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Anexo Proyecto Hidráulico de Red de Saneamiento

PAI ACRES ECOBARRIO

Diciembre 2020

19041 - Descripción SAN Huertas Los Horneros - V02.docx

PROYECTO HIDRÁULICO DE RED DE SANEAMIENTO “Acres de Carrasco” Ciudad de la Costa, Canelones – Noviembre 2020 – V01

19041 - Descripción SAN Huertas Los Horneros - V02.docx Página 1

1. INTRODUCCIÓN

Se proyecta la construcción de un loteo en Ciudad de la Costa, departamento de Canelones.

El presente trabajo tiene como objetivo detallar los criterios de diseño y describir el sistema

de saneamiento de las viviendas.

Figura 1-1-Ubicación general

El emprendimiento se desarrollará sobre los padrones Nº 55.054, 55.055, 55.529, 59.748,

59.749, 59.750, 59.751, 59.752, 59.753, 55.056, 55.551, 59.746 y 59.747, ubicados en

Camino Los Horneros entre Camino de las Higueritas y Camino Montevideo Cricket Club,

Ciudad de la Costa, departamento de Canelones.

El emprendimiento cuenta con una superficie total de 10,9 ha aproximadamente y es

atravesado por una cañada afluente al Arroyo Escobar. El proyecto prevé un fraccionamiento

de 59 lotes, además de la construcción de un Hotel con 50 habitaciones, un Club House y un

Centro de Interpretación del Ecobarrio.


Figura 1-2- Ubicación especifica

Se proyecta la construcción de un loteo en propiedad horizontal en Ciudad de la Costa,

departamento de Canelones. El presente trabajo tiene como objetivo detallar los criterios de

diseño y describir la red de saneamiento de las viviendas.

2. RED DE SANEAMIENTO EXISTENTE

En la zona donde está comprendido el emprendimiento se identifica como punto de descarga

la Planta de Tratamiento de Líquidos Residuales (PTAR) de ciudad de la costa (ver Figura

2-1). Más allá de que aún no se cuente con la viabilidad otorgada por OSE, se analizó en

conjunto con los técnicos del organismo las alternativas de disposición final y se concluyó que

la mejor solución técnica es construir un pozo de bombeo en el punto bajo del emprendimiento

y luego bombear los efluentes directo a la planta.

Esta solución permite no utilizar la red pública de colectores de la zona, la cual actualmente

se encuentra sobrecargada. En definitiva independiza al emprendimiento de obras que

pudieran ser requeridas para dotar de infraestructura adicional a la zona.

Las aguas residuales del predio serán conducidas por gravedad, conectándose al colector de

200 mm que ingresa a un pozo de bombeo privado ubicado en la intersección del Cno. De las


Higueritas y el Arroyo Escobar desde donde se realiza la elevación de las aguas residuales

hasta su punto de disposición.

Figura 2-1 Solución de saneamiento

3. RED DE COLECTORES

Se proyecta una red de colectores de tipo convencional separativa que conduce los efluentes

desde el frente de los lotes hacia la red de saneamiento existente. La red cubre la totalidad

de los frentes de los padrones donde se construirán viviendas.

3.1. CRITERIOS DE DISEÑO

La red convencional se proyectó en PVC de 200mm con una pendiente mínima admisible de

0.0045 m/m para todos los tramos excepto en los tramos iniciales que será de 0.008 m/m,

considerando para la verificación de auto limpieza una tensión tractiva mínima de 1Pa.

Se coloca un registro en todo cruce de colectores, salto, cambio de dirección y/o de pendiente,

la distancia máxima entre registros es de 100m.


3.2. CAUDAL DE APORTE

Para la determinación del caudal de aporte a la red se consideró una dotación de 220

l/hab.día, un coeficiente de pico máximo diario, K1=1.5, un coeficiente de pico máximo horario

K2=1.5 y un coeficiente de retorno C = 0.9. Se consideró una densidad de población de 4

habitantes por padrón.

