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Anexo nº 9: Señalización de orientación. C

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ANEXO 9: SEÑALIZACIÓN DE ORIENTACIÓN. CRITERIOS



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ÍNDICE:

1.- INTRODUCCIÓN ............................................................................... 5

2.- OBJETIVOS DEL PLAN ....................................................................... 5

3.- OBJETIVOS Y REQUISITOS BÁSICOS DE LA SEÑALIZACIÓN ............................ 5

3.2.- Objetivos de la señalización ............................................................................ 5

3.3.- Requisitos básicos de la señalización ........................................................... 6 4.- SEÑALIZACIÓN DE ORIENTACIÓN .......................................................... 6

4.2.- Principios básicos ............................................................................................ 6

4.3.- Polos .................................................................................................................. 7 4.3.1.- Definiciones ................................................................................................. 7 4.3.2.- Criterios de clasificación .............................................................................. 7 4.3.3.- Categorías de polos direccionales ............................................................... 8 4.3.4.- Jerarquía de polos direccionales ................................................................. 8

4.4.- Análisis de itinerarios de señalización ......................................................... 12 4.4.1.- Definiciones ............................................................................................... 12 4.4.2.- Reglas ........................................................................................................ 13 4.4.3.- Señalización de orientación en entorno urbano ........................................ 15

4.5.- Definición de destinos a señalizar ................................................................ 16 4.5.1.- Definiciones ............................................................................................... 16 4.5.2.- Criterios de selección de menciones ......................................................... 16

5.- SEÑALIZACIÓN TERRITORIAL Y TEMÁTICA ............................................. 17

5.2.- Principios básicos .......................................................................................... 17

5.3.- Integración y complementariedad de la señalización ................................ 17 5.4.- Polos ................................................................................................................ 17

5.4.1.- Definiciones ............................................................................................... 17 5.4.2.- Categoría de polos T&T ............................................................................. 18 5.4.3.- Criterios utilizados para la clasificación de polos T&T .............................. 18

5.5.- Análisis de itinerarios de señalización T&T ................................................ 24 5.5.1.- Definiciones ............................................................................................... 24 5.5.2.- Reglas ........................................................................................................ 24

6.- SEÑALIZACIÓN DE SERVICIOS ............................................................ 25

6.2.- Principios básicos de utilización .................................................................. 25

6.3.- Requisitos de aceptabilidad para su autorización ...................................... 26 6.3.1.- Criterios de primer nivel: Promoción .......................................................... 26 6.3.2.- Criterios de segundo nivel. Orientación ..................................................... 26

6.4.- Diseño de la señalización de servicios ........................................................ 26 6.4.1.- Criterios de diseño ..................................................................................... 26 6.4.2.- Criterios de señalización ............................................................................ 27



5 1.- Introducción

La evolución de las condiciones de los desplazamientos interurbanos a lo largo de estos últimos años ha modificado profundamente la demanda en materia de señalización informativa.

Con el desarrollo económico y en particular del turismo en la Isla de Eivissa, son muchos los desplazamientos de conductores que desconocen las carreteras por las que transitan, lo que hace imprescindibles que el sistema de señalización asegure de forma eficaz la movilidad demandada.

Por otra parte, dentro de un proceso de convergencia con los países de nuestro entorno europeo, los automovilistas están acostumbrados a utilizar infraestructuras cada vez más confortables, por lo que exigen una mayor calidad en los equipamientos de las carreteras, que les asegure su seguridad y guiado. En este contexto, la señalización informativa es objeto de una demanda creciente de calidad.

Para hacer frente a esta demanda, y en muchos casos, por no existir una normativa y metodología que se adapte a las particularidades territoriales de la Isla de Eivissa, las administraciones locales y el sector privado han multiplicado las iniciativas cuya ausencia de coordinación se ha traducido en una degradación del servicio ofertado a los usuarios. La demanda se ha expresado inicialmente en términos de cantidad: para los conductores, se trataba de estar mejor guiados y para los municipios y los responsables de establecimientos privados, se trataba de señalizar su existencia. Estas demandas al no ser recogidas por las normativas y recomendaciones existentes se han reflejado sobre el terreno en una situación caótica que presenta los siguientes problemas:

- Una acumulación excesiva de carteles, que respondía a las demandas locales de señalización de todo tipo.

- Una multiplicación de carteles novedosos y disparatados que refleja la búsqueda de soluciones originales.

- Una discontinuidad de los mensajes transmitidos a lo largo del itinerario, debido a la ausencia de coordinación. La necesidad de ofrecer al usuario un servicio de calidad implica la puesta en marcha de una reflexión global, cuyo objetivo sea asegurar una información completa, actualizada e integrada sobre la base de una señalización viaria que respete los principios básicos de integración, jerarquización, continuidad, homogeneidad y legibilidad.

El Consell Insular d’Eivissa consciente de esta problemática deseaba iniciar el proceso de mejora de la Información vial con el objetivo de desarrollar de manera ordenada los diferentes soportes de información, en particular la señalización de orientación y turística, que respete el entorno y que permita mejorar la accesibilidad territorial, así como el descubrimiento y acceso a los recursos, equipamientos y puntos de interés de la Isla.

Para ello realizó el “Plan Director de Señalización de Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa” del cual se extrae un resumen para presentarlo en este anexo.

2.- Objetivos del Plan Una buena señalización de orientación mejora la movilidad de los usuarios por las

vías públicas. Pero, también, cabe tener en cuenta que la señalización forma parte de un conjunto de elementos y sistemas de información (paneles de información, mapas turísticos, portal Web de Turismo, etc.) que se debe coordinar y mejorar para llegar a un alto nivel de calidad.

Los objetivos fundamentales que se perseguían con la redacción y posterior ejecución de un Plan Director de Señalización son:

- Garantizar la accesibilidad del territorio insular y la interconexión de las diferentes zonas de la Isla.

- Potenciar la actividad socioeconómica y turística a través de la mejor información y guiado de los principales recursos y equipamientos turísticos y económicos del territorio.

- Contribuir a mejorar la seguridad vial y el confort de los usuarios en sus desplazamientos interurbanos y urbanos.

- Potenciar la imagen de calidad del destino turístico de la Isla de Eivissa y participar en la creación de un espacio interurbano más habitable evitando el impacto paisajístico de la señalización en el territorio.

3.- Objetivos y requisitos básicos de la señalización

3.2.- Objetivos de la señalización La señalización vial es una herramienta de comunicación esencial entre los

responsables de las redes de carreteras y aquellos encargados de valorizar el territorio con los conductores, fundamentalmente para aquellos que desconocen la isla. Para que este medio resulte eficaz, se precisa que su diseño corresponda a unos criterios y requisitos básicos de señalización.

