análisis del transporte público en 23 ciudades europeas

8/8/2019 Anlisis del transporte pblico en 23 ciudades europeas

1/55

Estudio EuroTest

Comparativa de los sistemas detransporte pblico en

23 ciudades ciudades europeas

Febrero 2010


2/55

ndice

1. Metodologa.......................................................................................... 32. Resultados ............................................................................................ 53. Exigencias a los operadores de transporte pblico: ................................ 94. Recomendaciones para utilizar el transporte pblico:........................... 105. Detalles de la ciudades analizadas....................................................... 11


3/55

1. Metodologa

Cmo realizamos el estudio

Sin el transporte pblico, las redes viarias de nuestras ciudades se colapsaran. El motivo esque el transporte pblico es vital para todo el flujo de trfico, ya que puede transportar de

forma eficiente a un gran nmero de personas. Sin embargo, para hacerlo, el transporte

pblico debe ser tan atractivo que la gente realmente lo use y con demasiada frecuencia los

usuarios se quejan del sistema de transporte pblico de su ciudad. En el ltimo estudio

realizado sobre la calidad del transporte pblico, dentro del grupo de trabajo EuroTEST, el

programa de estudios para la proteccin de los consumidores, el RACC y sus 15 clubes

asociados de 14 pases, intentaron detectar dnde est el problema. El estudio fue realizado

desde la perspectiva del usuario.

Se analizaron los sistemas de transporte pblico en 23 grandes ciudades europeas:

msterdam (Holanda), Berna (Suiza), Bruselas (Blgica), Budapest (Hungra), Helsinki

(Finlandia), Copenhague (Dinamarca), Lisboa (Portugal), Liubliana (Eslovenia), Londres (Reino

Unido), Oslo (Noruega), Pars (Francia), Praga (Repblica Checa), Roma (Italia), Varsovia

(Polonia), Viena (Austria), Zagreb (Croacia), Frankfurt, Hamburgo, Colonia, Leipzig y Munich,

todas en Alemania, as como Barcelona y Madrid en Espaa. El anlisis fue realizado en

varias etapas entre el 24 de octubre y el 11 de diciembre de 2009 e incluy las siguientes

categoras: Tiempo de viaje, incluyendo tiempo de desplazamiento, nmero de trasbordos,

intervalos de servicio, horas de funcionamiento (ponderacin: 35 por ciento)

Trasbordos, incluyendo distancia a caminar, sealizacin, accesibilidad, enlace con

coches y bicicletas (15 por ciento)

Informacin antes y despus del viaje, p.e. notificaciones, displays y anuncios en

paradas y en los vehculo, posibilidades para adquirir billetes, informacin online (25

por ciento)

Precio para el usuario, oferta de billetes y coste de los viajes (25 por ciento)

Se encarg la ejecucin del estudio al Departamento de Transporte, Planificacin e Ingeniera

de Trfico de la Universidad de Stuttgart.

El estudio prctico fue realizado en cada ciudad sobre la base de un esquema uniforme. Se

seleccionaron doce paradas en cada caso que se distinguan segn el nmero de pasajeros,

funcin en el trasbordo y nmero de sistemas de transporte. Los inspectores viajaron entre

estas paradas, asegurndose de que la combinacin de los diferentes sistemas de transporte

correspondiera al uso real y que en cada ciudad se utilizara un modo de transporte que se


4/55

vea afectado por el trfico en carretera, como el autobs, y una forma no se vea afectada por

ste, como los trenes regionales.

El siguiente paso fue la recopilacin de datos sobre otras conexiones, como por ejemplo, a

travs del sistema de informacin para usuarios. Utilizando una rejilla estndar para todaslas ciudades quedeterminaba las reas de inspeccin distribuidas en centro de la ciudad,

interior de la ciudad, barrios perifricos y extrarradio, y que reescalaba las ciudades para

obtener distancias equivalentes. Dentro de esas reas se seleccionaron siete paradas

utilizando tambin un sistema estandarizado. El aeropuerto ms grande, la estacin central

de ferrocarril y una parada importante en el centro de la ciudad fueron tambin incluidos en

las paradas a analizar. El resultado fue un total de 31 paradas en cada ciudad, entre las

cuales se analizaron 85 conexiones el da jueves, 10 de diciembre de 2009, durante horas

punta, de trfico medio y de poco trfico, tpicas en cada ciudad.

Para obtener informacin online se utilizaron las pginas Web de los respectivos sistemas de

transporte conectados o de la empresa de transportes de la ciudad. Se otorgaron notas

dependiendo de la facilidad para encontrar la pgina Web, el sistema de informacin sobre

horarios, la oferta de mapas de la red para descargar, as como la informacin sobre tarifas y

billetes. En ciudades con moneda distinta al euro, los precios fueron calculados utilizando el

cambio aplicable el da 26 de noviembre de 2009.

Se recopilaron y evaluaron ms de 30.000 conjuntos de datos. Los cambios resultantes de

un cambio en los horarios tras el final del estudio el 11 de diciembre de 2009 no fueron

tenidos en cuenta. Tras la evaluacin se concedieron valoraciones de muy bien, bien,

aceptable, maly muy mal.


5/55


6/55

Tabla 1. Resultados generales (valor en porcentaje)Public Transport 2010:Test a 23 Ciudades Europeas

Tiempo deviaje

Transbordos Infomacin Billetes /precio

TotalCiudad

35% 15% 25% 25%

Amsterdam 67,24 66,97 70,32 61,76 66,60Barcelona 66,98 76,25 62,14 77,61 69,82Bern 67,31 69,74 61,22 71,06 67,09

Brussels 63,04 65,42 62,02 77,05 66,64

Budapest 65,68 49,90 52,15 77,58 62,91

Cologne 67,37 84,12 71,64 61,23 69,42

Copenhagen 74,39 70,05 63,98 74,92 71,27

Frankfurt 74,44 84,23 71,69 57,42 70,97

Hamburg 72,23 78,05 73,79 66,47 72,05

Helsinki 72,21 75,52 67,27 77,13 72,70

Leipzig 67,72 76,83 62,54 75,60 69,76

Lisbon 57,26 66,16 64,27 77,80 65,48

Ljubljana 65,15 54,03 47,34 69,00 59,99

London 67,78 70,37 77,02 44,00 64,53Madrid 66,95 57,17 58,13 73,25 64,85Munich 75,24 83,02 73,65 64,09 73,22

Oslo 71,70 65,98 69,78 53,63 65,84

Paris 77,33 59,12 58,00 65,80 66,88

Prague 61,27 65,34 64,30 99,38 72,17

Rome 64,47 69,47 51,11 89,02 68,02

Vienna 71,88 77,04 70,64 72,54 72,51

Warsaw 60,20 61,89 55,82 88,25 66,37

Zagreb 48,29 43,85 46,12 77,23 54,32

Informacin

A pesar de esto, no slo los que estn en la cola tienen que echar un vistazo ms detallado a

su poltica de informacin. Otras ciudades sometidas al estudio tambin resultaron disponer

de un amplio margen para la mejora. Rara vez se encontr informacin completa, claramente

estructurada y adems comprensible. Nuestros inspectores detectaron que un tercio de los

vehculos inspeccionados no disponan de displays prcticos y variables, es decir dinmicos.

En Internet, no todos los clics estuvieron colmados de xito, y en algunas pginas Web los

usuarios acabaron tirando la toalla desesperados por las dificultades para introducir datos o

ver los resultados. En algunas ciudades, como Lisboa, por ejemplo, los diferentes

operadores de transporte no tienen una pgina Web comn, lo que dificulta las cosas parausuarios que tienen que buscar entre varios medios de transporte. La pgina de Londres,

muy informativa, podra servir de modelo. Incluso la versin reducida en 16 (!) idiomas


7/55

incluye horarios e informacin sobre tarifas totalmente traducidos. Un breve nota sobre

Viena para demostrar que slo se trata de dar y recibir: Los pasajeros de la capital austriaca

incluso honran a las lneas de transporte en Viena, que llaman con cario "Wili" e incluso

cuentan con una pgina de fans en Internet. Tambin Praga y su pgina Web son dignas de

elogio, ya que ofrece una lnea de telfono gratuita en tres idiomas.