3.3. POZO DE BOMBEO

El pozo de bombeo se diseñará con una capacidad un 50% superior al caudal máximo

instantáneo. Las bombas serán tipo vortex con pasaje de solidos superior a 50mm.

PEAD

ØL=

mm

m75

423.

2

HOTEL

26

27

28

29

1

2

3

4

5

6

7

8

9

21 22

20

14

16

17

18

1920

21

22

23 24

26

CAÑADA

CLUBHOUSE

32

10

1112

13

15

2

1

3 4 56

7

8

910

11 12

13

14

15 16 17 1819

23 24 25

30

31

CANCHAS

AV.

DE

LOS

HO

RN

ERO

S

PEAD ØL=

mmm

PVC ØL= p=

mmm %

20030.30 0.45

PVC ØL= p=

mmm %

20026.40 0.45

PVC ØL= p=

mmm %

20022.00 0.45

PVC

ØL=

p=m

mm

%20

037

.60

0.80

PVC

ØL=

p=

mm

m%

200

32.4

0xx

xxPV

C Ø

L= p

=m

mm

%20

082

.50

0.45

PVC ØL= p=

mmm %

20017.10 0.52

PVC ØL= p=

mmm %

200

29.20 0.58PVC ØL=

p=mmm

%

20029.300.45

PVC Ø

L=

p= mm

m

%200

68.600.45

PVC Ø

L= p=mm

m %200

43.50 0.80

PVC Ø

L= p=

mm

m%200

43.100.45 PVC Ø

L=

p= mm

m

%200

42.300.49

PVC ØL= p=

mmm %

20024.30 0.45

PVC ØL= p=

mmm %

20026.30 0.45

PVC ØL=

p=mm

m

%

200

33.40

0.45

PVC ØL= p=

mmm %

20027.20 0.45

PVC ØL= p=

mmm %

20033.40 0.80

PVC

ØL=

p=

mm

m%

200

35.0

00.

80PV

C Ø

L= p

=mm

m%

200

35.2

00.

45

PVC Ø

L= p= m

m

m%

200

47.500.46

PVC

ØL=

p=

mm

m%

200

31.0

00.

77

PVC Ø

L= p= m

m

m%

200

46.900.76

PVC

ØL=

p=

mm

m

%

200

78.6

00.

45

PVC ØL= p=

mmm %

200120.0 3.75

PVC

ØL=

p=

mm

m%

200

38.2

0xx

xx

PVC Ø

L=

p= mm

m

%200

41.80

0.80

PVC ØL= p=

mmm %

200119.7 1.50

PVC Ø

L= p=

mm

m%200

33.00 5.70

PVC Ø

L=

p=mm

m

%

200

34.00

6.36

PVC ØL=

p= mmm

%

200

42.30

0.45

PVC Ø

L=

p= mm

m

%200

38.400.45

MACIZO DEANCAJEPROG.: 0+007.90

( )

CI-021.93+19.05

+17.12

( )

CI-172.60+21.20

+19.70( )

CI-161.50+20.10

+18.60

ENSA

NC

HE

AV. D

E LO

S H

OR

NER

OS

30m

ENSA

NC

HE

AV. D

E LO

S H

OR

NER

OS

30m

PVC ØL= p=

mmm %

200120.0 3.75

PVC ØL= p=

mmm %

200120.0 2.58

PVC

ØL=

p=m

mm

%20

058

.10

2.00

( )

CI-012.02+18.96

+16.94

( )

CI-241.79+20.19

+18.40

( )

CT-061.50 +20.37

+18.87

( )

CI-251.51 +20.35

+18.54

( )

CI-261.54 +20.49

+18.66

( )

CI-271.83 +20.59

+18.76

( )

CT-071.50 +20.56

+19.06

( )

CT-081.50 +20.52

+19.02

( )

CI-321.60 +20.36

+18.76

( )

CI-311.52 +19.90

+18.38

( )

CI-301.50 +19.79

+18.29 ( )