A su vez, la señalización informativa es un equipamiento que contribuye a la seguridad vial y al confort de los desplazamientos, para lo cual es fundamental que se señalice con todas las precauciones necesarias allí donde es estrictamente útil y procurando su mayor credibilidad.

La señalización Informativa debe ser entendida como un servicio público por lo que su concepción debe ser enfocada con vistas al interés general.

Los objetivos fundamentales que se persiguen con un sistema de señalización informativa eficaz son:

- Garantizar la accesibilidad y movilidad territorial con la interconexión de las diferentes zonas de la Isla.

- Potenciar la actividad turística y socioeconómica a través de la mejor información y guiado de los principales recursos y centros de interés turístico y económico del territorio.


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6 - Contribuir a mejorar la seguridad vial y el confort de los usuarios en sus

desplazamientos interurbanos y urbanos.

Esta necesidad de ofertar un sistema creíble y de calidad es primordial y justifica la coordinación de la señalización informativa, considerando la red de carreteras como una malla continua independientemente de la administración encargada de su gestión.

3.3.- Requisitos básicos de la señalización Para conseguir los objetivos antes mencionados es preciso que la señalización vial

sea concebida conforme a unos principios elementales, basados fundamentalmente en las necesidades de los conductores:

- Los mensajes han de ser inteligibles.

- Los mensajes deben ser claros, sencillos, breves y concretos.

- Las menciones han de ser fáciles de retener: El conductor necesita confianza para circular con seguridad. Una señalización con mensajes comprensibles, asimilables y de fácil retención le facilita esa confianza. Los mensajes deben ser muy exactos para aquello que quieran expresar. En este sentido, el uso de pictogramas (pero no abuso) favorece una rápida e inequívoca comprensión del mensaje.

- Los carteles de señalización han de poder ser detectados a la mayor distancia posible y leídos con la distancia suficiente para permitir una reacción con comodidad y seguridad.

- Las menciones deben ser las menos posibles.

- No debe darse más información que la que sea estrictamente imprescindible para los objetivos básicos de la señalización. El exceso de mensajes interfiere notablemente en el proceso de comunicación.

- Las menciones deben tener continuidad gráfica y semiótica hasta el destino previsto.

- No se puede confundir ni desorientar al conductor suprimiendo información en un itinerario, es decir, ha de continuar presente, implícita y explícitamente, en los puntos de decisión del itinerario hasta llegar al destino señalizado.

- Los mensajes han de mantener su uniformidad, en contenido y forma.

- Los conjuntos de señalización han de tener elementos diferenciadores para no ser confundidos con otros equipamientos viarios.

- El sistema de señalización ha de actuar de manera respetuosa con el entorno.

- En particular debe evitarse el impacto paisajístico de la señalización especialmente en zonas protegidas y de alto valor ecológico.

- El sistema ha de ser sostenible.

- Los carteles han de poderse actualizar con facilidad y mantenerse en el nivel de calidad necesario. Una vez elaborado el plan de señalización, instalados los carteles y comprobada su eficacia, es necesario establecer un plan de mantenimiento del sistema, tanto del contenido, como del continente. Cualquier cambio de ordenación del tráfico, modificación de los polos generadores de tráfico, degradación física o pérdida de eficacia de la señal lleva consigo una actualización de la señalización.

Finalmente es preciso añadir, que la señalización es:

o Un servicio público de información entre la administración y el conductor.

o Un medio para asegurar el mejor trayecto entre un punto de origen y un destino.

o Un elemento de información especializado del equipamiento viario.

o Una herramienta que, integrada en la carretera y urbanismo, mejora la relación entre los conductores y espacio público del territorio.

Y no es:

o Una herramienta para resolver los problemas que los planes de carreteras, el urbanismo y la ordenación de la circulación, o bien su ausencia, hayan dejado pendientes o mal resueltos. Exigir esta responsabilidad hace que el sistema sea considerado defectuoso y la propia causa del problema.

o Una forma de decorar el territorio.

o Un medio más de publicidad.

4.- Señalización de orientación El objetivo de la señalización de orientación de carreteras es garantizar la movilidad y

la accesibilidad territorial interconectando los principales polos territoriales y funcionales, en las mejores condiciones de seguridad vial y comodidad de los desplazamientos.

4.2.- Principios básicos La señalización vial es una herramienta de comunicación esencial entre los

conductores, especialmente para aquellos que desconocen el territorio, y los responsables de las redes viarias y aquellos encargados de desarrollar el territorio. Para que este medio resulte eficaz, se precisa que su diseño corresponda a unos principios básicos de señalización.

- Principio de globalidad

Como se ha puesto de manifiesto en el diagnóstico presentado, no es posible resolver la señalización de forma aislada para una zona concreta o para un determinado tipo de vía. El Plan Director debe abordar la totalidad de las carreteras de Eivissa para conseguir con ello la uniformidad y homogeneidad en el estudio de las necesidades de señalización. Por otra parte debe considerar toda la red de carreteras como una malla continua y jerarquizada en función de su tipología.



7 - Principio de Jerarquía

Las limitaciones en la capacidad de lectura de los conductores en sus desplazamientos nos obliga a establecer una jerarquización de los destinos susceptibles de ser señalizados en base a criterios objetivos de demanda de movilidad generada, lo cual nos permitirá a su vez establecer el ámbito de accesibilidad para cada uno de los destinos en función de su importancia.

- Principio de continuidad y accesibilidad

Posiblemente sea el principio más importante en cualquier sistema de señalización y el menos respetado. Todo usuario ha conocido la contrariedad de seguir una indicación y perderla antes de llegar a su destino. El hecho de cortar el “itinerario” seguido, genera por una parte una inseguridad ligada a un conductor perdido y por otra el descrédito total del sistema de señalización. La señalización debe concebirse con la condición de que exista continuidad a lo largo del itinerario de señalización, desde que una mención aparece hasta que se alcance el destino al que corresponde.

- Principio de Integración

Este principio básico traduce la necesidad de definir los criterios para que la señalización urbana e interurbana se complementen, de la misma manera que entre la señalización turística y de orientación.

- Principio de legibilidad

Este principio elemental precisa al menos dos condiciones:

o La localización de los carteles debe ser adaptada al entorno (problemas de visibilidad, restricciones geométricas, etc.), procurando siempre un máximo tiempo de lectura.

o Una localización correcta no es suficiente, el principio de legibilidad supone, además, que los destinos puedan ser leídos: esto implica que se debe limitar el número de inscripciones en los carteles y que éstos deben responder a unos criterios de dimensiones y de diseño idóneos.

