Uluslararası Nakliyeciler Derneği Yayın OrganıOCAK 2017 SAYI: 413’NİN SESİ

AB KOMİSYONU:

Komşu ülKelerle yaşanan sorunlar, taşıma maliyetlerindeKi artış, döviz KurlarındaKi yüKselme, iç ve dış terör saldırıları, ihracattaKi durgunluK, ithalatın azalması,Kotalar, vizeler, geçiş Belgeleri...

2016 zor oldu

TÜRK TIRLARINDAN

ÜCRET ALINAMAZteker yerine oturuyor19 ocak’ta avrupa adalet divanı’nda nakliye sektörü için tarihin en büyük davası görüldü.

UND Danışmanlık ve Tanıtım Hizmetleri A.Ş Adına SahibiÖmer Çetin Nuhoğlu

Genel Yayın YönetmeniFatih Şener

Sorumlu ve Yazı İşleri MüdürüHatice Hacısalihoğlu

Yayın KuruluAli Çiçekli, Şerafettin Aras,

Ocak2017

52

Nagihan Soylu, Banu Damla Alışan

Yazı KuruluAlper Özel, Muammer Ünlü, Elif Sevim

Haber MerkeziAlpdoğan Kahraman, Berkalp Kaya, Erman Ereke, Gürol Gülbeyaz, İbrahim Çolak, Burak Çığa, Kadir Çirkin

Mali İşler MüdürüMuhammet Haybarlık

Reklamlar için;0212 359 26 00 / 208

Yayına HazırlıkLOCA MEDYA ORG. VE REK. HİZ. LTD. ŞTİ

Genel YönetmenMutlu Doğan

EditörHasan Karakurt

Grafik TasarımErhan Aydın

İletişim0212 579 92 35

ctp baskı ve ciltİstanbul Basım Ltd.Şti0212 603 26 20Ocak 2017

Adres: Cennet Mah. Hürriyet Cad. No: 1/1 B Blok Cennet / Küçükçekmece - İSTANBUL - TÜRKİYETel: 0212 579 92 35 Fax: 0212 598 47 62 / haber@und.org.tr / Yerel ve Süreli Yayın

için

dek

iler

50

18 Hizmet İhracatımız 139 milyar dolara çıkacakHSBC Grubu Dış Ticaret Tahmin Raporu’nu yayınladı. Rapora göre Türkiye’nin hizmet ihracatı yıllık yüzde 7,5 büyüme ile 2030 yılında 139 milyar dolara yükselecek. Hizmet ihracatında ilk 5’i sırasıyla; ABD, İngiltere, Çin, Almanya ve Fransa alacak. Türkiye ise 139 milyar dolarla en fazla hizmet ihracatı yapan 15’inci ülke olacak.

www.locamedya.net

15 İKV Başkanı Ayhan Zeytinoğlu: Gümrük Birliği’nin güncellenmesi hizmet ihracatını artıracaktır

İKV Başkanı Ayhan Zeytinoğlu Gümrük Birliği güncellemesine ilişkin yazılı açıklama yaptı.

22 Bakan Tüfenkci Dünya Gümrük Örgütü Liyakat Sertifikası’nı UND’ye verdi

Dünya Gümrük Günü etkinliği 26 Ocak’ta Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından gerçekleştirildi.

20 Hizmet ihracatı şampiyonları belli oldu İlk kez gerçekleşen ve TİM tarafından organize edilen “Türkiye’nin 500 Büyük Hizmet İhracatçısı” araştırması sonuçlandı. Eşya Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetler sektöründe ilk 3 sırayı alan firmalar; Netlog Lojistik Grubu A.Ş, Taha Kargo Dış Ticaret A.Ş ve Ekol Lojistik oldu.

24 Türkiye Gümrük Birliği içindeki karar alıcı ülkelerden olacak

AB Komisyonu’nun, Gümrük Birliği’nin güncelleştirilmesi müzakerelerine başlamak için AB Konseyinden yetki istedi. AB ve Türkiye arasında 20 yıl önce yapılmış olan Gümrük Birliği anlaşmasının güncelleştirilmesiyle karşılıklı ticaretin ve refahın artması bekleniyor.

46 2016 yılı dış ticaretimiz 341 milyar dolar oldu

19 32

10

14

Geçtiğimiz yıl ihracatımız yüzde 0,8 oranında gerileyerek 142 milyar 610 milyon dolar, ithalatımız da yüzde 4,17 oranında gerileyerek 198 milyar 577 milyon oldu. Türkiye’nin dış ticareti de önceki yıla oranla yüzde 2,8 oranında daralarak 2016 yılında 341 milyar 187 olarak gerçekleşti.

53 YGM’ler raporları e-imza ile gönderebilecek

Yetkilendirilmiş Gümrük Müşavirliği raporlarının gönderimindee-imza kullanımı 7 Ocak 2017 itibari ile başladı.

54 Michelin’den nakliyecilerin verimliliğini artıracak proje YÜKLE GİTSİN

Michelin, boş katedilen mesafelerin önüne geçmek ve firmaların verim-liliklerini artırmak için nakliyeciler ile yük veren firmaları aracısız bir dijital platformu olan YükleGitsin’de buluşturuyor.

58 Tırsan 40’ıncı yılında rekorlarla lider oldu

Tırsan, 40. yılına da lider olarak girdi. Tırsan, Türkiye’de pazar payını yüzde 41’e yükseltirken, Türkiye’nin Avrupa’ya gerçekleştirdiği ihraca-tın yüzde 97’sini tek başına gerçekleştirdi. 2016 yılında, bir önceki sene de olduğu gibi, Avrupa’nın en hızlı büyüyen markası oldu.

34 İhracatın lokomotifi yine otomotiv olacak

KPMG Türkiye Denetim Şirket Ortağı ve Otomotiv Sektör Lideri Ergün Kış’a göre Türkiye ekonomisinin lokomotifi olarak kabul edilen otomotiv-de yakalanan olumlu ivmenin; 2017’de üretim, satış ve ihracata yüksek rakamlarla yansıması bekleniyor.

48 Sektörün en büyük sorunu nakit olacak. Peki finansman olanakları neler?

Bu yıl sektörün temel sorunlarından biri de nakit sıkıntısı olacak. Peki finansman olanakları neler? Sektöre özel ne tür krediler ve destekler var?

5860 Hatay Ro-Ro hizmet ihracatçısı sıralamasında 55’inci oldu

“2014 yılında kurulan Hatay Ro-Ro aslında bir çeşit sosyal sorumluluk örneğidir. Hiç deniz taşımacılığını bilmeyen 55 Karayolu taşımacısının inancı ile kurduk ve Ekim 2014 tarihi itibarıyla ilk seferimizi başlattık. Bu süreçte kiralık gemiler kullandık.

ÖMER ÇETİN NUHOĞLUUND YÖNETİM KURULU BAŞKANIDeğerli Dostlarım,

Sektörümüzün ve ülke ihracatçımızın en büyük sorunlarından biri de geçiş ücretleridir. Yıllardır bu sorunun çözümü için der-nek olarak yoğun bir çalışma içerisindeyiz. 2013’ü; bu soru-

nun çözümü için atılacak adımların, girişimlerin analizlerinin oluşturul-ması ve yol haritasının çıkarılma yılı olarak belirlemiş önemli çalışmalar yapmıştık. 2014 yılı ise eylem yılıydı. Sorunların sürekli gündemde tutulduğu, Dünya Bankası ve AB Komisyonu gibi kuruluşlar başta olmak üzere farklı alanlarda haklılığımızı anlatma ve bunu da ortaya koyma yılıydı.

Türk nakliyecisinin ve ihracatçısının emeğine sahip çıkmak için gece gündüz çalışıyoruz. Çünkü bunun bir memleket meselesi olduğunu biliyoruz. Avrupa yönlü yapılan taşımalarda her yıl 100 milyonlarca Euro geçiş ücreti ödemek zorunda kalıyoruz. Bu taşıma yapan fir-malarımızın rekabet gücünü azaltıyor, ihracatçımız üzerindeki yükü artırıyor. Bunun bir de yatırım boyutu var. Ülkemize yatırım yapmak için gelecek firmalar için önemli bir gider oluşacağı açık. Yatırım için gelecek firmaların geri adım atmasına neden olabilecek kadar önemli bir nokta. Üretim yapan, ürettiğini satan ve uluslararası rekabet eden, firmaların ürünlerinin taşındığı araçlara siz kota koyarsanız, sürücülere vize engeli çıkarırsanız, mod dayatması gibi farklı engellerle ürün ge-çişini zorlaştırırsanız bu sadece bir sektörün meselesi olmaktan çıkar ve memleket meselesi haline dönüşür. Dünya Ticaret Örgütü’nün raporuna göre taşınan malların bir gün gecikmesi iki ülke arasındaki ticareti yüzde 1.2 oranında azaltıyor. Yine AB’nin açıkladığı bir rapora göre; kotalar, beklemeler ve verimsizlikler yüzünden AB-Türkiye ara-sında 3.5 milyar Euro’luk mal hareketi yapılamadı. Bu rakamlar somut olarak şunu ortaya koyuyor: Yüksek potansiyeli bulunan bir ülkenin önüne siz duvar örmüşsünüz, ayağına pranga vurmuşsunuz ve bi-zimle yarışın diyorsunuz. Bu nasıl olacak? Buna nasıl gücümüz yete-cek? Bu bir haksızlıktır ve malların serbest dolaşımı ilkesine aykırıdır.

AB üyesi Romanya, Macaristan, İtalya, Bulgaristan, Slovenya ve Avusturya tarafından transit geçişe getirilen kısıtlamalar, ‘Haksız Rekabet ve Ayrımcılık’tan başka nasıl yorumlanabilir. UND olarak Türkiye-AB Gümrük Birliği ve 1963 Ankara Anlaşması’ndan kaynak-lanan genel ortaklık ilişkisi hukukuna, dolayısıyla AB hukukuna aykırı olan transit kısıtlaması vb. diğer haksızlıkların incelenip ortadan kaldırıl-masını sağlayacak şekilde, AB kurallarının uygulanmasından sorumlu AB Komisyonu’nun harekete geçmesi gerektiğini defalarca söyledik. AB Komisyonu bugüne kadar kota ve benzeri kısıtlamalar mesele-

sinin AB üye ülkeleri ile Türkiye arasında ikili düzeyde çözülmesi gerektiğini söyledi. Kendi yetkisinde olmayan bir konu olduğunu söylemekten başka bir şey yapmadı. Bu sorumluluğu üzerinden atmaktan başka bir anlam taşımıyordu.

Biz de dedik ki; “Ortak büyüme ideali’ne ulaşılmak isteniyor ise, Gümrük Birliği’ne taraf olan ülkelere ‘Adil Ticaret ve Taşımacılık’ konusundaki haklarını korumak, Avrupa Birliği ve bağlı tüm kuru-luşlarının sorumluluğu olarak kabul edilmesi gerekiyor. Bu durum, karşılıklı ticaretin büyümesi, Türkiye ve AB ekonomilerinin büyüme-sini sağlayacağı ve tüm Avrupa vatandaşlarının lehine olacağından, her iki tarafın ‘ortak problem’i olarak değerlendirilmelidir.”

Nihayet AB Komisyonu bizim tezlerimize geldi. 19 Ocak’ta Lüksemburg’da Avrupa Adalet Divanı’nda görülen davada AB Ko-misyonu Türk Tır’larından geçiş ücreti alamaz şeklinde görüş bildir-di. AB Komisyonu Türk tarafının tezleri çerçevesinde, vergi alınma-sının AB-Türkiye Ortaklık Konseyi Anlaşması 4. ve 5. maddelerine aykırı olduğunu ifade etti. Meselenin Gümrük Birliği çerçevesinde ele alınması gerektiği ifade edilerek, Macaristan’ın da AB üyesi ol-duğu için bu konudaki yükümlülüklerin Macaristan’ı da bağladığı vurgulandı. Böylece, geçiş ücretinin kaldırılmasının gerekliliği ortaya konmuş oldu. 2017 yılı içerisinde Türk Tır’larının geçiş ücreti öde-meden Avrupa yönlü taşımalar gerçekleştirebilecek bir ortam doğ-du. Bu hem sektörümüz hem ihracatımız hem de ülkemiz için fev-kalade önemli bir gelişmedir. Hep söylediğimiz gibi bizim en büyük rekabet avantajımız güçlü karayolu filomuzdur. Türk ihraç ürünlerini bugüne kadar her türlü zorluğa ve engellemeye karşı taşıyabilmiş ve bugünlere gelmiş bir sektörden söz ediyoruz. Bu sektörün önü açıldığında neler yapabileceğini inşallah hep birlikte göreceğiz.

Macaristan’a açılan dava daha başlangıç. Sırada Avusturya, Ro-manya, Slovenya gibi ülkeler var. AB ülkeleriyle yaşanan geçiş bel-gesi, kota ve vize sorununa karşı mücadelemiz Türk araçlarından geçiş ücreti alınmayana kadar devam edecektir. Lüksemburg’daki davada UND gözlemci olarak yer aldı. Burada yine gözlemci ola-rak yer alan sektörün ve ülkenin haklarının savunulması noktasın-da çalışan tüm kurumlara da sektörümüz adına teşekkür etmek istiyorum. Başta Ekonomi ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız olmak üzere TOBB , TİM ve İKV’ye ayrı ayrı teşekkür-lerimi iletiyorum.

Saygı ve Sevgilerimle...

BAŞYAZI

8

Ocak 2017

Editör’den

Merhaba,Türk araçlarından alınan geçiş ücretleri ilgili görülen

davada AB Komisyonu ülkemiz tezlerini destekle-yen görüş bildirerek “Türk Tır’larından geçiş ücreti

alınamaz” dedi. Davanın görüşüldüğü Lüksemburg’taki Av-rupa Adalet Divanı’nda UND olarak biz de gözlemci olarak yer aldık. Yanımızda Ekonomi Bakanlığı, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı yetkilileri ile TOBB, TİM ve İKV’den de gözlemciler vardı. Bu birliktelik; haklı mücadelemizin devlet ve önde gelen kurum ve kuruluşlar tarafından desteklendiğini, hepimizin aynı fikirde olduğumuzu göstermesi, mücadelemi-ze güç vermesi açısından önemliydi.

Buraya gelene kadar dernek olarak çok yoğun bir çalışma gösterdik. 2013 yılında aktif olarak başladığımız mücadele-nin böyle sonuçlanması, bugüne kadar ülkemiz lehine tek bir adım atmamış olan AB Komisyonu’nun bizim haklı olduğu-muzu söylemesi emeğimizin boşa gitmediğini gösterdi. Çok mücadele ettik. Mücadelenin şeklini değiştirdik. Söylenmeye-ni söyledik yapılmayanı yaptık. Ülkemize ve sektörümüze gü-vendiğimizi gösteren açıklamaları eylemlerle destekledik. Biz verilenle yetinmeyeceğimizi hakkımızı eksiksiz ve tam olarak istediğimizi söyledik. Avusturya’nın mod dayatmasına tep-ki göstermek için 26 Ağustos 2013 tarihinde Nickelsdorf’ta sürücülerimizle birlikte bir eylem gerçekleştirdik ve bu ülkeyi üzerinde Free Movement Of Goods (Malların Serbest Dolaşı-mı) dövizler yazan Tır’larla belgesiz geçtik. Hemen ertesi gün Viyana’da bir toplantı yaparak Ro-La hattının kaldırılmasını 25 bin adetlik geçiş belgesinin Türk tarafına verilmesini istedik. Türk nakliyecisinin ve ülkemizin haklarını korumak için nere-de bir engel varsa oradaydık. Gece gündüz demeden, sabah bir ülkede akşam başka bir ülkedeydik. Masamızda oturup oturduğumuz yerden çözüm üretmeye çalışmadık. Sorun ne-redeyse biz oradaydık.

Türk araçlarının ayrımcı uygulamalara maruz kaldığını bunun da Türk nakliyecisinden çok daha fazla Türkiye’den ihraç ya-

pan firmaları etkilediğini defalarca anlattık. İhracat odaklı bir büyüme modelini seçen bir ülkeyiz ve önümüze konulan her engel milli refahın azalması anlamına geliyor dedik. İhracat ma-liyetleri arttığında bunun yabancı yatırımcıları da etkileyeceğini, Türkiye yerine başka ülkelere yatırım yapacaklarını söyledik. Ticarette en önemli unsurun maliyet ve zaman olduğunu ge-çiş ücretleri ile maliyetlerimizin; engellerle teslimat sürelerinin uzadığını ve rekabetçiliğimizi yitirdiğimizi ifade ettik. Maliyetleri bize göre daha düşük olan ülkelerin haksız rekabet yarattığını yabancı plakalı araçların Türk ihraç yüklerinden aldığı payın art-tığını vurguladık.

Türkiye’den sadece Türk firmalarının ihracat yapmadığını, Al-man, Fransız, İngiliz, Avusturyalı firmaların da ihracat yaptığını, Avrupalıların kota ve geçiş ücretleriyle kendi ülkesinin markala-rını cezalandırdığını söyledik. Türkiye’de yatırımı olan ve ihracat yapan firmaların yetkililerine lobi çağrısında bulunduk.

Tabi işin hukuki kısmı da var. Türk araçlarına uygulanan kota-lar ve araçlardan alınan geçiş belgeleri GATT Anlaşması’na, Dünya Ticaret Örgütü’nün (DTÖ) Bali’de aldığı malların ser-best dolaşımı kararına ve Gümrük Birliği anlaşmasına aykırı bir durum. Gümrük Birliği anlaşmasında transit geçişin engellen-mesi, kota ve geçiş ücreti uygulaması miktar kısıtlaması veya eş etkili tedbir olarak değerlendiriliyor. Bu hukuksuzluğun sona ermesi gerekiyor ve biz bunu başaracağız.

Avrupa Adalet Divanı kararını verecek ve muhtemelen 2017 yılı içerisinde Türk araçlarının geçiş ücreti ödemeden Türk ih-raç yüklerini taşıdığını göreceğiz. Bunun kazananı ihracatçımız, nakliyecimiz, çalışanlarımız, yani ülkemiz olacaktır. Biz önü-müzde engel olmadığı zaman neler yapabileceğimizi herkese ispatlayacağız. Batıya taşıma yapan 25 bine yakın filomuz ile ülkenin hizmetindeyiz.

Fatih ŞENERUND İcra Kurulu Başkanı

Türk nakliyecisinin haklarını savunmak için gösterdiğimiz gayretin ve alın terimizin karşılığını almaya başlıyoruz. Bugüne kadar sesi çıkmayan AB Komisyonu bizim haklı olduğumuzu söyledi ve “Türk Tır’larından ücret alınamaz” dedi. Buraya kolay gelmedik. Çok mücadele ettik. Söylenmeyeni söyledik, yapılmayanı yaptık. Ülkemize ve sektörümüze güvendiğimizi gösteren açıklamalar yaparken fiilen de bunu ortaya koyduk. Biz verilenle yetinmeyeceğimizi hakkımızı eksiksiz ve tam olarak istediğimiz söyledik.

Saygılarımla…

10

Ocak 2017

UND’den

UND Gürcistan’a giderek sürücü sorunlarını yerinde tespit ettiUND Türk araçlarının Orta Asya ve BDT ülkelerine yapılan taşımalarında önemli transit ülke ve sınır komşumuz konumunda olan Gürcistan’da yaşanan bekleme süreleri ve sürücülerin yaşadığı sorunların yerinde tespiti amacıyla Batum’daki bir çok TIR Parkında tespitlerde bulundu.

UND 27 Aralık’ta Türkiye’nin Batum Başkonsolosu Yasin Temizkan ve ekibini ziyaret etti. UND Heyeti, Gürcistan’da Türk araçlarının gir-mek zorunda bırakıldığı TIR Parkları, gümrüklerde ve TIR Parklarında “ilk gelen ilk geçer” kuralının işletilme-mesi nedeniyle Türk araçlarının kar-şı karşıya kaldığı haksız uygulamalar ve Sarp Sınır Kapısının moderni-zasyon çalışmaları nedeniyle artan bekleme süreleri ve söz konusu beklemelerin doğurduğu zaman ve maliyet kaybının ticaretimize olum-suz yansımalarını anlattı. Başkonsolos Temizkan, Türk araç-larının Gürcistan’dan geçiş sürele-rinin kısaltılması amacıyla yapılan çalışmalar, yabancı araçların haksız rekabetinin önüne geçilebilmesi amacıyla başlatılan uygulamalar ve sürücülerin yaşadığı sorunların 24 saat kesintisiz iletilebileceği “TIR Sürücüleri İçin Acil Yardım Hattı”nın devrede olduğu yönünde bilgi paylaştı. Ayrıca, Sarp Sınır Kapısının modernizasyon çalışmalarından ti-caretin en az etkileneceği yönünde-ki tedbirlerin de ilgili tüm taraflar ile birlikte alındığı ve koordineli şekilde takip edildiğini belirterek, Sarp sınır kapısının inşaat çalışmaları nede-niyle Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından alınan tedbirler ile de kapıdaki yoğunlukların azaltıldığı belirtildi. 28 Aralık’ta Yasin Temizkan ön-derliğinde, 4 ayrı TIR Parkı ziyaret edilerek, TIR Parklarında bulunan sürücüler ile bir araya gelindi ve sürücülerin yaşadığı sorunlar tüm heyet tarafından özenle dinlendi

ve sorunların çözümüne yönelik önlemlerin alınması amacıyla konu-lar ilgili muhataplarınca not edildi. Aynı gün Artvin Vali Yardımcısı ve Sarp Sınır Kapısı Mülki İdare Amiri Mehmet Ali Öztürk makamında ziyaret edildi. Öztürk, sınırda Türk araçlarına herhangi bir haksız uy-gulama yapılmaması amacıyla TIR araçlarının giriş-çıkış işlemlerinin ve sayılarının yakından takip edildiği ve konunun Başkonsolosluğumuz ile koordineli olarak yürütüldüğünü söyledi.Ziyaretlerin sonucunda, Türk gümrüklerinde ve sınır kapılarında işletilen “ilk gelen ilk geçer” kuralının Gürcistan’da da işletilmesinin sağ-lanması, giriş-çıkış sayılarının adil şekilde yapılması, TIR Parklarındaki bekleme sürelerinin azaltılması ve gümrüklerdeki işlemlerin hızlandı-rılması amacıyla alınacak tedbirler ve yürütülecek çalışmalar değer-

lendirildi. TIR Parkları ve Sarp Sınır Kapısı ziyaretlerine, Yönetim Kurulu Üyeleri Abdullah Özer, Alişan En-der Topaloğlu, İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, İcra Kurulu Üyesi Elif Sevim ve Trabzon Bölge Temsilcisi Hakan Demircan katıldı.

11

Ocak 2017

UND vize veren müşavir firmalarla Türkmenistan vize sorunlarını konuştuUND Ankara Bölgesinde, sektörde faaliyet gösteren firmalarda çalışan sürücüler için vize hizmeti veren müşavir firmaların temsilcileri ile 16 Ocak’ta bir araya geldi. UND Ankara Ofisinde gerçekleştirilen toplantıda, Türkmenistan vizeleri-nin temininde yaşanan sorunlar ve özellikle vize onay belgesi sürecin-den kaynaklanan zaman kayıpları konuları değerlendirildi.Toplantıda, Türkmenistan vize başvurularının önemli bir bölümüne “ret” verildiği, Türkmenistan’dan alınan “vize onay belgesinin” temin sürecinin en iyi şartlarda 30 gün olduğu ve bu sürecin yılın belirli dönemlerinde 40-50 güne çıkabil-diği, isim benzerliği nedeniyle “ret” verilen başvurulara TC kimlik nu-marasının esas alınması ile çözüm bulunabileceği ve vize maliyetlerine ilişkin konular görüşüldü.Sektöre vize süreçlerinde hizmet veren müşavir firma temsilcileri ile yapılan toplantı sonucunda,

Türkmenistan vize sürecinde yaşanan sorunlar not edildi ve söz konusu sorunların Türkmenistan Ankara Büyükelçisi ve Konsolosu

ile yapılacak resmi görüşmelerde paylaşılacağı ve bu yönde ilgili tüm resmi kanallar nezdinde girişimler-de bulunulacağı aktarıldı.

Gümrük idarelerinde yaşanan sorunlar ele alındı

UND Gümrük ve Antrepo Çalışma Grubu Toplantısı yaparak; İstan-bul ve diğer gümrük idarelerinde yaşanan sorunları ele aldı. Yapılacak girişimler konusunda bilgi alış verişi yapıldı. Gümrük ve Antrepo Çalışma Grubu Toplantısı’nda, başkanlık görevi-ni yürütmekte olan Mars Lojistik firması yöneticisi Mustafa Kemal

Avcı, görev süresi dolması sebebiy-le görevini Sittnak firması yöneticisi Yalçın Karakoç’a devretti. Yapılan Başkan Yardımcılığı seçiminde ise Ekol Lojistik gümrük operasyonları yöneticisi Muhammet Ali Arslan Çalışma Grubu Başkan Yardımcısı pozisyonuna getirildi.Çalışma gurubu toplantısında şu konular ele alındı:

•Gümrük ve ticaret bakanlığı ile ya-pılması planlanan toplantı hazırlıkları,•Fazla mesai ücretleri ve yolluk öde-melerine dair uygulama sorunları,•İhracat işlemlerine ilişkin AB ve ülkemizdeki uygulama farklılıklarının giderilmesine yönelik UND girişim-leri,•Yetkilendirilmiş yükümlü statüsü-nün uygulanmasında karşılaşılan sorunlar,•Transit beyannamelerinden damga vergi tahsilatının kaldırılması hususu,•Sınır kapılarındaki beklemeler ve süreç iyileştirme çalışmaları,•İstanbul, Bursa ve İzmir Gümrük İdarelerinde yaşanan sorunlar,•Antrepolardaki yetkilendiril-miş gümrük müşaviri ve gümrük memuru bulundurma zorunluluğu-nun yarattığı sorunlar ve konu ile ilgili yeni yayınlanan 2016/23 sayılı Genelge’nin getirdikleri,•Gümrük ve Ulaştırma Bakanlıkla-rınca gerçekleştirilen işlemlerdeki zaman kaybına sebebiyet veren bürokratik engeller.

12

Ocak 2017

UND’den

Gümrük sorunlarını çözecek komisyon kurulduTİM tarafından organize edilen 2016 İhracat Zirvesi etkinliği kapsamında taşımacılar ve ihracatçıların yaşadığı gümrük ile ilgili sorunların çözümüne yönelik TİM, UND ve Gümrük ve Tica-ret Bakanlığı tarafından hayata geçiri-len Etki Analizi Komisyonunun ilk ha-zırlık toplantısı 19 Ocak ‘ta Gümrükler Genel Müdürlüğünde gerçekleştirildi. Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Müste-şarı Cenap Aşçı’nın talimatı ile kurulan komisyona Genel Müdür Yardımcısı Önder Göçmen başkanlık ederken, Gümrükler Genel Müdürlüğü’nden İh-racat Dairesi Başkanı Erdal Karahisar, TIR Dairesi Başkanı Hakan Dalçık, Transit Dairesi Başkanı Burak Serkan Yaşar, Gümrükler Dairesi Başkanı Mehmet Hatipoğlu’nun Bakanlıktaki diğer birimlerden uzmanların katılım sağladığı toplantıda UND’yi İcra Kurulu Üyesi Erman Ereke ve UND Ankara Temsilcisi Nejla Albayrak temsil etti. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Ekonomi Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, TİM ve TOBB’dan gelen yetkililer de toplan-tıda hazır bulundu. Toplantında UND

olarak, sınır kapılarındaki beklemeler, bu beklemelerin nedenleri, şu ana kadar UND olarak yapılan çalışmalar, iç gümrük idarelerindeki beklemelere ve ilave maliyetlere sebebiyet veren uygulamalar gündeme getirilirken, komisyonun yapacağı çalışmaların detayları ve çalışma metotları görü-şüldü. Gümrük idarelerinde yapılacak saha çalışmaları, raporlamalar ve etki

analizleri ile sorunların çözümüne büyük katkı sağlayacağı düşünülen komisyonun çalışmalarının çok yakın bir süre içinde başlatılması planlanı-yor. Komisyona destek sağlayacak ve gerek sınır gerekse iç gümrük ida-relerindeki bekleme ve ilave maliyet kaynaklı sorunların çözümüne yönelik UND girişim ve çalışmaları ise ayrıca devam ettiriliyor.

Kızılay Kapıkule’de mahsur kalan şoförlere el uzattı

Yoğun kar yağışı sebebiyle Kapıkule’de oluşan Tır kuyrukları 35 kilometreyi aşınca binlerce şoför büyük mağduriyet yaşadı. Gümrük sahasının karla dolması üzerine araç geçişlerinin çok az sayıda olması sebebiyle İhracat kamyonları yollarda kaldı. Kuyruğun uzaması ile yol ke-narında oluşan uzun kuyruklarda 3-4 gün süreli beklemeler oluştu.Kızılay yollarda kalan şoförlere yardım eli uzatarak 3 öğün çay, çorba ve kumanya dağıttı. Yanlarında Kızılay’ı bulan sürücüler, yetkililere teşek-kür ettiler. Uluslararası Nakliyeciler Derneği Başkanı Çetin Nuhoğlu “Kapıkule’de son dönemde bekle-meler yüzünden büyük mağduriyetler

yaşanıyordu ancak Kar yağışı ile bu sorun iyice büyüdü. Kar sebebiyle Tır kuyruğu iki katına çıkarken aynı zamanda kuyrukta bekleyen sürücü-lerin ihtiyaçlarını karşılamaları çok zor duruma gelmişti. Çağrılarımıza olumlu yanıt verip sürücülerimize kumanya dağıtan Kızılay yetkililerine teşekkür ederiz. Kızılay bu milletin haklı gurur vesilesidir. En zor zamanlarda mille-

tinin yanında olan Kızılay, ihracatımızın taşıyıcısı olan şoförlerimize de aynı anlayışla sahip çıkmıştır” dedi. Türkiye ihracatının yaklaşık olarak yarısının çıkış yaptığı Kapıkule Gümrük Kapısı son dönemde çok uzun kuyruklarla gündeme geliyor. Günde 750 Tırın çıkış yapabildiği kapıda beklemelerin bitmesi için 1500 aracın geçişinin sağlanması sürücüler tarafından isteniyor.

14

Ocak 2017

güNcel

Aşkabat Küresel Sürdürülebilir Ulaştırma KonferansıSÜRDÜRÜLEBİLİR GELİŞİMDE EN BÜYÜK GÜÇ ULAŞTIRMADIR

Küresel Sürdürülebilir Ulaştırma Konferansı Türkmenistan’ın başkenti Aşkabat’ta yapıldı. Konferansta yük ve yolcu taşımacılığında; ulaşım alanları, karayolu, demiryolu, havayolu ve denizyolu taşımacılığı konuları ele alınarak yaşanan problemler değerlendirildi. Konfe-ransta ulaştırmanın sürdürülebilir gelişmede en büyük güç olduğuna vurgu yapıldı.