CI-291.50 +19.62

+18.12

( )

CI-032.33 +19.64

+17.31

( )

CI-092.00 +25.37

+23.37

( )

CT-021.50 +25.18

+23.68

( )

CT-011.50 +25.11

+23.61

( )

CI-061.53 +24.80

+23.27

( )

CI-231.78+20.05

+18.27

( )

CI-221.78+19.89

+18.11

( )

CI-211.76+19.75

17.99

( )

CI-201.79+19.67

+17.88

( )

CI-182.13+19.80

+17.67

( )

CI-281.58+19.56

+17.98

( )

CI-191.63+20.02

+18.39

( )

CT-091.50+20.24

+18.74( )

CT-051.5+20.49

+18.99

( )

CI-141.61+20.32

+18.71

( )

CI-131.59+20.14

+18.55

( )

CI-111.66+19.87

+18.21

( )

CI-101.64+19.63

+17.99

( )

CI-071.50+19.17

+17.67

( )

CI-041.50+20.97

+19.48

( )

CI-051.50+22.87

+21.37

( )

CI-151.64 +20.15

+18.51

PVC ØL= p=

mmm %

20021.10 0.47

( )

CT-041.50 +24.30

+22.80

CA

LLE

4C

ALL

E 3

CALLE 3

CALLE 3

CALLE 4

CALL

E 5

CALLE 1

CALLE 1

CALL

E 1

CALLE 2

CA

LLE

6

CA

LLE

6

75271.7

PEAD

ØL=

mm

m75

423.

2

CMNO. DE LAS HIGUERITAS

AV.

DE

LOS

HO

RN

ERO

S

CAÑ

ADA

( )

CI-121.67 +19.98

+18.31( )

CT-031.50 +24.59

+23.09

CZe=18.60

CZe=18.19

PVC ØL= p=

mmm %

20017.90 0.50

( )

CVA-1-+31.00

-

( )

CVP-1-+25.00

-

( )

CI-082.47 +21.32

+18.87

PVC ØL= p=

mmm %

20055.40 2.16

PVC

ØL=

p=

mm

m%

200

35.5

00.

90

PVC ØL= p=

mmm %

20042.41 0.47

MACIZO DEANCAJEPROG.: 0+702.76

PLANTA DE TRATAMIENTO

PEAD ØL=

mmm

75380.8

AV.

DE

LOS

HO

RN

ERO

S

( )

CVA-2-+33.00

-

( )

CVP-2-+31.00

-

( )

CD- +36.00

-

( )

CE-+36.00

-

CONTENIDO:

COORDINACIÓN:

PROYECTO:

UBICACIÓN:

EMPRENDIMIENTO:

FECHA: VERSIÓN:DIBUJO: ESCALA:

LÁMINA:

Dir: Av. J. Herrera y Reissig 510 - MontevideoTel.: +598 2713 1113Email: [email protected]

RED DE SANEAMIENTOACRES ECOBARRIO

Planta RED DE SANEAMIENTO

Ing. Gabriel Díaz

Ing. Gabriel Díaz

Alvaro Polero

Cmno. de Los Horneros

ACRES

1.1000 OCT. 2020 1

L3

SÍMBOLO DENOMINACIÓN

· LA INSTALACIÓN DE TUBERÍAS, PRUEBAS, REPOSICIONES, REGISTROS, etc. DEBERÁN AJUSTARSE A LO ESTABLECIDO POR ELPLIEGO DE CONDICIONES GENERALES PARA OBRAS DE SANEAMIENTO.

· LAS MEDIDAS INDICADAS SON APROXIMADAS Y SE AJUSTARÁN EN OBRA.

· LOS DIÁMETROS INDICADOS SON EXTERIORES Y SE MIDEN EN MILÍMETROS.

· EL MATERIAL PROPUESTO PARA LAS TUBERÍAS: PVC SEGÚN NORMA UNIT ISO 4435 SERIE 20.

