удобству во время полета. В целях повыше-ния качества обслуживания в 2009 году была разрабо-тана и внедрена технология обслуживания пассажиров Бизнес-класса на ВС с компоновкой (Боинг747-400), где установлено 56 кресел Бизнес-класса. На рейсах прио-ритетных направлений введена технология обслужива-ния пассажиров Бизнес-класса на фарфоровой посуде Империал-класса (Вена, Франкфурт, Тель-Авив). Для заказных рейсов (Ванкувер, Ларнака) была разработа-на технология обслуживания большого числа пассажи-ров Бизнес-класса. На рейсах Москва–Ларнака–Москва совершили перелет одновременно 160 пассажиров Бизнес-класса на ВС Боинг 737-800.

Премиальный экономический — это класс повышенной комфортности с увеличенным расстоянием между крес-лами и улучшенным меню бортового питания. Туристи-ческий экономический класс позволяет осуществлять полеты в достойных условиях по самым низким тари-фам и отвечает запросам тех пассажиров, для которых особенно важна доступность авиаперевозки.

«ТРАНСАЭРО» также единственная европейская авиа-компания, которая в 2008 году получила право вы-полнять полеты из нового, отличающегося большим комфортом и повышенной пропускной способностью терминала аэропорта Пунта-Кана (Доминиканская Ре-спублика).

МаркетингАвиакомпания последовательно реализует свою стра-тегию в отношении предлагаемого продукта и уров-ня обслуживания клиентов. Стратегия «ТРАНСАЭРО», учитывающая особенности российского рынка и тен-денции развития мировой авиаиндустрии, основана на сегментации пассажиропотока и постоянном повыше-нии качества базового продукта. Авиакомпания стре-мится предложить пассажирам каждого класса продукт, оптимальный по соотношению цена/качество. Этим объясняется разделение люксового продукта авиаком-пании на первый и бизнес-классы («Империал» и «биз-нес»), и базового продукта на «премиальный экономи-ческий» и бюджетный «туристический» классы.

Политика, проводимая авиакомпанией «ТРАНСАЭ-РО» в области ценообразования и применения тари-фов, направлена на обеспечение высокой экономиче-ской эффективности авиалиний. При ценообразовании «ТРАНСАЭРО» учитывает величину собственных экс-плуатационных расходов и конъюнктуру конкретного рынка авиаперевозок.

Существующая многоканальная сеть дистрибуции по-могает Компании прогнозировать спрос и поддержи-вать стабильно высокую загрузку. Позиция лидера по широкофюзеляжному флоту позволяет Компании доби-ваться выгодных условий сотрудничества с партнерами и создавать высокие входные барьеры для потенциаль-ных конкурентов.

Организация продаж

«ТРАНСАЭРО» осуществляет продажу услуг по пере-возке пассажиров через собственную WEB продажу, сеть партнеров туроператоров, независимых агентов (офисы по продаже авиабилетов и туристических паке-тов), агентов ЗАО «Транспортная клиринговая палата» и BSP, собственные офисы.

Продажа значительного объема авиаперевозок через сеть партнеров туроператоров является одним из конку-рентных преимуществ бизнес-модели «ТРАНСАЭРО». Доля продаж через туроператоров ежегодно росла тем-пами, опережающими темп роста по остальным кана-лам сбыта. Продажа авиаперевозок крупными пакетами партнерам-туроператорам по предварительным дого-ворам позволяет «ТРАНСАЭРО» обеспечить высокий уровень загрузки воздушных судов и регулярность пере-летов. Также продажа авиаперелета в пакете с осталь-ными туристическими услугами позволяет снизить чув-ствительность спроса к цене билета.

Продажа через собственные офисы авиакомпании «ТРАНСАЭРО» осуществляется в Москве, Санкт-Петербурге, Петропавловске-Камчатском, Южно-Сахалинске, Хабаровске, Владивостоке и Находке. Продажа через собственные офисы позволяет лучшим образом выявлять потребности пассажиров на этапе по-купки авиаперелетов и использовать эту информацию


для формирования привлекательных предложений на традиционных и новых маршрутах.

В офисах собственной продажи оформляются авиабиле-ты как частным пассажирам, так и по различным дого-ворам и сделкам (бюджетные, корпоративные, сервис-ные, групповые и т.д.). Кроме того, офисы собственной продажи призваны являться эталонами качества обслу-живания клиентов в части продажи услуг Компании.

Программы поощрения постоянных клиентов

В 1996 году «ТРАНСАЭРО» первой среди российских авиакомпаний ввела программу «Привилегия» для ча-сто летающих пассажиров. Участники программы по-

лучают баллы за каждый полет. После того, как участник набирает определенное количество баллов, он получает возможность выбрать бесплатный билет или повыше-ние класса обслуживания в полете. С 1997 года суще-ствует программа «Корпоративный клуб ТРАНСАЭРО» для работников компаний, часто летающих самолетами «ТРАНСАЭРО». Участники данных программ проходят максимально быструю регистрацию на стойке бизнес- класса, им уделяется повышенное внимание, предостав-ляются лучшие места в салоне самолета, предоставляет-ся возможность бесплатного провоза дополнительного багажа. «ТРАНСАЭРО» – единственная компания, ис-пользующая все основные карточные платежные си-стемы. Совместно с банками «Росбанк» (Mastercard),

«РБР» (Visa) и «Русский стандарт» (Amex) компания предлагает ко-брендинговые карты, которые объединя-ют преимущества бонусной программы и кредитной карты. Баллы начисляются не только за полеты, но и за осуществление покупок с помощью карты. Данные про-граммы успешно действуют, и авиакомпания планирует их дальнейшее развитие.


Блочная продажа

53%

Розничная продажа 47%

Структура продаж билетов по каналам распространения, %

Интер-лайн3%

Собственная17%

Агентская80%

Структура розничных продаж, %

Итоги деятельности в 2009 году2. Финансовые результаты

деятельности авиакомпании.

За прошедший год «ТРАНСАЭРО» развивалась высо-кими темпами. Выручка компании выросла в 2009 году на 3,3% с 37,4 до 38,7 млрд. руб., что связано с ростом та-рифов и увеличением пассажирооборота на 7%, которое стало возможным благодаря увеличению парка воздуш-ных судов компании.

Прибыль от продаж ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» за2009 год составила 3 533 млн. рублей, что почти в 2 раза выше уровня 2008 года. Прибыль до налогообложения в 2009 году составила 526,4 млн. рублей, что на 133% выше уровня 2008 года.

Чистая прибыль от деятельности компании за 2009 год составила 393,1 млн. рублей, что на 259% выше уровня 2008 года. Такого финансового результата «ТРАНСАЭ-РО» добилась благодаря мерам, направленным на опти-мизацию операционных расходов и маршрутной сети авиакомпании.

Общий объем заимствований за 2009 год изменился не-существенно (11,6 млрд. руб. на конец 2008 года против 12,36 млрд. руб. на конец 2009 года). Доля долгосрочных кредитов выросла на 2 млрд. рублей в связи с размеще-нием в октябре 2009 года облигационного займа. Ком-пания имеет сбалансированный кредитный портфель по валюте (RUR/USD). С осени 2009 года наблюдается устойчивая тенденция снижения процентных ставок та-кими банками, как ВТБ, ТрансКредитБанк, Сбербанк.

2.1. Доходы авиакомпании

По итогам отчетного года выручка от реализации работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, ак-цизов и аналогичных обязательных платежей) авиаком-пании «ТРАНСАЭРО» составила 38 653,8 млн. руб., уве-личившись на 3,3% по сравнению с уровнем 2008 года.

Доходы авиакомпании были сформированы за счет сле-дующих направлений деятельности:

• 73% – регулярные пассажирские перевозки

• 16% – нерегулярные пассажирские перевозки

• 3% – перевозки грузов и почты

• 8% – прочие доходы

Итоги деятельности в 2009 году2. Финансовые результаты деятельности авиакомпании.

Нерегулярные пассажирские

перевозки16%

Перевозка грузов и почты3%

Прочие доходы8%

Регулярные пассажирские

перевозки73%

Структура дохода авиакомпании 2009 год, %


Показатели2006 год 2007 год 2008 год 2009 год % к 2008 году

Руб. Руб. Руб. Руб.

Выручка от регулярных пассажирских перевозок, всего 8 320 714 828 15 705 640 075 24 674 468 642 28 023 060 928 14%

в том числе

Внутренние перевозки 2 632 508 103 3 539 206 867 5 399 949 913 7 218 601 748 34%

Международные перевозки 5 688 206 725 12 166 433 208 19 274 518 730 20 804 459 180 8%

Выручка от нерегулярных пассажирских перевозок 4 768 055 638 4 111 909 323 9 996 922 493 6 281 788 566 -37%

Выручка от перевозки грузов и почты 435 700 435 526 621 150 854 729 210 1 180 878 579 38%

Прочие доходы 104 902 301 162 792 800 1 878 624 508 3 168 067 711 69%

Итого выручка от реализации работ, услуг 13 629 373 202 20 506 963 348 37 404 744 854 38 653 795 784 3%

Доходы от эксплуатационной деятельности 2006–2009, руб.

Доходы от регулярных пассажирских перевозок

Доход от регулярных перевозок составил 28 023,1 млн. рублей. Рост по сравнению с 2008 г. составил 14%. Основное влияние на рост дохода оказало расширение сети маршрутов.

По направлениям регулярных авиаперевозок доходы имели следующую структуру:

• Внутренние перевозки – 25,8% (21,9% в 2008 году)

• Международные перевозки – 74,2% (78,1% в 2008 году).

Доходы от международных регулярных перевозок в 2009 году увеличились на 8% и составили 20 804,5 млн. рублей. Такой рост доходов был обусловлен увеличением пассажирооборота на международных регулярных рей-сах на 9,5%.

Доходы от внутренних регулярных перевозок возросли в 2009 году на 34% и составили 7 218,6 млн. рублей, что обусловлено активным расширением внутренней марш-рутной сети авиакомпании в 2009 г.

Доходы от нерегулярных пассажирских перевозок

Доходы от нерегулярных авиаперевозок в 2009 году со-ставили 6 281,8 млн. рублей, что на 37% ниже уровня 2008 года, что также связано с приоритетным развити-ем внутренних авиаперевозок, осуществляемых на базе регулярных.


30 млрд

25 млрд

20 млрд

15 млрд

10 млрд

5 млрд

0

Выручка от регулярных перевозок, руб.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Международныеперевозки

74,2%

Внутренние перевозки25,8%

Структура доходов по регулярным перевозкам за 2009 год, %

Доходы от перевозок грузов и прочие доходы

Доход от перевозок грузов и почты в 2009 году вырос на 38% и составил 1 180,9 млн. рублей. Увеличение дохода достигнуто за счет расширения объемов перевозок и ро-ста средневзвешенного тарифа.