BM Genel Sekreterliğinin girişimleriyle, tarihte ilk defa 26-27 Kasım 2016

tarihlerinde, Küresel Sürdürüle-bilir Ulaştırma Konferansı düzen-lendi. Türkmenistan’ın başkenti Aşkabat’ta yapılan bu ilk konferans, Birleşmiş Milletler Teşkilatı’nın sürdürülebilir kalkınma ve iklim değişikliğiyle mücadele stratejisi ve yükümlülükler çerçevesinde ulaştırmanın yerine işaret etmesi açısından büyük önem taşıdı. Konferansa hükümetlerin, BM kuruluşlarının, çok taraflı kalkınma bankalarının, iş dünyasının ve sivil toplum örgütlerinin önemli isimleri katıldı. Konferansta UND İcra Kuru-lu Başkanı Fatih Şener de yer aldı. Şener yaptığı açıklamada, konfe-ransın çok başarılı geçtiğini vur-gulayarak bölge açısından önemli kazanımlar elde edileceğini belirtti. Şener, “Küresel sürdürülebilir ulaştırma Konferansında gösterilen sıcak karşılama ve misafirperverlik, ayrıca konferansın organizasyon hazırlığı için desteklerinden dolayı Türkmenistan Cumhurbaşkanına, Türkmenistan Hükümetine, Dışiş-leri Bakanlığına ve Türkmenistan halkına derin şükranlarımızı sunarız” dedi. Türkmenistan’ın inisiyatifi sonucun-da BM üyesi ülkeler tarafından oy birliğiyle kabul edilen BM Genel Ku-rulu 70/197 No’lu kararnamesi ile desteklenen bu konferansta, daha önce gerçekleşen organizasyon ve çalışmaların sonuçları değerlendiril-di. Konferansta; az gelişmiş ülkeler İstanbul Eylem Programı, denize erişimi olmayan gelişmekte olan ülkeler için Viyana Eylem Programı, gelişmekte olan küçük ada ülkeleri için ‘Samoa Yolu’ Eylem Progra-mı, afet riskini azaltma için Sendai Çerçeve Programı, Addis Ababa Eylem Programı, 2030 yılına kadar olan dönem için sürdürülebilir kal-kınma gündemi, Paris Anlaşması ve kentsel gelişim için yeni programlar

gibi çok taraflı belgelerin sonuçları üzerinde çalışmalar yapıldı. Forum sırasında düzenlenen ileriye dönük ve pratik eylemlere odakla-nan çeşitli görüşmelerde sürdürü-lebilir ulaştırmanın elverişli koşul-ların yaratılmasına sağladığı etkisi vurgulandı ve onun sürdürülebilir kalkınma hedeflerine ulaşma konu-sunda üstlendiği çok yönlü rolünün önemine değinildi.Genel ve tematik oturumlarda gerçekleştirilen görüşmeler, ulaş-tırmanın sürdürülebilir kalkınma yolundaki kapsayıcı büyümesinin çalıştırma gücü olduğu, milli, böl-gesel ve küresel pazarlara ulaşarak ticaret ve turizmin gelişmesine katkı sağladığı belirtilerek, bunun yanında ulaşım sektörü, yerel ve ulusal düzeyde gayri safi yurtiçi hasılanın, istihdam ve gelir seviyesinin artma-sına önemli ölçüde katkı sağladığı aktarıldı.Katılımcılar ayrıca, gelişmekte olan ülkelerdeki kırsal alan sakinlerinin; ana ulaşım araçları olan otoyolla-rına, demiryolu hatlarına ve toplu taşıma araçlarına erişimini sağlama, bunun sonucunda onların şehirler-deki ve büyük yerleşim yerlerindeki istihdam ve diğer sosyo-ekonomik imkânlara ulaşımını destekleme konusunda bağlılıklarını yenilediler. Söz konusu koşullar için alınan tedbirler, 2030 yılına kadar olan

dönemi kapsayan sürdürülebi-lir kalkınma Programının hayata aktarılması için gerekli olan önemli adımlar ve bu program çerçevesin-de ‘kimseyi gemi dışında bırakma-mak’ diye ifade edilen toptan bir gelişime işaret ediyor. Konferans katılımcıları aynı zaman-da, çok az gelişmiş ülkelerdeki ‘sert’ ve ‘yumuşak’ altyapılara ve multimodal taşımacılık alanına yapı-lan yatırımların arttırılmasına yönelik desteklerini bir kez daha ifade ettiler. Buna demir yolu ve kara yolları, deniz yolları, havalimanları, depo tesisleri, liman tesisleri ve lojistik hizmetleri de dâhil. Ayrıca, forum katılımcıları az gelişmiş ülke-lerde altyapı tesisleri geliştirmek ve öncelikli eylem yönlerin gelişimi için ortaklıkları desteklemek yükümlü-lüklerini tekrarladılar.

15

Ocak 2017

İKV Başkanı Ayhan Zeytinoğlu gümrük birliği’nin güncellenmesi hizmet ihracatını artıracaktırİKV Başkanı Ayhan Zeytinoğlu tarafından Gümrük Birliği güncellemesine ilişkin yazılı açıklama yaptı. Zeytinoğlu, gümrük birliğinin güncellenmesinin Türkiye’nin üretim kapasitesi, tarımsal verimliliği, hizmet ihracatı ve dış pazarlardaki rekabet gücünü artıracağını ve norm ve standartlarda AB ile entegrasyonu sağlayacağını belirtti.

İKV Başkanı Ayhan Zeytinoğlu, 20 yıldır yürürlükte olan gümrük birli-ğinin Türk sanayii ve dış ticaretine

önemli katkıda bulunduğunu, AB ile dış ticaret hacmi 4 katına çıkarken, dış pazarlarda rekabet gücünün arttığı-nı belirtti. Zeytinoğlu, bu faydalarına rağmen, gümrük birliğinin artık güncel gelişmelerin gerisinde kaldığını ve sağlanan faydanın da aşındığını ekledi. Zeytinoğlu sözlerine şöyle devam etti: “Gümrük birliğinin güncellenmesinin milli gelire, istihdama, yabancı yatırımla-ra ve dış ticarete önemli katkı sağlama-sını bekliyoruz. Ekonomi Bakanlığımız ve Avrupa Komisyonu tarafından yap-tırılan araştırmalar özellikle yıllık bazda GSYİH’da ve ihracatta öngörülen artışı ortaya koyuyor. Avrupa Komisyonunca yapılan etki analizinde, GSYİH’nın reel olarak yüzde 1.44’lük (12,5 milyar avro) artışa yol açması bekleniyor. Ekonomi Bakanlığımızca hazırlatılan çalışmada ise, 2030 itibarıyla, GSYİH’da yüzde 1,9 oranında, AB’ye yapılan ihracatta yüzde 24,4 oranında artışa yol açacağı tahmin edilmiştir.”İKV Başkanı etki analizleri ile varılan tahminlerin, gümrük birliğinin derinleşti-rilmesi ve Türkiye’nin üçüncü ülkeler ile AB’nin imzaladığı STA’lara dahil olması halinde geçerli olacağını vurguladı ve şunları söyledi: “Yapılan etki analizlerin-de farklı senaryolardan yola çıkarak he-saplamalar yapılıyor. Gümrük birliğinin olduğu gibi kalması, yerini kapsamlı bir STA’ya bırakması gibi farklı senaryolar arasında iki taraf için de en karlı olması beklenen senaryo gümrük birliğinin derinleştirilmesi alternatifi. Buna göre gümrük birliğinin işleyişi iyileştirilecek, yani uyuşmazlıkların çözümü meka-nizmaları güçlendirilecek, Türkiye’nin AB’nin imzaladığı STA’lardan fayda-lanması sağlanacak. Aynı zamanda, gümrük birliğine hizmet ticareti, kamu alımları piyasaları ve tarım ürünleri de eklenecek. Bu şekilde karşılıklı olarak pazarların daha açık hale gelmesi ve Türkiye’nin üçüncü ülkeler ile imzalanan STA’lar ile ilgili olarak yaşadığı dezavan-

tajların ortadan kaldırılması AB düzen-lemelerine uyum düzeyini artıracak ve ekonominin genelinde önemli bir canlanma sağlayacak.”Başkan Zeytinoğlu son olarak, gümrük birliğinin güncellenmesinin sektörel etkilerine de değindi: “Güm-rük birliğinin güncellenmesi süreci iç piyasada rekabeti artıracaktır. Bunun başlangıçta zorlayıcı etkileri olsa da, orta ve uzun vadede, sanayide üçün-cü ülkeler ile imzalanacak STA’lar ile pazar payının artmasının yanında çeşitli tarım ürünleri gruplarında ve hizmet sektörlerinde verimliliği ve üret-kenliği tetikleyecektir. Motorlu taşıtlar, elektrikli aletler, tekstil ve ayakkabı gibi sanayi ürünleri, gıda sektörü, taze meyve ve sebze, kabuklu yemişler gibi tarım ürünleri ve inşaat, ulaştırma, mali hizmetler, rekreasyonel hizmetler gibi alanlarda ihracatı arttırması bek-lenmektedir. Sanayi dışında, tarım ve hizmet sektörlerine daha fazla yabancı yatırım çekilecek ve yeni iş alanları yaratılacaktır. Söz konusu sürecin, mevzuat düzeyinde AB’ye uyumu da artıracağı gibi, şeffaflık, hesap verebi-lirlik, öngörülebilirlik, hukuki denetim gibi iyi yönetişim ilkelerinin yerleşme-sinde ön ayak olacağını umuyoruz.”Ekonomi Bakanlığı, Avrupa Birliği Genel Müdürlüğü tarafından yapılan Gümrük Birliği Güncellenmesi Etki Analizi çalışmasında; Avrupa Birliği ile

Gümrük Birliği’nin Güncellenmesinin ülkemiz ekonomisi üzerindeki uzun dönemli etkilerini incelendi. Çalışma-da 4 teme senaryo ele alındı.Birinci senaryoda: Gümrük Birliği’nde yapısal sorunların çözüme kavuştu-rulması; tarım ürünlerinde yüzde 50 liberasyon sağlanması ve hizmetler ile kamu alımları piyasalarının karşılıklı açılması incelendi. Bu senaryoya göre, Gayrı Safi Yurtiçi Hasılamızın (GSYİH) yaklaşık yüzde 1 oranında artacağı hesaplandı.İkinci senaryoda: ilk senaryoya ilave olarak tarım ürünlerinde tam liberasyona gidileceği ve reform niteliğindeki açılımlar sayesinde ABD ve Kanada başta olmak diğer ülkelerle daha fazla serbest ticaret anlaşması yapılacağı varsayıldı. Bu durumun GSYİH’mızı yüzde 1,9 arttıracağı hesaplandı. Yine bu senaryonun gerçekleşmesi halinde, AB ülkelerine ihracatımızın yüzde 24, toplam ihracatımızın ise yüzde 15 oranında artış göstereceği; tüketici fiyatlarının yüzde 1,5 azalırken hane-halkı tüketiminin yüzde 1,6 artması neticesinde tüketici refahının olumlu etkileneceği öngörüldü. Üçüncü senaryoda: sadece sanayi ürünlerini içeren Gümrük Birliği’nin mevcut dar kapsamı itibariyle bir Serbest Ticaret Anlaşmasına dönüştürülmesi ele alındı. Böylesi bir tercihte, Gümrük Birliği’nin güncellenmesi neticesinde elde edilebilecek kazanımların aksine, GSYİH’da yüzde 0,4 oranında kayıp yaşanacağı, ayrıca AB’ye ihracatımız-da yüzde 16’lık bir düşüş ile karşılaşı-lacağı belirlendi. Dördüncü senaryo-da: Gümrük Birliği’nin bu defa tarım, hizmetler ve kamu alımlarını da içeren derin ve kapsamlı bir Serbest Ticaret Anlaşmasına dönüştürülmesi incelen-di. Bu senaryo çerçevesinde, GSYİH üzerindeki etkinin yüzde 0,16 artış ile pozitife döneceği; ancak Gümrük Birliği’nin Güncellenmesi’ne kıyasla pozitif etkinin çok düşük düzeyde kalacağı ortaya konuldu.

16

Ocak 2017

UND’den

UND Amanlıyev’i ziyaret ettitürkmenistan-türkiye arasındaki sorunlar, fırsatlar ve çözüm önerileri anlatıldıUND Türkmenistan’ın Ankara Büyükelçisi İşankuli Amanlıyev ve Konsolos Murat Akmamedov’a iki ülke arasındaki sorunlar, çözüm önerileri ve fırsatlar hakkında görüşlerini aktardı.

UND Heyeti 16 Ocak’ta Türkmenistan’ın Ankara Bü-yükelçisi İşankuli Amanlıyev

ve Konsolos Murat Akmamedov’u makamlarında ziyaret etti. Türkme-nistan Ankara Büyükelçisi İşankuli Amanlıyev, Türkmenistan ile Türkiye arasındaki taşımacılık konularında yaşanan gelişmeler, bölge ticaretinin artırılması amacıyla özellikle Hazar güzergahının gelişimi için UND’nin vermiş olduğu desteğe teşekkür etti. Amanlıyev iki ülke arasındaki gö-rüşmelerin devam ettiğini, ulaştırma alanındaki işbirliğinin gelişiminde bu girişimlerin ve katkıların önemli bir adım olacağını söyledi. UND Heyeti de Büyükelçi ve ekibi-ne; bölge ticaretinin gelişimi, Hazar güzergahının canlandırılması amacıyla ulaştırma alanında yapılan çalışmalar kronolojik olarak aktarıldı ve Türkmen Devlet Başkanı Gurbangulu Berdimu-hammedov, Türkmenistan Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı Raşit Meredov ve Satlık Satlıkov ile yapılan görüşmeler ve detayları aktarını aktar-dı. Hazar güzergahının daha etkin

kullanımının sağlanması yönündeki temel hedefe ulaşılabilmesi amacıy-la mevcut süreçte iyileştirme sağ-lanması gereken konular Amanlıyev ile paylaşıldı. Bu bağlamda, önce-likle Türkmenistan vize süreçlerinde yaşanan sorunlar ve çözüm önerileri gündeme getirildi. UND tarafından Türkmenistan’da da üst düzey yetkililer ile paylaşılan ve araç takip sistemi ile sağlanacak “Güvenli Vize Projesi” Büyükelçi’ye anlatıldı. Özellikle Hazar güzergahı kullanı-mının teşvikinde, araç takip sistemi uygulamasının Türkmenistan’a limandan girişlerinde vize sürecine bağlı ekstra kolaylık sağlamasının önemi vurgulandı. Sürücülerin Türkmenistan’a girişin-de sakıncalı bir durum olmadığının belirtildiği ve en iyi şartlarda 30 gün içerisinde temin edilebilen “Vize Onay Belgesinin” daha kısa sürede temin edilebilmesinin önemi vurgulanarak, Türkmenistan tarafından başlatılan ve araçların/sürücülerin izlenmesine imkan sağlayan araç takip sistemi uy-gulaması ve UND tarafından önerilen

TC kimlik numarası uygulamasının bu sürenin kısaltılmasında fayda sağlayacağı belirtildi. Söz konusu TC kimlik numarası uygulamasının, isim benzerliği gibi sebepler ile “ret” cevabı alınan vize başvurularında da etkili sonuç doğuracağı aktarıldı. Diğer yandan, Kazakistan örneğinde olduğu gibi, Türkmenistan’a girişlerde 30 güne kadar ikamet yeri bildirme zorunluluğunun aranmaması ancak 30 günü aşacak olan kalış sürelerin-de ikamet yeri bildirme zorunluluğu-nun uygulanması ve 6 ay süreli temin edilebilen Türkmenistan vizelerinin yıllık olarak verilebilmesi hususları talep edildi.Toplantıda son olarak, Çin’den Batı’ya yapılacak ticarette Türkmenistan’ın transit konumu önemle vurgulandı. Türkmenistan’da kısa zamanda hayata geçirilen çok önemli projeler hakkında değer-lendirmelerde bulunulurken ülkeler arasındaki ticaretin geliştirilebilmesi amacıyla ulaştırma alanında sağ-lanması hedeflenen iyileştirmelerin detaylı olarak görüşüldü.

17

Ocak 2017

İhracatın lokomotifi yine otomotiv olacakKPMG Türkiye Denetim Şirket Ortağı ve Otomotiv Sektör Lideri Ergün Kış’a göre Türkiye ekonomisinin lokomotifi olarak kabul edilen otomotivde yakalanan olumlu ivmenin; 2017’de üretim, satış ve ihracata yüksek rakamlarla yansıması bekleniyor.

KPMG Türkiye Denetim Şirket Ortağı ve Otomotiv Sektör Lideri Ergün Kış,

otomotiv sektör raporunu açıkladı. Ergün Kış, “Küresel konjonktür ve Türkiye ekonomisindeki gelişmeler dikkate alındığında 2016 yılının en çok otomotiv sektörüne gülümsedi-ği söylenebilir. Otomotiv, üretim ve ihracat rakamları ile hem büyümeye hem de cari dengeye en çok katkı sağlayan sektör oldu” dedi. Kış, şu rakamlara dikkat çekti: “2016 yılının ilk 11 ayında toplam otomotiv üretimi yüzde 2 artışla 863 bin adet, otomobil üretimi ise yüzde 6 artışla 649 bin adet olarak gerçekleşti. Aynı dönemde Türkiye’de üretilen her 100 aracın 77’si ihraç edildi. 2015’te bu oran yüzde 73’tü. Her iki dönemin ilk 11 aylık verileri kar-şılaştırıldığında, ihraç edilen toplam araç sayısındaki artış yüzde 14’e yaklaştı. 2016’nın tüm aylarında en çok ihracat yapan sektör olma ün-vanına sahip otomotiv sektörünün yakaladığı bu başarılı grafik, ülke ihracatına da olumlu yansıdı. Sektör ekonominin lokomotifi oldu.”TİM verilerine göre otomotiv sektö-rü, ihracatının yüzde 80’e yakınını AB ülkelerine gerçekleştirdi. En çok ihracat yapılan 5 ülke Almanya,

İtalya, Fransa, Birleşik Krallık ve İspanya oldu. AB ülkeleri ihracat yapılan ilk 20 ülkenin 14’ünü oluş-turdu. İlk 10’da AB ülkeleri dışında ABD yer aldı. İlk 20’nin diğer ülkeleri İsrail, Mısır, İran ve Rusya olurken daha önce üst sıralarda yer alama-yan Fas geçen yıl listeye 13’üncü sıradan girdi.Ergün Kış, şu değerlendirmeyi yaptı: “2016’da sektör genelinde yakalanan olumlu ivmenin 2017’de süreceği öngörülüyor. 2017, üretim, satış ve ihracatta daha yüksek

nominal rakamların görüleceği bir yıl olacak. Ayrıca otomotiv sektö-rünün 2017’de de firma ve sektör bazlı liderliklerini devam ettirmesi bekleniyor. Otomotiv, dışa açık-lığı ve küresel tedarik zincirlerine yüksek entegrasyonu nedeniyle küresel talep ve ikili/çoklu ticaret anlaşmalarına duyarlılığı en yüksek sektör. Hem avantaj hem tehdit olan bu özellik nedeniyle TTIP, TPP ve Brexit gibi etkisi geniş gelişme-ler sektör için risk faktörü olmaya devam edecek.”

18

Ocak 2017

HİZMET İHRACATIMIZ 139 MİLYAR DOLARA ÇIKACAKHSBC Grubu Dış Ticaret Tahmin Raporu’nu yayınladı. Rapora göre Türkiye’nin hiz-met ihracatı yıllık yüzde 7,5 büyüme ile 2030 yılında 139 milyar dolara yükselecek. Hizmet ihracatında ilk 5’i sırasıyla; ABD, İngiltere, Çin, Almanya ve Fransa alacak. Türkiye ise 139 milyar dolarla en fazla hizmet ihracatı yapan 15’inci ülke olacak.

HSBC Grubu’nun Oxford Economics ile birlikte ha-zırladığı Dış Ticaret Tahmin

Raporu, iş dünyasının ticaret yaptığı veya yapmayı planladığı pazarlarda orta ve uzun vadedeki potansiyel değişimlere ilişkin analizleri ortaya koyuyor. Türkiye’nin de dâhil oldu-ğu 24 ülke arasındaki ikili ticaretin mercek altına alındığı rapora göre; ihracatını artırmak isteyen şirketler küresel ekonomik ve politik dal-galanmaların küresel mal ticaretini yavaşlattığı bir ortamda hizmet tica-retinin sunduğu fırsatları kullanabilir.Türkiye ekonomisine yön verecek faktörlere dair öngörüler de içeren rapora göre; hane halkı tüketimi büyümenin lokomotifi olmaya de-vam ederken; politik ortam, yatırım

ve ihracat potansiyeli üzerinde etkilerini sürdürecek. Raporda yurt içi tasarrufların düşük olması, istihdam ve ürün piyasalarındaki kısıtlar ve eğitim sisteminin kalitesi gibi faktörler uzun vadede Türkiye ekonomisinin önündeki zorluklar arasında yer alıyor.

B2B VE ICT’NİN YILDIZI PARLAYACAKHSBC Dış Ticaret Tahmin Raporu’na göre küresel mal ticare-tinin yıllık yaklaşık yüzde 6 büyüme ile 2030 yılında 37 trilyon dolara ulaşması öngörülüyor. Küresel hizmet ticaretinin ise yıllık ortalama yüzde 7’lik bir büyüme ile 2030 yılında 12,4 trilyon dolar olması bekleniyor.

Uluslararası mal ve hizmet ticareti verilerinin analiz edildiği raporda, işletmeler arası (B2B) ve bilişim teknolojileri (ICT) hizmet ihracat-larının, küresel hizmet ticaretinde büyümenin lokomotifi olacağı tah-min edilirken, Türkiye’nin jeopolitik konumunun sağladığı avantajla hizmet ihracatı gelirlerinde aslan payının turizm ve ulaşım sektör-lerinden gelmeye devam etmesi öngörülüyor. Türkiye’nin toplam ihracatında hizmet ihracatı payının 2030 yılında yüzde 27’ye yükselmesi öngörü-lüyor. 2015 yılında 47 milyar dolar olarak gerçekleşen hizmet ihraca-tının 2030’da yıllık ortalama yüzde 7,5 büyüme ile 139 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

RAPOR

19

Ocak 2017

Rapora göre; Türkiye’nin 2030’da en çok hizmet ihraç edeceği ülkelerin sırasıyla Almanya, Çin, Birleşik Krallık, Hindistan ve Birleşik Arap Emirlikleri’nin olacağı tahmin ediliyor.

AVRuPA, TüRKİYE İçİN ANA İhRACAT RoTAsI oLmAYA DEVAm EDECEK Raporda; Türkiye’nin gerçekleş-tirdiği mal ihracatında, endüstriyel makine ve taşımacılık ekipman-larının önümüzdeki yıllarda da ön planda olmayı sürdürmesi bekleniyor. 2021-2030 arasında endüstriyel makine ve taşımacılık ekipman ihracatlarının toplam ihracat büyümesine katkısının yüzde 33’e yükseleceği ve dış ticareti domine etmeye devam edeceği öngörülüyor. Öte yan-dan maden üretimindeki artış ile birlikte maden ürünleri ihracatının tekstil ve ahşabın yerini alacağı ve toplam ihracat büyümesinde dördüncü en büyük sektör haline geleceği tahmin ediliyor. Rapora göre; Türkiye’nin mal ihracatında-ki bu değişimler, Asya’daki büyük gelişmekte olan ülkelere yapı-lan endüstriyel ve madeni ürün ihracatının yükseliş göstermesi ile birlikte gerçekleşecek. Avrupa’nın 2030 yılına kadar olan süre içerisinde Türkiye’nin ana ihracat rotası olmaya ve mal ihracat gelirlerinin yarısından fazlasını oluş-

turmaya devam edeceği öngörülü-yor. Orta Doğu ve Kuzey Afrika’nın ise 2021-2030 yılları arasında Türkiye’nin toplam mal ihracat gelirlerinin yaklaşık %20’sini oluş-turarak ihracatta en önemli ikinci

bölge olmayı sürdüreceği tahmin ediliyor. 2030 yılında Türkiye’nin mal ihracatında en büyük paya sahip ülkelerin sırasıyla Almanya, Birleşik Krallık, Birleşik Arap Emirlikleri, ABD ve Fransa olması bekleniyor.

20

Ocak 2017

lOJİSTİK

Hizmet ihracatı şampiyonları belli olduİlk kez gerçekleşen ve TİM tarafından organize edilen “Türkiye’nin 500 Büyük Hizmet İhracatçısı” araştırması sonuçlandı. Eşya Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetler sektöründe ilk 3 sırayı alan firmalar; Netlog Lojistik Grubu A.Ş, Taha Kargo Dış Ticaret A.Ş ve Ekol Lojistik oldu.

TİM tarafından yapılan Türkiye’nin 500 Büyük Hizmet İhracatçısı araştırması

sonuçlandı. 11 sektörde ilk üçe giren firmalar ödüllerini Başbakan Binali Yıldırım’ın katıldığı gecede aldılar. Gecede Yıldırım’ın beraberinde 10 bakan da yer aldı. “Türkiye’nin 500 Büyük Hizmet İhracatçısı” araştır-masında Türkiye Genelinde ilk sırayı Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı alırken, onu sırasıyla Pegasus Hava Taşımacılığı A.Ş, Çalık Enerji Sanayi ve Ticaret A.Ş, Sun Ekspress, Gap İnşaat Yatırım ve Ticaret A.Ş, Atlas Global, Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş, Netlog Lojistik Grubu, Odeon Turizm İşletmeciliği A.Ş, Taha Kargo Dış Ticaret A.Ş takip etti.

BAşBAKAN YILDIRIm’DAN İhRACATçILARA öVgüBaşbakan Binali Yıldırım hizmet ihracatının şampiyonlarına ödüllerini verdikten sonra yaptığı konuşmada hizmet işinin akıl işi olduğunu söyleye-rek, “Akıl teri ile para kazanmayı daha fazla artırmalıyız. Gelişmenin yolu bu. Akıl şu anda birçok şeyin üzerinde-dir. Ülkemizi dünyanın her tarafında tanıtan ihracatçılarımıza hükümetimiz ve milletimiz adına şükranlarımızı sunuyoruz. Başarılarının daim olmasını diliyorum” dedi.

ZEYBEKCİ: “DEsTEKLER DEVAm EDECEK”Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekci de mal ve hizmet sektörleri için verdik-

leri desteklere devam edeceklerini belirterek, şunları söyledi: “Bize150 milyar dolar mal ihracatı yetmez bunu daha yükseklere çıkarmalıyız. Bunun için yöntem değiştirmeliyiz. 2017’de önemli bir başarı elde etmek istiyoruz. Bunun için bir seferberlik başlattık. Hizmet ticaretinin de önü açılacak. Bütün gayretlerimiz tek tek yerine geliyor. İhracata dayalı büyüme için harekete geçtik. Başbakanımızın talimatı ile fuarlarla ilgili destekleri ikiye katladık. İhracat desteklerini de üç katına çıkardık.”

18,5 mİLYAR DoLAR İhRACATÖdül töreninin açış konuşmasını ya-pan TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi araştırmanın amacının 2023 yılında 150 milyar dolarlık hizmet ihracatı

hedefine ulaşmak olduğunu belirterek şöyle konuştu: “Son 10 yılda küresel hizmet ihracatı iki katına çıkarak 4,9 trilyon dolar değerine ulaştı. Ülke-mizin ise 2015 yılı toplam hizmet ihracatı 46,3 milyar dolar. 2015’te 24 milyar dolar fazla vererek net hizmet ihracatçısı olduğumuzu da eklemek istiyorum. Özellikle turizm, taşımacılık ve inşaat hizmetlerinde ihracat fazlası veriyoruz. Araştırmaya konu olan 500 firmamız 2015 yılında toplam 18,5 milyar dolar hizmet ihracatı gerçek-leştirdi. Bu rakam, ülkemizin hizmet ihracatının yüzde 40’ına tekabül ediyor”

“FİRmALARImIZ DüNYA gENELİNDE, 333 mİLYAR DoLARLIK PRojE üsTLENDİ” Mehmet Büyükekşi, Türk firmalarının bu alanda hem girdiği pazarlarda hem de dünya çapında ön sıralarda yer aldığını ifade ederek, sözlerini

Uluslararası Nakliyeciler Derneği’ne araştırmaya sunduğu katkıdan dolayı teşekkür plaketi verildi. Plaket Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekçi ve TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi tarafından UND Başkanı Çetin Nuhoğlu’na takdim edildi.

21

Ocak 2017

şöyle sürdürdü: “Hizmet ihracatında ülkemizde çok güzel örneklerimiz var. Tale-Words isimli bir yazılım firması geliştirdikleri oyun ile tüm zamanların en iyi 100 bilgisayar oyunu arasın-da 30. oldu. Diğer taraftan Türkiye dünyanın en büyük 250 uluslararası müteahhitlik firması arasında 43 firmayla Çin’den sonra ikinci sırada yer aldı. Firmalarımız şu ana kadar dünya genelinde, 333 milyar dolarlık proje üstlendi. Medarı iftiharımız THY geçtiğimiz yıl 6. kez Avrupa’nın en iyi havayolu şirketi seçildi. Avrupa’nın yolcu sayısı bakımından en büyük 2. havayolu özelliğini taşıyan THY, 7,6 milyar dolarlık hizmet ihracatı ile ülkemizin en fazla döviz kazandıran şirketidir.” 2017 YILI İhRACAT İçİN ATILIm YILI İLAN EDİLDİMehmet Büyükekşi, TİM olarak 2017 yılını ihracat için bir atılım yılı olarak ilan ettiklerini söyledi. Büyükekşi mevcut ile yetinmeyeceklerini, daha iyisini aramaya devam edeceklerini vurgu-ladı. Gümrük Birliği’nin güncellenmesi konusuna da değinen Büyükekşi, “Avrupa Komisyonu bir açıklama yaptı ve görüşmelerin başlaması için parlamentodan yetki istedi. Hepimiz biliyoruz ki Ekonomi Bakanımız göre-ve geldiği günden bu yana bu konuya oldukça önem veriyor. İnşallah yakın zamanda bunun meyvelerini almaya başlayacağız. Güncelleme ile hizmet-ler, kamu alımları ve yatırımlar anlaş-maya dahil edilmiş olacak. Dolayısıyla hizmet ihracatımız için de Önemli bir rekabet gücü sağlayacak. Adeta bir kaldıraç etkisi yaratacak” dedi.

TöRENE KATILAN BAKANLAR DERECEYE gİRENLERE öDüLLERİNİ VERDİLERTİM ev sahipliğinde ve Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekçi’nin desteğiyle düzenlenen “Türkiye’nin 500 Büyük Hizmet İhracatçısı” araştırması kap-samında 11 farklı sektörde hizmet ihracatının şampiyonları ödüllendirildi. Sektörün potansiyelini gözler önüne seren ihracat şampiyonları ödüllerini Başbakan Yardımcıları Nurettin Ca-nikli, Mehmet Şimşek, Veysi Kaynak, Aile ve Sosyal Politikalar Bakanı Fat-ma Betül Sayan Kaya, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Faruk Özlü, Eko-nomi Bakanı Nihat Zeybekci, Gençlik ve Spor Bakanı Akif Çağatay Kılıç, Gümrük ve Ticaret Bakanı Bülent Tü-fenkçi, Kültür ve Turizm Bakanı Nabi Avcı, Sağlık Bakanı Recep Akdağ’ın elinden aldı. hizmet İhracatında ilk 10 sırayı alan kuruluşlar1.Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı,2.Pegasus Hava Taşımacılığı A.Ş,3.Çalık Enerji Sanayi ve Ticaret A.Ş,4.Sun Ekspress, 5.GAP İnşaat Yatırım ve Ticaret A.Ş.6.Atlas Global, 7.Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.,8.Netlog Lojistik Grubu,9.Odeon Turizm İşletmeciliği A.Ş,10.Taha Kargo Dış Ticaret A.Ş “Türkiye’nin 500 Büyük hizmet İhracatçısı” araştırmasında sektörlerinde ilk 3’te yer alan kuruluşlar :1-Eğitim Hizmetleri : Bahçeşehir

Üniversitesi, İstanbul Aydın Üniversitesi, İstanbul Kemerburgaz Üniversitesi2- Görsel-İşitsel Hizmetler: Doğan TV Haber ve Görsel Yayıncılık A.Ş, Digitürk Krea İçerik Hizmetleri ve Prodüksiyon A.Ş, Global Telif Hakları Yap. Tic. A.Ş.3-Bilişim Hizmetleri: Netaş Telekomü-nikasyon A.Ş., Ekin Teknoloji Sanayi ve Ticaret A.Ş. P.I Works TR Bilişim Hizmetleri Sanayi ve Ticaret A.Ş..4- İletişim Hizmetleri: Türksat Uydu Haberleşme Kablo TV ve İşletme A.Ş, Millenicom Telekominikasyon Hizmet-leri A.Ş, Türknet İletişim Hizmetleri A.Ş. aldı.5- Mühendislik Hizmetleri: Ford Oto-motiv Sanayi A.Ş, Türk Hava Yolları Teknik A.Ş, Aselsan A.Ş..6- Müteahhitlik Hizmetleri: Çalık Enerji Sanayi ve Ticaret A.Ş, GAP İnşaat Yatırım ve Dış Tic. A.Ş, Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.7- Teknik Müşavirlik Hizmetleri: Yüksel Proje Uluslararası A.Ş, Temelsu Ulusla-rarası Mühendislik Hizmetleri A.Ş, Ural Mühendislik A.Ş.8-Sağlık Hizmetleri : Acıbadem Sağlık Grubu A.Ş, Medical Park Mlp. Sağlık Hizmetleri A.Ş, Johns Hopkins Anado-lu Eğitim ve Sosyal Yardım Vakfı Sağlık Tesisleri.9- Turizm Hizmetleri : Odeon Turizm İşletmeciliği A.Ş, Kilit Global Turizm Seyahat Sanayi ve Ticaret A.Ş, Antalya Pegas Otelcilik Limited Şirketi.10- Eşya Taşımacılığı ve lojistik Hizmet-ler: Netlog Lojistik Grubu A.Ş, Taha Kargo Dış Ticaret A.Ş, Ekol Lojistik11- Yolcu Taşımacılığı Hizmetleri : Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı A.Ş, Pegasus Hava Taşımacılığı A.Ş, Sun Ekspres Havacılık A.Ş.

