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Análisis de Carga Móvil
28 de Junio de 2017
Indice
1. Líneas de Carga Móvil
▪ Diferentes tipos de Líneas y Formas de Distribución
▪ Localización de Líneas & Opciones de Dirección de Tráfico
▪ Optimización de Línea de Tráfico
2. Cargas Vehiculares
▪ Cargas de Diseño de AASHTO LRFD
▪ Cargas Definidas por el Usuario
3. Casos de Carga Móvil
▪ Método de Análisis : Factor de Distribución / Análisis de Línea
de Influencia
▪ Número Min/Max de líneas cargadas
▪ Opciones de Efecto de Carga
4. Resultados de Análisis & Visualización
▪ Formato de Tabla / Vista por Max
▪ Trazador de Carga Móvil
▪ Verificación de Camión Dual2
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1-1. Elementos tipo Deck – Elemento Beam o Elemento Plate
- Elemento Beam – Línea de Tráfico
- Elemento Plate – Superficie de Tráfico
Líneas de Carga Móvil1
1-1. Métodos de Distribución de Carga
- Lane Element – Brazo de momento desde los elementos de
la viga de referencia
- Cross Beam – aplicación de carga directa a los elementos
del tablero
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Líneas de Carga Móvil1
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Pregunta Frecuente 1.
Q. Para un análisis más refinado y resultado más preciso, tengo el tablero definido como plate y las vigas como beam. Yo apliqué la carga viva, pero me da un error.
A. 1. El usuario aplicó ‘Traffic Line Load’ seleccionando las vigas.
Las cargas vivas deben ser aplicadas directamente a los elementos del tablero para representar el comportamiento de distribución real de transferencia desde el tableroVigas apoyos. Por esto, la aplicación correcta de esta carga es usando ‘Traffic Surface Load’ con los elementos del tablero seleccionados.
2. Excentricidad errada para líneas.
La dirección de la excentricidad y los signos negative/positive se describen en la parte superior de la ventana de definiciónde línea de tráfico. Cuando la línea es definida del ancho del tablero, el programa da un error y no procede.
1-2. Asignación de Línea de Referencia
- 2 puntos
- Selección de Elementos Manual
- Inserción de Número de Elemento
1-2. Dirección de Línea
- Forward
- Backward
- Both Direction
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Líneas de Carga Móvil1
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Pregunta Frecuente 2.
Q. Cuando yo selecciono backward para ‘Moving Direction’, el programa cambia el orden de los elementos seleccionados? O sólo cambia la dirección?
A. ‘Moving Direction’ sólo cambia la dirección del vehículo. Esto le facilita al usuario aplicar el tipo de línea más apropiado para cadaproyecto.
1-3. Optimización de Línea de Tráfico (Traffic Lane Optimization)
- Esta función le permite al programa ubicar las cargas del vehículo en ambos extremos de la línea de tráfico asignada para considerer el peor caso del casode carga móvil.
- Midas Civil no considera automáticamente el offset de seguridad del borde de la línea de tráfocp especificado en <AASHTO 3.6.1.3.1-General>.
- Sin embargo, Midas Civil le permite al usuario definer un offset desde la líneade referencia y ancho de diseño proporcionando más flexibilidad en la asignación de las líneas de tráfico.
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Líneas de Carga Móvil1
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Pregunta Frecuente 3.
Q. El ‘Traffic Lane Optimization’ es lo mismo que load floating?
A. 1. Load Floating
‘Traffic Lane Optimization’ le permite ubicar la carga vehicular en ambos extermos de la línea de tráfico asignada. Load floating cambia libremente la carga vehicular dentro del ancho de la línea de tráfico asignada. Es un poco diferente. Las Floating está actualmente bajodesarrollo y será agregada próximamente.
2. Transverse moving load
‘Transverse moving load’ le permite al usuario ubicar la cargamóvil en puntos de vistas cros-seccionales y correr el análisispara
-Número máximo de líneas aplicables
-Cargas de ubicación de vehículos
-Momento Cros-seccional
1. Cargas de Diseño AASHTO LRFD
- LRFD 2012
- Standard
- Legal / Permit
2. Cargas Específicas de DOT
- Total existen 9 cargas de DOT disponibles
- Actualizandose Constantemente
3. Otras Cargas
- Cargas de Trenes : Cooper 80 (CE-80)
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Cargas Vehiculares2
4. Cargas Definidas por El Usuario
- Layout amigable
- Carga Puntual / Carga Distribuida
- Carga eje Simétrico / Asimétrico
- Eje con variación de espaciamiento
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Cargas Vehiculares2
1. Método de Análisis de Carga Viva
- Análisis de Factor de Distribución
- Análisis de Líneas de Influencia
2. Factores de Escala
- Factor de Impacto / Dynamic Allowance Factor
- Número Min/Max de Líneas cargadas definido por el Usuario
- Factor de Múltiple Presencia
- Factor de Amplificación para Caso de Carga
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Caso de Carga Móvil3
3. Opción de Efecto de Carga
- Combinado e Independente
• En generl, el análisis de carga móvil se ejecuta para carga vehicular individual. Midas Civil considera una situación de carga para multiples casos de carga. Por ejemplo, línea de caga móvil definida adyacente a una línea peatonal con un volumen de tráfico alto.
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Caso de Carga Móvil3
Independente Combinado
1. Resultado de Análisis General
- Componentes Max / Min debido a las cargas vivas aplicadas
- Cálculo de esfuerzos en tablero Plate
2. Trazador de Carga Móvil
- Muestra la localización de la carga de vehículo aplicado que genera el máximovalor resultante para el elemento seleccionado.
3. Lane Support-Negative Moment Test (AASHTO 3.6.1.3.1)
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Resultados de Análisis y Visualización4
4. View By Max
- Cuando los resultados de análisis se muestran en forma Max/Min/Envelope, el programa muestra el valor máximo de todas las categorías. Sin embargo, con el ‘View by Max’ activado, el programa selecciona un solo componente para valores máximos u calcula otros componentes en el caso correspondiente. Lo que significa que, no son los valores máximos últimos. Es resultado de análisisde componente específico.
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Resultados de Análisis y Visualización4
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Pregunta Frecuente 4.
Q. El puente es modelado con el tablero como plate y vigas como beam. El análisis completado incluyendo análisis de carga móvil. Cuandotrato de revisar los esfuerzos del tablero, el programa no muestranada.
A. Para la metodología de modelado del tablero con elementos plate, el usuario debe activar la opción de cálculo de esfuerzos para elementos plate en la ventana de Moving Load Analysis Control Window antes de correr el análisis.
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Pregunta Frecuente 5.
Q. Definí el grupo estructural para una viga en específico y corrí el ‘Lane Support-Negative moment’ check. Luego de correr el análisis,
el resultado no parece correcto.
A. Antes de correr el ‘Lane Support-Negative Moment’ check, el usuario debe especificar manualmente el elemento de inicio (start element) para cada luz de la viga seleccionada de las propiedadesde la línea de tráfico.
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Pregunta Frecuente 6.
Q. Busqué los resultados de análisis y activé la opción de ‘View By Max’ option. Sin embargo, no cambi los valores en la tabla.
A. Para obtener los resultados de análisis de ‘View By Max’ el usuariodebe activar ‘Normal + Concurrent Forces/Stresses’ desde la ventana de Moving Load Analysis.