Accesibilidad

Tambin hay un claro margen de mejora en el apartado de la accesibilidad. Slo un tercio de

las paradas analizadas estaban equipadas con sistema para guiar a los invidentes; y en una

de cada cinco paradas las personas en sillas de ruedas podan acceder al vehculo sin

dificultades. An queda un largo camino por recorrer antes de que las paradas accesibles

sean identificadas en los mapas de la red como tales. La accesibilidad tambin es vital en

Internet. Helsinki ofrece un muy buen ejemplo. Los usuarios pueden hacer que las diferentes

pginas Web les sean ledas en voz alta, incluso en varios idiomas, haciendo clic en el

respectivo icono.

Coste

Comprar un billete puede ser complicado, especialmente para viajeros ocasionales o

visitantes. Ofrecer una gran variedad de billetes es bueno. Aunque no lo es si no se sabe qu

se necesita, especialmente si se han de combinar con billetes adicionales al cambiar de lnea.

Cada uno de nuestros inspectores en algn momento viaj, sin quererlo, sin el billete

adecuado. En slo una de cada tres ciudades es posible pagar con una tarjeta especial para

el transporte pblico, lo que significa que los pasajeros ya no tienen que preocuparse por

disponer del billete correcto o el nmero adecuado de zonas. Este tipo de tarjeta se

encuentra, por ejemplo, en msterdam. La OV-Chipkaart es vlida en muchos tipos de

transporte en toda Holanda. Este servicio es incluso mejor si la tarjeta tiene capacidad de

detectar el mejor precio. Londres es la ciudad en la que nuestros inspectores pudieron ver

como funciona. Si despus de varios viajes a lo largo de un da se alcanza el precio de un

billete de un da, la llamada OysterCard no sigue sumando, es decir deja de realizar cargos

para los dems viajes de ese mismo da. A pesar de esto, el transporte pblico en Londressigue siendo caro, ms caro que en cualquiera de las otras ciudades sometidas al estudio.

Y siguiendo con los costes para el usuario, las diferencias de precios entre ciudades son

enormes. Un aspecto clave en este sentido es la medida en la que el transporte pblico es

subvencionado. Este aspecto no fue examinado en este estudio. Praga es la ciudad ms

econmica entre las analizadas. Un billete mensual cuesta el equivalente a slo 20 euros y

sale a cuenta tras slo 22 viajes. Muchas ciudades con tarifas reducidas para viajes simples o

mltiples ms que compensan estas rebajas con los precios para los billetes mensuales. Por

ejemplo Madrid o Barcelona, donde un billete mensual utilizado para dos viajes por da


8/55

laborable es ms caro que un billete de 10 viajes. Pero el estudio tambin ha demostrado

claramente que un servicio de transporte pblico realmente atractivo tiene su precio.

Conclusin

Aunque exista un servicio bsico bueno en la mayora de las ciudades analizadas, anquedan muchos esfuerzos por hacer para que el transporte pblico se convierta en una

alternativa atractiva al coche privado.


9/55

3. Exigencias a los operadores de transporte pblico:

Hay que centrarse en los clientes

Ofrecer informacin en Internet pensada en el usuario, es decir fcil de encontrar,

completa y clara: La informacin proveniente de empresas de transporte distintas

debera combinarse bajo la tutela de la entidad de transporte que acte como punto de

contacto para todas las formas de transporte.

Mostrar la red, las lneas y el sistema tarifario de forma clara, tambin para los que

vienen de fuera, en todos los medios de transporte y en las principales paradas.

Proporcionar toda la informacin importante en las principales paradas y en Internet, as

como por lo menos en ingls para visitantes extranjeros. Ofrecer informacin fiable sobre los horarios de salida en las paradas, posibilidades de

cambio, as como las siguientes paradas, en displays dinmicos a bordo de los vehculos

y a travs de anuncios.

Establecer un sistema de tarifas simple; un billete para un viaje por la ciudad

independientemente de si el pasajero hace un trasbordo o cambia de tipo de transporte.

El billete de un da debera ser vlido, por regla general, durante 24 horas, empezando

en el momento en el que billete es adquirido o sellado.

Los precios deberan ser moderados con el fin de motivar a la gente para que utilice el

transporte pblico en lugar de sus vehculos propios, alquilados o taxis.

Ofrecer incentivos especiales para billetes de abonados, como por ejemplo, no cobrar

por bicicletas o reas de aparcamiento disuasorio (Park&Ride y Bike&Ride) gratuitas.

Facilitar la compra de billetes proporcionando un nmero suficiente de taquillas y

mquinas expendedoras y aceptando el pago con tarjetas de dbito, crdito y efectivo.

Crear intervalos de servicio atractivos.

Coordinar los horarios de las diferentes formas de transporte, independientemente el

operador, que hagan la red ms eficiente en su conjunto.

Ofrecer ms instalaciones de aparcamiento disuasorio y para aparcar bicicletas. Considerar las necesidades especiales de los minusvlidos asegurando la accesibilidad a

las paradas y medios de transporte junto con informacin sobre servicios para

minusvlidos.

Aprender de la experiencia de otras ciudades y aplicar las soluciones positivas, como los

sistemas de tarjeta inteligente para adquirir billetes.


10/55

4. Recomendaciones para utilizar el transporte pblico:

Infrmese, ahorrar tiempo y dinero

Acceda a Internet para obtener la informacin ms importante sobre el transporte

pblico en la respectiva ciudad:

Las pginas Web de las entidades de transporte generalmente informan a los

visitantes sobre las ofertas de billetes, as como los lugares y horarios para

adquirirlos. En ocasiones, los billetes pueden ser adquiridos directamente a

travs de la pgina Web o utilizando el telfono mvil.

Generalmente es posible introducir las estaciones de salida/llegada o una

direccin a travs de la informacin online sobre horarios para conocer los

horarios de salida, opciones de viaje y distancias a pie entre estaciones.

Tambin puede ser posible informarse sobre los billetes que se necesitan

para el viaje y el respectivo importe.

Si no est seguro de cul es el billete correcto, puede que sea mejor decidirse por un

billete para todo el da antes de correr el riesgo de convertirse, sin quererlo, en

merecedor de una multa.

Al comprar un billete, compruebe si el billete es vlido 24 horas a partir del momento

de la compra/sello o slo hasta que el servicio finalice el da de la compra.

Si est viajando en un grupo, compruebe si determinados billetes permiten viajar con

varias personas.

Utilice las facilidades que ofrecen los Park&Ride y Bike&Ride (aparcamientos

disuasorios).

Incluso si generalmente se desplaza a su lugar de trabajo en coche, compruebe las

opciones alternativas que le ofrece el transporte pblico. Puede que cambiar a

transporte pblico no sea tan inconvenientes, ni implique tanto tiempo ni gastos

como pensaba.

Cuando est de viaje, consulte en el hotel o en el centro de informacin turstica sidisponen de material de informacin y billetes: Con frecuencia existen billetes

especiales para turistas, para uno o varios das, en combinacin con entradas ms

econmicas para museos y otras atracciones. Antes de iniciar el primer viaje,

compruebe las formas que existen para pagar el billete y, si es necesario, tenga el

importe exacto preparado en moneda nacional.


11/55

5. Detalles de la ciudades analizadas

Madrid Valoracin: Aceptable

Sistema de transporte combinado/empresa de transporte:

Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CTM)

Informacin: www.ctm-madrid.es

Modos de transporte analizados: Cercanas, metro, bus

Perodo de estudio: 24 de octubre a 11 de diciembre de 2009

Puntos fuertes y dbiles

Las conexiones dentro del centro de la ciudad son un tercio ms rpidas que la media

europea y las conexiones con la periferia casi un 20% ms rpidas. Las conexiones entre

el casco de la ciudad y el centro tambin son muy rpidas.

Muchos tipos diferentes de billetes; gran cantidad de mquinas expendedoras de billetes;

informacin en las mquinas expendedoras en varios idiomas.

Los viajes dentro de la ciudad con un billete de 10 viajes eran muy baratos en el

momento del estudio: 74 cntimos (slo es posible trasbordo entre lneas de metro).

