ANÁLISE ESTRUTURAL DO SETOR DE ANÁLISE ESTRUTURAL DO SETOR DE TRANSPORTES RODOVIÁRIOS DE CARGAS DO TRANSPORTES RODOVIÁRIOS DE CARGAS DO

MUNICÍPIO DE BOA VISTAMUNICÍPIO DE BOA VISTA

Mestrando: Carlos Augusto CarvalhoMestrando: Carlos Augusto CarvalhoProfessor Orientador: Profº Dr. Nali de Jesus Professor Orientador: Profº Dr. Nali de Jesus

PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM ECONOMIA PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM ECONOMIA MINTER UFRGS/UFRR/NECAR MINTER UFRGS/UFRR/NECAR

OBJETIVO GERALOBJETIVO GERAL

Demonstrar o estágio de evolução da Demonstrar o estágio de evolução da organização logística das empresas e organização logística das empresas e autônomos prestadores de serviços de autônomos prestadores de serviços de transportes rodoviários do município transportes rodoviários do município de Boa Vista aplicando adaptações aos de Boa Vista aplicando adaptações aos modelos de Bowersox (1989) e Gilmour modelos de Bowersox (1989) e Gilmour (1999). (1999).

OBJETIVOS ESPECÍFICOSOBJETIVOS ESPECÍFICOS Identificar as empresas de autônomos e Identificar as empresas de autônomos e

transportadores de cargas do segmento transportadores de cargas do segmento terceirizados pelo modal rodoviário, que terceirizados pelo modal rodoviário, que abastecem e escoam produtos de Boa Vista.abastecem e escoam produtos de Boa Vista.

Analisar a viabilidade de estabelecimento de Analisar a viabilidade de estabelecimento de cooperativas e/ou parcerias que permitam o cooperativas e/ou parcerias que permitam o afluxo (abastecimento) e o refluxo (escoamento) afluxo (abastecimento) e o refluxo (escoamento) de produtos com veículos com carga completa, de produtos com veículos com carga completa, competitivamente. competitivamente.

Certificar se há propensão de que empresas com Certificar se há propensão de que empresas com maior desenvolvimento da organização logística maior desenvolvimento da organização logística tendam a possuir maior flexibilidade estratégica tendam a possuir maior flexibilidade estratégica e operacional. e operacional.

HIPÓTESEHIPÓTESE

Empresas com maior desenvolvimento da Empresas com maior desenvolvimento da organização e formalização logística, organização e formalização logística, tendem a possuir maior flexibilidade tendem a possuir maior flexibilidade estratégica e operacional, tanto na estratégica e operacional, tanto na redução de custos e, por conseguinte, na redução de custos e, por conseguinte, na definição de preços. definição de preços.

JUSTIFICATIVASJUSTIFICATIVAS Uma pesquisa acerca do estágio logístico de Uma pesquisa acerca do estágio logístico de

empresas e autônomos transportadores de cargas empresas e autônomos transportadores de cargas rodoviárias, tem o interesse de trazer à luz os rodoviárias, tem o interesse de trazer à luz os fatores condicionantes para a alta fatores condicionantes para a alta desregulamentação do setor e suas possíveis desregulamentação do setor e suas possíveis conseqüências no concernente aos preços dos conseqüências no concernente aos preços dos fretes, aos preços dos produtos, às estratégias, fretes, aos preços dos produtos, às estratégias, aos níveis salariais e as capacitações de pessoas.aos níveis salariais e as capacitações de pessoas.

A pesquisa foi aplicada no segmento terceirizado A pesquisa foi aplicada no segmento terceirizado de transportes de cargas rodoviárias, o que de transportes de cargas rodoviárias, o que cientificamente caracteriza avanço, considerando cientificamente caracteriza avanço, considerando que no Brasil só se conhece trabalho investigativo que no Brasil só se conhece trabalho investigativo desse porte, sobre empresas produtoras que desse porte, sobre empresas produtoras que tenham frota particular para transporte e carga tenham frota particular para transporte e carga próprios. próprios.

JUSTIFICATIVASJUSTIFICATIVAS O relativo isolamento da região amazônica, O relativo isolamento da região amazônica,

além de Roraima, principalmente dos estados além de Roraima, principalmente dos estados do Acre, do Amapá, como de grande parte do do Acre, do Amapá, como de grande parte do Amazonas, do Pará e de Rondônia, exige um Amazonas, do Pará e de Rondônia, exige um estudo que poderá ser utilizado futuramente estudo que poderá ser utilizado futuramente para essas microrregiões.para essas microrregiões.