Прочие доходы (от продажи ВС, сдачи в аренду систе-мы бронирования «Габриэль», продажи авиабилетов на рейсы других авиакомпаний, консультационные услуги и т.д.) составили 3 168,1 млн. рублей, что в 1,7 раз боль-ше, чем в 2008 году. Около 95% из них составляет доход от продажи активов (перевод части имущества (Боинг 767) из собственности в финансовый лизинг).


50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

0

Доход на одну тонну перевезенного груза, руб.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

22 452 24 294 25 798 28 383 29 355

37 00340 228

10 млрд.

5 млрд.

0

Выручка от нерегулярных перевозок, руб.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

2.2. Расходы авиакомпании

По итогам 2009 года затраты по эксплуатационной дея-тельности составили 35 120,83 млн. рублей. По сравне-нию с 2008 годом они уменьшились на 453,26 млн. рублей - т.е. на 1,3%.

Расходы на таможенные платежи, аренду и страхование воздушных судов составили 4 929,7 млн. рублей, что на

32% выше уровня 2008 года. Расходы на техническое обслуживание и ремонт составили 2 442,4 млн. рублей, что на 54% превышает уровень 2008 года. Рост этих ве-личин вызван расширением парка воздушных судов авиа-компании.


АвиаГСМ30,5%

Расходы на парк ВС18,8%

Расходы на реализацию ВС, ДВГ, МПЗ, ОС 8,5%

Прочие расходы4,1%

Управленческие расходы2,4%

Расходы на содержание адм. персонала3,8%

Комиссионные агентов2,6%

Расходы на содержание ЛТС 9,9%

Бортпитание3,5%

Аэронавигационное обслуживание4,4%

Обслуживание в аэропорту 11,5%

Структура эксплуатационных затрат 2009 год, %

АвиаГСМ 30,5%

Расходы на парк ВС 18,8%

Обслуживание в аэропорту 11,5%

Расходы на содержание летно-технического персонала 9,9%

Расходы на реализацию ВС, ДВГ, МПЗ, ОС 8,5%

Аэронавигационное обслуживание 4,4%

Расходы на содержание административного персонала 3,8%

Бортпитание 3,5%

Управленческие расходы 2,4%

Комиссионные агентов 2,6%

Прочие расходы 4,1%

Структура затрат от производственной деятельности

Затраты на обслуживание в аэропортах в 2009 г. остались примерно на уровне 2008 г. и составили 4 016,4 млн.рублей, при этом объем аэропортовых расходов на 1 рейс уменьшился на 12%.

Расходы на авиаГСМ составили 10,7 млрд. рублей, что на 29% меньше, чем в 2008 году. На уменьшение топлив-ных расходов повлияло главным образом снижение цен на авиаГСМ в первом полугодии 2009 г., что более на-глядно демонстрирует показатель «расходы на авиаГСМ на час полета в руб.», сократившийся по отношению к 2008 г. на 37%


160 тыс.140 тыс.120 тыс.100 тыс.

80 тыс.60 тыс.40 тыс.20 тыс.

0

Аэропортовые расходы на 1 рейс, руб.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

160 тыс.140 тыс.120 тыс.100 тыс.

80 тыс.60 тыс.40 тыс.20 тыс.

0

Расходы на авиационные ГСМ на час полета, руб.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

82 72687 741

105 254119 044 119 473

145 868128 471

31 23441 441

66 33285 738 88 261

135 838

85 713

Расходы на бортпитание выросли на 6% и составили1 243,7 млн. рублей. В то же время в пересчете на 1 тыс. пкм расходы на бортпитание практически не измени-лись (уменьшение на 0,4%).

Комиссионные агентов в 2009 году выросли на 15% и составили 926,9 млн. рублей, что связано с увеличением объемов деятельности и ростом комиссионных в расче-те на одного перевезенного пассажира на 11% с 166 до 184 рублей.

Расходы на аэронавигационное обслуживание и пролет территории увеличились на 6% по сравнению с уровнем 2008 года и составили 1 527,28 млн. рублей. В то же вре-мя уровень аэронавигационных расходов на час полета сократился на 6%. Это объясняется увеличением доли внутренних маршрутов в общем объеме перевозок,аэронавигационные сборы на которых ниже, чем на международных направлениях.

Эксплуатационные затраты авиакомпании на одного пассажира уменьшились на 5% и составили 6 988 рублей

(на один рейс сократились на 13% и составили1 123 400 рублей), что связано в первую очередь со сни-жением цен на топливо в конце 2008 – начале 2009 года. В то же время доля топливных расходов в эксплуа-тационных затратах авиакомпании уменьшилась с 43% в 2008 году до 34% в 2009 году в связи с ростом следую-щих статей расходов: аренда и страхование ВС, аэро-навигационное обслуживание, расходы на содержание персонала, комиссионные по продаже билетов.


300

250

200

150

100

50

0

Расходы на комиссионные агентам на 1 пассажира, руб.

2003

268

2004

260

2005

223

2006

195

2007

166

2008

184

2009

14 тыс.

12 тыс.

10 тыс.

8 тыс.

6 тыс.

4 тыс.

2 тыс.

0

Расходы на аэронавигационное обслуживание на час полета, руб./час

2003 2004 2005 2006 2007 2008

12 210

2009

1400 тыс.

1200 тыс.

1000 тыс.

800 тыс.

600 тыс.

400 тыс.

200 тыс.

0

Эксплуатационные затраты на 1 рейс, руб.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

100

80

60

40

20

0

Расходы на бортпитание на 1 000 пкм., руб.

2003

82,8

2004

86,5

2005

74,3

2006

79,9

2007

67,7

2008

66,8

2009

66,4 9 071 9 421 9 879 10 08411 625

12 949

223

528 107 592 044774 032

891 664 918 473

1 284 774 1 123 400

В 2009 г. затраты по эксплуатационной деятельности уменьшились на 1,3%, что явилось результатом прово-димых авиакомпанией мер по сокращению издержек и оптимизации затрат. Благодаря оптимизации парка ВС в соответствии с маршрутной сетью, а также значитель-

ному снижению стоимости авиатоплива, составляющего одну из главных статей расходов авиакомпании, уровень затрат «ТРАНСАЭРО» в 2009 г. оказался немного ниже уровня 2008 г.


Показатели2006 2007 2008 2009 % к 2008 году

Руб. Руб. Руб. Руб.

Операционные затраты всего 12 037 358 494 18 399 435 681 32 745 140 197 31 972 124 363 -2,4


АвиаГСМ 5 022 963 747 7 624 419 050 15 155 243 180 10 721 159 212 -29,3

Аренда и страхование ВС 1 606 272 427 2 395 787 878 3 723 141 737 4 153 309 079 11,6

Техническое обслуживание ВС 1 020 839 608 1 572 569 018 1 587 195 685 2 442 380 547 53,9

Аэропортовые сборы 1 776 609 396 2 625 904 433 4 038 938 224 4 016 384 951 -0,6

Аэронавигационное обслуживание 590 756 757 1 004 193 225 1 444 663 866 1 527 282 310 5,7

Бортпитание пассажиров 623 321 134 796 653 559 1 172 839 594 1 243 682 641 6,0

Расходы на содержание летного и технического персонала 1 014 064 962 1 732 430 813 2 997 016 828 3 489 550 030 16,4

Коммерческие расходы всего 533 032 001 721 647 691 896 492 233 1 000 131 418 11,6


Комиссионные агентов 477 352 442 633 859 867 805 571 596 926 874 068 15,1

Управленческие расходы всего 736 799 444 1 066 032 690 1 932 462 671 2 148 583 198 11,2


Расходы на содержание административного персонала 437 410 756 682 232 962 1 117 088 822 1 324 790 866 18,6

Аренда и содержание офисов и автотранспорта 127 064 148 205 515 211 547 072 267 483 740 978 -11,6

Итого затраты по эксплуатационной деятельности 13 307 189 940 20 187 116 063 35 574 095 101 35 120 838 980 -1,3

Расходы по эксплуатационной деятельности за 2009 год, руб.

Итоги деятельности в 2009 году3. Персонал.

Общая информация

Среднесписочная численность работников «ТРАНС-АЭРО» за 2009 год составила 4 822 человека, что на 2% выше, чем в 2008 году. Компания вкладывала необходи-мые средства в подготовку и повышение квалификации персонала. Авиакомпания, предъявляя к сотрудникам самые высокие требования, ценит в каждом из них про-фессионализм, высокий уровень ответственности и при-верженность корпоративным ценностям.

В период кризиса «ТРАНСАЭРО» остается одной из наиболее привлекательных для персонала авиакомпа-ний Восточной Европы и СНГ. В 2009 г. «ТРАНСАЭРО» предоставила порядка сотни рабочих мест бортпровод-никам из прекративших деятельность авиакомпаний – «Дальавиа» и «Красэйр». Создав новые рабочие места для бортпроводников в Хабаровском и Красноярском краях, авиакомпании удалось снизить напряженность среди потерявших работу специалистов отрасли и при-обрести коллег, которые вносят достойный вклад в об-щее дело дальнейшего развития «ТРАНСАЭРО».

Об эффективности кадровой политики авиакомпании наглядно свидетельствует такой показатель, как посто-янно растущая выручка на одного сотрудника.

Социальная политика

«ТРАНСАЭРО» создает для своих сотрудников привле-кательные условия работы и предлагает им широкий спектр социальных возможностей. Комплексная ка-дровая политика «ТРАНСАЭРО» включает несколько составляющих: обучение и повышение квалификации, профессиональное развитие и карьерный рост, социаль-ные программы и корпоративная культура.

Работа в «ТРАНСАЭРО» дает сотрудникам возмож-ность пользоваться рядом социальных гарантий. Компа-ния прикладывает максимум усилий, чтобы сотрудники чувствовали свою социальную защищенность, и помога-ет им в решении житейских проблем. Для сотрудников в компании существуют следующие социальные про-граммы:

Медицинское обеспечение. Сотрудники проходят обя-зательные медосмотры в поликлинике «Центравиамед». Они также могут пройти обследование и курс лечения в Центральной клинической больнице гражданской авиа-ции.

Курортно-оздоровительные программы. Летный состав «ТРАНСАЭРО» за счет средств компании получает пу-тевки в санатории, специализирующиеся на лечении и профилактике заболеваний сердечно-сосудистой систе-мы, нервной системы, опорно-двигательного аппарата и т.д.

Дополнительные выплаты. В авиакомпании предусмо-трены дополнительные выплаты для сотрудников в виде материальной помощи, надбавок за выслугу лет, персо-нальных пенсий. Материальная помощь предоставляет-ся в случае рождения ребенка, вступления в брак, в свя-зи с юбилеем, в сложных жизненных ситуациях.