Atencin competente y amable en las taquillas.

Displays dinmicos y anuncios especficos sobre el trayecto en gran cantidad de las

paradas de trenes y metro analizadas.

Displays dinmicos y anuncios especficos sobre el trayecto en muchos de los vehculos

analizados; en la mayora de los casos asientos reservados para pasajeros incapaces de

estar de pie durante largos perodos (por ejemplo discapacitados, personas mayores,

mujeres embarazadas).

Mapas de la red con informacin sobre accesibilidad y posibilidades de aparcamiento

disponibles para descarga en Internet; horarios de salidas de buses tambin disponibles

a travs de SMS.

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente en metro a determinadas horas, slo

plegadas en autobuses.

La conexin con el aeropuerto es ms lenta que la media europea.

Con frecuencia se necesita un nuevo billete al cambiar de transporte; el billete mensualsin cambio slo sale a cuenta despus de ms de 60 viajes.

Rara vez fue posible obtener asistencia en ingls en las taquillas.


12/55

Las distancias de trasbordo algunas veces muy grandes; las paradas analizadas algunas

veces no eran accesibles, lneas de gua para invidentes slo en pocas paradas.

El tiempo de trayecto entre paradas no siempre se indica en las paradas analizadas; no

haba seales indicando el nombre de la parada de bus, displays dinmicos y anuncios

especficos del trayecto slo en pocas paradas.

No hay mapas de lneas en los buses.

La informacin sobre horarios en Internet no es fcil de entender para el usuario y no

detalla las tarifas; la validez del billete al cambiar de transporte no queda clara.

Pocos aparcamientos para bicicletas en las paradas analizadas; no hay sistema de alquiler

de bicicletas.


13/55

Barcelona Valoracin: Bien


Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)Informacin: www.tmb.cat

Modos de transporte analizados: Cercanias/ Rodalies (tren regional), metro, tranva, bus



Las conexiones dentro del centro de la ciudad son un diez por ciento ms rpidas que lamedia europea; autobuses de conexin con el aeropuerto rpidos y de muy alta

frecuencia con el centro de la ciudad.

Muchos tipos diferentes de billetes; gran cantidad de mquinas expendedoras de billetes;

informacin en las mquinas expendedoras en varios idiomas.

Tarjeta de 10 viajes con muy buen valor: un viaje por toda la ciudad por 77 cntimos en

el momento del estudio.

Atencin competente y amable en las taquillas, en la mayora de casos incluso en ingls;

personal muy atento.

Las paradas analizadas disponan de un diseo claro y en la mayora de casos eran

accesibles; mapas de la red de lneas fciles de comprender y mapas del rea en todas

las paradas analizadas; displays dinmicos en las paradas de tren, metro y tranva.

En los vehculos analizados, con frecuencia asientos reservados para pasajeros incapaces

de estar de pie durante largos perodos (por ejemplo discapacitados, personas mayores,


Horarios en Internet, con una funcin de bsqueda para rutas accesibles, optimizado

para uso en telfonos mviles (http://www.tmb.cat/mobile); horas de salida de

autobuses tambin disponibles por SMS; mapa de la red con informacin sobre

accesibilidad disponible para la descarga.

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente en trenes; sistema de alquiler de bicicletas.

Las conexiones con puntos fuera de la ciudad son ms lentas que la media europea.

El billete mensual para la ciudad slo sale a cuenta despus de ms de 60 viajes.

Las conexiones en tren con el aeropuerto deficientes. Dificultad para acceder desde

orgenes diferentes al centro de la ciudad.


14/55

Lneas de gua para invidentes slo en pocas de las paradas analizadas.

El tiempo de trayecto entre paradas no siempre se indica en las paradas analizadas; slo

unas pocas paradas de bus con displays dinmicos.

Horario en Internet sin indicar detalles de las tarifas.


15/55

msterdam Valoracin: Aceptable


Gemeente Vervoer Bedrijf (GVB)Informacin: www.gvb.nl

Modos de transporte analizados: Tren, metro, tranva, bus



La conexin con el aeropuerto es ms que el doble de rpida que la media europea y lasconexiones con la periferia de la ciudad son un 20% ms rpidas. Las conexiones entre el

casco de la ciudad y el centro tambin son rpidas.

Muchos tipos diferentes de billetes, existe una tarjeta inteligente para el transporte

pblico (Ov-chipkaart); informacin en varios idiomas en las mquinas expendedoras de

las paradas analizadas.

La mayora de distancias entre trasbordos son cortas, existen escaleras elctricas y

ascensores; todas las paradas analizadas eran accesibles.

Mapas del rea en casi todas las paradas analizadas; displays dinmicos en las paradas

de metro.

Anuncios especficos sobre el trayecto en los vehculos analizados; en la mayora de

casos espacio reservado para usuarios de sillas de ruedas.

Horario claramente estructurado en Internet, indicando tarifas, optimizado para uso en

telfonos mviles (http://mobiel.9292ov.nl); horas de salida tambin disponibles por

SMS; mapa de la red con informacin sobre accesibilidad disponible para la descarga.

Buenas instalaciones para aparcar bicicletas en las paradas analizadas, amplios

aparcamientos para bicicletas.

Las conexiones dentro del centro de la ciudad son ms lentas que la media europea.

En el caso de muchos trasbordos, el billete mensual slo sale a cuenta despus de ms

de 40 viajes.

La informacin ofrecida en las mquinas expendedoras de billetes de los vehculos

analizados generalmente estaba slo en un idioma.

Displays dinmicos en muy pocas paradas de autobs.


16/55

En los vehculos analizados, muy pocos asientos reservados para pasajeros incapaces de



Nota

Los cambios resultantes del cambio en los horarios a partir del 13 de diciembre de 2009

no fueron tenidos en cuenta en el estudio.


17/55

Berna Valoracin: Bien


Libero-TarifverbundBernmobil

Informacin: www.libero-tarifverbund.ch

www.bernmobil.ch

Modos de transporte analizados: Tren de cercanas, tranva, trolebs, bus



Conexiones relativamente rpidas entre el rea metropolitana de la ciudad y el centro de

la ciudad, las afueras de la ciudad y el centro y entre el centro y el casco de la ciudad.

Muchos tipos diferentes de billetes; mquinas expendedoras de billetes en todas las

paradas analizadas; informacin en las mquinas expendedoras en varios idiomas.

El billete mensual sale a cuenta despus de slo 20 viajes.

Atencin competente y amable en las taquillas, en la mayora de casos incluso en ingls.

Distancias de trasbordo cortas.

La mayora de paradas analizadas eran accesibles, muchas de ellas con lneas de gua

para invidentes.

Mapas del rea y displays dinmicos en todas las paradas analizadas; la mayora de

paradas tambin con mapas de toda la red.

Anuncios especficos sobre el trayecto en los vehculos analizados; espacio reservado

para cochecitos de beb y sillas de ruedas.

Horario claramente estructurado disponible en cuatro idiomas en Internet, optimizadopara uso en telfonos mviles (http://mobile.sbb.ch); horas de salida tambin

disponibles por SMS; mapa de la red con informacin sobre accesibilidad disponible para

la descarga.

Espacio disponible para aparcar bicicletas en la mayora de paradas analizadas; las

bicicletas se pueden llevar a bordo excepto cuando los vehculos estn llenos; sistemas

de alquiler de bicicletas.

No hay servicio nocturno entre semanas, slo un servicio muy limitado ofrecido de jueves

a viernes.


18/55

Las mquinas expendedoras de billetes con frecuencia slo aceptan monedas o tarjetas

monedero.

No haba informacin sobre tarifas en las paradas analizadas.

No fue posible adquirir billetes en ninguno de los vehculos analizados, muy pocos

mapas de lneas; no hay asientos reservados para pasajeros incapaces de estar de pie

durante largos perodos (por ejemplo discapacitados, personas mayores, mujeres

embarazadas).

Nota



Actualmente se estn realizando pruebas con mquinas expendedoras modernas con

pantalla tctil que calculan automticamente la tarifa segn las paradas de salida/llegada

que se introduzcan y que tambin aceptan tarjetas de dbito y de crdito.