Por meio do modal rodoviário, 90% (em Por meio do modal rodoviário, 90% (em tonelada-km) da carga transportada para tonelada-km) da carga transportada para Roraima chega a Boa Vista, cuja incipiência Roraima chega a Boa Vista, cuja incipiência está configurada pela fiscalização está configurada pela fiscalização inexpressiva, pela baixa qualificação de mão-inexpressiva, pela baixa qualificação de mão-de-obra, pela crescente clandestinidade e alta de-obra, pela crescente clandestinidade e alta desregulamentação. desregulamentação.

CONVENÇÕESPAVIM EN TAD A

NÃ O PAVIM EN TAD A

EM CO NSTR UÇÃO

FERRO VIA

HIDRO V IA

CO NVE NÇÕ ES

LOCALIZAÇÃO LOCALIZAÇÃO

Fonte: Secretaria de Estado da Infraestrutura de Roraima/SEINF

JUSTIFICATIVASJUSTIFICATIVAS A possibilidade de criação de cooperativa A possibilidade de criação de cooperativa

ou de parceiras que permitam o afluxo ou de parceiras que permitam o afluxo (abastecimento) e o refluxo (escoamento) (abastecimento) e o refluxo (escoamento) de produtos com veículos com carga de produtos com veículos com carga completa, competitivamente, com base completa, competitivamente, com base em roteirização, que poderia vislumbrar em roteirização, que poderia vislumbrar uma modalidade sustentável para uma modalidade sustentável para algumas comunidades rurais, produtoras algumas comunidades rurais, produtoras de gêneros alimentícios básicos e, de gêneros alimentícios básicos e, concomitantemente, para parte dos concomitantemente, para parte dos pequenos operadores logísticos.pequenos operadores logísticos.

METODOLOGIAMETODOLOGIA Análise dos estágios logísticos de oito Análise dos estágios logísticos de oito

agentes autônomos e empresariais de agentes autônomos e empresariais de transportes rodoviários de cargas de Boa transportes rodoviários de cargas de Boa Vista.Vista.

Adaptações, a princípio, dos modelos de Adaptações, a princípio, dos modelos de Bowersox (1989) e Gilmour (1999), que Bowersox (1989) e Gilmour (1999), que buscam avaliar o nível de buscam avaliar o nível de desenvolvimento da estrutura logística, a desenvolvimento da estrutura logística, a eficiência operacional e estratégica de eficiência operacional e estratégica de cadeias de suprimento das empresas. cadeias de suprimento das empresas.

METODOLOGIAMETODOLOGIA Realizado Realizado estudo de caso, estudo de caso, para indicar situações para indicar situações

onde se examinam eventos atuais, para que se onde se examinam eventos atuais, para que se configurasse um maior controle do pesquisador sobre configurasse um maior controle do pesquisador sobre o evento por meio de observações diretas e o evento por meio de observações diretas e entrevistas sistemáticas.entrevistas sistemáticas.

O estudo apresenta um caráter descritivo, em função O estudo apresenta um caráter descritivo, em função da inexistência de informações sobre até que ponto a da inexistência de informações sobre até que ponto a estrutura logística e as práticas gerenciais contribuem estrutura logística e as práticas gerenciais contribuem para um melhor desempenho por parte das empresas. para um melhor desempenho por parte das empresas. Também por descrever como se relacionam os Também por descrever como se relacionam os elementos do contexto em que o evento pesquisado elementos do contexto em que o evento pesquisado apresenta. apresenta.

METODOLOGIAMETODOLOGIA O estudo éO estudo é explicativo explicativo, em função de se buscar , em função de se buscar

compreender e justificar as ações logísticas segundo a compreender e justificar as ações logísticas segundo a sua organização e seus efeitos no segmento de transporte sua organização e seus efeitos no segmento de transporte de cargas rodoviárias terceirizados.de cargas rodoviárias terceirizados.

Foram aplicados questionários com perguntas fechadas e Foram aplicados questionários com perguntas fechadas e entrevistas junto aos oito operadores logísticos sobre as entrevistas junto aos oito operadores logísticos sobre as condições estruturais, quantos às dimensões: 1. condições estruturais, quantos às dimensões: 1. formalização da função logística; 2. monitoramento de formalização da função logística; 2. monitoramento de desempenho; 3. utilização de ferramentas tecnológicas e 4. desempenho; 3. utilização de ferramentas tecnológicas e 4. capacitação em processo. capacitação em processo.