Обеспечение транспортом. Для сотрудников, работаю-щих в аэропорту «Домодедово», организован бесплат-ный проезд на автобусах по двум маршрутам: метро


2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Выручка, тыс. руб. 4 428 282 7 510 680 9 888 043 13 629 373 20 506 963 37 404 745 38 653 796

Выполненный пассажирооборот, тыс. пасс. км 2 697 784 4 495 539 5 284 760 7 797 950 11 762 012 17 548 908 18 732 965

Перевезено пассажиров, чел. 859 530 1 342 674 1 572 818 2 138 255 3 243 804 4 852 887 5 025 862

Среднесписочная численность сотрудников, чел. 1 290 1 528 1 790 2 146 2 822 4 822 4 918

Выручка на одного сотрудника, тыс. руб. 1 828 2 438 3 433 4 682 7 267 7 757 7 860

Пассажирокилометр на одного сотрудника, тыс. пасс. км 2 091 2 942 2 952 3 634 4 168 3 639 3 809

Пассажиры на одного сотрудника, чел. 666 879 879 996 1 149 1 006 1 022

Эффективность персонала

«Домодедовская» – аэропорт и станция «Лобня» – аэро-порт.

Сервисные билеты. Сотрудники имеют право на бес-платный или льготный полет на регулярных рейсах авиа-компании. Условия предоставления льготы зависят от стажа работы. Сотрудники, отработавшие в компании более трех лет, получают право на льготные путеше-ствия вместе с членами своей семьи.

Дополнительные программы. Сотрудники могут рассчи-тывать на помощь «ТРАНСАЭРО» в получении ипотеч-ных кредитов и беспроцентных ссуд. В компании так-же действуют корпоративные тарифы сотовой связи и корпоративные тарифы на добровольное медицинское обслуживание для сотрудников и членов их семей. Про-изводственный персонал обеспечен форменной и спецо-деждой. В компании существует практика выплаты пер-сональных пенсий.

Грамотно выстроенная кадровая политика авиакомпа-нии «ТРАНСАЭРО», основанная на принципах клиенто-ориентированности и компетентности персонала, по-зволяет авиакомпании предоставлять лучший сервис и качество услуг для своих пассажиров, а высокий уровень профессионализма и квалификации летного персонала является важнейшей составляющей успеха и надежно-сти «ТРАНСАЭРО».


Итоги деятельности в 2009 году4. Социальная ответственность.

«ТРАНСАЭРО» – компания высокой социальной ответственности

Свою социальную ответственность «ТРАНСАЭРО» ви-дит прежде всего в развитии бизнеса, безопасности и качестве предоставляемых услуг, а также в постоянном диалоге с заинтересованными сторонами – потребите-лями, сотрудниками, партнерами, государственными структурами, регулирующими организациями, акционе-рами и местным сообществом.

Являясь социально ответственным работодателем, ком-пания представляет своим сотрудникам широкие ка-рьерные и профессиональные возможности, программы обучения и повышения квалификации на базе собствен-ного Авиационного учебного центра. «ТРАНСАЭРО» заботится о том, чтобы коллектив был стабильным, а сотрудники развивались и росли вместе с компанией. «ТРАНСАЭРО» предоставляет своему персоналу конку-рентоспособный уровень оплаты труда и развернутый социальный пакет.

В условиях глобального кризиса «ТРАНСАЭРО» сумела сохранить свой коллектив. Более того, компания предо-ставила более полутысячи рабочих мест, в том числе большим группам авиационных специалистов из других городов, в первую очередь Хабаровска и Красноярска, лишившимся работы вследствие банкротства местных авиаперевозчиков.

Компания занимает ведущие позиции в работе с пасса-жирами с инвалидностью. С 2008 года «ТРАНСАЭРО» совместно с организацией «Перспектива» реализует программу по улучшению качества жизни и адаптации людей с ограниченными возможностями. Первыми в ней приняли участие сами сотрудники «ТРАНСАЭРО», которые прошли серию тренингов по особенностям ра-боты с людьми с инвалидностью. Программа предпола-гает информационную кампанию среди пассажиров с

инвалидностью, а также культурные и спортивные со-бытия с их участием.

В 2009 году в Авиационном учебном центре «ТРАНС-АЭРО» эксперты организации инвалидов «Перспек-тива» провели серию уникальных для гражданской авиации нашей страны семинаров «Понимание инва-лидности». Участниками семинаров стали руководители и сотрудники ключевых служб и отделов «ТРАНСАЭ-РО», непосредственно работающие с пассажирами.

«ТРАНСАЭРО» – единственное предприятие транспор-та России, которое вошло в Совет бизнеса по вопросам инвалидности.

«ТРАНСАЭРО» особое внимание уделяет социальным инвестициям и благотворительности. Реализуемые со-циальные программы являются для «ТРАНСАЭРО» эф-фективным механизмом реагирования на ожидания и запросы общества. Это не только укрепляет деловую ре-путацию авиакомпании, но и создает предпосылки для ее дальнейшего устойчивого развития.

«ТРАНСАЭРО» осуществляет свою социальную деятель-ность по следующим направлениям:

Программа содействия детскому здравоохране-нию

Важнейшей социальной программой «ТРАНСАЭРО» является программа содействия детскому здравоохра-нению, в частности детской онкологии. Это единствен-ная благотворительная программа российского бизнеса, объединяющая комплекс мероприятий от лечения до реабилитации детей.

Авиакомпания в партнерстве с крупнейшими благотво-рительными фондами «Подари жизнь», «Настенька» и «Счастливый мир» перевозит больных детей из регио-нов России, а также из стран СНГ в ведущие клини-

ки Москвы и Санкт-Петербурга, а также зарубежных стран.

В 2009 году в рамках заключенных соглашений рейсами «ТРАНСАЭРО» на лечение в онкологические клиники Москвы, Санкт-Петербурга, Германии и Израиля было доставлено более 200 пациентов из различных регионов России, а также из Казахстана и Узбекистана.

В 2010 году сотрудничество с благотворительными фон-дами будет расширено за счет сбора частных пожерт-вований от сотрудников и пассажиров «ТРАНСАЭРО». В офисах, центрах продаж билетов и бизнес-залах авиа-компании установлены специальные ящики для сбора пожертвований на лечение детей с онкологическими и гематологическими заболеваниями.

Комплексная программа содействия детскому здраво-охранению авиакомпании «ТРАНСАЭРО» помимо со-циальных перевозок включает в себя реабилитацион-ные программы для детей-инвалидов «Назад в будущее». Благодаря этому проекту уже прошли реабилитацию более 350 детей.

Социальные авиаперевозки

Льготные и бесплатные авиабилеты для социально не-защищенных групп населения – одно из традиционных направлений благотворительной деятельности «ТРАНС-АЭРО».

С 2004 года «ТРАНСАЭРО» является стратегическим партнером Правительства Санкт-Петербурга в сфере социальных авиаперевозок. В соответствии с этой про-граммой «ТРАНСАЭРО» осуществляет на своих регу-лярных рейсах – как внутрироссийских, так и меж-дународных – бесплатные перевозки петербуржцев –ветеранов Великой Отечественной войны, жителей


блокадного Ленинграда, Героев России, Героев Совет-ского Союза, полных кавалеров орденов Славы и Тру-довой славы и приравненных к ним категорий граждан. Бесплатные авиабилеты предоставляются для полетов на прямых рейсах из Санкт-Петербурга и обратно в те-чение всего года.

За это время более 10 тысяч петербуржцев смогли со-вершить бесплатные перелеты рейсами авиакомпании.

Стратегическое партнерство между Администрацией города и «ТРАНСАЭРО» помогает реализации чрез-вычайно важной программы Правительства Санкт-Петербурга «Долг».

Ежегодно в честь Дня Победы «ТРАНСАЭРО» осущест-вляет социальные авиаперевозки участников и ветера-нов войны, жителей блокадного Ленинграда по своим внутрироссийским и международным маршрутам.

Программа корпоративного волонтерства

Особым вниманием и поддержкой руководства компа-нии пользуется программа вовлечения сотрудников в благотворительную деятельность. Программа корпора-тивного волонтерства «Путешествие в Страну «ТРАНС-АЭРО» включает в себя социальные акции, организуе-мые сотрудниками авиакомпании для детей-инвалидов, а также информационные кампании по продвижению идей благотворительности среди сотрудников и обра-зовательные проекты для корпоративных волонтеров «ТРАНСАЭРО».

В рамках корпоративной программы «Путешествие в Страну «ТРАНСАЭРО» в 2009 году сотрудниками про-ведено более 10 социальных акций для детей-инвалидов с онкологическими заболеваниями, в числе которых экс-курсия в Санкт-Петербург, театральный шоу-марафон, регулярные «Дни «ТРАНСАЭРО» в реабилитационном

лагере для детей-инвалидов, творческие мастерские и многое другое.

Награды в области благотворительности

Программа корпоративной благотворительности авиа-компании «ТРАНСАЭРО», ее проекты по оказанию помощи детям, страдающим онкологическими забо-леваниями, в 2009 году признаны лучшими в России по результатам исследования, которое провели газета «Ведомости», компания PricewaterhouseCoopers и не-коммерческое партнерство «Форум доноров». Ассоциа-ция менеджеров России на форуме People Investor 2009 признала «ТРАНСАЭРО» победителем в номинации «Социальные инновации». Такую оценку получила про-грамма авиакомпании по вовлечению сотрудников в благотворительную деятельность.


Итоги деятельности в 2009 году5. Финансовая отчетность.

Баланс


АКТИВ Код 31.12.2005 31.12.2006 31.12.2007 31.12.2008 31.12.2009

I. Внеоборотные активы

Нематериальные активы 110 125 702 106 112 86 522 71 943 48 308

Основные средства 120 75 856 413 419 1 305 798 2 840 423 2 698 209

Незавершенное строительство 130 435 811 293 319 1 734 008 1 961 574 1 503 017

Долгосрочные финансовые вложения 140 72 393 790 630 71 318 43 921 43 921

Отложенные налоговые активы 145 2 260 35 708 32 032 35 892 38 210

Итого по разделу I 190 712 022 1 639 188 3 229 678 4 953 753 4 331 664

II. Оборотные активы

Запасы 210 122 452 1 414 315 1 906 746 3 098 713 3 712 535

в том числе:

сырье, материалы и другие аналогичные ценности 211 101 564 163 122 336 611 484 554 562 824

готовая продукция и товары для перепродажи 214

расходы будущих периодов 216 20 888 1 251 192 1 570 135 2 614 159 3 149 711

НДС 220 124 991 26 440 25 167 70 329 54 465

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты) 230 67 122 132 310 80 254 13 627 19 227

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчет-ной даты) 240 3 082 460 3 864 566 5 707 481 13 309 419 17 140 626


покупатели и заказчики 241 1 323 172 1 500 221 2 541 257 6 242 296 8 154 867

авансы выданные 243 578 771 1 153 704 1 812 947 3 913 420 5 688 550

прочие дебиторы 244 918 693 672 155 656 832 1 455 342 1 624 950

переплата по налогам и сборам 245 261 824 538 486 696 445 1 698 361 1 672 259

Баланс ОАО «Авиационная компания «АК «ТРАНСАЭРО» (РСБУ), тыс. руб.