19/55

Bruselas Valoracin: Aceptable


Socit des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB)

Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB)

Informacin: www.stib.be

www.mivb.be

Para informacin sobre horarios tambin se puede

consultar, www.delijn.be y www.b-rail.be

Modos de transporte analizados: Tren regional, metro, tranva, bus



Las conexiones dentro del centro de la ciudad son un tercio ms rpidas que la media

europea.


pblico; informacin en varios idiomas en las mquinas expendedoras.

Tarjeta de 10 viajes con buen valor: un viaje por toda la ciudad por 1,20 euros en elmomento del estudio.

Atencin competente y amable en las taquillas, tambin en ingls.


Lneas de gua para invidentes muy completas en la Gare de Bruxelles-Midi

Displays dinmicos en la mayora de paradas de tren, metro y tranva analizadas.

Mapas de la red disponibles para descarga en Internet con informacin sobre

accesibilidad y aparcamientos para bicicletas y coches.

Instalaciones para aparcar bicicletas en la mayora de paradas analizadas; las bicicletas se

pueden llevar de forma gratuita en metro, trenes y tranvas fuera de las horas punta;

sistema de alquiler de bicicletas.

No hay servicio nocturno entre semana.

Las conexiones entre el rea metropolitana y el centro de la ciudad y entre las afueras de

la ciudad y conexiones fuera de la ciudad son ms lentas que la media europea.

En el caso de muchos trasbordos, el billete mensual slo sale a cuenta despus de msde 40 viajes.

Casi la mitad de las paradas analizadas no son totalmente accesibles.


20/55

Mquinas expendedoras de billetes y mapas del rea slo en la mitad de las paradas

analizadas, no hay informacin sobre el tiempo de desplazamiento entre paradas; casi

ningn anuncio especfico sobre el trayecto; displays dinmicos slo en unas pocas

paradas de autobs.

Pocos anuncios especficos sobre el trayecto en los vehculos analizados; no hay espacio

reservado para sillas de ruedas o cochecitos y no hay asientos reservados para pasajeros

incapaces de estar de pie durante largos perodos (por ejemplo discapacitados, personas

mayores, mujeres embarazadas).

La informacin sobre horarios en Internet no es fcil de entender para el usuario, casi no

tolera errores al introducir la parada, no se ofrece informacin sobre tarifas.


21/55

Budapest Valoracin: Aceptable


Budapesti Kzlekedsi Zrt. (BKV)Informacin: www.bkv.hu

Modos de transporte analizados: Helyirdek Vast/ HEV (tren de cercanas), metro,

tranva, trolebs, bus



Muchos tipos diferentes de billetes; informacin en las mquinas expendedoras tambin

en gran parte en ingls.

Un viaje por toda la ciudad sin trasbordos es muy econmico, 1 euro en el momento del

estudio; el billete mensual sale a cuenta despus de unos 20 viajes incluyendo un

trasbordo.

Atencin amable en la mayora de taquillas, en la mayora de casos incluso en ingls.

Distancias de trasbordo generalmente cortas.

Displays dinmicos en las paradas de metro.

En la mayora de los vehculos analizados, asientos reservados para pasajeros incapaces

de estar de pie durante largos perodos (por ejemplo discapacitados, personas mayores,


Las conexiones entre las afueras de la ciudad y el centro de la ciudad son ms lentas que

la media europea.

Para realizar un trasbordo se requieren nuevos billetes en toda la red, salvo en el metro.

No hay ascensores y muy pocas escaleras mecnicas en las paradas analizadas; con

frecuencia no son totalmente accesibles, rara vez se encuentran lneas de gua para

invidentes.

Las paradas analizadas a veces eran confusas, las lneas con frecuencia estaban mal

indicadas; rara vez se ofrece informacin completa sobre las tarifas; displays dinmicos

slo en algunas paradas de autobs y de tranva.

Los horarios en Internet no son fciles de entender para los usuarios, slo estn

disponibles en hngaro y no se ofrece informacin sobre tarifas.

Muy pocas instalaciones para aparcar bicicletas en las paradas analizadas.


22/55

Frankfurt Valoracin: Bien


Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)Informacin: www.rmv.de

Modos de transporte analizados: Tren de cercanas, metro, tranva, bus



La conexin con el aeropuerto es casi dos tercios ms rpida que la media europea;

tambin dispone de conexiones muy rpidas entre la ciudad y el centro de la ciudad, lazona metropolitana y el centro, cercanas y el centro de la ciudad y dentro del centro de

la ciudad.

Muchos tipos diferentes de billetes; informacin en las mquinas expendedoras en varios

idiomas; los billetes se pueden comprar utilizando el telfono mvil.

Atencin muy competente y amable en las taquillas, tambin en ingls; personal muy

atento.


Las paradas analizadas tenan un diseo claro, lneas muy bien sealizadas; mapas del

rea en la mayora de los casos; displays dinmicos en muchas paradas de tren de

cercanas, metro y tranva.

En los vehculos analizados, anuncios especficos del trayecto; con frecuencia espacio

reservado para sillas de ruedas; siempre disponibles asientos reservados para pasajeros



Horario en Internet, muy fcil de entender para usuarios, en seis idiomas, con

informacin sobre tarifas y rutas accesibles (informacin disponible en alemn bajo

"Barrierefreies Reisen" viaje sin barreras), optimizado para uso en telfonos mviles

(http://mobil.rmv.de/); mapas de la red con informacin sobre accesibilidad y

aparcamientos para coches y bicicletas disponible para la descarga.

Buenas instalaciones para aparcar bicicletas en las paradas analizadas; las bicicletas se

pueden llevar de forma gratuita siempre en trenes y fuera de las horas punta en el metro,

tranvas y autobuses; sistema de alquiler de bicicletas.

Los billetes para usuarios ocasionales son caros; el billete mensual para la ciudad slo

sale a cuenta despus de ms de 30 viajes.


23/55

Displays dinmicos slo en pocas paradas de autobs.

Nota

Los cambios resultantes del cambio en los horarios a partir del 13 de diciembre de 2009 nofueron tenidos en cuenta en el estudio.


24/55

Hamburgo Valoracin: Bien


Hamburger Verkehrsverbund (HVV)

Informacin: www.hvv.de

Modos de transporte analizados: Tren de cercanas, metro, bus



Las conexiones entre el casco de la ciudad y el centro son casi un tercio ms rpidas que

la media europea.


idiomas; los billetes se pueden comprar utilizando el telfono mvil y a travs de la

pgina Web.

Un trayecto a lo largo de la extensa rea cubierta por el servicio slo costaba 2,70 euros

en el momento del estudio.


Existen escaleras elctricas y ascensores; la mayora de las paradas analizadas eran

accesibles.

Las paradas tienen un diseo claro, los medios de transporte y lneas estaban bien

sealizados; con frecuencia disponen de displays dinmicos.

Anuncios especficos para el trayecto, tambin en varios idiomas, en los vehculos

analizados; con frecuencia displays dinmicos; en la mayora de los casos asientos

reservados para pasajeros incapaces de estar de pie durante largos perodos (por

ejemplo discapacitados, personas mayores, mujeres embarazadas).

Horarios en Internet, fcil de entender para los usuarios, indicando tarifas y rutas

accesibles, optimizado para uso en telfonos mviles (http://mobil.hvv.de/); horas de

salida tambin disponibles por SMS; mapa de la red con informacin sobre accesibilidad

y aparcamientos disponible para la descarga.

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente en trenes en todo momento; fuera de las

horas punta en trenes de cercanas, buses y ferries del puerto; sistema de alquiler de

bicicletas.



25/55

Anuncios especficos sobre el trayecto y lneas de gua para invidentes rara vez

disponibles en las paradas analizadas.

Nota




26/55

Helsinki Valoracin: Bien


Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL)Informacin: www.hkl.fi

Modos de transporte analizados: Trenes de cercanas, metro, tranva, bus



Conexiones muy rpidas entre el casco de la ciudad y el centro, conexiones rpidas entrelas zonas de cercanas y el centro, el rea metropolitana y el centro y conexin rpida

con el aeropuerto.

