analisis de gestiÓn e investigaciÓn puertos de uraba actualizado nov. 3 de … · 2018-09-27 ·...

A N A L I S I S D E G E S T I Ó N E I N V E S T I G A C I Ó N P U E R T O S D E U R A B A

DESARROLLO SOSTENIBLE

A c t u a l i z a d o N o v . 3 d e 2 0 1 7


Golfo de Uraba

TA B L A D E C O N T E N I D O

Abstract…………………………………………………………………........ pág. 4

Resumen…………………………………………………………………....... pág. 4

Objetivos…………………………………………………………………....... pág. 5

Puerto Antioquia………………………………………………………......... pág. 6

Diseños y planos de Puerto Antioquia.… ……………………….......... pág. 8

Levantamiento de Información de Nueva Colonia…………............. pág. 11

Puerto Pisisi…………………...……………………………………….............. pág. 12

Levantamiento de información de Casanova……………….............. pág. 14

Darien International Port ……………………………………………......... pág. 15

Levantamiento de Información de Necocli……….……………........... pág. 18

Ficha técnica de los Barcos Panamax …………………………….......... pág. 20

Cuadros comparativos con los Puertos y las principales ciudades.... Pág. 21

Soporte fotográco……………………………………………………........... pág. 22

I N F O R M E D E G E S T I Ó N E I N V E S T I G A C I Ó N P U E R T O S D E U R A B Á

Ubicación de Puerto Antioquia........……………………………….......... pág. 7

Reseña histórica de Nueva Colonia……………………………….......... pág. 10

Trazado de la Nueva Vía de acceso a Puerto Antioquia................. .pág. 9


When the idea of economic expansion and growth of a region is strengthened, a strong approach that leads to the consolidation of the same and port construction arises.

In today's time where so much talk at all hours of the globalization of the economy and the expansion of trade, it is essential to analyze the role in this process represent ports, since the maritime transport due to the cost and type of service provided remains dominant in the increasingly uid international trade in goods.

The ports have changed their former functions and, apart from occupying strategic positions in freight trafc, become centers where converge various means of transport, closely linked not only to the concentration of trafc, but also the geographical area in which they originate commodity ows.

Ports as spaces oriented to the ow of goods, people, information or give shelter and safety to those vessels or vessels responsible for carrying out these tasks, have changed their functions and have become strategic positions and cores where converge various means of transport, which allow an economic, social and cultural expansion leading to a region to domestic and international growth and consolidate it as major business centers and interculturalization.

That is why , the reason of this document is to present both port and population characteristics of the region of Urabá region , with its ports ; Antioquia Port , Puerto Pisisi and Darien International Port , in their municipalities of Turbo and Necocli where they are develop-ing ideas 3 main port country.

Cuando se fortalece la idea de la expansión económica y de crecimiento de una región, surge un planteamiento fuerte que conlleva a la consolidación de la misma y es la construcción de puertos.

En el tiempo actual donde se habla tanto y a todas horas de la globalización de la economía y de la expansión del comercio, es indispensable analizar el papel que en este proceso representan los puertos, ya que el transporte marítimo, debido al coste y al tipo de servicio que prestan, sigue siendo hegemónico en los cada vez más uidos intercambios internacionales de mercancías.

Los puertos han modicado sus antiguas funciones y, aparte de ocupar posiciones estratégicas en el tráco de mercancías, se convierten en núcleos donde convergen diversos medios de transporte, vinculados estrechamente no sólo con la concentración de trácos, sino también con el espacio geográco en el que tienen su origen los ujos mercantiles.

Los puertos como espacios destinados y orientados al ujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas, han modicado sus funciones y, se han convertido en posiciones estratégicas y en núcleos donde convergen diversos medios de transporte, los cuales permiten una expansión económica, social y cultural que llevan a una región al crecimiento nacional e internacional y que la consolidan como grandes centros de negocios e interculturización.

Es por esto, que el motivo del presente documento, es dar a conocer las características tanto portuarias como poblacionales de la región del Urabá Antioqueño, con sus puertos; Puerto Antioquia, Puerto Pisisi y Darien Internacional Port, en los municipios de Turbo y Necocli, donde se están desarrollando las 3 principales ideas portuarias del país.

A B S T R A C T / R E S U M E N

A P O R T H O L E S E X PA N S I O N A P O R T A S D E L A E X PA N S I Ó N

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Identicar y reconocer la importancia de los proyectos portuarios, encaminados a impulsar el desarrollo de los planes y procesos de expansión económica, social y cultural de la población del Urabá Antioqueño, teniendo como objetivo los municipios de Turbo y Necoclí.

