Giới thiệuHội tiếp tục gặp phải các khiếu nại lớn hư hỏng hàng nông sản do dầu trong các két nhiên liệu giáp với khoang hàng nóng quá mức. Mặc dù phần lớn các khiếu nại thiệt hại do nhiệt liên quan đến hàng nông sản chở rời nhưng hàng nông sản đóng bao cũng có thể bị ảnh hưởng tương tự.

Thông thường các két nhiên liệu có liên quan là các két đáy đôi. Khi dầu nhiên liệu được đốt nóng, nhiệt độ của lớp tôn vỏ két tăng và ảnh hưởng đến hàng hóa liền kề, có thể gây giảm chất lượng. Tính chất và mức độ thiệt hại sẽ phụ thuộc vào nhiệt độ của dầu nhiên liệu, thời gian hàng nông sản tiếp xúc với két bị nóng và thuộc tính của hàng hóa liên quan. Thiệt hại có thể bao gồm hàng hóa bị mất màu hoặc đen, bị ẩm, đóng bánh, hình thành nấm mốc và mùi hôi. Trường hợp đóng bánh của các loại hạt hoặc các hàng nông sản khác có khả năng tự nóng lên, bất kỳ bề mặt nóng nào, thậm chí là một vách ngăn buồng máy không cách nhiệt, có thể thúc đẩy việc tự nóng lên. Nếu hàng hạt bị đóng bánh có chứa lượng dầu không oxi hóa hoặc có hơi ẩm vượt mức, việc tự nóng lên có thể gây phát hỏa.

Rõ ràng là dầu nhiên liệu nóng trong két đáy đôi gây thiệt hại cho hàng hóa. Hàng hóa để xung quanh két nhiên liệu thường bị biến màu hoặc cháy sém, và mức độ thiệt hại có thể cao vài mét. Các khoang bị ảnh hưởng thường là về phía đuôi tàu, nơi thường đặt các két nhiên liệu đáy đôi. Hàng hóa cũng có thể bị hỏng nếu có két bị nóng lên đằng sau vách ngăn buồng máy; trong một trường hợp gần đây, một két chứa dầu bẩn nóng đã làm hỏng một lô hàng cám bã đậu nành.

Nếu một lớp hàng hóa bị hư hỏng do nhiệt được phát hiện trong khi dỡ hàng, số hàng này thường bị lẫn với hàng hóa ở tình trạng tốt. Người nhận thường sẽ từ chối toàn bộ số hàng đó, dẫn đến một số lượng hàng đáng kể bị từ chối. Đầu năm nay, 500 tấn đậu nành bị trộn lẫn đậu bị hỏng do nhiệt và đậu ở tình trạng tốt đã bị từ chối. Trong một trường hợp khác, hơn 1.200 tấn ngô bị hỏng do chịu ảnh hưởng dầu bên trong két nhiên liệu đáy đôi bị nóng quá mức đã bị từ chối. Những khiếu nại liên quan thường là lớn và có thể lên đến vài trăm ngàn đô la Mỹ. Hơn nữa, một số cảng có thể cấm dỡ hàng hóa bị hư hỏng hoặc bị từ chối, yêu cầu tàu phải tiến hành ở nơi khác để thải bỏ các hàng bị hỏng, từ đó làm phát sinh thêm chi phí và gây chậm trễ.

Khuyến nghịTàu chở các hàng nông sản dễ bị hư hỏng do nhiệt cần được cung cấp các phương pháp thích hợp để giảm thiểu khả năng khiếu nại về hàng hóa khi két nhiên liệu chạy máy và két nhiên liệu bẩn được làm nóng. Việc xác định vị trí của

tất cả các két nhiên liệu giáp với khoang hàng có thể chịu ảnh hưởng của nhiệt là một phần của phương pháp này.

Khi soạn thảo các phương pháp này, nên xem xét các điểm sau:

• Sỹ quan máy phải được thông báo đầy đủ về tình trạng chính xác của hàng hóa và kế hoạch xếp hàng hợp lý trước khi xếp hàng lên tàu để áp dụng chiến lược quản lý dầu nhiên liệu phù hợp nhằm giảm thiểu nguy cơ hàng hóa bị hư hỏng do nhiệt.