Muchos tipos diferentes de billetes; dispone de tarjeta inteligente para el transporte

pblico; informacin en las mquinas expendedoras en varios idiomas; los billetes se

pueden comprar utilizando el telfono mvil.



Distancias cortas entre trasbordos, existen ascensores, con frecuencia escaleras

elctricas; todas las paradas analizadas eran accesibles.

Las paradas tienen un diseo claro, las lneas estaban bien sealizadas; displays

dinmicos.

Espacio reservado para cochecitos y sillas de ruedas en la mayora de vehculos

analizados.

Horario en Internet, fcil de entender para usuarios, con una funcin de bsqueda para

rutas accesibles, optimizado para uso en telfonos mviles (http://www.ytv.fi/fin/mobi/).

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente en metro y ferries; sistema de alquiler de

bicicletas.

Rara vez se ofrecen anuncios sobre tiempos de trayecto entre paradas; casi no hay lneas

de gua para invidentes.

En los buses no se indica ni se anuncia la siguiente parada.

El horario en Internet no incluye informacin sobre tarifas.

Nota


27/55

Desde el 1 de enero de 2010 la empresa de transporte de la ciudad de Helsinki es

responsable del transporte en la ciudad y el consejo metropolitano de Helsinki del

transporte regional.


28/55

Colonia Valoracin: Bien


Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS)Klner Verkehrs-Betriebe (KVB)

Informacin: www.vrsinfo.de

www.kvb-koeln.de

Modos de transporte analizados: Tren de cercanas, tren de ciudad, bus



La conexin con el aeropuerto es ms del doble de rpida que la media europea;

conexiones muy rpidas entre el rea metropolitana y el centro; conexin rpida entre el

casco de la ciudad y el centro.



pgina Web.

Atencin muy amable y competente en las taquillas, tambin en ingls.

Existen escaleras elctricas y ascensores en la mayora de los casos; todas las paradas

analizadas eran accesibles.

Displays dinmicos en las paradas de tren de cercanas y tren de ciudad.


reservado para cochecitos y sillas de ruedas; en la mayora de los casos asientos

reservados para pasajeros incapaces de estar de pie durante largos perodos (por


Horarios en Internet, muy fciles de entender para los usuarios, en seis idiomas,

indicando tarifas; optimizado para uso en telfonos mviles (www.kvb-koeln.de/pda);

horas de salida tambin disponibles por SMS; mapa de la red con informacin sobre

accesibilidad y aparcamientos disponible para la descarga.

Instalaciones para aparcar bicicletas en la mayora de paradas analizadas; las bicicletas

se pueden llevar en todas las modalidades de transporte; mucho espacio para bicicletas

en los vehculos analizados; sistema de alquiler de bicicletas.

No hay servicio nocturno entre semana, slo algunos trenes de cercanas.



29/55


No hay mapas del rea ni displays dinmicos en muchas de las paradas analizadas.

La pgina Web del sistema de transporte combinado es difcil de encontrar a travs de la

versin en ingls de la pgina Web de la ciudad.

Nota




30/55

Copenhague Valoracin: Bien


Trafikselskabet Movia

Informacin: www.moviatrafik.dk

www.rejseplanen.dk

Modos de transporte analizados: S-tog (tren de cercanas), metro, bus



La conexin con el aeropuerto y las conexiones con las afueras de la ciudad son casi un

20% ms rpidas que la media europea; tambin dispone de conexiones muy rpidas en

el centro de la ciudad y entre el centro y el rea metropolitana, entre las afueras y el

centro y entre casco de la ciudad y el centro.

Muchos tipos diferentes de billetes; los billetes se pueden comprar utilizando el telfono

mvil.



Distancias de trasbordo cortas, existen escaleras elctricas y ascensores en la mayora de

los casos; todas las paradas analizadas eran accesibles.

Las paradas analizadas tenan un diseo claro, lneas muy bien sealizadas; displays

dinmicos en muchas paradas de tren de cercanas y metro.

Espacio reservado para cochecitos y sillas de ruedas en los vehculos analizados; mapa

digital de lneas en los trenes de cercanas.

Horario en Internet, indicando tarifas, optimizado para uso en telfonos mviles

(http://mobil.rejseplanen.dk); horas de salida de autobuses tambin disponibles por

SMS.

Salas supervisadas para aparcar bicicletas en muchas estaciones de metro de la ciudad;

las bicicletas se pueden llevar en todas las modalidades de transporte; sistema de

alquiler de bicicletas.

La informacin en las mquinas expendedoras no siempre en ms de un idioma.

Casi no haban mapas del rea en las paradas analizadas; rara vez haba informacin

sobre los tiempos de trayecto entre paradas y las tarifas; displays dinmicos slo en muy

pocas paradas de autobs.


31/55




Pgina Web difcil de encontrar.

Casi no haba anuncios especficos sobre el trayecto o displays dinmicos en buses.

Nota




32/55

Leipzig Valoracin: Bien


Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB)Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV)

Informacin: www.lvb.de

www.mdv.de

Modos de transporte analizados: Tren de cercanas, tren de ciudad, bus



La conexin con el aeropuerto y las conexiones entre el casco de la ciudad y centro y

dentro del centro de la ciudad son relativamente rpidas.



pgina Web.

Tarifas econmicas para trayectos largos dentro y fuera de la ciudad.

Atencin competente y amable en las taquillas.

Distancias cortas entre trasbordos, con frecuencia existen escaleras elctricas y

ascensores; casi todas las paradas analizadas eran accesibles.

Las paradas analizadas tenan un diseo claro, las lneas estaban bien sealizadas; con

frecuencia equipadas con displays dinmicos.

En los vehculos analizados, anuncios especficos del trayecto, algunas veces en varios

idiomas; en la mayora de casos espacio reservado para cochecitos y sillas de ruedas; y

siempre asientos reservados para pasajeros incapaces de estar de pie durante largos

perodos (por ejemplo discapacitados, personas mayores, mujeres embarazadas).

Horarios en Internet, fciles de entender para los usuarios, incluyendo tarifas; horas de

salida tambin disponibles por SMS; mapa de la red con informacin sobre accesibilidad

disponible para la descarga.

Las bicicletas se pueden llevar en todas las modalidades de transporte; de forma gratuita

en trenes de cercanas; mucho espacio para bicicletas en los vehculos analizados;


Las conexiones entre el rea metropolitana y el centro de la ciudad y entre las afueras de

la ciudad y el centro son ms lentas que la media europea.


33/55

No haba mapas del rea ni informacin sobre tarifas en ms de la mitad de las paradas

analizadas; casi no haba anuncios especficos de los trayectos; displays dinmicos slo

en unas pocas paradas de autobs.

Nota

Los cambios resultantes del cambio en los horarios a partir del 13 de diciembre de

2009 no fueron tenidos en cuenta en el estudio.


34/55

Lisboa Valoracin: Aceptable


Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (Carris)Metropolitano de Lisboa

Informacin: www.carris.pt

www.metrolisboa.pt

Modos de transporte analizados: CP Urbanos de Lisboa (tren local), metro, tranva, bus



Conexiones relativamente rpidas entre el casco de la ciudad y el centro.

Existe una tarjeta inteligente para el transporte pblico; muchas mquinas expendedoras

de billetes, informacin en las mquinas en muchos idiomas.

En el momento del estudio, los viajes en ciudad sin trasbordo costaban menos de 80

cntimos utilizando una tarjeta inteligente con un crdito superior a cinco euros.

Atencin amable en las taquillas, tambin en ingls.

Las paradas analizadas estaban claramente sealizadas; existen ascensores en la mayora

de los casos; casi todas las paradas analizadas eran accesibles.

Informacin sobre tarifas en la mayora de paradas analizadas; displays dinmicos en

paradas de tren, metro y tranva; mapas de la red en las paradas de autobs fciles de

entender.

Displays dinmicos en muchos de los vehculos analizados.

Mapas de la red con informacin sobre accesibilidad y posibilidades de aparcamiento

disponibles para descarga en Internet; horarios de salidas de buses tambin disponibles

a travs de SMS.