* Identicar las variables sociales, económicas y culturales que caracterizan a la población objetivo de los proyectos portuarios.

* Impulsar el desarrollo de actividades que conlleven a la integración de la comunidad con los proyectos a desarrollar.

* Reconocer y proyectar la importancia que para el desarrollo de los proyectos tiene la población del Urabá desde su perspectiva infraestructura económica, social y cultural.

O B J E T I V O S

O B J E T I V O G E N E R A L O B J E T I V O S E S P E C Í F I C O S

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Este puerto estará ubicado en el municipio de Turbo, corregimiento de Nueva Colonia a orillas del Rio León, la obra será adelantada por la rma Puertos, Inversiones y Obras S.A.S. (PIO), quien anunció una inversión de 350 millones de dólares en el proyecto, tendrá una capacidad de hasta 7,5 millones de toneladas distribuidas en 3 millones de toneladas de grano, 3 millones de toneladas en contenedores y 1,5 en carga suelta y vehículos. Además, estará al nivel de los más importantes: Barranquilla y Buenaventura.

Este es un puerto al que vamos a entrar 4 kilómetros y medio por un viaducto y luego en forma de ele vamos a construir un muelle con buques a cada lado. En total van a ser 1.600 metros de línea de muelles para cuatro buques (de contenedores, granelero o de cargas secas a granel, de vehículos y carga general)

Será sobre una plataforma costa afuera de 68.000 metros cuadrados con mil metros de línea de muelle, que tendrá disponibles cinco posiciones de atraque simultáneas. Igualmente, la profundidad del mar en la plataforma del puerto será de 14 metros. Lo que posibilitará el acercamiento del 95 por ciento de los buques del mundo, incluidos los graneleros de 45.000 toneladas de capacidad de carga o los Post-Panamax, de 347 metros de largo, tan grandes que ni siquiera el Canal de Panamá tiene capacidad para movilizarlos. El puerto también estará equipado con tres grúas pórtico súper Post-Panamax, las más modernas, grandes y ecientes del mercado; nueve grúas RTG híbridas, 60 tractores, y equipos que permitirán una enorme capacidad de almacenamiento. La obra produciría 1.500 empleos durante la construcción y cerca de 900 ya en operación.

Tomado de: http://www.puertoantioquia.com.co/portal/es/

P U E R T O A N T I O Q U I A

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U B I C A C I Ó N D E P U E R T O A N T I O Q U I A / V I S TA A É R E A

Tomado de: http://puerto antioquia

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D I S E Ñ O S Y P L A N O S D E P U E R T O A N T I O Q U I A

Tomado de: http://puerto antioquia

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TRAZADO DE NUEVA VÍA DE ACCESO A PUERTO ANTIOQUIA.


Turbo forma parte de la región de Urabá y está ubicada al norte del departamento de Antioquia.

Limita al norte con los Municipios de San Pedro de Urabá, Apartado, Carepa y Chigorodo. Al Sur con el Municipio de Mutata. Oeste con los Municipios Chocoanos, Rio Sucio y Ungía.

Este Municipio tiene gran desarrollo agropecuario, industrias y comercio, y como punto importante de la actividad turística tiene una extensión de 3055Km cuadrados siendo en la actualidad el más extenso del Departamento de Antioquia.

En el ambiente político administrativo el Municipio posee 17 corregimientos entre estos están: Rio grande, Tie, San José de Mulatos, San Vicente del Congo, Pueblo Bello, Alto Mulato, Nuevo Antioquia, El Dos, El Tres, Currulao, Puerto Rico, Nuevo Oriente, Blanquiceth, Macondo, Lomas Aisladas, Bocas del Atrato y Nueva Colonia.

La población de Nueva Colonia eran unas tierras llenas de aguas, guayabales, rastrojos . Sus primeros pobladores fueron:

Juan Gómez (fallecido), Joaquín Cavada (fallecido), Ana Salamanca (fallecida), Hernán Salazar (fallecido), Arturo Marín, Félix Cavada, José María Delgado, Ramiro Ledesma.

Los primeros cultivos fueron la palma africana para aceite y árboles de cativos, luego con la llegada de la Frutera de la Sevilla a esta región en 1960, estas tierras fueron adecuadas para el cultivo de bananos.