• Cần tham khảo phụ lục của Bộ luật IMSBC Code cho hàng hóa đối với bất kỳ yêu cầu cụ thể nào về xếp hàng dọc

Ảnh hưởng của Nhiệt độ lên Nông sản

Safety Alert

Nông sản, chẳng hạn như đậu nành, có thể dễ bị hư hại do nhiệt

Hìn

h ản

h củ

a: I

nter

asia

Mar

ine

and

Sal

vage

S

ervi

ces

Ltd.

Hìn

h ản

h củ

a:

The

Hod

eida

S

hipp

ing

and

Tran

spor

t Co.

Hàng bị hư hỏng và hàng ở tình trạng tốt bị trộn lẫn có thể làm cho một số lượng hàng hóa đáng kể bị từ chối

Safety Alert

West of England Insurance Services (Luxembourg) S.A., Tower Bridge Court, 226 Tower Bridge Road, London, SE1 2UP

Loss Prevention Dept: T: +(44) (0)20 7716 6106 F: +(44) (0)20 7716 6061 E: loss.prevention@westpandi.com W: www.westpandi.com

Đậu nành bị hư hỏng do nhiệt được xác định rõ ràng do tiếp giáp két nhiên liệu đáy đôi ở trung tâm

Hìn

h ản

h củ

a: In

tera

sia

Mar

ine

and

Sal

vage

Ser

vice

s Lt

d.

Các khiếu nại hàng hóa với giá trị lớn có thể phát sinh do sự nóng lên của dầu trong két nhiên liệu không thích hợp

Hìn

h ản

h củ

a: T

he H

odei

da S

hipp

ing

and

Tran

spor

t Co.

theo két nhiên liệu được làm nóng và vách ngăn buồng máy không được cách nhiệt.

• Nếu có thể, nên sử dụng két nhiên liệu được làm nóng nhưng không tiếp giáp với khoang hàng.

• Nếu cần làm nóng một két nhiên liệu tiếp xúc trực tiếp với hàng hóa, dầu nên được làm nóng ở mức tối thiểu cần thiết để cho phép chuyển tải an toàn. Cần tránh làm nóng quá mức dầu nhiên liệu chạy máy và nhiên liệu bẩn. Tương tự, dầu nóng không nên chuyển vào két nhiên liệu giáp với khoang hàng.

• Chỉ nên làm nóng các két nhiên liệu được sử dụng nếu có thể. Trong một trường hợp gần đây, một két nhiên liệu đáy đôi không được sử dụng đã vô tình bị làm nóng tới nhiệt độ cao trong suốt hành trình. Hơn 600 tấn bã đậu nành bị hư hỏng do nhiệt trộn lẫn với hàng trong tình trạng tốt sau đó đã bị người có quyền lợi về hàng hóa từ chối.

• Nếu hàng hóa bị hư hỏng trên đường vận chuyển do nội tỳ, người có quyền lợi về hàng hoá có thể cáo buộc thiệt hại gây ra bởi các két nhiên liệu quá nóng. Do đó, trong suốt hành trình nên tiến hành ghi chép chi tiết những két nhiên liệu chạy máy và két nhiên liêu bẩn nào đã được làm nóng và nhiệt độ của dầu chứa trong đó.

• Sắp xếp làm nóng dầu nhiên liệu, bao gồm cảm biến nhiệt độ trong két, nên có trong kế hoạch bảo trì hệ thống của tàu và được kiểm tra và thử nghiệm thường xuyên.

Các Hội viên nếu cần hướng dẫn thêm xin liên hệ với Bộ phận Đề phòng và Hạn chế Tổn thất.

Đậu nành có hiện tượng tự nóng lên khi tiếp xúc với một két nhiên liệu được làm nóng

Hìn

h ản

h củ

a: In

tera

sia

Mar

ine

and

Sal

vage

Ser

vice

s Lt

d.