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente los fines de semana en el BikeBus

especialmente equipado.

Servicio de transporte puerta a puerta para pasajeros discapacitados con la misma tarifa

que el servicio regular de transporte pblico (informacin disponible en:

http://www.carris.pt/en/reduced-mobility/)

Conexin con el aeropuerto slo en autobs; las conexiones entre el rea metropolitana y

el centro de la ciudad y dentro del centro de la ciudad son ms lentas que la media

europea.


35/55

Con frecuencia se necesita un nuevo billete al realizar trasbordos, por lo que los

desplazamientos cortos con trasbordo algunas veces salen caros; no hay billete para

varios viajes un da; no hay billete mensual para todo el rea cubierta por el sistema, slo

para diferentes combinaciones de modalidades de transporte.


En algunas de las paradas analizadas no haba mapas del rea.

Espacio reservado para cochecitos y sillas de ruedas slo en pocos de los vehculos

analizados; no haba mapas de lneas en los buses ni displays dinmicos o anuncios

especficos sobre el trayecto.

La pgina Web del sistema de transporte combinado es difcil de encontrar a travs de la

versin inglesa de la pgina Web de la ciudad, pginas diferentes para el bus y el metro;

la informacin sobre horarios no es muy fcil de entender para los usuarios, casi no

tolera errores al introducir la parada, no hay informacin detallada sobre tarifas.

No haba aparcamientos para bicicletas en las paradas analizadas.


36/55

Ljubljana Valoracin: Mal


Ljubljanski potniki promet (LPP)Informacin: www.jh-lj.si/lpp

Modos de transporte analizados: Tren regional, bus



La conexin con el aeropuerto es casi un 20% ms rpida que la media europea; lasconexiones entre el casco de la ciudad y el centro, y dentro del centro tambin son muy

rpidas.

Existe una tarjeta inteligente para el transporte pblico; informacin en las mquinas

expendedoras tambin en ingls; los billetes se pueden comprar utilizando el telfono

mvil.

Viajes en autobs por toda la ciudad por 80 cntimos y en consecuencia muy baratos en

el momento del estudio.

Distancias cortas entre trasbordos, ascensores en la estacin central; todas las paradas


Mapas de lneas y mapas del rea en la mayora de paradas analizadas.

Con frecuencia asientos reservados en autobuses para pasajeros incapaces de estar de

pie durante largos perodos (por ejemplo discapacitados, personas mayores, mujeres

embarazadas).

Horarios de salida de autobuses tambin disponibles a travs de SMS.

No hay servicio las 24 horas

Las conexiones con puntos fuera de la ciudad son ms lentas que la media europea.

No hay billetes para un da ni multiviajes; el billete mensual para la ciudad slo sale a

cuenta despus de ms de 40 viajes.


No haba informacin sobre tarifas en las paradas analizadas; la siguiente salida no se

indicaba claramente; rara vez se ofreca informacin sobre el tiempo del trayecto entre

paradas; slo algunos pocos displays dinmicos y anuncios especficos del trayecto;paradas ms grandes con frecuencia caticas.


37/55

Casi no hay anuncios especficos sobre el trayecto en los autobuses; displays dinmicos

algunas veces utilizados para publicidad; espacio limitado para cochecitos y sillas de

ruedas.

No hay informacin sobre horarios con bsqueda de rutas online.

Las bicicletas no estn permitidas a bordo; no hay sistema de alquiler de bicicletas.

Nota

La ciudad tiene previsto mejorar su servicio de transporte pblico especialmente con

vistas al servicio y la informacin, por lo que est participando en el proyecto europeo

Civitas (www.civitas-initiative.org).


38/55

Londres Valoracin: Aceptable


Transport for London (TfL)

Informacin: www.tfl.gov.uk

Modos de transporte analizados: Overground, tube (metro), Docklands Light Railway

(DLR), bus



La conexin con Heathrow como aeropuerto principal es casi un tercio ms rpida que la

media europea; las conexiones entre el casco de la ciudad y el centro son casi un 25%

ms rpidas que la media europea.


pblico (OysterCard); informacin en varios idiomas en las mquinas expendedoras de

las paradas analizadas.

La tarjeta OysterCard deja de cobrar automticamente despus de alcanzar un nmerodeterminado de viajes sencillos, si el billete de un da es ms barato.

Atencin competente y en la mayora de casos amable en las taquillas.


rea y de la red de lneas en todas las paradas analizadas; displays dinmicos en muchas

paradas de metro.


reservado para cochecitos y sillas de ruedas; asientos reservados para pasajeros



Horario en Internet muy fcil de entender para usuarios, en 16 idiomas con una funcin

de bsqueda para rutas accesibles, optimizado para uso en telfonos mviles

(http://wap.tfl.gov.uk/); horas de salida tambin disponibles por SMS; mapa de la red

con informacin sobre accesibilidad disponible para la descarga.

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente en todos los autobuses (cuando hay espacio

disponible) y en determinadas lneas de metro.

Con frecuencia se necesita un nuevo billete al realizar trasbordos.


39/55

Los desplazamientos dentro de la ciudad, cambiando de metro a bus, valan por lo menos

2,86 euros en el momento del estudio, y en consecuencia son caros. Si se pagan en

efectivo, los billetes pueden ser considerablemente ms caros. Los billetes mensuales

slo salen a cuenta con un gran nmero de viajes o frecuentes cambios de transporte.

Un billete mensual para el bus slo sale a cuentas tras ms de 50 viajes.

Muy pocas escaleras mecnicas y ascensores; algunas de las paradas analizadas no eran

totalmente accesibles.

Las sealizaciones para las salidas algunas veces eran contradictorias.

Displays dinmicos slo en muy pocas paradas de autobs.

El horario en Internet no incluye informacin sobre tarifas; slo disponible accediendo a

una informacin sobre tarifas a parte.

Muy pocos aparcamientos para bicicletas en las paradas analizadas; no hay sistema de

alquiler de bicicletas.

Nota

Los cambios resultantes del cambio en los horarios a partir del 2 de enero de 2010 no

fueron tenidos en cuenta en el estudio.

Se tiene previsto realizar importantes mejoras de cara a los Juegos Olmpicos de 2012.


40/55

Munich Valoracin: Muy bien


Mnchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV)Informacin: www.mvv-muenchen.de




Casi todas las conexiones son significativamente ms rpidas que la media europea: laconexin con el aeropuerto y las conexiones entre el casco de la ciudad y el centro, y

dentro del centro de la ciudad son muy rpidas, conexiones rpidas entre el rea

metropolitana y el centro de la ciudad y entre las afueras de la ciudad y el centro.

Muchos tipos diferentes de billetes; informacin en varios idiomas en las mquinas

expendedoras de las paradas analizadas.

Un trayecto corto vala slo 1,10 euros en el momento del estudio; el billete mensual sale

a cuenta despus de menos de 30 viajes en el rea de la ciudad.

Generalmente atencin competente y amable en las taquillas, tambin en ingls.

Escaleras elctricas y ascensores en la mayora de los casos; casi todas las paradas



rea, de la red de lneas e informacin sobre tarifas en todas las paradas analizadas;

displays dinmicos en muchas paradas.


analizados; con frecuencia asientos reservados para pasajeros incapaces de estar de pie


embarazadas).

Horarios en Internet, fcil de entender para los usuarios, en cinco idiomas, con

informacin detallada y mapas de las paradas, informacin sobre tarifas y rutas

accesibles, optimizado para uso en telfonos mviles (www.efa.mobi); horas de salida

tambin disponibles por SMS; mapa de la red con informacin sobre accesibilidad y

aparcamientos para coches y bicicletas disponible para la descarga.

Instalaciones para aparcar bicicletas en muchas de las paradas analizadas; las bicicletas

se pueden llevar en trenes de cercanas, metro y algunas veces en trenes regionales;



41/55

Precio alto para casi todos los trayectos. En el momento del estudio un viaje sencillo

costaba 2,20 euros incluso utilizando una tarjeta multiviajes.

La informacin ofrecida en las mquinas expendedoras de billetes de los vehculos

analizados generalmente estaba slo en un idioma.