Frutera de Sevilla construyo el canal de Nueva Colonia que desemboca al Rio León, muy cerca del Golfo de Urabá, luego construyo su muelle para el embarque del banano y campamentos para sus trabajadores.

R E S E Ñ A H I S T Ó R I C A D EN U E VA C O L O N I A

El Míster Morris es quien inicia los cultivos de bananos, sus frutas eran sacadas en racimos por trochas y sacadas en mulas de carga, con la llegada de la Empresa Ingeniería y Planicación construyen la carretera rio grande nueva colonia.

La primera ganadería es la de los hermanos Hernán y Aníbal Salazar, los primeros Empresarios los hermanos Arsecio y Pablo Gómez, a un señor de apellido Castillo le invaden las tierras donde hoy se encuentra ubicado el cementerio de nueva colonia.

Más tarde los trabajadores que se dedicaban a la pesca y al descargue de frutas, las ncas empezaron a construir sus propios campamentos alrededor de las bananeras.

El 23 de Julio de 1983 fue elegido corregimiento del Municipio de Turbo limitando así:

Al oriente con el corregimiento de Rio Grande. Occidente Golfo de Urabá. Norte con el corregimiento de Currulao. Sur Vereda Punto Rojo.

El crecimiento de este corregimiento se ha dado porque está ubicado en un sitio de embarque de fruta hacia el extranjero. Cuenta con 11 Barrios como son: Las ores, 19 de Marzo, San José, Caribe 1 y 2, San Joaquín, Probán Rabo Largo, 24 de Diciembre, 29 de Noviembre, San Sebastián, Sarabanda y Uniban, actualmente posee más de 20.000 habitantes.

El corregimiento de acuerdo a la Educación hay en la actualidad un Centro Educativo y una Institución.

La Institución Educativa Nueva Colonia se encuentra ubicada a 27 Km de la cabecera Municipal de Turbo sobre la vía Medellín, tomando una desviación de 9 Km hacia el embarcadero de Nueva Colonia, ubicado en el barrio San Joaquín en un terreno de propiedad del Municipio en un área de 8484M cuadrados, es un terreno relativamente plano, las vías de accesos a la Institución son regulares.

Tomado de: ruralitoscunublam.blogspot.com/2010/10/nueva-colonia.htm

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Nueva Colonia actualmente cuenta con diferentes Empresas generadoras de empleos, que son organizaciones exportadoras de banano y plátano; existen además ncas ganaderas y parcelas cultivadoras de plátanos que también son fuentes de empleos del corregimiento de Nueva Colonia. También encontramos como segunda actividad económica la pesca.

Nueva Colonia tiene una población de 22.000 habitantes aproximadamente, donde el 49% son mujeres y el 51% son hombres.

L E VA N T A M I E N T O D E I N F O R M A C I Ó N

A C T I V I D A D E C O N Ó M I C A P R I N C I PA L

UBICACIóN SATELITAL DE NUEVA COLONIA

VISTA AÉREA

INGRESO VIAL A CORREGIMIENTO DE NUEVA COLONIA POR RIO GRANDE

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Localizado en la bahía de Turbo vereda Casanova, en la zona agroindustrial de Urabá.

Un grupo de inversionistas le está apostando a la creación de un proyecto portuario en el Urabá, que se estima será puesto en operación en el año 2019 y que tendrá una inversión de 500 millones de dólares

Felipe Molano, vocero internacional de Pisisi, asegura que debido a la ampliación del Canal de Panamá, el puerto Pisisi deberá tener la capacidad de recibir los buques Post New Panamax de 56 metros de manga (ancho) y con capacidad para 14.000 contenedores. Así mismo agrego “Con el tiempo atraeremos las navieras de carga y tenemos unas metas conservadoras: concentrar el 15 por ciento de la carga de El Caribe y manejar 500 mil contenedores al año”.

Pisisi será un puerto multipropósito, que estará ubicado a solo dos kilómetros de uno de los tramos de las futuras Autopistas para la Prosperidad.

Teólo Lemos Mosquera, gerente de la rma promotora del proyecto asegura que “Este proyecto tiene asegurada la nanciación, la idea es transformar la Sociedad Promotora en una Sociedad Portuaria. Hasta ahora hemos invertido 300 millones de pesos”.

Este proyecto inicio desde el 2011 y hasta ahora ha sido conocido por la Gobernación de Antioquia, la Asociación de Bananeros de Colombia (Augura), la Cámara de Comercio de Urabá y empresarios de la región agroindustrial.