4.3.- Polos

4.3.1.- Definiciones - Polo direccional:

Un polo direccional se define como el espacio del territorio emisor y receptor de tráfico (núcleo de población, zona de actividad, servicios ...) y por tanto, como una entidad que necesita disponer de un cartel de señalización, dado el potencial interés que tiene para los usuarios de las vías públicas.

- Polos direccionales equilibrados

Un polo se caracteriza por las funciones que desempeña: residencial, industrial, comercial, turística, de servicios, de transporte, etc. Cuando estas funciones están armoniosamente aseguradas, se dice que el polo es EQUILIBRADO. En el caso de no

ser así, y que una de ellas prevalezca sobre el resto se dice que el polo es FUNCIONAL.

- Polo direccional clasificado

La noción de clasificación de un polo está ligada a su atracción, representada con la ayuda de indicadores adaptados. Se estima que por debajo de un cierto umbral, según cada caso, la atracción de un polo es insuficiente para justificar a priori un itinerario de larga distancia hacia ese polo. Así pues distinguimos polos clasificados con itinerarios de larga distancia y polos no clasificados, con señalización de proximidad.

4.3.2.- Criterios de clasificación Los estudios sobre tráfico muestran que el tránsito de vehículos entre zonas urbanas

no varía de forma lineal con la población, o servicios ofertados, sino de forma logarítmica, por lo que resulta necesario establecer intervalos no lineales sino referenciados a una escala logarítmica, que permita simular los niveles de circulación a la realidad que indica que cinco veces más de población no genera cinco veces más de tráfico, sino el doble.

- Criterios de clasificación de polos equilibrados

- Criterios administrativos o de ordenación del territorio: Son aquellos que fijan la jerarquía del polo en función del nivel administrativo que posea (capital autonómica, capital provincial…).

- Criterios poblacionales: En este caso la jerarquía del polo está en función de indicadores poblacionales (población fija, población flotante…). Existen varias formas de calcular la población flotante. Para Eivissa se tendrá en cuenta únicamente el conjunto de plazas alojativas a la hora del cálculo de la población flotante. La fórmula empleada para el cálculo de la población total ha sido el siguiente:

Dónde:

Ps es la Población Sedentaria (fuente: Nomenclátor del INE 2007).

Pa son las plazas de alojamiento (fuente: Guía de servicios turísticos de Eivissa. Consell de Eivissa. 2008).

- Criterios de clasificación de polos funcionales:

o Superficie: La superficie que ocupa un polo funcional puede ser un indicador adecuado para la jerarquización de polos como polígonos industriales o centros socioeconómicos.

o Asalariados: Es un indicador adecuado para la jerarquización de, por ejemplo, polígonos industriales.


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8 o Visitantes: Con este indicador es posible la jerarquización de polos con

gran afluencia de público, cómo centros comerciales o centros socioeconómicos.

o Viajeros: En los equipamientos de transporte (aeropuertos, puertos, estaciones de autobuses…) es el indicador más adecuado para su jerarquización.

o Camas: El número de camas es el indicador utilizado en la jerarquización de los equipamientos sanitarios.

o Estudiantes: En el caso de los grandes centros educativos, cómo pueden ser las universidades, el número de estudiantes matriculados es el indicador utilizado para su jerarquización.

4.3.3.- Categorías de polos direccionales Sobre la base de la tipología de polos equilibrados y funcionales se establecen las

siguientes categorías:

- Polos equilibrados:

o Entidades de población

o Zonas turísticas

- Polos Funcionales:

o Polígonos industriales

o Hospitales

o Equipamientos de transporte

o Universidades

o Centros comerciales

o Centros socioeconómicos

o Equipamientos de ocio

o Instalaciones deportivas

4.3.4.- Jerarquía de polos direccionales - Indicadores y niveles de polos:

Tras el conjunto de definiciones y criterios vistos hasta ahora, en la tabla siguiente se muestran los indicadores utilizados para cada tipo de polo, así como los valores necesarios para asignar los polos a un determinado nivel.

Con la palabra “excluido” se quiere indicar que esas tipologías de polos no pueden acceder a un determinado nivel. Cuando están excluidos de todos los niveles pasan a considerarse polos no clasificados, y por lo tanto solo podrán disponer de señalización de proximidad en los accesos al polo.

- Jerarquía de polos:

Tras la aplicación de los indicadores anteriores a los polos considerados, se obtiene la jerarquía de cada uno de ellos.



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- Nomenclátor de polos:

El principio de la homogeneidad participa en la rapidez de la comprensión del mensaje por el usuario. Para ello, el empleo de un tipo de cartel debe ser reservado, exclusivamente y en cualquier lugar, al mismo tipo de circunstancias. Esto implica, entre otras cosas, la obligación de utilizar una única denominación para los destinos en todos los carteles en los que aparezca.

Una de los principales valores que deben poseer las denominaciones es la concreción, que debe traducirse en textos cortos y reconocibles que faciliten la rápida lectura del destino. En muchas ocasiones esto se logra con la utilización de pictogramas asociados al texto, que consiguen transmitir una información rápida y precisa.

En el caso de Eivissa nos encontramos, además, con la necesidad de utilizar dos idiomas, el catalán y el castellano, de acuerdo con la normativa aplicable en la señalización de carreteras (Instrucción de Carreteras 8.1-IC), que indica que en las Comunidades Autónomas que tuvieran idioma oficial distinto del Castellano, cómo es el caso, se utilizará el topónimo oficial, en catalán exclusivamente, para los nombres propios:

- Los núcleos de población.

- Los puntos característicos (accidentes geográficos, sitios, lugares, puertos, aeropuerto…).

- Los recursos turísticos.

- Cuando el destino a señalizar disponga de un pictograma asociado y reconocible de forma generalizada se empleará el catalán exclusivamente.

- El resto de nombres propios que no se encuentren en los casos anteriores se escribirán en las dos lenguas, catalán y castellano.

En la tabla que se acompaña a continuación aparece el Nomenclátor que será utilizado en todos los carteles de señalización propuestos en el Plan de Señalización de Orientación junto con los pictogramas asociados.



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En la tabla que sigue se muestran los pictogramas que se utilizan en el Plan de Señalización de Orientación.

4.4.- Análisis de itinerarios de señalización

4.4.1.- Definiciones Un itinerario es un trayecto orientado desde un punto de salida (cruce, núcleo, acceso

desde una carretera, etc.) hasta un destino de llegada y representa el recorrido por donde se encauza la movilidad generada por dicho destino.

Este intercambio se produce inexorablemente a través de los cruces de los diferentes itinerarios. El itinerario tendrá diferente nivel en función de los polos que sustentan dicho itinerario.