Ekol Lojistik adına ödülü Cavit Değirmenci Gümrük ve Ticaret Bakkanı Bülent Tüfenkci ve Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekci’den aldı.

Taha Kargo adına ödülü Emin Taha, Güm-rük ve Ticaret Bakkanı Bülent Tüfenkci ve Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekci’den aldı.

Netlog Lojistik adına ödülü Gökalp Çak, Gümrük ve Ticaret Bakkanı Bülent Tüfenkci ve Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekci’den aldı.

22

Ocak 2017

güNcel

Bakan Tüfenkci Dünya Gümrük Örgütü Liyakat Sertifikası’nı UND’ye verdiDünya Gümrük Günü etkinliği 26 Ocak’ta Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından gerçekleştirildi. Etkinliğe; Başbakan Binali Yıldırım, Gümrük Bakanı Bülent Tüfenk-ci ve Gümrük Eski Bakanı, AK Parti Genel Başkan Yardımcısı Hayati Yazıcı katıl-dı. UND adına etkinlikte İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, İcra Kurulu Üyesi Erman Ereke ve UND Ankara Temsilcisi Nejla Albayrak yer aldı.

Söz konusu etkinlikte, Güm-rük Müsteşarı Cenap Aşçı, Ekonomi Bakanlığı Müsteşar

Yardımcısı Hüsnü Dilemre, TOBB Yönetim Kurulu Üyesi İbrahim Bur-kay, TİM Sektör Konseyi Başkanı Salih Zeki Poyraz, Dünya Gümrük Örgütü Genel Sekreter Yardımcısı Sergio Mujica ve Dünya Ticaret Örgütü Genel Müdür Yardımcısı Yi Xiaozhun’un katılım sağladığı “Tica-ret Kolaylaştırılması Kurulu, Ticare-tin Kolaylaştırılmasında Kamu-Özel Sektör İşbirliği” başlıklı bir panel gerçekleştirildi.

Başbakan Yıldırım: Ticaret amaç, gümrükler araçtır Başbakan Binali Yıldırım Dünya Gümrük Günü etkinliğinde yaptığı konuşmada, “Ticaret amaç Gümrük araçtır, araç amaç haline getirilir ise bundan alan da satan da zarar görür” diyerek, gümrüklerin ticaretin kolaylaştırılmasında kritik rol oynadı-ğının altını çizdi. Tek Pencere sistemine ilişkin yapılan çalışmalar ile ilgili olarak, eskiden gümrüklerde vatandaşın

polis, gümrükçü, sağlıkçı ve diğer birimlere tek tek gittiğini ifade eden Yıldırım, “Onların gönlünü razı etmeden kapıdan geçemiyor, böyle bir sistem olur mu? Şimdi kafayı uzatacak pencere, pencerede tek bir adam, 14 kişinin hatırını soraca-ğına bir kişinin hatırını sorup geçip gidecek. Vatandaşa da memura da ticaret yapana da kolaylık. İnsanın müdahalesi ne kadar fazla olursa o kadar sorun olur” dedi.

Başbakan Yıldırım, konuşmasında; Gümrük ve Ticaret Bakanlığının, Tır sistemine ilişkin teknik alt yapısı hazırlanan “e-TIR” projesine öncü-lük ettiğini, İran ile fiilen başlatılan “e-TIR” uygulamasının, bu yılın şubat ayında tamamen yürürlüğe girmesinin beklendiğini, Gürcistan ile bu yıl içinde tamamlanması planlanan “e-TIR” pilot projesinin uygulamaya konulduğunu, sınır kapılarında yaşanan son dönem-

23

Ocak 2017

deki beklemeler ile oluşan mağdu-riyetleri azaltabilmek için Kapıkule Sınır Kapısındaki TIR Parkının araç park kapasitesinin yükseltilmesi için gerekli desteğin verilebileceğini aktardı..

Bakan Tüfenkci: Ticaretin Kolaylaştırılması Kurulu’nda önemi artıyorGümrük Bakanı Bülent Tüfenkci de yaptığı konuşmada, gümrük işlemlerinin tek noktadan gerçek-leşmesine olanak sağlayan Tek Pencere sistemini ile ilgili konuştu. Tüfenkci, “Bu sistemde, ilgili kamu kurum ve kuruluşları ile özel sektörle iş birliği ve bilgi paylaşımı yapıyo-ruz. Tek Pencere’de tüm işlemler ve bilgi akışı elektronik ortamda gerçekleşmektedir. Sistem, e-belge ve e-başvuru olmak üzere iki aşa-madan oluşuyor. E-belge aşamasını tamamladık. 2017’nin ilk yarısında da e-başvuru aşamasını inşallah tamamlamış olacağız” dedi. Bakan Tüfenkci, ticaretin kolay-laştırılmasına yönelik politikaların belirlenmesinde kamu ile özel sektör iş birliğinin artırılması amacıy-la kurulan Ticaretin Kolaylaştırılması Kurulu’nun, devlet ve özel sektör iş birliğinin göstergesi olduğunu ifade ederken, ilave olarak gümrük idare-lerinin etkinliğini artıran projeleri ha-yata geçirdiklerini, Avrupa Birliği ile Gümrük Kodu ve Gümrük Birliği’nin güncellenmesi çalışmalarının devam ettiğini aktardı. Söz konusu panelde Gümrük Müs-teşarı Cenap Aşçı, kolay ve güvenilir ticareti sağlayabilmek için Gümrük ve Ticaret Bakanlığı olarak birçok projeye imza attıklarını, Sarp Sınır

Kapısının iki katlı olacak şekilde yeniden modernize edildiğini, Bilge sistemini yenilediklerini, eTIR projesi ile ilgili İran ve Gürcistan ile ortak çalışmalara devam ettiklerini, Ticaretin Kolaylaştırılması Kurulu bünyesinde etkin sınır yönetimini sağlayacak, beklemeleri en aza indirecek, maliyetleri azaltacak çalışmaları hayata geçireceklerini ifade etti.Ekonomi Bakanlığı Müsteşarı İbra-him Şenel ise, Ticaretin Kolaylaş-tırılması Kuruluna bakanlık olarak çok önem verdiklerini, ülkemizin uluslararası endekslerde sıralama-sını arttıracak projelere imza ata-caklarını belirtirken, bir yandan da yurtdışındaki transit geçiş ücretleri-ni, kota kısıtlamalarını kaldırabilmek için Bakanlık olarak girişimlerde bulunduklarını söyledi. Dünya Gümrük Örgütü Genel

Sekreter Yardımcısı Sergio Mujica, gümrük idarelerinin dünyanın her yerinde baskı altında çalıştıklarını, bir yanda ticareti kolaylaştırmak için bir yandan da olası riskleri ortadan kaldırarak güvenilir ticareti sağlamak için çaba gösterdiğini ifade ederken, Dünya Ticaret Örgütü Genel Müdür Yardımcısı Yi Xiaozhun ise, Dünya Ticaret Örgütü bünyesinde kabul edilen Ticaretin Kolaylaştırılması Anlaşmasının yürürlüğe girmesi için sadece 2 ülkenin daha anlaşmayı onaylaması gerektiğini ifade etti ve anlaşmanın yürürlüğe girmesi ile birlikte dünyadaki dış ticaretin gelişmesi yolunda önemli bir adım atılacağını aktardı.

Dünya gümrük örgütünden Derneğimize Liyakat sertifikasıDünya Gümrük Örgütü tarafından 2017 yılının ana teması “Etkin Sınır Yönetimi için Veri Analizi” olarak belirledi. Söz konusu tema kap-samında, etkin sınır yönetiminin sağlanması ve günlük geçiş ka-pasitelerinin arttırılması, gümrük süreçlerinin basitleştirilmesi ve sınır kapılarındaki beklemelerin ortadan kaldırılması konularında birçok pro-jeye imza atarak sınır kapılarındaki sektörümüz sorunlarının giderilmesi için çaba sarf eden UND’nin çalış-maları, Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından takdirle karşılandı. Söz konusu projeler ve çalışmalardaki katkılarından dolayı UND İcra Kurulu Üyesi Erman Ereke, Gümrük Bakanı Bülent Tüfenkci tarafından takdim edilen Dünya Gümrük Örgütü’nün Liyakat Sertifikası ile ödüllendirildi.

Gümrük Bakanı Bülent Tüfenkci, gümrüklerde yaşanan sorunların ortadan kaldırılması-na yönelik projelerinden dolayı UND İcra Kurulu Üyesi Erman Ereke’ye Dünya Gümrük Örgütü’nün Liyakat Sertifikasını verdi.

24

Ocak 2017

güMRüK

Türkiye Gümrük Birliği içindeki karar alıcı ülkelerden olacak

AB Komisyonunun, 20 yıllık Gümrük Birliği anlaşmasının güncelleştirilmesi müzakere-

lerine başlamak için AB Konseyinden yetki istedi. Konuyla ilgili değerlendir-melerde bulunan Gümrük ve Ticaret Bakanı Bülent Tüfenkci, “Bu, Gümrük Birliğinin güncellenmesiyle ilgili bir süreç. 20 yıl önceki anlaşmada geli-nen süreç itibarıyla Türkiye aleyhine bazı sıkıntılar ortaya çıkmıştı. Gümrük Birliğinin karar alma sürecinde Türkiye yoktu. Şimdi inşallah güncellenme ile karar alma mekanizmaları içinde Türkiye de olacak. AB’nin 3. ülkelerle yaptığı bazı anlaşmalara da Türkiye taraf olamıyordu. Bu durum Türkiye aleyhine oluyordu. Şimdi inşallah bu noktada da o mekanizmanın içinde olacağız” diye konuştu. TİM de yaptığı açıklama ile Gümrük Birliği’nin gün-

cellemesi ile ilgili yorumunu paylaştı. TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi, “Gümrük Birliği Anlaşması, AB’ye tam üyeliğimiz öncesi nihai aşama

olarak 1995 yılında tesis edilmişti. Bu anlaşmanın yürürlüğe girmesinin ardından gerçekleştirilen reform nite-liğindeki yasal düzenlemeler ülkemize hızlı bir ilerleme sağladı. Bu sayede, ülkemizde rekabet gücü ve verimlilik artışı yaşandı. Aynı zamanda kalite altyapımızın güçlenmesine ve AB’nin küresel değer zincirlerine entegras-yonumuza katkı sağladı” dedi. Bu süreçte, Gümrük Birliği ile ihracatımızın sektörel kompozisyo-nun da orta-üst teknolojili ürünler lehinde olumlu yönde geliştiğini dile getiren TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi “Bölgeye gerçekleştirdi-ğimiz ihracatın teknoloji seviyesi de bu değişimi yansıtıyor. Ülke olarak ihracatımızda yüksek ve orta-yüksek sınıflarda gerçekleştirdiğimiz ihracat toplam ihracatımızın yüzde 33’ünü

AB Komisyonu’nun, Gümrük Birliği’nin güncelleştirilmesi müza-kerelerine başlamak için AB Kon-seyinden yetki istedi. AB ve Türkiye arasında 20 yıl önce yapılmış olan Gümrük Birliği anlaşmasının güncel-leştirilmesiyle karşılıklı ticaretin ve re-fahın artması bekleniyor. Konuyla ilgili değerlendirmelerde bulunan Bakan Tüfenkci “Gümrük Birliği’nin güncel-lenmesi ile karar alma mekanizmaları içinde Türkiye de olacak” dedi. TİM Tarafından yapılan açıklamada ise “Gümrük Birliği’nin güncellenmesi kaldıraç etkisi yaracaktır” denildi.

AB’YE OLAN İHRACATIMIZ 5 MİLYAR EURO ARTACAKGüncelleştirmeyle, özellikle

karşılıklı ticarette ve genel refah seviyelerinde milyarlarca avro artış beklendiğini anlatan AB kaynakları, AB’nin Türkiye’ye yıllık ihracatında 27 milyar euro, Türkiye’nin AB’ye yıllık ihracatında da 5 milyar euro artış gerçekleşmesinin öngörüldü-ğüne dikkati çekti. AB kaynakları,

ayrıca Gümrük Birliği güncelle-mesinin Türkiye’de 12 milyar euro,

AB’de de 5 milyar euro toplam refah artışı sağlayacağını belirtti.

25

Ocak 2017

oluştururken, AB’nin en büyük eko-nomisi Almanya’ya ihracatımızda bu oran yüzde 40’ın üzerinde” ifadesini kullandı. Anlaşmanın olumsuz yanlarına da değinen Büyükekşi “Ülkemiz ekono-misi için sağladığı kazanımlara rağmen bu anlaşma sadece sanayi ürünlerini kapsamakta. Ve içinde birçok yapısal sorunlar barındırıyor. Dolayısıyla mev-cut Anlaşma, mevcut haliyle ülkemiz beklentilerini karşılamakta yetersiz. Karşılaştığımız en temel sistemsel sorunlar, ülkemizce AB’nin karar alma süreçlerinde yeterince yer alınmaması, AB’nin akdettiği Serbest Ticaret An-laşmalarının üstlenilmesinde güçlükler yaşanması ve karayolu kotaları” diye konuştu. Avrupa Komisyonunun geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamayı değer-lendiren Büyükekşi şunları kaydetti: “Anlaşmanın güncellenmesi çalışma-ları 2015 yılında Ekonomi Bakanımız Nihat Zeybekci ile AB Ticaret Komiseri arasında gerçekleştirilen görüşme ve sonrasında yapılan ortak basın açık-

laması ile resmiyet kazanmıştı. Şimdi ise, Avrupa Komisyonu’nun Avrupa Konseyi’nden Gümrük Birliği Anlaş-masının güncellenmesi görüşmeleri için yetki istemesi ile bu süreç ivme kazandı. Son yıllarda bu anlaşmanın günümüz koşullarına uyarlanmasına şiddetli bir şekilde ihtiyaç duyulu-yor. Deyim yerindeyse bu gömlek artık ülkemize dar gelmeye başladı. Bugün dünya ticaretinin yüzde 1’ine yakın bir bölümü ülkemiz tarafından gerçekleştiriliyor. Bu oranı daha da yukarılara taşımak için bu anlaşmanın güncellenmesi en büyük temennimiz. 2016 yılında ihracatımızın neredeyse yarısını AB ülkelerine gerçekleştirdik. İthalatımızda da AB’nin payı yüzde 40’lar seviyesinde. Anlaşmanın gün-cellenmesi ile hem Avrupa Birliği ül-keleri ile ticaretimizde hem de AB’nin STA imzaladığı üçüncü ülkelerle olan ticaretimizde bir kaldıraç etkisi ortaya çıkacağına inanıyoruz.Şu an tarım, hizmetler, yatırımlar ve kamu alımları mevcut anlaşmanın dışında tutuluyor. Anlaşma sadece

sanayi ürünleri için geçerli. Eksik alan-ların da eklenmesi ile güncellenecek yeni bir anlaşma bir taraftan ülkemizin mal ve hizmet ihracatına önemli katkı-lar sağlayacak. Diğer taraftan firma-larımızın rekabetçiliğini kamçılayacak. Her mecrada belirttiğimiz gibi, Ar-Ge, Tasarım, markalaşma ve inovasyona önem veren firmalar bu rekabette kazanan firmalar olacak.Bugün itibariyle AB’nin ülkemizle imzaladığı hariç, 37 ülke ve bölgeyi kapsayan 26 Serbest Ticaret Anlaş-ması (STA) mevcut. Ancak Türkiye Gümrük Birliği Anlaşmasının ilgili maddeleri gereği bu anlaşmaların müzakerelerinde söz sahibi olamıyor, hatta anlaşmaların tarafı dahi değil. Örneğin AB ile Kanada arasında Ekim ayında Kapsamlı Ekonomi ve Ticaret Anlaşması imzalandı. Bizim de AB ile STA anlaşmamız var, ancak yapı gereği Kanada ile serbest ticaret gerçekleştiremiyoruz. Güncelleme ile bu tip sorunlar aşılacak, ülkemiz AB’nin imzaladığı STA’ların bir parçası olacak.”

Gümrük Birliği, mevcut haliyle sadece

sanayi ürünlerini kapsıyor. Geleneksel tarım ürünleri ise bu

anlaşmanın kapsamında yer almıyor. Anlaşmanın

güncelleştirilmesiyle, Gümrük Birliğindeki ürünlerin niteliği ve

yelpazesinin tarım, hizmetler, sanayi ve kamu alımları alanlarını kapsaya-

cak şeklide genişlemesi ve AB’nin 3. ülkelerle imzalayacağı serbest

ticaret anlaşmalarında Türkiye’nin mağdur olmasının da önüne geçilmesi

hedefleniyor.

26

Ocak 2017

DOSYA

Türk nakliyecileri için tarihi dava Avrupa Adalet Divanı’nda görüldü

AB Komisyonu: Türk Tır’larından ücret alınamaz

Avrupa Adalet Divanı’nda 19 Ocak’ta Türk nakliyecileri için tarihi bir dava görüldü. Türkiye ile Avrupa arasında 3,5 milyar dolarlık ticaret kaybına neden olan geçiş engellerinin aşılması için önemli bir adım olan davada; AB Komisyonu Türk araç-larından alınan geçiş ücretlerinin haksız olduğu yönünde görüş bildirerek, “Geçiş ücreti AB-Türkiye Ortaklık Konseyi Anlaşması 4. ve 5. maddelerine aykırıdır” dedi.

Türk nakliyecileri Gümrük Birliği Anlaşması’na aykırı olduğu halde Avrupa’ya

ihracat yükü taşıyan araçlardan alınan geçiş ücretlerine karşı 7 ülkeye dava açtı. İstanbul Nakliyat tarafından Macaristan’a açılan dava 19 Ocak’ta Lüksemburg’daki Avrupa Adalet Divanı’nda görüldü. Dava, Türkiye ile Avrupa arasında 3.5 milyar euroluk ticaret kaybına neden olan engellerin aşılması mü-cadelesinde tarihi bir adım olarak görülüyor.UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, mahkemenin Türkiye lehine olumlu geçtiğini, 1 yıl içerisinde belli olacak sonuçtan umutlu olduklarını söyledi. AB ülkeleriyle yaşanan geçiş belgesi, kota ve vize sorununa karşı mücadelesini artı-rarak sürdüren nakliyecilerin bazı ayrımcı AB ülkelerine dava açtığı davalardan ilki dün Luxemburg’da yapıldı. Davacı şirket İstanbul Lojistik’in üyesi olduğu Uluslararası

Nakliyeciler Derneği’nin (UND) yanı sıra Ekonomi Bakanlığı, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlı-ğı, AB Bakanlığı, Türkiye İhracatçı-lar Meclisi (TİM), TOBB ve İktisadi Kalkınma Vakfı (İKV) yetkilileri de davaya gözlemci olarak katıldı. Dava, Türkiye ihracatına ağır darbe vuran kota ve geçiş belgesi gibi haksız rekabete sebep olan uygulamaların tamamen ortadan kalkması noktasında tarihi öneme sahip. Temmuz ayında açıklanan etki analizine göre Türkiye-AB arasındaki ticaret engellerinin her iki tarafta 3.5 milyar euro kayba neden oluyor.

mALLARIN sERBEsT DoLAşImI ENgELLENİYoRDava 2014 yılında Macaristan’ın 438 euroluk geçiş ücretini öde-mediği için bir TIR şoförüne 2 bin 400 euroluk para cezası verilmesi üzerine İstanbul Lojistik tarafından açıldı. UND İcra Kurulu Başkanı

Fatih Şener, bu cezayı ilgili anlaş-malara aykırı olduğu için davaya dönüştürdüklerini, Macaristan’daki yerel mahkemenin de konuyu Avrupa Adalet Divanına taşıdığını aktardı. Bunun üzerine Avrupa Adalet Divanı’nın üye ülkeler ile AB Komisyonuna görüş sorduğunu ifade eden Şener, Macaristan ve İtalya’nın benzer görüşleri yaz-dığını ancak, AB komisyonunun net olarak, Türk tarafının tezlerinin doğru olduğunu, alınan ücretlerin taşımayı pahalılaştırdığını ve dola-yısıyla malların serbest taşınması taahhüdüne uymadığını yazdığını aktardı.Fatih Şener, dava sonrası şu önemli açıklamayı yaptı: “Bu-gün Türk taşımacılık sektörü olarak tarihi bir ana tanıklık ediyoruz. Bir Türk taşımacısına Macaristan’dan kesilen haksız bir cezaya karşı açılan bir davaydı. Avrupa Adalet Divanı’nda (AAD) açılan davada üç taraf vardı.

27

Ocak 2017

Mağdur olan taşımacının temsil-cisi avukatları, Komisyon, Maca-ristan devleti. Komisyon aslında burada Türk tarafının hakkını teslim etti. Konu aslında Gümrük Birliği Ortaklık Konseyinin 1/95 sayılı kararı gereği ile ilgili malların serbest dolaşımı hakkı olan Türki-ye Cumhuriyetinin ihraç ürünleri-nin geçtiği ülkelerde alınan ekstra ücretlerle taşımanın pahalılaştırıl-ması ve yönlerinin değiştirilerek farklı güzergahlarının zorlanmaları. Biz bu davadan çok umutluyuz. Burada Macaristan tarafından alınan 438 euro ücretin malların serbest dolaşımı ilkesine aykırı olduğu söylenmişti. Bugün bunlar duruşmada tekrar gündeme geldi ve itiraz etti. Bizim değerlendir-memize göre hakimler de çok doğru sorularla sorarak konunun haksızlığını ortaya çıkardı. Biz bu yolla Türk ihracatının önü-nün açılacağına inanıyoruz. Zira AB’nin kendi yaptığı etki analizine göre, şayet bu engeller kalkarsa Türk dış ticaretine ilave 3.5 milyar euro katkı olacak. 6 Nisan’da başkan görüşünü açıklayacak, bu yıl içinde de dava sonuçlanacak. Biz bu yolla Türk ihracatçısının ve ekonomisinin kazanacağına inanıyoruz. Ekonomi Bakanlığı yanında, TİM, TOBB, İKV gibi sivil toplum kuruluşları burada. Bu me-selenin bu dava ile çözüleceğini düşüyoruz.”

sIRADA Ro-LA DAYATmAsI YAPAN AVusTuRYA VARTürk TIR’larından özellik-le Bulgaristan, Romanya ve Macaristan’dan geçerken geçiş

ücreti alınıyor. Uygulamanın taşımayı pahalılaştırdığı için Türk ürünlerinin Avrupa’daki rekabet gücünü zayıflattığını dile geti-ren UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, “Bulgaristan’a 84, Romanya’ya 236, Macaristan’a 438 euro geçiş ücreti ödüyoruz. AB-Türkiye Gümrük Birliği Anlaş-masına aykırı olduğu gerekçesiyle uygulamaya itiraz ettik. Sıradaki dava ise Türk nakliyecisini trene bindirmeye zorlayan Avusturya’ya yönelik olacak” dedi.

BuRAYA NAsIL gELİNDİUND ve TİM, ilgili bakanlıkların desteğiyle, Macaristan, Avustur-

ya, Bulgaristan, Slovenya, İtalya, Romanya, Yunanistan’a karşı Türk tırlarına uyguladıkları kota ve tarife-ler nedeniyle kapsamlı bir mücade-le başlattı. Böylece, ikili veya transit geçiş belgesi kotaları, geçiş belgesi ücretleri, profesyonel sürücü vizesi işlemlerindeki karmaşıklık, mali-yetler ve kalış süresi kısıtlamaların kaldırılması amaçlandı. Haziran 2015’te AB Komisyonuna gönderi-len şikayet dosyasında, söz konu-su kısıtlamalar nedeniyle Almanya ve diğer ülkelerle yapılan ticaretin ciddi zarar gördüğü belirtildi. AB Komisyonu da, Temmuz 2015’te yayınladığı Türkiye-AB Karayolu Yük Taşımacılığı Anlaşması Etki Analizinde, sadece geçiş belgesi kotaları nedeniyle Türkiye ve AB arasındaki ticaretinin yılda 3,5 milyar avro kaybettirdiğine vurgu yapıldı. Türkiye’nin en büyük ticaret partneri Almanya güzergahında taşımaları engelleyen kota kaynaklı sorunlara karşı yerel düzeyde idari davalar açılmaya başlandı. Konu ilk olarak, Macaristan ve Avusturya’da mahkemelerin gündemine geldi. Macaristan’daki davada, anlaşma-ya varılamaması üzerine davanın Avrupa Adalet Divanına taşınma-sına karar verildi. Adalet Divanı da Ocak 2016’da, Türkiye’nin yanı sıra üye ülkeler ve AB Komisyo-nundan görüş istedi.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), Ekonomi Bakanlığı, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, AB Bakanlığı, Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM), TOBB ve İktisadi Kalkınma Vakfı (İKV) yetkilileri de davaya gözlemci olarak katıldı.

28

Ocak 2017

DOSYA

Lüksemburg duruşmasını değerlendiren Şener;“TAM SAHA PRESİN KARŞILIĞINI ALMAYA BAŞLADIK” Bugüne kadar Türk araçlarına uygulanan; kotalar, engellemeler ve kısıtlamalar konusunda ses çıkarmayan Avrupa Komisyonu 19 Ocak’ta Lüksemburg’ta Avrupa Adalet Divanı’nda görülen davada Türk tezlerini savunun bir görüş bildirdi. Komisyon ilk kez “Türk araçlarından geçiş ücreti alınamaz” dedi. Peki komisyonu itirafa zorlayan ne oldu? UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, “Bu noktaya gelmek kolay olmadı. Tam saha presimizin karşılığını alıyoruz” diyor.

UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener Lüksem-burg’daki Türk nakliye

tarihinin en büyük olayı dedi-ği davaya hangi aşamalardan geçerek gelindiğini anlattı. Şener, başta Başkan Çetin Nuhoğlu olmak üzere Yönetim Kurulu’nun büyük desteği ile yola çıktıklarını bu gücü hep arkalarında hissettikle-rini söylüyor. Çetin Bey’in göreve gelir gelmez AB güzergahlarındaki haksızlıkların ortadan kaldırılması için 2006 yılında başlatılan müca-delenin tekrar hız kazanması ve bu işin artık çözülmesi talimatı verdi-ğini ve bu amaçla tüm stratejilerin adım adım bunun için planlandığını aktarıyor. Şener bu 4 yılı anlatırken söze “Muazzam bir efor sarfettik” diye başlıyor. Çetin Nuhoğlu’nun 2013’te başkan seçildiğini ken-disini de 1 Nisan’da İcra Kurulu Başkanlığı görevine davet ettiğini hatırlatan Şener, “23 Nisan’da Maribor tren terminalinde eylem için sahadaydık. O gün bugündür gece gündüz, bayram seyran de-meden çalışıyoruz. Sürekli saha-da olan; Habur’da Gürbulak’ta, Kapıkule’de kuyrukta bekleyen şoförlere kumanya dağıtan, sırada bekleyen sürücülerin yanına giden, Gürcistan Rusya sınırın-daki sürücülere kumanya mazot dağıtılması için dış temsilciliklerle temasa geçen her yerde sürücü-lerimizin yanında olan Bakü’de, Lütfaabad’da Avusturya’da daima sürücüleri ile yan yana olan bir UND için çaba sarfettik.” şeklin-de konuşuyor. Nerede bir sorun varsa oraya gittiklerini söyleyen Şener, “Sürücüler tarafından en çok tanınan İcra Kurulu Başkanı olmak sürücüye dokunmakla, onla-rın sorunlarını dinlemek, sorunların çözmekle oluyor” diyor.

çAREsİZ oLmADIĞImIZIgösTERDİK Fatih Şener, sektördeki yanlış algıyı yıkmak için çok çalıştıklarını söylüyor. “Sektörde özellikle İtalya, İran, Avusturya, Hazar Geçişleri gibi bazı konularda öğrenilmiş çare-sizlik, kabullenmişlik vardı” diyen Şener, farklı söylemlerle ve cesa-retle sorunların üzerine gidilince neler yapılabileceğini gösterdikle-rini anlatıyor: “İran’ın bizden aldığı akaryakıt fiyat farkı uygulamasının önlenmesi için bakanlığı harekete geçirdik. Mütekabiliyet esasına göre bakanlığımız siz alırsanız biz de alırız dedi. Karşılıklı fiyat restleşmeleri oldu. Sonuçta 2 ay sonra İran, tran-sit geçen Türk araçlarından para almaktan vazgeçti. Gidiş dönüşte İran geçiş ücretlerinin kalkması se-bebiyle Türkmenistan, Özbekistan navlunları 7.500 dolar’dan 5.500 dolara düştü. Bu ihracatçıya önemli bir navlun desteğidir. Transitte para ödenmeyecek noktasına gelme-miz nedeniyle 2 bin dolarlık navlun deştiği ortaya çıktı” diyor. İtalya’da 7 yıldır KUKK toplantısı yapılmı-

yordu. KUKK toplantısını yapalım çünkü belge sorunlarımız var diye ısrar ettik. Bize cevap bile vermiyor KUKK toplantısını kabul etmez denildi. 7 yıldır KUKK toplantısı yapmayan İtalya ile 4 ay içerisinde 2 defa KUKK toplantısı yapılmasını sağladık. Bin adet belge verelim dediler kabul etmedik ve sonunda 4 bin belge verdiler ve bonusları arttırdılar. Bunun nasıl yaptık? UND olarak İtalya Ulaştırma Bakanı’na her platformda ulaşmaya çalıştık. Başkanımız konuyu İtalya Baş-bakanı, İtalya Ekonomi Bakanına defalarca söyledi. İtalya’yı komis-yonlara şikayet ettik, dilekçeler yazdık, ticaret odası başkanı, büyükelçi, İtalya Ekonomi Bakanı hepsine ulaşıp durumu anlattık. Avusturya 18 bin belgenin üzerine asla çıkmıyordu. Bunun üzeri teklif dahi edilemezdi. Biz 3 bin belge ve bonus oranını artırılmasını sağladık. Bu nasıl oldu? Avusturya’yı çok sı-kıştırdık. Yaptığımız eylemlerle sivil itaatsizliğin en güzel örneklerini ver-dik. Slovenya’dan Macaristan’dan ve İtalya’dan yola çıkıp Avusturya

19 ŞUBAT 2014 İTALYA FERNETTİ EYLEMİ

29

Ocak 2017

istikametine giden araçlarla bu ülkeyi belgesiz geçtik. Tren kuyrukları yok diyen Avusturya heyetine tren kuyruklarını olduğunu canlı yayında KUKK toplansında gösterdik. Tarihte ilk defa sürücüler canlı yayına bağla-narak KUKK toplantısında konuştu. Tabi tren kuyruklarını görünce ve duruma apaçık gösterince çaresiz kaldılar ve 3 bin belge verdiler. Ayrıca Tür sürücülerin Avrupa’da çektiği sıkıntıları anlatmak için Kızma Birader benzeri bir oylun tasarladık. Ve bu oyunu Fransa Ulaştırma Bakanı’na Almanya Ulaştırma Bakanına oynat-tık. Oyunda en az ceza ödeyerek taşıma yapan iki Avrupalıya ödül vererek Antalya’da 7 gün tatil hediye ettik.”

YöNETİm KuRuLuNuN DEsTEĞİNDEN güç ALDIK Fatih Şener Türk nakliyecileri için önemli bir geçiş güzergahı olan Hazar için yoğun çaba gösterdiklerini ve Azerbaycan Taşımacılık Şurası’nın kurulacağını söylüyor. Bu sayede Türk nakliyecisinin transit taşımalardaki masraflarının inanılmaz ölçüde azal-dığının altını çizen Şener, “Hazar’dan yılda 1.100 araç geçerken ayda bin araç geçer oldu. Rusya krizi olunca Rusya üzerinden geçemeyen orta Asya trafiği Hazar üzerinden geçti. Şener, Türkiye’de ihracatın öneminin bilindiğini ama ihraç taşımalarında karayolunun öneminin yeterince an-laşılmadığını aktarıyor. “UND referans noktası oldu. TİM ile ilişkiler açısından taşımacıların da hizmet ihracatçısı sayılıyor olması, ilk defa ilk 500 hizmet ihracatçısı ödüllerinin veriliyor olması; ödül alanların büyük kısmının karayolu taşımacısı olması meselenin daha

anlaşılır olmasını sağladı” diye ekliyor.