La Corporación para el Desarrollo Sostenible del Urabá (Corpourabá), tampoco tiene solicitudes ni trámites de licenciamiento por parte de la sociedad Pisisi para la ejecución del terminal marítimo.

Tomado de: http://pisisisa.com/

P U E R T O P I S I S I

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U B I C A C I Ó N D E L P U E R T O

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B A H Í A D E P I S I S I


V I S T A A É R E A

V I S T A F R O N T A L V I S T A L A T E R A L

Tomado de: http://puerto pisisi


A principios de los años 70, en los terrenos donde está la comunidad, solo había una familia y la producción agropecuaria era poca. Se estaban estableciendo ncas bananeras en los alrededores de la vereda, las cuales demandaban una alta cantidad de mano de obra asalariada, sobre los recursos naturales, arman los más adultos que había muy poca oferta debida a la alta intervención ya existentes por la adecuación de tierras en agricultura comercial y ganadería extensiva. Sin embargo destacar la buena oferta natural de los ríos cercanos y el mar en cuanto a fauna para la pesca. Se recuerda que la localización de esta vereda es sobre la unidad de abanico aluvial, la cual corresponde a la de mejores tierras de Urabá, tanto por su fertilidad como por drenaje. En los años 80 mencionan como comienzan a poblarse en forma masiva la vereda, a partir de la venta de pequeños lotes, cuya área alcanzaba para construir tan solo una vivienda. Esto era realizado por parte de los propietarios de las ncas allí localizadas quienes vendieron sobre todo a sus familiares y amigos, cuyo origen predominante era de Córdoba muchos de ellos de segunda generación, nacidos en Urabá. La principal motivación de los compradores fue conseguir trabajo de las ncas bananeras y en el artillero de Casanova de la comercializadora Proban, localizado cerca de la vereda. Aunque algunos no lograron conseguir empleo, dicen que se quedaron para trabajar sobre todo en algunos cultivos de maíz, yuca y plátano que habían en los alrededores. Los recursos naturales, el empleo y la infraestructura para esta década seguían siendo limitados. Se señala además que algunas familias vivían de la pesca como actividad principal.

En los años 90 reportan en gran aumento de la población y la actividad económica predominante seguía siendo el trabajo asalariado en las bananeras. Algunas personas se dedican a los cultivos tradicionales en terrenos cedidos por la institución Educativa de Desarrollo Rural (IEDR), localizada en la vereda y la propiedad del municipio de Turbo, la cual tiene un área de 50 hectáreas.

Jaramillo Ceballos Luisa Fernanda, 2007. Elementos para el análisis de la población rural en la zona centro de Urabá. El caso de las comunidades Puerto Girón Y Zungo Arriba en Apartadó y Casanova en Turbo. http://javeriana.edu.co/biblos/tesis/ecologia/tesis05.pdf

R E S E Ñ A H I S T Ó R I C A D E C A S A N O VA

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La vereda de Casanova cuenta con área de 530 hectáreas, en cuanto a los servicios básicos solo cuenta con el servicio de energía eléctrica. Se presenta un grave décit de agua, en saneamiento básico la situación es aún más crítica pues pocas viviendas cuentan con sistema de sanitarios.

El jornaleo en ncas bananeras y de plátano es la actividad económica principal de esta vereda, como segunda actividad económica encontramos la pesca en el mar que también incluye la captura de cangrejos en temporada, la tercera actividad económica es el trabajo informal con la venta de productos en Turbo, el cultivo de arroz, la extracción de frutales como la guayaba.

Casanova tiene una población promedio de 930 habitantes el 51% son mujeres y el 49% son hombres.


A C T I V I D A D E C O N Ó M I C A P R I N C I PA L

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A C U E D U C T O D E C A S A N O VA P E S C A D O R E S E N B A H Í A D E P I S I S I

U B I C A C I ó N S AT E L I TA L D E C A S A N O VA

V I S TA A E R E A



Darién International Port será un puerto multipropósito que permitirá acortar distancias y reducirá los tiempos de desplazamiento y costos de transporte para importar y exportar desde y hacia Medellín, Bogotá y el Eje Cafetero. La terminal marítima tendrá capacidad para manejar contenedores, carga suelta y granel seco. Estará ubicado en la vereda el Rio, norte de la cabecera municipal de Necoclí, Antioquia (margen oriental del golfo de Urabá), en frente de la Ciénaga el Salado en la nca Jamaica donde se encuentran cerca y son objeto de consulta las veredas San Sebastián, El Hoyito, El Caballo, Marimonda, Lechugal y Cañaechal. Con una inversión de us 1.020.776.215.