АКТИВ Код 31.12.2005 31.12.2006 31.12.2007 31.12.2008 31.12.2009

Краткосрочные финансовые вложения 250 14 591 1 591 772 40 264 923 936

Денежные средства 260 341 093 101 563 307 070 281 332 206 974

Прочие оборотные активы 270 350 367 361 361 61 732

Итого по разделу II 290 3 753 060 5 541 151 8 027 851 16 814 045 22 119 494

БАЛАНС 300 4 465 081 7 180 340 11 257 529 21 774 976 26 451 158

ПАССИВ Код 31.12.2005 31.12.2006 31.12.2007 31.12.2008 31.12.2009

III. Капитал и резервы

Уставный капитал 410 1 538 1 538 1 538 1 538 1 538

Добавочный капитал 420 62 550 62 550 62 550 62 549 62 549

Резервный капитал 430 231 231 231 231 231

Фонд социальной сферы 440 401 401 401 401 401

Фонд потребления и развития 450 2 074 66 9 733

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) прошлых лет 470 -1 206 393 -1 231 897 -875 834 -784 680 -803 024

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) отчетного года 480 304 747 393 128

Итого по разделу III 490 -1 141 673 -862 430 -809 040 -719 894 -335 444

IV. Долгосрочные обязательства

Займы и кредиты 510 551 249 2 868 883 3 258 448 3 676 317 5 688 295

в том числе кредиты банков 511 551 249 448 740 1 740 097 3 676 317 2 688 295

прочие займы 512 2 420 143 1 518 351 0 3 000 000

Отложенные налоговые обязательства 515 2 620 4 826 17 124 55 313 68 245

Прочие долгосрочные обязательства 520 120 499 7 128 4 875 394 0

Итого по разделу IV 590 674 368 2 880 837 3 280 447 3 743 024 5 756 540

Пояснения к бухгалтерскому балансу 1. Нематериальные активы – 48,308 млн. рублей. Представляют собой остаточную стоимость исключи-тельных прав владельца на товарный знак и знаки обслу-живания.2. Основные средства – 2 698 млн. рублей. Представ-ляют собой первоначальную стоимость основных средств за минусом начисленного износа. Уменьшение на 5% по сравнению с началом 2009 года обусловлено переводом части имущества в виде воздушных судов из собственно-сти в финансовый лизинг.

3. Незавершенное строительство – 1 503 млн.рублей. Представляют собой не введенные в эксплуата-цию объекты основных средств и нематериальных акти-вов. По сравнению с началом 2009 года эта статья умень-шилась на 23%, что связано с вводом в эксплуатацию воздушных судов, приобретенных ранее.

4. Производственные запасы и МБП – 3 713 млн. рублей. Наибольший удельный вес (84,84%) приходится на расходы будущих периодов. В свою очередь, к расходам будущих периодов относятся резервы на тяжелые формы технического обслуживания воздушных судов (D-check).

5. Дебиторская задолженность со сроком погаше-ния в течение 12 месяцев – 17 141 млн. рублей, в том числе:

– покупатели и заказчики – 8 155 млн. рублей, за-долженность выросла по сравнению с началом 2009 года на 31%, основным фактором увеличения задолженности стало расширение объемов продаж.

– авансы выданные – 5 689 млн. рублей, задолжен-ность увеличилась по сравнению с началом 2009 года на 45%, в основном за счет увеличения объемов деятельно-


ПАССИВ Код 31.12.2005 31.12.2006 31.12.2007 31.12.2008 31.12.2009

V. Краткосрочные обязательства

Займы и кредиты 610 442 198 321 450 1 878 757 7 886 568 6 571 101

Кредиторская задолженность 620 2 971 437 2 837 424 3 692 736 5 226 311 8 101 308


поставщики и подрядчики 621 1 206 114 1 699 182 2 484 174 2 814 248 3 473 799

векселя к уплате 622 994 391 70 557 0 0 0

задолженность перед персоналом организации 623 37 432 51 661 71 654 99 535 135 387

задолженность перед государственными внебюджетными фондами 624 55 636 22 819 29 271 66 883 65 616

задолженность по налогам и сборам 625 130 234 108 766 26 507 50 240 58 768

авансы полученные 626 457 444 692 964 874 128 1 847 008 4 164 437

прочие кредиторы 627 90 186 191 475 207 001 348 397 203 301

Задолженность перед участниками (учредителями) по выплате дохода 630 2 031 2 392 7 417 8 450 8 414

Доходы будущих периодов 640 1 516 720 2 000 667 3 207 213 5 634 339 6 349 239

Резервы предстоящих расходов 650

Итого по разделу V 690 4 932 386 5 161 933 8 786 123 18 755 668 21 030 062

БАЛАНС 700 4 465 081 7 180 340 11 257 529 21 767 798 26 451 158

сти и роста закупок товаров, работ, услуг, а также за счет выплаты авансовых платежей по договорам покупки и аренды воздушных судов.

– переплата по налогам и сборам – 1 672 млн. рублей, уменьшение переплаты составляет 1,5%. Наи-больший удельный вес приходится на задолженность бюджета по возмещению текущего НДС – 97%.

6. Долгосрочные обязательства – 5 757 млн. рублей. Причиной роста по сравнению с началом 2009 года на 54% послужило размещение облигационного займа на сумму 3 млрд. руб.

7. Краткосрочные обязательства – 21 030 млн.рублей, в том числе:

– займы и кредиты – 6 571 млн. рублей, обязатель-ства уменьшились по сравнению с началом 2009 года на 17% в связи с рефинансированием части краткосрочных

долговых обязательств с помощью денежных средств, по-лученных от размещения займа.

– кредиторская задолженность – 8 101 млн. рублей увеличилась на 55% по сравнению с 01 января 2009 года. Структура кредиторской задолженности:

– поставщики и подрядчики – 3 474 млн. рублей.

– авансы полученные – 4 164 млн. рублей, увеличе-ние по сравнению с 1 января 2009 года на 125% обуслов-лено ростом расчетов с покупателями.

– доходы будущих периодов – 6 349 млн. рублей, которые состоят из обязательств контрагентов компании по программам туристических перевозок.


АКТИВ Код 31.12.2005 31.12.2006 31.12.2007 31.12.2008 31.12.2009

Арендованные основные средства (001) 910 11 556 897 12 909 272 16 788 162 19 236 557 29 746 247

ТМЦ, принятые на ответственное хранение (002) 920 255 803 516 883 724 112 1 094 805 2 616 507

Списанная в убыток задолженность неплатежеспособных дебиторов (007) 940 404 218 409 291 433 301 549 280 578 532

Обеспечения обязательств и платежей полученные (008) 950 1 806 1 816 1 816 0 192 417

Обеспечения обязательств и платежей выданные (009) 960 423 980 2 936 706 3 151 181 3 486 410 3 220 797

Износ жилищного фонда 970 273 336

Бланки строгой отчетности (006) 990 2 894 2 893

Малоценные основные средства в эксплуатации (013, 015) 991 21 155 22 135 33 551 84 281 95 111

Спецодежда в эксплуатации 992 13 734 18 595 30 583 47 520 51 670

Справка о наличии ценностей, учитываемых на забалансовых счетах

Наименование организации Доля в общем объеме поставок, %

ЗАО «Газпромнефть-АЭРО» – авиаГСМ 24%

ЗАО «КААД» – наземное обслуживание 7,2%

AEROFUELS OVERSEAS LTD (TFI TRANSPORT FACILITATORS, INC) 4,1%

Основные поставщики


Показатель Код За 2005 г. За 2006 г. За 2007 г. За 2008 г. За 2009 г.

Доходы и расходы по обычным видам деятельности

Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и ана-логичных обязательных платежей) 10 9 888 043 13 629 373 20 506 963 37 404 745 38 653 796

Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг 20 -8 612 892 -12 037 358 -18 399 436 -32 745 141 -31 972 124

Валовая прибыль 29 1 275 451 1 592 015 2 107 528 4 659 604 6 681 671

Коммерческие расходы 30 -449 978 -533 032 -721 648 -896 493 -1 000 131

Управленческие расходы 40 -524 589 -736 799 -1 066 033 -1 932 462 -2 148 583

Прибыль (убыток) от продаж 50 300 884 322 183 319 847 1 830 649 3 532 957

Прочие доходы и расходы

Проценты к получению 60 1 274 69 929 49 234 825 84 818

Проценты к уплате 70 -141 581 -387 085 -395 305 -823 329 -1 522 722

Доходы от участия в других организациях 80 1 067 1 797 3 115 3 791 4 089

Прочие доходы 90 1 921 155 1 306 168 2 481 588 2 602 301 2 237 593

Прочие расходы 100 -1 727 089 -926 679 -2 322 235 -3 388 655 -3 810 324

Прибыль (убыток) до налогообложения 140 355 710 386 313 136 245 225 582 526 410

Отложенные налоговые активы 141 -3 725 33 455 -3 604 11 037 2 319

Отложенные налоговые обязательства 142 24 374 2 216 -12 370 -49 252 -12 931

Текущий налог на прибыль 150 -83 886 -106 013 0 -44 574 -112 760

Другие аналогичные платежи 160 -112 721 -6 792 -18 081 -33 384 -9 910

Чистая прибыль (убыток) отчетного периода 190 179 752 304 747 102 189 109 409 393 128

Отчет о прибылях и убытках ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» (РСБУ), в тыс. руб.


№ п/п Наименование показателяНа начало года На конец года

тыс. руб. тыс. руб.

I. АКТИВЫ

1 Нематериальные активы 71 943 48 308

2 Основные средства 2 840 423 2 698 209

3 Незавершенное строительство 1 961 574 1 503 017

4 Доходные вложения в материальные ценности

5 Долгосрочные и краткосрочные финансовые вложения 84 185 967 857

6 Прочие внеоборотные активы 35 892 38 210

7 Запасы 3 098 713 3 712 535

8 Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям 70 329 54 465

9 Дебиторская задолженность 13 323 046 17 159 853

10 Денежные средства 281 332 206 974

11 Прочие оборотные активы 361 61 732

12 Итого активы, принимаемые к расчету 21 767 798 26 451 158

Расчет оценки стоимости чистых активов ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» за 2009 год

Стоимость чистых активов ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» по сравнению с началом года увеличились на 1 099 350 тыс. рублей, что составляет рост на 22%.

Расчет стоимости чистых активов произведен в соответ-ствии с Приказом Минфина РФ от 29.01.2003 № 10н и федеральной комиссии по рынку ценных бумаг от 29.01.2003 № 03-6/пз «Об утверждении Порядка оцен-ки стоимости чистых активов акционерных обществ».