BATIDA 700 EuRo’LuK NAVLuN DEsTEĞİ “Batı taşımalarında da durum aynı. 700 euro’luk geçiş ücreti ödenmeyin-ce bu navlun fiyatlarına dolasıyla ihra-catçıya yarayacak. Eskiden Romanya plakalı araç geçiş ücreti ödemediği için 700 euro avantajlıydı. 700 euro daha mı ucuz taşıyordu? Hayır. 50 euro ucuz yapıyordu ve işi alıyordu. Batı kapılarında UND 700 euro’luk navlun desteği sağlayacak. Bizim amacımız da bu. Türkiye’nin rekabet

gücünü artırmak Avusturya’nın Ro-La dayatmasına son verdiğimizde bunun yine en büyük kazananı ülkemiz ve Türk ihracatçısı olacak” diyen Fatih Şener, başardıkları en büyük olayın AB-Türkiye arasındaki taşıma krizini görünür kılmak olduğunu belirtiyor. Şener şunları aktarıyor:

AB TüRKİYE ARAsINDAKİ TA-şImA KRİZİNİ göRüNüR KILDIK “Avrupa bir değerler birliğidir ve bir hukuku vardır. Dünya Bankası tara-fından yayınlanan Gümrük Birliği’nin Değerlendirilmesi Raporu ve Etki Analiz Rapor’ları bu sürecin kaldırım taşlarını döşedi. UND’nin bu iki rapor-da ciddi katkıları vardır. Biz haklılığımızı sağlam delillerle ispatladık. Raporu hazırlayanlara sağlam doneler verdik. Bu raporların arkasından algı değişti. Ortaya çıktı ki Türkiye ile AB arasında bir taşıma krizi var.”

TEhDİTLERİN üZERİNE gİDEN KARARLI BİR DuRuş gösTERDİK Şener, “Haklılığınızı biliyorsanız korkmanıza gere yok” diyor ve şunları aktarıyor: “Onlarca yıldır bir efsane vardı. Bulgarlar kapıyı kapatınca elimiz kolumuz bağlanır. Bulgarlar da bizi kapıyı kapatmakla tehdit ediyorlardı. Çetin bey Bakanımızı ziyaret ederek ‘Bulgarların kapıyı kapatmasını isti-yoruz’ dedi. Kapıyı kapattık. Bu sefer Bulgarlar 3-5 gün sonra kendileri açtı-lar. Bu efsane ve korkutma son buldu ve Bulgaristan ile taşıma soranlarımızın yüzde 90’ı bitti.”

ALmANYA süRüCüLERE KENDİ üLKEsİNDEN VİZE VERmİYoR çüNKü huKuKsuZLuK VAR Fatih Şener Türk sürücülerinin vize sorunlarının da takipçisi olacakları-nın altını çiziyor. Şener “Vize ile ilgili de dava açacağız” diyor. Burada önemli bir haksızlığı ortaya çıkaran Şener, “Almanya, Danimarka ve Hollanda şoförlerden vize sorulamaz diyor. Tabi biz bu ülkelere uçarak gidemiyoruz. Bu ülkelere gitmek için vize geriyor. Schengen kitabında var. Türk sürücüler vizeden muaftır diyor. Almanya sürücü vizesini de reddi de Macaristan adına veriyor. Bunu yasal olarak sorunlu bir iş yaptığını bildiği için böyle yapıyor. Ancak sürücülerden vize başvurusu almak bile suç.”

UND EYLEMLERİNİN SONUÇLARI İtalya taşımalarında, 7 yıl aradan sonra Şubat 2015 tarihindeki KUKK toplantısı yapıldı. 16.000 adet İkili ve Transit taşımalar için Euro 3 ve üze-ri Geçiş Belgesi, 19.000 adet İkili ve Transit taşımalar için Euro 5 ve üze-ri Geçiş Belgesi, 6.000 adet Transit Geçiş Belgesi, 5.000 adet Limandan Limana Transit Geçiş Belgesi, 15.000 adet Römork Çektirme Belgesi, 8.000 adet İkili ve Transit taşımalarda İtalyan limanlarına indirilen ve tren ile İtalya topraklarında sevkiyatına devam ede-cek Türk araç kombinasyonları tara-fından kullanılacak geçiş belgeleri, 4 bin adetlik ikili geçiş belgesi alındı. 6 yıldır belge artışı yapmayan Avus-turya ile 2014 yılında gerçekleştirilen KUKK toplanntısında 18.000 olan belge sayısı 3.000 adet artırılarak 21.000’e çıktı. Bununla birlikte tren kullanımına karşılık Türk tarafına ve-rilen ödül belgeler için kullanılan hak ediş oranı 2/1 belgeden 2/1.5 belgeye çıkartıldı. Böylece 1000 tren seferine karşılık 500 bonus belge alınırken. 2014 tarihinden itibaren, 1000 tren seferine karşılık 666 adet Bonus bel-gesi alındı. Macaristan’da açılan dava Avrupa Adalet Divanı7na taşındı. 7 Nisan’da başsavcının görüşünü açıklaması bekleniyor. Türkiye lehine görüş çık-ması bekleniyor.

*

*

*

İtalya Başbakanı Sayın Matteo Renzi

30

Ocak 2017

DOSYA

uBAK BAZ KoTAmIZI DüşüRELİm Fatih Şener önemli bir çağrıda bulu-narak UBAK Baz Kotamızı düşürelim diyor. Bunun Türk nakliyecisinin işlerini arttıracağını söylüyor: “Türkiye’nin verdiği 3’üncü ülke izin belgesi sayısı sadece 10 bin olmasına rağmen Türkiye’den her yıl 95 bin 3’üncü ülke taşıması yapılıyor. Türkiye’den yapılan 3’üncü ülke taşımalarının 80 bini UBAK Belgeleri ile yapılıyor. Yani yabancılar UBAK Belgelerini 3’üncü ülke taşımaları için kullanıyorlar. Biz ise belgelerimizin sadece yüzde 10’unu 3’üncü ülke taşımalarında kullanıyo-ruz. Çünkü bizim ikili ve transit geçiş-lerde belge ve geçiş ücreti zorlukları-mız var. UBAK Belgesi ile Bulgaristan, Romanya ve Macaristan’a para ödemiyoruz. Peki bu para kalkarsa ne olur? 80 bin taşıma Türk nakliye-cisinin cebinde kalır. Biz UBAK’tan çıkabiliriz diye Başkanımız Çetin bey ilk kez ITF Genel Sekreterine bizzat söyledi. Genel Sekreter şok oldu. ‘Siz donör ülkesiniz siz çıktığınızda sistem çöker’ dedi. Türkiye ve Rusya sistemin donör ül-

keleri. Rusya baz kotasını 25’e indirdi. Bizim de baz kotamızı indirmemiz lazım. Geçiş ücreti kalktığında bizim zaten UBAK’a bakışımız da değişe-cek. O zaman bu belgeleri sadece 3’üncü ülke taşımalarında kullanaca-ğız. Baz kotasının indirilmesi Türkiye gündemine gelmeli. Bu yıl müzakere edilebilir ve 2018’de indirilebilir. Bu tarihi bir adım olur. Yıllık 80 bin ilave ihraç taşımasını Türk nakliyeciler yapacak demektir. Karayolu taşıma-larında seferler yarı yarıya artıracaktır.

Tabi hız artarken ve maliyet de aza-lacak. Türkiye’nin ve Türk ürünlerinin rekabet gücü artacaktır.”

BüTüN Bu müCADELEDE KAmu BİZİmLE omuZ omuZA oLDu…Fatih Şener: “Son dört yılın özeti UND ve Kamu arasında güçlü bir işbirliğidir. Özellikle UDHB yetkileri İran, Bulgaristan krizlerinde yapıl-mayanı yaptı. İtalya, Avusturya, Macaristan’da yaşanan gelişmelerde çok ciddi destek sağladı. Risk aldı, sorumluluk aldı. Bizi sahada güçlü kılan da kamu dan gördüğümüz bu önemli destektir. UDHB dışında Ekonomi Bakanlığımız Dış Ticaretin Lojistiğinde karşılaştığımız zorlukların aşılmasında Bakanından Bürokratına kadar çok büyük destek oldu. Bu ve-sile ile tüm bürokratlarımıza sektörü-müz adına çok teşekkür ediyoruz…Lüksemburg’da Avrupa Adalet Diva-nı duruşmasına gözlemci olarak katı-lan UDHB, Ekonomi ve AB Bakanlığı yetkilileri bu konuya Devlet olarak biz de sahip çıkıyoruz mesajı verdi. Sivil Toplum Kuruluşlarımızın desteklerini de gözardı etmemek lazım. TİM, TOBB, İKV Brüksel mücadelemizde bizimle birlikteydi” diye konuşuyor.

23 Nisan 2013 Slovenya Maribor Eylemi

26 Ağustos 2013 Macaristan Nickelsdorf Eylemi

AB Komisyon Başkan Yardımcısı Siim Kallas’a tek tekeri eksik TIR verildi.

İtalya Büyükelçisi Luigi Mattiolo

31

Ocak 2017

Baydarol: KONU TIR DEĞİL TAŞINAN MALDIRSektörün her yıl milyonlarca Euro zarar uğramasına neden olan tarife dışı engeller aynı zamanda büyük bir hukuksuzluk taşıyor. UND Yönetim Kurulu Danışmanı ve AB Uzmanı Can Baydarol açılan davaların huku-ki temellerini anlattı: Gümrük Birliği, Türkiye ile AB arasında malların serbest dolaşımını öngörüyor. Malların serbest dolaşı-mı dediğimiz zaman, 4 tane temel yasaklama karşımıza çıkıyor. Bunlar;1-Taraflar arasında sanayi ürünleri-ne gümrük vergisi konamaz.2-Gümrük vergisi ile eş etkili vergiler yasaktır. Yani adı gümrük vergisi olmayan ama uygulaması sonucun-da gümrük vergisi ile aynı sonucu doğuran her türlü mali yük yasaktır.3-Miktar kısıtlamaları yani kotalar yasaktır.4-Miktar kısıtlaması ile eş etkili önlemler yasaktır. Yani adı kota olmayan ama uygulama sonucun-da kota etkisi yaratan uygulamalar yasaktır.Bizim başlattığımız “Kotasız Eylem Planı”na kadar bu iş bir kamyon meselesi olarak algılandı. Ben bu plan ile ilgili şunu söyledim: Biz artık özne değil, nesneyiz. Yani sorun sorun kamyon değil, kamyonun içindeki üründür.Soruna sırf TIR diye bakıldığında; konu Türkiye-AB hukuku çerçeve-sinde hizmet sektörüne ve hiz-metlerin serbest dolaşımına dahil oluyordu. O zaman AB Komisyonu, “Bunun müzakeresi yapılmadı bu konuyu teker teker ülkelerle mü-zakere edin” diyordu. Biz işi TIR’a değil taşınan mala çektiğimiz zaman argümanlar değişmek zorunda kaldı. Çünkü AB Adalet Divanı’nın doğrudan doğruya ulaştırmaya ile malları birbirinden ayrılmaz bir parça olarak gören bir dizi yargı kararı vardı.

İLK DAVAYI TIRsAN ALmANYA’YA AçTIBu durumda sektörün yapabileceği tek şey; bir taraftan hem Türkiye’de hem AB çerçevesinde konuyu an-latmak için lobi yapmak, öte yandan konuyu hukuk yoluna göndermekti. Bu çerçevede ilk girişim Tırsan

tarafından yapıldı. Ancak Alman İdare Mahkemesi, davayı haksız bir şekilde Avrupa Adalet Divanı’na ta-şımaktan kaçındı. Bunun üzerinde konunun bir müddet rafa kalktığını izledik. Özellikle UND bünyesindeki yönetim değişikliği sırasında so-runun üstüne gidilmedi. Ardından Çetin Nuhoğlu’nun yeniden Başkan seçilmesiyle konunun üstüne daha ciddiyetle gidilmesi kararı alındı ve Avusturyalı önemli bir hukuk firması ile anlaşma yapıldı.Bütün bu gelişmeler sırasında Türkiye ile AB arasında Gümrük Birliği’nin güncellenmesi müzakere-lerinin başlatılmasının ön çalışmaları yapılmaya başlandı.AB tarafının eğilimi, TIR kotalarının kaldırılması karşılığında Türkiye’den karşıt bir avantaj elde etmekti. Mü-zakerelerin sonucunda gelinecek al-ver sürecinde Türkiye’den farklı avantajlar elde etmek istiyordu. Bunun için hükümetin süreçle ilgili kaygılarıyla TIR kotalarının kaldırıl-masının kazanılmış bir hak olması iç içe geçti. Başlatılan hukuki süreç içerisinde İstanbul Lojistik firması-nın Macaristan’da aldığı bir ceza öncelikle Macar mahkemelerine ta-şındı. Macar hakim konunun kendi yargı yetkisini aştığına karar verip, öncelikle Lüksemburg Avrupa Ada-let Divanı’nın konuyla ilgili bir yorum yapmasını talep etti.Bu bağlamda Avrupa Adalet Divanı 19 Ocak 2017 günü; 5 kişilik bir oturum yaparak tarafları dinledi. Öte yandan İstanbul Lojistik’in Macaristan’a açtığı dava UND ve TİM tarafından desteklendi.

Bu noktada çok önemli gelişme oldu. Avrupa Komisyonu Hukuk Servisi davaya müdahil olarak katıldı ve tamamen Türkiye tezlerini des-tekler şekilde görüş bildirdi. Diğer ifadeyle AB Komisyonu’nun yıllarca ortaya koyduğu argümanlarının ter-sine bir tutum aldığına tanıklık ettik.Hakimlerin hem Macar, hem Türk hem de komisyona yönelttiği soru-larda Macaristan’ın tezlerinin çürü-tüldüğünü Türkiye’nin tezlerinin ön plana çıkartıldığını da izledik. Ancak bu görüntüye bakılarak son kararın verildiğini söylemek için erken. Mah-kemenin izleyeceği prosedüre göre 6 Nisan’da raportör hakim (Genel Avukat) yazılı görüşünü sunacak.

KARAR BüTüN AB üLKELERİNİ BAĞLARMahkemede de bu görüşler doğ-rultusunda (büyük olasılıkla yüzde 90-95) bu görüşlere uyarak yıl sonuna kadar açıklayacak. Mahke-me kararı açıklandığı andan itibaren kararın sonuçları sadece Macaristan açısından değil, bütün AB ülkeleri açısından bağlayıcı olacak.Buradan iki sonuç ortaya çıkar;1-Artık Türkiye-AB ülkeleri arasın-da ikili kota anlaşmalarının yerini Türkiye-AB Komisyonu arasında alınacak toplu bir kota anlaşmasının almasını beklemek gerekir. Bu tran-sit kotası da hiçbir şekilde mevcut ticaret hacminin altında olmayacak. Yani bir Türk TIR’ı AB ile yapılan ikili ticarette haksız bir mali yükle karşı karşıya gelmeyecek. Bir AB plakalı TIR yol geçişlerinde hangi ücretleri ödüyorsa, Türk TIR’ı da aynı ücretle-re muhatap olacaktır.2-Bugüne kadar yapılan haksızlık geriye dönük tazminat davalarının açılmasına yol açacak. Bugüne kadar haksız şekilde Türk taşımacı-larından alınan ücretlerin faizi ile bir-likte geri alınması için AB ülkelerinde binlerce dava açılabilir. Dolayısıyla mahkeme kararını beklemeksizin AB ülkelerinin Türkiye’ye karşı uygu-ladığı haksız uygulamalara derhal son vermeleri de bir diğer olasılık olarak karşımıza çıkıyor. Örneğin Macaristan’dan 400 euro ödeyerek 1000 kere geçmiş bir Türk taşıma-cı 400 bin euro artı faizlerini talep edebilecek.

32

Ocak 2017

DOSYA

Çiçekli: Hem zamandan hem paradan kaybediyoruzUND Başkan Yardımcısı, İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Fakültesi Öğretim Görevlisi,ve ALC Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ali çiçekli, kota ve geçiş ücretlerinin sektöre ve ülkeye ver-diği zararla ilgili şunları söylüyor: “Bilindiği üzere, GATT (General Agreement on Tariffs and Trade-Genel Tarife ve Ticaret Anlaşması) Anlaşması’nın 5. Maddesi DTÖ (Dünya Ticaret Örgütü) üyesi ülkelerin transit mal geçişlerini serbestleştir-melerini ve birbirlerine karşı sınırlama getirmemelerini öngörmektedir. AB ve üye ülkeleri ile Türkiye de DTÖ’ye taraf olduklarına göre, bu ülkeler arasında transit geçişlere getirilen sınırlamala-rın da GATT’a aykırı olduğu açıktır. Ayrıca 3-6 Aralık 2013 tarihlerinde Bali’de gerçekleşen DTÖ Bakanlar Konferansında, Türkiye ve karayolu ile transit geçtiğimiz AB ülkelerinin de dahil olduğu 159 ülke bir kez daha GATT’ın 5. Maddesini vurgulayarak şu kararı almıştır: ‘Hiçbir üye ülke kendisi üzerinden diğer bir üye ülkenin transit geçişini engelleyemez, bu geçişlere izin verme hakkını caydırıcılık olarak da kullanamaz.’Diğer yandan Gümrük Birliği önce-likle taraflar arasında malların serbest dolaşımını kapsar ve bunun gerçek-leşmesi için sadece her türlü vergi ve miktar kısıtlamalarının ve bunlara eş etkili tedbirlerin kaldırılmasını değil aynı zamanda malların gümrük birliğine taraf olan devletlerin topraklarından transit geçişini de içerir. ‘Esasen tran-sit geçişin engellenmesi, kotaya tabi tutulması yada geçiş ücreti alınması; miktar kısıtlaması veya buna eş etkili tedbir olarak değerlendirilmektedir.’Ayrıca Dünya Bankasının Türkiye-AB Gümrük Birliği Değerlendirme Raporunun 102.Maddesinde de Türk araçlarının engellendiği tespit edilmiş-

tir. Raporda “Karayolu kotaları ve özellikle transit izinleri malların serbest dolaşımı önünde engeller oluştur-makta ve transit trafiğini aksatarak Gümrük Birliğinin tam anlamıyla işleyişini sekteye uğratmaktadır. AB üye ülkeleri kendi topraklarında mal taşıyabilecek Türk plakalı araçların geçişini sınırlandırarak AB’ye Türk ka-rayolu taşıma operatörleri tarafından taşınan Türk mallarını sınırlamaktadır. Bu durum maliyetleri de yükselt-mektedir’’ denilmiştir. Bu engeller ve uygulamalar nedeniyle; Türk Taşıma-cısı zaman kaybetmektedir. Ki zaman en önemli taşıma maliyet kalemlerinin başında gelmekte olup bundan dolayı malların tüketiciye maliyeti de artmaktadır. Mallar Türkiye’den AB’ne veya AB’den Türkiye’ye yada ardı ülkelerdeki tüketicilere daha geç ulaşmaktadır. Macaristan, Romanya, Bulgaristan, Yunanistan gibi ülkelerin Türk araçlarından aldığı geçiş ücretleri taşıma maliyetlerini artırmakta ve haksız rekabet yaratmaktadır. Zira aynı ülkeler ne kendi araçlarına ne de ülkelerinden transit geçen diğer üye ülkelerin araçlarından benzer geçiş ücreti almamaktadır.Avusturya gibi bazı ülkelerin, transit geçişlerde yalnızca Türk plaka-lı araçları Ro-La trenine binmek zorunda bırakması ayırımcılıktır. Zira aynı zorunluluk diğer ülke araçlarına uygulanmamakta olup bundan dolayı Türk taşımacısı zaman ve para kay-betmektedir. Kotaların yetersizliği ve zaman zaman tükenmesi taşımaların kesintiye uğramasına ve/veya sınır kapılarında uzun araç kuyruklarının olduğu yığılmalara sebep olmaktadır.Kotalar ve geçiş ücretlerinin kalkması durumunda sektörde nasıl bir gelişim olacağıyla ilgili değerlendirmeler de yapan Çiçekli görüşlerini şu şekilde aktarıyor:

Bu engellerin ve uygulamaların kalkması ile; Kotaların kalkması ile ihraç ürünlerimizin Avrupa pazarına ulaşması daha hızlı olacaktır. Bu da taşımacılarımızla birlikte ihracatçılarımı-zın da performansını artıracaktır.Taşımacılarımız kotadan dolayı geçiş belgesi beklemek zorunda kalmaya-cak ve yük taleplerine anında korku-suzca cevap verebilecektir. Böylece taşıma filolarımız daha yüksek perfor-mansla çalışacaktır.Ro-La gibi muhtelif taşıma modlarına zorunlulukların kalkmasıyla taşımacı-ların operasyonel esneklikleri ve do-layısıyla performansları artacaktır. Bu performans artışı doğal olarak ihracat ve ithalatçılarımıza yansıyacaktır.Geçiş ücretlerinin kalkmasıyla Türk taşımacısı yabancı taşımacılarla eşit rekabet koşullarına sahip olacaktır. Bununla birlikte taşıma maliyetlerimiz de düşecektir. Taşıma maliyetlerinin düşmesi ihracat ve ithalatçılarımızın da rekabet gücünü yükseltip pazar payla-rını artıracaktır. Artan pazar paylarımız domino etkisiyle tüm sektörleri etkile-yip ülkemizin dış ticaret ve ekonomik performansını da artıracaktır.

Ünlütürk: Kazanan Türkiye olacakEge İhracatçı Birlikleri (EİB) Koordinatör Başkanı Sabri Ünlü-türk de “AB Komisyonu’nun davada Türk tarafının tezlerini savunarak geçiş ücreti alınmaz kararını büyük bir memnuni-yetle aldık. Bu sayede ülkemizin yıllardır mücadele ettiği kota ve geçiş ücretleri konusunda çok önemli bir adım atılmış oldu” diyerek bu kararın Türk ihracatı için ne anlama geldiğini yorumladı: Geçiş ücreti alınması AB ve Türkiye arasında bü-yük ticari kayıp ve aynı zamanda kısıtlama getiriyor. Dolayısı

ile Türkiye kaynaklı malların Avrupa’daki fiyatlarını doğal olarak olumsuz etkiliyor. Karar diğer AB üyesi ülkeler için de emsal olacağından süreci yakinen takip ediyoruz. İhracatımızın artmasına ve hedeflediğimiz ihracat oranlarına ulaşmamıza büyük katkı sağlayacak bu gelişmede kazanan Türk ekonomisi olacak.

33

Ocak 2017

Büyükekşi: 2023 hedeflerine ve dünya ticaretinden yüzde 1,5 pay almaya daha da yaklaşacağızTİM Başkanı Mehmet Büyük Ekşi UND’nin Sesi Dergisi için şu değerlendirmeyi yapıyor:Başlıca ihracat pazarımız olan AB’ye Türk ürünlerini taşırken karşılaştığımız “karayolu taşıma kotaları” ülkemizin Gümrük Birliği kapsamında karşı karşıya kaldığı başlıca sorun alanlarından biridir. Birlik üyesi ülkelerin 2001 yılından bu yana üçüncü ülke TIR’larına kota uygu-laması getirmesinden dolayı, Türkiye de Gümrük Birliği’ne rağmen söz konusu kotalara maruz kalıyor. Tarife dışı engel niteliğindeki bu kotalar, taşıma maliyetlerini artırarak AB paza-rındaki rekabetçiliğimizi ve dolayısıyla ihracatımızı olumsuz etkiliyor. AB üyesi yerel taşımacıların ödemediği geçiş üc-retlerinin (Örneğin Macaristan için 210-€; Romanya için 238-€) Türk taşımacıları tarafından ödenmesi Türk ihracatçısına lojistik maliyetleri olarak yansıyor. Bu durum da, nihai ürün fiyatlarını artırmanın yanında kota ve geçiş ücretlerine ilişkin işlemler ile ek idari yükümlülüklerden kay-naklanan zaman kaybı sebebiyle ihracatı-mızı olumsuz etkiliyor.Uygulanan kotalar, hem Türkiye’den hem de Avrupa Birliği ülkelerinden çıkan malların varış noktasına sorunsuz ulaş-masını engelleyen bir etken. Ancak daha da önemlisi taraflar arasında yıllar içinde artan ticaret hacmine rağmen taşıma ko-talarının değişmemesi Türk ihracatçısının önünü keserek pazara erişimi kısıtlıyor,

ikili ticaret hacmini aşağıya çekiyor.Bu konuda, son olarak Lüksemburg’da Macaristan’a yönelik açılan davada olumlu gelişmeler yaşandı. Gümrük Birliği anlaşma-sının maddelerinden olan malların serbest dolaşımı ilkesine aykırı bu uygulamanın en yakın zamanda sona ereceğine inanıyoruz. Açılan davanın haricinde Gümrük Birliği’nin güncel-lenmesi müzakerelerinde de bu soru-nun tamamen ortadan kaldırılmasını temenni ediyoruz. Yıllardır devam eden bu haksız uygulamanın ortadan kalkmasıyla, ihracatçılarımız pazara daha hızlı erişim sağlayacak ve ürün tesliminde daha güvenilir hale gele-cek. Tedarik zincirindeki aksamalar ortadan kalkacak ve ihracatçılarımızın daha etkin şekilde AB pazarında faaliyet göstermeye başlamasıyla Türk ürünleri AB pazarındaki yerlerini sağlamlaştıracak. Ayrıca, transit serbestisinin sağlanması ve geçiş ücretlerinin kaldırılması ile ihracatçıları-mızın nakliye masrafları da azalacak.Tüm dünya ticaretin kolaylaşmasını sağlamak ve engelleri ortadan kal-dırmak için çabalarken AB’nin de bu aşırı korumacı tutumdan bir an önce vazgeçmesini umuyoruz. Örneğin 110 ülkenin taraf olduğu “Ticaretin Kolaylaştırılması Anlaşması” yürürlüğe girdiğinde dünya ticaretinin yıllık 750 milyar dolar ile 1 trilyon dolar artması,

ticaret maliyetlerin yüzde 10 ila 23 arasında azalması, ortalama ihracat süresinin yaklaşık 2 gün, ortalama ithalat süresinin ise 1,5 gün azalması bekleniyor. Türkiye’nin de 2013 yılında imzaladığı bu anlaşma, kalan 3 ülke tarafından daha imzalanarak en kısa sürede yürürlüğe girecek.Özetle, 2000’li yıllardan itibaren hızla dünya ekonomisiyle bütünleşen ve ka-liteli ürünleriyle küresel pazarlarda her geçen yıl yerini daha da sağlamlaştıran Türkiye, AB ekonomisinin de ayrılmaz bir parçası olmuştur. İhracatımızın nerdeyse yarısını gerçekleştirdiğimiz AB’ye nakliye alanındaki bu engelin kalkması ile ihracatçılarımız pazarda rakiplerinden sıyrılarak daha etkili, ucuz ve hızlı şekilde ürün tedarik edebile-ceklerini kanıtlayacaktır. Üzerimizdeki bu yükü atmamızla 2023 yılı ihracat hedefimiz olan dünya ticaretinden %1,5 pay almaya da bir adım daha yaklaşmış olacağız.

Öcal: Örnek bir duruş ortaya konduYörük Taşımacılık Sahibi İbrahim Ethem Öcal Macaristan’a açılan davanın örnek bir duruş olduğu-nu belirterek, sorun yaşanan ülkelere mütekabiliyet uygulanması gerektiğini söylüyor. Öcal davayı şöyle yorumluyor: Avrupa’nın hemen hemen her yerinde Türk TIR’ları olarak haksızlıklara ve ayrımcılıklarla karşı karşıya kalıyoruz. Macaristan, Bulgaristan, Romanya ve Avusturya bu ülkelere örnek olarak verilebilir. Geçiş ücretleri, kesilen cezalar ve akla mantığa sığmayan daha birçok uygulamaları da sektörü bitirmek adına yapılan girişimler olarak düşünebiliriz. Sadece kendi toplumuna geçerli olan Avrupa adaletini, sahnede oy-nanan bir tiyatro oyunu olarak tarif etmek hiç de yanlış bir tabir olmayacaktır. Uygulanan kota ve engellemeler ile AB-Türkiye arasındaki anlaşmalar çiğnenmekte, bununla beraber ticaretimize ve Türk nakliyecilerine zarar verilmektedir. Macaristan’a açılan davanın sektöre öncü olduğunu bundan sonraki her türlü ayrımcılığa

da örnek duruş olacağı kanaatin-deyim. UND ve TİM kuruluşlarının ilgili bakanlıklarımızın desteğiyle de kutsal mücadeleyi başlatması sektör ve ticaretimiz açıdan umut verici bir durumdur. Sektör ve ülke olarak zor dönemden geçtiğimizi biliyoruz. Alınan ücretler ile rekabet gücümüz kırılıp ekonomik açıdan bitirilmek hedefindeyiz. Ülke olarak sorun yaşadığımız ülkelere direkt mütekabiliyet uygulayabilirsek, bu sorunların üstesinden bir nebze olsun gelebileceğimiz kanaatindeyim. Kazançlarımız ile büyüme hedefinde olup, haksızlıklara göğüs gerip, diğer yandan da ticaretin dürüstlüğünü ve doğruluğunu yukarılara taşımalıyız. Bu bağlamda atacağımız her adım, engelleme-lerin hedefine ulaşamaması adına doğru yolda olduğumuzu bir kez daha gösterecektir.

34

Ocak 2017

Taha: Geçiş ücretleri kalktığında bunun ihracata etkisi büyük olacaktırMÜSİAD Lojistik Konsey Başkanı Emin Taha, Avrupa’ya yapılan ihraç taşımalarının önemine vurgu yaparak süreçle ilgili önemli değerlendirmeler yapıyor. Taha, Türk nakliyecisini yapılan haksızlıklara dikkat çekere şunları aktarıyor.2016 yılının toplamında Türkiye’den Avrupa’ya yapılan ihracat toplamda 43 milyar 193 milyon dolar olarak gerçekleşmiş olup bunun 40 milyar 886 milyon doları Avrupa birliği ülkelerine kalan 2 milyar 307 milyon dolarlık kısım ise diğer Avrupa ülkelerine gerçekleşmiştir. Yıllık ihracatımızın 142 milyar dolar olduğu göz önüne alındığında Avrupa ülkelerine yapılan taşımalar yıllık ihracatımızın yaklaşık yüzde 30’una tekabül etmektedir. Yıllık bazda baktığımızda İhracatımızın yaklaşık olarak yüzde 29’luk kısmı kara yolu ile gerçekleştirilmektedir. 2016 yılında Avrupa ülkelerine yaklaşık olarak 363.000 araç yüklenmiş olup kara yolu ile taşınan yük miktarı olarak bu rakam toplam karayolu taşımalarımızın yüzde 30,5’ine tekabül etmektedir. Yine 2016 yılı içerisinde yabancı plakalı araç yüklenmiştir. 176.000 adet araç ile taşıma gerçekleştirilmiştir. 2010 yılı değerlerine göre ise Türk tırları ile yapılan taşımalar 2010 yılında yaklaşık olarak 314.000 adet iken yabancı plakalı araçlarla yapılan taşımalar ise 127.000 adet olarak ölçülmüştür. Yani 2010 yılına göre Türk plakalı araçlarla yapılan taşımalar yalnızca yüzde 15 artarken yabancı plakalı araçlarla yapılan taşıma yüzde 50 oranında artış göstermiştir. Bu oranlar bile geçiş belgeleri sorunu ve kotalar sebebi ile haksız rekabetin boyutunu göstermektedir. Sadece İtalya’nın uyguladığı geçiş belgeleri sebebi ile araçlarımız yaklaşık 1000 km fazla yol kat ederek Fransa’ya ulaşmakta ancak Avrupa ülkeleri araçları hiçbir kotaya maruz kalmamaktadır. Bunun yanında Avusturya da tren sırası beklerken bile Avrupa birliği araçları sıra beklemezken Türk plakalı

araçlar sıraya sokularak zaman açısından haksız rekabete maruz bırakılmaktadır.Ayrıca Avrupa birliği plakalı araçlar Türkiye’den başka ülkelere taşımalar yaparak haksız rekabeti arttırmaktadırlar. Bu durum Türk taşımacılarının zarar görmesine yol açmaktadır. Serbest rekabet ortamında son derece düşük karlılıkla ayakta kalmaya çalışan Türk nakliyecileri ve lojistikçileri ölçek ekonomisinden faydalanma şanslarını da bu şekilde kaybetmektedirler.