· LOS AROS DE GOMA SERÁN DE CAUCHO SINTÉTICO, TIPO CLOROPLENO O SIMILAR, SEGÚN NORMA UNIT 788, APTOS PARALÍQUIDO RESIDUAL.

· SE DEJARÁN PREVISTAS LAS CONEXIONES DE SANEAMIENTO PARA CADA PADRÓN, LAS CUALES SE UBICARÁN EN LÍNEASGENERALES A 1m DE LA LÍNEA DE PROPIEDAD Y DEL PADRÓN LINDERO, EN EL LATERAL DE MENOR NIVEL. SE DEBERÁN DEJARVALIZADAS AL MOMENTO DE LA CONSTRUCCIÓN.

· EL NIVEL DE IMPLANTACIÓN DE CADA PREDIO DEBERÁ SER MAYOR O IGUAL A LA COTA DE CALLE POR SU FRENTE, PARA QUELA CONEXIÓN AL SERVICIO DE SANEAMIENTO SEA POSIBLE.

· SE DEBERÁN AJUSTAR LAS TAPAS DE LOS REGISTROS AL PROYECTO DE RASANTES.

· SALVO INDICACIÓN CONTRARIA LOS REGISTROS SE CONSTRUIRÁN SEGÚN EL PLANO GENERAL DE REGISTROS Y CÁMARAS DERED DE ALCANTARILLADO Nº 22.282/A.

· LA TAPADA MÍNIMA SERÁ DE 0.90m, EN CASO CONTRARIO SE PROTEGERÁ ADECUADAMENTE.

· LA UBICACIÓN FINAL SE UBICARA UNA VEZ CATEADAS LAS INTERFERENCIAS CON OTROS SERVICIOS Y APROBADA POR LADIRECCIÓN DE OBRAS.

· LOS CRUCES DE SERVICIOS SE PROTEGERÁN CON LOSA DE HORMIGÓN ARMADO DE 10CM DE ESPESOR, CON MALLAELECTROSOLDADA DE 4.2mm, DE 0.5X1m CON EL LADO LARGO EN SENTIDO LONGITUDINAL DEL CAÑO DE SANEAMIENTO.

· SE DEJARÁN LAS CONEXIONES PREVISTAS, CON TAPA CEMENTADA, GEO-REFERENCIADAS.

· LOS COLECTORES SE UBICARÁN EN EL EJE DE CALLE, SALVO INTERFERENCIAS, EN CUYOS CASOS LA UBICACIÓN SERÁDEFINIDA EN OBRA Y REQUERIRÁ DE LA APROBACIÓN DE OSE.

· LAS TAPAS DE REGISTRO DEBERÁN QUEDAR AL NIVEL DE PAVIMENTO TERMINADO, DE ACUERDO AL PROYECTO VIAL.

· LA CONEXIÓN A LA RED PÚBLICA SE ENCUENTRA CONDICIONADA POR LA RESPUESTA A LA NOTA N°55/19.

METRAJE DE LA OBRA DE SANEAMIENTO:

- TUBERÍA: PVC Ø 200mm: 1868.6m.

- CÁMARAS: 41 UNIDADES NUEVAS (9 DE LAS CUALES SON TERMINALES)

UBICACIÓN GENERAL

REFERENCIAS

NOTAS

NORT

E

PLANTA RED DE SANEAMIENTOescala 1.1000

NO

RTE

RED PROYECTADA

POZO DE BOMBEO

RED IMPULSIÓN PROYECTADA

REGISTRO PROYECTADO CÁMARA TERMINAL PROYECTADA (CT)

INFORMACIÓN DE CÁMARA

PROFUNDIDAD DEL REGISTRO

COTA DE TAPA COTA ZAMPEADO

INFORMACIÓN DE COLECTOR

NOMBRE DE LA CÁMARA

MATERIAL

LONGITUD

DIÁMETRO

PENDIENTE

PVC Ø200mm

L=61.50m p=1.10%

+18.76(+20.59)