En principio, a cada itinerario se le asignará un único trayecto (regla de unicidad), correspondiente al mejor recorrido entre dos polos, entendiendo por aquel al que invierta menos tiempo en el recorrido, al más rápido. En ciudad, debe ser el Plan de Circulación u Ordenación de tráfico urbano, quien dicta los itinerarios.

Por lo tanto, el tiempo será el único factor que cuantifique la distancia entre polos. No se cuantificarán, en principio, conceptos como la calidad estructural de la vía o el



13 contexto urbano, excepto por circunstancias justificadas para casos concretos y no generalizables.

En el caso de igualdad de tiempos, admitiendo como válido un margen de un diez por ciento del tiempo de recorrido, se elegirá como trayecto el recorrido de nivel más alto o a igualdad de niveles el que este conformado por el menor número de itinerarios posible.

4.4.2.- Reglas - Regla de alejamiento

La introducción del alejamiento para caracterizar la distancia de atracción de un polo, resulta de los estudios realizados en materia de accesibilidad efectuados en Europa y en España (especialmente en Cataluña y Gran Canaria), según los cuales el usuario necesita, y espera, información del punto final del recorrido que hace, desde distancias más largas cuanta más alta es la categoría.

El establecimiento de los ámbitos de alejamiento se ha visto condicionado por la necesidad de conectar las capitales de municipio ibicencos, con un alejamiento máximo de 40 minutos (entre Sant Josep de sa Talaia y Sant Joan de Labritja.

- Regla de unicidad

A cada itinerario se le asignará un único trayecto, correspondiente al mejor recorrido entre dos polos, entendiendo por aquel al que invierta menos tiempo en el recorrido, al más rápido. En ciudad, debe ser el Plan de Circulación u Ordenación de tráfico urbano, quien dicta los itinerarios.

Por lo tanto, el tiempo será el único factor que cuantifique la distancia entre polos. No se cuantificarán, en principio, conceptos como la calidad estructural de la vía o el contexto urbano, excepto por circunstancias justificadas para casos concretos y no generalizables.

En el caso de igualdad de tiempos, admitiendo como válido un margen de un diez por ciento del tiempo de recorrido, se elegirá como trayecto el recorrido de nivel más alto o a igualdad de niveles el que este conformado por el menor número de itinerarios posible.

- Regla de pantalla

Cuando varios polos de la misma importancia se suceden, se puede considerar que el primero oculta a los siguientes para un observador situado ante él, de ahí el nombre de regla de pantalla

Cuando existen, en una dirección dada, varios polos sucesivos de la misma clase, después de establecer los niveles de los itinerarios, se considera que el primer polo constituye una indicación suficiente para el usuario que quiere alcanzar la segunda, y así sucesivamente.


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- Excepciones a la regla de pantalla

1. Las características de una red de carreteras y la ubicación y características de algunos núcleos de población pueden hacer necesario, en determinados casos, que algunos núcleos no apantallen. En el caso de la isla de Eivissa nos encontramos con 2 de estos casos: Buscastell y Cala de Sant Vicent.

Buscastell, localizado en la carretera PMV-812-1, no tiene la entidad suficiente para marcar un itinerario, ya que apantallaría Sant Rafel desde Santa Agnès y Santa Agnès desde Sant Rafel, poblaciones más importantes. Por lo tanto, como excepción a la regla de pantalla, se ha considerado que Buscastell no apantalla.

El caso de Cala de Sant Vicent es similar. Se localiza en la carretera PM-811, y tampoco tiene la entidad necesaria para marcar un itinerario, ya que apantallaría Sant Joan desde Sant Carles y Sant Carles desde Sant Joan, poblaciones más importantes que Cala de Sant Vicent. Por lo tanto, como excepción a la regla de pantalla, se ha considerado que Cala de Sant Vicent no apantalla.



15 2. Otro caso característico es cuando un polo de un nivel determinado apantalla

a otro de un nivel inferior, siendo este último final de carretera. En estos casos también se pueden considerar excepciones. Para ello el salto entre los niveles del polo no puede ser excesivo (no más de 3 niveles), y tampoco es conveniente utilizar una posible excepción con los polos de nivel 1 o 2. En la isla de Eivissa nos encontramos con uno de estos casos: Sa Canal.

Sa Canal (polo no clasificado) es el núcleo en que termina la carretera PM-802, pero en la misma carretera está el núcleo de San Francesc, de nivel 2. Si Sant Francesc apantallara no se sabría si hay más núcleos detrás hasta llegar a Sant Francesc, por eso, en este caso, se ha determinado que Sant Francesc no apantalla a Sa Canal.

- Regla de dominación

La regla de dominación establece que los usuarios perciben a distancia un polo situado en la proximidad de otro más importante.

Esta regla sólo se tendrá en cuenta, por tanto, entre polos de diferente nivel ya que cuando un usuario se dirija a un polo situado en las proximidades de otro polo de nivel superior, la mención de este último es suficiente para identificar al primero.

Los valores de alejamiento máximo, en minutos, de un polo sobre los de nivel inferior al dominante figuran en la tabla siguiente, y servirán tanto para acercamientos a polos dominantes como para alejamientos de ellos. Dichos valores dependerán del nivel del polo dominante.

4.4.3.- Señalización de orientación en entorno urbano En entorno urbano, el plan director de señalización de orientación de carreteras sólo

fijará las menciones de los destinos exteriores y no entrará a valorar la idoneidad de la señalización de los destinos locales.

En el caso de que el núcleo de población disponga de una variante o circunvalación, el plan territorial solo definirá la señalización de los accesos al núcleo a través de la utilización de calificativos urbanos, de los que existen las siguientes tipologías:

- Calificativo Genérico: Centro

En la mayoría de los núcleos, el único calificativo utilizado es el de centro urbano, correspondiendo a poblaciones cuya red es muy simple, sin accesos diferenciados o bien que todos confluyen a su zona centro.


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16 - Calificativos Zonales

Dentro de esta tipología se engloban: barrios, zonas residenciales, zonas Industriales u otros que permitan caracterizar la zona de influencia de un determinado de acceso.

- Calificativos de Polos Locales

Como ejemplo pueden citarse: “nodos” de transporte (estaciones de autobuses, puertos,...), polos turísticos (Dalt Vila), etc.

- Calificativos Cardinales

Son frecuentemente utilizados, pero su utilización es compleja y va a depender en gran medida de la disposición geométrica de los accesos a la circunvalación respecto al núcleo, para que la orientación Norte-Sur / Este-Oeste sea clara.

- Calificativos Viarios

Un nuevo elemento de orientación para los desplazamientos periurbanos lo constituye la señalización de polos viarios tales como: Nombres de Carreteras, Plazas, calles, etc.