№ п/п Наименование показателяНа начало года На конец года

тыс. руб. тыс. руб.

II. ПАССИВЫ

13 Долгосрочные обязательства по займам и кредитам 3 676 317 5 688 295

14 Прочие долгосрочные обязательства 55 707 68 245

15 Краткосрочные обязательства по займам и кредитам 7 886 568 6 571 101

16 Кредиторская задолженность 5 226 311 8 101 308

17 Задолженность участникам (учредителям) по выплате дохода 8 450 8 414

18 Резервы предстоящих расходов

19 Прочие краткосрочные обязательства

20 Итого пассивы, принимаемые к расчету 16 853 353 20 437 363

21 Стоимость чистых активов акционерного общества 4 914 445 6 013 795

Итоги деятельности в 2009 году6. Информация для акционеров

и инвесторов.

Корпоративное управление авиакомпанией.

Органами управления Открытого акционерного обще-ства «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» являются Общее собрание акционеров, Совет директоров, Колле-гиальный исполнительный орган (Правление), Едино-личный исполнительный орган (Генеральный директор).

В рамках структуры управления авиакомпании на по-стоянной основе созданы и действуют комиссии и ко-митеты.

Общее собрание акционеров ОАО «АК «ТРАНСАЭРО».

К компетенции общего собрания акционеров в соот-ветствии с п. 9.3 Устава Эмитента относятся следующие вопросы:

1. Внесение изменений и дополнений в Устав ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» (далее также «Общество») или утверждение Устава Общества в новой редакции;

2. Реорганизация Общества;

3. Ликвидация Общества, назначение ликвидацион-ной комиссии и утверждение промежуточного и окон-чательного ликвидационных балансов;

4. Определение количественного состава Совета ди-ректоров, избрание его членов и досрочное прекраще-ние их полномочий;

5. Определение количества, номинальной стоимости, категории (типа) объявленных акций и прав, предостав-ляемых этими акциями;

6. Уменьшение уставного капитала Общества путем уменьшения номинальной стоимости акций путем при-обретения Обществом части акций в целях сокращения их общего количества, а также путем погашения приоб-ретенных или выкупленных Обществом акций;

7. Увеличение уставного капитала Общества путем уве-личения номинальной стоимости акций;

8. Избрание членов Ревизионной комиссии (ревизо-ра) и досрочное прекращение их полномочий;

9. Утверждение аудитора;

10. Выплата (объявление) дивидендов по результа-там первого квартала, полугодия, девяти месяцев финан-сового года;

11. Утверждение годовых отчетов, годовой бухгал-терской отчетности, в том числе отчетов о прибылях и убытках (счетов прибылей и убытков Общества), а так-же распределение прибыли (в том числе выплата (объ-явление) дивидендов, за исключением прибыли, распре-деленной в качестве дивидендов по результатам первого квартала, полугодия, девяти месяцев финансового года) и убытков Общества по результатам финансового года;

12. Определение порядка ведения Общего собрания акционеров;

13. Избрание членов счетной комиссии и досрочное прекращение их полномочий;

14. Дробление и консолидация акций;

15. Принятие решения об одобрении сделок, в со-вершении которых имеется заинтересованность, в слу-чаях, предусмотренных федеральным законодатель-ством;

16. Принятие решения об одобрении крупных сде-лок в случаях, предусмотренных федеральным законода-тельством;

17. Приобретение Обществом размещенных акций в случаях, предусмотренных федеральным законодатель-ством;

18. Принятие решения об участии в финансово-

Итоги деятельности в 2009 году6. Информация для акционеров и инвесторов.

СОБРАНИЕ

АКЦИОНЕРОВ

РЕВИЗИОННАЯ

КОМИССИЯ

СОВЕТ

ДИРЕКТОРОВ

ДИРЕКТОРАТ

ВНУТРЕННЕГО АУДИТА

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ

ДИРЕКТОРПРАВЛЕНИЕ

КОМИТЕТ

ПО АУДИТУ

КОМИТЕТ ПО КАДРАМ

И ВОЗНАГРАЖДЕНИЮ

Органы корпоративного управления

промышленных группах, ассоциациях, иных объедине-ниях коммерческих организаций;

19. Утверждение внутренних документов, регулиру-ющих деятельность органов Общества;

20. Принятие решений о размещении посредством открытой подписки обыкновенных акций, составляю-щих более 25 процентов ранее размещенных обыкно-венных акций;

21. Принятие решений о размещении посредством открытой подписки конвертируемых в обыкновенные акции эмиссионных ценных бумаг, которые могут быть конвертированы в обыкновенные акции, составляющие более 25 процентов ранее размещенных обыкновенных акций;

22. Создание фондов Общества, пополняемых за счет чистой прибыли, и определение величины денеж-ных средств, направляемых в них;

23. Решение иных вопросов, предусмотренных феде-ральным законодательством.

Вопросы, отнесенные к компетенции Общего собрания акционеров, не могут быть переданы на решение ис-полнительному органу Общества. Вопросы, отнесенные к компетенции Общего собрания акционеров, не могут быть переданы на решение Совету директоров, за ис-ключением вопросов, предусмотренных федеральным законодательством.Общее собрание акционеров не вправе рассматривать и принимать решения по вопросам, не отнесенным к его компетенции.

Совет директоровВ компетенцию Совета директоров Общества входит решение вопросов общего руководства деятельностью

Общества, за исключением решения вопросов, отнесен-ных к компетенции общего собрания акционеров.

К компетенции Совета директоров Общества в соответ-ствии с п. 10.2 Устава Эмитента относятся следующие вопросы:

1. Определение приоритетных направлений деятель-ности Общества;

2. Созыв годового и внеочередного Общих собраний акционеров, за исключением случаев, установленных фе-деральным законодательством и Уставом Эмитента;

3. Утверждение повестки дня Общего собрания ак-ционеров;

4. Определение даты составления списка лиц, имею-щих право на участие в Общем собрании акционеров, и решение других вопросов, отнесенных к компетенции Совета директоров в соответствии с федеральным зако-нодательством и связанных с подготовкой и проведени-ем Общего собрания акционеров;

5. Вынесение на рассмотрение Общего собрания ак-ционеров вопросов, принятие решений по которым Об-щим собранием акционеров предусмотрено законода-тельством Российской Федерации и Уставом только по рекомендации Совета директоров;

6. Предварительное утверждение годового отчета Общества;

7. Размещение Обществом облигаций и иных эмис-сионных ценных бумаг в случаях, предусмотренных фе-деральным законодательством и Уставом;

8. Увеличение уставного капитала Общества, в том чис-ле путем размещения посредством открытой подписки обыкновенных акций, составляющих 25 и менее процен-тов ранее размещенных обыкновенных акций, в пределах количества и категорий (типов) объявленных акций;

9. Определение цены (денежной оценки) имуще-ства, цены размещения и выкупа эмиссионных ценных бумаг в случаях, предусмотренных федеральным законо-дательством;

10. Приобретение размещенных Обществом акций, облигаций и иных ценных бумаг в случаях, предусмо-тренных федеральным законодательством;

11. Образование исполнительного органа Общества и досрочное прекращение его полномочий;

12. Рекомендации по размеру выплачиваемых чле-нам Ревизионной комиссии вознаграждений и компен-саций и определение размера оплаты услуг аудитора;

13. Рекомендации по размеру дивидендов по акци-ям и порядку их выплаты;

14. Использование резервного фонда и иных фондов Общества;

15. Образование постоянных и временных комите-тов Совета директоров, утверждение их количественно-го и персонального состава;

16. Утверждение внутренних документов Общества, в том числе положений о комитетах в составе Совета директоров, за исключением внутренних документов, утверждение которых отнесено федеральным законода-тельством к компетенции Общего собрания акционе-ров, а также иных внутренних документов, утверждение которых отнесено настоящим Уставом к компетенции исполнительных органов Общества;

17. Создание филиалов и открытие представительств Общества, внесение в Устав Общества изменений, свя-занных с созданием филиалов, открытием представи-тельств и их ликвидацией;

18. Одобрение крупных сделок в случаях, предусмо-тренных федеральным законодательством;


19. Одобрение крупных сделок, предметом которых является имущество, стоимость которого составляет от 25 до 50 процентов балансовой стоимости активов;

20. Одобрение сделок, в совершении которых име-ется заинтересованность, в случаях, предусмотренных федеральным законодательством;

21. Утверждение регистратора Общества и условий договора с ним, а также расторжение договора с ним;

22. Принятие решений об участии и о прекращении участия Общества в других организациях, за исключе-нием финансово-промышленных групп, ассоциаций и иных объединений коммерческих организаций;

23. Иные вопросы, предусмотренные федеральным законодательством и Уставом Эмитента.

Вопросы, отнесенные к компетенции Совета директо-ров Общества, не могут быть переданы на решение ис-полнительному органу Общества.

Исполнительные органы К компетенции Правления Общества в соответствии с п. 11.2 Устава Эмитента относятся следующие вопросы:

1. Обеспечение безопасности полетов, качество летно-технической эксплуатации авиапарка, разработка мероприятий в этой области и контроль за их осущест-влением;

2. Авиационная безопасность и мероприятия по ее обеспечению;

3. Решение вопросов, связанных с качеством продук-та и обслуживания, в том числе вопросов регулярности полетов;

4. Внедрение инноваций и развитие новых техноло-гий;

5. Приобретение воздушных судов, прекращение эксплуатации действующих воздушных судов и иные проблемы, касающиеся изменения эксплуатируемого парка;

6. Рассмотрение финансового планирования (годово-го / квартального / месячного) и отчетов о его исполне-нии;

7. Рассмотрение квартальной бухгалтерской отчет-ности и результатов контрольно-ревизионных меропри-ятий;

8. Утверждение сезонных расписаний, рассмотрение вопросов об открытии/закрытии маршрутов;

9. Определение политики Общества в области ка-дров и обучения (кроме вопросов, отнесенных к компе-тенции Совета директоров и Комитета Совета директо-ров по кадрам и вознаграждениям);

10. Обеспечение защиты интересов Общества в от-ношениях с органами государственной власти и управ-ления Российской Федерации и других государств и контрагентами;

11. Принятие решений по другим вопросам, связан-ным с реализацией стратегии развития Общества, вы-бором приоритетных направлений по инициативе Гене-рального директора и членов Правления;

12. Рассмотрение сделок и иных финансовых про-грамм, в том числе относящихся к компетенции Об-щего собрания акционеров и Совета директоров, для подготовки материалов и комментариев по данным во-просам, если принятие решений по этим вопросам не отнесено к компетенции Общего собрания акционеров или Совета директоров.

Компетенция Генерального директора Общества в соот-ветствии с п.п. 11.1, 11.3 Устава Эмитента

Генеральный директор Общества.