O processo de avaliação foi realizado através de uma O processo de avaliação foi realizado através de uma escala Likert de1 a 5, representando sentido crescente de escala Likert de1 a 5, representando sentido crescente de importância e qualidade, para cada um dos fatores listados importância e qualidade, para cada um dos fatores listados

BASE TEÓRICABASE TEÓRICA Os modelos de Bowersox (1989) e Gilmour (1999), Os modelos de Bowersox (1989) e Gilmour (1999),

buscam avaliar o nível de desenvolvimento da buscam avaliar o nível de desenvolvimento da estrutura logística, a eficiência operacional e estrutura logística, a eficiência operacional e estratégica de cadeias de suprimento das estratégica de cadeias de suprimento das empresas empresas

A formalização da função logística teria a A formalização da função logística teria a responsabilidade de gerenciar capacidades responsabilidade de gerenciar capacidades (armazéns, frota de caminhões, capacitação de (armazéns, frota de caminhões, capacitação de pessoal e equipamentos de movimentação) em pessoal e equipamentos de movimentação) em relação ao comportamento da demanda relação ao comportamento da demanda (variabilidade, sazonalidade, expectativas dos (variabilidade, sazonalidade, expectativas dos clientes). Logo, reduzem-se as situações de clientes). Logo, reduzem-se as situações de excesso ou a falta de capacidade (incertezas) excesso ou a falta de capacidade (incertezas) conforme assinala Figueiredo (2001), sem a qual conforme assinala Figueiredo (2001), sem a qual provocaria um custo alto aos serviços logísticos. provocaria um custo alto aos serviços logísticos.

RESULTADOSRESULTADOS Aproximadamente 50 empresas de autônomos e transportadores de cargas do Aproximadamente 50 empresas de autônomos e transportadores de cargas do

modal rodoviário cadastradas no Sindicato, sendo que de 13 a 15 realmente modal rodoviário cadastradas no Sindicato, sendo que de 13 a 15 realmente atuam no segmento e apenas 8 permitiram uma análise satisfatória (volume atuam no segmento e apenas 8 permitiram uma análise satisfatória (volume dos serviços).dos serviços).

Comprovada a alta desregulamentação do setor e suas possíveis Comprovada a alta desregulamentação do setor e suas possíveis conseqüências no concernente à elevação dos preços dos fretes, dos preços conseqüências no concernente à elevação dos preços dos fretes, dos preços dos produtos, às dificuldades estratégicas, aos níveis salariais baixos e às dos produtos, às dificuldades estratégicas, aos níveis salariais baixos e às negligências na capacitações de pessoas.negligências na capacitações de pessoas.

A precariedade das rodovias, a comunicação ainda deficiente, a falta de A precariedade das rodovias, a comunicação ainda deficiente, a falta de políticas céleres de integração regional e internacional e infra-estruturais políticas céleres de integração regional e internacional e infra-estruturais (portos, rodovias, pontes, etc.), à exceção de Belém/PA e Manaus/AM, fazem (portos, rodovias, pontes, etc.), à exceção de Belém/PA e Manaus/AM, fazem aumentar as incertezas, não estimulando maiores inversões em tecnologias de aumentar as incertezas, não estimulando maiores inversões em tecnologias de capacidade (armazéns, frotas de caminhões, capacitação de pessoas e capacidade (armazéns, frotas de caminhões, capacitação de pessoas e aquisição de equipamentos de movimentação).aquisição de equipamentos de movimentação).

Há perspectivas de viabilidade do estabelecimento de cooperativas e/ou Há perspectivas de viabilidade do estabelecimento de cooperativas e/ou parcerias que permitam o afluxo (abastecimento) e o refluxo (escoamento) de parcerias que permitam o afluxo (abastecimento) e o refluxo (escoamento) de produtos com veículos com carga completa, competitivamente. produtos com veículos com carga completa, competitivamente.

Há indicativos de que empresas com maior desenvolvimento da formalização e Há indicativos de que empresas com maior desenvolvimento da formalização e organização logística tendam a possuir maior flexibilidade estratégica e organização logística tendam a possuir maior flexibilidade estratégica e operacional, portanto reduzindo incerteza, custos operacionais e fretes, operacional, portanto reduzindo incerteza, custos operacionais e fretes, aumentando a sua competitividade.aumentando a sua competitividade.

PRINCIPAIS REFERÊNCIAS PRINCIPAIS REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICASBIBLIOGRÁFICAS

BOWERSOX, D. J. et alli. BOWERSOX, D. J. et alli. Leading edge logisticsLeading edge logistics: : competitive position for the 1999`scompetitive position for the 1999`s.. Oak Book, II, Oak Book, II, Council of Logistical Management, 1989. Council of Logistical Management, 1989.

GILMOUR, P. GILMOUR, P. Benchmarking supply chain operationsBenchmarking supply chain operations. . International Journal of Physical Distribution and International Journal of Physical Distribution and Logistics Management, vol. 29, nº 4, 1999.pp. 259-Logistics Management, vol. 29, nº 4, 1999.pp. 259-266.266.

FIGUEIREDO, K. F. FIGUEIREDO, K. F. Gestão da capacidade e da Gestão da capacidade e da demanda em serviços logísticosdemanda em serviços logísticos (1ª parte). Revista (1ª parte). Revista Tecnologística, 2001.Tecnologística, 2001.