- Calificativos – Agrupadores

Los agrupadores más utilizados son Todas direcciones y Otras Direcciones

En la red de carreteras del Consell únicamente pueden considerarse variantes o circunvalaciones las carreteras E-20 y E-30.

En la carretera E-20, que circunvala la ciudad de Eivissa, se han utilizado calificativos de tipo cardinal (Eivissa Norte y Eivissa Sur), de tipo zonal (Eivissa Can Misses, Eivissa Figueretes) y de tipo polos locales (Eivissa Port e Eivissa Dalt Vila). Los calificativos Eivissa Norte y Eivissa Sur se utilizan para dar continuidad a los distintos accesos a la ciudad según se acceda desde el norte o desde el sur (es decir, con la utilización de los calificativos Norte y Sur se informa que hay varios accesos a la ciudad más adelante, y se indican en toda la E-20), y el resto de calificativos para indicar el acceso a zonas concretas y reconocibles de la ciudad (solo se utilizan en la salida a esa zona).

En la carretera E-30, circunvalación de Sant Antoni, solo se emplea el calificativo genérico: Sant Antoni centro, utilizando para ello el pictograma de centro urbano.

4.5.- Definición de destinos a señalizar

4.5.1.- Definiciones El resultado final del Plan Director de señalización es la obtención de los destinos a

señalizar en cada intersección. Para ello, a partir de la superposición de los itinerarios de señalización se obtienen las denominadas “fichas de cruce”, que representan las menciones a señalizar en cada intersección.

Se llama ficha de cruce a la matriz o tabla de doble entrada dónde en cada celda se incluyen las inscripciones que le son indicadas al conductor procedente del cruce que aparece en la fila y que se dirige hacia el cruce que figura en la columna.

La mayoría de las veces el resultado bruto del estudio de accesibilidad dará unas fichas de cruce con un número muy importante de destinos a señalizar. Ahora bien, el principio de legibilidad, que limita el número de menciones que pueden ser leídas por un conductor, hará necesaria la utilización de criterios para la selección de menciones.

4.5.2.- Criterios de selección de menciones Los criterios objetivos para realizar la selección definitiva de los destinos a señalizar

serán los siguientes:

- Legibilidad: como máximo tres destinos, con las siguientes excepciones:

o Cuando lo requiere la continuidad de la señalización.

o Cuando el número de polos primarios que sean susceptibles de mencionarse sea igual o mayor de tres, en cuyo caso se podrá añadir un polo de nivel inferior a tres de los polos primarios

o En ningún caso se indicarán más de cuatro destinos

- Legibilidad por niveles:

En un cartel se podrán señalizar como máximo dos destinos de un mismo nivel. Excepcionalmente, por ejemplo en zonas de dominio como Eivissa o Sant Antoni, por sus especiales características se permitirá señalizar hasta tres polos del mismo nivel en cada cartel, pero siempre justificando dicha excepción.

- Selección suplementaria de destinos:

Para escoger los destinos a señalizar en un cartel se tendrán en cuenta los siguientes criterios:

o El de nivel itinerario de nivel más elevado: De entre los de nivel de itinerario más elevado, se seleccionará los correspondientes a polos más elevados.

o Los que requieran el menor número de desvíos, o carreteras.

o Aquellos que, para acceder al polo, el cruce a tomar sea el más próximo.

o Aquellos correspondientes a los polos más próximos.

o Los correspondientes a itinerarios que utilicen las rutas geográficas más distintas.

o Los itinerarios que soporten más tráfico.

- Continuidad: Una vez seleccionados los destinos a señalizar se comprobará de nuevo la regla de continuidad a lo largo de todo el recorrido.



17 5.- Señalización territorial y temática

5.2.- Principios básicos El objetivo de la señalización territorial y temática (en adelante T&T) o turística es

informar al conductor de la existencia de recursos turísticos, naturales o culturales, y de equipamientos turísticos situados a una distancia razonable del lugar por el que se desplaza, precisándole qué dirección seguir.

Algunos de los principios básicos aquí incluidos provienen de las recomendaciones que estableció la CEMT (Conferencia Europea de Ministros de Transportes) de mayo de 1988 para la señalización turística.

- La señalización turística debe implantarse a una distancia razonablemente próxima de los recursos.

- Es preciso evitar la multiplicación de señales, utilizándolas exclusivamente cuando sea de una utilidad incontestable a fin de evitar su desvalorización.

- Deberá diferenciarse la señalización turística de la señalización de orientación y si es posible se utilizarán diferentes soportes.

- Se utilizarán para su diseño carteles cuadrados o rectangulares, asociándoles el color marrón, blanco o una combinación de ambos.

- Convendrá remplazar, o bien complementar, las menciones literales por la utilización de símbolos o pictogramas.

- Para evitar la proliferación de carteles turísticos para asegurar la continuidad de los destinos señalizados se utilizarán indicaciones generales que se apoyen en la señalización de orientación de núcleos.

5.3.- Integración y complementariedad de la señalización Las restricciones en la capacidad de lectura de los conductores en sus

desplazamientos imponen la necesidad de jerarquizar los destinos a señalizar, así como en la utilización racional de los modos de señalización utilizados.

En este último aspecto, es preciso establecer la diferencia existente en las funciones que cumplen, por una parte, la señalización de orientación y por otra, la señalización turística:

- La señalización de orientación su objetivo básico es dotar de accesibilidad al territorio, permitiendo la conexión de los principales "polos" generadores de tráfico (núcleos), a través del estudio de itinerarios de señalización entre ellos. Su función principal es permitir el guiado de los conductores en sus desplazamientos de largo recorrido.

- La señalización turística tiene como principal objetivo dotar de una accesibilidad de proximidad a los polos turísticos, apoyándose en su caso en la señalización direccional de los núcleos de población realmente señalizados.

La integración de la señalización de orientación y turística es uno de los elementos fundamentales para la calidad del sistema de señalización y que dada su complejidad está poco desarrollada en las normativas existentes.

Para desarrollar una buena integración de los dos sistemas de señalización es preciso que:

- Los carteles turísticos no interfieran con la legibilidad de la señalización de orientación de núcleos, procurando a su vez que sus diseños se diferencien y se distancien de los direccionales.

- Para dotar de mayor accesibilidad a los destinos turísticos pueden utilizarse “apoyos direccionales” para indicar la dirección a tomar para dirigirse a un destino turístico.

Este aspecto permite de manera sencilla integrar la señalización turística a los itinerarios de señalización de los núcleos, utilizando un tipo de carteles denominados de direccionamiento que son propuestos en el manual de Señalización.