Contará con terrenos aledaños para desarrollar una ciudadela y un parque industrial que permitirá el avance y sostenibilidad del puerto en el largo plazo con un terreno disponible de 230 hectáreas y sus vías de acceso. “Para respaldar la importancia y seriedad de este proyecto, contamos con Moffat & Nichol, reconocidos consultores internacionales de proyectos de infraestructura, que se especializan en la planeación y diseño de instalaciones de líneas costeras, puertos y ríos” reveló Juan Luis Aristizábal, Presidente de Conconcreto. Las cifras estimadas, de acuerdo con estudio y proyección de Moffat & Nichol, indicaron que Darién International Port tendrá la capacidad de movilizar, en el año 2020, 680 mil toneladas, las cuales se proyectan distribuir así: 415 mil toneladas en contenedores, 150 mil toneladas de graneles secos y 115 mil toneladas en carga suelta. En el 2040 la cifra será de 13 millones de toneladas transportada en contenedores.

Tomado de: http://www.conconcreto.com/puerto-internacional-darien

D A R I E N I N T E R N AT I O N A L P O R T

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U B I C A C I ó N G E O G R Á F I C A V I S TA A É R E A


Tomado de: http://Darien International Port


Necoclí es un municipio de Colombia, localizado en la subregión de Urabá en el departamento de Antioquia. Limita por el norte con el mar Caribe y con el municipio de San Juan de Urabá, por el este con el municipio de Arboletes, por el sur con el municipio de Turbo y por el oeste con el mar Caribe. Su cabecera dista 391 kilómetros de la ciudad de Medellín, capital del departamento de Antioquia. El municipio posee una extensión de 1.361 kilómetros cuadrados.

La historia de Necoclí comienza con los conquistadores españoles y los indígenas aborígenes. Puerta de entrada de los ibéricos a Antioquia y habitada durante esos tiempos por la etnia de los Kunas, la región posee una fuerte tradición histórica y un alto valor socio-cultural. En el distrito se conservan varios resguardos indígenas, a 22 kilómetros de la cabecera, que constituyen un atractivo turístico y cientíco antropológico.

Más o menos a sólo dos kilómetros de la cabecera está justamente el sitio donde una vez se situó el poblado conquistador de San Sebastián de Urabá, por donde, allá por 1509, pasó el conquistador Alonso de Ojeda, considerado el fundador del poblado.

Con relación a su nombre, Necoclí, existe una leyenda que cuenta cómo un viajero cansado tenía sed y llegó al lugar para calmarla, pero como respuesta le dijeron que “Ni 'coclí' había por allí”, siendo el “coclí” una bebida muy común en la región. Todavía en 2009, en el distrito conuyen gran variedad de etnias y culturas. Persisten varios resguardos indígenas considerados hoy patrimonio histórico-cultural: los territorios de las comunidades Zenúes y Kunas en los resguardos de El Volao y Caimán Nuevo.

Necoclí es uno de los municipios que mejor ha conservado su ecosistema en el Urabá norte antioqueño. A una hora en lancha, se llega a la Ensenada de Rionegro, en Punta Arenas, al extremo norte del Golfo de Urabá. Este es el principal

banco de peces de la región, donde se encuentran sábalos, meros, pargos y otras especies. Si se está de suerte se tiene oportunidad de encontrar un manatí, especie en vía de extinción. Los manglares circundantes son además refugio de cientos de aves migratorias, como tijeretas, gaviotas y pelícanos, declaradas especies de reserva municipal.

Tomado de: http://www.necocli-antioquia.gov.co/index.shtml http://www.municipios.com.co/antioquia/necocli

R E S E Ñ A H I S T Ó R I C A D E N E C O C L Í

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PASO SOBRE EL RIO NECOCLÍ VÍA HACIA DARIEN INTERNATIONAL PORT EN VEREDA DEL RIO

UBICACIóN SATELITAL DE NECOCLÍ


VEREDA POBLACION ACTIVIDAD ECONOMICA

SAN SEBASTIAN 400 AGRICULTURA Y PESCA

EL RIO 250 AGRICULTURA Y PESCA

EL HOYITO 380 AGRICULTURA Y PESCA

EL CABALLO 190 AGRICULTURA Y PESCA

MARIMONDA 160 AGRICULTURA Y PESCA

LECHUGAL 300 AGRICULTURA Y PESCA

CAÑAFLECHAL 300 AGRICULTURA Y PESCA

Veredas en el área de influencia de la construcción del puerto:

San Sebastián, el Hoyito y el Rio cuentan con energía y agua potable.