Emin Taha, bu haksızlığın sona ermesiyle birlikte Türkiye lehine nasıl bir değişim olacağını ise şöyle anlatıyor:Rakamlar her şeyi söylüyor. Bugün toplam ihracatımızın yüzde 30 unu gerçekleştirdiğimiz ülkeler grubunda yaşadığımız geçiş belgeleri sorunu defalarca dile getirildi. Ancak en son Avrupa da İstanbul Lojistik Hiz. Taş. ve Tic. Ltd. Şti’nin, Macar Ulusal Vergi ve Gümrük idaresi aleyhine Avrupa adalet divanında görülen dava dönüm noktası teşkil etmektedir. Dava da özellikle vurgulanan Tırlardan alınan geçiş ücretlerinin gümrük birliği anlaşmasının malların serbest dolaşımı ile ilgili maddesine aykırı olması ayrıca Türk tırlarından alınan geçiş ücretlerinin ayrımcılığa yol açtığı ve Avrupa birliğinin kendi kurallarına aykırılığı sebebi ile davada geçiş ücretleri ve kotaların gümrük birliği anlaşmasının 4. ve 5. maddelerine aykırı olduğu ifade edildi. Ayrıca geçiş ücretleri ve kotalar sorunu nedeni maliyetler artmakta olup bu durum Avrupa birliği ve Türkiye arasında milyarlarca dolarlık yük kaybına yol açmaktadır.Bu dava Macar devleti aleyhine sonuçlandığında araç başına maliyetlerimiz 438 Euro düşecektir. Bunun tüm birlik ülkelerine karşı olarak içtihat gösterilerek dava aşamalarında önemli gelişme kaydedeceği düşünülebilir. Tüm birlik üyeleri içtihat kararı olarak bu kararları uygularsa bunun

ihracatımıza katkısı navlunların düşeceği varsayıldığında ülkemizden alım yapmak daha ucuza geleceğinden Avrupa birliği ülkeleri bize tercih edeceğinden ihracatımız artacaktır. Bu arada taşıma hızımızda artacaktır. Bu da tercihte önemli bir etken oluşturmaktadır Maliyet ne kadar düşerse bu ithalat yapan ülkeler açısından birim maliyete yansıdığı oranda alımlar artacağından ihracatımızda yaşanan etkisi katlanarak büyümek şeklinde olacaktır.Sonuç olarak kısaca ifade etmek gerekirse kotaların ve geçiş ücretlerinin kalkması ihracat yüklerimizi taşıyan araçlarımızın daha hızlı gitmesini sağlayacak, Yükler alıcılara daha kısa sürede ulaşacaktır, bu ülkemizi daha kısa zamanda teslimat ile rakip ülkelere göre ülkemizi avantajlı konuma getirecektir. İhracat sektörümüzü olumlu yönde etkileyecek olup, ülkemizin döviz açığını kapatmada öncü rol oynayacaktırBu gelişmeler kuşkusuz 2023 yılı hedefleri açısından olumlu etki yaratacaktır. Avrupa ülkelerine yapılan ihracatın artması açısında bu gelişme önemli ve büyük bir adımdır.Ancak Dünya da yaşanan ekonomik sorunlar ve gelişmeler ile sınır ülkelerimizde yaşanan sorunlar sebebi ile bu hedeflere ulaşmak için ihracatçı ve nakliyecilerimizin daha sıkı çalışarak ülkemizi hak ettiği yere getirmesi gerekmektedir.

DOSYA

35

Ocak 2017

Kahraman: Kotalar yüzünden her yıl 6,5 milyar dolar daha az ihracat yapıyoruzKota ve geçiş ücretlerinin Türk ihracatçısını nasıl etkilediği ile il-gili açıklama yapan Orta Anadolu İhracatçı Birlikleri Genel Sekre-terliği Koordinatör Başkanı Ahmet Kahraman şunları söylüyor: Ülkemizin hedef pazarlarına yönelik taşımalarda üzerinden transit geçilen ülkelerde ‘sadece Türk taşımacılardan alınan transit ücretler, yetersiz transit kotaları, karayolundan farklı taşıma şekillerinin/hatlarının dayatılması vb.’ ek maliyet yaratıcı kısıtlamalar sonucunda daha pahalı hale gelen taşımalarımız, nihayetinde toplam ihracatımızdan her yıl ortalama 6,5 milyar dolarlık bir azalma olduğu bilinmektedir. Karayoluyla uluslararası eşya taşıyan araçlar sadece “Türkiye’de kayıtlı oldukları” için, 28’i AB üye ülkesi olmak üzere toplam 43 ülke tarafın-dan uygulanan “geçiş belgesi kotası, sürücü vizesi, transit geçiş ücreti vb.” tarife dışı kısıtlamalarla karşılaş-maktadır. Bu kısıtlamalar nedeniyle maliyetleri artan Türk taşımacıları, rekabet gücünü yitirmektedir. Ortaya çıkan haksız rekabet sonucunda yabancı ülke plakalı taşıtların ülkemiz ihracatındaki payı hızla artmak-ta; buna karşılık Türkiye’de kayıtlı taşımacılık firmalarımız pazar kaybı yaşamaktadır. Profesyonel sürücüle-rimize uygulanan vize kısıtlamalarının ve vize süreleri içindeki kalış kısıtla-

malarının yarattığı ek maliyetler ve zaman kayıpları taşımacılık firmaları açısından önemli mağduriyetlere yol açmaktadır. Buna ilaveten ihracatçılarımız da bu durumdan dolaylı olarak et-kilenmektedir. Türk tırlarından özellikle Bulgaristan, Romanya ve Macaristan’dan geçerken alınan geçiş ücretleri taşımayı pahalılaştırdığı için Türk ürünlerinin Avrupa’daki rekabet gücünü zayıflatmaktadır. Biliyorsu-nuz ki; AB Komisyonu da, Temmuz 2015’te yayınladığı Türkiye-AB Karayolu Yük Taşımacılığı Anlaşması Etki Analizinde, sadece geçiş belgesi kotaları nedeniyle Türkiye ve AB arasındaki ticaretinin yılda 3,5 milyar euro kaybettirdiğine vurgu yapmıştır. Bu karşılıklı bir kayıptır. Bu gerçeği de dikkate alırsak; bu durumdan sadece Türkiye değil AB ülkeleri de ticari kayıp yaşamaktadır.”

Kotalar ve Geçiş Ücretlerinin kalkması ile ihracatta nasıl bir ivmelenme olacağı ile ilgili soruya Kahraman, şöyle cevap veriyor: “Biliyorsunuz Türkiye’nin ihracatında AB ülkelerinin çok önemli bir yeri bu-lunmaktadır. İhracatının yaklaşık yüzde 50’sini bu ülkelerle gerçekleştiren Türki-ye için bu denli bir kısıtlamanın kalkması ihracata hız katacak ve çok olumlu ge-lişmelere yol açacaktır. Türkiye’ye kota uygulayan ülkeler arasında Avusturya, Bulgaristan, Macaristan, Slovenya, İtalya, Romanya, Yunanistan gibi ülkeler bulunuyor. Bu gelişmenin Türkiye’nin dış ticaretine yaklaşık 3,5 milyar Euro katkı sağlaması beklenmektedir. Sadece maddi katkı değil psikolojik etkisi de olumlu olacak bu gelişmenin ihracatçının yüzünü güldüreceği aşikar-dır. Tüm bu gelişmeler Türkiye ihraca-tının ve ekonomisinin kazancı olarak görülmelidir. Bu gelişme ile ihracatının önündeki bir engeli daha kaldıran Türk firmaları 2023 ihracat hedefine daha hızlı adımlarla ilerleyecek ve hedeflerini yakalamak için gayretlerine devam ede-cektir. Zaten tozlu bir yol olan ihracat, firmalarımızın desteklenmesi gereken bir parkurdur. Bu şekildeki zorlukların hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması ülkemiz ihracatını artırmak ve ekonomimize katkı sağlamak için önemlidir. Ayrıca AB ile ülkemiz arasındaki yıllardır süren dostluk ilişkisinin de bir adım daha ileri gitmesi-ne katkı sağlayacaktır.

Gülen: Adalet tecelli ettiBolu Beyi Uluslararası Nakliyat Genel Müdürü Ömer Gülen bugüne kadar yaşanılan haksızlıklara işaret ederek haksızlıkların son bulmasıyla nasıl bir ortamın oluşacağına vurgu yapıyor: Şu anki uygulamada Türk nakliyecisinin hangi ruh halinde olduğunu anlatmaya çalışayım. Düşü-nün ticaret yapıyorsunuz. Ticaretin tüm zincir halkaları belli bir kazanç sağlar. Fakat bizde biraz farklı. Bizde aynı işi yapmamıza ve aynı anlaşmalara imza atmamıza rağmen ayrımcılığı ve art niyetli davranışları hisseder ve yaşarız. Beyaz/zenci ayrımcılığını günümüzde bize yaşa-tıyorlar. Bizde bunu bile bile çaresiz eli kolu bağlı belki bir gün düzelir diyerek yaşam mücadelemizi veriyoruz. Fakat karşımızdakiler olanca kibiri, bildikleri halde bilmezden gelen tavırlarıyla, dillerinden dökülen saçma sapan yalan süslü sözleriyle hep oyalıyorlar ve süreci uzatıp duruyor-lar. Bu şekilde menfaatlerini ve yandaşlarını koruduklarını düşünüyorlar. Dostluklar menfaatlerin sürdüğü yere

kadardır. Menfeatler bittiğinde dostluklar biter onlar için. Biz de durum tam tersidir. Dostluk ölene kadar ve sonrasında da devam edeceği umudumuz vardır.Bu işin İnsani ve duygusal tarafıydı; Bu yalan ve art niyetli davranışın bittiği anda, asıl ticareti yapacağız. Emek verenin, hizmeti verenin ka-zanacağı deyim yerindeyse Sezar’ın hakkı Sezar’a sözünün karşılığını yaşayacağız. Kayırmacılık orta-dan kısmi şekilde kalkmış olacak. Rekabet şartları eşit hale gelecek. İhracat , ithalat yapan firmaların maliyet farklılıkları ortadan kalkacak. Kısaca Adalet tecelli etmiş olacak. Bunun arkasından vize ve araç maliyet(amortisman) eşitliğinin de sağlanmasını bekliyoruz.

36

Ocak 2017

KAPAK

LOJİSTİK TÜM SEKTÖRLERİ TAŞIMAYA DEVAM ETTİ

AMA ZOR OLDU

KOMŞU ÜLKELERLE YAŞANAN SORUNLAR, İÇ VE DIŞ TERöR SALDIRILARI, TAŞIMA MALİYETLERİNDEKİ ARTIŞ, DöVİZ KURLARINDAKİ YÜKSELME, İHRACATTAKİ DURGUNLUK VE İTHALATIN AZALMASI.. 2016 SEKTöRÜN EN ZOR YILLARINDAN OLDU.

Türkiye hem ekonomik hem siyasi olarak tarihinin en zor yıllarından birini yaşadı.

15 Temmuz hain darbe girişimini atlatan Türkiye, bir ülkenin 100 yılda yaşayacağını bir yıla sığdırdı. İçeride ve dışarda artan terör saldırıları, kapı komşularımızla yaşadığımız sıkıntılar, döviz kurundaki dalgalan-malar derken ülke olarak sürekli yeni krizlerle boğuştuk. Tüm sektörlerde

olduğu gibi lojistik sektörü de bu durumdan etkilendi. UND Başkanı Çetin Nuhoğlu sektörün durumunu anlatırken, “40 yıldır bu sektördeyim böyle zor bir dönem geçirmedik” diyor. Uluslararası taşımacılık yapan firmalar için 2016 zor bir yıl oldu. Türkiye’nin kendi içinde yaşadığı sorunlar bir tarafa komşularla ya-şanan her türlü sorundan en büyük zararı lojistik sektörü aldı. Rusya, Irak

ve Suriye’de yaşanan ülkeler arası sorunlardan direkt etkilendi. Özellikle bölge nakliyecileri için durum oldukça ciddi oldu. 2016 yılı ayakta kalma yılı olarak görülebilir. Şimdi tüm umutlar 2017’de. Ancak görünen o ki 2017 yılı da sektör için zor geçecek. Ancak 2017 yılı için açıklanan 155 milyar dolarlık ihracat hedefi ve Başbakan Binali Yıldırım’ın ekonomiye odaklana-cağız söylemi umutları artırıyor.

37

Ocak 2017

BAKAN ARsLAN: 2017’DE uLAşTIRmAYA YAPILACAK YATIRIm 25 mİLYAR DoLAR Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleş-me Bakanı Ahmet Arslan, TCDD Kule Restoran’da düzenlediği basın toplantısında, Bakanlığının 2016 faaliyetlerini değerlendirdi, 2017 hedeflerini açıkladı. Son 14 yılda ulaştırma, denizcilik ve haberleş-me alanında yaptıkları yatırımların miktarının 319 milyar 800 milyon lira olduğunu bildiren Arslan, “2016’da da yine yatırımlara ara vermeden, hız kesmeden devam ettiğimizin göstergesi, biz bakanlık olarak 26,5 milyar liralık yatırım yaptık, sade-ce kamu tarafı. 2017’de de daha başlangıç ödeneğimiz 25 milyar 600 milyon lira ki, bunun çok üzerine çıkacağımız herkesin malumu” dedi.Bütün projeleri, Türkiye’nin içinde bulunduğu coğrafyanın öneminin farkında olarak ve bunun hakkı-nı vererek planladıklarını anlatan Arslan, “Özellikle ulaştırma ana planı hazırlıyoruz ki 2017 yılında tamamlanacak, biz bundan sonraki çalışmalarımızı gerek bu ana plan, gerek kalkınma planları çerçevesin-de yürütüyor olacağız” dedi. Lojistik master plan çalışmasını da bitirmek

üzerinde olduklarını belirten Arslan, bu çalışmanın tamamlanmasıyla, bütün ulaştırma koridorlarında taşı-macılıktan lojistiğe geçmiş olacak-larını söyledi. Sektörler itibarıyla yaptıkları çalış-malar hakkında bilgi veren Arslan, şöyle devam etti: “Bu yıl karayolları sektöründe harcadığımız para 18 milyar 300 milyon lira. Özellikle 6 bin 100 kilometre olan bölünmüş yol, bugün itibarıyla 25 bin 197 kilometre oldu. Yani 19 bin kilomet-renin üzerinde biz bölünmüş yol eklemiş olduk. Bu sene 3 bin 613 kilometre bölünmüş yolda çalış-maya devam ettik ve 2016’da 917 kilometre bölünmüş yol bitirdik. Bö-lünmüş yollar sayesinde ülkemizde bir yılda yakıt, zaman ve dolaylı etkileri anlamında sağladığımız tasarruf 16,8 milyar lira. Neredeyse yaptığımız yatırım kadar bir tasarruf sağlamış durumdayız. Bölünmüş yolların şu anki mevcut ağımıza oranı yüzde 37, ancak buna rağ-men trafik hareketliliğini düşündü-ğümüzde bölünmüş yollar toplam trafiğin yüzde 80’ini oluşturuyor.”Yaklaşık 3,5 milyar dolara mal olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve onun bağlantı yolları da dahil 215 kilometrelik otoyolu hizmete sunduklarını anımsatan Arslan, İstanbul-İzmir otoyolunun çok önemli bir parçası olan Osmangazi Köprüsü ve 58,5 kilometre otoyolu da bu sene hizmete açtıklarını dile getirdi. Bakan Arslan, “Orhangazi’yi

Bursa’ya, İzmir’i de Kemalpaşa ayrı-mına bağlayacak otoyol çalışmalarını da ki toplam 46 kilometredir, bunu da bitirdik. İnşallah ocak ayında bunu da hizmete sokmuş olacağız. Avrasya Tüneli’ni de 20 Aralık’ta hizmete soktuk. Bu da 2016’da biti-rilen önemli projelerden biri.” dedi.

DEmİRYoLu sEKTöRüNDE sERBEsT PİYAsA DöNEmİ BAşLIYoR Arslan, demiryolu sektöründe bu sene yaptıkları yatırım miktarının 6 milyar 900 milyon lira olduğunu ifa-de ederek, “2017’de demiryolu sek-töründe bu yıl harcadığımız paranın üzerinde bir harcama öngörüyoruz. Toplam demiryolu uzunluğumuz bugün itibarıyla 12 bin 532 kilo-metreye erişmiş durumda ve biz bu sene 884 kilometre yeni sinyalli hat yaparak, bu hat uzunluğunu 5 bin 462 kilometreye çıkardık. Elektrikli hat uzunluğumuzu da 496 kilomet-re yeni elektrikli hat yaparak 4 bin 350 kilometreye çıkardık. Özellikle 10 bin kilometreye yakın demiryolu hatlarımızı tamamen yeniledik” diye konuştu.

BAKü-TİFLİs-KARs DEmİRYoLu PRojEsİ YILIN İLK YARIsINDA hİZmETTEArslan, 2017 yılında 130 kilometresi otoyol olmak üzere 840 kilometre bölünmüş yol, 860 kilometre tek yol, 12 bin 250 kilometre sathi kaplama bakım onarım, 57 kilometre köprü yapacaklarını, 41 tünelin hizmete gireceğini söyledi. Kuzey Marmara Otoyolu’nda devam eden çalışma-ların 3 yılda tamamlanacağını dile getiren Arslan, 1915 Çanakkale Köprüsü için 26 Ocak’ta tekliflerin alınacağını, 18 Mart’ta bu köprünün temelinin atılacağını söyledi. Bakü-

38

Ocak 2017

KAPAK

Tiflis-Kars Demiryolu Projesi’ni 2017 yılının ilk yarısında hizmete alacaklarını anlatan Arslan, Ovit Tüneli’nde gelecek yılın sonunda bitirip, hizmete sunacaklarını bildirdi. Demiryolu sektöründe yeni 152 kilo-metre yol yapacaklarını dile getiren Arslan, “YHT hatlarında 6 adet yeni set alarak, set adedini 19’a çıkara-cağız. Yüksek Hızlı Tren seferlerini yüzde 50 artıracağız. 10 adet YHT tren seti alımında ihale süreçleri devam ediyor. 1 adet YHT Hattı Test Ölçüm Treni alacağız, çünkü artık çok sayıda YHT ve hızlı tren hattında inşaat çalışmaları devam ediyor. 4 bin kilometreye varan bir çalışmadan bahsediyoruz. Milli yük vagonunun çalışmaları tamamlandı artık seri üretimine geçiyoruz” diye konuştu.

2017’DE TİCARETİN RADARINDA 10 üLKE oLACAKDEİK, Türkiye’nin halihazırda güçlü olduğu Avrupa ya da yeni yeni açı-lım yaptığı Afrika ve Güney Amerika gibi bölgeler bir yana bırakıldığında 5 bölgede 10 hedef ülke belirledi.

Bu ülkeler; Uzakdoğu’da Çin ve Hindistan, komşularda İran ve Irak, Kuzey Amerika’da ABD ve Kanada, Orta Asya’da Kazakistan ve Özbe-kistan, körfezde ise Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri. Her ülkenin kendi hikayesi, Türkiye açısından ayrı bir önemi var.DEİK Başkanı Ömer Cihad Vardan, hem ticaret hem de karşılıklı yatırım-ların artması için 2017 ve sonrasın-da önem verecekleri ülkeleri şöyle anlattı: “Çin’in önemini anlatmak bile gerekli değil. Ancak bu ülke ile

dış ticarette ciddi açık var. Bunu sürdürülebilir bir seviyeye getirmek için bir rapor hazırladık. Devamı da gelecek. Hindistan devasa yapısına rağmen Türkiye’nin radarına çok giremedi. Bunun için özel olarak çalışıyoruz. Cumhurbaşkanımızla bu yıl bir Hindistan ziyareti gerçek-leştirebiliriz. Komşulardan İran’da hala sorunlar aşılmadı. Bunun için hem yasal sorunların aşılması hem de güvenin sağlanması gerekiyor. Bu sağlanınca cirolarda katlarla ifade edilebilecek büyüme imkanla-rı var. Irak’ta da önemli gelişmeler oluyor. Oranın istikrara kavuşma-sıyla yatırımlar ve ticaret tekrar artışa geçebilir.Körfez ülkeleri Katar ve BAE’de bazı sıkıntılar yaşandı ama bunlar aşılıyor gibi görünüyor. Petrol fiyat-larının yükselişe geçmesi ile bura-da oluşacak iş fırsatlarını kaçırmak istemiyoruz. Aynı şekilde Orta Asya’da Kazakistan ve Özbekistan ekonomilerinin de canlanmasını bekliyoruz. Özellikle yönetimin değiştiği Özbekistan’da sıçrama yapabiliriz. En önemlisi ise Ku-zey Amerika. Çok büyük piyasa,

39

Ocak 2017

hacimler çok yüksek. Orada da risk var. Trump ile birlikte içe dönecek mi dönmeyecek mi ona bakacağız. Hedef eyaletler belirledik ve buna yönelik çalışıyoruz. Öne çıkmayan ancak etkisi çok büyük ülke ise Kanada. Bu ülkeye yapacağınız ticaretin oradan ABD’ye sirayet etme imkanı daha yüksek. ABD’ye çok mal satamıyoruz. Belki dolaylı yapmak direk yapmaktan daha kolay. Bunları araştıracağız,”

NuhoĞLu: EN REKABETçİ sEKTöRüZUND Başkanı Çetin Nuhoğlu, “2016 yılı sektörümüz için oldukça zor bir yıl oldu. İçte yaşadığımız gelişmele-rin yanında dış ülkelerdeki sorunlar sektörü olumsuz etkiledi. Hain 15 Temmuz kalkışması başta olmak üzere gerçekleşen terör saldırıları, Suriye ile devam eden sıkıntılar, yine umut olarak gördüğümüz Rusya ile yaşanan sorun, Irak’taki genel du-rum birleşince tarihimizde görmedi-ğimiz kadar zor bir dönem geçirdik” diyor. 2017 için umutlu olduklarını belirten Nuhoğlu, “Başbakanımız sayın Binali Yıldırım, Ocak 2017 ile artık ekonomiye odaklanacağız dedi. Bu gerçekten çok önemli bir ifade ve bu yönde atılacak adımlar

ile hem sektör hem ülke olarak rahat bir nefes alabiliriz” diyerek ekonomi için atılacak adımların önemine dikkat çekiyor. Sektörün en büyük sıkıntısının tarife dışı engeller olduğunu aktaran Nuhoğlu şunları söylüyor: “Ulusla-rarası rekabet eden firmalarımızın önü; vize engeli, kota engelli, mod dayatması, geçiş ücretleri gibi yöntemlerle kesiliyor. Dünya Ticaret Örgütü’nün raporuna göre taşınan malların bir gün gecikmesi iki ülke arasındaki ticareti yüzde 1.2 oranında azaltıyor. Yine AB’nin açıkladığı bir rapora göre; kotalar, beklemeler ve verimsizlikler yüzün-

den AB-Türkiye arasında 3.5 milyar Euro’luk mal hareketi yapılamadı. Sektöre konulan tarife dışı engeller ülkemiz dış ticaretini de olumsuz etkiliyor. Diğer önemli bir sorun da kapılardaki beklemeler. Özellikle Kapıkule’de oluşan uzun kuyruklar nedeniyle sektör büyük mağduriyet yaşıyor. Münih’e 36 saatte gitme-miz gerekirken bu süre içerisinde Kapıkule’yi geçemiyoruz.”

sALAh: ZoR BİR YIL oLDu ZoR BİR YIL DAhA oLACAKSelamoğlu Uluslararası Nakliyat Genel Koordinatörü İzzet Salah, 2016’nın sadece sektör için değil tüm ülke için zor bir yıl olduğunu söylüyor. Salah aynı zorlukların 2017 yılında da yaşanacağına işaret edi-yor. “2017 ise yine aynı zorluklar-

40

Ocak 2017

engeller-imkansızlıklar ile geçecek, bilhassa ithalatta” diyen Salah, dövizdeki artış nedeniyle ithalatın erteleneceğini böylece taşımaların azalacağını söylüyor.

musuL: öNümüZDE FIRsATLAR VE RİsKLERİN İç İçE oLDuĞu BİR DöNEm VAREkol lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Musul, önümüzde büyük fırsatlar ve risklerin iç içe geçtiği bir dönem olduğunu söylüyor. Mu-sul, “Bölgemizde yaşanan insanlık dramına son verecek gelişmeler ve ülkemizdeki ortamın olumlu bir

havaya bürünmesi ve İran’a yönelik ticaretin köprüsü olmayı başarma-mız halinde 2007 yılına benzer bir ortam yaşayabiliriz. Ama varolan sorunların derinleşerek devam etmesi halinde ise zaten ciddi zor-luklarla birikimlerinin çoğunu eriten sektörümüzü çok daha zorlu bir dönem de bekliyor olabilir. Umarım bölgemiz istikrara hakim olur ve herkes kazanır” diyor. Dövizin yükselmesini; ithalata bağımlı hale gelen ülkemizin tekrar yerli üretim ve ihracatın önemi-ni anlaması açısından olumlu bir gelişme olarak yorumlayan Musul şunları söylüyor: “Ancak bunun çok kısa süre içerisinde ani yükselişler biçiminde olması maalesef piya-sadaki güven ve istikrarı yok edip, spekülatif davranışları ivmelendi-riyor. Ancak orta ve uzun vadede ülkemizin yararına olacağından kuşkum yok. Sektörümüze olan etkisi ise: öncelikle kısa vadede maalesef ciddi bir kur farkı zararına yol açtı. Sonraki süreçte ise dış ticaretimize olan etkisine paralel olarak daralacak ya da artacak iş hacmine göre belli olacak. Zira şu an ülkemiz ticaretinin önündeki tek

engel maalesef döviz kuru değil; çeşitli stratejik yaklaşımlar. Yoksa bu gibi gelişmelere karşı aşılı bir ülke olarak bu sıkıntıları da bir an evvel aşıp, kendimizi yeni normale uydurabilecek fedakar, esnek ve yetkin bir özel sektörümüz var.”

gEYİK: sEKTöR DARALDI mALİYETLER ARTTIBarsan Global Lojistik Yönetim Ku-rulu Üyesi ve Kara Nakliye Direktö-rü Sedat Geyik, 2016 yılının sektör için zorlu bir yıl olduğunu özellikle yılın ikinci yarısından sonra sektö-rün oldukça zor bir dönem geçir-diğini söylüyor. Rusya ile yaşadığı-

KAPAK

41

Ocak 2017

mız siyasi kriz, güney sınırımızda, Suriye’de yaşanan çatışma ortamı, göçmen krizi, ülkemizdeki terör olayları, dövizdeki dalgalanmalar ve yükselişi gibi nedenlerle sektörün bir önceki yıla oranla 2016’yı daralma ile kapattığını belirtiyor. Geyik, “Gü-ney sınırlarımızda yaşanan çatışma ortamı sadece Suriye ve Irak ile olan ticaretimizi etkilemedi. Göçmen krizi nedeni ile Avrupa ülkeleri ile olan sı-nır kapılarımızda güvenlik endişeleri ile alınan önlemler, uzun kuyruk-lar ve günlerce süren beklemeler yaşanmasına neden oldu. Hem maliyetler arttı, hem de dış ticareti-miz azaldı” diyor. Dövizde yaşanan dalgalanmalar ve kurlardaki yükselişler nedeni ile öngörülmemiş olan yakıt maliyet artışları yaşandığını ithalat yükleri azaldığını kaydeden Geyik, kamyon geçişlerinin Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden yapılmasının zorunlu olması da maliyetlerin artmasına neden olduğunu aktarıyor. 2017’nin sektör için nasıl geçece-ğiyle ilgili de görüşlerini paylaşan Geyik, “Belirsizliklerin devam etmesi 2017’in de kolay bir yıl olmayacağını gösteriyor. Özellikle ilk çeyreğinin. Öngörümüz ilk çeyrekte 2016 yılın-daki durağanlığın devam edeceği yönünde” diyor. Firma olarak nasıl bir yıl geçirdikleri-ni ve 2017 beklentilerini de aktaran Geyik şunları söylüyor: “Geçtiği-miz sene büyüme hedeflerimizi ve yatırım planlarımızı eksiksiz uygu-ladık. Şirket olarak 2016 yılında dünyada ticaretin yoğun olduğu bölgelerde yaptığımız yatırımlarımızı devam ettirdik. Büyüme hedefleri-mizi ve yatırım planlarımızı eksiksiz uyguladık. Türkiye ile birlikte 19 ülkede ve 56 lojistik merkezde faaliyetlerimizi sürdürüyoruz. Lojistik merkezlerimiz, Avrupa Kıtası’nda Almanya, Hollanda, Fransa, Belçika, İngiltere, İspanya, Maca-ristan, İtalya, Polonya, Romanya, İrlanda’da; Amerika Kıtası’nda ABD, Brezilya, Kanada’da yer alıyor. Asya Kıtası’nda Hongkong, Çin, Güney Kore ve Kazakistan’da; Ortadoğu’da da Kuzey Irak’ta bulunuyor.Gerek coğrafi dağılım, gerek çalışan sayımız ve gerekse yönettiğimiz iş hacmimizle markamızın Global vurgusuna uygun bir şekilde hızla büyümeye devam ediyoruz.

2016 yılı içerisinde Amerika’da San Francisco, Atlanta, Seatle, Çin’de Shenzen ve Ningbo, Brezilya’da Sao Paulo‘da yatırımlarımızı ta-mamladık ve hizmet vermeye baş-ladık. Avrupa’da da, Almanya’da Berlin, Hannover, Münih ve Stutgart, Macaristan’da Györ, Belçika’da Gent, Hollanda’da Rot-terdam, Romanya Ghiroda, İrlanda

Dublin yine 2016 yılında hizmet ver-meye başladığımız lojistik merkezle-rimiz. 2017 yılında da yatırımlarımız devam edecek. Yurt dışında 20 yeni merkez daha açmak için hazırlıkları-mızı sürdürüyoruz.Şirket olarak, hem ülkemize hem de sektörümüze güveniyoruz. Ülkemiz-deki tüm sıkıntıların geçici olduğunu ve Türkiye’nin her krizden güçlene-rek çıktığını biliyoruz. Demokrasisine sahip çıkan Türkiye önümüzdeki yıl-ların yıldızı olacaktır. Hem ülkemizin hem de sektörümüzün büyümesini sürdüreceğine inanıyoruz.”

KELEş: NAVLuN FİYATLARI mALİYETLERİN ALTINDA KALDIÖzkeleşler Nakliyat Sahibi Hakkı Ke-leş, 2016’nın Türkiye ve sektör için oldukça zorlu geçen bir yıl olduğunu söylüyor. Keleş yaşadıkları en büyük zorlukların başında navlun fiyatlarının maliyetlerin altında kalması olduğu-nu belirtiyor. Yeni sınır kapılarındaki

İhRACAT İşLEm süRELERİ Gümrük ve Ticaret Bakanlığı ihracat işlem sürelerini yayınladı. İhracat işlem süresi ihracat beyannamelerinin onaylandığı zamandan başlıyor, gümrük müdürlüğünce gerçekleştirilen kontrol ve muayene işlemlerinin bitirilmesine kadar olan süreyi göste-riyor. Buna göre ihracat işlemlerinin yüzde 8,33’ü ilk yarım saat, yüzde 54’ü ilk 4 saat içerisinde tamamlandı. İlk 24 saat içerisinde ise tamamlanan ihracat işlemlerinin oranı yüzde 77,12. Toplam ihracat işlemlerinin yüzde 989,24’ü 48 saat içerisinde gerçek-leştirilmiş oldu. Yine2016 yılı gümrük işlem sürecinin başladığı andan itibaren işlem gören ihracat beyannamelerinin, yüzde 81’inin işlemleri ilk yarım saatte, yüzde 95’inin işlemleri ize ilk 4 saat içerisinde sonuçlandırıldı ve ülkeyi terk edebilir duruma geldi.2016 yılı ithalat işlemlerine bakıldığında ise, toplam ithalat işlemlerinin yüzde 45,79’u ilk 24 saat içerisinde gerçekleştirildi. İlk 48 saat içerisinde gerçekleştirilen ithalat işlem-lerinin oranı ise yüzde 67. 2016 yılı gümrük işlem sürecinin başladığı andan itibaren ithalatta işlem gören gümrük beyannamelerinin; yüzde 56’sının işlemleri ilk sekiz saatte, yüzde 73’ünün işlemleri ise ilk 24 saat içinde tamamlanarak eşyası teslim edi-lebilir hale geldi. İlk 24 saat itibariyle bu oran fiziki kontrole tabi tutulan beyannameler için yüzde 46, belge kontrolüne tabi tutulan beyannameler için yüzde 72, mavi hatta işlem gören beyannameler için yüzde 90, yeşil hatta işlem gören beyannameler için ise yüzde 95 olarak gerçekleşti.