La utilización de este sistema es posible porque la redacción conjunta de los Planes Integrales de Señalización de Orientación y Turística permitirá la integración de ambos planes y asegurará la continuidad tanto en la señalización de orientación de núcleos, cómo en la señalización territorial y temática.

5.4.- Polos

5.4.1.- Definiciones - Polo T&T

Un polo T&T se define como un recurso o centro de información turística permanente que en función de sus cualidades culturales, medioambientales u otras atrae visitantes que necesitan de una señalización turística para acceder a él.

- Polo T&T aislado (G)

Un polo T&T se dirá que es un recurso aislado cuando éste se encuentre fuera de todo núcleo de población, o bien encontrándose dentro de un núcleo, cuando su principal atractivo, y por lo tanto movilidad generada, sea la que corresponde al polo T&T.

- Polo T&T en núcleo (C)

Polos T&T situados en núcleos y que dado su atractivo turístico y movilidad generada pueden ser señalizados en las carreteras de acceso al núcleo.

- Polo T&T zonales (Z)

Ámbitos territoriales (zonales) que albergan polos T&T de otra tipología que aumentan su atractivo. La señalización exterior del agrupador se trata de manera aislada para cada “puerta” de acceso de manera similar a los polos T&T aislados.


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18 5.4.2.- Categoría de polos T&T Sobre la base de la localización de polos T&T anteriormente descrita se establece

la clasificación siguiente:

- Polos T&T aislados (G)

- Polos G1: que dada la movilidad que generan, está justificado la definición de itinerarios de señalización de orientación y como tal se incluirán dentro de los carteles de orientación. En la isla de Eivissa no hay ningún polo G1.

- Polos G2: que serán señalizados con una tipología específica de señalización en la que se podrá utilizar apoyos direccionales (es decir indicaciones del tipo: sa Talaia dirección Sant Josep).

- Polos G3: señalización turística de proximidad.

- Polos T&T en núcleos (C)

- Polos CV: que dado su excepcional valor y por la movilidad que generan pueden ser señalizados con vistaramas turísticos en los accesos al núcleo. Solo se ha contemplado Dalt Vila y el Parc Natural de ses Salines, tratando de no sobrecargar la señalización de la isla.

- Polos CL: que su por valor significativo y movilidad generada pueden formar parte de carteles turísticos de entrada al núcleo. En la isla de Eivissa no se han contemplado para no sobrecargar la señalización.

5.4.3.- Criterios utilizados para la clasificación de polos T&T Todo polo turístico es susceptible de ser señalizado. Sin embargo, es evidente que

no todos los polos son merecedores de aparecer en una señal de carreteras. Por lo tanto, es necesario disponer de una serie de criterios, lo más objetivos posibles, que nos ayuden a tomar la decisión de señalizar o no un polo, desde dónde y con qué tipo de cartel.

En el Plan Director de Señalización de Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa se describen y justifican la elección de los criterios utilizados. Los criterios elegidos y sus márgenes de aceptabilidad se adjuntan en la siguiente tabla:

Todos los recursos T&T que se encuentran fueran de núcleo y que pasen los criterios de aceptabilidad serán señalizados en carreteras.

Para los recursos T&T que estén dentro de núcleo su señalización se verá limitada por otro criterio fundamental en todo sistema de señalización: el criterio de legibilidad. Esto es, cuando existan un número muy elevado de recursos señalizables, se limitará el número de destinos que puedan ser señalizados.

A continuación se acompaña la relación de polos que no pasan el umbral de aceptabilidad y que, por lo tanto, no serán señalizados:



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21 - Niveles de polos:

Los criterios que han servido para jerarquizar los polos T&T son los siguientes:

- Valor del recurso

- Apertura al público

- Estado de mantenimiento y conservación

- Equipamientos de información complementarios

- Existencia de documentos de promoción

- Continuidad de la señalización

- Estado de los accesos

- Existencia de aparcamiento

- Demanda actual del recurso

Los umbrales mínimos generales establecidos de jerarquización para las diferentes clases de polos son:

- Jerarquía de polos:

Tras la aplicación de los indicadores anteriores a los polos considerados, se obtiene la jerarquía de cada uno de ellos.


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23 - Nomenclátor de polos:

El principio de la homogeneidad participa en la rapidez de la comprensión del mensaje por el usuario. Para ello, el empleo de un tipo de cartel debe ser reservado, exclusivamente y en cualquier lugar, al mismo tipo de circunstancias. Esto implica, entre otras cosas, la obligación de utilizar una única denominación para los destinos en todos los carteles en los que aparezca.

Para ello se ha definido un Nomenclátor, que será el utilizado en todos los carteles propuestos. Para primar la facilidad de lectura de las menciones por parte de los conductores, el número de caracteres de las denominaciones debe ser el mínimo posible. Como los recursos turísticos cuentan con topónimo oficial se usará exclusivamente el catalán.

En lo referente a pictogramas, se ha evitado incurrir en las experiencias negativas de otros territorios donde se definió un gran número de pictogramas que luego son difícilmente identificables por el turista y visitante.

En la tabla que se acompaña a continuación aparece el Nomenclátor que será utilizado en todos los carteles de señalización propuestos en el Plan de Señalización Turístico junto con los pictogramas asociados.

En la tabla que se acompaña a continuación aparece el Nomenclátor que será utilizado en todos los carteles de señalización propuestos en el Plan de Señalización T&T junto con los pictogramas asociados.


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En la tabla que sigue se muestran los pictogramas que se utilizan en el Plan de Señalización T&T.

5.5.- Análisis de itinerarios de señalización T&T

5.5.1.- Definiciones Un itinerario es un trayecto orientado desde un destino o una intersección de salida

hacia un destino de llegada. Representa la canalización del tráfico de acceso al destino de llegada.

A cada itinerario se le asigna un solo trayecto, el cual corresponde normalmente con el recorrido de menor tiempo de recorrido. No obstante es posible diseñar itinerarios de señalización que materialicen estrategias de gestión de circulación encaminadas a disuadir el tráfico en una determinada zona. En todo caso se buscará que los itinerarios de señalización utilicen la red viaria estructurante.

El establecimiento de itinerarios se realiza en virtud del comportamiento que tiene el usuario cuando entra en una zona turística, y según el cual primero busca orientarse hacia los núcleos o zonas bien diferenciadas y una vez en ellas intenta acceder a un destino en concreto.

Según esto, la longitud de los itinerarios va a depender fundamentalmente de la importancia del destino, es decir de su nivel. Así, se señalizarán desde más lejos los destinos primarios que los de menor nivel.

Las necesidades de señalización turísticas están íntimamente relacionadas con los tipos de desplazamientos y usuarios. Así la información que requiere un visitante de fuera que quiere ir a la playa des Jondal, es distinta a la de uno que quiere ir al hipódromo de Sant Rafel.