El tipo de vivienda que predomina en las veredas es de madera y material.

Marimonda, Lechugal, El caballo cuentan con energía.

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F I C H A T É C N I C A D E L O S B A R C O S

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C UA D R O S C O M PA R AT I V O S C O N L O S P U E R T O SY L A S P R I N C I PA L E S C I U D A D E S

P U E R T O A N T I O Q U I A

D A R I E N I N T E R N AT I O N A L P O R T

P U E R T O P I S I S I

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R E G I S T R OF O T O G R Á F I C O

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CAPACITACIóN A PESCADORES DE NUEVA COLONIA PEDAGOGÍA EN PUERTOS DE URABÁ EN SEDE ECOMINING

PEDAGOGÍA A HABITANTES DEL RIO LEóN EN COMPAÑÍA DE GUARDACOSTAS DE LA ARMADA NACIONAL

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RECORRIDO CON EL BANCO INTERNACIONAL, PIO SAS Y ECOMINING REUNIóN CONSEJOS DE COMUNIDADES, PIO SAS Y ECOMINING

JORNADA PEDAGóGICA SOBRE PUERTOS DE URABÁ CON HABITANTES DE TURBO Y NECOCLÍ


M AT R I Z D O FA P U E R T O A N T I O Q U I A

M AT R I Z D O FA P U E R T O P I S I S I

M AT R I Z D O FA D A R I E N I N T E N AT I O N A L P O R T

SOCIAL

ü Area de impacto directo 1000 habitantes de la vereda Casanova e indirectos 65.307 habitantes de Turbo.

ü La situación geográfica de la

Bahía de Turbo facilita la carga y descarga de mercancías hacia el canal de Panamá en menor tiempo y distancia, comparados con otros puertos de la Región Caribe.

ü Generación de 1200 empleos en la etapa de construcción y 900 en la etapa de operación del puerto.

ü Oportunidades de estudios

especializados por parte de entidades Estatales.

ü Reubicación de espacios y tipos de actividad económica.

ü Problemas de orden público y presencia de grupo armados al margen de la ley.

ECONOMICA

ü Distancia entre Medellín y Turbo 340 km.

ü Creación de empleo directo e

indirecto para mejorar la calidad de vida de la región.

ü Ya tiene cierre financiero.

ü El municipio de Turbo fue

declarado por la Ley 125 de 2015 distrito portuario, logístico, industrial yturístico.

ü Recibirán barcos Post Panamax y Súper Post Panamax.

ü Se convertirá en factor impulsor

de la economía y el turismo de la Región, gracias a la conexión de las diferentes regiones del país y al ingreso y salida de productos hacia el mercado internacional.

ü Poco competitivo por bajo nivel de carga retorno de la inversión tomara más tiempo.

ü La obra tiene una extensión terrestre 39 hectáreas -adquiridas por la sociedad portuaria- contará con 1.5 kilómetros de vía, 7 kilómetros de canal de aproximación y tendrá una inversión en su primera fase de 280 millones de dólares.

ü Tiempos de inicio, inciertos por carecer de licencia ambiental.

ACTIVIDAD FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS

AMBIENTAL

ü Cuenta con Licencia Ambiental , mediante acto administra�vo No. 297 del 21 de Marzo.

ü Gracias a la ubicación del proyecto, las embarcaciones se protegerán de los vientos alisios en temporada alta, lo que garan�za que la operación diaria del puerto sea independiente y eficiente, ya que no está sujeta a los cambios de oleaje.

ü No �ene restricciones de alto impacto ambiental.

ü Será un puerto mul�propósito comprome�do con el medio ambiente y el desarrollo social del Departamento de An�oquia.

ü Afectará los caladeros de pesca, lo cual depende el 80% de los habitantes de la vereda Casanova para su funcionamiento habrá que dragar los manglares.

SOCIAL

ü Area de impacto directo 1000 habitantes de la vereda Casanova e indirectos 65.307 habitantes de Turbo.

ü La situación geográfica de la Bahía de Turbo facilita la carga y descarga de mercancías hacia el canal de Panamá en menor �empo y distancia,

ü Generación de 1200 empleos en la etapa de construcción y 900 en la etapa de operación del puerto.

ü Oportunidades de estudios especializados por parte de en�dades Estatales.

ü Reubicación de espacios y �pos de ac�vidad económica.