42

Ocak 2017

KAPAK

uzun beklemeler, yabancı araçlarla rekabet, geçiş belgelerinin yetersiz oluşunun 2016’nın sektör için zor bir yıl olmasına neden olduğunu ifade ediyor. “2017 yılının daha farklı olacağı ka-nısında değiliz” diyen Hakkı Keleş, “Biz firma olarak 2016 yılında küçül-meye giderek krizi atlattık diyebiliriz. 2017 yılında şahsi düşüncem ve şirket olarak düşüncemiz; bölge-mizdeki siyasi faktörleri göz önünde bulundurarak karar vermemiz ge-rekecektir. Bu aşamada en önemli faktör ABD’nin. 25 ocakta iş başına gelecek yeni yönetimin Ortadoğu politikasına göre bizim bölgedeki firmalar yatırımlarını ona göre yapa-cakları kanısındayım” diyor.

TuLgAR: sEKTöRDE KARLILIK YüZDE 4’üN ALTINA DüşTüMars Logistics Genel Müdürü Ali Tulgar lojistik sektörünün 2016’yı yüzde 4 ile 4,5 oranında büyüme ile kapattığını söylüyor. Bölgemizde ve dünyada yaşanan siyasi ve ekono-mik dalgalanmaların, güvenlik riskle-rinin, sektörün faaliyetlerini etkiledi-ğini belirtiyor. “Sadece ciro bazında değil kârlılık bazında da sektörü-müzde problemler yaşanıyor” diyen Tulgar, “Karlılık 5 yıl öncesine kadar yaklaşık yüzde 10 civarındaydı. Bu rakam bugün yüzde 4’ün altına ka-dar düşmüş durumdadır. Bu oran, şirketlerin yaşama şansını azaltmak-tadır. Riskleri azaltmak için yenilikçi bir anlayışla faaliyetleri sürdürmek gerekmektedir. Sektörde farklılık yaratmak, maliyetleri düşürmek, inovatif çözümler üretmek şart.

Özellikle son bir yıldır yaşanan kriz-ler kâr marjlarının daha da azalma-sına sebep oldu. Bu durum sadece Türkiye’yle sınırlı değil. Ülkemizin bulunduğu coğrafyadaki güvensiz ortam da lojistik sektörünün potan-siyeline ulaşmasını engellemektedir” diyor. Sektörün 2017 yılını değerlendiren Tulgar, “Lojistik sektörünün 2017’de ülke büyümesinin bir puan üzerinde yine yüzde 4 büyümesini bekliyoruz. Türkiye olarak içinde bulunduğumuz coğrafya bizim için bazı zorluklara gebe. Diğer yandan sektörümüzde taşıma modlarına göre farklı sorunlar yaşanıyor. Denizyolundaki en büyük sorunumuz, coğrafi konumumuzun gücüne, 3 tarafımızın deniz olmasına rağmen limanlarımızın Avrupa’daki seviyede olmaması. Tren taşıma-cılığı konusunda coğrafi içyapımı-zın engebeli oluşu sebebi ile ray sisteminin tüm yurda yeterli düzeyde ulaşamamış olması istenen oranda tren taşımacılığının kullanılmasını engellemektedir. Kara taşımacılığı ise

ülkemizin Avrupa’nın en büyük filo-larından birine sahip olması sebebi ile önemli bir konumda yer almak-ta. Ancak filomuzun gücü Avrupa tarafından uygulanan geçiş belgesi sınırlandırmaları ile ciddi anlamda performans kaybına uğramakta-dır. Aynı zamanda ithalat ihracat arasındaki hızlı değişen araç talebi dengesizlikleri de navlun dengesinin düzenli gitmesini engellemektedir. Bunun sonucunda hizmet sağlayan ve hizmet alan taraflar senelik he-deflerini tutturmada ciddi zorluklar yaşamaktadırlar. Bir önceki sorun-larda da değindiğimiz gibi öncelikli olarak bir master plan oluşturmamız gerekiyor. Master planın ardından Türkiye lojistik sektörünün tekrar büyüme ivmesini artırması beklene-bilir” diye konuşuyor. Firma olarak nasıl bir yıl geçirdik-lerini de aktaran Tulgar şu bilgileri veriyor: “2016 yılı Mars Logistics açısından olumlu geçti. Yüzde 12 büyüdük ve yılı 250 milyon Euro’luk bir ciroyla kapattık. Filo ve de-polarımıza yatırım yaptık. Geride bıraktığımız yılda birçok yenilikle sektörümüzde öncü misyon olma rolümüzü sürdürdük. 2016’da yet-kilendirilmiş yükümlülük ve FORS belgelerini aldık. Ayrıca Milkrun hizmeti vermeye başladık. Alman-ya-Giengen arasında başlattığımız tren seferleri de markamız adına 2016 yılındaki önemli gelişmeler-den birisiydi. Öte yandan Bursa, İzmir ve Mersin ofislerimiz de yeni yerlerine taşındı. Avrupa’nın yanı sıra Asya pazarına da açıldık. 2017’de de yüzde 12 büyümeyi hedefliyoruz. Bu yılın ilk çeyreğinde Hadımköy’deki yeni lojistik mer-kezimizi hizmete sokacağız. Bu yeni tesise 30 milyon Euro’luk bir yatırım yaptık. Almanya-Türkiye ve Lüksemburg-Türkiye arasındaki yeni İntermodal hattımızı 2017’de daha da geliştireceğiz. Başka bir güzergahta da yeni bir İntermodal servisi için fizibilite çalışmalarını sürdürüyoruz. Ayrıca filomuza da 20 milyon Euro’luk yatırım yapa-cağız. İstanbul-Anadolu yakasında da bir lojistik merkezi inşa etme planımız var. Mars Logistics olarak “yeşil lojistik” kavramına çok önem veriyoruz. İntermodal taşıma siste-mimizle çevreci ve sürdürülebilir bir dünya yaratmaya katkı sağlıyoruz. Bu katkımızı daha da artırarak sürdüreceğiz.”

43

Ocak 2017

TÜRKİYE’DEN TOPLAM 1 MİLYON 525 BİN İHRAÇ SEFER YAPILDI

Türk araçlarının varış ülke-lerine göre ihraç taşıma rakamlarına bakıldığında

yüzde 1 oranında bir artış görülü-yor. 2015’te toplam 1 milyon 198 bin 205 ihraç taşıması yapan Türk araçları 2016’da ise 1 milyon 205 bin 577 ihraç taşıması yaptı. Ülkeler bazında bakıldığında geçtiğimiz yıl yüzde 8 oranında düşüş ya-şanmasına karşın en yüksek ihraç taşımamızı Irak’a yaptık. Bu ülkeye yapılan taşıma sayısı 436 bin 364 olarak gerçekleşti. Irak’ı yine yüzde 8 düşüş ve 154 bin 330 taşıma ile Suriye takip etti. Almanya’ya yapılan ihraç taşımalarımız ise bir önceki yıla oranla yüzde 5 artış göstererek 94 bin 404 adet oldu. 2016 yılında Türk araçlarının sefer sayılarını en çok artırdığı ülkelerin başında Nahçıvan geldi. Buraya yapılan sefer yüzde 70 artarak 33 bin 920 adetten 57 bin 567’ye yükseldi. Türkiye’den gerçekleştirilen ihraç taşıma paylarına bakıldığında 2016 yılında Türk ve yabancı plakalı araçların toplam ihraç seferlerinin 1 milyon 525 bin 903 adet olduğunu görüyoruz. Burada dikkat çeken en önemli nokta ise yabancı plakalı araların ihraç taşımalarından aldığı payın yüzde 20 olarak gerçekleş-mesi. Son 10 yıldır yabancı plakalı araçların toplam ihraç taşımalarımı-

zın 5’te birini gerçekleştirdiklerini görüyoruz. Geçtiğimiz yıl yabancı plakalı araçlar Türkiye’den geçtiği-miz yıla oranla yüzde 5 daha fazla 312 bin 69 adet ihraç taşıma yaptı. Batı kapılarından yapılan ihraç taşı-malarının kapılara göre durumuna bakıldığında Batı kapılarında Türk ve yabancı plakalı araçların hemen hemen aynı oranda ihraç seferi yaptığını görüyoruz. Geçtiğimiz yıl batı kapılarından toplam 418 bin 921 ihraç taşıması gerçekleştiri-lirken bunun 226 bin 432 adedini Türk araçları 192 bin 489 adedini ise yabancı plakalı araçlar yaptı. Batı kapılarından yapılan ihraç taşı-maları bir önceki yıla göre yüzde 9

artış gösterdi. Türk araçlarının payı yüzde 54, yabancı plakalı araçların payı ise yüzde 46 oldu. 2015’te ise yabancıların payı batı kapılarımızda yüzde 48’di. Geçtiğimiz yıl nakliyeciler için yine sorun kapı olan Kapıkule’den yapı-lan ihraç taşıma rakamlarını bak-tığımızda sefer sayıları yüzde 17 ora-nında artarak 218 bin 989 adetten 257 bin 141 adede yükseldi. Batı Ro-Ro kapılarına baktığımızda ise taşımaların 2016’da 2015’e göre yüzde 4 artarak 153 bin 660 adede çıktığını görüyoruz. Ro-Ro’yu en çok kullananlar ise Türk araçları oldu. Türk araçlarının payı yüzde 95 olarak gerçekleşti.

TicAReT

46

Ocak 2017

TİcAReT

2016 yılı dış ticaretimiz 341 milyar dolar olduGeçtiğimiz yıl ihracatımız yüzde 0,8 oranında gerileyerek 142 milyar 610 milyon dolar, ithalatımız da yüzde 4,17 oranında gerileyerek 198 milyar 577 milyon oldu. Türkiye’nin dış ticareti de önceki yıla oranla yüzde 2,8 oranında daralarak 2016 yılında 341 milyar 187 olarak gerçekleşti. İhracatın ithalatı karşılama oranı da yüzde 71,8 oldu. İhracatımızı; otomotiv, hazır giyim-konfeksiyon ve kimyevi madde sektörleri sırtlarken ithalatta hammadde ürünleri ilk sırayı aldı.

Türkiye İhracatçılar Mecli-si (TİM), geçen aralık ayı ve 2016 yılının tamamına

ilişkin ihracat rakamları ile 2017 yılı hedeflerini başkent Ankara’da düzenlenen toplantıda açıkladı. TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi’nin ih-racat verilerini paylaştığı toplantıya, Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekci de katılarak 2016 yılına ilişkin değerlen-dirmelerde bulundu.Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nın açıkladığı verilere göre Türkiye’nin aralık ayı ihracatı geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 9,3 artarak 12 milyar 817 milyon dolar oldu. İhracat aralık ayında kilogram bazında yüzde 4,7 artış gösterirken, yıllık bazda yüzde 4,1 artış kaydetti. Türkiye’nin 2016 yılı ihracatı ise bir

önceki seneye kıyasla yüzde 0,8 gerileyerek 142 milyar 610 milyon dolar olarak gerçekleşti. oTomoTİV VE AB İhRACATI sIRTLADITİM verilerine göre sektör bazında aralık ayında en fazla ihracatı 2 milyar 348 milyon dolarla otomotiv sektörü gerçekleştirdi. Bu sektörü 1 milyar 339 milyon dolarla hazır giyim ve konfeksiyon ile 1 milyar 282 milyon dolarla kimyevi madde-ler sektörleri takip etti.Ülke gruplarına göre ihracatta aralık ayında ilk sırada yüzde 45,5 pay ve 5 milyar 619 milyon dolar ile Avrupa Birliği, ikinci sırada yüzde 21,1 pay ve 2 milyar 599 milyon dolar ile Orta Doğu ülkeleri yer aldı. Bunları yüzde

8,5 pay ile Afrika ve yüzde 6,6 pay ile Bağımsız Devletler Topluluğu ülkeleri izledi. ALmANYA, ABD VE IRAK’A İhRACAT ARTTI, RusYA’DA EN DüşüK KAYIP oLDuAralık ayında en fazla ihracat yapılan ilk beş ülke; Almanya, İn-giltere, Irak, İtalya ve ABD oldu. Almanya’ya ihracat yüzde 3,7, Irak’a yüzde 59, İtalya’ya yüzde 12, ABD’ye yüzde 8,7 artarken, İngiltere’ye yüzde 2,8 gerile-di. Aralık ayında Birleşik Arap Emirlikleri’ne ihracat yüzde 77, Irak’a yüzde 59, Bulgaristan’a yüzde 44 artış gösterdi. Bunların yanında Rusya’ya ihracatta yüzde 13 ile bu yılın en

47

Ocak 2017

düşük kaybı yaşandı.Mehmet Büyükekşi ihracatın neden düştüğüyle ilgili yaptığı değerlendir-mede ise şunları söyledi: “Tabii olarak bizim ihracat çabala-rımızın yanında, alıcıların siyasi ve ekonomik durumu, para birimleri de ihracatı doğrudan ve güçlü şekilde etkiliyor. 2016 bu etkileri ciddi an-lamda hissettiğimiz bir yıl oldu.Petrol ve emtia fiyatlarındaki zayıflık, ABD Dolarının güçlü seyri, Çin’in büyümesinde yavaşlama, yakın coğrafyamızda yaşanan gelişmeler 2016 boyunca ihracatımızı olumsuz etkiledi.2016’da miktar bazında yaklaşık 104 milyon ton ihracat yaptık. Bu rakam 2015’e kıyasla yüzde 4 artış demek. Ancak petrol ve emtia fiyatlarının 2016’da 2015’e kıyas-la daha düşük olması ve Doların güçlü seyri, dünya genelinde ihracat birim fiyatlarında gerilemeye sebep oldu. Kilogram başına ihracat değeri 2015 yılındaki 1,44 dolar seviyesinden 1,37 dolara geriledi. Yani 2016’da daha fazla mal sattık ancak daha az ihracat geliri elde ettik. İhracat fiyatlarımızın gerilemesi 2016’da yaklaşık 3,5 milyar dolarlık kayba sebep oldu.İhracatımızın artışının önündeki bir diğer engel ise çevremizdeki ülke-lerde yaşanan sorunlar oldu. Suriye, Rusya, Irak ve Libya pazarlarında önceki yıla kıyasla ihracatımız 3,5 milyar dolar azalmış oldu.2016 yılında ihracatımızın gerileme-sinde TL, Avro ve Sterlin kaynaklı parite kayıpları da ön plana çıkıyor. 2016 yılında avronun dolar karşı-sında gerilemesi kaynaklı ihracat kaybı yaklaşık 300 milyon dolar civarında oldu. TL kullanarak ciddi miktarda ihracat yapıyoruz. 2015’te 6 milyar dolara ulaşmıştık. 2016’da TL’nin değer kaybetmesinden ötürü 700 milyon dolarlık bir negatif etki gördük. Benzer şekilde Brexit’in etkisiyle 2016’da sterlinin dolara karşı değer kaybetmesi sebebiyle de yaklaşık 500 milyon dolarlık kayıp yaşadık. Toplamda ise parite kaynaklı kaybımız 1,5 milyar dolar oldu.Dolayısı ile 2016 yılında ihracat fiyat-larımızın gerilemesi, çevre ülkelerde yaşanan gelişmeler ve para birim-lerindeki dalgalanmalar sebepli ne-gatif etkilerin büyüklüğü 8.5 milyar dolar oldu. Buna rağmen ihracatı-

mızda gerileme yüzde 1’den daha az ve dünyanın pek çok ülkesinden daha iyi bir performansımız var.”

İThALATTA çİN, ALmANYA VE RusYA İLK sIRAYI ALDIGümrük ve Ticaret Bakanlığı veri-lerine göre en fazla ithalat yapılan ülkeler sırasıyla; Çin, Almanya ve Rusya oldu. Geçtiğimiz yıl Çin’den 25 milyar dolarlık ithalat yaparken Almanya’dan 21, Rusya’dan 15 milyar dolarlık ithalat gerçekleş-tirdik. Çin’den yaptığımız ithalat yüzde 2,28 oranında arttı. Al-manya’daki artış oranı ise yüzde 0,56’ydı. Rusya’dan yaptığımız it-halatta dörtte bir oranında düşerek yüzde 25,68 oranında azaldı.

gümRüKLER İDARELERİ 76 mİLYAR DoLAR VERgİ ToPLADI2016 yılı Aralık ayında 8,5 milyar TL vergi Gümrük İdarelerince tahsil edildi. Gümrük İdareleri tarafından 2016 yılı Kasım ayında 8 milyar 234 milyon TL, 2016 yılı Aralık ayında 8 milyar 484 milyon TL vergi tahsil edildi. 2016 yılı Aralık ayında Gümrük İdarelerince tah-sil edilen vergiler bir önceki aya göre yüzde 3,04 artış gösterdi. 2016 yılı Ocak-Kasım döneminde ülkemiz vergi gelirleri toplamı 419 milyar 95 milyon TL oldu. Aynı dönemde Gümrük İda-relerince tahsil edilen vergiler 76 milyar 442 milyon TL olurken, toplam vergi gelirleri içerisindeki payı yüzde 18,24 olarak gerçekleşti.

TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi: 2017’DE İHRACAT 155 MİLYAR DOLARA ÇIKACAK

Geçen yıl parite, emtia-petrol fiyatlarındaki düşüş ve Rusya, Irak, Suriye, Libya’daki sorunlar nedeniyle toplamda 8,7 milyar dolar kayıp yaşadık. Bunlar olmasaydı ihracat yüzde 5 artışla 150,8 milyar dolar olacaktı. Ancak gururla söyleyebiliriz ki geçen yıl dünya ticaretinden aldığımız payı yüzde 0,89’a çıkararak rekor kırdık. AB’nin ithalatından alınan pay da yüzde 1,28’e ulaşarak yine rekor kırdı. 2017’yi atılım yılı ilan ettik. Yıl sonunda ihracatın 155 milyar dolara yükseleceğini öngörüyoruz. Bakanımızın öncülüğünde OVP hedefimiz olan 153,3 milyar doları geride bırakacağız. Petrol ve emtia fiyatlarındaki düşüşün son bulması, petrol ihracatçısı ülkelerin toparlanacak olması ve reform paketleri gibi geliş-melerle ihracatımız artışa geçecek. Rusya ile yaşanan ihracat kayıpları azalarak ortadan kalkacak.

48

Ocak 2017

SEKTÖRÜN EN BÜYÜK SORUNU NAKİT OLACAKFİNANSMAN OLANAKLARI NELER?Bu yıl sektörün temel sorunlarından biri de nakit sıkıntısı olacak. Peki finansman olanakları neler? Sektöre özel ne tür krediler ve destekler var?

2016’da tarihinin en zor yılla-rından birini yaşayan sektör mensupları, 2017’yi de kolay

geçirmeyecekler. Nakit sorunu tüm sektörler gibi lojistikçileri de etkileyecek. 6 ayı bulan ödemeler yüzünden büyük sıkıntı çeken fir-maların en büyük korkusu ödeme sürelerinin daha da uzaması. Her ay; akaryakıt, kasko, sigorta, SSK, maaş ödemesi yapmak zorunda kalan firmalar için nakit sıkıntısı temel sorun olacak. Bu sorunu çözmek için de kredi ve destekle-re başvuran firma sayısı artacak. Eximbank’ın Uluslararası Nakliyat Pazarlama Kredisi (UNPK) ilk seçe-nek olarak değerlendirilebilir. Yine TOBB Nefes Kredisi küçük firmalar için bir finansman avantajı getiri-yor. Bankaların da lojistik destek kredileri adı altında sağladığı kre-diler bulunuyor. UND’nin sektöre verilecek destekler konusundaki çalışmaları yoğun olarak devam ediyor.

uLusLARARAsI NAKLİYAT PAZARLAmA KREDİsİ (uNPK)Türk Eximbank, uluslararası karayolu, denizyolu ve havayolu taşımacılığı yapan firmalara Ulus-lararası Nakliyat Pazarlama Kredisi sunuyor. 25 milyon dolara kadar verilen kredinin vadesi TL krediler-de 360 gün, döviz kredilerinde ise 720 gün. Türk Eximbank tarafından uygun bulunan kredi başvurusu için: kredinin anapara, faiz ve taahhüt riskinin toplamı oranında, banka te-minat mektubu, Kredi Garanti Fonu Kefaleti. Devlet İç ve Dış Borçlanma Senetleri talep ediliyor.

ToBB NEFEs KREDİsİTürkiye Odalar ve Borsalar Birliği’ne bağlı oda ve borsa üyesi olan KO-Bİ’lere %9,9 yıllık faiz oranıyla, (aylık %0,83) 150.000-TL Kredi imkanı sunuluyor. Krediden yararlanmak için Ziraat Bankası veya Denizbank

şubelerine başvurmak gerekiyor. Kredi 12 ay vadeli olup, geri ödemesi aylık eşit taksitler halinde gerçekleşiyor. Kredi vadesinin uzatılması veya kısaltılması müm-kün değil. % 0,825, yıllık % 9,90 aylık bürüt faiz oranıyla sunulan kredi için çekilebilen üst sınır 150.000 TL. Kredinin teminatı %85 oranında Kredi Garanti Fonu (KGF) kefaleti ile, kalan %15’lik kısım ise ilgili bankanın mevcut kredi teamülleri çerçevesinde şekilleniyor. KOBİ’lerin Nefes Kredisi’ne baş-vurabilmeleri için öncelikle bağlı bulunduğu ticaret odasına gide-rek Faaliyet Belgesi almaları, (bu belge olmadan banka talep kabul etmeyecektir), daha sonra Ziraat Bankası ve Denizbank’ın herhangi bir şubesine giderek bankanın talep edeceği kredi evrakları ile söz konusu krediye müracaat etmeleri gerekiyor..

lOJİSTİK

49

Ocak 2017

hALK BANK TAşImACILIK sEKTöRü DEsTEK PAKETİHalk Bank’ın taşımacılık sektörüne yönelik sunduğu Taşımacılık Sektör Paketi ile; hem teminat mektubu ihtiyaçları avantajlı komisyon oranları ile karşılanabiliyor hem de işletme sermayesi ihtiyaçları için nakit akışı-nıza uygun 36 aya varan vadeler ile kredi kullanılabiliyor. Taşımacılık Sektörü Destek Paketi’nde; Geçici, Kesin, Avans Teminat Mektubu, Referans Mektu-bu, Makine/Ekipman Kredisi, Vergi, SSK veya Çek ödemeleri için Dost Hesap Kredisi, Çek Karnesi, Paraf Business Card, POS, KOBİ Sigorta Ürünleri ve Leasing Hizmetleri sunu-luyor. Yine; Dost Hesap, Abone24, Vergi/SGK Ödemeleri ve Çek Kar-nesi hizmeti de paket kapsamında bulunuyor.

İş BANKAsI LojİsTİK sEKTöRü DEsTEK PAKETİİş Bankası “Lojistik Sektörü Destek Paketi” ile müşterilerine finansman imkanı sağlıyor. Banka, nakliye ve lojistik sektöründe faaliyet göste-ren şirketlere Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’ndan alınan yetki belgesine sahip olma koşulu ile lojistik destek paketi sunuyor.

Lojistik destek paketi kapsamın-da müşterilere “Lojistik İşletme Kredisi” imkanı sunuluyor. Lojistik işletme kredisi ile firmalar işlet-me sermayeleri için gerekli olan likiditeyi avantajlı koşullarla edine-biliyor. Paket kapsamında bulunan “Lojistik Yatırım Kredisi” ile lojistik deposu, antrepo, makine ve ekip-man gibi yatırımları için finansman sağlanabiliyor.Finansman geri ödemesi 5 yıl vade ile yapılabiliyor. Lojistik Des-tek Paketinde bulunan bir diğer kredi ise “Yetki Belgesi Kredisi. Lojistik sektöründeki firmalar, taşı-macılık, acentecilik, kargo işletme-ciliği, lojistik işletmeciliği gibi daha bir çok alanda faaliyet gösterebil-mek için Ulaştırma Bakanlığı’ndan alınan Yetki Belgesi’ne ihtiyaç duyuyor. Söz konusu belge alımı için gerekli olan finansman kredi kapsamında İş Bankası tarafından finanse edilebiliyor ve müşteri uygun vadelerde geri ödeyebiliyor. Paket kapsamında “Mesleki Ye-terlilik Eğitim Kredisi” de müşteri-lere sunuluyor.Yetkili kurumlardan alınacak olan mesleki yeterlilik eğitimi harcamala-rında kullanılacak olan likidite kredi kapsamında banka tarafından sağ-lanıyor. Lojistik Destek Paketi da-

hilinde İş Bankası “Faturalı Teknoloji Kredisi” imkanı da sunuyor. Lojistik sektörü şirketlerinin, bilişim ve tek-noloji altyapısının geliştirilmesi amacı ile yaptıkları yatırım harcamaları ilgili kredi imkanı ile finanse ediliyor.Banka Lojistik Destek Paketi kap-samında müşterilerine “Ticari Taşıt ve Filo Kredisi” imkanı da sunuyor. Lojistik sektöründe faaliyet gösteren şirketler 0 km ya da ikinci el taşıt veya filo alımlarında söz konusu kredi ile finansman sağlayabiliyor ve uygun koşullarda finansman geri ödemesi yapabiliyor.

VAKIFBANK KoBİDosT LojİsTİK sEKTöRü DEsTEK PAKETİVakıfBank’ın, 12 farklı sektöre yönelik sunduğu özel ürün ve hizmet kampanyalarının içerisinde KOBİDOST Lojistik Sektörü Destek Paketi de bulunuyor. KOBİDOST Lojistik Sektörü Destek Paketi ile; Vergi, SGK ödemeleri ve Bağkur ödemeleri, Vakıf Emeklilik’ten uygun koşullarla emeklilik ve hayat sigorta-ları, Güneş Sigorta’dan avantajlı ko-şullarla uygun sigorta ürünleri, Vakıf Factoring ve Vakıf Leasing işbirliğiyle factoring-leasing, Kambiyo işlemleri, döviz, efektif alış ve satış işlemleri gerçekleştirilebiliyor.

50

Ocak 2017

eKONOMİ

DEİK/Türkiye-Çinİş Konseyi Başkanı Murat Kolbaşı:bir kuŞak bir yol’ proJesine iŞ konseyi olarak dahil olMak istiyoruZDEİK Türkiye-Çin İş Konseyi öncülüğünde hazırlanan, Asya Yüzyılında Türkiye-Çin Halk Cumhuriyeti Ekonomik İlişkilerinin Geliştirilmesi için Yol Haritası” başlıklı raporun basın lansmanında konuşan DEİK/Türkiye-Çin İş Konseyi Başkanı Murat Kolbaşı, “Çin’in 2013 yılı itibari ile insiyatif aldığı ‘Bir Kuşak Bir Yol’ projesine İş Konseyi olarak dahil olmak isti-yoruz. Hatta tarihi İpek Yolu’nun Xian’daki başlangıç anıtının bir benzerini, Asya kıtasının son noktası olan İstanbul’da yapmak istiyoruz” dedi.

Türkiye’nin Çin ile ekonomik ilişkilerinin sürdürülebilir ve dengeli bir hale gelmesi

amacıyla 9 adımlık yol haritasını da içeren “Asya Yüzyılında Türkiye-Çin Halk Cumhuriyeti Ekonomik İlişkile-rinin Geliştirilmesi için Yol Haritası” başlıklı rapor, DEİK/Türkiye-Çin İş Konseyi öncülüğünde hazırlandı. Sabancı Üniversitesi İstanbul Politi-kalar Merkezi (İPM) Uzmanı Dr. Altay Atlı tarafından kaleme alınan rapor, DEİK/Türkiye-Çin İş Konseyi Başkanı Murat Kolbaşı ve DEİK/Türkiye-Çin İş Konseyi Başkan Yardımcısı Necati Abacıoğlu’nun mali katkıları ile ha-zırlandı ve iş dünyası ile karar alıcılar için yüksek nitelikli bir yol haritası içeriyor. DEİK Başkanı Ömer Cihad Vardan, raporun basın lansmanında yaptığı konuşmada “Küresel eko-nomi Asya’laşırken, Çin dünyanın ikinci büyük ekonomik gücü olarak

atılımları ile küreselleşme sürecinin öncüsü haline gelmektedir” dedi. Çin ile daha yüksek hacimli, kaliteli ve yüksek katma değerli ekonomik işbirliğini sürdürülebilir ve dengeli bir düzlemde tesis etmenin, bir tercihten öte bir mecburiyet olduğunu ifade eden DEİK Başkanı Vardan, son dönemlerde iki ülke arasında artan karşılıklı diyalog, istişare ve iletişi-min, ekonomik işbirliğinin daha üst seviyelere taşınabilmesi için uygun ortamı sağladığını söyledi.DEİK/Türkiye-Çin İş Konseyi Başkanı Murat Kolbaşı ise konuş-masında, “Bu raporun, 1.200 ürüne dokunarak 9 başlıkta, Türkiye-Çin arasındaki ilişkilerine önce ticari, daha sonra da sosyal ve kültürel gelişimi için rehberlik edeceğini düşünüyor ve iş dünyası ile ka-muoyunun beğenisine sunuyoruz” dedi. 1992 yılında kurulan DEİK/

Türkiye-Çin İş Konseyi’nin beşin-ci Başkanı olduğunu vurgulayan Kolbaşı sözlerine şöyle devam etti: “Bu dönemde Türkiye’de faaliyet gösteren 739 Çinli firma ile Çin’de faaliyet gösteren Türk firmalarını ortak bir platformda buluşturmaya çalışıyoruz. Aynı zamanda Çin’in 2013 yılı itibari ile insiyatif aldığı ‘Bir Kuşak Bir Yol’ projesine İş Kon-seyi olarak dahil olmak istiyoruz. Hatta tarihi İpek Yolu’nun Xian’daki başlangıç anıtının bir benzerini, Asya kıtasının son noktası olan İstanbul’da yapmak istiyoruz. İlişki-lerimizi sürdürdüğümüz Bakanlık ve etki ettiğimiz tüm kamu kurumlarıyla sivil toplum kuruluşlarını ve özel kuruluşları tek bir stratejide ortak bir platformda toplamaya çalışıyoruz. DEİK/Türkiye-Çin İş Konseyi’nin de bu doğrultuda en uygun platform olduğunu herkese anlatıyoruz”.

51

Ocak 2017

TüRKİYE ALEYhİNE DENgEsİZ İKİLİ TİCARETTürkiye-Çin Halk Cumhuriyeti ile mevcut ticari ve ekonomik iliş-kilerinde Türkiye aleyhine büyü-meye devam eden ticaret açığı bulunuyor. Türkiye’den Çin Halk Cumhuriyeti’ne 2015 yılında toplam 2,4 milyar dolarlık ihracat yapılırken, Çin Halk Cumhuriyeti’nden yapılan ithalat 24,9 milyar dolara çıktı. Türkiye halen Çin Halk Cumhuriyeti’ne yaptığı her 1 dolarlık ihracata karşılık 10 dolarlık üzerinde ithalat yapıyor. Bu eğilimin devam etmesi durumunda, 2010 yılında iki ülke hükümetleri tarafından açıklanmış olan, 2020 yılına kadar 100 milyar dolarlık ticaret hacmi hedefine ulaşılırsa, Türkiye’nin cari açığı üzerinde yılda 80 milyar dolar üzerinde bir yük oluşmuş olacak.