Nota



A mediados de 2010 se introducirn modernas mquinas expendedoras con pantalla

tctil que guiarn paso a paso a los pasajeros para obtener el billete correcto, se

devolver el cambio con billetes y se aceptarn tarjetas de dbito.


42/55

Oslo Valoracin: Aceptable


Ruter ASInformacin: www.ruter.no

www.tarifkanten.no

Modos de transporte analizados: Lokaltog/ Regiontog (tren regional),Tunnelbane(metro),

Trikken (tranva), bus



La conexin con el aeropuerto es significativamente ms rpida que la media europea; las

conexiones entre el casco de la ciudad y el centro tambin son muy rpidas; conexiones

rpidas entre las afueras de la ciudad y el centro y entre el rea metropolitana y el

centro.


en ingls; pago a veces posible con la tarjeta inteligente para el transporte pblico;

billetes pueden ser adquiridos en la pgina Web.El billete mensual sale a cuenta despus de slo 25 viajes.

Atencin competente y amable en los centros de atencin al pblico, tambin en ingls.

Existen ascensores; todas las paradas analizadas son accesibles.

Displays dinmicos en muchas de las paradas analizadas.

Displays dinmicos y anuncios especficos sobre el trayecto en los vehculos analizados;

espacio reservado para cochecitos y sillas de ruedas.

Mapa de la red con informacin sobre accesibilidad disponible para la descarga en

Internet; informacin sobre horarios optimizada para uso en telfonos mviles

(wap.trafikanten.no); horas de salida tambin disponibles por SMS.

Aparcamientos para bicicletas en muchas de las paradas analizadas; no se pueden llevar

bicicletas a bordo; sistema de alquiler de bicicletas.

No hay servicio nocturno entre semana.


Los viajes dentro de la ciudad son caros, un trayecto simple con Flexikort (tarjeta de 8viajes) costaba unos 2,65 euros en el momento del estudio.

El personal en las plataformas algunas en ocasiones no fue competente ni atento.


43/55

En ocasiones largas distancias para el trasbordo; lneas de gua para invidentes slo en

pocas de las paradas analizadas.

En algunas de las paradas analizadas no haba mapas del rea ni informacin sobre

tarifas; algunas veces difcil de encontrar.




Los horarios en Internet no son fciles de entender para los usuarios ni contienen

ninguna informacin sobre tarifas.


44/55

Pars Valoracin: Aceptable


Rgie Autonome des Transports Parisiens (RATP)

Informacin: www.ratp.fr

Modos de transporte analizados: Rseau Express Rgional (RER), metro, tranva, bus



Todas las conexiones son significativamente ms rpidas que la media europea; la

conexin con el aeropuerto y las conexiones entre el casco de la ciudad y el centro, entre

el rea metropolitana y el centro, y dentro del centro de la ciudad son relativamente

rpidas.

Muchos tipos diferentes de billetes; informacin en varios idiomas en las mquinas

expendedoras de las paradas analizadas; los billetes se pueden comprar en la pgina

Web.

Precio bajo para los trayectos en la ciudad. En el momento del estudio, con un billete de10 viajes, sin trasbordo el precio era de 1,16 euros.

Lneas bien sealizadas en las paradas analizadas; mapas del rea en muchas paradas;

anuncios especficos para el trayecto; displays dinmicos en muchas paradas de RER y

metro.

Horario moderno en seis idiomas en Internet, optimizado para uso en telfonos mviles

(http://wap.ratp.fr); horas de salida tambin disponibles por SMS; mapas de la red con

informacin sobre accesibilidad y aparcamientos disponible para la descarga.

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente en trenes regionales/de cercanas (RER)

fuera de las horas punta; sistema de alquiler de bicicletas.

En algunas ocasiones se necesita un nuevo billete al hacer un trasbordo, por lo que viajes

con trasbordo pueden ser caros; en el caso de varios trasbordos, el billete mensual slo

sale a cuenta despus de unos 40 viajes.

No siempre fue posible obtener asistencia en ingls en las taquillas.

Distancias largas entre trasbordos, en ocasiones muy pocas escaleras elctricas y

ascensores; de las paradas analizadas pocas eran accesibles.


45/55

Informacin no siempre completa en las paradas analizadas, el tiempo de trayecto entre

paradas no siempre se indica; no hay informacin sobre tarifas en las paradas de

autobs; displays dinmicos slo en pocas paradas.

En los vehculos analizados, casi ningn display dinmico; rara vez espacio para

cochecitos y muy pocos asientos reservados para pasajeros incapaces de estar de pie


embarazadas).


46/55

Praga Valoracin: Bien


Dopravn podnik hlavnho m sta Prahy (DPP)Informacin: www.dpp.cz

Modos de transporte analizados: Esko Prague (tren de cercanas), metro, tranva, bus



Las conexiones entre el casco de la ciudad y el centro de la ciudad, y dentro del centro dela ciudad son relativamente rpidas.


en ingls en la mayora de paradas analizadas; los billetes pueden ser adquiridos en la

pgina Web y utilizando el telfono mvil.

Tarifas econmicas para viajes dentro de la ciudad (en el momento del estudio, un

trayecto corto costaba 68 cntimos, un trayecto simple 1 euro) y para viajes ms largos

fuera de la ciudad; el billete mensual ya sale a cuenta despus de unos 20 viajes en la

ciudad.

Generalmente atencin competente y amable en las taquillas, tambin en ingls.

Informacin sobre tarifas fcil de entender y mapas de la red de lneas en las paradas

analizadas; informacin automtica sobre horarios con frecuencia en las paradas de

metro; displays dinmicos en muchas paradas de metro.


analizados; con frecuencia espacio para cochecitos y asientos reservados en la mayora

de los casos para pasajeros incapaces de estar de pie durante largos perodos (por


Buena informacin sobre horarios en Internet, en tres idiomas, con informacin sobre

tarifas y rutas accesibles; mapas de la red con informacin sobre accesibilidad y

aparcamientos disponible para la descarga.

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente en metro y en ciertas lneas de tranva fuera

de las horas punta.

Conexin con el aeropuerto slo en autobs; las conexiones entre el rea metropolitana y

el centro de la ciudad son ms lentas que la media europea.


47/55

Mquinas expendedoras de billetes generalmente slo en paradas de metro, pago slo

posible con monedas.

En la mayora de los casos no hay ascensor en el metro; muy pocas escaleras mecnicas.

Fcil de equivocarse con la sealizacin del metro.

Rara vez hay mapas del rea en las paradas analizadas; displays dinmicos slo en muy

pocas paradas de bus.

La informacin sobre horarios en Internet casi no tolera errores al introducir la parada de

salida/destino.

En la mayora de los casos no haba aparcamiento para bicicletas en las paradas

analizadas; no hay sistema de alquiler de bicicletas.


48/55

Roma Valoracin: Bien


Agenzia per la mobilit del Comune di Roma (ATAC)Informacin: www.atac.roma.it

Modos de transporte analizados: Tren regional, metro, tranva, bus

Perodo de anlisis: 24 de octubre a 11 de diciembre de 2009


La conexin con el aeropuerto es casi un 20% ms rpida que la media europea.



Un viaje de 75 minutos por toda la ciudad con el biglietto integrato a tempo (bit) costaba

slo 1 euro en el momento del estudio; el billete mensual sale a cuenta despus de unos

30 viajes por la ciudad.

Atencin amable en las taquillas, tambin en ingls.


Mapas de rea y displays dinmicos en muchas de las paradas de tren regional, metro y

tranva analizadas.

Informacin sobre horarios en Internet, en cinco idiomas, con una funcin de bsqueda

para rutas accesibles, optimizado para uso en telfonos mviles (http://atacmobile.it/).

Sistema de alquiler de bicicletas.

Las conexiones entre el rea metropolitana y el centro de la ciudad son ms lentas que la

media europea.Muy pocas escaleras mecnicas y ascensores; algunas de las paradas analizadas no eran

totalmente accesibles.

Rara vez se encontr informacin sobre tarifas en las paradas analizadas, la prxima

salida no siempre se indicaba claramente, tampoco se indicaba claramente el tiempo de

trayecto entre paradas; displays dinmicos slo en pocas paradas de autobs.