5.5.2.- Reglas La constatación de las necesidades y comportamientos de los usuarios permite

establecer una serie de criterios o reglas generales para la definición de los itinerarios de señalización.

- Regla de alejamiento

o “La distancia de señalización de un destino, esto es, la longitud de un itinerario de señalización, debe ser mayor cuanto más alto es el nivel del destino”.

o Los destinos han sido clasificados para cada tipología de polos (aislados, en núcleo y zonales) en tres niveles como vimos en el apartado 2.2 Jerarquía de polos.

o Así por ejemplo, el itinerario de señalización de la playa d’es Cavallet (polo G2) es superior a la señalización de un mirador (Illa Blanca por ejemplo, polo G3).

o En lo referente a los polos G2, su señalización se ha basado, siempre que ha sido posible, en el apoyo de direccionamientos a partir de las carreteras competencias del Consell, y a una distancia no superior a 10 kilómetros.



25 o Los polos G3 sólo son señalizados desde el último cruce de acceso de

la red de carreteras competencia del Consell.

- Regla de pantalla

o “Cuando varios destinos de importancia similar se suceden en una misma dirección, se puede considerar que el primero oculta a los siguientes, de ahí el nombre de regla de pantalla, considerándose que el primero constituye una indicación suficiente para el usuario que quiere alcanzar el segundo”.

o No se aplica para los polos T&T de la isla de Eivissa.

- Regla de dominación o zoom

o “Esta regla pretende reflejar la manera según la cual los usuarios perciben la señalización de un destino de menor importancia por su proximidad (dominación) o por estar dentro (zoom) de otro destino de mayor importancia”.

o Así por ejemplo, la mejor señalización de un recurso turístico inmerso en un núcleo de población es a través de la señalización de orientación de dicho núcleo. No obstante dentro del manual de señalización del Plan T&T se considera la posibilidad de señalizar los recursos excepcionales (CV) y relevantes (CL) de un determinado núcleo. Estando limitado a un recurso CV y a cinco recursos CL.

o El efecto de dominación o zoom podría aplicarse a las polos T&T localizados en el interior de las principales zonas turísticas de la isla y del parque natural de Ses Salines. Es el caso, por ejemplo de Cala de Bou, que domina al conjunto de playas que se encuentran en su interior. Por el contrario, en el caso del parque natural de Ses Salines este efecto no existe en la actualidad, ya que son más conocidas las playas de ses Salines y es Cavallet que el propio parque.

- Reglas para los itinerarios urbanos

o Para la determinación de los itinerarios en medio urbano se han tenido en cuenta los siguientes elementos generales:

La señalización actual

Los principales flujos turísticos y carreteras

La localización de aparcamientos

La facilidad del recorrido

La integración con los itinerarios de otros polos CL

Estas reglas deben ser entendidas como unas pautas generales para el establecimiento de itinerarios, siendo conscientes que en medio interurbano la señalización depende en gran medida de las particularidades propias del territorio.

6.- Señalización de servicios

6.2.- Principios básicos de utilización El objetivo de la señalización de servicios es dar indicaciones a los usuarios de la

carretera de la proximidad o presencia de las instalaciones de servicios susceptibles de serles útiles o de interés.

La necesidad de la señalización de servicios, especialmente de alojamientos y restaurantes, en las carreteras del Consell es más que evidente, ya que se debe ofrecer información a los conductores sobre los servicios instalados en los márgenes de las carreteras. Abordar una señalización de servicios de forma convincente, exige un equilibrio entre:

- La obligación de respetar la normativa vigente.

- La necesidad de cubrir una demanda real e insatisfecha de señalización de este tipo de servicios.

- La disponibilidad de un espacio limitado para la instalación de señales.

- La necesidad de ordenar y normalizar este tipo de señalización.

El hecho de no resolver el problema trae como consecuencia la señalización de dichos servicios por parte de los propietarios, lo que ocasiona, cómo se sabe, toda una serie de aspectos negativos sobre la carretera, sobre la seguridad vial y, en general, sobre la imagen de la isla.

Para abordar la señalización de servicios es necesario atender a unos principios básicos de utilización:

- Serán equiparables a las señales de servicios contenidas en el catálogo oficial de señales de circulación del Ministerio de Fomento. se limitará a los equipamientos de restauración, alojamientos y actividades turísticas.

- Las instalaciones indicadas deberán estar situadas en las inmediaciones de la carretera o bien situarse a no más de 500 metros de la misma, con un acceso exclusivo.

- Deberá diferenciarse la señalización de servicios de la turística y de la señalización de orientación utilizándose diferentes soportes.

- Se utilizarán para su diseño carteles rectangulares siendo recomendable el fondo amarillo con pictogramas de figura blanca sobre fondo azul.

- No se podrán utilizar nombres comerciales, de acuerdo con el punto 2.3.3.1 de la Instrucción de Carreteras Norma 8.1-IC, de obligado cumplimiento en la red de carreteras del Consell d’Eivissa. Los nombres a utilizar serán genéricos (restaurante, hotel rural…) y, si es posible, el topónimo del lugar dónde se localicen los servicios.

- Se complementarán las menciones literales de las instalaciones con la utilización de pictogramas y símbolos de calidad oficiales, con el objeto de minimizar el tamaño de la señal y maximizar la comprensión del mensaje.


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26 - Se utilizarán las secuencias de preseñalización y de dirección final.

6.3.- Requisitos de aceptabilidad para su autorización La señalización de servicios debe llevar asociado el cumplimiento previo de unos

requisitos por parte de los propietarios de estos establecimientos, de forma que de no ser así, el Consell puede no autorizar la señalización de dichos establecimientos.

De manera previa, los servicios técnicos competentes del Consell deberán localizar cada servicio susceptible de señalizarse en las carreteras de su competencia mediante la carretera y el punto kilométrico dónde se sitúa, sea en el margen de la vía, sea el acceso desde la vía. Esta información la facilitará tanto el Consell cómo el particular para facilitar el guiado hacia el servicio.

Requisitos a cumplir:

6.3.1.- Criterios de primer nivel: Promoción - Existencia de licencias vigentes para el ejercicio de la actividad:

Los servicios técnicos competentes del Consell exigirán al establecimiento que solicite autorización para su señalización, la presentación, de la forma que estime conveniente (fotocopia, fotocopia compulsada, autenticación…), de la licencia de actividad para comprobar su vigencia.

- Figurar en los medios de promoción de equipamientos y servicios del Consell:

Si un establecimiento no se promociona, difícilmente puede aspirar a ser señalizado. Por lo tanto, el establecimiento tendrá que demostrar a los servicios técnicos competentes del Consell que se encuentra promocionado en los medios de promoción utilizados habitualmente por el Consell (portal web, guías, folletos…).