İhRACATIN gELİşTİRİLmEsİ İçİN EYLEm PLANIGümrük Tarife İstatistik Pozisyon-larında (GTİP) dört haneye inilerek toplam 1.200 civarında ürün pozis-yonu için değerlendirme yapılarak Türkiye’nin Çin Halk Cumhuriyeti’ne ihracat potansiyeli taşıyan ürünleri ve bu ürünler için önerilen eylem planı da açıklandı. Plan şu şekilde: Çin Halk Cumhuriyeti’nden yapılan ithalatın Türkiye’nin cari açık sorunu üzerinde ciddi bir etkisi vardır.Çin Halk Cumhuriyeti’nden ülkemi-ze ithal edilen ara mamuller, üretime ve Türkiye’nin ihracatına katkıda bulunmaktadır.Çin Halk Cumhuriyeti’nden yapılan ithalat konusunda en yapıcı yakla-şım ara mamul ithalatının, Türkiye ekonomisine en yüksek katma değeri sağlayacak şekilde yapılma-

sıdır. Bunun için maliyet avantajına sahip olmakla birlikte aynı zaman-da yüksek kaliteli ara mamullerin ithalatı teşvik edilmelidir.Türkiye, teknoloji kapasitesini yükseltmek için çaba göstermekte olan bir ülkedir. Bu amaç doğ-rultusunda ülke içerisinde eğitim, araştırma geliştirme ve inovasyona yönelik çalışmaların sürdürülmesi-nin yanı sıra, yurtdışından teknoloji ve yüksek teknoloji içeren ara ma-mullerin alımı önem kazanmaktadır.Çin Halk Cumhuriyeti’ndeki Türk yatırımlarının artırılması için üç he-defe odaklanılması öneriliyor:1.Çin Halk Cumhuriyeti’ndeki yatırım teşvikine yönelik yeni uygu-lamalardan (serbest bölgeler gibi) faydalanmak.2.Rekabetin daha düşük ve teş-viklerin daha fazla olduğu bölgeleri hedef almak.3.Hizmet sektöründeki imkanlardan faydalanmak.

TüRKİYE-çİN EKoNomİK İLİşKİLERİNİN gELECEĞİ

İçİN 9 ADIm1.Türkiye’nin Çin’e ihracatında artış po-

tansiyeli taşıyan ürünlere odaklanarak bu ürünlerde pazar paylarının artırılmasına

yönelik çalışmalar yapılması.2.Türkiye’nin Çin’den ithalatında Türk

ekonomisine yüksek katma değer sağlayan kalemlerin belirlenmesi ve ithalata bağımlılığın arttığı alanların

ortaya konulması suretiyle ithalatın Türk ekonomisine en fazla getiriyi sağlayacak

şekilde yapılması.3.Ticaret açığının telafi edilmesi ve Türk ekonomisine katma değer sağlanması

için Türkiye’nin Çin’den daha fazla yatırım çekmesi; bu bağlamda yüksek potansiyel sunan sektörlere odaklanılarak bu alan-larda karşılıklı fayda prensibi temelinde

yatırım ilişkileri oluşturulması.4.Çin’deki Türk yatırımlarının bu ülkedeki

yatırım teşvikine yönelik yeni uygu-lamalardan faydalanarak, rekabetin daha düşük ve teşviklerin daha fazla

olduğu bölgeleri hedef alarak ve hizmet sektöründeki imkanlardan faydalanarak

artırılması.5.Türkiye’nin Çin ile hizmet ticaretinin

artırılması ve bu kapsamda turizm ilişkile-rine ağırlık verilmesi.

6.Çin’le iş yapmaya yönelik kalifiye iş gücünün geliştirilmesi ve etkin bir şekilde

istihdam edilmesi.7.Türkiye’nin ülke markasının ve Türk malı imajının Çin toplumu nezdinde

güçlendirilmesi.8.Ticaret ve yatırım ilişkileri destekleyen

finansman imkânlarının artırılması.9.Türkiye’nin Çin ile ilişkilerinde aktif olan tüm paydaşları kurumsal bir yapı içerisin-de sistematik olarak bir araya getirerek

koordinasyonu ve güç birliğini sağlayacak bir kurulun oluşturulması.

52

Ocak 2017

KiSAlAR

Pekin-Londra tren taşımaları başladı

Pekin ve Londra arasında demir-yolu taşımaları 3 Ocak 2017 tarihi itibariyle başladı. Yeni hat Çin ve İngiltere arasındaki ilk doğru-dan demiryolu bağlantısı olması nedeniyle oldukça önemli. Çin hükümetinin büyük önem verdiği Çin-İngiltere arasındaki doğrudan demiryolu bağlantısı 3 Ocak’ta hizmete açıldı. Forbes.com’da yer alan habere göre Çin bu güzergahı canlandırmayı hedefliyor. Tarihi

İpekyolu’nun yeni versiyonu olan Pekin-Londra hattı birçok zorluk taşıyor. Demiryolu bağlantıları ülkeler arasında değişiklik göster-diğinden yük trenlerinin takas edil-mesi gerekiyor. Taşımalar 18 gün sürüyor. 7 bin 456 kilometrelik hat boyunca tren; Kazakistan, Rusya, Beyaz Rusya, Polonya, Alman-ya, Belçika ve Fransa’yı geçerek İngiltere’ye ulaşıyor.Yeni hattın devreye girmesiyle

birlikte lojistikçiler için de önemli bir alternatif doğmuş oldu. Demir-yolu ile yapılan taşımalar 18 gün sürmesine rağmen daha hızlı olan havayolu taşımacılığına göre olduk-ça ucuz. Son yıllarda Batı ve doğu arasındaki artan ticaret hacmi düşünüldüğünde hattın önemli bir alternatif olacağı kesin. Son yıllarda ticarete konu olan ürünlerin büyü-mesi ve miktarının artması hattın elini güçlendiriyor.

Ekol Trieste-Kiel arasında tren hattını başlattıIntermodal Taşımacılığın öncüsü Ekol, Trieste (İtalya) ile Kiel (Al-manya) arasında yeni bir blok treni hizmete alıyor. Trieste Limanı’nı Bal-tık-Adriyatik koridoruna bağlayan ilk tren hattı olan bu çözüm, 25 Ocak 2017’de hizmet vermeye başladı. Ekol, bu yeni tren bağlantısının yanı sıra, Stena Line’ın Kiel ile Göteborg (İsveç) arasındaki hattı üzerinde bir Ro-Ro bağlantısı sağlayacak. Trieste ile Kiel arasındaki demir yolu mesafesi 1.360 km, Kiel ile Göte-borg arasındaki deniz yolu mesa-fesi ise 234 deniz mili. Tren, 32 birim treyler taşıyabilen 16 çift cep vagondan oluşacak. Bu yeni hattın treni her Çarşamba saat 10.00’da Trieste’den yola çıkıp bir sonraki gün saat 14.00’te Kiel’e ulaşacak. Pazar günleri ise saat 13.00’te Kiel’den hareket edip pazartesi 17.00’de Trieste’ye dönecek.Yeni intermodal bağlantısı üzeri-ne açıklama yapan Ekol Lojistik Taşımacılık Grubu Genel Müdürü Murat Boğ; “Ekol’ün genişleme stratejisinin devamı olarak İskan-

dinavya, Kuzey Almanya, Baltık Denizi ile Güney Avrupa ve Türkiye, İran gibi ülkeleri birbirine bağlaya-cak yeni bir intermodal köprüyü devreye aldığımız için büyük gurur duyuyoruz. Kiel’e ulaşacak tren bağlantısıyla beraber, Göteborg gibi diğer bölgelere Cuma sabahın-dan başlayarak teslimatlar yapı-lacak. Yeni bağlantımız ile Kuzey Almanya, Danimarka, Finlandiya ve İsveç’e hızlı teslimat yapabilece-ğiz. Bu avantajı kullanarak Trieste ve Kiel arasındaki bu yeni intermo-dal çözümümüzüen kısa sürede haftada iki sefere çıkarmayı planlı-yoruz. Transit sürelerimizi daha da optimize etmemize yardımcı olacak bu gelişme, müşterilerimiz için sevindirici bir haber” dedi. Kısa süre önce Trieste’de bulunan EMT Terminal’in çoğunluk hisse-lerini satın alan Ekol’ün de girişimi sonucunda Trieste Limanı’nın kuzeydeki pazarlara doğru daha da yayıldığını kanıtlayan bu yeni hizmet ile ilgili Trieste Liman Yönetimi Başkanı Zeno D’Agostino; “Bu pro-

je Trieste’nin demir yolu taşımacılığı için ne kadar uygun bir konumda olduğunu bir kez daha gözler önüne seriyor. Limanımızın Orta ve Doğu Avrupa’ya açılan öncelikli giriş kapısı olduğunu da göstermiş oluyoruz” açıklamasında bulundu.

53

Ocak 2017

YGM’ler raporları e-imza ile gönderebilecek

Yetkilendirilmiş Gümrük Mü-şavirliği raporlarının gönde-riminde e-imza kullanımı 7

Ocak 2017 itibari ile başladı. Güm-rük ve Ticaret Bakanlığı tarafından yapılan duyuruya göre, 07.01.2017 tarihinden itibaren YGM tespit raporlarının PDF formatında oluştu-rulması ve üzerine e-imza atmaya olanak verecek bir program vasıtası ile Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nın talep ettiği formatta e-imza’lı dosya haline getirildikten sonra ilgili sistem

üzerinden gönderilmesi gerekiyor. E-imza ile yapılabilecek işlemlerin her geçen gün arttığını belirten E-GÜVEN İş Geliştirme, Satış ve Pazarlama Direktörü Ayşegül Tüzün, “E-imza, kamuda e-devlet uygulamaları, adres değişikliği bildi-rimleri; özel sektörde ise banka ta-limatları, bayi ağı iletişiminde sipariş süreci, çalışan hizmet sözleşmeleri gibi ıslak imza gerektiren tüm iş-lemlerde kullanılabiliyor. Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından yapılan

açıklama ile 07 Ocak 2017 tarihin-den itibaren YGM tespit raporlarının imzalanma işlemlerinde de e-imza dönemi başladı. E-GÜVEN olarak elektronik imzanın yanı sıra kurum-ların ihtiyacına uygun imzalama çö-zümlerimiz ile iş süreçlerinin hızlı bir şekilde tamamlanmasını sağlıyoruz. EBİMZA masaüstü yazılımı saye-sinde bilgisayar ortamında bulunan dokümanların e-imzalanmasını ve imzalı dosyaların doğrulamasının kolaylıkla yapılabilmesini mümkün kılıyoruz. Yenilikçi çözümlerimiz ile e-dönüşüm süreçlerine değer katmaya ve desteklemeye devam edeceğiz.” dedi.

EBİmZA NE TüR AVANTAjLAR sAĞLIYoR?EBİMZA, bilgisayar ortamında bulu-nan dokümanların e-imzalanmasını ve imzalı dosyaların geçerlilik kontrolünün yapılmasını sağlıyor. E-imza oluşturma ve imza kontrolü ile birlikte, zaman damgası hizmeti de sunuluyor. EBİMZA, kullanıcının imza sonrası talebi halinde, hazır-lanan elektronik imzalı dosyanın e-posta eklentisi şeklinde gönderil-mesi işlemine hızlı ara yüz geçişi de sağlıyor.

54

Ocak 2017

TeDARİK

Michelin’den nakliyecilerin veriMliliğini artıracak proJe

YÜKLE GİTSİNMichelin, boş katedilen mesafelerin önüne geçmek ve firmaların verimliliklerini artırmak için nakliyeciler ile yük veren firmaları aracısız bir dijital platformu olan YükleGitsin’de buluşturuyor.

Michelin Lastikleri’nin bir projesi olarak hayata geçirilen “Yükle Gitsin” ile

ilgili olarak fikir sahibi ve İnovasyon Lideri Alpay Selçuk ve diğer İnovas-yon Lideri ve isim babası Mesut Uçar projeyi tanıttı.Dünyada dijitalleşme trendiyle mobil kanalların kullanımı hızla artıyor. Global firmalar da mobil teknolojileri kulla-narak daha hızlı büyümek ve ortaya çıkan fırsatları değerlendirmek istiyor.Michelin Grubu her bir lastik pazar segmentine ilaveten seyahat ve hareketlilik ile ilgili hizmetlerde de ön planda yer alıyor ve bu sayede teknolojik liderliğini, yenilik kapasitesi-ni, yüksek kaliteli ürün ile hizmetlerini ve güçlü markalarını kuvvetlendirerek sürdürmeye devam ediyor.Michelin Lastiklerinin bir projesi olarak hayata geçirilen Yükle Gitsin’in fikir sa-hibi ve İnovasyon Lideri Alpay Selçuk:

”Dünyanın hızla dijitalleştiği çağımızda nakliye sektörü de bu değişime ayak uydurmak durumunda. Türkiye’deki ticari taşımaların yüzde 25’i boş kat edilen kilometreler, ülke içinde çalışan kamyonlar dolu gidip ya yarı dolu dönüyor ya da gittikleri yerde çok fazla bekleyip, zaman kaybederek verimlilik ve karlılıklarından kaybedi-yorlar. Bizler buradan yola çıkarak nakliye sektöründe verimliliği arttırmak için YükleGitsin’i geliştirdik.” diyerek projeyi özetledi.

“Yükle gitsin” 2016 yılında nakliyecilerden 35 bin uygulama indirme aldı ve aynı sürede yaklaşık 2 bin 500 yükveren firmaya ulaştıNakliyeciler ile yük veren firmaları ara-cısız bir dijital platformda buluşturan YükleGitsin 2015 yılında ilk testlerini yaptıktan sonra 2016 yılı Nisan ayında

canlı yayına geçti. 2016 yılında 9 aylık süreçte kullanıcılarından büyük beğeni toplayan YükleGitsin platfor-mu; nakliyecilerden 35 bin uygulama indirme aldı ve aynı sürede yaklaşık 2 bin 500 yükveren firmaya ulaştı. YükleGitsin’in diğer İnovasyon Lideri ve isim babası Mesut Uçar platfor-mu şu şekilde tanımlıyor: “Yük veren firmalar, kendilerine özel tasarlanmış olan web sayfamız yuklegitsin.com üzerinden sistemde ücretsiz hesap oluşturuyorlar. Oluşturulan bu hesap YükleGitsin tarafından onaylandıktan sonra firmalar sistemde yük taşıt-ma ihalesi açıyorlar. Diğer tarafta akıllı telefon uygulamamıza üye olan nakliyeciler yük veren firmaların açmış oldukları yük ihalelerine yine uygula-mamız üzerinden komisyonsuz ve aracısız bir şekilde taşıma teklifleri veriyorlar. Açılan ihalelere nakliyeciler-den gelen teklifleri değerlendiren yük

55

Ocak 2017

veren firmalar kendilerine en uygun nakliyeciyi seçiyorlar. Yük veren firma ve nakliyeci, YükleGitsin vasıtası ile aracı olmadan anlaşarak taşımayı gerçekleştiriyorlar.”YükleGitsin, sisteme kayıtlı olan nak-liyecileri büyük bir titizlikle ve özellikle tüm Türkiye çapında kayıtlı kamyon kooperatiflerinden seçmekte ve onaylamaktadır. Sisteme kayıt olmak

isteyen tüm nakliyeciler YükleGitsin tarafından istenen zorunlu belgeleri temin ediyorlar. Yükle Gitsin İnovasyon Lideri Al-pay Selçuk, YükleGitsin’i kurarken amaçlarının kullanıcılarına odaklanarak kendilerini teknolojileriyle şaşırtmak, işlerini kolaylaştırmak olduğunu ancak en önemli amaçlarının zaman ve ma-liyetten tasarruf sağlatmak olduğunu belirtiyor. Selçuk “Yaptığımız yenilikle-

rin amacı, varolan offline sistemi dijital ortama taşımak ve bugün yüz yüze yapılan işlerin tamamını bilgisayar ve akıllı telefonlarını kullanarak daha verimli yapılmasını sağlamaktır. Bu sebeple platformumuza özellikle yük veren firmaların ihtiyacı olan navlun hesaplama aracı “YG Navlun Algoritması”nı geliştirdik. Taşınacak yükün, bir noktadan diğer noktaya, yükün çeşitliliğine, istenilen kam-yonun türüne ve kasa tipine, ayrıca güzergaha göre navlun değerini hesaplayan ve yük veren firmalarımı-zın fiyat belirleme sıkıntısını ortadan kaldıran bir yeniliktir” diyor.İnovasyon Lideri Mesut Uçar ise başka bir yenilik olan “Acil Boş Kamyon” ilanını şu şekilde anlatıyor: “Acil Boş Kamyon” ilanı, nakliyecile-rimizin bulundukları lokasyonda boş olduklarını, iş aradıklarını belirtme-lerine yarayan bu özellik, yük veren firmalara da , bu boş kamyonları açtıkları ihalelere davet edip, zaman

kazanmalarını sağlayacaktır. Sistemi-mizde, yük veren firmanın açtığı yeni ihale, ihale lokasyonunun etrafında bulunan kamyonculara, tüm nakliye bilgilerinin belirtildiği detaylı bir mesaj olarak gönderilir. Taşınacak yükün daha hızlı taşınmasına yardım eden bu özelliğimizin, nakliye sektöründe işleri kolaylaştıracağını düşünüyoruz.” Uçar, ”Yeniliklerimizle sektörün referans noktası olmak için müşterile-rimize her zaman yakın olarak, sürekli öğrenmeye devam etmek, öğren-diklerimizi müşterimizin hizmetine sunmak ve tekrar tekrar bu döngüyü devam ettirerek, müşterilerimiz için en basit ve kullanışlı ürünler ortaya koymaya devam etmek temel hedef-lerimizdendir” diyor.YükleGitsin’in 2017 hedefi kullanıcı memnuniyetini arttırarak, daha büyük bir kitleye hitap etmek. Uzun vadedeki hedefi ise iş modelini Michelin Grubu-nun verdiği sinerji ile Avrupa ve diğer bölgelerdeki ülkelere taşıyabilmek.

Yükle Gitsin taşıdığı yükleri, 100.000 TL’ ye kadar

ücretsiz sigortalıyor ve tüm taşıma GPS üzerinden online

olarak takip edilebiliyor. Nakliyeciler,“Acil Boşum”,

ve “Boş Kamyon” ilanı sayesinde dönüş yüklerini,

henüz gidecekleri lokasyona ulaşmadan, bulundukları

ortamdan,örneğin evlerinden rahatlıkla

bulabiliyorlar.

56

Ocak 2017

KiSAlAR

Geleceğin kamyonları nasıl ses çıkaracak?Scania, geleceğin araçları olarak gördüğü elektrikli kamyonlar için çalışmalarına devam ediyor. İsveç Interactive Enstitüsü (ICI), hem ya-yalara hem de kamyon şoförlerine “geleceğin elektrikle çalışan kam-yonu nasıl ses çıkarmalıdır” diye sorarak bir anket çalışması yaptı.Elektrikli araçlar, dizel ve ben-zinli motora sahip araçlara göre daha sessizdir. Bu nedenle kabin içi ve lastik sesleri daha yüksek duyulmaktadır. Scania, elektrik-li araçlarda, yayalar ve trafikteki diğer araçları ikaz edecek düzeyde motor sesini yapay olarak üretmeye hazırlanıyor. Bu amaçla İsveç Inte-ractive Enstitüsü ile yapılan işbirliği kapsamında yayalara ve şoförlere “elektrikli motorla çalışan kamyonun sesi nasıl olmalı” sorusunu sordu ve çıkan sonuçlara göre geliştirmelerini yapıyor.

”süRüCüNüN DİKKATİNİ çEKmEK“Araştırmalar sırasında elektrikli kamyonu test eden profesyonel sürücüler üç farklı motor sesini test ettiler. İsveçli bilim adamı Johan Fo-gerlönn, sürücülerin alışık oldukları motor sesini duymalarının önemli olduğunu belirterek “motor sesi sü-

rücünün, aracın normal çalışıp çalış-madığını ve aracın belirli durumlarda güç aldığını anlamasına yardımcı olur. Bizde elektrikli araç içinde bu sesi yaratmaya çalışıyoruz” diye ko-nuştu. Scania ayrıca testler sırasın-da ne tür seslerin sürücülerde stres yarattığını inceleyerek bu yönde çalışmalarını sürdürüyor.

”TRAFİK güVENLİĞİNİ ARTIRmAK“Elektrikli araçların sayısı arttığında yayaların karşılaşacağı kazaları önlemek için araçların dış ortama verdiği ses oldukça önemlidir.

Fogerlönn sözlerine “ Bu araş-tırmamızda elektrikli araçlardan yayaların nasıl etkileneceğini araştırıyoruz. Yaptığımız araştırma sonuçlarına göre araçlara yayaların duyabileceği ve yanlarından araç geçtiğini fark etmelerini sağlayacak bir ses eklemenin faydalı olacağına karar verdik” şeklinde devam etti. Scania, üretim gerçekleşene kadar araştırmalarına devam edecek.Scania, yapmış olduğu çalışmalar, AR-GE yatırımları, uzun kulla-nım ömrü, dayanıklılığı ve üstün performansı ile teknoloji öncülüğü yapmaya devam ediyor.

Alper Bilgili, Filo Genel Müdürü olarak Ekol’e katıldı

Önemli yatırımlarla sektöre ilham veren Ekol Lojistik’in, Filo Genel Müdürü pozisyonuna tecrübeli isim Alper Bilgili atandı. Alper Bilgili, 2014

yılından bu yana Mars Lojistik’te Filo Yönetimi Genel Müdürü olarak görev yapıyordu. 2005-2014 yılları arasında ise yine aynı şirkette Genel Müdür

Yardımcılığı görevini yürüttü. Aras Kargo’da Operasyon Yöneticisi ola-rak çalışan Bilgili öncesinde ise Arkas Lojistik’te Satış Uzmanı olarak görev aldı. Bilgili, kariyerinin ilk adımlarını ise Omsan Lojistik’te attı. Ekol Lojis-tik Filo Genel Müdürlüğü görevine getirilen Alper Bilgili, 1997 yılında Ortadoğu Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği bölümünden mezun oldu. 2000 yılında araştırma görevlisi olduğu Boğaziçi Üniversitesi’nde Ula-şım Mühendisliği alanında yüksek li-sans eğitimini tamamladı ve 2001’de de İstanbul Teknik Üniversitesi’nden MBA derecesini elde etti. Sektörün tecrübeli ismi Alper Bilgili, 2011 yılında IRU’dan “Yılın Uluslararası Taşımacılık Üst Yöneticisi”, 2013 ve 2015 yıllarında ise “Atlas Yılın Karayo-lu Lojistik Yöneticisi” ödüllerini aldı.

57

Ocak 2017

2 milyon ağır vasıta lastiği satıldıYıl genelinde 2 milyon ağır vasıta lastiği satışı gerçekleştirildi. Ağır vasıta lastik pazarı son çeyrekte yüzde 15’in üzerinde bir büyüme gerçekleştirdi.

2016 yılında Türkiye ağır vasıta lastikleri pazarı son üç yıldır olduğu gibi büyüme grafi-

ğini sürdürdü. 2013 yılından bu yana Avrupa bölgesinde ağır vasıta lastikleri segmentinde liderliği elinde bulunduran Türkiye, bu yıl da özel-likle son 3 aylık dönemde gerçekleş-tirdiği satışlarla global pazarlardaki konumunu pekiştirdi. Özellikle son yıllarda büyük projelerin inşaasının da etkisiyle tüm dünyada en hızlı büyüyen Türkiye ağır vasıta lastik pazarı barındırdığı yüksek potansi-yel nedeniyle Michelin Grup için de büyük potansiyel taşıyor.2016 yılında ağır vasıta lastikleri pazarında beklentilerle uyumlu olarak büyüme yaşandığını belirten Michelin Türkiye Ağır Vasıta Lastikleri Ticari Direktörü Sertan Akçagöz, “Türkiye, süregelen kentsel dönüşüm, mega projelerin katkısıyla Avrupa bölge-sinde ağır vasıta pazarında stratejik bir rol üstleniyor. Bu güçlü yapısı nedeniyle ülke olarak performansı-mız Michelin Grubu’nun tüm Avrupa sonuçlarının da başarısını doğrudan belirliyor. Michelin Türkiye’nin per-

formansı, Avrupa bölge sonuçlarını direkt etkiliyor.” dedi. Sertan Akça-göz sözlerine şöyle devam etti: “Yıl boyunca 1 milyon 700 binin üzerin-de ağır vasıta lastiği satılırken, 450 binin üzerinde kaplama lastik satışı gerçekleştirildi ve pazarda toplam sırt tüketimi 2 milyonun üzerine çıktı. Son 3 ayda yüzde 15’in üzerinde büyüyerek ekonomiye olumlu etki yaratan ağır vasıta lastikleri paza-rı, yılı toplamda en az yüzde 5’lik büyüme ile kapatıyor. Hedeflerimizle

uyumlu bir yıl performansı gerçekleşti. Ülke olarak geçirdiğimiz süreçte de hedeflerimizde bir değişiklik olmadı. Michelin olarak bizim için ise diğer grup markalarımızın performans-larının da etkisiyle başarılı bir yıldı. Ağır vasıta segmentinde pazarın da üzerinde büyüme kaydettik. Bu ba-şarılı performansımızın ardında tabi ki Michelin markasının kalitesi en büyük rolü oynuyor. Pek çok mega projede yer alıyoruz. Lastiklerimiz İstanbul’da inşaatı devam eden şehrin üçüncü havalimanında çalışan 300 Volvo FMX kamyonunu donatıyor ve maliyetler-de önemli ölçüde verimlilik sağlıyor.” Michelin’in bütün dünyada lastik ve lastik teknolojileriyle ilgili çözümler geliştirerek müşterilerine 360 derece hizmetler sunduğu Michelin Soluti-ons, güvenlik, uzun lastik ömrü, yük-sek performans ve maliyet verimliliği sayesinde büyük filolar tarafından da tercih ediliyor. Filoların elverişliliğini op-timize edip, operasyonel maliyetlerini düşürerek işletmelerin lastik yöneti-mini kolaylaştıran Michelin Solutions, sağladığı performansla maliyetlerde önemli oranda verimlilik sunuyor.

Avrupa otoyollarında tek kutuya DKV ile geçiliyorDKV, Daimler ve T-Systems, Avrupa Elektronik Geçiş Hizmetinin tek bir cihaz kullanılarak sunulması amacıyla birlikte çalışma kararı aldı. İşbirliği için Avrupa Rekabet Kurulu onayı bekleniyor. Verilecek hizmetin mev-cut ve gelecekteki tüm paralı yolları, ilgili tünel ve köprüleri kapsaması planlanıyor. T-Systems International GmbH, Daimler AG ve DKV EURO SERVICE GmbH + Co. KG bütün Avrupa’da, Avrupa Elektronik Geçiş Hizmeti’nin (EETS) geliştirilmesi ve sunulması amacıyla birlikte çalışma kararı aldı. Öngörülen işbirliğinin bir iş ortaklığı olduğunu vurgulayan DKV Euro Service Türkiye Satış Müdürü Deniz Çokcoş Sezer, “İş ortaklığı-nın amacı, EETS hizmetini pazar-layacak ve geçiş ücretlerinin son kullanıcıdan alınması işini yürütecek

satış ortaklarıyla anlaşma yapmak. İstenen işbirliği için Avrupa Rekabet Kurulu onayı bekleniyor. Planlanan hizmetin teknik esası, Avrupa’daki tüm geçiş ücretlerinin tek bir cihaz kullanılarak faturalanmasına izin verecek şekilde tasarlanmış, ulus aşırı kullanıma açık, araca monteli bir ünite şeklinde. Verilecek hizmetin mevcut ve gelecekteki tüm paralı yolları, ilgili tünel ve köprüleri kap-saması planlanıyor” dedi. 2018’den itibaren AB otoyollarında tek kutu uygulamasına geçilmesinin planlan-dığını bildiren Deniz Çokcoş Sezer, “İlk etapta Belçika, Almanya, Fran-sa, Avusturya ve Polonya merkezli lojistik firmalarına, ikinci aşamada ise İtalya, Portekiz, İspanya ve Macaristan merkezli firmalara bu hizmet verilmeye başlanacak” dedi.

58

Ocak 2017

TİcARİ ARAÇ

Tırsan 40’ıncı yılında rekorlarla lider olduTırsan, 40. yılına da lider olarak girdi. Tırsan, Türkiye’de pazar payını yüzde 41’e yükseltirken, Türkiye’nin Avrupa’ya gerçekleştirdiği ihracatın yüzde 97’sini tek başına gerçekleştirdi. 2016 yılında, bir önceki sene de olduğu gibi, Avrupa’nın en hızlı büyüyen markası oldu.

40 yıldır devam eden liderlik başarısı ile ilgili açıklamada bulunan Tırsan Yönetim Ku-

rulu Başkanı Çetin Nuhoğlu; “Tam 40 yıldır Türkiye’de pazar lideriyiz. Sektörün gelişimine yatırımlarımız ile öncülük ederken, müşterilerimizin başarısı icin en uygun koşulları sağlı-yoruz. Müşterilerimizin memnuniyeti ve rekabet gücünü arttırmak için, sürekli daha iyisini nasıl yapabilirim sorusu ile her konuyu ele alıyoruz. Yurtiçi ve yurtdışında ki başarılarımızın arkasında kocaman bir ekip var. Bu ekip hedeflerine ulaşana kadar asla vaz geçmiyor ve ben bununla gurur duyuyorum. Tırsan ailesinin her bir bireyine özverili çalışmalarından dolayı çok teşekkür ediyorum” dedi.

2016’DA İhRACAT REKoRu KIRDITırsan Aralık 2016 itibariyle satış-larının %50’sinden fazlasını ihraç ederken, Avrupa Birliğine yapılan toplam treyler ihracatının %97’sini tek başına gerçekleştirerek rekor kırdı. Ayrıca Kässbohrer markası ile Almanya’da perdeli tenteli segmen-tinde satışlarını 3 kat arttıran Tırsan, Bitüm Tankeri segmentinde ise liderliğini sürdürdü. Polonya’da satış-larını yüzde 50’in üzerinde yükseltti ve bu ülkenin en çok tercih edilen ilk 5 treyler üreticisinden biri oldu. Low-bed, tank, silo ve perdeli-tenteli segmentinde de satışlarını artırırken, akaryakıt tankeri segmentinde liderli-ğini devam ettirdi. Ülke ihtiyaçlarına yönelik özel olarak geliştirilen ağır hizmete yönelik platform treyler ile toplam İngiltere satışlarını 2 kattan fazla artırdı. Yine bünyesinde bulunan Talson markası ile Avrupa’nın en büyük pazarlarında kutu segmentinde geçen yıla göre yüzde 62 büyüme elde etti. Öte yandan Fransa’da en başarılı olduğu ülkeler arasında yer aldı. İtalya’da 20 farklı satış sonrası hizmet noktasına ulaştı ve yüzde 26 oranında satış-

larını artırdı. Yeni faaliyet gösterdiği Portekiz pazarında Tenteli/Perdeli ürün satışları ile 2016 yılı sonunda yüzde 10 pazar payı elde etti.2016 yılında Tırsan, ihracatındaki ivmeyi artıracak yeni bir yatırım yaparak Almanya’nın güneybatı eyaleti Baden-Württemberg’de yer alan Ulm’de üretim ve montaj tesisi kurdu. Almanya Goch ve Rusya’da üretim tesisi bulunan Türkiye’nin tek treyler üreticisi olan Tırsan’ın bu yatırımı uluslararası arenadaki gücünü ve hedefini ortaya koyuyor. Tırsan, bu yeni tesisten, Kässbohrer ve Talson marka tüm ürünlerin üretim ve teslimatını gerçekleştirecek ve ürün yelpazesindeki tüm treyler modelleri için bakım-onarım hizmeti sağlayacak.Tırsan Türkiye’de bir ilki daha gerçekleştirerek, sektörün ilk ve tek Ar-Ge merkezinde geliştirdiği Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri ile Avrupa treyler sektörü-nün en prestijli yarışmasında Trailer Innovation 2017 ödülünü kazandı. Bu ödül Türkiye treyler sektöründe ilk kez Tırsan tarafından alındı.Tırsan Ar-Ge merkezi tarafından geliştirilen Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri, 160 derecenin üzerindeki zift taşımacı-lığında güvenlik kurallarını yeniden tanımlarken, 60 yıldır çözülemeyen

güvenlik sorununu da çözdü. Trailer Innovation ödülü ile birlikte, Türkiye, ADR mevzuatını aşan bir güvenlik güvenlik standardını oluşturmuş oldu. Müşterilerinin her ihtiyaç duyduk-larında yanında olmaya devam eden Tırsan, Türkiye’de treylere 5 yıl garanti veren ilk ve tek marka oldu. Mevcut 2 yıl garantinin üzerine +1 veya +3 yıl garantiyi opsiyon listesine alarak daha önce benzeri görülmemiş bir yeniliği müşterilerinin hizmetine sundu. Tenteli perdeli, alüminyum ve paslanmaz tanker, alüminyum silobas, konteyner şasi, platform, standart ve hidrolik low-bed, frigo ve kutu tipi treylerde garanti süresini 5 yıla çıkarttı.Devre aldığı Tırsan Yol Yardımı hizmeti ile Türkiye ve Rusya dahil olmak üzere Avrupa’nın 27 ülke-sinde 7 gün 24 saat müşterilerine hizmet veriyor. Yol Yardım hizmeti Avrupa’da 12.000 servis nokta-sında ve 17 dilde hizmet imkanı sağlıyor. Son olarak, uluslararası ihtiyaçlarına yönelik Avrupa çapında yepyeni bir hizmeti hayata geçirdi. K-Advance Care hizmetiyle, Avrupa genelinde 16 ülkede 6.000 servis noktasında Kässbohrer marka treylerlere ihtiyaca yönelik olarak belirlenebilen sabit ücret avantajı sunmaya başladı.