CI-26

1.83

SECTOR 2

SECTOR 1

UBICACIÓN ESPECÍFICA

SECTOR 2

depto. CANELONESCIUDAD DE LA COSTA

Av. d

e lo

s H

orne

ros

Aeroparque

Ruta G

ral. L

íber S

eregn

i

Arroyo de Escobar

ZONA DE ACTUACIÓN

NO

RTE

SECTOR 1

Av. d

e lo

s H

orne

ros

Cmno. de las Higueritas

SÍMBOLO DENOMINACIÓN

CÁMARA EXISTENTE (CE)

CÁMARA DE INSPECCIÓN CÁMARA DE DESCARGACI CD

CANAL

ÁREA PÚBLICA PREDIO PRIVADO

ALCANTARILLA

SERVIDUMBRE

AutoCAD SHX Text

UNIT A1

AutoCAD SHX Text

594x841

AutoCAD SHX Text

Fecha de ploteado: 30/10/2020 11:04:5830/10/2020 11:04:58

Anexo Infraestructura Vial

PAI ACRES ECOBARRIO

Diciembre 2020

Informe de Vialidad y Tránsito para PAI

Ing. Diego Coiro

Estudio Vialidad y Tránsito para PAI

Pág.:2

Contenido

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 3

2. CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESRUCTURA VIAL EXISTENTE ................................................... 3

2.1 Localización y Conectividad ............................................................................................. 3

2.2 Características físicas de Camino Los Horneros ............................................................. 5

2.3 Características físicas de Camino Higueritas ................................................................... 6

2.4 Características físicas de Camino Montevideo Cricket Club ........................................... 7

2.5 Características del Tránsito Existente ............................................................................. 7

3 TRÁNSITO ASOCIADO AL PROYECTO ..................................................................................... 8

4 EVALUACIÓN FUNCIONAL ..................................................................................................... 8

4.1 Modelo de simulación de la intersección ...................................................................... 11

4.2 Resultados y evaluación ................................................................................................ 13

5 PEATONES ........................................................................................................................... 16

6 CONCLUSIONES .................................................................................................................... 17


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1. INTRODUCCIÓN El objetivo de este informe es mostrar los resultados del estudio de impacto de tránsito a solicitud del desarrollador de “ACRES ECOBARRIO” y realizar las gestiones correspondientes ante la IDC que se requieran para el PAI del emprendimiento. De ser necesarias se propondrán medidas para mitigar los cambios que genere este emprendimiento en la movilidad de la zona de influencia.

Además si bien no es exigencia (pero entendemos que aporta mucho al análisis de la intersección) agregamos la simulación con software de modelación de los dos escenarios, con y sin proyecto, de forma de evaluar los parámetros más importantes de afectación en niveles de servicio, tiempos de cola en entrada y salida al emprendimiento, etc.

2. CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESRUCTURA VIAL EXISTENTE

2.1 Localización y Conectividad Localización El proyecto inmobiliario se desarrollará sobre Camino De los Horneros según se muestra en figura 1. El predio tiene frente a Camino Los Horneros y linda con el Camino De Las Higueritas y Camino Montevideo Cricket Club.

Figura 1 : Ubicación


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Figura 2 . Vista de la Planta General de ECOBARRIO ACRES

El Camino De los Horneros es una vía de dos carriles (mano y contramano) construida en carpeta asfáltica sin banquina en el tramo que aquí se analiza. El mismo constituye la vía de acceso a los distintos Barrios Cerrados que se ubican en la zona como también de Barrios Abiertos como El Tato y Aeroparque. El proyecto prevé contar con 59 unidades habitacionales (en dos etapas) más un hotel de 50 habitaciones. Se tomará esta cifra como elemento de base para el desarrollo del modelo de tránsito. Conectividad

El Camino Los Horneros es la Vía principal de Acceso y conexión Norte-Sur de todos los Barrios de esta área. Dado que a la fecha ésta conectividad Norte-Sur es la única con pavimento firme, concentra el mayor flujo de tránsito de entrada y salida como también pasante. Esto sucede aun cuando este recorrido no implica el menor tiempo o menor distancia al destino, pero la precariedad en la infraestructura de las otras vías que aún son caminos de Tosca o pero aún en algunos casos son fajas públicas sin ningún pavimento hacen que se usen muy poco en relación a Camino Los Horneros.