– осуществляет руководство текущей деятельностью Общества, без доверенности действует от имени Обще-ства, в том числе представляет его интересы, совершает сделки от имени Общества, утверждает штаты, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Общества;

– заключает договоры, выдает доверенности, открыва-ет в учреждениях банков расчетный и другие счета Об-щества, принимает на работу и увольняет работников Общества, поощряет их и налагает на них взыскания, определяет компетенцию должностных лиц Общества, в том числе издает приказы и утверждает внутренние положения о структурных подразделениях, их взаимо-действии, правах и обязанностях их сотрудников, а так-же соответствующие регламенты, организует ведение заседаний Правления.

Лицо, осуществляющее функции Генерального директо-ра Общества, осуществляет также функции председате-ля Правления Общества.

Ревизионная комиссия

Ревизионная комиссия избирается общим собранием акционеров. В состав Ревизионной комиссии не могут входить члены Совета директоров, члены Правления, Генеральный директор. Порядок деятельности ревизи-онной комиссии определяется Федеральным законом «Об акционерных обществах», Уставом, положением «О ревизионной комиссии» ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», утверждаемым общим собранием акционеров.

К компетенции Ревизионной комиссии относят-ся вопросы осуществления контроля за финансово-хозяйственной деятельностью авиакомпании, вопросы


достоверности бухгалтерской и финансовой отчетности, вопросы определения эффективности и соответствия проводимых в авиакомпании хозяйственных и финансо-вых операций нормативно-правовым актам Российской Федерации, решениям общего собрания акционеров, Совета директоров.

Ревизионная комиссия взаимодействует со всеми под-разделениями компании и с руководством ОАО «АК «ТРАНСАЭРО».

Внешний аудитор

В 2009 году внешним аудитором ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО» утверждено ООО «РСМ Топ-аудит».


Состав Совета директоров, Правления, Ревизионнойкомиссии.

Совет директоров

Избран очередным годовым общим собранием акцио-неров от 25 июня 2009 года.

1. Анодина Татьяна Григорьевна

Год рождения: 1946

Сведения об образовании: высшее, доктор техниче-ских наук (Академия Санкт-Петербурга), профес-сор, Лауреат государственных премий в области науки и техники, заслуженный деятель науки, ка-валер высших орденов России, Украины, Казах-стана и других государств, член Международной Академии наук, действительный член Академии военных наук, имеет более 100 научных трудов и 10 монографий.

1991 г. – настоящее время : Председатель Межго-сударственного авиационного комитета.

Должности, занимаемые данным лицом в Эмитенте и других организациях, за последние 5 лет и в настоящее время в хронологическом порядке, в том числе по со-вместительству:

1991 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Член Совета директоров

1991 год – настоящее время: Межгосударствен-ный авиационный комитет, Председатель

Доля участия данного лица в уставном капитале Эми-тента: 3,00%

Доля принадлежащих данному лицу обыкновенных ак-ций Эмитента: 3,00%

Количество обыкновенных акций Эмитента, которые

могут быть приобретены данным лицом в результате осуществления прав по принадлежащим ему опционам Эмитента: Эмитент не осуществлял выпуск опцио-нов

Доля участия данного лица в уставном капитале дочер-них и зависимых обществ Эмитента: долей не имеет

Доля принадлежащих данному лицу обыкновенных ак-ций дочернего или зависимого общества Эмитента: до-лей не имеет

Количество акций дочернего или зависимого общества Эмитента, которые могут быть приобретены данным лицом в результате осуществления прав по принадлежа-щим данному лицу опционам дочернего или зависимого общества Эмитента: дочерние и зависимые обще-ства Эмитента не осуществляли выпуск опционов

Родственные связи с иными лицами, входящими в со-став органов управления Эмитента и/или органов кон-троля за финансово-хозяйственной деятельностью Эмитента: Плешаков Александр Петрович (Пред-седатель Совета директоров Эмитента) – сын, Плешакова Ольга Александровна (Генеральный директор, Председатель Правления, член Совета директоров) – супруга Плешакова Александра Пе-тровича

Сведения о привлечении данного лица к администра-тивной ответственности за правонарушения в области финансов, налогов и сборов, рынка ценных бумаг или к уголовной ответственности (наличие судимости) за пре-ступления в сфере экономики или за преступления про-тив государственной власти: не привлекалась

Сведения о занятии данным лицом должностей в ор-ганах управления коммерческих организаций в пери-од, когда в отношении указанных организаций было возбуждено дело о банкротстве и/или введена одна из

процедур банкротства, предусмотренных законода-тельством Российской Федерации о несостоятельности (банкротстве): не занимала


2. Зайцев Геннадий Николаевич


Сведения об образовании: высшее (Военное авиаци-онное училище летчиков ВВС, Академия ГА).

Должности, занимаемые данным лицом в Эмитенте и других организациях за последние 5 лет и в настоящее время в хронологическом порядке, в том числе по со-вместительству:

1999 год – настоящее время: Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Советник руково-дителя


Доля участия данного лица в уставном капитале Эми-тента: доли не имеет

Доля принадлежащих данному лицу обыкновенных ак-ций Эмитента: доли не имеет

Количество обыкновенных акций Эмитента, которые могут быть приобретены данным лицом в результате осуществления прав по принадлежащим ему опционам Эмитента: Эмитент не осуществлял выпуск опцио-нов


Доля принадлежащих данному лицу обыкновенных ак-ций дочернего или зависимого обществ Эмитента: до-лей не имеет

Количество акций дочернего или зависимого общества Эмитента, которые могут быть приобретены данным лицом в результате осуществления прав по принадлежа-щим данному лицу опционам дочернего или зависимого общества Эмитента: дочерние и зависимые обще-

ства Эмитента не осуществляли выпуск опционов

Родственные связи с иными лицами, входящими в со-став органов управления Эмитента и/или органов кон-троля за финансово-хозяйственной деятельностью Эмитента: родственных связей с иными лицами, входящими в состав органов управления Эми-тента и/или органов контроля за финансово-хозяйственной деятельностью Эмитента, не имеет

Сведения о привлечении данного лица к администра-тивной ответственности за правонарушения в области финансов, налогов и сборов, рынка ценных бумаг или к уголовной ответственности (наличие судимости) за пре-ступления в сфере экономики или за преступления про-тив государственной власти: не привлекался

Сведения о занятии данным лицом должностей в ор-ганах управления коммерческих организаций в пери-од, когда в отношении указанных организаций было возбуждено дело о банкротстве и/или введена одна из процедур банкротства, предусмотренных законода-тельством Российской Федерации о несостоятельности (банкротстве): не занимал


3. Плешаков Александр Петрович


Сведения об образовании: высшее, к.т.н. (Москов-ский авиационный институт).


1991 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Председатель Совета директоров

2002 год – 2007 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Заместитель Генерального директора, Коммерче-ский директор – руководитель коммерческого де-партамента

2005 год – 2008 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Член Правления

2007 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Главный Исполнительный директор







Родственные связи с иными лицами, входящими в со-став органов управления Эмитента и/или органов кон-троля за финансово-хозяйственной деятельностью Эми-тента: Плешакова О.А. (Генеральный директор, Председатель Правления) – супруга, Анодина Т.Г. (член Совета директоров) – мать




4. Плешакова Ольга Александровна





2001 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Генеральный директор, Председатель Прав-ления








Родственные связи с иными лицами, входящими в со-став органов управления Эмитента и/или органов кон-троля за финансово-хозяйственной деятельностью Эмитента: Плешаков А.П. (Председатель Совета ди-ректоров) – супруг, Анодина Т.Г. (член Совета ди-ректоров) – мать Плешакова А.П.


Сведения о занятии данным лицом должностей в ор-ганах управления коммерческих организаций в пери-од, когда в отношении указанных организаций было возбуждено дело о банкротстве и/или введена одна из процедур банкротства, предусмотренных законода-тельством Российской Федерации о несостоятельности (банкротстве): не занимала


5. Хасис Лев Аронович


Сведения об образовании: высшее (Куйбышевский авиационный институт, Финансовая академия при Правительстве РФ, Университет МВД России), к.т.н, к.ю.н.


2004 год – 2005 год: ЗАО «ТДС Лоджистик», Член Совета директоров

2004 год – 2006 год: ООО «Столичная Торговая компания», Член Совета директоров

2004 год – 2005 год: ООО «Ланкор», Член Совета директоров

2004 год – 2005 год: ЗАО «Бенатол Рус», Председа-тель Совета директоров

2004 год – настоящее время: Адвокатская палата г. Москвы, Адвокат


2006 год – настоящее время: ООО «ДейлиФудс», Член Совета директоров

2006 год – настоящее время: «X5 RETAIL GROUP N.V.», Главный исполнительный директор









Сведения о занятии данным лицом должностей в ор-ганах управления коммерческих организаций в пери-од, когда в отношении указанных организаций было возбуждено дело о банкротстве и/или введена одна из

процедур банкротства, предусмотренных законода-тельством Российской Федерации о несостоятельности (банкротстве): не занимал


6. Чернов Олег Дмитриевич


Сведения об образовании: высшее (Челябинский по-литехнический институт, высшая школа и Крас-нознаменный институт КГБ СССР), профессор, академик и Первый вице-президент Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ.


1999 год – 2004 год: Совет безопасности РФ по проблемам международной безопасности, Заме-ститель Секретаря

2004 год – настоящее время: ЗАО «Глобалстройин-жиниринг», Первый заместитель Генерального ди-ректора




Количество обыкновенных акций Эмитента, которые мо-гут быть приобретены данным лицом в результате осу-ществления прав по принадлежащим ему опционам Эми-тента: Эмитент не осуществлял выпуск опционов








7. Шубников Борис Васильевич


Сведения об образовании: высшее (Харьковский юридический институт).


1992 год - 2003 год: Генеральная прокуратура РФ, Помощник заместителя Генерального прокурора РФ по особым поручениям

2004 год – настоящее время: Межгосударствен-ный авиационный комитет, Помощник Предсе-дателя







Количество акций дочернего или зависимого общества Эмитента, которые могут быть приобретены данным

лицом в результате осуществления прав по принадлежа-щим данному лицу опционам дочернего или зависимого общества Эмитента: дочерние и зависимые обще-ства Эмитента не осуществляли выпуск опционов




Вознаграждение членам Совета директоров

По итогам работы за год Совету директоров авиаком-пании выплачивается вознаграждение в порядке, уста-новленном Положением о Совете директоров ОАО «АК «ТРАНСАЭРО».


Исполнительный орган

1. Плешакова Ольга Александровна





2001 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Генеральный директор, Председатель Прав-ления



Количество обыкновенных акций Эмитента, которые могут быть приобретены лицом в результате осущест-вления прав по принадлежащим ему опционам Эми-тента: Эмитент не осуществлял выпуск опционов





Родственные связи с иными лицами, входящими в со-став органов управления Эмитента и/или органов кон-троля за финансово-хозяйственной деятельностью Эмитента: Плешаков А.П. (Председатель Совета ди-ректоров) – супруг, Анодина Т.Г. (член Совета ди-ректоров) – мать Плешакова А.П.