ü Problemas de orden público y presencia de grupo armados al margen de la ley.

ACTIVIDAD

FORTALEZAS

OPORTUNIDADES

DEBILIDADES

AMENAZAS

AMBIENTAL

ü

La mayor parte de su cobertura vegetal son pastos manejados, herbazales y rastrojos bajos.

ü

Su topogra�a es regular y plana no requiere grandes movimientos de �erra.

ü

El si�o no queda dentro de ninguna zona de restricción ambiental.

ü

Donde se va a construir el puerto es de uso primordial dedicado a la ganadería, por lo cual no se encuentran especies silvestres amenazadas.

ü

Teniendo en cuenta que el área ya ha sido intervenida la afectación por los

impactos que pueda generar la construcción del proyecto serán potencialmente menores.

ü

En trámite bajo auto 0344 del 9 Febrero de 2016, y radicada el 15 de Mayo.

ü

La construcción o u�lización de vías para tráfico pesado que genera mayor polución y contaminación en las veredas San Sebas�án, Rio Necocli, el Hoyito, el Caballo, Lechugal y Marimonda y las afectaciones ambientales por este tránsito pesado que se producirán en la Ciénaga del Salado donde los habitantes de Necocli toman sus aguas para consum o humano.

ü

La construcción del rompeolas de una longitud final de 2480 metros y una profundidad máxima de 4 metros y el secundario perpendicular al muelle de una longitud de 630 metros, generara afectaciones en la pesca, en la población de tortugas.

ü

Presencia de especies de tortugas marinas como: la Chelonia Midas (tortuga verde), la Eretmochelys Imbricata (tortuga Carey), la Care�a (tortuga Cabezona) y la Dermochelys Coriácea (tortuga Caná). También hay presencia de la tortuga Golfina esta úl�ma en vía de ex�nción.

ü

Entre las especies de peces que habitan en las ciénagas El Salado y la Marimonda se encuentra 11 especies de peces, seis de ellas son comunes e ntre ellos. Los Characiformes

agrupan el mayor número de especies , seguidos por Perciformes.

SOCIAL

ü

Área

de impacto directo 2000 habitantes de la Vereda El Rio e indirecto 15.419 habitantes de Necocli.

ü

Generación de 4000 empleos en etapa de construcción y 900 en etapa de operación del puerto.

ü

Menores afectaciones nega�vas a poblaciones debido a la baja presencia de personas habitantes en el área de construcción.

ü

Escasa socialización y desconocimiento con comunidades de Lechugal, Marimonda, el Caballo e incluso del Rio Necocli donde predomina población afro descendiente

en proceso de organización comunitaria, por objeto de consulta según sentencia T-

576 de 2014.

ü Debida a la escaza socialización y sensibilización en el área de influencia directa –AID las veredas, San Sebas�án, El Hoyito, el Caballo, Rio Necocli, Lechugal y Marimonda y áreas de influencia indirecta –AII Municipio de Necocli puede generar reclamaciones de la comunidad por no estar informada.

ü Afectación a la infraestructura turís�ca ubicada al margen izquierdo del Rio Necocli, que son pequeñas unidades familiares dedic adas a atención de turistas que usan sus playas.

ü

Problemas de orden público.

ECONOMICA

ü La llegada de buques �pos Post Panamax y Post Panamax Plus garan�zan un alto flujo de carga y precios compe��vos dado el volumen que manejara el puerto con sus 6 muelles de atraque de buques.

ü La construcción de un nuevo hábitat, de una nueva ciudad denominada ciudad del mar en Necocli, municipo que hace partede las tres zonas priorizadas porel Departamento Nacional dePlaneacion (DPN), en el proyectoNuevas Ciudades.

ü Su situación geográficaprivilegiada cerca a las ciénagas del Salado y la Marimonda y a la Ensenada de Rio Negro junto a las áreas deshabitadas le permite ser un polo de desarrollo que dinamizara la ac�vidad eco turís�ca.

ü De const ruirse la ciudadela aledaña (no menos de 5 km) de distancia al área del puerto dinamizara la economía de toda la región de Urabá, con los aportes de las 1300 hectáreas de la Gobernación de An�oquia sumadas a las 256 hectáreas de propiedad del proyecto, se puede construir una ciudad con vocación agroindustrial y turís�ca.

ü En el rio Necocli se desarrollan ac�vidades de extracción del camarón de rio(Macrobrachium rosenbergil) y el cangrejo azul ( Cardisoma guanhumi) por habitantes del área como recurso al imen�cio y para su comercialización.