Por lo tanto si bien es necesario y está en el Plan de Camino Los Horneros su ensanche de faja y duplicación de carriles, es de la misma importancia mejorar el estándar de estas otras vías de conectividad Este-Oeste como son Camino Los Aromos (Av. Rambla Costanera) y Camino Al Paso de Escobar, desde Ruta 101 hasta Ruta Interbalnearia. En Ambos casos como muestra la


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la Lámina Adjunta (Movilidad y conectividad) , las fajas públicas existen o están previstas en los desarrollos de los Barrios.

En esta lámina adjunta de Conectividad de la Zona de Los Horneros se recogió información del plan de Camino Los Horneros y de reuniones y sugerencias de técnicos de la comuna, reuniones con vecinos, usuarios en general y nuestro aporte por conocer y trabajar en temas viales y tránsito desde hace muchos años en esta zona.

Para el caso en particular de este emprendimiento tiene la ventaja de estar ubicado entre dos caminos: Camino Higueritas y Camino Montevideo Cricket club y ambos se conectan hacia el oeste con Camino Gonzalo “Gonchi” Rodriguez.

2.2 Características físicas de Camino Los Horneros

El Camino Los Horneros tiene características particulares, ya que es una conectividad “norte-sur” muy importante que va desde la Ruta Interbalnearia hasta la Ruta 101, está completamente pavimentada con mezcla asfáltica desde RI hasta la Ruta 101.

En la actualidad es la Arteria Principal de acceso a todos los Clubes de Campo, y también le da conectividad a Barrios como villa El Tato y Aeroparque desde Ruta Interbalnearia.

El tramo desde Ruta Interbalnearia hasta el club de campo Lomas de Carrasco, está pavimentado con mezcla asfáltica de bajo espesor, tiene un ancho de 6m, dos carriles, uno en cada sentido de 3m. No tiene banquina y el perfil es del tipo rural con cunetas. Desde Lomas de Carrasco hasta Ruta 101 el espesor de pavimento es de 9cm , fue reforzado por la IDC.

La faja pública es de 17m y está previsto el ensanche a 30m por parte de la IDC; en los hechos ya varios tramos tienen dicho ancho ya que en cada emprendimiento, frente al mismo, la IDC solicita la sesión de dicho espacio.

Cuenta con señalización horizontal y vertical completa.

Figura 3. Vista Camino Los Horneros frente a Emprendimiento


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2.3 Características físicas de Camino Higueritas

Figura 4. Vista Camino Montevideo Cricket frente a Emprendimiento

Este Camino conecta Camino Los Horneros con Camino Montevideo Cricket, da servicio a unos 20 lotes de unas 2 Ha con diversos usos, habitacionales permanentes, de fin de semana y canchas deportivas. Para el requerimiento actual está en buenas condiciones, pero para el aumento de tránsito debido al hotel y el emprendimiento en la etapa de proyecto ejecutivo se dimensionará el ancho y el recargo que requiera de acuerdo a las directivas del IDC. A continuación se adjunta un Perfil Tipo de cómo debería ser el camino luego de remodelado en ancho y espesor de pavimento.


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2.4 Características físicas de Camino Montevideo Cricket Club

Figura 5. Vista Camino Montevideo Cricket frente a Emprendimiento

En forma muy similar al anterior Camino Montevideo Cricket conecta trasversalmente Camino Los Horneros con Camino Gonchi Rodriguez, da servicio a unos 25 lotes de unas 2 Ha con diversos usos, principalmente complejos deportivos . Para el requerimiento actual está en buenas condiciones, pero a futuro para cuando el acceso al Centro de Interpretación Ecobarrio sea una realidad y también se disponga de un acceso secundario al barrio , éste debería ser remodelado y lograr un perfil tipo como el que se adjunta.