2. Криничанский Александр Александрович


Сведения об образовании: высшее (Военный инсти-тут Министерства обороны).


2001 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Первый заместитель Генерального директо-ра, Исполнительный директор

2001 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Член Правления












3. Алавердян Ерванд Вагинакович


Сведения об образовании: Троицкое АТУ, высшее (Киевский институт инженеров гражданской ави-ации).


2004 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНС-АЭРО», Начальник инспекции по безопасности полетов







Количество акций дочернего или зависимого общества Эмитента, которые могут быть приобретены данным лицом в результате осуществления прав по принадлежа-щим данному лицу опционам дочернего или зависимого

общества Эмитента: дочерние и зависимые обще-ства Эмитента не осуществляли выпуск опционов





4. Баринов Георгий Владимирович


Сведения об образовании: высшее (Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации).


2004 год – 2005 год: ЗАО АК «Волга-Днепр», Ко-мандир ВС Боинг-747, Пилот-инструктор ВС Бо-инг-747

2005 год – 2007 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Пилот-инструктор летного отряда Боинг-747

2007 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Начальник Летно-методического отдела

2007 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального директора – Руко-водитель Летного департамента












5. Гульницкий Борис Борисович


Сведения об образовании: высшее (Рижское красно-знаменное высшее инженерно-авиационное во-енное училище).


2002 год – 2005 год: АК «Аэросвит» (Украина), За-меститель Генерального директора по коммерции

2006 год : ООО «Эйр Юнион», Заместитель Гене-рального директора по коммерческой деятельно-сти

2007 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального директора, дирек-тор по коммерции, Руководитель Департамента коммерции






Доля принадлежащих данному лицу обыкновенных ак-

ций дочернего или зависимого общества Эмитента: до-лей не имеет






6. Ерзакович Дмитрий Юрьевич


Сведения об образовании: высшее (Алматинский го-сударственный университет им. Абая).


2005 год – 2006 года: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Представитель ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» в г. Пафос (Кипр)

2006 год – 2008 года: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Ге-неральный представитель ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО» в Королевстве Тайланд

2008 год – 2009 года: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Ре-гиональный представитель ОАО «АК «ТРАНС-АЭРО» Регионального представительства в Юго-Восточной Азии

2009 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального директора, Руково-дитель Департамента по производству












7. Игнатов Александр Олегович


Сведения об образовании: высшее (Федеральное Го-сударственное образовательное учреждение выс-шего профессионального образования «Академия Гражданской авиации»).


1998 год – 2005 год: ФГУАП «Пулково», Эксперт экономической дирекции

2005 год – 2007 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Ру-ководитель Департамента «Администрация»

2007 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального директора – Руко-водитель департамента «Администрация»




Количество обыкновенных акций Эмитента, которые могут быть приобретены лицом в результате осущест-вления прав по принадлежащим ему опционам Эми-тента: Эмитент не осуществлял выпуск опционов








8. Кожевников Николай Васильевич


Сведения об образовании: высшее (Московский инженерно-экономический институтим. С. Орджоникидзе).


2001 год – 2007 год: ООО «Медиа-П», Генеральный директор

2001 год – 2005 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Член Совета директоров

2007 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального директора - Руко-водитель Департамента по инфраструктуре












9. Коробович Михаил Юрьевич


Сведения об образовании: высшее (Московский ин-ститут инженеров Гражданской Авиации).


1996 год – 2005 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Ави-атехник по СИД Цеха технического обслужива-ния Диретората технической эксплуатации; ин-женер по СИД Цеха технического обслуживания производственно-материальной службы техни-ческого департамента; старший инженер по СИД цеха оперативного технического обслуживания Директората производства Технического департа-мента

2005 год – 2007 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», На-чальник цеха оперативного технического обслу-живания Директората производства Технического департамента

2007 год – 2008 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Ди-ректор Директората производства Технического департамента

2008 год – 2009 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Тех-нический директор, Руководитель Технического департамента

2009 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального директора, Руково-дитель Технического департамента












10. Матвеев Аркадий Вячеславович


Сведения об образовании: высшее (Военный Крас-нознаменный институт Министерства обороны).


2001 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального директора – Руко-водитель департамента сервиса













11. Нацвин Андрей Андреевич


Сведения об образовании: высшее (Международный институт управления бизнеса и права).


1993 год – 2004 год: ОАО «Авиакомпания «Си-бирь», Начальник отдела по организации летной эксплуатации воздушных судов

2004 год – 2005 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», На-чальник службы оперативного контроля качества Департамента управления качества, главный ау-дитор – Руководитель Директората аудита СМК Департамента управления качеств

2005 год – 2006 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Ру-ководитель Департамента управления качеством

2006 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНС-АЭРО», Заместитель Генерального директора, Ру-ководитель Департамента по производству




Количество обыкновенных акций Эмитента, которые мо-гут быть приобретены данным лицом в результате осу-ществления прав по принадлежащим ему опционам Эми-тента: Эмитент не осуществлял выпуск опционов

Доля участия данного лица в уставном капитале дочер-

них и зависимых обществ Эмитента: долей не имеет







12. Столяров Дмитрий Александрович


Сведения об образовании: высшее (Балашовское выс-шее военное авиационное училище летчиков).


2003 год – 2006 год: УК группы «Истлайн», «Эр-порт менеджмент компании», Заместитель Ди-ректора по внешним связям

2006 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНС-АЭРО», Заместитель Генерального директора по внешним связям







Количество акций дочернего или зависимого общества Эмитента, которые могут быть приобретены данным

лицом в результате осуществления прав по принадлежа-щим данному лицу опционам дочернего или зависимого общества Эмитента: дочерние и зависимые обще-ства Эмитента не осуществляли выпуск опционов





13. Таранец Александр Борисович


Сведения об образовании: высшее (Харьковский автомобильно-дорожный институт).


1997 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального Директора по ави-ационной безопасности













14. Темяков Евгений Евгеньевич


Сведения об образовании: высшее (Московский госу-дарственный институт международных отноше-ний МИД РФ).


2002 год – 2005 год: Коммерческий Банк «Русский Банк Развития» (закрытое акционерное общество), начальник Управления активных операций

2005 год – 2006 год: Коммерческий Банк «Русский Банк Развития» (закрытое акционерное общество), начальник Департамента инвестиционного бизнеса

2006 год – 2007 год: Коммерческий Банк «Русский Банк Развития» (закрытое акционерное общество), Заместитель Председателя Правления Банка

2007 год – 2008 год: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», За-меститель Генерального директора – Руководи-тель Департамента инвестиционных программ

2008 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Заместитель Генерального директора, Руково-дитель Департамента Финансов




Количество обыкновенных акций Эмитента, которые могут быть приобретены данным лицом в результате

осуществления прав по принадлежащим ему опционам Эмитента: Эмитент не осуществлял выпуск опцио-нов








Ревизионная комиссия

1. Загута Александр Васильевич


Сведения об образовании: высшее (Московский электротехнический институт связи).


1991 год – настоящее время: Loyd’s Investments Corp, Генеральный директор

2003 год – настоящее время: ОАО «АК «ТРАНСАЭ-РО», Член Ревизионной комиссии








Характер любых родственных связей между данным лицом и иными членами органов Эмитента по кон-тролю за его финансово-хозяйственной деятельностью, членами Совета директоров Эмитента, членами колле-гиального исполнительного органа Эмитента, лицом, занимающим должность единоличного исполнитель-ного органа Эмитента: родственных связей с ины-ми членами органов Эмитента по контролю за его финансово-хозяйственной деятельностью, члена-ми Совета директоров Эмитента, членами кол-легиального исполнительного органа Эмитента, лицом, занимающим должность единоличного ис-полнительного органа Эмитента, не имеет



2. Куц Ирина Анатольевна


Сведения об образовании: высшее (Всероссийский заочный финансово-экономический институт г.Тула).


2004 год – 2005 год: Представительство «ПромМет АГ», Финансовый консультант

2005 год – 2006 год: ОАО «Салолин», Начальник планово-экономического отдела

2006 год – 2007 год: ЗАО «Управляющая Компания «Аптечная сеть 36,6», Экономист по интеграции и планированию Дирекция по финансам

2007 год – настоящее время, ОАО «Промсвязь-банк», Заместитель начальника отдела финансово-го контроля проектов Департамента финансового консалтинга







Количество акций дочернего или зависимого общества


Эмитента, которые могут быть приобретены данным лицом в результате осуществления прав по принадлежа-щим данному лицу опционам дочернего или зависимого общества Эмитента: дочерние и зависимые обще-ства Эмитента не осуществляли выпуск опционов




В связи с тем, что Комитет по аудиту Совета директо-ров состоит из членов Совета директоров, информация о членах Комитета раскрыта выше.

2. Назаров Александр Николаевич


Сведения об образовании: высшее (Государственная финансовая академия).


2004 год – 2005 год: ИФК «Метрополь», Замести-тель генерального директора, корпоративные фи-нансы

2005 год – 2009 год: Банк Credit Suisse, Директор, департамент инвестиционно-банковских услуг

2009 год – настоящее время: Инвестиционная Компания «Тройка Диалог», Управляющий дирек-тор управления инвестиционно-банковской дея-тельности






Доля принадлежащих данному лицу обыкновенных ак-

ций дочернего или зависимого общества Эмитента: до-лей не имеет






Персональный состав Комитета по аудиту Совета директоров:

• Плешаков Александр Петрович;

• Чернов Олег Дмитриевич;

• Шубников Борис Васильевич.

Сведения об объявленных (начисленных) и о вы-плаченных дивидендах по акциям эмитента, а также о доходах по облигациям эмитента

За 2004 год:

Решение о выплате дивидендов по обыкновенным акциям за 2004 год Эмитентом не принималось.