ü La presencia de ecosistemas frágiles como la Ciénaga de la Marimonda y el Salado de donde toman el agua los habitantes de Necocli y la Ciénaga de Rio Negro con abundante presencia de tortugas y la presencia de fauna y flora silvestre manejadas de maneras inadecuadas podrían generar protestas, parálisis y suspensiones tanto de la construcción como la ac�vidad portuaria.

ACTIVIDAD

FORTALEZAS

OPORTUNIDADES

DEBILIDADES

AMENAZAS

AMBIENTAL

ü

Cuenta con una inversión de 580 millones de dólares .

ü

Cuenta con Licencia Ambiental. Resolución. 0078 del 28 de Enero 2016 por la ANLA.

ü

Posibilitara el acercamiento del 95% de los buques del mundo, incluidos lo graneleros de 45.000 toneladas de capacidad de carga.

ü

La estructura tendrá una plataforma afuera de 560 metros de largo por 115 de ancho, además de un viaducto de tres carriles de 4,2 kilómetros de longitud

y una zona de operación portuaria de 35 hectáreas.

ü

El 1% de las compensaciones ambientales permi�rá preservar los manglares y realizar una acción, planificado en la preservación de especies marinas hoy en decadencia.

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Regula el tráfico marí�mo, planchones y remolcadores dejaran de transitar, permi�endo la recuperación del entorno natural del Rio León

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Presencia de Ecosistemas frágiles como manglares, caladores de pesca, que se pueden ver afectadas con la construcción del viaduc to de 4.2 Kms.

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Problemas de clima húmedo con permanentes derrumbes.

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Presencia de un viaducto construido en profundidades de 14 mts, es un gran desa�o para la ingeniería nacional e internacional y su dependencia para acceder al área del embarque en el muelle, plantea un seguimiento y mantenimiento riguroso y minucioso a sus estructuras y cualquier deterioro de la misma genera parálisis en la operación del puerto lo cual produce perdidas económicas y ambientales.

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Falta de saneamiento básico ambiental (acueducto y alcantarillado) para atender demanda de personal que llegara a Nueva Colonia por la construcción del puerto

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Riesgo de desaparición de especies en vía de ex�nción.

SOCIAL

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Área

de impacto directo de 6.000 habitantes y 22.000 indirectos.

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Ubicación en el Urabá, lugar llamado a ser el centro agroindustrial del País, a 300 km del Valle de Aburra y a menos distancia de los puertos actuales mas cercanos.

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Generación de 1800 empleos

en la etapa de construcción y 1200 en la etapa de operación del Puerto.

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Se reac�van proyectos educa�vos en la zona orientados a la mano de obra calificada.

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Generación de nuevos empleos y agilidad para la comunidad en el traslado de sus productos.

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Presencia de comunidades afrodescendientes en Puerto Girón (Apartado) Mana�es y Mangos Medios (Turbo) que hoy reclaman consulta previa libre e informada como mecanismo cons�tucional para proteger sus garan�as como minorías étnicas ubicas o afectadas por la construcción del puerto.

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Falta de planificación entre auto ridades del orden Municipal, Departamental y Nacional para prevenir fenómenos

como la pros�tución, la delincuencia común y organizada, desplazamiento económico, el choque cultural por la presencia de extranjeros.

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Falta de red Hospitalaria.

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Problemas de

orden público

ECONOMICA

ü Distancia entre Medellín y Nueva Colonia 326.6 km.

Disminución de costos de transporte

por grandes volúmenes de carga.

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Operará buques New Panamax con capacidad de 13.500 Teus.

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El municipio de Turbo fue declarado

distrito portuario, Logís�o, industrial y turís�co

ü Transporte de frutas (banano) entre otras por estar en el área de cul�vo.

ü Transporte de carga refrigerada que requiere menor �empo .

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Contribución tributaria al desarrollo de las regiones, además del incremento de las fuentes de empleo y dinamización del sector de la construcción.

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EL retraso en la puesta en marcha y finalización de las autopistas de la prosperidad.

ü Dependencia del sector bananero

ü El municipio de Turbo fue declarado

distrito portuario, Logís�o, industrial y turís�co

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Sera construido en medio de la población ü

Menor capacidad de carga


Contribuimos con el Desarrollo de la Región de Urabá 2017

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analisis de gestiÓn e investigaciÓn puertos de uraba actualizado nov. 3 de … · 2018-09-27 ·...

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