59

Ocak 2017

Mercedes-Benz Türk 17 bin 266 ticari araç sattıMercedes-Benz Türk 2016 yılı rakamlarını açıkladı. Kamyon grubunda 8 bin 581 adet-lik satış gerçekleştiren şirket, toplamda 4 bin 690 adetlik kamyon ihracatı gerçekleştir-di. Firma 2017 yılında Aksaray Kamyon Fabrikası’nda temeli atılacak olan yeni Ar-Ge Merkezi’yle birlikte global hizmet vermeye başlayacak. Mercedes’in otobüs, kamyon ve haifi ticari araç satışlarının toplamı 17 bin 266 adet olarak gerçekleşti.

Sektörde 50. yılını kutlayan Mercedes-Benz Türk A.Ş., 2016 yılında 616 adet otobüs,

8 bin 581 adet kamyon, 8bin 69 adet hafif ticari araç ve 32 bin 666 adet otomobil satışı gerçekleştirdi. Şirketin ikinci el satışları ise toplamda 4 bin 907 adede ulaştı. Mercedes-Benz Türk, 2016 yılında yüksek performansıyla ulaştığı toplam 49 bin 932 adet araç satışı ile zorlu şartlarda seneyi yine başarıyla kapattı. Üretime başladığı 1968 yılından bu yana toplam 80 bin 481 otobüs ve 232 bin 448 kamyon üreten Mercedes-Benz Türk, 2016 yılında 3 bin 576 adet otobüs ve 4 bin 690 adet kamyon ihraç ederek üretim tesis-lerinde tarihinin en yüksek ihracat rakamına ulaştı. Şirket, Hafif Ticari Araç Grubunda ise en yüksek satış rakamına ulaşan ilk 3 marka arasında yerini aldı. Mercedes-Benz Otomobil Grubu, 32 bin 666 satış adediyle rakiplerini geride bırakarak tarihi bir rekora imza attı. 2016 yılında 90 milyon eurodan fazla yatırım yapan şirketin, 1967’de kurulduğu günden bu güne toplam yatırım tutarı bir milyar euroyu aştı.

süLüN: gELENEKsEL LİDERLİĞİmİZİ süRDüRDüK Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Süer Sülün yüptığı değerlendirmede; “Zor bir dönemden geçtiğimiz 2016 yılında Mercedes-Benz Türk olarak sektörümüz için elimizden gelenin en iyisini yaptık, yeni ürünlerimizi piyasaya sunduk ve gelenekselleşen liderliğimizi sürdür-dük.” dedi. Sülün, Mercedes-Benz Türk’ün 50. kuruluş yıldönümünü kutladıkları 2017 yılının şirket için çok önemli bir kilometre taşı olacağını belirterek şunları söyledi: “2016 yılı otomotiv sektörü için zorlu bir yıl oldu; ticari araç sektörü için ise çok daha zorlu geçti. Yıl boyunca ülkemizde yaşanan üzücü gelişmeler, bunların turizme ve dış ticarete etkileri ile kur-daki dalgalanmalar pazarda büyük bir daralmaya neden oldu. Buna rağmen hem şehirlerarası otobüs hem kam-yon pazarında geleneksel hale gelen liderliğimizi sürdürmeyi başardık. Hoşdere Otobüs ve Aksaray Kamyon Fabrikamız yurt içi talebin azalmasına bağlı olarak ihracata hız vererek üre-timlerini planlanan seviyelerde devam ettirdi. Otobüs ihracatımız geçen yıla

oranla yüzde 8 artarken, kamyon ihracatımız yüzde 400 oranında yükseldi. Mercedes-Benz Türk olarak Türkiye’nin geleceğine güveniyoruz ve bu doğrultuda 50 yıldır yaptığımız gibi yatırımlarımıza devam ediyoruz. Bu güvenin bir göstergesi olarak 2016’nın Şubat ayında Aksaray Kamyon Fabrikamız için 113 milyon euroluk yatırım planımızı açıkladık. Böylece 2016 yılı sonu itibarıyla top-lam yatırımımız 1 milyar euroyu aştı. Bu yeni yatırımla Aksaray Kamyon Fabrikamızda oluşturacağımız yeni tesisler ve üretime dâhil edeceğimiz yeni makina ve ekipmanlar sayesinde üretim kapasitemizi ikiye katlayacağız ve ihracatımız ciddi bir ivme kazana-cak. Yeni yatırımlarımızla üretimde kendi rekorlarımızı kırmayı hedefliyo-ruz. Yarım asırdır Türkiye’de gururla var oluşumuzun en önemli sebeple-rinden olan olan şirketimize güvenini her zaman koruyan paydaşlarımız, müşterilerimiz, çalışanlarımız ve halkı-mıza teşekkür ederiz. Bizler çalışan-larımıza, eğitime, üretim tesislerimize, araştırma-geliştirme çalışmalarına yeni yılda da hız kesmeden yatırım yapmaya devam edeceğiz.”

60

Ocak 2017

KiSAlAR

Hatay Ro-Ro hizmet ihracatçısı sıralamasında 55’inci oldu

Türkiye’nin 500 Büyük Hizmet İhracatçısı Araştırması sonucuna göre Hatay Ro-Ro Hizmet ihracatçısı sıralamasında 55. sırada yer alırken, “Eşya Taşımacılığı ve Lojistik Hizmet-leri” kategorisinde 20. sırada yer aldı. Konuya ilişkin olarak Hatay Ro-Ro Yönetim Kurulu Başkanı Sayın İbra-him Güler’in açıklamaları şu şekilde: “2014 yılında kurulan Hatay Ro-Ro aslında bir çeşit sosyal sorumluluk ör-neğidir. Hiç deniz taşımacılığını bilme-yen 55 Karayolu taşımacısının inancı ile kurduk ve Ekim 2014 tarihi itibarıyla ilk seferimizi başlattık. Bu süreçte kiralık gemiler kullandık. Söz konusu gemilerin temininde bizden destek-lerini esirgemeyen Ulusoy Denizcilik ile Cenk Denizcilik ’e şükranlarımızı bir kez daha sunmak isteriz. 2 yıldan fazla bir süredir her türlü zorluğa rağmen ülkemizin Suudi Arabistan ve Ortadoğu ülkelerine olan ihracatını taşımaya gayret ediyoruz. Bu amatör ruhumuz ve gayretimiz sonucunda geldiğimiz nokta bizler için büyük gurur.”

Lojistik’te birinci oldu

Arkas Lojistik, Marketing Türkiye’nin Akademetre tarafından yapılan “İtibar ve Marka Değer Performans Ölçümü” araştırmasını baz alarak gerçekleştirdiği “The ONE Awards Bütünleşik Pazarlama Ödülleri”nde lojistik kategorisinde 1.’lik ödülünün sahibi oldu. Pazarlama sektörünün lider dergisi Marketing Türkiye adına pazar ve tüketici araştırmaları konusundaki yetkinliğiyle öne çıkan Akademetre’nin gerçekleştirdiği “İtibar ve Marka Değer Performans Ölçümü” araştırmasının sonuçlarıyla hazırlanan ve bu yıl üçüncüsü düzenlenen “The ONE Awards Bütünleşik Pazarlama Ödülleri” sahiplerini buldu. Ödül töreni 5 Ocak 2017’de Raffles İstanbul Zorlu Center’da gerçekleştirildi. Toplam 12 ilden 1200 kişiyle gerçekleştirilen yüz yüze görüşmeler sonucunda 40 kategoride sektörün yıl içinde itibarını en çok artıran markalar belirlendi. Lojistik kategorisinde birincilik ödülüne layık görülen Arkas Lojistik adına Arkas Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve Lojistik Hizmetleri Grup Başkanı Diane Arkas

aldı. Sahneye Arkas Lojistik Genel Müdürü Mustafa Çiper ve Genel Müdür Yardımcısı Onur Göçmez ile çıkan Arkas, törende yaptığı konuşmada, “Bizi bu noktaya taşıyan tüm müşterilerimize ve bu ödülü almamızı sağlayan herkese teşekkür ederiz” dedi. “İtibar ve Marka Değer Performans Ölçümü”, “Genel Başarı” ve “Yıl Performansı” alanlarında dokuz ana, 16 alt kriterde yüz yüze anket yöntemiyle gerçekleştirildi. Çalışmanın genel başarı değeri Marka Bilinirliği, Yakından Tanıma, Güven, Farklılık, Tavsiye, Ticari Faaliyetlerini Destekleme, Sosyal Sorumluluk Faaliyetlerini Beğeni, “İletişim ve Reklam Çalışmalarını Beğeni ve Genel Beğeni skorları olmak üzere dokuz ana kriterin itibar ve marka değeri üzerindeki etkisine göre ağırlıklandırılmasıyla ortaya çıkarıldı. Çalışmanın ikinci ayağı olan 2016 performans değerlendirilmesinde ise aynı kriterlere göre markaların yıl içi başarıları dikkat alındı.

100 yıl önce Lyon’da başladıRenault Trucks’ın doğduğu ve bugün merkezi olan Lyon, 100 yılı geride bırakırken geleceğin ulaşım çözümlerini tasarlamak ve üretmek üzere hızla çalışmalarına devam ediyor. Renault Trucks, 2016 yılı boyunca Lyon’da bulunan merkezinde markanın kurucusu Marius Berliet’in ve Fransız kamyonlarının şöhretinin yayılmasına yardımcı olan ekibin anılarını yaşatmak için çalıştı.

61

Ocak 2017

Pirelli’ye yeni İnsan Kaynakları Direktörü

Pirelli Endüstriyel ve Ticari Lastikler İnsan Kaynakları Direktörü görevine Alper Tokalp getirildi. 1989 yılında Adana Anadolu Lisesi’nden mezun olan Alper Tokalp, lisans eğitimini Dokuz Eylül Üniversitesi Endüstri Mühendisliği’nde yaptı.

Alışan’a Eco-Marathon ödülü

Alışan Lojistik; yatırımlarının yanı sıra, sosyal sorumluluk bilincinde gerçekleştirdiği projeler ile de adın-dan söz ettiriyor. Gençleri ve yenilik-çi fikirleri desteklemeyi kendine mis-yon edinen Alışan Lojistik; gençlerin mühendislik, tasarım ve inovasyon alanında gelişimine destek veren Shell Eco-marathon’un Türkiye’den Avrupa’ya giden takımlarına destek oluyor.Geçen yıl Shell Eco-marathon kapsamında 16 aracın transferini sağlayan Alışan Lojistik; ödüle layık görüldü. Shell Eco-marathon’da hidrojen, elektrik gibi geleceğin enerji kaynaklarıyla çalışan prototip

otomobiller üreterek yarışan genç-leri destekleyen Alışan Lojistik, 7 üniversite ve liseden 60 öğrencinin katılımıyla düzenlenen törende ödül aldı.Shell Türkiye Ülke Başkanı Ahmet Erdem törenin açılış konuşmasını yaparak “Shell Eco-marathon’a katılarak mühendislik ve tasarım yeteneklerini sergileyen ve yenile-nebilir enerji kaynaklarını kullanarak prototip otomobiller üreten gençle-rimizin göstermiş olduğu başarılarla hepimiz büyük gurur duyuyoruz. Bugün aramızda çok değerli bir ko-nuğumuz var, Alışan Lojistik’in ku-rucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı

Ertuğrul Alışan. Alışan Lojistik, 2009 yılından bu yana takımlarımızın araç-larını Türkiye’den Avrupa’ya taşıyor ve ülkemize geri getiriyor; gençleri-mize çok önemli bir destek sağlıyor. Ertuğrul Alışan’a ve tüm Alışan Lojis-tik ekibine katkıları için çok teşekkür ediyorum’’ dedi ve Ertuğrul Alışan’a teşekkür plaketini verdi. Alışan Lojis-tik Yönetim Kurulu Başkanı Ertuğrul Alışan, bu önemli organizasyona bir kez daha katkı sağlamaktan onur duyduğunu belirterek: “Alışan Group olarak sektördeki yatırımlarımızın yanı sıra; sosyal sorumluluk bilinci ile gerçekleştirdiğimiz projelere de çok önem veriyoruz. Bu kapsamda; özellikle gençlerin eğitimine katkı sağlayacak projeleri desteklemeye özen gösteriyoruz. Shell Eco-marat-hon, bu misyonumuz ile dâhil olmak istediğimiz ve gönülden inandığımız projelerden biri. Bu anlamda yarışma-ya katılan bütün öğrencilere destek vermeye devam ederek, önümüzdeki yıl yarışmaya katılan 3 öğrenciye de burs vereceğiz. Alışan Lojistik olarak, Shell Eco-marathon’a verdiğimiz anlamlı desteğin gururunu yaşamak-tayız.” şeklinde konuştu.

Otomotik depolamada yüzde 10 büyüdü

Türkiye’de depo otomasyonu denince akla gelen ilk firmalardan olan Kardex Remstar, ekonomide 2016 yılını yüz gül-düren rakamlarla geride bıraktı. Otoma-tik depolama ve geri alma sistemlerinin dünyadaki lider üreticisi Kardex Remstar, 2016 yılında yüzde 10 büyüme gösterdi. Ülkenin yüzde 3 olan büyüme rakamının üzerinde bir büyüme yakalayan Kardex Remstar, 2017 yılında da yüzde 10 bü-yümeyi hedefliyor. 27 farklı ülkede müşte-

rilerine otomatik depolama ve arşivle-me çözümleri sunan Kardex Remstar, İsviçre merkezli ve Zürih Borsası’na kote bir şirket. Otomotivden lojistiğe, savunma sanayinden sağlık sektö-rüne, makina üretimden havacılığa, e-ticaret’ten saatçiliğe kadar pek çok farklı sektöre ürün ve çözümler sunan Kardex Remstar, otomatik akıllı dikey depolama sistemlerinin mucidi olarak hizmetlerine devam ediyor.

62

Ocak 2017

TeSlİMAT

Pirelli’ye yeni CEOPirelli Otomobil Lastikleri’nde CEO’lu-ğa Gian Paolo Comini Gatti getirildi. Türkiye’de 55 yılı bulan üretim geçmişi ile Türkiye ekonomisine önemli kat-kılarda bulunan Pirelli’de Otomobil Lastikleri CEO’su olarak Gian Paolo Comini Gatti atandı. Yaklaşık 30 yıldır Pirelli Grubu’nda çeşitli görevlerde bulunan Gian Paolo Comini Gatti yeni görevine Ocak itibariyle başladı. 1985 yılında Pavia Üniversitesi Siyasi Bilimler Bölümü’nden mezun olan Gian Paolo Gatti Comini, kariyerine 1986 yılında Pirelli Grubu’nda baş-ladı. İtalya’da gerçekleştirdiği çeşitli

görevlerin ardından 1998-2000 yılları arasında Brezilya’da Pirelli Latin Ame-rika Otomobil Lastikleri Bölümü’nde Pazarlama Direktörlüğü yaptı. 2001-2004 yılları arasında Pirelli İsviçre, 2004-2012 yılları arasında da Pirelli İspanya-Portekiz ve 2012-2013 yılları arasında da Pirelli Fransa Ülke Direk-törü olarak görev aldı. 2013 yılında Pirelli İtalya Endüstriyel Lastikler CEO’su olan Comini, 2014-2015 yılları arasında da Pirelli Avrupa Pera-kande Yöneticiliği yaptı. Son olarak Pirelli Afrika İhracat Ticaret Direktörlü-ğü görevini üstlendi.

Continental VDO servisleri ‘Yola çıkıyoruz” mottosuyla ilerliyor2002 yılından bu yana Continental VDO’nun Türkiye’deki tek temsil-cisi ve distribütörü olan İntermobil; Türkiye genelinde kurduğu 150’yi aşkın takograf servisi ve 20 dizel tamir servisi ile hizmet veriyor. İntermobil son olarak 2016’nin Ekim ayında Antalya’da düzenlediği organizasyon-la VDO servislerini bir araya getirdi. Sertrans Bakım, Onarım ve Satın Alma Sorumlusu Cengizhan Nevroz, Omsan Filo İşe Alım ve Eğitim Yöneticisi Ahmet Üzmez, Özkorkmaz Takograf Genel Müdürü Savaş Korkmaz, İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya, VDO Satış Müdürü Abdullah Taşlıca, VDO Teknik Müdürü Ferhat Korkmaz ve VDO Teknik Destek Uzmanı Cihan Aybek yaklaşık 150 katılımcının dijital takografa dair sorularını cevaplandırdı. Üç gün boyunca devam eden toplantı için dijital takografın ve takım ruhunun önemini vurgulayan “Yola Çıkıyoruz” konsepti üzerinden ilerlendi. Birinci gün Selin Selamet tarafından verilen kişisel gelişim eğitimiyle başlayan VDO

Servis Toplantısı 2. ve 3. gün teknik bilgi aktarımı ile devam edip, Takograf Dünyası Takograf Servisi’ne “Yılın Birincisi” kupası, plaketi ve hediye çekinin, Doğan Takograf Servisi’ne “Yılın İkincisi” plaketi ve hediye çeki-nin, Günindi Takograf Servisi’ne “Yılın Üçüncüsü” plaketi ve hediye çekinin ve yine Günindi Takograf Servisi’nden Mehmet Günindi’nin VDO Sadakat Plaketi’ni aldığı ödül töreni ile sona erdi. Katılımcılara verilen ödüllerin yanı sıra Özkorkmaz Takograf’a da verilen “altın plaketler” ile sektöre yaptıkları

katkı ve uyumlu iş birlikleri için teşekkür edilirken; Sertrans Bakım, Onarım ve Satın Alma Sorumlusu Cengizhan Nevroz ve Omsan Filo İşe Alım ve Eğitim Yöneticisi Ahmet Üzmez’e de toplantıya yapmış oldukları katkıdan ötürü birer plaketle teşekkür edildi. Üç gün boyunca yoğun biçimde bilgi ak-tarımı yapılan ve VDO markasına dair yeni mesajlar verilen katılımcılar ayrıca ilk kez kişisel gelişim konularını hem iş hem de özel hayatlarında ne şekilde uygulayabileceklerine dair bilgi sahibi olma şansı yakaladılar.

Karasu Limanı hizmete başladıSakarya’nın Karasu ilçesinde 1995’te temeli atılan Batı Karadeniz’in en büyük limanlarından biri olacak Karasu Limanı hizmete başladı. 4 Ocak 2017 tarihiyle hizmete başlayan liman; genel kargo, Ro-Ro, konteyner, dökme yük ve proje yüklerine hizmet verecek. Marmara Bölgesi ve İstanbul’un Karadeniz’e Açılan Kapısı sloganı ile inşa edilen ve Marmara Bölgesi’nin Karadeniz’deki tek limanı olan Karasu

Limanı; genel kargo, Ro-Ro, kontey-ner, dökme yük ve proje yüklerinin elleçlenmesine dair yasal mevzuatça gerekli olan tüm izinleri ilgili kamu ku-rum ve kuruluşlarından temin ederek 4 Ocak 2017 tarihi itibariyle liman ve lojistik hizmetler vermeye başladı. 130 bin metrekarelik geçici depo-lama sahasına sahip olan Karasu Limanı, 212 ve 213 metrelik 2 rıhtımı ve 11 metrelik su derinliği ile hizmet

verecek. Diğer taraftan 11 metrenin al-tındaki draftlara sahip gemilerin Karasu Limanı’na yanaşabilmeleri için limanın açığında limbo yapılacak.

63

Ocak 2017

U.N. Ro-Ro, Ulusoy RoRo’yu satın alıyorU.N. Ro-Ro İşletmeleri A.Ş., 215 milyon Euro’ya Ulusoy Denizcilik’i satın alıyor. Satınalmayla nakliyeciler U.N. Ro-Ro’nun halihazırdaki Pendik, Ambarlı ve Mersin limanlarının yanısı-ra Ege Bölgesi’ne hitap eden Çeşme Limanı’ndan da ihracat yapabilme esnekliğine sahip olacak. Böylece Türk ihracat ürünleri Avrupa’ya daha rekabetçi fiyatlarla ve daha hızlı ulaşa-bilecek. Çeşme’den Trieste’ye yapı-lan sefer sıklığı artacak ve Avrupa’da Bari ve Lavrio gibi yeni coğrafyalara hatlar açılarak seferler yapılabile-cek. Halihazırda yılda 322 bin araç kapasiteli 12 modern gemili filosuyla İstanbul Pendik, İstanbul Ambarlı ve Mersin’den İtalya’daki Trieste ve Ancona Limanları’na, Pendik’den Fransa’daki Toulon Limanı’na düzenli Ro-Ro seferleri gerçekleştiren U.N. Ro-Ro, satın almayla beraber İzmir Çeşme Limanı’ndan haftanın 3 günü gerçekleşen Trieste seferlerini de 5’e çıkartacak. Ek olarak, Çeşme-To-

ulon seferleri ile İzmir bölgesi direkt olarak Fransa’ya bağlanacak. Yeni başlayacak olan İstanbul-Çeşme-Bari seferleri ile İtalya’nın güney bölge-sine Ro-Ro seferleri başlatılacak ve Yunanistan geçişlerine alternatif bir rota hayata geçecek. Satın alma sonrasında, U.N. Ro-Ro Çeşme-Tri-

este hattında satın alma öncesine göre avantajlı navlun fiyatlarıyla taşı-ma gerçekleştirecek. Böylece İzmir ve çevresindeki nakliyeciler, U.N. Ro-Ro’nun Ro-Ro ve intermodal hizmetlerini kullanırken, avantajlı fiyat-lardan ve katma değerli hizmetlerden de yararlanacak.

Orkun Grup 25 adet Mercedes-Benz inşaat aracını teslim aldı

Filosundaki Mercedes-Benz marka araç sayısını son yıllardaki filo alımları ile arttıran Orkun Grup yöneticileri, 25 adet Mercedes-Benz Arocs 4145 K aracı Mercedes-Benz Türk Pazarla-ma Merkezi’nde törenle teslim aldı. Mercedes-Benz Türk ile uzun süreli işbirliklerini yeni bir anlaşma ile taçlan-dırdıklarını belirten Orkun Grup yöne-ticileri yeni araç yatırımını özellikle 3. Havalimanı inşaatında kullanacaklarını duyurdular. Orkun Grup 25 adetlik bu son araç alımıyla birlikte 2016 yılında

toplam 53 adet Mercedes-Benz inşaat aracını bünyesine dâhil etti. Aksaray Kamyon Fabrikası’nda imal edilen Mercedes-Benz Arocs 4145 K çiftçeker damper inşaat aracı 25 adet teslim edildi. Mercedes-Benz Türk Pazarlama Merkezi’nde yapılan törene Orkun Grup Yönetim Kurulu Başkanı İlhan Karadeniz ve Orkun Grup yetkilileri, Mercedes-Benz Türk Yetkili Bayii Has Otomotiv Yöne-tim Kurulu Başkanı Latif Karaali, Has Otomotiv yetkilileri, Kamyon &

Otobüs Pazarlama ve Satış Grubu Direktörü ve Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Süer Sü-lün, Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Müdürü Bahadır Özbayır ve Mercedes-Benz Türk yetkilileri katıldılar. Orkun Grup’un Yönetim Kurulu Baş-kanı İlhan Karadeniz, bu araçları ter-cih etmelerindeki en önemli sebeple-rin başında Euro 6 yakıt normlu yeni nesil inşaat araçların dayanıklılığı, yakıt ekonomisi, Mercedes-Benz’in geniş servis ağı ve yedek parça bu-lunabilirliği olduğunu vurguladı. Ka-radeniz ayrıca Mercedes-Benz Türk ile yıllara dayanan güven üzerine kurulu işbirliklerinin kendileri için çok değerli olduğunu ifade etti. Orkun Grup yönetimi, bu büyük yatırım ile hem sektördeki gücünü, hem de iş hacmini arttırmayı hedefliyor. 2016 yılında Mercedes-Benz Türk işbirliği ile yapılan toplam 53 adetlik araç yatırımıyla Orkun Grup’un Mercedes-Benz araç parkı 202 adede yükseldi.Mercedes-Benz Türk Yetkili Bayii Has Otomotiv tarafından gerçek-leştirilen bu satışta Mercedes-Benz Türk Finansal Hizmetler’in de desteği alındı.

64

Ocak 2017

TeSlİMAT

Mars Logistics yıla filo yatırımıyla başladıUluslararası taşımacılığın gözde markası Mars Logistics 2017’ye MAN’dan aldığı 50 adetlik çekici ile başladı. Mars Logistics Genel Müdürü Gökşin Günhan, 2016’da yüzde 12 büyüdüklerini ve yılı 230 mil-yon euro ciro ile kapattıklarını söyledi, Günhan, 2017’de araç yatırımlarının süreceğini de kaydetti.

Mars Logistics, uluslararası lojistik yapmak üzerine filosuna 50 adet MAN TGS 18.440 LLS-U 4x2 Euro 6 mega çekiciyi dahil etti. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Genel Müdür Tuncay Bekiroğlu, “MAN virüs gibidir. Girdiği ortamda hızla yayılır. Bu işbirliği uzun vadeli işbirliğinin ilk adımı” dedi. Anlaşma kapsamında Mars Logistics’in, 3 yıl / 300.000 kilometre kullanımlı bakım, onarım ve uzatılmış garantiyi kapsayan ‘Comfort Repair’ bakım paketi ile birlikte satın aldığı 50 adet MAN TGS 18.440 LLS-U 4x2 Euro 6 mega çekici, MAN’ın İstanbul İkitelli’deki tesislerinde gerçekleştirilen törenle teslim edildi. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Genel Mü-dür Tuncay Bekiroğlu, Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara, İkinci El Satış Direktörü Aydın Yumrukçal, İstanbul Şubesi Kamyon Satış Müdürü İbrahim Altun ve Uzman Müşteri Temsilcisi Özgür Tutumlu’nun ev sahipliğinde ger-çekleştirildi. Törende Mars Logistics’i ise Genel Müdür Gökşin Günhan, Yurdışı Nakliye Operasyon Müdürü Er-kan Özyurt, Yurtiçi Nakliye Operasyon Müdürü Burak Aykar, Bakım Onarım Müdürü Bünyamin Doğan, Satınalma ve İdari İşler Müdürü Mehmet Saib Er-gör ile Kurumsal İletişim Müdürü Kader Özal temsil ettiler. Lokman Koçaslan Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Lokman Koçaslan ile Koçaslan Holding Yönetim Kurulu Mahmut Koçaslan da teslimat töreninde hazır bulundular.

mAN’IN oDAĞINDA ‘süRDüRüLEBİLİRLİK’ VAR Dünyanın üretim ve mühendislik devi MAN’ın, 250 yıllık köklü geçmişi ile odağında hep ‘sürdürülebilirlik’ olduğu-nu belirten MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Genel Müdür Tuncay Bekiroğlu, “MAN, yarattığı her teknoloji-de, geliştirdiği her sistemde, yaptığı her imalatta yakaladığı yüksek standartlar-daki kalite ve ileri teknolojisi ile; daha dayanıklı, daha yüksek performanslı, daha tasarruflu ve daha düşük emis-yonlu araçlar üretiyor. Bu da yaşam boyu iş ortaklarımız olan müşterileri-mize; daha düşük işletme giderlerine karşın daha yüksek performansa sahip

olmalarına, dolayısıyla ticari sürdürülebi-lirlik açısından benzersiz avantajlar sağ-lıyor. Araçlarımız daha düşük emisyon değerleri ile de çevresel sürdürülebilirlik konusunda da her geçen gün sektörde çıtayı daha da yükseklere taşıyor. MAN çatısı altında bu konularla ilgili örnek gösterilecek birçok teknoloji, sistem ve hizmetimiz bulunuyor. Ancak bunların arasında bugünlerde en çok öne çıkan ise hiç şüphesiz MAN uzmanlığının geliştirdiği benzersiz Euro 6 teknolojisi oldu” dedi. Mars ve MAN arasında çekleşen teslimat töreninde bir soru üzerine MAN Kamyon ve Otobüs Ti-caret A.Ş. adına Genel Müdür Tuncay Bekiroğlu, “Euro 5 satışarı için sürenin uzatılmasını istedik. Bu süre uzatıldı ancak Türkiye’de üretilen araçlar için alındı bu karar. 2018’in sonunu kadar 500 adetlik Euro 5 satışı yapabilecekler. MAN bunu otomotivden ekmek yiyen bayiler ve küçük şirketler için istedi. Yoksa bizim buna ihtiyacımız yok. Eli-mizde Euro 5 araçlar kaldı. Ama miktar olarak az. Sadece 100-120 Euro 5 aracımız var.” dedi. Mars Logistics’in bu topraklarda doğmuş küresel bir marka ve Türkiye’nin lojistik alanındaki en önemli gurur kaynaklarından biri ol-duğunu vurgulayan Tuncay Bekiroğlu, “Mars Logistics, lojistik sektörünün her alanında, her hizmeti bir arada sunma kabiliyetine sahip ve bunu mükem-meliyetçi bir yaklaşımla uluslararası standartlarda dünyanın her noktasında gerçekleştirebilen küresel bir marka. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. olarak, Türkiye’nin böylesine önemli bir markasıyla böylesine önemli bir işbirliği yapmaktan, Mars Logistics’in başarılı

çalışmalarına katkıda bulunabilmekten mutluluk duyuyoruz” şeklinde konuştu. Mars Logistics Genel Müdürü Gökşin Günhan ise “Mars Logistics olarak grup şirketlerimizle birlikte; İstanbul Yenibosna’daki merkezimizin yanı sıra Avcılar, Tuzla, Esenyurt, Kocaeli, Bursa, İzmir, Adana, Ankara, Mersin, Atatürk Havalimanı, Adnan Menderes Havalimanı, Esenboğa Havalimanı, Adana Şakirpaşa Havalimanı’nda, yurtdışında ise Lüksemburg, Trieste, Guangzhou ve Shanghai’daki şube-lerimiz bulunuyor. 1.200’ü aşkın ça-lışanımız, 100 bin metrekarelik kapalı ve açık depolama alanlarımız, 2.000 araca yaklaşan filomuz ile; ‘Karayolu Taşımacılığı’, ‘Denizyolu Taşımacılığı’, ‘Havayolu Taşımacılığı’, ‘Demiryolu Taşımacılığı’, ‘İntermodal Taşımacılık’, ‘Proje Taşımacılığı’, ‘Fuar ve Etkinlik Taşımacılığı’, ‘Sigorta’, ‘Depolama ve Dağıtım’ ve ‘Gümrükleme Yönetimi’ gibi lojistiğin tüm alanlarında hizmet veriyoruz. Karayolu taşımacılığında, Avrupa, Kuzey Afrika, Balkanlar ve Türki Devletler başta olmak üzere geniş bir coğrafyaya hizmet veriyoruz. Hava, deniz ve intermodal taşımacı-lıkla birlikte dünyanın her noktasına hizmet sunuyoruz” dedi. Tüm MAN araçlarının, ileri teknolojileri ve yüksek standartları ile bulundukları segment-lerin premium sınıfını oluşturdukla-rına dikkat çeken MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara da, “Bilindiği gibi 2017’nın ilk yarısında EURO 6 araçların satışları devam edecek, yılın ikinci yarısında ise sektör EURO 6C araçlar ile tanışacak.

65

Ocak 2017

medya