За 2005 год:

Категория акций: обыкновенные

Размер объявленных (начисленных) дивидендов по обыкновенным акциям Эмитента в расчете на одну ак-цию: 15 (пятнадцать) рублей

Размер объявленных (начисленных) дивидендов в сово-купности по всем обыкновенным акциям Эмитента:23 076 915 (двадцать три миллиона семьдесят шесть тысяч девятьсот пятнадцать) рублей

Наименование органа управления Эмитента, приняв-шего решение (объявившего) о выплате дивидендов по обыкновенным акциям Эмитента: годовое общее со-брание акционеров

Дата проведения собрания органа управления Эмитен-та, на котором принято решение о выплате (объявле-нии) дивидендов, дата составления и номер протоко-ла собрания органа управления Эмитента, на котором

принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 27.05.2006, протокол б/н от 27.05.2006

Срок, отведенный для выплаты объявленных дивиден-дов по акциям Эмитента: в течение 60 дней со дня принятия решения о выплате дивидендов

Форма и иные условия выплаты объявленных дивиден-дов по акциям Эмитента: денежная форма

Отчетный период (год, квартал), за который выплачива-ются (выплачивались) объявленные дивиденды по акци-ям Эмитента: 2005 год

Общий размер дивидендов, выплаченных по всем обык-новенным акциям Эмитента за указанный период:23 076 915 (двадцать три миллиона семьдесят шесть тысяч девятьсот пятнадцать) рублей

В случае, если объявленные дивиденды по акциям Эми-тента не выплачены или выплачены Эмитентом не в полном объеме, – причины невыплаты объявленных дивидендов: объявленные дивиденды выплачены в полном объеме

Иные сведения об объявленных и/или выплаченных ди-видендах по акциям Эмитента, указываемые Эмитен-том по собственному усмотрению: отсутствуют

За 2006 год:


Размер объявленных (начисленных) дивидендов по обыкновенным акциям Эмитента в расчете на одну ак-цию: 20 (двадцать) рублей

Размер объявленных (начисленных) дивидендов в сово-купности по всем обыкновенным акциям Эмитента:30 769 220 (тридцать миллионов семьсот шестьде-сят девять тысяч двести двадцать) рублей


Дата проведения собрания органа управления Эмитен-та, на котором принято решение о выплате (объявле-нии) дивидендов, дата составления и номер протоко-ла собрания органа управления Эмитента, на котором принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 26.05.2007, протокол б/н от 26.05.2007




Общий размер дивидендов, выплаченных по всем обык-новенным акциям Эмитента за указанный период:30 769 220 (тридцать миллионов семьсот шестьде-сят девять тысяч двести двадцать) рублей



За 2007 год:



Размер объявленных (начисленных) дивидендов по обыкновенным акциям Эмитента в расчете на одну ак-цию: 10 (десять) рублей

Размер объявленных (начисленных) дивидендов в сово-купности по всем обыкновенным акциям Эмитента:15 384 610 (пятнадцать миллионов триста восемь-десят четыре тысячи шестьсот десять) рублей


Дата проведения собрания органа управления Эмитен-та, на котором принято решение о выплате (объявле-нии) дивидендов, дата составления и номер протоко-ла собрания органа управления Эмитента, на котором принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 24.05.2008, протокол б/н от 05.06.2008




Общий размер дивидендов, выплаченных по всем обык-новенным акциям Эмитента за указанный период:15 384 610 (пятнадцать миллионов триста восемь-десят четыре тысячи шестьсот десять) рублей

В случае, если объявленные дивиденды по акциям Эми-тента не выплачены или выплачены Эмитентом не в полном объеме, – причины невыплаты объявленных дивидендов: объявленные дивиденды выплачены в

полном объеме


За 2008 год:Категория акций: обыкновенные

Размер объявленных (начисленных) дивидендов по обыкновенным акциям Эмитента в расчете на одну ак-цию: 5 (пять) рублей

Размер объявленных (начисленных) дивидендов в сово-купности по всем обыкновенным акциям Эмитента:7 692 305 (семь миллионов шестьсот девяносто две тысячи триста пять) рублей


Дата проведения собрания органа управления Эмитен-та, на котором принято решение о выплате (объявле-нии) дивидендов, дата составления и номер протоко-ла собрания органа управления Эмитента, на котором принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 24.06.2009, протокол № 00.00-П01/09 от 01.07.2009Срок, отведенный для выплаты объявленных дивиден-дов по акциям Эмитента: в течение 60 дней со дня принятия решения о выплате дивидендов



Общий размер дивидендов, выплаченных по всем обык-

новенным акциям Эмитента за указанный период:15 384 610 (пятнадцать миллионов триста восемь-десят четыре тысячи шестьсот десять) рублей



Доходы по облигациям в 2009 г. Эмитентом не вы-плачивались

Сведения о существенных сделках, совершенных эмитентом

Существенные сделки (группы взаимосвязанных сде-лок), размер обязательств по каждой из которых состав-ляет 10 и более процентов балансовой стоимости акти-вов Эмитента по данным его бухгалтерской отчетности за последний завершенный отчетный период, предше-ствующий совершению сделки:

Дата совершения сделки: 28.10.2009

Вид и предмет сделки:

Размещение Эмитентом ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» облигаций документарных процентных некон-вертируемых на предъявителя серии 01 с обяза-тельным централизованным хранением, госу-дарственный регистрационный номер выпуска 4-01-00165-А от 27 августа 2009 года (далее – «Об-лигации»)

Содержание сделки, в том числе гражданские права и обязанности, на установление, изменение или прекра-щение которых направлена совершенная сделка:


Сделки (группа взаимосвязанных сделок), свя-занные с размещением по открытой подписке на ЗАО «ФБ ММВБ» Облигаций по цене 1000 (одна тысяча) рублей каждая, общей номинальной стои-мостью 3 000 000 000 (три миллиарда) рублей (го-сударственный регистрационный номер выпуска 4-01-00165-А от 27 августа 2009 г.). При приобре-тении Облигаций их владельцы приобретают пра-ва, установленные Решением о выпуске ценных бумаг и Проспектом ценных бумаг.

Срок исполнения обязательств по сделке: 28.10.2009

Стороны и выгодоприобретатели по сделке: 1. Эмитент – Открытое акционерное общество «Авиацион-ная компания «ТРАНСАЭРО», через посредника ОАО «Промсвязьбанк». 2. Контрагенты – участни-ки торгов ЗАО «ФБ ММВБ». Контрагенты, являю-щиеся выгодоприобретателем более 10% балансо-вой стоимости активов по сделке, отсутствуют.

Размер сделки в денежном выражении: 3 000 000 000 (три миллиарда) рублей

Валюта: RUR

Размер сделки в процентах от стоимости активов эми-тента: 12,5

Стоимость активов эмитента на дату окончания отчет-ного периода (квартала, года), предшествующего совер-шению сделки (дате заключения договора) и в отноше-нии которого составлена бухгалтерская отчетность в соответствии с законодательством Российской Федера-ции: 23 982 834 000

Сделка является крупной сделкой

Сведения об одобрении сделки

Орган управления эмитента, принявший решение об одобрении сделки: Совет директоров

Дата принятия решение об одобрении сделки: 02.07.2009

Дата составления протокола: 03.07.2009

Номер протокола: 01.00-П04/09

Информационная политика и раскрытие инфор-мации

Корпоративная система управления соответствует меж-дународным стандартам и требованиям российских фондовых бирж (для размещения бумаг «ТРАНСАЭРО» в списке А). Компания взяла на себя обязательство по раскрытию информации в форме ежеквартальных отче-тов, информации об аффилированных лицах, информа-ции о сведениях, которые могут оказать существенное влияние на стоимость ценных бумаг, сообщений о су-щественных фактах, а также иных форм, предусмотрен-ных требованиями регулирующего рынок ценных бумаг органа исполнительной власти на сайте, ленте и в газете. В Компании приняты все необходимые корпоративные документы1, введен институт независимых директоров, действуют: Комитет по кадрам и вознаграждениям, Ко-митет внутреннего аудита Совета Директоров, основной целью создания которых является повышение эффек-тивности управления Компанией и соответствие требо-ваниям российских и иностранных регуляторов фондо-вых рынков.

Контактные данные.


Полное наименование Организации (в соответ-ствии с учредительными документами)

Открытое акционерное общество«Авиационная компания «ТРАНСАЭРО»

Сокращенное наименова-ние Организации (в соот-ветствии с учредительны-ми документами)

ОАО «АК «ТРАНСАЭРО»

Юридический адрес Россия, 191104, г. Санкт-Петербург, Литейный пр., д. 48, Литер А

Почтовый адрес Россия, 119180, г. Москва, ул. Большая Полянка, д. 47, стр. 1

ИНН 570 1000 985

КПП 997 65 0001

ОКПО 112 33 782

ОГРН 1025700775870

ОКАТО 40298563000

ОКФС/ОКОПФ 16/47

Сайт www.transaero.ru

1 — Адрес страницы в сети Интернет, на которой в свободном доступе размещен полный текст действующей редакции устава Эмитента и внутренних документов, регулирующих деятельность органов Эмитента: www.transaero.ru.

ПредставительстваОАО «Авиационная компания

«Трансаэро»

ПредставительстваОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО»

Анталия, ТурцияДата открытия, место нахождения не указываются, так как представительство нахо-дится в процессе регистрации

Тель-Авив, ИзраильДата открытия: 07 января 1994 годаМесто нахождения: 1, Ben Yehuda St., Tel-Aviv, 63801, Israel

Астана, КазахстанДата открытия: 10 сентября 1998 годаМесто нахождения: Республика Казахстан, 010000, г. Астана, ул. Дружбы, 7

Томск, Российская ФедерацияДата открытия: 01 августа 2009 годаМесто нахождения: 634050, г. Томск, ул. Гагарина, 7

Бангкок, ТаиландДата открытия: 16 марта 2007 годаМесто нахождения: Town office: off.1527 Fortune Hotel, 1 Ratchadaphisek Rd., Dindaeng, Bangkok, 10400 Thailand

Торонто, КанадаДата открытия, место нахождения не указываются, так как представительство нахо-дится в процессе регистрации

Владивосток, Российская ФедерацияДата открытия: 25 июля 2008 годаМесто нахождения: 690091, г. Владивосток, ул. Мордовцева, 3, к. 101

Франкфурт, ГерманияДата открытия: 01 марта 2007 годаМесто нахождения: Flughafen Frankfurt Main Raum 152.6 167 Terminal 2 60549 Frankfurt am Main

Пафос, КипрДата открытия: 12 мая 2006 годаМесто нахождения: Cyprus, Paphos, STR Roupel Str, 8 Anavagros, 1

Хабаровск, Российская ФедерацияДата открытия: 05 июня 2008 годаМесто нахождения: 680063, г. Хабаровск, ул. Дикопольцева, 10

Киев, УкраинаДата открытия: 16 февраля 1993 годаМесто нахождения: 01004, г. Киев, ул. Большая Васильковская (Червоноармейская), 9/2, оф. 1

Шанхай, КНРДата открытия: 21 июня 2006 годаМесто нахождения: 60 Huang PU RD., Shanghai China

Красноярск, Российская ФедерацияДата открытия: 27 июля 2009 годаМесто нахождения: 660000, г. Красноярск, ул. Горького, 37

Шарм-эль-Шейх, ЕгипетДата открытия, место нахождения не указываются, так как представительство нахо-дится в процессе регистрации

Ташкент, УзбекистанДата открытия: 22 июня 1994 годаМесто нахождения: 700027, Республика Узбекистан, г. Ташкент, ул. Беш Агач, 6а

Южно-Сахалинск, Российская ФедерацияДата открытия: 01 января 1998 годаМесто нахождения: 693000, г. Южно-Сахалинск, ул. К. Маркса, 51а, оф.8

www.transaero.ru

annualreport 2009

Documents