- Periodo de apertura al público del equipamiento o actividad:

Para evitar que los posibles usuarios del servicio vean insatisfecha su demanda por encontrar cerrado un establecimiento señalizado, los servicios técnicos competentes del Consell deberán comprobar que el establecimiento en cuestión tiene un periodo de apertura razonable, tanto estacional como diario.

6.3.2.- Criterios de segundo nivel. Orientación - La demanda generada deberá ser substancialmente no local:

Los servicios técnicos deberán valorar si el servicio es lo suficientemente conocido para ser señalizado.

- Existencia de aparcamientos acondicionados en su proximidad:

Los servicios técnicos deberán comprobar que el servicio que solicita la señalización tiene aparcamientos acondicionados y en número suficiente.

- Disponer de un acceso por carretera en buen estado:

Igualmente, los servicios técnicos deberán comprobar que el servicio que solicita la señalización tiene su acceso en buen estado.

- Continuidad de la señalización hasta el equipamiento o actividad:

Es un requisito básico. El propietario debe dar continuidad a la señalización desde la carretera del Consell hasta su establecimiento en tantos cruces como sea necesario para dar continuidad a la señalización, y evitar así las dudas en los conductores.

Este requisito será necesario para los servicios que estén en las inmediaciones de las carreteras del Consell o que estas les den acceso.

Demostrar que existe dicha continuidad en la señalización será un requisito previo, sin el cual los servicios técnicos del Consell no autorizarán la señalización del servicio en las carreteras de su competencia.

- Visibilidad del establecimiento:

Para los casos en que el/los servicio/os se localicen en los márgenes de la carretera, los establecimientos deberán contar con un cartel dónde se lea claramente el nombre del establecimiento. Dicho cartel no debe sobrepasar unas dimensiones máximas, que fijarán los servicios técnicos del Consell, de manera que lo que se ofrezca sea información, y no publicidad.

El nombre del establecimiento, y la señalización genérica en la carretera, servirá para localizar sin error el servicio en cuestión. Por ello, los servicios técnicos del Consell no autorizarán la señalización de dichos establecimientos de no cumplirse la existencia de dichos carteles de localización.

- Localización del establecimiento:

El servicio que solicita la señalización deberá informar a los servicios técnicos competentes del Consell su localización precisa sobre la carretera: nombre de la vía y punto kilométrico, sea en el margen de la vía, sea el acceso desde la vía. Esta información la facilitará tanto el Consell cómo el particular para facilitar el guiado hacia el servicio.

6.4.- Diseño de la señalización de servicios En general en Europa, y España no es una excepción, la señalización de los servicios

localizados en carretera suele presentar el estándar de utilizar pictogramas con figura blanca sobre fondo azul.

En el caso español este tipo de cartel “se diluye en la carretera, además de no resultar ni funcional, ni visible ni atractivo. Por esta razón se propone un tipo de cartel rectangular y/o tipo flecha, que permita hacer el mensaje más legible y el cartel más atractivo.

6.4.1.- Criterios de diseño - Forma

El cartel será de forma rectangular para la preseñalización y tipo flecha para la dirección final. Esta forma permite hacer el mensaje más legible y el cartel más atractivo.



27 - Colores

Se utilizara el fondo amarillo (RAL 1023), con pictograma de figura blanca sobre fondo azul. Esta composición permite aunar el fondo amarillo, asociado a los equipamientos en España, con el color azul de los servicios, lo que permite que los carteles sean reconocibles para los conductores extranjeros.

- Tipografía

En cuanto al tipo de letra, se opta por la HELVÉTICA 75, con los tamaños fijados en el manual de señalización.

6.4.2.- Criterios de señalización La instalación de este tipo de carteles puede resultar más o menos compleja en

función de dónde se localicen los servicios y el número de servicios existente en un determinado lugar:

- Localización de los servicios. No es lo mismo que se localicen en intersecciones o en medio de un tramo. En el primer caso la señalización de servicios tendrá que convivir, inevitablemente, con la señalización de orientación, e incluso con la turística, mientras que en el segundo caso este condicionamiento no existe.

- Número de servicios existentes en una determinada localización. No es lo mismo la señalización de un servicio que la de varios.

Se han localizado 102 alojamientos o restaurantes, bien en las márgenes de las carreteras del Consell, bien con acceso “directo” desde las mismas. A continuación se presenta el resumen de los casos identificados.

Caso 1: Servicio aislado

Dispondrá de una preseñalización y una dirección final asociada al topónimo o al nombre genérico del servicio. Se añadirá a la denominación los pictogramas relativos al servicio. Opcionalmente podrá disponer de confirmación.


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28 Caso 2: Servicio aislado + recurso T&T: Dispondrá de una preseñalización y una

dirección final. Se asociará el pictograma del servicio al indicador T&T. Opcionalmente podrá disponer de confirmación.

Caso 3: Servicio + equipamiento: Preseñalización aislada y dirección final compartida. Se utilizará el topónimo si es posible y si no el nombre genérico del servicio. Se añadirá a la denominación los pictogramas relativos al servicio.



29 Caso 4: Servicio en carretera (fuera de intersección): Preseñalizaciones y

direcciones finales utilizando el nombre genérico del servicio o el topónimo si es posible. Se añadirá los pictogramas relativos al servicio.

Caso 5: Servicios (varios) en carretera (fuera de intersección): Dispondrá de una preseñalización genérica o mediante topónimo y dirección final con el nombre de los establecimientos. Se añadirá a la denominación los pictogramas necesarios.


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30 Caso 6: Servicio en inmediaciones de una glorieta: Solo se señalizará en la

carretera que le da acceso desde un sentido. La preseñalización podrá ser genérica o mediante topónimo y la dirección final con el nombre del establecimiento, al que se añadirá los pictogramas relativos al servicio.

Caso 7: Servicio en inmediaciones de una intersección: En esta configuración, los servicios se localizan en una de las “patas de la intersección”. La preseñalización podrá ser genérica o mediante topónimo y la dirección final con el nombre del establecimiento. Se añadirá a la denominación los pictogramas relativos al servicio.

A Continuación se presenta como Apéndice 1 el Manual de Señalización de Carreteras e Información Turística de la Isla de Eivissa.

Apéndice nº1: M

anual de Señalización de Carreteras e

Información Turística de la Isla de Eivissa

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APÉNDICE Nº1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN DE CARRETERAS E INFORMACIÓN TURÍSTICA DE LA ISLA DE EIVISSA

anexo 9: seÑalizaciÓn de orientaciÓn. criteriosel objetivo de la señalización de orientación...

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