Casi ningn display dinmico ni anuncios especficos sobre el trayecto en los vehculos

analizados, no haba espacio para cochecitos y rara vez haban asientos reservados para

pasajeros incapaces de estar de pie durante largos perodos (por ejemplo discapacitados,personas mayores, mujeres embarazadas).


49/55

La informacin sobre horarios en Internet no es muy fcil de entender para el usuario,

casi no tolera errores al introducir la parada de origen/destino, no se ofrece informacin

sobre tarifas.

Muy pocas instalaciones para aparcar bicicletas en las paradas analizadas.


50/55

Varsovia Valoracin: Aceptable


Zarzd Transportu Miejskiego (ZTM)Informacin: www.ztm.waw.pl

Modos de transporte analizados: Warszawska Kolej Dojazdowa (tren local),Warszawska

Szybka Kolej Miejska (tren de cercanas),metro, tranva,

bus




idiomas en las paradas analizadas; los billetes pueden ser adquiridos en muchos

quioscos y utilizando el telfono mvil.

Tarifas baratas para desplazamientos por la ciudad, desde unos 50 cntimos por 20

minutos, subiendo paulatinamente para 40, 60 y 90 minutos. Las tarifas para

desplazamientos fuera de Varsovia tambin suelen ser razonables.


Informacin detallada sobre tarifas en las paradas analizadas; displays dinmicos en el

metro.

En los vehculos analizados se encontraron con frecuencia displays dinmicos; en la

mayora de los casos haba asientos reservados para pasajeros incapaces de estar de pie


embarazadas).

Informacin sobre horarios en Internet, con una funcin de bsqueda para rutas

accesibles, optimizado para uso en telfonos mviles (http://atacmobile.it/).

Las bicicletas se pueden llevar gratuitamente salvo cuando el vehculo est lleno.

Casi todas las conexiones son significativamente ms lentas que la media europea:

En el caso de muchos trasbordos, el billete mensual slo sale a cuenta despus de unos

35 viajes.

La atencin en las taquillas fue poco amable y rara vez competente, imposible en ingls.

Muy pocas escaleras mecnicas y ascensores; con frecuencia, las paradas analizadas no

eran totalmente accesibles.


51/55

El tiempo de trayecto entre paradas no siempre se indicaba en las paradas analizadas;

anuncios especficos sobre el trayecto solo en algunas paradas.

Rara vez se ofrecen anuncios especficos sobre el trayecto en los vehculos analizados.

La pgina Web del sistema de transporte combinado es difcil de encontrar y no est

enlazada a la pgina Web de la ciudad; informacin sobre horarios sin informacin sobre

tarifas.

Pocos aparcamientos para bicicletas en las paradas analizadas; no hay sistema de alquiler

de bicicletas.

Nota

Los cambios resultantes del cambio en los horarios a partir del 13 de enero de 2010 no

fueron tenidos en cuenta en el estudio.


52/55

Viena Valoracin: Bien


Wiener Linien

Verkehrsverbund Ost-Region (VOR)

Informacin: www.wienerlinien.at

www.vor.at




Las conexiones entre el casco de la ciudad y el centro, y dentro del centro de la ciudad

son casi un tercio ms rpidas que la media europea.



Tarifas econmicas para viajes largos en Viena; el billete mensual sale a cuenta despus

de unos 28 viajes.


En la mayora de casos escaleras elctricas y ascensores, cuando los ascensores no

funcionan existen seales indicando la duracin; todas las paradas analizadas eran

accesibles; en la mayora de casos, las mquinas expendedoras de billetes se encuentran

a una altura adecuada para usuarios de sillas de ruedas.

Las paradas analizadas tenan un diseo claro, lneas muy bien sealizadas; muchas

paradas con mapas del rea muy detalladas indicando todas las paradas; displays

dinmicos en muchas paradas de tren de cercanas, metro y tranva.

En los vehculos analizados, anuncios especficos del trayecto; en la mayora de casos

espacio reservado para cochecitos y sillas de ruedas as como asientos reservados para

pasajeros incapaces de estar de pie durante largos perodos (por ejemplo discapacitados,

personas mayores, mujeres embarazadas).

Horarios muy fciles de entender en Internet con informacin sobre tarifas y rutas

accesibles (ms informacin en: www.wl-barrierefrei.at)

Aparcamientos para bicicletas en muchas de las paradas analizadas; se pueden llevar

bicicletas en trenes de cercanas y metro; sistema de alquiler de bicicletas, primera hora

gratis.


53/55

Tarifas econmicas para viajes dentro de la ciudad con una tarjeta de 4 viajes o billete

simple prepago, costaba 1,80 euros en el momento del estudio.

Rara vez informacin sobre tarifas en las paradas analizadas; displays dinmicos slo en

muy pocas paradas de bus.


54/55

Zagreb Valoracin: Muy mal


Zagreba ki Holding/ Zagreba ki elektri ni tramvaj (ZET)

Informacin: www.zet.hr

Modos de transporte analizados: Tren regional, tranva, bus



Informacin en las mquinas expendedoras tambin en ingls; los billetes se puedencomprar utilizando el telfono mvil.

Los viajes en tranva dentro del centro de la ciudad son gratuitos; viajes de 90 minutos

por toda la ciudad costaban cerca de 1,10 euros en el momento del estudio; el precio de

los viajes fuera de Zagreb tambin era muy razonable.

Atencin amable en las taquillas, algunas veces tambin en ingls.


Displays dinmicos en muchas paradas de tranva.

Algunos tranvas muy modernos

Todas las conexiones son ms lentas que la media europea: conexin con el aeropuerto

slo con autobuses que slo paran en la parada final de autobuses y no en la estacin

central de trenes; conexiones lentas entre el rea metropolitana y el centro de la ciudad,

entre la periferia y el centro de la ciudad, dentro del centro de la ciudad y las conexiones

que salen de la ciudad.

No hay billetes multi-das, en caso de varios trasbordos un billete mensual slo sale a

cuenta despus de unos 35 viajes.

Los enlaces entre tranvas y buses son con frecuencia difciles de encontrar porque hay

paradas de tranva y de bus con el mismo nombre pero en diferentes ubicaciones.

Muy pocas escaleras mecnicas y ascensores; las paradas analizadas con frecuencia no

eran totalmente accesibles; slo pocas lneas de gua para invidentes.

No siempre se indicaba claramente la siguiente salida en las paradas analizadas; no

siempre se indicaba el tiempo de trayecto entre paradas individuales; rara vez se ofrecan

mapas del rea y anuncios especficos sobre el trayecto; displays dinmicos slo en unas

pocas paradas del tren regional.


55/55

Paradas de autobs muy distintas: algunas estaban correctamente marcadas y equipadas

con displays dinmicos y proteccin contra la intemperie, otras solamente tenan el

smbolo del autobs, sin un nombre o informacin sobre las lneas en servicio o el

horario.

No hay un mapa general sobre la red de autobuses, slo mapas sencillos de la lnea, no

de la red, que se encuentran en las centrales de autobuses; con frecuencia los mapas de

las lneas de tranva slo estaban disponibles en las paradas de autobuses.

Horarios de autobuses con informacin slo sobre la ltima parada y la direccin.

Displays dinmicos y anuncios especficos sobre el trayecto rara vez disponibles en los

anticuados vehculos analizados; slo pocos asientos reservados para pasajeros



Los displays dinmicos que se encontraron en los vehculos algunas veces se utilizaban

para mostrar informacin sobre eventos.

No hay informacin sobre horarios con bsqueda de rutas online.

No haba espacio suficiente para aparcar bicicletas en las paradas analizadas; no est

permitido llevar bicicletas a bordo; no hay sistema de alquiler de bicicletas.

Nota

Actualmente se est introduciendo una tarjeta inteligente para el transporte pblico.

La ciudad tiene previsto mejorar su servicio de transporte pblico especialmente con

vistas al servicio y la informacin, por lo que est participando en el proyecto europeo

Civitas (www.civitas-initiative.org).

análisis del transporte público en 23 ciudades europeas

Documents