Yves Loerincik, Simon-Pierre Keller

Analyse de cycle de vie et mobilité: application à la gestion

d’une flotte de véhicule

Ecointesys - Life Cycle Systems sàrlParc Scientifique de l'EPFL

C.P. 538, CH-1001 LausanneYves.loerincik@ecointesys.ch

www.ecointesys.ch

Domaine: Analyse de cycle de vie

Bilan des impacts sur l’environnement• Produit / service / entreprise / région• Globalité de la chaîne production-consommation• Aggrégration scientifique:

- réchauffement climatique, util. des ressources nat., santéhumaine, qualité des écosystèmes.

Identification des éléments clés:• Phase (fournisseur, client) & impact• Définir des priorités• Répondre aux exigences des clients et des marchés• Gestion des risques

Phases de cycle de vie

Indicateurs globaux

• Énergie primaire non renouvelable• CO2

• N2O

Indicateurs locaux

NOxCOPM (particules)

SOxN2ODALY (impact santé humaine)

Système respiratoire

Pluie acide

Ozone troposphérique

Bronchite

TouxEffets cancérogènes

LCI results

Midpointcategories

Damage categories

Human Toxicity

Respiratory effects

Ionizing radiation

Land occupation

Ozone layer depletion

Photochemical oxidation

Aquatic ecotoxicity

Terrestrial ecotoxicity

Aquatic acidification

Terrestrial acid/nutr

Non-renewable energy

Mineral extraction

Human Health

Ecosystem Quality

Climate Change (Life Support System)

Resources

Global warming

Aquatic eutrophication

LCI results

Midpointcategories

Damage categories

Human Toxicity

Respiratory effects

Ionizing radiation

Land occupation

Ozone layer depletion

Photochemical oxidation

Aquatic ecotoxicity

Terrestrial ecotoxicity

Aquatic acidification

Terrestrial acid/nutr

Non-renewable energy

Mineral extraction

Human Health

Ecosystem Quality

Climate Change (Life Support System)

Resources

Global warming

Aquatic eutrophication

IMPACT 2002+ Jolliet et al., EPFL

NOx

CO2

CH4

Impacts environnementaux

Catégories de dommage

Changement climatique

Utilisation des ressources

Santéhumaine

Qualité des écosystèmes

ACV dans le domaine de la mobilité

Plan de mobilité• Quantification des impacts de sa mobilité et identification des

priorités d’action, par exemple: bilan CO2 (Agenda 21, ISO 14’001, Ecoentreprise);

• Suivre les évolutions et les résultats des mesures mises en place;• Communication interne et externe (clients, autorités publiques,

etc...);

Planification/achats/marchés publics• Outil d’aide à la décision: choix des solutions de mobilité,

véhicules, technologie, carburants;• Planification du renouvellement d’une flotte de véhicule

(simulation, évaluation de scénarios, potentiel d’amélioration et objectifs, coûts/environnement);

Importance relative des phases de Cycle de Vie

Véhicules essence et diesel – moyenne sur une flotte de 350véhicules (200 légers, 100 lourds, bus, minibus)

Energie primaire non renouvelable

56%

19%

4%

3%

0%

18%

UtilisationPrécombustionProductionEntretienEliminationInfrastructure

CO2

75%

13%

3%

2%

0%7%

Comparaison entre différentes alternatives

Choix du carburant

Source: Empa, 2006

Outil informatique

Environnement informatique

Application Web

PhP

MySQL (base de données)

Application VEPROVIGE

Présentation de l’interface

Mise en œuvre en Ville de Genève

• Évaluations de la flotte

• Procédure d’achat

– Aide à l’adjudication (environnement)

• Planification (nouvelles acquisitions, objectifs)

• Gestion

Mise en œuvre en Ville de Genève

• Évaluations de la flotte

• Procédure d’achat

– Aide à l’adjudication (environnement)

• Planification (nouvelles acquisitions, objectifs)

• Gestion

Typologie structurelle

Véhicules de la flotte

Routiers Non routiersCatégorisation

Niveau I :

Niveau II :

Type de véhicule

Type de d’usage

Ex.: Voiture, Poids lourd, Bus, etc.

Ex.: Ramassage ordure, véhicule de service, ambulance, etc.

Ex.: Faucheuse, bateau, machine d’entretien, etc.

Ex.: Excavatrice, Tracteur horticole, etc.

Évaluation des impacts individuels

Performances environnementales intrinsèques

des véhicules

Par véhicule × km ou véhicule × heure

Évaluation des impacts individuels

Par véhicule × km ou véhicule × heure

Energie primaire non renouvelable MJ/Vkm

0

10

20

30

40

50

60

1/1

1/13

1/15

1/19

2/23

1/25

1/26

1/29

1/30

1/31

1/34

1/35

2/30

2/31

3/10

3/13

3/21

3/23

3/25

3/26 3/3

3/31

3/33

3/35

3/36 3/6

3/9

4/34 5/5

Catégorie

MJ

InfrastructureEliminationEntretienProductionPrécombustionUtilisation

Voiture/transport de personnes

Camion/ramassage ordures

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

Energieprimaire nonrenouvelable

CO2 Santé humaine Nombre devéhicules

autrecamion lourd/ramassage ordurecamion lourd/intervention feucamion lourd/transport marchandisecamion lourd/sauvetagecamion lourd/poly bennescamion lourd/multi bennesminibus/transport de personnebalayeuselaveuse légèretransporteur horticoletracteur horticolevoit./véhicule de servicevoit./trans. Marchandise

Structure et impact de la flotte

Où agir ?

Planification : scénario de remplacement sur la base d’un budget annuel

• Budget annuel : 3 millions

• Seuls les véhicules routiers sont concernés

• Critères de remplacement :

1. Age du véhicule2. Impact sur la santé humaine

• Choix de remplacement: - véhicules légers : Euro 4- véhicules lourds : Euro 5

02468

1012141618

Référence

anné

e 1

anné

e 2

anné

e 3

anné

e 4

anné

e 5

anné

e 6

anné

e 7

anné

e 8

kg p

ar a

n / 1

0E-4

DA

LY p

ar a

n CONOxPM (*10E-1)Santé Humaine

Remplacement sur la base du budget annuel

- 41.8%

- 26.1%

- 27.4%

Émissions de polluants critiques et impacts sur la santé humaine

Conclusions

Outil informatique VEPROVIGE :

• Outil basé sur les principes de l’ACV (ensemble des impacts sur tout le cycle de vie).

• Outil d’aide à la décision

–Gestion

–Planification

–Procédure d’achat

• Communication (politique)

Contactez-nous pour plus d’informations

Ecointesys – Life Cycle Systems sàrl

Parc scientifique de l’EPFLCP 538

1001 Lausanneinfo-lcs@ecointesys.ch

www.ecointesys.chwww.green-e.ch