2.5 Características del Tránsito Existente

A continuación se presentan los datos de tránsito utilizados para la modelación y que surgen de relevamientos propios realizados por el Consultor y aportados por el Desarrollador.

2.5.1 Camino De los Horneros


Pág.:8

El tránsito tiene un comportamiento de Arteria Urbana de zona residencial con picos horarios en la mañana hacia Montevideo de 7:30 a 9:30 y el retorno tiene picos menores ya que se extiende el horario de ingreso sentido hacia los barrios de 17:00 a 20:00

Por tanto, la modelación se centra en la hora pico de la mañana. En el horario de 7:30 a 9:30, el tránsito relevado de Camino De los Horneros es:

Sentido a RI: 290 u/h

Sentido a Barrios: 223 u/h

3 TRÁNSITO ASOCIADO AL PROYECTO De acuerdo a los datos aportados por el desarrollador, el mismo contará con 59 unidades habitaciones más el hotel de 50 habitaciones. A los efectos de crear el modelo de simulación, se utilizaron las siguientes hipótesis:

2 vehículos por unidad habitacional Para un día laborable: 40% de las plazas son evacuadas entre las 7:30-9:30 AM. Por

tanto se espera que para un día laborable, el flujo horario en el tramo pico sea de 24 u/hora originado por las viviendas.

Respecto al hotel y al emprendimiento en si mismo, se ha supuesto que genera un tránsito adicional de 21u/hora1

4 EVALUACIÓN FUNCIONAL Para poder evaluar el funcionamiento de la intersección se desarrolló un modelo de simulación empleando el software AIMSUM. Considerando la magnitud del proyecto, se proponen las siguientes modificaciones de la red vial que consisten en:

Una dársena de egreso para aceleración sobre Camino De los Horneros, en el sentido hacia el Sur (longitud 55 metros)

Un bolsillo y dársena sobre Camino De los Horneros, en el sentido hacia el Norte, de modo de facilitar el acceso al emprendimiento sin afectar el tránsito principal.

1 Se ha supuesto que el hotel, en días laborables, se maneja con un 80% de su capacidad y que se renuevan el 50% de las habitaciones diariamente. El horario de check out es a la 11 AM y se supone que un 30% de los pasajeros abandona el hotel entre 7:30 y 9:30 (el otro 70% lo hace próximo a las 11AM), en tanto el 50% restante de los pasajeros que no abandona el hotel lo hace antes de las 9:30 AM. Estos movimientos combinados generan un tránsito adicional de 22 unidades entrando y saliendo, a lo que se estima otros 20 vehículos para servicios al hotel y al emprendimiento.


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El emprendimiento tiene la particularidad que acceden y egresan a una rotonda interna del desarrollo. Estas modificaciones tienen por objetivo facilitar y dar seguridad al egreso de los vecinos del nuevo desarrollo inmobiliario.

Figura 6. Proyecto de Acceso elegido luego de correr varias simulaciones de la intersección.

En la Figuras 7 y 8 se muestra una captura de pantalla de la interfaz del software donde se aprecia la red simulada. La simulación se realiza sobre la red vial modificada. El AIMSUM es un software de modelación de tránsito que permite modelar desde una simple intersección a una región de múltiples intersecciones en forma completa. Mediante esta herramienta, se generan modelos, a nivel microscópico, que contemplan el comportamiento de los conductores, la geometría de la intersección, las características de los vehículos y la dinámica de las señales semafóricas.


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Figura 7. Interfaz del software de simulación AIMSUM

Figura 8. Detalle de la Intersección (conceptual)

Figura 9. Giros posibles en el Nodo Camino De las Higueritas y Horneros

anexo proyecto hidráulico de red de saneamiento...dir: av. j. herrera y reissig 510 - montevideo...

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